จากจุดสิ้นสุดทางใต้ที่I-5ในWheeler Ridge ( ทางแยก Wheeler Ridge ) ไปจนถึงSacramento ทางหลวงหมายเลข 99 (SR 99 )  ได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวง Golden State ^{[ 7 ]}โดยผ่านเมืองสำคัญต่างๆ ในหุบเขา San JoaquinรวมถึงBakersfield , Delano , Tulare , Visalia , Fresno , Madera , Merced , ModestoและStocktonปัจจุบันทางหลวงส่วนนี้ทั้งหมดสร้างตามมาตรฐานทางด่วนที่มีการควบคุมการเข้าออกอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าบางส่วนที่เก่ากว่าจะยังไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ ก็ตาม ทางหลวงส่วนนี้เชื่อมต่อและให้บริการด้านการเกษตรและอุตสาหกรรมของหุบเขาแคลิฟอร์เนียตอนกลางโดยเชื่อมโยงการผลิตทางการเกษตรกับธุรกิจแปรรูปและบรรจุภัณฑ์ ทางหลวงส่วนใหญ่ยังขนานไปกับเส้นทาง Fresno Subdivision ของ Union Pacific ด้วย

ส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างเฟรสโนและมาเดราได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงอนุสรณ์กองพันทหารราบที่ 100เพื่อเป็นเกียรติแก่หน่วยทหารบกสหรัฐฯที่ประกอบด้วยทหารอเมริกันเชื้อสายญี่ปุ่น เกือบทั้งหมด เมื่อเข้าร่วมรบในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 [ ^{7 ] ประมาณ} 10 ไมล์ (16 กม.)ทางเหนือของเฟรสโนในส่วนนี้ มีการปลูกต้นปาล์มและต้นสน (ซึ่งถูกแทนที่ด้วยต้นซีดาร์หลังจากความเสียหายจากพายุในปี 2548) ไว้บนเกาะกลางถนนเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนผ่านระหว่างแคลิฟอร์เนียตอนใต้ (ต้นปาล์ม) และแคลิฟอร์เนียตอนเหนือ (ต้นสน) ซึ่งเชื่อกันว่าเกิดขึ้นในทศวรรษ 1920 ^{[ 8 ]}ต้นไม้เหล่านี้จะถูกถอนออกในปี 2568 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายส่วนนี้เป็น 6 เลน และจะถูกแทนที่ด้วยต้นสน 15 ต้นและต้นปาล์ม 15 ต้นทางด้านตะวันตกของทางหลวง^{[ 9 ] [ 10 ]} 

ช่วงระหว่างSalidaและMantecaได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงอนุสรณ์กองพันรบที่ 442เพื่อเป็นเกียรติแก่กองพันทหารราบของกองทัพสหรัฐฯซึ่งเช่นเดียวกับกองพันทหารราบที่ 100 ก็ประกอบด้วยทหารอเมริกันเชื้อสายญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 7 ]}

ในเมืองแซคราเมนโต ทางหลวงหมายเลข 99 (SR 99) เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 80 (I-80 Business)ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง Capital City Freeway จากนั้นวิ่งคู่ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 5 (I-5) บันทึกเส้นทางของกรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) สำหรับ SR  99 ไม่ได้ระบุการเชื่อมต่อเหล่านี้ และระบุเส้นทางว่ามีสองส่วน และป้ายบอกทางที่ทางแยกสองแห่งในแซคราเมนโตก็ไม่มีอยู่แล้วเพื่อบอกทิศทางการจราจรจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ทางหลวงสายนี้ยังคงแสดงการเชื่อมต่อบนแผนที่อยู่บ่อยครั้ง ในฐานะทางหลวงที่ต่อเนื่องกัน

จากนั้นทางหลวงหมายเลข 99 (SR  99) จะแยกออกจากทางหลวงหมายเลข 5 (I-5) ทางตอนเหนือของเมืองแซคราเมนโต แล้วมุ่งหน้าไปตามด้านตะวันออกของหุบเขาแซคราเมนโตผ่านเมืองยูบาซิตีและเมืองชิโกไปจนถึงจุดสิ้นสุดทางเหนือที่ ทางหลวงหมายเลข 36 ( SR  36) ใกล้กับ เมือง เรดบลัฟฟ์ทางหลวงหมายเลข 99 ยังคงเป็นทางด่วนสี่เลนเมื่อออกจากเขตแซคราเมนโต แต่จะกลับเป็นทางด่วนสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจรอีกครั้งเมื่อทางหลวงข้ามไปยังเขตซัตเตอร์ เมื่อทางหลวงหมายเลข 99 ถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 70 (SR 70 ) เส้นทางจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและกลายเป็นทางด่วนแบบไม่แบ่งช่องจราจร ยกเว้นช่วงที่ข้ามแม่น้ำเฟ เธอร์ ใกล้กับเมืองนิโคเลาส์และจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 113 (SR 113 ) ซึ่งเส้นทางจะเลี้ยวตรงไปทางเหนือไปยังเมืองยูบาซิตี

เมื่อทางหลวงหมายเลข 99 ตัดกับ ทางหลวง หมายเลข 20ที่ทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจร ทางหลวงจะกลายเป็นทางด่วนสี่เลนเป็นระยะทาง3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร)ก่อนที่จะกลับเป็นถนนสองเลนอีกครั้ง โดยผ่านเมืองเล็กๆ อย่างไลฟ์โอ๊ค ฟาแกน และกริดลีย์ทางหลวงหมายเลข99 เป็นถนนสี่เลนในท้องถิ่นช่วงสั้นๆ ผ่านกริดลีย์ ก่อนที่จะกลับมาเป็นทางหลวงสองเลนอีกครั้ง ทางหลวงหมายเลข99 ผ่านทางด้านตะวันตกของอ่าวเทอร์มาลิโตทางหลวงหมายเลข 162มาบรรจบกับทางหลวงหมายเลข99 เป็นระยะทาง2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)ก่อนที่จะแยกออกไปทางทิศตะวันออกไปยังปลายด้านเหนือของอ่าวเทอร์มาลิโตจากนั้นทางหลวงหมายเลข 99 จะเปลี่ยนจากถนนสองเลนเป็นทางด่วนสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจร ก่อนถึงทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 149ที่เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและในที่สุดก็กลายเป็นทางด่วนเข้าสู่เขตเมืองชิโก เมื่อทางหลวงหมายเลข99 ออกจากเมืองชิโก ทางหลวงจะเปลี่ยนเป็นถนนสองเลนก่อนที่จะข้ามเข้าสู่เทศมณฑลเทฮามาและผ่านพื้นที่ชนบทและเมืองลอสโมลินอ ส จากนั้นเส้นทางจะโค้งไปทางทิศตะวันตกและสิ้นสุดที่จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 36 ซึ่ง อยู่ห่างจากทางหลวงหมายเลข 5 ในเรดบลัฟฟ์ประมาณ1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร)        

การออกพันธบัตรทางหลวงของรัฐครั้งแรกซึ่งได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งของรัฐในปี 1910 ^{[ 11 ]}ประกอบด้วยทางหลวงสายเหนือ-ใต้ที่ตัดผ่านตอนกลางของรัฐ ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางหมายเลข 3ผ่านหุบเขาแซคราเมนโตจาก เส้นเขตแดนรัฐ โอเรกอนลงใต้ไปยังแซคราเมนโตแทนที่เส้นทางซิสคิยูเทรลและเส้นทางหมายเลข 4ผ่านหุบเขาซานโฮาคิ น จากแซคราเมนโตไปยังลอสแอนเจลิสนอกจากนี้ เส้นทางที่สองยังเลียบไปทางด้านตะวันตกของหุบเขาแซคราเมนโต โดยใช้เส้นทางหมายเลข 7จากเรดบลัฟฟ์ลงใต้ไปยังเดวิสและเส้นทางหมายเลข 8 สั้นๆ ไปทางตะวันออกตามสะพานโยโล ที่เสนอไว้ ไปยังแซคราเมนโต ทางเหนือของเบเคอร์สฟิลด์เส้นทางเหล่านี้ขนานไปกับเส้นทางหลักบางส่วนของทางรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิก อย่างใกล้ชิด รวมถึงเส้นทางเฟรสโน เส้นทางอีสต์และเวสต์แวลลีย์ เส้นทางชาสตา และเส้นทางซิสคิยู

ภายในปี 1920 การปูผิวถนนทั้งสองเส้นทางจากเรดบลัฟฟ์ไปยังลอสแอนเจลิสเสร็จสมบูรณ์หรืออยู่ระหว่างดำเนินการ รวมถึงเส้นทางข้ามภูเขาเพียงแห่งเดียวทางใต้ของเรดบลัฟฟ์ คือเส้นทางริดจ์ทางเหนือของลอสแอนเจลิส ทางเหนือของเรดบลัฟฟ์ ถนนกำลังได้รับการปรับระดับ แต่ยังไม่ได้ปูผิวถนนข้ามเทือกเขาซิสคิยูไปยังรัฐโอเรกอน^{[ 12 ]}การปูผิวถนนเสร็จสมบูรณ์ในกลางปี ​​1933 เมื่อมีการเปิดเส้นทางใหม่ (ปัจจุบันคือSR  263 ) ผ่านหุบเขาแม่น้ำชาสตา^{[ 13 ]}

เส้นทางจากเดวิสไปยังโอเรกอนผ่านเส้นทางหมายเลข 7 และ 3 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อส่วนหนึ่งของทางหลวงแปซิฟิก^{[ 14 ] [ 15 ]}ซึ่งเป็นเส้นทางรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นในปี 1910 เพื่อเชื่อมต่อแคนาดาและเม็กซิโก^{[ 16 ]}การแยกเส้นทางในหุบเขาแซคราเมนโตเป็นที่รู้จักกันในชื่อทางหลวงฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก (โดยทางหลวงฝั่งตะวันตกยังเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงแปซิฟิกด้วย) ^{[ 17 ]}ทางใต้ของแซคราเมนโต เส้นทางหมายเลข 4 คือเส้นทางหุบเขา แต่สมาคมการท่องเที่ยวและการเดินทางแห่งหุบเขาซานโฮาคินได้จัดการประกวดเพื่อเปลี่ยนชื่อ โดยเลือกGolden State Highwayเป็นชื่อที่ชนะในเดือนกรกฎาคม ปี 1927 ^{[ 18 ] [ 19 ]}จนถึงทุกวันนี้ "Golden State Highway" ยังคงเป็น ชื่อเริ่มต้นของ SR 99 ในพื้นที่ที่สภานิติบัญญัติไม่ได้กำหนดชื่ออื่นให้ และชื่อนี้ยังคงใช้ต่อจากจุดสิ้นสุดที่ Wheeler Ridge บน I-5 ในชื่อGolden State Freewayจากที่นั่นไปยังใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส^{[ 7 ]}

ทางหลวงสายกลางเหนือ-ใต้สายนี้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ US  99 ในปี พ.ศ. 2469 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงหมายเลขใหม่ของสหรัฐอเมริกาที่พัฒนาโดยสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกา (AASHO) ^{[ 20 ]}แม้ว่าป้ายจะยังไม่ถูกติดตั้งในแคลิฟอร์เนียจนกระทั่งปี พ.ศ. 2461 ^{[ 21 ] [ 22 ]} US  99 ยังคงทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากลอสแอนเจลิสตามทางหลวงของรัฐที่ลาดยางแล้ว คือเส้นทางหมายเลข 9และ26ไปยังUS  80ในเอลเซนโทร^{[ 23 ]}ถนนของเทศมณฑลที่ลาดยางแล้วทางใต้จากเอลเซนโทรไปยังชายแดนเม็กซิโกกลายเป็นทางหลวงของรัฐในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2474 ^{[ 24 ]}และเป็นส่วนหนึ่งของ US  99 ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2475 ^{[ 25 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1929 AASHO ได้อนุมัติการแบ่งเส้นทางระหว่างแซคราเมนโตและเรดบลัฟฟ์ โดย US  99W แทนที่เส้นทางตะวันตกเดิมผ่านเดวิส และ US  99E ตามทางหลวงฝั่งตะวันออก (เส้นทาง 3) ผ่านโรสวิลล์ [ ^{26 ] การ}แบ่งเส้นทางที่มีอายุสั้นยังเกิดขึ้นระหว่างแมนเทกาและสต็อกตันในช่วงต้นทศวรรษ 1930 โดย US  99E กลายเป็นเส้นทางหลัก และ US  99W กลายเป็นส่วนขยายของSR  120 ใน ส่วนที่ไม่ทับซ้อนกับUS  50

ทางหลวงสายที่สามที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจากแซคราเมนโตถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทนาโตมาสในช่วงทศวรรษ 1910 เป็นระยะทาง13 ไมล์ (21 กิโลเมตร)เลียบ คันกั้น น้ำแม่น้ำแซคราเมนโตเพื่อให้สามารถเข้าถึงที่ดินที่บริษัทถมและขายได้ เขต แซคราเมนโตและซัตเตอร์ยังคงสร้างถนนเลียบแม่น้ำแซคราเมนโตและแม่น้ำเฟเธอร์ ต่อ ไปจนถึงนิโคเลาส์ซึ่งมีถนนของเขตที่มีอยู่เดิมข้ามแม่น้ำบนสะพานยกและวิ่งไปทางเหนือสู่ทางหลวงฝั่งตะวันออกที่เมืองยูบาซิตี้^{[ 27 ]}ถนนที่ต่อเนื่องกันระหว่างแซคราเมนโตและยูบาซิตี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2467 ว่าทางหลวงสวน^{[ 28 ]} 

ส่วนหนึ่งของแนวเส้นทาง SR  99 ในปัจจุบันระหว่างแซคราเมนโตและยูบาซิตีถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐในปี 1933 เมื่อสภานิติบัญญัติเพิ่มเส้นทางหมายเลข 87 ( ป้ายเส้นทางหมายเลข 24 [ ^{29 ]}ต่อมาคือ^US 40  Alternate ) จากวูดแลนด์ไปทางเหนือผ่านยูบาซิตีไปทางตะวันตกเฉียงเหนือของโอโรวิลล์ [ ^{30 ]}และในปี 1949 ด้วยการสร้างเส้นทางหมายเลข 232 (ต่อมาคือป้ายเส้นทางหมายเลข 24) ระหว่างแซคราเมนโตและ^แมรีส์วิลล์ [ ^{31 ] ส่วน}สุดท้ายกลายเป็นเส้นทางหมายเลข 245 (ไม่มีป้ายหมายเลข) ในปี 1959 เชื่อมต่อเส้นทางหมายเลข 232 ใกล้แคทเล็ตกับเส้นทางหมายเลข 87 ใกล้ทิวดอร์ [ ^{32 ] และ}ตามเส้นทาง Garden Highway เก่าข้ามแม่น้ำเฟเธอร์ไปยังจุดทางตะวันออกของทิวดอร์ แม้ว่าเส้นทางรวมนี้จะเชื่อมต่อเมืองเดียวกันกับ Garden Highway แต่ถนนเก่าของเทศมณฑลส่วนอื่น ๆ ที่นำมาใช้เป็นทางหลวงของรัฐมีเพียงส่วนสั้น ๆ ทางเหนือของแซคราเมนโต ซึ่งเป็นเส้นทางหมายเลข 232 ระหว่างถนน Jibboom และถนน El Centro ^{[ 33 ]}

ในช่วงที่ มีการวางแผน ระบบทางหลวงระหว่างรัฐในทศวรรษ 1950 มีข้อเสนอสองประการเกี่ยวกับเส้นทางของทางหลวงที่จะตัดผ่านหุบเขาซานโฮาคิน ข้อเสนอแรกคือการยกระดับทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐฯ ให้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ อีกทางเลือกหนึ่งคือทางหลวงฝั่งตะวันตก ซึ่งจะเลี่ยงชุมชนต่างๆ ในหุบเขากลางทั้งหมด และจะทำให้เป็นเส้นทางเหนือ-ใต้ที่รวดเร็วและตรงกว่า ผ่านรัฐนี้ ในที่สุดเส้นทางหลังนี้ก็ได้รับการเลือกและกลายมาเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 ในที่สุด

การก่อสร้างระบบทางหลวงระหว่างรัฐและการเปลี่ยนหมายเลขทางหลวงของรัฐในช่วงกลางปี ​​1964ส่งผลให้สถานะทางหลวงสหรัฐหมายเลข 99 ถูกจำกัดลง ทางหลวงระหว่างรัฐได้เข้ามา แทนที่บางส่วนของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 99 ทำให้ทางหลวงสายนี้ถูกตัดให้สั้นลงทั้งสองด้าน

ทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐฯ ถูกตัดให้เหลือเพียงลอสแอนเจลิส โดยเส้นทางเดิมทางใต้ไปยังเม็กซิโกส่วนใหญ่กลายเป็นทางหลวงหมายเลข 10และทางหลวงหมายเลข 86ในเวลาเดียวกัน เส้นทางหมายเลข 99 ได้รับการกำหนดโดยกฎหมายให้วิ่งจากทางหลวงหมายเลข 5 ใกล้กับWheeler RidgeไปยังRed Bluffแต่มีการทำเครื่องหมายเป็นทางหลวงหมายเลข 99 เฉพาะระหว่าง Sacramento และ Yuba City เท่านั้น เนื่องจากส่วนที่เหลือยังคงเป็น ทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐฯ หรือ ทางหลวง  หมายเลข 99 ตะวันออก ของสหรัฐฯ ^{[ 21 ]}ปลายด้านใต้ของ ทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐฯ ถูกย้ายไปทางเหนือมากขึ้นไปยัง Sacramento ในช่วงปลายปี 1966 และทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐฯ ถูกขยายไปยัง Wheeler Ridge ส่วนที่เหลือของทางหลวง หมายเลข 99 ของสหรัฐฯ เดิมไปยังลอสแอนเจลิสเป็นทางหลวงหมายเลข 5 หรือถนน San Fernando ที่ได้รับการดูแลในท้องถิ่น ^{[ 34 ]} [ ^{35 ]}หลายปีต่อมา ทางหลวง หมายเลข 99 ของสหรัฐฯ และสาขาต่างๆ ถูกถอดออกจากแคลิฟอร์เนียทั้งหมด ทำให้ป้ายทางหลวงหมายเลข 99 ^ของ สหรัฐฯ ตรงกับการกำหนดโดยกฎหมาย ถนน US 99W ทั้งหมด และ US  99 ทางเหนือของ Red Bluff ยังคงเป็นเส้นทางอื่น ( I-80 , SR  113และ I-5) ในขณะที่ US  99E ระหว่าง Roseville และ Marysville กลายเป็นSR 65  ภายในปี 1968 ป้าย US 99 ทั้งหมดถูกถอดออกหรือเปลี่ยนเป็นป้าย SR 99 หลังจากที่การก่อสร้าง I-5 เสร็จสมบูรณ์  

ในช่วงศตวรรษที่ 20 กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ได้ขยายเส้นทางหมายเลข 99 ให้เป็นทางด่วนสี่เลนตลอดทั้งช่วงจากวีลเลอร์ริดจ์ไปยังซาคราเมนโตอย่างค่อยเป็นค่อยไป หน่วยงานไม่ได้ยกระดับเส้นทางหมายเลข 99 ให้เป็นทางด่วนทันที เนื่องจากทางด่วนเวสต์ไซด์ได้รับการคัดเลือกให้เป็นทางเลือกที่เหมาะสมกว่าสำหรับการจราจรระยะไกลจากเหนือจรดใต้แล้ว เมื่อปริมาณการจราจรตามแนวเส้นทางหมายเลข 99 เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทางแยกต่างระดับบนทางด่วนจึงกลายเป็นอันตรายอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่บนถนนตัดขวางที่ต้องการข้ามทางด่วนมักต้องรอหลายนาทีที่ทางแยกเหล่านั้นเพื่อหาช่องว่างที่เหมาะสมในการข้ามการจราจรที่หนาแน่นบนเส้นทางหมายเลข 99 ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเกือบเท่าทางด่วน หากผู้ขับขี่ใจร้อนหรือกะจังหวะความเร็วของการจราจรผิดพลาด ผลที่ตามมามักเป็นการชนด้านข้าง ที่อันตราย ดังนั้น Caltrans จึงได้ปรับปรุงหรือเปลี่ยนทางแยกเหล่านั้นทีละแห่งด้วยทางแยกต่างระดับทางด่วน และมักเพิ่มถนนด้านข้างเพื่อเข้าถึงที่ดินแปลงติดกัน งานนี้ดำเนินไปอย่างเชื่องช้าและกินเวลานานหลายทศวรรษ เนื่องจาก Caltrans จำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างระดับอันตรายที่เพิ่มสูงขึ้นบริเวณทางแยกในชนบทบนเส้นทางหมายเลข 99 กับลำดับความสำคัญในการก่อสร้างเร่งด่วนอื่นๆ ในเขตเมืองใหญ่ของแคลิฟอร์เนียที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

ภายในปี 2012 เหลือเพียงทางด่วนช่วงเดียวที่มีทางแยกต่างระดับบนเส้นทางหมายเลข 99 ระหว่างแซคราเมนโตและวีลเลอร์ริดจ์ ในเขตเมอร์เซด ระหว่างเมืองชอว์ชิลลาและแอตวอเตอร์ เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2012 Caltrans เริ่มก่อสร้างโครงการปรับปรุงทางด่วนช่วงดังกล่าวให้เป็นทางด่วน 6 เลนพร้อมระบบควบคุมการเข้าออกอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 36 ]}เมื่อวันที่ 15 มกราคม 2016 Caltrans ได้เปิดทางแยกถนนเพลนส์เบิร์กอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนเส้นทางหมายเลข 99 ทางใต้ของแซคราเมนโตให้เป็นทางด่วนที่สร้างตามมาตรฐานใกล้เคียงกับทางด่วนระหว่างรัฐเสร็จสมบูรณ์^{[ 37 ]}

ธุรกิจบนทางหลวงหมายเลข 99
ที่ตั้ง	เบเคอร์สฟิลด์

ทางหลวงหมายเลข 99 สายธุรกิจ ( SR  99 Bus. ) ในเมืองเบเคอร์สฟิลด์วิ่งผ่านถนนยูเนียนอเวนิวและถนนโกลเดนสเตทอเวนิวเมื่อเดินทางไปทางเหนือบน SR 99 เส้นทางธุรกิจจะเริ่มต้นที่ทางออก 11 (ยูเนียนอเวนิว) และวิ่งตามเส้นทางเดิมของUS 99ยูเนียนอเวนิวเป็นถนนชนบทสี่เลนประมาณ6 ไมล์ (9.7 กิโลเมตร)จนกระทั่งเข้าสู่กรีนฟิลด์ที่ถนนปานามา จากนั้นก็วิ่งต่อไปทางเหนือ ผ่านสนามบินเทศบาลเบเคอร์สฟิลด์และสนามจัดงานแสดงสินค้าเคอร์นเคาน์ตี้ ยูเนียนอเวนิวขยายเป็นหกเลนที่ถนนหมิงอเวนิว เพียงไม่กี่ไมล์ก่อนถึงจุดตัดกับSR 58ที่จุดตัดกับ SR 58 จะมีการเพิ่มหมายเลขSR 204เข้าไปในเส้นทาง SR 99 Bus./SR 204 วิ่งต่อไปทางเหนือบนยูเนียนอเวนิวจนถึงทางแยกรูปตัว Y ของยูเนียนอเวนิว จากนั้นเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือบนถนนโกลเดนสเตทอเวนิว เส้นทางนี้ลอดใต้SR 178และข้ามถนนเชสเตอร์อเวนิวที่วงเวียนอนุสรณ์การ์เซส ที่ถนน F ทางหลวง SR 99 Bus./SR 204 จะกลายเป็นทางด่วนสี่เลนสั้นๆ ที่สิ้นสุดที่ทางหลวง SR 99 ก่อนถึงทางออก Olive Drive 

จุดตัดสำคัญ เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเคิร์นเคาน์ตี้

ที่ตั้ง	มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
​	0.0	0.0	ทางหลวงหมายเลข 99 ใต้ – ลอสแอนเจลิส	จุดเชื่อมต่อ; จุดสิ้นสุดทางใต้; ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 99 เหนือ; เดิมเป็นทางหลวงหมายเลข 99ใต้; ทางออกหมายเลข 11 ของทางหลวงหมายเลข 99 เหนือ
โมดูล:Jctint/USA คำเตือน: อาร์กิวเมนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน: state
​	2.8	4.5	SR  223 (ถนนแบร์เมาน์เทน)
กรีนฟิลด์	6.8	10.9	ถนนทาฟต์ไฮเวย์, ถนนปานามา – ลามอนต์ , ทาฟต์ , มาริโคปา	เดิมเป็น ทางหลวง หมายเลข 399 ของสหรัฐฯตอนใต้ เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 119 ของรัฐ
เบเคอร์สฟิลด์	8.8	14.2	ปานามาเลน
	10.3	16.6	ไวท์เลน
	11.8	19.0	ถนนหมิง, ถนนคาซาโลมา
	12.7	20.4	SR  58  – โมฮาวี	จุดเชื่อมต่อ; ปลายด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 204 ที่ทับซ้อนกัน; จุดสิ้นสุดด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 204; ทางออกหมายเลข 112 ของทางหลวงหมายเลข 58
	12.7 17.6	20.4 28.3	เส้นทางเดินรถ SR 99 Bus. ทับซ้อนกับเส้นทางเดินรถSR 204
	17.6	28.3	ทางหลวงหมายเลข 99 เหนือ – เฟรสโน , ซาคราเมนโต	จุดเชื่อมต่อ; จุดสิ้นสุดทางเหนือ; จุดทับซ้อนทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 204; ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 99 ทางใต้; จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 204; อดีตทางหลวงหมายเลข 99เหนือ / ทางหลวงหมายเลข 466ตะวันตก; ทางออกหมายเลข 27 ของทางหลวงหมายเลข 99 ทางใต้
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

ธุรกิจบนทางหลวงหมายเลข 99
ถนนสายที่ 16
ที่ตั้ง	เมอร์เซด

ทางหลวงหมายเลข 99 สายธุรกิจ ( SR  99 Bus. ) ในเมืองเมอร์เซดวิ่งเลียบไปตามถนนสายที่ 16 เส้นทางธุรกิจนี้เริ่มต้นที่ทางออก 186C ของ SR 99 และใช้เส้นทางเดิมของ ทางหลวงหมายเลข 99 ของสหรัฐฯโดยวิ่งผ่านใกล้ใจกลางเมืองเมอร์เซดและวิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลข 59ในระยะสั้นๆ SR  99 Bus. สิ้นสุดที่ทางออก 189 ของ SR 99

จุดตัดสำคัญ เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเทศมณฑลเมอร์เซด

ที่ตั้ง	มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เมอร์เซด	0.0	0.0	ทางหลวงหมายเลข 140ฝั่งตะวันออก – มาริโปซาอุทยานแห่งชาติโยเซมิตี	ต่อเนื่องจาก SR 99
	โมดูล:Jctint/USA คำเตือน: อาร์กิวเมนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน: state
	0.0	0.0	ทางหลวงหมายเลข 99 ใต้ – ลอสแอนเจลิส	จุดเชื่อมต่อ; จุดสิ้นสุดทางใต้; ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 99 เหนือ; เดิมเป็นทางหลวงหมายเลข 99ใต้; ทางออกหมายเลข 186C ของทางหลวงหมายเลข 99 เหนือ
	0.5	0.80	ถนนจี – ย่านใจกลางเมืองเมอร์เซด	ให้บริการที่UC MercedและDignity Health – Mercy Medical Center Merced
	0.8	1.3	ถนนมาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์ – ย่านใจกลางเมืองเมอร์เซด	ให้บริการพื้นที่จัดงานแสดงสินค้าประจำเทศมณฑลเมอร์เซด ; เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 59 ตอนใต้ / ทางหลวงหมายเลข 99
	1.0	1.6	ถนนเอ็ม (ถนนเวเทอแรนส์) – ศูนย์ราชการ	ให้บริการวิทยาลัยเมอร์เซด
	1.5	2.4	ถนนอาร์	เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 99 ทางใต้
	1.9	3.1	จาก ทางหลวงหมายเลข 59มุ่งหน้าไปทางใต้ (ถนนวี) ไปยัง ทางหลวงหมายเลข 140 มุ่ง หน้าไปทางตะวันตก– กั ส ทีน	จุดบรรจบทางด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 59; เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 99 ทางเหนือ; ให้บริการสนามบินภูมิภาคเมอร์เซด
2.2	3.5	ทางหลวงหมายเลข 59เหนือ (ทางหลวงสเนลลิง)  – สเนลลิง , โคลเทอร์วิลล์ , เลค แมคคลัวร์ , โซโนรา	บริเวณทางเหนือสุดของเส้นทาง SR 59 ที่ทับซ้อนกัน ให้บริการ มหาวิทยาลัย UC Mercedและวิทยาลัย Merced
​	3.0	4.8	SR  99  – ซาคราเมนโตลอสแองเจลิส	จุดเชื่อมต่อ; จุดสิ้นสุดทางเหนือ; ไม่มีทางเข้าสู่ถนนสายที่ 16 จากทางหลวงหมายเลข 99 ทางเหนือ; เดิมเป็นทางหลวงหมายเลข 99ทางเหนือ; ทางออกหมายเลข 189 ของทางหลวงหมายเลข 99 ทางใต้
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

ธุรกิจบนทางหลวงหมายเลข 99
เชอโรคีเลน
ที่ตั้ง	โลดี

ทางหลวงหมายเลข 99 สายธุรกิจ ( SR  99 Bus. ) ในเมืองโลดี (Lodi ) ใช้เส้นทางถนนเชอโรคี เลน (Cherokee Lane ) เมื่อเดินทางไปทางเหนือบน SR 99 เส้นทางธุรกิจจะเริ่มต้นที่ทางออก 264 (ทางออกโลดี) และใช้เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 99 (US 99) และ ทางหลวง หมายเลข 50 (US 50 ) ถนนเชอโรคี เลนเป็นถนนสี่เลนตลอดเส้นทางธุรกิจส่วนใหญ่ และสิ้นสุดที่ SR 99 ที่ทางออก 267A (ถนนเทอร์เนอร์)

จุดตัดสำคัญ เส้นทางทั้งหมดอยู่ใน เมือง โลดีเทศมณฑลซานโฮาคิน

มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
0.0	0.0	เชอโรคีเลน	ต่อเนื่องจากถนนเซ็นจูรีบูเลอวาร์ด
โมดูล:Jctint/USA คำเตือน: อาร์กิวเมนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน: state
0.0	0.0	ทางหลวงหมายเลข 99 ตอนใต้ / ถนนเซ็นจูรีบูเลอวาร์ด	ทางแยกต่างระดับ; จุดสิ้นสุดทางใต้; ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 99 ทางเหนือ; ถนนเซ็นจูรี บูเลอวาร์ด ไม่สามารถเข้าถึงได้จากทางเหนือ; เดิมเป็นทางหลวงหมายเลข 50ตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข 99ใต้; ทางออกหมายเลข 264 ของทางหลวงหมายเลข 99 ทางเหนือ
0.7	1.1	SR  12 (Kettleman Lane)  – San Andreas , Rio Vista
2.2	3.5	จากถนนวิคเตอร์ ไปทาง ทิศ ตะวันออกบนทางหลวงหมายเลข 12
2.8	4.5	ทางหลวงหมายเลข 99  / ถนนเทอร์เนอร์ – เฟรสโน , ซาคราเมนโต	จุดเชื่อมต่อทางแยก; จุดสิ้นสุดทางเหนือ; เดิมเป็น ทางหลวง หมายเลข US 50ตะวันออก / US 99เหนือ; ทางออก SR 99 หมายเลข 267A
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์