รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด

รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น ( FFV ) หรือรถยนต์เชื้อเพลิงคู่ ( เรียกกันทั่วไป ว่า รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น ) คือรถยนต์ทางเลือกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่ออกแบบมาให้ทำงานได้กับ เชื้อเพลิงมากกว่าหนึ่ง ชนิด โดยปกติจะ เป็น น้ำมันเบนซินผสมกับเอทานอลหรือเมทานอลและเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดจะถูกเก็บไว้ในถังเดียวกัน เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นที่ทันสมัยสามารถเผาไหม้ส่วนผสมในสัดส่วนใดก็ได้ในห้องเผาไหม้เนื่องจากระบบฉีดเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิดจะถูกปรับโดยอัตโนมัติตามส่วนผสมจริงที่ตรวจจับได้โดยเซ็นเซอร์วัดองค์ประกอบเชื้อเพลิง รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นแตกต่างจากรถยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด ซึ่งเชื้อเพลิงสอง ชนิดจะถูกเก็บไว้ในถังแยกกันและเครื่องยนต์ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเพียงชนิดเดียวในแต่ละครั้ง เช่นก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) หรือไฮโดรเจน

รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น (FFV) ที่มีจำหน่ายทั่วไปในตลาดโลกคือรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นที่ใช้เอทานอล[ 1 ] โดยมีรถยนต์ รถจักรยานยนต์^{และรถบรรทุก}ขนาดเล็กประมาณ60ล้าน คันที่ผลิตและจำหน่ายทั่วโลกภายในเดือนมีนาคม 2018 และกระจุกตัวอยู่ใน 4 ตลาด ได้แก่ บราซิล ( รถยนต์ขนาดเล็ก 30.5 ล้านคันและรถจักรยานยนต์มากกว่า 6 ล้านคัน) ^[²^]สหรัฐอเมริกา (27 ล้านคันภายในสิ้นปี 2021) ^[³^]แคนาดา (1.6 ล้านคันภายในปี 2014) ^[⁴^]และยุโรป นำโดยสวีเดน (243,100 คัน) ^[⁵^]^[⁶^]^[⁷^]นอกจากรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นที่ใช้เอทานอลแล้ว ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา โดยเฉพาะในแคลิฟอร์เนียยังมีโครงการทดสอบที่ประสบความสำเร็จกับรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นที่ใช้เมทานอล ซึ่งรู้จักกันในชื่อรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นM85 ^[¹^]^[⁸^]ยังมีการทดสอบที่ประสบความสำเร็จในการใช้เชื้อเพลิง P-seriesกับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 แบบยืดหยุ่นได้ แต่ ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2568 เชื้อเพลิงชนิดนี้ยังไม่พร้อมให้บริการแก่ประชาชนทั่วไป^[⁹^]^[¹⁰^]การทดสอบที่ประสบความสำเร็จเหล่านี้กับเชื้อเพลิง P-series ได้ดำเนินการกับ รถยนต์ Ford TaurusและDodge Caravanที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้^[¹¹^]

แม้ว่าจะมีเทคโนโลยีที่ช่วยให้รถยนต์เชื้อเพลิงผสมเอทานอล (FFV) สามารถวิ่งได้ด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและเอทานอลทุกรูปแบบ ตั้งแต่น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ไปจนถึงเอทานอล 100% ( E100 ) ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}แต่รถยนต์เชื้อเพลิงผสมในอเมริกาเหนือและยุโรปได้รับการปรับให้เหมาะสมกับการวิ่งด้วยE85 ซึ่งเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงเอทานอล ปราศจากน้ำ 85% กับน้ำมันเบนซิน 15 ^%ขีดจำกัดสูงสุดของปริมาณเอทานอลนี้ถูกกำหนดขึ้นเพื่อลดการปล่อยเอทานอลที่อุณหภูมิต่ำและเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ที่อุณหภูมิต่ำกว่า11 °C (52 °F ) ^[¹⁴ ] ปริมาณแอลกอฮอล์จะลดลงในช่วงฤดูหนาวในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า0 °C (32 °F) ^[¹⁵^]เป็นส่วนผสมสำหรับฤดูหนาวของE70ในสหรัฐอเมริกา^[¹⁶^]^[¹⁷^]หรือE75ในสวีเดน^[¹⁸^]ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเดือนมีนาคม^[¹⁹^]รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นของบราซิลได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อใช้งานกับ น้ำมันเบนซิน E20-E25 ผสม ได้มากถึง 100% และ เชื้อเพลิงเอทานอลไฮด รัส (E100) รถยนต์แบบยืดหยุ่นของบราซิลมีถังน้ำมันเบนซินขนาดเล็กสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศเย็นเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า15 °C (59 °F) [ ²⁰^]^{รถยนต์}แบบยืดหยุ่นรุ่นใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงได้เปิดตัวในปี 2552 ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ถังน้ำมันสำรองอีกต่อไป^[²¹^]^[²²^]^[²³^]^[²⁴^]

ศัพท์เฉพาะ

เมื่อรถยนต์เชื้อเพลิงเอทานอลเริ่มวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 คำว่า "รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น" จึงกลายเป็นคำที่ใช้เรียกแทนรถยนต์เชื้อเพลิงเอทานอลโดยทั่วไป^{[ 12 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}ในสหรัฐอเมริกา รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นยังเป็นที่รู้จักในชื่อ "รถยนต์ E85" ในบราซิล รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "total flex" หรือเรียกง่ายๆ ว่า "flex" cars ในยุโรป รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นยังเป็นที่รู้จักในชื่อ "flexifuel" vehicles ผู้ผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะในบราซิลและตลาดยุโรป ใช้ตราสินค้าในรุ่นรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นของตนโดยใช้คำว่า "flex" ในรูปแบบต่างๆ เช่นVolvo FlexifuelหรือVolkswagen Total FlexหรือChevrolet FlexPowerหรือRenault Hi-FlexและFordจำหน่ายรถยนต์ รุ่น Focusในยุโรปในชื่อFlexifuelและในชื่อFlexในบราซิล ในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา รถยนต์ FFV รุ่นใหม่จะมีฝาถังน้ำมันสีเหลืองพร้อมข้อความ "E85/Gasoline" เขียนไว้บนฝาเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างรุ่นที่ใช้ E85 กับรุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น^{[ 29 ]}

รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น (FFV) ใช้ระบบเชื้อเพลิงคู่ที่จ่ายเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดเข้าสู่ห้องเผาไหม้พร้อมกันในสัดส่วนที่ปรับเทียบได้หลากหลาย เชื้อเพลิงที่ใช้กันทั่วไปใน FFV ในปัจจุบันคือน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและเชื้อเพลิงเอทานอล รถยนต์ FFV ที่ใช้เอทานอลสามารถวิ่งได้ด้วยน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ เอทานอลบริสุทธิ์ (E100) หรือส่วนผสมใดๆ ของทั้งสองอย่าง^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 30 ]}เมทานอลยังถูกผสมกับน้ำมันเบนซินในรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นที่เรียกว่าM85 FFV แต่การใช้งานส่วนใหญ่จำกัดอยู่เฉพาะโครงการสาธิตและกองยานพาหนะของรัฐบาลขนาดเล็ก โดยเฉพาะในแคลิฟอร์เนีย^{[ 8 ]}

รถยนต์เชื้อเพลิงสองชนิดคำว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นบางครั้งใช้เพื่อรวมถึงรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกอื่นๆ ที่สามารถวิ่งได้ด้วยก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG หรือที่รู้จักกันในชื่อautogas ) หรือไฮโดรเจน^[ 31 ^{] อย่างไรก็ตาม รถยนต์เหล่า}^นี้ทั้งหมดเป็นรถยนต์เชื้อเพลิงสองชนิด ไม่ใช่รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น เพราะมีเครื่องยนต์ที่เก็บเชื้อเพลิงอื่นไว้ในถังแยกต่างหาก และเครื่องยนต์ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเพียงชนิดเดียวในแต่ละครั้ง รถยนต์เชื้อเพลิงสองชนิดมีความสามารถในการสลับไปมาระหว่างน้ำมันเบนซินกับเชื้อเพลิงอื่นได้ ทั้งแบบด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 32 ]}เชื้อเพลิงที่พบได้ทั่วไปในตลาดสำหรับรถยนต์เชื้อเพลิงสองชนิดคือก๊าซธรรมชาติ (CNG) ^{[ 33 ]}และในปี 2551 มีรถยนต์ก๊าซธรรมชาติ 9.6 ล้านคัน นำโดยปากีสถาน (2.0 ล้านคัน) อาร์เจนตินา (1.7 ล้านคัน) และบราซิล (1.6 ล้านคัน) ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นที่นิยมใช้เป็นรถแท็กซี่ในเมืองหลักของอาร์เจนตินาและบราซิล โดยปกติแล้ว รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาตรฐานจะถูกดัดแปลงในร้านค้าเฉพาะทาง ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งถังก๊าซในท้ายรถและระบบฉีด CNG และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
รถยนต์ มัลติเชื้อเพลิงสามารถทำงานได้ด้วยเชื้อเพลิงมากกว่าสองชนิด ในปี 2547 GM do Brasilได้เปิดตัวChevrolet Astra 2.0 ที่มีเครื่องยนต์ "MultiPower" ซึ่งสร้างขึ้นบนเทคโนโลยีเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นที่พัฒนาโดยBoschของบราซิล และสามารถใช้ CNG เอทานอล และน้ำมันเบนซิน (ส่วนผสม E20-E25) เป็นเชื้อเพลิงได้ รถยนต์คันนี้มุ่งเป้าไปที่ตลาดรถแท็กซี่ และการสลับระหว่างเชื้อเพลิงทำได้ด้วยตนเอง^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}ในปี 2549 Fiatได้เปิดตัวFiat Siena Tetra fuelซึ่งเป็นรถยนต์สี่เชื้อเพลิงที่พัฒนาภายใต้Magneti Marelliของ Fiat Brazil ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}รถยนต์คันนี้สามารถวิ่งเป็นเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ด้วยเอทานอล 100% (E100) หรือ E-20 ถึง E25 ซึ่งเป็นส่วนผสมน้ำมันเบนซินเอทานอลปกติของบราซิล^{[ 41 ]}หรือน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ (แม้ว่าจะไม่มีจำหน่ายในบราซิลตั้งแต่ปี 2536 แล้ว^{[ 42 ]}แต่ก็ยังคงใช้ในประเทศเพื่อนบ้าน) หรือเพียงแค่ใช้ก๊าซธรรมชาติ รถยนต์ Siena Tetrafuel ได้รับการออกแบบให้สลับจากส่วนผสมน้ำมันเบนซิน-เอทานอลใดๆ ไปเป็น CNG โดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับกำลังที่ต้องการตามสภาพถนน^{[ 43 ]}อีกทางเลือกหนึ่งที่มีอยู่คือการดัดแปลงรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเอทานอลได้แบบยืดหยุ่นโดยเพิ่มถังก๊าซธรรมชาติและระบบฉีดที่เกี่ยวข้อง ตัวเลือกนี้เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถแท็กซี่ในเซาเปาโลและริโอเดจาเนโรประเทศบราซิล ทำให้ผู้ใช้สามารถเลือกใช้เชื้อเพลิงได้สามชนิด (E25, E100 และ CNG) ตามราคาตลาดปัจจุบันที่ปั๊ม รถยนต์ที่มีการดัดแปลงนี้เป็นที่รู้จักในบราซิลในชื่อรถยนต์ "สามเชื้อเพลิง" ^{[ 44 ]}
รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าแบบใช้เชื้อเพลิงยืดหยุ่น และ รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่ใช้เชื้อเพลิงยืดหยุ่น เป็น รถยนต์ไฮบริดสองประเภทที่สร้างขึ้นโดยมีเครื่องยนต์สันดาปที่สามารถทำงานได้ด้วยน้ำมันเบนซิน E-85 หรือ E-100 เพื่อช่วยขับเคลื่อนล้อร่วมกับเครื่องยนต์ไฟฟ้าหรือเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่จ่ายพลังงานให้กับเครื่องยนต์ไฟฟ้า^{[ 45 ]}ในปี 2550 ฟอร์ดได้ ผลิตรถยนต์ Escape Hybrid E85 รุ่นสาธิตจำนวน 20 คันสำหรับการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงในกลุ่มยานพาหนะในสหรัฐอเมริกา^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}นอกจากนี้ ในฐานะโครงการสาธิต ฟอร์ดได้ส่งมอบรถยนต์ SUV ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่ใช้เชื้อเพลิงยืดหยุ่นคันแรกให้กับกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา (DOE) ในปี 2551 ซึ่งก็คือFord Escape Plug-in Hybridซึ่งสามารถวิ่งได้ด้วยน้ำมันเบนซินหรือ E85 ^{[ 48 ]} GM ประกาศว่าChevrolet Voltปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาเมื่อปลายปี 2010 ^{[ 49 ]}จะเป็นปลั๊กอินไฮบริดแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดคันแรกที่วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ ซึ่งสามารถปรับระบบขับเคลื่อนให้เข้ากับตลาดโลกหลายแห่ง เช่น สหรัฐอเมริกา บราซิล หรือสวีเดน เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปสามารถปรับให้ทำงานบน E85, E100 หรือดีเซลได้ตามลำดับ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}เดิมทีคาดว่า Volt จะสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดในปี 2013 แต่ก็ไม่ได้ผลิตออกมา^{[ 52 ]} Lotus EngineeringเปิดตัวLotus CityCarในงานParis Motor Show ปี 2010 CityCar เป็นรถยนต์ต้นแบบ ปลั๊กอินไฮบริด ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานเชื้อเพลิงได้หลายชนิด เช่นเอทานอลหรือเมทานอลรวมถึงน้ำมันเบนซินทั่วไป^[⁵³^]
ในเดือนธันวาคม 2018 โตโยต้าโดบราซิล ประกาศการพัฒนา รถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าเชิงพาณิชย์คันแรกของโลกที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นซึ่งสามารถวิ่งได้ด้วยไฟฟ้าและส่วนผสมใด ๆ ของเชื้อเพลิงเอทานอลและน้ำมันเบนซิน เทคโนโลยีไฮบริดเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้รับการพัฒนาร่วมกับ มหาวิทยาลัย ของรัฐบาลกลางบราซิล หลายแห่ง และต้นแบบได้รับการทดสอบเป็นเวลาหกเดือนโดยใช้โตโยต้าพริอุสเป็นรถทดสอบ^{[ 54 ]}โตโยต้าประกาศแผนที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าแบบยืดหยุ่นสำหรับตลาดบราซิลในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

ประวัติศาสตร์

รถยนต์Ford Model Tที่ผลิตระหว่างปี 1908 ถึง 1927 ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่มีหัวฉีดปรับได้ ทำให้สามารถใช้เอทานอล น้ำมันเบนซิน หรือน้ำมันก๊าด (อย่างใดอย่างหนึ่ง) หรือผสมผสานเชื้อเพลิงสองชนิดแรกได้^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ก็ได้จัดหาเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเอทานอลเช่นกัน^{[ 13 ]}เฮนรี ฟอร์ดยังคงสนับสนุนการใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงแม้ในช่วงยุคห้ามจำหน่ายสุราอย่างไรก็ตาม น้ำมันที่ราคาถูกกว่าทำให้เบนซินได้รับความนิยมมากขึ้น จนกระทั่งวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนเบนซินและทำให้ตระหนักถึงอันตรายของการพึ่งพาน้ำมัน วิกฤตการณ์นี้เปิดโอกาสใหม่สำหรับเอทานอลและเชื้อเพลิงทางเลือก อื่น ๆ เช่นเมทานอลเชื้อเพลิงก๊าซ เช่นCNGและLPGและไฮโดรเจน^{[ 8 ]}^{[ 13} ] เอทานอล เมทานอล และก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิงทางเลือกสามชนิดที่ได้รับความสนใจมากขึ้นสำหรับการวิจัยและพัฒนา และการสนับสนุน ^จากรัฐบาล

นับตั้งแต่ปี 1975 และเพื่อตอบสนองต่อความตกใจที่เกิดจากวิกฤตน้ำมันครั้งแรก รัฐบาลบราซิลได้ดำเนินโครงการแอลกอฮอล์แห่งชาติ - Pró-Álcool - ( ภาษาโปรตุเกส: Programa Nacional do Álcool ) ซึ่งเป็นโครงการระดับชาติที่ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลเพื่อทยอยเลิกใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ที่ได้จากเชื้อเพลิงฟอสซิลและหันมาใช้เอทานอลที่ผลิตจากอ้อยแทน^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}เริ่มต้นด้วยการผสมแอลกอฮอล์ปราศจากน้ำในปริมาณน้อยกับน้ำมันเบนซินธรรมดาในปี 1976 ^{[ 62 ]}และตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2007 ส่วนผสมที่บังคับใช้คือแอลกอฮอล์หรือแกโซฮอล์ E25 25% [ 41 ^{]ในปี} 1979 และเพื่อตอบสนองต่อวิกฤตน้ำมันครั้งที่สอง^{รถยนต์}คันแรกที่สามารถวิ่งด้วย เอทานอลปราศจาก น้ำ บริสุทธิ์ (E100) ได้ถูกนำออกสู่ตลาด คือFiat 147 [ ⁶¹^]^[⁶³^] หลังจากทดสอบกับต้นแบบหลายคัน ที่พัฒนาโดยFiat , Volkswagen , GMและFord ^[⁶⁰^]รัฐบาลบราซิลได้ให้การสนับสนุนเบื้องต้นที่สำคัญ 3 ประการสำหรับอุตสาหกรรมเอทานอล ได้แก่ การรับประกันการซื้อโดยบริษัทน้ำมันของรัฐPetrobrasเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำสำหรับบริษัทเอทานอลทางการเกษตรและอุตสาหกรรม และการกำหนดราคาน้ำมันเบนซินและเอทานอลคงที่ หลังจากมีรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ใช้เอทานอลบริสุทธิ์มากกว่า 4 ล้านคันในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^[⁶⁴^]การใช้รถยนต์ที่ใช้ E100 เพียงอย่างเดียวก็ลดลงอย่างรวดเร็วหลังจากราคาน้ำตาลที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการขาดแคลนเชื้อเพลิงเอทานอล

หลังจากการวิจัยอย่างกว้างขวางที่เริ่มต้นในช่วงทศวรรษ 1990 การผลักดันครั้งที่สองเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 เมื่อบริษัทลูกของ Volkswagen ในบราซิลเปิดตัวรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นเต็มรูปแบบคันแรกสู่ตลาด นั่นคือGol 1.6 Total Flex ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}หลายเดือนต่อมา ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ในบราซิลก็เริ่มผลิตรถยนต์แบบยืดหยุ่น และภายในปี พ.ศ. 2553 General Motors, Fiat, Ford, Peugeot , Renault , Volkswagen , Honda , Mitsubishi , Toyota , Citroën , NissanและKia Motorsก็ได้ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กแบบยืดหยุ่นรุ่นยอดนิยมออกมา^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}การนำรถยนต์เชื้อเพลิงเอทานอลแบบยืดหยุ่นมาใช้ประสบความสำเร็จอย่างมาก ส่งผลให้การผลิตรถยนต์แบบยืดหยุ่นเพิ่มขึ้นจากเกือบ 40,000 คันในปี 2546 เป็น 1.7 ล้านคันในปี 2550 ^{[ 64 ]}การนำเทคโนโลยีแบบยืดหยุ่นมาใช้อย่างรวดเร็วนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยโครงสร้างพื้นฐานการกระจายเชื้อเพลิงที่มีอยู่แล้ว เนื่องจากมีสถานีบริการน้ำมันประมาณ 27,000 แห่งทั่วประเทศในปี 2540 ที่มีหัวจ่ายเอทานอลอย่างน้อยหนึ่งหัว ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องมาจากโครงการPró-Álcool ^{[ 72 ]}

ในสหรัฐอเมริกา การสนับสนุนเบื้องต้นของรัฐบาลในการพัฒนาเชื้อเพลิงทางเลือกเป็นการตอบสนองต่อวิกฤตการณ์น้ำมันครั้งแรก และต่อมาก็เป็นเป้าหมายในการปรับปรุงคุณภาพอากาศ นอกจากนี้ เชื้อเพลิงเหลวยังเป็นที่นิยมมากกว่าเชื้อเพลิงก๊าซ ไม่เพียงเพราะมีความหนาแน่นของพลังงานต่อปริมาตรที่ดีกว่า แต่ยังเพราะเป็นเชื้อเพลิงที่เข้ากันได้ดีที่สุดกับระบบการกระจายและเครื่องยนต์ที่มีอยู่ จึงหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากเทคโนโลยีที่มีอยู่ และใช้ประโยชน์จากยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิง^{[ 8 ]}รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นผู้นำในการค้นหาทางเลือกที่ยั่งยืน โดยให้ความสนใจกับเมทานอล บริษัทฟอร์ดมอเตอร์และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ตอบสนองต่อคำขอของรัฐแคลิฟอร์เนียสำหรับยานพาหนะที่ใช้เมทานอล ในปี 1981 ฟอร์ดได้ส่งมอบรถยนต์Escort ที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอล (M100) จำนวน 40 คันให้ กับเทศมณฑลลอสแอนเจลิสแต่มีการติดตั้งสถานีเติมเชื้อเพลิงเพียง 4 แห่งเท่านั้น^{[ 8 ]}ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ที่ใช้แอลกอฮอล์คือการทำให้วัสดุระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดเข้ากันได้กับปฏิกิริยาทางเคมีที่สูงขึ้นของเชื้อเพลิง เมทานอลเป็นความท้าทายยิ่งกว่าเอทานอล แต่ประสบการณ์ในช่วงแรกที่ได้รับจาก การผลิต รถยนต์ที่ใช้เอทานอลบริสุทธิ์ในบราซิลนั้นสามารถนำไปใช้กับเมทานอลได้ ความสำเร็จของรถยนต์ M100 รุ่นทดลองขนาดเล็กนี้ทำให้แคลิฟอร์เนียร้องขอรถยนต์เหล่านี้เพิ่มขึ้น โดยส่วนใหญ่สำหรับกองยานพาหนะของรัฐบาล ในปี 1983 ฟอร์ดผลิตรถยนต์ M100 จำนวน 582 คัน โดย 501 คันส่งไปยังแคลิฟอร์เนีย และที่เหลือส่งไปยังนิวซีแลนด์ สวีเดน นอร์เวย์ สหราชอาณาจักร และแคนาดา^{[ 8 ]}

เพื่อตอบสนองต่อปัญหาการขาดแคลนโครงสร้างพื้นฐานในการเติมเชื้อเพลิง ฟอร์ดจึงเริ่มพัฒนารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิดในปี 1982 และระหว่างปี 1985 ถึง 1992 ได้มีการสร้างและส่งมอบรถยนต์ FFV รุ่นทดลองจำนวน 705 คันให้กับแคลิฟอร์เนียและแคนาดา ซึ่งรวมถึง Ford Escort ขนาด 1.6 ลิตร, Taurus ขนาด 3.0 ลิตร และCrown Victoria LTD ขนาด 5.0 ลิตร รถยนต์เหล่านี้สามารถใช้งานได้ทั้งน้ำมันเบนซินหรือเมทานอลโดยใช้ระบบเชื้อเพลิงเพียงระบบเดียว มีการออกกฎหมายเพื่อส่งเสริมให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ เริ่มการผลิต ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1993 สำหรับรถยนต์ M85 FFV ที่ฟอร์ด ในปี 1996 ได้มีการพัฒนารถยนต์ Ford Taurus FFV รุ่นใหม่ โดยมีรุ่นที่สามารถใช้งานได้ทั้งเมทานอลหรือเอทานอลผสมกับน้ำมันเบนซิน^{[ 8 ]}^{[ 73 ]}รถยนต์ Taurus รุ่นเอทานอลนี้กลายเป็นรถยนต์ E85 FFV ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายเชิงพาณิชย์รุ่นแรก^{[ 74 ]}แรงผลักดันของโครงการผลิต FFV ในบริษัทรถยนต์ของอเมริกายังคงดำเนินต่อไป แม้ว่าในช่วงปลายทศวรรษ 1990 จะมีการเน้นไปที่ FFV E85 มากขึ้น ดังเช่นในปัจจุบัน^{[ 8 ]}เอทานอลได้รับความนิยมมากกว่าเมทานอล เนื่องจากได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากชุมชนเกษตรกรรม และด้วยโครงการจูงใจของรัฐบาลและเงินอุดหนุนเอทานอลจากข้าวโพดที่มีอยู่ในขณะนั้น^{[ 75 ]}สวีเดนยังได้ทดสอบรถยนต์เฟล็กซิฟูลทั้ง M85 และ E85 แต่เนื่องจากนโยบายด้านการเกษตร ในที่สุดจึงให้ความสำคัญกับรถยนต์เฟล็กซิฟูลเอทานอล^{[ 76 ]}การสนับสนุนเอทานอลยังมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็น เชื้อเพลิง ชีวมวลซึ่งช่วยแก้ไข ข้อกังวลเกี่ยวกับ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแม้ว่าในปัจจุบันประโยชน์เหล่านี้จะถูกตั้งคำถามและขึ้นอยู่กับวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตเอทานอลและ^ผลกระทบทางอ้อมต่อการเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดิน [ ^{13 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

ความต้องการเชื้อเพลิงเอทานอลที่ผลิตจากข้าวโพดในสหรัฐอเมริกาได้รับการกระตุ้นจากการค้นพบในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ว่าเมทิลเทอร์เทียรีบิวทิลอีเทอร์ (MTBE)ซึ่ง เป็นสารเติม แต่งออกซิเจนในน้ำมันเบนซิน ก่อให้เกิดการปนเปื้อนในน้ำใต้ดิน^{[ 13 ]}^{[ 80 ]}เนื่องจากความเสี่ยงของการฟ้องร้องที่แพร่หลายและมีค่าใช้จ่ายสูง และเนื่องจากการห้ามใช้ MTBE ในน้ำมันเบนซินในเกือบ 20 รัฐภายในปี 2549 การแทนที่ MTBE จึงเปิดตลาดใหม่สำหรับเชื้อเพลิงเอทานอล^{[ 13 ]}การเปลี่ยนแปลงความต้องการเอทานอลในฐานะสารเติมแต่งออกซิเจนนี้เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ราคาน้ำมันกำลังเพิ่มสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ภายในปี 2549 น้ำมันเบนซินที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์มีเอทานอลในสัดส่วนที่แตกต่างกัน และการผลิตเอทานอลเติบโตอย่างรวดเร็วจนสหรัฐอเมริกากลายเป็นผู้ผลิตเอทานอลรายใหญ่ที่สุดของโลกแซงหน้าบราซิลในปี 2548 ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}การเปลี่ยนแปลงนี้ยังส่งผลให้การผลิตและการขายรถยนต์ E85 flex เพิ่มขึ้นอย่างมากตั้งแต่ปี 2545 ^{[ 83 ]}

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภทจำแนกตามประเทศ

บราซิล

การผลิตรถยนต์เชื้อเพลิงเอทานอลแบบยืดหยุ่นในบราซิลพ.ศ. 2546–2560 ⁽¹⁾⁽²⁾
ปี	จำนวน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดทั้งหมดที่ผลิตได้	ยานพาหนะFlex คิดเป็น เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะเบาทั้งหมด⁽¹⁾⁽²⁾	รถจักรยานยนต์ Flex ผลิตขึ้น	รถจักรยานยนต์Flex คิดเป็น เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด
2003	49,264	2.9
2004	332,507	15.2
2548	880,941	36.7
2006	1,392,055	56.4
2007	1,936,931	69.1
2008	2,243,648	74.7
2009	2,541,153	84.0	188,494	12.2
2010	2,627,111	77.1	332,351	18.2
2011	2,550,782	80.7	956,117	44.7
2012	2,732,060	83.9	814,110	48.2
2013	2,950,611	84.2	เอ็นเอ	เอ็นเอ
2014	2,637,722	88.2	เอ็นเอ	เอ็นเอ
2015	1,997,757	85.4	เอ็นเอ	เอ็นเอ
2016	1,770,668	84.0	เอ็นเอ	เอ็นเอ
2017	2,130,178	81.9	เอ็นเอ	เอ็นเอ
รวมปี 2003–17	28,773,388	70.3	2,291,072	31.8
แหล่งที่มา : รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก: ANFAVEA (2003–2017) ^{[ 84 ]} รถจักรยานยนต์: ABRACICLO 2009, ^{[ 85 ]} 2010, ^{[ 86 ]} 2011, ^{[ 87 ]}และ 2012 ^{[ 88 ]}หมายเหตุ: (1) รวมการส่งออก(2) ยอดรวมรวมถึงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเอทานอลบริสุทธิ์เฟล็กซ์ และดีเซล

เทคโนโลยีเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นเริ่มได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวบราซิลในช่วงปลายทศวรรษ 1990 รถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นของบราซิลถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่พร้อมใช้งานกับเอทานอลและถังเชื้อเพลิงหนึ่งถังสำหรับเชื้อเพลิงทั้งสองชนิด ถังน้ำมันเบนซินขนาดเล็กสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ซึ่งใช้ในรถยนต์เอทานอลบริสุทธิ์ รุ่นก่อนๆ ยังคงอยู่เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการสตาร์ทในภูมิภาคตอนกลางและตอนใต้ ซึ่งโดยปกติอุณหภูมิในฤดูหนาวจะลดลงต่ำกว่า15 °C (59 °F) [ ²⁰^]^{เครื่องยนต์}แบบยืดหยุ่นรุ่นปรับปรุงใหม่เปิดตัวในปี 2009 และทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ถังเก็บก๊าซสำรองนี้อีกต่อไป^[²¹^]^[²²^]การปรับปรุงอีกอย่างหนึ่งคือการลดการบริโภคเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียลงระหว่าง 10% ถึง 15% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบยืดหยุ่นที่จำหน่ายในปี 2008 ^[²²^]ในเดือนมีนาคม 2009 Volkswagen do BrasilเปิดตัวPolo E-Flexซึ่งเป็นรุ่นเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นรุ่นแรกที่ไม่มีถังเสริมสำหรับการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น^[²³^]^[²⁴^]

นวัตกรรมสำคัญในเทคโนโลยีเฟล็กซ์ของบราซิลคือการหลีกเลี่ยงความจำเป็นในการใช้เซ็นเซอร์เฉพาะเพิ่มเติมเพื่อตรวจสอบส่วนผสมของเอทานอลและน้ำมันเบนซิน ซึ่งทำให้ รถยนต์เชื้อเพลิงเฟล็กซ์ M85 รุ่นแรกของอเมริกา มีราคาแพงเกินไป^{[ 89 ]}

รถยนต์แบบยืดหยุ่นของบราซิลสามารถวิ่งได้ด้วย เอทานอล ไฮเดรต (E100) เพียงอย่างเดียว หรือด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับเอทานอลปราศจากน้ำ 25 ถึง 27% (ส่วนผสมบังคับ) หรือด้วยส่วนผสมใดๆ ก็ได้ของเชื้อเพลิงทั้งสองชนิด^{[ 13 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

ความยืดหยุ่นของรถยนต์ FFV ของบราซิลช่วยให้ผู้บริโภคสามารถเลือกเชื้อเพลิงได้ตามราคาตลาดปัจจุบัน เนื่องจากเอทานอลมีประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน เพราะปริมาณพลังงานของเอทานอลต่ำกว่าน้ำมันเบนซินประมาณ 34% ต่อปริมาตร^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}รถยนต์ flex ที่ใช้เอทานอลจึงมีระยะทางวิ่งต่อลิตรต่ำกว่าเมื่อใช้น้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ อย่างไรก็ตาม ผลกระทบนี้ได้รับการชดเชยบางส่วนด้วยราคาเอทานอลต่อลิตรที่มักจะต่ำกว่า โดยทั่วไปแล้วสื่อมักแนะนำผู้บริโภคชาวบราซิลให้ใช้แอลกอฮอล์มากกว่าน้ำมันเบนซินในส่วนผสมก็ต่อเมื่อราคาเอทานอลต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 30% ขึ้นไป เนื่องจากราคาเอทานอลผันผวนอย่างมากขึ้นอยู่กับผลผลิตอ้อยตามฤดูกาล^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 Volkswagen do Brasil ได้เปิดตัว Gol 1.6 Total Flex สู่ตลาด ซึ่งเป็นรถยนต์เชิงพาณิชย์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้คันแรกที่สามารถใช้เชื้อเพลิงผสมระหว่างน้ำมันเบนซินและเอทานอลได้ทุกรูปแบบ ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} สามเดือนต่อมาGM do Brasil ก็ได้เปิดตัว Chevrolet Corsa 1.8 Flexpower ซึ่งใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนาร่วมกันกับ Fiat ในชื่อ PowerTrain ^{[ 95 ]}รถยนต์โดยสารที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ในประเทศ และณ เดือนธันวาคมพ.ศ. 2556 ผู้ผลิตรถยนต์ทั้งหมด 15 รายผลิตเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นสำหรับตลาดบราซิล ซึ่งครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมด ยกเว้นรถสปอร์ต รถออฟโรด และรถมินิแวน^{[ 96 ]}

การผลิตรถยนต์และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ตั้งแต่ปี 2546 บรรลุเป้าหมาย 10 ล้านคันในเดือนมีนาคม 2553 ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}ณ สิ้นปี 2555 การจดทะเบียนรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้คิดเป็น 87% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กทั้งหมดที่จำหน่ายในประเทศในปี 2555 ^{[ 99 ]}และเพิ่มขึ้นเป็น 94% ของ ส่วนแบ่งการตลาดของการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ทั้งหมดในปี 2556 ^{[ 96 ]}การผลิตทะลุ 20 ล้านคันในเดือนมิถุนายน 2556 ^{[ 100 ]}

เมื่อสิ้นปี 2557 รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดคิดเป็น 54% ของจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่จดทะเบียนในบราซิล ในขณะที่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเพียงอย่างเดียวคิดเป็น 34.3% ^{[ 101 ]}ณ เดือนมิถุนายน2558 ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้รวมทั้งสิ้น 25.5 ล้านคัน^{[ 102 ]}ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์แบบยืดหยุ่นได้สูงถึง 88.6% ของการจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดในปี 2017 ณ เดือนมีนาคม2018 สิบห้าปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นคันแรก มี รถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กแบบยืดหยุ่นจดทะเบียนในประเทศจำนวน 30.5 ล้านคัน และ รถจักรยานยนต์แบบยืดหยุ่นจำนวน 6 ล้านคัน^{[ 2 ]}

ความสำเร็จอย่างรวดเร็วของรถยนต์แบบยืดหยุ่นเกิดขึ้นได้จากการมีสถานีบริการน้ำมัน 33,000 แห่งที่มีหัวจ่ายเอทานอลอย่างน้อยหนึ่งหัวภายในปี 2549 ซึ่งเป็นมรดกจากโครงการเอทานอลPró-Álcool ในช่วงแรก ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}ข้อเท็จจริงเหล่านี้ ร่วมกับการบังคับใช้ น้ำมันเบนซินผสม E25ทั่วประเทศ^{[ 41 ]}ทำให้บราซิลในปี 2551 สามารถบรรลุการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 50% ในตลาดน้ำมันเบนซินจากเอทานอลที่ผลิตจากอ้อยได้ในปี 2551 ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

จากการศึกษาวิจัยแยกกันสองฉบับที่ดำเนินการในปี 2552 พบว่าในระดับประเทศ รถยนต์ที่จดทะเบียนใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ร้อยละ 65 ใช้เชื้อเพลิงเอทานอลเป็นประจำ และการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 93 ใน รัฐ เซาเปาโลซึ่งเป็นรัฐผู้ผลิตเอทานอลหลักที่มีภาษีท้องถิ่นต่ำกว่า และราคาน้ำมันที่ปั๊มก็แข่งขันได้มากกว่าน้ำมันเบนซิน^{[ 108 ]}อย่างไรก็ตาม อันเป็นผลมาจากราคาเอทานอลที่สูงขึ้นอันเนื่องมาจากวิกฤตอุตสาหกรรมเอทานอลของบราซิลที่เริ่มต้นในปี 2552ประกอบกับการอุดหนุนจากรัฐบาลเพื่อให้ราคาน้ำมันเบนซินต่ำกว่ามูลค่าตลาดระหว่างประเทศ ทำให้ในเดือนพฤศจิกายน 2556 มีเพียงร้อยละ 23 ของเจ้าของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้เท่านั้นที่ใช้เอทานอล ลดลงจากร้อยละ 66 ในปี 2552 ^{[ 109 ]}

หนึ่งในนวัตกรรมล่าสุดในเทคโนโลยีเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นของบราซิลคือการพัฒนารถจักรยานยนต์ เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นคันแรกเปิดตัวโดยฮอนด้าในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 คือCG 150 Titan Mix ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]} ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 ฮอนด้าได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นคันที่สอง คือ NXR 150 Bros Mixซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์แบบออฟโรด^{[ 112 ]}ภายในเดือนธันวาคม 2012 รถจักรยานยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงได้ 5 รุ่นที่มีจำหน่ายจากฮอนด้าและยามาฮ่ามียอดการผลิตสะสมรวม 2,291,072 คัน คิดเป็น 31.8% ของรถจักรยานยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในบราซิลตั้งแต่ปี 2009 และ 48.2% ของการผลิตรถจักรยานยนต์ในปี 2012 ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}การผลิตรถจักรยานยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงได้ทะลุ หลัก 3 ล้านคันในเดือนตุลาคม 2013 ^{[ 113 ]} และถึงหลัก4 ล้านคันในเดือนมีนาคม 2015 ^{[ 114 ]}

ยุโรป

สวีเดน

ยอดขายเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นในสวีเดนยอดขายแยกตามปี (2001–2014)
ปี	ฝ่ายขาย	ปี	ฝ่ายขาย
2001	717	2008	57,628
2002	1,926	2009	39,848
2003	1,669	2010	35,256
2004	1,074	2011	15,379 ^{[ 6 ]}
2548	17,232	2012	5,699 ^{[ 6 ]}
2006	25,868	2013	2,914 ^{[ 7 ]}
2007	35,499	2014	2,427 ^{[ 7 ]}
รวมปี 2001–2014		243,136
แหล่งที่มา: มูลนิธิเชื้อเพลิงไบโอแอลกอฮอล์ 2001–2010 ^{[ 5 ]}และ Bil Sweden 2011–2014 ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดถูกนำมาใช้ในสวีเดนในฐานะการทดสอบสาธิตในปี 1994 โดยมีการนำเข้ารถยนต์Ford Taurus จำนวน 3 คันเพื่อแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีนี้มีอยู่จริง เนื่องจากมีความสนใจอยู่แล้ว โครงการจึงเริ่มต้นขึ้นในปี 1995 โดยใช้รถยนต์ Ford Taurus E85 จำนวน 50 คันในหลายพื้นที่ของสวีเดน ได้แก่ Umeå , Örnsköldsvik , Härnösand , Stockholm , Karlstad , LinköpingและVäxjöตั้งแต่ปี 1997 ถึง 1998 มีการนำเข้า Taurus เพิ่มอีก 300 คัน และจำนวนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 เพิ่มขึ้นเป็น 40 คัน^{[ 115 ]}จากนั้นในปี 1998 เมืองสตอกโฮล์มได้สั่งซื้อรถยนต์ FFV จำนวน 2,000 คันจากผู้ผลิตรถยนต์รายใดก็ได้ที่ยินดีผลิต โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกระตุ้นอุตสาหกรรม FFV ในสวีเดน ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศสองราย ได้แก่Volvo GroupและSaab ABปฏิเสธที่จะเข้าร่วม โดยอ้างว่าไม่มีสถานีเติมเอทานอลในพื้นที่ อย่างไรก็ตามบริษัทฟอร์ดมอเตอร์รับข้อเสนอและเริ่มนำเข้ารถยนต์รุ่นโฟกัสแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดโดยส่งมอบรถยนต์คันแรกในปี 2544 และขายรถยนต์รุ่นโฟกัสแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดได้มากกว่า 15,000 คันภายในปี 2548 ซึ่งคิดเป็นส่วนแบ่งการตลาด 80% ของตลาดรถยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด^{[ 116 ]}

ในปี 2548 ทั้ง Volvo และ Saab ได้นำเสนอรถยนต์รุ่นที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้สู่ตลาดสวีเดน Saab เริ่มจำหน่ายรุ่น9-5 2.0 Biopowerและตามมาด้วยรุ่น 9-5 2.3 Biopower ในปี 2549 Volvo นำเสนอรุ่นS40และV50ที่ใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ และตามมาด้วยรุ่นC30 ใหม่ในปลายปี 2549 รถยนต์ Volvo ทุกรุ่นในตอนแรกจำกัดเฉพาะตลาดสวีเดน จนกระทั่งปี 2550 เมื่อรถยนต์ทั้งสามรุ่นนี้เปิดตัวในตลาดยุโรปใหม่ 8 แห่ง^{[ 117 ]}ในปี 2550 Saab ก็เริ่มจำหน่ายรุ่น BioPower ของSaab 9-3 ที่ได้รับความนิยมเช่นกัน ในปี 2551 Cadillac BLS ที่พัฒนามาจาก Saab ได้รับการแนะนำพร้อมเครื่องยนต์ที่รองรับ E85 และ Volvo เปิดตัวV70พร้อมเครื่องยนต์ Flexifuel เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร^{[ 118 ]}

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายประเภทในสวีเดนทั้งหมดใช้เชื้อเพลิงผสม E75 สำหรับฤดูหนาวแทน E85 เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงอากาศหนาวเย็น^{[ 18 ]}เชื้อเพลิงผสมนี้เริ่มใช้ตั้งแต่ฤดูหนาวปี 2549-2540 และใช้ E75 ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเดือนมีนาคม^{[ 19 ]}สำหรับอุณหภูมิต่ำกว่า−15 °C (5 °F)รถยนต์ที่ใช้ E85 จำเป็นต้องใช้เครื่องทำความร้อนบล็อกเครื่องยนต์^[¹⁹^]แนะนำให้ใช้อุปกรณ์นี้สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า−23 °C (−9 °F) [ ¹³^]^อีกทางเลือกหนึ่งเมื่อคาดว่าจะเกิดอากาศหนาวจัดคือการเติมน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ลงในถังมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดปริมาณเอทานอลลงต่ำกว่าเชื้อเพลิงผสม E75 สำหรับฤดูหนาว หรือเพียงแค่ไม่ใช้ E85 ในช่วงที่มีอุณหภูมิต่ำมาก^[¹³^]^[¹⁹^]

สวีเดนมีจำนวนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 มากที่สุดในยุโรป โดยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 717 คันในปี 2544 เป็น 243,136 คันภายในเดือนธันวาคม 2557 ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 116 ]}ณ ปี 2551 รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ทั้งหมดที่ใช้งานในสหภาพยุโรปถึง 70% จดทะเบียนในสวีเดน^{[ 119 ]}การเติบโตอย่างรวดเร็วของจำนวนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ในสวีเดนในช่วงไม่นานมานี้ เป็นผลมาจากร่างกฎหมายนโยบายสภาพภูมิอากาศแห่งชาติว่าด้วยความร่วมมือระดับโลกที่ผ่านการอนุมัติในปี 2548 ซึ่งไม่เพียงแต่ให้สัตยาบันพิธีสารเกียวโต เท่านั้น แต่ยังมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ ตาม คำสั่งของสหภาพยุโรปปี 2546และยังนำไปสู่ความมุ่งมั่นของรัฐบาลในปี 2549 ที่จะกำจัดการนำเข้าน้ำมันภายในปี 2563 ^[¹¹⁶^]^[¹²⁰^]

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ รัฐบาลได้ดำเนินมาตรการจูงใจหลายประการ เอทานอล เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงชีวภาพอื่นๆ ได้รับการยกเว้นภาษี CO2 ภาษีพลังงานจนถึงปี 2552 ส่งผลให้ราคาน้ำมัน E85 ลดลง 30% เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ มาตรการจูงใจด้านอุปสงค์อื่นๆ สำหรับเจ้าของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ ได้แก่ โบนัส 1,800 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับผู้ซื้อรถยนต์ FFV การยกเว้นภาษีจราจรติดขัดในสตอกโฮล์มส่วนลดประกันภัยรถยนต์สูงสุด 20% ที่จอดรถฟรีในเมืองใหญ่ส่วนใหญ่ ภาษีจดทะเบียนประจำปีสำหรับเจ้าของรถ และการลดภาษี 20% สำหรับรถยนต์บริษัทที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ นอกจากนี้ ส่วนหนึ่งของโครงการ รัฐบาลสวีเดนยังกำหนดให้ 25% ของการจัดซื้อยานพาหนะ (ไม่รวมรถตำรวจ รถดับเพลิง และรถพยาบาล) ต้องเป็นยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก^{[ 116 ]}^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}ภายในเดือนแรกของปี 2551 มาตรการจูงใจนี้ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายคิดเป็น 25% ของยอดขายรถยนต์ใหม่^{[ 116 ]}

ในด้านอุปทาน ตั้งแต่ปี 2548 สถานีบริการน้ำมันเบนซินที่มียอดขายน้ำมันมากกว่า 3 ล้านลิตรต่อปี จะต้องจำหน่ายเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างน้อยหนึ่งประเภท ส่งผลให้มีสถานีบริการน้ำมันมากกว่า 1,200 แห่งที่จำหน่าย E85 ภายในเดือนสิงหาคม 2551 ^{[ 116 ]}^{[ 120 ]}แม้ว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 จะเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ในปี 2550 รถยนต์ประเภทนี้คิดเป็นเพียงร้อยละ 2 ของรถยนต์ 4 ล้านคันในสวีเดน^{[ 122 ]}นอกจากนี้ กฎหมายฉบับนี้ยังกำหนดให้สถานีบริการน้ำมันใหม่ทุกแห่งต้องจำหน่ายเชื้อเพลิงทางเลือก และสถานีที่มีปริมาณการขายน้ำมันมากกว่า 1 ล้านลิตรต่อปี จะต้องมีปั๊มเชื้อเพลิงทางเลือกภายในเดือนธันวาคม 2552 ดังนั้น คาดว่าจำนวนปั๊ม E85 จะเพิ่มขึ้นเกือบ 60% ของสถานีบริการน้ำมัน 4,000 แห่งในสวีเดนภายในปี 2552 ^{[ 121 ]}

รถยนต์ Koenigsegg Jesko 300ที่ผลิตในสวีเดน ซึ่งเป็นรุ่น แรงกดอากาศต่ำของKoenigsegg Jeskoปัจจุบันเป็นรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นที่เร็วและทรงพลังที่สุด ด้วยเครื่องยนต์V8 เทอร์โบชาร์จที่ ให้กำลังมากกว่า 1600 แรงม้าเมื่อใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ เทียบกับ 1280 แรงม้าเมื่อใช้ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 95 ออกเทน ^[¹²³^]^[¹²⁴^]

ประเทศอื่นๆ ในยุโรป

สถานีไบโอเอทานอลE85 สหภาพยุโรปสหราชอาณาจักร และนอร์เวย์^[¹²⁵^]
ประเทศ	สถานีหมายเลข	ณ วันที่(วันที่)	สถิติ/10 ⁶คน
สวีเดน^{[ 125 ]}	1,723	2011	184.3
ฮังการี^{[ 125 ]}	426	2011	42.7
เยอรมนี^{[ 125 ]}	353	2011	4.3
ฝรั่งเศส^{[ 125 ]}	304	2011	4.6
สาธารณรัฐเช็ก^{[ 125 ]}	169	2011	16.1
ฟินแลนด์^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}	148	2020	?
สวิตเซอร์แลนด์^{[ 125 ]}^{[ 128 ]}	62	2011	7.9
เนเธอร์แลนด์^{[ 125 ]}	48	2011	2.9
ไอร์แลนด์^{[ 125 ]}	34	2011	5.5
ออสเตรีย^{[ 125 ]}	29	2011	3.5
สหราชอาณาจักร^{[ 125 ]}^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}	21	2011	0.34
นอร์เวย์^{[ 125 ]}	19	2011	2.30
สเปน^{[ 125 ]}	19	2011	0.18
หมายเหตุ: เฉพาะประเทศที่มีสถานี E85 สิบแห่งขึ้นไปเท่านั้นที่รวมอยู่สำหรับประเทศอื่นๆ ค้นหาที่นี่^{[ 125 ]}^{[ 131 ]}

รถยนต์เฟล็กซิฟูลจำหน่ายใน 18 ประเทศในยุโรป ได้แก่ ออสเตรีย เบลเยียม สาธารณรัฐเช็ก เดนมาร์ก เอสโตเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส เยอรมนี ฮังการี ไอร์แลนด์ อิตาลี เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ โปแลนด์ สเปน สวีเดน สวิตเซอร์แลนด์ และสหราชอาณาจักร^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}ฟอร์ด วอลโว่ และซาบ เป็นผู้ผลิตรถยนต์หลักที่นำเสนอรถยนต์เฟล็กซิฟูลในภูมิภาคนี้^{[ 117 ]}^{[ 132 ]}^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}

ฝรั่งเศส

โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพจะได้รับแรงจูงใจทางภาษีที่ดีในฝรั่งเศส รวมถึงการลดภาษีรถยนต์ใหม่เหลือ 0% หรือ 50% และการลดภาษี CO2 40% รถยนต์ใหม่ สำหรับรถยนต์ของบริษัท จะได้รับการยกเว้นภาษีรถยนต์ของบริษัทเป็นเวลาสองปี และได้รับเงินคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) 80% สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ^{[ 130 ]}นอกจากนี้ ราคาเชื้อเพลิง E85 ยังถูกกำหนดไว้ต่ำกว่าดีเซลหรือเบนซินอย่างมาก ส่งผลให้ E85 มีราคา 0.80 ยูโรดีเซล 1.15 ยูโร และเบนซิน 1.30 ยูโรต่อลิตรณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 ฝรั่งเศสมีปั๊มที่จำหน่าย E85 จำนวน 211 แห่ง^{[ 136 ]}แม้ว่ารัฐบาลจะวางแผนติดตั้งปั๊ม E85 มากถึง 500 แห่งภายในสิ้นปี พ.ศ. 2550 ^{[ 137 ]}ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสRenaultและPSA (Citroen & Peugeot) ประกาศว่าจะเริ่มจำหน่ายรถยนต์ FFV ในช่วงฤดูร้อน พ.ศ. 2550

เยอรมนี

ในเยอรมนีมีการเน้นเชื้อเพลิงชีวภาพไปที่^ไบโอดีเซล [ ¹²⁰^]และไม่มีการให้สิ่งจูงใจเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 แบบยืดหยุ่นได้ อย่างไรก็ตาม มีการยกเว้นภาษีสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพทั้งหมด ในขณะที่เชื้อเพลิงปิโตรเลียมมีภาษีปกติที่ 0.65 ยูโรต่อลิตร^[¹²⁰^]^[¹³⁰^]การจำหน่าย E85 เริ่มขึ้นในปี 2548 ^[¹³⁸^]และด้วยจำนวนสถานี 219 แห่ง ณ เดือนกันยายน 2551 เยอรมนีจึงอยู่ในอันดับที่สองรองจากสวีเดนที่มีสถานีเติมเชื้อเพลิง E85 มากที่สุดในสหภาพยุโรป [ ¹³⁹^]^ณ เดือนกรกฎาคม 2555 ราคาขายปลีกของ E85 อยู่ที่ 1.09 ยูโรต่อลิตร และน้ำมันเบนซินมีราคาอยู่ที่ 1.60 ยูโรต่อลิตร (สำหรับน้ำมันเบนซิน RON 95) ซึ่งมีส่วนต่างเพียงพอที่จะชดเชยการประหยัดน้ำมันที่ต่ำกว่าของเอทานอล^[¹³⁷^] ฟอร์ดได้นำเสนอ Ford Focus ในเยอรมนีตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2548 ฟอร์ดกำลังจะนำเสนอMondeoและรุ่นอื่นๆ ในเวอร์ชัน FFV ระหว่างปี 2008 ถึง 2010 Saab 9-5 และ Saab 9-3 Biopower, Peugeot 308 Bioflex, Citroën C4 Bioflex, Audi A5 , Cadillac BLSสองรุ่นและ Volvo ห้ารุ่น ก็มีวางจำหน่ายในตลาดเยอรมันภายในปี 2008 เช่นกัน^[¹⁴⁰^]ตั้งแต่ปี 2011 DaciaนำเสนอLogan MCVที่ใช้เครื่องยนต์ flexfuel 1.6 ลิตร 16 วาล์ว

ไอร์แลนด์

ไอร์แลนด์เป็นตลาดรถยนต์เชื้อเพลิง E85 ที่ขายดีเป็นอันดับสามในยุโรป รองจากสวีเดนและฝรั่งเศส^{[ 141 ]}ไบโอเอทานอล (E85) ในไอร์แลนด์ผลิตจากเวย์ซึ่งเป็นของเสียจากการผลิตชีส^{[ 141 ]}รัฐบาลไอร์แลนด์ได้จัดตั้งมาตรการจูงใจหลายประการ รวมถึงส่วนลด 50% สำหรับภาษีจดทะเบียนรถยนต์ (VRT) ซึ่งอาจคิดเป็นมากกว่าหนึ่งในสามของราคาขายปลีกของรถยนต์ใหม่ในไอร์แลนด์ (ประมาณ 6,500 ยูโร) ส่วนประกอบไบโอเอทานอลของเชื้อเพลิง E85 ได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตสำหรับบริษัทเชื้อเพลิง ทำให้ราคาขายปลีกต่ำพอที่จะชดเชยการประหยัดเชื้อเพลิงที่ลดลง 25 เปอร์เซ็นต์ที่รถยนต์ E-85 มี เนื่องจากเอทานอลมีปริมาณพลังงานต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ ยังสามารถขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่ม (VAT) สำหรับเชื้อเพลิงได้อีกด้วย^{[ 130 ]}^{[ 141 ]} เชื้อเพลิง E-85 มีจำหน่ายทั่วประเทศใน สถานีบริการน้ำมันMaxolมากกว่า 20 แห่ง^{[ 142 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 รถยนต์ Ford Focus FFV ขนาด 1.8 ลิตร^{[ 143 ]}กลายเป็นรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นคันแรกที่วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในไอร์แลนด์ ต่อมา Ford ได้เปิดตัวรถยนต์C-maxและ Mondeo รุ่นเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น นอกจากนี้ Saab และ Volvo ยังมีรถยนต์รุ่น E85 ให้เลือกอีกด้วย^{[ 142 ]}

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2554 เชื้อเพลิง E85 จะไม่ได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิตในไอร์แลนด์อีกต่อไป Maxol ได้ประกาศว่าจะไม่จัดหา E85 เมื่อสต็อกที่มีอยู่หมดลง^{[ 144 ]}

สเปน

รถยนต์เฟล็กซิฟูลรุ่นแรกเริ่มวางจำหน่ายในสเปนเมื่อปลายปี 2550 โดยมีการจัดซื้อรถยนต์จำนวน 80 คันเพื่อใช้ในกองยานพาหนะของรัฐบาลสเปน ในขณะนั้น ประเทศสเปนมีสถานีบริการน้ำมันที่จำหน่ายE85 เพียง 3 แห่ง ทำให้จำเป็นต้องจัดตั้งสถานีเติมเชื้อเพลิง E85 อย่างเป็นทางการในกรุงมาดริดเพื่อรองรับรถยนต์เหล่านี้^{[ 145 ]}แม้ว่าจะมีการนำรถยนต์เฟล็กซิฟูลหลายรุ่นเข้ามาจำหน่ายในตลาดสเปนแล้ว แต่จนถึงสิ้นปี 2551 ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิง E85 ที่เพียงพอยังคงมีอยู่ โดยมีสถานีบริการน้ำมันเพียง 10 แห่งเท่านั้นที่จำหน่ายเชื้อเพลิง E85 ให้แก่ประชาชนทั่วประเทศ^{[ 146 ]}

สหราชอาณาจักร

รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้จัดตั้งมาตรการจูงใจหลายประการสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ซึ่งรวมถึงการคืนภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง E85 ในอัตรา 20 เพนนีต่อลิตร จนถึงปี 2010 การลด ภาษีสรรพสามิตรถยนต์ (VED) ลง 10 ถึง 15 ปอนด์และส่วนลดภาษีรถยนต์บริษัทประจำปี 2% สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น^[¹³⁰^]แม้ว่าจะมีสถานีบริการน้ำมัน E85 จำนวนน้อย ซึ่งจำกัดเฉพาะสถานีบริการน้ำมันในเครือซูเปอร์มาร์เก็ตMorrisons ^[¹²⁹^]^[¹³⁰^] แต่ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ก็ยังคงนำเสนอรถยนต์รุ่นเดียวกันในสหราชอาณาจักรเช่นเดียวกับที่มีจำหน่ายในตลาดยุโรป ในปี 2005 Ford Focus Flexi-Fuel กลายเป็นรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นคันแรกที่จำหน่ายในสหราชอาณาจักร แม้ว่าปั๊ม E85 จะยังไม่เปิดให้บริการจนถึงปี 2006 ^[¹⁴⁷^]ปัจจุบัน Volvo นำเสนอรถยนต์รุ่นS80 , S40 , C30 , V50และV70 ที่ใช้เชื้อเพลิง แบบ ยืดหยุ่น ^[¹⁴⁸^]รุ่นอื่นๆ ที่มีจำหน่ายในสหราชอาณาจักร ได้แก่ Ford C-Max Flexi-Fuel ^[¹⁴⁹^]และรุ่น Saab 9-5และ9-3 Flex-Fuel Biopower รวมถึงSaab Aero X BioPower E100 ไบโอเอทานอล รุ่นใหม่ ^[¹⁵⁰^]แม้ว่าจะมีการเปิดตัวเมื่อประมาณสิบปีที่แล้ว แต่ E85 ก็ไม่มีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในสหราชอาณาจักรอีกต่อไป^[¹⁵¹^]

สหรัฐอเมริกา

รถยนต์ไฟฟ้า E85 FFV ที่ผลิตและใช้งานในสหรัฐอเมริกา ระหว่างปี 1998–2018
ปี	รถยนต์ E85 FFV ขนาดเล็กที่ขาย/ให้เช่า^{[ 152 ]}	การเพิ่มขึ้น สุทธิรายปีของรถยนต์ดีเซล E85 ขนาดเล็ก*	จำนวนรถยนต์ไฟฟ้า E85 FFV ที่ใช้งานอยู่ทั้งหมด
1998	216,165	144,000	144,000
1999	426,724	306,149	450,148
2000	600,832	456,947	907,096
2001	581,774	466,203	1,373,299
2002	834,976	700,719	2,074,018
2003	859,261	750,437	2,824,455
2004	674,678	609,437	3,433,892
2548	743,948	683,217	4,117,109
2006	1,011,399	960,287	5,077,396
2007	1,115,069	1,076,902	6,154,298
2008	1,175,345	1,149,389	7,303,687
2009	805,777	นา
2010	1,484,945	นา
2011	2,116,273	นา
2012	2,466,966	นา
2013	2,665,470	นา
2014	2,433,113	นา
2015	1,881,500	นา
2016	1,272,091	นา
2017	1,150,097	นา
2018	813,774	นา
ทั้งหมด	21,790,445	นา
หมายเหตุ: * การเพิ่มขึ้นสุทธิคือ FFV ใหม่ที่ผลิตขึ้นโดยหักส่วนลดตามอัตราการรอดชีวิตแหล่งที่มา: ห้องปฏิบัติการพลังงานหมุนเวียนแห่งชาติ^{[ 83 ]}

ข้อมูล ณ ปี 2017มี รถยนต์เชื้อเพลิง E85 มากกว่า 21 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา^{[ 3 ]}เพิ่มขึ้นจากประมาณ 11 ล้านคันของรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ในช่วงต้นปี 2556 ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}จำนวนรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้บนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นจาก 1.4 ล้านคันในปี 2544 เป็น 4.1 ล้านคันในปี 2548 และเพิ่มขึ้นเป็น 7.3 ล้านคันในปี 2551 ^{[ 13 ]}^{[ 83 ]}

สำหรับรุ่นปี 2011 มีรถยนต์ประมาณ 70 รุ่นที่สามารถใช้ E85 ได้ ซึ่งรวมถึงรถเก๋งรถตู้ รถ SUV และรถกระบะ รถยนต์หลายรุ่นที่มีจำหน่ายในตลาดเป็นรถบรรทุกและรถยนต์อเนกประสงค์ที่กินน้ำมันน้อยกว่า20 ไมล์(12 ลิตร/100 กม.; 24 ไมล์)เมื่อเติมน้ำมันเบนซิน^[¹⁵⁵^]การบริโภค E85 จริงในกลุ่มเจ้าของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นนั้นมีจำกัด อย่างไรก็ตามกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาประเมินว่าในปี 2011 มีรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นเพียง 862,837 คันที่เติม E85 เป็นประจำ^[¹⁵⁶^]ส่งผลให้จากเชื้อเพลิงเอทานอลทั้งหมดที่บริโภคในประเทศในปี 2009 มีเพียง 1% เท่านั้นที่เป็น E85 ที่บริโภคโดยรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น^[¹⁵⁷^]

เชื้อเพลิงผสม E85 ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ดัดแปลงให้รับเอทานอลที่มีความเข้มข้นสูงขึ้น และการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมผ่านเซ็นเซอร์เฉพาะ ซึ่งจะตรวจจับปริมาณเอทานอลในเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ ทำให้สามารถปรับทั้งการฉีดเชื้อเพลิงและจังหวะการจุดระเบิดให้สอดคล้องกับส่วนผสมที่มีอยู่ในถังเชื้อเพลิงของรถ เนื่องจากเอทานอลมีพลังงานต่อปริมาตรน้อยกว่าเบนซินเกือบ 34% รถยนต์ E85 FFV จึงมีระยะทางต่อแกลลอนต่ำกว่ารถยนต์เบนซิน^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}จากการทดสอบของ EPA สำหรับรถยนต์ E85 รุ่นปี 2006 ทั้งหมด พบว่าอัตราการประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ยของรถยนต์ E85 ต่ำกว่าเบนซินไร้สารตะกั่ว 25.56% ^{[ 13 ]}

รถยนต์ E85 flex-fuel ของอเมริกาได้รับการพัฒนาให้สามารถวิ่งได้ด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและเอทานอลได้ทุกสัดส่วน ตั้งแต่ 0% ถึง 85% โดยปริมาตร เชื้อเพลิงทั้งสองชนิดจะผสมกันในถังเดียวกัน และ E85 จะจำหน่ายในรูปแบบที่ผสมแล้ว เพื่อลดการปล่อยมลพิษจากการระเหยของเอทานอลและเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น จึงกำหนดอัตราส่วนการผสมเอทานอลสูงสุดไว้ที่ 85% ^{[ 14 ]}นอกจากนี้ยังมีการลดปริมาณเอทานอลลงตามฤดูกาลเป็น E70 (เรียกว่าส่วนผสม E85 ฤดูหนาว) ในภูมิภาคที่หนาวจัด^{[ 16 ]}ซึ่งอุณหภูมิจะลดลงต่ำกว่า0 °C (32 °F)ในช่วงฤดูหนาว^[¹⁴^]^[¹⁵^] ตัวอย่างเช่น ในรัฐไวโอมิง E70 จะจำหน่ายเป็น E85 ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงพฤษภาคม^[¹⁶^]

รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในแถบมิดเวสต์ซึ่งข้าวโพด เป็น พืชเศรษฐกิจหลักและเป็นวัตถุดิบหลักใน การผลิต เชื้อเพลิงเอทานอลราคาขายปลีก E85 ในแต่ละภูมิภาคของสหรัฐอเมริกามีความแตกต่างกันอย่างมาก โดยมีราคาที่น่าสนใจกว่าในแถบมิดเวสต์ ซึ่งเป็นแหล่งปลูกข้าวโพดและผลิตเอทานอลส่วนใหญ่ ขึ้นอยู่กับสมรรถนะของรถยนต์ ราคาคุ้มทุนของ E85 จะต้องต่ำกว่าน้ำมันเบนซินระหว่าง 25 ถึง 30% ^{[ 13 ]}

อุปสรรคต่อการนำไปใช้ในวงกว้าง

จากการสำรวจในปี 2548 พบว่า 68% ของเจ้าของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นในอเมริกาไม่ทราบว่าตนเองเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ^{[ 13 ]}^{[ 25 ]}สาเหตุเป็นเพราะรูปลักษณ์ภายนอกของรถยนต์แบบยืดหยุ่นและรถยนต์ทั่วไปดูเหมือนกันทุกประการ ไม่มีราคาขายที่แตกต่างกัน ผู้บริโภคขาดความรู้เกี่ยวกับเชื้อเพลิง E85 และการตัดสินใจเบื้องต้นของผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาที่ไม่ติดฉลากภายนอกใดๆ ทำให้ผู้ซื้ออาจไม่ทราบว่ากำลังซื้อรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ^{[ 13 ]}^{[ 104 ]}ตั้งแต่ปี 2551 รถยนต์ FFV รุ่นใหม่ทั้งหมดในสหรัฐอเมริกามีฝาถังน้ำมันสีเหลืองสดใสเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงความสามารถในการใช้เชื้อเพลิง E85 และป้ายเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นที่ถูกต้อง^{[ 29 ]}^{[ 158 ]}^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}

นักวิจารณ์บางคนโต้แย้งว่าผู้ผลิตรถยนต์ชาวอเมริกันผลิตรถยนต์รุ่น E85 flex โดยได้รับแรงจูงใจจากช่องโหว่ใน ข้อกำหนด Corporate Average Fuel Economy (CAFE) ซึ่งอนุญาตให้มีการให้เครดิตการประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ flex-fuel ทุกคันที่ขาย ไม่ว่าในทางปฏิบัติรถยนต์เหล่านั้นจะใช้เชื้อเพลิง E85 หรือไม่ก็ตาม^{[ 104 ]}^{[ 161 ]}ช่องโหว่นี้อาจทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์บรรลุเป้าหมาย CAFE ในด้านการประหยัดเชื้อเพลิงได้เพียงแค่ใช้เงินระหว่าง100ถึง200 ดอลลาร์สหรัฐซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนรถยนต์ทั่วไปให้เป็นรถยนต์ flex-fuel โดยไม่ต้องลงทุนในเทคโนโลยีใหม่เพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง และช่วยประหยัดค่าปรับที่อาจเกิดขึ้นจากการไม่บรรลุมาตรฐานนั้นในแต่ละปี^{[ 161 ]}^{[ 162 ]}มาตรฐาน CAFE ที่เสนอในปี 2011 สำหรับช่วงปี 2017–2025 จะอนุญาตให้รถยนต์ flexible-fuel ได้รับเครดิตเพิ่มเติม แต่เฉพาะเมื่อผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอข้อมูลที่พิสูจน์ได้ว่ารถยนต์เหล่านั้นใช้เชื้อเพลิง E85 ไปเท่าใด^{[ 163 ]}

ข้อจำกัดสำคัญที่ขัดขวางการขายรถยนต์ E85 flex หรือการเติมเชื้อเพลิง E85 คือโครงสร้างพื้นฐานที่มีจำกัดในการจำหน่าย E85 ให้แก่ประชาชน โดยมีสถานีบริการน้ำมันเพียง 2% เท่านั้นที่ให้บริการ E85 ในเดือนมีนาคม 2557 ^{[ 164 ]}ณ เดือนพฤศจิกายน2558 ในสหรัฐอเมริกามีสถานีเติมน้ำมันเพียง 3,218 แห่งที่จำหน่าย E85 ให้แก่ประชาชน^{[ 165 ]}ในขณะที่สถานีบริการน้ำมันรถยนต์ปลีกประมาณ 156,000 แห่งไม่ได้จำหน่ายน้ำมันผสมเอทานอลใดๆ^{[ 164 ]}นอกจากนี้ ยังมีสถานี E85 กระจุกตัวอยู่ในรัฐแถบ Corn Belt เป็นจำนวนมาก ^{[ 166 ]}ข้อจำกัดหลักสำหรับการขยายการจำหน่าย E85 อย่างรวดเร็วคือ จำเป็นต้องมีถังเก็บเฉพาะที่สถานีเติมน้ำมัน^{[ 13 ]}ซึ่งมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ60,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับถังเอทานอลเฉพาะแต่ละถัง^{[ 167 ]}รัฐบาลโอบามาตั้งเป้าหมายที่จะติดตั้งปั๊มผสม 10,000 เครื่องทั่วประเทศภายในปี 2015 และเพื่อสนับสนุนเป้าหมายนี้กระทรวงเกษตรของสหรัฐอเมริกา (USDA) ได้ออกกฎในเดือนพฤษภาคม 2011 เพื่อรวมปั๊มน้ำมันแบบยืดหยุ่นไว้ในโครงการพลังงานชนบทสำหรับอเมริกา (REAP) กฎนี้จะให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่เจ้าของสถานีเติมน้ำมันในการติดตั้งปั๊ม E85 และปั๊มผสม^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}

ชุดแปลงระบบเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น

ชุดแปลงเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น (Flex Fuel Conversion Kit) คือชุดอุปกรณ์ที่ช่วยให้ยานพาหนะที่ผลิตด้วยอุปกรณ์ทั่วไปสามารถดัดแปลงให้ทำงานด้วยโพรเพน ก๊าซธรรมชาติ ก๊าซมีเทน เอทานอล หรือไฟฟ้า ซึ่งจัดเป็นการแปลง AFV หลังการขาย การแปลงยานพาหนะทั้งหมด ยกเว้นการแปลงยานพาหนะให้ทำงานด้วยไฟฟ้า ต้องเป็นไปตามมาตรฐานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) ที่บังคับใช้ในปัจจุบัน^{[ 170 ]}

ความคืบหน้าล่าสุด

ในปี 2551 ฟอร์ดได้ส่งมอบรถยนต์ไฮบริด ปลั๊กอินแบบใช้ เชื้อเพลิงได้หลายชนิดคันแรกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสาธิต โดยเป็นรถยนต์Ford Escape Plug-in Hybrid ที่สามารถใช้เชื้อเพลิง E85 หรือน้ำมันเบนซินได้^{[ 48 ]}เจเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศว่ารถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน Chevrolet Volt รุ่นใหม่ ซึ่งเปิดตัวในตลาดสหรัฐอเมริกาในเดือนธันวาคม 2553 จะสามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดในปี 2556 ^[⁵²^]เจเนอรัล มอเตอร์ส โด บราซิลประกาศว่าจะนำเข้ารถยนต์ Volt จำนวน 5-10 คันไปยังบราซิลในช่วงครึ่งแรกของปี 2554 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสาธิตและเพื่อผลักดันให้รัฐบาลกลางออกนโยบายจูงใจทางการเงินสำหรับรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมหากประสบความสำเร็จ GM จะปรับปรุง Volt ให้สามารถใช้เชื้อเพลิงเอทานอล ได้ เนื่องจากรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในบราซิลเป็นรถยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด^[¹⁷¹^]^[¹⁷²^]

ในปี 2551 Chrysler, General Motors และ Ford ได้ให้คำมั่นว่าจะผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้ 50 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์ทั้งหมดในรุ่นปี 2555 หากมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการเติมเชื้อเพลิงที่เพียงพอ^{[ 29 ]}^{[ 173 ]}^{[ 174 ]}กฎหมายมาตรฐานเชื้อเพลิงแบบเปิด (Open Fuel Standard Actหรือ OFS) ซึ่งเสนอต่อรัฐสภาในเดือนพฤษภาคม 2554 มีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมการนำรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้มาใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งสามารถใช้เอทานอลหรือเมทานอลเป็นเชื้อเพลิงได้ กฎหมายฉบับนี้กำหนดให้รถยนต์ที่ผลิตในปี 2557 จำนวน 50 เปอร์เซ็นต์ ในปี 2559 จำนวน 80 เปอร์เซ็นต์ และในปี 2560 จำนวน 95 เปอร์เซ็นต์ จะต้องผลิตและรับประกันว่าสามารถใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ปิโตรเลียมได้ ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีที่มีอยู่แล้ว เช่น เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้^ก๊าซธรรมชาติไฮโดรเจนไบโอดีเซลรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กและเซลล์เชื้อเพลิง^{[ 175} ] ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}

ข้อมูล ณ เดือนธันวาคม2557 เกือบครึ่งหนึ่งของรถยนต์ใหม่ที่ผลิตโดย Chrysler, Ford และ General Motors เป็นรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด หมายความว่าประมาณหนึ่งในสี่ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ขายได้ภายในปี 2015 สามารถใช้เชื้อเพลิง E85 ได้ อย่างไรก็ตาม อุปสรรคต่อการใช้เชื้อเพลิง E85 อย่างแพร่หลายยังคงมีอยู่ การวิเคราะห์ในปี 2014 โดยสมาคมเชื้อเพลิงหมุนเวียน (RFA) พบว่าบริษัทน้ำมันป้องกันหรือกีดกันผู้ค้าปลีกในเครือจากการขาย E85 ผ่านข้อตกลงแฟรนไชส์และการสร้างแบรนด์ที่เข้มงวด สัญญาจัดหาที่จำกัด และกลยุทธ์อื่นๆ รายงานแสดงให้เห็นว่าผู้ค้าปลีกอิสระมีแนวโน้มที่จะเสนอ E85 มากกว่าผู้ค้าปลีกที่จำหน่ายสินค้าภายใต้แบรนด์ของบริษัทน้ำมันถึงห้าเท่า^{[ 178 ]}

ประเทศอื่นๆ

ออสเตรเลีย

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 GM ได้นำรถยนต์ Saab 9-5 Biopower E85 flex-fuel ที่ผลิตในสหราชอาณาจักรมายังออสเตรเลียเพื่อทดลองวัดความสนใจในรถยนต์ที่ใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิงในประเทศ Saab Australia ได้มอบรถยนต์เหล่านี้ให้กับกองยานพาหนะของ รัฐบาล ควีนส์แลนด์สื่อมวลชน และผู้ผลิตเอทานอลบางราย E85 ไม่ได้มีจำหน่ายอย่างแพร่หลายในออสเตรเลีย แต่กลุ่ม Manildraได้จัดหาเชื้อเพลิงผสม E85 สำหรับการทดลองนี้^{[ 179 ]}

Saab Australia กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกที่ผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ได้หลายชนิดสำหรับตลาดออสเตรเลียด้วยรุ่น Saab 9-5 BioPower หนึ่งเดือนต่อมาได้เปิดตัว9-3 BioPowerซึ่งเป็นรถยนต์คันแรกในออสเตรเลียที่ให้ผู้ขับขี่เลือกใช้เชื้อเพลิงได้สามชนิด ได้แก่ E85 ดีเซล หรือเบนซิน และรถยนต์ทั้งสองรุ่นนี้จำหน่ายในราคาสูงกว่าเล็กน้อย บริษัทค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงอิสระรายใหญ่ที่สุดของออสเตรเลียUnited Petroleumประกาศแผนการติดตั้งปั๊มน้ำมัน E85 เชิงพาณิชย์แห่งแรกของออสเตรเลีย หนึ่งแห่งในซิดนีย์และอีกหนึ่งแห่งในเมลเบิร์น^{[ 180 ]}^{[ 181 ]}

GM Holden, รัฐบาลรัฐวิกตอเรีย , Coskata , Caltex , Veolia Environmental Services และMitsuiได้ประกาศจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรที่มีแผนการประสานงานเพื่อสร้างโรงงานผลิตไบโอเอทานอลจากขยะครัวเรือนเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิง E85 ^{[ 182 ]}ในเดือนสิงหาคม 2553 Caltex ได้เปิด ตัวเชื้อเพลิงเอทานอล E85ที่เรียกว่า Bio E-Flex ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้ใน รถยนต์ Holden Commodore VE Series II flex-fuel ที่จะวางจำหน่ายในภายหลังในปี 2553 Caltex Australia วางแผนที่จะเริ่มจำหน่าย Bio E-Flex ในเมลเบิร์นตั้งแต่เดือนกันยายน และคาดว่าจะวางจำหน่าย Bio E-Flex ในสถานีบริการน้ำมันมากกว่า 30 แห่งในเมลเบิร์น ซิดนีย์ บริสเบน แอดิเลด และแคนเบอร์ราภายในสิ้นเดือนตุลาคม โดยมีแผนที่จะเพิ่มเป็น 100 แห่งในเขตเมืองและภูมิภาคในปี 2554 ^{[ 183 ]}

แคนาดา

ในฐานะส่วนหนึ่งของตลาดรถยนต์อเมริกาเหนือ ภายในปี 2550 แคนาดามีรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ได้ 51 รุ่น ส่วนใหญ่มาจากไครสเลอร์ ฟอร์ด และเจเนอรัลมอเตอร์ ซึ่งรวมถึงรถยนต์นั่ง รถกระบะ และรถSUV ^{[ 184 ]}ประเทศนี้มี รถยนต์ ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ได้ประมาณ 1.6 ล้านคันบนท้องถนนภายในปี 2557 ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้ส่วนใหญ่ไม่ทราบว่าตนเองเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 เนื่องจากรถยนต์ไม่ได้ติดป้ายกำกับไว้อย่างชัดเจน และถึงแม้ว่ารุ่นใหม่จะมีฝาปิดสีเหลืองในถังน้ำมันที่แจ้งให้ทราบว่ารถยนต์สามารถใช้เชื้อเพลิง E85 ได้ แต่ผู้ใช้ส่วนใหญ่ก็ยังไม่ทราบ เนื่องจากมีสถานีบริการน้ำมันที่จำหน่าย E85 น้อยมาก^{[ 185 ]}ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของการใช้เชื้อเพลิง E85 ที่มากขึ้นคือข้อเท็จจริงที่ว่าภายในเดือนมิถุนายน 2551 แคนาดามีปั๊ม E85 สาธารณะเพียงสามแห่งเท่านั้น ซึ่งทั้งหมดตั้งอยู่ในออนแทรีโอในเมืองกเวลฟ์แชทแธมและ วู ดสต็อก^{[ 186 ]}^{[ 187 ]}การเติมเชื้อเพลิง E85 มีให้บริการสำหรับยานพาหนะในกลุ่มธุรกิจเป็นหลัก รวมถึงสถานีเติมเชื้อเพลิงของรัฐบาล 20 แห่งที่ไม่เปิดให้บริการแก่ประชาชนทั่วไป^{[ 185 ]}^{[ 186 ]}^{[ 188 ]}วัตถุดิบหลักสำหรับการผลิต E85 ในแคนาดาคือข้าวโพดและข้าวสาลี [ ^{185 ] และ}มีการหารือข้อเสนอหลายประการเพื่อเพิ่มการใช้เชื้อเพลิง E85 ในรถยนต์เชื้อเพลิงทางเลือก เช่น การสร้างทางหลวงที่เป็นมิตรกับเอทานอลหรือทางเดินเอทานอล^{[ 186 ]}^{[ 189 ]}

โคลอมเบีย

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 รัฐบาล โคลอมเบียได้ออกคำสั่งบังคับให้มีการนำ รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 มา ใช้ คำสั่งดังกล่าวมีผลบังคับใช้กับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กกว่า 2.0 ลิตรทุกคันที่ผลิต นำเข้า และจำหน่ายในประเทศตั้งแต่ปี พ.ศ. 2555 เป็นต้นไป โดยกำหนดให้ 60% ของรถยนต์ดังกล่าวต้องมีเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด ได้แก่ น้ำมันเบนซิน E85 หรือส่วนผสมของทั้งสองอย่าง ภายในปี พ.ศ. 2557 สัดส่วนจะเพิ่มขึ้นเป็น 80% และ 100% ภายในปี พ.ศ. 2559 ส่วนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า 2.0 ลิตรทุกคันจะต้องสามารถใช้เชื้อเพลิง E85 ได้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2556 เป็นต้นไป คำสั่งดังกล่าวยังกำหนดให้ภายในปี พ.ศ. 2554 สถานีบริการน้ำมันทุกแห่งต้องจัดหาโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรับประกันการจำหน่าย E85 ทั่วประเทศ^{[ 190 ]}การบังคับใช้เชื้อเพลิง E85 flex-fuels ก่อให้เกิดความขัดแย้งในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เจ้าของสถานีบริการน้ำมัน และแม้แต่ผู้ผลิตเอทานอลบางรายก็บ่นว่าอุตสาหกรรมยังไม่พร้อมที่จะจัดหาเอทานอลให้เพียงพอสำหรับรถยนต์ E85 รุ่นใหม่^{[ 191 ]}^{[ 192 ]}

อินเดีย

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและทางหลวง นิติน กัดการี ได้เน้นย้ำถึงการนำเชื้อเพลิงทางเลือกมาใช้ ซึ่งจะเป็นเชื้อเพลิงทดแทนการนำเข้า มีต้นทุนต่ำ ปลอดมลพิษ ผลิตในประเทศ และลดการใช้เชื้อเพลิงเบนซินหรือดีเซล ในงานที่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2564 ขณะกล่าวกับสื่อมวลชนว่า รัฐบาลจะขอให้ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายผลิตเครื่องยนต์แบบเฟล็กซ์ฟิวล์ (flex-fuel) ที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร VI ภายใน 6-8 เดือนข้างหน้า เฟล็กซ์ฟิวล์ หรือเชื้อเพลิงที่ยืดหยุ่นได้ คือเชื้อเพลิงทางเลือกที่ผลิตจากส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและเมทานอลหรือเอทานอล

นายกาดการีคาดการณ์ว่า ในอีก 15 ปีข้างหน้า อุตสาหกรรมยานยนต์ของอินเดียจะมีมูลค่า 15 ล้านล้านรูปี และรัฐบาลกำลังวางแผนที่จะยื่นคำแถลงต่อศาลฎีกาของอินเดียเพื่อขออนุญาตผลิตเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IV แต่ในขณะนี้ เขากล่าวว่า รัฐบาลอินเดียจะขอให้ผู้ผลิตยานยนต์ทุกรายผลิตเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด (ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงได้มากกว่าหนึ่งชนิด) ภายใต้มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro VI ภายใน 6-8 เดือนข้างหน้า

นิวซีแลนด์

ในปี พ.ศ. 2549 นิวซีแลนด์ได้เริ่มโครงการนำร่องโดยใช้รถยนต์ Ford Focus Flexi-Fuel E85 สองคันเพื่อประเมินผล วัตถุดิบหลักที่ใช้ในการผลิตเอทานอลในนิวซีแลนด์คือเวย์ซึ่งเป็นผลพลอยได้จากการผลิตนม^{[ 193 ]}

ปารากวัย

เจ้าหน้าที่รัฐบาลและนักธุรกิจจากปารากวัยเริ่มเจรจากับผู้ผลิตรถยนต์ชาวบราซิลในปี 2550 เพื่อนำเข้ารถยนต์เฟล็กซ์คาร์ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงผสมระหว่างน้ำมันเบนซินและเอทานอลได้ หากประสบความสำเร็จ ปารากวัยจะกลายเป็นจุดหมายปลายทางแรกสำหรับการส่งออกรถยนต์เฟล็กซ์เฟอร์จากบราซิล^{[ 194 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2551 รัฐบาลปารากวัยประกาศแผนการยกเลิกภาษีนำเข้ารถยนต์เฟล็กซ์เฟอร์และโครงการจูงใจสำหรับการผลิตเอทานอล^{[ 195 ]}แผนดังกล่าวยังรวมถึงการซื้อรถยนต์เฟล็กซ์คาร์จำนวน 20,000 คันในปี 2552 สำหรับกองยานพาหนะของรัฐบาลด้วย^{[ 196 ]}

ประเทศไทย

ในปี 2549 ประเทศไทยได้กำหนดมาตรการจูงใจทางภาษีสำหรับการนำก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) มาใช้เป็นเชื้อเพลิงทางเลือกโดยการยกเว้นภาษีนำเข้าและลดภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ที่ใช้ CNG ได้ ต่อมาในปี 2550 ทางการไทยได้อนุมัติมาตรการจูงใจสำหรับการผลิต "รถยนต์รักษ์โลก" โดยมีเป้าหมายให้ประเทศเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคสำหรับการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก ราคาประหยัด และประหยัดน้ำมัน มีผู้ผลิตรถยนต์ 7 รายเข้าร่วมโครงการ ได้แก่โตโยต้าซูซูกินิสสัน มิตซูบิชิ ฮอนด้าทาทาและโฟล์คสวาเกน [ ^{197 ] ใน}ปี 2551 รัฐบาลประกาศให้ความสำคัญกับ E85 โดยคาดว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิดนี้จะแพร่หลายในประเทศไทยในปี 2552 ซึ่งเร็วกว่ากำหนด 3 ปี มาตรการจูงใจดังกล่าวรวมถึงการลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ที่ใช้ E85 ได้ และการลดภาษีบริษัทสำหรับผู้ผลิตเอทานอลเพื่อให้แน่ใจว่าจะมีเชื้อเพลิง E85 เพียงพอ^{[ 197 ]}^{[ 198 ]}อย่างไรก็ตาม แผนใหม่นี้ทำให้เกิดความสับสนและการประท้วงจากผู้ผลิตรถยนต์ที่ลงนามใน "รถยนต์ประหยัดพลังงาน" เนื่องจากการแข่งขันกับรถยนต์เชื้อเพลิง E85 จะส่งผลเสียต่อแผนงานและการลงทุนที่กำลังดำเนินอยู่ของพวกเขา และสายการผลิตของพวกเขาจะต้องได้รับการปรับปรุงด้วยต้นทุนสูงเพื่อให้สามารถผลิตรถยนต์เชื้อเพลิงได้^{[ 197 ]}^{[ 198 ]}พวกเขายังบ่นว่ารถยนต์เชื้อเพลิงเป็นที่นิยมในบางประเทศทั่วโลก ซึ่งจำกัดศักยภาพในการส่งออกเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์อื่นๆ^{[ 197 ]}

แม้จะมีข้อโต้แย้ง แต่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ได้รุ่นแรกก็ถูกนำออกสู่ตลาดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 โดยสองรุ่นแรกที่วางจำหน่ายในตลาดไทยคือVolvo S80และC30 S80 ผลิตในประเทศ ส่วน C30 นำเข้าจากต่างประเทศ ในช่วงเวลาที่มีการนำรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 ออกสู่ตลาดนั้น มีสถานีบริการน้ำมันที่มีเชื้อเพลิง E85 จำหน่ายอยู่แล้วสองแห่ง และคาดว่าในปี พ.ศ. 2552 จะมีสถานีบริการน้ำมันในกรุงเทพฯที่มีเชื้อเพลิง E85 จำหน่ายถึง 15 แห่ง ^{[ 199 ]}^{[ 200 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 Mitsubishi Lancer Exได้เปิดตัวเป็นรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง E85 รุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมากในประเทศไทย^{[ 201 ]}

การเปรียบเทียบระหว่างตลาดชั้นนำต่างๆ

การเปรียบเทียบคุณลักษณะสำคัญระหว่างตลาดรถยนต์ที่ใช้เอทานอลเป็นเชื้อเพลิง หลักชั้นนำ
ลักษณะเฉพาะ	บราซิล	สวีเดน	เรา	หน่วย/ความคิดเห็น
ประเภทของยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น (เชื้อเพลิงที่ใช้) ^{[ 13 ]}^{[ 16 ]}	E20 ถึง E100	อี85	อี85	เชื้อเพลิงที่บังคับใช้ในบราซิลคือE20-E25 ส่วน E85 ในฤดูหนาวนั้น ในสหรัฐอเมริกาเทียบเท่ากับE70 และ ในสวีเดนเทียบเท่ากับE75
วัตถุดิบหลักที่ใช้สำหรับการบริโภคเอทานอล^{[ 13 ]}^{[ 116 ]}	อ้อย	นำเข้า 80%	ข้าวโพด	ในปี พ.ศ. 2550 เอทานอลส่วนใหญ่ของสวีเดนถูกนำเข้า โดยมีสัดส่วนสูงจากบราซิล^{[ 116 ]}^{[ 120 ]}
จำนวนรถยนต์เชื้อเพลิงผสมที่ผลิต/จำหน่ายทั้งหมด^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}	36.5 ล้าน	229,400	20 ล้าน⁽¹⁾	บราซิล ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ยอดขายในสวีเดน ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2556 และกองยานพาหนะในสหรัฐอเมริกาบนท้องถนน ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 กองยานพาหนะในบราซิลประกอบด้วยรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นกว่า 6 ล้านคัน^{[ 2 ]}กระทรวงพลังงานสหรัฐฯประมาณการว่าในปี พ.ศ. 2552 มีรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นเพียง 504,297 คันเท่านั้นที่เติมเชื้อเพลิง E85 เป็นประจำในสหรัฐอเมริกา^{[ 202 ]}
สัดส่วนของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด (flex-fuel vehicles) คิดเป็น ร้อยละของจำนวนรถยนต์จดทะเบียนทั้งหมด	22.0%	4.7%	4.0%	กองเรือของบราซิลมีความยาว 64.8 ไมล์ (2010) ^{[ 203 ]}กองเรือของสวีเดนมีความยาว 4.8 ไมล์ (2008) ^{[ 204 ]}และกองเรือของสหรัฐอเมริกามีความยาว 248.5 ไมล์ (2009) ^{[ 202 ]}
สถานีเติมเชื้อเพลิงเอทานอลในประเทศ^{[ 125 ]}^{[ 205 ]}^{[ 206 ]}	35,017	1,723	2,757	บราซิล ณ เดือนธันวาคม 2550 สหรัฐอเมริกาและสวีเดน ณ เดือนสิงหาคม 2554
สถานีเติมเอทานอลคิดเป็น เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมด^{[ 104 ]}^{[ 116 ]}^{[ 121 ]}^{[ 202 ]}^{[ 206 ]}	100%	30%	1.7%	คิดเป็น เปอร์เซ็นต์ของจำนวนสถานีบริการน้ำมันทั้งหมดในประเทศ
จำนวนสถานีเติมเอทานอลต่อประชากรหนึ่งล้านคน	184.2	130.4	6.5	ดูรายชื่อประเทศเรียงตามจำนวนประชากรบราซิลและสหรัฐอเมริกา ณ วันที่ 12 กันยายน 2551 และสวีเดน ณ วันที่ 30 มิถุนายน 2551
ราคาขายปลีก85หรือ100 ยูโร (สกุลเงินท้องถิ่น)	R$ 3.060/ ลิตร	13.29 โครนสวีเดน/ ลิตร	2.42 ดอลลาร์สหรัฐ/ แกลลอน	ภูมิภาคที่เลือก: ⁽²⁾บราซิล พฤษภาคม 2019 ^{[ 207 ]}สวีเดน มกราคม 2008 ^{[ 137 ]}และสหรัฐอเมริกา พฤษภาคม 2019 ^{[ 208 ]}
ราคาขายปลีกของน้ำมันเบนซินหรือE25 (สกุลเงินท้องถิ่น/หน่วย)	R$ 4.560/ ลิตร	16.85 โครนสวีเดน/ ลิตร	3.17 ดอลลาร์สหรัฐ/ แกลลอน	ราคาในบราซิล ( E25 ) พฤษภาคม 2019 ^{[ 207 ]}สวีเดนพฤษภาคม 2019 ^{[ 137 ]}และสหรัฐอเมริกา พฤษภาคม 2019 ^{[ 208 ]}
อัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพการใช้เอทานอล/น้ำมันเบนซิน (คิดเป็น เปอร์เซ็นต์)	49.0% ⁽²⁾⁽³⁾	26.8% ⁽²⁾⁽³⁾	30.9% ⁽²⁾⁽³⁾	บราซิล พฤษภาคม 2019, สวีเดน พฤษภาคม 2019 และสหรัฐอเมริกา พฤษภาคม 2019
หมายเหตุ: (1) จำนวนรถยนต์ E85 flex ที่ใช้งานจริงบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาที่ใช้เชื้อเพลิงเอทานอลนั้นน้อยกว่าที่แสดงไว้ เนื่องจากผลสำรวจแสดงให้เห็นว่า 68% ของเจ้าของรถ E85 ไม่ทราบว่าตนเองเป็นเจ้าของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่น^{[ 13 ]}ผลสำรวจระดับชาติในปี 2550 พบว่ามีผู้ขับขี่เพียง 5% เท่านั้นที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพ^{[ 209 ]} (2) ราคาในแต่ละภูมิภาคแตกต่างกันอย่างมากในบราซิลและสหรัฐอเมริกา รัฐที่เลือกมานั้นสะท้อนถึงราคาขายปลีกเอทานอลที่ต่ำที่สุด เนื่องจากทั้งเซาเปาโลและมินนิโซตาเป็นผู้ปลูกวัตถุดิบและผู้ผลิตเอทานอลรายหลัก ดังนั้น การเปรียบเทียบที่นำเสนอจึงเป็นหนึ่งในการเปรียบเทียบที่เอื้ออำนวยที่สุดสำหรับอัตราส่วนราคาเอทานอล/น้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่น ส่วนต่างเฉลี่ยในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 16.9% ในเดือนสิงหาคม 2551 และแตกต่างกันไปตั้งแต่ 35% ในอินเดียนาถึง 3% ในยูทาห์^{[ 208 ]}ดูการเปรียบเทียบราคาในสหรัฐอเมริกาเพิ่มเติมสำหรับรัฐส่วนใหญ่ได้ที่e85prices.comและต้นทุนเชื้อเพลิงรายปีสำหรับรุ่น FFV ปี 2008 ในสหรัฐอเมริกาได้ที่www.fueleconomy.gov (3) น้ำมันเบนซินของบราซิลถูกเก็บภาษีอย่างหนัก (~54%) ^{[ 210 ]}การผลิตเอทานอลในสหรัฐอเมริกาได้รับการอุดหนุน (เครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง 0.51 ดอลลาร์สหรัฐ/แกลลอน) จนถึงเดือนธันวาคม 2011 ^{[ 104 ]}และ E85 ของสวีเดนได้รับการยกเว้นภาษี CO2 และภาษีพลังงานจนถึงปี 2009 (~30% ลดราคา) ^{[ 120 ]}^{[ 137 ]}

รายชื่อรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิดที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน