ดัสโซลต์ มิราจ III

Q: มิราจ IIIC และ มิราจ IIIB

เครื่องบินรุ่นผลิตหลักลำแรกคือ Mirage IIIC บินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ.

เครื่องบินรบ Dassault Mirage III ( การออกเสียงภาษาฝรั่งเศส: [ miʁaʒ ] ) เป็น เครื่องบินรบแบบที่นั่งเดี่ยว/สองที่นั่ง เครื่องยนต์เดี่ยวที่พัฒนาและผลิตโดยบริษัทเครื่องบินฝรั่งเศสDassault Aviationเป็นเครื่องบินรบของยุโรปตะวันตกเครื่องแรกที่บินด้วยความเร็วเหนือMach 2ในแนวนอน^[¹^]ซึ่งทำได้ในวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2491 ^[²^]

ในปี พ.ศ. 2495 รัฐบาลฝรั่งเศสได้ออกข้อกำหนด โดยเรียกร้องให้มีเครื่องบินสกัดกั้น ที่มีน้ำหนักเบาและใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศในบรรดาผู้ตอบรับนั้นมี Dassault ซึ่งได้ออกแบบเครื่องบินที่รู้จักกันในชื่อ Mirage I ในช่วงแรก หลังจากการทดสอบการบินที่ประสบความสำเร็จตลอดปี พ.ศ. 2497 ซึ่งทำความเร็วได้ถึง Mach 1.6 จึงได้ตัดสินใจว่าจำเป็นต้องมีเครื่องบินรุ่นต่อไปที่มีขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับอุปกรณ์และน้ำหนักบรรทุกที่จำเป็น ข้อเสนอ Mirage II ที่ขยายขนาดได้รับการพิจารณา เช่นเดียวกับ MD 610 Cavalier (3 รุ่น) ^[³^]แต่ถูกยกเลิกไปเพื่อเลือกการออกแบบที่พัฒนาต่อไป โดยใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้หลังSnecma Atar ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น Mirage III ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2503 เครื่องบินรุ่นผลิตหลักลำแรก ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็น Mirage IIIC ได้ทำการบินครั้งแรกการส่งมอบเครื่องบินรุ่นนี้เพื่อใช้งานครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 กองทัพอากาศฝรั่งเศส ( Armée de l'Air , AdA) ได้รับเครื่องบิน Mirage IIIC จำนวนทั้งหมด 95 ลำหลังจากนั้นไม่นานก็มีการพัฒนารุ่นต่างๆ ของ Mirage IIIC ตามมาอีกมากมาย

เครื่องบิน Mirage III ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสำหรับทั้งกองทัพอากาศฝรั่งเศสและลูกค้าส่งออกจำนวนมาก ผู้ใช้งานในต่างประเทศที่โดดเด่นของเครื่องบินรบนี้ ได้แก่อาร์เจนตินาออสเตรเลียแอฟริกาใต้ปากีสถานและอิสราเอลรวมถึง ประเทศ ที่ไม่เข้าร่วมกลุ่มพันธมิตร อีกหลายประเทศ เครื่องบิน Mirage III มักถูกพิจารณาว่าเป็น เครื่องบินรบ ยุคที่สอง และมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกับผู้ใช้งานหลายราย ในช่วงเวลาหนึ่ง เครื่องบินประเภทนี้ยังคงเป็นเครื่องบินที่คล่องตัวพอสมควรและเป็นคู่ต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพเมื่อทำการต่อสู้ระยะประชิด[ 4 ] ^ใน^{ระหว่าง}^การใช้งานในกองทัพอากาศฝรั่งเศส เครื่องบิน Mirage III มักติดตั้งอาวุธโจมตีภาคพื้นดินหรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R.550 Magic การออกแบบพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างอเนกประสงค์ ทำให้เครื่องบินรบรุ่นนี้สามารถปรับเปลี่ยนเพื่อใช้งานในบทบาทต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย รวมถึงรุ่นฝึกรุ่นลาดตระเวนและ รุ่น โจมตีภาคพื้นดินพร้อมด้วยรุ่นดัดแปลงที่ครอบคลุมมากขึ้นอีกหลายรุ่น เช่นDassault Mirage 5 , Dassault Mirage IIIVและAtlas Cheetah [ ⁵^]^ผู้ใช้งานบางรายได้ดำเนินการดัดแปลงและอัปเกรดอย่างกว้างขวาง เช่นโครงการ ROSEของกองทัพอากาศปากีสถาน

เครื่องบินรบ Mirage III ถูกใช้งานในภารกิจการรบจริงในความขัดแย้งหลายครั้งโดยผู้ใช้งานหลายฝ่ายกองทัพอากาศอิสราเอลอาจเป็นผู้ใช้งานเครื่องบินรบนี้มากที่สุดนอกเหนือจากฝรั่งเศส อิสราเอลได้ส่งเครื่องบิน Mirage III เข้าร่วมในสงคราม 6 วันซึ่งใช้เป็นทั้งเครื่องบินครองอากาศและเครื่องบินโจมตีและ ใน สงครามยมคิปปูร์ซึ่งใช้ในการต่อสู้ทางอากาศร่วมกับเครื่องบินIAI Nesherซึ่งเป็นเครื่องบินที่อิสราเอลสร้างขึ้นโดยดัดแปลงมาจาก Mirage 5 นักบินมือฉมังอย่าง Giora Epsteinทำลายเครื่องบินข้าศึกทั้งหมดของเขาด้วยเครื่องบิน Mirage III หรือ Nesher ในช่วงสงครามชายแดนแอฟริกาใต้เครื่องบิน Mirage III เป็นกำลังหลัก ของ กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ประกอบด้วยเครื่องบินสกัดกั้น Mirage IIICZ, เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Mirage IIIEZ และเครื่องบินลาดตระเวน Mirage IIIRZ หลังจากมีการนำเครื่องบินMirage F1 รุ่นใหม่กว่ามาใช้งาน เครื่องบินประเภทนี้จึงถูกลดบทบาทลงในสงคราม เช่น การสกัดกั้นในเวลากลางวัน การรักษาความปลอดภัยฐานทัพ การลาดตระเวน และการฝึกบินกองทัพอากาศอาร์เจนตินาใช้เครื่องบิน Mirage IIIEA ในสงครามฟอล์คแลนด์แต่การที่ไม่มี ความสามารถ ในการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศทำให้ประโยชน์ของเครื่องบินในสงครามลดลง แม้จะใช้ถังเชื้อเพลิงสำรอง เครื่องบิน Mirage ก็มีระยะเวลาปฏิบัติการเพียงห้านาทีในพื้นที่การรบโดยรอบกองเรืออังกฤษเท่านั้น

การพัฒนา

ต้นกำเนิด

ตระกูล Mirage III มีต้นกำเนิดมาจากการศึกษาชุดหนึ่งที่ดำเนินการโดยกระทรวงกลาโหมของฝรั่งเศสซึ่งเริ่มต้นในปี 1952 ในขณะนั้น หลายประเทศให้ความสนใจในศักยภาพของเครื่องบินขับไล่ขนาดเบาซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากประสบการณ์การรบที่ได้รับในช่วงสงครามเกาหลีโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินขับ ไล่พลังเจ็ท Mikoyan-Gurevich MiG-15 ที่สร้าง โดยสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับความสนใจอย่างมากในระดับนานาชาติ^[⁶^]ประเทศตะวันตกกระตือรือร้นที่จะสำรวจประสิทธิภาพของ เครื่องบิน ขับไล่ปีกกวาด พลังเจ็ทที่ไม่ซับซ้อนและติดอาวุธหนัก โดยได้รับแรงบันดาลใจจากความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วในด้านขีดความสามารถของเครื่องบินที่สหภาพโซเวียตได้ทำไว้ ฝรั่งเศสเป็นหนึ่งในรัฐบาลที่เร็วที่สุดของหลายประเทศ รวมถึงสหราชอาณาจักร (ส่งผลให้เกิดFolland Gnat ) สหรัฐอเมริกา (นำไปสู่Douglas A-4 Skyhawk ) และอิตาลี (ซึ่งกลายเป็นFiat G.91 ) ที่เริ่มส่งเสริมการพัฒนาเครื่องบินดังกล่าว^[⁶^]

ในปี พ.ศ. 2495 รัฐบาลฝรั่งเศสได้ออกข้อกำหนด โดยเรียกร้องให้มีเครื่องบินสกัดกั้น น้ำหนักเบา ที่สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ สามารถไต่ระดับความสูงได้ถึง18,000 เมตร (59,100 ฟุต)ภายใน 6 นาที พร้อมทั้งสามารถทำความเร็วได้ถึงMach 1.3 ในการบินระดับ^[¹^]^[⁶^]ผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส 3 รายตัดสินใจตอบสนองต่อข้อกำหนดนี้ ได้แก่Dassault Aviation , Sud-EstและSud-OuestโดยนำเสนอMD.550 Mystère Delta , SE.212 DurandalและSO.9000 Tridentตามลำดับ เครื่องบินที่ Dassault นำเสนอ ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ MD.550 Mystère Delta เป็นเครื่องบินขนาดเล็กและดูเพรียวบาง ซึ่งขับเคลื่อนหลักด้วย เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ท แบบเผาไหม้หลัง Armstrong Siddeley MD30R Viper ขนาด 9.61 kN (2,160 lbf) จำนวน 2 เครื่อง (ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดย Dassault) ผิดปกติ การออกแบบยังมีข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนรองในรูปแบบของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวSEPR -built 66 ซึ่งสามารถให้แรงขับบูสต์ได้4.7 kN (1,100 lbf ) ^[⁶^]

โครงสร้างพื้นฐานของ MD.550 Mystère Delta มีลักษณะเป็นปีกเดลต้า แบบไม่มีหาง โดยมีความหนา 5 เปอร์เซ็นต์ (อัตราส่วนของความหนาปีกต่อความยาว) และมุมกวาด 60° พร้อมด้วยครีบหางแนวตั้งขนาดใหญ่และหางเสือ [ 7 ^{] [ 6}^{]อย่างไรก็ตามการ}ออกแบบปีกเดลต้าแบบไม่มีหางทำให้เกิดข้อจำกัดหลายประการ รวมถึงการไม่มีครีบหางแนวนอนซึ่งหมายความว่าไม่สามารถใช้แฟลป แบบทั่วไปได้ ส่งผลให้ระยะวิ่งขึ้นค่อนข้างยาวและความเร็วในการลงจอดสูง ^{[ 8 ]}ปีกเดลต้าเองก็จำกัดความคล่องตัวและประสบปัญหาการสั่นสะเทือนที่ระดับความสูงต่ำเนื่องจากพื้นที่ปีกขนาดใหญ่และภาระปีก ที่ต่ำ อย่างไรก็ตาม ปีกเดลต้าเป็นการออกแบบที่เรียบง่าย สร้างง่าย และค่อนข้างแข็งแรง ในขณะเดียวกันก็มีปริมาตรภายในปีกที่มากพอที่จะเก็บเชื้อเพลิงและสามารถทำความเร็วสูงได้เมื่อบินเป็นเส้นตรง^{[ 1 ]}

"ถ้าหากไม่ใช่เพราะวิธีการจัดการเรื่องที่งุ่มง่ามของคุณในอังกฤษ คุณคงสร้างมิราจได้ด้วยตัวเองแล้ว"

— มาร์เซล ดัสโซลต์ผู้ก่อตั้งบริษัทดัสโซลต์ เอวิเอชั่น^[⁹^]

เดเร็ก วูด นักเขียนด้านการบินชาวอังกฤษ สังเกตว่ามี "ความคล้ายคลึงกันอย่างน่าทึ่ง" ระหว่าง MD.550 Delta กับ เครื่องบินทดลอง Fairey Delta 2 ของอังกฤษ ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2497 และสร้างสถิติความเร็วโลกใหม่เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 10 ]}ในช่วงท้ายของการทดสอบ Fairey Delta 2 ในเดือนตุลาคมและพฤศจิกายน พ.ศ. 2499 เครื่องบิน FD2 ได้ทำการบินทดสอบความเร็วเหนือเสียงระดับต่ำ 47 เที่ยวบินจากฐานทัพอากาศกาโซซ์เมืองบอร์โดประเทศฝรั่งเศส^{[ 11 ]}วิศวกรของดัสโซลต์ได้สังเกตการทดลองเหล่านี้และได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประสิทธิภาพและลักษณะการบินของเครื่องบินปีกสามเหลี่ยม^{[ 10 ]} Delta 2 ยืนยันทฤษฎีของดัสโซลต์ และให้หลักฐานสนับสนุนเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการพัฒนา Mirage III ^{[ 12 ]}

การทดสอบการบิน

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2498 ต้นแบบแรกของ MD.550 Mystère Delta ซึ่งไม่มีเครื่องยนต์เผาไหม้เพิ่มเติมหรือเครื่องยนต์จรวด และมีหางเสือแนวตั้งขนาดใหญ่ผิดปกติ ได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 13 ]}^{[ 6 ]}ในการกำหนดค่านี้ เครื่องบินสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง Mach 1.15 หลังจากการบินครั้งแรก เครื่องบินได้รับการออกแบบใหม่โดยลดขนาดของหางเสือแนวตั้งลง พร้อมกับการติดตั้งเครื่องยนต์เผาไหม้เพิ่มเติมและเครื่องยนต์จรวด ณ จุดนี้ เครื่องบินจึงได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นMirage I ^{[ 14 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2497 ต้นแบบสามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.3 ในการบินระดับโดยไม่ใช้จรวดช่วย และยังสามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.6 เมื่อใช้เครื่องยนต์จรวด^{[ 1 ]}ตามที่ John F. Brindley ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ การทดสอบ Mirage I และต้นแบบของ Trident และ Durandal ซึ่งเป็นคู่แข่ง ได้แสดงให้เห็นถึงข้อจำกัดของแนวคิดเครื่องบินขับไล่ขนาดเบา นั่นคือข้อจำกัดทั้งในด้านระยะเวลาบินและความสามารถในการบรรทุกอุปกรณ์/น้ำหนักบรรทุก^{[ 15 ]}ขนาดที่เล็กของ Mirage I ทำให้สามารถติดตั้งอาวุธได้เพียงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ เพียงลูกเดียว และในระหว่างการทดสอบการบินก็ได้ข้อสรุปว่าเครื่องบินมีขนาดเล็กเกินไปที่จะบรรทุกอาวุธที่มีประโยชน์ได้ หลังจากการทดสอบการบินเสร็จสิ้น ต้นแบบ Mirage I ก็ถูกยกเลิกในที่สุด^{[ 1 ]}

Dassault กระตือรือร้นที่จะผลิตเครื่องบินรบรุ่นใหม่เพื่อทดแทนต้นแบบ Mirage I; ในช่วงหนึ่ง บริษัทกำลังพิจารณาที่จะผลิตรุ่นที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งรู้จักกันในชื่อMirage II ซึ่งจะติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทTurbomeca Gabizoสองเครื่อง^{[ 15 ]}อย่างไรก็ตาม ในที่สุด Mirage II ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น เนื่องจากถูกมองข้ามไปและเลือกใช้การออกแบบที่ทะเยอทะยานยิ่งกว่า โดยมีน้ำหนักมากกว่า Mirage I รุ่นดั้งเดิมถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้หลัง Snecma Atar ที่พัฒนาขึ้นใหม่ ซึ่งสามารถสร้างแรงขับได้ถึง43.2 kN (9,700 lbf) Atar เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบไหลตามแกน ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์BMW 003 ของเยอรมันในยุคสงครามโลกครั้งที่สอง^[¹⁶^]เครื่องบินรบที่ติดตั้ง Atar รุ่นใหม่นี้ได้รับชื่อว่าMirage III ^[¹⁵^]นอกจากนี้ยังมี การออกแบบ เครื่องบินรบหนัก ขนาดใหญ่กว่าอีกรุ่น หนึ่ง ซึ่งเรียกว่าMirage IVปัจจัยสำคัญประการหนึ่งคือความสนใจจากกองทัพฝรั่งเศส ซึ่งได้แจ้งให้บริษัททราบถึงความชื่นชอบในข้อเสนอ Mirage III ^[¹⁵^]

เครื่องบิน Mirage III ได้รวมเอาหลักการออกแบบใหม่ต่างๆ เข้าไว้ด้วยกัน เช่น แนวคิด กฎพื้นที่ทรานโซนิก ซึ่งการเปลี่ยนแปลงหน้าตัดของเครื่องบินจะทำอย่างค่อยเป็นค่อยไปที่สุด ส่งผลให้เกิดรูปทรง "เอวคอด" อันโด่งดังของเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียงหลายลำ^[¹⁵^]เช่นเดียวกับ Mirage I รุ่นก่อนหน้า Mirage III มีช่องสำหรับเครื่องยนต์จรวดบูสเตอร์ ในวันที่ 17 พฤศจิกายน 1956 เครื่องบินต้นแบบ Mirage III ได้ทำการบินครั้งแรก^[¹³^]^[¹⁵^]ในการบินครั้งที่ 10 มีการบันทึกว่าสามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.52 ในบางช่วง^[¹⁷^]ในระหว่างโครงการทดสอบการบิน เครื่องบินต้นแบบได้รับการติดตั้งตัวกระจายคลื่นกระแทก แบบครึ่งกรวยที่ควบคุมด้วยมือคู่หนึ่ง ซึ่งเรียกว่าsouris ("หนู") ซึ่งสามารถเลื่อนไปข้างหน้าได้เมื่อหมายเลข Mach เพิ่มขึ้น วิธีนี้ช่วยลดการสูญเสียแรงดันขาเข้าโดยทำให้คลื่นกระแทกเฉียงของลำตัวเครื่องบินยังคงอยู่นอกขอบช่องรับอากาศ รายงานระบุว่า การเพิ่มจรวดดังกล่าวทำให้สามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.65 ในขณะที่การใช้จรวดเสริม SEPR 66 (ที่ติดตั้งใน Mirage I) ทำให้สามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.8 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 ^[¹³^]^[¹⁷^]^[¹⁵^]

ความสำเร็จของต้นแบบ Mirage III ส่งผลให้มีการสั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ Mirage IIIAรุ่นก่อนการผลิตจำนวน 10 ลำแม้ว่าเดิมทีเครื่องบินประเภทนี้ถูกออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องบินสกัดกั้น แต่การสั่งซื้อครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการพัฒนาเครื่องบินประเภทนี้สำหรับบทบาทอื่นๆ เพิ่มเติมด้วย^{[ 15 ]} Mirage IIIA มีความยาวมากกว่าต้นแบบ Mirage III เกือบ 2 เมตร มีปีกที่ใหญ่ขึ้น มีพื้นที่เพิ่มขึ้น 17.3 เปอร์เซ็นต์ ความยาวปีกลดลงเหลือ 4.5 เปอร์เซ็นต์ และใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Atar 09B ที่สามารถสร้างแรงขับหลังการเผาไหม้ได้สูงสุดถึง58.9 กิโลนิวตัน (13,200 ปอนด์)นอกจากนี้ยังคงใช้เครื่องยนต์จรวดSEPR 841 ด้วย ^[¹⁸^] Mirage IIIA ยังติดตั้งเรดาร์สกัดกั้นทางอากาศ Cyrano Ibisที่สร้างโดยThomson-CSFระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินตามมาตรฐานการปฏิบัติงาน และร่มชูชีพลดระยะการลงจอด

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบิน Mirage IIIA ลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 15 ]}ในวันที่ 24 ตุลาคมของปีนั้น^{[ 2 ]}เครื่องบินลำนี้ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง Mach 2.2 ในระหว่างการทดสอบการบินครั้งหนึ่ง จึงกลายเป็นเครื่องบินจากยุโรปตะวันตกเป็นลำแรกที่ทำความเร็วเกิน Mach 2 ในการบินระดับ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 เครื่องบิน Mirage IIIA ลำที่สิบและลำสุดท้ายได้ถูกผลิตออกมา เครื่องบินก่อนการผลิตหกลำสุดท้ายนี้เป็นตัวแทนของมาตรฐานการผลิตเริ่มต้นในภายหลังเป็นส่วนใหญ่^{[ 15 ]}ระบบการทดสอบเกี่ยวข้องกับภารกิจที่หลากหลาย รวมถึงการประเมินเครื่องยนต์จรวด SEPR 841 รุ่นใหม่ถังเชื้อเพลิง ใต้ปีกแบบต่างๆ และระบบหลักอื่นๆ^{[ 19 ]} เครื่องบิน Mirage IIIA ลำหนึ่งใช้ เครื่องยนต์ Rolls-Royce Avon 67ที่สามารถสร้าง แรงขับได้ 71.1 kN (16,000 lbf)เพื่อใช้เป็นแบบจำลองสำหรับ การประเมิน ในออสเตรเลียซึ่งได้รับชื่อMirage IIIOเครื่องบินรุ่นนี้บินในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 แต่ในที่สุดเครื่องยนต์ Avon ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินที่ผลิตจริง^[²⁰^]^[²¹^]

มิราจ IIIC และ มิราจ IIIB

เครื่องบินรุ่นผลิตหลักลำแรกคือMirage IIICบินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 22 ]} IIIC มีลักษณะคล้ายกับ IIIA รุ่นก่อนหน้า โดยยาวกว่าเพียงครึ่งเมตรและมีอุปกรณ์ใช้งานครบครัน Mirage IIIC เป็นเครื่องบินสกัดกั้นแบบที่นั่งเดียว ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Atar 09B พร้อมระบบไอเสียแบบปรับได้Mirage IIIC ติดตั้งปืนใหญ่ DEFA ขนาด 30 มม. คู่ ที่ท้องเครื่อง โดยมีช่องปืนอยู่ใต้ช่องรับอากาศ เครื่องบิน Mirage IIIC รุ่นแรกๆ มีเสาสำหรับบรรทุกอาวุธ 3 เสา คือใต้ลำตัวและใต้ปีกแต่ละข้าง ต่อมาได้เพิ่มเสาด้านนอกอีก 1 เสาที่ปีกแต่ละข้าง รวมเป็น 5 เสา ไม่รวมถังเชื้อเพลิงความเร็วเหนือเสียงที่มีความสามารถในการบรรทุกระเบิดด้วย เสาแขวนด้านนอกถูกออกแบบมาเพื่อบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-9B Sidewinder ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย Matra R.550 Magicและยังติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์Matra R.530ไว้ที่เสาแขวนตรงกลาง อีกด้วย

กองทัพอากาศฝรั่งเศส ( Armée de l'Air , AdA) ได้รับเครื่องบิน Mirage IIIC จำนวน 95 ลำโดยเริ่มใช้งานจริงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 22 ]}เครื่องบิน Mirage IIIC ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศฝรั่งเศสจนถึงปี พ.ศ. 2531 ^{[ 23 ]}

กองทัพอากาศยังได้สั่งซื้อเครื่องบินฝึกปฏิบัติการMirage IIIB สองที่นั่งอีกด้วย ^{[ 22 ]}โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2492 เครื่องบินรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับ Mirage IIIC ลำตัวเครื่องบินถูกยืดออกประมาณหนึ่งเมตร (3 ฟุต 3.5 นิ้ว) ในขณะที่ปืนใหญ่ทั้งสองกระบอกถูกถอดออกเพื่อรองรับที่นั่งที่สอง^{[ 22 ]} IIIB ไม่มีเรดาร์ และการเตรียมการสำหรับจรวด SEPR ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน แม้ว่าจะสามารถบรรทุกอาวุธภายนอกได้หากต้องการ^{[ 22 ]}กองทัพอากาศสั่งซื้อ Mirage IIIB จำนวน 63 ลำ (รวมถึงต้นแบบ) ซึ่งรวมถึงเครื่องบินทดลองMirage IIIB-1 จำนวน 5 ลำ เครื่องบิน ฝึกเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศMirage IIIB-2(RV) จำนวน 10 ลำ พร้อมหัวโพรบจำลอง ใช้สำหรับฝึก นักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Mirage IVAและMirage IIIBE จำนวน 20 ลำ พร้อมเครื่องยนต์และคุณสมบัติอื่นๆ บางส่วนของ Mirage IIIE ที่ใช้งานได้หลายบทบาท^[²⁴^]เครื่องบิน Mirage IIIB หนึ่งลำได้รับการติดตั้ง ระบบควบคุมการบิน แบบ fly-by-wireในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และเปลี่ยนชื่อเป็นMirage IIIB-SV ( Stabilité Variable ) โดยใช้เป็นเครื่องทดสอบระบบในเครื่องบินMirage 2000 ใน ภายหลัง

มิราจ IIIE

ในขณะที่เครื่องบินรุ่น Mirage IIIC รุ่นแรกกำลังมุ่งหน้าสู่การผลิตจำนวนมาก Dassault ได้หันความสนใจไปที่การพัฒนาเครื่องบินรุ่นอเนกประสงค์ / โจมตี^{[ 25 ]} ความพยายามในทิศทางนี้ในที่สุดก็กลายเป็นรูปธรรมในรูปแบบของ Mirage IIIEแบบที่นั่งเดียวนอกจากนี้ยังมีการพัฒนาเครื่องบินฝึกหัดแบบสองที่นั่ง ซึ่งกำหนดชื่อเป็นMirage IIIDเมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2504 เครื่องบินต้นแบบลำแรกจากทั้งหมดสามลำได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 25 ]}

เครื่องบิน Mirage IIIE แตกต่างจากเครื่องบินสกัดกั้น Mirage IIIC รุ่นก่อนหน้าอย่างมาก ในแง่ของโครงสร้างลำตัว เครื่องบินลำนี้มี ส่วนต่อขยายลำตัวด้านหน้า ยาว 300 มม. (12 นิ้ว)ซึ่งทำขึ้นเพื่อเพิ่มขนาดของช่องเก็บอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อยู่ด้านหลังห้องนักบินโดยตรง การต่อขยายนี้ยังทำให้สามารถขยายความจุเชื้อเพลิงได้ ซึ่งถือว่าจำเป็นหลังจากที่นักบินหลายคนวิจารณ์ Mirage IIIC ว่ามีระยะทำการค่อนข้างจำกัด^[²⁵^]

เครื่องบิน Mirage IIIE หลายลำติดตั้ง เรดาร์นำทางแบบ Doppler คลื่นต่อเนื่อง ของ Marconi ที่ผลิตในอังกฤษ ไว้ที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน ใต้ห้องนักบิน ในทางตรงกันข้าม ไม่มีเครื่องบิน Mirage IIIC ลำใดติดตั้งอุปกรณ์นี้^{[ 25 ]}ความแตกต่างที่ไม่สอดคล้องกันที่คล้ายกันคือการมีหรือไม่มี เสา อากาศความถี่สูง (HF) ที่ติดตั้งเป็นส่วนขยายด้านหน้าของแพนหางแนวตั้ง ในเครื่องบิน Mirage บางลำ ขอบด้านหน้าของแพนหางเป็นเส้นตรง ในขณะที่เครื่องบินที่มีเสาอากาศ HF ขอบด้านหน้าจะมีส่วนขยายลาดเอียงไปข้างหน้า ส่วนขยายนี้ดูเหมือนจะเป็นมาตรฐานทั่วไปในเครื่องบิน Mirage IIIA และ Mirage IIIC ที่ผลิต แต่ปรากฏเฉพาะในเครื่องบิน Mirage IIIE รุ่นส่งออกบางลำเท่านั้น เครื่องบิน Mirage IIIE มีเรดาร์อากาศ/พื้นดินแบบสองโหมด Thomson-CSF Cyrano II ระบบ รับสัญญาณเตือนภัยเรดาร์ (RWR) พร้อมเสาอากาศที่ติดตั้งในแพนหางแนวตั้ง และเครื่องยนต์ Atar 09C ซึ่งติดตั้งท่อไอเสียแบบปรับได้รูปทรงกลีบดอกไม้^{[ 25 ]}

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2507 เครื่องบิน Mirage IIIE รุ่นแรกที่ผลิตได้ถูกส่งมอบให้กับ AdA และในที่สุดเครื่องบินจำนวน 192 ลำก็ถูกส่งมอบให้กับหน่วยงานดังกล่าว ภายในปี พ.ศ. 2514 รุ่นนี้กลายเป็นรุ่นที่ส่งออกมากที่สุด^{[ 25 ]}

มิราจ IIIR

มีการพัฒนาและผลิตเครื่องบิน Mirage III รุ่นลาดตระเวนโดยเฉพาะหลายรุ่น โดยจัดกลุ่มไว้ภายใต้ชื่อทั่วไปว่าMirage IIIR [ ^{25 ] เครื่องบิน}เหล่านี้มีโครงสร้างลำตัวของ Mirage IIIE แต่ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินจากรุ่น Mirage IIIC พร้อมกับส่วนหัวกล้องที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งภายในสามารถติดตั้งกล้อง OMERA ได้มากถึงห้าตัว ในรุ่นนี้ ระบบเรดาร์ถูกถอดออกเนื่องจากไม่มีพื้นที่ว่างในส่วนหัว อย่างไรก็ตาม เครื่องบินยังคงมีปืนใหญ่ DEFA คู่ และสามารถใช้งานร่วมกับอุปกรณ์ภายนอกได้ทั้งหมด^{[ 26 ]} ต่อมาได้มีการพัฒนา รุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งกำหนดให้เป็นMirage IIIRDโดยพื้นฐานแล้วคือ Mirage IIIR ที่ติดตั้งกล้องพาโนรามาเพิ่มเติมที่ตำแหน่งด้านหน้าสุดของส่วนหัว พร้อมกับการนำเรดาร์ Doppler และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินอื่นๆ จาก Mirage IIIE มาใช้ และมีพื้นที่สำหรับติดตั้งเรดาร์สแกนเส้นอินฟราเรดหรือเรดาร์มองด้านข้างในพ็อดใต้ลำตัวเครื่องบิน^{[ 27 ]}

เพื่อตอบสนองต่อความสนใจที่ AdA แสดงออกมาในแบบจำลองการลาดตระเวนของการออกแบบ Mirage ทาง Dassault จึงดำเนินการพัฒนาต้นแบบสองลำ^{[ 25 ]}เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 1961 ต้นแบบลำแรกได้ทำการบินครั้งแรก และเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1963 ก็ได้มีเครื่องบินมาตรฐานการผลิตลำแรกของรุ่นนี้ตามมา AdA เลือกที่จะจัดซื้อ Mirage IIIR รุ่นผลิตจำนวน 50 ลำ และต่อมาก็ได้สั่งซื้อ Mirage IIIRD เพิ่มอีก 20 ลำ^{[ 25 ]}ลูกค้าส่งออกหลายราย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสวิตเซอร์แลนด์ก็เลือกที่จะจัดซื้อ Mirage สำหรับการลาดตระเวนเช่นกัน Mirage IIIR ถูกนำมาใช้งานจริงก่อน Mirage IIIE

การส่งออกและการผลิตภายใต้ใบอนุญาต

การส่งออก

ลูกค้าส่งออกรายใหญ่ที่สุดสำหรับ Mirage IIIC ที่ผลิตในฝรั่งเศสคืออิสราเอลโดยรุ่นหลักคือMirage IIICJและแอฟริกาใต้โดยฝูงบินส่วนใหญ่เป็นMirage IIICZลูกค้าส่งออกบางรายได้รับ Mirage IIIB โดยมีการเปลี่ยนแปลงชื่อรุ่นเพื่อให้เป็นรหัสประเทศ เช่น Mirage IIIDAสำหรับอาร์เจนตินา , Mirage IIIDBRสำหรับบราซิล , Mirage IIIBJสำหรับอิสราเอล, Mirage IIIBLสำหรับเลบานอน , Mirage IIIDPสำหรับปากีสถาน , Mirage IIIBZและMirage IIIDZและMirage IIID2Zสำหรับแอฟริกาใต้, Mirage IIIDสำหรับสเปนและMirage IIIDV สำหรับเวเนซุเอลา^{[ 28 ]}

หลังจากที่อิสราเอลประสบความสำเร็จกับ Mirage IIIC โดยสามารถยิง เครื่องบิน Mikoyan-Gurevich MiG-17และMiG-21 ของซีเรียตก และได้รับชัยชนะอย่างเด็ดขาดเหนืออียิปต์จอร์แดนและซีเรียในสงคราม 6 วันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ทำให้ Mirage III มีประวัติการใช้งานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการรบ สิ่งนี้และต้นทุนที่ต่ำทำให้เป็นที่นิยมในการส่งออกตามที่ Brindley กล่าวไว้ องค์ประกอบสำคัญของความสำเร็จในการส่งออกของ Mirage III คือการสนับสนุนอย่างกว้างขวางที่รัฐบาลฝรั่งเศสมอบให้แก่ Dassault เขาอ้างว่ารัฐบาลมักจะเริ่มการเจรจาโดยไม่เกี่ยวข้องหรือแจ้งให้ Dassault ทราบเลยจนกว่าจะถึงขั้นตอนต่อมา^[²⁹^]

เครื่องบิน Mirage IIIE จำนวนมากถูกผลิตเพื่อการส่งออกเช่นกัน โดยประเทศต่างๆ ซื้อไปในจำนวนไม่มากในชื่อMirage IIIEA , บราซิลในชื่อMirage IIIEBR , เลบานอนในชื่อMirage IIIEL , ปากีสถานในชื่อMirage IIIEP , แอฟริกาใต้ในชื่อMirage IIIEZ , สเปนในชื่อMirage IIIEEและเวเนซุเอลาในชื่อMirage IIIEVพร้อมด้วยชื่อรุ่นย่อยต่างๆ ที่มีรายละเอียดแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านอุปกรณ์ Dassault เชื่อว่าลูกค้าถูกต้องเสมอ และยินดีที่จะปรับเปลี่ยนอุปกรณ์ตามความต้องการและงบประมาณของลูกค้า

ลูกค้าบางรายได้รับเครื่องบิน Mirage IIIBE สองที่นั่งภายใต้ชื่อเรียกทั่วไปว่าMirage IIIDแม้ว่าเครื่องบินฝึกหัดโดยทั่วไปจะคล้ายกับ Mirage IIIBE ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการติดตั้งอุปกรณ์ ในบางกรณีก็เหมือนกันทุกประการ เนื่องจากเครื่องบิน Mirage IIIBE ส่วนเกินของ AdA สองลำถูกขายให้กับบราซิลภายใต้ชื่อเรียกMirage IIIBBRและอีกสามลำถูกขายให้กับอียิปต์ในทำนองเดียวกันภายใต้ชื่อเรียกMirage 5SDDการส่งออกเครื่องบินประเภทนี้ที่สร้างใหม่ ได้แก่ เครื่องบินที่ขายให้กับอาบูดาบี^{อาร์เจนตินา}บราซิลชิลีโคลอมเบียอียิปต์กาบองลิเบียปากีสถาน เปรูสเปน เวเนซุเอลา และซาอีร์^[³⁰ ]

ในช่วงทศวรรษ 1960 สหภาพโซเวียตถูกกล่าวหาว่าพยายามทำการจารกรรมทางอุตสาหกรรมโดยมุ่งเป้าไปที่ Dassault และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mirage III ในเหตุการณ์หนึ่งที่มีการรายงานอย่างกว้างขวาง นักบินของกองทัพอากาศเลบานอนถูกตัวแทนโซเวียตเข้าหาและเสนอสินบน ให้เขา บินเครื่องบิน Mirage III หนึ่งใน 14 ลำของประเทศไปยังดินแดนโซเวียตโดยตรง หน่วยข่าวกรองต่อต้านของเลบานอนได้รับแจ้งถึงความพยายามดังกล่าวจากนักบิน^{[ 31 ]}ในทางการทูต ฝรั่งเศสปกป้องเครื่องบินรบนี้ โดยมักห้ามประเทศต่างๆ ส่งออก Mirage III ของตนไปยังบุคคลที่สามโดยไม่ได้รับความยินยอมจากฝรั่งเศสภายใต้การข่มขู่ของการคว่ำบาตรที่อาจเกิดขึ้น^{[ 32 ]}

เครื่องบิน Mirage IIIR รุ่นส่งออกถูกสร้างขึ้นสำหรับปากีสถานในชื่อMirage IIIRPและMirage IIIRP2 [ ³³^{] และ}^{สำหรับ}แอฟริกาใต้ในชื่อMirage IIIRZและMirage IIIR2Zพร้อมเครื่องยนต์เจ็ท Atar 9K-50 ^{[ 34 ]}เครื่องบินลาดตระเวน IIIR รุ่นส่งออกถูกซื้อโดยอาบูดาบี เบลเยียม โคลอมเบีย อียิปต์ ลิเบีย ปากีสถาน และแอฟริกาใต้ เครื่องบิน Mirage IIIRD รุ่นส่งออกบางลำติดตั้ง กล้อง Vinten ของอังกฤษ ไม่ใช่กล้อง OMERA เครื่องบินของเบลเยียมส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในประเทศ^{[ 27 ]}

อิสราเอล

กองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) ซื้อเครื่องบิน Mirage III สามรุ่น: ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว Mirage IIICJ จำนวน 70 ลำ ที่ได้รับมอบระหว่างเดือนเมษายน 1962 ถึงเดือนกรกฎาคม 1964
เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพที่นั่งเดี่ยว Mirage IIIRJ จำนวน 2 ลำ ได้รับมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2507
เครื่องบินฝึกรบสองที่นั่ง Mirage IIIBJ จำนวนสี่ลำ โดยได้รับมาสามลำในปี 1966 และอีกหนึ่งลำในปี 1968

ปฏิบัติการเริ่มต้นของอิสราเอลดำเนินการด้วยความสัมพันธ์ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับทั้ง Dassault และฝรั่งเศส โดย Dassault แบ่งปันข้อมูลการปฏิบัติงานและประสบการณ์จำนวนมากกับฝ่ายอื่นๆ^{[ 36 ]}อย่างไรก็ตาม อิสราเอลถูกบังคับให้ปรับปรุง Mirage ของตนเองเมื่อฝรั่งเศสบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรอาวุธในภูมิภาคหลังสงคราม 6 วันในปี 1967 เป็นเวลาหลายปีที่ความสัมพันธ์ทางทหารอย่างเป็นทางการระหว่างฝรั่งเศสและอิสราเอลไม่มีอยู่จริง อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนอะไหล่ยังคงมีอยู่^{[ 36 ]}ผลจากปัญหาเหล่านี้คือการพัฒนา เครื่องบินขับไล่ NesherของIsrael Aircraft Industries ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Mirage 5 อย่างไรก็ตาม IAI ยังได้จัดหาการอัปเกรด Mirage IIIB จนถึงการแปลงเป็นแบบ Kfirเต็มรูปแบบให้กับบุคคลที่สามด้วย^[³⁵^]^[³⁷^]

แอฟริกาใต้

แอฟริกาใต้เป็นหนึ่งในลูกค้าส่งออกกลุ่มแรกๆ ของ Mirage III โดยในตอนแรกได้สั่งซื้อ Mirage IIIC จำนวน 15 ลำสำหรับปฏิบัติการโจมตีภาคพื้นดินระดับต่ำ ซึ่งติดตั้งอาวุธNord Aviation AS-20พร้อมกับเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง Mirage IIIBZ อีก 3 ลำ^{[ 38 ]}มีการสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มเติม ได้แก่ Mirage IIIE จำนวน 16 ลำ, Mirage IIID สองที่นั่งอีก 3 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ Mirage IIIR อีก 4 ลำ ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 มีรายงานว่าแอฟริกาใต้ได้เจรจากับ Dassault โดยมีเป้าหมายเพื่อขอรับใบอนุญาตผลิต Mirage III, Mirage 5 และ Mirage F1 ^{[ 38 ]}

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับอิสราเอล แอฟริกาใต้ก็ถูกโดดเดี่ยวจากการคว่ำบาตรอาวุธของฝรั่งเศสเช่นกัน หลังจากการผ่านมติคณะมนตรีความมั่นคงแห่งสหประชาชาติที่ 418ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2520 ^{[ 39 ]}กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ได้เริ่มโครงการปรับปรุงฝูงบิน Mirage III อย่างทะเยอทะยาน โดยขอความช่วยเหลือทางเทคนิคจากอิสราเอลเพื่อแปลงโครงสร้างเครื่องบินที่มีอยู่ให้เป็นAtlas Cheetahปีกหน้าคงที่ทำให้ Cheetah แตกต่างจาก Mirage รุ่นก่อนหน้า และจมูกที่ยื่นออกมา ซึ่งอาจได้รับแรงบันดาลใจจาก IAI Kfir เป็นที่ตั้งของชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการดัดแปลง รวมถึงเรดาร์^{[ 40 ]} Atlas Cheetah ถูกสร้างขึ้นในรุ่นที่นั่งเดี่ยว รุ่นสกัดกั้นสองที่นั่ง และรุ่นฝึกรบสองที่นั่ง เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2530 ในช่วงสงครามชายแดนแอฟริกาใต้อาวุธประกอบด้วย ขีปนาวุธนำวิถีความร้อนอากาศสู่อากาศ Denel KukriหรือDarterซึ่งการกำหนดเป้าหมายได้รับการช่วยเหลือจากกล้องเล็งที่ติดตั้งบนหมวกนักบิน

ปากีสถาน

ในปี พ.ศ. 2510 ปากีสถานเลือกที่จะซื้อเครื่องบิน Mirage IIIEP จำนวน 18 ลำ, Mirage IIIDP จำนวน 3 ลำ และ Mirage IIIRP จำนวน 3 ลำ จากฝรั่งเศส^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}เมื่อเวลาผ่านไปกองทัพอากาศปากีสถาน (PAF) ได้นำเครื่องบิน Mirage III และ Mirage 5ทั้งใหม่และมือสองจำนวนมากเข้ามาประจำการซึ่งครอบคลุมหลายรุ่นย่อย ในปี พ.ศ. 2520 และ พ.ศ. 2521 ได้มีการส่งมอบเครื่องบิน Mirage IIIRP2 ใหม่เพิ่มอีก 10 ลำ^{[ 43 ]}

หน่วย PAF ที่โดดเด่นที่สุดที่ติดตั้งเครื่องบินประเภทนี้อาจเป็นฝูงบินที่ 5ซึ่งปฏิบัติการได้อย่างเต็มที่ในช่วงสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1971ในระหว่างความขัดแย้ง ขณะบินออกจากฐานทัพในSargodhaและMianwaliเครื่องบิน Mirage III ถูกใช้ในการโจมตีภาคพื้นดินต่อหน่วยทหารอินเดียและเป้าหมายที่น่าสนใจ กองทัพอากาศปากีสถานปฏิเสธว่าไม่มีเครื่องบิน Mirage สูญหายไปแม้แต่ลำเดียว ฝรั่งเศสยังยืนยันว่าไม่มีเครื่องบินขับไล่ลำใดหายไปจากทั้งหมด 23 ลำ (เครื่องบิน 1 ลำสูญหายไปก่อนสงครามแล้ว) ^{[ 44 ]}

ในปี 1991 เนื่องจากการผลิต Mirage III และชิ้นส่วนอะไหล่ส่วนใหญ่ในฝรั่งเศสได้หยุดลง ปากีสถานจึงได้ซื้อเครื่องบิน Mirage ที่ผลิตในออสเตรเลียจำนวน 50 ลำ ซึ่งกองทัพอากาศออสเตรเลีย ได้ปลดประจำการไป ในปี 1988 โดยเป็น Mirage IIIO จำนวน 42 ลำ และ Mirage IIID สองที่นั่งอีก 8 ลำ^{[ 45 ]}นอกจากนี้ยังได้รับเครื่องบินที่ไม่สมบูรณ์อีก 5 ลำจากกองทัพอากาศออสเตรเลียเพื่อใช้เป็นชิ้นส่วนอะไหล่^{[ 46 ]}เครื่องบิน Mirage จากกองทัพอากาศออสเตรเลีย 8 ลำได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศปากีสถานทันที ในขณะที่อีก 33 ลำได้รับการอัพเกรดภายใต้โครงการของกองทัพอากาศปากีสถานชื่อROSE I ("Retrofit of Strike Element") โดยติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ ได้แก่จอแสดงผลแบบ Head-up Display (HUD), ระบบควบคุมHOTAS , จอแสดงผลมัลติ ฟังก์ชั่น (MFD), เครื่องวัดความสูงเรดาร์ , ระบบนำทาง/โจมตี (ผลิตโดยSAGEM ), ระบบ นำทางเฉื่อยและGPS , เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ (RWR), ชุด ระบบต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ (ECM), พลุล่อเป้าและเครื่องปล่อยแผ่นล่อเป้า ในปี พ.ศ. 2542 เรดาร์ FIAR Grifo M3แบบหลายโหมดถูกติดตั้งในเครื่องบินมิราจของกองทัพอากาศปากีสถาน^{[ 47 ]}

เครื่องบินของกองทัพอากาศเลบานอนจำนวน 10 ลำถูกซื้อในปี พ.ศ. 2543 ^{[ 41 ]}^{[ 48 ]}และในปี พ.ศ. 2546 ได้รับเครื่องบิน Mirage IIIEE จำนวน 15 ลำและ Mirage IIIDE จำนวน 5 ลำจากกองทัพอากาศสเปนเพื่อใช้เป็นอะไหล่^{[ 49 ]}

ตั้งแต่ปี 2011 ฝูงบินมิราจของกองทัพอากาศปากีสถานได้รับการดัดแปลงให้ บรรทุกขีปนาวุธร่อน Hatf-VIII (Ra'ad)และรองรับ หัว เติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่มีต้นกำเนิดจากแอฟริกาใต้ (คาดว่าคล้ายกับที่ติดตั้งบน Atlas Cheetah) ต่อมา เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงให้รับอุปกรณ์และกระสุนเพิ่มเติม เช่นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศPL-12 ของจีน ^{[ 46 ]}

ในปี 2019 มีรายงานว่ากองทัพอากาศปากีสถานกำลังเจรจากับอียิปต์เพื่อซื้อเครื่องบินมิราจจำนวน 30 ลำ^{[ 50 ]}

การผลิตใบอนุญาต

รุ่นต่างๆ ของ Mirage IIIE ถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตทั้งในออสเตรเลีย (ในชื่อ IIIO) โดยGAFและในสวิตเซอร์แลนด์ (ในชื่อ IIIS) โดยF+W Emmen

ออสเตรเลีย

ออสเตรเลียแสดงความสนใจอย่างเป็นทางการในการเปลี่ยนเครื่องบินCAC Sabreเป็น Mirage III เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2503 และในเบื้องต้นได้พิจารณารุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Rolls-Royce Avon ที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ (ซึ่งใช้ใน CAC Sabre) ^{[ 51 ]}แม้ว่าจะมีการสร้าง Mirage III ที่ใช้เครื่องยนต์ Avon รุ่นทดลองขึ้นมาเป็นต้นแบบและทำการทดสอบบิน แต่ก็ไม่ได้ส่งผลให้มีการนำเครื่องยนต์ Avon มาใช้ในรุ่นที่ผลิตจริง^{[ 52 ]}

รัฐบาลออสเตรเลียตัดสินใจว่ากองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) จะได้รับเครื่องบินรุ่นดัดแปลงจาก Mirage IIIE และใช้เครื่องยนต์ SNECMA Atar ซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดย Government Aircraft Factories (GAF) ที่Fishermans Bend เมืองเมลเบิร์น [ ^{51 ] เครื่องบิน} รุ่นนี้ รู้จักกันในชื่อMirage IIIOหรือGAF Mirageซึ่งแตกต่างจาก Mirage IIIE ส่วนใหญ่อยู่ที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่อีกรายของออสเตรเลียในขณะนั้น คือCommonwealth Aircraft Corporation (CAC) ซึ่งตั้งอยู่ในเมลเบิร์นเช่นกัน ก็มีส่วนร่วมในโครงการนี้ด้วย โดยผลิตเครื่องยนต์ Atar ภายใต้ใบอนุญาต^{[ 51 ]}

ในขั้นต้น Dassault ได้จัดหาเครื่องบินต้นแบบสองลำ โดยลำแรกบินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2506 ซึ่งถูกขนส่งไปยังออสเตรเลียและใช้เพื่อช่วยช่างเทคนิคที่ GAF ในการจัดตั้งสายการประกอบของตนเองสำหรับเครื่องบินประเภทนี้^{[ 51 ]} GAF ผลิตเครื่องบินสามรุ่น ได้แก่Mirage IIIO(F)ซึ่งเป็นเครื่องบินสกัดกั้น Mirage IIIO(A) ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน และ Mirage IIIO(D)ซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกนักบินขับไล่แบบสองที่นั่งGAF ผลิตเครื่องบิน Mirage IIIO(F) จำนวน 48 ลำ Mirage IIIO(A) จำนวน 50 ลำ และ Mirage IIIO(D) จำนวน 16 ลำ^{[ 51 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2510 ถึง พ.ศ. 2522 เครื่องบิน Mirage IIIO(F) ที่เหลืออยู่ทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นมาตรฐาน Mirage IIIO(A) ซึ่งปรับเปลี่ยนบทบาทจากเครื่องบินสกัดกั้นมาเป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินและเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศแทน^{[ 51 ]}ในปี พ.ศ. 2531 เครื่องบิน Mirage III ถูกปลดประจำการจากกองทัพอากาศออสเตรเลียในที่สุด โดยเครื่องบินขับไล่ที่เหลืออยู่ 50 ลำถูกส่งออกไปยังปากีสถานในปี พ.ศ. 2533 ^{[ 45 ]}มีเครื่องบินหลายลำที่ถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ ทั่วประเทศออสเตรเลีย และมีรายงานว่าอย่างน้อยหนึ่งลำกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะให้สามารถใช้งานบนทางวิ่งได้

สวิตเซอร์แลนด์

เครื่องบินรบ Mirage IIIS JATO (Jet-assisted take-off) ของกองทัพอากาศสวิส

ในปี พ.ศ. 2504 สวิตเซอร์แลนด์ได้ซื้อเครื่องบิน Mirage IIIC เพียงลำเดียวจากฝรั่งเศสเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดสอบเพื่อสนับสนุนความตั้งใจของประเทศที่จะผลิตเครื่องบินขับไล่ Mirage III จำนวน 100 ลำสำหรับกองทัพอากาศสวิตเซอร์แลนด์^{[ 53 ]}ด้วยเหตุนี้ เครื่องบิน Mirage จึงถูกผลิตในสวิตเซอร์แลนด์โดย F+W Emmen (ปัจจุบันคือ RUAG โรงงานผลิตเครื่องบินของรัฐบาลกลางในเมืองเอมเมน ) ภายใต้ชื่อ Mirage IIIS เครื่องบิน Mirage IIIS มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติภารกิจโจมตี สกัดกั้น และลาดตระเวนในรุ่นเดียว^{[ 38 ]}อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ประสบปัญหาค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณอย่างมาก ส่วนใหญ่เกิดจากการปรับแต่งและคุณสมบัติที่สวิตเซอร์แลนด์กำหนด ซึ่งซ้ำเติมด้วยการขาดการกำกับดูแลทางการเงิน ความขัดแย้งเกี่ยวกับต้นทุนการผลิตในที่สุดก็นำไปสู่สิ่งที่เรียกว่า"กรณี Mirage"และการลาออกของเจ้าหน้าที่หลายคน^{[ 54 ]}เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินรุ่นเดียวไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพได้ ดังนั้น F+W Emmen จึงผลิตเครื่องบินสกัดกั้น Mirage IIIS เพียง 36 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน Mirage IIIRS เพียง 18 ลำเท่านั้น^{[ 53 ]}

เครื่องบิน Mirage IIIS มีปีก ลำตัว และล้อลงจอด ที่แข็งแรงขึ้นอย่างมาก เนื่องจากกองทัพอากาศสวิสต้องการความแข็งแกร่งเทียบเท่ากับเครื่องบินที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 38 ]}โครงสร้างลำตัวที่เสริมความแข็งแรงทำให้สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องบินได้โดยการยกด้วยเครน (ดังนั้นโครงสร้างลำตัวจึงติดตั้งจุดยกสี่จุด กรวยจมูกแบบพับเก็บได้ และขาของล้อหน้ายาวขึ้น) เนื่องจากถ้ำเครื่องบินในภูเขาที่กองทัพอากาศสวิสใช้เป็นบังเกอร์มีพื้นที่น้อยมากสำหรับการเคลื่อนย้ายเครื่องบินที่จอดอยู่ ประโยชน์อีกประการหนึ่งของโครงสร้างที่เสริมความแข็งแรงคือการทำให้สามารถ ขึ้นบินโดยใช้ JATOช่วยได้ ทำให้เครื่องบินประเภทนี้ มีความสามารถใน การขึ้นบินและลงจอดในระยะสั้น (STOL) ^{[ 38 ]}

ความแตกต่างที่สำคัญอื่นๆ ปรากฏอยู่ในเครื่องบินสกัดกั้นที่สร้างโดยสวิตเซอร์แลนด์ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่มาจากสหรัฐอเมริกา พร้อมกับการออกแบบห้องนักบินที่แตกต่างออกไป รวมถึงระบบเรดาร์ TARAN-18 ที่สร้างโดยบริษัท Hughes Aircraft Company และสามารถติดตั้ง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-4 Falcon (ชื่อเรียกของสวิตเซอร์แลนด์สำหรับ Robot 27 (Rb27) ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาต ของ SAABซึ่งคล้ายกับ Hughes AIM-26 "Falcon") ^{[ 38 ]}นอกจากนี้ Mirage IIIS ยังมีระบบสายไฟสำหรับบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ที่สร้างโดยสวิตเซอร์แลนด์หรือฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม โครงการผลิตระเบิดนิวเคลียร์ของสวิตเซอร์แลนด์ถูกระงับในขั้นตอนก่อนการผลิต และสวิตเซอร์แลนด์เลือกที่จะไม่ซื้ออาวุธดังกล่าวจากฝรั่งเศสเช่นกันMirage IIIRS ยังสามารถติดตั้งพ็อดตรงกลางลำตัวเพื่อปฏิบัติ ภารกิจ ลาดตระเวนถ่ายภาพรวมถึงถังเชื้อเพลิงแบบรวมที่อยู่ใต้ท้องด้านท้าย ถังนี้สามารถบรรจุเชื้อเพลิงได้ในปริมาณที่น้อยกว่า แต่ยังช่วยให้สามารถเพิ่มกล้องถ่ายภาพยนตร์ที่หันไปทางด้านหลังได้อีกด้วย เมื่อติดตั้งพ็อดลาดตระเวน ประสิทธิภาพความเร็วเหนือเสียงจะลดลงอย่างมาก^[³⁸^]เครื่องบิน Mirage IIIS สามารถติดตั้งเครื่องยนต์จรวด SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 844 ได้ตามต้องการ ^[⁵⁵^]

ในปี พ.ศ. 2510 เครื่องบิน Mirage IIIS เริ่มใช้งานในกองทัพอากาศสวิส และตามมาด้วย Mirage IIIRS ในอีกสองปีต่อมา^{[ 56 ]}ในระหว่างการใช้งาน เครื่องบิน Mirage ของสวิสได้รับการอัพเกรดหลายครั้ง รวมถึงการติดตั้ง ที่นั่งดีดตัว Martin-Baker Mk 6 เครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ และเครื่องปล่อยเป้าลวง/พลุ TRACOR AN/ALE-40 ที่ติดตั้งไว้ด้านหลังใต้ลำตัวเครื่องบิน^{[ 57 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2531 เป็นต้นไป มีการติดตั้งปีกเล็กด้านหน้าและปีกเล็กที่ออกแบบโดยFFAและF+Wร่วมกับ Dassault และผลิตในสวิตเซอร์แลนด์ให้กับเครื่องบินรุ่นนี้^{[ 58 ]}ในปี พ.ศ. 2542 สวิตเซอร์แลนด์ได้ปลดประจำการเครื่องบิน Mirage IIIS ลำสุดท้าย และเครื่องบิน Mirage IIIRS, BS และ DS ที่เหลือถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2546 ^{[ 59 ]}