หัวรถจักร EMD SD70 โดยทั่วไปจะมีห้องโดยสารแบบเรียบง่าย ขนาดเล็ก ซึ่งเป็นแบบเดียวกับ รุ่น SD60 ก่อนหน้า แทนที่จะเป็นห้องโดยสารแบบสะดวกสบาย ขนาดใหญ่ ที่ใช้ในรุ่นต่อมา ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดระหว่าง SD70 และ SD60 คือ ระบบบังคับเลี้ยวแบบรัศมี EMD HTCR แทนที่ระบบ HTC รุ่นเก่า และความยาวโดยรวมของ SD70 ที่72 ฟุต 4 นิ้ว (22.05 เมตร) ในขณะที่ SD60 รุ่นเก่าสั้นกว่า 2นิ้ว SD70 ยังมีความสูงจากพื้นมากกว่า เนื่องจากโครงสร้างสูงกว่า SD60 ประมาณ1/2 นิ้ว (13 มิลลิเมตร)รุ่นนี้ติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง (DC) ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของระบบไฟฟ้าของหัวรถจักรโดยไม่จำเป็นต้องใช้อินเวอร์เตอร์ ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ (เช่นเดียวกับที่จำเป็นสำหรับ ไฟฟ้า กระแสสลับ (AC)) และติดตั้งเครื่องยนต์หลักEMD 710ขนาด4,000 แรงม้า (3,000 กิโลวัตต์) 16 สูบรถจักรไอน้ำรุ่นนี้ผลิตขึ้นจำนวน 122 คัน สำหรับบริษัทเดินรถNorfolk Southern (NS), Conrail (CR), Illinois Central (IC) และSouthern Peru Copper Corporation (SPCC) สินทรัพย์ของ Conrail ถูกแบ่งระหว่าง Norfolk Southern และCSXในปี 1999 และรถจักร SD70 ทั้งหมด 24 คันของ Conrail ก็ตกเป็นของ NS นอกเหนือจากสีที่ใช้สำหรับ CR แล้ว รถจักรเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของ NS และมีหมายเลข (2557 - 2580) เรียงลำดับตามรถจักร SD70 ที่ Norfolk Southern ซื้อไปแล้ว     

การผลิตหัวรถจักรแบบมาตรฐานที่โรงงาน EMD ในลอนดอน รัฐออนแทรีโอ สิ้นสุดลงในปี 1999 หัวรถ จักร Conrail SD70 จำนวน 24 คันถูกประกอบจากชุดชิ้นส่วนที่ โรงงาน Juniata Shopsของ Conrail ในเมืองอัลทูนา รัฐเพนซิลเวเนียในขณะที่หัวรถจักร IC และ SPCC SD70 ถูกประกอบจากชุดชิ้นส่วนที่โรงงาน Super Steel Schenectady ณ ปี 2026 หัวรถจักร SD70 ส่วนใหญ่ยังคงใช้งานอยู่กับCanadian National (CN) ซึ่งได้ควบรวมกิจการกับIllinois Centralในปี 1999 ในช่วงปลายทศวรรษ 2010 Norfolk Southernได้อัพเกรดหัวรถจักร SD70 จำนวน 52 คันเป็น SD70ACC โดยเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนจาก DC เป็น AC ติดตั้งห้องโดยสารแบบจมูกกว้างใหม่ รวมถึงการอัพเกรดอื่นๆ อีกหลายอย่าง

รถจักรไอน้ำ รุ่น SD70M มีส่วนหน้ากว้างและห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่สะดวกสบาย (เรียกอย่างเป็นทางการว่า "ห้องโดยสารเพื่อความปลอดภัยแบบอเมริกาเหนือ") ทำให้ลูกเรือสามารถนั่งได้อย่างสบายกว่าห้องโดยสารแบบมาตรฐานรุ่นเก่า ห้องโดยสารรุ่นนี้มีสองแบบใน SD70M ได้แก่ ห้องโดยสารแบบ Phase 1 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในSD60Mและห้องโดยสารแบบ Phase 2 ซึ่งมีดีไซน์เป็นทรงกล่องคล้ายกับกระจกหน้ารถแบบสามชิ้นดั้งเดิมของ SD60M ซึ่งใช้ร่วมกับ SD90MAC , SD89MAC และ SD80ACe รุ่น Phase 2 ห้องโดยสารแบบ Phase 2 มีกระจกหน้ารถแบบสองชิ้นเหมือนกับแบบ Phase 1 แต่ดีไซน์ส่วนหน้าเป็นทรงกล่องมากกว่า โดยมีส่วนกลางที่เป็นทรงสี่เหลี่ยมสูงกว่าเพื่อให้มีพื้นที่เหนือศีรษะมากขึ้น

รถไฟ SD70M ติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อน DC รุ่น D90TR และเครื่องยนต์ต้นกำลังรุ่น 710G3B [ ^{2 ] สามารถ}สร้างแรงฉุดต่อเนื่องได้109,000 lbf (480 kN) ^{[ 2 ]}ตั้งแต่ปลายปี 2001 รถไฟ SD70M ผลิตโดยใช้ หม้อน้ำแบบขยายสไตล์ SD45ซึ่งช่วยให้มีแกนหม้อน้ำขนาดใหญ่ขึ้นที่จำเป็นสำหรับการระบายความร้อนแบบแยกส่วน การระบายความร้อนแบบแยกส่วนเป็นคุณสมบัติที่แยกวงจรน้ำหล่อเย็นสำหรับเครื่องยนต์ต้นกำลังและวงจรสำหรับปั๊มลมและเทอร์โบชาร์จเจอร์มีหม้อน้ำสองเวอร์ชัน: เวอร์ชันเก่ามีแผงหม้อน้ำขนาดใหญ่สองแผงในแต่ละด้าน และเวอร์ชันใหม่มีแผงสี่เหลี่ยมสี่แผงในแต่ละด้าน การดัดแปลงนี้ทำขึ้นเพื่อตอบสนองต่อการบังคับใช้กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมระดับ Tier 1 ของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) นอกจากนี้ รถบรรทุกยังถูกแทนที่ด้วย HTCR-4 แทน HTCR-I ในรุ่นก่อนหน้า  

การผลิต SD70M ยุติลงในช่วงปลายปี 2547 เนื่องจากเริ่มการผลิตรุ่น SD70M-2 (ข้อกำหนด Tier 2 ของ EPA มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2548) มีการผลิต SD70M ทั้งหมด 1,609 คัน ผู้ซื้อได้แก่New York, Susquehanna & Western (NYSW; เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อ EMDX หมายเลข 946531 ^{[ 3 ]} ), Norfolk SouthernและSouthern Pacificแต่ส่วนใหญ่ถูกซื้อโดยUnion Pacific

ในปี 2000 คำสั่งซื้อ SD70M ได้สร้างประวัติศาสตร์เมื่อUnion Pacificสั่งซื้อจำนวน 1,000 คัน (UP 4000 ถึง UP 4999 รวมทั้งสิ้น แม้ว่า 4014 จะถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 4479 เพื่อรองรับBig Boy 4014ในปี 2019 ^{[ 4 ]} ) คำสั่งซื้อนี้ได้รับการขยายเพิ่มเติมในภายหลังอีกเกือบ 500 คัน (UP 3999 และต่ำกว่า, UP 5000 และสูงกว่า ยกเว้น 3985 ซึ่งถูกเว้นว่างไว้สำหรับChallenger 3985 )

รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ยังผลิตเพื่อการส่งออก และยังคงอยู่ในแคตตาล็อกของ EMD (ที่4,300 แรงม้า หรือ 3,200 กิโลวัตต์ ) CVG Ferrominera Orinoco มีรถจักร SD70M จำนวน 6 คัน ซึ่งผลิตขึ้นตามคำสั่งซื้อเพิ่มเติมจากรถจักร SD70M ที่ติดตั้งห้องโดยสาร FIRE ของ UP บริษัท Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) ในบราซิลได้สั่งซื้อรถจักรรุ่นนี้จำนวน 55 คัน เพื่อใช้งานในเหมือง Carajás สำหรับ ลากขบวนรถไฟบรรทุกแร่เหล็กเนื่องจากรางของ CVRD มีความกว้าง1,600 มม. ( 5 ฟุต3 นิ้ว) EMD จึงได้ออกแบบ โบกี้ที่กว้างกว่าคือ HTSC2 สำหรับรถจักรเหล่านี้^{[ 5 ]}      

SD70I เป็นรุ่นหนึ่งของ SD70 ที่ติดตั้งห้องคนขับซึ่งแยกออกจากโครงของหัวรถจักรด้วยปะเก็นยาง (เรียกอย่างเป็นทางการว่า "WhisperCab") การแยกส่วนนี้ช่วยลดเสียงรบและแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์ จะเห็นรอยต่อพาดผ่านด้านหน้าและบนฝากระโปรงยาวตรงจุดที่ห้องคนขับเชื่อมต่อกับตัวรถ มีการผลิตหัวรถจักรรุ่นนี้ทั้งหมด 26 คัน โดยทั้งหมดผลิตให้กับCanadian Nationalคุณสมบัติ WhisperCab ถูกนำมาใช้ใน SD70MAC บางคัน และเป็นมาตรฐานในรุ่น SD80MAC และ SD90/43MAC

รถจักรไอน้ำ รุ่น SD70MAC ใช้ มอเตอร์ ไฟฟ้ากระแสสลับ แบบสามเฟส การผลิตรุ่นนี้เริ่มต้นในปี 1993 โดยแข่งขันกับรุ่นGE AC4400CWรถจักร SD70MAC ส่วนใหญ่ผลิตโดยใช้ เครื่องยนต์ EMD 710 ขนาด 4,000 แรงม้า (3,000 กิโลวัตต์)ในขณะที่รุ่นต่อมามีกำลัง4,300 แรงม้า (3,200 กิโลวัตต์)และมีหม้อน้ำแบบขยายเหมือนกับรุ่นEMD SD45ตั้งแต่ปี 1993 การรถไฟอะแลสกาได้สั่งซื้อรถจักร SD70MAC ที่มีระบบจ่ายไฟที่หัวขบวนเพื่อให้เหมาะสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร แต่ไม่มีบริษัทรถไฟอื่นใดสั่งซื้อรุ่นนี้ เนื่องจาก Alaska Railroad พึงพอใจกับหัวรถจักรเหล่านี้ พวกเขาจึงสั่งซื้อรุ่นเพิ่มเติมเป็นพิเศษหลังจากที่ EMD เปลี่ยนการผลิตเป็นSD70ACeคำสั่งซื้อสุดท้ายของ Alaska Railroad SD70MAC ถูกสร้าง/ส่งมอบในช่วงปลายปี 2550 ^{[ 6 ] [ 7 ]}ส่วนประกอบของล้อถูกแทนที่ด้วย HTCR-4 แทนที่จะเป็น HTCR-I ในรุ่นก่อนหน้า  

รถไฟรุ่น SD70MAC เลิกผลิตแล้วเนื่องจากข้อกำหนดของ EPA และถูกแทนที่ด้วยรุ่น SD70ACe ในปี 2547 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถไฟรุ่น SD70MAC จำนวน 1,109 คัน ซึ่งถูกซื้อโดยบริษัทต่างๆ เช่นBurlington Northern (และบริษัทผู้สืบทอดคือBNSF ), Conrail , CSX , Transportación Ferroviaria Mexicana (TFM; ปัจจุบันรถไฟบางคันเป็นของKansas City Southern Railway (KCS)) และAlaska Railroad

SD70ACe เป็นรุ่นต่อจาก SD70MAC โดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ เครื่องยนต์ทำงานด้วยแรงดันภายในที่ต่ำกว่า 15% เพื่อปรับปรุงการปล่อยมลพิษ และมีส่วนประกอบภายในในอินเวอร์เตอร์น้อยลง[ ^{8 ] SD70ACe}ติดตั้งเครื่องยนต์หลัก EMD 16-710-G3C-T2 ซึ่งมีกำลัง4,300 แรงม้า (3,200 กิโลวัตต์)รุ่น Tier 3 ในภายหลังมีกำลัง4,500 แรงม้า (3,400 กิโลวัตต์)และมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนเกือบ 36% ^{[ 9 ]}มี แรงดึงเริ่มต้น 191,000 ปอนด์ (850 กิโลนิวตัน)และแรงดึง ต่อเนื่อง 157,000 ปอนด์ (700 กิโลนิวตัน)แรงเบรกอยู่ที่106,000 ปอนด์ (470 กิโลนิว ตัน)รุ่นแรกๆ มีการออกแบบห้องโดยสารที่ไม่ดี ซึ่งสังเกตเห็นครั้งแรกใน CSX เนื่องจากลูกเรือรายงานถึงเสียงรบกวนที่น่ารำคาญ เช่น เสียงเครื่องยนต์หลัก เสียงมอเตอร์ขับเคลื่อน และอื่นๆ ห้องโดยสารยังมีเสียงดังจนได้รับฉายาว่า "Thundercabs" ด้วยเหตุนี้ หน่วยเหล่านี้จึงไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้เป็นหัวขบวนรถไฟ^{[ 9 ]}        

ในปี 2012 EMD ยังได้สร้างรถจักรไอน้ำรุ่นSD70ACe-P6 จำนวน 4 คัน รถจักรเหล่านี้แตกต่างจาก SD70ACe รุ่นก่อนๆ ตรงที่มีอินเวอร์เตอร์หนึ่งตัวต่อเพลาบนชุดล้อ แทนที่จะเป็นอินเวอร์เตอร์หนึ่งตัวต่อชุดล้อแบบดั้งเดิมของ EMD รถจักรจำนวน 4 คัน (EMDX 1206, 1208, 1209 และ 1210) ถูกขายให้กับ Canadian National Railway และเปลี่ยนหมายเลขเป็น CN 8100–8103

ในปี 2014 BNSFได้รับมอบรถ จักรไอน้ำรุ่น SD70ACe-P4 จำนวน 20 คัน หมายเลข 8500 - 8519 รุ่นนี้ได้รับการออกแบบโดยใช้การจัดเรียงล้อแบบ B1-1B เพื่อแข่งขันกับ รุ่น ES44C4 ของ GE ซึ่งมีการจัดเรียงล้อแบบ A1A-A1A การจัดเรียงล้อทั้งสองแบบหมายความว่ามีมอเตอร์ขับเคลื่อน เพียงสองตัว ต่อหนึ่งชุดล้อ แทนที่จะเป็นสามตัว โดยมอเตอร์เหล่านั้นจะอยู่ถัดจากถังเชื้อเพลิง รถจักรไอน้ำ SD70ACe-P4 สองคันที่ใช้สำหรับการสาธิตได้เริ่มสัญญาเช่า 5 ปีกับTacoma Railในปลายปี 2014 และต่อมาได้ขายให้กับ Arkansas & Missouri Railroad ในปลายปี 2023

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2558 กฎระเบียบการปล่อยมลพิษระดับ Tier 4 ของ สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA)มีผลบังคับใช้ EMD ไม่สามารถดัดแปลงเครื่องยนต์ 2 จังหวะซีรีส์ 710 ของ SD70ACe ให้เป็นไปตามมาตรฐาน Tier 4 ได้สำเร็จ ดังนั้น SD70ACe ที่เป็นไปตามมาตรฐาน Tier 3 จึงถูกแทนที่ด้วย SD70ACe -T4ในช่วงปลายปี 2558 อย่างไรก็ตาม การผลิต SD70ACe ที่เป็นไปตามมาตรฐาน Tier 3 ในสหรัฐอเมริกายังคงดำเนินต่อไป โดยใช้ "หน่วยเครดิต" Tier 4 (หน่วยใหม่ที่เป็นไปตามมาตรฐาน Tier 3 ที่ EMD มีสิทธิ์สร้างได้โดยอาศัยเครดิตการปล่อยมลพิษที่ได้รับมาก่อนหน้านี้) ปัจจุบัน Union Pacificและ Norfolk Southern เป็นเพียงบริษัทรถไฟในสหรัฐอเมริกาที่ครอบครอง SD70ACe หน่วยเครดิต Tier 4 อยู่ นอกจากนี้ EMD ยังคงผลิตหัวรถจักร SD70ACe ระดับ Tier 3 ให้กับFerromex (4100–4118), Ferrosur (4119–4133) และKansas City Southern de Mexico (4200–4224) ที่โรงงาน Bombardier Ciudad Sahagunหัวรถจักรเหล่านี้จำกัดการใช้งานเฉพาะในเม็กซิโกเท่านั้น และไม่สามารถข้ามพรมแดนสหรัฐฯ ได้ (เช่นเดียวกับหัวรถจักร GE ES44AC ระดับ Tier 3 รุ่นใหม่ล่าสุดของ Canadian National ซึ่งจำกัดการใช้งานเฉพาะในแคนาดาเท่านั้น)

ในเดือนมีนาคม 2016 EMD ได้เปลี่ยนชุดล้อ HTCR-4 แบบหล่อมาตรฐานบนรถไฟ NS SD70ACe จำนวน 1000 คัน ด้วยชุดล้อ HTCR-6 ที่ผลิตขึ้นใหม่เพื่อทำการทดสอบ UP และ BNSF ก็วางแผนที่จะทดสอบ ชุดล้อ HTCR-6 ใหม่นี้ กับรถไฟ SD70ACe บางคันของตนเช่นกัน

บริษัท Union Pacificได้รับหัวรถจักร SD70ACe เพิ่มอีก 281 คัน หมายเลข 8824 - 9104 ในปี 2014, 2016 และ 2018 หัวรถจักรเหล่านี้เรียกว่าSD70AH (T4C)โดย H ย่อมาจาก "heavy" (หนัก) เนื่องจากมีน้ำหนักถ่วง428,000 ปอนด์ (194,138 กิโลกรัม)แทนที่จะเป็น420,000 ปอนด์ (190,509 กิโลกรัม )    

SD70M-2 เป็น รุ่นขับเคลื่อน ด้วยไฟฟ้ากระแสตรงของ SD70ACe ตัวเลข "-2" ในชื่อรุ่นบ่งบอกว่าหน่วยเหล่านี้เป็นไปตามมาตรฐาน EPA Tier II และหัวรถจักรมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งเป็นความจริงสำหรับรุ่นเก่า ( EMD SD40-2 ) ^{[ 14 ]}รุ่น SD70M-2 ติดตั้งเครื่องยนต์หลัก 16-710G3C-T2 หรือ 16-710G3C ซึ่งมีกำลัง 4,300 แรงม้า ⁽ 3,200 กิโลวัตต์) [ ^{15 ]} 

โดยรวมแล้ว มีการผลิตหัวรถจักร SD70M-2 จำนวน 331 คัน โดยบริษัท Canadian Nationalเป็นเจ้าของ 190 คัน อีก 8 คันเป็นของบริษัทElectro-Motive Dieselและอีก 4 คันเป็นของบริษัทCIT Financial ซึ่งบริษัท Florida East Coast Railwayได้เช่าไปใช้จนถึงต้นปี 2015 หัวรถจักร Canadian National หมายเลข 8964 เป็นหัวรถจักร SD70M-2 คันสุดท้ายที่ผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 บริษัท Vermont Railwayเป็นเจ้าของ 2 คัน หมายเลข 431 และ 432 บริษัท Norfolk Southernสั่งซื้อหัวรถจักร SD70M-2 จำนวน 130 คัน ซึ่ง ณ เดือนกรกฎาคม 2023 ยังคงมีใช้งานอยู่ 46 คัน โดยมี 2 คันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} ปัจจุบันNBM Railwaysเป็นเจ้าของ SD70M-2 จำนวน 13 คัน ซึ่งเป็นอดีตหน่วย NS หมายเลข 6401–6413 และมีแผนที่จะซื้อเพิ่มอีก 6 คันเพื่อให้ครบ 6419 โดยทั้งหมดมีเครื่องหมายของบริษัท NBM ต่างๆ ได้แก่New Brunswick Southern Railway , Eastern Maine RailwayและMaine Northern Railway

รถ จักรไอ น้ำรุ่น SD70ACe-T4เป็นรุ่นที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Tier 4 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก SD70ACe รถจักรคันแรก EMDX 1501 ถูกสร้างขึ้นในฤดูร้อนปี 2015 และเปิดตัวครั้งแรกในงาน Railway Interchange Expo ที่เมืองมินนิอาโปลิส รัฐมินนิโซตา ในช่วงสุดสัปดาห์วันที่ 3-4 ตุลาคม 2015 รถจักรนี้มีเครื่องยนต์ 4 จังหวะรุ่นใหม่ที่เรียกว่าEMD 12-1010 "J" series ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V12 ขนาด 1,010 ลูกบาศก์^นิ้วต่อกระบอกสูบ เครื่องยนต์ใหม่นี้มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์สองขั้นตอน ประกอบด้วยเทอร์โบสามตัว เทอร์โบหนึ่งตัว (เทอร์โบหลัก/แรงดันสูง) สำหรับรอบต่ำถึงกลาง และเทอร์โบอีกสองตัว (เทอร์โบรอง/แรงดันต่ำ) สำหรับรอบกลางถึงสูง ผลลัพธ์ของระบบนี้คือ กำลังที่สูงขึ้นในช่วงรอบเครื่องยนต์ที่กว้างขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น และปล่อยมลพิษน้อยลง เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังใช้ระบบ EGR ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ผ่านมาตรฐาน Tier 4 โดยไม่ต้องใช้ยูเรียในการบำบัดไอเสีย นอกจากนี้ คุณสมบัติใหม่ของเครื่องยนต์รุ่นนี้คือระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบผนังสองชั้น ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยและทำให้การบำรุงรักษาทำได้ง่ายขึ้น

EMD 12-1010 สามารถผลิต กำลังได้ ทั้งหมด4,600 แรงม้า (3,400 กิโลวัตต์)โดยใช้กำลัง 4,400 แรงม้า (3,300 กิโลวัตต์) สำหรับแรงฉุด ^{[ 19 ]}ด้วยซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ใหม่สำหรับคอมพิวเตอร์บนรถและอินเวอร์เตอร์หนึ่งตัวต่อเพลา (หรือ "P6"; EMD ตั้งชื่อว่า "การควบคุมเพลาแต่ละเพลา") - ซึ่งแตกต่างจากหัวรถจักร EMD รุ่นก่อนๆ ส่วนใหญ่ที่ใช้อินเวอร์เตอร์หนึ่งตัวต่อชุดล้อ ทำให้ SD70ACe-T4 สามารถสร้าง แรงฉุดเริ่มต้นได้ 200,000 ปอนด์-แรง (890 กิโลนิวตัน)และ แรงฉุดต่อเนื่อง 175,000 ปอนด์-แรง (780 กิโลนิวตัน) ในขณะเดียวกัน แรง เบรกแบบไดนามิกของมันสูงถึง105,000 ปอนด์-แรง (470 กิโลนิวตัน)ปริมาณแรงฉุดเริ่มต้นเท่ากับของ SD90MAC-H ที่ มีกำลัง 6,000 แรงม้า (4,500 กิโลวัตต์)ในขณะเดียวกัน แรงฉุดต่อเนื่องของมันสูงกว่าของ SD90MAC-H ( 175,000 ปอนด์-แรง (780 กิโลนิวตัน)เทียบกับ165,000 ปอนด์-แรง (730 กิโล นิวตัน) ) นอกจากนี้ หน่วยเหล่านี้ยังติดตั้ง "โบกี้แบบรัศมี" ซึ่งให้การยึดเกาะที่เพิ่มขึ้นและคุณภาพการขับขี่ที่ดีขึ้น^{[ 19 ]}        

แม้ว่าจะยังคงใช้ชื่อพื้นฐานSD70แต่หัวรถจักรนี้มีคุณสมบัติใหม่ที่สำคัญหลายประการที่ทำให้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าที่ประสบความสำเร็จ เช่น ระบบขับเคลื่อนที่แยกการสั่นสะเทือน และความสามารถในการสตาร์ทด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า นอกจากนี้ ยังมีห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่ซึ่งชวนให้นึกถึง SD70M รุ่นก่อนหน้า โดยมีกระจกบังลมทรง "หยดน้ำตา" แบบคลาสสิกที่เปิดตัวครั้งแรกในFP45ในเดือนธันวาคม 1967; ชุดล้อที่ผลิตขึ้นใหม่; โครงที่ยาวขึ้นที่76 ฟุต 8 นิ้ว (23.37 เมตร) ; หม้อน้ำที่ยาวขึ้นพร้อมพัดลมหม้อน้ำสามตัวแทนที่จะเป็นสองตัว; ขั้นบันไดเพิ่มเติมที่ด้านหน้าและด้านหลัง; และหลังคาฝากระโปรงหน้าที่เรียบลื่นและยาวขึ้น^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}   

รถจักรต้นแบบ SD70ACe-T4จำนวน 15 คันถูกสร้างขึ้นที่เมืองมันซี รัฐอินเดียนา ภายในเดือนพฤศจิกายน 2016 บริษัท Union Pacificเป็นลูกค้ารายแรกที่สั่งซื้อรถจักร SD70ACe-T4 โดยรถจักร UP 3012–3014 ซึ่งเป็นรถจักร SD70ACe-T4 รุ่นผลิตจริงชุดแรก ได้ถูกส่งเข้าประจำการในต้นเดือนพฤศจิกายน 2016

บริษัท Union Pacific ได้ซื้อหัวรถจักร SD70ACe-T4 จำนวน 100 คัน โดยแบ่งเป็นหัวรถจักรที่เคยใช้เป็นต้นแบบ 12 คัน (หมายเลข UP 3000–3011) และหัวรถจักรที่ผลิตจริง 88 คัน (หมายเลข 3012–3099) หัวรถจักรหมายเลข 3012-3056 ผลิตที่โรงงาน Bombardier ในเมือง Sahagun ประเทศเม็กซิโก ส่วนหัวรถจักรหมายเลข 3057-3099 จะผลิตที่เมือง Muncie รัฐอินเดียนา หลังจากเสร็จสิ้นการผลิตหัวรถจักร SD70ACe รุ่น Tier 4 หมายเลข UP 8997–9096 หัวรถจักร SD70ACe-T4 ของ UP ทั้งหมดจัดอยู่ในประเภทSD70AH

รถจักรดีเซล รุ่น SD70ACeP4-T4 EMDX หมายเลข 1603 และ 1604 ถูกสร้างและทาสีเพื่อใช้เป็นรถสาธิตสำหรับทางรถไฟ BNSFรถจักรเหล่านี้มีรูปแบบล้อแบบ B1-1B คล้ายกับรุ่น SD70ACe-P4

ในเดือนสิงหาคม 2018 บริษัท CSX Transportation ได้สั่งซื้อหัวรถจักร SD70ACe-T4 จำนวน 10 คัน โดย CSX จัดประเภทเป็นST70AHต่อมาในเดือนกรกฎาคม 2023 บริษัท CSX Transportation ได้ปลดระวางหัวรถจักร ST70AH เนื่องจากสัญญาเช่าหมดอายุ หัวรถจักรทั้ง 10 คันถูกส่งกลับไปยัง PRLX และมีแนวโน้มว่าจะถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่หรือในกองรถเช่าต่อไป

เดิมที Norfolk Southern สั่งซื้อหัวรถจักร SD70ACe-T4 จำนวน 10 คัน แต่เลือกที่จะสั่งซื้อหัวรถจักร SD70ACe Tier-4 แทน หัวรถจักรที่ถูกยกเลิกการสั่งซื้อเหล่านั้น ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกองรถเช่าของ Progress Rail

รถไฟ EMDX 1501 จะยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของProgress Rail Servicesเพื่อใช้เป็นรถทดสอบต่อไป

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 Lake State Railwayได้ซื้อหัวรถจักร SD70ACe-T4 จำนวน 4 คันจาก Progress Rail ^{[ 24 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 CPKC Railwayได้ประกาศสั่งซื้อตู้รถไฟ SD70ACe-T4 จำนวน 65 ตู้^{[ 25 ] [ 26 ]}

SD70ACe/LCi เป็นรุ่นส่งออกที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำของ SD70ACe โดยLCiในชื่อรุ่นหมายถึงLow Clearance Internationalเนื่องจากหัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้สามารถวิ่งผ่านพื้นที่แคบๆ ใต้เครื่องจักรในเหมืองได้ ความแตกต่างภายนอกระหว่างรุ่น SD70ACe และ SD70ACe/LCi ได้แก่ การเพิ่มไฟบอกตำแหน่ง ป้ายหมายเลขที่อยู่ต่ำกว่าบนส่วนหน้าแทนที่จะอยู่ด้านบนของห้องคนขับ แผงป้องกันกระจกหน้ารถ (เพื่อเบี่ยงเบนแร่เหล็กที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเมื่ออยู่ในตำแหน่งกลางขบวนรถ) กระป๋องดับเพลิง ช่องระบายอากาศแบบบานเกล็ด แตรที่แตกต่างกัน และความแตกต่างเล็กน้อยกับราวจับ^{[ 27 ]}

ในปี 2547 BHP Billitonได้สั่งซื้อหัวรถจักร SD70ACe/LCi จำนวน 14 คัน เพื่อใช้กับขบวนรถไฟขนแร่เหล็กใน ภูมิภาค Pilbaraของ รัฐเวสเทิร์ นออสเตรเลีย^{[ 28 ]}หัวรถจักรคันแรกของรุ่นนี้ (4300) ถูกซื้อมาเพื่อใช้เป็นอะไหล่และแยกชิ้นส่วนเมื่อมาถึงออสเตรเลีย เนื่องจากซื้อหัวรถจักรทั้งคันถูกกว่าซื้อชิ้นส่วนแต่ละชิ้นแยกกัน^{[ 29 ] [ 30 ]} หัวรถจักร เหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อตามรางรถไฟในระบบของ BHP ^{[ 27 ] [ 31 ]}เนื่องจากไม่มีห้องโดยสารแบบแยกส่วนที่ใหม่กว่าของรุ่นที่สองและรุ่นต่อๆ มา หัวรถจักรหมายเลข 4301–4313 จึงถูกนำไปแลกเปลี่ยนกับProgress Railเพื่อรับหัวรถจักรที่มีห้องโดยสารแบบใหม่กว่า และส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนมกราคม 2558 โดยนำไปเก็บไว้ ที่ เมือง Muncie รัฐอินเดียนา^{[ 32 ]}พวกเขาได้รับการปรับปรุงและขายให้กับChemin de fer Arnaud (4), Montana Rail Link (4) และQuebec North Shore & Labrador (5) ^{[ 33 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น SD70ACe ชุดที่สองจำนวน 10 คัน (4314–4323) มาถึงระหว่างเดือนสิงหาคมถึงพฤศจิกายน 2549 มีการสั่งซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น SD70ACe/LCi ชุดที่สามจำนวน 13 คัน (4334–4346) ในเดือนสิงหาคม 2550 แต่เนื่องจากความต้องการรถจักรใน ภูมิภาค พิลบารามี สูงมาก จึงมีการทำข้อตกลงกับBNSFให้ BHP Billiton ซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น SD70ACe มาตรฐานของอเมริกาเหนือจำนวน 10 คัน (4324–4333) ซึ่งอยู่ระหว่างการผลิตในหมายเลข 9166, 9167, 9184–9191 การก่อสร้างมีความคืบหน้ามากพอที่จะทาสีได้แล้วเมื่อทำข้อตกลงเสร็จสิ้น ดังนั้นรถจักรจึงถูกส่งมอบในสีส้มของ BNSF มีการปรับเปลี่ยนบางส่วนเพื่อให้สอดคล้องกับรถจักรคันอื่นๆ ในฝูงบิน รถไฟ SD70AC ชุดที่ห้า (หมายเลข 4347–4355) ได้รับการส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 27 ] [ 29 ]}

มีการส่งมอบเพิ่มอีก 18 คัน (หมายเลข 4356–4373) ในช่วงครึ่งหลังของปี 2010 ทำให้จำนวนหัวรถจักรประเภท SD70ACe ที่ให้บริการทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 72 คัน^{[ 30 ]}ในเดือนมีนาคม 2012 BHP Billiton ได้สั่งซื้อเพิ่มอีก 80 คัน^{[ 34 ]}ณ เดือนตุลาคม 2020 BHP ดำเนินการหัวรถจักร SD70ACe จำนวน 10 คัน (4324–4333) และ SD70 Ace/LCi จำนวน 174 คัน (4314–4323, 4334–4497) ^{[ 35 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 Fortescue ซึ่งเป็นผู้ประกอบการ Pilbara เช่นกัน ได้รับมอบเรือลำแรกจากทั้งหมด 19 ลำ ซึ่งต่อมาได้ขยายเป็น 21 ลำ (701–721) ^{[ 30 ] [ 36 ] [ 37 ]}

SD70ACS เป็นรถไฟ ไฟฟ้ากระแสสลับขนาด 4,500 แรงม้า (3,400 กิโลวัตต์)สำหรับขนส่งสินค้าหนัก ใช้ในสภาพแวดล้อมทะเลทราย รถไฟ 25 คันแรกถูกสั่งซื้อโดยบริษัทรถไฟซาอุดีอาระเบียในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 และประกอบที่ โรงงาน ลอนดอน รัฐออนแทรีโอเพื่อส่งมอบในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2553 คุณสมบัติพิเศษ ได้แก่ ระบบกรองแบบพัลส์ คันไถทรายแบบเคลื่อนที่ได้ ระบบควบคุม EM2000 และระบบแสดงผลFIRE ^{[ 38 ]} 

Société Nationale Industrielle et Minièreของมอริเตเนียได้ทำสัญญาซื้อตู้รถไฟ SD70ACS จำนวน 6 ตู้ในเดือน^{ตุลาคมพ.ศ. 2553}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 Etihad Railได้สั่งซื้อหัวรถจักร SD70ACS จำนวน 7 คัน โดยกำหนดส่งมอบในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 40 ]}หัวรถจักรทั้ง 7 คันถูกส่งมอบในปี พ.ศ. 2556 ^{[ 41 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 EMD เริ่มผลิตหัวรถจักร SD70ACe-BB สำหรับทางรถไฟขนาด 1,000  มม. ( 3 ฟุต3 + 3/8 นิ้ว)ของ บราซิล ^{[ 42} ]แตกต่างจาก SD70ACe มาตรฐาน SD70ACe-BB มี การจัดเรียงล้อ แบบ B+B-B+Bซึ่งหมายความว่ามีเพลาแปดเพลาแทนที่จะเป็นหกเพลา เพื่อให้พอดีกับ ชุดล้อ ^แบบ B+Bทำให้ SD70ACe-BB มีความยาวเพิ่มขึ้นเป็น74 ฟุต 9 นิ้ว (22.78 ม.)ซึ่งยาวกว่า SD70ACe มาตรฐาน2 ฟุต 5 นิ้ว (0.74 ม.)         

รถจักรดีเซลไฟฟ้า SD70ACe/45 ผลิตโดยโรงงาน EMD ในเมือง Sete Lagoas รัฐ MG ประเทศบราซิล แตกต่างจาก SD70ACe ในอเมริกาเหนือ SD70ACe/45 มีโครงสร้างที่ยาวกว่า (76  ฟุต 6 นิ้ว) และมีพัดลมระบายความร้อน 3 ตัวที่ส่วนหม้อน้ำ เนื่องจากใช้ตัวถังรถแบบเดียวกันกับ SD80ACe ที่ผลิตโดยโรงงาน EMD ในลอนดอน ประเทศแคนาดา สำหรับบริษัท Vale Mining ในประเทศบราซิล ใช้ รางขนาด 1,600  มม . ( 5  ฟุต 3  นิ้ว)มีการสร้าง SD70ACe/45 จำนวน 80 คัน^{[ 43 ]}

ในช่วงต้นปี 2019 พร้อมกับการส่งมอบหัวรถจักร SD70ACe-T4C รุ่นใหม่ให้กับNorfolk Southernหัวรถจักร T4C (Tier 4 Credit) แบบใหม่ได้ถูกผลิตออกมาจากโรงงาน Progress Rail ในเมืองมุนซี รัฐอินเดียนา โดย IAC ย่อมาจาก Individual Axle Control (ระบบควบคุมเพลาแต่ละล้อแยกกัน) หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงถูกจัดประเภทเป็น SD70ACe ที่ด้านข้างของหัวรถจักร แต่จะถูกกำหนดให้เป็น SD70IAC ภายในแผงควบคุมในห้องคนขับ ระบบ IAC ใหม่นี้ช่วยปรับปรุงระบบการขับเคลื่อนที่มีอยู่ให้ดียิ่งขึ้น

รถไฟรุ่น SD70ACe/LW ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครือข่ายทางรถไฟที่ใช้รางขนาดมาตรฐานของรัสเซียโดยมีห้องโดยสารแยกส่วนแบบใหม่ที่คล้ายกับห้องโดยสารแบบจมูกแบนของ GT46C-ACe Gen-II รถไฟรุ่น SD70ACe/LW ใช้เครื่องยนต์หลัก 16-710G3C-T2 ที่มีกำลัง 4,500 แรงม้า ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และมีความเร็วสูงสุด 74  ไมล์ต่อชั่วโมง (120  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 44 ]}แม้ว่าจะได้รับการออกแบบในปี 2007 แต่คำสั่งซื้อครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงกลางปี ​​2021 โดยมีการซื้อ 16 คันสำหรับโครงการทางรถไฟ Tavan Tolgoi-Gashuunsukhait ของมองโกเลีย ^{[ 45 ]}

SD70ACU เป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่สร้างใหม่โดยNorfolk SouthernและProgress Rail Servicesเดิมทีเป็นSD90MAC (หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ SD9043MAC) ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนไฟฟ้าของ Siemens เป็นอุปกรณ์จาก Mitsubishi และเปลี่ยนห้องโดยสารเป็นห้องโดยสาร EMD Phase-II รุ่นใหม่เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยล่าสุด^{[ 46 ]}เนื่องจากสร้างขึ้นบนโครงที่นำกลับมาใช้ใหม่ของ SD90MAC รุ่นเก่า จึงเป็นรถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบเฟรมเดี่ยวที่ยาวที่สุดที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ในปัจจุบัน

100 จาก 110 หน่วยที่ Norfolk Southern ซื้อมานั้น เดิมทีเป็น SD9043MAC ที่เคยใช้งานโดย Union Pacific มาก่อน[ 46 ^]อีก10หน่วยที่เหลือได้มาจากการแลกเปลี่ยนกับ Cit Group โดยใช้ MP15DC แทนSD9043MAC ทั้งหมดที่เป็นของ NS ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย NS ที่โรงงานในAltoona รัฐเพนซิลเวเนียรถจักรชุดแรกออกจากโรงงานในเดือนมกราคม 2016 ^{[ 46 ]}ภายในวันที่ 7 พฤษภาคม 2019 รถจักร SD70ACU ทั้งหมด 110 หน่วยที่เป็นของ Norfolk Southern ได้รับการปรับปรุงและนำกลับมาใช้งาน46 หน่วยในจำนวนนี้ถูกขายไปในเดือนพฤศจิกายน 2020 โดย 30 หน่วยตกเป็นของ Ferromex ในปี 2024

Canadian Pacific ได้เริ่มโครงการแปลงหน่วย SD90MAC ของตนเป็น SD70ACU เช่นกัน แต่ต่างจาก Norfolk Southern ตรงที่ Progress Rail เป็นผู้ดำเนินการปรับปรุงใหม่^{[ 47 ]}คำสั่งซื้อเริ่มต้นมีจำนวน 30 หน่วย จากนั้นจึงเพิ่มเป็น 60 หน่วย^{[ 48 ]}เดิมที Canadian Pacific มี SD90MAC จำนวน 61 หน่วย ซึ่งส่วนใหญ่จอดอยู่ในที่เก็บระยะยาวในช่วงทศวรรษ 2010 ยกเว้น 3 หน่วยที่ถูกปลดประจำการและนำไปทำลายในปี 2012 ส่วนที่เหลืออีก 58 หน่วย พร้อมกับ SD90MAC ส่วนเกินของ Union Pacific อีก 2 หน่วย จะถูกนำมาใช้เป็นแกนหลักสำหรับ SD70ACU จำนวน 60 หน่วย หน่วยเหล่านี้เริ่มส่งมอบในปี 2019 ^{[ 48 ]}

จากคำสั่งนี้ทำให้เกิดหน่วยมรดกจำนวนมาก ได้แก่ CP 7010–7014 ในโทนสีแดงทัสคัน เทา และทองของ CP พร้อมตัวอักษรแบบเขียนหวัด CP 7015–7019 ในสีเดียวกันแต่เป็นตัวอักษรบล็อก^{[ 49 ]} CP 7020 ในสีเขียวของ NATO ซึ่งแสดงถึงสภาพอากาศอบอุ่น CP 7021 ในสีทรายที่ใช้สำหรับสภาพอากาศแห้งแล้ง CP 7022 ใช้สีเทา แดง และดำแบบเรือรบสมัยใหม่ CP 7023 ใช้โทนสีเทาสองโทนที่ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินรบ CP 6644 ใช้สีลายพรางที่ใช้กับเครื่องบินรบ "Spitfire" ของกองทัพอากาศแคนาดาที่บินในการบุกนอร์มังดี ประเทศฝรั่งเศสของฝ่ายสัมพันธมิตร เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1944 และมีหมายเลขเพื่อระลึกถึงวันที่นั้น^{[ 50 ] [ 51 ]} CP 7015 นำขบวนรถไฟธุรกิจของ CP เป็นระยะเวลาสั้นๆ เนื่องจากรถไฟขบวนปกติเกิดขัดข้องทางกลไก จากนั้นจึงกลับไปให้บริการขนส่งสินค้า^{[ 52 ] [ 53 ]}รถไฟขบวนที่เหลือได้รับการทาสีแดงตามมาตรฐานของ CP

ในปี 2021 บริษัท Canadian Pacific ได้ซื้อหัวรถจักร SD90MAC เพิ่มอีก 40 คันจากบริษัท Union Pacific เพื่อนำมาปรับปรุงใหม่เป็นหัวรถจักร SD70ACU

SD70ACC เป็น รถจักรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ล่าสุดในโครงการแปลงระบบ DC เป็น AC ของ Norfolk Southern โดยมีห้องโดยสารนิรภัย EMD แบบใหม่ คล้ายกับห้องโดยสารของ SD70ACe แต่มี “กระจกบังลมรูปหยดน้ำ” คล้ายกับ SD70ACe-T4 SD70ACC ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อน AC แท่นควบคุมแบบ AAR ตู้ไฟฟ้าพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Mitsubishi เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหลักใหม่ และน้ำหนักเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มน้ำหนักสูงสุดเป็น432,000 ปอนด์ (196.0 ตัน) SD70ACC มีกำลัง 4,500 แรงม้า (3,355.649 กิโลวัตต์) มีความจุเชื้อเพลิง4,900 แกลลอนสหรัฐ (19,000 ลิตร)และมีระบบเบรกแบบไดนามิก สัญญาณในห้องโดยสาร และ LSL (Locomotive Speed ​​Limiter) รถจักรคันแรกถูกนำออกให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2018 ^{[ 54 ]}  

Norfolk Southern วางแผนที่จะปรับปรุงขบวนรถจักร SD70 ทั้งหมดของตนให้เป็นไปตามข้อกำหนด SD70ACC ^{[ 55 ] [ 56 ]}รถจักรสองคันแรก หมายเลข 1800 และ 1801 ได้รับการเปิดตัวในรูปแบบสีเหลืองและเทาพิเศษเพื่อส่งเสริมโครงการ DC เป็น AC ซึ่งคล้ายกับรูปแบบสีที่ใช้กับGE AC44C6M คันแรก ณ ปี 2026 มีรถจักร 52 คันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และนำกลับมาใช้งานแล้ว^{[ 57 ]}โครงการนี้ถูกระงับอย่างถาวรในปี 2020 เนื่องจาก Norfolk Southern ได้ปลดระวางรถจักร SD70 ที่เหลืออยู่

SD70MACe เป็นหัวรถจักร SD70MAC ที่ได้รับการสร้างใหม่โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์ขับเคลื่อนของ Mitsubishi รุ่นใหม่เพื่อแทนที่มอเตอร์ขับเคลื่อนของ Siemens โดยได้รับการสร้างใหม่ครั้งแรกสำหรับทางรถไฟ BNSF ^{[ 58 ]}และต่อมาได้รับการสร้างใหม่สำหรับ CSX (จัดอยู่ในประเภทSD70AC ) และ KCS

SD70MACH คือ SD70MAC ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Progress Rail สำหรับMetraมีการอนุมัติการซื้อ SD70MACH จำนวน 15 คันสำหรับบริการผู้โดยสาร โดยมีตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีกสูงสุด 27 คัน^{[ 59 ]}หน่วยแรกถูกส่งมอบในปี 2022 และเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี 2023 ^{[ 60 ]}พวกมันเป็นหัวรถจักรโดยสารหกเพลารุ่นแรกนับตั้งแต่EMD F40Cและ SD70MAC ที่ติดตั้ง HEP ของ Alaska Railroad

การปรับปรุงใหม่นี้รวมถึงการเพิ่มพลังงานส่วนหัว (HEP) พร้อมกับการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Tier 3 เพลาได้รับการกำหนดค่าในรูปแบบ B1-1B เนื่องจากอินเวอร์เตอร์หนึ่งตัวถูกนำมาใช้ใหม่เพื่อจ่าย HEP ^{[ 61 ]} SD70MACH ได้รับการออกแบบให้เงียบกว่ารุ่นขนส่งสินค้าแบบเก่าอย่างเห็นได้ชัด โดยสร้างเสียงรบกวน 85 dBA ในขณะจอดนิ่งและขณะทำงาน ซึ่งเงียบกว่า SD70AC ถึง 40% และยังได้รับการออกแบบให้มีเสียงรบกวนน้อยกว่า F40PH ถึง 50%

SD70ICC คือ SD70M-2 ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ด้วยระบบขับเคลื่อน AC โดย Progress Rail หน่วยเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงมาจาก SD70M-2 ของ Norfolk Southern และ PRLX ปัจจุบัน Norfolk Southern เป็นผู้ให้บริการเพียงรายเดียวของหน่วยเหล่านี้^{[ 62 ]}มีแผนจะดัดแปลงเพิ่มเติมอีก 96 หน่วย^{[ 63 ]}

• รถจักร ดีเซล Burlington Northernหมายเลข 9400 (รถจักรดีเซล AC Traction คันแรก ต่อมาคือ BNSF หมายเลข 9400) ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 และมาถึงในวันที่ 31 กรกฎาคม ปัจจุบันพิพิธภัณฑ์กำลังบูรณะรถจักรให้กลับมาใช้งานได้ และเปลี่ยนกลับมาใช้สีเขียวแบบ Burlington Northern Executive Green อีกครั้ง นับเป็นรถจักร SD70MAC คันแรกที่เข้าสู่การอนุรักษ์^{[ 91 ] [ 92 ]}

• รถ จักร Union Pacific หมายเลข 4141ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่หอสมุดและพิพิธภัณฑ์ประธานาธิบดีจอร์จ เอช ดับเบิลยู บุชในเมืองคอลเลจสเตชั่น รัฐเท็กซัส [ ^{93 ] รถ}จักรคันนี้ทาสีเพื่อเป็นเกียรติแก่ จอ ร์จ เอช ดับเบิลยู บุชและเปิดตัวในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2548 และใช้งานอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2552 เมื่อถูกนำไปเก็บรักษาเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี พ.ศ. 2551 ต่อ มาได้ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในปี พ.ศ. 2561 เพื่อร่วม ขบวนรถไฟงานศพของบุช ในวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 94 ]}หลังจากนั้น รถจักรก็ยังคงใช้งานอยู่จนถึงการวิ่งครั้งสุดท้ายระหว่างวันที่ 8 ถึง 9 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของUnion Pacific 4014 Southwest Tour ซึ่งมีการเปิดเผยแผนการจัดแสดง รถจักรเดินทางกลับมายังเมืองคอลเลจสเตชั่นในวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 95 ]}และ Marine One/4141 Locomotive Pavilion ซึ่งเป็นที่จัดแสดงรถจักร 4141 ได้เปิดทำการในวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2567 ^{[ 96 ]}