ปฏิบัติการโจมตีของดูลิตเติล (หรือที่รู้จักกันในชื่อการโจมตีของดูลิตเติลหรือการโจมตีโตเกียว ) เป็นการโจมตีทางอากาศโดยสหรัฐอเมริกาต่อกรุงโตเกียว เมืองหลวงของญี่ปุ่น และสถานที่อื่นๆ ในเกาะฮอนชูระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 18 เมษายน 1942 นับเป็นการปฏิบัติการทางอากาศครั้งแรกของอเมริกาที่โจมตีหมู่เกาะญี่ปุ่นแม้ว่าการโจมตีจะสร้างความเสียหายค่อนข้างน้อย แต่ก็แสดงให้เห็นว่าแผ่นดินใหญ่ของญี่ปุ่นมีความเปราะบางต่อการโจมตีทางอากาศของอเมริกา เป็นการตอบโต้เบื้องต้นต่อการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 1941 และเป็นการเพิ่มขวัญกำลังใจให้กับชาวอเมริกันอย่างมาก ปฏิบัติการโจมตีนี้ตั้งชื่อตามพันโทเจมส์ ดูลิตเติลผู้ซึ่งวางแผนและนำการโจมตี เป็นการโจมตีโดยเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา 1 ใน 6 ครั้งที่ดำเนินการต่อญี่ปุ่นและดินแดนที่ญี่ปุ่นยึดครองในช่วงครึ่งแรกของปี 1942

ตามแผนขั้นสุดท้าย เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25B Mitchell จำนวน 16 ลำ แต่ละลำมีลูกเรือ 5 คน ถูกปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Hornet  ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในมหาสมุทรแปซิฟิก โดยไม่มีเครื่องบินขับไล่คุ้มกันหลังจากทิ้งระเบิดเป้าหมายทางทหารและอุตสาหกรรมแล้ว ลูกเรือจะบินต่อไปทางตะวันตกเพื่อลงจอดในประเทศจีน

การโจมตีภาคพื้นดินทำให้มีผู้เสียชีวิตประมาณ 50 คนและบาดเจ็บ 400 คน ความเสียหายต่อเป้าหมายทางทหารและอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นมีน้อยมาก แต่การโจมตีครั้งนี้มีผลกระทบทางจิตวิทยาอย่างมาก ในสหรัฐอเมริกา การโจมตีครั้งนี้ช่วยเพิ่มขวัญกำลังใจ ในญี่ปุ่น การโจมตีครั้งนี้ทำให้เกิดความหวาดกลัวและความสงสัยในความสามารถของผู้นำทางทหารในการปกป้องเกาะบ้านเกิด แต่การทิ้งระเบิดและการยิงกราดใส่พลเรือนทำให้เกิดความปรารถนาที่จะแก้แค้น ซึ่งถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณาชวนเชื่อ^{[ 4 ]}การโจมตีครั้งนี้ยังผลักดันแผนการของ พลเรือเอกอิ โซโรคู ยามาโมโตะ ในการโจมตี เกาะมิดเวย์ในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลาง ซึ่งการโจมตีครั้งนี้กลายเป็นความพ่ายแพ้อย่างเด็ดขาดของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น (IJN) ต่อกองทัพเรือสหรัฐฯ ในยุทธการมิดเวย์ผลที่ตามมาของการโจมตีของดูลิตเติลนั้นรุนแรงที่สุดในจีน: เพื่อเป็นการตอบโต้การโจมตีครั้งนี้ ญี่ปุ่นได้เปิดฉากการรบที่เจ้อเจียง-เจียงซี

จากลูกเรือ 16 คนที่เกี่ยวข้อง มี 14 คนเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาหรือไปถึงที่ปลอดภัยของกองกำลังอเมริกัน แม้ว่าจะมีคนหนึ่งเสียชีวิตขณะกระโดดร่ม^{[ 5 ] [ 6 ]}ลูกเรือ 8 คนถูกกองกำลังญี่ปุ่นจับตัวได้ในภาคตะวันออกของจีน (ลูกเรืออีก 2 คนจมน้ำเสียชีวิตในทะเล) และ 3 คนในจำนวนนั้นถูกประหารชีวิตในภายหลัง เครื่องบิน B-25 ทั้งหมด 16 ลำ ยกเว้นเพียงลำเดียว ถูกทำลายในอุบัติเหตุ ขณะที่เครื่องบินลำหนึ่งลงจอดที่วลาดิโวสต็อกในสหภาพโซเวียต

เนื่องจากสหภาพโซเวียตไม่ได้ประกาศสงครามกับญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการกฎหมายระหว่างประเทศ จึงกำหนดให้ ต้องกักกันลูกเรือตลอดช่วงสงคราม เครื่องบิน B-25 ของลูกเรือก็ถูกยึดด้วย อย่างไรก็ตาม ภายในหนึ่งปี ลูกเรือได้รับอนุญาตให้เดินทางออกจากสหภาพโซเวียตอย่างลับๆ โดยอ้างว่าเป็นการหลบหนี พวกเขากลับไปยังสหรัฐอเมริกาหรือหน่วยทหารอเมริกันในที่อื่นๆ โดยผ่าน อิหร่าน และแอฟริกาเหนือที่ฝ่ายสัมพันธมิตรยึดครอง

ในตอนแรก Doolittle เชื่อว่าเขาจะถูกพิจารณาคดีในศาลทหารเนื่องจากพลาดเป้าหมายหลัก^{[ 7 ]}แต่กลับได้รับเหรียญกล้าหาญและได้รับการเลื่อนยศขึ้นสองขั้นเป็นพลตรี

ประธานาธิบดีแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์กล่าวต่อคณะเสนาธิการร่วมในการประชุมที่ทำเนียบขาวเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ว่าควรทิ้งระเบิดญี่ปุ่นโดยเร็วที่สุดเพื่อเพิ่มขวัญกำลังใจของประชาชนหลังเหตุการณ์เพิร์ลฮาร์เบอร์^{[ 8 ]}ดูลิตเติลเล่าในอัตชีวประวัติของเขาว่าการโจมตีครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มขวัญกำลังใจของชาวอเมริกันและทำให้ชาวญี่ปุ่นเริ่มสงสัยในความเป็นผู้นำของตน: "การโจมตีแผ่นดินญี่ปุ่นจะทำให้เกิดความสับสนในจิตใจของชาวญี่ปุ่นและทำให้เกิดความสงสัยในความน่าเชื่อถือของผู้นำของพวกเขา ... ชาวอเมริกันต้องการกำลังใจอย่างมาก" ^{[ 9 ]}

แนวคิดสำหรับการโจมตีมาจากนาวิกโยธิน กัปตัน ฟรานซิส เอส. โลว์ผู้ช่วยเสนาธิการฝ่ายสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ เขาได้รายงานต่อพลเรือเอกเออร์เนสต์ เจ. คิงเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2485 ว่าเขาคิดว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ของกองทัพบกสามารถปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้ หลังจากสังเกตเห็นเครื่องบินหลายลำที่สถานีนาวิกโยธินนอร์ฟอล์ก แชมเบอร์ส ฟิลด์ในนอร์ฟอล์กซึ่งรันเวย์ถูกทาสีด้วยโครงร่างของดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินสำหรับการฝึกบิน^{[ 10 ]}ดูลิตเติล นักบินทดสอบทางทหารที่มีชื่อเสียง นักบินพลเรือน และวิศวกรการบินก่อนสงคราม ได้รับมอบหมายให้ไปที่กองบัญชาการกองทัพอากาศเพื่อวางแผนการโจมตี เครื่องบินที่จะใช้จะต้องมีระยะทำการบิน2,400 ไมล์ทะเล (4,400 กม.)พร้อมระเบิดหนัก2,000 ปอนด์ (910 กก.) Doolittle พิจารณา B-25B Mitchell, Martin B-26 Marauder , Douglas B-18 BoloและDouglas B-23 Dragon [ ^{11 ] B} -26 มีลักษณะการบินขึ้นจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินที่น่าสงสัย ปีกของ B-18 และ B-23 มีขนาดใหญ่กว่าของ B-25 ทำให้จำนวนเครื่องบินที่สามารถบรรทุกขึ้นเรือบรรทุกเครื่องบินได้ลดลง และก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อโครงสร้างส่วนบนของเรือ^{[ 12 ]} B-25 ยังไม่เคยผ่านการรบและมีระยะทำการประมาณ 1,300 ไมล์ แต่การทดสอบบ่งชี้ว่าสามารถปฏิบัติภารกิจได้ตามต้องการหากได้รับการดัดแปลงให้บรรจุเชื้อเพลิงได้เกือบสองเท่า^{[หมายเหตุ 1 ] [ 13 ]}  

รายงานฉบับแรกของ Doolittle เกี่ยวกับแผนดังกล่าวระบุว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินไปยังวลาดิโวสต็อกหลังจากการโจมตี ซึ่งพวกเขาสามารถส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ โครงการ ให้ยืมและเช่าได้กลยุทธ์นี้มีจุดประสงค์เพื่อหลีกเลี่ยงสนธิสัญญาความเป็นกลางของมอสโกกับญี่ปุ่นใน เดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ^{[ 14 ]}แต่เจ้าหน้าที่โซเวียตปฏิเสธ^{[ 15 ]}แทนที่จะเป็นเช่นนั้น นักวางแผนจึงหันไปมองที่จีน โดยเพิ่มระยะทางการบินอีกประมาณ 600 ไมล์ทะเล (1,100  กิโลเมตร) แม้จะมีความกังวลเกี่ยวกับการตอบโต้ของญี่ปุ่นเจียงไคเช็กก็ตกลงที่จะจัดหาสถานที่เติมเชื้อเพลิง 5 แห่งและจุดหมายปลายทางสุดท้ายคือฉงชิ่ง^{[ 16 ]}

ไม่สามารถจัดขบวนคุ้มกันได้ เนื่องจากไม่มีเครื่องบินขับไล่ที่มีระยะทำการตามที่ต้องการ

หลังจากการวางแผนระบุว่าเครื่องบิน B-25 เหมาะสมกับความต้องการของภารกิจมากที่สุด จึงได้บรรทุกเครื่องบินสองลำขึ้นบนเรือบรรทุกเครื่องบินUSS Hornet ที่นอร์ฟอล์ก และบินขึ้นจากดาดฟ้าเรือโดยไม่มีปัญหาในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ^{[ 17 ]}การโจมตีได้รับการอนุมัติทันที ลูกเรือจะมาจากกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 17 (ขนาดกลาง) ซึ่งเป็นกลุ่มแรกที่ได้รับเครื่องบิน B-25 และกลายเป็นหน่วย B-25 ที่มีประสบการณ์มากที่สุดในกองทัพ โดยฝูงบินทั้งสี่ของกลุ่มนี้ได้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2484 ภารกิจแรกหลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามคือการประจำการในกองทัพอากาศที่ 8ของ สหรัฐฯ ^{[ 18 ]}

กองบินที่ 17 ซึ่งขณะนั้นกำลังบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำจากเพนเดิลตัน รัฐโอเรกอนได้ถูกย้ายข้ามประเทศไปยังฐานทัพอากาศโคลัมเบียที่เวสต์โคลัมเบีย รัฐเซาท์แคโรไลนาโดยอ้างว่าเพื่อบินลาดตระเวนในลักษณะเดียวกันนอกชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจโจมตีญี่ปุ่น กองบินได้ย้ายอย่างเป็นทางการมีผลตั้งแต่วันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ไปยังโคลัมเบีย ซึ่งลูกเรือรบของกองบินได้รับโอกาสให้สมัครใจเข้าร่วมภารกิจที่ "อันตรายอย่างยิ่ง" แต่ไม่ได้ระบุรายละเอียด ในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ กองบินถูกแยกออกจากกองทัพอากาศที่ 8 และได้รับมอบหมายให้ไปอยู่ภายใต้ กองบัญชาการ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 3 ^{[ 19 ]}

การวางแผนเบื้องต้นกำหนดให้มีเครื่องบิน 20 ลำสำหรับการปฏิบัติภารกิจ^{[ 20 ]}และเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25B Mitchell จำนวน 24 ลำของกลุ่มถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยัง ศูนย์ดัดแปลงของ สายการบิน Mid-Continent Airlinesในเมืองมินนิอาโปลิสรัฐมินนิโซตา ด้วยการสนับสนุนจากผู้จัดการสายการบินอาวุโสสองคน โรงซ่อมบำรุง ของสนามบิน Wold-Chamberlain Fieldจึงเป็นศูนย์ดัดแปลงแห่งแรกที่เริ่มดำเนินการ จากFort Snelling ที่อยู่ใกล้เคียง กองพันตำรวจทหารที่ 710 ได้ให้การรักษาความปลอดภัยอย่างเข้มงวดรอบโรงซ่อมแห่งนี้ การดัดแปลงเครื่องบิน B-25B ประกอบด้วย:

• การถอดป้อมปืนด้านล่างออก
• การติดตั้งเครื่องพ่นสารละลายน้ำแข็งและเครื่องป้องกันการเกิดน้ำแข็ง
• ติดตั้งแผ่นเหล็กกันแรงระเบิดบนลำตัวเครื่องบินบริเวณป้อมปืนด้านบน
• ถอดชุดวิทยุสื่อสารออกเพื่อลดน้ำหนัก
• ติดตั้ง ถังเชื้อเพลิงเสริมแบบพับได้ทำจากนีโอพรีน ขนาด 160 แกลลอนสหรัฐ (610 ลิตร; 130 แกลลอน อังกฤษ)ยึดติดกับด้านบนของช่องเก็บระเบิด และติดตั้งฐานรองรับสำหรับถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในช่องเก็บระเบิด ทางเดิน และบริเวณป้อมปืนด้านล่าง เพื่อเพิ่มความจุเชื้อเพลิงจาก 646 เป็น 1,141 แกลลอนสหรัฐ (538 เป็น 950 แกลลอนอังกฤษหรือ 2,445 เป็น 4,319 ลิตร)   
• ติดตั้งด้ามไม้กวาดเป็นลำกล้องปืนจำลองที่ส่วนท้ายของตัวเครื่องบิน
• การเปลี่ยนกล้องเล็งระเบิด Nordenด้วยกล้องเล็งแบบชั่วคราวที่คิดค้นโดยกัปตันC. Ross Greening นักบิน ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "Mark Twain" วัสดุมีราคาเพียง 20 เซนต์^{[ 18 ]}

เครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำยังติดตั้งกล้องเพื่อบันทึกผลลัพธ์ของการทิ้งระเบิดด้วย^{[ 15 ]}

ลูกเรือ 24 ทีมได้รับการคัดเลือกและรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดัดแปลงแล้วในมินนิอาโปลิส และบินไปยังสนามบินเอ็กกลินรัฐฟลอริดา เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2485 ที่นั่น ลูกเรือได้รับการฝึกฝนอย่างเข้มข้นเป็นเวลาสามสัปดาห์ในการจำลองการขึ้นบินจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน การบินระดับต่ำและในเวลากลางคืน การทิ้งระเบิดระดับต่ำ และการนำทางเหนือน้ำ โดยปฏิบัติการส่วนใหญ่จากสนามบินเสริมเอ็กกลินหมายเลข 1ซึ่งเป็นสถานที่ที่เงียบสงบกว่าร้อยโทเฮนรี แอล. มิลเลอร์ ครูฝึกการบิน ของกองทัพเรือสหรัฐฯจากสถานีการบินนาวิกโยธินเพนซาโคลา ที่อยู่ใกล้เคียง ได้ควบคุมการฝึกขึ้นบินและร่วมเดินทางไปกับลูกเรือในการปล่อยเครื่องบิน ด้วยความพยายามของเขา มิลเลอร์จึงได้รับการยกย่องให้เป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของกลุ่มเรดเดอร์^{[ 21 ]}

ดูลิตเติลระบุในรายงานหลังปฏิบัติการว่าลูกเรือบรรลุระดับการฝึกอบรมที่ "ปฏิบัติการได้อย่างปลอดภัย" แม้ว่าจะมีหลายวันที่การบินเป็นไปไม่ได้เนื่องจากฝนและหมอก เครื่องบินลำหนึ่งถูกทำลายในอุบัติเหตุขณะลงจอดเมื่อวันที่ 10 มีนาคม^{[ 22 ] [ 23 ]}และอีกหนึ่งลำได้รับความเสียหายอย่างหนักในอุบัติเหตุขณะขึ้นบินเมื่อวันที่ 23 มีนาคม^{[ 22 ] [ 23 ]}ในขณะที่ลำที่สามถูกถอนออกจากภารกิจเนื่องจากล้อหน้าสั่นที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ทันเวลา^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบิน B-25 ที่เหลืออีก 22 ลำได้บินขึ้นจาก Eglin ไปยังMcClellan Fieldรัฐแคลิฟอร์เนีย พวกมันมาถึง Sacramento Air Depot สองวันต่อมาเพื่อตรวจสอบและปรับแต่งขั้นสุดท้าย ลูกเรือห้าชุดได้ทำการฝึกเพิ่มเติมในวันที่ 30 และ 31 มีนาคมที่ สนาม บินWillows-Glenn County ^{[ 24 ]} เครื่องบิน B-25 ทั้งหมด 16 ลำถูกบินไปยังNaval Air Station Alamedaในวันที่ 31 มีนาคม สิบห้าลำประกอบเป็นกองกำลังภารกิจ และลำที่ 16 ตามข้อตกลงในนาทีสุดท้ายกับกองทัพเรือ ถูกบรรทุกเพื่อให้สามารถบินขึ้นได้ไม่นานหลังจากออกเดินทางจากซานฟรานซิสโกเพื่อแสดงให้เหล่านักบินของกองทัพบกเห็นว่ามีพื้นที่ดาดฟ้าเพียงพอสำหรับการบินขึ้นอย่างปลอดภัย แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนั้นกลับกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังภารกิจ^{[หมายเหตุ 2 ] [ 26 ]}

• 
  เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell บินขึ้นจากเรือ บรรทุกเครื่องบิน USS Hornet เพื่อปฏิบัติภารกิจโจมตี
• 
  เครื่องบิน B-25 Mitchell บนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Hornet
• 
  ดาดฟ้าบินด้านท้ายของเรือรบยูเอสเอส ฮอร์เน็ต
• 
  เครื่องบิน B-25 ที่กัปตันยอร์กขับ หลังจากลงจอดฉุกเฉินในสหภาพโซเวียต
• 
  ภาพวาดจมูกของHari Kari-er

ตามลำดับการปล่อย เครื่องบินทั้ง 16 ลำมีดังนี้: ^{[ 21 ]}

หมายเลขประจำเครื่อง AAF	ชื่อเล่น	ฝูงบิน	ภาพลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิด	เป้า	นักบิน	นักบินผู้ช่วย	นาวิเอเตอร์	บอมบาร์เดียร์	แพทย์ประจำเที่ยวบิน	วิศวกรปืนใหญ่	การจัดวาง
40-2344				โตเกียว	พันโทเจมส์ เอช. ดูลิตเติล	ร้อยโท ริชาร์ด อี. โคล	ร้อยโท เฮนรี เอ. พอตเตอร์	จ่าสิบเอก เฟร็ด เอ. เบรเมอร์	ไม่มี	จ่าสิบเอกพอล เจ. เลียวนาร์ด	ตกที่เมืองนอร์ท ฉูโจวประเทศจีน
40-2292		37th BS		โตเกียว	ร้อยโท ทราวิส ฮูเวอร์	ร้อยโท วิลเลียม เอ็น. ฟิตซ์ฮิวจ์	ร้อยโท คาร์ล อาร์. ไวลด์เนอร์	ร้อยโท ริชาร์ด อี. มิลเลอร์	ไม่มี	จ่าสิบเอก ดักลาส วี. แรดนีย์	เกิดอุบัติเหตุที่หนิงโปประเทศจีน
40-2270	วิสกี้พีท	95th BS		โตเกียว	ร้อยโท โรเบิร์ต เอ็ม. เกรย์	ร้อยโท จาคอบ อี. แมนช์	ร้อยโท ชาร์ลส์ เจ. โอซุก	จ่าสิบเอก เอเดน อี. โจนส์	ไม่มี	สิบโท ลีแลนด์ ดี. แฟกเตอร์	อุบัติเหตุเครื่องบินตกทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองฉูโจว ประเทศจีน
40-2282		95th BS		โตเกียว	ร้อยโท เอเวอเร็ตต์ ดับเบิลยู. โฮลสตรอม	ร้อยโท ลูเซียน เอ็น. ยังบลัด	ร้อยโท แฮร์รี่ ซี. แมคคูล	จ่าโรเบิร์ต เจ. สตีเฟนส์	ไม่มี	สิบโท เบิร์ต เอ็ม. จอร์แดน	ชน SE Shangraoประเทศจีน
40-2283		95th BS		โตเกียว	กัปตันเดวิด เอ็ม. โจนส์	ร้อยโท ร็อดนีย์ อาร์. ไวลเดอร์	ร้อยโท ยูจีน เอฟ. แม็กเกิร์ล	ร้อยโทเดนเวอร์ วี. ทรูเลิฟ	ไม่มี	จ่าโจเซฟ ดับเบิลยู. แมนสเก	อุบัติเหตุเครื่องบินตกทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองฉูโจว ประเทศจีน
40-2298	กรีนฮอร์เน็ต	95th BS		โตเกียว	ร้อยโท ดีน อี. ฮอลล์มาร์ค	ร้อยโท โรเบิร์ต เจ. เมเดอร์	ร้อยโทเชส เจ. นีลเซ่น	จ่าวิลเลียม เจ. ดีเตอร์	ไม่มี	สิบโท โดนัลด์ อี. ฟิตซ์มอริซ	ตกทะเลที่เหวินโจวประเทศจีน
40-2261	เป็ดแตก	95th BS		โตเกียว	ร้อยโท เท็ด ดับเบิลยู ลอว์สัน	ร้อยโท ดีน เดเวนพอร์ต	ร้อยโท ชาร์ลส์ แอล. แม็คคลัวร์	ร้อยโท โรเบิร์ต เอส. เคลเวอร์	ไม่มี	จ่าเดวิด เจ. แธตเชอร์	เกยตื้นกลางทะเลที่ฉางซู่ประเทศจีน
40-2242		95th BS		โตเกียว	กัปตันเอ็ดเวิร์ด เจ. ยอร์ค[หมายเหตุ 3 ]	ร้อยโท โรเบิร์ต จี. เอมเมนส์	ร้อยโท โนแลน เอ. เฮอร์นดอน	จ่าสิบเอกธีโอดอร์ เอช. ลาบัน	ไม่มี	จ่าเดวิด ดับเบิลยู. โพล	ฝึกงานที่Primorsky Kraiสหภาพโซเวียต
40-2303	เดอร์วิชหมุนวน	34th BS		โตเกียว	ร้อยโท ฮาโรลด์ เอฟ. วัตสัน	ร้อยโท เจมส์ เอ็ม. พาร์คเกอร์ จูเนียร์	ร้อยโทโทมัส ซี. กริฟฟิน	จ่าสิบเอก เวย์น เอ็ม. บิสเซลล์	ไม่มี	จ่าสิบเอก เอลเดร็ด วี. สก็อตต์	ตกที่เมือง หนานชางใต้ประเทศจีน
40-2250		RS ครั้งที่ 89		โตเกียว	ร้อยโท ริชาร์ด โอ. จอยซ์	ร้อยโท เจ. รอยเดน สตอร์ก	ร้อยโท ฮอเรซ อี. ครอว์ช	จ่าจอร์จ อี. ลาร์กิน จูเนียร์	ไม่มี	จ่าสิบเอก เอ็ดวิน ดับเบิลยู ฮอร์ตัน จูเนียร์	ตกที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองฉูโจว ประเทศจีน
40-2249	ฮาริ การิ-เออร์	RS ครั้งที่ 89		โยโกฮาม่า	กัปตันซี. รอสส์ กรีนนิ่ง	ร้อยโท เคนเนธ อี. เรดดี้	ร้อยโท แฟรงค์ เอ. แคปเปลอร์	จ่าสิบเอก วิลเลียม แอล. เบิร์ช	ไม่มี	จ่าเมลวิน เจ. การ์ดเนอร์	ตกที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองฉูโจว ประเทศจีน
40-2278	โชคชะตาที่ผันผวน	37th BS		โยโกฮาม่า	ร้อยโท วิล เลียม เอ็ม. โบเวอร์	ร้อยโท แทดด์ เอช. แบลนตัน	ร้อยโท วิลเลียม อาร์. พาวนด์ จูเนียร์	จ่าสิบเอก วอลโด เจ. บิเธอร์	ไม่มี	จ่าสิบเอก โอเมอร์ เอ. ดูเก็ตต์	ตกที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองฉูโจว ประเทศจีน
40-2247	อเวนเจอร์	37th BS		โยโกสุกะ	ร้อยโท เอ็ดการ์ อี. แม็คเอลรอย	ร้อยโท ริชาร์ด เอ. โนบล็อก	ร้อยโท เคลย์ตัน เจ. แคมป์เบลล์	จ่าโรเบิร์ต ซี. บูร์ฌัวส์	ไม่มี	จ่าอดัม เรย์ วิลเลียมส์	ตกที่เมืองหนานชาง ประเทศจีน
40-2297		RS ครั้งที่ 89		นาโกย่า	พันตรีจอห์น เอ. ฮิลเกอร์	ร้อยโท แจ็ค เอ. ซิมส์	ร้อยโท เจมส์ เอช. มาเซีย จูเนียร์	จ่าสิบเอก เอ็ดวิน วี. เบน	ไม่มี	จ่าสิบเอกเจคอบ ไอร์แมน	ตกที่เมือง SE Shangrao ประเทศจีน
40-2267	ทีเอ็นที	RS ครั้งที่ 89		โคบี้	ร้อยโท โดนัลด์ จี. สมิธ	ร้อยโท กริฟฟิธ พี. วิลเลียมส์	ร้อยโท โฮเวิร์ด เอ. เซสส์เลอร์	ร้อยโท โฮเวิร์ด เอ. เซสส์เลอร์	ร้อยโท โทมัส อาร์. ไวท์ แพทย์	จ่าเอ็ดเวิร์ด เจ. เซย์เลอร์	ประสบอุบัติเหตุเรืออับปางกลางทะเลที่ฉางซู่ ประเทศจีน
40-2268	ค้างคาวออกจากนรก	34th BS		นาโกย่า	ร้อยโท วิลเลียมจี. ฟาร์โรว์	ร้อยโท โรเบิร์ต แอล. ไฮต์	ร้อยโท จอร์จ บาร์	จ่าสิบเอกเจคอบ ดี. เดอชาเซอร์	ไม่มี	จ่าฮาโรลด์ เอ. สปัตซ์	อุบัติเหตุเครื่องบินตกที่เมืองหนิงโป ประเทศจีน

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดดัดแปลง 16 ลำ พร้อมลูกเรือ 5 นาย และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงของกองทัพบก รวมเป็นนายทหาร 71 นาย และพลทหาร 130 นาย^{[หมายเหตุ 4 ] [ 20 ] [ 27 ]}ถูกบรรทุกขึ้นบน เรือบรรทุก เครื่องบินฮอร์เน็ตณ สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนียเครื่องบินแต่ละลำบรรทุก ระเบิด ขนาด 500 ปอนด์ (230 กิโลกรัม) ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษจำนวน 4 ลูก โดย 3 ลูกเป็นระเบิดแรงสูง และอีก 1 ลูกเป็นระเบิดเพลิง ระเบิดเพลิงเป็นท่อยาวที่พันรวมกันเพื่อบรรทุกในช่องเก็บระเบิดแต่ได้รับการออกแบบให้แยกออกจากกันและกระจายไปทั่วบริเวณกว้างหลังจากปล่อยออกมา ระเบิด 5 ลูกมีเหรียญ "มิตรภาพ" ของญี่ปุ่นติดอยู่ ซึ่งเป็นเหรียญที่รัฐบาลญี่ปุ่นมอบให้แก่ทหารสหรัฐฯ ก่อนสงคราม^{[ 29 ]} 

อาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกลดลงเพื่อเพิ่มระยะทำการโดยการลดน้ำหนัก เครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำขึ้นบินพร้อม ปืนกลขนาด . 50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) สองกระบอกในป้อมปืนด้านบน และปืนกลขนาด .30 คาลิเบอร์ (7.62 มม.) หนึ่งกระบอกที่ส่วนหัว เครื่องบินถูกจัดวางอย่างใกล้ชิดและผูกติดไว้บน ดาดฟ้าบิน ของเรือบรรทุกเครื่องบินฮอร์เน็ตตามลำดับการปล่อยตัว

เรือฮอร์เน็ตและกองเรือเฉพาะกิจที่ 18 ออกเดินทางจากอ่าวซานฟรานซิสโกเวลา 08:48 น. ของวันที่ 2 เมษายน โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิด 16 ลำอยู่ในสายตา^{[ 30 ]}ในเวลาเที่ยงของวันรุ่งขึ้น ชิ้นส่วนสำหรับดัดแปลงที่ยังไม่เสร็จที่แมคเคลแลนถูกหย่อนลงไปยังดาดฟ้าด้านหน้าของ เรือฮ อร์เน็ตโดย เรือเหาะ L-8 ของ กองทัพเรือ^{[ 31 ]}ไม่กี่วันต่อมา เรือบรรทุกเครื่องบินได้พบกับกองเรือเฉพาะกิจที่ 16ของพลเรือโทวิลเลียม ฮัลซีย์ จูเนียร์ ซึ่งประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน ยูเอสเอสเอ็นเตอร์ไพรส์ และ เรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตคุ้มกันในมหาสมุทรแปซิฟิกตอนกลางทางเหนือของฮาวาย หากญี่ปุ่นโจมตีเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินลาดตระเวนของเอ็นเตอร์ไพรส์จะปกป้องกองเรือเฉพาะกิจ เนื่องจาก เครื่องบินขับไล่ ของเรือฮอร์เน็ตถูกเก็บไว้ใต้ดาดฟ้าเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 

กองกำลังผสมประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน 2 ลำ ( HornetและEnterprise ), เรือลาดตระเวนหนัก 3 ลำ ( Salt Lake City , Northampton , Vincennes ), เรือลาดตระเวนเบา 1 ลำ ( Nashville ), เรือพิฆาต 8 ลำ ( Balch , Fanning , Benham , Ellet , Gwin , Meredith , Grayson , Monssen ) และเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำ ( CimarronและSabine ) เรือเหล่านี้แล่นไปโดยไม่ติดต่อทางวิทยุ ในช่วงบ่ายของวันที่ 17 เมษายน เรือบรรทุกน้ำมันที่แล่นช้าได้เติมเชื้อเพลิงให้กับกองเรือเฉพาะกิจ จากนั้นก็ถอนตัวออกไปทางทิศตะวันออกพร้อมกับเรือพิฆาต ในขณะที่เรือบรรทุกเครื่องบินและเรือลาดตระเวนแล่นไปทางทิศตะวันตกด้วยความเร็ว20 นอต(37 กม./ชม.; 23 ไมล์/ชม.)ไปยังจุดปล่อยตัวที่ตั้งใจไว้ในน่านน้ำที่ฝ่ายศัตรูควบคุมทางตะวันออกของญี่ปุ่น^{[ 32 ]}  

เวลา 07:38 น. ของเช้าวันที่ 18 เมษายน ขณะที่กองเรือเฉพาะกิจยังอยู่ห่างจากญี่ปุ่น ประมาณ 650 ไมล์ทะเล (1,200 กม.; 750 ไมล์) (ประมาณ 35°N 154°E / 35°N 154°E / 35; 154 ) เรือลาดตระเวน ญี่ปุ่น หมายเลข 23 นิตโตะ มารุซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนขนาด 70 ตันได้พบเห็น กองเรือดังกล่าวและได้ส่งสัญญาณเตือนการโจมตีไปยังญี่ปุ่นทางวิทยุ ^{[ 33 ]}เรือลำดังกล่าวถูกยิงจมโดยเรือแนชวิลล์^{[หมายเหตุ 5 ]}นายทหารชั้นประทวนผู้บังคับเรือได้ฆ่าตัวตายเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับกุม แต่ลูกเรือ 5 คนจากทั้งหมด 11 คนได้รับการช่วยเหลือโดยเรือแนชวิลล์^{[ 35 ]}  

Doolittle และกัปตันMarc Mitscher ผู้บังคับ เรือ Hornetตัดสินใจปล่อยเครื่องบิน B-25 ทันที—เร็วกว่ากำหนด 10 ชั่วโมง และห่างจากญี่ปุ่นมากกว่าที่วางแผนไว้170 ไมล์ทะเล (310 กม.; 200 ไมล์) ^{[หมายเหตุ 6 ]}หลังจากปรับตำแหน่งใหม่เพื่อให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์และเร่งเครื่องได้ เครื่องบินของ Doolittle มีระยะทางขึ้นบิน467 ฟุต (142 ม.) ^{[ 36 ]}แม้ว่านักบิน B-25 ทั้งหมด รวมทั้ง Doolittle จะไม่เคยขึ้นบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินมาก่อน แต่เครื่องบินทั้ง 16 ลำก็ขึ้นบินได้อย่างปลอดภัยระหว่างเวลา 08:20 ถึง 09:19 แม้ว่าจะมีผู้เห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของ Doolittle เกือบจะชนน้ำก่อนที่จะดึงเครื่องขึ้นในวินาทีสุดท้าย จากนั้นเครื่องบิน B-25 ก็บินไปยังญี่ปุ่น ส่วนใหญ่บินเป็นกลุ่มสองถึงสี่ลำ ก่อนที่จะบินเดี่ยวๆ ในระดับยอดคลื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับ^{[ 37 ]}   

เครื่องบินเริ่มบินเข้ามาเหนือญี่ปุ่นประมาณเที่ยงวันตามเวลาโตเกียว หกชั่วโมงหลังจากปล่อยตัว บินขึ้นไปที่ระดับความสูง1,500 ฟุต (460 เมตร)และทิ้งระเบิดเป้าหมายทางทหารและอุตสาหกรรม 10 แห่งในโตเกียว 2 แห่งในโยโกฮามาและอีกแห่งละแห่งในโยโกสุกะนาโกยาโกเบและโอซาก้าแม้ว่าเครื่องบิน B-25 บางลำจะเผชิญกับการยิงต่อต้านอากาศยานเล็กน้อยและเครื่องบินรบของศัตรูจำนวนหนึ่ง (ประกอบด้วยKi-45และKi-61 ต้นแบบ ซึ่งถูกเข้าใจผิดว่าเป็นBf 109 ) เหนือญี่ปุ่น แต่ก็ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดลำใดถูกยิงตก มีเพียงเครื่องบิน B-25 ของร้อยโท Richard O. Joyce เท่านั้นที่ได้รับความเสียหายจากการรบ เป็นการถูกยิงเล็กน้อยจากปืนต่อต้านอากาศยาน^{[ 36 ]}เครื่องบิน B-25 หมายเลข 4 ซึ่งขับโดยร้อยโท Everett W. Holstrom ได้ทิ้งระเบิดก่อนถึงเป้าหมายเมื่อถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบหลังจากป้อมปืนขัดข้อง^{[ 38 ]} 

ชาวอเมริกันอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินรบญี่ปุ่นตก 3 ลำ โดย 1 ลำเป็นฝีมือของพล ปืนประจำเครื่องบิน Whirling Dervishซึ่งมีร้อยโท Harold Watson เป็นนักบิน และอีก 2 ลำเป็นฝีมือของพลปืน ประจำเครื่องบิน Hari Kari-erซึ่งมีร้อยโท Ross Greening เป็นนักบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายลำถูกยิงกราดโดยพลปืนประจำส่วนหัวของเครื่องบิน กลอุบายของปืนจำลองที่ติดตั้งไว้ในส่วนท้ายของเครื่องบินนั้น Doolittle ได้อธิบายในภายหลังว่ามีประสิทธิภาพ เนื่องจากไม่มีเครื่องบินลำใดถูกโจมตีจากด้านหลังโดยตรง^{[ 15 ]}

เครื่องบิน 15 ลำจากทั้งหมด 16 ลำได้บินไปทางตะวันตกเฉียงใต้จากชายฝั่งตะวันออกเฉียงใต้ของญี่ปุ่นและข้ามทะเลจีนตะวันออกไปยังจีนตะวันออก เครื่องบิน B-25 ลำหนึ่งซึ่งมีกัปตันเอ็ดเวิร์ด เจ. ยอร์กเป็นนักบิน มีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลือน้อยมาก จึงมุ่งหน้าไปยังสหภาพโซเวียตแทนที่จะต้องลงจอดฉุกเฉินกลางทะเลจีนตะวันออกมีการเตรียมสนามบินหลายแห่งในมณฑลเจ้อเจียง ไว้เพื่อนำทางโดยใช้สัญญาณนำทาง จากนั้นจึงทำการกู้คืนและเติมเชื้อเพลิงเพื่อให้บินต่อไปยังฉงชิ่ง เมืองหลวงของพรรคกั๋วหมิงตัง ในช่วงสงคราม ^{[ 20 ]}ฐานทัพหลักอยู่ที่จูโจว ซึ่งเครื่องบินทั้งหมดมุ่งหน้าไป แต่แฮลซีย์ไม่เคยส่งสัญญาณตามแผนเพื่อแจ้งเตือนพวกเขา เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะอาจมีภัยคุกคามต่อกองกำลังเฉพาะกิจ^{[หมายเหตุ 7 ] [ 39 ]}

ผู้โจมตีเผชิญกับความท้าทายที่ไม่คาดคิดหลายประการระหว่างการบินไปยังประเทศจีน: กลางคืนกำลังใกล้เข้ามา เชื้อเพลิงในเครื่องบินเหลือน้อย และสภาพอากาศกำลังเลวร้ายลงอย่างรวดเร็ว ไม่มีใครจะไปถึงประเทศจีนได้หากไม่มีลมส่งท้ายขณะที่พวกเขาบินออกจากเป้าหมาย ซึ่งทำให้ความเร็วภาคพื้นดินของพวกเขาเพิ่มขึ้น25 นอต (46 กม./ชม.; 29 ไมล์/ชม.)เป็นเวลาเจ็ดชั่วโมง^{[ 40 ]}ลูกเรือตระหนักว่าพวกเขาอาจไม่สามารถไปถึงฐานทัพที่ตั้งใจไว้ในประเทศจีนได้ ทำให้พวกเขามีทางเลือกเพียงสองทาง คือ กระโดดร่มลงจอดฉุกเฉินเหนือจีนตะวันออก หรือลงจอดฉุกเฉินตามแนวชายฝั่งของจีน^{[หมายเหตุ 8 ] [ 15 ]}   

เครื่องบินทั้ง 15 ลำลงจอดฉุกเฉินบนชายฝั่งจีนหลังจากบินมา 13 ชั่วโมง หรือลูกเรือกระโดดร่มหนีเอาตัวรอด ลูกเรือ คนหนึ่งคือ สิบโท ลีแลนด์ ดี. แฟกเตอร์ อายุ 20 ปีวิศวกรการบิน/พลปืนประจำเครื่อง สังกัดร้อยโท โรเบิร์ต เอ็ม. เกรย์ เสียชีวิตระหว่างการกระโดดร่มหนีเอาตัวรอดเหนือประเทศจีน เป็นลูกเรือเพียงคนเดียวที่เสียชีวิต ลูกเรืออีก 2 ชุด (10 คน) สูญหาย

เครื่องบินลำที่ 16 ซึ่งบังคับบัญชาโดยกัปตันเอ็ดเวิร์ด ยอร์ค (ลำดับที่ 8 – หมายเลขเครื่องบิน 40-2242) บินไปยังสหภาพโซเวียตและลงจอดที่วอซด วิเชนกา ห่างจากวลาดิโวสต็อกไป 40 ไมล์ (64 กิโลเมตร)เนื่องจากสหภาพโซเวียตไม่ได้ทำสงครามกับญี่ปุ่น และสนธิสัญญาความเป็นกลางระหว่างโซเวียตและญี่ปุ่นมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการ รัฐบาลโซเวียตจึงไม่สามารถส่งตัวบุคลากรฝ่ายสัมพันธมิตรที่เกี่ยวข้องกับการสู้รบและเข้ามาในดินแดนโซเวียตกลับประเทศได้ทันที ยิ่งไปกว่านั้น ในขณะนั้น ดินแดนตะวันออกไกลของโซเวียตมีความเสี่ยงต่อการโจมตีทางทหารจากกองกำลังญี่ปุ่น ดังนั้น ตามกฎหมายระหว่างประเทศ ลูกเรือจึงถูกกักกันตัว แม้ว่าสหรัฐฯ จะร้องขอให้ปล่อยตัวอย่างเป็นทางการก็ตาม และเครื่องบิน B-25 ก็ถูกยึด ยอร์ครายงานในภายหลังว่าเขาและลูกเรือได้รับการปฏิบัติอย่างดีจากทางการโซเวียต หลายเดือนต่อมา พวกเขาถูกย้ายไปยังอัชกาบัต (อัชคาบาด) ใน สาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตเติร์กเมนิสถานในขณะนั้น ซึ่งอยู่ห่างจากชายแดนโซเวียต-อิหร่าน20 ไมล์ (32 กิโลเมตร)ในช่วงกลางปี ​​1943 พวกเขาได้รับอนุญาตให้ข้ามพรมแดนเข้าไปในอิหร่านที่ฝ่ายสัมพันธมิตรยึดครองชาวอเมริกันได้ไปรายงานตัวที่สถานกงสุลอังกฤษเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1943 ^{[ 5 ] [ 41 ]}มีการสร้างเรื่องโกหกขึ้นมาว่ายอร์กได้ติดสินบนผู้ลักลอบขนคนเพื่อให้พวกเขาหลบหนีจากการควบคุมของโซเวียต ข้อเท็จจริงที่ว่า "การลักลอบขนคน" นั้นถูกจัดฉากโดยNKVDได้รับการยืนยันในภายหลังโดยเอกสารลับของโซเวียต^{[ 42 ]}  

หลังจากกระโดดร่มลงสู่ประเทศจีน ดูลิตเติลและลูกเรือได้รับการช่วยเหลือจากทหารและพลเรือนชาวจีน รวมถึงจอห์น เบิร์ ช มิชชันนารีชาวอเมริกันในประเทศจีน เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมภารกิจคนอื่นๆ ดูลิตเติลต้องดีดตัวออกจากเครื่องบิน แต่เขาลงจอดบนกองมูลสัตว์ (ช่วยรักษาข้อเท้าที่บาดเจ็บก่อนหน้านี้ไม่ให้หัก) ในนาข้าวแห่งหนึ่งในประเทศจีน ใกล้เมืองฉูโจวภารกิจนี้เป็นการบินรบที่ยาวที่สุดเท่าที่เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25 Mitchell เคยบิน โดยมีระยะทางเฉลี่ยประมาณ2,250 ไมล์ทะเล (4,170 กิโลเมตร) 

เมื่อเปรียบเทียบกับ การโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้ง ระเบิด Boeing B-29 Superfortress ในอนาคตที่สร้างความเสียหายร้ายแรง ต่อญี่ปุ่นการโจมตีของ Doolittle สร้างความเสียหายทางวัตถุเพียงเล็กน้อย และทุกอย่างก็ซ่อมแซมได้ง่าย รายงานเบื้องต้นระบุว่ามีผู้เสียชีวิต 12 ราย และบาดเจ็บมากกว่า 100 ราย^{[ 59 ]}เป้าหมายหลัก 8 แห่ง และเป้าหมายรอง 5 แห่งถูกโจมตี ในโตเกียว เป้าหมายรวมถึงคลังน้ำมัน โรงงานเหล็ก และโรงไฟฟ้าหลายแห่ง ในโยโกสุกะ ระเบิดอย่างน้อยหนึ่งลูกจากเครื่องบิน B-25 ที่ขับโดยร้อยโท Edgar E. McElroy ได้โจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินเบา Ryūhō ที่ เกือบจะสร้างเสร็จแล้ว ^{[ 36 ]}ทำให้การปล่อยเรือล่าช้าไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน โรงเรียน 6 แห่งและโรงพยาบาลทหารก็ถูกโจมตีเช่นกัน เจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นรายงานว่าเครื่องบินสองลำที่ลูกเรือถูกจับได้โจมตีเป้าหมาย^{[ 60 ]}

เอกอัครราชทูตและเจ้าหน้าที่ฝ่ายสัมพันธมิตรในโตเกียวยังคงถูกกักกันไว้จนกว่าจะบรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการส่งตัวกลับประเทศผ่านทางท่าเรือที่เป็นกลางของลูเรนโซ มาร์เกสในแอฟริกาตะวันออกของโปรตุเกสในเดือนมิถุนายน-กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เมื่อโจเซฟ กรูว์ (สหรัฐฯ) ตระหนักว่าเครื่องบินที่บินต่ำเหนือศีรษะเป็นเครื่องบินอเมริกัน (ไม่ใช่เครื่องบินญี่ปุ่นที่กำลังฝึกซ้อม) เขาคิดว่าพวกมันอาจบินมาจากหมู่เกาะอะลูเชียนสื่อญี่ปุ่นอ้างว่ามีเครื่องบินถูกยิงตก 9 ลำ แต่ไม่มีภาพเครื่องบินที่ตก เจ้าหน้าที่สถานทูต "มีความสุขและภาคภูมิใจมาก" และชาวอังกฤษกล่าวว่าพวกเขา "ดื่มอวยพรให้กับนักบินชาวอเมริกันตลอดทั้งวัน" ^{[ 61 ]}เซอร์โรเบิร์ต เครกกี เอกอัครราชทูตอังกฤษ ประจำญี่ปุ่นที่ถูกกักบริเวณในโตเกียวในขณะนั้น กล่าวว่าเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นขบขันกับมาตรการป้องกันการโจมตีทางอากาศของสถานทูต เนื่องจากความคิดที่จะโจมตีโตเกียวเป็นเรื่อง "น่าหัวเราะ" ในขณะที่ฝ่ายสัมพันธมิตรกำลังถอยทัพ แต่ตอนนี้ยามแสดง "ความตื่นเต้นและวิตกกังวลอย่างมาก" มีสัญญาณเตือนภัยผิดพลาดหลายครั้งตามมา และในเขตที่ยากจนกว่า ผู้คนต่างพากันวิ่งออกไปตามท้องถนนพร้อมกับตะโกนและแสดงท่าทาง สูญเสียการควบคุมอารมณ์ตามปกติ และแสดงอาการตื่นตระหนก เจ้าหน้าที่ตำรวจที่ปฏิบัติหน้าที่ในภารกิจของฝ่ายสัมพันธมิตรและประเทศที่เป็นกลางถูกเพิ่มจำนวนเป็นสองเท่าเพื่อป้องกันการโจมตีตอบโต้ และเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในภารกิจของเยอรมันถูกเพิ่มเป็นสามเท่า^{[ 62 ]}

แม้จะได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย แต่ขวัญกำลังใจของชาวอเมริกันซึ่งยังคงสั่นคลอนจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์และการได้ดินแดนของญี่ปุ่นในเวลาต่อมาก็พุ่งสูงขึ้นเมื่อมีข่าวการโจมตี^{[ 63 ]}สื่อญี่ปุ่นได้รับคำสั่งให้บรรยายการโจมตีว่าเป็นการทิ้งระเบิดที่โหดร้ายและไม่เลือกเป้าหมายต่อพลเรือน รวมถึงผู้หญิงและเด็ก หลังสงคราม จำนวนผู้เสียชีวิตอยู่ที่ 87 ราย บาดเจ็บสาหัส 151 ราย และบาดเจ็บเล็กน้อยมากกว่า 311 ราย เด็ก ๆ ก็อยู่ในกลุ่มผู้เสียชีวิตด้วย และหนังสือพิมพ์ได้ขอให้ผู้ปกครองของเด็ก ๆ แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติต่อผู้บุกรุกที่ถูกจับ^{[ 59 ]}

• 
  บ้านที่ถูกทำลายในโอคุ โตเกียว ซึ่งเป็นเหตุให้ครอบครัว 6 คนเสียชีวิต
• 
  ซากศพของหญิงอายุ 24 ปีและลูกน้อยของเธอที่เสียชีวิตจากการบุกจู่โจม
• 
  ซากศพของเด็กอายุ 2 ขวบที่เสียชีวิตจากการโจมตีครั้งนี้

กองทัพเรือญี่ปุ่นพยายามค้นหาและไล่ล่ากองกำลังเฉพาะกิจของอเมริกากองเรือที่สองซึ่งเป็นกำลังโจมตีหลัก อยู่ใกล้เกาะฟอร์โมซากำลังเดินทางกลับจากการโจมตีในมหาสมุทรอินเดียเพื่อซ่อมแซมและทดแทนเครื่องบินที่สูญเสียไป กองเรือที่สอง นำโดยเรือบรรทุกเครื่องบินห้าลำและเครื่องบินรบและลูกเรือที่ดีที่สุด ได้รับคำสั่งทันทีให้ค้นหาและทำลายกองเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ แต่ล้มเหลว เนื่องจากกองเรืออเมริกันเลือกที่จะมุ่งหน้ากลับไปยังฮาวาย (หากพวกเขาอยู่ต่อ พวกเขาจะถูกโจมตีโดยเรือบรรทุกเครื่องบินAkagi , SōryūและHiryū ) ^{[ 64 ] [ 65 ]}นากูโมะและเจ้าหน้าที่ของเขาบนเรือAkagiได้ยินว่ากองกำลังอเมริกันอยู่ใกล้ญี่ปุ่น แต่คาดว่าจะมีการโจมตีในวันรุ่งขึ้น

กองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นยังมีความรับผิดชอบเป็นพิเศษในการปล่อยให้กองเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาเข้าใกล้หมู่เกาะญี่ปุ่นในลักษณะเดียวกับที่กองเรือ IJN เข้าใกล้ฮาวายในปี 1941 และปล่อยให้กองเรือดังกล่าวหลบหนีไปโดยไม่ได้รับความเสียหาย^{[หมายเหตุ 12 ]}ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ซึ่งปกติเป็นเครื่องบินที่ประจำการบนบกเป็นผู้ทำการโจมตี ทำให้กองบัญชาการระดับสูงของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นสับสน ความสับสนนี้และความรู้ที่ว่าญี่ปุ่นกำลังอ่อนแอต่อการโจมตีทางอากาศทำให้ยามาโมโตะมีความมุ่งมั่นที่จะทำลายกองเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา ซึ่งไม่ได้เข้าร่วมในการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ส่งผลให้ญี่ปุ่นพ่ายแพ้อย่างเด็ดขาดในอีกหลายสัปดาห์ต่อมาในยุทธการมิดเวย์^{[ 67 ]}

มีความหวังว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นจะเป็นทั้งด้านวัตถุและด้านจิตใจ ความเสียหายด้านวัตถุคือการทำลายเป้าหมายเฉพาะเจาะจง ซึ่งจะส่งผลให้เกิดความสับสนและชะลอการผลิต ส่วนผลกระทบด้านจิตใจนั้น คาดหวังว่าจะนำไปสู่การเรียกยุทโธปกรณ์กลับจากสมรภูมิอื่นๆ กลับมาป้องกันประเทศ ซึ่งจะช่วยบรรเทาความเดือดร้อนในสมรภูมิเหล่านั้น ก่อให้เกิดความหวาดกลัวในญี่ปุ่น ปรับปรุงความสัมพันธ์กับพันธมิตร และได้รับการตอบสนองในเชิงบวกจากประชาชนชาวอเมริกัน

หลังจากการโจมตี ชาวอเมริกันกังวลในเดือนเมษายนเกี่ยวกับ "ชายฝั่งตะวันตกที่ยังคงมีกำลังพลไม่เพียงพออย่างมาก" และเสนาธิการจอร์จ มาร์แชลล์ได้หารือเกี่ยวกับ "การโจมตีที่เป็นไปได้โดยชาวญี่ปุ่นต่อโรงงานของเราในซานดิเอโก และจากนั้นชาวญี่ปุ่นเหล่านั้นจะบินลงไปยังเม็กซิโกหลังจากที่พวกเขาทำการโจมตี" ดังนั้นรัฐมนตรีสติมสันจึงขอให้กระทรวงการต่างประเทศ "ติดต่อกับคนของพวกเขาทางใต้ของชายแดน" และมาร์แชลล์จึงบินไปยังชายฝั่งตะวันตกในวันที่ 22 พฤษภาคม^{[ 69 ]}

ผลที่ตามมาอย่างผิดปกติของการโจมตีเกิดขึ้นหลังจากนั้น เมื่อประธานาธิบดีรูสเวลต์ตอบคำถามของนักข่าวโดยกล่าวว่าการโจมตีได้เริ่มขึ้นจาก " แชงกรีลา " ^{[ 70 ] [ 71 ]}ดินแดนอันไกลโพ้นในนิยายเรื่องLost Horizon ของ เจมส์ ฮิลตันเพื่อรักษาความลับ รายละเอียดที่แท้จริงของการโจมตีถูกเปิดเผยต่อสาธารณชนหนึ่งปีต่อมา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ^{[ 72 ]}ในปี พ.ศ. 2487 กองทัพเรือได้สั่งสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินชั้นเอสเซ็กซ์ USS Shangri-Laโดยมีโจเซฟีน ภรรยาของดูลิตเติลเป็นผู้อุปถัมภ์ 

กลุ่ม Doolittle Raiders จัดงานรวมพลประจำปีเกือบทุกปีตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1940 จนถึงปี 2013 จุดเด่นของงานรวมพลแต่ละครั้งคือพิธีส่วนตัวอันเคร่งขรึม ซึ่งเหล่า Raiders ที่ยังมีชีวิตอยู่จะทำการเรียกชื่อ จากนั้นก็ดื่มอวยพรให้กับเพื่อน Raiders ที่เสียชีวิตไปในปีที่ผ่านมา มีการใช้ ถ้วย เงินสลักชื่อพิเศษ หนึ่งใบสำหรับ Raiders แต่ละคนจากทั้งหมด 80 คน สำหรับการดื่มอวยพรนี้ โดยถ้วยของคนที่เสียชีวิตจะถูกคว่ำลง ชื่อของ Raiders แต่ละคนจะถูกสลักไว้บนถ้วยทั้งแบบปกติและแบบคว่ำลง เหล่า Raiders จะดื่มอวยพรโดยใช้ขวดคอนยัคที่มาพร้อมกับถ้วยในงานรวมพล Raiders แต่ละครั้ง^{[ 73 ]}ในปี 2013 Raiders ที่เหลืออยู่ได้ตัดสินใจจัดงานรวมพลสาธารณะครั้งสุดท้ายที่หาดฟอร์ตวอลตัน รัฐฟลอริดาซึ่งอยู่ไม่ไกลจากฐานทัพอากาศเอ็กกลิน ที่พวกเขาฝึกฝนสำหรับภารกิจดั้งเดิม ขวดและแก้วเหล่านี้ได้รับการดูแลรักษาโดยสถาบันกองทัพอากาศสหรัฐฯโดยจัดแสดงไว้ในArnold Hall ซึ่งเป็นศูนย์สังคมของนักเรียนนายร้อย จนถึงปี 2549 ในวันที่ 19 เมษายน 2549 ของที่ระลึก เหล่านี้ ได้ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันรัฐโอไฮโอ^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2556 ได้มีการจัดงานพบปะสังสรรค์ครั้งสุดท้ายสำหรับสมาชิก Raiders ที่ยังมีชีวิตอยู่ ณ ฐานทัพอากาศ Eglin โดยมี Robert Hite เป็นสมาชิกที่ยังมีชีวิตอยู่เพียงคนเดียวที่ไม่สามารถเข้าร่วมได้^{[ 75 ]}

"การดื่มอวยพรครั้งสุดท้ายเพื่อรำลึกถึงสหายที่เสียชีวิต" โดยผู้รอดชีวิตจากการโจมตีเกิดขึ้นที่ NMUSAF เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2013 โดยมีเครื่องบิน B-25 บินผ่านก่อนหน้า และมี Richard Cole, Edward Saylor และ David Thatcher เข้าร่วม^{[ 76 ]}

ชายอีกเจ็ดคน รวมถึงร้อยโทมิลเลอร์และพันเอกแคร์โรลล์ วี. ไกลน์ส นักประวัติศาสตร์ของกลุ่มเรดเดอร์ ถือเป็นเรดเดอร์กิตติมศักดิ์เนื่องจากความพยายามของพวกเขาในภารกิจ^{[ 5 ]}

องค์กร Children of the Doolittle Raiders ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2549 โดยได้รับอนุญาตจากองค์กร Doolittle Raiders และสมาชิกที่ยังมีชีวิตอยู่ ณ เวลานั้น ลูกหลานของ Doolittle Raiders จัดกิจกรรมระดมทุนเพื่อมอบทุนการศึกษา และยังคงจัดงานรวมรุ่นของ Doolittle Raiders ต่อไป งานรวมรุ่นปี พ.ศ. 2562 จัดขึ้นที่งานรำลึกถึง พันโท Richard E. Cole ^{[ 77 ]}

นิทรรศการการโจมตีของดูลิตเติล

นิทรรศการจัดแสดงสิ่งของที่ระลึกจากการโจมตีของดูลิตเติลที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯ (ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สัน) ในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอจุดเด่นคือเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 สภาพเหมือนใหม่ ซึ่งทาสีและทำเครื่องหมายว่าเป็นเครื่องบินของดูลิตเติล หมายเลข40-2344 (ดัดแปลงโดยบริษัทนอร์ท อเมริกัน เอวิเอชั่น จากเครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพ F-10D ของ B-25D เป็น B-25B) เครื่องบินทิ้งระเบิดลำนี้ ซึ่งบริษัทนอร์ท อเมริกัน เอวิเอชั่น มอบให้แก่ผู้โจมตีในปี 1958 ตั้งอยู่บนแบบจำลอง ดาดฟ้าบิน ของเครื่องบินฮอร์เน็ตหุ่นจำลองที่แต่งกายอย่างสมจริงหลายตัวล้อมรอบเครื่องบิน รวมถึงหุ่นจำลองของดูลิตเติ ล กัปตันมาร์ค มิตเชอร์แห่งเครื่องบินฮอร์เน็ตและกลุ่มทหารบกและทหารเรือที่กำลังบรรจุระเบิดและกระสุนลงในเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากนี้ ยังมีการจัดแสดงถ้วยเงินที่เหล่าเรดเดอร์ใช้ในงานพบปะประจำปี เสื้อผ้าและอุปกรณ์ส่วนตัวสำหรับการบิน ร่มชูชีพที่หนึ่งในเหล่าเรดเดอร์ใช้ในการกระโดดร่มลงสู่พื้นประเทศจีน ภาพถ่ายหมู่ของลูกเรือทั้ง 16 ชุด และสิ่งของอื่นๆ อีกมากมาย

เครื่องบิน B-25 ลำสุดท้ายที่ปลดประจำการจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์อาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศเอ็กกลิน โดยมีเครื่องหมายเดียวกับเครื่องบินของพลเอกดูลิตเติล^{[ 86 ]}

ชิ้นส่วนซากเครื่องบินลำหนึ่งและเหรียญรางวัลที่มอบให้แก่ดูลิตเติลจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซเนียน ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.

พิพิธภัณฑ์การบินแปซิฟิกเพิร์ลฮาร์เบอร์บนเกาะฟอร์ดโออาฮูฮาวายในปี 2006 ยังมีนิทรรศการเกี่ยวกับปี 1942 ซึ่งมีจุดเด่นคือเครื่องบิน B-25 ที่ได้รับการบูรณะใหม่ในรูปแบบเดียวกับเครื่องบินThe Ruptured Duckที่ใช้ในการโจมตี Doolittle Raid ^{[ 87 ]}

สาขาซานมาร์คอส รัฐเท็กซัสขององค์กรCommemorative Air Force มี แผ่นเกราะจากที่นั่งนักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 ที่ดูลิตเติลใช้บินในการโจมตีครั้งนั้นจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ของพวกเขา

จุดตัดระหว่างทางหลวงเอ็ดมันด์ (ทางหลวงหมายเลข 302 ของรัฐเซาท์แคโรไลนา) และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 26 ที่อยู่ใกล้กับ ฐานทัพอากาศโคลัมเบียเดิมนั้นถูกกำหนดให้เป็นจุดตัดดูลิตเติล เรเดอร์ส

ในประเทศจีนมีหออนุสรณ์เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้โจมตี Doolittle และชาวจีนที่ให้ความช่วยเหลือพวกเขาภายหลังการโจมตี ตั้งอยู่ที่เมืองเจียงซานใน เมือง ฉูโจว มณฑลเจ้อเจียง^{[ 88 ] [ 89 ]}

ปัจจุบันมีนิทรรศการขนาดเล็กเกี่ยวกับปฏิบัติการโจมตีของดูลิตเติล (หรือเคยมี?) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ เรือรบ ยูเอสเอส ฮอร์เน็ตในเมืองอะลาเมดา รัฐแคลิฟอร์เนีย

การจำลองเหตุการณ์จากภาพยนตร์ Doolittle Raiders

เมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2535 ร่วมกับกิจกรรมรำลึกครบรอบ 50 ปีสงครามโลกครั้งที่ 2 ของกระทรวงกลาโหม เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 Mitchell สองลำ คือ B-25J Heavenly Bodyและ B-25J In The Moodถูกยกขึ้นบนเรือUSS Ranger เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้เข้าร่วมในการจำลองเหตุการณ์การโจมตีโตเกียวของดูลิตเติล โดยบินขึ้นจาก ดาดฟ้าบิน ของ Rangerต่อหน้าแขกกว่า 1,500 คน^{[ 90 ]}การปล่อยเครื่องบินเกิดขึ้นนอกชายฝั่งซานดิเอโก^{[ 91 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ อนุมัติเครื่องบิน B-25 จำนวน 4 ลำสำหรับการจำลองเหตุการณ์ โดยมีการคัดเลือก 2 ลำ เครื่องบินอีก 2 ลำที่เข้าร่วมคือ B-25J Executive Sweetและ B-25J Pacific Princess หลังจากการปล่อยจรวด เครื่องบินทิ้งระเบิด B-25 จำนวน 8 ลำได้บินเลียบชายฝั่ง โดยพลเอกดูลิตเติลและจอห์น พี. ดูลิตเติล บุตรชายของเขา ได้เฝ้าดูขณะที่เครื่องบิน B-25 แต่ละลำบินเข้ามาในระดับต่ำ และโปรยดอกคาร์เนชั่นสีแดง ขาว และน้ำเงินจำนวน 250 ดอกลงสู่ทะเล เป็นการปิดท้ายกิจกรรม

เหรียญทองคำรัฐสภา

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2557 สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐอเมริกาได้ผ่านร่างกฎหมาย HR  1209เพื่อมอบเหรียญทองคำรัฐสภา ให้กับกลุ่ม Doolittle Raiders สำหรับ "ความกล้าหาญ ความองอาจ ทักษะ และการบริการที่โดดเด่นต่อสหรัฐอเมริกาในการปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดโตเกียว" ^{[ 92 ] [ 93 ]}พิธีมอบรางวัลจัดขึ้นที่อาคารรัฐสภาเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2558 โดยพลโทจอห์น ฮัดสัน อดีตนายทหารอากาศและผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งชาติ เป็นผู้รับรางวัลในนามของกลุ่ม Doolittle Raiders ^{[ 94 ]}

• สารคดีฉบับสมบูรณ์เกี่ยวกับการบุกโจมตีของดูลิตเติล และบทสัมภาษณ์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Doolittle Raiders (เวอร์ชันเก็บถาวร)
• การโจมตีของดูลิตเติลกองบัญชาการประวัติศาสตร์และมรดกทางทะเล
• เว็บไซต์ Children of the Doolittle Raiders
• แคร์รอล วี. ไกลน์ส นักประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการของปฏิบัติการบุกโจมตีของดูลิตเติล กล่าวถึงปฏิบัติการดังกล่าว ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine )
• ภาพยนตร์สั้นเรื่องNewsreel of the Doolittle Raidสามารถรับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive
• ประวัติศาสตร์ที่ยังไม่คลี่คลาย: อเมริกา จีน และปฏิบัติการโจมตีโตเกียวของดูลิตเติล – วิดีโอสารคดีจาก PBS (57 นาที)
• UnsettledHistory.tv – เว็บไซต์เกี่ยวกับสารคดีของ PBS ที่กล่าวถึงข้างต้น