คอปเลย์
รถไฟขาเข้าที่สถานีคอปเลย์ในเดือนกันยายน ปี 2024
ข้อมูลทั่วไป
ที่ตั้ง	640 ถนนบอยล์สตันบริเวณจัตุรัสคอปเลย์บอสตันรัฐแมสซาชูเซตส์
พิกัด	42°21′00″เหนือ71°04′40″ตะวันตก / 42.3500°N 71.0777°W / 42.3500; -71.0777
เส้น	รถไฟใต้ดินถนนบอยล์สตัน
แพลตฟอร์ม	แท่นวางด้านข้าง 2 อัน
แทร็ก	2
การเชื่อมต่อ	รถประจำทาง MBTA : สาย 9 , 10 , 39 , 55 , 501 , 504
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	ใต้ดิน
สามารถเข้าถึงได้	ใช่
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	3 ตุลาคม พ.ศ. 2457 [ 1 ] ( 3 ตุลาคม 1914 )
สร้างใหม่	พ.ศ. 2551–2554
ผู้โดยสาร
ปีงบประมาณ 2019	12,244 ผู้โดยสารขึ้นเครื่องรายวัน[ 2 ]
บริการ
สถานีก่อนหน้า เอ็มบีทีเอ สถานีถัดไป ศูนย์การประชุมไฮนส์ มุ่งหน้าสู่บอสตันคอลเลจ เส้นสีเขียว สาขาบี อาร์ลิงตัน มุ่งหน้าสู่ศูนย์ราชการ ศูนย์การประชุมไฮนส์ มุ่งหน้าไปยังวงเวียนคลีฟแลนด์ เส้นสีเขียว สาขาซี ศูนย์การประชุมไฮนส์ มุ่งหน้าสู่ริเวอร์ไซด์ เส้นสีเขียว สาขา D อาร์ลิงตัน มุ่งหน้าไปยังจัตุรัสยูเนียนสแควร์ พรูเดนเชียล มุ่งหน้าไปยังถนนฮีธ เส้นสีเขียว สาขา E อาร์ลิงตัน มุ่งหน้าสู่เมดฟอร์ด/ทัฟส์
บริการเดิม สถานีก่อนหน้า เอ็มบีทีเอ สถานีถัดไป ศูนย์การประชุมไฮนส์ มุ่งหน้าสู่เมืองวอเตอร์ทาวน์ เส้นสีเขียว กิ่งก้าน อาร์ลิงตัน มุ่งหน้าไปยังถนนพาร์คสตรีท
ที่ตั้ง

สถานีคอปเลย์เป็น สถานี รถไฟ ใต้ดิน สายสีเขียวของMBTA ตั้งอยู่ใน ย่าน แบ็กเบย์ของเมืองบอสตันรัฐแมสซาชูเซตส์ สถานีนี้ตั้งอยู่ในและตั้งชื่อตามจัตุรัสคอปเลย์โดยมีทางเข้าและทางออกอยู่ตามแนวถนนบอยล์สตันและถนนดาร์ทมัธ

สถานีคอปเลย์เปิดให้บริการในปี 1914 โดยเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินสายบอยล์สตันสตรีทสถานีนี้สามารถเข้าถึงได้อีกครั้งหลังจากได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งแล้วเสร็จในปี 2011 โครงการปรับปรุงดังกล่าวเป็นประเด็นสำคัญในคดีความเกี่ยวกับผลกระทบของโครงการต่อโบสถ์โอลด์เซาท์เชิร์ช

สถานีคอปเลย์มีชานชาลาสองข้าง ชานชาลาทั้งสองเยื้องไปด้านข้าง โดยชานชาลาขาออกอยู่ทางทิศตะวันออกมากกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงโบสถ์โอลด์เซาท์ เนื่องจากชานชาลาเยื้องไปด้านข้าง จึงไม่มีทางเชื่อมโดยตรงระหว่างชานชาลาขาเข้าและขาออก ผู้โดยสารต้องออกจากสถานีและข้ามถนนบอยล์สตัน หรือเดินทางต่อไปยังสถานีอาร์ลิงตันเพื่อเปลี่ยนทิศทาง สถานีบางแห่งที่สร้างขึ้นใน ยุค ของรถไฟยกระดับบอสตันมีทางข้ามอยู่เหนือหรือใต้รางรถไฟเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเปลี่ยนระหว่างชานชาลาขาเข้าและขาออกได้ ในขณะที่สถานีอื่นๆ มีทางข้ามดังกล่าวสร้างขึ้นในภายหลัง แม้หลังจากที่รถไฟใต้ดินสายฮันติงตันอเวนิวเปิดให้บริการในปี 1941 และสถานีคอปเลย์กลายเป็นสถานีเปลี่ยนเส้นทาง ก็ไม่มีการสร้างทางข้ามใดๆ สถานีคอปเลย์ยังคงเป็นหนึ่งในไม่กี่สถานีในระบบ MBTA ที่ไม่มีทางข้ามระหว่างชานชาลาขาออกและขาเข้า

ทางทิศตะวันตกของทางเข้าสถานีคอปเลย์เส้นทางรถไฟสายสีเขียว Eจะแยกออกไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้จากเส้นทางหลักผ่านทางแยกแบบราบแล้ววิ่งลอดใต้ถนนฮันติงตันไปยังสถานีปลายทางที่ถนนฮีธ

รถประจำ ทาง MBTAจำนวน 6 สายได้แก่สาย 9 , 10 , 39 , 55 , 501และ504ใช้ป้ายหยุดรถฝั่งตะวันตกที่ถนนเซนต์เจมส์ บริเวณมุมตะวันตกเฉียงใต้ของจัตุรัสคอปเลย์ รถประจำทางระหว่างเมืองที่ดำเนินการโดย Cavalier Coach , Peter Pan BusและYankee Busก็ใช้ป้ายหยุดรถนี้เช่นกัน นอกจากนี้ รถประจำทางสาย9 , 39และ55ยังใช้ป้ายหยุดรถฝั่งตะวันออกบนถนนบอยล์สตัน ซึ่งอยู่ติดกับอาคารผู้โดยสารขาเข้า สถานี แบ็คเบย์ ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากสถานีคอปเลย์ไปทางใต้ 3 ช่วง ตึกบนถนนดาร์ทมัธ ให้บริการโดย รถไฟใต้ดิน สายสีส้มรถไฟโดยสาร MBTA 4 สายและรถไฟแอมแทร็ก 3 สาย ^{[ 3 ]}   

สถานี Copley เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินสาย Boylston Street ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของ รถไฟใต้ดินสาย Tremont Streetเดิม[ ^{1 ] อาคาร}หัวสถานีที่ทำจากเหล็กดัดประดับประดาอย่างสวยงามซึ่งอยู่ติดกับห้องสมุดสาธารณะบอสตันได้รับการออกแบบโดยบริษัท Fox, Jenny & Gale ^{[ 4 ]}เดิมทีสถานี Copley มีกระเบื้องโมเสคสีฟ้าอ่อนและสีขาวสำหรับชื่อสถานีบนผนัง แต่ไม่มีกระเบื้องโมเสคใดเหลือรอดมาจนถึงปัจจุบัน

สถานี Copley ปิดให้บริการทุกปีในวันที่มี การแข่งขันวิ่ง มาราธอนบอสตัน^{[ 5 ]}หลังจากการวางระเบิดในการแข่งขันวิ่งมาราธอนบอสตันสถานียังคงปิดให้บริการจนถึงวันที่ 23 เมษายน 2556 ^{[ 6 ]}

การปรับแนวรางรถไฟที่อาร์ลิงตันและคอปเลย์ ซึ่งจะแก้ไขปัญหาประตูรถไฟสายสีเขียวติดขัดบนชานชาลา คาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 2020 ^{[ 7 ]}

เนื่องจาก Copley เป็น "สถานีสำคัญ" ในระบบ MBTA จึงเป็นเป้าหมายสำคัญสำหรับ MBTA ในการทำให้สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้พิการภายใต้โครงการการเข้าถึงรถไฟฟ้ารางเบารายงานของ MBTA ในปี 1995 ระบุตำแหน่งลิฟต์ที่เป็นไปได้สำหรับสถานี โดยระบุถึงความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นกับโบสถ์Old South Churchและอาคาร McKim ของห้องสมุดสาธารณะบอสตัน ซึ่งทั้งสองแห่งเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ MBTA ได้ออกแบบแผนเสร็จสิ้นในปี 2002 ตัวแทนจากโบสถ์และห้องสมุดได้อนุมัติแผนดังกล่าว แผนเหล่านี้วางลิฟต์ขาออกไว้ข้างโบสถ์ และลิฟต์ขาเข้าไว้ข้างบันไดห้องสมุด^{[ 8 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2546 สมาคมเพื่อนบ้านแห่งแบ็กเบย์ (NABB) ได้ขอให้ MBTA ย้ายลิฟต์ขาออกไปฝั่งตรงข้ามถนนจากโบสถ์ และย้ายลิฟต์ขาเข้าให้ห่างจากบันไดห้องสมุด 150 ฟุต (46 เมตร) เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ ที่ปรึกษาด้านการอนุรักษ์ของ MBTA ได้จัดทำรายงานวิเคราะห์ผลกระทบของข้อเสนอดังกล่าว โดยอิงจากรายงานนี้สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกาได้ออกคำตัดสินว่า "ไม่มีผลกระทบในทางลบ" ซึ่งคณะกรรมการประวัติศาสตร์แห่งรัฐแมสซาชูเซตส์เห็นด้วยในเดือนมกราคม พ.ศ. 2547 ^{[ 8 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงมหาดไทยเห็นด้วยกับคำแถลงของ FTA ที่ว่า "ไม่มีทางเลือกอื่นที่รอบคอบและเป็นไปได้สำหรับโครงการที่เสนอ และได้มีการรวมมาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อลดอันตรายให้น้อยที่สุดไว้ในการวางแผนโครงการแล้ว" ^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2547 FTA ได้ออกคำวินิจฉัยว่าไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญ (FONSI) โดยสรุปว่าไม่สามารถสร้างลิฟต์สำรองได้ หรือเป็นการละเมิดพระราชบัญญัติคนพิการแห่งอเมริกา พ.ศ. 2533โดยการบังคับให้ผู้โดยสารพิการต้องใช้ทางเข้าที่ยาวกว่า^{[ 8 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 NABB และ Boston Preservation Alliance (BPA) ได้ยื่นฟ้อง MBTA และ FTA โดยกล่าวหาว่าหน่วยงานดังกล่าวละเมิดพระราชบัญญัติการอนุรักษ์ประวัติศาสตร์แห่งชาติและพระราชบัญญัติกระทรวงคมนาคม พ.ศ. 2509เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ศาลแขวงได้ปฏิเสธข้อโต้แย้งของ NABB และ BPA โดยพบว่า FTA ได้พิจารณาอย่างถูกต้องแล้วว่าโครงการดังกล่าวจะ "ไม่มีผลกระทบในทางลบ" และผลประโยชน์สาธารณะจะได้รับการตอบสนองโดยการปรับปรุงสถานีอย่างรวดเร็ว^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2549 ศาลอุทธรณ์แห่งสหรัฐอเมริกาประจำเขตที่ 1ซึ่งนำโดยไมเคิล บูดินได้ยืนยันคำตัดสินของศาลแขวง^{[ 8 ]}

MBTA เริ่มการปรับปรุงใหม่ในปี 2551 ซึ่งรวมถึงลิฟต์สองตัว อาคารหัวขบวนขาออกใหม่ กระเบื้องและไฟส่องสว่างใหม่ ชานชาลาที่เข้าถึงได้ และการบูรณะอาคารหัวขบวนขาเข้าที่ทำจากเหล็กดัด^{[ 9 ]}ในเดือนธันวาคม 2551 โครงการก่อสร้างมูลค่า 45 ล้านดอลลาร์ (ส่วนหนึ่งของการเรียกเก็บเงิน 61 ล้านดอลลาร์ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงสถานีอาร์ลิงตัน ในลักษณะเดียวกัน ) ถูกระงับเมื่อพบว่าการเจาะเพื่อติดตั้งลิฟต์ขาออกทำให้เกิดรอยแตกในผนังด้านนอกของโบสถ์และสร้างความเสียหายให้กับบริเวณแท่นบูชา^{[ 9 ] [ 10 ]}การก่อสร้างกลับมาดำเนินการต่อในเดือนธันวาคม 2552 โดยได้รับอนุญาตจากผู้นำโบสถ์ หลังจากติดตั้งระบบตรวจสอบอัตโนมัติแล้ว^{[ 9 ]}อาคารหัวทางขาเข้าซึ่งถูกถอดประกอบและบูรณะใหม่โดยใช้โครงเหล็กโครงสร้างใหม่ ได้ถูกนำกลับมาติดตั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 11 ]}การปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 12 ]}การซ่อมแซมโบสถ์ซึ่งได้รับเงินสนับสนุนจากประกันภัยของผู้รับเหมา MBTA ได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2554 ^{[ 10 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับสถานีคอปเลย์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• MBTA – คอปเลย์