I-395, I-95, and the Capital Beltway (I-495) meet in the Springfield Interchange, a complex intersection often referred to as the "Mixing Bowl"—even though that name was historically applied to the intersection of I-395, Washington Boulevard, and Columbia Pike (SR 244) several miles north, which continues to be recognized by the Virginia Department of Transportation as such.

I-395 มีถนนสายที่สาม: เลนเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOT) ของรัฐเวอร์จิเนียแบบ สลับทิศทางได้ และคั่นด้วยแผงกั้น โดยมีทางเข้าและทางออกของตัวเอง ซึ่งเรียกกันในท้องถิ่นว่า "เลนด่วน" ระหว่างถนน South Eads ใกล้กับเพนตากอนในอาร์ลิงตันและทางหลวงหมายเลข 17 ในเฟรเดอริกส์เบิร์ก [ ^{2 ] ใน}ช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้าและเย็น การจราจรบนถนนสายนี้จะไหลไปในทิศทางเดียวกับการจราจรในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน

ถนนสายที่สามนี้สร้างขึ้นเป็นเลนเดียวสำหรับรถโดยสารประจำทางซึ่งเป็นแห่งแรกในสหรัฐอเมริกา ก่อนที่จะขยายและเปลี่ยนเป็น เลน HOV สำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารหลายคนจากการสำรวจในปี 2550 พบว่าในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า เลน HOV รองรับผู้โดยสารประมาณ 65  เปอร์เซ็นต์ของผู้เดินทางบน I-395 (61,000  คน) ซึ่งรวมถึง 32,000 คนในรถโดยสารประจำทาง และ 29,000 คนในรถยนต์ส่วนตัวที่มีผู้โดยสารสองคนขึ้นไป ผู้เดินทางอีก 33,000 คน (35  เปอร์เซ็นต์ของผู้ใช้ทั้งหมด) ขับรถมาคนเดียว^{[ 3 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-395 และทางหลวงหมายเลข 1ข้ามแม่น้ำโปโตแมคจากรัฐเวอร์จิเนียไปยังกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. โดยใช้สะพานสี่เลนขนานกันสามแห่ง ซึ่งรวมเรียกว่าสะพานถนนสายที่ 14 จุดข้ามแม่น้ำโปโตแมคของรถไฟ ใต้ดิน สายสีเหลืองของวอชิงตันเมโทรและทางรถไฟสายหลักของ CSX Transportationอยู่ถัดจากจุดนี้ลงไป บริเวณนี้เป็นจุดข้ามแม่น้ำโปโตแมคที่สำคัญมานานแล้ว โดยสะพานแห่งแรกสร้างขึ้นในปี 1809 สำหรับสะพานทางหลวงในปัจจุบัน สะพานด้านตะวันออกสร้างขึ้นในปี 1950 สะพานด้านตะวันตกสร้างขึ้นในปี 1962 และสะพานตรงกลางสร้างขึ้นในปี 1972

หลังจากข้ามสะพานถนนสายที่ 14 แล้ว ทางด่วนจะมีทางออกด้านซ้ายที่เชื่อมไปยังทางหลวงหมายเลข 1 (ทางออกที่ 1) ฝั่งขาลงใต้ของ I-395 ไม่มีทางเชื่อมไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ฝั่งขาขึ้นเหนือ ณ จุดนี้ I-395 ข้ามสวนสาธารณะอีสต์โพโทแมค (ทางออกที่ 2) และสะพานอีกแห่งหนึ่ง คือสะพานอนุสรณ์ฟรานซิส เคสข้ามคลองวอชิงตันณ จุดนี้ เส้นทางจะโค้งจากทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปยังทิศตะวันออกโดยตรง และตัด กับ ทางด่วนถนนสายที่ 12  (ทางออก ที่ 3) ซึ่งมีอุโมงค์สองแห่งที่รองรับการจราจรใต้เนชั่นแนล มอลล์ทางแยกต่างระดับที่ซับซ้อนหลายแห่ง (หมายเลข 4, 5, 6 และ 7) ให้การเข้าถึงบางส่วนไปยังถนนเมนอเวนิวและถนนซีสตรีทตะวันตกเฉียงใต้ รวมถึงการเชื่อมต่อกับI-695ด้วย หลังจากผ่านทางด่วน I-695 แล้ว ทางด่วนจะเลี้ยวอย่างกระทันหันไปทางทิศเหนือเพื่อลอดอุโมงค์ถนนสายที่ 3ซึ่งอยู่ใต้ตึก Hubert H. Humphreyและจัตุรัส Union Squareทางด้านตะวันตกของ อาคาร รัฐสภาสหรัฐฯและอยู่ใต้สระน้ำสะท้อนแสงและตึก Frances Perkinsทางด่วน I-395 ใช้เส้นทางที่อยู่ต่ำกว่าระดับพื้นดิน (ทางด่วน Center Leg) ซึ่งถูกสร้างไว้ใต้ดินในปี 2019 โดยมีทางแยกต่างระดับบางส่วนอีก 3 แห่ง (ทางออก8, 9 และ 10) ที่เชื่อมต่อกับถนนในท้องถิ่น ก่อนจะสิ้นสุดที่ทางแยกกับถนน New York Avenue ( ทางหลวงหมายเลข50 )  

• ภาพถ่ายจากทางหลวงหมายเลข I-395 จากทิศใต้ไปทิศเหนือ
• 
  จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข I-395 ที่ทางแยกสปริงฟิลด์
• 
  ทางหลวง หมายเลข I-395 ในเมืองอเล็กซานเดรีย
• 
  ทางหลวงหมายเลข I-395 มุ่งหน้าไปทางเหนือ บริเวณถนนเกลบในเมืองอาร์ลิงตัน
• 
  รถยนต์บนทางหลวงหมายเลข I-395 ออกจากกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. (ในระยะไกล) และวิ่งผ่านอาคารเพนตากอนในเมืองอาร์ลิงตัน
• 
   ออกจากทางหลวง หมายเลข 1 ของสหรัฐฯบนทางด่วน I-395 มุ่งหน้าไปทางเหนือ หลังจากข้ามสะพานถนนสายที่ 14 เข้าสู่เขตปกครองพิเศษวอชิงตัน ดี.ซี.
• 
  ทางหลวงหมายเลข 395 มุ่งหน้าไปทางเหนือตามทางด่วนตะวันตกเฉียงใต้ ที่ทางออกหมายเลข 3
• 
  ทางด่วนสายตะวันตกเฉียงใต้ มุ่งหน้าไปทางเหนือ ที่L'Enfant Plaza
• 
  ทางเข้าอุโมงค์ถนนสายที่ 3 ใต้เนชั่นแนล มอลล์
• 
  ทางหลวงหมายเลข I-395 มุ่งหน้าไปทางเหนือตามทางด่วน Center Leg ที่ทางออกหมายเลข 10

ส่วนหนึ่งของทางหลวง I-395 ระหว่างเพนตากอนในอาร์ลิงตัน และทางแยกกับI-95และ Capital Beltway ในสปริงฟิลด์เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงอนุสรณ์เฮนรี จี. เชอร์ลีย์ ซึ่งตั้งชื่อตามกรรมาธิการทางหลวงเวอร์จิเนียผู้เสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 เพียงไม่กี่สัปดาห์หลังจากอนุมัติงานก่อสร้างทางด่วนสายใหม่ เดิมทีคือทางหลวง SR  350ทางหลวงอนุสรณ์เฮนรี จี. เชอร์ลีย์ เปิดให้บริการตลอดสายเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2492 จากทางใต้ของเพนตากอนไปยังวูดบริดจ์ รัฐเวอร์จิเนีย [ ^{4 ] ตามแนวเส้นทางที่ปัจจุบันรู้จักกันดีใน ชื่อ}ทางหลวง I-95 ทางหลวงอนุสรณ์เฮนรี จี. เชอร์ลีย์ มี เลนรถประจำทาง แบบกลับทิศทางได้ แห่งแรกของประเทศ ซึ่งเป็นต้นแบบของเลน HOV ในปัจจุบัน

ในช่วงพายุหิมะช่วงเย็นของวันเร่งด่วนในปี 1982 เครื่องบินโดยสารแอร์ฟลอริดา เที่ยวบินที่ 90ประสบอุบัติเหตุขณะขึ้นบินจากสนามบินวอชิงตันเนชั่นแนล ในขณะนั้น โดยชนเข้ากับสะพานทางหลวงสายที่ 14 ทางด้านตะวันออกสุดของสะพานทั้งสามแห่ง สะพานที่เก่าแก่ที่สุด ซึ่งเดิมชื่อสะพานโรชัมโบปัจจุบันเปลี่ยนชื่อเป็นสะพานอนุสรณ์อาร์แลนด์ ดี. วิลเลียมส์ จูเนียร์ เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้โดยสารของเที่ยวบินที่ 90ที่รอดชีวิตจากอุบัติเหตุ หนีออกจากเครื่องบินที่กำลังจม และเสียชีวิตในแม่น้ำโปโตแมคขณะช่วยชีวิตผู้อื่นจากน้ำเย็นจัด สะพานช่วงกลางปัจจุบันเรียกว่าสะพานโรชัมโบ และสะพานช่วงตะวันตกเรียกว่าสะพานอนุสรณ์จอร์จ เมสัน ตามชื่อของผู้แทนสหรัฐฯในการประชุมร่างรัฐธรรมนูญ

แผนเดิมกำหนดให้ทางหลวงหมายเลข I-95 วิ่งผ่านกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.และเทศมณฑลพรินซ์จอร์จไปยังส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของทางหลวงวงแหวนแคปิตอลเบลท์เวย์ (I-495) ซึ่งปัจจุบัน I-95 ก็วิ่งต่อจากเส้นทางนี้มุ่งหน้าไปทางเหนือ อย่างไรก็ตาม การต่อต้านจากชุมชนในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ทำให้แผนนี้ต้องหยุดชะงักในปี 1977 และเงินทุนที่วางแผนไว้ถูกนำไปใช้ในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินวอชิงตัน แทน ส่วนที่เหลืออยู่เพียงอย่างเดียวของการต่อขยายไปยังรัฐแมริแลนด์คือทางลาดที่ เหลือ อยู่ใกล้กับคอลเลจพาร์คซึ่งปัจจุบันนำไปสู่จุดจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง ส่วนของ I-95 ที่อยู่ภายในทางหลวงวงแหวนกลายเป็น I-395 ในขณะที่ครึ่งตะวันออกของทางหลวงวงแหวนถูกกำหนดใหม่เป็น I-95 (และต่อมาใช้ชื่อร่วม กัน ว่า I-95/I-495) I-395 สิ้นสุดที่กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ที่สัญญาณไฟจราจรบนทางหลวงหมายเลข 50ซึ่งก็คือถนนนิวยอร์กอเวนิวใกล้กับจัตุรัสเมานต์เวอร์นอน

รัฐบาล DC ได้สรุปข้อตกลงในปี 2010 กับบริษัท Louis Dreyfusเพื่อสร้างโครงการพัฒนาแบบผสมผสานขนาด 2.1 ล้านตารางฟุต (200,000 ^{ตาราง}เมตร)ใน พื้นที่เหนือ ทางด่วน Center Leg Freeway ส่วนหนึ่งของ I-395 โครงการสำนักงาน ที่พักอาศัย และร้านค้าปลีกมูลค่า 425 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า595 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 5 ]} ) ที่ปลายด้านตะวันออกของ ย่าน Judiciary Square จะฟื้นฟูผังเมือง ตามแผน L'Enfantดั้งเดิมของพื้นที่โดยการเชื่อมต่อถนน F และ G ข้ามทางด่วน โครงการนี้กำลังรอการอนุมัติขั้นสุดท้ายจากหน่วยงานกำกับดูแลและคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2016 ^{[ 6 ]}  

ในปี 2558 งานก่อสร้างบนทางหลวงหมายเลข I-395 เริ่มขึ้นควบคู่ไปกับ โครงการ Capitol Crossingซึ่งเป็นโครงการอสังหาริมทรัพย์ขนาดใหญ่ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. โดยส่วนหนึ่งของโครงการตั้งอยู่บนทางหลวง งานนี้เกี่ยวข้องกับการเพิ่มแพลตฟอร์มคอนกรีตมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ258 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2567 ^{[ 5 ]} ) ที่เชื่อมต่อย่านต่างๆ ที่ถูกตัดขาดจากทางหลวง ทำให้เกิดบรรยากาศชุมชนที่ดีขึ้นในฝั่งตะวันออกของใจกลางเมืองกรมการขนส่งของเขต (DDOT) คาดว่างานจะใช้เวลาประมาณ 4 ปี^{[ 7 ]} 

ในปี 2558 รัฐเวอร์จิเนียได้ประกาศว่าเลน HOV ระหว่างสะพาน Turkeycock Run และถนน South Eads (ที่เพนตากอน) จะถูกเปลี่ยนเป็นเลนเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายทางด่วน I-395 เลน HOV ที่มีอยู่เดิม ซึ่งวิ่งในทั้งสองทิศทางในบางพื้นที่ ได้กลายเป็น เลน HOT แบบกลับทิศทางได้ ตลอดขอบเขตของโครงการนี้ ซึ่งครอบคลุมระยะทางแปดไมล์ (13 กม . ) ^{[ 8 ]} 

ส่วนหนึ่งของโครงการเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงทางแยกเพนตากอนเพื่อให้เข้าถึงถนนอาร์มีเนวีไดรฟ์ได้มากขึ้น รวมถึงการปิดทางขึ้นจากเลน HOV มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังทางหลวงระหว่างรัฐสายหลักมุ่งหน้าไปทางใต้ ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของทางแยกเพนตากอน ทางแยก HOV ที่มีอยู่ทั้งหมดภายในขอบเขตของโครงการกลายเป็นทางแยกเก็บค่าผ่านทาง^{[ 9 ]}

ยานพาหนะที่บรรทุกผู้โดยสารสามคนขึ้นไปยังคงสามารถใช้ช่องทาง HOV เดิมได้ฟรีหากมี ทรานสปอนเดอร์ E-ZPass Flex ในโหมด HOV ^{[ 10 ] [ 11 ]}ช่องทางด่วนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2019 ^{[ 12 ]}ช่องทางเหล่านี้ดำเนินการโดยTransurbanส่วนที่สามารถสลับทิศทางได้จะวิ่งไปยังเขตปกครองโคลัมเบียในตอนเช้าและไปยังรัฐเวอร์จิเนียในตอนบ่าย^{[ 11 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 กรมการขนส่งเวอร์จิเนียได้ปิดทางออกที่ 9 สำหรับถนนคลาร์กอย่างถาวร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างบนถนนบาวน์ดารี แชนเนล ไดรฟ์^{[ 13 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ กรมการขนส่งเวอร์จิเนียได้เปลี่ยนทางออกที่ 10 ให้เป็นทางแยกรูปดัมเบลเพื่อ "ปรับปรุงการจราจรและความปลอดภัย" ^{[ 14 ]}นอกจากนี้ VDOT ยังได้สร้างทางเดินเท้าและทางจักรยานใหม่เพื่อเชื่อมต่อคริสตัลซิตี้กับสวนลองบริดจ์เส้นทางเมาท์เวอร์นอนและเพนตากอน

การเลี้ยวออกจากทางด่วน I-395 เพื่อเข้าสู่ทางด่วน3rd Street Tunnelทำให้เกิดความสับสนในหมู่ผู้ขับขี่ที่ตั้งใจจะขับตรงไปบนทางด่วน Southeast Freeway แต่ไม่ทราบว่าต้องปฏิบัติตามป้าย "ทางออก 5" สำหรับ I-695 เพื่อไปยังทางด่วนดังกล่าว นักข่าวจราจร ของ WTOPตรวจสอบพื้นที่ด้วยกล้องของตนเอง และพบเห็นเหตุการณ์การขับรถส่ายไปมาอย่างอันตรายหลายครั้ง รวมถึงรถบรรทุก—ซึ่งอาจสูงเกินกำหนดหรือถูกห้ามเข้าอุโมงค์—ที่ถอยหลังขึ้นทางลาดทางออกเพื่อไปต่อบนทางด่วน Southeast Freeway ^{[ 15 ]}นอกจากนี้ I-395 ใช้หมายเลขทางออกแบบเรียงลำดับ ในขณะที่ I-695 ใช้หมายเลขตามระยะทาง ส่งผลให้ถนนทั้งสองสายมีทางออกหมายเลข 1 และ 2 ^{[ ​​16 ]}ในเดือนมกราคม 2021 สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกาได้อนุมัติคำขอของเขตโคลัมเบียให้ยกเลิก I-695 ทั้งหมดและกำหนดหมายเลขใหม่เป็นส่วนขยายของ I-395 เส้นทางเดิมของ I-395 ตามอุโมงค์ถนนสายที่ 3 จะถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น I-195 ใหม่^{[ 17 ]}แม้ว่าสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาจะอนุมัติคำขอเมื่อวันที่ 23 เมษายน^{[ 18 ]} แต่ กรมการขนส่งของเขตกลับเลื่อนการปรับปรุงป้ายในพื้นที่ดังกล่าวออกไป ทำให้สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกากดดันกรมการขนส่งของเขตอีกครั้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 เนื่องจากทั้งแผนที่แบบพิมพ์และดิจิทัลเริ่มแสดงการกำหนดเส้นทางที่ได้รับการอนุมัติมานานแล้วแต่ยังไม่มีป้าย สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริการะบุในขณะนั้นว่าจะทำงานร่วมกับกรมการขนส่งของเขตเพื่อเริ่มงานติดป้ายใหม่ก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2566 ^{[ 15 ]}

แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ในวันที่ 15 มีนาคม 2024 กรมการขนส่งของเขตได้ส่งจดหมายไปยังสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกาเพื่อขอให้ยกเลิกการเปลี่ยนแปลงหมายเลข กรมการขนส่งของเขตยอมรับว่างานเกี่ยวกับการกำหนดหมายเลขใหม่ยังไม่ได้เริ่มต้นและคาดว่าจะใช้เวลาสองถึงสามปี และต้องการลดความสับสนที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากแผนที่ของบุคคลที่สามที่ได้รับการปรับปรุง สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกาอนุมัติเรื่องนี้ในวันที่ 7 พฤษภาคม โดยกรมการขนส่งของเขตระบุว่าจะยื่นขอเปลี่ยนแปลงหมายเลขเดิมอีกครั้งเมื่องานใกล้เสร็จสมบูรณ์ สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา ซึ่งรับผิดชอบในการปรับปรุงการกำหนดภายในระบบทางหลวงแห่งชาติตลอดจนการจัดทำแผนที่ ไม่ได้ดำเนินการใดๆ กับคำขอ หน่วยงานดังกล่าวแจ้งกับ WTOP ว่าได้ "ตรวจสอบและให้ความคิดเห็น" และ "คาดว่าจะได้รับคำขอที่อัปเดตจากเขตในเร็วๆ นี้" ^{[ 16 ]}

แผนการฟื้นฟูสะพานอนุสรณ์อาร์แลนด์ ดี. วิลเลียมส์ จูเนียร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-395 และUS  1 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ข้ามแม่น้ำโปโตแมคได้ดำเนินการมาตั้งแต่การตรวจสอบระหว่างปี 2548 ถึง 2552 พบว่าสะพานกำลังเสื่อมสภาพ โครงการขนาดเล็กมูลค่า 27 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า37 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2567 ^{[ 5 ]} ) ได้ดำเนินการระหว่างปี 2553 ถึง 2554 แต่การตรวจสอบในปี 2557 พบว่าสะพานยังมีปัญหาอยู่ อย่างไรก็ตาม DDOT ได้เลื่อนกำหนดการแก้ไขปัญหาออกไปจนถึงปี 2563 เนื่องจากค่าใช้จ่ายและความจำเป็นในการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมสะพานที่ชำรุดหลายแห่งในที่อื่น ๆ ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 19 ]}เมื่อวันที่ 13 เมษายน 2566 กรมการขนส่งของเขตได้ประกาศว่ากระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้จัดสรรเงิน 72 ล้านดอลลาร์เพื่อช่วยสนับสนุนโครงการฟื้นฟู โครงการมูลค่า 90 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจะได้รับเงินทุนบางส่วนจากรัฐบาล DC จะเริ่มต้นด้วยการออกแบบเบื้องต้นและการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิปีนั้น โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จการออกแบบเบื้องต้นภายในปลายปีนั้น การก่อสร้างคาดว่าจะใช้เวลาสองปี^{[ 20 ]}