ในกฎหมายทางทะเลรางวัล(จากภาษาฝรั่งเศสโบราณpriseซึ่ง แปลว่า ' ยึด' ^{[ 1 ]} ) หมายถึงอุปกรณ์ ยานพาหนะเรือและสินค้าที่ยึดได้ระหว่างการสู้รบ การใช้คำว่ารางวัลในความหมายนี้ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ การยึดเรือ ข้าศึก และสินค้า ของเรือนั้น มาเป็นรางวัลสงครามในอดีต กองกำลังที่ยึดได้มักจะได้รับส่วนแบ่งจากมูลค่าของรางวัลที่ยึดได้ ประเทศต่างๆ มักจะออกหนังสืออนุญาตให้บุคคลทั่วไปสามารถยึดทรัพย์สิน ของข้าศึกได้ ซึ่ง โดยปกติแล้วจะเป็นเรือ เมื่อเรือถูกยึดในดินแดนที่เป็นมิตรแล้ว เรือนั้นจะกลายเป็นประเด็นในคดีรางวัล ซึ่งเป็น กระบวนการ พิจารณาคดีในศาลที่จะตัดสินสถานะของทรัพย์สินที่ถูกตัดสินและวิธีการจัดการกับทรัพย์สินนั้น^{[ 2 ]}

ในหนังสือThe Prize Game ของเขา Donald Petrie เขียนว่า "ในตอนแรก การยึดเรือเป็นการกระทำแบบฉวยโอกาส เหมือนกับการทุบกระจกร้านขายเครื่องประดับ แต่ในศตวรรษที่สิบห้า กฎเกณฑ์ที่เป็นแนวทาง กฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศ ได้เริ่มพัฒนาและได้รับการยอมรับในระดับสากล" ^{[ 3 ]} บทความสำคัญของGrotius เกี่ยวกับกฎหมายระหว่างประเทศที่ชื่อ De Iure Praedae Commentarius ( คำอธิบายเกี่ยวกับกฎหมายว่าด้วยการยึดเรือและของที่ปล้นมาได้ ) ซึ่งตีพิมพ์ในปี 1604—โดยบทที่ 12 " Mare Liberum " ได้วางรากฐานหลักคำสอนเรื่องเสรีภาพแห่งท้องทะเล—เป็นคำชี้แจงของทนายความที่ให้เหตุผลในการยึดเรือของสเปนและโปรตุเกสโดยชาวดัตช์^{[ 4 ]} Grotius ปกป้องการปฏิบัติในการยึดเรือว่าไม่ใช่เพียงแค่ประเพณีหรือธรรมเนียมปฏิบัติ แต่เป็นสิ่งที่ยุติธรรมคำอธิบายของเขาอ้างว่ารากศัพท์ของชื่อเทพแห่งสงครามของกรีกAresมาจากคำกริยา "ยึด" และกฎหมายระหว่างประเทศถือว่าการปล้นทรัพย์สินของศัตรูเป็นสิ่งที่ถูกกฎหมายตั้งแต่เริ่มต้นประวัติศาสตร์ตะวันตกที่บันทึกไว้ในสมัยโฮเมอร์^{[ 5 ]}

กฎหมายว่าด้วยการยึดเรือสินค้าได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่ระหว่างสงครามเจ็ดปีค.ศ. 1756–1763 และสงครามกลางเมืองอเมริกาค.ศ. 1861–1865 ช่วงเวลานี้ส่วนใหญ่ตรงกับศตวรรษสุดท้ายของการเดินเรือรบ และรวมถึงสงครามนโปเลียน การปฏิวัติ อเมริกาและฝรั่งเศสและสงครามกึ่งทางการ ของ อเมริกากับฝรั่งเศสในช่วงปลายทศวรรษ ค.ศ. 1790 ^{[ 6 ]}กฎหมายว่าด้วยการยึดเรือสินค้าของอังกฤษและอเมริกาส่วนใหญ่มาจากแบบอย่างของอังกฤษในศตวรรษที่ 18 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การรวบรวมที่เรียกว่ารายงานของเจ้าหน้าที่กฎหมาย ค.ศ. 1753ซึ่งเขียนโดยวิลเลียม เมอร์เรย์ เอิร์ลแห่งแมนส์ฟิลด์ที่ 1 (ค.ศ. 1705–1793) กล่าวกันว่าเป็นคำอธิบายที่สำคัญที่สุดของกฎหมายว่าด้วยการยึดเรือสินค้าที่ตีพิมพ์เป็นภาษาอังกฤษ พร้อมกับการตัดสินของศาลทหารเรือชั้นสูงในเวลาต่อมาของวิลเลียม สก็อตต์ ลอร์ดสโตเวลล์ (ค.ศ. 1743–1836)

ผู้พิพากษา โจเซฟ สตอรี่แห่งสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายการยึดทรัพย์ชั้นนำของสหรัฐอเมริกา ได้อ้างอิงรายงานปี 1753 และคำตัดสินของลอร์ดสโตเวลล์อย่างมาก เช่นเดียวกับฟรานซิส อัพตัน ผู้เขียนตำราสำคัญเล่มสุดท้ายของอเมริกาเกี่ยวกับกฎหมายการยึดทรัพย์ คือหนังสือMaritime Warfare and Prize ของเขา ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

แม้ว่า แบบอย่างคดี กฎหมายทั่วไป ของแองโกล-อเมริกัน จะเป็นคำอธิบายที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดของกฎหมายรางวัล แต่ในคดีรางวัล ศาลจะตีความและใช้กฎหมายระหว่างประเทศไม่ใช่กฎหมายหรือแบบอย่างของประเทศใดประเทศหนึ่ง^{[ 10 ]}

เงินรางวัลจำนวนมหาศาลสามารถหาได้จากทะเล ดังที่บรรยายไว้อย่างชัดเจนในนวนิยายของCS ForesterและPatrick O'Brianในช่วงสงครามปฏิวัติอเมริกา เงินรางวัลจากกองทัพเรือและเรือโจรสลัดของอเมริการวมกันเกือบ 24  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับประมาณ776 ล้าน ดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 11 ]} ); ในสงครามปี 1812 มีมูลค่า 45 ล้าน ดอลลาร์ ^{[ 12 ]} (เทียบเท่ากับประมาณ947ล้านดอลลาร์) รายได้มหาศาลเช่นนี้เกิดขึ้นในขณะที่ค่าจ้างรายปีของลูกเรือเพียง 200 ดอลลาร์ก็ถือว่ามากแล้ว^{[ 13 ]}ส่วนแบ่งของเขาจากรางวัลเพียงรางวัลเดียวอาจมากกว่าค่าจ้างรายปีของเขาถึงสิบหรือยี่สิบเท่า และการได้รางวัลห้าหรือหกรางวัลในการเดินทางครั้งเดียวถือเป็นเรื่องปกติ   

ด้วยมูลค่ามหาศาลที่เกี่ยวข้อง กฎหมายเกี่ยวกับการยึดทรัพย์รางวัลจึงดึงดูดนักกฎหมายผู้มีความสามารถโดดเด่นที่สุดในยุคนั้น รวมถึงจอห์น อดัมส์ , โจเซฟ สตอรี่ , แดเนียล เว็บสเตอร์และริชาร์ด เฮนรี ดานา จูเนียร์ผู้เขียนหนังสือTwo Years Before the Mastคดีเกี่ยวกับการยึดทรัพย์รางวัลเป็นคดีที่ซับซ้อนที่สุดในยุคนั้น เนื่องจากผลการตัดสินเกี่ยวกับเงินจำนวนมหาศาลขึ้นอยู่กับกฎหมายระหว่างประเทศที่เปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา (ซึ่งเป็นชื่อเรียกกฎหมายระหว่างประเทศในขณะนั้น) และคำถามที่ยากลำบากเกี่ยวกับเขตอำนาจศาลและบรรทัดฐานทางกฎหมาย

ตัวอย่างเช่น กรณีของเรือActive ซึ่งเป็นหนึ่งในกรณีแรกๆ ของสหรัฐอเมริกา ต้องใช้เวลาถึง 30  ปีในการแก้ไข ข้อ พิพาทเรื่องเขตอำนาจศาลระหว่างหน่วยงานของรัฐและรัฐบาลกลาง กัปตันเรือโจรสลัดชาวอเมริกันวัย 20 ปีชื่อ Gideon Olmsted ได้ขึ้นเรือActive ของอังกฤษ ในจาเมกาในฐานะลูกเรือธรรมดาเพื่อพยายามกลับบ้าน Olmsted ได้ก่อการกบฏและยึดเรือ แต่ขณะที่ผู้ก่อการกบฏของ Olmsted กำลังแล่นเรือที่ยึดมาได้ไปยังอเมริกา เรือโจรสลัดจากเพนซิลเวเนียก็ยึดเรือActive ไป ได้ ^{[ 14 ]} Olmsted และเรือโจรสลัดต่างโต้แย้งเรื่องกรรมสิทธิ์ในเรือที่ยึดมาได้ และในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1778 คณะลูกขุนศาลรางวัลในฟิลาเดลเฟียได้มีคำตัดสินที่แบ่งเป็นสองฝ่าย โดยให้แต่ละฝ่ายได้รับส่วนแบ่ง Olmsted ด้วยความช่วยเหลือของนายพลBenedict Arnold ของอเมริกาในขณะนั้น ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อ คณะกรรมการรางวัล ของสภาคองเกรสภาคพื้นทวีปซึ่งได้กลับคำตัดสินของคณะลูกขุนในฟิลาเดลเฟียและมอบรางวัลทั้งหมดให้แก่ Olmsted แต่เจ้าหน้าที่รัฐเพนซิลเวเนียปฏิเสธที่จะบังคับใช้คำตัดสิน โดยอ้างว่าสภาคองเกรสภาคพื้นทวีปไม่สามารถแทรกแซงคำตัดสินของคณะลูกขุนศาลรางวัลของรัฐได้ ออลสเตดพยายามดำเนินคดีนี้อย่างไม่ลดละเป็นเวลาหลายทศวรรษจนกระทั่งเขาชนะคดีในศาลฎีกาสหรัฐฯในปี 1809 ซึ่ง ต่อมา ผู้พิพากษาสแตนลีย์ แมทธิวส์เรียกคดีนี้ว่า "คดีแรกที่ศาลยุติธรรมบังคับใช้ความสูงสุดของรัฐธรรมนูญเพื่อต่อต้านการอ้างอำนาจของรัฐ" ^{[ 15 ]}

แม้ว่า บางครั้งจะมีการออก หนังสืออนุญาตให้ทำการจู่โจมและตอบโต้ก่อนการประกาศสงครามอย่างเป็นทางการ ดังเช่นที่เกิดขึ้นในช่วงการปฏิวัติอเมริกา เมื่ออาณานิคมที่ก่อกบฏของแมสซาชูเซตส์ แมริแลนด์ เวอร์จิเนีย และเพนซิลเวเนีย ต่างก็ออกหนังสืออนุญาตให้ทำการจู่โจมหลายเดือนก่อนที่สภาคองเกรสภาคพื้นทวีปจะประกาศอิสรภาพ อย่างเป็นทางการ ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1776 ^{[ 16 ]}แต่เมื่อถึงช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ก็เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารัฐบาลอธิปไตยต้องประกาศสงครามก่อน ฟรานซิส อัพตัน เขียนไว้ในหนังสือMaritime Warfare and Prizeว่า “การมีสงครามระหว่างประเทศทำให้การติดต่อค้าขายตามกฎหมายระหว่างพลเมืองหรือประชาชนของประเทศเหล่านั้นสิ้นสุดลง” เนื่องจาก “การค้าและการพาณิชย์ต้องอาศัยสัญญาทางแพ่ง ... และการใช้ศาลยุติธรรม ซึ่งสิ่งนี้ไม่สอดคล้องกับสถานะสงครามอย่างแน่นอน” ^{[ 17 ]}อันที่จริง พลเมืองทุกคนของประเทศ “อยู่ในภาวะสงครามกับพลเมืองทุกคนของศัตรู” ซึ่งก่อให้เกิด “หน้าที่แก่พลเมืองทุกคนในการโจมตีศัตรูและยึดทรัพย์สินของเขา แม้ว่าตามธรรมเนียมปฏิบัติที่กำหนดไว้ สิทธินี้จะถูกจำกัดไว้เฉพาะผู้ที่เป็นเครื่องมือที่ได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเท่านั้น” ^{[ 18 ]}

คำสั่งแต่งตั้งอย่างเป็นทางการที่มอบให้แก่เรือรบ และหนังสืออนุญาตให้ปล้นสะดมและตอบโต้ที่มอบให้แก่เรือสินค้าเอกชนที่เปลี่ยนมาเป็นเรือช่วยรบ ทำให้พวกเขามีสิทธิ์ยึดทรัพย์สินของศัตรูในฐานะมือติดอาวุธของพระมหากษัตริย์ และมีส่วนแบ่งในผลกำไร^{[ 19 ]}

เมื่อเรือโจรสลัดหรือเรือรบพบเห็นเรือที่น่าสนใจ—ไม่ว่าจะชักธงอะไรหรือบ่อยครั้งที่ไม่ได้ชักธงเลย—พวกเขาก็จะไล่ตาม การแล่นเรือโดยใช้ธงปลอมเป็นกลอุบายที่ใช้กันทั่วไป ทั้งสำหรับผู้ล่าและเหยื่อ ตามธรรมเนียมแล้ว เรือจะต้องชักธงจริงขึ้นก่อนที่จะยิงนัดแรก การยิงโดยใช้ธงปลอมอาจทำให้ต้องเสียค่าใช้จ่ายอย่างมากในการพิจารณาคดีในศาลยึดทรัพย์ อาจถึงขั้นต้องชดใช้ค่าเสียหายให้กับเจ้าของเรือที่ถูกยึด^{[ 20 ]}

บ่อยครั้ง การยิงปืนใหญ่เพียงครั้งเดียวที่หัวเรือก็เพียงพอที่จะทำให้เหยื่อยอมจำนนแต่บางครั้งการระดมยิงปืนใหญ่ที่โหดร้ายก็กินเวลานานหลายชั่วโมงหรือหลายวัน พร้อมกับการขึ้นเรือและการต่อสู้ระยะประชิดด้วยดาบ ปืนพก และหอก ไม่ว่าการต่อสู้จะดุเดือดและนองเลือดเพียงใด เมื่อจบลงแล้ว ผู้ชนะจะต้องตั้งสติ ระงับความโกรธ และอดทนอดกลั้น ปฏิบัติต่อเชลยด้วยความสุภาพและมีมารยาทเท่าที่ความรอบคอบจะอนุญาต^{[ 21 ]}เจ้าหน้าที่ควบคุมลูกเรือเพื่อป้องกันการปล้นสะดมศัตรูที่พ่ายแพ้ หรือการขโมยสินค้าที่เรียกว่าการขนถ่ายสินค้า บทความของฟรานซิส อัพตันเกี่ยวกับสงครามทางทะเลเตือนว่า:

การยักยอกสินค้าที่ยึดได้ หรือการกระทำรุนแรงส่วนบุคคล หรือการทำร้ายร่างกายลูกเรือที่ถูกจับ หรือการแยกพวกเขาออกจากเรือที่ยึดได้โดยไม่ถูกต้อง หรือการไม่นำพวกเขามาสอบสวนต่อหน้าศาลที่ยึดทรัพย์ หรือการกระทำละเมิดอื่น ๆ ที่เป็นอันตรายต่อสิทธิและสุขภาพของนักโทษ อาจทำให้การยึดเรือหรือสินค้าเป็นของกลางเป็นโมฆะ และผู้กระทำละเมิดต้องชดใช้ค่าเสียหายด้วย^{[ 22 ]}

การนำของรางวัลขึ้นศาลอาจทำได้ยากด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น สภาพอากาศเลวร้าย ลูกเรือไม่เพียงพอ น้ำและเสบียงเหลือน้อย หรืออยู่ใกล้กับกองกำลังศัตรูที่มีกำลังเหนือกว่า ซึ่งในกรณีดังกล่าว เรืออาจถูกเรียกค่าไถ่ กล่าวคือ แทนที่จะทำลายเรือทันทีตามสิทธิของตน โจรสลัดหรือเจ้าหน้าที่กองทัพเรือจะยอมรับเอกสารในรูปแบบของหนังสือสัญญา เงินกู้ เป็นจำนวนเงินที่ตกลงกันไว้เป็นค่าไถ่จากกัปตันเรือ บนบก การกระทำเช่นนี้ถือเป็นการกรรโชกทรัพย์และคำสัญญาที่จะจ่ายเงินนั้นไม่สามารถบังคับใช้ในศาลได้ แต่ในทะเลถือเป็นวิธีปฏิบัติที่ยอมรับกัน และหนังสือสัญญาเงินกู้ถือเป็นตราสารที่สามารถโอนเปลี่ยนมือได้^{[ 23 ]}

บางครั้งเรือที่ถูกยึดจะถูกปล่อยเพื่อขนส่งนักโทษกลับบ้าน ซึ่งลอร์ดสโตเวลล์กล่าวว่า "โดยคำนึงถึงมนุษยธรรมและนโยบาย" ศาลทหารเรือต้องปกป้องด้วยความเอาใจใส่สูงสุด^{[ 24 ]}ในขณะที่ปฏิบัติภารกิจในฐานะเรือของกลุ่มผูกขาดเธอจะไม่ถูกจับอีกตราบใดที่เธอยังคงดำเนินการตามภารกิจต่อไป กลับมาอย่างรวดเร็ว และไม่ทำการค้าขายในระหว่างนั้น^{[ 25 ]}

อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้ว ผู้ยึดเรือจะจัดลูกเรือขึ้นเรือที่ยึดมาได้เพื่อแล่นเรือไปยังท่าเรือที่ใกล้ที่สุดของประเทศตนเองหรือประเทศพันธมิตร ซึ่งศาลที่พิจารณาคดีของเรือที่ยึดมาได้จะสามารถตัดสินคดีของเรือนั้นได้ หากระหว่างทาง เรือที่เป็นมิตรสามารถยึดเรือที่ยึดมาได้คืนมา ซึ่งเรียกว่าการช่วยเหลือ สิทธิในการตัดสินคดีเบื้องต้นจะประกาศว่ากรรมสิทธิ์ในเรือที่ได้รับการช่วยเหลือจะกลับคืนสู่เจ้าของเดิม นั่นคือ เรือนั้นจะไม่กลายเป็นเรือที่ยึดมาได้ของเรือที่ยึดคืนมา อย่างไรก็ตาม ผู้ช่วยเหลือมีสิทธิได้รับค่าชดเชยสำหรับการกู้เรือ^{[ 26 ]}เช่นเดียวกับที่พวกเขาได้ช่วยเหลือเรือที่เสียหายจากการจมในทะเล^{[ 27 ]}

ของรางวัลที่ส่งกลับไปยังประเทศของเรือที่ยึดได้หรือประเทศของพันธมิตรที่อนุญาตให้ดำเนินการยึดของรางวัล จะถูกฟ้องร้องในศาลทหารเรือ ในลักษณะ in rem —ซึ่งหมายถึง "ฟ้องร้องต่อสิ่งของ" หรือฟ้องร้องต่อตัวเรือเอง ด้วยเหตุนี้ คำตัดสินในคดีของรางวัลจึงใช้ชื่อเรือเป็นชื่อคดี เช่นThe Rapid (คดีของศาลฎีกาสหรัฐฯ ที่ตัดสินว่าสินค้าที่ซื้อก่อนเริ่มสงครามยังคงกลายเป็นสินค้าต้องห้ามหลังจากประกาศสงคราม) ^{[ 28 ]}หรือThe Elsebe (ลอร์ดสโตเวลล์ตัดสินว่าศาลของรางวัลบังคับใช้สิทธิภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศมากกว่ากฎหมายของประเทศบ้านเกิด) ^{[ 29 ]}การตัดสินของศาลของรางวัลที่ถูกต้องเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในการโอนกรรมสิทธิ์ที่ชัดเจนในเรือและสินค้าให้กับเจ้าของใหม่และยุติเรื่องนี้ ตามตำราของอัพตัน "แม้หลังจากครอบครองมาสี่ปีและทำการเดินทางหลายครั้ง กรรมสิทธิ์ในทรัพย์สินก็จะไม่เปลี่ยนแปลงหากไม่มีคำพิพากษาตัดสิน" ^{[ 30 ]}

ตัวแทนของโจรสลัดหรือเจ้าหน้าที่กองทัพเรือนำฟ้องโดยกล่าวหาว่าเรือที่ถูกยึดเป็นของศัตรู หรือบรรทุกสินค้าของศัตรู หรือฝ่าฝืนการปิดล้อม คณะกรรมการยึดทรัพย์ยึดเรือและสินค้า และรวบรวมเอกสาร แผนที่ และเอกสารอื่นๆ ของเรือ พวกเขามีหน้าที่พิเศษในการแจ้งศาลยึดทรัพย์เกี่ยวกับทรัพย์สินที่เน่าเสียได้ง่าย เพื่อขายอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันการเน่าเสีย และรายได้จะมอบให้แก่ผู้ที่ชนะคดี^{[ 31 ]}

คณะกรรมการรับฟังคำให้การจากพยานโดยใช้แบบสอบถาม ที่เป็นลายลักษณ์อักษร ตาม แบบฟอร์มมาตรฐาน ^{[ 32 ]}ศาลทหารเรือแทบจะไม่เคยรับฟังคำให้การสดเลย แบบสอบถามของคณะกรรมการมุ่งที่จะตรวจสอบขนาด ความเร็ว และกำลังของเรือ สัญญาณที่แลกเปลี่ยนกันและการต่อสู้ที่เกิดขึ้น ตำแหน่งที่ยึดเรือ สภาพอากาศและ "ระดับความสว่างหรือความมืด" และเรือลำอื่น ๆ ที่อยู่ในสายตา นั่นเป็นเพราะกฎหมายการยึดเรือของกองทัพเรือกำหนดให้เรือที่ให้ความช่วยเหลือ ซึ่งนิยามว่าเป็นเรือที่ "อยู่ในระยะสัญญาณ" ในขณะนั้น ได้รับส่วนแบ่งจากผลกำไร แบบสอบถามที่เป็นลายลักษณ์อักษรและเอกสารของเรือได้ระบุสัญชาติของเรือที่ยึดได้และลูกเรือ รวมถึงต้นทางและปลายทางของสินค้า กล่าวกันว่าเรือลำนั้น "ถูกยึดจากปากของตัวเอง" ^{[ 33 ]}

ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่างกฎหมายของรางวัลและกฎหมายอาญาแองโกล-อเมริกันทั่วไปคือการกลับภาระการพิสูจน์ตาม ปกติ ^{[ 34 ]}ในขณะที่ในศาลอาญาจำเลยถือว่าบริสุทธิ์จนกว่าจะได้รับการพิสูจน์ว่ามีความผิด ในศาลรางวัลเรือถือว่ามีความผิด (เช่น เรือรางวัลที่ถูกต้องตามกฎหมาย) เว้นแต่จะได้รับการพิสูจน์ว่าบริสุทธิ์ (เช่น ไม่ใช่) ^{[ 35 ]}ผู้จับเรือรางวัลจำเป็นต้องแสดงเพียง "ความสงสัยที่สมเหตุสมผล" ว่าทรัพย์สินนั้นอยู่ภายใต้การยึดทรัพย์ เจ้าของมีภาระในการพิสูจน์ในทางตรงกันข้าม^{[ 36 ]}

โดยปกติแล้วศาลตัดสินคดีเรือพิฆาตจะสั่งให้ริบเรือและสินค้าที่บรรทุกไปขายทอดตลาด แต่การตัดสินของศาลจะซับซ้อนมากขึ้นในกรณีของเรือที่เป็นกลาง หรือสินค้าของประเทศที่เป็นกลางที่บรรทุกอยู่บนเรือของศัตรู ประเทศต่างๆ จัดการกับสถานการณ์เหล่านี้แตกต่างกัน^{[ 37 ]}เมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 18 รัสเซีย สแกนดิเนเวีย ฝรั่งเศส และสหรัฐอเมริกาได้ยึดถือหลักการที่ว่า "เรือเสรีทำให้สินค้าเสรี" กล่าวคือ สินค้าบนเรือที่เป็นกลางไม่สามารถถูกริบเป็นเรือพิฆาตได้ แต่บริเตนยืนยันในทางตรงกันข้ามว่า สินค้าของศัตรูบนเรือที่เป็นกลาง หรือสินค้าที่เป็นกลางบนเรือของศัตรู อาจถูกยึดได้^{[ 38 ]}ซึ่งเป็นจุดยืนที่แพร่หลายในการปฏิบัติในศตวรรษที่ 19 ^{[ 39 ]}ความชาญฉลาดของคู่สงครามในการหลีกเลี่ยงกฎหมายโดยการแสร้งทำเป็นกลาง เอกสารปลอม การโอนกรรมสิทธิ์อย่างรวดเร็ว และกลอุบายอื่นๆ อีกมากมาย ถือเป็นธุรกิจหลักของศาลตัดสินคดีเรือพิฆาตในช่วงศตวรรษสุดท้ายของการแล่นเรือใบต่อสู้^{[ 40 ]}

เรือที่เป็นกลางอาจถูกจับกุมได้หากฝ่าฝืนการปิดล้อม การปิดล้อมนั้นจะต้องมีประสิทธิภาพจึงจะสามารถพิจารณาได้ในศาลพิจารณาคดีทรัพย์สินที่ถูกยึด กล่าวคือ จะต้องไม่เพียงแค่ประกาศ แต่ต้องมีการบังคับใช้จริง เรือที่เป็นกลางจะต้องได้รับการเตือน หากเป็นเช่นนั้น เรือใดๆ ที่ฝ่าฝืนการปิดล้อมไม่ว่าจะมีธงใดก็ตามก็อาจถูกจับกุมและตัดสินลงโทษได้^{[ 41 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารและลูกเรือบนเรือที่ฝ่าฝืนการปิดล้อมจะไม่ได้รับการปฏิบัติเหมือนเชลยศึก ดังที่หนังสือ Maritime Warfare and Prize ของ Upton ระบุไว้ว่า "บทลงโทษ และบทลงโทษเพียงอย่างเดียว ... คือการริบทรัพย์สินที่ใช้ในการ [ฝ่าฝืนการปิดล้อม]" บุคคลที่อยู่บนเรือที่ฝ่าฝืนการปิดล้อมสามารถถูกควบคุมตัวชั่วคราวในฐานะพยานเท่านั้น และหลังจากให้การเป็นพยานแล้ว ก็ได้รับการปล่อยตัวทันที^{[ 42 ]}

ความชอบธรรมของการตัดสินขึ้นอยู่กับกระบวนการที่ถูกต้องและเป็นธรรม การเบี่ยงเบนจากมาตรฐานความยุติธรรมที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลอาจนำไปสู่การฟ้องร้องดำเนินคดีอย่างต่อเนื่องจากเจ้าของเรือที่ไม่พอใจและบริษัทประกันภัยของพวกเขา ซึ่งมักยืดเยื้อเป็นเวลาหลายสิบปี

ตัวอย่างเช่น ในช่วงสงครามกึ่งทางการ ระหว่างอเมริกา กับฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษ 1790 ศาลตัดสินคดีของฝรั่งเศสในแคริบเบียนที่ทุจริต (ซึ่งมักจะได้รับส่วนแบ่งจากผลกำไร) ได้ใช้ข้ออ้างและกลอุบายเพื่อหาเหตุผลในการตัดสินลงโทษเรืออเมริกันที่เป็นกลาง^{[ 43 ]}พวกเขาตัดสินลงโทษเรือลำหนึ่งฐานบรรทุกสินค้าต้องห้ามของอังกฤษ เนื่องจากเข็มทิศในเข็มทิศแสดงตราสินค้าของอังกฤษ อีกเรือหนึ่งถูกตัดสินลงโทษเพราะหม้อและกระทะในห้องครัวเป็นของอังกฤษ เจ้าของเรือชาวอเมริกันที่โกรธแค้น ลูกหลานของพวกเขา และลูกหลานของลูกหลานของพวกเขา (ซึ่งมักทำหน้าที่เป็นตัวแทนของบริษัทประกันภัย) ได้ท้าทายการตัดสินใจเหล่านี้ในการฟ้องร้อง ซึ่งเรียกรวมกันว่า คดีการยึดทรัพย์ของฝรั่งเศส คดีการยึดทรัพย์เหล่านี้กินเวลานานกว่าหนึ่งศตวรรษ ตั้งแต่ทศวรรษ 1790 จนถึงปี 1915 ร่วมกับการเรียกร้องของชนเผ่าอินเดียนแดงเกี่ยวกับการละเมิดสนธิสัญญา คดีการยึดทรัพย์ของฝรั่งเศสจึงได้รับเกียรติอันน่าสงสัยว่าเป็นหนึ่งในคดีที่มีการฟ้องร้องยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหรัฐอเมริกา^{[ 44 ]}

ในการรบทางเรือ คำศัพท์ทางเทคนิคสำหรับเรือที่ถูกเรือรบยึดคือ "เรือรางวัล" ^{[ 45 ]}หรือ "เรือรางวัล" ซึ่งเป็นคำที่มีประวัติทางกฎหมายและการปฏิบัติงานที่ยาวนานและแม่นยำ ซึ่งพัฒนาขึ้นภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศและสาขาเฉพาะทางที่เรียกว่ากฎหมายว่าด้วยเรือรางวัลที่พิจารณาในศาลรางวัล [ ^{46 ] ตั้งแต่}ศตวรรษที่สิบเจ็ดจนถึงยุคเรือใบและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงครามนโปเลียนและสงครามปี 1812การยึดเรือของศัตรูหรือเรือที่เกี่ยวข้องกับศัตรูไม่ได้เป็นเพียงการกระทำรุนแรงในทะเล แต่เป็นกระบวนการทางกฎหมายที่มีการควบคุม^{[ 47 ]}เมื่อเรือรบหรือเรือโจรสลัด ที่ได้รับอนุญาต ยึดเรือลำอื่น เรือที่ถูกยึดจะถูกเรียกว่าเรือรางวัลหรือเรียกให้เต็มกว่านั้นคือเรือรางวัล การกำหนดนี้ยังไม่ได้หมายความว่าผู้ยึดเป็นเจ้าของเรือ แต่หมายความว่าเรือถูกควบคุมไว้เพื่อรอการพิจารณาคดีในภายหลัง

ตามธรรมเนียมปฏิบัติ ผู้ยึดเรือจะต้องจัดทีมลูกเรือประจำเรือที่ยึดมาได้ ซึ่งโดยทั่วไปประกอบด้วยนายทหารและลูกเรืออีกหลายคนแยกจากเรือที่ยึดมา เพื่อนำทางเรือไปยังท่าเรือที่เป็นมิตร ที่นั่น เรือและสินค้าจะถูกส่งไปยังศาลเฉพาะทางที่เรียกว่าศาลรางวัล ในอังกฤษมักจะเป็นศาลรองผู้บัญชาการทหารเรือในสหรัฐอเมริกาจะเป็นศาลแขวงของรัฐบาลกลางที่ทำหน้าที่พิจารณาคดีเกี่ยวกับทหารเรือ ศาลจะพิจารณาข้อเท็จจริงต่างๆ เช่น สัญชาติของเรือ กรรมสิทธิ์ในสินค้า สถานการณ์การยึด และว่ามีการละเมิดสิทธิของประเทศที่เป็นกลางหรือไม่ ก่อนที่จะตัดสินให้เรือเป็นของรางวัลอย่างเป็นทางการ การตัดสินให้เป็นของรางวัลเป็นขั้นตอนทางกฎหมายที่เปลี่ยนสถานะเรือที่ยึดมาจากเพียงแค่การยึดให้กลายเป็นของรางวัลโดยชอบด้วยกฎหมาย หากศาลตัดสินให้ผู้ยึดเรือชนะ เรือและสินค้าจะถูกขาย และเงินที่ได้จากการขายจะถูกจัดสรรตามกฎหมายและระเบียบของกองทัพเรือเป็นเงินรางวัลให้กับนายทหาร ลูกเรือ และบางครั้งก็ให้กับรัฐด้วย หากศาลตัดสินให้ฝ่ายผู้ยึดเรือเป็นฝ่ายแพ้คดี เช่น เนื่องจากเรือเป็นกลาง ถูกยึดโดยมิชอบ หรือถูกยึดโดยฝ่าฝืนสนธิสัญญาหรือกฎหมายจารีตประเพณี เรือก็จะถูกส่งคืนให้แก่เจ้าของ โดยมักจะมีการชดเชยค่าเสียหายด้วย

กรอบกฎหมายนี้อธิบายว่าเหตุใดเอกสารทางทะเลในปัจจุบันจึงระมัดระวังในการใช้ภาษา: เรือจะถูก "ยึด" หรือ "ริบ" ในทะเล แต่จะกลายเป็น "ของรางวัล" ในความหมายกรรมสิทธิ์อย่างสมบูรณ์ก็ต่อเมื่อศาลที่มีอำนาจ "ตัดสินลงโทษ" เท่านั้น ภายในระบบนี้ได้มีการพัฒนาคำศัพท์ทางเทคนิคอื่นๆ อีกหลายคำ เรือที่เคยถูกยึดเป็นของรางวัลแล้วถูกฝ่ายตรงข้ามยึดคืนเรียกว่า การยึดคืน (recapture) ซึ่งเป็นประเภทที่มีผลทางกฎหมายที่ซับซ้อนเกี่ยวกับสิทธิ์ในการกู้ซากและส่วนแบ่งผลประโยชน์ บุคคลหรือเรือที่ทำการยึดเรียกว่า ผู้ยึด (captor) ในขณะที่เจ้าของเดิมเป็นผู้เรียกร้องในกระบวนการพิจารณาคดีในศาล นายทหารที่ขึ้นไปบนเรือและยึดเรือข้าศึกมักถูกอธิบายว่าเป็นผู้ทำการยึด แต่สิทธิ์ในของรางวัลมักเป็นของลูกเรือทั้งหมดของเรือรบที่ทำการยึด บางครั้งอาจเป็นของกองเรือทั้งหมดด้วยซ้ำ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์และกฎระเบียบของแต่ละประเทศ ที่สำคัญ คำว่า "ของรางวัล" ไม่ได้ใช้เฉพาะกับเรือรบของศัตรูเท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้วมักใช้กับเรือสินค้า ซึ่งสินค้าที่บรรทุก เช่น น้ำตาล ไม้ แป้ง ฝ้าย หรือเสบียงสำหรับกองทัพเรือ มักมีมูลค่าสูงกว่าตัวเรือเสียอีก

ทั้งในทางปฏิบัติของอังกฤษและอเมริกา การทำสงครามทางทะเลจึงเกี่ยวพันกับการปล้นเรือพาณิชย์และคำศัพท์เกี่ยวกับกฎหมายเรือยึดทรัพย์ก็ปรากฏอยู่ในบันทึกประจำวัน จดหมาย และบันทึกของศาล เรือที่ถูกยึดอาจถูกอธิบายว่าเป็น "เรือยึดทรัพย์ที่มีค่า" "เรือยึดทรัพย์ที่น่าสงสัย" หรือ "เรือยึดทรัพย์ที่มีมูลค่าสูง" ซึ่งสะท้อนทั้งสถานะทางกฎหมายและผลตอบแทนทางการเงินที่คาดว่าจะได้รับ หลักการทางกฎหมายเบื้องหลังทั้งหมดนี้ตั้งอยู่บนแนวคิดที่ว่าสงครามทางทะเลอนุญาตให้ยึดทรัพย์สินของศัตรูได้อย่างถูกกฎหมาย แต่ภายใต้กฎที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องประเทศที่เป็นกลางและยับยั้งความรุนแรงที่ไร้การเลือกปฏิบัติ ดังนั้น แม้หลังจากการสู้รบที่ดุเดือด เรือก็ยังคงเป็นเพียงเรือที่ถูกยึดในทางกฎหมายจนกว่าจะมีการตัดสิน นี่คือเหตุผลที่ลูกเรือที่ทำหน้าที่ยึดทรัพย์ได้รับคำสั่งให้เก็บรักษาเอกสารของเรือ สมุดบันทึก และใบตราส่งสินค้า เนื่องจากเอกสารเหล่านี้เป็นหลักฐานสำคัญในคดีเรือยึดทรัพย์ หากเรือที่ถูกยึดสูญหายก่อนการตัดสิน อับปาง ถูกยึดคืน หรือจม สถานะของเรือและสิทธิ์ของผู้ยึดอาจไม่แน่นอนทางกฎหมาย

เมื่อเวลาผ่านไป คำว่า "รางวัล" ก็ได้พัฒนาความหมายที่กว้างขึ้น เกือบจะเป็นเชิงสัญลักษณ์ภายในวัฒนธรรมทางทะเล การยึดเรือรางวัลไม่ได้หมายถึงเพียงแค่การยึดทรัพย์สินของศัตรูออกจากทะเลเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการได้รับเกียรติ ชื่อเสียง และรางวัลที่เป็นรูปธรรมอีกด้วย อาชีพของนายทหารจะก้าวหน้าขึ้นจากการยึดเรือได้สำเร็จ ค่าจ้างของลูกเรือจะเพิ่มขึ้นจากการแจกจ่ายรางวัล และหนังสือพิมพ์จะรายงานอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับการมาถึงของ "เรือรางวัลอันงดงาม" ที่ท่าเรือ อย่างไรก็ตาม ความแม่นยำทางเทคนิคยังคงอยู่: "เรือรางวัล" คือเรือที่ยึดได้ภายใต้การคุ้มกัน "การตัดสินลงโทษ" คือการกระทำทางศาลที่สรุปสถานะของเรือนั้น "เงินรางวัล" คือมูลค่าที่แจกจ่าย และ "การยึดคืน" หมายถึงการกลับคืนสู่การครอบครอง กล่าวโดยสรุป เมื่อเรือรบยึดเรืออีกลำหนึ่งได้ ชื่อทางเทคนิคที่ถูกต้องสำหรับเรือที่ยึดได้คือ รางวัล ซึ่งเป็นคำที่ครอบคลุมไม่เพียงแต่การกระทำทางกายภาพของการยึดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบทางกฎหมาย เศรษฐกิจ และวัฒนธรรมทั้งหมดที่ควบคุมสงครามทางทะเลด้วย

ในยุคปัจจุบัน ประเทศต่างๆ เช่น แคนาดา มีอำนาจพิจารณาคดีเกี่ยวกับของรางวัล ซึ่งเป็นอำนาจของศาลกลางแห่งแคนาดาและรับผิดชอบในการพิจารณาคดีที่เกี่ยวข้องกับการยึดของกลางสงคราม กฎหมายของรางวัลของแคนาดากำหนดไว้ในพระราชบัญญัติรางวัลของแคนาดา RSC 1970, c. P-24 [ ^{48 ] ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้กับเรือเท่านั้น แต่ยังใช้กับเครื่องบินและสินค้าที่ยึดได้ในระหว่างความขัดแย้งทางอาวุธ ด้วย}กรอบกระบวนการสมัยใหม่ของแคนาดาสำหรับคดีรางวัลมีรากฐานมาจากกฎศาลรางวัล พ.ศ. 2482 ซึ่งทำซ้ำคำสั่งในสภา PC 1939-2682 ที่ออกเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2482 ภายใต้อำนาจของพระราชบัญญัติมาตรการสงครามกฎเหล่านี้กำหนดวิธีการดำเนินการเกี่ยวกับของรางวัลเมื่อสงครามโลกครั้งที่สองปะทุ ขึ้น ^{[ 49 ]}

การปล้นสะดมทางทะเลส่วนใหญ่สิ้นสุดลงในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อผู้แทนผู้มีอำนาจเต็มซึ่งตกลงกันในสนธิสัญญาปารีสในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499ซึ่งยุติสงคราม ไครเมีย ได้ตกลงกันในปฏิญญาปารีสว่าด้วยกฎหมายทางทะเล โดยสละสิทธิ์ในการออกหนังสืออนุญาตปล้นสะดม ทางทะเล ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}ข้อเสนอในปฏิญญานี้มาจากรัฐมนตรีต่างประเทศฝรั่งเศสและประธานสภาเคานต์ วาเลฟสกี

ตามถ้อยคำที่ระบุไว้อย่างชัดเจนในปฏิญญา:

• การปล้นสะดมทางทะเลถูกยกเลิกไปแล้วและยังคงถูกยกเลิกต่อไป
• ธงที่เป็นกลางใช้คลุมสินค้าของฝ่ายศัตรู ยกเว้นสินค้าต้องห้ามในสงคราม
• สินค้าที่เป็นกลาง ยกเว้นสินค้าต้องห้ามในสงคราม จะไม่ถูกยึดภายใต้ธงของศัตรู
• การปิดล้อมเพื่อให้มีผลผูกพันจะต้องมีประสิทธิภาพ กล่าวคือ ต้องรักษาไว้ด้วยกำลังที่เพียงพอที่จะป้องกันการเข้าถึงชายฝั่งของศัตรูได้^{[ 53 ]}

ปฏิญญาดังกล่าวมีข้อเท็จจริงทางกฎหมายที่แปลกใหม่ ซึ่งทำให้เป็นไปได้เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ประเทศต่างๆ ที่ไม่ได้เป็นตัวแทนในการจัดตั้งและ/หรือลงนามในสนธิสัญญาพหุภาคี สามารถเข้าร่วมเป็นภาคีได้ในภายหลัง ดังที่ปรากฏในถ้อยคำที่ชัดเจนของสนธิสัญญา:

ปฏิญญาฉบับนี้ไม่ผูกพันและจะไม่ผูกพัน เว้นแต่ระหว่างมหาอำนาจที่ได้เข้าร่วมหรือจะเข้าร่วม" ^{[ 54 ]}

แถลงการณ์ดังกล่าวเขียนเป็นภาษาฝรั่งเศส แปลเป็นภาษาอังกฤษ และส่งทั้งสองฉบับไปยังประเทศต่างๆ ทั่วโลกพร้อมคำเชิญให้เข้าร่วม ซึ่งนำไปสู่การเข้าร่วมของประเทศต่างๆ รวม 55 ประเทศ นับเป็นก้าวสำคัญสู่โลกาภิวัตน์ของกฎหมายระหว่างประเทศ การยอมรับอย่างกว้างขวางเช่นนี้คงเป็นไปไม่ได้ในระยะเวลาอันสั้นหากปราศจากแถลงการณ์นี้

อย่างไรก็ตาม สหรัฐอเมริกาไม่ได้เป็นผู้ลงนามและมีเหตุผลที่จะไม่เข้าร่วมสนธิสัญญาในภายหลัง^{[ 55 ]}หลังจากได้รับคำเชิญให้เข้าร่วม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯวิลเลียม แอล. มาร์ซีทนายความและผู้พิพากษา ได้เขียนจดหมายลงวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 ถึงประเทศอื่นๆ ซึ่งรวมถึงเนเธอร์แลนด์ ด้วย :

สหรัฐอเมริกาได้รับทราบด้วยความเสียใจอย่างยิ่งว่า ในบางกรณี ข้อเสนอทั้งสี่ข้อ พร้อมเงื่อนไขทั้งหมดที่แนบมาด้วย ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วโดยไม่รอบคอบ โดยไม่มีข้อจำกัดหรือเงื่อนไขใดๆ ซึ่งรัฐบาลนี้ไม่อาจปฏิเสธได้

สหรัฐฯ ไม่ต้องการจำกัดการปล้นสะดมทางทะเล และพยายามปกป้องทรัพย์สินส่วนตัวทั้งหมดบนเรือที่เป็นกลางหรือเรือข้าศึก^{[ 56 ] [ 57 ]}มาร์ซีเตือนประเทศที่มีผลประโยชน์ทางทะเลเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่และกองทัพเรือขนาดเล็ก เช่น เนเธอร์แลนด์ ให้ตระหนักว่าการสิ้นสุดของการปล้นสะดมทางทะเลหมายความว่าพวกเขาจะต้องพึ่งพาประเทศที่มีกองทัพเรือที่แข็งแกร่งอย่างสิ้นเชิง มาร์ซีจบจดหมายด้วยความหวังว่า

...ซึ่งอาจทำให้พวกเขาลังเลที่จะยอมรับข้อเสนอที่ถูกมองว่าอาจนำมาซึ่งผลเสียร้ายแรงต่อทุกประเทศ ยกเว้นประเทศที่มีกองทัพเรือที่ทรงพลังอยู่แล้ว หรือเต็มใจที่จะจัดหามาไว้ใช้เอง

สหรัฐฯ ยอมรับประเด็นอื่นๆ ในปฏิญญาดังกล่าว ซึ่งถือเป็นการรวบรวมกฎหมายจารีตประเพณี

ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกาเรือโจรสลัดของฝ่ายสัมพันธมิตรได้แล่นเข้าโจมตีเรือสินค้าของฝ่ายสหภาพ^{[ 58 ]}ในทำนองเดียวกัน ฝ่ายสหภาพ (แม้ว่าจะปฏิเสธที่จะยอมรับความชอบธรรมของหนังสืออนุญาตการปล้นสะดมของฝ่ายสัมพันธมิตร) ก็อนุญาตให้กองทัพเรือของตนยึดเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรเป็นของรางวัล มาตรา 1 ส่วนที่ 8 ของรัฐธรรมนูญสหรัฐฯ อนุญาตให้รัฐสภาสามารถอนุมัติการออกหนังสืออนุญาตการปล้นสะดมได้ อย่างไรก็ตาม รัฐสภาไม่ได้ดำเนินการดังกล่าวอีกเลยนับตั้งแต่สงครามกลางเมืองอเมริกา^{[ 59 ]}

ศาลรางวัลระหว่างประเทศจะถูกจัดตั้งขึ้นตามสนธิสัญญาที่ 12 ของอนุสัญญากรุงเฮก ค.ศ. 1907แต่สนธิสัญญานี้ไม่เคยมีผลบังคับใช้ เนื่องจากมีเพียงนิการากัว เท่านั้น ที่ให้สัตยาบัน^{[ 60 ]}

การปล้นเรือพาณิชย์โดยเรือเอกชน^{[ 61 ]}สิ้นสุดลงในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา แต่เจ้าหน้าที่กองทัพเรือยังคงมีสิทธิ์ได้รับเงินรางวัลต่อไปอีกระยะหนึ่ง สหรัฐอเมริกายังคงจ่ายเงินรางวัลให้กับเจ้าหน้าที่กองทัพเรือในช่วงสงครามสเปน-อเมริกาและได้ยกเลิกการปฏิบัตินี้โดยกฎหมายเฉพาะในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เท่านั้น ศาลรางวัลของสหรัฐฯ ไม่ได้พิจารณาคดีใดๆ ที่เกิดจากการยึดเรือของตนเองในสงครามโลกครั้งที่ 1 หรือสงครามโลกครั้งที่ 2 (แม้ว่าศาลฎีกาจะตัดสินคดีเรือของเยอรมันลำหนึ่ง คือSS Appam ในคดีThe Steamship Appamซึ่งถูกนำมาและเก็บไว้ที่Hampton Roads ) ^{[ 62 ]}ในทำนองเดียวกัน รัสเซีย โปรตุเกส เยอรมนี ญี่ปุ่น จีน โรมาเนีย และฝรั่งเศส ได้ปฏิบัติตามสหรัฐอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่ 1 โดยประกาศว่าจะไม่จ่ายเงินรางวัลให้กับเจ้าหน้าที่กองทัพเรืออีกต่อไป ในวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457 รัฐบาลอังกฤษและฝรั่งเศสได้ลงนามในข้อตกลงจัดตั้งเขตอำนาจศาลของรัฐบาลเหนือเรือที่ยึดได้โดยฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง^{[ 63 ]}รัฐบาลรัสเซียได้เข้าร่วมข้อตกลงนี้เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2458 ^{[ 64 ]}และรัฐบาลอิตาลีได้เข้าร่วมเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2460 ^{[ 65 ]}

พระราชบัญญัติรางวัล ค.ศ. 1948
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการจ่ายเงิน การจัดสรร หรือการใช้เงินรางวัลที่พระราชทานโดยพระมหากษัตริย์จากทรัพย์สินที่ยึดได้ในสงครามครั้งล่าสุด เกี่ยวกับการจ่ายเงินและการรับเงินในส่วนของทรัพย์สินที่ยึดได้จากรัฐบาลหรือศาลของส่วนหนึ่งของอาณาจักรของพระมหากษัตริย์นอกสหราชอาณาจักร เพื่อยกเลิกสิทธิพิเศษในการพระราชทานเงินรางวัลแก่ผู้ยึดเรือและเงินรางวัลตอบแทนในอนาคต เพื่ออนุญาตให้มีการจ่ายเงินจำนวนหนึ่งที่ไม่มีผู้มาเรียกร้องในศาลเกี่ยวกับทรัพย์สินที่ยึดได้เข้าสู่คลัง และเพื่อวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับเรื่องดังกล่าวข้างต้น
การอ้างอิง	12, 13 และ 14 ภูมิศาสตร์ 6.ค. 9
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	16 ธันวาคม พ.ศ. 2491

ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และนอร์เวย์อาจฟื้นฟูนโยบายการยึดเรือของกองทัพเรืออีกครั้ง แม้ว่าการรุกรานของเยอรมนีและการยอมจำนนในเวลาต่อมาของทั้งสามประเทศจะทำให้นโยบายนี้สิ้นสุดลงอย่างรวดเร็ว สหราชอาณาจักรได้ยุติสิทธิ์ของเจ้าหน้าที่กองทัพเรือในการรับส่วนแบ่งเงินรางวัลอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 66 ]}

ภายใต้กฎหมายและสนธิสัญญาระหว่างประเทศในปัจจุบัน ประเทศต่างๆ ยังคงสามารถนำเรือข้าศึกขึ้นศาลพิจารณาคดีเพื่อตัดสินและขายทอดตลาดได้ แต่ปัจจุบันไม่มีประเทศใดเสนอส่วนแบ่งให้แก่เจ้าหน้าที่หรือลูกเรือที่เสี่ยงชีวิตในการยึดเรือเหล่านั้นอีกแล้ว

ผลประโยชน์ส่วนตนเป็นแรงผลักดันที่ทำให้ชาวเรือต้องยอมรับกฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการยึดทรัพย์ ... [รวมถึงพ่อค้า] เพราะมันนำมาซึ่งความแน่นอนอันมีค่าในการทำธุรกรรมของพวกเขา หากกฎมีความชัดเจนและเป็นสากล พวกเขาสามารถขนส่งสินค้าไปต่างประเทศในช่วงสงครามได้ หลังจากซื้อประกันภัยความเสี่ยงที่ทราบแล้ว ... ในอีกด้านหนึ่ง ผู้ที่ซื้อเรือและสินค้าจากศาลยึดทรัพย์ก็มีความสบายใจที่รู้ว่าสิ่งที่พวกเขาซื้อนั้นเป็นของพวกเขาอย่างแท้จริง หลักการและแนวปฏิบัติเกี่ยวกับการยึดทรัพย์ทางทะเลได้รับการยึดถืออย่างกว้างขวางเป็นเวลาสี่ศตวรรษในหมู่ประเทศอธิปไตยจำนวนมาก เพราะการยึดถือหลักการนี้เป็นผลประโยชน์ทางวัตถุของกองทัพเรือ โจรสลัด พ่อค้าและนายธนาคาร และพระมหากษัตริย์ของพวกเขา นักการทูตและนักกฎหมายระหว่างประเทศที่ต่อสู้ในโลกนี้เพื่อให้บรรลุกฎหมายสากลอาจพิจารณาบทเรียนนี้ได้^{[ 67 ]}

• การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนในรัฐอะลาบามา
• การปล้นสะดมทางการค้า
• โจรสลัดฝ่ายสัมพันธมิตร
• ศาลอุทธรณ์ในคดีการจับกุม
• เรือฝ่าการปิดล้อมในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา
• หนังสืออนุญาตจับโจรสลัด
• ของที่ระลึกจากสงคราม
• รางวัลแห่งสงคราม
• เหตุการณ์อัลท์มาร์ค

• สรุปกฎหมายรางวัลของสหรัฐอเมริกา ค.ศ. 1868

สื่อที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายรางวัลในวิกิมีเดียคอมมอนส์