รสบัส

รถโดยสารสองชั้น Routemaster รุ่นใหม่ในลอนดอนสหราชอาณาจักร

รถโดยสาร (ย่อมาจากomnibus [ ¹^]โดยมีรูปแบบต่างๆ เช่น^multibus , motorbus , autobus เป็นต้น ) คือยานยนต์ที่บรรทุกผู้โดยสาร ได้มากกว่า รถยนต์หรือรถตู้โดยเฉลี่ยแต่น้อยกว่าการขนส่งทางราง โดยเฉลี่ย รถโดยสาร ส่วนใหญ่ใช้ในการขนส่งสาธารณะแต่ก็มีการใช้เพื่อการเช่าเหมาลำหรือผ่านการเป็นเจ้าของส่วนตัวด้วย แม้ว่ารถโดยสารโดยทั่วไปจะบรรทุกผู้โดยสารได้ระหว่าง 30 ถึง 100 คน แต่รถโดยสารบางคันก็มีความจุได้ถึง 300 คน^{[ 2 ]}ประเภทที่พบมากที่สุดคือ รถโดยสาร แบบชั้นเดียวที่แข็งแรง ส่วน รถ โดยสารสองชั้นและรถโดยสารแบบต่อพ่วงจะบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า และ รถ โดยสารขนาดกลางและรถโดยสารขนาดเล็กจะบรรทุกผู้โดยสารได้น้อยกว่ารถโค้ชใช้สำหรับบริการระยะทางไกล รถโดยสารหลายประเภท เช่น รถโดยสารประจำทางในเมืองและรถโค้ชระหว่างเมือง จะคิดค่าโดยสาร ส่วนรถโดยสารประเภทอื่นๆ เช่นรถโรงเรียน ประถมศึกษาหรือมัธยมศึกษา หรือรถรับส่งภายในวิทยาเขตการศึกษาระดับหลังมัธยมศึกษา จะไม่ คิดค่าโดยสาร ในหลายประเทศคนขับรถโดยสารประจำทาง จำเป็นต้องมี ใบอนุญาตขับขี่รถขนาดใหญ่พิเศษนอกเหนือจากใบอนุญาตขับขี่รถยนต์ทั่วไป

รถโดยสารอาจใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารตามตาราง เวลา การขนส่ง รถโค้ชตามตารางเวลา การขนส่งนักเรียนการเช่าเหมาส่วนตัว หรือการท่องเที่ยวรถโดยสารเพื่อการประชาสัมพันธ์อาจใช้สำหรับแคมเปญทางการเมืองและบางส่วนดำเนินการโดยเอกชนเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย รวมถึงยานพาหนะสำหรับการทัวร์ของวงดนตรีร็อกและป๊อป

รถโดยสารที่ลากด้วยม้าเริ่มใช้กันตั้งแต่ทศวรรษ 1820 ตามมาด้วยรถโดยสารไอน้ำในทศวรรษ 1830 และรถโดยสาร ไฟฟ้าแบบใช้ไฟฟ้าในปี 1882 รถโดยสาร เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือรถโดยสารเครื่องยนต์คันแรก เริ่มใช้กันในปี 1895 ^{[ 3 ]}เมื่อไม่นานมานี้ ความสนใจในรถโดยสารไฮบริดไฟฟ้ารถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงและรถโดยสารไฟฟ้ารวมถึงรถโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติอัดหรือไบโอดีเซล กำลังเพิ่มมากขึ้น นับตั้งแต่ทศวรรษ 2010 การผลิตรถโดยสารได้กลายเป็นเรื่องระดับโลกมากขึ้นโดยมีการออกแบบที่เหมือนกันปรากฏอยู่ทั่วโลก

ชื่อ

คำว่าbusเป็น รูป ย่อของคำคุณศัพท์ภาษา ละติน omnibus ( ' สำหรับทุกคน' ) ซึ่งเป็น รูป กรรมวาจกพหูพจน์ของomnis/omne ("ทั้งหมด") ^{[ 4 ]}ชื่อเต็มตามทฤษฎีคือภาษาฝรั่งเศสvoiture omnibus ^[¹^] ( ' ยานพาหนะสำหรับทุกคน' ) ชื่อนี้มีที่มาจากบริการขนส่งมวลชนที่เริ่มต้นในปี 1823 โดยเจ้าของโรงสีข้าวชาวฝรั่งเศสชื่อStanislas Baudryใน Richebourg ซึ่งเป็นชานเมืองของNantesผลพลอยได้จากโรงสีของเขาคือน้ำร้อน ดังนั้นเขาจึงตั้ง ธุรกิจ สปา ไว้ข้างๆ โรง สี เพื่อดึงดูดลูกค้า เขาจึงเริ่มบริการขนส่งโดยใช้ม้าจากใจกลางเมือง Nantes ไปยังสถานประกอบการของเขา รถยนต์คันแรกจอดอยู่หน้าร้านของช่างทำหมวกชื่อ Omnés ซึ่งมีป้ายขนาดใหญ่เขียนว่า "Omnes Omnibus" ซึ่งเป็นการเล่นคำกับนามสกุลที่ฟังดูเหมือนภาษาละติน โดยomnesเป็นรูปพหูพจน์ของคำคุณศัพท์ภาษาละตินomnis/-e ( ' ทั้งหมด' ) ทั้งเพศชายและเพศหญิง ^[⁴^]รวมกับomnibusซึ่งเป็นรูปพหูพจน์ของกรรมรองที่มีความหมายว่า' สำหรับทุกคน'จึงทำให้ร้านของเขามีชื่อว่า "Omnés for all" หรือ "ทุกสิ่งสำหรับทุกคน"

แผนการขนส่งของเขาประสบความสำเร็จอย่างมาก แม้ว่าจะไม่เป็นไปตามที่เขาตั้งใจไว้ เนื่องจากผู้โดยสารส่วนใหญ่ไม่ได้ไปเยี่ยมชมสปาของเขา เขาเปลี่ยนบริการขนส่งให้เป็นธุรกิจหลักที่ทำกำไรได้ และปิดโรงสีและสปา^{[ 5 ]}ชาวเมืองน็องต์จึงตั้งชื่อเล่นให้กับยานพาหนะนี้ ว่า ออมนิ บัส ^{[ 1 ]}หลังจากคิดค้นแนวคิดที่ประสบความสำเร็จแล้ว บอเดรีจึงย้ายไปปารีสและเปิดตัวบริการออมนิบัสครั้งแรกที่นั่นในเดือนเมษายน ค.ศ. 1828 ^{[ 1 ]}บริการที่คล้ายกันนี้ได้ถูกนำมาใช้ในแมนเชสเตอร์ในปี ค.ศ. 1824 และในลอนดอนในปี ค.ศ. 1829 ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

ประวัติศาสตร์

รถบัสไอน้ำ

การให้บริการรถโดยสารระหว่างเมืองด้วยรถจักรไอน้ำเป็นประจำนั้นริเริ่มขึ้นในอังกฤษในช่วงทศวรรษ 1830 โดยวอลเตอร์ แฮนค็อกและผู้ร่วมงานของเซอร์ โกลด์สเวิร์ธ เกอร์นีย์รวมถึงบุคคลอื่นๆ ซึ่งให้บริการได้อย่างน่าเชื่อถือบนสภาพถนนที่อันตรายเกินกว่าจะใช้รถม้าลากได้

รถโดยสารประจำทางที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์คันแรกปรากฏบนถนนในลอนดอนเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2376 ^{[ 9 ]}รถไอน้ำมีโอกาสพลิคว่ำน้อยกว่ามาก เดินทางได้เร็วกว่ารถม้า ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานถูกกว่ามาก และทำให้พื้นผิวถนนเสียหายลดลงมากเนื่องจากยางที่กว้าง^{[ 10 ]}

อย่างไรก็ตามค่าผ่าน ทางจำนวนมาก ที่เรียกเก็บโดยบริษัททางหลวงทำให้ยานพาหนะไอน้ำไม่เป็นที่นิยม และเปิดทางให้บริษัทรถโดยสารม้าเข้ามาแทนที่ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2404 เป็นต้นมา กฎหมายที่เข้มงวดได้กำจัดยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ออกจากถนนในสหราชอาณาจักรไปเกือบ 30 ปี โดยพระราชบัญญัติหัวรถจักร พ.ศ. 2404กำหนดข้อจำกัดความเร็วสำหรับ "หัวรถจักรบนถนน" ไว้ที่5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในเมือง และ10 ไมล์ต่อชั่วโมง (16 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ในชนบท^[¹¹^]

รถรางไฟฟ้า

ควบคู่ไปกับการพัฒนาของรถโดยสารประจำทาง คือการประดิษฐ์รถรางไฟฟ้า ซึ่งโดยทั่วไปจะจ่ายไฟผ่านเสาโทรลลี่โดยใช้สายไฟเหนือศีรษะพี่น้องซีเมนส์วิลเลียมในอังกฤษและเอิร์นส์ เวอร์เนอร์ในเยอรมนี ได้ร่วมมือกันในการพัฒนาแนวคิดรถรางไฟฟ้า เซอร์วิลเลียมเสนอแนวคิดนี้เป็นครั้งแรกในบทความในวารสารของสมาคมศิลปะในปี 1881 ว่าเป็น "...การจัดเรียงที่รถโดยสารประจำทางธรรมดา...จะมีสายแขวนที่โยนเป็นระยะๆ จากด้านหนึ่งของถนนไปยังอีกด้านหนึ่ง และมีสายไฟสองเส้นห้อยลงมาจากสายแขวนเหล่านี้ โดยให้ลูกกลิ้งสัมผัสวิ่งบนสายไฟสองเส้นนี้ กระแสไฟฟ้าสามารถส่งไปยังรถรางและส่งกลับไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สถานีได้โดยไม่จำเป็นต้องวิ่งบนรางเลย" ^{[ 12 ]}

ยานพาหนะคันแรกดังกล่าวคือElectromoteซึ่งสร้างโดย Ernst Werner von Siemens น้องชายของเขา และนำเสนอต่อสาธารณชนในปี พ.ศ. 2425 ที่เมือง Halenseeประเทศเยอรมนี [ ¹³^]^{แม้ว่ายานพาหนะทดลองนี้จะตรงตามเกณฑ์ทางเทคนิคทั้งหมดของรถรางไฟฟ้าทั่วไป แต่}ก็ถูกรื้อถอนในปีเดียวกันหลังจากสาธิต^[^{14 ]}

แม็กซ์ ชีมันน์ เปิดให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าในปี 1901 ใกล้กับเมืองเดรสเดนประเทศเยอรมนี แม้ว่าระบบนี้จะใช้งานได้เพียงจนถึงปี 1904 แต่ชีมันน์ก็ได้พัฒนาระบบเก็บกระแสไฟฟ้าที่เป็นมาตรฐานของรถโดยสารไฟฟ้าในปัจจุบัน ในช่วงแรกๆ มีการใช้วิธีการเก็บกระแสไฟฟ้าแบบอื่นๆ อีกหลายวิธีเมืองลีดส์และแบรดฟอร์ดเป็นเมืองแรกๆ ในสหราชอาณาจักรที่นำรถโดยสารไฟฟ้ามาให้บริการในวันที่ 20 มิถุนายน 1911

รถโดยสารประจำทาง

ในSiegerlandประเทศเยอรมนี มีรถโดยสารสองสายให้บริการในช่วงสั้นๆ แต่ไม่ทำกำไรในปี พ.ศ. 2438 โดยใช้รถยนต์โดยสารหกที่นั่งที่พัฒนามาจากBenz Viktoria ปี พ.ศ. 2436 ^{[ 3 ]}รถโดยสารเชิงพาณิชย์อีกสายหนึ่งที่ใช้รถโดยสาร Benz รุ่นเดียวกันนี้ให้บริการในช่วงสั้นๆ ในปี พ.ศ. 2441 ในพื้นที่ชนบทรอบๆLlandudnoประเทศเวลส์^{[ 15 ]}

บริษัท Daimler Motors Corporationของเยอรมนีได้ผลิตรถโดยสารรุ่นแรกๆ ขึ้นในปี 1898 โดยขายรถโดยสารสองชั้นให้กับบริษัท Motor Traction Company ซึ่งถูกนำมาใช้บนถนนในลอนดอนเป็นครั้งแรกในวันที่ 23 เมษายน 1898 ^{[ 16 ]}รถคันนี้มีความเร็วสูงสุด18 กม./ชม. (11.2 ไมล์/ชม.)และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 20 คน ในพื้นที่ปิดด้านล่างและบนชานชาลาเปิดโล่งด้านบน ด้วยความสำเร็จและความนิยมของรถโดยสารคันนี้ DMG จึงขยายการผลิต โดยขายรถโดยสารเพิ่มขึ้นให้กับบริษัทต่างๆ ในลอนดอน และในปี 1899 ให้กับสตอกโฮล์มและสเปเยอร์ [ ¹⁶^]^{นอกจาก}นี้ Daimler Motors Corporation ยังได้ร่วมมือกับบริษัท Milnes ของอังกฤษและพัฒนารถโดยสารสองชั้นรุ่นใหม่ในปี 1902 ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานของตลาด

รถโดยสารประจำทางรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมากคือรถโดยสารสองชั้น แบบ B ซึ่งออกแบบโดยFrank Searleและดำเนินการโดยบริษัท London General Omnibus Companyโดยเริ่มให้บริการในปี 1910 และผลิตได้เกือบ 3,000 คันภายในสิ้นทศวรรษนั้น รถโดยสารหลายร้อยคันถูกนำไปใช้งานในแนวรบด้านตะวันตกในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^[¹⁷^]

บริษัทYellow Coach Manufacturing Companyซึ่งเติบโตอย่างรวดเร็วและกลายเป็นผู้ผลิตรถโดยสารรายใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในชิคาโกในปี 1923 โดยJohn D. HertzบริษัทGeneral Motorsเข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในปี 1925 และเปลี่ยนชื่อเป็น Yellow Truck and Coach Manufacturing Company ต่อมาในปี 1943 GM ได้ซื้อหุ้นส่วนที่เหลือเพื่อก่อตั้งGM Truck and Coach Division

รูปแบบต่างๆ ขยายตัวในศตวรรษที่ 20 นำไปสู่การนำรถโดยสารขนาดเต็มรูปแบบที่มีรูปแบบที่คุ้นเคยในปัจจุบันมาใช้กันอย่างแพร่หลายตั้งแต่ทศวรรษ 1950 รถโดยสารAEC Routemasterที่พัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1950 เป็นการออกแบบที่บุกเบิกและยังคงเป็นสัญลักษณ์ของลอนดอนมาจนถึงทุกวันนี้^{[ 18 ]}การออกแบบที่เป็นนวัตกรรมนี้ใช้อลูมิเนียมน้ำหนักเบาและเทคนิคที่พัฒนาขึ้นในการผลิตเครื่องบินในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 [ ^{19 ] นอกจาก}การออกแบบแบบบูรณาการที่ช่วยลดน้ำหนักแล้ว ยังได้นำระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ พวงมาลัยพาวเวอร์เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบและระบบเบรกไฮดรอลิกพาวเวอร์มาใช้ ในรถโดยสารเป็นครั้งแรกอีกด้วย ^{[ 20 ]}

แกลเลอรี่

รถโดยสารสันดาปภายในตัวแรกที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2438 ( SiegenถึงNetphen )
ปืน ไรเฟิล LGOC B-typeปี 1911
รถบัส Daimler CC ปี 1912 หนึ่งในห้าคันของบริษัท Daimler (อังกฤษ) ที่ส่งออกไปยังออสเตรเลีย

ประเภท

รูปแบบของรถโดยสารประจำทาง ได้แก่รถโดยสารชั้นเดียวรถโดยสารสองชั้น (โดยปกติแล้วทั้งสองแบบจะมีโครงสร้างแบบแข็ง) และรถโดยสารแบบต่อพ่วง (หรือ 'รถโดยสารแบบงอ') ซึ่งความแพร่หลายจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ นอกจากนี้ยังมีการผลิต รถโดยสารแบบต่อพ่วง ขนาดใหญ่ และรถพ่วงสำหรับขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งอาจลากจูงโดยรถโดยสารแบบแข็ง (รถพ่วงรถโดยสาร ) หรือลากจูงโดยรถบรรทุก ( รถพ่วงรถโดยสาร ) รถโดยสาร ขนาดกลาง มีความจุต่ำกว่า และรถโดยสารแบบเปิดหลังคามักใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการพักผ่อนหย่อนใจ ในรถโดยสารรุ่นใหม่หลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบขนส่งสาธารณะในท้องถิ่น กำลังมีการเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารพื้นต่ำเป็นหลัก เพื่อความสะดวกในการเข้าถึงรถโค้ชได้รับการออกแบบสำหรับการเดินทางระยะไกล และโดยทั่วไปจะติดตั้งที่นั่งปรับเอนได้แบบมีพนักพิงสูงแต่ละที่นั่ง เข็มขัดนิรภัย ห้องน้ำ และ ระบบความบันเทิง ด้านภาพและเสียงและสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงขึ้นพร้อมพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น รถโค้ชอาจเป็นแบบชั้นเดียวหรือสองชั้น แบบต่อพ่วง และมักมีช่องเก็บสัมภาระแยกต่างหากอยู่ใต้พื้นผู้โดยสารรถโดยสารประจำทางแบบมีรางนำทางติดตั้งเทคโนโลยีที่ช่วยให้วิ่งในรางนำทางที่กำหนดไว้ ทำให้สามารถควบคุมการจัดเรียงรถที่ป้ายรถเมล์ และใช้พื้นที่สำหรับเลนนำทางน้อยกว่าถนนหรือเลนรถเมล์ทั่วไป

การผลิตรถบัสอาจดำเนินการโดยบริษัทเดียว (ผู้ผลิตแบบครบวงจร) หรือโดยผู้ผลิตรายหนึ่งสร้างตัวถังรถบัสบนแชสซีที่ผลิตโดยผู้ผลิตอีกรายหนึ่ง

ออกแบบ

การเข้าถึง

ในช่วงศตวรรษที่ 20 ส่วนใหญ่รถโดยสารประจำทางมักเป็น รถ พื้นสูงและมักใช้ลิฟต์สำหรับรถเข็นหากมีบริการอำนวยความสะดวก (ในสหรัฐอเมริกา การเข้าถึงได้สะดวกกลายเป็นข้อกำหนดในรถโดยสารใหม่ทุกคันในปี 1993 ภายใต้พระราชบัญญัติคนพิการแห่งสหรัฐอเมริกาปี 1990 ) ^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันรถโดยสารเหล่านี้มี ดีไซน์ พื้นต่ำ มากขึ้น และอาจมี ระบบกันสะเทือนแบบลม "ปรับระดับ" และมีทางลาดเพื่อให้ ผู้ใช้ รถเข็นและผู้ที่มีรถเข็นเด็ก สามารถเข้าถึงได้ บางครั้งอาจเป็นโครงสร้างใต้พื้นแบบยืดได้ด้วยไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกเพื่อให้เข้าถึงได้สะดวก ก่อนที่จะมีการนำเทคโนโลยีดังกล่าวมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ผู้ใช้รถเข็นเหล่านี้สามารถใช้ได้เฉพาะ รถโดยสารสำหรับผู้พิการโดยเฉพาะเท่านั้น

รถโดยสารที่เข้าถึงได้ง่ายจะมีทางเข้าและทางเดินภายในที่กว้างขึ้น รวมถึงมีพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ อุปกรณ์ภายในและจอแสดงจุดหมายปลายทางอาจได้รับการออกแบบให้ผู้พิการทางสายตา สามารถใช้งานได้ รถโดยสารส่วนใหญ่ยังคงใช้ลิฟต์สำหรับรถเข็นคนพิการแทนการออกแบบพื้นต่ำ ในบางประเทศ รถโดยสารจำเป็นต้องมีคุณสมบัติเหล่านี้ตามกฎหมายต่อต้านการเลือกปฏิบัติทางด้านความพิการ

การกำหนดค่า

เดิมทีรถโดยสารประจำทางถูกออกแบบให้มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้าและทางเข้าอยู่ด้านหลัง เมื่อการเปลี่ยนมาใช้ระบบการขับขี่โดยคนขับเพียงคนเดียว ทำให้ผู้ผลิตหลายรายหันมาใช้การออกแบบเครื่องยนต์วางกลางหรือวางท้ายรถ โดยมีประตูเดียวอยู่ด้านหน้าหรือหลายประตู การเปลี่ยนมาใช้รถพื้นต่ำทำให้การออกแบบเครื่องยนต์วางกลางแทบจะหายไปหมดแล้ว แม้ว่ารถโดยสารบางคันยังคงมีเครื่องยนต์วางกลางอยู่ก็ตาม รถโดยสารประจำทางเครื่องยนต์วางหน้ายังคงมีอยู่บ้างในตลาดเฉพาะกลุ่ม เช่น รถโรงเรียนในอเมริกา รถตู้โดยสารบางรุ่น และรถโดยสารในประเทศกำลังพัฒนา ซึ่งอาจดัดแปลงมาจากแชสซีรถบรรทุก แทนที่จะเป็นการออกแบบรถโดยสารประจำทางโดยเฉพาะ รถโดยสารส่วนใหญ่มีสองเพลาในขณะที่รถโดยสารแบบต่อพ่วงมีสามเพลา

คำแนะนำ

รถโดยสารประจำทางแบบมีรางนำทางติดตั้งเทคโนโลยีที่ช่วยให้วิ่งในรางนำทางที่กำหนดไว้ ทำให้การจัดตำแหน่งที่ป้ายรถเมล์เป็นไปอย่างควบคุมได้ และใช้พื้นที่ในเลนนำทางน้อยกว่าถนนหรือเลนรถเมล์ ทั่วไป ระบบนำทางอาจเป็นแบบกลไก แบบแสง หรือแบบแม่เหล็กไฟฟ้าเทคโนโลยีการนำทางที่พัฒนาต่อยอด ได้แก่ ระบบ ขนส่งมวลชนแบบรางนำทาง (Guided Light Transit)และ ระบบทราน ส์โลห์ร (Translohr)แม้ว่าระบบเหล่านี้มักถูกเรียกว่า "รถรางล้อยาง" มากกว่า เนื่องจากมีข้อจำกัดหรือไม่มีความสามารถในการเคลื่อนที่ออกนอกรางนำทางเลย

ลวดลาย

รถโดยสารประจำทางมักจะทาสีเพื่อระบุผู้ให้บริการหรือเส้นทาง ฟังก์ชัน หรือเพื่อแบ่งแยกประเภทรถโดยสารราคาประหยัดหรือรถโดยสารระดับพรีเมียม ลวดลายอาจทาสีลงบนตัวรถ ติดด้วย เทคโนโลยี ไวนิล แบบมีกาว หรือใช้สติ๊กเกอร์รถโดยสารมักจะมีการโฆษณาบนส่วนใดส่วนหนึ่งหรือทั้งหมดของพื้นผิวที่มองเห็นได้ (เหมือนป้ายโฆษณาเคลื่อนที่ ) รถโดยสารหาเสียงอาจตกแต่งด้วยข้อความสำคัญของแคมเปญ ซึ่งอาจใช้เพื่อส่งเสริมกิจกรรมหรือโครงการต่างๆ

ระบบขับเคลื่อน

แหล่งพลังงานที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดนับตั้งแต่ทศวรรษ 1920 คือเครื่องยนต์ดีเซลรถโดยสารรุ่นแรกๆ ที่รู้จักกันในชื่อรถโดยสารไฟฟ้าแรงสูง (trolleybuses) ใช้พลังงานไฟฟ้าจากสายส่งเหนือศีรษะปัจจุบัน รถโดยสารไฟฟ้ามักมีแบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งบางครั้งจะชาร์จไฟที่ป้ายรถเมล์/สถานีเพื่อให้แบตเตอรี่มีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา ปัจจุบันมีความสนใจในรถโดยสารไฮบริดไฟฟ้ารถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงรถโดยสารไฟฟ้าและรถโดยสารที่ใช้พลังงานจากก๊าซธรรมชาติอัดหรือ ไบ โอดีเซล รถโดยสารไจโร (gyrobuses ) ซึ่งขับเคลื่อนด้วยแรงเฉื่อยที่สะสมไว้ในล้อหมุนเคยมีการทดลองใช้ในทศวรรษ 1940

มิติ

สหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป:

ความ ยาว สูงสุด : เพลาล้อหลังเดี่ยว13.5 เมตร (44 ฟุต 3 + นิ้ว)เพลาล้อหลังคู่15 เมตร (49 ฟุต2 1/2 นิ้ว)

ความกว้างสูงสุด: 2.55 เมตร ( 8ฟุต4 3/8 นิ้ว )

สหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก:

ความยาวสูงสุด: ไม่มี

ความกว้างสูงสุด: 2.6 เมตร ( 8ฟุต6 3/8 นิ้ว )

ผลิต

การผลิตรถโดยสารในยุคแรกเริ่มนั้นพัฒนามาจากการผลิต รถม้า และต่อมาก็พัฒนามาจากผู้ผลิตรถยนต์หรือรถบรรทุก รถโดยสารในยุคแรกๆ นั้นเป็นเพียงตัวถังรถโดยสารที่ประกอบเข้ากับแชสซีของรถบรรทุก แนวทางการผลิตแบบตัวถัง+แชสซีนี้ยังคงใช้ต่อมากับผู้ผลิตเฉพาะทางในปัจจุบัน แม้ว่าจะมีแบบที่ผสานรวมกันอย่างลงตัว เช่นLeyland Nationalที่ตัวถังและแชสซีแทบจะแยกจากกันไม่ได้เลยก็ตาม นอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตเฉพาะทางที่มุ่งเน้นการสร้างรถโดยสารสำหรับใช้งานพิเศษ หรือดัดแปลงรถโดยสารมาตรฐานให้เป็นผลิตภัณฑ์เฉพาะทางอีกด้วย

การออกแบบแบบรวมชิ้นส่วนมีข้อดีคือ ผ่านการทดสอบด้านความแข็งแรงและเสถียรภาพมาเป็นอย่างดี และยังหา ซื้อ ได้ง่ายอย่างไรก็ตาม มีแรงจูงใจสองประการที่ทำให้ใช้โมเดลตัวถังและโครงรถแยกกัน ประการแรก ช่วยให้ทั้งผู้ซื้อและผู้ผลิตสามารถเลือกซื้อหาข้อเสนอที่ดีที่สุดสำหรับความต้องการของตน แทนที่จะต้องเลือกแบบเดียวที่ตายตัว ผู้ซื้อสามารถเลือกตัวถังและโครงรถแยกกันได้ ประการที่สอง ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ (ในการใช้งานอย่างต่อเนื่องและการจราจรหนาแน่น) อาจเกิดความเสียหายเล็กน้อยได้เป็นครั้งคราว และการที่สามารถเปลี่ยนแผงตัวถังหรือกระจก ฯลฯ ได้ง่ายๆ จะช่วยยืดอายุการใช้งานและประหยัดค่าใช้จ่ายและความไม่สะดวกในการนำรถออกจากบริการ ได้อย่างมาก

เช่นเดียวกับ อุตสาหกรรมยานยนต์อื่นๆในศตวรรษที่ 20 การผลิตรถบัสกลายเป็นเรื่องระดับโลกมากขึ้น โดยผู้ผลิตผลิตรถบัสที่อยู่ห่างไกลจากตลาดเป้าหมายเพื่อใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านต้นทุนแรงงานและวัสดุ รถบัสโดยสารทั่วไปมีราคาเกือบ 450,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 22 ]}

การใช้งาน

ระบบขนส่งสาธารณะ

รถโดยสารประจำทางที่ใช้ในบริการขนส่งสาธารณะมีอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมากอย่างมีประสิทธิภาพ และมักมีประตูหลายบาน รถโดยสารขนาดใหญ่ใช้สำหรับเส้นทางระยะไกล บริการ รถโดยสารด่วน พิเศษที่มีความจุสูง อาจใช้รถโดยสารแบบสองข้อต่อหรือรถโดยสารแบบรถราง เช่นWright StreetCarและIrisbus Civis

รถโดยสารประจำทางและรถโดยสารขนาดใหญ่มักให้บริการตามตารางเวลาขนส่งสาธารณะ ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งระบุเส้นทางและเวลา แต่รถขนาดเล็กอาจถูกนำมาใช้ในบริการขนส่งที่ยืดหยุ่นกว่าและตอบสนองความต้องการของผู้โดยสารได้

การท่องเที่ยว

รถโดยสารประจำทางมีบทบาทสำคัญในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวรถทัวร์ทั่วโลกช่วยให้นักท่องเที่ยวได้ชมสถานที่ท่องเที่ยวหรือทิวทัศน์ในท้องถิ่น โดยส่วนใหญ่จะเป็นรถโดยสารเปิดประทุนแต่ก็อาจเป็นรถโดยสารประจำทางหรือรถโค้ชธรรมดาได้เช่นกัน

ในการท่องเที่ยว ในท้องถิ่น บริษัทCity Sightseeingเป็นผู้ให้บริการรถทัวร์นำเที่ยวในท้องถิ่นรายใหญ่ที่สุด โดยดำเนินงานในรูปแบบแฟรนไชส์ทั่วโลก นอกจากนี้ รถทัวร์นำเที่ยวเฉพาะทางมักเป็นของและดำเนินการโดยสวนสัตว์ซาฟารี สวนสนุก หรือรีสอร์ทอื่นๆการท่องเที่ยวระยะไกลก็ดำเนินการโดยรถบัสเช่นกัน ทั้งแบบที่ผู้โดยสารเลือกใช้บริการเอง หรือผ่านบริษัททัวร์และโดยปกติจะอนุญาตให้ผู้โดยสารลงจากรถเพื่อเที่ยวชมสถานที่น่าสนใจด้วยการเดินเท้าได้ การท่องเที่ยวเหล่านี้อาจเป็นการเดินทางแบบไปเช้าเย็นกลับ หรือการเดินทางที่ยาวนานกว่านั้นซึ่งรวมถึงการเข้าพักในโรงแรมด้วย รถทัวร์นำเที่ยวมักมีไกด์นำเที่ยว แต่คนขับหรือคำบรรยายเสียง ที่บันทึกไว้ ก็อาจทำหน้าที่นี้ได้เช่นกัน บริษัททัวร์อาจเป็นบริษัทในเครือของบริษัทที่ดำเนินงานรถบัสและรถโค้ชเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ หรือเป็นบริษัทอิสระที่เช่าเหมารถบัสหรือรถโค้ช ผู้ให้บริการขนส่ง ผู้โดยสารอาจใช้รถโค้ชของตนเพื่อนำเที่ยวภายในเมืองเป้าหมายระหว่างช่วงเวลาเดินทางของผู้โดยสารในตอนเช้าและเย็น

รถโดยสารและรถโค้ชก็เป็นส่วนประกอบทั่วไปของ อุตสาหกรรม การท่องเที่ยวแบบแพ็ก เกจ โดยให้บริการรับส่งส่วนตัวจากสนามบิน (นอกเหนือจากรถรับส่งสนามบิน ทั่วไป ) และจัดทัวร์และทริปท่องเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับสำหรับนักท่องเที่ยวที่จองแพ็กเกจ

รถบัสท่องเที่ยวสามารถเช่าเหมาคันสำหรับกลุ่มนักท่องเที่ยวเพื่อไปเที่ยวชมสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมได้ รถบัสท่องเที่ยวส่วนตัวเหล่านี้อาจมีจุดแวะพักเฉพาะ เช่น สถานที่ทางประวัติศาสตร์ทั้งหมด หรืออนุญาตให้ลูกค้าเลือกเส้นทางท่องเที่ยวเองได้ รถบัสท่องเที่ยวมาพร้อมกับพนักงานมืออาชีพที่มีความรู้ มีประกันภัย และปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยที่กำหนดโดยรัฐ บางคันยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ เช่น อุปกรณ์ความบันเทิงที่นั่งปรับเอนได้หรูหรา หน้าต่างชมวิวขนาดใหญ่ และแม้แต่ห้องน้ำ

เครือข่ายรถโดยสารทางไกลสาธารณะมักถูกใช้เป็นวิธีการเดินทางราคาประหยัดสำหรับนักเรียนหรือคนหนุ่มสาวที่เดินทางไปทั่วโลก บริษัทบางแห่ง เช่นTopdeck Travelก่อตั้งขึ้นโดยเฉพาะเพื่อใช้รถโดยสารในการเดินทางไปท่องเที่ยวตามเส้นทางของพวกฮิปปี้หรือเดินทางไปยังสถานที่ต่างๆ เช่น แอฟริกาเหนือ

ในแหล่งท่องเที่ยวหลายแห่ง รถโดยสารเป็นส่วนหนึ่งของแหล่งท่องเที่ยวเช่นรถรางท่องเที่ยว ในอเมริกาเหนือ เส้นทางรถโดยสาร AEC Routemaster แบบดั้งเดิม ของลอนดอนหรือรถโดยสารที่ดัดแปลงเป็นพิเศษของมอลตา เอเชีย และอเมริกา อีกตัวอย่างหนึ่งของจุดแวะพักสำหรับนักท่องเที่ยวคือบ้านของคนดังเช่น ทัวร์ที่อยู่ใกล้ฮอลลีวูดมีบริการหลายแห่งระหว่าง 6000 และ 7000 ฮอลลีวูดบูเลอวาร์ดในลอสแอนเจลิ ส

การขนส่งนักเรียน

ในบางประเทศ โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รถบัสที่ใช้ขนส่งนักเรียนได้พัฒนาไปสู่การออกแบบเฉพาะที่มีคุณสมบัติบังคับที่กำหนดไว้ รัฐต่างๆ ในอเมริกายังได้ออกกฎหมายเกี่ยวกับการขับขี่รถยนต์รอบๆ รถโรงเรียน รวมถึงค่าปรับจำนวนมากและอาจถึงขั้นจำคุกสำหรับการแซงรถโรงเรียนที่จอดอยู่ขณะกำลังรับหรือส่งนักเรียนรถโรงเรียน เหล่านี้ อาจมี สี เหลืองแบบรถโรงเรียนและมีเจ้าหน้าที่คอยดูแลการข้ามถนนประเทศอื่นๆ อาจกำหนดให้ใช้เข็มขัดนิรภัยอย่างน้อยที่สุด หลายประเทศกำหนดให้รถบัสที่บรรทุกนักเรียนต้องแสดงป้ายและอาจใช้สีเหลืองเช่นกัน การขนส่งนักเรียนมักใช้รถบัสเก่าที่ปลดระวางจากการใช้งานแล้ว โดยนำมาดัดแปลงเพิ่มที่นั่งหรือเข็มขัดนิรภัย การขนส่งนักเรียนอาจดำเนินการโดยหน่วยงานท้องถิ่นหรือผู้รับเหมาเอกชน

โรงเรียนอาจเป็นเจ้าของและดำเนินการรถบัสของตนเองเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งอื่นๆ เช่นการทัศนศึกษาของ ชั้นเรียน หรือการเดินทางไปร่วมกิจกรรมกีฬา ดนตรี หรือกิจกรรมอื่นๆ ของโรงเรียน

เช่าเหมาลำส่วนตัว

เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ การดำเนินงาน และการขับรถโดยสารประจำทางค่อนข้างสูง การใช้งานรถโดยสารประจำทางส่วนใหญ่จึงมาจากการเช่ารถจากบริษัทเช่าเหมาคัน ไม่ว่าจะเป็นการเช่ารายวันหรือรายวัน หรือเช่าในระยะยาว โดยที่บริษัทเช่าเหมาคันจะเป็นผู้จัดหารถและคนขับที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ผู้ให้บริการรถบัสเช่าเหมาอาจเป็นธุรกิจอิสระโดยสมบูรณ์ หรืออาจเป็นธุรกิจในเครือของผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะที่อาจมีรถโดยสารเป็นของตัวเอง หรือใช้รถโดยสาร รถโค้ช และรถโดยสารอเนกประสงค์ที่เหลือใช้ บริษัท แท็กซี่ ส่วนตัวหลายแห่ง ยังให้บริการ รถ มินิบัส ขนาดใหญ่ เพื่อรองรับผู้โดยสารกลุ่มใหญ่ บริษัท กลุ่มส่วนตัว และชมรมต่างๆ อาจเช่ารถบัสหรือรถโค้ชเป็นวิธีการขนส่งกลุ่มไปยังงานหรือสถานที่ต่างๆ อย่างประหยัด เช่น การประชุมกลุ่ม งาน แข่งรถหรือกิจกรรมสันทนาการที่จัดขึ้น เช่นค่ายฤดูร้อนโรงเรียนมักเช่ารถบัสเหมาเป็นประจำเพื่อรับส่งนักเรียนไปและกลับจากบ้าน รถบัสเช่าเหมายังถูกใช้โดยสถาบันการศึกษาเพื่อขนส่งไปยังการประชุมนิทรรศการ และการทัศนศึกษาบริษัทบันเทิงหรือจัดงานอาจเช่ารถบัสรับส่งชั่วคราวเพื่อขนส่งในงานต่างๆ เช่น เทศกาลหรือการประชุม รถบัส สำหรับงานปาร์ตี้ ถูกใช้โดยบริษัทต่างๆ ในลักษณะเดียวกับ การเช่า รถลิมูซีนสำหรับการขนส่งส่วนตัวสุดหรูไปยังงานสังคมหรือเพื่อประสบการณ์การท่องเที่ยวรถบัสโดยสารแบบนอนใช้โดยวงดนตรีหรือองค์กรอื่นๆ ที่เดินทางไปแสดงตามสถานที่ต่างๆ และต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจแบบเคลื่อนที่ได้ คู่รักบางคู่เช่ารถบัสที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้สำหรับการเดินทางไปงานแต่งงานแทนรถยนต์แบบดั้งเดิม รถบัสมักถูกเช่าสำหรับขบวนพาเหรดหรือขบวนแห่ ขบวนพาเหรดฉลองชัยชนะมักจัดขึ้นสำหรับทีมกีฬาที่ได้รับชัยชนะ ซึ่งมักจะเดินทางไปทั่วเมืองบ้านเกิดด้วยรถบัสเปิดประทุน ทีมกีฬายังอาจว่าจ้างรถบัสประจำทีมเพื่อเดินทางไปแข่งขันนอกบ้านไปแข่งขันหรือไปงานรอบสุดท้ายรถบัสเหล่านี้มักได้รับการตกแต่งเป็นพิเศษด้วยสีที่เข้ากับสีของทีม บริษัทเอกชนมักว่าจ้างบริการรถรับส่งส่วนตัวเพื่อขนส่งลูกค้าหรือผู้ใช้บริการ เช่น โรงแรมสวนสนุกวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยหรือ บริการ รับส่งสนามบินส่วนตัวการใช้รถรับส่งนี้อาจเป็นการขนส่งระหว่างสถานที่ต่างๆ หรือไปและกลับจากลานจอดรถรถโค้ชหรูที่มีสเปคสูงมักถูกเช่าเหมาโดยบริษัทต่างๆ สำหรับ การขนส่ง ผู้บริหารหรือวีไอพีรถบัสเช่าเหมาคันอาจใช้ในด้านการท่องเที่ยวและการส่งเสริมการขาย (ดูส่วนการท่องเที่ยวและการส่งเสริมการขาย)

กรรมสิทธิ์ส่วนบุคคล

องค์กรหลายแห่ง รวมถึงตำรวจ องค์กรไม่แสวงหาผลกำไรกลุ่มสังคม หรือองค์กรการกุศล ที่มีความต้องการขนส่งกลุ่มเป็นประจำ อาจพบว่าการเป็นเจ้าของและดำเนินการรถบัสเองนั้นมีความเหมาะสมหรือคุ้มค่ากว่า โดยส่วนใหญ่จะเป็นรถมินิบัสเพื่อความสะดวก การเสียภาษี และการขอใบอนุญาตขับขี่ แม้ว่าอาจจะเป็นรถบัสขนาดใหญ่ก็ได้ กลุ่ม ยุวชนหรือลูกเสือหรือองค์กรเยาวชนอื่นๆ ก็อาจเป็นเจ้าของรถบัสเช่นกัน บริษัทต่างๆ เช่น บริษัทรถไฟ บริษัทรับเหมาก่อสร้าง และบริษัทเกษตรกรรม อาจเป็นเจ้าของรถบัสเพื่อขนส่งพนักงานไปยังและจากสถานที่ทำงานที่ห่างไกล องค์กรการกุศลเฉพาะอาจมีอยู่เพื่อสนับสนุนและดำเนินการขนส่งด้วยรถบัส โดยมักใช้รถบัสที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับผู้พิการหรือรถบัสที่เข้าถึงได้ง่าย (ดูส่วนการเข้าถึง) บางแห่งใช้เงินบริจาคเพื่อซื้อรถและจัดหาคนขับอาสาสมัคร

ผู้ประกอบการสนามบินใช้รถบัส สนามบินพิเศษ สำหรับการขนส่งลูกเรือและผู้โดยสารในพื้นที่ ปลอดภัย ของสนามบิน หน่วยงานภาครัฐ ตำรวจ และกองทัพบางแห่งใช้รถบัสหุ้มเกราะในกรณีที่มีความจำเป็นพิเศษในการเพิ่มการคุ้มครองผู้โดยสารหน่วยงานลับของสหรัฐอเมริกาได้ซื้อรถบัสสองคันในปี 2010 สำหรับการขนส่งบุคคลสำคัญที่ต้องการการคุ้มครองเป็นพิเศษ^{[ 23 ]}กรมตำรวจใช้รถบัสตำรวจด้วยเหตุผลหลายประการ เช่นการขนส่งนักโทษการ ขนส่ง เจ้าหน้าที่สถานที่กักขังชั่วคราว และเป็นยานพาหนะบัญชาการและควบคุม กรมดับเพลิงบางแห่งยังใช้รถบัสที่ดัดแปลงเป็นศูนย์บัญชาการ^{[ 24 ]}ในขณะที่หน่วยงานในสภาพอากาศหนาวเย็นอาจเก็บรถบัสไว้เป็นที่พักพิงที่มีเครื่องทำความร้อนในที่เกิดเหตุเพลิงไหม้^{[ 25 ]}หลายคันดัดแปลงมาจากรถบัสโรงเรียนหรือรถบัสบริการที่ปลดระวางแล้ว

การส่งเสริม

รถโดยสารประจำทางมักถูกใช้เพื่อการโฆษณาการหาเสียงทางการเมืองการรณรงค์ให้ข้อมูลสาธารณะ การประชาสัมพันธ์หรือ เพื่อวัตถุประสงค์ ในการส่งเสริมการขายซึ่งอาจอยู่ในรูปแบบของการเช่ารถโดยสารประจำทางชั่วคราว หรือการดัดแปลงและใช้งานรถโดยสารประจำทางเป็นการชั่วคราวหรือถาวร โดยส่วนใหญ่จะเป็น รถโดยสาร มือสองตัวอย่างที่โดดเด่น ได้แก่ การดัดแปลงรถโดยสารด้วยการติดตั้งจอแสดงผลและของตกแต่ง หรือกันสาดและอุปกรณ์ต่างๆ ภายในอาจตกแต่งเพื่อจัดแสดงหรือให้ข้อมูลด้วยอุปกรณ์พิเศษหรืออุปกรณ์โสตทัศนูปกรณ์

การโฆษณาบนรถบัสมีหลายรูปแบบ มักเป็นการโฆษณาภายในและภายนอกรถ รวมถึงการตกแต่งรถด้วยลวดลายโฆษณาแบบเต็มคัน การปฏิบัติเช่นนี้มักขยายไปถึงการเช่าเหมารถบัสส่วนตัวเพื่อโปรโมตแบรนด์หรือผลิตภัณฑ์ โดยไปปรากฏตัวในงานสาธารณะขนาดใหญ่ หรือตระเวนไปตามถนนที่พลุกพล่าน บางครั้งรถบัสจะมีเจ้าหน้าที่ฝ่ายประชาสัมพันธ์คอยแจกของขวัญฟรีรถบัสหาเสียงมักได้รับการตกแต่งเป็นพิเศษสำหรับการรณรงค์ทางการเมืองหรือการรณรงค์สร้างความตระหนักรู้ทางสังคมอื่นๆ ออกแบบมาเพื่อสื่อสารข้อความเฉพาะไปยังพื้นที่ต่างๆ หรือใช้เพื่อขนส่งเจ้าหน้าที่หาเสียงไปยังพื้นที่/การประชุมในท้องถิ่น รถบัสจัดแสดงนิทรรศการมักถูกส่งไปยังงานสาธารณะ เช่นงานแสดงสินค้าและเทศกาลต่างๆ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ เช่น การรณรงค์รับสมัครงาน ตัวอย่างเช่น โดยบริษัทเอกชนหรือกองทัพ ข้อเสนอ การวางผังเมืองที่ซับซ้อนอาจถูกจัดทำเป็นรถบัสจัดแสดงนิทรรศการเคลื่อนที่เพื่อวัตถุประสงค์ในการปรึกษาหารือกับประชาชน

การขนส่งสินค้า

ในบางพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง การใช้รถโดยสารแบบ "บรุค" ซึ่งเป็นรถโดยสารที่มีพื้นที่บรรทุกสินค้าเพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้าไปพร้อมกันนั้นเป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มประเทศนอร์ดิก

ทั่วโลก

ในอดีต ประเภทและคุณสมบัติของรถโดยสารประจำทางได้พัฒนาไปตามความต้องการในท้องถิ่น รถโดยสารประจำทางได้รับการติดตั้งเทคโนโลยีที่เหมาะสมกับสภาพอากาศหรือความต้องการของผู้โดยสารในท้องถิ่น เช่น เครื่องปรับอากาศในเอเชีย หรือ ที่วาง จักรยานในรถโดยสารประจำทางในอเมริกาเหนือ รถโดยสารประจำทางที่ใช้ในประเทศที่มีการผลิตในปริมาณน้อยมักจะนำเข้าจากต่างประเทศ เช่นรถโดยสารประจำทางของมอลตาและรถโดยสารประจำทางที่ใช้ในแอฟริกา ส่วนประเทศอื่นๆ เช่น คิวบา จำเป็นต้องหาวิธีแก้ปัญหาใหม่ๆ เพื่อรับมือกับข้อจำกัดในการนำเข้า จึงได้มีการสร้าง "คาเมลโลส" ( รถโดยสารอูฐ ) ซึ่งเป็นรถโดยสารแบบพ่วงที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษ

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้ผลิตในยุโรปและตะวันออกไกล เช่นรถบัสเมอร์เซเดส-เบนซ์และมิตซูบิชิ ฟูโซได้ขยายไปยังทวีปอื่นๆ ซึ่งส่งผลต่อการใช้รถบัสที่เคยให้บริการโดยรถบัสท้องถิ่น การใช้รถบัสทั่วโลกยังได้รับอิทธิพลจากความสัมพันธ์ทางอาณานิคมหรือพันธมิตรทางการเมืองระหว่างประเทศต่างๆ ประเทศในเครือจักรภพหลายประเทศปฏิบัติตามแบบอย่างของอังกฤษและจัดหารถบัสจากผู้ผลิตของอังกฤษ ส่งผลให้รถบัสสองชั้น แพร่หลาย ประเทศ ในกลุ่มตะวันออกหลายประเทศนำระบบรถรางไฟฟ้ามาใช้ และผู้ผลิตของพวกเขา เช่นTrolzaได้ส่งออกรถรางไฟฟ้าไปยังรัฐที่เป็นมิตรอื่นๆในช่วงทศวรรษ 1930 อิตาลีได้ออกแบบรถบัสสามชั้นเพียงคันเดียวในโลกสำหรับเส้นทางที่พลุกพล่านระหว่างโรมและทิโวลี ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 88 คน รถบัสคันนี้มีความพิเศษไม่เพียงแต่เป็นรถบัสสามชั้นเท่านั้น แต่ยังมีห้องสูบบุหรี่แยกต่างหากบนชั้นที่สามอีกด้วย^[²⁶^]

รถโดยสารประจำทางที่พบเห็นได้ในประเทศต่างๆ ทั่วโลกมักสะท้อนให้เห็นถึงคุณภาพของเครือข่ายถนนในท้องถิ่น โดยรถโดยสารที่มีพื้นสูงและทนทานซึ่งดัดแปลงมาจากรถบรรทุกนั้นพบได้ทั่วไปในหลายประเทศที่กำลังพัฒนาซึ่งรถโดยสารต้องเผชิญกับสภาพการใช้งานที่ยากลำบาก ความหนาแน่นของประชากรก็มีผลกระทบอย่างมากเช่นกัน โดยการขยายตัวของเมืองอย่างหนาแน่น เช่นในญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออก ทำให้มีการนำรถโดยสารขนาดใหญ่ที่มีหลายเพลาและ ยาว มาใช้ ซึ่งมักจะเป็นรถสองชั้น ในขณะที่อเมริกาใต้และจีนกำลังนำรถโดยสารแบบต่อพ่วง จำนวนมากมาใช้ ในโครงการขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (Bus Rapid Transit: BRT)

งานแสดงรถบัส

งาน Euro Bus Expo เป็นงานแสดงสินค้าที่จัดขึ้นทุกสองปี ณ ศูนย์นิทรรศการแห่งชาติของสหราชอาณาจักรในเมืองเบอร์มิงแฮม งานนี้เป็นงานอย่างเป็นทางการของสมาพันธ์การขนส่งผู้โดยสาร (Confederation of Passenger Transport ) ซึ่งเป็นสมาคมการค้าของสหราชอาณาจักรสำหรับอุตสาหกรรมรถบัส รถโค้ช และรถไฟฟ้ารางเบา งานสามวันนี้เปิดโอกาสให้ผู้เข้าชมจากยุโรปและประเทศอื่นๆ ได้เห็นและสัมผัสกับยานพาหนะ ผลิตภัณฑ์ และนวัตกรรมด้านบริการล่าสุดจากทั่วทั้งอุตสาหกรรม

Busworld Kortrijk ในเมือง Kortrijkประเทศเบลเยียมเป็นงานแสดงสินค้ารถบัสชั้นนำในยุโรป นอกจากนี้ยังจัดขึ้นทุก ๆ สองปี

การนำรถบัสที่ปลดระวางแล้วมาใช้

รถบัสเก่าในอิสราเอลถูกนำมาใช้เป็นรถลากจูง (ปี 2008)

รถโดยสารประจำทางและรถโดยสารเอกชนส่วนใหญ่ เมื่อหมดอายุการใช้งานกับผู้ประกอบการรายใดรายหนึ่งแล้ว จะถูกส่งไปยังโรงงานแยก ชิ้นส่วนเพื่อขายเศษเหล็กและอะไหล่ รถโดยสารบางคันที่ไม่คุ้มค่าที่จะใช้งานต่อไปในฐานะรถโดยสารประจำทาง มักจะถูกดัดแปลงเพื่อใช้ประโยชน์อื่นนอกเหนือจากการขนส่งเพื่อหารายได้ เช่นเดียวกับรถยนต์และรถบรรทุกเก่า รถโดยสารมักจะผ่านตัวแทนจำหน่ายซึ่งสามารถซื้อได้ทั้งแบบส่วนตัวหรือผ่านการประมูล

ผู้ประกอบการรถโดยสารมักพบว่าการดัดแปลงรถโดยสารที่ปลดระวางแล้วมาใช้เป็นรถฝึกอบรมพนักงานขับรถอย่างถาวรนั้นประหยัดกว่าการนำรถโดยสารประจำทางที่ใช้งานปกติมาปลดระวาง ผู้ประกอบการรายใหญ่บางรายยังได้ดัดแปลงรถโดยสารที่ปลดระวางแล้วให้เป็นรถลากจูง เพื่อทำหน้าที่เป็นรถลากจูงเนื่องจากการว่าจ้างบริษัทภายนอกมาดูแลบำรุงรักษาและจัดการสถาน ที่ กฎระเบียบ ด้านสุขภาพและความปลอดภัย ของบริษัทที่เข้มงวดมากขึ้น และน้ำหนักตัวรถที่เพิ่มขึ้น ผู้ประกอบการหลายรายจึงว่าจ้างบริษัทกู้ซากรถ มืออาชีพให้ดำเนินการลากจูงรถแทน

รถโดยสารบางคันที่หมดอายุการใช้งานแล้วแต่ยังอยู่ในสภาพดี จะถูกส่งออกไปขายต่างประเทศ

รถบัสที่ปลดระวางแล้วบางคันถูกดัดแปลงเป็นร้านกาแฟแบบอยู่กับที่หรือแบบเคลื่อนที่ โดยมักใช้รถบัสเก่าแก่เป็นสถานที่ท่องเที่ยว นอกจากนี้ ยังมีรถบัสสำหรับจัดเลี้ยง: รถบัสที่ดัดแปลงเป็นโรงอาหาร เคลื่อนที่ และห้องพักผ่อนซึ่งมักพบเห็นได้ตามสถานที่ถ่ายทำ นอกสถานที่เพื่อเลี้ยงอาหารนักแสดงและทีมงาน และในงานอีเวนต์ขนาดใหญ่อื่นๆ เพื่อเลี้ยงอาหารเจ้าหน้าที่ การใช้งานอีกอย่างหนึ่งคือการใช้เป็นยานพาหนะฉุกเฉิน เช่น รถบัสพยาบาลขนาดใหญ่หรือศูนย์บัญชาการเคลื่อนที่

บางองค์กรดัดแปลงและใช้งานรถบัสเล่นหรือรถบัสเรียนรู้เพื่อจัดหาสนามเด็กเล่นหรือสภาพแวดล้อมการเรียนรู้ให้กับเด็ก ๆ ที่อาจไม่มีโอกาสเข้าถึงพื้นที่เล่นที่เหมาะสม รถบัส AEC Routemaster ของลอนดอนเดิม ถูกดัดแปลงเป็นโรงละครเคลื่อนที่และ เวที แสดงแฟชั่น^{[ 27 ]}

รถบัสบางคันจบชีวิตลงอย่างน่าเศร้าด้วยการถูกนำไปแข่งรถชนกันหรือการแข่งขันทำลายล้างนอกจากนี้ รถบัสเก่าที่ปลดระวางจำนวนมากยังถูกดัดแปลงเป็นบ้านพักตากอากาศเคลื่อนที่และรถบ้านสำหรับตั้งแคมป์อีกด้วย

การอนุรักษ์รถบัส

รถบัส AEC Regal VI ปี 1965 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ซึ่งเคยให้บริการโดยMetropolitan Transport Trustในเมืองเพิร์ธ ประเทศออสเตรเลีย

แทนที่จะถูกนำไปทิ้งหรือดัดแปลงเพื่อใช้ประโยชน์อื่น บางครั้งรถโดยสารประจำทางที่ปลดระวางแล้วจะถูกเก็บรักษาไว้เพื่อการอนุรักษ์ ซึ่งอาจทำได้โดยบุคคลทั่วไป กลุ่มอาสาสมัครอนุรักษ์ หรือมูลนิธิการกุศล พิพิธภัณฑ์ หรือบางครั้งโดยผู้ประกอบการเองในฐานะส่วนหนึ่งของกองรถโดยสารโบราณรถโดยสารเหล่านี้มักจะต้องได้รับการบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิม และจะมีการบูรณะสีตัวถังและรายละเอียดอื่นๆ เช่น ป้ายประกาศภายในและป้ายบอกทางเพื่อให้มีความถูกต้องตามยุคสมัยของรถโดยสารนั้นๆ รถโดยสารบางคันที่ได้รับการอนุรักษ์นั้นได้รับการช่วยเหลือจากสภาพที่ทรุดโทรมอย่างมาก แต่บางคันก็ได้รับการอนุรักษ์โดยที่แทบไม่มีความเสียหายใดๆ เช่นเดียวกับยานพาหนะทางประวัติศาสตร์อื่นๆ รถโดยสารที่ได้รับการอนุรักษ์จำนวนมาก ไม่ว่าจะอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้หรือจอดอยู่ ก็เป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันของพิพิธภัณฑ์การขนส่งนอกจากนี้ รถโดยสารบางคันยังได้รับการอนุรักษ์ไว้เพื่อให้สามารถปรากฏร่วมกับยานพาหนะในยุคเดียวกันในรายการโทรทัศน์และภาพยนตร์ รถโดยสารที่ยังใช้งานได้มักจะถูกนำไปจัดแสดงในงานชุมนุมและกิจกรรมต่างๆ และยังใช้เป็นรถโดยสารเช่าเหมาลำอีกด้วย ในขณะที่รถโดยสารที่ได้รับการอนุรักษ์จำนวนมากนั้นค่อนข้างเก่าหรือเป็นรถโบราณ แต่ในบางกรณี รถโดยสารประเภทเดียวกันที่ค่อนข้างใหม่ก็สามารถได้รับการบูรณะได้เช่นกัน ตัวอย่างที่ยังใช้งานอยู่ยังคงถูกใช้งานโดยผู้ประกอบการรายอื่น ๆ เหตุการณ์นี้มักเกิดขึ้นเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงด้านการออกแบบหรือวิธีการใช้งาน เช่น การเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนโดยคนขับเพียงคนเดียว หรือเทคโนโลยีพื้นต่ำ ทำให้รถโดยสารบางคันกลายเป็นสิ่งที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป ทั้งที่ยังคงค่อนข้างใหม่

การดัดแปลงเป็นยานพาหนะทางรถไฟ

ดูเพิ่มเติม

1 2 3 4 Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Omnibus" . Encyclopædia Britannica . Vol. 20 ( ฉบับที่ 11). Cambridge University Press. หน้า 104.
↑ "รถบัสที่ยาวที่สุดของจีนเปิดตัวในเซี่ยงไฮ้" Jongo.com. 15 มีนาคม 2550. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 กันยายน 2554
1 2 Eckermann, Erik (2001), World History of the Automobile , SAE, หน้า67– 68, ISBN 9780768008005สืบค้นข้อมูลเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2556
1 2 Marchant, JRV; Charles, Joseph F., บรรณาธิการ (1928). พจนานุกรมภาษาละตินของ Cassell ( ฉบับปรับปรุง).
↑ "La préhistoire des transports urbains" [ประวัติศาสตร์ก่อนยุคการขนส่งในเมือง] (ภาษาฝรั่งเศส). เชลส์, แซน-เอต์-มาร์น, ฝรั่งเศส: พิพิธภัณฑ์การขนส่ง. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2021. สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2019 .
↑ Fierro 1996 , หน้า 1031.
↑ "Omnibus (n.)" . พจนานุกรมรากศัพท์ออนไลน์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2017 . สืบค้นเมื่อ30 มีนาคม 2013 .
↑ "ประวัติทั่วไปของการขนส่ง" (ภาษาฝรั่งเศส) เว็บไซต์พิพิธภัณฑ์การขนส่งของฝรั่งเศส เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2554 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2553
↑ "ครบรอบร้อยปีของ Omnibus" เดอะไทมส์ 28 เมษายน 1933 หน้า16
↑เบนสัน, บรูซ แอล. "การรุ่งเรืองและการล่มสลายของถนนเอกชนในสหราชอาณาจักร" ในStreet Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roadsหน้า263–264
↑ "พระราชบัญญัติหัวรถจักร ค.ศ. 1861"กฎหมาย ทางหลวง ของแพรตต์ ( ฉบับที่ 10) ชอว์ แอนด์ ซันส์ ค.ศ. 1865 หน้า388
↑ "ประวัติรถราง – การออกแบบรถเก็บค่าโดยสารในปัจจุบัน" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2554 . เรียกดูเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2556 .
↑ Elektromoteเก็บถาวรเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2016 ที่Wayback Machineเว็บไซต์ประวัติศาสตร์ของ Siemens เรียกดูเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2011
↑ Charles S. Dunbar, Buses, Trolleys and Trams (Paul Hamlyn Ltd, 1967, ไม่มี ISBN) หน้า 81เป็นต้นไป
↑วอร์ด, เอียน (1974), โลกแห่งรถยนต์: สารานุกรมภาพประกอบเกี่ยวกับรถยนต์เล่มที่15, ออร์บิส, หน้า1773
1 2 "1898: รถบัสซีรีส์แรกของโลกเปิดตัวโดย Daimler – ก้าวสำคัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร – marsMediaSite"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2021 เรียกดูเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2016
↑ Robbins, GJ; Atkinson, JB (1991). รถโดยสารประจำทางแบบ B-Type ของลอนดอน ( ฉบับที่ 3). ทวิคเคนแฮม: World of Transport. ISBN 1-871979-04-8.
↑ "หน้าเพจผู้ชื่นชอบ AEC Southall" . Aecsouthall.co.uk. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2013 .
↑ "คำอธิบายหนังสือ The Bus We Loved, 12 กันยายน 2006" . Londonbooks.co.uk. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 กุมภาพันธ์ 2014 . เรียกดูเมื่อ6 ตุลาคม 2013 .
↑ Routemaster.org เก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 กันยายน 2011 ที่หน้าแรก ของ Wayback Machine
↑ "การขึ้นรถ" นิตยสารรถรางไฟฟ้าฉบับที่ 190 สหราชอาณาจักร: สมาคมรถรางไฟฟ้าแห่งชาติ กรกฎาคม- สิงหาคม1993หน้า86–87 ISSN 0266-7452
↑ Gross, Daniel (5 กันยายน 2014). "Further" . Slate . The Slate Group . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 กรกฎาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ5 กันยายน 2014 .
↑โรเบิร์ต ฟาร์ลีย์ (25 สิงหาคม 2011). "รถบัสแคนาดา-อเมริกันของโอบามา" . FactCheck . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 พฤษภาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2011 .
↑ "หน่วยดับเพลิงเชสซาพีค" . Cityofchesapeake.net. 1 พฤษภาคม 1998. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 พฤศจิกายน 2010. เรียกดูเมื่อ12 ตุลาคม 2010 .
↑บริการเว็บองค์กรของเมืองวินนิเพก"หน่วยดับเพลิงวินนิเพก" Winnipeg.ca เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2010 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2010
↑นิตยสารเฮิร์สต์ (สิงหาคม 1932). "รถโดยสารสามชั้นบรรทุกผู้โดยสารได้ 88 คน" . นิตยสาร ป็อปปูลาร์ เมคานิกส์ . นิตยสารเฮิร์สต์. หน้า286. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2021 . สืบค้นเมื่อ1 พฤศจิกายน 2015 .
↑ตัวอย่างกิจกรรม: Fashion Bus On The Square, ลอนดอนเก็บถาวรเมื่อ 23 มิถุนายน 2021 ที่Wayback Machine The Guardian , 16 สิงหาคม 2008

บรรณานุกรม

คอมโบ, อีวาน (2013) ประวัติศาสตร์แห่งปารีส . ปารีส: Presses Universitaires de France. ไอเอสบีเอ็น 978-2-13-060852-3.
ฟิเอร์โร, อัลเฟรด (1996) ประวัติศาสตร์และพจนานุกรมแห่งปารีส . โรเบิร์ต ลาฟฟอนต์. ไอเอสบีเอ็น 2-221-07862-4.
เฮรอน เดอ วิลล์ฟอสส์, เรอเน (1959) ประวัติศาสตร์แห่งปารีส . เบอร์นาร์ด กราสเซ็ต.

ลิงก์ภายนอก

สมาคมรถบัสแห่งอเมริกา ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2011 ที่Wayback Machine )

[EB1911-1] 1 2 3 4 Chisholm, Hugh , ed. (1911). "Omnibus" . Encyclopædia Britannica . Vol. 20 ( ฉบับที่ 11). Cambridge University Press. หน้า 104.

[Jongo_News-2] "รถบัสที่ยาวที่สุดของจีนเปิดตัวในเซี่ยงไฮ้" Jongo.com. 15 มีนาคม 2550. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 กันยายน 2554

[Eckermann2001-3] 1 2 Eckermann, Erik (2001), World History of the Automobile , SAE, หน้า67– 68, ISBN 9780768008005สืบค้นข้อมูลเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2556

[Cassell-4] 1 2 Marchant, JRV; Charles, Joseph F., บรรณาธิการ (1928). พจนานุกรมภาษาละตินของ Cassell ( ฉบับปรับปรุง).

[5] "La préhistoire des transports urbains" [ประวัติศาสตร์ก่อนยุคการขนส่งในเมือง] (ภาษาฝรั่งเศส). เชลส์, แซน-เอต์-มาร์น, ฝรั่งเศส: พิพิธภัณฑ์การขนส่ง. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2021. สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2019 .

[FOOTNOTEFierro19961031-6] Fierro 1996 , หน้า 1031.

[7] "Omnibus (n.)" . พจนานุกรมรากศัพท์ออนไลน์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 7 กันยายน 2017 . สืบค้นเมื่อ30 มีนาคม 2013 .

[amtuir-8] "ประวัติทั่วไปของการขนส่ง" (ภาษาฝรั่งเศส) เว็บไซต์พิพิธภัณฑ์การขนส่งของฝรั่งเศส เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2554 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2553

[9] "ครบรอบร้อยปีของ Omnibus" เดอะไทมส์ 28 เมษายน 1933 หน้า16

[10] เบนสัน, บรูซ แอล. "การรุ่งเรืองและการล่มสลายของถนนเอกชนในสหราชอาณาจักร" ในStreet Smart: Competition, Entrepreneurship and the Future of Roadsหน้า263–264

[11] "พระราชบัญญัติหัวรถจักร ค.ศ. 1861"กฎหมาย ทางหลวง ของแพรตต์ ( ฉบับที่ 10) ชอว์ แอนด์ ซันส์ ค.ศ. 1865 หน้า388

[12] "ประวัติรถราง – การออกแบบรถเก็บค่าโดยสารในปัจจุบัน" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2554 . เรียกดูเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2556 .

[13] Elektromoteเก็บถาวรเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2016 ที่Wayback Machineเว็บไซต์ประวัติศาสตร์ของ Siemens เรียกดูเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2011

[CSDunbar-14] Charles S. Dunbar, Buses, Trolleys and Trams (Paul Hamlyn Ltd, 1967, ไม่มี ISBN) หน้า 81เป็นต้นไป

[Ward1974-15] วอร์ด, เอียน (1974), โลกแห่งรถยนต์: สารานุกรมภาพประกอบเกี่ยวกับรถยนต์เล่มที่15, ออร์บิส, หน้า1773

[Daimler-16] 1 2 "1898: รถบัสซีรีส์แรกของโลกเปิดตัวโดย Daimler – ก้าวสำคัญสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร – marsMediaSite"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2021 เรียกดูเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2016

[17] Robbins, GJ; Atkinson, JB (1991). รถโดยสารประจำทางแบบ B-Type ของลอนดอน ( ฉบับที่ 3). ทวิคเคนแฮม: World of Transport. ISBN 1-871979-04-8.

[18] "หน้าเพจผู้ชื่นชอบ AEC Southall" . Aecsouthall.co.uk. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2013 .

[19] "คำอธิบายหนังสือ The Bus We Loved, 12 กันยายน 2006" . Londonbooks.co.uk. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 กุมภาพันธ์ 2014 . เรียกดูเมื่อ6 ตุลาคม 2013 .

[routemasterorghome-20] Routemaster.org เก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 กันยายน 2011 ที่หน้าแรก ของ Wayback Machine

[getting_on_board-21] "การขึ้นรถ" นิตยสารรถรางไฟฟ้าฉบับที่ 190 สหราชอาณาจักร: สมาคมรถรางไฟฟ้าแห่งชาติ กรกฎาคม- สิงหาคม1993หน้า86–87 ISSN 0266-7452

[Gross-22] Gross, Daniel (5 กันยายน 2014). "Further" . Slate . The Slate Group . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 กรกฎาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ5 กันยายน 2014 .

[23] โรเบิร์ต ฟาร์ลีย์ (25 สิงหาคม 2011). "รถบัสแคนาดา-อเมริกันของโอบามา" . FactCheck . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 พฤษภาคม 2017 . สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2011 .

[24] "หน่วยดับเพลิงเชสซาพีค" . Cityofchesapeake.net. 1 พฤษภาคม 1998. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 21 พฤศจิกายน 2010. เรียกดูเมื่อ12 ตุลาคม 2010 .

[25] บริการเว็บองค์กรของเมืองวินนิเพก"หน่วยดับเพลิงวินนิเพก" Winnipeg.ca เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2010 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2010

[26] นิตยสารเฮิร์สต์ (สิงหาคม 1932). "รถโดยสารสามชั้นบรรทุกผู้โดยสารได้ 88 คน" . นิตยสาร ป็อปปูลาร์ เมคานิกส์ . นิตยสารเฮิร์สต์. หน้า286. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2021 . สืบค้นเมื่อ1 พฤศจิกายน 2015 .

[27] ตัวอย่างกิจกรรม: Fashion Bus On The Square, ลอนดอนเก็บถาวรเมื่อ 23 มิถุนายน 2021 ที่Wayback Machine The Guardian , 16 สิงหาคม 2008

1

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[

[ 12 ]

13

แม้ว่ายานพาหนะทดลองนี้จะตรงตามเกณฑ์ทางเทคนิคทั้งหมดของรถรางไฟฟ้าทั่วไป แต่

[ 15 ]

[ 16 ]

[

[ 18 ]

19 ] นอกจาก

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[

[ 27 ]