เครื่องยนต์ BMC B-series
เครื่องยนต์ตระกูล BMC B เป็น เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบ4 สูบเรียงและ6 สูบเรียง ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในรถยนต์ผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษAustin Motor Company
ออกแบบ
เครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าของเครื่องยนต์ซีรีส์ "B" คือ เครื่องยนต์ วาล์วเหนือลูกสูบ (OHV) ขนาด 1200 ซีซีซึ่งใช้ในรถยนต์Austin A40 Devon รุ่น ปี 1947-1952 และในรูปแบบที่ดัดแปลงเล็กน้อยในรถยนต์Austin A40 Somerset รุ่น ปี 1953 เครื่องยนต์นี้มีมิติพื้นฐานหลายอย่างเหมือนกับ เครื่องยนต์ วาล์วข้าง ของ Austin ก่อนสงครามโลกครั้ง ที่สอง คือเครื่องยนต์ขนาด 1125 ซีซี ที่ติดตั้งในAustin 10ซึ่งมี ระยะชัก 88.9 มม. (3.5 นิ้ว)ซึ่งเป็นระยะชักทั่วไปของเครื่องยนต์ซีรีส์ B รุ่นต่อมาทั้งหมด ทำให้สามารถใช้อุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ในการผลิตบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงได้ แต่เป็นการออกแบบ OHV ใหม่ทั้งหมด นอกเหนือจากความสัมพันธ์กับเครื่องยนต์ของ Austin 10 ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว ที่มาของเครื่องยนต์ OHV 1200 ซีซี ใหม่นี้ค่อนข้างซับซ้อน ในส่วนการออกแบบที่เหลือ มันเป็นเพียงรุ่นย่อส่วนของเครื่องยนต์ขนาด 2199 ซีซี ที่เปิดตัวในปี 1945 ในรถยนต์Austin 16 hp
การออกแบบเครื่องยนต์นี้ได้มาจากเครื่องยนต์ OHV ขนาดใหญ่กว่ามากที่พัฒนาขึ้นสำหรับ รถบรรทุกทหาร Austin K5 ในช่วงสงคราม ซึ่งใช้เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงขนาด 3995 ซีซี (เมื่อตัดออกไป 2 สูบ เครื่องยนต์นี้จะกลายเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบขนาด 2660 ซีซี ที่ใช้ในAustin A90 AtlanticและAustin-Healey 100 ) เครื่องยนต์ K5 นั้นโดยทั่วไปแล้วเป็นเครื่องยนต์ Austin เวอร์ชันของเครื่องยนต์ 3519 ซีซี ที่Bedford สร้างขึ้น สำหรับรถบรรทุกทหาร และในทางกลับกัน เครื่องยนต์ Bedford ก็มีดีไซน์คล้ายกับเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง Chevrolet 235โดยทั้ง Bedford และ Chevrolet ต่างก็เป็นส่วนหนึ่งของGeneral Motorsคุณสมบัติทั่วไปที่พบในเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมด ตั้งแต่ Chevrolet 235 ไปจนถึง Austin 1200 ซีซี ได้แก่ การออกแบบระบบวาล์วและฝาสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพอร์ตฝาสูบแบบเชื่อมต่อกัน
เดิมทีเครื่องยนต์ A40 ถูกออกแบบมาให้ผลิตในสองขนาดความจุ คือ 990 ซีซี และ 1200 ซีซี เพื่อให้จัดอยู่ใน กลุ่ม กำลังแรงม้าที่ต้องเสียภาษี แปดและสิบ ก่อนที่ A40 จะเปิดตัว รัฐบาลอังกฤษได้ยกเลิกระบบกำลังแรงม้าที่ต้องเสียภาษี และเปลี่ยนมาใช้ระบบอัตราภาษีคงที่ ทำให้เครื่องยนต์ขนาดเล็กไม่จำเป็นอีกต่อไป ดังนั้นจึงมีการผลิตเฉพาะรุ่น 1200 ซีซี เท่านั้น แต่ไม่สามารถเพิ่มความจุได้อีก เนื่องจากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชักเกือบถึงขนาดสูงสุดที่การออกแบบบล็อกเครื่องยนต์อนุญาตแล้ว คุณลักษณะช่วงชักยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางแคบของเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับระบบภาษีของอังกฤษจึงยังคงอยู่
ออสตินตระหนักว่าในที่สุดพวกเขาจะต้องมีเครื่องยนต์ที่สามารถขับเคลื่อนรถยนต์ขนาดกลางรุ่นใหม่ๆ ที่กำลังจะเปิดตัวได้อีกหลายรุ่น และนั่นจะต้องใช้เครื่องยนต์ที่มี ความจุอย่างน้อย 1500 ซีซี เนื่องจากเครื่องยนต์ A40 Devon ไม่สามารถเพิ่มความจุได้ จึงจำเป็นต้องออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ใหม่
การออกแบบเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้เริ่มต้นขึ้นประมาณเดือนมกราคม ปี 1952 และได้รับการกำหนดชื่อเป็นซีรีส์ "B" รุ่นผลิตแรกของซีรีส์ B ยังคงมีขนาดความจุ 1200 ซีซี เท่ากับเครื่องยนต์ A40 และดูเผินๆ แล้วเหมือนกันทุกประการ ทั้งระบบวาล์ว การออกแบบฝาสูบ ตำแหน่งของชิ้นส่วนประกอบอื่นๆ (หลายชิ้นสามารถใช้ร่วมกับเครื่องยนต์รุ่นเก่าได้) และอื่นๆ แต่บล็อกและฝาสูบของซีรีส์ B มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยทั้งความยาวและความกว้าง และบล็อกมีผนังกระบอกสูบที่หนาขึ้น ทำให้เครื่องยนต์ใหม่นี้หนักกว่าเครื่องยนต์ A40 ทั้งนี้เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับการขยายขนาดกระบอกสูบให้ได้ขนาดความจุที่ใหญ่ขึ้นตามที่ BMC คาดการณ์ไว้
ระยะชักคงที่ที่88.9 มม. (3.5 นิ้ว)และไม่เคยเปลี่ยนแปลง เดิมทีมีความจุประมาณ 1.2 ลิตร ต่อมาความจุมีหลากหลายตั้งแต่ 1.2 ลิตร ถึง 2.4 ลิตร โดยรุ่นหลังเป็นเครื่องยนต์หกสูบซึ่งผลิตเฉพาะในออสเตรเลียเท่านั้น ขนาดเครื่องยนต์ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ 1.5 ลิตร และ 1.8 ลิตร และถูกนำไปใช้ในยานพาหนะหลายรุ่น รวมถึงรุ่นที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในอินเดียโดยHindustan Motorsสำหรับรถยนต์ซีรีส์Ambassador [ 1 ] รุ่น เบนซินผลิตออกมามากที่สุด แต่ ก็มีรุ่น ดีเซลสำหรับทั้งรถยนต์และเรือด้วย
ในขณะเดียวกัน ปริมาตรกระบอกสูบ 990 ซีซีรุ่นก่อนหน้านี้จะกลับมาปรากฏอีกครั้งในญี่ปุ่นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ที่นิสสัน หลังจากที่บริษัทได้ว่าจ้างผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ชาวอเมริกันชื่อโดนัลด์ สโตน ซึ่งเคยทำงานที่วิลลีส์-โอเวอร์แลนด์ มาเป็นที่ปรึกษา[ 2 ] [ 3 ]ในขณะนั้น นิสสันกำลังพยายามพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด 1 ลิตรใหม่สำหรับนิสสันบลูเบิร์ด (210/211) ปี 1957 แต่สโตนชี้ให้เห็นว่ามันจะมีค่าใช้จ่ายมหาศาล เขาจึงเสนอให้ย่อบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ B-Series ขนาด 1.5 ลิตรที่ผลิตในญี่ปุ่นภายใต้ลิขสิทธิ์เป็นเครื่องยนต์ 1H [ 4 ] ดังนั้น เครื่องยนต์นิสสัน Cขนาด 1 ลิตรหรือที่รู้จักกันในชื่อ "เครื่องยนต์สโตน" จึงถือกำเนิดขึ้น โดยผลิตบนเครื่องจักรถ่ายโอนแบบเก่าของออสติน ต่อมาเมื่อเพิ่มขนาดเป็น 1.2 ลิตรตั้งแต่ปี 1958 จึงได้ชื่อว่า เครื่องยนต์นิส สันE [ 5 ]ตามมาด้วยเครื่องยนต์ Nissan Jซึ่งแตกต่างอย่างชัดเจนจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าแต่ก็มีความคล้ายคลึงกันในหลายด้าน[ 6 ]
การก่อสร้าง
เครื่องยนต์มีโครงสร้างแบบดั้งเดิม โดยมีเสื้อสูบและบล็อกกระบอกสูบ แบบชิ้นเดียว ทำจากเหล็กหล่อ โดยเสื้อสูบจะยื่นลงมาถึงระดับต่ำสุดของ ฝาครอบ แบริ่งหลักพร้อมกับฝาสูบซึ่งโดยปกติก็ทำจากเหล็กหล่อ เช่นกัน และมีอ่างน้ำมันเครื่องที่ทำจากเหล็ก อัดขึ้นรูป สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ใช้เพลา ข้อเหวี่ยงแบบสาม แบริ่ง แต่เครื่องยนต์รุ่นต่อมาใช้แบบห้าแบริ่ง ในทุกรุ่นยกเว้น รุ่นที่มี เพลาลูกเบี้ยว คู่เหนือฝาสูบ ซึ่งหายาก เพลาลูกเบี้ยวซึ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่และติดตั้งไว้ต่ำในบล็อก จะควบคุมวาล์วเหนือฝาสูบผ่านก้านดันและแขนโยก พอร์ตไอดีสองพอร์ตในฝาสูบแบบไม่ไหลข้ามจะใช้ร่วมกันระหว่างกระบอกสูบ 1 + 2 และ 3 + 4 และพอร์ตไอเสีย สามพอร์ตจะใช้ ร่วมกันระหว่างกระบอกสูบ 1, 2 + 3 และ 4 ระยะห่าง ของวาล์วสามารถปรับได้โดยใช้สกรูและน็อตล็อกบนแขนโยก[ 7 ]ลักษณะที่ไม่ธรรมดาของเครื่องยนต์คือระยะห่างระหว่างรูไม่คงที่ระหว่างรูทั้งสี่ ระยะห่างจากกระบอกสูบที่ 1 ถึง 2 คือ 3.4375 นิ้ว; จาก 2 ถึง 3 คือ 3.875 นิ้ว; และจาก 3 ถึง 4 คือ 3.4375 นิ้ว
เครื่องยนต์ซีรีส์ B มีโครงสร้างพื้นฐาน รูปลักษณ์โดยรวม และคุณสมบัติการออกแบบหลายอย่างที่คล้ายคลึงกัน เช่นห้องเผาไหม้ รูปหัวใจ และช่องรับอากาศแบบคู่ที่ออกแบบโดยHarry Weslakeกับเครื่องยนต์ซีรีส์ A ของ BMC ที่มีขนาดเล็กกว่า ข้อแตกต่างประการหนึ่งคือ บล็อกกระบอกสูบของซีรีส์ B มีกระโปรงกระบอกสูบแบบเต็มความลึก ซึ่งให้ความแข็งแรงที่ส่วนล่างของเครื่องยนต์ได้ดีเยี่ยม ทำให้เครื่องยนต์มีความทนทานสูงและเหมาะสมสำหรับการพัฒนาเป็นเวอร์ชันดีเซลในภายหลัง
ประเภทเครื่องยนต์
เครื่องยนต์1.2 ลิตร
เครื่องยนต์รุ่น 1.2 ลิตร (1,199.6 ซีซี) เป็นรุ่นแรก ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ65.5 มม. × 89 มม. (2.58 นิ้ว × 3.50 นิ้ว)กำลังสูงสุดอยู่ที่39 แรงม้า (29 กิโลวัตต์)ที่ 4300 รอบต่อนาที
หลังจากการก่อตั้งบริษัทBritish Motor Corporation (BMC) เครื่องยนต์ B Series รุ่นใหม่ถูกนำไปใช้ในรถยนต์รุ่นต่อไปนี้:
- 1954–56 มอร์ริส คาวลีย์
- รถยนต์ Austin A40 รุ่นปี 1954–56 เมืองเคมบริดจ์
- รถไฟ Nash Metropolitan 1200 ปี 1954–55 (ใช้รหัสเครื่องยนต์เฉพาะ "2G")
- รถ เกี่ยวข้าวMassey-Harris
เครื่องยนต์1.5 ลิตร
เครื่องยนต์ ขนาด 1.5 ลิตร (1,489 ซีซี)ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2496 ในรถMG Magnette ZA รุ่น คาร์บูเรเตอร์ คู่ และในปี พ.ศ. 2497 ในรถMorris Oxford Series IIและAustin Cambridge [ 8 ] ในปี พ.ศ. 2490 ได้มีการนำมาใช้ในรถMGA รุ่นแรก กำลังขับในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์คู่คือ68–72 แรงม้า (51–54 กิโลวัตต์)และ55 แรงม้า (41 กิโลวัตต์)ในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์เดี่ยว ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ73 มม. × 89 มม. (2.9 นิ้ว × 3.5 นิ้ว )
นอกจากนี้ยังมีรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเดียวกันนี้ด้วย กำลังสูงสุด40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์)ที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิด64 ปอนด์ - ฟุต (87 นิวตันเมตร)ที่ 1,900 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.5 ลิตรนี้ผลิตในอินเดียโดยบริษัทฮินดูสถาน มอเตอร์สเป็นเวลาหลายทศวรรษ จนกระทั่งการผลิต รถยนต์ รุ่นแอมบาสเดอร์ยุติลงในปี 2013 เครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรถแท็กซี่ในอินเดียจนถึงปัจจุบัน นอกจากนี้ นิสสันยังผลิตเครื่องยนต์รุ่นนี้ในญี่ปุ่นภายใต้ลิขสิทธิ์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในชื่อเครื่องยนต์ 1Hด้วย
เครื่องยนต์ 1.5 B-Series ยังเป็นพื้นฐานของ เครื่องยนต์ ดีเซล Perkins 4.99 / 1.6 ลิตร (1,622 ซีซี) ปี 1958 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ เรือ และยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ รวมถึงรถแท็กซี่ลอนดอน เช่นรถแท็กซี่ Beardmore Mk7 Paramount , Ford Thames 400E , Ford Transit รุ่นแรกๆ , Bedford CA , Vauxhall Victor , [ 9 ] Hillman Minx , [ 10 ] Standard EnsignและMoskvitch 407 ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เครื่องยนต์ 4.99 ได้รับการปรับปรุงเป็น 4.107 / 1.8 ลิตร (1,760 ซีซี) และต่อมาเป็นรุ่นคลาสสิก 4.108 / 1.8 ลิตร (1,760 ซีซี) ซึ่งใช้ในรถบรรทุกBedford CF , Alfa Romeo F12/A12 , Alfa Romeo Giulia , SEAT 131และMoskvitch 408รวมถึงการใช้งานอย่างแพร่หลายในงานทางทะเล อุปกรณ์การเกษตร และรถตักล้อยาง Mustang/OMC เครื่องยนต์ 4.108 ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1992 โดยการใช้งานครั้งสุดท้ายคือหน่วยพลังงานเสริมที่ติดตั้งบนรถถังของกองทัพอังกฤษในสงครามอ่าวเพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ปรับอากาศที่จำเป็น มีการผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมดเกือบ 500,000 เครื่องในเมืองปีเตอร์โบโรห์ โดยมีจำนวนเล็กน้อยที่ผลิตในที่อื่นจากชุดประกอบ ปริมาณการผลิตสูงสุดเกิดขึ้นในปี 1970 เมื่อผลิตได้เกือบ 30,000 เครื่อง[ 11 ]
- ชุด Morris Oxford Series II , III , V และ VIปี 1954–61
- 1956–59 มอร์ริส คาวลีย์
- พ.ศ. 2499–62 แนชเมโทรโพลิแทน 1500
- 1955–58 MGA
- 1953–61 MG Magnette ZA, ZB และ Mark III
- รถตู้ Morris J2ขนาด 1/2 ตันปี 1956-61
- รถยนต์ Austin A50 Cambridgeปี 1956–58
- 1958–61 ออสติน A55 เคมบริดจ์
- 1956–58 วอลส์ลีย์ 15/50
- 1957–65 วอลส์ลีย์ 1500
- 1958–61 วอลส์ลีย์ 15/60
- รถตู้บรรทุกสินค้าขนาดครึ่งตันรุ่น JB ของ Morris Commercialปี 1957–61
- รถตู้ขนาดครึ่งตัน (Austin 101) ปี 1957-61
- 1957–65 ไรลีย์ 1.5
- 1959–61 ไรลีย์ 4/68
- โอลิมปิกรอชเดล 1959–65
- รถยนต์รุ่น Morris MajorและAustin Lancer Series I/II ปี 1958–62
- 1957–63 Tempo Matador
- ฮินดูสถาน แอมบาสซาเดอร์
- ฮินดูสถาน คอนเทสซ่า
- รถบรรทุกส่งสินค้า International Harvester รุ่น "Metro-Mite"
- เครื่องยนต์เรือ Navigator 1500
- TVR Grantura Mark I ปี 1958–60
- 1960–62 TVR Grantura Mark II และ IIA
- เอลวา คูเรียร์ 1958–59
เครื่องยนต์ทวินแคม
เครื่องยนต์ B-series ขนาด 1.6 ลิตร (1,588 ซีซี)รุ่นพิเศษแบบทวินแคม ( DOHC ) ถูกผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ MGAให้กำลังสูงสุด108 แรงม้า (81 กิโลวัตต์)ที่ 6700 รอบต่อนาที ในรุ่นอัตราส่วนกำลังอัดสูง (9.9:1) และ100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)ในรุ่นอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ (8.3:1) บล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อ แต่ฝาสูบแบบครอสโฟลว์แปดพอร์ตทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมระบบขับเคลื่อนไปยังเพลาลูกเบี้ยวคู่ใช้โซ่จาก เพลาขับแบบครึ่งความเร็ว ที่ขับเคลื่อนด้วยเฟืองซึ่งวิ่งอยู่ในพื้นที่ที่ปกติจะเป็นที่อยู่ของเพลาลูกเบี้ยวแบบทั่วไป
เครื่องยนต์รุ่นนี้มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือในการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นกำลังอัดสูงที่ต้องการ เชื้อเพลิง ออกเทน สูง แต่ปัจจุบันปัญหานี้ได้รับการแก้ไขไปมากแล้ว พฤติกรรมการไหม้ของลูกสูบ — ซึ่งคิดว่าเป็นผลมาจากจังหวะการจุดระเบิด — ต่อมาพบว่าเกิดจากสถานการณ์การเผาไหม้ที่บางเกินไปอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับถ้วยลูกลอย ซึ่งแก้ไขได้ง่ายโดยการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบยืดหยุ่น มีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ทั้งหมด 2,111 คัน ทั้งในรุ่นคูเป้และโรดสเตอร์
มีการผลิต เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบพิเศษ1.8 ลิตร (1,762 ซีซี) จำนวนน้อยมาก เพื่อใช้ในการแข่งขัน
การใช้งาน:
- 1958–60 MGA Twin-Cam
เครื่องยนต์1.6 ลิตร
เครื่องยนต์ได้รับการขยายขนาดเป็น1.6 ลิตร (1,588 ซีซี)ในปี 1958 โดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเป็น75.4 มม. (2.97 นิ้ว )
การใช้งาน:
- 1959–61 MGA 1600
- พ.ศ. 2503–62 TVR Grantura Mark II, IIA
- 1959-61 Elva Courier Mark II
1.6 ลิตรเครื่องยนต์มาร์ค II
ในปี 1961 เครื่องยนต์ได้รับการขยายขนาดเป็น1.6 ลิตร (1,622 ซีซี)พร้อมกับการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบอีกครั้ง เป็น76.2 มม. (3.00 นิ้ว )
- 1961–62 MGA Mark II
- ออสติน เคมบริดจ์ A60ปี 1961–69
- รถตู้ Morris J2ขนาด 1/2 ตันปี 1961-67
- 1961–71 มอร์ริส อ็อกซ์ฟอร์ด VI
- 1961–71 วอลส์ลีย์ 16/60
- 1961–69 ไรลีย์ 4/72
- MG Magnette Mark IVปี 1961–68
- รถยนต์ Austin 152 และMorris J2 1/2 ตัน รุ่น ปี 1961–67
- 1974–78 เชอร์ปา แวน
- มอร์ริส เมเจอร์อีลิตปี 1962–64
- 1963–66 Tempo Matador
- ฮาโนแม็ก มาทาดอร์ 1966–67
- 1967–73 ฮาโนมัก F20, ฮาโนมัก F25, ฮาโนมัก F30, ฮาโนมัก F35
- รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ L206 และ L306 ปี 1970–73
- เครื่องยนต์เรือ Navigator 1600
- พ.ศ. 2505–64 TVR Grantura Mark III
- 1963-64 Elva Courier Mark III
เครื่องยนต์ ซี รีส์ B ขนาด 1.6 ลิตร (1,622 ซีซี)ยังเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ "บลูสตรีค" ที่พัฒนาโดยBMC ออสเตรเลีย สำหรับใช้ในรถยนต์รุ่น Austin FreewayและWolseley 24/80ที่ผลิตในประเทศ ซึ่งทั้งสองรุ่นเป็นรุ่นย่อยของ Austin A60 Cambridge ที่มีอยู่แล้ว "บลูสตรีค" เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบเรียงที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B โดยเพิ่มอีกสองสูบเพื่อให้ได้ เครื่องยนต์ ขนาด 2.4 ลิตร (2,433 ซีซี)ความต้องการของตลาดที่แตกต่างกันในออสเตรเลียทำให้จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบในรถยนต์ขนาดเท่ากับ รุ่น Farina ระดับกลางของ BMC และเครื่องยนต์ซีรีส์ C ของบริษัท ไม่สามารถติดตั้งได้ จึงจำเป็นต้องพัฒนาเครื่องยนต์ "บลูสตรีค" ที่เป็นเอกลักษณ์ขึ้นมา ทั้งสองรุ่นถูกยกเลิกการผลิตในปี 1965 และไม่มีการใช้งานเครื่องยนต์นี้อีกต่อไป
เครื่องยนต์1.8 ลิตร
เครื่องยนต์ได้รับการขยายขนาดอีกครั้งเป็น1.8 ลิตร (1,798 ซีซี)ในปี 1962 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบอยู่ที่80.2 มม. (3.16 นิ้ว)และระยะชักยังคงอยู่ที่89 มม. (3.5 นิ้ว)กำลังเครื่องยนต์จะแตกต่างกันไปตามการใช้งาน โดยทั่วไปอยู่ที่94 แรงม้า (70 กิโลวัตต์)ที่ 5,500 รอบต่อนาทีในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์คู่ และ85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)ในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์เดี่ยวตามที่ใช้ในMorris Marina [ 12 ]ในตอนแรกเครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงแบบสามแบริ่ง และรุ่นห้าแบริ่งปรากฏขึ้นในปี1964
นอกจากนี้ยังมีรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีขนาดความจุเท่ากัน ซึ่งใช้ใน รถตู้ Leyland Sherpaโดยมีกำลังขับ56 แรงม้า (42 กิโลวัตต์)ที่ 4,250 รอบต่อนาที และผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในตุรกีเป็นเวลาหลายปี ปัจจุบันก็ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือแคบที่แล่นในคลองของสหราชอาณาจักร
- โพรบ 16 ปี 1969
- 1962–80 MGB
- 1964–75 BMC ADO17 ("Landcrab") Austin 1800
- 1967–72 BMC ADO17 ("Landcrab") Wolseley 18/85
- 1966–75 BMC ADO17 ("Landcrab") Morris 1800
- 1975–78 ปรินเซส 1.8
- มอร์ริส มารีน่า 1.8 ปี 1971–78
- TVR Grantura Mark III และ IV ปี 1964–67
- 1964-65 Elva Courier Mark IV
- รถตู้Leyland Sherpaปี 1974–78
- 1973–75 Hanomag F20, Hanomag F25, Hanomag F30, Hanomag F35 ( เดอ )
- เมอร์เซเดส-เบนซ์ L207 ปี 1973–77
- เมอร์เซเดส-เบนซ์ L307 ปี 1973–78
เครื่องยนต์2.0 ลิตร
ต้นแบบเครื่องยนต์ B-Series ขนาด 2 ลิตรได้รับการออกแบบโดย Stan Johnson ช่างเครื่องยนต์ของ BMC ในปี 1964–65 เครื่องยนต์นี้มีปริมาตรกระบอกสูบ 1,998 ซีซี กำลังขับ 106 แรงม้า และมีลักษณะเด่นคือกระบอกสูบแบบเชื่อมติดกันและก้านสูบเยื้องศูนย์ เพื่อให้สามารถใช้บล็อกกระบอกสูบขนาด 1.2/1.5 ลิตรที่มีอยู่ได้ เครื่องยนต์นี้ไม่เคยถูกนำไปผลิตจริง[ 13 ]
เครื่องยนต์2.4 ลิตร
มีเครื่องยนต์ 6 สูบ ขนาด2.4 ลิตร (2,433 ซีซี) ที่ชื่อว่า "Blue Streak" ซึ่งถูกนำไปใช้ในรถยนต์ Austin FreewayและWolseley 24/80ใน ออสเตรเลีย
การกำหนดหมายเลขเครื่องยนต์
มีการใช้หมายเลขเครื่องยนต์สองชุด โดย BMC ได้เปลี่ยนระบบเมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2499 [ 14 ]
ระบบการกำหนดหมายเลข ตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1956
ตัวอย่างเช่น หมายเลขจะมีรูปแบบ "BP15GB" ตามด้วยหมายเลขประจำเครื่อง โดยที่:
- BP = เครื่องยนต์ซีรี่ส์B โดย Pหมายถึงก้านดันวาล์ว (วาล์วเหนือลูกสูบ)
- 15 = ความจุ
- G = MG (ดูรายการรหัสทั้งหมดได้ในเอกสารอ้างอิงด้านล่าง)
- B = ตัวอักษรสุดท้ายนี้บ่งบอกถึงรุ่นของเครื่องยนต์
ระบบการกำหนดหมายเลข ตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1970
ตัวอย่างเช่น หมายเลขจะมีรูปแบบ "15GB-UH" ตามด้วยหมายเลขประจำเครื่อง โดยที่:
- 15 = ความจุ
- G = MG (ตัวอักษรอื่นๆ ได้แก่: A = Austin, B = Industrial, H = Miscellaneous, J = Commercial, M = Morris, R = Riley, V = Vanden Plas และ W = Wolseley)
- B = เครื่องยนต์ซีรี่ส์ B
- U = คันเกียร์กลาง (ตัวอักษรอื่นๆ ได้แก่: A = เกียร์อัตโนมัติ, M = คลัตช์กลาง, N = คันเกียร์ที่คอลัมน์พวงมาลัย, O = เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์, P = เกียร์สำหรับรถตำรวจ, DA = เกียร์อัตราทดชิด โปรดสังเกตว่าตัวอักษร A มีขนาดตัวอักษรเล็กกว่า)
- H = แรงอัดสูง (หรือ L = แรงอัดต่ำ)
ระบบการกำหนดหมายเลข ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นไป
ตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1970 ระบบการกำหนดหมายเลขได้รับการทำให้ง่ายขึ้นเป็น "18 V" บวกกับหมายเลขซีเรียล โดยที่ 18 แทนความจุ และ V = แนวตั้ง กล่าวคือเครื่องยนต์วางตามยาว (แบบเรียงแถว ไม่ใช่แบบตัววี) พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ H = แนวนอนกล่าวคือเครื่องยนต์วางขวางพร้อม ระบบ ขับเคลื่อนล้อหน้า[ 14 ]
บางครั้งจะมีตัวบ่งชี้ประเทศต่อท้ายส่วนแรกของรหัสเช่น "18V-Z" ใช้สำหรับเครื่องยนต์MG MGB บางรุ่น ในสหรัฐอเมริกา (ยกเว้นแคลิฟอร์เนีย )
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- รายการรหัสเครื่องยนต์
- คำอธิบายเครื่องยนต์ซีรี่ส์ B จาก "แหล่งข้อมูลที่ไม่เป็นทางการของ Austin Rover"
- "Perkins - เกร็ดประวัติศาสตร์ - เรื่องราวของเครื่องยนต์ขนาด 4.99 / 4.107 / 4.108"