British Rail Class 323
The British Rail Class 323 is a class of electric multiple unit (EMU) passenger train built by Hunslet Transportation Projects and Holec. All 43 units were built from 1992 through to 1995,[5] although mockups and prototypes were built and tested in 1990 and 1991.[25]
Entering service in 1994, the 323s were among the last trains to enter service with British Rail before its privatisation in the mid-1990s. The units were designed to operate on inner-suburban commuter lines in and around Birmingham and Manchester with swift acceleration and high reliability.
The units are known for their rapid acceleration, being some of the fastest-accelerating trains on the UK rail network.[26] Of the 43 units built, 34 are in service with Northern Trains, with the remaining 9 being in storage.
The Northern Trains units are to be replaced by Class 350/2s in late 2027.
Background
In 1990, the Regional Railways sector of British Rail tendered an order for new EMUs, both to replace older electric units around Birmingham and Manchester, and to work services on the newly electrified Birmingham Cross-City Line. In June 1990, the contract was awarded to Hunslet Transportation Projects of Birmingham, a new company set up by a team of engineers and managers who had left Metro-Cammell, a Birmingham-based train manufacturer at the time. It won the contract in competition with six other European train builders. The trains were designed in Birmingham, but built and fitted out at the Hunslet works in Leeds, with the traction motors supplied by the Dutch firm Holec.[26][27]
ในขั้นต้นมีการสั่งซื้อ 37 ยูนิต โดยมีตัวเลือกสำหรับการสั่งซื้อเพิ่มอีก 14 ยูนิต 18 ยูนิตจะถูกใช้สำหรับสาย Cross-City Line ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะใช้แทนยูนิตรุ่นเก่า (เช่นClass 304และClass 310 ) ในที่สุดก็มีการสร้างยูนิตสามตู้ทั้งหมด 43 ยูนิต[ 27 ]เมื่อมีการยืนยันการใช้ระบบไฟฟ้าในสาย Leeds/Bradford – Skipton/Ilkley Airedale / Wharfedaleในช่วงต้นทศวรรษ 1990 Regional RailwaysและWest Yorkshire PTEได้ยื่นขอต่อรัฐบาลเพื่อสั่งซื้อเพิ่มอีก 14 ยูนิตจากที่สั่งซื้อไว้แล้ว[ 28 ]ในขณะนั้น การใช้จ่ายของรัฐบาลในด้านรถไฟถูกจำกัดเนื่องจากการแปรรูป British Rail ที่กำลังจะเกิดขึ้น และในที่สุด เมื่อไม่ได้รับเงินทุน คำสั่งซื้อก็ถูกยกเลิก แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จึง ได้ใช้ ยูนิต Class 308มือสองจำนวน 21 ยูนิตจากNetwork SouthEast จนกระทั่งรถไฟ EMU Class 333 รุ่น ใหม่ เริ่มให้บริการในปี 2001 [ 29 ]
หน่วยเหล่านี้เป็นที่รู้จักจากเสียงหอนที่โดดเด่นซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วหรือการลดความเร็ว โดยเสียงจะสูงขึ้น/ลดลงผ่านหลายเฟส ซึ่งทำให้เข้าใจผิดว่ามอเตอร์เชื่อมต่อกับเกียร์ที่มีอัตราส่วนจำนวนมาก เกิดจากการใช้อินเวอร์เตอร์แบบไทริสเตอร์ปิดเกตเป็นส่วนหนึ่งของวงจรควบคุมแรงฉุดที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ AC สามเฟส ซึ่งเป็นการตั้งค่าทั่วไปในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1990 และพบได้ในตระกูล EMU Networker ด้วยเช่นกัน เอฟเฟกต์ "การเปลี่ยนเกียร์" เกิดจากการลดความซับซ้อนของรูปแบบพัลส์ PWMเพื่อไม่ให้ไทริสเตอร์รับภาระมากเกินไป ซึ่งจะสลับที่ความถี่ต่ำกว่าการใช้งานไดรฟ์ความถี่แปรผัน ในภายหลัง จึงทำให้เกิดเสียงที่มีระดับเสียงต่ำกว่า[ 30 ]
ประวัติการบริการ
บริการรถไฟอังกฤษ
รถไฟรุ่น 323 ในช่วงแรกประสบปัญหาทางเทคนิคหลายประการที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ขับเคลื่อน ประตู ตัวแปลงแรงขับเคลื่อน เกียร์ และการสั่นสะเทือนที่ความเร็วสูง ซึ่งต้องใช้เวลาหลายปีในการแก้ไข ทำให้ไม่สามารถนำรถไฟเข้าประจำการได้ รถไฟขบวนแรกเข้าประจำการเพื่อสร้างรายได้ในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 1994 [ 31 ]รถไฟดีเซลรุ่นเก่าที่ตั้งใจจะแทนที่รถไฟรุ่น 323 รวมถึงรถไฟไฟฟ้ารุ่นเก่าบางขบวน ได้แก่รุ่น 304 , รุ่น 308และรุ่น 310ถูกนำมาใช้ในเส้นทาง Cross-City Line จนกว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข บริการรถไฟไฟฟ้าเริ่มขึ้นในวันที่ 26 พฤศจิกายน 1992 ในส่วนเหนือของเส้นทาง Cross-City Line ก่อนที่จะเปิดให้บริการเต็มรูปแบบในเดือนมิถุนายนของปีถัดมา รถไฟรุ่น 323 มีความน่าเชื่อถือเพียงพอที่จะให้บริการเต็มรูปแบบในปี 1995 [ 27 ] [ 32 ]
บริการหลังการแปรรูปเป็นเอกชน
ในฐานะส่วนหนึ่งของการแปรรูป British Railรถไฟทั้ง 43 ขบวนถูกขายให้กับPorterbrookในปี 1994 และจัดสรรให้กับสัมปทานรถไฟ Central TrainsและNorth West Regional Railways [ 33 ] [ 34 ]
เวสต์มิดแลนด์
บริษัท Central Trainsได้รับมรดกเป็นขบวนรถไฟจำนวน 26 คัน แบ่งเป็นสองกลุ่ม จากบริษัท British Rail ได้แก่ หมายเลข 323201–323222 และ 323240–323243 ต่อมาในเดือนพฤศจิกายน ปี 2550 ขบวนรถไฟเหล่านี้ได้ถูกโอนไปยังบริษัทLondon Midlandเมื่อบริษัทดังกล่าวเข้ามารับช่วงสัมปทาน
ในเดือนธันวาคม 2017 บริษัท West Midlands Trainsได้เข้าซื้อกิจการเดินรถในเขต West Midlands และรถประจำทางสาย 323 ก็ตกเป็นของบริษัทดังกล่าว
ในช่วงกลางถึงปลายปี 2019 รถไฟรุ่น Class 323 ของ West Midlands Trains จำนวนหนึ่งถูกนำมาใช้ในการทดสอบนำร่องการใช้งานเครื่องพ่นทรายแบบ Double Variable-Rate Sanders ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยได้รับการสนับสนุนจากRail Safety and Standards Boardการทดสอบแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์พ่นทรายแบบใหม่นี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรกในสภาวะที่มีการยึดเกาะต่ำได้ อย่างมีนัยสำคัญ [ 35 ]
เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปีของการให้บริการในเวสต์มิดแลนด์ หน่วย 323221 ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีCentro [ 36 ]
เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 30 ปีของการดำเนินงานของศูนย์ซ่อมบำรุงโซโหซึ่งเป็นสถานที่บำรุงรักษารถไฟของเวสต์มิดแลนด์ รถไฟของเวสต์มิดแลนด์จึงได้รับการติดโลโก้Soho LMD 1993 Cross City Line Diamond [ 37 ]
มีการจัดทัวร์อำลาในวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2567 เพื่อเป็นการระลึกถึงการปลดประจำการกองเรือเวสต์มิดแลนด์ กองเรือเวสต์มิดแลนด์ถูกปลดประจำการในวันเดียวกัน[ 10 ]
รถไฟรุ่น 323 ของเวส ต์มิดแลนด์ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 730 [ 10 ]
ตะวันตกเฉียงเหนือ
รถไฟรุ่นใหม่เหล่านี้ถูกนำมาใช้แทนที่รถไฟรุ่นเก่าอย่างรุ่นClass 304และClass 305แม้ว่าบางส่วนของรุ่นหลังจะยังคงเก็บไว้เป็นสำรองจนถึงปี 2000 รถไฟเหล่านี้ถูกใช้งานในเครือข่ายรถไฟฟ้าของเมืองแมนเชสเตอร์ โดยส่วนใหญ่จะอยู่ทางตอนใต้ของเมือง
ในช่วงที่มีการแปรรูปกิจการรถไฟของอังกฤษ (British Rail) สัมปทานรถไฟภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือ (Regional Railways North West) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น North Western Trains และได้รับรถไฟรุ่นนี้มา 17 ขบวน (323223–323239) North Western Trains เปลี่ยนชื่อเป็นFirst North Westernในปี 1998 และการดำเนินงานถูกโอนไปให้Northern Railในปี 2004 ต่อมารถไฟทั้งหมดได้ถูกโอนไปให้Arriva Rail Northพร้อมกับสัมปทานในเดือนเมษายน 2016 และส่งต่อไปยังNorthern Trains ซึ่งเป็นผู้ให้บริการในปัจจุบัน เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2020
รถไฟรุ่น 323 มีแผนจะออกจากArriva Rail Northในเดือนธันวาคม 2018 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 331 [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]แต่แผนนี้ไม่ได้เกิดขึ้น แทนที่จะเป็นเช่นนั้น รถไฟรุ่น 323 ยังคงถูกเก็บไว้และขยายจำนวนเพิ่มขึ้นด้วยรถไฟ 17 คันจากWest Midlands Trainsซึ่งเกิดขึ้นระหว่างเดือนตุลาคม 2023 ถึงกรกฎาคม 2024 [ 41 ] [ 42 ]
รถไฟ West Midlands Railway จำนวน 17 ขบวนที่จะโอนไปยัง Northern เมื่อรถไฟ Class 730 เริ่มให้บริการ เริ่มได้รับการ "ปรับปรุงระบบดิจิทัล" ในปี 2023 [ 43 ]รถไฟขบวนแรก (323208) ถูกโอนไปยัง Northern ในเดือนตุลาคม 2023 [ 44 ]
ปัจจุบันขบวนรถได้รับการบำรุงรักษาที่Allerton TMDและArdwick TMDโดยขบวนรถที่สิ้นสุดการเดินทางในแมนเชสเตอร์จะจอดอยู่ที่รางรถไฟ Stockport Edgeley ซึ่งจะได้รับการทำความสะอาดในเวลากลางคืน ขบวนรถหมายเลข 323 เคยได้รับการบำรุงรักษาที่Longsight Electric TMDมา ก่อน [ 8 ]
ในอนาคตฝูงบินจะถูกเก็บรักษาและบำรุงรักษาที่ศูนย์ซ่อมบำรุงนานาชาติแมนเชสเตอร์[ 15 ]
ในช่วงปลายปี 2025 รถไฟหมายเลข 323239 ได้รับการตกแต่งใหม่เป็นสีเหลืองเพื่อการประชาสัมพันธ์ในชื่อ " Bee Network " ซึ่งทำขึ้นเพื่อเป็นการฉลองครบรอบหนึ่งปีที่ระบบรางจะถูกรวมเข้ากับ Bee Network และเพื่อโฆษณาระบบแตะจ่าย (tap and go) ที่นำมาใช้บนรถไฟ[ 45 ]
การปรับปรุงใหม่
ในการปรับปรุงใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถไฟรุ่น Class 323 ได้รับแผงควบคุมประตูยามในรถพ่วง[ 26 ]
รถไฟ Class 323 ที่ดำเนินการโดย Northern Trains และ West Midlands Railway ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดระหว่างปี 2018 ถึง 2021 โดยรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ขบวนแรกถูกส่งมอบให้กับ West Midlands Railway ในเดือนกุมภาพันธ์ 2019 [ 6 ]และรถไฟขบวนแรกของ Arriva Rail North (323234) กลับมาในวันที่ 22 ตุลาคม 2019 รถไฟที่เหลือในฝูงบินได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ได้มาตรฐานเดียวกันในช่วงหลายปีต่อมา[ 46 ]
งานเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนผ้าคลุมที่นั่ง การทาสีภายในและภายนอกใหม่ (ให้เป็นสีใหม่ของผู้ให้บริการแต่ละราย) การติดตั้งระบบข้อมูลผู้โดยสารใหม่และปุ่มเรียกขอความช่วยเหลือสำหรับผู้ใช้รถเข็น และการเพิ่มห้องน้ำสำหรับผู้พิการแทนที่ห้องน้ำขนาดเล็กแบบเดิม รวมถึงการดัดแปลงอื่นๆ[ 47 ]รถไฟ Class 323 คันสุดท้ายที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (323224) ส่งคืนให้กับ Northern Trains เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2021 ในขณะที่รถไฟ Class 323 คันสุดท้ายของ West Midlands Railway ส่งคืนในปี 2020 [ 7 ]
การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้หลายอย่างเป็นข้อกำหนดของPRM (บุคคลที่มีข้อจำกัดในการเคลื่อนไหว) TSIซึ่งรถไฟทุกขบวนในสหราชอาณาจักรต้องปฏิบัติตาม[ 48 ]
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2551 รถหมายเลข 323231 ชนกับรถ Nissan 4x4 ที่กลิ้งลงมาจากเนินดินจากลานจอดรถของบริษัทขนส่งที่North Rode , Congleton [ 49 ]รถดังกล่าวต้องหยุดให้บริการเป็นเวลา 16 เดือนเพื่อทำการซ่อมแซม
เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2562 รถไฟขบวนที่ 323234 ตกรางที่สถานีรถไฟอาร์ดวิกรถไฟกลิ้งไปไกลประมาณ4 ฟุต (1.2 เมตร)จากรางและไปหยุดอยู่ที่จุดนั้น ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุครั้งนี้ เนื่องจากเกิดขึ้นด้วยความเร็วต่ำ[ 50 ]
รายละเอียดเกี่ยวกับยานพาหนะ
| ระดับ | ผู้ปฏิบัติงาน | จำนวน | ปีที่สร้าง | รถยนต์ต่อหน่วย | หมายเลขหน่วย |
|---|---|---|---|---|---|
| 323 | รถไฟภาคเหนือ | 34 | พ.ศ. 2535 – 2538 | 3 | 323202 – 323203, 323205 – 323210, 323212 – 323213, 323217 – 323220, 323223 – 323239, 323241 – 323243 [ 41 ] [ 51 ] [ 52 ] |
| จัดเก็บ | 9 | 323201, 323204, 323211, 323214 – 323216, 323221 – 323222, 323240 [ 53 ] |
หน่วยที่ระบุชื่อ
หน่วยงานต่อไปนี้เคยได้รับชื่อ แต่ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อทั้งหมดแล้ว:
- 323201: ดัดเดสตัน[ 54 ]
- 323202: ถนนบัตเลอร์สเลน[ 54 ]
- 323203: แอสตัน[ 55 ]
- 323204: Selly Oak [ 56 ]
- 323205: ถนนเบลค[ 54 ]
- 323206: บาร์นท์ กรีน[ 57 ]
- 323207: บอร์นวิลล์[ 57 ]
- 323208: ห้าวิธี[ 58 ]
- 323209: ถนนเบอร์มิงแฮม นิวสตรีท[ 59 ]
- 323210: เชนสโตน[ 55 ]
- 323211: โฟร์โอ๊กส์[ 57 ]
- 323212: บรอมส์โกรฟ[ 60 ]
- 323213: ซัตตันโคลด์ฟิลด์[ 57 ]
- 323214: ไวลด์ กรีน[ 60 ]
- 323215: เนินกรวด[ 56 ]
- 323216: มหาวิทยาลัย[ 56 ]
- 323217: ถนนเชสเตอร์[ 61 ]
- 323218: เมืองลิชฟิลด์[ 55 ]
- 323219: คิงส์นอร์ตัน[ 62 ]
- 323220: ลิชฟิลด์ เทรนต์ วัลเลย์[ 60 ]
- 323221: นอร์ธฟิลด์[ 63 ]
- 323222: เรดดิทช์[ 61 ]
- 323240: เออร์ลิงตัน[ 55 ]
- 323241: เดฟ พอมรอย วิศวกรประจำกองเรือ 323 รับราชการ 40ปี[ 64 ]
- 323242: อัลเวเชิร์ช[ 62 ]
- 323243: ลองบริดจ์[ 57 ]
รางวัล
ในงานประกาศรางวัล Gold Spanner ประจำปี 2023 ขบวนรถไฟ West Midlands Trains Class 323 ได้รับรางวัล Silver Spanner สำหรับ "ขบวนรถไฟ Ex-BR EMU ที่ได้รับการปรับปรุงดีที่สุดในช่วงปีที่ผ่านมา" [ 65 ]
ในงานประกาศรางวัล Gold Spanner ประจำปี 2024 รถไฟ Northern Trains Class 323 ได้รับรางวัล Silver Spanner [ 66 ]
หมายเหตุ
- ↑บริษัท Hunslet Transportation Projects Limited (HTPL) ได้ขายธุรกิจด้านการออกแบบ วิศวกรรม และการจัดการโครงการในเมืองเบอร์มิงแฮมซึ่งรวมถึงความรับผิดชอบต่อ สัญญา Class 157และ 323ให้กับบริษัทวิศวกรรมไฟฟ้า Holec จากประเทศเนเธอร์แลนด์ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2537 [ 1 ] [ 2 ]
- ↑การประกอบ [ 4 ]
- ↑เฉพาะเปลือกหุ้มร่างกาย [ 4 ]
- ↑ระบบ IGBT ของ Alstom ให้ความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้น แม้ว่าเพื่อหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการรับรองใหม่ที่มีราคาแพง ระบบ นี้ จึง ถูกกำหนดค่าให้เลียนแบบลักษณะการควบคุมและ การรบกวนทางแม่เหล็กไฟฟ้าของระบบเดิมให้แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ [ 20 ]
- ↑ Holec DMKT 52/24 เป็นมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบกรงกระรอกอะซิงโครนัส[ 18 ]กำลัง: 146 กิโลวัตต์ ความเร็วสูงสุด: 4210นาที−1
- ↑โบกี้ทั้งสองประเภทได้มาจากการออกแบบ BT13 ของ British Rail Engineering Limited (BREL) [ 22 ] RFS Industries ก่อตั้งขึ้นในปี 1987 โดยการซื้อกิจการโดยอดีตผู้จัดการของ BREL จากโรงงานผลิตรถไฟดอนคาสเตอร์ของBritish Rail [ 23 ]
- ↑ระบบสร้างพลังงานกลับคืนเป็นระบบเบรกหลักสำหรับรถไฟในการใช้งานปกติ โดยจะทำงานร่วมกับเบรกเสียดทานเมื่อจำเป็น การเบรกฉุกเฉินจะใช้เบรกเสียดทานเพียงอย่างเดียว โดยใช้แรงมากกว่าการใช้งานปกติ 'เต็มรูปแบบ' ถึง 30% [ 24 ]