แม้ว่างาน Concours d' Elegance จะเป็นงานแสดงรถยนต์หรูหราแบบ "เชิญเฉพาะ" แต่คำว่า "รถยนต์พร้อมสำหรับงาน Concours d'Elegance" หมายถึงระดับการบูรณะรถยนต์ที่สูงที่สุด การเรียกยานพาหนะที่ได้รับการบูรณะแล้วว่า "รถยนต์พร้อมสำหรับงาน Concours d'Elegance" หรือ "Concours Ready" นั้น ไม่ได้หมายความว่ายานพาหนะนั้นจะถูกนำไปจัดแสดงและตัดสินในงาน Concours d'Elegance เสมอไป คำนี้ใช้เพื่ออธิบายให้เข้าใจอย่างครอบคลุมว่ายานพาหนะนั้นได้รับการบูรณะในระดับใด หรือกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะโดยช่างฝีมือผู้เชี่ยวชาญด้านการบูรณะรถยนต์ระดับสูง การบูรณะระดับสูงสุดนี้แตกต่างจากการบูรณะแบบ "ดั้งเดิม" เพราะรถยนต์ที่พร้อมสำหรับการประกวด (Concours Ready Car) มีคุณภาพเหนือกว่ารถยนต์จากผู้ผลิตดั้งเดิมในวันที่เปิดตัวอย่างมาก เนื่องจากมาตรฐานระดับสูงที่กำหนดโดยกรรมการในการประกวด Concours D'Elegance ทั่วโลกนั้น กำหนดให้ไม่มีรอยขีดข่วนหรือรอยบุบแม้แต่เล็กน้อยบนน็อตหรือสลักเกลียวในรถยนต์ที่จัดแสดง เป็นต้น การบูรณะระดับ Concours d'Elegance หมายถึงงานฝีมือที่น่าทึ่งซึ่งได้ถูกนำมาใช้ในกระบวนการบูรณะที่ยาวนานและละเอียดถี่ถ้วน โดยใช้สารอุดรอยน้อยที่สุด ซึ่งเป็นอีกตัวอย่างหนึ่งที่ทำให้การบูรณะระดับ Arete นี้แตกต่างจากการบูรณะรถยนต์แบบดั้งเดิม

การบูรณะแบบดั้งเดิมมีลักษณะเป็นการนำรถกลับคืนสู่สภาพเดิมหรือดีกว่าเดิม "โดยพยายามทำให้รถกลับมาอยู่ในสภาพเหมือนใหม่หรือดีกว่าเดิม ... สามารถบูรณะใหม่ได้โดยใช้ชิ้นส่วนและเทคนิคดั้งเดิมหรือที่ผลิตขึ้นใหม่" ^{[ 1 ]}การบูรณะแบบดั้งเดิมสามารถดำเนินการโดยมุ่งเน้นที่การบูรณะให้สมบูรณ์หรือการรักษาส่วนประกอบดั้งเดิมให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตลอดระยะเวลาการบูรณะ สตีฟ ซีกัล เจ้าของและผู้บูรณะรถ Pontiac Trans Am 455 HO ปี 1972 อธิบายความแตกต่างระหว่างสองวิธีนี้เมื่ออธิบายโครงการของเขาในบทความนิตยสาร High-Performance Pontiac ว่า “นี่ไม่ใช่การบูรณะในความหมายดั้งเดิมของการวินิจฉัยและถอดชิ้นส่วน บรรจุและติดป้ายชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อให้คุณรู้ว่าชิ้นส่วนใดควรอยู่ตรงไหน ถ้าเป็นไปได้ให้ถ่ายรูปก่อนถอดชิ้นส่วนและใส่ลงในถุงชิ้นส่วน ลอกสี ทำความสะอาด ซ่อมแซม ทาสีใหม่ และประกอบกลับเข้าด้วยกัน” เขากล่าว “มันเป็นการบูรณะโดยเน้นการอนุรักษ์ มันทำจากมุมมองทางโบราณคดี เป้าหมายสูงสุดคือการทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่ในการค้นหา อ้างอิง บันทึก และอนุรักษ์ส่วนประกอบและพื้นผิวที่มีอยู่ทั้งหมด” ^{[ 4 ]}

Muscle Car Restorations แห่ง Chippewa Falls รัฐวิสคอนซิน ก็ใช้วิธีการที่คล้ายคลึงกันในการบูรณะรถ Ford Mustang Boss 429 ปี 1969 ซึ่งมีรายละเอียดอยู่ในบทความชุดที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร Car Craft ว่า "ถึงแม้จะไม่สมบูรณ์แบบ แต่ก็ใกล้เคียงมาก จนตัดสินใจที่จะรักษาสภาพเดิมไว้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แทนที่จะรื้อถอนทั้งหมดแล้วเริ่มใหม่ตั้งแต่ต้น" ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}การรักษาสภาพเดิมในระดับนี้ในการบูรณะรถโบราณพิสูจน์แล้วว่ามีมูลค่ามากกว่ารถที่ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์บางคันที่นำมาประมูลในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา^{[ 8 ]}

กระบวนการบูรณะรถยนต์โบราณหายากบางรุ่นให้กลับมาอยู่ในสภาพสมบูรณ์เหมือนใหม่จากโชว์รูมนั้นยากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากทรัพยากร ชิ้นส่วน และเครื่องมือลดน้อยลง บางชิ้นส่วนอาจหาเปลี่ยนหรือผลิตขึ้นใหม่ไม่ได้สำหรับรถยนต์โบราณหายากบางรุ่น เว้นแต่จะทำการค้นคว้าอย่างเหมาะสม นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การอนุรักษ์กลายเป็นเป้าหมายหลักในการบูรณะหลายๆ ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถยนต์โบราณหายาก เพื่อรักษาส่วนประกอบทางประวัติศาสตร์ของรถยนต์ ชิ้นส่วนต่างๆ และกระบวนการประกอบดั้งเดิมไว้

รถที่ได้รับการบูรณะที่ไม่ใช่ของเดิมอาจถูกเรียกว่า "restomod" ^{[ 9 ]}การดัดแปลงแบบ resto-modification หรือที่รู้จักกันในชื่อresto-moddingคือ "การนำรถเก่ามาปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน เบรก ยาง และ/หรือระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​และหากคุณดัดแปลงแบบ resto-mod อย่างถูกวิธี คุณสามารถกลับไปเป็นสภาพเดิมได้ทุกเมื่อ" ^{[ 9 ]} สภาพ เดิมหมายถึง "รถที่ไม่ได้รับการดัดแปลงและอยู่ในสภาพเดียวกับที่มาจากโรงงาน" ^{[ 1 ]}การอัปเกรดที่สามารถย้อนกลับไปเป็นสภาพเดิมได้ง่ายหรือ การเปลี่ยนแปลงที่เป็นตัวเลือกที่มีให้เมื่อรถถูกขายครั้งแรก มีโอกาสน้อยที่จะก่อให้เกิดข้อโต้แย้ง การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เช่น การเปลี่ยนเครื่องยนต์ หรือการเปลี่ยนเกียร์ อาจเป็นที่ยอมรับได้น้อยกว่าในตลาดรถคลาสสิก ซึ่งจะคล้ายกับการแต่งรถแบบ hot roddingมากกว่า

เหตุผลต่างๆ ในการปรับปรุงรถวินเทจอาจรวมถึงความต้องการของเจ้าของที่จะได้รับความสะดวกสบายที่ทันสมัย ​​การปรับปรุงความปลอดภัยหรือความน่าเชื่อถือของรถ และ/หรือการปรับปรุงสมรรถนะในการขับขี่บนถนนหรือในสนามแข่ง การปรับปรุงเพื่อความสะดวกสบายที่ทันสมัยอาจรวมถึงการเพิ่มคุณสมบัติต่างๆ เช่น เครื่องปรับอากาศ กระจกไฟฟ้า พวงมาลัยพาวเวอร์ เบรกพาวเวอร์ เข็มขัดนิรภัย หรือระบบวิทยุ/สเตอริโอ ซึ่งอาจไม่ได้ติดตั้งมากับรถในขณะที่ผลิตครั้งแรก^{[ 9 ]}การอัพเกรดด้านความปลอดภัยอาจรวมถึงส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่ใหม่กว่า เช่น เข็มขัดนิรภัย เบรก หรือการใช้รีเลย์เพื่อลดกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านสวิตช์ไฟ การอัพเกรดด้านการใช้งานรวมถึงการติดตั้งที่ปัดน้ำฝนแบบเป็นจังหวะ อัลเทอร์เนเตอร์แทนไดนาโมหรือระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แทนระบบจุดระเบิดแบบใช้หน้าสัมผัส การอัพเกรดด้านการปล่อยมลพิษรวมถึงที่นั่งวาล์วที่แข็งแรงขึ้นเพื่อใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่วมาตรฐาน หรือตัวแปลงแคตตาไลติกที่ติดตั้งเพิ่มเติม

ตัวอย่างหนึ่งของการรีสโตม็อดคือ เควิน ยัง เป็นเจ้าของและรีสโตม็อดรถFord Torino Brougham 429 Cobra Jet ปี 1970 ของเขา ในบทความที่ตีพิมพ์โดย นิตยสาร Car Craftระบุว่า "...ยังสังเกตเห็นเสียงวาล์วผิดปกติ ในขณะที่ปรากฏว่าการเปลี่ยนตัวยกวาล์วจะช่วยแก้ปัญหาได้ แต่ในแบบฉบับของนักแต่งรถฮอตโรดที่ดีที่สุด ยังมองว่านี่เป็นโอกาสที่จะรื้อเครื่องยนต์และสร้างสิ่งที่ดีกว่า เป้าหมายคือเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ใช้งานบนถนนได้ดี ใช้น้ำมันเบนซินธรรมดาได้ และสามารถทำเวลา 12 วินาทีได้ง่ายๆ ด้วยยางสำหรับถนนทั่วไป ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษารูปลักษณ์ที่ได้รับการบูรณะจากโรงงานไว้ รวมถึงท่อไอดีและท่อไอเสียที่ทำจากเหล็ก" ^{[ 10 ]}ยังทำสำเร็จโดยการสร้างเครื่องยนต์เดิมขึ้นมาใหม่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและดัดแปลงเฟืองท้ายเดิม ในขณะที่ยังคงรักษาและ/หรือบูรณะชิ้นส่วนเดิมอื่นๆ ของรถไว้^{[ 10 ]}

ตามที่ Young กล่าว ผู้ที่ชื่นชอบหลายคนไม่พอใจกับการเปลี่ยนแปลงและรู้สึกว่าการดัดแปลงของเขาทำให้ความเป็นต้นฉบับของรถยนต์หายากมากซึ่งเป็นหนึ่งในสามคันที่สร้างขึ้นมานั้นลดลง^{[ 10 ]}แม้ว่าผู้ที่ชื่นชอบหลายคนในชุมชนการบูรณะและอนุรักษ์รถยนต์จะรู้สึกเช่นนี้เกี่ยวกับการดัดแปลงรถ แต่ก็มีคนอื่นๆ อีกมากมายที่เห็นด้วย เช่นJay Leno บุคคลในวงการโทรทัศน์และนักสะสมรถยนต์ : "ผู้ที่ยึดติดกับความบริสุทธิ์บางคนคัดค้านการเปลี่ยนแปลงหรือดัดแปลงรถยนต์เก่าเหล่านี้ ผมมองว่าแบบนี้ ถ้ามันทำให้รถดีขึ้น ปลอดภัยขึ้น เชื่อถือได้มากขึ้น และเร็วขึ้น และคุณสามารถเปลี่ยนกลับไปเป็นแบบเดิมได้ทุกเมื่อที่ต้องการ ทำไมไม่ทำล่ะ" ^{[ 9 ]}

ขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของรถรุ่นเดียวกันรายอื่น ๆ พิจารณาว่าการดัดแปลงนั้นเหมาะสมมากน้อยเพียงใด ซึ่งอาจส่งผลให้มูลค่าของรถลดลงหรือเพิ่มขึ้นได้ หากรถยังใช้งานอยู่เป็นประจำ การดัดแปลงที่ไม่ใช่ของเดิมอาจเป็นที่ยอมรับได้มากกว่า แต่หากเป็นรถสะสมที่เก็บรักษาไว้ การรักษาสภาพเดิมจะมีความสำคัญมากกว่า ในฐานะผู้บูรณะหรือเจ้าของรถ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าอะไรเป็นที่ยอมรับได้ในตลาดสำหรับรถที่เสร็จสมบูรณ์ เพื่อไม่ให้มูลค่าของรถลดลง

แบบจำลองการสร้างใหม่หรือการยกย่องคือ "ยานพาหนะที่ได้รับการดัดแปลงให้ดูเหมือนรถยนต์หรือรถบรรทุกคันอื่นโดยสิ้นเชิง หรือเหมือนเวอร์ชันที่น่าปรารถนากว่าของยานพาหนะคันเดียวกันนั้น" [ ^{1 ] การ}บูรณะแบบจำลองมักดำเนินการโดยผู้ที่ชื่นชอบซึ่งต้องการเลียนแบบยานพาหนะหายากหรือมีชื่อเสียงโดยเฉพาะ เช่น ยานพาหนะจากภาพยนตร์หรือรายการโทรทัศน์เรื่องใดเรื่องหนึ่ง ตัวอย่างหนึ่งคือ Trey Gee และ Pontiac LeMans ปี 1970 ของเขาที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร High-Performance Pontiac ซึ่งได้รับการบูรณะเพื่อจำลอง Pontiac GTO Judge ที่หายากกว่ามากในปีเดียวกัน ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มี "ราคาขายประมูล [สูงสุด] สูงกว่า 300,000 ดอลลาร์" ^{[ 11 ]} Trey กล่าวไว้ในบทความว่า "ผมอยากได้ GTO คลาสสิกจริงๆ แต่มีกำลัง การขับขี่ และความสะดวกสบายที่เทียบเท่ารถยนต์สมัยใหม่ เป็นรถที่ขับสนุกมาก ในขณะเดียวกัน ผมก็ไม่อยากดัดแปลง GTO หรือ Judge รุ่นดั้งเดิมมากเกินไปและใช้งานมันเป็นระยะทางไกลๆ เพราะผมจะรู้สึกผิดที่ทำให้ประวัติศาสตร์เสื่อมค่าลง ดังนั้นผมจึงตัดสินใจว่ารถที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่รถรุ่นดั้งเดิมในรูปแบบ resto-mod จะเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดของผม" ^{[ 11 ]}

บุคคลบางส่วนในกลุ่มผู้ชื่นชอบรถยนต์ไม่เห็นด้วยกับการบูรณะรถยนต์ให้เป็นแบบจำลอง เนื่องจากกรณีที่ผ่านมาซึ่งมีบุคคลบางกลุ่มทำการบูรณะดังกล่าว เช่น การเปลี่ยนรถ Pontiac LeMans ปี 1967 ให้เป็นแบบจำลองของ Pontiac GTO ในปีเดียวกัน ซึ่งเป็นรุ่นที่หายากกว่า และขายโดยหลอกลวงว่าเป็นรุ่นที่หายากและเป็นที่ต้องการมากกว่าในราคาที่สูงกว่า

การอนุรักษ์สภาพภายนอกหมายถึงการปล่อยให้ตัวถังและสีของรถโบราณอยู่ในสภาพเดิมโดยไม่ได้รับการบูรณะ หรือโดยการรักษาสภาพเดิมไว้ คำว่า "แพทินา" หมายถึงสภาพภายนอกของรถที่มี "ผิวสัมผัสตามธรรมชาติที่แสดงถึงร่องรอยการสึกหรอ ความเสียหาย และการซ่อมแซมที่รถได้รับมาตลอดหลายทศวรรษของการใช้งาน" ^{[ 12 ]}รถวินเทจที่มีแพทินามักจะ "ได้รับการประเมินค่าจากความดั้งเดิมและความสำคัญทางประวัติศาสตร์ ไม่ใช่จากคุณภาพของการบูรณะ" ^{[ 8 ]}เดวิด กู๊ดดิง ผู้ก่อตั้งและประธานบริษัทประมูลรถคลาสสิก Gooding & Company อธิบายถึงแพทินาว่า "เป็นร่องรอยของผู้ผลิตและเจ้าของ คุณมองดูรถที่มีแพทินาที่ยอดเยี่ยมแล้วคุณจะรู้ว่ามันมีเอกลักษณ์ที่ไม่เหมือนใคร มันมีบุคลิก บุคลิกที่ไม่เหมือนใคร และเมื่อคุณเห็นรถเหล่านั้นได้รับการบูรณะ พวกมันก็สูญเสียมันไปทั้งหมด ทุกอย่างถูกทำความสะอาด ขัดเงา แล้วก็กลับมาเป็นเหมือนเดิม" ^{[ 13 ]}

ตัวอย่างของการอนุรักษ์/บูรณะในรูปแบบนี้ ได้แก่ รถฟอร์ดโมเดลเอ ปี 1928 ของสตีเวน เฮนเดอร์สัน ที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร Hemmings Motor News และรถฟอร์ดเอฟ-100 ปี 1960 ของแมตต์ ทักเกอร์ ที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร Diesel Power เฮนเดอร์สันซื้อรถฟอร์ดปี 1928 ของเขามาในสภาพที่ตัวถังและสีสึกหรอมานาน 80 ปี แต่เขาตัดสินใจที่จะซ่อมแซมรถให้ใช้งานได้เท่านั้น และปล่อยให้ภายนอกเป็นอย่างที่เป็นอยู่ เฮนเดอร์สันให้เหตุผลว่าเพื่อรักษาเอกลักษณ์และความเป็นต้นฉบับของรถ^{[ 14 ]}ทักเกอร์ซื้อรถกระบะฟอร์ดปี 1960 ของเขามาในสภาพที่สึกหรอและสีซีดจางมานานหลายทศวรรษ แต่เขากล่าวว่าเขาตัดสินใจว่าวิธีที่ดีที่สุดคือการรักษาสภาพที่ไม่สมบูรณ์แบบของมันไว้โดยการเคลือบด้วยสารเคลือบใสที่ช่วยรักษาสภาพ^{[ 12 ]}

การบูรณะรถยนต์หมายถึงกระบวนการฟื้นฟูรถยนต์ให้กลับคืนสู่สภาพเดิม การปรับปรุงหรือการดัดแปลงไม่ถือเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการบูรณะ รถยนต์ที่ได้รับการบูรณะแล้วคือรถยนต์ที่ระบบและ/หรือชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการบูรณะให้กลับคืนสู่สภาพเดิม การบูรณะเฉพาะบางส่วนหรือบางระบบเรียกว่าการปรับปรุงใหม่ ซึ่งไม่ถือเป็นการบูรณะ การซ่อมแซมเครื่องยนต์อาจเป็นการบูรณะเครื่องยนต์ แต่ไม่เป็นการบูรณะรถยนต์ หรือทำให้รถยนต์นั้นมีสิทธิ์ได้รับการเรียกว่าเป็นการบูรณะ

กระบวนการบูรณะรถยนต์มีหลายแง่มุม เป้าหมายคือการคืนสภาพรถยนต์ให้กลับสู่สภาพ 'ดั้งเดิม' ^{[ 17 ]}เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ รถยนต์มักจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและความสวยงามหลายอย่าง

การบูรณะอย่างสมบูรณ์ไม่เพียงแต่รวมถึงการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่มองเห็นได้ เช่นตัวถัง ชิ้นส่วนตกแต่ง โครเมียม ล้อ และห้องโดยสาร แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นต้องมองเห็นหรือเห็นได้ชัดเจน เช่น เครื่องยนต์และห้องเครื่องยนต์ท้ายรถ โครงรถ ระบบขับเคลื่อน และชิ้นส่วนประกอบอื่นๆ เช่น เบรก อุปกรณ์เสริม ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ระบบไฟฟ้า เป็นต้น^{[ 18 ]}การซ่อมแซมจะทำขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาที่เห็นได้ชัด รวมถึงเพื่อความสวยงามด้วย ตัวอย่างเช่น แม้ว่าล้อจะถูกครอบด้วยฝาครอบดุมล้อและมองไม่เห็น และมีโครงสร้างที่แข็งแรง ก็ควรจะถอดล้อออกและทำการซ่อมแซมที่จำเป็น เช่น การกำจัดสนิม การดัดให้ตรง การลงสีรองพื้น และการทาสี

รถยนต์ที่ตัวถังได้รับการบูรณะให้กลับมาอยู่ในสภาพเหมือนใหม่ แต่มีการดัดแปลงส่วนอื่นๆ นั้น ถือเป็นรถยนต์ดัดแปลง หรือรถยนต์เรสโต-มอด ซึ่งไม่ใช่การบูรณะอย่างสมบูรณ์ หรือการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์ หากรถยนต์มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรุ่นอื่นที่ไม่ใช่รุ่นเดิม รถคันนั้นก็ไม่ใช่รถยนต์ที่ได้รับการบูรณะ แม้ว่าชิ้นส่วนส่วนใหญ่จะเป็นของเดิม แต่ก็จัดอยู่ในประเภทรถยนต์ดัดแปลงมากกว่าการบูรณะ

โครงการแรกคือการถอดชิ้นส่วน^{[ 17 ]}รถจะถูกแยกชิ้นส่วนและตรวจสอบแชสซี^{[ 17 ]}แชสซีต้องอยู่ในสภาพดีเพราะเป็นโครงสร้างพื้นฐานของรถ งานต่อไปโดยทั่วไปคือเครื่องยนต์และกลไก ของ รถ^{[ 17 ]}ผู้บูรณะจะทำให้รถใช้งานได้ทางกลไกก่อนที่จะบูรณะภายในและภายนอกของรถ^{[ 17 ]} เมื่อรถใช้งานได้ทาง กลไกแล้ว งานตัวถังก็จะถูกดำเนินการกับรถ^{[ 17 ]}เมื่อการบูรณะภายนอกเสร็จสมบูรณ์ งานสุดท้ายคือการตกแต่งภายใน^{[ 17 ]}การบูรณะรถจะเสร็จสมบูรณ์เมื่อการบูรณะภายในเสร็จสมบูรณ์

การบูรณะรถยนต์อย่างสมบูรณ์อาจรวมถึงการถอดตัวถัง เครื่องยนต์ ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อน และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องทั้งหมดออกจากรถ การถอดประกอบ ทำความสะอาด และซ่อมแซมชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบแต่ละชิ้น การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่แตกหัก เสียหาย หรือสึกหรอ และการประกอบใหม่ทั้งหมดพร้อมการทดสอบ ในส่วนหนึ่งของการบูรณะ ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะต้องได้รับการตรวจสอบ ทำความสะอาด และซ่อมแซมอย่างละเอียด หรือหากการซ่อมแซมชิ้นส่วนแต่ละชิ้นมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป ก็จะต้องเปลี่ยนใหม่ (โดยสมมติว่ามีชิ้นส่วนที่มีคุณภาพและเหมาะสม) ตามความจำเป็นเพื่อให้รถยนต์ทั้งคันกลับคืนสู่สภาพ "เหมือนตอนที่ขายครั้งแรก"

ชิ้นส่วนทั้งหมดที่แสดงร่องรอยการสึกหรอหรือความเสียหายที่เดิมทาสีไว้ มักจะถูกลอกสีเก่าออก ซ่อมแซมสนิมหรือความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับสนิม ขจัดรอยบุบและรอยย่น จากนั้นจึงทำการขัดผิวโลหะใหม่ ลงสีรองพื้น และทาสีให้ตรงกับสีเดิมจากโรงงาน ชิ้นส่วนไม้ควรได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างพิถีพิถันเช่นเดียวกัน รวมถึงการติดกาวใหม่ การเปลี่ยนไม้ที่ผุพังหรือเสียหายจากปลวก การปิดผนึก และการขัดผิวใหม่ให้ตรงตามข้อกำหนดของโรงงาน อาจพิจารณาการอัดน้ำยาป้องกันเชื้อราเพื่อป้องกันการผุพังของไม้ในอนาคต ชิ้นส่วนโครเมียมและส่วนตกแต่งอาจต้องลอกสีออกและซ่อมแซม/ขัดผิวใหม่ ตัวยึดที่มีร่องรอยเครื่องมือ เกลียวเสียหาย หรือสนิม ต้องทำการชุบใหม่หรือเปลี่ยนใหม่ เว้นแต่ว่ารถคันนั้นถูกขายมาในสภาพนั้นตั้งแต่แรก โครงรถต้องได้รับการทำความสะอาดอย่างละเอียดและซ่อมแซมหากจำเป็น บ่อยครั้งการพ่นทรายขัดโครงรถเป็นวิธีการทำความสะอาดที่รวดเร็วที่สุด แต่ก็อาจยังคงทิ้งร่องรอยสนิมเล็กๆ ไว้ ดังนั้นจึงควรตามด้วยสารละลายกรดฟอสฟอริก "กำจัดสนิม" ก่อนลงสีรองพื้น การพ่นทรายโดยใช้โซดาหรือเปลือกวอลนัทบดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนน้อยกว่า มีโอกาสน้อยกว่าการพ่นทรายทั่วไปที่จะทำให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งของที่เปราะบาง ในขณะเดียวกันก็ช่วยกำจัดสนิมได้ด้วย การแช่โครงหรือตัวถังในถังกรด ตามด้วยการเคลือบสีรองพื้นแบบอีโค้ทหลังจากซ่อมแซม ถือเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุด แต่ก็เป็นวิธีที่แพงที่สุดในการกำจัดสนิมและป้องกันการเกิดสนิมในอนาคต ควรเคลือบโครงตัวถังเพื่อป้องกันสนิมอย่างเหมาะสม อย่างน้อยที่สุดให้ได้มาตรฐานเทียบเท่ากับของเดิม การเลือกใช้มาตรฐานที่ทันสมัยที่สุดจะช่วยรักษาเวลาและเงินที่ลงทุนไปในการบูรณะได้

การบูรณะภายในรถคือกระบวนการคืนสภาพภายในรถให้กลับสู่สภาพเดิมจากโรงงาน^{[ 17 ]}บ่อยครั้งที่ภายในรถจะต้องถูกถอดออกทั้งหมดก่อนที่จะทำการบูรณะ^{[ 17 ]}ทั้งนี้เนื่องจากการเสื่อมสภาพตามกาลเวลาอาจทำให้วัสดุต่างๆ เช่น ไม้ ผ้า หรือหนัง อยู่ในสภาพที่ใช้งานไม่ได้^{[ 17 ]}นอกจากนี้รถที่ถูกทิ้งร้างยังมีโอกาสที่จะมีวัสดุอันตรายทางชีวภาพอยู่ภายในห้องโดยสารเนื่องจากการผุพังและการอาศัยอยู่ของสัตว์^{[ 17 ]}บ่อยครั้งที่เบาะนั่งจะถูกถอดออกจนเหลือแต่โครงลวดก่อนที่จะยัดไส้และหุ้มใหม่^{[ 17 ]}เบาะนั่งยังคงถือว่ามีความเป็นของแท้หลังจากผ่านกระบวนการนี้แล้ว^{[ 17 ]}ส่วนอื่นๆ ของการบูรณะภายในรถ ได้แก่ การเปลี่ยนแผงหน้าปัดวิทยุรถยนต์พื้น และแผงไม้^{[ 17 ]}

อุปกรณ์กลไกและอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด เช่นมาตรวัดความเร็วมาตรวัดน้ำมันถุงลมนิรภัยและอุปกรณ์อื่นๆ ที่จำเป็นต่อการใช้งานรถอย่างปลอดภัย จะต้องได้รับการตรวจสอบ^{[ 17 ]}ภายในรถจะถือว่าได้รับการบูรณะเมื่อกลับคืนสู่สภาพการใช้งานและความสวยงามเช่นเดียวกับรถหลังจากผลิตเสร็จ^{[ 17 ]}

ภายในรถควรได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ให้ตรงกับสภาพเดิมที่มาจากโรงงาน เบาะนั่งต้องได้รับการซ่อมแซมก่อนทำการหุ้ม ใหม่ และสปริงคอยล์ต้องได้รับการซ่อมแซม เปลี่ยนใหม่ หรือปลดระวาง แผงหน้าปัดหรือแดชบอร์ดประกอบด้วยมาตรวัดหลายตัว ซึ่งแต่ละตัวต้องได้รับการตรวจสอบ ทำความสะอาด ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนใหม่ เพื่อให้รถกลับมาอยู่ในสภาพการใช้งานและรูปลักษณ์ที่ได้มาตรฐานเหมือนตอนที่ขายครั้งแรก

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้สามารถฟื้นฟูสภาพภายในรถยนต์ดั้งเดิมได้ด้วยกระบวนการบูรณะต่างๆ ตัวอย่างเช่น การซ่อมแซมเบาะหนัง แผงหน้าปัด คอนโซล พวงมาลัย แผงประตู และชิ้นส่วนตกแต่ง รวมถึงการย้อมสีใหม่

การบูรณะภายนอกของรถยนต์สามารถทำได้หลายรูปแบบ รถยนต์ที่ไม่ได้บำรุงรักษามักจะเกิดสนิมสะสมขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป^{[ 19 ]}บางครั้งการเสื่อมสภาพจากสนิมนี้อาจทำให้ชิ้นส่วนภายนอกใช้งานไม่ได้^{[ 19 ]}ในกรณีดังกล่าว ชิ้นส่วนทดแทน เช่นบังโคลนกระจังหน้า หรือกระจกมองข้างจะต้องซื้อจากแหล่งภายนอกโดยตรง^{[ 19 ]}อย่างไรก็ตาม หากความเสียหายจากสนิมมีเพียงเล็กน้อย ชิ้นส่วนนั้นจะได้รับการซ่อมแซมสนิม^{[ 19 ]}ซึ่งเป็นกระบวนการกำจัดสนิมออกจากโลหะและคืน ความสมบูรณ์ ของโครงสร้าง^{[ 19 ]}ซึ่งทำได้โดยการกำจัดสนิมออกด้วยการขัดหรือพ่นทราย จนถึงเนื้อโลหะเปล่า ^{[ 19 ]}จากนั้นจึงใช้แผ่นโลหะหรือไฟเบอร์กลาส ใหม่ ปิดทับบริเวณที่ได้รับผลกระทบ สุดท้าย ชิ้นส่วนนั้นจะถูกตกแต่งจนเรียบ ลงสีรองพื้น และทาสีใหม่^{[ 19 ]}

วัสดุอื่นๆ เช่น กระจกและยางกันน้ำต้องเปลี่ยนใหม่เมื่อเกิดความเสียหายเมื่อเวลาผ่านไป^{[ 17 ]}ปัจจัยต่างๆ เช่น การกัดเซาะจากสภาพอากาศอาจทำให้กระจกซีดจางและแตก รวมถึงยางกันน้ำแห้งกรอบ การซ่อมแซมภายนอกทั่วไปอีกอย่างหนึ่งคือการกำจัดรอยบุบ^{[ 17 ]}ซึ่งเกี่ยวข้องกับการนำโลหะเดิมมาปรับแต่งใหม่เพื่อกำจัดรอยบุบและตำหนิอื่นๆ^{[ 17 ]}ผู้เชี่ยวชาญมักใช้ค้อนและแท่งโลหะในการกำจัดรอยบุบ โดยการวางชิ้นส่วนโลหะที่บุบไว้บนแท่งโลหะโค้ง และใช้ค้อนไฟฟ้าหรือค้อนมือในการกำจัดรอยบุบและทำให้โลหะเรียบ^{[ 17 ]}บ่อยครั้งที่รถยนต์ต้องการการบูรณะไฟหน้าพลาสติกเนื่องจากไฟหน้าอาจขุ่นมัวเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการผุกร่อนจากสภาพอากาศ^{[ 20 ]} ในการบูรณะอย่างสมบูรณ์ การซ่อมแซมและการตกแต่งตัวถังและโครงรถใหม่จะต้องผ่านการตรวจสอบอย่างละเอียดและการซ่อมแซมและการเคลือบใหม่ตามความจำเป็นเพื่อให้รถกลับมาอยู่ในสภาพเหมือนตอนที่ขายครั้งแรก

ในขั้นตอนการบูรณะรถยนต์ การซ่อมแซมโครงรถมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากโครงรถเป็นรากฐานของรถทั้งคัน ควรตรวจสอบโครงรถว่าตรงหรือไม่ บิดเบี้ยวหรือไม่ อยู่ในแนวเดียวกันหรือไม่ มีสนิมหรือไม่ รอยแตกร้าวจากแรงกด ความเสียหายจากการชน และสภาพของจุดยึดตัวถัง ระบบกันสะเทือน และส่วนประกอบอื่นๆ หรือไม่ ปัญหาใดๆ ก็ตามจะต้องได้รับการซ่อมแซม ซึ่งอาจเป็นกระบวนการที่มีค่าใช้จ่ายสูง สำหรับรถยนต์รุ่นยอดนิยมหลายรุ่น สามารถซื้อโครงรถทดแทนได้จากผู้จำหน่ายอะไหล่ที่เชี่ยวชาญเฉพาะยี่ห้อรถนั้นๆ ซึ่งมักจะเป็นทางเลือกที่ดีกว่าการลงทุนซ่อมแซมโครงรถที่เสียหายอย่างรุนแรง ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของโครงรถ โคลนและน้ำอาจเข้าไปภายในโครงรถและทำให้เกิดสนิมจากภายในสู่ภายนอก ทำให้โครงรถอ่อนแอลงอย่างมากโดยไม่มีสัญญาณภายนอกให้เห็นชัดเจน นอกจากนี้ โครงรถทดแทนหลายๆ รุ่นยังเคลือบสังกะสี ซึ่งเป็นเหตุผลเพิ่มเติมที่ควรพิจารณาเปลี่ยนโครงรถใหม่

หากมีสนิมขึ้นบนแผงตัวถัง แผงตัวถังนั้นเสียหายจากการชน หรือมีความเสียหายอื่นๆ มีหลายทางเลือกในการซ่อมแซม ได้แก่ การซ่อมแซมแผงที่เสียหาย (ความเสียหายเล็กน้อย) การเปลี่ยนใหม่ (แผงที่เสียหายมากเกินไป) หรือการตัดและเปลี่ยนส่วนหนึ่งของแผง (ความเสียหายปานกลาง – สำหรับรถยนต์คลาสสิกหลายยี่ห้อ จะมีแผงปะขนาดเล็กจำหน่าย ซึ่งออกแบบมาเพื่อเชื่อมเข้าที่หลังจากตัดส่วนที่เสียหายออก) แม้ว่าในทางทฤษฎีอาจดูเหมือนง่าย แต่ในทางปฏิบัติแล้วเป็นงานที่ต้องใช้ทักษะสูง หนึ่งในทักษะขั้นสูงสุดในการบูรณะคือการใช้เครื่องขึ้นรูปโลหะแบบ ล้อหมุน (English Wheelหรือ Wheeling Machine) เพื่อสร้างแผงที่มีความโค้งหลายระดับขึ้นมาใหม่ทั้งหมด แผงหลายชิ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมาจากแหล่งที่มาต่างกัน) อาจมีปัญหาในการประกอบเข้าด้วยกันและจำเป็นต้องปรับรูปทรงเพื่อให้ประกอบเข้าด้วยกันได้อย่างเหมาะสม ความแตกต่างของขนาดและรูปทรงของแผง และการ "ตกแต่ง" โดยช่างโลหะฝีมือดีในสายการผลิตของโรงงานเพื่อให้แผงเข้ากันได้ดีนั้นเคยเป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถสปอร์ตของอังกฤษและอิตาลี แม้แต่แผงแท้จากโรงงานที่ยังไม่เคยใช้งานมาก่อนก็อาจต้องใช้ทักษะการเคาะแผงเพื่อให้เข้ากันได้

การติดตั้งแผงที่ซ่อมแซมหรือปรับปรุงใหม่กลับเข้าไปนั้น จำเป็นต้องทดลองประกอบและจัดแนวแผงเหล่านั้นก่อน เพื่อตรวจสอบความพอดี รูปทรงที่ "กลมกลืน" และช่องว่างระหว่างแผงที่ถูกต้อง ช่องว่างที่สม่ำเสมอมีความสำคัญมากต่อคุณภาพของงาน ช่องว่างเหล่านี้มีเครื่องมือวัดช่องว่างจำหน่ายอยู่ ประตู ฝากระโปรง และฝากระโปรงท้ายควรเปิดและปิดได้อย่างถูกต้อง และไม่ควรมีการติดขัดหรือเสียดสี แผงประตูและขอบบังโคลน/ปีกที่ทำจากเหล็กหรืออลูมิเนียมโดยทั่วไปสามารถปรับแต่งได้ด้วยค้อนและแท่งโลหะ ในกรณีที่รุนแรง การเชื่อม MIG แบบพัลส์บนขอบแผงที่ขึ้นรูปด้วยเครื่องเจียรและตะไบอาจเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดี ในอดีต การใช้ตะกั่วเพื่อทำให้ช่องว่างระหว่างแผงแน่นเป็นเรื่องปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ธุรกิจ การผลิตตัวถังรถยนต์แต่ก็ใช้ในสายการผลิตด้วยเช่นกัน การใช้ตะกั่วเป็นทักษะสูงและต้องมีมาตรการความปลอดภัยเนื่องจากตะกั่วหรือไอระเหยที่สูดดมเข้าไปนั้นเป็นพิษ แผงต่างๆ ต้อง "ดูดี" เมื่อประกอบเข้าด้วยกัน นี่เป็นกระบวนการปรับแต่งซ้ำๆ เพราะการปรับแต่งแผงหนึ่งมักส่งผลต่อความพอดีของแผงอื่น หากด้านข้างของรถมีเส้นสายหลายเส้น ควรจัดวางประตูให้ตรงกับเส้นสายที่เด่นที่สุด เมื่อแผงตัวถังรถอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ ควรลงสีรองพื้นและทาสีด้วยสีที่ถูกต้องตามประวัติศาสตร์ของรถ หากการบูรณะมุ่งเน้นความถูกต้องทางประวัติศาสตร์ เจ้าของอาจต้องการให้รถทาสีดูเหมือนรถเฉพาะทาง เช่น รถตำรวจ หรือรถตู้ส่งของที่ทาสีให้ดูเหมือนสีของบริษัทของคุณปู่ เป็นต้น การทาสีแผงแต่ละชิ้นแยกกันโดยทั่วไปเป็นวิธีที่ถูกต้อง เพราะจะทำให้ทุกส่วนของแผงถูกทาสี ต่างจากการประกอบบางส่วนแล้วทาสี ซึ่งจะทำให้ส่วนที่สัมผัสกันหรือส่วนที่มองไม่เห็นไม่ได้ทาสี ควรทำเครื่องหมายไว้หากเป็นไปได้ว่าแผงแต่ละชิ้นควรติดตั้งตรงไหนก่อนถอดออกเพื่อทาสี เพื่อช่วยในการประกอบกลับ การทาสีแยกชิ้นยังช่วยป้องกันไม่ให้สีเลอะส่วนอื่นๆ เนื่องจากส่วนเหล่านั้นจะไม่ได้อยู่ในรถในขณะนั้น เมื่อประกอบแผงตัวถังที่ทาสีแล้วกลับเข้าที่ สิ่งสำคัญคือต้องระวังว่าสีจะบางที่สุดและเสียหายได้ง่ายที่สุดบริเวณมุม ขอบ และเส้นโค้งนูน ดังนั้นจึงควรระมัดระวังเป็นพิเศษ เช่น การใช้เทปกาวปิดชั่วคราว นอกจากนี้ยังสำคัญอย่างยิ่งเมื่อใช้กระดาษทรายขัดเงาแบบเปียกละเอียดมากก่อนการขัดเงา (หรือเมื่อใช้เครื่องขัดเงาไฟฟ้า) เพื่อให้ได้ผิวเงางามเหมือนกระจกที่ดีที่สุด

ควรพิจารณาสีและการเคลือบผิวที่ใช้กับแผงตัวถังรถจากโรงงาน แม้ว่าสีเคลือบหรือสีเซลลูโลสในยุคนั้นจะดูดั้งเดิมกว่า แต่ก็อาจปกป้องตัวถังรถได้น้อยกว่าสีสมัยใหม่ เจ้าของรถอาจต้องการให้แผงหรือส่วนใดส่วนหนึ่งของรถทาสีใหม่ทั้งหมด ในขณะที่ความเป็นจริงแล้วอาจมีการเคลือบรองพื้นหรือสารเคลือบอื่นๆ มาจากโรงงาน ซึ่งอาจดูไม่สวยงามเท่ากับแผงที่ขัดเรียบและทาสีแล้ว ในบางกรณี เจ้าของอาจทาสีหรือชุบชิ้นส่วนเล็กๆ หลายชิ้นให้ดูเหมือนกันเพื่อความสวยงาม ในขณะที่โรงงานอาจติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านั้นด้วยสีที่แตกต่างกัน เนื่องจากโรงงานคำนึงถึงความสมดุลระหว่างฟังก์ชันและต้นทุนเป็นหลัก ไม่ใช่รูปลักษณ์ของส่วนที่มองไม่เห็น เมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายในการบูรณะแล้ว เจ้าของรถหลายคนจึงเห็นว่าการอัพเกรดการป้องกันการกัดกร่อนของสี สารเคลือบรองพื้น และแว็กซ์กันสนิมให้สูงกว่ามาตรฐานโรงงานเดิมนั้นคุ้มค่า เพื่อปกป้องเวลาและเงินที่ลงทุนไปในการบูรณะ เจ้าของบางคนรู้สึกว่าการปรับปรุงเหล่านี้จะทำให้รถกลายเป็น "Restomod" ไม่ใช่การบูรณะ คำว่า "Restomod" ไม่ได้ใช้ในสหราชอาณาจักร

เครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้มั่นใจได้ว่ายังคงทำงานได้^{[ 21 ]}น้ำมันเครื่อง น้ำมันพาวเวอร์พวงมาลัยและน้ำมันเบรกเป็นตัวอย่างของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ต้องเก็บรักษาและตรวจสอบเป็นระยะๆ^{[ 21 ]}บ่อยครั้งที่การสึกหรอตามกาลเวลาอาจทำให้เครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้เลย ในกรณีนี้ ช่างซ่อมอาจถอดเครื่องยนต์เดิมออกและเปลี่ยนด้วยเครื่องยนต์ที่คล้ายกันหรือเครื่องยนต์รุ่นใหม่กว่า^{[ 21 ]}เพื่อดำเนินการซ่อมแซมเครื่องยนต์ ขั้นแรกช่างเทคนิคจะทำการตรวจสอบอย่างละเอียด บ่อยครั้งที่รถยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมมาก่อนมีเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นเวลาหลายปี ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์เพื่อให้กลับมาใช้งานได้ เครื่องยนต์จะถูกถอดออกจากรถและตรวจสอบหาชิ้นส่วนที่ชำรุดและใช้งานไม่ได้^{[ 21 ]}ชิ้นส่วนทั่วไปที่ต้องเปลี่ยน ได้แก่ลูกสูบหัวเทียนท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงแบตเตอรี่ฟิวส์สายพานไทม์มิ่ง และ ปะเก็นต่างๆ[ ^{21 ] ทั้งหมด}นี้มีโอกาสเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ส่วนประกอบโครงสร้าง เช่นบล็อกเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงมีโอกาสน้อยที่จะต้องซ่อมแซม แต่ก็ไม่ใช่เรื่องผิดปกติ^{[ 21 ]} โดยทั่วไป หลังจากรวบรวมชิ้นส่วนที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว ชิ้นส่วนที่แยกชิ้นส่วนจะถูกทำความสะอาด หล่อลื่น (ถ้าจำเป็น) และประกอบใหม่ จากนั้นเครื่องยนต์จะถูกติดตั้งกลับเข้าไปในรถ^{[ 21 ]}

จากนั้นช่างจะทำการทดสอบหลายอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้และพร้อมใช้งานบนท้องถนน^{[ 21 ]} นี่เรียกว่าการตรวจสอบเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ท ขั้นแรกจะตรวจสอบท่อและสายยางทั้งหมดเพื่อหารอยแตกและรอยรั่ว ประการที่สอง เติมน้ำในหม้อน้ำให้เต็มเพื่อให้แน่ใจว่าระบบปิดสนิท ต่อไป เติมน้ำมันเครื่องให้เต็ม สุดท้าย ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่และตรวจสอบระบบจุดระเบิด จากนั้นเครื่องยนต์ก็พร้อมที่จะสตาร์ท^{[ 21 ]}เครื่องยนต์ ทั้งหมดและระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบ และดำเนินการทุกอย่างที่จำเป็นเพื่อให้กลับสู่สภาพเดิมก่อนการขาย เครื่องยนต์และส่วนประกอบเสริมทั้งหมด – สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า/อัลเทอร์เนเตอร์ หม้อน้ำ ตัวจ่ายไฟ คาร์บูเรเตอร์ และอื่นๆ – ต้องได้รับการตรวจสอบและแก้ไขให้เป็นไปตามข้อกำหนดของโรงงาน เครื่องยนต์เอง รวมถึงเกียร์ คลัตช์ ชุดโอเวอร์ไดรฟ์ และแม้แต่เพลาขับ ต้องได้รับการตรวจสอบ ทำความสะอาด และวัดการสึกหรออย่างละเอียดถี่ถ้วน ซึ่งจะแสดงให้เห็นถึงความเบี่ยงเบนจากข้อกำหนดของโรงงานเดิม ชิ้นส่วนทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นเสื้อสูบ ห้องข้อเหวี่ยง ฝาสูบ เรือนเกียร์ ฯลฯ ควรได้รับการตรวจสอบหาการแตกร้าวหรือความเสียหายอื่นๆ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด เช่น ลูกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว ปั๊มน้ำมัน แบริ่งและบูช ล้อช่วยแรง ปั๊มน้ำ และอื่นๆ ต้องได้รับการทำความสะอาดและวัดขนาดเทียบกับข้อกำหนดจากโรงงาน และหากจำเป็น ต้องทำการกลึงหรือผลิตใหม่เพื่อให้ได้ขนาดตามข้อกำหนด เช่นเดียวกับเกียร์ คลัตช์ เฟืองท้าย และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้อื่นๆ ในระบบส่งกำลังและเพลาขับ ระบบไฟฟ้าทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบ และหากพบการเสียดสี การสึกหรอ หรือความเสียหาย ต้องเปลี่ยนใหม่ หากรถยนต์มีอายุมากพอที่จะใช้ฉนวนสายไฟที่ทำจากยางหรือแม้แต่ผ้า ควรเปลี่ยนเป็นฉนวนที่ทันสมัยกว่า เพราะมีความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ จากนั้นจะต้องประกอบเครื่องยนต์/เพลาขับทั้งหมดใหม่ โดยเปลี่ยนแบริ่งและบูชที่สึกหรอ ซีล ปะเก็น สายพาน และเฟืองทั้งหมด

สุดท้ายนี้ ต้องติดตั้งเครื่องยนต์/ระบบขับเคลื่อนกลับเข้าไปในโครงรถ ติดตั้งเบรก ล้อ และชิ้นส่วนอื่นๆ กลับเข้าไปใหม่ ประกอบตัวถังเข้ากับโครงรถ และตรวจสอบและทดสอบรถทั้งคันอีกครั้ง