เครื่องบินลิเบอเรเตอร์มีต้นกำเนิดมาจาก คำขอ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) ในปี 1938 ที่ขอให้บริษัทคอนโซ ลิเดเต็ดผลิตเครื่องบิน B-17 ภายใต้ใบอนุญาต หลังจากที่ผู้บริหารของบริษัท รวมถึงประธาน รู เบน ฟลีทได้ไปเยี่ยมชม โรงงาน โบอิ้งในซีแอตเทิล รัฐวอชิงตันบริษัทคอนโซลิเดเต็ดจึงตัดสินใจส่งแบบที่ทันสมัยกว่าของตนเอง^{[ 5 ]}เครื่องบินรุ่น Model 32 ใหม่นี้ได้รวม ปีกของเดวิด อาร์. เดวิส นักออกแบบ ซึ่งเป็นการออกแบบ ปีกที่มีประสิทธิภาพสูงที่สร้างขึ้นด้วยวิธีการที่ไม่ธรรมดา^{[ 6 ]}เข้ากับ การออกแบบ หางคู่จากเครื่องบินทะเลConsolidated Model 31 บน ลำตัว เครื่องบินแบบใหม่ ลำตัวเครื่องบินแบบใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยตั้งใจให้มีช่องเก็บระเบิดคู่ โดยแต่ละช่องมีขนาดและความจุเท่ากับช่องเก็บระเบิดของเครื่องบิน B-17

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) ภายใต้ข้อกำหนด C-212 ได้เชิญ Consolidated ^{[ 7 ]} อย่างเป็นทางการ ให้ส่งการศึกษาการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระยะทำการไกลกว่า ความเร็วสูงกว่า และเพดานบิน สูง กว่า B-17 ข้อกำหนดดังกล่าวเขียนขึ้นเพื่อให้ Model 32 เป็นแบบที่ชนะโดยอัตโนมัติ โครงการนี้ดำเนินการภายใต้กลุ่มงานหลัก "โครงการ A" ซึ่งเป็นข้อกำหนดของกองทัพอากาศสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปที่คิดค้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2473 แม้ว่า B-24 จะไม่บรรลุเป้าหมายของโครงการ A แต่มันก็เป็นก้าวหนึ่งในทิศทางนั้น โครงการ A นำไปสู่การพัฒนาเครื่องบินBoeing B-29 และ B-32และB-36ของConsolidated เอง^{[ 8 ]}

เครื่องบิน B-24 มีปีก Davis ที่มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวสูง ติดตั้งอยู่บนไหล่ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงในทุกขั้นตอนของการบิน ทำให้มีความเร็วลมค่อนข้างสูงและระยะทำการบินไกล เมื่อเทียบกับ B-17 แล้ว B-24 มี ปีกกว้างกว่า 6 ฟุต (1.8 เมตร)แต่มีพื้นที่ปีกน้อยกว่า ทำให้ B-24 มีภาระปีก สูงกว่า 35% ปีกที่ค่อนข้างหนาทำให้สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงได้มากขึ้นในขณะที่ให้แรงยกและความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่เหล่านักบินบ่นว่ามันมีแนวโน้มที่จะตอบสนองได้น้อยลงเมื่อบรรทุกเต็มที่ในระดับความสูงและในสภาพอากาศเลวร้าย ปีก Davis ยังมีความอ่อนไหวต่อการก่อตัวของน้ำแข็งมากกว่าการออกแบบในยุคเดียวกัน ทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของส่วนแอโรฟอยล์และส่งผลให้สูญเสียแรงยก ซึ่งประสบการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ทำให้เกิดความคิดเห็นเช่น "ปีก Davis ไม่สามารถกักเก็บน้ำแข็งได้มากพอที่จะทำให้เครื่องดื่มของคุณเย็นลง" ^{[ 9 ]}ปีกยังมีความอ่อนไหวต่อความเสียหายมากกว่าปีกของ B-17 ทำให้เครื่องบินไม่สามารถรับความเสียหายจากการต่อสู้ได้ 

ปีกของเครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp แบบซูเปอร์ชาร์จ จำนวน 4 เครื่อง โดยติดตั้งในฝาครอบเครื่องยนต์ที่ยืมมาจากเครื่องบิน PBY Catalina (คล้ายกัน ยกเว้นว่าฝาครอบเครื่องยนต์เป็นรูปวงรี ทำให้สามารถติดตั้งระบบระบายความร้อนน้ำมันไว้ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ได้) ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดแบบปรับมุมได้ 3 ใบ

แพนหางมีครีบแนวตั้งรูปวงรีขนาดใหญ่สองอันติดตั้งอยู่ที่ปลายของครีบแนวนอนรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ตั้งแต่ปี 1942 มีการรับรู้ว่าการควบคุมและการทรงตัวของลิเบอเรเตอร์สามารถปรับปรุงได้โดยการใช้ครีบแนวตั้งเพียงอันเดียว ฟอร์ดได้ทดสอบครีบเดี่ยวกับเครื่องบิน B-24ST รุ่นดัดแปลงหนึ่งลำและเครื่องบินทดลอง XB-24K พบว่าช่วยปรับปรุงการควบคุม อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้ครีบรูปวงรีคู่ ยกเว้นเครื่องบิน B-24N รุ่นก่อนการผลิตจำนวน 8 ลำ B-24N ตั้งใจให้เป็นรุ่นการผลิตหลักที่มีหางเดี่ยว มีคำสั่งซื้อมากกว่า 5,000 ลำสำหรับรุ่นนี้ในปี 1945 แต่ถูกยกเลิกเนื่องจากสงครามสิ้นสุดลง ครีบเดี่ยวปรากฏในการผลิตในเครื่องบินPB4Y Privateerรุ่นดัดแปลง^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

ลำตัวเครื่องบิน B-24 ที่กว้างขวางและแบนราบ (ซึ่งทำให้เครื่องบินลำนี้ได้รับฉายาว่า "Flying Boxcar ") ^{[ 13 ]}ถูกสร้างขึ้นโดยมีช่องเก็บระเบิดสองช่องตรงกลาง ซึ่งสามารถบรรจุอาวุธได้มากถึง8,000 ปอนด์ (3,600 กิโลกรัม)ในแต่ละช่อง (แต่แทบจะไม่เคยใช้ เพราะจะทำให้ระยะและระดับความสูงลดลง) ช่องเก็บระเบิดด้านหน้าและด้านหลังถูกแบ่งตามแนวยาวด้วยทางเดินใต้ท้องเครื่องบินตรงกลางที่มีความกว้าง เพียง 9 นิ้ว (23 ซม.) ^{[ 14 ]}ซึ่งทำหน้าที่เป็นคานกระดูกงูโครงสร้างของลำตัวเครื่องบินด้วย  

ประตูช่องเก็บระเบิดแบบ "ม้วน" ที่ทำจากโลหะทั้งหมด 4 แผง ซึ่งทำงานคล้ายกับตู้แบบเคลื่อนย้ายได้ของโต๊ะแบบม้วนเก็บได้จะหดเข้าไปในลำตัวเครื่องบิน ประตูประเภทนี้สร้างแรงต้านอากาศน้อยที่สุดเพื่อรักษาระดับความเร็วให้สูงเหนือพื้นที่เป้าหมาย นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถเปิดช่องเก็บระเบิดได้ขณะอยู่บนพื้นดิน เนื่องจากระยะห่างจากพื้นดินต่ำทำให้ไม่สามารถใช้ประตูช่องเก็บระเบิดแบบปกติได้^{[ 15 ]}ความจำเป็นในบางครั้งระหว่างภารกิจที่ลูกเรือต้องเคลื่อนที่จากด้านหน้าไปด้านหลังภายในลำตัวเครื่องบิน B-24 ผ่านทางเดินแคบๆ เป็นข้อเสียที่พบได้ในเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอื่นๆ ด้วย

เครื่องบินลิเบอเรเตอร์บรรทุกลูกเรือได้มากถึงสิบคน นักบินและนักบินผู้ช่วยนั่งเคียงข้างกันในห้องนักบินที่มีกระจกบานใหญ่ นักนำทางและพลยิงระเบิด – ซึ่งอาจทำหน้าที่เป็นพลปืนประจำส่วนหัวหรือพลปืนที่ติดตั้งอยู่ด้านข้างของส่วนหัวเครื่องบิน – นั่งอยู่บริเวณส่วนหัว ซึ่งในรุ่นก่อน B-24H จะมีส่วนหัวแบบ "เรือนกระจก" ที่มีแผงกระจกประมาณสองโหล และมีฐานยึดแบบลูกบอลที่ยืดหยุ่นได้สองอันสำหรับใช้ในการยิงป้องกันด้านหน้า โดยใช้ ปืน กลบราวนิง M1919 ขนาด .30 คาลิเบอร์ (7.62 มม.) (รุ่นต่อมาติดตั้งป้อมปืนกลบราวนิง M2 ขนาด .50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) คู่ที่ส่วนหัว) พลวิทยุ/เรดาร์นั่งอยู่ด้านหลังนักบิน หันข้าง และบางครั้งก็ทำหน้าที่เป็นพลปืนประจำ ลำตัวด้วย วิศวกรการบินนั่งอยู่ติดกับพลวิทยุด้านหลังนักบิน เขามีหน้าที่ควบคุมป้อมปืนด้านบน (หากติดตั้งไว้) ซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบินและด้านหน้าปีก 

ลูกเรือสูงสุดสี่คนสามารถประจำการอยู่ที่ส่วนกลางลำตัวเครื่องบิน โดยทำหน้าที่ควบคุมปืนประจำส่วนกลางลำตัว ปืน กลทรง กลมแบบยืดหดได้ และปืนกลท้ายเครื่องที่เข้าชุดกับปืนกลด้านหน้า ช่องเปิดปืนประจำส่วนกลางลำตัวมีประตู ปืนกลทรงกลมต้องสามารถยืดหดได้เพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นดินเมื่อเตรียมลงจอด รวมถึงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ ปืนกลคู่แบบใช้พลังงานของพลปืนกลท้ายเครื่องตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน ด้านหลังแพนหาง

เครื่องบิน B-24 มีล้อลงจอดแบบสามล้อ ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาเครื่องแรกที่ใช้ระบบนี้^{[ 9 ]}โดยล้อหลักยื่นออกมาจากปีกบนขาค้ำยันเดี่ยวที่ยาว ใช้ระบบเบรกแบบแยกส่วนและแรงขับแบบแยกส่วนในการบังคับทิศทางบนพื้นดิน ซึ่งทำให้การขับเคลื่อนบนทางวิ่งทำได้ยาก^{[ 16 ]}

ระบบอาวุธป้องกันตัวของเครื่องบิน B-24 มีความหลากหลาย ตั้งแต่รุ่นขนส่งซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่มีอาวุธ ไปจนถึงรุ่นทิ้งระเบิด ที่ติดตั้งปืนกล M2 Browning ขนาด .50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) มากถึงสิบกระบอก ซึ่งติดตั้งอยู่ในป้อมปืนและตำแหน่งปืนข้างลำตัว

เครื่องบินรบลิเบอเรเตอร์รุ่นแรกๆ ติดตั้งป้อมปืนด้านบน ป้อมปืนท้าย และปืนกลเดี่ยวที่บริเวณลำตัวและส่วนหัวที่เป็นกระจก ส่วน B-24D ในช่วงแรกๆ นั้นติดตั้งป้อมปืนด้านบน ด้านล่าง และท้ายเครื่อง รวมถึงปืนกลเดี่ยวแบบหมุนได้ที่บริเวณลำตัวและด้านข้างของส่วนหัว ป้อมปืนด้านล่างเป็นรุ่น Bendix ที่ใช้กล้องส่องทางไกล แต่ป้อมปืนนี้ใช้งานได้ไม่ดีเท่าที่ควร จึงถูกแทนที่ด้วยปืนในอุโมงค์ ซึ่งต่อมาก็ถูกตัดออกไป รุ่น D ในช่วงหลังๆ ติดตั้งป้อมปืนทรงกลมแบบพับเก็บได้ของ Sperry

เครื่องบิน B-24H ได้เปลี่ยนส่วนหัวที่เป็นกระจกใสคล้ายเรือนกระจกมาเป็นป้อมปืนที่ส่วนหัว ซึ่งช่วยลดความเปราะบางของเครื่องบิน B-24 ต่อการโจมตีจากด้านหน้า โดยระบบเล็งเป้าหมายด้วยระเบิดจะติดตั้งอยู่ด้านล่างของป้อมปืน

เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลระยะไกลมักติดตั้งอาวุธป้องกันตัวขนาดเบา เนื่องจากปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนระยะไกล จึงมักบินอยู่นอกระยะของเครื่องบินขับไล่ข้าศึก นอกจากนี้ ความจำเป็นในระยะทางที่ไกลขึ้นยังเพิ่มความสำคัญของน้ำหนักและประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ ดังนั้น เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลจึงมักไม่มีป้อมปืนด้านบน ด้านล่าง และด้านหน้า บางรุ่นติดตั้งปืนใหญ่แบบตายตัวหันไปข้างหน้าไว้ที่ด้านล่างลำตัว

กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาจัดซื้อเครื่องบินต้นแบบ XB-24 ในเดือนมีนาคม ปี 1939 โดยมีข้อกำหนดว่าต้องสร้างเครื่องบินต้นแบบให้เสร็จก่อนสิ้นปีนั้น บริษัทคอนโซลิเดเต็ดได้สร้างเครื่องบินต้นแบบเสร็จสมบูรณ์และพร้อมสำหรับการบินครั้งแรกสองวันก่อนสิ้นปี 1939 การออกแบบนั้นเรียบง่ายในแง่ของแนวคิด แต่ก็ล้ำหน้าสำหรับยุคนั้น บริษัทคอนโซลิเดเต็ดได้รวมเอาคุณสมบัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น ล้อลงจอดแบบสามล้อและปีกแบบเดวิส

เมื่อเทียบกับ B-17 แล้ว เครื่องบินรุ่น Model 32 ที่เสนอมานั้นมีลำตัวสั้นกว่าและพื้นที่ปีกน้อยกว่า 25% แต่มีปีกกว้างกว่า6 ฟุต (1.8 เมตร)และมีขีดความสามารถในการบรรทุกที่มากกว่าอย่างมาก รวมถึงมีหางคู่ที่เป็นเอกลักษณ์ ในขณะที่ B-17 ใช้ เครื่องยนต์ Wright R-1820 Cyclone 9 สูบ แต่แบบที่ออกแบบโดย Consolidated นั้นใช้เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" 14 สูบ 2 แถว กำลัง 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์)น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดนั้นสูงที่สุดรุ่นหนึ่งในยุคนั้น    

การออกแบบใหม่นี้จะเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของอเมริกาที่ผลิตขึ้นโดยใช้ล้อลงจอดแบบสามล้อ – เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางรุ่นก่อนหน้าของ North American B-25 Mitchellคือ NA-40 ได้นำคุณลักษณะนี้มาใช้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 – โดย Consolidated Model 32 มีปีกที่ยาวและบางพร้อม การออกแบบ อัตราส่วนความ ยาวต่อความกว้างสูงแบบ "Davis" ที่มีประสิทธิภาพ (ซึ่งใช้ในเครื่องบินทะเลเชิงพาณิชย์แบบสองเครื่องยนต์ Model 31 ที่วางแผนไว้ด้วย) ^{[ 17 ]}ซึ่งสัญญาว่าจะให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง สูงสุด การทดสอบในอุโมงค์ลมและโปรแกรมทดลองโดยใช้ Consolidated Model 31 ที่มีอยู่ได้ให้ข้อมูลมากมายเกี่ยวกับลักษณะการบินของปีกแบบ Davis ^{[ 18 ]}

คำสั่งซื้อในช่วงแรก ซึ่งสั่งซื้อก่อนที่ XB-24 จะบินได้นั้น รวมถึง 36 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC), 120 ลำสำหรับกองทัพอากาศฝรั่งเศสและ 164 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) ชื่อ "Liberator" เดิมทีตั้งโดย RAFและต่อมาได้รับการยอมรับโดยUSAAFให้เป็นชื่ออย่างเป็นทางการสำหรับรุ่น Model 24 ^{[ 19 ]}เมื่อฝรั่งเศสพ่ายแพ้ในปี 1940 เครื่องบินของพวกเขาก็ถูกส่งต่อไปยัง RAF ผลลัพธ์ประการหนึ่งของคณะกรรมการจัดซื้อของอังกฤษและฝรั่งเศสคือคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่เป็นจำนวนเงิน 680 ล้านดอลลาร์ ซึ่ง 400 ล้านดอลลาร์เป็นคำสั่งซื้อจากต่างประเทศ สถิติอย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ ระบุว่าเครื่องมือ โรงงาน และการขยายตัวทำให้ปริมาณการผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ ที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้เร็วกว่าที่คาดไว้ถึงหนึ่งปี ผลที่ตามมาของคำสั่งของอังกฤษไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่คำขอแก้ไขเฉพาะเจาะจงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรณีที่กองทัพอากาศอังกฤษยอมรับการออกแบบบางอย่างและปฏิเสธการออกแบบอื่นๆ การผลิตของอเมริกาจึงถูกปรับเปลี่ยนไปในแนวทางที่สอดคล้องกับหลักการของอังกฤษในระดับหนึ่ง โดยช่องเก็บระเบิดขนาดใหญ่ของ B-24 และความสามารถในการบรรทุก อาวุธหนัก 8,000 ปอนด์เป็นตัวอย่างหนึ่ง^{[ 9 ]}

หลังจากการทดสอบเบื้องต้น พบว่าXB-24มีข้อบกพร่องหลายประการ ความล้มเหลวที่สำคัญประการหนึ่งของต้นแบบคือ ไม่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ตามข้อกำหนดในสัญญา ความเร็วสูงสุดของ XB-24 ที่สร้างขึ้นจริงนั้นอยู่ที่เพียง273 ไมล์ต่อชั่วโมง (439 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)แทนที่จะเป็น311 ไมล์ต่อชั่วโมง (501 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ตามที่ระบุไว้ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1830-33 ที่ใช้ระบบอัดอากาศแบบกลไกจึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ R-1830 ที่ใช้ระบบอัด อากาศแบบเทอร์โบนอกจากนี้ ปีกหางยังถูกขยายให้กว้างขึ้น2 ฟุต (61 เซนติเมตร)และท่อวัดความดันบรรยากาศถูกย้ายจากปีกไปยังลำตัวเครื่องบิน จากนั้น XB-24 จึงถูกกำหนดชื่อใหม่เป็น XB-24B การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้กลายเป็นมาตรฐานในเครื่องบิน B-24 ทุกลำที่สร้างขึ้นโดยเริ่มจากรุ่น B-24C      

ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1939 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) ได้สั่งซื้อเครื่องบินYB-24 จำนวน 7 ลำ ภายใต้ สัญญา CACหมายเลข 12464 นโยบายของสหรัฐฯ ในขณะนั้น แม้จะวางตัวเป็นกลาง ก็คือการอนุญาตให้เลื่อนความต้องการของอเมริกาออกไปได้ ในขณะที่พันธมิตรสามารถนำการผลิตของสหรัฐฯ ไปใช้ในสงครามได้ทันที ข้อได้เปรียบเพิ่มเติมคือ สามารถประเมินประสิทธิภาพของเครื่องบินอเมริกันในเขตสงครามยุโรปได้เร็วกว่า ดังนั้น เครื่องบิน YB-24 หกลำแรกจึงได้รับการอนุมัติให้ซื้อโดยตรงภายใต้สัญญา CAC หมายเลข F-677 เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน ค.ศ. 1940 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นLB-30A ส่วนเครื่องบินลำที่เจ็ดนั้น บริษัท Consolidated และ USAAC นำไปใช้ทดสอบ การติดตั้ง เกราะรวมถึงถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้ในตอนแรก เครื่องบินเหล่านี้จะได้รับหมายเลขประจำเครื่องของ USAAC ตั้งแต่ 39-681 ถึง 39-687 แต่เนื่องจากการเลื่อนความต้องการของสหรัฐฯ การซื้อของสหรัฐฯ จึงถูกเลื่อนออกไปสองครั้ง และหมายเลขประจำเครื่องจึงเปลี่ยนเป็น 40-696 ถึง 40-702 เมื่อกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ซื้อเครื่องบิน YB-24 จำนวน 6 ลำแรก หมายเลขประจำเครื่องเหล่านั้นถูกกำหนดใหม่ให้กับเครื่องบิน B-24D ชุดแรกๆ ที่ได้รับเงินทุนจากการผ่อนผันการเกณฑ์ทหาร

ลินเดลล์ เฮนดริกซ์ ซึ่งต่อมาเป็นนักบินทดสอบของRepublic Aviationได้ขับเครื่องบิน B-24 ให้กับกองทัพอากาศที่แปด^{[ 20 ]}เฮนดริกซ์ชอบ B-24 มากกว่า B-17 ในการกำหนดค่าการรบของกองทัพอากาศที่แปด เครื่องบินลำนี้บรรทุก ระเบิดได้ 8,000 ปอนด์ (3,600 กิโลกรัม)สามารถบินได้สูงไม่เกิน25,000 ฟุต (7,600 เมตร)ซึ่งต่ำกว่า B-17 ประมาณ 3,000 ถึง 4,000 ฟุต (900 ถึง 1,200 เมตร) แต่บินได้เร็วกว่า 10–15 ไมล์ต่อชั่วโมง (16–24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ระดับความสูงที่ต่ำกว่าทำให้เสี่ยงต่อการถูกยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานมากขึ้น เฮนดริกซ์คิดว่าชาวเยอรมันเข้าใจว่ามันยิงง่ายกว่า และบรรทุกระเบิดได้มากกว่า      

เมื่อบินเครื่องบิน B-24 จำเป็นต้อง "รักษาระดับการบิน" ซึ่งหมายถึงการไต่ระดับความสูงประมาณ500 ฟุต (150 เมตร)เหนือระดับความสูงในการบินปกติ รักษาระดับการบินให้คงที่ ให้ได้ความเร็วในการบินปกติที่165–170 ไมล์ต่อชั่วโมง (266–274 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)จากนั้นจึงลดระดับลงมาที่ระดับความสูงที่กำหนด หากไม่ทำเช่นนี้ เครื่องบิน B-24 จะบินโดยยกหัวขึ้นเล็กน้อย และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ปีกแบบเดวิสทำให้เครื่องบิน B-24 ไวต่อการกระจายน้ำหนัก เฮนดริกซ์อ้างว่าเครื่องบิน B-24 ที่บรรทุกน้ำหนักเบา สามารถเลี้ยวได้ดีกว่าเครื่องบิน P-38 Lightning แต่เครื่องบิน B-24 ที่บรรทุกน้ำหนักมาก จะควบคุมได้ยากที่ความเร็วต่ำกว่า160 ไมล์ต่อชั่วโมง (260 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ระบบควบคุมของ B-24 หนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสายควบคุมไม่ได้ปรับความตึงอย่างเหมาะสม      

เครื่องบิน B-24 มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงรั่ว ลูกเรือต้องบินโดยเปิดประตูช่องเก็บระเบิดไว้เล็กน้อยเพื่อระบายควันพิษที่อาจระเบิดได้ เฮนดริกซ์ไม่อนุญาตให้สูบบุหรี่บนเครื่องบิน B-24 ของเขา แม้ว่าตัวเขาเองจะเป็นคนสูบบุหรี่ก็ตามเท็กซ์ ธอร์นตัน ผู้สูบบุหรี่จัด ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการฝ่ายควบคุมสถิติของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้บินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเครื่องบิน B-24 และไม่ได้รับอนุญาตให้สูบบุหรี่ กลุ่มควบคุมสถิติของธอร์นตันแสดงให้เห็นว่าเครื่องบิน B-24 ของกองทัพอากาศที่ 8 มีผู้บาดเจ็บน้อยกว่าเครื่องบิน B-17 เนื่องจากได้รับภารกิจที่สั้นกว่าและปลอดภัยกว่า ในความเป็นจริงแล้ว เครื่องบิน B-17 สามารถทิ้งระเบิดใส่เป้าหมายได้มากกว่าเครื่องบิน B-24 ^{[ 21 ]}

เครื่องบิน Liberator ลำแรกของอังกฤษได้รับการสั่งซื้อโดยคณะกรรมการจัดซื้อร่วมระหว่างอังกฤษและฝรั่งเศสในปี 1940 หลังจากฝรั่งเศสล่มสลายคำสั่งซื้อจากฝรั่งเศสส่วนใหญ่จึงถูกโอนไปยังสหราชอาณาจักร กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) พบเช่นเดียวกับสหรัฐฯ ว่าสงครามโลกเพิ่มความต้องการเครื่องบินขนส่ง และเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทะเลรุ่นแรกๆ จึงถูกดัดแปลงหรือปรับปรุงให้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าและเครื่องบินลำเลียง เครื่องบิน LB-30A ถูกจัดสรรให้กับเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยกองบัญชาการขนส่งของ RAFระหว่างแคนาดาและเพรสท์วิก สก็อตแลนด์ เครื่องบิน Liberator ลำแรกที่ประจำการในอังกฤษคือเครื่องบิน YB-24 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ที่ถูกดัดแปลงเป็นLiberator GR I (รหัส USAAF: LB-30A) เครื่องบินทั้งหมดได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ในการขนส่งในมอนทรีออลการเปลี่ยนแปลงรวมถึงการถอดอาวุธทั้งหมด การจัดเตรียมที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร ระบบออกซิเจนและระบบทำความร้อน ในห้องโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ บริการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของกองบัญชาการขนส่งได้ขนส่งนักบินพลเรือนที่ส่งมอบเครื่องบินให้กับสหราชอาณาจักร กลับไปยังอเมริกาเหนืออย่างไรก็ตาม บทบาทที่สำคัญที่สุดของ Liberator GR Is ชุดแรกคือการใช้งานในกองบัญชาการชายฝั่งของกองทัพอากาศอังกฤษในการลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำในยุทธการแห่งแอตแลนติก^{[ 22 ]}

ต่อมาในปี 1941 เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ลำแรกได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) รุ่นนี้ได้มีการนำถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองมาใช้ มีช่องต่อขนาด2 ฟุต 7 นิ้ว (79 ซม.)ที่ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบินเพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับลูกเรือ และที่สำคัญยิ่งกว่านั้นคือสามารถติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ เช่นเรดาร์ ASV Mark II (ซึ่งคาดการณ์ไว้ตั้งแต่ช่วงแรกของการพัฒนาลิเบอเรเตอร์ เมื่อรูเบน ฟลีท บอกกับทีมวิศวกรว่าเขารู้สึกว่าส่วนหัวของเครื่องบินสั้นเกินไป) รุ่น Mark II เป็นลิเบอเรเตอร์ลำแรกที่ติดตั้งป้อมปืนแบบใช้พลังงานไฟฟ้า โดยมีเครื่องบินหนึ่งลำติดตั้งป้อมปืนก่อนออกจากซานดิเอโก ส่วนที่เหลือติดตั้งในสนามรบ ได้แก่ ปืนกล Browning Boulton Paul Type A Mk IV จำนวน 4 กระบอก บรรจุกระสุนขนาด . 303 นิ้ว (7.7 มม.)จำนวน 600 นัดติดตั้งในตำแหน่งด้านบนของลำ ตัวเครื่องบิน และปืน Boulton Paul Type E Mk II จำนวน 2,200 นัดที่ท้ายเครื่อง (ต่อมาเพิ่มเป็น 2,500 นัด) เสริมด้วยปืนคู่ที่บริเวณเอว ปืนเดี่ยวที่จมูก และอีกกระบอกที่ท้อง รวมเป็นปืนทั้งหมด 14 กระบอก น้ำหนักขึ้นบินสูงสุดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น64,250 ปอนด์ (29,140 กิโลกรัม)ระดับความสูงสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก21,200 เป็น 24,000 ฟุต (6,500 เป็น 7,300 เมตร)แต่ความเร็วสูงสุดลดลงเหลือ263 ไมล์ต่อชั่วโมง (423 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากแรงต้านอากาศที่เพิ่มขึ้น^{[ 9 ]}         

เครื่องบิน Liberator II (เรียกอีกอย่างว่า LB-30A โดย USAAF ^{[ 19 ]} ) ถูกแบ่งระหว่างCoastal Command , Bomber CommandและBritish Overseas Airways Corporation (BOAC) ทั้ง BOAC และ RAF ใช้เครื่องบิน Liberator II ที่ดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าทางไกลแบบไม่มีอาวุธ เครื่องบินเหล่านี้บินระหว่างสหราชอาณาจักรและอียิปต์ (โดยต้องอ้อมสเปนข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเวลานาน) และถูกใช้ในการอพยพชาวเกาะชวาในหมู่ เกาะ อินเดียตะวันออก BOAC ยังให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและเส้นทางการขนส่งทางอากาศระยะไกลอื่นๆ อีกด้วยในช่วงต้นปี 1942 ฝูงบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษ ( RAF) สองฝูงที่ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดลิเบอเรเตอร์ถูกส่งไป ประจำการ ในตะวันออกกลาง แม้ว่ากองบัญชาการทิ้งระเบิดของ RAF จะไม่ได้ใช้เครื่องบิน B-24 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เหนือแผ่นดินใหญ่ ทางตะวันตกเฉียงเหนือของยุโรปแต่ฝูงบินที่ 223 ของ RAF ซึ่ง เป็นหนึ่งในฝูงบินของ กลุ่มสนับสนุนการทิ้งระเบิดที่ 100ของกองบัญชาการทิ้ง ระเบิด ได้ใช้เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ VI จำนวน 20 ลำเพื่อบรรทุกอุปกรณ์รบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อต่อต้านเรดาร์ของเยอรมัน

เครื่องบินลิเบอเรเตอร์มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตรในยุทธการแอตแลนติก ในการต่อสู้กับ เรือดำน้ำเยอรมันเครื่องบินเหล่านี้มีความสามารถในการโจมตีทางอากาศแบบเซอร์ไพรส์ต่อเรือดำน้ำที่ลอยอยู่บนผิวน้ำ เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ที่ประจำการในกองบัญชาการชายฝั่งของกองทัพอากาศอังกฤษในปี 1941 เพื่อลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออกได้ผลลัพธ์ในทันที การนำเครื่องบินลิเบอเรเตอร์พิสัยไกลมาก (VLR) มาใช้ช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการลาดตระเวนทางทะเลของสหราชอาณาจักรอย่างมาก ปิดช่องว่างกลางมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งการขาดการคุ้มครองทางอากาศทำให้เรือดำน้ำสามารถปฏิบัติการได้โดยไม่มีความเสี่ยงต่อการโจมตีทางอากาศ^{[ 23 ] [ 24 ]}

เป็นเวลา 12 เดือนฝูงบินที่ 120 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)แห่งกองบัญชาการชายฝั่ง พร้อมด้วยเครื่องบินลิเบอเรเตอร์รุ่นแรกๆ ที่ชำรุดและดัดแปลงจำนวนหนึ่ง ได้ให้การคุ้มครองทางอากาศเพียงแห่งเดียวแก่ขบวนเรือในช่องว่างแอตแลนติก เนื่องจากลิเบอเรเตอร์เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มีระยะทำการเพียงพอ เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ VLR เสียสละเกราะบางส่วนและป้อมปืนบางส่วนเพื่อลดน้ำหนัก ในขณะที่บรรทุกน้ำมันเบนซิน สำหรับเครื่องบินเพิ่มเติม ในถังระเบิด เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ติดตั้งเรดาร์ ASV Mk. IIซึ่งเมื่อรวมกับไฟ Leighทำให้พวกมันสามารถล่าเรือดำน้ำของเยอรมนีได้ทั้งกลางวันและกลางคืน ก่อนที่จะมีไฟ Leighไม่มีเรือดำน้ำข้าศึกลำใดถูกจมเลยเป็นเวลากว่าห้าเดือน แต่เมื่อรวมกับเรดาร์แล้ว มันมีประสิทธิภาพอย่างมากจนลูกเรือเรือดำน้ำเยอรมันจำนวนมากเลือกที่จะขึ้นสู่ผิวน้ำในเวลากลางวัน เพื่อที่พวกเขาจะได้เห็นเครื่องบินที่โจมตีพวกเขาและมีโอกาสยิงอาวุธต่อต้านอากาศยานเพื่อป้องกันตัว^{[ 25 ] [ 26 ]}

เครื่องบินลิเบอเรเตอร์เหล่านี้ปฏิบัติการจากทั้งสองฝั่งของมหาสมุทรแอตแลนติก โดยร่วมกับกองทัพอากาศแคนาดาและกองบัญชาการต่อต้านเรือดำน้ำของกองทัพบกสหรัฐฯและต่อมาโดยกองทัพเรือสหรัฐฯทำการลาดตระเวนไปตามชายฝั่งทั้งสามของอเมริกาและเขตคลองสุเอซ การลาดตระเวนของกองทัพอากาศแคนาดาและต่อมาของสหรัฐฯ ครอบคลุมพื้นที่ทางตะวันออก โดยประจำการอยู่ที่ไอร์แลนด์เหนือ ส ก็อตแลนด์ไอซ์แลนด์และเริ่มตั้งแต่กลางปี ​​1943 จากหมู่เกาะอะโซเรสบทบาทนี้อันตรายมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากที่เรือดำน้ำของเยอรมนีหลายลำได้รับการติดตั้ง ปืน ต่อต้านอากาศยาน เพิ่มเติม บางลำจึงใช้กลยุทธ์การอยู่บนผิวน้ำเพื่อต่อสู้ แทนที่จะดำลงใต้น้ำและเสี่ยงต่อการถูกจมด้วยอาวุธทางอากาศ เช่น จรวด ปืนใหญ่ ตอร์ปิโด และระเบิดน้ำลึกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ของสหรัฐฯ บินจากโนวาสโกเชียกรีนแลนด์หมู่เกาะอะโซเรส เบอร์มูดาบาฮามาส เปอร์โตริโก คิวบาปานามาตรินิแดดเกาะแอสเซนชันและจากที่อื่นๆ ที่พวกเขาสามารถบินออกไปไกลเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกได้

การพลิกผันอย่างฉับพลันและเด็ดขาดของยุทธการแอตแลนติกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 เป็นผลดีต่อฝ่ายสัมพันธมิตร เป็นผลมาจากหลายปัจจัย การทยอยมาถึงของเครื่องบิน VLR และในเดือนตุลาคม เครื่องบิน PB4Y Liberator ที่ดัดแปลงสำหรับกองทัพเรือจำนวนมากขึ้นสำหรับภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำเหนือช่องว่างกลางมหาสมุทรแอตแลนติก ("หลุมดำ") และอ่าวบิสเคย์ เป็นส่วนสำคัญที่ทำให้ฝ่ายสัมพันธมิตรประสบความสำเร็จมากขึ้น เครื่องบิน Liberator ได้รับเครดิตทั้งหมดหรือบางส่วนในการจมเรือดำน้ำ U-boat จำนวน 93 ลำ^{[ 27 ]}เครื่องบิน B-24 มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับภารกิจที่มีรัศมีน้อยกว่า1,000 ไมล์ (1,600 กม.)ทั้งในสมรภูมิแอตแลนติกและแปซิฟิก ซึ่งเครื่องบิน PB4Y-1 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเครื่องบิน SB-24 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้สร้างความเสียหายอย่างหนักต่อเรือดำน้ำ เรือรบผิวน้ำ และเรือขนส่งสินค้าของฝ่ายศัตรู  

กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) สองฝูงบินยังใช้เครื่องบิน B-24 ได้แก่ ฝูงบิน ที่ 31และ34ภายใต้กองบินที่ 2 ของ SAAF ซึ่งประจำการอยู่ที่ฟอกเจียประเทศอิตาลี ฝูงบินทั้งสองนี้ทำการบินช่วยเหลือไปยังวอร์ซอและคราคอฟในโปแลนด์ เพื่อสนับสนุนการลุกฮือของชาวโปแลนด์ต่อต้านการยึดครองของนาซี^{[ 40 ]}

เครื่องบิน B-24 จำนวน 3 ลำถูกยึดและใช้งานโดยหน่วยปฏิบัติการลับของเยอรมันKG 200ซึ่งทำการทดสอบ ประเมิน และบางครั้งก็ใช้งานเครื่องบินข้าศึกที่ยึดมาได้โดยลับในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 41 ]}

หนึ่งในเครื่องบินเหล่านี้ถูกยึดได้ที่เวนิโกโน ประเทศอิตาลี เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 1944 มันถูกใช้ในภารกิจแทรกซึมเข้าไปในขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ในเวลากลางคืน โดยติดเครื่องหมายของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ในระหว่างเที่ยวบินขนส่งจากฮิลเดสไฮม์ไปยังบาวาเรียเมื่อวันที่ 6 เมษายน 1945 มันถูกยิงตกโดยปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมัน

ชิ้นส่วนล้อลงจอดของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ที่ตกนั้นเป็นแหล่งที่มาของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินเจ็ทต้นแบบJunkers Ju 287 V1 ซึ่งเป็นเครื่องบินทดลองรุ่นแรกในปี 1945

หลังจากปฏิบัติการไทดัลเวฟ มีการตัดสินใจที่จะพยายามกู้ซากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 และนำมาใช้ในการฝึกนักบินขับไล่ มีการกู้คืนเครื่องบิน B-24 ได้ 3 ลำ ได้แก่Boiler Maker II , Honkey Tonk GalและBrewery Wagonในจำนวนนี้Boiler Maker IIได้รับการซ่อมแซมในพื้นที่โดยใช้ชิ้นส่วนจากอีก 2 ลำ ในขั้นต้น ส่วนหัวที่เป็นกระจกของเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกแทนที่ด้วยแผ่นโลหะ จากนั้นเครื่องบินถูกบินไปยังบราชอฟซึ่งที่นั่นได้ทำการพ่นสีลายพรางและเครื่องหมาย ของ กองทัพอากาศโรมาเนีย ที่ โรงงานIAR ^{[ 42 ]}

เครื่องบินลำดังกล่าวถูกส่งมอบให้กับ สายการบิน LARES เพื่อใช้งาน และถูกทำลายบนพื้นดินระหว่างการโจมตีของเยอรมันเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 42 ]}

ข้อเสนออีกประการหนึ่งคือการกู้เครื่องยนต์จากเครื่องบิน B-24 ที่ตกลำอื่น ๆ และนำมาติดตั้งบน เครื่องบินขับไล่ IAR 80อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ IAR พบว่าเครื่องยนต์ R-1830 ไม่ได้ให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือเครื่องยนต์IAR K14 ^{[ 42 ]}

มีเพียงเครื่องบิน B-24 เพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับสหภาพโซเวียตตาม ข้อตกลง Lend-Leaseซึ่งติดอยู่ที่เมืองยาคุตสค์ขณะบินภารกิจของรัฐบาลไปยังสหภาพโซเวียตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2485 นอกจากนี้ เครื่องบิน Liberator รุ่นต่างๆ จำนวน 73 ลำที่ลงจอดฉุกเฉินในสนามบินในยุโรปได้รับการกู้คืน และ 30 ลำได้รับการซ่อมแซมและใช้งานโดยกองบินทิ้งระเบิดที่ 45 [ ^{43 ] ดูเหมือน}ว่ากองทหารที่เกี่ยวข้องจะเป็นกองบินทิ้งระเบิดที่ 890 ที่เมืองบาราโนวิชีจนถึงปี พ.ศ. 2487 จากนั้นจึงย้ายไปที่เมืองคาซาน

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ของฝูงบินทิ้งระเบิดหนักที่ 308เข้าร่วมสนามรบในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1944 ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของกองทัพอากาศที่ 14เพื่อต่อสู้กับญี่ปุ่นในช่วงสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สอง (สงครามโลกครั้งที่ 2 ในจีน) สหรัฐฯ ได้มอบเครื่องบิน B-24M ประมาณ 48 ลำให้แก่กองทัพอากาศชาตินิยมจีนหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 และถูกนำไปใช้ในช่วงสงครามกลางเมืองจีน กองทัพอากาศปลดปล่อยประชาชนจีน ( PLAAF )มีเครื่องบิน B-24M สองลำที่ยึดมาจากกองทัพอากาศชาตินิยมจีนในช่วงสงครามกลางเมืองจีน และใช้งานจนถึงปี ค.ศ. 1952

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 ฝูงบินลิเบอเรเตอร์ของกองทัพอากาศอังกฤษ 2 ฝูง (357 และ 358) ถูกส่งไปประจำการที่ เจ สซอร์ ประเทศอินเดีย เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการใต้ดินของหน่วย SAS ของอังกฤษ หน่วย OSS ของอเมริกา และหน่วย SIS ของฝรั่งเศสทั่วเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เครื่องบินเหล่านี้ถูกถอดอาวุธส่วนใหญ่ออกเพื่อให้มีเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการบินไปกลับนานถึง 26 ชั่วโมง เช่น จากเจสซอร์ไปยังสิงคโปร์ เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ยังถูกใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำโดยกองบัญชาการชายฝั่งของกองทัพอากาศอังกฤษ เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ของกองทัพอากาศอังกฤษถูกใช้งานเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดจากอินเดียโดยSEACและน่าจะเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังไทเกอร์หากสงครามยังคงดำเนินต่อไป^{[ 44 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง เครื่องบิน B-24 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศอังกฤษถูกส่งไปประจำการที่เมือง Ranchi , Panagarh , Dum-Dum , Kalaikunda , Salua, Chabua , KumbhigramและJorhatในอินเดีย เครื่องบิน Liberator ส่วนใหญ่ถูกบินกลับไปยังฐานทัพอากาศ Chakeriในเมือง Kanpur โดยกองทัพอากาศอินเดียได้รับมอบหมายให้ทำลายฝูงบินทิ้งระเบิดจำนวน 100 ลำที่เหลืออยู่ในอินเดีย หลังจากอินเดียได้รับเอกราชและสงครามแคชเมียร์ครั้งแรกกองทัพอากาศอินเดียที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่กำลังมองหาเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดหนัก การขาดแคลนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสิทธิภาพอย่างมากส่งผลให้เครื่องบิน Dakota ของกองทัพอากาศอินเดียถูกดัดแปลงเพื่อทิ้งระเบิด ในขณะที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ เสนอขายเครื่องบินB-25 Mitchell ที่เหลือใช้ และสหราชอาณาจักร เสนอขายเครื่องบิน Lancaster [ ^{45 ] บริษัท} Hindustan Aeronautics Limitedได้รับสัญญาให้ศึกษาความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมฝูงบิน B-24 หลังจากการซ่อมแซมขั้นพื้นฐานและหยาบๆ บนฝูงบิน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่กู้คืนมาจากเครื่องบินC-47 Dakotaและการถอดประตูใต้ท้องเครื่องบิน รวมถึงระบบไฮดรอลิกและระบบอื่นๆ บางส่วน กัปตัน Jamshed Kaikobad Munshi นักบินทดสอบของ HAL ได้บินเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังโรงงานของ HAL ในบังกาลอร์เพื่อทำการบูรณะเพื่อใช้งาน^{[ 46 ] [ 47 ]}ช่างเทคนิคของ RAF และ USAF ยังได้ช่วยเหลือในความพยายามบูรณะฝูงบินและการฝึกอบรมลูกเรือด้วย^{[ 45 ]} เครื่องบิน C-87สองลำยังได้รับการกู้คืนเพื่อใช้ในการสำรวจทางอากาศและเที่ยวบิน VIP จากเมืองกานปุระ^{[ 48 ]}

ด้วยวิธีนี้ กองทัพอากาศอินเดีย (IAF) ได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 จำนวน 42 ลำ โดย 39 ลำถูกส่งไป ประจำการใน ฝูงบินที่ 5และ 6 หลังจากที่วิศวกรของ HAL ได้ทำการบูรณะฝูงบิน B-24 ให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้งในปี 1949 ในปี 1957 ฝูงบินที่ 5 ได้เปลี่ยนไปใช้ เครื่องบิน Canberra ของ English Electricและเครื่องบินที่เหลือได้รับการติดตั้ง เรดาร์ ASV-15ภายในโดมเรดาร์ แบบพับเก็บได้ ในช่องเก็บระเบิด ซึ่งเดิมเป็นที่ตั้งของป้อมปืน เพื่อใช้ในการลาดตระเวนและตรวจการณ์ทางทะเล โดยถอดที่วางระเบิดออกและติดตั้งโซนาร์บูยและระเบิดน้ำลึกแทน ฝูงบินเหล่านี้ถูกใช้ในภารกิจแจกใบปลิวระหว่าง ปฏิบัติการวิชัยและดำเนินการภารกิจลาดตระเวนในช่วงสงครามจีน-อินเดียพวกเขาถูกเตรียมพร้อมอย่างเต็มที่เพื่อใช้ในสงครามอินโด-ปากีสถานปี 1965แต่ในที่สุดก็ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในการรบจริง แต่กลับทำหน้าที่ลาดตระเวนตามชายฝั่งทางใต้ของอินเดียแทน ในตอนแรก เครื่องบินเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย English Electric Canberra ตามมาด้วย เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-7และHF-24 ที่มีขนาดเล็กกว่ามาก รวมถึงเครื่องบินLockheed Constellation , Tu-142และIl-38สำหรับภารกิจลาดตระเวน^{[ 46 ] [ 47 ] [ 45 ]}

จากจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ที่ยังคงเหลืออยู่ 14 ลำ มี 6 ลำที่ได้รับมาจากกองทัพอากาศอินเดีย (IAF) หลังจากการปลดประจำการของฝูงบินในปี 1968

เอ็กซ์บี-24

ต้นแบบเดียวที่กองทัพบกสั่งเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2482 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830 -33 Twin Wasps จำนวน 4 เครื่อง ให้กำลัง1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์)ในขณะบินขึ้น และ1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์)ที่ระดับ ความ สูง 14,500 ฟุต (4,400 เมตร)บรรทุกระเบิดได้ 8 ลูก ลูกละ 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม)พร้อมอาวุธป้องกันตัวเป็นปืนกลขนาด0.5 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 3 กระบอก และ ปืนกลขนาด 0.30 นิ้ว (7.62 มม.) จำนวน 4 กระบอก บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ต่อมาได้รับการดัดแปลงเป็น XB-24B ^{[ 55 ] [ 56 ]}         

วายบี-24/แอลบี-30เอ

เครื่องบินต้นแบบก่อนการผลิตจำนวน 6 ลำ ถูกขายให้กับสหราชอาณาจักรโดยตรงในชื่อ LB-30A เงินทุนและหมายเลขประจำเครื่องของสหรัฐฯ ถูกเลื่อนไปใช้ในการผลิต B-24D ส่วนลำที่เจ็ด (40-702) ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพสหรัฐฯ ในฐานะเครื่องบิน YB-24 เพียงลำเดียวสำหรับการทดสอบการใช้งาน (รวมทั้งหมด: 7 ลำ)

บี-24

สั่งซื้อเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1939 น้อยกว่า 30 วันหลังจากสั่งซื้อ XB-24 และก่อนที่เครื่องบินลำนั้นจะสร้างเสร็จสมบูรณ์ การดัดแปลงเล็กน้อย ได้แก่ การตัดช่องระบายอากาศที่ขอบปีกด้านหน้าออก และการเพิ่มอุปกรณ์กันน้ำแข็ง (รวมทั้งหมด: 1 ลำ ดัดแปลงจาก YB-24)

บี-24เอ/แอลบี-30บี

เครื่องบิน B-24A ได้รับการสั่งซื้อในปี 1939 และเป็นรุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่าย เนื่องจากความต้องการเครื่องบินพิสัยไกล จึงมีการสั่งซื้อ B-24A ก่อนที่เครื่องบิน B-24 รุ่นใดๆ จะได้ทำการบิน การปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์จากรุ่น XB-24 ทำให้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้น มีการสร้างเครื่องบินขนส่งจำนวน 9 ลำ และโอนไปยังกองบัญชาการขนส่งทางอากาศ (Ferrying Command) ในขณะที่อีก 20 ลำถูกขายให้กับสหราชอาณาจักร (ก่อนโครงการให้ยืมและเช่า) ในชื่อ LB-30B (รวมทั้งหมด: LB-30B 20 ลำ; B-24A 9 ลำ)

ลิเบอเรเตอร์ บี เอ็มเค II/แอลบี30

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 ลำแรกที่พร้อมรบ การดัดแปลงประกอบด้วยการต่อส่วนจมูกยาว 3 ฟุต ลำตัวส่วนท้ายที่ลึกขึ้น แพนหางที่กว้างขึ้น ถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้ และเกราะป้องกัน สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของอังกฤษโดยใช้อุปกรณ์ของอังกฤษ ดังนั้นจึงไม่มี B-24 รุ่นเทียบเท่า แต่มีความคล้ายคลึงกับ B-24C ยกเว้นเครื่องบินลำแรกที่สร้างเสร็จเป็นเครื่องบินต้นแบบ และต่อมาสูญหายไปในการบินทดสอบ เครื่องบินที่เหลือสร้างเสร็จโดยไม่มีอาวุธ ซึ่งอังกฤษจะติดตั้งหลังจากบินไปยังสหราชอาณาจักรแล้ว เมื่อสหรัฐฯ เข้าร่วมสงครามในเดือนธันวาคม 1941 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ได้ยึดเครื่องบินประมาณ 75 ลำระหว่างการส่งมอบและยังคงใช้ชื่อ LB-30 ในการใช้งาน เครื่องบินเหล่านี้ส่งมอบโดยไม่มีอาวุธ ปืนกล Browning M2 ขนาด .50 นิ้ว (13 มม.)ถูกติดตั้งไว้ทั่วลำเครื่องบิน ปืนเดี่ยวติดตั้งที่ส่วนจมูก ตำแหน่งด้านข้างทั้งสองข้าง และอุโมงค์ใต้ท้องเครื่อง และป้อมปืนคู่แบบแมนนวลที่ส่วนท้ายเรือได้เข้ามาแทนที่ ป้อมปืนบราวนิ่งขนาด 4.303 นิ้ว (7.70 มม.) ของอังกฤษ และป้อมปืนมาร์ตินที่มีปืนสองกระบอกได้เข้ามาแทนที่ป้อมปืนโบลตัน-พอลที่ส่วนบนของเรือ สิบห้าลำถูกส่งไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ รวมถึงบางลำไปยังชวาเพื่อช่วยเหลือหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ ในขณะที่สามลำไปที่อะแลสกา หกลำไปที่เกาะมิดเวย์ทันทีหลังจากการรบทางทะเลในเดือนมิถุนายน หกลำสูญหายไปในอุบัติเหตุต่างๆ ยี่สิบสามลำถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรในภายหลังในปี 1943 สิบเจ็ดลำได้รับการติดตั้งเรดาร์ ASV และใช้งานในเขตคลองปานามา (จำนวนการผลิตทั้งหมด: 165 ลำ)    

เอ็กซ์บี-24บี

เครื่องบิน XB-24 ลำใหม่ได้รับการดัดแปลงหลังจากที่ไม่สามารถทำความเร็วสูงสุดตามที่คาดการณ์ไว้ เครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney R-1830-33 ขนาด 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์)ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เรเดียลเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ R-1830-41 ขนาด1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์)ทำให้ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น37 ไมล์ต่อชั่วโมง (60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ฝาครอบเครื่องยนต์ถูกออกแบบให้เป็นรูปวงรีเพื่อรองรับเทอร์โบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ นอกจากนี้ XB-24B ยังไม่มีช่องสำหรับเครื่องยนต์เหมือนรุ่นเดิม และได้รับการเปลี่ยนหมายเลขประจำเครื่องใหม่ (รวม: XB-24 ที่ได้รับการดัดแปลง 1 ลำ) XB-24B หมายเลข 39-680 ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินโดยสารหรูสำหรับสายการบิน Consairwayซึ่งรวมถึงการรื้อภายในทั้งหมด การเจาะหน้าต่างใหม่ และการแบ่งภายในออกเป็นห้องต่างๆ พร้อมที่นั่งเดี่ยวและที่นั่งแบบม้านั่ง รวมถึงที่นอนแบบพูลแมนสองชั้น มีการเพิ่มแผ่นปิดกันเสียง และห้องครัวที่มีตู้เย็นและเตาไฟฟ้า^{[ 9 ]}      

บี-24ซี

การผลิตใหม่ได้รับทุนจากเงินที่เลื่อนออกไปหลังจากส่งมอบ LB-30A ให้กับสหราชอาณาจักร ใช้ชุดเครื่องยนต์ที่ทดสอบใน XB-24B และลำตัวเครื่องบินแบบใหม่ของ LB-30 ตำแหน่ง พลปืน ท้าย เครื่องได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มป้อมปืน Consolidated A-6 ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก พร้อมปืน กลคู่ขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.)และ เพิ่มป้อมปืนด้านบนที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกที่ส่วนหน้าของลำตัว เครื่องบินหนึ่งลำ (#84) ถูกดัดแปลงเพื่อเป็นต้นแบบของระบบอาวุธ "สามกระบอกที่จมูก" สำหรับ B-24D เงินทุนและหมายเลขประจำเครื่องถูกโอนมาจาก B-24A (รวมทั้งหมด: 9 ลำ)  

บี-24ดี

เป็นเครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมาก โดยได้รับการสั่งซื้อระหว่างปี 1940 ถึง 1942 ในชื่อ B-24C ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ R-1830-43 ที่ทรงพลังกว่า รุ่น D ในตอนแรกติดตั้ง ป้อมปืนใต้ท้อง เครื่อง Bendixที่ควบคุมจากระยะไกลและเล็งเป้าด้วยกล้องส่องทางไกล เช่นเดียวกับเครื่องบิน B-17E Flying Fortress รุ่นแรกๆ และ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25 Mitchell บางรุ่นแรกๆ แต่ระบบนี้ไม่เป็นที่น่าพอใจและถูกยกเลิกหลังจากผลิตไป 287 ลำ เครื่องบินรุ่นต่อมาจึงกลับมาใช้ป้อมปืนแบบ "อุโมงค์" ที่ควบคุมด้วยมือแบบเดิม โดยมี ปืนกลขนาด . 50 นิ้ว (12.7 มม.) เพียงกระบอกเดียว ในที่สุดป้อมปืนอุโมงค์ก็ถูกแทนที่ด้วย ป้อมปืนทรงกลม Sperryซึ่งถูกนำมาใช้ในเครื่องบิน B-17E Fortress รุ่นหลังๆ เช่นกัน แต่ได้รับการออกแบบให้สามารถพับเก็บได้สำหรับ Liberator เนื่องจากลำตัวเครื่องบินอยู่ใกล้พื้นมาก เครื่องบิน B-24D รุ่นหลังๆ มีปืน "แก้ม" ติดตั้งอยู่ด้านข้างของจมูกเครื่องบิน ด้านหลัง "เรือนกระจก" (รวมทั้งหมด: 2,696: 2,381 แห่งที่ Consolidated , ซานดิเอโก ; 305 แห่งที่ Consolidated, ฟอร์ตเวิร์ธ ; 10 แห่งที่ Douglas , ทัลซา, โอคลาโฮมา )  

บี-24อี

เครื่องบิน B-24E เป็นรุ่นดัดแปลงเล็กน้อยจาก B-24D ที่ผลิตโดยFordโดยใช้เครื่องยนต์ R-1830-65 B-24E ยังคงมีปืนกลใต้ท้องเครื่อง กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ B-24E เป็นเครื่องบินฝึกเป็นหลัก เช่นเดียวกับเครื่องบินที่ผลิตโดย Consolidated ที่เมืองซานดิเอโก (โคโลราโด) นอกจากนี้ Ford ยังผลิตชิ้นส่วนประกอบย่อยให้กับDouglasและ Convair Fort Worth ชิ้นส่วนประกอบย่อยเหล่านี้เหมือนกับ B-24E ที่ผลิตโดย Ford ทุกประการ ยกเว้นว่าใช้เครื่องยนต์เรเดียล R-1830-43 รุ่นเดียวกับ B-24D ชิ้นส่วนประกอบย่อยเหล่านี้เรียกว่าชุด KD (knock down) และถูกขนส่งทางรถบรรทุกจาก Willow Run ไปยังภาคตะวันตกเฉียงใต้เพื่อประกอบขั้นสุดท้าย (รวมทั้งหมด: 801)

เอ็กซ์บี-24เอฟ

ต้นแบบที่สร้างขึ้นเพื่อทดสอบระบบละลายน้ำแข็งด้วยความร้อน เพื่อใช้ทดแทน "รองเท้า" ยางเป่าลมแบบมาตรฐาน (รวม: เครื่องบิน B-24D ที่ดัดแปลงแล้ว 1 ลำ)

บี-24จี

รหัสสำหรับเครื่องบิน B-24D ที่ผลิตโดยบริษัท North American Aviationตามสัญญาปี 1942 ติดตั้ง ป้อมปืน Sperry แบบทรงกลมและปืนกลแบบยืดหยุ่นขนาด.50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 3 กระบอกที่ส่วนหัว (รวมทั้งหมด: 25 ลำ)  

บี-24จี-1

มีลักษณะคล้าย B-24G แต่ติดตั้งป้อมปืนด้านหน้าแบบ A-6 ส่วนใหญ่ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศที่ 15 ในอิตาลี (รวมทั้งหมด: 405 ลำ)

บี-24เอช

เนื่องจากความเปราะบางของเครื่องบิน B-24 รุ่นก่อนหน้าที่มีส่วนหัวแบบ "เรือนกระจก" ต่อการโจมตีจากด้านหน้า การออกแบบ B-24H จึงได้รวมเอาป้อมปืนไฟฟ้า Emerson A-15 ไว้เหนือตำแหน่งของพลทิ้งระเบิด คล้ายกับตำแหน่งของ ป้อมปืน Frazer-Nash FN5 บนเครื่องบิน Avro Lancaster มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างลำตัวเครื่องบินอีกประมาณ 50 จุด รวมถึงการออกแบบห้องพลทิ้งระเบิดใหม่ ป้อมปืนท้ายมีหน้าต่างขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อทัศนวิสัยที่ดีขึ้น และป้อมปืนด้านบน Martin A-3 ได้รับโดม "ทรงสูง" ที่ใหญ่ขึ้น ตำแหน่งพลปืนด้านข้างลำตัวถูกปิดล้อมด้วย หน้าต่าง Plexiglassและเยื้องไปด้านข้างเพื่อลดการรบกวนระหว่างพลปืนด้านข้างลำตัว เครื่องบินรุ่น H ส่วนใหญ่ผลิตโดย Ford ที่โรงงาน Willow Run (รวมทั้งหมด: 3,100 ลำ)

บี-24เจ

เครื่องบิน B-24J มีลักษณะคล้ายกับ B-24H แต่เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนป้อมปืนด้านหน้าของ Emerson ทำให้ต้องใช้ป้อมปืน Consolidated A-6 ที่ดัดแปลงแล้วและใช้ระบบไฮดรอลิกในเครื่องบินรุ่น J ส่วนใหญ่ที่ผลิตในโรงงาน San Diego และ Fort Worth ของ Consolidated B-24J มีระบบนักบินอัตโนมัติที่ได้รับการปรับปรุง (แบบ C-1) และระบบเล็งเป้าหมายระเบิดแบบ M-1 ชิ้นส่วนประกอบย่อยของ B-24H ที่ผลิตโดย Ford และประกอบโดยบริษัทอื่นๆ รวมถึงรุ่นใดๆ ก็ตามที่ได้รับการดัดแปลง C-1 หรือ M-1 จะถูกกำหนดให้เป็น B-24J รุ่น J เป็นรุ่นเดียวที่ผลิตโดยโรงงานทั้งห้าแห่งที่เกี่ยวข้องกับการผลิต B-24 (รวมทั้งหมด: 6,678 ลำ)

เอ็กซ์บี-24K

พัฒนามาจาก B-24ST โดยใช้ครีบและหางเสือเดี่ยวแทนหางคู่แบบเดิมของ Liberator ^{[ 11 ]}ประสิทธิภาพและการควบคุมที่ดีขึ้นของ B-24ST และ XB-24K นำไปสู่การตัดสินใจที่จะใช้หางเดี่ยวใน PB4Y-2 และ B-24N (รวมทั้งหมด: B-24D ที่ดัดแปลง 1 ลำ)

บี-24แอล

เนื่องจากน้ำหนักที่มากเกินไปของเครื่องบิน B-24J กองทัพบกจึงขอให้มีการลดน้ำหนักลง ในเครื่องบิน B-24L ป้อมปืน Sperry ถูกแทนที่ด้วยป้อมปืนแบบวงแหวนที่ติดตั้งบนพื้นพร้อม ปืนกลขนาด .50 นิ้ว (12.7 มม.)สองกระบอก และป้อมปืนท้ายแบบ A-6B ถูกแทนที่ด้วยปืนกล M-6A เครื่องบินรุ่นต่อมาถูกส่งมอบจากโรงงานโดยไม่มีปืนท้าย ป้อมปืน A-6B หรือ M-6A (รวม 190 กระบอก) ป้อมปืนคู่ขนาด . 50 นิ้ว (12.7 มม.) แบบถือด้วยมือแต่ ใช้ระบบไฮดรอลิกช่วย (42 กระบอก) หรือป้อมปืนคู่ขนาด.50 นิ้ว (12.7 มม.) แบบควบคุมด้วยมือ ถูกติดตั้งที่คลังเก็บก่อนส่งมอบให้กับหน่วยปฏิบัติการ รุ่น L ถูกผลิตที่โรงงาน Willow Run และโรงงาน San Diego ของ Consolidated (รวมทั้งหมด: 1,667 ลำ)      

บี-24เอ็ม

B-24L ได้รับการปรับปรุงให้มีน้ำหนักเบาขึ้น B-24M ใช้ป้อมปืนท้ายแบบเดียวกับ A-6B แต่มีน้ำหนักเบากว่า ตำแหน่งพลปืนด้านข้างลำตัวถูกปล่อยว่างไว้ และนำป้อมปืนทรงกลมแบบพับเก็บได้ Sperry กลับมาใช้ใหม่ เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นจากห้องนักบิน กระจกบังลมในเครื่องบินที่ผลิตโดย Ford ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่มีกรอบน้อยลงตั้งแต่ Block 20 เป็นต้นไป B-24M กลายเป็นรุ่นผลิตสุดท้ายของ B-24 และหลายลำบินได้เพียงจากโรงงานไปยังลานเศษเหล็กเท่านั้น (รวมทั้งหมด: 2,593 ลำ)

เอ็กซ์บี-24เอ็น

เป็นการออกแบบใหม่ของ B-24J เพื่อให้สามารถติดตั้งหางเดี่ยวได้ นอกจากนี้ยังติดตั้งป้อมปืนทรงกลม Emerson 128 ที่ส่วนหัว และตำแหน่งพลปืนท้ายแบบอยู่กับที่ แม้ว่าจะมีการสั่งซื้อ B-24N จำนวน 5,168 ลำ แต่การสิ้นสุดของสงครามส่งผลให้สัญญาถูกยกเลิกทั้งหมดก่อนที่จะเริ่มการผลิต หางเดี่ยวของมันถูกกล่าวว่าเป็นแรงบันดาลใจให้กับการออกแบบหางแบบครีบ/หางเสือเดี่ยวที่คล้ายกันของ PB4Y-2 Privateer (รวม: 1)

วายบี-24เอ็น

รุ่นทดสอบก่อนการผลิตของ XB-24N (รวมทั้งหมด: 7)

เอ็กซ์บี-24พี

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24D ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งบริษัท Sperry Gyroscope นำมาใช้ ทดสอบระบบควบคุมการยิงบนอากาศ (รวมทั้งหมด: เครื่องบิน B-24D ที่ดัดแปลงแล้ว 1 ลำ)

เอ็กซ์บี-24คิว

เครื่องบินB-24L ที่ได้รับการดัดแปลงโดย General Electric ใช้สำหรับทดสอบป้อมปืนท้ายควบคุมด้วยเรดาร์ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเครื่องบิน Boeing B-47 Stratojet (รวมทั้งหมด: 1 ลำ)

เอ็กซ์บี-41

ในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่สอง เนื่องจากไม่มีเครื่องบินขับไล่ที่สามารถคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดในภารกิจโจมตีระยะไกลได้ กองทัพบกจึงอนุมัติให้ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดติดอาวุธหนักเป็น "เครื่องบินปืน" คุ้มกัน ซึ่งส่งผลให้เกิด เครื่องบินปืน YB-40 Flying Fortress ที่ดัดแปลงมาจาก B-17 และเครื่องบินปืน XB-41 ที่ดัดแปลงมาจาก Liberator XB-41 ติดตั้งปืนกล ขนาด . 50 นิ้ว (12.7 มม.) จำนวน 14 กระบอก รวมถึงป้อมปืน Bendix ที่ใต้คาง และป้อมปืน Martin A-3 อีกป้อม หนึ่งที่ส่วนบนของลำตัวเครื่องบิน มีการสร้างเครื่องบินลำหนึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 1942 ประสิทธิภาพลดลงอย่างมากเนื่องจากติดตั้งป้อมปืนเพิ่มเติม และไม่สามารถบินตามฝูงบินทิ้งระเบิดได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทิ้งระเบิดแล้ว หลังจากการทดสอบในปี 1943 โครงการนี้จึงถูกยกเลิก (รวม: เครื่องบิน B-24D ที่ดัดแปลง 1 ลำ)  

บี-24เอสที

เครื่องบินทดลอง B-24ST (ย่อมาจากSingle Tail ซึ่งเป็นชื่อที่ไม่เป็นทางการที่ฟอร์ดใช้) ถูกสร้างขึ้นโดยฟอร์ดโดยการติดตั้งครีบและหางเสือเดี่ยวลงบนโครงเครื่องบิน B-24D เครื่องบินลำนี้มีเสถียรภาพและควบคุมได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ และถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานของ XB-24K ^{[ 11 ]}

เอที-22 หรือ ทีบี-24

เครื่องบิน C-87 ถูกนำมาใช้ในการฝึกอบรมวิศวกรการบิน

• RB-24L : พัฒนาขึ้นเพื่อฝึกพลปืนประจำเครื่องบิน B-29 โดยใช้ระบบปืนควบคุมระยะไกลแบบเดียวกันกับที่ติดตั้งบนเครื่องบิน B-24L
• TB-24L : เหมือนกับ RB-24L แต่มีอุปกรณ์เรดาร์เพิ่มเติม

เครื่องบิน C-87 ลิเบอเรเตอร์ เอ็กซ์เพรส

รถโดยสารพร้อมที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 20 ท่าน

• C-87A : เครื่องบินขนส่งวีไอพีที่ใช้เครื่องยนต์ R-1830-45 แทนเครื่องยนต์ -43 และมีที่นอนสำหรับผู้โดยสาร 16 คน
• C-87B : เครื่องบินขนส่งติดอาวุธที่ออกแบบไว้ มีปืนที่ส่วนหัว ป้อมปืนด้านบน และปืนอุโมงค์ใต้ท้อง; ไม่ได้ผลิตออกจำหน่าย
• C-87C : รหัสที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้เรียกเครื่องบิน RY-3

XC-109/C-109

เรือบรรทุกน้ำมันเคยใช้ขนส่งเชื้อเพลิงจากอินเดียไปยังจีน เพื่อสนับสนุนการโจมตีญี่ปุ่นในช่วงแรกด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29

เอ็กซ์เอฟ-7

รุ่นดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพ ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องบิน B-24D

เอฟ-7

รุ่นดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพ พัฒนามาจาก B-24H; บล็อก -FO

เอฟ-7เอ

เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพรุ่นนี้ได้รับการพัฒนามาจาก B-24J โดยมีกล้อง 3 ตัวที่ส่วนหัวและอีก 3 ตัวที่ช่องเก็บระเบิด

เอฟ-7บี

เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพที่พัฒนามาจาก B-24J โดยติดตั้งกล้อง 6 ตัวในช่องเก็บระเบิด

บีคิว-8

เครื่องบิน B-24D และ B-24J ที่ชำรุดจำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นระเบิดบินควบคุมด้วยวิทยุเพื่อโจมตีเป้าหมายของเยอรมนีโจเซฟ พี. เคนเนดี จูเนียร์เสียชีวิตในเครื่องบิน BQ-8 ระหว่างปฏิบัติการ Anvil ^{[ 58 ]}

พีบี4วาย-1

กองทัพเรือสหรัฐฯ กำหนดให้กับเครื่องบิน B-24D, J, L และ M รุ่นดัดแปลงสำหรับกองทัพเรือจำนวน 976 ลำ ซึ่งผลิตที่โรงงาน Consolidated ในซานดิเอโก รวมถึงเครื่องบิน B-24G อีกหนึ่งลำที่ผลิตโดย North American เครื่องบินรุ่นหลังๆ จะติดตั้งป้อมปืนที่จมูกของ ERCO ^{[ 59 ]}

พีบี4วาย-1พี

รุ่นดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนถ่ายภาพ ซึ่งพัฒนามาจาก PB4Y-1

PB4Y-2 ไพรเวทเยอร์

เป็นการพัฒนาต่อยอดจาก PB4Y โดยมีครีบหางเดี่ยวขนาดใหญ่ ลำตัวที่ยาวขึ้น และการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมาย

พี5วาย

เสนอรุ่นลาดตระเวนเครื่องยนต์คู่ของ PB4Y-1 ไม่ได้สร้าง^{[ 60 ]}

RY-1

รหัสประจำเครื่องบิน C-87A ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

RY-2

รหัสประจำเครื่องบิน C-87 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ

RY-3

รุ่นสำหรับการขนส่งของ PB4Y-2

อาร์2วาย

เครื่องบินลิเบอเรเตอร์ ไลเนอร์สร้างขึ้นโดยใช้ลำตัวเครื่องบินแบบใหม่สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อใช้เป็นเครื่องบินโดยสารขนาด 48 ที่นั่ง

ลิเบอเรเตอร์ ซี เอ็มเค.ไอ

เครื่องบิน YB-24/LB-30A ที่กองทัพอากาศอังกฤษจัดซื้อโดยตรง (รวม 9 ลำ) ไม่เหมาะสำหรับการรบ จึงถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งและใช้งานโดยBOACระหว่างสหราชอาณาจักรและแคนาดา รวมถึงการขนส่งลูกเรือสำหรับเครื่องบินที่ได้รับความช่วยเหลือภายใต้โครงการ Lend-Lease

ลิเบอเรเตอร์ บี เอ็มเค.ไอ

เครื่องบิน B-24A/LB-30B ที่กองทัพอากาศอังกฤษจัดซื้อโดยตรง (รวม 20 ลำ) ไม่เหมาะสำหรับการรบ บางลำถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในภารกิจอื่น

ลิเบอเรเตอร์ GR Mk.I

รุ่น Mk.I ได้รับการดัดแปลงใหม่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทั่วไปสำหรับภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ ติดตั้งกระเป๋าใต้ท้องเครื่องพร้อมปืนใหญ่ Hispano ขนาด20 มม. (0.787 นิ้ว) ยิงไปข้างหน้าแบบตายตัวเพิ่มเติมอีกสี่กระบอก และ เรดาร์ ASVซึ่งประกอบด้วยเสาอากาศ Yagi–Uda สองต้นใต้ปีก และเสาอากาศขนาดใหญ่แบบ "stickleback" สี่ต้นเหนือลำตัวด้านท้าย  

ลิเบอเรเตอร์ บี เอ็มเค.ไอ

LB-30 คือเครื่องบินลิเบอเรเตอร์ลำแรกที่พร้อมรบ การดัดแปลงประกอบด้วยการต่อส่วนจมูกออกไป 3 ฟุต รวมถึงลำตัวด้านท้ายที่ลึกขึ้นและแพนหางที่กว้างขึ้น ถังเชื้อเพลิงแบบปิดผนึกเองได้ และเกราะป้องกัน สร้างขึ้นตามข้อกำหนดของอังกฤษโดยใช้อุปกรณ์ของอังกฤษและป้อมปืนของ Boulton Paul ดังนั้นจึงไม่มีรุ่นเทียบเท่า B-24 แต่คล้ายกับ B-24C ป้อมปืนด้านบนอยู่ด้านหลังของลำตัวมากกว่ารุ่นใดๆ ของสหรัฐฯ และอยู่ในแนวเดียวกับขอบปีกด้านท้าย ยกเว้นเครื่องบินลำแรก (สร้างเสร็จเป็นแบบจำลองแต่สูญหายในการบินทดสอบ) ที่เหลือสร้างเสร็จโดยไม่มีอาวุธ ซึ่งอังกฤษติดตั้งในสหราชอาณาจักร เมื่ออเมริกาเข้าร่วมสงคราม กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ได้ยึดเครื่องบินประมาณ 75 ลำ ​​ซึ่งใช้งานภายใต้ชื่อ LB-30 ของ Consolidated แต่ส่งคืน 23 ลำในปี 1943 (จำนวนการผลิตทั้งหมด: 165 ลำ)

ลิเบอเรเตอร์ ซี เอ็มเค.ไอ

เครื่องบินขนส่ง Mk.II บางลำของรุ่น B ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่ง รวมถึงลำหนึ่งที่ใช้เป็นเครื่องบินส่วนตัวของวินสตัน เชอร์ชิลล์นายกรัฐมนตรี อังกฤษ ซึ่งตั้งชื่อว่า ' Commando ' ต่อมาได้รับการดัดแปลงครั้งใหญ่ให้เป็นมาตรฐาน C Mk.IX โดยมีครีบหางเดี่ยว

ลิเบอเรเตอร์ บี เอ็มเค.ไอ

เครื่องบิน B-24D ติดตั้ง ปืนกลบราวนิง ขนาด . 303 นิ้ว (7.70 มม.) ที่ส่วนหัว 1 กระบอก, สองกระบอกที่ด้านข้างลำตัว และสี่กระบอกในป้อมปืนท้ายแบบ Boulton Paulซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องบินHandley Page Halifaxส่วนป้อมปืนด้านบนแบบ Martin ยังคงใช้ต่อไป (รวมทั้งหมด: 156)   

• Liberator B Mk IIIA : รุ่น Mk.III พร้อมอุปกรณ์และอาวุธของอเมริกา

ลิเบอเรเตอร์ GR Mk.III

เครื่องบินลาดตระเวนทั่วไป Mk.III สำหรับกองบัญชาการชายฝั่งของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Coastal Command)สำหรับภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ พร้อมเรดาร์ (พร้อมเสาอากาศ Yagi–Uda ) และไฟ Leigh Light

• Liberator GR Mk IIIA : GR.III พร้อมอุปกรณ์และอาวุธของอเมริกา

ลิเบอเรเตอร์ บี เอ็มเค.ไอ

รหัสที่ไม่ได้ใช้งานนี้สงวนไว้สำหรับเครื่องบิน B-24E

ลิเบอเรเตอร์ บี เอ็มเค.วี

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24D ที่มีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น แต่เกราะป้องกันน้อยลง ติดตั้งอาวุธตามมาตรฐาน Mk.III

ลิเบอเรเตอร์ GR Mk.V

เครื่องบินลาดตระเวนทั่วไป Mk.V สำหรับ กอง บัญชาการชายฝั่งของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Coastal Command)ใช้ในภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำ พร้อมเรดาร์ (บางลำติดตั้งอยู่ใต้จมูกเครื่องบิน) และไฟลีห์ (Leigh Light ) บางลำติดตั้งเครื่องยิงจรวดแบบยาวศูนย์แปดเครื่อง โดยติดตั้งสี่เครื่องที่ปีกแต่ละข้าง ในขณะที่บางลำติดตั้งปีกสั้นที่ด้านข้างลำตัวส่วนหน้าด้านล่างเพื่อยึด ราง RP-3จำนวนแปดราง

ลิเบอเรเตอร์ บี เอ็มเค.วี

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24H ที่ติดตั้งป้อมปืนที่ส่วนหัว และป้อมปืนท้ายแบบ Boulton Paul พร้อมทั้งยังคงอาวุธยุทโธปกรณ์อื่นๆ ไว้ครบถ้วน

ลิเบอเรเตอร์ GR Mk.VI

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24G/H/J ของกองบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF Coastal Command) สำหรับลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ บางลำถูกถอดป้อมปืนด้านบนออกระหว่างการใช้งาน และรุ่นแรกๆ มีเสาอากาศแบบยากิ-อูดะติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวทรงเรือนกระจกแบบเก่า

ลิเบอเรเตอร์ ซี เอ็มเค.วีไอที

เครื่องบิน Mk.VI ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า

ลิเบอเรเตอร์ ซี เอ็มเค.วี.

เครื่องบินขนส่ง C-87 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)

ลิเบอเรเตอร์ บี เอ็มเค. 8

เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24J ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)

ลิเบอเรเตอร์ GR Mk.VIII

รุ่น Mk.VIII สำหรับหน่วยลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำของกองบัญชาการชายฝั่งกองทัพอากาศอังกฤษ บางลำถูกถอดป้อมปืนด้านบนออกระหว่างการใช้งาน และป้อมปืนใต้ท้องเครื่องถูกแทนที่ด้วยโดมเรดาร์แบบฝังครึ่งหนึ่ง

ลิเบอเรเตอร์ ซี เอ็มเค. 8

เครื่องบิน Mk.VIII ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า

ลิเบอเรเตอร์ ซี เอ็มเค.ไอ.

เครื่องบินขนส่ง RAF RY-3/C-87C ที่ติดตั้งครีบหางเดี่ยวแทนที่ครีบหางคู่ในเครื่องบิน Liberator รุ่นส่วนใหญ่

ในช่วงปลายสงคราม เครื่องบิน RAF Liberator ที่ได้รับการดัดแปลงในอังกฤษเพื่อใช้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะมีคำต่อท้าย "Snake" สลักไว้ใต้หมายเลขประจำเครื่องเพื่อให้ได้รับการจัดส่งอย่างเร่งด่วนผ่านทางทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและตะวันออกกลาง^{[ 61 ]}