AW101
เฮลิคอปเตอร์AW101 ของกองทัพอากาศอิตาลี
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เฮลิคอปเตอร์สำหรับปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำการขนส่งขนาดกลาง การค้นหา และกู้ภัยและ การใช้งานทั่วไป
สัญชาติ	อิตาลี สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	อากุสตา เวสต์แลนด์ เฮลิคอปเตอร์ส อากุสตาเวสต์แลนด์ ฟินเมคคานิกา Leonardo SpA [ 1 ]
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	ราชนาวี กองทัพอากาศหลวง (ในอดีต) กองทัพอากาศนอร์เวย์ กองทัพเรืออิตาลี
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ทศวรรษ 1990 – ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	1999 [ 2 ]
เที่ยวบินแรก	9 ตุลาคม 2530
ตัวแปร	AgustaWestland CH-149 นกอ้ายงั่ว ล็อกฮีด มาร์ติน VH-71 เคสเทรล

เฮลิคอปเตอร์AgustaWestland AW101 เป็น เฮลิคอปเตอร์ขนาดกลางที่ใช้ในทางการทหารและพลเรือน บินครั้งแรกในปี 1987 พัฒนาโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างWestland HelicoptersในสหราชอาณาจักรและAgustaในอิตาลี เพื่อตอบสนองความต้องการของประเทศสำหรับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ทางทะเลที่ทันสมัย ​​ผู้ใช้งานหลายราย รวมถึงกองทัพของสหราชอาณาจักร เดนมาร์ก และโปรตุเกส ใช้ชื่อMerlinสำหรับเครื่องบิน AW101 ของตน^{[ 3 ] [ 4 ]}ผลิตที่โรงงานในYeovilประเทศอังกฤษ และVergiate ประเทศอิตาลี นอกจากนี้ยังมีการประกอบชิ้นส่วนภาย ใต้ ใบอนุญาตในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา

ก่อนปี 2007 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการทำการตลาดภายใต้ชื่อEH101ชื่อเดิมคือ EHI 01 ซึ่งมาจากชื่อที่ตั้งให้กับกิจการร่วมค้าแองโกล-อิตาลี—European Helicopter Industries—แต่เกิดข้อผิดพลาดในการถอดความทำให้เปลี่ยนเป็น EH101 ^{[ 5 ]}ในปี 2000 Westland Helicopters และ Agusta ได้ควบรวมกิจการกันเพื่อก่อตั้งAgustaWestlandส่งผลให้เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการกำหนดชื่อในปัจจุบัน

เฮลิคอปเตอร์ AW101 เริ่มใช้งานในปี 1999 และได้เข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์รุ่นเก่าหลายรุ่น เช่นSikorsky SH-3 Sea Kingโดยทำหน้าที่ต่างๆ เช่น การขนส่งขนาดกลางการต่อต้านเรือดำน้ำ การค้นหา และกู้ภัยและการปฏิบัติงานบนเรือกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ใช้เฮลิคอปเตอร์ รุ่น CH-149 Cormorantสำหรับภารกิจกู้ภัยทางอากาศและทางทะเลส่วนอีกรุ่นหนึ่งคือLockheed Martin VH-71 Kestrelผลิตขึ้นเพื่อใช้ในกองบินขนส่งประธานาธิบดีสหรัฐฯก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิกและขายเครื่องบินให้กับแคนาดาเพื่อนำชิ้นส่วนไปใช้ ผู้ประกอบการพลเรือนใช้ AW101 สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและบุคคลสำคัญ เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้ถูกส่งไปประจำการในสมรภูมิรบ เช่น การสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรในสงครามอิรักและสงครามในอัฟกานิสถาน

ในปี พ.ศ. 2520 กระทรวงกลาโหมของสหราชอาณาจักรได้ออกข้อกำหนดสำหรับ เฮลิคอปเตอร์ ต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์Westland Sea Kingของกองทัพเรืออังกฤษซึ่งเริ่มไม่เพียงพอต่อความก้าวหน้าของเทคโนโลยีเรือดำน้ำของโซเวียต บริษัท Westland Helicoptersได้จัดทำข้อเสนอที่กำหนดชื่อเป็นWG.34สำหรับเฮลิคอปเตอร์สามเครื่องยนต์ที่มีขนาดใกล้เคียงกับ Sea King โดย WG.34 จะมีระยะทำการและระยะเวลาปฏิบัติการที่ไกลกว่ารุ่นก่อนหน้า^{[ 6 ]}ในขณะเดียวกันกองทัพเรืออิตาลี ( Marina Militare ) ก็กำลังพิจารณาที่จะเปลี่ยนฝูงบิน Sea King ของตน ซึ่งสร้างโดยบริษัทAgusta ของอิตาลี Westland และ Agusta จึงเริ่มเจรจาเกี่ยวกับการพัฒนาร่วมกันของเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่^{[ 7 ]}

Agusta และ Westland ได้ทำข้อตกลงร่วมกันในการดำเนินโครงการ และจัดตั้งบริษัทใหม่ที่เป็นเจ้าของร่วมกันชื่อ EH Industries Limited (EHI) เพื่อดำเนินการพัฒนาและทำการตลาดเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ให้กับผู้ใช้งานที่มีศักยภาพ เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 1981 รัฐบาลสหราชอาณาจักรยืนยันการเข้าร่วมโครงการ โดยจัดสรรงบประมาณเริ่มต้น 20 ล้านปอนด์เพื่อพัฒนาต้นแบบก่อนการผลิตจำนวน 9 ลำ^{[ 8 ]}ข้อตกลงสำคัญซึ่งรับประกันเงินทุนสำหรับโครงการพัฒนา EH101 ส่วนใหญ่ ได้ลงนามโดยรัฐบาลอังกฤษและอิตาลีในปี 1984 ^{[ 9 ]}ในงานParis Air Show ปี 1985 Agusta ได้แสดงแบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ในเวอร์ชันใช้งานทั่วไป ซึ่งนำไปสู่การออกแบบทั่วไปมากขึ้นที่สามารถปรับแต่งให้ตรงกับความต้องการของลูกค้าพลเรือนหรือทหารต่างๆ ต้นแบบลำแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 1987 ^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2530 แคนาดาได้เลือก EH101 เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Sea Kingในภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำและการค้นหาและกู้ภัยเครื่องยนต์ที่สามและระยะทำการบินที่เพิ่มขึ้นของ EH101 ถือว่าดีกว่าเครื่องบินคู่แข่ง เช่นSikorsky Seahawkระยะทำการบินและความสามารถในการละลายน้ำแข็งยังถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติการในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ^{[ 11 ]} EH101 ที่เพิ่งเปิดตัว ซึ่งมีการสั่งซื้อมากถึง 50 ลำเพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Sea King ของ กองทัพแคนาดา (CAF) พบว่าตัวเองตกอยู่ภายใต้การต่อสู้ทางการเมืองที่กว้างขึ้นระหว่างพรรค อนุรักษ์นิยมและ พรรค เสรีนิยมของประเทศโดยพรรคเสรีนิยมมองว่าเครื่องบินมีราคาแพงเกินไป^{[ 12 ]}นักวิจารณ์โจมตีการซื้อ EH101 ว่ามากเกินไปและไม่จำเป็นหลังจาก สิ้นสุด สงครามเย็นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 13 ]}ทั้งผู้สนับสนุนและผู้คัดค้านการจัดซื้อ EH101 ได้นำเสนอการประมาณการต้นทุนที่หลากหลาย โดยฝ่ายคัดค้านสนับสนุนการขยายอายุการใช้งานของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์Sikorsky CH-124 Sea KingและBoeing Vertol CH-113 Labrador ^{[ 14 ] [ 15 ]}ความขัดแย้งเกี่ยวกับ EH101 ถูกมองว่าเป็นปัจจัยหนึ่งในการเลือกตั้งรัฐบาลกลางแคนาดาปี 1993 [ ^{16 ] คำ}สั่งซื้อถูกยกเลิกโดยรัฐบาลเสรีนิยมชุดใหม่ในปี 1993 ส่งผลให้มีค่าธรรมเนียมการยกเลิก 470 ล้านดอลลาร์^{[ 17 ] [ 18 ]}

เครื่องบินต้นแบบหลายลำถูกประกอบขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 เครื่องบินต้นแบบลำแรกทำการบินครั้งแรกโดยใช้ เครื่องยนต์ General Electric CT7-2Aเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 1987 ^{[ 19 ]}การทดสอบการบินถูกระงับเป็นเวลาหกเดือนหลังจากการตกของเครื่องบินต้นแบบลำที่สองเมื่อวันที่ 21 มกราคม 1993 เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1993 EH101 ลำแรกทำการบินครั้งแรกโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์Rolls-Royce Turbomeca RTM322 ^{[ 20 ]}มีการสร้างต้นแบบเก้าลำเพื่อสำรวจการใช้งานทางทหารและพลเรือน รวมถึงการกำหนดค่า "heliliner" ^{[ 21 ] [ 22 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 1995 สหราชอาณาจักรได้สั่งซื้อ EH101 อย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกจำนวน 22 ลำ^{[ 23 ]}ตามมาอย่างรวดเร็วด้วยคำสั่งซื้อ EH101 จำนวน 16 ลำจากอิตาลีในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2538 ^{[ 24 ]}คำสั่งซื้อ EH101 ไม่ได้ปราศจากข้อโต้แย้ง กองทัพอากาศอังกฤษได้ประกาศความต้องการ ฝูงบิน Chinook ทั้งหมด นอกจากนี้โบอิ้ง ยัง ถูกกล่าวหาว่าเสนอเงื่อนไขที่ถูกกว่าสำหรับ Chinook ^{[ 25 ]}การส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอังกฤษเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2540 การส่งมอบให้กับกองทัพเรืออังกฤษเริ่มขึ้นในปีถัดมา^{[ 26 ] [ 27 ]}

หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง Westland และ Agusta เพื่อก่อตั้ง AgustaWestland ในปี 2000 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ก็ไม่จำเป็นต้องมีหน่วยงาน EHI แยกต่างหากอีกต่อไป EH101 จึงได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น AW101 ในปี 2007 ^{[ 30 ]}ภายในเดือนเมษายน 2009 มีการขาย AW101 ไปแล้วกว่า 180 ลำทั่วโลก และฝูงบินปฏิบัติการรวมทั้งหมดมีชั่วโมงบินสะสมรวม 170,000 ชั่วโมง^{[ 31 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 แอลจีเรียได้ลงนามในสัญญาซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW101 จำนวน 6 ลำ^{[ 32 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 มีรายงานว่าแอลจีเรียได้ลงนามในข้อตกลงกับ AgustaWestland เพื่อจัดหาเฮลิคอปเตอร์มากถึง 80 ลำ โดย 42 ลำจะเป็น AW101 ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงนี้ เครื่องบินรุ่นแรกๆ จะถูกผลิตโดย AgustaWestland ในขณะที่แอลจีเรียจะเริ่มประกอบ AW101 บางส่วนในภายหลัง^{[ 33 ]}

ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 AgustaWestland กำลังดำเนินการขอรับใบรับรองพลเรือนสำหรับ AW101 โดยลูกค้าเป้าหมาย ได้แก่ ผู้ประกอบการ แท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่งและลูกค้าวีไอพี^{[ 34 ]}ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 AgustaWestland กำลังพิจารณาที่จะดัดแปลง AW101 ให้เป็นยานบินไร้คนขับ ขนาดใหญ่ โดยเสนอว่าในรูปแบบนี้ AW101 สามารถติดตั้งนักบินได้ตามต้องการ^{[ 35 ]}

เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน 2010 มีการประกาศว่าโบอิ้งได้รับใบอนุญาตการผลิตและสิทธิ์จาก AgustaWestland สำหรับการผลิต AW101 รุ่นเฉพาะในสหรัฐอเมริกา ซึ่งกำหนดชื่อว่า Boeing 101 ^{[ 36 ]}ในเดือนตุลาคม 2012 เครื่องบินลำนี้ถูกส่งเข้าประกวดในกองทัพอากาศสหรัฐฯเพื่อทดแทนHH-60 Pave Hawkอย่างไรก็ตาม ข้อเสนอดังกล่าวถูกยกเลิกในอีกสามเดือนต่อมา^{[ 37 ]}

AW101 ใช้โครงสร้างการออกแบบแบบดั้งเดิม แต่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง เช่น การออกแบบใบพัด ระบบอิเล็กทรอนิกส์การ บินและการใช้วัสดุคอมโพสิตอย่างกว้างขวาง^{[ 38 ]}โครงสร้างลำตัวเป็นแบบโมดูลาร์และประกอบด้วยโลหะผสมอะลูมิเนียม-ลิเธียมซึ่งออกแบบมาให้มีน้ำหนักเบาและทนทานต่อความเสียหาย^{[ 39 ]} AW101 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานในสภาพอากาศที่รุนแรง โดยติดตั้ง ระบบ ละลายน้ำแข็งและสามารถใช้งานได้ในอุณหภูมิระหว่าง −45 ถึง +50 °C ^{[ 40 ]} ระบบควบคุมของเครื่องบินช่วยให้ AW101 สามารถรักษาระดับการลอยตัวได้อย่างมั่นคงใน ลมปะทะด้านข้างที่ความเร็ว 74 กม./ชม . (40 นอต) ^{[ 2 ]}

ระบบควบคุมการสั่นสะเทือนแบบแอคทีฟหรือที่รู้จักกันในชื่อระบบควบคุมการตอบสนองโครงสร้างแบบแอค ทีฟ ช่วย ลดการสั่นสะเทือนของตัวเครื่องบินได้มากถึง 80% เพิ่มความสะดวกสบายให้กับลูกเรือและลดการสะสมความเครียดบนตัวเครื่องบิน^{[ 41 ]}ห้องนักบินติดตั้งที่นั่งหุ้มเกราะสำหรับลูกเรือ และสามารถทนต่อความเร็วในการกระแทกได้มากกว่า 10 เมตร/วินาที มีระบบควบคุมการบินแบบคู่ แม้ว่า AW101 จะสามารถบินได้โดยคนเพียงคนเดียว^{[ 40 ]} จอแสดงผลเครื่องมือของนักบินประกอบด้วยหน้าจอความละเอียดสูงสีเต็มรูปแบบหกจอ และจอแสดงผลภารกิจเสริม นอกจากนี้ ยังสามารถติดตั้งแผนที่ดิจิทัลหรือ จอแสดง ผลอินฟราเรดแบบมองไปข้างหน้า (FLIR) ได้อีกด้วย ^{[ 42 ]}

AW101 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ สามเครื่อง ในตอนแรก เครื่องยนต์ Rolls-Royce Turbomeca RTM322ที่ให้กำลัง 2,035 ถึง 2,160 shp (1,517 ถึง 1,611 kW) ^{[ 43 ]}และเครื่องยนต์General Electric CT7ที่ให้กำลัง 1,960 ถึง 2,329 shp (1,462 ถึง 1,737 kW) ^{[ 44 ]}เป็นเครื่องยนต์สองประเภทที่มีให้เลือก แต่ในปี 2020 เครื่องบินใหม่ถูกขายเฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์ CT7-8E เท่านั้น^{[ 45 ]}เครื่องยนต์ RTM322 ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ AW101 ^{[ 46 ]}ต่อมาได้ถูกนำไปใช้กับเฮลิคอปเตอร์AgustaWestland WAH-64 ApacheและNHIndustries NH90 ^{[ 47 ]}ตามข้อมูลของ Rolls-Royce ประมาณ 80% ของ AW101 ใช้ RTM322 ^{[ 48 ]}

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนโรเตอร์หลักห้าใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 18.59 เมตร (61 ฟุต 0 นิ้ว) ใบพัดโรเตอร์ทำจากคาร์บอน/แก้วพร้อมรังผึ้งโนเม็กซ์ และโฟมโรฮาเซลล์ ขอบด้วย โลหะผสมไทเทเนียมในโครงสร้างแบบแซนด์วิชรูปทรงของใบพัดโรเตอร์หลักได้มาจากใบพัดโรเตอร์ BERPที่ใช้ครั้งแรกในWestland Lynxการออกแบบใบพัดนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ปลายใบพัดและลดเสียงรบกวน [ ^{49 ] โรเตอร์} BERP IV ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการพัฒนาขึ้นในภายหลัง เมื่อติดตั้งแล้วจะเพิ่มน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดของ AW101 ^{[ 31 ]}

เครื่องยนต์แต่ละเครื่องได้รับเชื้อเพลิงจาก ถังเชื้อเพลิงแยกต่างหากขนาด 1,074 ลิตร (284 แกลลอนสหรัฐฯ; 236 แกลลอนอังกฤษ) โดยใช้ปั๊มบูสเตอร์คู่ สามารถเพิ่มถังเชื้อเพลิงเสริมถังที่สี่และห้าเพื่อทำหน้าที่เป็นแหล่งสำรอง โดยเติมเชื้อเพลิงในถังหลักระหว่างการบิน เพื่อเพิ่มระยะทางหรือความทนทาน^{[ 50 ]} AW101 ยังสามารถติดตั้งโพรบสำหรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ อีกด้วย ^{[ 50 ]}ถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้เป็นอุปกรณ์เสริมที่ลูกค้าสามารถเลือกได้^{[ 51 ]}สามารถติดตั้งระบบแยกอนุภาคขาเข้าเพื่อป้องกันเครื่องยนต์เมื่อใช้งานในสภาพแวดล้อมที่เป็นทรายได้^{[ 52 ]}

AW101 รุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบป้องกันตนเอง เช่นเครื่องปล่อยเป้าลวงและ พลุ ระบบตอบโต้ด้วย อินฟราเรดแบบกำหนดทิศทาง(เครื่องรบกวนอินฟราเรด) ESM (มาตรการสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์ในรูปแบบของ หัว RF ) และระบบตรวจจับและเตือนด้วยเลเซอร์^{[ 53 ]}เฮลิคอปเตอร์ Merlin ของอังกฤษได้รับการติดตั้งเกราะป้องกันกระสุนปืนขนาดเล็ก^{[ 54 ]} เซ็นเซอร์ภาพ อินฟราเรดมองไปข้างหน้า (FLIR) ที่ติดตั้งด้านข้างได้รับการติดตั้งในบางรุ่น^{[ 55 ]}

มี จุดติดตั้งอาวุธสอง จุด อยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน ซึ่งรุ่น HM1 สามารถบรรทุกตอร์ปิโด Sting Ray ได้สี่ลูก หรือระเบิดน้ำลึก Mk 11 Mod 3 ได้ ลูกค้าบางรายเลือกที่จะติดตั้ง ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Marteบน AW101 ^{[ 56 ]}ณ ปี 2011 กองทัพเรืออังกฤษกำลังพิจารณาที่จะติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือผิวน้ำให้กับฝูงบิน Merlin ของตน^{[ 57 ]}รุ่น Mk1, Mk3 และ Mk3A สามารถติดตั้งปืนกลอเนกประสงค์ได้มากถึงห้าตำแหน่งในห้องโดยสารหลัก โดยเล็งออกไปทางช่องประตูและหน้าต่าง AgustaWestland ได้ตรวจสอบการบูรณาการจรวดและ อาวุธ โจมตีภาคพื้นดิน เพิ่มเติม ^{[ 31 ]}

Westland และIBMได้จัดตั้งกลุ่มพันธมิตรในปี 1991 เพื่อดำเนินการบูรณาการระบบที่ซับซ้อนของเฮลิคอปเตอร์^{[ 58 ]} AW101 มีเครือข่ายระบบการจัดการเฮลิคอปเตอร์และระบบภารกิจที่ออกแบบมาเพื่อลดภาระงานของนักบินและช่วยให้เฮลิคอปเตอร์สามารถปฏิบัติภารกิจได้หลากหลายระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ แบบดิจิทัล (AFCS) ถูกนำมาใช้ใน AW101 ระบบ AFCS ช่วยให้สามารถใช้งานระบบนักบินอัตโนมัติ แบบสี่แกน ( การเอียงการหมุน การหัน และการยก ) และระบบรักษาเสถียรภาพอัตโนมัติ และเชื่อมโยงกับระบบการจัดการการบินของเครื่องบิน^{[ 59 ]}ระบบ AFCS ซึ่งผลิตโดยSmiths Aerospaceเป็น ระบบ แบบ dual-duplexที่ใช้คอมพิวเตอร์การบินสองเครื่องเพื่อให้เกิดความซ้ำซ้อนและทนต่อความผิดพลาด^{[ 60 ]}

ระบบนำทางของ AW101 ประกอบด้วยตัวรับสัญญาณ GPS และระบบนำทางเฉื่อย , ระบบวิทยุรอบทิศทาง VHF (VOR), ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (ILS), TACANและระบบค้นหาทิศทางอัตโนมัติ รุ่น Mk1 และ Mk3 ติดตั้งระบบวัดความเร็วแบบดอปเปลอร์ (DVS) ซึ่งให้ความเร็วสัมพัทธ์กับพื้นดิน^{[ 61 ]} DVS ยังเชื่อมโยงเข้ากับ AFCS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบรักษาเสถียรภาพอัตโนมัติ^{[ 62 ]}เพื่อความปลอดภัย เครื่องบินติดตั้งระบบเตือนภัยการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและภูมิประเทศระบบป้องกันการชนกันของจราจรทางอากาศ (TCAS) และทั้งเครื่องบันทึกเสียงและ เครื่อง บันทึกข้อมูลการบิน^{[ 60 ]}

AW101 เดิมทีติดตั้ง เรดาร์ ค้นหาและตรวจจับ Ferranti Blue Kestrel ซึ่งสามารถสแกนได้ 360 องศาและตรวจจับเป้าหมายขนาดเล็กได้ไกลถึง 25 ไมล์ทะเล^{[ 40 ] [ 63 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการอัพเกรด Merlin HM2 ของกองทัพเรืออังกฤษ Lockheed Martin ได้ดำเนินการปรับปรุงเรดาร์หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้สามารถติดตามเป้าหมายได้มากกว่าเดิมถึง 40 เท่า^{[ 64 ]} EH101 ของเดนมาร์กติดตั้งเรดาร์ค้นหาและตรวจสภาพอากาศ RDR-1600 [ 60 ^{] Merlin Mk} 2 ของกองทัพเรืออังกฤษติดตั้งระบบต่อต้านเรือดำน้ำ AQS903 สำหรับประมวลผลข้อมูลโซโนกราฟิกจากโซโนบูยเพื่อตรวจจับและกำหนดเป้าหมายเรือดำน้ำใต้น้ำ ระบบ AQS903 พัฒนามาจากระบบ AQS901 บนเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลHawker Siddeley Nimrod รุ่นก่อนหน้า ^{[ 65 ]}

โดยทั่วไปแล้ว AW101 จะถูกใช้งานโดยลูกเรือสามคน ได้แก่ นักบิน ผู้สังเกตการณ์ และลูกเรือ/ผู้ควบคุม นักบินสามารถบินได้เกือบตลอดภารกิจในโหมดไม่ต้องควบคุมด้วยมือ ซึ่งเป็นไปได้ด้วยระบบนักบินอัตโนมัติที่ซับซ้อน ลูกเรือทุกคนสามารถเข้าถึงคอมพิวเตอร์การจัดการและข้อมูลทางยุทธวิธีได้เป็นรายบุคคล^{[ 66 ]}

ลำตัวเครื่องบินมีปริมาตร 31.91 ลูกบาศก์เมตร (1,127 ลูกบาศก์ฟุต) และช่องบรรทุกสินค้ามีความยาว 6.5 เมตร (21 ฟุต) กว้าง 2.3 เมตร (7 ฟุต 7 นิ้ว) และสูง 1.91 เมตร (6 ฟุต 3 นิ้ว) รุ่นทางทหารของ AW101 สามารถบรรทุกทหารราบได้ถึง 24 นายในท่านั่งหรือ 45 นายในท่ายืน พร้อมอุปกรณ์ นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกทีมแพทย์และเปลหาม 16 อัน รวมถึงพาเลทสินค้าได้อีกด้วย^{[ 67 ] [ 68 ]}

ทางลาดขนาด 1.91 x 2.3 เมตร (6 ฟุต 3 นิ้ว x 7 ฟุต 7 นิ้ว) สามารถรับน้ำหนักได้ 3,050 กิโลกรัม (6,720 ปอนด์) ทำให้สามารถขนส่งยานพาหนะเช่นLand Roverได้^{[ 69 ]}ทางลาดและพื้นห้องโดยสารติดตั้งจุดยึดแบบเรียบ ตะขอเกี่ยวสินค้าใต้ลำตัวเครื่องบินสามารถรับน้ำหนักภายนอกได้ 5,440 กิโลกรัม (11,990 ปอนด์) โดยใช้หน่วยปล่อยสินค้ากึ่งอัตโนมัติ (SACRU) ^{[ 70 ]}มีรอกช่วยชีวิตและตัวควบคุมการทรงตัวติดตั้งอยู่ที่ประตูสินค้า สามารถติดตั้งรอกยกสินค้าเสริมใกล้กับทางลาดด้านหลังได้^{[ 51 ] [ 71 ]}

คำสั่งซื้อขั้นสุดท้ายของกองทัพเรืออังกฤษคือเครื่องบิน ASW จำนวน 44 ลำ ซึ่งเดิมกำหนดชื่อเป็นMerlin HAS.1 (เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ รุ่นที่ 1) แต่ต่อมาเปลี่ยนเป็นMerlin HM1 (เฮลิคอปเตอร์ทางทะเล รุ่นที่ 1) เครื่องบิน Merlin ที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบลำแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1997 และเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2000 เครื่องบินทั้งหมดถูกส่งมอบภายในสิ้นปี 2002 และใช้งานโดยฝูงบินFleet Air Arm 3 ฝูง ได้แก่ 814 NAS , 820 NAS , 824 NASและ829 NAS (ปัจจุบันถูกยุบและรวมกับ 814 NAS) ซึ่งทั้งหมดประจำการอยู่ที่RNAS Culdroseในคอร์นวอลล์700 NAS เป็น หน่วยประเมินผลการปฏิบัติงานของ Merlin ตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2008 ^{[ 72 ]}ในเดือนมีนาคม 2004 เครื่องบิน Merlin ของกองทัพเรือถูกระงับการใช้งานชั่วคราวหลังจากเกิดเหตุการณ์ที่ RNAS Culdrose ซึ่งใบพัดหางชำรุดเนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิต^{[ 73 ]}ใบพัดหางที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการออกแบบและนำมาใช้กับ AW101 ส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยลดการบำรุงรักษาที่เกี่ยวข้องได้อย่างมาก^{[ 74 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 มีการประกาศว่า เฮลิคอปเตอร์ Westland Lynx ของกองทัพเรือ จะถูกปลดประจำการและแทนที่ด้วยฝูงบิน Merlin ทั้งหมด^{[ 75 ]}อย่างไรก็ตาม การทบทวนยุทธศาสตร์การป้องกันและความมั่นคงในปี พ.ศ. 2553 ระบุว่าเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพเรือในอนาคตจะเป็น Merlin และ Wildcat ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก Lynx ^{[ 76 ]}เฮลิคอปเตอร์ Merlin ของกองทัพเรืออังกฤษได้ปฏิบัติการในทะเลแคริบเบียน ในภารกิจต่อต้านยาเสพติดและการสนับสนุนพายุเฮอริเคน รวมถึงภารกิจรักษาความปลอดภัยทางทะเลในอ่าวเปอร์เซียนอกจากนี้ Merlin ยังได้ปฏิบัติหน้าที่ในอิรัก โดยให้การสนับสนุนกองกำลังอังกฤษและพันธมิตรที่ประจำการอยู่ในภูมิภาค^{[ 77 ]}

เฮลิคอปเตอร์ Merlin HM1 ได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน เรือยกพลขึ้นบก เรือ ฟริเกต Type 23 เรือพิฆาต Type 45และ เรือ Royal Fleet Auxiliary (RFA) หลายลำ ของกองทัพเรืออังกฤษ รวมถึงเรือ ชั้นFort Victoria เฮลิคอปเตอร์ 30 ลำได้รับการอัพเกรดเป็น มาตรฐาน Merlin HM2ภายใต้โครงการบำรุงรักษาขีดความสามารถของ Merlin มูลค่า 750 ล้านปอนด์ โดย Lockheed Martin UK ได้ส่งมอบ HM2 ลำสุดท้ายเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2559 ^{[ 78 ] [ 79 ]} HM2 มีระบบภารกิจใหม่ห้องนักบินดิจิทัลกล้องอิเล็กโทรออปติคอล และการประมวลผลโซนาร์แบบหลายสถานี^{[ 80 ]} HM2 บรรลุ IOC เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2557 หลังจากบิน 480 ชั่วโมงจากIllustriousระหว่างการฝึกซ้อม Deep Blue ในช่วงต้นเดือนนั้น นอกจากนี้ยังมีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ 8 ลำที่ไม่ได้กำหนดให้อัพเกรดเนื่องจากเหตุผลทางการเงิน อาจได้รับการปรับปรุง^{[ 78 ] [ 81 ]}เครื่องบิน HM2 จำนวน 5 ลำอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาในแต่ละครั้ง ทำให้มีเครื่องบินพร้อมใช้งาน 25 ลำ ซึ่งตามทฤษฎีแล้ว 14 ลำจะถูกจัดสรรให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นควีนเอลิซาเบธ [ ^{78 ] อย่างไรก็ตาม}ในทางปฏิบัติ ด้วยเครื่องบิน Merlin HM2 เพียง 30 ลำที่ให้บริการ อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานเครื่องบิน 14 ลำบนเรือบรรทุกเครื่องบินปฏิบัติการลำเดียวแบบเต็มเวลา^{[ 82 ]}ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการส่งกลุ่มโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกในปี 2021 มีเครื่องบิน Merlin จำนวน 7 ลำประจำการอยู่กับกลุ่มปฏิบัติการ^{[ 83 ] [ 84 ]}

นอกจากบทบาทต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) แล้ว HM2 ยังสามารถบรรทุกพ็อดเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ (AEW) ที่เรียกว่า Crowsnest ซึ่งจะมาแทนที่Sea King ASaC7 [ ^{85 ] ใน}เดือนกันยายน พ.ศ. 2554 Thales UKเสนอให้ใช้อุปกรณ์ของ Sea King ASaC7 เช่น Searchwater 2000 ซ้ำกับ Merlin; Lockheed Martin เสนอให้พัฒนาเซ็นเซอร์อเนกประสงค์ใหม่สำหรับทั้ง AW101 และเครื่องบินอื่นๆ^{[ 86 ]}เดิมที Lockheed วางแผนที่จะใช้เรดาร์ APG-81 ที่ดัดแปลงมาจาก F-35 อย่างไรก็ตาม ระบบ Elta คู่แข่งและระบบของ Thales ต่างก็เริ่มการทดสอบการบินในปี พ.ศ. 2557 ^{[ 78 ] [ 87 ] [ 88 ]}เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2558 กระทรวงกลาโหมและผู้รับเหมาหลัก Lockheed Martin UK ได้เลือก Thales ให้จัดหาเรดาร์และระบบภารกิจสำหรับ Crowsnest ^{[ 89 ]}ความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นของระบบล่าช้าอย่างมาก แม้ว่า Crowsnest จะถูกส่งไปประจำการกับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของสหราชอาณาจักรในปี 2021 แต่ก็ประสบปัญหาในการปฏิบัติงาน และแผนการที่ได้รับการแก้ไขทำให้ Crowsnest บรรลุความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นในเดือนกรกฎาคม 2023 ^{[ 90 ]}คาดว่าจะบรรลุความสามารถในการปฏิบัติงานเต็มรูปแบบในปี 2024/25 มีรายงานว่าในขั้นต้นจะมี Merlin เพียง 5 ลำเท่านั้นที่จะติดตั้ง Crowsnest โดย 3 ใน 5 ลำนี้ปกติจะถูกจัดสรรให้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน "พร้อมรบสูง" ^{[ 91 ]}ในปี 2025 Merlin HM2 จำนวน 9 ลำจากฝูงบิน 820 Naval Air Squadronได้รับมอบหมายให้ประจำการบนเรือHMS Prince of Wales โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการส่ง กลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรืออังกฤษไปยังภูมิภาคอินโด-แปซิฟิก Merlin 6 ลำอยู่ในบทบาท ASW และ 3 ลำอยู่ในบทบาท AEW โดยระบบ Crowsnest ได้บรรลุความสามารถในการปฏิบัติงานเต็มรูปแบบอย่างเป็นทางการแล้ว^{[ 92 ]}

ปัญหาของ Merlin/Crowsnest ทำให้กองทัพเรืออังกฤษต้องมองหาระบบทดแทน ณ ปี 2023 ระบบดังกล่าวมีกำหนดปลดประจำการในปี 2029 ในปี 2021 หน่วยงานเร่งรัดด้านการป้องกันและความมั่นคงของสหราชอาณาจักร (DASA) ประกาศว่าจะพิจารณาทางเลือกต่างๆ และอาจนำโครงการ Vixen ที่มีอยู่แล้วมา ใช้ โดยทำการวิจัยประโยชน์ของระบบไร้คนขับสำหรับกองทัพเรือที่สามารถครอบคลุมส่วนประกอบการโจมตี การเตือนภัยทางอากาศ และการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ^{[ 93 ]}หากดำเนินการ ระบบทดแทน Merlin/Crowsnest จะทำให้เฮลิคอปเตอร์ Merlin ทั้งหมดสามารถมุ่งเน้นไปที่ปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำในช่วงที่เหลือของอายุการใช้งาน

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2552 มีการประกาศแผนการโอนเฮลิคอปเตอร์ RAF Merlin HC3 และ HC3A ให้กับหน่วยคอมมานโดเฮลิคอปเตอร์ ของกองทัพเรืออังกฤษ เพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Sea King HC4 ที่กำลังจะปลดประจำการ^{[ 94 ]} เฮลิคอปเตอร์ Sea King มีกำหนดปลดประจำการในปี พ.ศ. 2559 ทำให้กองทัพเรืออังกฤษต้องใช้เฮลิคอปเตอร์Wildcatและ Merlin ร่วมกัน ^{[ 94 ]} 846 NASได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Merlin HC3 จากอดีต RAF เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2557 ^{[ 95 ] 845 NAS ตามมาในวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 [ 96 ]}เมื่อวัน^{ที่ 25 พฤษภาคม}พ.ศ. 2561 เฮลิคอปเตอร์ Merlin Mk4/4A ลำแรกจากทั้งหมด 25 ลำที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับหน่วยคอมมานโดนาวิกโยธินอังกฤษ ได้ถูกส่งมอบให้กับฐานทัพอากาศกองทัพเรืออังกฤษ (RNAS) Yeovilton ^{[ 97 ] [ 98 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 เฮลิคอปเตอร์ Merlin HM2 และ HC4/4A มีแผนจะให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2562 และ พ.ศ. 2563 ตามลำดับ^{[ 99 ]}เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2564 ได้มีการยืนยันว่าวันปลดประจำการ (OSD) ของเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ได้ถูกเลื่อนไปเป็นปี พ.ศ. 2583 ^{[ 100 ]} ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2565 เฮลิคอปเตอร์ HC ทั้งหมดได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน HC4/4A Commando Merlin ^{[ 101 ]}

กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) สั่งซื้อเครื่องบิน Merlin HC3 จำนวน 22 ลำสำหรับภารกิจขนส่ง โดยลำแรกเข้าประจำการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2544 กับฝูงบินที่ 28 กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF ) ซึ่งประจำการ อยู่ที่ฐานทัพอากาศเบนสัน เครื่องบินรุ่นนี้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงระยะไกลและสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ Merlin มักถูกใช้สำหรับภารกิจขนส่งกำลังพลและขนส่งวัตถุขนาดใหญ่ ทั้งแบบแขวนภายในหรือแขวนใต้ลำตัวรวมถึงยานพาหนะและปืนใหญ่^{[ 102 ]}ศูนย์ซ่อมบำรุง Merlinที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินคัลดโรส (RNAS Culdrose) ดำเนินการซ่อมบำรุง Merlin HC3 เป็นส่วนใหญ่^{[ 103 ]}

การใช้งานจริงครั้งแรกของเมอร์ลินคือใน ภูมิภาค บอลข่านในปี 2546 ^{[ 104 ]}เมอร์ลินของกองทัพอากาศอังกฤษถูกส่งไปประจำการในอิรักเป็นครั้งแรกในปฏิบัติการเทลิคในปี 2547 โดยสนับสนุนกองกำลังพันธมิตรและถูกใช้เป็นยานพาหนะลำเลียงผู้บาดเจ็บหลักในอิรักตอนใต้ ทั้งร้อยโทเคฟ แฮร์ริสและร้อยโทมิเชล กู๊ดแมนได้รับเหรียญกล้าหาญ DFC ในช่วงเวลานี้^{[ 105 ]}เมอร์ลินปฏิบัติการเป็นประจำรอบๆบาสราจนกระทั่งอังกฤษถอนตัวในเดือนมิถุนายน 2552 ^{[ 106 ]}

ในปี 2545 เวสต์แลนด์ได้ยื่นข้อเสนอที่ไม่ประสบความสำเร็จต่อกระทรวงกลาโหมของอังกฤษโดยเสนอแบบเมอร์ลินที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อตอบสนองความต้องการด้านขีดความสามารถในการยกที่เพิ่มขึ้น^{[ 107 ]}มาตรการทางเลือกคือการจัดซื้อ AW101 จำนวน 6 ลำจากเดนมาร์กในปี 2550 โดยกำหนดให้เป็นMerlin HC3Aและมอบหมายให้กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ทำให้สามารถใช้งานเมอร์ลินในอัฟกานิสถานได้^{[ 108 ]} HC3A ใช้สำหรับการฝึกอบรม ไม่ใช่สำหรับการปฏิบัติการแนวหน้าเนื่องจากความแตกต่างของการกำหนดค่าต่างๆ^{[ 109 ]}ในเดือนธันวาคม 2550 ฝูงบินเมอร์ลินที่สองฝูงบินที่ 78ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่ RAF Benson ^{[ 110 ]}

ในปี 2552 เฮลิคอปเตอร์ Merlin Mk3 จำนวน 5 ลำปฏิบัติการอยู่ในอัฟกานิสถาน โดยขนส่งทหารและเสบียง การประจำการในอัฟกานิสถานถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากมีรายงานว่าเครื่องบินขาดเกราะเคฟลาร์ ป้องกัน ^{[ 111 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม 2553 ฝูงบิน Merlin ได้รับการติดตั้งเกราะกันกระสุนอย่างครบถ้วน^{[ 54 ]}การประจำการของ Merlin ในอัฟกานิสถานทำให้สามารถถอนหน่วย Sea King ออกจากภูมิภาคได้ในเดือนตุลาคม 2554 ^{[ 112 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของการถอนกำลังของสหราชอาณาจักรในอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ Merlin ถูกถอนออกจากพื้นที่ปฏิบัติการในเดือนมิถุนายน 2556 ^{[ 113 ]}

ในปี 2012 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ Merlin HC3/3A ของกองทัพอากาศอังกฤษเริ่มถูกโอนไปยังกองทัพเรืออังกฤษเพื่อใช้โดยหน่วยเฮลิคอปเตอร์คอมมานโด บุคลากรของกองทัพเรืออังกฤษทำงานร่วมกับลูกเรือของกองทัพอากาศอังกฤษที่เบนสันเพื่อสร้างประสบการณ์ในช่วงการเปลี่ยนผ่าน^{[ 114 ]}โครงการบำรุงรักษาอายุการใช้งานของ Merlin มูลค่า 454 ล้านปอนด์ ส่งผลให้มีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในห้องนักบินของ HM2, หางพับได้และหัวใบพัดหลัก, ล้อลงจอดที่แข็งแรงขึ้น, จุดยึดสำหรับผูกยึดบนดาดฟ้าเรือ, การปรับปรุงแก้ไขความล้าสมัย, จุดโรยตัว และระบบทางออกฉุกเฉินทั่วไปให้กับ เครื่องบิน HC3/3A จำนวน 25 ลำ ^{[ 109 ]} HC4 ลำแรกเริ่มการทดสอบการบินในเดือนกันยายน 2017 โดยมี IOC ในช่วงกลางปี ​​2018 ^{[ 109 ]}หัวใบพัดหลักแบบพับได้ชั่วคราวจะถูกติดตั้งใน HC3 บางลำสำหรับการปฏิบัติการบนเรือก่อนการอัพเกรดเป็น HC4 ^{[ 109 ]}

การบังคับบัญชาฝูงบิน Merlin HC3/3A ของสหราชอาณาจักรได้ถูกโอนอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ไปยังกองทัพเรืออังกฤษ (Royal Navy) ในพิธีที่ฐานทัพอากาศเบนสัน (RAF Benson) เมื่อวันที่ 30 กันยายน 2014 ในพิธีเดียวกันนั้น ฝูงบินที่ 78 ของ RAF ได้ถูกยุบ และฝูงบินที่ 846 ของกองทัพเรืออังกฤษ (Royal Navy) ได้จัดตั้งขึ้นพร้อมกับเฮลิคอปเตอร์ Merlin ^{[ 115 ]} ฝูงบิน ที่ 28 (28(AC)) ของ RAF ยังคงปฏิบัติการต่อไปในฐานะส่วนหนึ่งของกองกำลังเฮลิคอปเตอร์คอมมานโดจนถึงเดือนกรกฎาคม 2015 เมื่อฝูงบินที่ 28 (28(AC)) ยุบลง และฝูงบินที่ 845 ของกองทัพเรืออังกฤษ (845 NAS) ได้จัดตั้งขึ้น ฝูงบินที่ 846 ของกองทัพเรืออังกฤษ (846 NAS) ย้ายจาก RAF Benson ไปยัง RNAS Yeovilton ในเดือนมีนาคม 2015 โดยฝูงบินที่ 845 ของกองทัพเรืออังกฤษ (845 NAS) ตามมาในเดือนมิถุนายน 2016 ^{[ 116 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 รัฐบาลอิตาลีได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW101 จำนวน 16 ลำสำหรับกองทัพเรืออิตาลีโดยมีตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 4 ลำ เฮลิคอปเตอร์ AW101 เหล่านี้ประกอบด้วยรุ่นต่อต้านเรือผิวน้ำ/เรือดำน้ำ (ASuW/ASW) จำนวน 8 ลำ รุ่นเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ (AEW) จำนวน 4 ลำ และรุ่นสนับสนุนการยกพลขึ้นบก (ASH) จำนวน 4 ลำ^{[ 117 ]}ต่อมารัฐบาลได้ใช้สิทธิ์ในการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ ASH เพิ่มอีก 4 ลำ ซึ่งส่งมอบภายในปี พ.ศ. 2549 ^{[ 117 ]}ในปีเดียวกันนั้น รัฐบาลได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW101 ASH เพิ่มอีก 2 ลำในรุ่นที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย^{[ 117 ]}

เฮลิคอปเตอร์ผลิตลำแรกของกองทัพเรืออิตาลี ( MM81480 ) บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2542 และเปิดตัวอย่างเป็นทางการต่อสื่อมวลชนเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2542 อิตาลีรับมอบเฮลิคอปเตอร์ AW101 ลำที่ 21 ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับการต่อต้านเรือดำน้ำ เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 118 ]}โดยรวมแล้วมีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ AW101 จำนวน 22 ลำให้กับกองทัพเรืออิตาลี^{[ 117 ]}

เฮลิคอปเตอร์ AW101 ของอิตาลีได้ปฏิบัติการจากเรือหลายประเภทและได้ให้บริการในต่างประเทศ ในปี 2552 กองทัพเรืออิตาลีได้ใช้ฝูงบิน AW101 เป็นพาหนะขนส่งสำหรับประมุขแห่งรัฐและเจ้าหน้าที่ที่มาเยือนระหว่างการประชุมสุดยอด G8 ครั้งที่ 35 ^{[ 118 ]} ในปี 2553 กองทัพเรืออิตาลีได้ส่งเฮลิคอปเตอร์ AW101 จำนวน 3 ลำไปยังอัฟกานิสถาน ซึ่งใช้งานทั้งในบทบาทการขนส่งและการใช้งานทั่วไป^{[ 119 ]}ในปี 2554 มีรายงานว่ากองกำลังอิตาลีในอัฟกานิสถาน ซึ่งประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ AW101 ได้ให้การคุ้มครองพื้นที่กว้างขวางของประเทศ^{[ 120 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 กองทัพอากาศอิตาลีได้เลือก AW101 เพื่อทดแทน เฮลิคอปเตอร์ Sea King HH-3F รุ่นเก่า ใน ภารกิจ ค้นหาและกู้ภัยในการรบมีการสั่งซื้อและส่งมอบเฮลิคอปเตอร์รุ่น HH-101A รวมทั้งหมด 15 ลำ ระหว่างปี พ.ศ. 2559 ถึง พ.ศ. 2563 ^{[ 121 ] [ 122 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 เนื่องจากสภาพของฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่เสื่อมโทรมลง แคนาดาจึงเปิดการแข่งขันเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยของแคนาดา โดยเฮลิคอปเตอร์ EH101 เป็นผู้ชนะ ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็นCH-149 Cormorantในการใช้งานของแคนาดา^{[ 123 ]}

ในปี 2547 เฮลิคอปเตอร์ EH101 ได้เข้าร่วมการแข่งขันของแคนาดาเพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Sea King ประจำเรือ แต่เฮลิคอปเตอร์Sikorsky CH-148 Cycloneได้รับเลือกแทน^{[ 124 ]}ในปี 2556 หลังจากประสบปัญหาในการจัดซื้อ CH-148 ^{[ 125 ]} มีรายงานว่า กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) กำลังพิจารณาอย่างจริงจังที่จะยกเลิกสัญญากับ Sikorsky และกำลังตรวจสอบความเป็นไปได้ในการจัดซื้อ AW101 แทน^{[ 126 ]}อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ Cyclone ชุดแรกจำนวน 6 ลำได้ถูกส่งมอบให้กับ RCAF ในเดือนมิถุนายน 2558 ^{[ 127 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 กระทรวงกลาโหมของแคนาดาประกาศ สัญญามูลค่า 1.24 พันล้าน ดอลลาร์แคนาดาสำหรับการจัดซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 3 ลำ และการปรับปรุงฝูงบินที่มีอยู่ให้เป็นเฮลิคอปเตอร์รุ่นปัจจุบัน ซึ่งจะทำให้ฝูงบินเพิ่มขึ้นเป็น 16 ลำ นอกจากนี้ RCAF ยังได้จัดซื้อเครื่องจำลองการฝึกอบรมขั้นสูงของตนเองซึ่งได้รับการกำหนดค่าให้เข้ากับห้องนักบินที่ทันสมัยขึ้นใหม่^{[ 128 ]}

ในปี 2544 กองทัพอากาศเดนมาร์ก (RDAF) ประกาศซื้อเฮลิคอปเตอร์ EH101 จำนวน 8 ลำสำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัย (SAR) และเฮลิคอปเตอร์ขนส่งกำลังพลทางยุทธวิธีอีก 6 ลำสำหรับฝูงบิน 722 ^{[ 129 ]}เฮลิคอปเตอร์ AW101 ลำสุดท้ายจากทั้งหมด 14 ลำถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 และเฮลิคอปเตอร์ AW101 สำหรับภารกิจ SAR ลำแรกเริ่มปฏิบัติการจากสนามบินคารุปในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ในปี พ.ศ. 2550 เฮลิคอปเตอร์ขนส่งกำลังพล AW101 จำนวน 6 ลำถูกโอนไปยังกระทรวงกลาโหมของอังกฤษ ในทางกลับกัน รัฐบาลอังกฤษได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW101 รุ่นใหม่จำนวน 6 ลำเพื่อทดแทนให้กับกองทัพอากาศเดนมาร์ก^{[ 130 ]}

เฮลิคอปเตอร์ AW101 ของเดนมาร์กมีขีดความสามารถในการรับน้ำหนักรวมที่สูงกว่า คือ 15,600 กิโลกรัม และเมื่อส่งมอบมา จะถูกเคลือบด้วยสีที่ออกแบบมาเพื่อลดสัญญาณอินฟราเรด ของเครื่องบิน ในบทบาทการค้นหาและกู้ภัย เฮลิคอปเตอร์ AW101 ของกองทัพอากาศเดนมาร์กมีลูกเรือ 6 คน และในตอนแรกถูกทาสีเหลืองเพื่อแยกแยะออกจาก AW101 ที่จัดสรรให้กับภารกิจทางทหาร^{[ 130 ]}แต่ต่อมาถูกทาสีเขียว และเฮลิคอปเตอร์ AW101 ทั้ง 14 ลำถูกใช้สำหรับการค้นหาและกู้ภัยและการขนส่งกำลังพล^{[ 131 ] [ 132 ]}

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2551 เพลาขับของเฮลิคอปเตอร์ AW101 ของเดนมาร์กเกิดชำรุด ทำให้ต้องลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินบิลลุนด์ หลังเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว ฝูงบินของเดนมาร์กถูกระงับการใช้งานเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน และอนาคตของ AW101 ก็ถูกถกเถียงกันในที่สาธารณะ^{[ 133 ]}ในช่วงหกเดือนแรกของปี พ.ศ. 2551 กองทัพอากาศเดนมาร์กรายงานอัตราความพร้อมใช้งานในการปฏิบัติงานอยู่ที่ประมาณ 50% ซึ่งต่ำกว่าเป้าหมายที่ 80% มาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะองค์กรซ่อมบำรุงที่ไม่เพียงพอและการขาดแคลนบุคลากร^{[ 134 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 มีรายงานว่า กระทรวงกลาโหมเดนมาร์กไม่สามารถจัดหาเงินทุนสำหรับการปรับปรุงฝูงบิน AW101 เพื่อปฏิบัติการในอัฟกานิสถานได้ ซึ่งขัดกับรายงานก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการประจำการในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 135 ] [ 136 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 นิตยสารAviation Weekรายงานว่าปัญหาความน่าเชื่อถือก่อนหน้านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว และจะมีการนำแพ็คเกจการอัพเกรดเต็มรูปแบบมาใช้กับ AW101 ของเดนมาร์ก ซึ่งรวมถึงการเพิ่ม พ็อด สงครามอิเล็กทรอนิกส์และระบบอิเล็กโทรออปติคอลใหม่ ก่อนการประจำการในอัฟกานิสถานในปี พ.ศ. 2557 ^{[ 131 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 AW101 ของเดนมาร์กจะได้รับเซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติคอล/อินฟราเรด (EO/IR) L-3 Wescam MX-15 เครื่องบิน SAR ในปัจจุบันมีเซ็นเซอร์ EO/IR FLIR Systems Star Safire II อยู่แล้ว ^{[ 137 ]}

เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2550 โครงการหนึ่งได้เริ่มต้นขึ้นโดยมีเจตนาที่จะเปลี่ยน เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย Westland Sea King ทั้งหมด ด้วยเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยรุ่นใหม่ภายในปี พ.ศ. 2563 เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2556 ได้มีการลงนามในสัญญาระหว่าง AgustaWestland กับรัฐบาลเพื่อซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW101 จำนวน 16 ลำ ข้อตกลงดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากมีการแข่งขันอย่างดุเดือดระหว่างผู้ผลิตหลายรายเพื่อตอบสนองความต้องการของนอร์เวย์ ผู้เข้าร่วมได้แก่AgustaWestland , Eurocopter , NHIndustries , Sikorsky Aircraft Corporationและ Boeing รัฐบาลพิจารณาว่า AgustaWestland AW101 ตรงตามข้อกำหนดและคุณสมบัติได้ดีที่สุด^{[ 138 ]}

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2560 Per-Willy Amundsenรัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรมและความมั่นคงสาธารณะประกาศเปิดศูนย์ฝึกอบรม AW101 นอร์เวย์ของ Leonardo ที่สถานีอากาศStavanger Sola ศูนย์ฝึกอบรมนี้ประกอบด้วยเครื่องจำลองการบินเต็มรูปแบบ AW101 (FFS) ซึ่งพัฒนาร่วมกันโดย Leonardo และ CAE ในระดับ D ซึ่งเป็นอุปกรณ์ CAE Series 3000 พร้อมด้วยระบบฝึกอบรมคอนโซล SAR AW101 ที่เชื่อมต่อกับ FFS เพื่อให้การฝึกอบรมลูกเรือส่วนท้าย หลักสูตรฝึกอบรมแรกที่ศูนย์เริ่มขึ้นก่อนการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ลำแรก ศูนย์ฝึกอบรมนี้จะถูกใช้โดยลูกค้า AW101 ทั้งชาวนอร์เวย์และชาวต่างชาติ^{[ 139 ]}

AW101 ลำแรกถูกส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน 2017 ^{[ 140 ] [ 141 ]} AW101 ของนอร์เวย์เริ่มปฏิบัติการอย่างเป็นทางการในบทบาทการกู้ภัยเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2020 ^{[ 142 ]}เฮลิคอปเตอร์ Sea King ถูกปลดประจำการในเดือนธันวาคม 2023 หลังจากให้บริการเป็นเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยในกองทัพอากาศนอร์เวย์เป็นเวลา 47 ปี และถูกแทนที่ด้วย AW101 ^{[ 143 ] [ 144 ]} AW101 ได้รับชื่อว่าSAR Queenในกองทัพนอร์เวย์^{[ 145 ]}และทำการบินระยะทาง 486 ไมล์ทะเล (900 กม.) จากเกาะ BodøไปยังJan Mayensfieldโดยใช้เครื่องยนต์สองเครื่อง แล้วบินกลับมาในปี 2025 ^{[ 146 ]}

กองทัพอากาศโปรตุเกสได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์เมอร์ลินจำนวน 12 ลำภายใต้สัญญามูลค่า 446 ล้านยูโร โดยลำแรกส่งมอบเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2547 เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ถูกใช้ในการขนส่ง ค้นหาและกู้ภัย และภารกิจเฝ้าระวังทางทะเล โดยทยอยเข้ามาแทนที่เฮลิคอปเตอร์Aérospatiale Pumaที่เคยปฏิบัติภารกิจเหล่านี้มาก่อน^{[ 147 ]}บทบาทหลักของเฮลิคอปเตอร์ AW101 ของโปรตุเกสคือการปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัยภายในเขตทะเลของโปรตุเกส เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ปฏิบัติการโดยฝูงบิน 751และอยู่ในสถานะเตรียมพร้อมตลอดเวลาที่ฐานทัพสามแห่ง ได้แก่มอนติโฮใกล้ลิสบอนสนามบินลาเจสบนเกาะอะโซเรสและเกาะปอร์โต ซานโต^{[ 148 ]}

กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น (JMSDF) สั่งซื้อเครื่องบิน 14 ลำในปี 2546 เพื่อใช้ในบทบาทการต่อต้านทุ่นระเบิดทางอากาศ (AMCM) และการขนส่ง AW101 ได้รับการดัดแปลงโดยKawasaki Heavy Industriesและหน่วยงานป้องกันประเทศของญี่ปุ่นได้กำหนดชื่อรุ่นเป็น MCH-101 คุณสมบัติพิเศษ ได้แก่ การพับใบพัดและหางโดยอัตโนมัติ^{[ 149 ]}สำหรับ บทบาท การล่าทุ่นระเบิด MCH-101 ได้รับการติดตั้งระบบล่าทุ่นระเบิดทางอากาศAQS-24AของNorthrop Grumman ^{[ 150 ]}และระบบตรวจจับทุ่นระเบิดด้วยเลเซอร์ทางอากาศ AN/AES-1 (ALMDS) เพื่อความสามารถในการตรวจจับทุ่นระเบิดจากผิวน้ำถึงก้นทะเลอย่างสมบูรณ์ รวมถึงอุปกรณ์กวาดทุ่นระเบิดเสียง Mk-104 ^{[ 151 ]}

ในปี 2545 AgustaWestland, Kawasaki และMarubeniได้ทำข้อตกลงความร่วมมือทั่วไป โดย Kawasaki เริ่มประกอบทั้ง CH-101 และ MCH-101 ในปี 2546 นอกจากนี้ Kawasaki ยังเริ่มผลิตเครื่องยนต์ RTM322 ภายใต้ลิขสิทธิ์ในปี 2548 ^{[ 152 ]}ในข้อตกลงแยกต่างหากระหว่าง Marubeni และ AgustaWestland ได้มีการจัดตั้งคลังเก็บเสบียงในญี่ปุ่นเพื่อสนับสนุนฝูงบิน MCH-101 และ CH-101 ^{[ 153 ]} MCH-101 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับ JMSDF เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2549 ^{[ 149 ]}

เฮลิคอปเตอร์ MCH-101 จะเข้ามาแทนที่MH-53E (S-80-M-1)ในบทบาท AMCM เฮลิคอปเตอร์ CH-101 จะทำหน้าที่ขนส่ง/สนับสนุนสำหรับการสำรวจในทวีปแอนตาร์กติกาโดยจะเข้ามาแทนที่Sikorsky S-61Aและจะทำงานร่วมกับกระทรวงศึกษาธิการ วัฒนธรรม กีฬา วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี^{[ 154 ]}

หลังจากผู้แจ้งเบาะแสกล่าวหาว่าความต้องการของ MSDF ได้ถูกเปลี่ยนแปลงอย่างไม่เหมาะสม จึงได้มีการเริ่มการสอบสวนขึ้น เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2016 กระทรวงกลาโหมของญี่ปุ่น (ซึ่งหน่วยงานกลาโหมได้รับการยกระดับเป็นกระทรวงในปี 2007) ระบุว่าไม่ได้ยืนยันความพยายามในการล็อบบี้ แต่กระทรวงได้ตำหนิโทโมฮิสะ ทาเคอิเสนาธิการของ JMSDF ที่กล่าวถึง MCH-101 โดยระบุชื่อในระหว่างกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างต่อผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากเจ้าหน้าที่ MSDF รายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ SH ที่ผลิตโดยมิตซูบิชิอาจดีที่สุด^{[ 155 ] [ 156 ]}

AgustaWestland ได้พัฒนารุ่นพิเศษสุดหรู AW101 VVIP (Very Very Important Person หรือก็คือประมุขของรัฐ) โดยมุ่งเป้าไปที่ลูกค้าธุรกิจและลูกค้าวีไอพี^{[ 157 ]}ณ เดือนเมษายน 2552 ร้อยละ 15 ของ AW101 ที่ขายได้ทั้งหมดถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์วีไอพี^{[ 31 ]}ภายในเดือนกันยายน 2556 ลูกค้าที่ใช้รุ่นวีไอพีนี้ ได้แก่ซาอุดีอาระเบียแอลจีเรียไนจีเรียและเติร์กเมนิสถาน^{[ 34 ]}

AW101 กำลังถูกจัดหาโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯภายใต้ โครงการ VXXเพื่อทดแทนเฮลิคอปเตอร์ Presidential Marine One โดยกำหนดให้เป็น VH-71 Kestrelซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับแต่งอย่างมากและติดตั้งระบบป้องกันตนเองต่างๆ^{[ 158 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการดังกล่าวประสบปัญหาค่าใช้จ่ายที่สูงเกินคาดและการต่อต้านทางการเมือง ซึ่งนำไปสู่การยกเลิกการจัดซื้อในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 ^{[ 159 ]} หลังจากการยกเลิก เฮลิคอปเตอร์ที่ส่งมอบแล้วถูกขายให้กับแคนาดาในราคา 164 ล้านดอลลาร์ ซึ่งถูกนำไปใช้เป็นแหล่งอะไหล่สำหรับฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย AgustaWestland CH-149 Cormorant ของแคนาดา นอกจากนี้ นาวิกโยธินยังได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการนำ EH101 มาใช้เป็นตัวเลือกสำรองแทนเฮลิคอปเตอร์Bell-Boeing V-22 Osprey ในช่วงทศวรรษ 1990 อีกด้วย^{[ 20 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 อินเดียสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW101 จำนวน 12 ลำ เพื่อใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งสำหรับประธานาธิบดีและนายกรัฐมนตรีของอินเดีย^{[ 160 ]}การคัดเลือกดังกล่าวเกิดขึ้นหลังจากการประเมินการทดสอบภาคสนามระหว่าง AW101 และSikorsky S-92ที่จัดขึ้นในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 161 ]}อย่างไรก็ตาม การจัดซื้อถูกระงับและยกเลิกในเวลาต่อมาเนื่องจากคดีฉ้อฉลเกี่ยวกับการติดสินบนเฮลิคอปเตอร์ของอินเดียในปี พ.ศ. 2556ซึ่ง Finmeccanica บริษัทแม่ของ AgustaWestland ถูกกล่าวหาว่าใช้สินบนเพื่อให้ได้สัญญา^{[ 162 ] [ 163 ]}เฮลิคอปเตอร์สามลำที่ส่งมอบตามสัญญาอาจถูกส่งคืนให้กับผู้ผลิตตามกระบวนการอนุญาโตตุลาการ^{[ 164 ]}

กองทัพอากาศอินโดนีเซียวางแผนที่จะสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW101 จำนวน 3 ลำสำหรับการขนส่งประธานาธิบดีและบุคคลสำคัญระดับสูงในเดือนพฤศจิกายน 2558 สัญญามีมูลค่า 165 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 55 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อลำ^{[ 165 ]}เบื้องหลัง ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ จอมพลอากัส สุพริอัตนาได้ติดต่อ Leonardo ผ่านคนกลางเพื่อจัดซื้อ AW101 เพื่อเร่งการสั่งซื้อ ตัวแทนของ Leonardo ได้เสนอ AW101 จากคำสั่งซื้อของอินเดียที่ถูกยกเลิก^{[ 166 ]}แผนการจัดซื้อนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยนักการเมืองและผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่น เนื่องจาก เฮลิคอปเตอร์ Super Puma ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศ มีราคาถูกกว่าที่ 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อลำ มีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่า และจะช่วยส่งเสริมการจ้างงานในท้องถิ่น^{[ 165 ]}ประธานาธิบดีอินโดนีเซียโจโก วิโดโดได้ออกพระราชกฤษฎีกายกเลิกการจัดซื้อ AW101 ในเดือนธันวาคม 2558 เนื่องจากราคาสูง^{[ 167 ]}แม้จะมีพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดี กองทัพอากาศก็ยังคงต้องการจัดซื้อ AW101 ซึ่งในเดือนกรกฎาคม 2016 ได้แก้ไขข้อเสนอให้เป็นไปเพื่อวัตถุประสงค์ในการค้นหาและกู้ภัย (SAR) และทางทหาร^{[ 168 ]}ข้อเสนอดังกล่าวถูกคัดค้านโดยผู้บัญชาการกองทัพ พลเอก กาตอต นูร์มันติโยจอมพล อากุส สุพริอัตนา ได้ล็อบบี้สมาชิกสภาให้สนับสนุนงบประมาณในการจัดซื้อจนสำเร็จ^{[ 166 ]}เฮลิคอปเตอร์ AW101 หนึ่งลำถูกส่งมอบให้กับอินโดนีเซียในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2017 เนื่องจากพบว่าเฮลิคอปเตอร์ลำดังกล่าวมาจากคำสั่งซื้อ VVIP ของกองทัพอากาศอินเดียที่ถูกยกเลิก และไม่มีคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับภารกิจ SAR เฮลิคอปเตอร์จึงถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินเพื่อเป็นหลักฐานในศาล^{[ 169 ]}ในปี 2023 คนกลางถูกตัดสินจำคุก 10 ปีเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวดังกล่าว^{[ 166 ]}เครื่องบิน AW101 ลำเดียวเริ่มให้บริการในปี 2024 ^{[ 170 ]}

มีการประกาศในปี 2025 ว่ากองทัพอากาศนอร์เวย์กำลังพิจารณาสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ AW101 Merlin เพื่อใช้ในการต่อต้านเรือดำน้ำ^{[ 171 ]}

ในปี 2023 Leonardo Helicopters ได้เสนอรูปแบบฝูงบิน AW101 แบบผสมผสานให้กับตุรกี โดยประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) ประมาณ 25 ลำสำหรับกองทัพเรือตุรกีและเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัย (SAR) / หน่วยยามฝั่ง 6 ลำสำหรับกองบัญชาการยามฝั่งตุรกีเฮลิคอปเตอร์ ASW ที่เสนอนั้นมีรูปแบบที่คล้ายคลึงกับมาตรฐาน Merlin HM2 ของกองทัพเรืออังกฤษ โดยมีระบบภารกิจแบบโมดูลาร์ที่สามารถปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำและต่อต้านเรือผิวน้ำได้ ข้อเสนอดังกล่าวยังรวมถึงการอ้างอิงถึงระบบเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศ (AEW) แบบ Crowsnest ด้วย แม้ว่าระบบดังกล่าวโดยปกติจะใช้งานในจำนวนน้อยและหมุนเวียนไปในเครื่องบินต่างๆ ก็ตาม จากรายงานที่มีอยู่ ยังไม่มีการลงนามในสัญญา และข้อเสนอยังคงอยู่ในขั้นตอนการหารือ^{[ 172 ] [ 173 ]}

ขั้นตอนก่อนการผลิต

• PP1 – ต้นแบบยานบินพื้นฐานที่สร้างโดยเวสต์แลนด์ บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 174 ]}
• PP2 – ต้นแบบยานบินพื้นฐานของอิตาลีที่สร้างโดย Agusta บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 1987 และใช้สำหรับการทดสอบบนดาดฟ้าเรือ แต่ถูกทำลายเมื่อวันที่ 21 มกราคม 1993 เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเบรกใบพัด^{[ 174 ] [ 175 ]}
• PP3 – เฮลิไลเนอร์ที่สร้างโดยเวสต์แลนด์และเป็นเฮลิไลเนอร์แบบพลเรือนลำแรกใช้สำหรับการทดสอบการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และการทดสอบการเกิดน้ำแข็งในแคนาดา^{[ 174 ]}
• PP4 – ต้นแบบเรือรบอังกฤษที่สร้างโดยเวสต์แลนด์ สูญหายในอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2538 หลังจากก้านควบคุมระบบขับเคลื่อนล้มเหลว^{[ 176 ]}
• PP5 – เครื่องบินทดสอบ Merlin ที่สร้างโดย Westland ซึ่งในที่สุดก็ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Merlin ^{[ 177 ]}
• PP6 – เครื่องบินพัฒนาที่ผลิตโดย Agusta สำหรับกองทัพเรืออิตาลี บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2532 ^{[ 177 ]}
• PP7 – เครื่องบินอเนกประสงค์ทางทหารที่ผลิตโดย Agusta พร้อมทางลาดสำหรับบรรทุกด้านหลัง^{[ 177 ]}
• PP8 – ต้นแบบทางพลเรือนที่สร้างโดยเวสต์แลนด์^{[ 177 ]}
• PP9 – ต้นแบบรถอเนกประสงค์ทางทหารที่สร้างโดย Agusta พร้อมทางลาดสำหรับบรรทุกด้านหลัง^{[ 177 ]}

รุ่น 110

เรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำ/ต่อต้านเรือผิวน้ำของกองทัพเรืออิตาลี สร้างขึ้น 8 ลำ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ T-700-GE-T6A1 ติดตั้งเรดาร์ Eliradar APS-784 และโซนาร์จุ่ม Honeywell HELRAS อาวุธคือตอร์ปิโดหรือขีปนาวุธต่อต้านเรือMarte ^{[ 177 ]}

รุ่น 111

เรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำ/ต่อต้านเรือผิวน้ำของกองทัพเรืออังกฤษ รุ่น Merlin HM1 ตามที่ลูกค้า กำหนดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ RTM322 และติดตั้งเรดาร์ Blue Kestrel โซนาร์จุ่ม Thomson Marconi FLASH และ ESM Orange Reaper ผลิตทั้งหมด 44 ลำ^{[ 178 ]}

รุ่น 112

เครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้าของกองทัพเรืออิตาลี รุ่นที่มีโครงสร้างลำตัวเหมือนกับรุ่น 110 แต่มีเรดาร์ Eliradar HEW-784 อยู่ในโดมเรดาร์ขนาดใหญ่ใต้ลำตัว สร้างขึ้น 4 ลำ^{[ 179 ]}

ซีรีส์ 200

เสนอรุ่นใช้งานทางทหารที่ไม่มีทางลาดสำหรับบรรทุกด้านหลัง^{[ 179 ]}

เฮลิไลเนอร์ ซีรีส์ 300

เสนอการขนส่งพลเรือนโดยไม่มีทางลาด^{[ 180 ]}ในปี พ.ศ. 2543 British International Helicoptersได้ทำการทดลองให้บริการโดยใช้PP8ซึ่งไม่ได้นำไปสู่บริการเชิงพาณิชย์^{[ 22 ]}

ซีรี่ส์ 310

เสนอเวอร์ชันของ Heliliner พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินเต็มรูปแบบสำหรับใช้งานจากแท่นขุดเจาะน้ำมัน ไม่มีการผลิต^{[ 181 ]}

รุ่น 410

รุ่นขนส่งของกองทัพเรืออิตาลีที่มีใบพัดพับได้และส่วนท้ายแบบพับได้ สร้างขึ้น 4 ลำ^{[ 181 ]}

รุ่น 411

เครื่องบินขนส่งของกองทัพอากาศอังกฤษ รุ่น Merlin HC3 ตามที่ลูกค้ากำหนด ผลิต 22 ลำ^{[ 182 ]}

รุ่น 413

หน่วยรบพิเศษของกองทัพเรืออิตาลีและการขนส่งโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกที่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัยยิ่งขึ้น^{[ 183 ]}

รุ่น 500

รูปแบบสาธารณูปโภคที่เสนอพร้อมทางลาดด้านหลัง^{[ 183 ]}

รุ่น 510

รุ่นใช้งานพลเรือนที่มีทางลาดด้านหลัง สร้างขึ้น 2 คัน คันหนึ่งใช้สำหรับสำนักงานตำรวจนครบาลโตเกียว และอีกคันใช้เพื่อสนับสนุนการประมูล US101 ^{[ 183 ]}

รุ่น 511

รุ่นค้นหาและกู้ภัยของกองทัพแคนาดา กำหนดให้เป็นCH-149 Cormorant ^{[ 184 ]}

รุ่น 512

เฮลิคอปเตอร์ Merlin Joint Supporter สำหรับกองทัพอากาศเดนมาร์ก จำนวน 8 ลำ สำหรับภารกิจค้นหาและกู้ภัย ( 512 SAR ) และ 6 ลำ สำหรับการขนส่งกำลังพลทางยุทธวิธี ( 512 TTT ) เฮลิคอปเตอร์ขนส่งทั้ง 6 ลำถูกขายให้กับกองทัพอากาศอังกฤษ (ในชื่อ Merlin HC3A) และถูกแทนที่ด้วยเฮลิคอปเตอร์ Merlin รุ่นใหม่ 6 ลำ^{[ 185 ]}

รุ่น 514

รุ่นค้นหาและกู้ภัยของกองทัพอากาศโปรตุเกส สร้างขึ้น 6 ลำ^{[ 186 ]}

รุ่น 515

เครื่องบินป้องกันประมงของกองทัพอากาศโปรตุเกส สร้างขึ้น 2 ลำ^{[ 186 ]}

รุ่น 516

รุ่นค้นหาและกู้ภัยทางอากาศของกองทัพอากาศโปรตุเกส สร้างขึ้น 4 ลำ^{[ 186 ]}

รุ่น 518

ยานกวาดทุ่นระเบิดและยานขนส่งสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น สร้างขึ้น 2 ลำ

รุ่น 519

เครื่องบินขนส่งประธานาธิบดีรุ่นสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในชื่อVH-71 Kestrelมีการสร้างยานทดสอบ 4 ลำและเครื่องบินนำร่องสำหรับการผลิต 5 ลำ^{[ 158 ]}ถูกยกเลิกและขายเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศแคนาดาเพื่อใช้เป็นอะไหล่สำหรับฝูงบินCH-149 Cormorant

รุ่น 610

รุ่นสำหรับกองทัพเรือแอลจีเรีย ส่งมอบ 6 คัน

รุ่น 611

เครื่องบินค้นหาและกู้ภัยทางอากาศของกองทัพอากาศอิตาลี รุ่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ CT7-8E ^{[ 187 ]}สั่งซื้อ 15 ลำ

รุ่น 612 (SAR Queen)

รุ่นค้นหาและกู้ภัยของนอร์เวย์ ซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศ สั่งซื้อ 16 ลำ พร้อมตัวเลือกสั่งซื้อเพิ่มอีก 6 ลำ^{[ 188 ]}

รุ่น 614

เครื่องบินรบแบบ ASW/ CSAR "แปลงสภาพ" ของโปแลนด์ ซึ่งกองทัพเรือโปแลนด์ใช้งานอยู่ ส่งมอบไปแล้ว 4 ลำ

รุ่น 615

รุ่นค้นหาและกู้ภัยทางทหารของแคนาดา รุ่นปรับปรุง -511 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นCH-149 Cormorantจำนวน 16 ลำที่จะส่งมอบ^{[ 189 ]}

รุ่น 640

รุ่น สำหรับบุคคลสำคัญระดับสูงของซาอุดีอาระเบียซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศ ส่งมอบไปแล้ว 2 ลำ

รุ่น 641

รุ่น สำหรับบุคคลสำคัญระดับสูงของอินเดีย(ดูเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการติดสินบนเฮลิคอปเตอร์ของอินเดียปี 2013 ) ต่อมาได้ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศไนจีเรียและอาเซอร์ไบจาน

รุ่น 642

รุ่น VVIPของแอลจีเรียส่งมอบแล้ว 2 ลำ

รุ่น 643

รุ่น สำหรับบุคคลสำคัญระดับสูง ของเติร์กเม นิสถานซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศ ส่งมอบไปแล้ว 2 ลำ

เมอร์ลิน เอชเอ็ม1

การกำหนดของกองทัพเรืออังกฤษสำหรับรุ่น 111 ^{[ 72 ]}

เมอร์ลิน เอชเอ็ม2

การปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของเครื่องบิน HM1 จำนวน 30 ลำสำหรับกองทัพเรืออังกฤษ^{[ 81 ]}

เมอร์ลิน HC3

การกำหนดของกองทัพอากาศอังกฤษสำหรับรุ่น 411 ^{[ 102 ]}

เมอร์ลิน HC3A

กองทัพอากาศอังกฤษกำหนดเครื่องบินรุ่น 512 จำนวน 6 ลำของอดีตกองทัพอากาศเดนมาร์กที่ได้รับการดัดแปลงให้เป็นไปตามมาตรฐานของสหราชอาณาจักร^{[ 130 ]}

เมอร์ลิน HC3i

กองทัพเรืออังกฤษจะติดตั้ง HC3 จำนวน 7 เครื่องพร้อมหัวใบพัดพับได้เป็นมาตรการชั่วคราว (3i) จนกว่าจะมีการอัปเกรด HC4 เต็มรูปแบบ^{[ 109 ]}

เมอร์ลิน HC4/4A

การดัดแปลงเครื่องบิน RAF HC3/3A จำนวน 25 ลำ (HC3 จำนวน 19 ลำ และ HC3A จำนวน 6 ลำ) สำหรับใช้ในกองทัพเรืออังกฤษกำลังดำเนินการอยู่ โดยการบินครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 ^{[ 190 ]}ห้องนักบิน HM2 หาง/ใบพัดพับได้ และการดัดแปลงอื่นๆ สำหรับการใช้งานในกองทัพเรือ^{[ 109 ]}

CH-148 เพเทรล

เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำประจำเรือสำหรับแคนาดา เดิมทีมีการสั่งซื้อโดยกองทัพแคนาดา จำนวน 35 ลำ ลดจำนวนลงเหลือ 28 ลำ และถูกยกเลิกในปี 1993 ^{[ 179 ]}

CH-149 ชิโม

เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยสำหรับแคนาดา กองทัพแคนาดาสั่งซื้อ 15 ลำ แต่ต่อมาถูกยกเลิก^{[ 179 ]}

CH-149 คอร์โมแรนท์

เฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยสำหรับแคนาดา สั่งซื้อและส่งมอบ 15 ลำ^{[ 123 ]}

ล็อกฮีด มาร์ติน VH-71 เคสเทรล

ยกเลิก รุ่น USMCที่ตั้งใจจะใช้เป็น เฮลิคอปเตอร์ ประจำตำแหน่งประธานาธิบดีสหรัฐฯ^{[ 158 ]}

SH-101A

การกำหนดของกองทัพเรืออิตาลีสำหรับรุ่น MP ^{[ 191 ]}

อีเอช-101เอ

การกำหนดของกองทัพเรืออิตาลีสำหรับรุ่น AEW ^{[ 191 ]}

เอ็มเอช-101เอ

การกำหนดของกองทัพเรืออิตาลีสำหรับเฮลิคอปเตอร์สนับสนุนสะเทินน้ำสะเทินบก (ASH) รุ่น^{[ 191 ]}

เอชเอช-101เอ

การกำหนดชื่อรุ่น CSAR ของกองทัพอากาศอิตาลี^{[ 192 ]}

Kawasaki Heavy Industries MCH-101 ^{[ 149 ]}

การกำหนดรุ่น 518 โดยองค์การกลาโหมญี่ปุ่น

 แอลจีเรีย

• กองทัพอากาศแอลจีเรีย^{[ 193 ]}
• กองทัพเรือแอลจีเรีย^{[ 194 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา (ดูCH-149 Cormorant )

 เดนมาร์ก

• กองทัพอากาศเดนมาร์ก^{[ 194 ]}

 อินโดนีเซีย

• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย^{[ 194 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลี^{[ 194 ] [ 195 ]}

• กองทัพเรืออิตาลี^{[ 194 ] [ 196 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น - 10 ^{[ 194 ] [ 197 ]}

 ไนจีเรีย

• กองทัพอากาศไนจีเรีย^{[ 198 ] [ 199 ]}

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์^{[ 194 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพเรือโปแลนด์ (ส่งมอบ 4 ลำ) ^{[ 200 ] [ 201 ]}

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส^{[ 194 ]}

 ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย^{[ 202 ]}

 เติร์กเมนิสถาน

• กองทัพอากาศเติร์กเมนิสถาน^{[ 194 ]}

 สหราชอาณาจักร

• ราชนาวี^{[ 194 ]}

 อินเดีย

• กองทัพอากาศอินเดีย^{[ 203 ] [ 204 ]}

 ญี่ปุ่น

• กรมตำรวจนครบาลโตเกียว^{[ 205 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง^{[ 206 ]}

เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2567 เจ้าหน้าที่ ราชนาวีเสียชีวิตหลังจากเฮลิคอปเตอร์ Merlin Mk. 4 ของราชนาวีตกในช่องแคบอังกฤษใกล้กับดอร์เซ็ตขณะทำการฝึกบินกลางคืนร่วมกับเรือ HMS Queen Elizabethลูกเรืออีกสองคนบนเครื่องถูกนำตัวส่งโรงพยาบาล^{[ 207 ] [ 208 ]}

เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2569 เฮลิคอปเตอร์ Merlin Mk. 4 ของกองทัพเรืออังกฤษตกใกล้เมืองซอร์ตันระหว่างการฝึกซ้อม ทำให้เจ้าหน้าที่กองทัพเรือเสียชีวิต 3 นาย^{[ 209 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, ^{[ 210 ]} Leonardo 2025 ^{[ 211 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 3-4 คน
• ความจุ:

• ทหาร 26 นาย (ผู้โดยสาร 38 คน) หรือบรรทุกสัมภาระ 5 ตัน หรือเปลหาม 4 อัน (โดยถอดชุดโซนาร์ออก) สำหรับ Merlin HM1; ^{[ 179 ]}
• ทหารที่นั่ง 30 นาย หรือทหารรบที่ยืนพร้อมอุปกรณ์ครบครัน 45 นาย หรือน้ำหนักบรรทุกภายใน 3,050 กก. (6,724 ปอนด์) น้ำหนักบรรทุกภายนอก 5,520 กก. (12,169 ปอนด์) หรือเปลหาม 16 อันสำหรับ AW101 ^{[ 211 ]}

• ความยาวลำตัว: 19.53 เมตร (64 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความสูง: 6.62 เมตร (21 ฟุต 9 นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 10,500 กก. (23,149 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 15,600 กก. (34,392 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์ Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01 จำนวน 3 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,566 กิโลวัตต์ (2,100 แรงม้า) (กำลังขณะบินขึ้น)
• เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัดหลัก: 18.59 เมตร (61 ฟุต 0 นิ้ว)
• พื้นที่ใบพัดหลัก: 271.51 ตร.ม. ⁽ 2,922.5 ตร.ฟุต) โคนใบพัด: RAE 9651; ปลายใบพัด: RAE 9645/RAE 9634 ^{[ 212 ]}

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 278 กม./ชม. (173 ไมล์/ชม., 150 นอต)
• ห้ามขับเกินความเร็ว : 309 กม./ชม. (192 ไมล์/ชม., 167 นอต)
• พิสัย: 1,389 กม. (863 ไมล์, 750 นาโนเมตร) ^{[ 213 ]}
• ระยะเวลาใช้งาน: 5 ชั่วโมง
• เพดานบริการ: 4,575 เมตร (15,010 ฟุต)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ระเบิด: ตอร์ปิโดนำวิถีSting Ray 4 ลูกหรือระเบิดน้ำลึก Mk 11 ^{[ 214 ]}

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบดิจิทัลสำรองคู่ OMI 20 SEP ของ Smiths Industries
• ระบบนำทาง:
  • ไจโรสโคปเลเซอร์แบบวงแหวน LINS 300 จาก BAE Systems และระบบอ้างอิงทิศทางและการวางตัวแบบรัดตรึง LISA-4000 จาก Litton Italia
• เรดาร์ :
  • เรดาร์ตรวจการณ์ทางทะเล Selex Galileo Blue Kestrel 5000
• อีซีเอ็ม
  • ราชาล ออเรนจ์ รีเปอร์ อีเอสเอ็ม
• โซนาร์
  • เครื่องประมวลผลเสียง Thomson Marconi Sonar AQS-903
  • โซโนบูยแบบแอคทีฟ/พาสซีฟ
  • ชุดโซนาร์แบบจุ่ม Thomson Sintra FLASH

• อากุสตา เอ.101

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• AgustaWestland CH-149 นกอ้ายงั่ว
• ล็อกฮีด มาร์ติน VH-71 เคสเทรล

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฉางเหอ ซี-18
• ยูโรคอปเตอร์ EC725
• มิล มิ-17
• มิล มิ-38
• ไซคอร์สกี CH-148 ไซโคลน
• ซิคอร์สกี เอส-92

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเฮลิคอปเตอร์
• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหราชอาณาจักร

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อเกี่ยวกับออกัสตาเวสต์แลนด์ AW101

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เว็บไซต์เมอร์ลินของกองทัพเรืออังกฤษ
• ข้อมูลเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ EH-101 Merlin (ภาษาอังกฤษ) บนเว็บไซต์กองทัพอากาศโปรตุเกส
• หน้าเว็บ EH-101 Merlin ของเดนมาร์ก