เครื่องยนต์โมดูลาร์ฟอร์ด
เครื่องยนต์Ford Mustang SVT Cobraปี 1999
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์
เรียกอีกอย่างว่า	ฟอร์ด ไทรทัน ลินคอล์น อินเทค
การผลิต	ปี 1990–ปัจจุบัน ปี: 1991–ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8และV10 90°
การเคลื่อนย้าย	วี8 4.6 ลิตร (4,601 ซีซี; 280.8 ลูกบาศก์นิ้ว) 5.0 ลิตร (4,951 ซีซี; 302.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 5.2 ลิตร (5,163 ซีซี; 315.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 5.3 ลิตร (5,288 ซีซี; 322.7 ลูกบาศก์นิ้ว) 5.4 ลิตร (5,408 ซีซี; 330.0 ลูกบาศก์นิ้ว) 5.8 ลิตร (5,812 ซีซี; 354.7 ลูกบาศก์นิ้ว) วี10 6.8 ลิตร (6,760 ซีซี; 412.5 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	3.552 นิ้ว (90.2 มม.) 3.629 นิ้ว (92.2 มม.) 3.681 นิ้ว (93.5 มม.) 3.7 นิ้ว (94 มม.)
ระยะชักลูกสูบ	3.543 นิ้ว (90.0 มม.) 3.649 นิ้ว (92.7 มม.) 3.661 นิ้ว (93.0 มม.) 3.75 นิ้ว (95.3 มม.) 4.165 นิ้ว (105.8 มม.)
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ SOHC 2 หรือ3 วาล์วต่อกระบอกสูบพร้อมระบบ VCT (ในบางรุ่น) เครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบพร้อมระบบ VCT/Ti-VCT (ในบางรุ่น)
ระบบขับเคลื่อนวาล์ว	โซ่
การเผาไหม้
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์	เทอร์โบ Eaton M-112 แบบ Roots-typeมีให้เลือกทั้งแบบ DOHC และ 5.4 SOHC
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	190–806 แรงม้า (142–601 กิโลวัตต์)
แรงบิดเอาต์พุต	260–679 ปอนด์⋅ฟุต (353–921 นิวตัน⋅เมตร)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ฟอร์ดเครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็ก ฟอร์ด 385 V8

เครื่องยนต์Ford Modularเป็น เครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็ก แบบ V8และV10ที่มีเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบน (OHC) ซึ่ง บริษัท Ford Motor Company เปิดตัว ในปี 1990 สำหรับรถยนต์รุ่นปี 1991 คำว่า "โมดูลาร์" ในที่นี้หมายถึงการจัดวางเครื่องมือและสถานีหล่อในโรงงานผลิตเครื่องยนต์ Windsor และ Romeo ไม่ใช่ตัวเครื่องยนต์เอง

ตระกูลเครื่องยนต์โมดูลาร์เริ่มต้นด้วยขนาด 4.6 ลิตรในปี 1990 สำหรับรุ่นปี 1991 ^{[ 1 ]}เครื่องยนต์โมดูลาร์ถูกนำไปใช้ในรถยนต์ฟอร์ดลินคอล์นและเมอร์คิวรี หลายรุ่น เครื่องยนต์โมดูลาร์ที่ใช้ในรถบรรทุกฟอร์ดวางจำหน่ายภายใต้ ชื่อ Tritonตั้งแต่ปี 1997–2010 ในขณะที่ ชื่อ InTechถูกใช้ในช่วงเวลาหนึ่งในรถยนต์ลินคอล์นและเมอร์คิวรีสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นDOHC เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นครั้งแรกที่ โรงงานเครื่องยนต์ฟอร์ด โรมี โอ ในเมืองโรมีโอ รัฐมิชิแกน จากนั้นจึงเพิ่มกำลังการผลิตที่โรงงานเครื่องยนต์วินด์เซอร์ ในเมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรี โอ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 Donald Petersen ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการของ Ford Motor Company ได้ท้าทาย Jack Telnackรองประธานฝ่ายออกแบบของ Ford และทีมงานของเขาให้คิดค้นการออกแบบรถยนต์ใหม่เพื่อแทนที่รูปทรงเหลี่ยมๆ ที่ครอบงำผลิตภัณฑ์ของ Ford มานานหลายปี ผลลัพธ์ที่ได้คือการนำการออกแบบที่เพรียวบางและลู่ลมมากขึ้นมาใช้ เช่นเดียวกับที่ใช้ในFord Taurus ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างสูง ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 Petersen ซึ่งดำรงตำแหน่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารในขณะนั้น ได้พยายามปรับปรุงสถาปัตยกรรม V8 ที่มีอายุหลายสิบปีของ Ford โดยท้าทาย Jim Clarke วิศวกรอาวุโสของ Ford ให้พัฒนาเครื่องยนต์ V8 ใหม่ที่จะเหนือกว่าเครื่องยนต์ V8 รุ่นก่อนๆ ของ Ford ในทุกด้านที่สำคัญ ตั้งแต่กำลังและประสิทธิภาพ ไปจนถึงประสิทธิภาพการปล่อยมลพิษและความราบรื่นในการทำงาน^{[ 2 ]}

คลาร์กและทีมวิศวกรของเขาได้ศึกษาการออกแบบเครื่องยนต์จากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปและญี่ปุ่น และพยายามพัฒนาเครื่องยนต์ V8 ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี มีกำลังสูง เชื่อถือได้ บำรุงรักษาง่าย และไม่จำเป็นต้องเข้ารับบริการครั้งใหญ่ก่อนใช้งานครบ 100,000 ไมล์ (160,000 กิโลเมตร)

การออกแบบเครื่องยนต์ในขั้นต้นจะใช้มุมวี 90° โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชัก 3.552 นิ้ว × 3.543 นิ้ว (90.2 มม. × 90.0 มม.) ทำให้ได้ปริมาตรกระบอกสูบ 4.6 ลิตร (4,601 ซีซี; 280.8 ลูกบาศก์นิ้ว) และ อัตราส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบต่อระยะชักเกือบ 1:1 รูป ทรงสี่เหลี่ยมนี้ถูกเลือกเป็นหลักเนื่องจากมีคุณสมบัติที่ดีในด้านเสียง การสั่นสะเทือน และความกระด้างเครื่องยนต์จะใช้คุณสมบัติต่างๆ เช่นระบบวาล์ว แบบเพลา ลูกเบี้ยวเดี่ยวเหนือหัวขับ ด้วยโซ่พร้อม ลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้ง โครงสร้าง บล็อกเหล็กหล่อแบบกระโปรงลึกและแบริ่งหลักแบบยึดด้วยสลักเกลียวซึ่งทั้งหมดนี้เป็นประโยชน์ต่อความทนทานในระยะยาว เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่องยนต์ ฝาสูบอลูมิเนียมอัลลอยด์จะเป็นมาตรฐาน และอุปกรณ์เสริมหลักของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะติดตั้งโดยตรงกับบล็อก ส่งผลให้การหล่อบล็อกมีความซับซ้อนมากขึ้น แต่ช่วยลดความจำเป็นในการใช้ขายึดขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ทุกเครื่องในตระกูลนี้มีระยะห่างระหว่างรูเจาะเท่ากันที่ 3.937 นิ้ว (100 มม.) ^{[ 2 ]}

มีการใช้ค่าความคลาดเคลื่อนในการก่อสร้างที่เข้มงวดในการขึ้นรูปรูทรงกระบอกเพื่อรองรับแหวนลูกสูบ ที่แคบ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยลดแรงเสียดทานและการสิ้นเปลืองน้ำมัน พร้อมทั้งส่งเสริมการปล่อยมลพิษ ที่ สะอาด ขึ้น ^{[ 2 ]}

สามารถผลิตเครื่องยนต์แปดและสิบสูบแบบต่างๆ ได้ ทั้งแบบเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยวหรือคู่ นอกจากนี้ยังมีการศึกษาการพัฒนาเครื่องยนต์หกสูบด้วย แต่ไม่เคยผลิตจริง เพื่อรองรับการกำหนดค่าเครื่องยนต์ที่หลากหลายซึ่งเป็นไปได้ภายในสถาปัตยกรรมนี้ ฟอร์ดจึงพัฒนาระบบเครื่องมือแบบโมดูลาร์ใหม่ เพื่อผลิตเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพในโรงงานเดียวกัน

แนวทางดังกล่าวช่วยให้การเปลี่ยนจากแพลตฟอร์มเครื่องยนต์หนึ่งไปอีกแพลตฟอร์มหนึ่งในตระกูลเครื่องยนต์แบบโมดูลาร์ทำได้รวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังช่วยให้โรงงานผลิตเครื่องยนต์ที่มีอยู่และโรงงานผลิตนอกสถานที่ที่รองรับ สามารถรองรับการผลิตในปริมาณน้อยได้อีกด้วย

ในปี 1987 ฟอร์ดได้ทุ่มเทอย่างเต็มที่ให้กับการผลิตเครื่องยนต์ Modular V8 รุ่นใหม่^{[ 3 ]}โดยได้ลงทุน 4 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า 9.45 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) ในการออกแบบเครื่องยนต์ รวมถึงการปรับปรุง โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ Romeo รัฐมิชิแกน ของบริษัท เพื่อผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าว สามปีต่อมา ในไตรมาสที่สามของปี 1990 เครื่องยนต์ Modular รุ่นแรก ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ SOHC V8 ขนาด 4.6 ลิตร จะถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Lincoln Town Car รุ่นปี 1991 แม้จะมีปริมาตรกระบอกสูบน้อยกว่า แต่เครื่องยนต์ Modular V8 ขนาด 4.6 ลิตร ที่เบากว่า 20 ปอนด์ (9 กิโลกรัม) สามารถสร้างกำลังได้มากกว่าเครื่องยนต์ V8 แบบ วาล์วเหนือลูกสูบขนาด 5.0 ลิตร (302 ลูกบาศก์นิ้ว) รุ่นก่อนหน้าของ Town Car และเร่งความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้เร็วกว่า 1.5 วินาที ทั้งหมดนี้ในขณะที่ยังคงประหยัดน้ำมันได้ดีกว่า^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์โมดูลาร์ของฟอร์ดจะกลายเป็นเครื่องยนต์เบนซิน V8 และ V10 หลักของบริษัทในเวลาต่อมา

เครื่องยนต์ V8 90 องศา ขนาด 4.6 ลิตร (4,601 ซีซี; 280.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 4 ]}มีให้เลือกทั้งแบบ 2 วาล์วSOHC , 3 วาล์ว SOHC และ 4 วาล์วDOHCนอกจากนี้ยังมีการใช้บล็อกอลูมิเนียมและเหล็กหล่อ ขึ้นอยู่กับการใช้งาน ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของเครื่องยนต์ 4.6 ลิตร เกือบจะเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่ 3.552 นิ้ว × 3.543 นิ้ว (90.2 มม. × 90.0 มม.) ตามลำดับ ความสูงของบล็อก 4.6 ลิตร คือ 8.937 นิ้ว (227.0 มม.) และความยาวของก้านสูบคือ 5.933 นิ้ว (150.7 มม.) จากศูนย์กลางถึงศูนย์กลาง ทำให้เครื่องยนต์ 4.6 ลิตร มีอัตราส่วนก้านสูบต่อระยะชัก 1.67:1 ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบคือ 3.937 นิ้ว (100.0 มม.) ซึ่งเป็นค่าทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ตระกูล Modular ทุกรุ่น เครื่องยนต์ V8 แบบโมดูลาร์ทั้งหมด ยกเว้นเครื่องยนต์ Coyote 5.0 ลิตร และ Voodoo 5.2 ลิตร ใช้ลำดับการจุดระเบิดแบบเดียวกับเครื่องยนต์ V8 Ford 5.0 ลิตร HO และ 351 CID (5.8 ลิตร) (1-3-7-2-6-5-4-8) เครื่องยนต์ 4.6 ลิตร ได้รับการประกอบที่ โรงงาน Romeo Engine Plantในรัฐมิชิแกน และที่โรงงาน Windsor Engine Plant และEssex Engine Plantซึ่งทั้งสองแห่งตั้งอยู่ในเมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ^{[ 5 ]}

เครื่องยนต์ขนาด 4.6 ลิตรสุดท้ายผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2557 และติดตั้งในรถตู้Ford E-Series รุ่นปี พ.ศ. 2557 ^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์โมดูลาร์รุ่นแรกที่ผลิตออกจำหน่ายคือเครื่องยนต์ V8 SOHC 2 วาล์ว ขนาด 4.6 ลิตรซึ่งเปิดตัวในรถ Lincoln Town Car ปี 1991

เครื่องยนต์ 4.6 ลิตร 2 วาล์ว ผลิตที่ทั้งโรงงานเครื่องยนต์ Romeo และโรงงานเครื่องยนต์ Windsor ซึ่งมีการออกแบบหัวกระบอกสูบที่แตกต่างกัน (ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว: กรงเพลาลูกเบี้ยวที่เชื่อมต่อกัน เทียบกับ ฝาครอบแต่ละอันต่อเพลาลูกเบี้ยว) เฟืองเพลาลูกเบี้ยว (แบบยึดด้วยสลัก เทียบกับ แบบกดติด) ฝาครอบวาล์ว (11 สลัก เทียบกับ 13 สลัก) เพลาข้อเหวี่ยง (6 สลัก เทียบกับ 8 สลัก) และฝาครอบแบริ่งหลัก (ตัวยึด 2 สลักพร้อมสกรูแจ็ค 2 ตัว เทียบกับ ตัวยึด 2 สลักพร้อมหมุดเดือย) ^{[ 7 ]}

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วSOHC 4.6 ลิตร ได้แก่ รุ่นต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ 3 วาล์วSOHC 4.6 ลิตร พร้อมระบบปรับจังหวะการทำงานของเพลาลูกเบี้ยวแบบแปรผัน (VCT)ปรากฏตัวครั้งแรกในรถ Ford Mustang รุ่นปรับโฉมปี 2005

เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้ง ระบบ วาล์วควบคุมการเคลื่อนที่ของประจุไฟฟ้า (CMCV) แบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วของอากาศที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ เพื่อปรับปรุงการปล่อยมลพิษและแรงบิดที่รอบต่ำ วัสดุของบล็อกกระบอกสูบแตกต่างกันไป โดยอลูมิเนียมที่ใช้ใน Mustang GT ปี 2005-10 และเหล็กหล่อที่ใช้ในรถบรรทุก

เครื่องยนต์ 3 วาล์ว SOHC ขนาด 4.6 ลิตร ติดอยู่ใน รายชื่อ 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของ Wardในช่วงปี 2005–2008

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 24 วาล์ว SOHC VCT 4.6 ลิตร ได้แก่ รุ่นต่อไปนี้:

เครื่องยนต์โมดูลาร์แบบDOHC 4 วาล์ว ได้รับการแนะนำใน Lincoln Mark VIII ปี 1993 ในชื่อเครื่องยนต์ V8 สี่แคม 4.6 ลิตรLincoln ทำการตลาดเครื่องยนต์นี้ภายใต้ชื่อInTechหลังจากปี 1995 ^{[ 9 ]}

เครื่องยนต์ 4 วาล์ว รุ่นปี 1993–1998 มีหัวกระบอกสูบที่มีพอร์ตไอดีสองพอร์ตต่อกระบอกสูบ (แบบแยกพอร์ต) และท่อร่วมไอดีที่มีความยาวแปรผันได้ โดยมีการควบคุมท่อร่วมไอดี (IMRC) แบบสุญญากาศหรือแบบไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับการใช้งาน เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1999 ด้วยหัวกระบอกสูบใหม่ที่มีพอร์ตไอดีแบบหมุนวน (พอร์ตไอดีหนึ่งพอร์ตป้อนวาล์วไอดีสองตัว) โปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวใหม่ และท่อร่วมไอ ดีที่มีความยาวคง ที่ การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลให้มีกำลัง แรงบิด และช่วงกำลังที่กว้างขึ้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 4 วาล์วรุ่นก่อนหน้า^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ 4.6 ลิตร 4 วาล์วทั้งหมดมีบล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมพร้อมฝาครอบแบริ่งหลักแบบ 6 โบลต์ ยกเว้นเพียงรุ่น SVT Cobra ปี 2003–2004 ซึ่งมีบล็อกเหล็กหล่อแบบ 4 โบลต์ เครื่องยนต์ปี 1999 และก่อนหน้านั้นมีบล็อกอะลูมิเนียมที่หล่อในอิตาลีโดย Teksid SpA ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Fiatตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ 4.6 ลิตร 4 วาล์วทั้งหมดที่ผลิตขึ้นเพื่อใช้ในSVT Cobraได้รับการประกอบด้วยมือโดย ช่างเทคนิค ของ SVTที่โรงงาน Ford ในเมือง Romeo รัฐมิชิแกน^{[ 10 ]}

เครื่องยนต์ 4 วาล์ว DOHC ขนาด 4.6 ลิตร ติดอยู่ใน รายชื่อ 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของ Wardในปี 1996 และ 1997

รถยนต์ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ DOHC 4.6 ลิตร 32 วาล์วได้แก่ รุ่นต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ V8 Coyote ขนาด 5.0 ลิตร (4,951 ซีซี; 302.1 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 13 ]}ผลิตขึ้นครั้งแรกในปี 2010 สำหรับรุ่นปี 2011 เป็นการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องยนต์ V8 Modular ของ Ford ^{[ 14 ]}และประกอบขึ้นที่โรงงานเครื่องยนต์ Essex ของ Ford ในเมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ โดยใช้เครื่องมือ Modular ที่มีอยู่^{[ 15 ]}

วิศวกรของฟอร์ดจำเป็นต้องออกแบบเครื่องยนต์ V8 สำหรับ Mustang GT โดยเฉพาะ เพื่อแข่งขันกับเครื่องยนต์GM 6.2 ลิตร LS3ที่ใช้ในChevrolet Camaro รุ่นใหม่ และเครื่องยนต์ Chrysler 6.4 ลิตร HEMI รุ่นใหม่ ในDodge Charger , Dodge Challenger , Chrysler 300และJeep Grand Cherokeeเนื่องจากเครื่องยนต์นี้เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ Modular ขนาด 4.6 ลิตร และ 5.4 ลิตร ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้ว เครื่องยนต์ใหม่นี้จึงต้องมีขนาดใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ 4.6 ลิตรเดิม และมีคุณสมบัติอื่นๆ ที่เหมือนกัน เช่น ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ ความสูงของฝาสูบ รูปแบบการยึดสลักของเรือนเกียร์ ฯลฯ เพื่อให้สามารถใช้เครื่องมือการผลิตแบบโมดูลาร์ที่มีอยู่ได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ Coyote 5.0 ลิตร ซึ่งให้กำลังใกล้เคียงกับคู่แข่ง แต่มีปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กกว่ามาก

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ 3.937 นิ้ว (100.0 มม.) และความสูงของฝาสูบ 8.937 นิ้ว (227.0 มม.) เท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 4.6 ลิตร^{[ 16 ]}ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น 92.2 มม. × 92.7 มม. (3.63 นิ้ว × 3.65 นิ้ว) ตามลำดับ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังคงความยาวก้านสูบ 5.933 นิ้ว (150.7 มม.) เท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 4.6 ลิตร ซึ่งทำให้มีอัตราส่วนก้านสูบต่อระยะชัก 1.62:1 ^{[ 17 ]}ลำดับการจุดระเบิดได้ถูกเปลี่ยนจากแบบที่ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ V8 แบบโมดูลาร์รุ่นก่อนหน้าทั้งหมด (1-3-7-2-6-5-4-8) ไปเป็นแบบเดียวกับเครื่องยนต์V8 แบบหัวแบนของฟอร์ด (1-5-4-8-6-3-7-2) ^{[ 17 ]}อัตราส่วนการอัดคือ 11.0:1 และถึงแม้จะมีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต (ตรงข้ามกับระบบฉีดตรง ) เครื่องยนต์ก็ยังสามารถทำงานได้ด้วยน้ำมันเบนซิน 87 ออกเทน

เครื่องยนต์ Coyote มี หัวกระบอกสูบ DOHC 4 วาล์ว ใหม่ทั้งหมด ที่เลื่อนเพลาลูกเบี้ยวออกไปด้านนอก ซึ่งทำให้สามารถใช้ชุดลูกกลิ้งแบบกะทัดรัดพร้อมตัวปรับระยะวาล์วไฮดรอลิกแบบรีโมทและรูปทรงพอร์ตไอดีที่ได้รับการปรับปรุง (ยกสูงขึ้น) ผลลัพธ์คือพอร์ตไอดีที่มีอัตราการไหลมากกว่าพอร์ตไอดีของ Ford GT ถึง 4 เปอร์เซ็นต์ และพอร์ตไอดีของ Yates D3 (NASCAR) ที่มีระยะยกสูงสุดถึง 0.472 นิ้ว (12.0 มม.) ซึ่งเป็นระยะยกสูงสุดของเพลาลูกเบี้ยวไอดีของ Coyote รอบเครื่องยนต์สูงสุดอยู่ที่ 7000 รอบต่อนาที^{[ 17 ]}

เครื่องยนต์ Coyote เป็นเครื่องยนต์ V8 รุ่นแรกของฟอร์ดที่ใช้ระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันอิสระคู่ (Ti-VCT) ที่ควบคุมด้วยแรงบิดของแคม (CTA) ซึ่งช่วยให้โมดูลควบคุมระบบส่งกำลัง (PCM) สามารถปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วไอดีและไอเสียได้อย่างอิสระจากกัน ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ดีขึ้น ประหยัดน้ำมันมากขึ้น และลดการปล่อยมลพิษ

เพื่อให้บล็อกเครื่องยนต์มีความแข็งแรงเพียงพอที่จะรองรับกำลังขับที่เพิ่มขึ้น จึงมีการใช้โครงสร้างเสริมแรงแบบตาข่ายอย่างกว้างขวางในการหล่อ แทนที่จะเพิ่มความหนาของผนัง นอกจากนี้ ห้องรับอากาศยังถูกจัดวางไว้ต่ำระหว่างกระบอกสูบทั้งสองฝั่งเพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดด้านความสูง ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งโดยปกติจะวางไว้ต่ำและตรงกลาง จึงถูกย้ายไปไว้ด้านข้างของเครื่องยนต์

Coyote ติดอันดับ 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของ Wardในปี 2011, 2012 และ 2018 ^{[ 18 ] [ 19 ]}

เครื่องยนต์ Coyote รุ่นสมรรถนะสูงกว่า ซึ่งฟอร์ดตั้งชื่อภายในว่า Road Runner นั้น ผลิตภายใต้ชื่อ Boss 302 ซึ่งใช้สำหรับ Mustang รุ่น Boss 302 ที่นำกลับมาผลิตอีกครั้งในปี 2012 ^{[ 20 ]}เครื่องยนต์ Boss 302 ได้รับหัวกระบอกสูบแบบ CNC ที่หล่อจากอลูมิเนียม 356 ซึ่งให้การไหลเวียนของอากาศและความแข็งแรงเพิ่มเติม และใช้เพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่มีระยะยกสูงขึ้น ส่วนประกอบของระบบวาล์วได้รับการลดน้ำหนักให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รวมถึงการใช้วาล์วไอเสียที่บรรจุโซเดียม ในขณะเดียวกันก็มีการเพิ่มก้านลูกสูบที่ทำจากผงโลหะเสริมความแข็งแรงและลูกสูบอลูมิเนียมฟอร์จ นอกจากนี้ยังได้ถอดเจ็ทระบายความร้อนลูกสูบออก ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น 5.0 ^{[ 21 ]}การเปลี่ยนแปลงภายนอก ได้แก่ ท่อร่วมไอดีแบบติดตั้งสูง (ตรงข้ามกับแบบติดตั้งต่ำของเครื่องยนต์มาตรฐาน) พร้อมท่อไอดีที่สั้นลงเพื่อเพิ่มกำลังที่รอบสูง กำลังเพิ่มขึ้นจาก 412 แรงม้า (307 กิโลวัตต์) เป็น 444 แรงม้า (331 กิโลวัตต์) และแรงบิดลดลงจาก 390 ปอนด์-ฟุต (529 นิวตัน-เมตร) เป็น 380 ปอนด์-ฟุต (515 นิวตัน-เมตร) เนื่องจากการอัพเกรด รอบเครื่องยนต์สูงสุดของ Boss เพิ่มขึ้นเป็น 7500 รอบต่อนาที แต่ได้รับการยืนยันว่าเสถียรจนถึง 8400 รอบต่อนาที^{[ 22 ]}

สำหรับปี 2018 ฟอร์ดได้ทำการปรับปรุงเครื่องยนต์ Coyote ที่ติดตั้งในMustang GTโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง แรงดันสูง (นอกเหนือจากระบบฉีดเชื้อเพลิง แบบเดิม ) และการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบจาก 92.2 มม. เป็น 93 มม. (3.63 นิ้ว เป็น 3.66 นิ้ว) การเพิ่มขนาดกระบอกสูบนี้เป็นผลมาจากการนำเทคโนโลยี Plasma Wire Arc Transfer มา ใช้แทนปลอกสูบแบบดั้งเดิมทำให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 4,951 ซีซี เป็น 5,035 ซีซี (302 นิ้ว เป็น 307 ลูกบาศก์นิ้ว) การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ เพลาลูกเบี้ยวเฉพาะรุ่นที่ 3 วาล์วไอดีและไอเสียขนาดใหญ่ขึ้น อัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นเป็น 12.0:1 ท่อร่วมไอดีที่ได้รับการปรับปรุง และรอบเครื่องยนต์สูงสุด 7500 รอบต่อนาทีใน Mustang ด้วยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ เครื่องยนต์ Coyote 5.0 ลิตรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้ ฟอร์ดระบุว่ามีกำลัง 460 แรงม้า (343 กิโลวัตต์) และแรงบิด 420 ปอนด์-ฟุต (569 นิวตัน-เมตร) รุ่น Bullitt ปี 2019–2020 และ Mach 1 ปี 2021–2023 ได้รับเครื่องยนต์ Coyote เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีกำลัง 480 แรงม้า (358 กิโลวัตต์) และแรงบิด 420 ปอนด์-ฟุต (569 นิวตัน-เมตร) การเพิ่มกำลัง 20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์) เกิดจากการใช้ท่อร่วมไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อขนาด 87 มม. จากเครื่องยนต์ Voodoo 5.2 ลิตร รวมถึงโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับเทียบใหม่

ในปี 2023 สำหรับรุ่นปี 2024 Mustangเปิดตัวพร้อมเครื่องยนต์ Coyote เจเนอเรชั่นที่ 4 โดยให้กำลัง 480 แรงม้า (358 กิโลวัตต์) และแรงบิด 415 ปอนด์-ฟุต (563 นิวตัน-เมตร) ในรุ่น GT, 486 แรงม้า (362 กิโลวัตต์) และแรงบิด 418 ปอนด์-ฟุต (567 นิวตัน-เมตร) เมื่อเลือกใช้ระบบท่อไอเสีย Active Performance Exhaust และ 500 แรงม้า (373 กิโลวัตต์) และแรงบิด 418 ปอนด์-ฟุต (567 นิวตัน-เมตร) ในรุ่น Dark Horse ^{[ 23 ]}การอัปเดตประกอบด้วย:

• ท่อร่วมไอเสียแบบปรับปรุงใหม่ 4 เป็น 1
• ท่อร่วมไอดีพร้อมลิ้นปีกผีเสื้อคู่ขนาด 80 มม.

นอกจากนี้ The Dark Horse ยังได้รับรางวัลดังต่อไปนี้:

• เพลาลูกเบี้ยวที่ปรับปรุงใหม่
• ก้านลูกสูบตีขึ้นรูปจากเครื่องยนต์ Predator 5.2 ลิตร

เครื่องยนต์ Coyote รุ่นที่เน้นแรงบิดถูกผลิตขึ้นเพื่อเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ EcoBoost V6 ในรถกระบะ F-150 เครื่องยนต์ 5.0 ลิตรของ F-150 มีอัตราส่วนกำลังอัดต่ำลง (10.5:1) เพลาลูกเบี้ยวไอดีมีระยะเวลาการเปิดวาล์วน้อยลง ท่อไอเสียทำจากเหล็กหล่อ และฝาสูบได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อน ท่อไอดีมีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะสีและความสูงเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยเพิ่มกำลังและแรงบิดในช่วงรอบต่ำและกลาง เครื่องยนต์ยังคงใช้เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อและหัวฉีดระบายความร้อนลูกสูบแบบเดิมของ Coyote แต่ได้รับประโยชน์จากการเพิ่มระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่องภายนอกคล้ายกับของ Boss 302 การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ส่งผลให้กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 360 แรงม้า (268 กิโลวัตต์; 365 PS) ที่ 5500 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงบิดอยู่ที่ 380 ปอนด์-ฟุต (520 นิวตันเมตร) ที่ 4250 รอบต่อนาที เมื่อมีการเปิดตัว F-150 รุ่นปี 2015 ฟอร์ดได้ปรับปรุงระบบดูดอากาศให้ดึงอากาศจากด้านบนของกระจังหน้าใต้ฝากระโปรง (หรือที่เรียกว่า Ram Air Effect) แทนที่จะใช้ช่องรับอากาศที่บังโคลนซึ่งเคยใช้กับเครื่องยนต์ Ford Modular Engine รุ่นก่อนๆ ทั้งหมด การเพิ่ม Ram Air Effect ทำให้ดึงอากาศเย็นเข้าสู่เครื่องยนต์มากขึ้น ส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 385 แรงม้า (287 กิโลวัตต์; 390 PS) ที่ 5750 รอบต่อนาที และ 387 ปอนด์⋅ฟุต (525 นิวตันเมตร) ที่ 3850 รอบต่อนาที^{[ 24 ]}

สำหรับปี 2018 มีการปรับปรุงแก้ไขเครื่องยนต์ 5.0 หลายประการ ที่โดดเด่นที่สุดคือ การนำระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตและแบบฉีดตรงมาใช้ รวมถึงการเคลือบกระบอกสูบด้วยสเปรย์ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ปลอกกระบอกสูบเหล็กหล่อแบบเดิมอีกต่อไป (การเปลี่ยนแปลงนี้ใช้ร่วมกับ Mustang ปี 2018) และอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 12.0:1 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 395 แรงม้า (295 กิโลวัตต์; 400 PS) ที่ 5750 รอบต่อนาที ในขณะที่แรงบิดอยู่ที่ 400 ปอนด์-ฟุต (540 นิวตัน-เมตร) ที่ 4500 รอบต่อนาที^{[ 25 ]}

เครื่องยนต์ Miami เป็นรุ่นซูเปอร์ชาร์จที่ออกแบบโดยFPV (บริษัทร่วมทุนระหว่างFord AustraliaและProdrive ) ในขณะที่เครื่องยนต์ Coyote ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา เครื่องยนต์รุ่นก่อนการผลิตถูกส่งไปยังออสเตรเลีย ซึ่งติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่พัฒนาในออสเตรเลีย บล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงใช้ชิ้นส่วนร่วมกับเครื่องยนต์ Coyote ของสหรัฐฯ แต่ถังพักน้ำมัน ก้านสูบ ลูกสูบ ท่อร่วมไอดี ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ท่อร่วมไอเสีย ชุดสายไฟ และหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบและผลิตในออสเตรเลีย เครื่องยนต์ Coyote ของสหรัฐฯ มี VVT บนเพลาลูกเบี้ยวทั้ง 4 ตัว แต่ ECU ของออสเตรเลียมีเอาต์พุตเพียงพอที่จะควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพียง 2 ตัว ดังนั้นจึงมีเฉพาะเพลาลูกเบี้ยวไอดีที่มี VVT ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใช้ โรเตอร์ Eatonในตัวเรือนที่ออกแบบโดยบริษัทHarrop Engineering ของออสเตรเลีย ซึ่งเป็นบริษัทเดียวกับที่จัดหาซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้กับRoush Performance ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

รุ่นเริ่มต้นมีกำลัง 422 แรงม้า (315 กิโลวัตต์) แรงบิด 402 ปอนด์-ฟุต (545 นิวตัน-เมตร) และ 449 แรงม้า (335 กิโลวัตต์) แรงบิด 420 ปอนด์-ฟุต (570 นิวตัน-เมตร) รุ่นต่อมามีกำลัง 463 แรงม้า (345 กิโลวัตต์) 471 แรงม้า (351 กิโลวัตต์) และในที่สุด 648 แรงม้า (483 กิโลวัตต์) (โดยเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์) ^{[ 26 ]}

รุ่น Miami วางจำหน่ายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ GTที่ใช้พื้นฐานFord Falcon ของออสเตรเลีย และ FGX XR8 ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} รุ่น 648 แรงม้า (483 กิโลวัตต์) วางจำหน่ายในPremcar Holy Grail ^{[ 26 ]}

เครื่องยนต์รุ่นนี้กำลังทยอยเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ V8 โมดูลาร์ขนาด 4.6 ลิตรและ 5.4 ลิตรในรถยนต์ฟอร์ดทุกรุ่น นี่เป็นครั้งแรกที่ฟอร์ดใช้ชื่อ "5.0" นับตั้งแต่ เลิก ผลิตเครื่องยนต์ 5.0 แบบก้านกระทุ้งและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์โมดูลาร์ขนาด 4.6 ลิตรในช่วงกลางทศวรรษ 1990

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 32 วาล์ว DOHC Ti-VCT 5.0 ลิตร ได้แก่ รุ่นต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ Coyote มีจำหน่ายเป็นชุดเครื่องยนต์จาก Ford Racing Performance Parts (FRPP) พร้อมอุปกรณ์ครบชุด ได้แก่อัลเทอร์เนเตอร์ ท่อร่วมไอดี และชุดสายไฟ ในรุ่นมาตรฐาน 412 แรงม้า (307 กิโลวัตต์; 418 PS) นอกจากนี้ เครื่องยนต์ Boss 302 ก็มีจำหน่ายจาก FRPP เช่นกัน โดยมีราคาสูงกว่ารุ่นมาตรฐาน 5.0 ลิตร

เครื่องยนต์ "Voodoo" ขนาด 5.2 ลิตร (5,163 ซีซี; 315.1 ลูกบาศก์นิ้ว) เป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ Coyote เครื่องยนต์นี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถMustang รุ่นที่หก รุ่น Shelby GT350ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักเพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ Coyote ขนาด 5.0 ลิตร เป็น 94 มม. × 93 มม. (3.70 นิ้ว × 3.66 นิ้ว) เช่นเดียวกับอัตราส่วนการอัดที่ 12.0:1 เครื่องยนต์ Voodoo ให้กำลัง 526 แรงม้า (392 กิโลวัตต์) ที่ 7500 รอบต่อนาที และแรงบิด 429 ปอนด์-ฟุต (582 นิวตัน-เมตร) ที่ 4750 รอบต่อนาที และมีรอบสูงสุดที่ 8250 รอบต่อนาที^{[ 41 ]}ในปี 2016 เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัลWard's 10 Best Engines ^{[ 42 ]} เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Ford Performance Mustang รุ่นอื่นๆ ที่ทันสมัย​​เครื่องยนต์ Voodoo นั้นถูกประกอบขึ้นด้วยมือที่โรงงาน Romeo ของ Ford บนสายการผลิตเฉพาะ^{[ 43 ]}

แตกต่างจาก Coyote และเครื่องยนต์ V8 Modular รุ่นก่อนหน้า Voodoo มี เพลาข้อเหวี่ยง แบบระนาบแบนในระหว่างการพัฒนา Ford ได้ซื้อFerrari Californiaซึ่งเป็นรถยนต์ V8 เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบนวางเครื่องยนต์ด้านหน้าเพียงรุ่นเดียวที่ผลิตในขณะนั้น เพื่อใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐาน^{[ 44 ]} Voodoo มีการจัดเรียงหมุดข้อเหวี่ยงแบบ Up-Down-Up-Down ที่ไม่เหมือนใครซึ่งแตกต่างจากแบบ Up-Down-Down-Up ทั่วไปในเครื่องยนต์ 4 สูบเรียงและเครื่องยนต์ V8 เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบนอื่นๆ^{[ 45 ]}เนื่องจากการจัดเรียงหมุดข้อเหวี่ยงที่ไม่เหมือนใคร ลำดับการจุดระเบิดจากด้านหลังไปด้านหน้า 1-5-4-8-3-7-2-6 จึงเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ Voodoo เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องยนต์ V8 เพลาข้อเหวี่ยงแบบระนาบแบนที่ผลิตออกมาขนาดใหญ่ที่สุดตามปริมาตรกระบอกสูบ จนกระทั่งGeneral MotorsเปิดตัวLT6 ^{[ 46 ]}

เครื่องยนต์รุ่น GT350R ได้รับการปรับปรุงระบบวาล์วหลายประการ รวมถึงโซ่ไทม์มิ่ง ตัวปรับระยะวาล์ว และกลไก VCT ^{[ 43 ]}

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ DOHC 5.2 ลิตร 32 วาล์ว ได้แก่ รุ่นต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ Aluminator 5.2 XS เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของเครื่องยนต์ Coyote ที่ใช้บล็อกกระบอกสูบขนาด 5.2 ลิตรจาก GT350 Aluminator แตกต่างจากเครื่องยนต์ Voodoo ตรงที่มีท่อร่วมไอดีและลิ้นปีกผีเสื้อแบบ Cobra Jet และเพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลน^{[ 47 ]}เครื่องยนต์นี้มีกำลังขับที่ระบุไว้ที่ 580 แรงม้า (433 กิโลวัตต์) และแรงบิด 445 ปอนด์-ฟุต (603 นิวตัน-เมตร) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ "Voodoo" มันยังมีอัตราส่วนการบีอัด 12:1 และปริมาตรกระบอกสูบ 5.2 ลิตร (5,163 ซีซี; 315.1 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 48 ]}

เครื่องยนต์นี้จำหน่ายในรูปแบบเครื่องยนต์สำเร็จรูปจาก Ford Performance Parts โดยไม่มีชุดสายไฟ ล้อช่วยแรง หรือท่อไอเสีย

เครื่องยนต์ "Predator" เป็นเครื่องยนต์ "Coyote" ขนาด 5.2 ลิตร (5,163 ซีซี; 315.1 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบครอสเพลนและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ติดตั้งในMustang Shelby GT500 ตั้งแต่ปี 2020 เครื่องยนต์นี้มีกำลัง 760 แรงม้า (570 กิโลวัตต์; 770 PS) และแรงบิด 625 ปอนด์-ฟุต (847 นิวตัน-เมตร) การผลิตสิ้นสุดลงในวันที่ 18 ตุลาคม 2022 ซึ่งเป็นการสิ้นสุดของ Shelby GT500 นอกจากนี้ยังเป็นเครื่องยนต์สุดท้ายที่ผลิตในสายการผลิตเฉพาะของโรงงาน Romeo Engine Plant อีกด้วย^{[ 49 ] [ 50 ]}

เครื่องยนต์ที่ใช้ในF-150 Raptor R ปี 2023 ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ Predator นั้น ได้รับการปรับแต่งเพื่อเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำโดยใช้พูลเลย์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่แตกต่างกันและการปรับเทียบใหม่ โดยผลิตบนสายการผลิตเครื่องยนต์เฉพาะกลุ่มใหม่ที่โรงงานเครื่องยนต์เดียร์บอร์น^{[ 51 ]}

เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.4 ลิตร (5,409 ซีซี; 330.1 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 4 ]}เป็นสมาชิกของตระกูลเครื่องยนต์ Modular ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในรถกระบะ F-series ปี 1997 แทนที่เครื่องยนต์ 351W ขนาด 5.8 ลิตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 3.552 นิ้ว (90.2 มม.) และระยะชักคือ 4.165 นิ้ว (105.8 มม.) ระยะชักที่เพิ่มขึ้นทำให้ต้องใช้ความสูงของบล็อกเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นเป็น 10.079 นิ้ว (256.0 มม.) ใช้ความยาวก้านสูบ 6.658 นิ้ว (169.1 มม.) เพื่อให้ได้อัตราส่วนก้านสูบต่อระยะชัก 1.60:1 เครื่องยนต์ 5.4 ลิตร 2 วาล์ว ผลิตที่ โรงงาน Windsor Engine Plant ในขณะที่เครื่องยนต์ 5.4 ลิตร 3 วาล์ว ย้ายการผลิตไปยังโรงงาน Essex Engine Plant ตั้งแต่ปี 2003 จากนั้นจึงย้ายกลับมาที่โรงงาน Windsor Engine Plant ในปี 2009 ^{[ 52 ]}เครื่องยนต์ SVT 5.4 ลิตร 4 วาล์ว ผลิตที่โรงงาน Romeo Engine Plant ประกอบด้วยมือบนสายการผลิตเฉพาะ^{[ 53 ]}

เครื่องยนต์ SOHC 2 วาล์ว 5.4 ลิตร ที่เปิดตัวในปี 1997 มีบล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อและฝาสูบทำจากอลูมิเนียม เครื่องยนต์ 5.4 ลิตร มีระบบฉีดเชื้อเพลิง แบบหลายพอร์ต ลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้ง ก้านลูกสูบทำจากผงโลหะแบบแยกส่วน และในบางรุ่นใช้เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กดัดขึ้นรูป^{[ 54 ]}

เครื่องยนต์ 2 วาล์ว SOHC 5.4 ลิตร ติดอยู่ในรายชื่อ 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของ Ward ในปี 1997–1998 และ 2000–2002

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วSOHC 5.4 ลิตร ได้แก่ รุ่นต่อไปนี้:

ในปี 2545 ฟอร์ดได้เปิดตัวฝาสูบSOHC 3 วาล์ว แบบใหม่ที่มี ระบบปรับจังหวะแคมเพลาแบบแปรผัน (VCT)ซึ่งช่วยเพิ่มกำลังและแรงบิดมากกว่ารุ่น SOHC 2 วาล์วก่อนหน้านี้ ฝาสูบ 3 วาล์วนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกใน เครื่องยนต์ Ford Fairmont 5.4 L Barra 220 ปี 2545 ในออสเตรเลีย ซึ่งผลิตที่เมืองวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา^{[ 55 ]}เครื่องยนต์ 5.4 ลิตร 3 วาล์วนี้ได้รับการแนะนำสู่ตลาดอเมริกาเหนือในรถกระบะ Ford F-150 รุ่นปรับโฉมปี 2547

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 24 วาล์ว SOHC VCT 5.4 ลิตร ได้แก่ รุ่นต่อไปนี้:

ในปี 1999 ฟอร์ดได้เปิดตัวเครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์ว 5.4 ลิตร ในรถยนต์Lincoln Navigatorภายใต้ ชื่อ InTechทำให้เป็นเครื่องยนต์ตัวที่สองที่ใช้ชื่อนี้ ต่อมาฟอร์ดได้นำเครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์ว 5.4 ลิตร รุ่นต่างๆ มาใช้ในรถยนต์Ford Mustang SVT Cobra R ปี 2000 , รถซูเปอร์คาร์Ford GT และFord Shelby GT500นอกจากนี้ เครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์ว 5.4 ลิตร ยังถูกใช้ใน รถยนต์ Ford Falconในออสเตรเลียภายใต้ ชื่อ Bossจนถึงปี 2010 ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Modular V8 ขนาด 5.0 ลิตร ที่พัฒนาขึ้นในประเทศและติดตั้งระบบอัดอากาศ

เครื่องยนต์ V8 4 วาล์ว 5.4 ลิตร รุ่น SVT Cobra R มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการจากรุ่น Lincoln แม้ว่าบล็อกเหล็กและเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อจะมาจากเครื่องยนต์ InTech 5.4 ลิตรโดยตรง แต่เครื่องยนต์ Cobra R ได้รับประโยชน์จากฝาสูบแบบใหม่ที่มีการไหลเวียนสูง ซึ่งได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคุณสมบัติที่พัฒนาขึ้นสำหรับโครงการแข่งรถออฟโรด "Rough Rider" ของฟอร์ด เพลาลูกเบี้ยวเฉพาะสำหรับการใช้งานที่มีระยะยกและระยะเวลาการเปิดวาล์วที่สูงกว่าเพลาลูกเบี้ยว Modular 4 วาล์วอื่นๆ ก้านสูบแบบ I-beam เหล็กหล่อจาก Carillo ลูกสูบเหล็กหล่อที่ให้กำลังอัด 9.6:1 ร่วมกับห้องเผาไหม้ขนาด 52 ซีซี และท่อร่วมไอดีอลูมิเนียมแบบ "cross-ram" ที่มีการไหลเวียนสูงเป็นพิเศษ Cobra R ได้รับการจัดอันดับที่ 385 แรงม้า (287 กิโลวัตต์) และ 385 ปอนด์⋅ฟุต (522 นิวตันเมตร) แม้ว่าผลการทดสอบไดนาโมมิเตอร์ของแชสซีจะแสดงให้เห็นว่าการจัดอันดับเหล่านี้เป็นค่าอนุรักษ์นิยม โดย Cobra R ที่ไม่ได้ดัดแปลงมักจะผลิตกำลังได้เกือบ 380 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) ที่ล้อหลัง^{[ 57 ]}

เครื่องยนต์ Ford GT รุ่น 5.4 ลิตร (5,409 ซีซี; 330.1 ลูกบาศก์นิ้ว) เป็นเครื่องยนต์ Modular รุ่นพิเศษ เป็นเครื่องยนต์อลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมด ระบบ หล่อลื่นแบบแห้งDOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบพร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสกรูEaton 2300 Lysholm และมีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีมากมาย เช่นหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง คู่ ต่อกระบอกสูบ และหัวฉีดน้ำมันสำหรับกระโปรงลูกสูบ ซึ่งไม่พบในเครื่องยนต์ Ford Modular รุ่นอื่นๆ ในยุคนั้น เครื่องยนต์นี้ได้รับประโยชน์จากฝาสูบ Cobra R ปี 2000 รุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีการไหลเวียนสูง และเพลาลูกเบี้ยว แบบยกสูงที่เป็นเอกลักษณ์ ปัจจุบันมีกำลัง 550 แรงม้า (558 PS; 410 kW) ที่ 6500 รอบต่อนาที และแรงบิด 500 ปอนด์-ฟุต (678 N⋅m) ที่ 4500 รอบต่อนาที^{[ 58 ] [ 59 ]}

Shelby GT500 ใช้เครื่องยนต์ DOHC 4 วาล์ว 5.4 ลิตร พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบ Roots Eaton M122H และอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่ของเหลว^{[ 60 ]}เครื่องยนต์ 5.4 ลิตรของ GT500 ใช้ฝาสูบแบบไหลเวียนสูงร่วมกับ Ford GT โดยมีความแตกต่างในการกลึงเพียงเล็กน้อย และใช้เพลาลูกเบี้ยวร่วมกับ Ford Mustang SVT Cobra ปี 2003–2004 ซึ่งมีระยะยกและระยะเวลาน้อยกว่าเพลาลูกเบี้ยวของ Ford GT เครื่องยนต์ GT500 ปี 2007–2010 ใช้บล็อกเครื่องยนต์เหล็ก ในขณะที่ GT500 5.4 ลิตร ปี 2011 ได้รับบล็อกเครื่องยนต์อลูมิเนียมใหม่ ซึ่งเป็นการนำเทคโนโลยีการ เคลือบกระบอกสูบ Plasma Transferred Wire Arc (PTWA) ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของ Ford มาใช้ในการผลิตเป็นครั้งแรก ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ปลอกกระบอกสูบแบบกดอัด อุปกรณ์พ่น PTWA ได้รับการพัฒนาร่วมกันโดย Ford และ Flame-Spray Industries แห่งลองไอส์แลนด์ รัฐนิวยอร์ก ซึ่งพวกเขาได้รับรางวัล IPO National Inventors of the Year Award ประจำปี 2009 ^{[ 61 ]}เครื่องยนต์ GT500 รุ่นปี 2011 มีน้ำหนักเบากว่ารุ่นบล็อกเหล็กก่อนหน้า 102 ปอนด์ (46 กิโลกรัม) ส่วนหนึ่งเป็นเพราะไม่มีปลอกสูบเหล็กหล่อ^{[ 62 ]}เครื่องยนต์ 4 วาล์วขนาด 5.4 ลิตรทั้งหมดที่ใช้ใน รถยนต์ SVTเช่น Ford GT และ Shelby GT500 ได้รับการประกอบด้วยมือโดยช่างเทคนิคที่โรงงาน ของ Ford ในเมืองโรมีโอ รัฐมิชิแกน^{[ 10 ]}

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ DOHC 5.4 ลิตร 32 วาล์วได้แก่ รุ่นต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ 5.8 ลิตร หรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่า เครื่องยนต์ทรินิตี้ หรือเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.8 ลิตร ได้รับประโยชน์จากฝาสูบที่มีการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นที่ดีขึ้น เพลาลูกเบี้ยว Ford GT หัวฉีดน้ำมันหล่อเย็นลูกสูบที่คล้ายกับที่พบในเครื่องยนต์ 5.0 Coyote ปะเก็นฝาสูบ MLS 5 ชั้นแบบใหม่ ฟังก์ชันโอเวอร์เรฟที่เพิ่มรอบสูงสุดเป็น 7000 รอบต่อนาที นานถึง 8 วินาที (จาก 6250 รอบต่อนาที) และอัตราส่วนการบีอัดที่เพิ่มขึ้นเป็น 9.0:1 จาก 8.5:1 ปริมาตรกระบอกสูบคือ 5.8 ลิตร (5,812 ซีซี; 354.7 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ x ระยะชัก 93.5 มม. × 105.8 มม. (3.68 นิ้ว × 4.17 นิ้ว) ^{[ 65 ]}แรงดันบูสต์มาจาก ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton TVS ขนาด 2.3 ลิตร ที่มีแรงดันบูสต์สูงสุด 14 psi (0.97 บาร์) ^{[ 66 ]} Trinity มีวาล์วไอดีขนาด 37 มม. (1.5 นิ้ว) และวาล์วไอเสียขนาด 32 มม. (1.3 นิ้ว)

• ฟอร์ด เชลบี จีที500ปี 2013–2014 เครื่องยนต์DOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ บล็อกอลูมิเนียมอัดอากาศและอินเตอร์คูลเลอร์ กำลัง 662 แรงม้า (671 PS; 494 kW) ที่ 6500 รอบต่อนาที และ แรงบิด 631 ปอนด์-ฟุต (856 N⋅m) ที่ 4000 รอบต่อนาที^{[ 67 ]}

เครื่องยนต์ V10 SOHC ขนาด 6.8 ลิตร (6,760 ซีซี; 412.5 ลูกบาศก์นิ้ว) เป็นอีกหนึ่งรุ่นของเครื่องยนต์ตระกูล Modular ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักคือ 3.552 นิ้ว × 4.165 นิ้ว (90.2 มม. × 105.8 มม.) เหมือนกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.4 ลิตร มีการผลิตทั้งรุ่น 2 วาล์วและ3 วาล์วเครื่องยนต์ 6.8 ลิตร ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบแยกสลักที่มีช่วงการจุดระเบิด 72° และ เฟือง เพลาสมดุลที่ขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวซ้ายเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ V10 ที่มีมุมเอียง 90° ลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์คือ 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 รุ่น 2 วาล์วเปิดตัวครั้งแรกในปี 1997 ตามด้วยรุ่น3 วาล์วแบบไม่ใช้ระบบ VCT (การใช้ระบบ VCT ถูกจำกัดด้วยการมีอยู่ของเพลาสมดุล ซึ่งเพลาสมดุลต้องอยู่ในเฟสเดียวกับเพลาข้อเหวี่ยง) ในปี 2005

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V10 Modular ขนาด 6.8 ลิตร ได้แก่ รุ่นต่อไปนี้ :

^{[ 69 ] [ 70 ]}

ฟอร์ด ออสเตรเลียใช้เครื่องยนต์ V8 แบบโมดูลาร์ขนาด 5.4 ลิตร ใน รถยนต์ซีดานรุ่น Ford FairlaneและFord Falconรวมถึงรถยนต์สมรรถนะสูงใน กลุ่ม Ford Performance Vehicles ( FPV ) จนถึงกลางปี ​​2010 ก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ขนาด 5.0 ลิตรแทน เครื่องยนต์ V8 DOHC ขนาด 5.4 ลิตร มีชื่อเรียกว่า"Boss"โดยฟอร์ด ออสเตรเลีย ส่วนเครื่องยนต์ V8 SOHC 3 วาล์ว ในรถยนต์ที่ไม่ใช่กลุ่ม FPV มีชื่อเรียกว่า " Barra " โดยฟอร์ด ออสเตรเลีย

เครื่องยนต์ V8 DOHC 4 วาล์ว 5.4 ลิตร ของ Ford Australia ประกอบด้วย:

ในปี 2548 Ford Racing Performance Parts ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.0 ลิตร (4,997 ซีซี; 304.9 ลูกบาศก์นิ้ว) สำหรับใช้ในการแข่งขันรถยนต์และรถยนต์สมรรถนะสูงที่ผลิตเอง โดยมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า M-6007-T50EA แต่เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "Cammer" ตั้งแต่นั้นมา ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ Cammer รุ่นสมรรถนะสูงกว่าอื่นๆ สำหรับการแข่งขัน KONI Sports Car ChallengeและGT4 European Cupเครื่องยนต์ Cammer ทุกรุ่นเป็นแบบ DOHC 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 3.7 นิ้ว × 3.543 นิ้ว (94.0 มม. × 90.0 มม.) เครื่องยนต์ Cammer มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น 3.7 นิ้ว (94 มม.) โดยการเปลี่ยนปลอกกระบอกสูบของบล็อกอลูมิเนียมขนาด 4.6 ลิตร^{[ 76 ]}

เครื่องยนต์ T50 Cammer crate engine ซึ่งเป็นรุ่นราคาประหยัดที่สุดและเน้นการใช้งานบนถนนมากที่สุด ใช้ชิ้นส่วนที่ดัดแปลงมาจากฝาสูบ ท่อร่วมไอดีแมกนีเซียมแบบปรับความยาวได้ และเพลาลูกเบี้ยวที่ใช้ครั้งแรกในรถต้นแบบ Mustang FR500 ปี 2000 ชิ้นส่วนเหล่านี้เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของเครื่องยนต์ T50 Cammer crate engine และไม่พบในเครื่องยนต์ Modular รุ่นอื่นๆ ที่ผลิตออกมา เครื่องยนต์ T50 มีอัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1 และมีกำลังมากกว่า 420 แรงม้า (313 กิโลวัตต์) เมื่อใช้ท่อไอเสียที่เหมาะสม^{[ 76 ]}

เครื่องยนต์ Cammer ที่ประสบความสำเร็จในรายการ Grand Am Cup โดยใช้กับรถ Mustang FR500C มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า M-6007-R50 มีคุณสมบัติพิเศษคือ ท่อร่วมไอดีแมกนีเซียมแบบสองห้องไอดี ความยาวท่อไอดีคงที่ ฝา สูบอะลูมิเนียม Ford GTเพลาลูกเบี้ยวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว (ไม่เปิดเผยรายละเอียด) และอัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1 เครื่องยนต์ R50 Cammer ให้กำลังมากกว่า 450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์) โดยไม่ต้องใช้แผ่นจำกัดการไหล เมื่อเปิดตัว รถ Mustang FR500C ที่ใช้เครื่องยนต์ R50 Cammer พิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่าในรายการ Grand-Am Cup โดยคว้าชัยชนะ 5 ครั้ง และขึ้นโพเดียมเกือบทุกสนามในคลาส GS ในฤดูกาล 2005 ทำให้David Empringhamคว้าแชมป์กับทีม Multimatic Motorsports และ Ford คว้าแชมป์ผู้ผลิต

โรเบิร์ต เยตส์แสดงความสนใจที่จะใช้เครื่องยนต์ V8 DOHC Modular 4 วาล์ว 5.0 ลิตรที่คล้ายกันเพื่อแข่งขันในรายการNASCAR Winston Cup Series ^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]} Roush-Yates จัดหา เครื่องยนต์ Cammer 5.0 ลิตรแบบ ไม่มีระบบอัดอากาศ^{[ 80 ]} 550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์) สำหรับใช้ใน Mustang FR500GT3 และMatech-Ford GT3ซึ่งเข้าร่วมการแข่งขัน FIA GT3 European Championship [ ^{81 ] [ 82 ]}และเครื่องยนต์ Cammer 5.3 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ 665 แรงม้า (496 กิโลวัตต์) สำหรับใช้ในMatech - ^Ford GT1 ปี 2010 ที่แข่งขันในFIA GT1 World Championship ^{[ 83 ]}ปริมาตรกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นของ Cammer 5.3 ลิตร (5,288 ซีซี; 322.7 ลูกบาศก์นิ้ว) เกิดขึ้นจากระยะชัก 3.75 นิ้ว (95.25 มม.)

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2548 รถKoenigsegg CCRใช้เครื่องยนต์ Ford Modular 4-valve DOHC 4.6 ลิตร V8 ที่ได้รับการดัดแปลงและติดตั้งระบบอัดอากาศ Rotrex ซึ่งให้กำลัง 806 แรงม้า (601 กิโลวัตต์) และทำความเร็วสูงสุดได้ 241 ไมล์ต่อชั่วโมง (388 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เครื่องยนต์นี้ใช้กระบอกสูบขนาด 94.6 มม. (3.725 นิ้ว) และระยะชัก 94 มม. (3.700 นิ้ว)กระบอกสูบนี้ผลิตโดยใช้ปลอก Darton MID ความเร็วสูงสุดที่ได้รับการรับรองนี้บันทึกไว้เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2548 ในเมืองนาร์โดประเทศอิตาลี และทำลายสถิติโลกของMcLaren F1 ในฐานะรถยนต์ผลิตที่เร็วที่สุด ^{[ 84 ]}ความสำเร็จนี้ได้รับการยอมรับจากกินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ดในปี 2548 ซึ่งมอบตำแหน่งอย่างเป็นทางการให้กับ Koenigsegg CCR ในฐานะ "รถยนต์ผลิตที่เร็วที่สุดในโลก" สถิติของ Koenigsegg ถูกทำลายในอีกหลายเดือนต่อมาโดยBugatti Veyronเครื่องยนต์นี้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ V8 เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นพร้อมระบบอัดอากาศคู่ของ Koenigsegg ที่พบใน CCX

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2019 ทีม Modular Motorsports Racing (MMR) โดยมีมาร์ค ลูตัน เป็นนักขับ ได้สร้างสถิติโลกสำหรับ "รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ฟอร์ดที่เร็วที่สุดในโลกในระยะควอเตอร์ไมล์" ด้วยเวลา 5.67 วินาที ที่ความเร็ว 265.43 ไมล์ต่อชั่วโมง (427.17 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สถิตินี้ทำได้ด้วยเครื่องยนต์ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องยนต์ Coyote โดยใช้ฝาสูบ วาล์ว ตัวยกวาล์ว และตัวตามวาล์วจากโรงงานฟอร์ด ติดตั้งอยู่บนบล็อกกระบอกสูบ Coyote ที่ออกแบบโดย MMR ซึ่งทำขึ้นใหม่จากโครงสร้างของโรงงาน ลูตันได้อธิบายรายละเอียดของเครื่องยนต์ว่า "เป็นบล็อก MMR ขนาด 351 ลูกบาศก์นิ้ว ที่ใช้เพลาข้อเหวี่ยงของ Bryant ก้านสูบ ของ BMEและลูกสูบ MMR ที่ผลิตโดยManley " นอกจากนี้ยังมี "ฝาสูบที่หล่อจากโรงงานฟอร์ด...ซึ่งทำงานร่วมกับเทอร์โบคู่ขนาด 94 มม. จากGarrett " ^{[ 85 ]}สถิติเวลาที่ผ่านไปและความเร็ว (mph) ได้รับการบันทึกไว้ที่Las Vegas Motor Speedwayระหว่างการแข่งขันรอบคัดเลือกที่จัดโดยStreet Car Super Nationals (SCSN) ^{[ 85 ] [ 86 ]}

ตั้งแต่ปี 1996 ฟอร์ดเริ่มติดตั้งท่อร่วมไอดีที่ ทำจากวัสดุคอม โพสิตไนลอน DuPont Zytelในเครื่องยนต์ SOHC 2 วาล์ว ผู้ฟ้องร้องในคดีกลุ่มอ้างว่าทางเดินน้ำหล่อเย็นของท่อร่วมไอดีเหล่านี้อาจแตก ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น มีการยื่น ฟ้องคดีกลุ่ม ในสหรัฐอเมริกา ในนามของเจ้าของรถ และจบลงด้วยการตกลงประนีประนอมเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2005

เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 2002 และนำมาใช้ในช่วงกลางของรุ่นปี 2001 ฟอร์ดเริ่มใช้ท่อร่วมไอดีแบบคอมโพสิตไนลอน DuPont Zytel ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อมท่อระบายความร้อนด้านหน้าอลูมิเนียมที่แก้ไขปัญหาดังกล่าว ท่อร่วมไอดีทดแทนยังมีให้สำหรับเครื่องยนต์ปี 1996–2001 ด้วย^{[ 87 ]}เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับการชดเชย เจ้าของรถต้องติดต่อตัวแทนจำหน่ายฟอร์ด ลินคอล์น หรือเมอร์คิวรีภายใน 90 วันนับจากวันที่ 16 ธันวาคม 2005 นอกจากนี้ ฟอร์ดยังเสนอการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับชิ้นส่วนนี้เป็นเวลาเจ็ดปีนับจากวันที่เริ่มต้น (ซึ่งหมายถึงวันที่ขายรถครั้งแรก) โดยไม่จำกัดระยะทาง

รถยนต์ต่อไปนี้รวมอยู่ในข้อตกลงการฟ้องร้องแบบกลุ่มนี้:

• เมอร์คิวรี แกรนด์ มาร์ควิสปี 1996–2001
• รถยนต์ลินคอล์น ทาวน์ คาร์ปี 1996–2001
• ฟอร์ด คราวน์ วิคตอเรียปี 1996–2001
• เมอร์คิวรี คูการ์ , 1996–1997
• ฟอร์ด ธันเดอร์เบิร์ดปี 1996–1997
• ฟอร์ด มัสแตง , 24 มิถุนายน 1997 – 2001 (รถบางคัน)
• ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์รุ่นต้นปี 2002

เครื่องยนต์ 2 วาล์ว ขนาด 4.6 ลิตร, 5.4 ลิตร และ 6.8 ลิตร ที่พบในรถยนต์ Ford, Lincoln และ Mercury หลายรุ่นในช่วงปี 1997–2008 อาจมีฝาสูบอะลูมิเนียมที่มีเกลียวสำหรับหัวเทียนที่ชำรุด สูญหาย หรือเจาะไม่เพียงพอ Ford ยอมรับปัญหานี้ในTechnical Service Bulletin 07-21-2 รวมถึง TSB ก่อนหน้านี้ด้วย TSB ของ Ford ไม่ได้ระบุว่าปัญหานี้เกิดจากการละเลยของเจ้าของ สำหรับรถยนต์ที่อยู่ภายใต้การรับประกันแบบจำกัดสำหรับรถยนต์ใหม่ Ford จะครอบคลุมเฉพาะการเปลี่ยนฝาสูบทั้งหมดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาการบำรุงรักษาหัวเทียนที่ Ford แนะนำจะขยายออกไปเกินระยะเวลาของการรับประกันแบบจำกัดสำหรับรถยนต์ใหม่ ขั้นตอนการซ่อมแซมที่ได้รับอนุญาตเพียงอย่างเดียวของ Ford สำหรับรถยนต์ที่หมดระยะเวลารับประกันคือการใช้ตัวแทรกอะลูมิเนียม LOCK-N-STITCH และชุดเครื่องมือ^{[ 88 ]}

เครื่องยนต์ 3 วาล์ว ขนาด 5.4 ลิตร และ 6.8 ลิตร ที่ผลิตก่อนวันที่ 9 ตุลาคม 2550 และเครื่องยนต์ 3 วาล์ว ขนาด 4.6 ลิตร ที่ผลิตก่อนวันที่ 30 พฤศจิกายน 2550 ซึ่งพบในรถยนต์ฟอร์ด ลินคอล์น และเมอร์คิวรี รุ่นปี 2004-2008 หลายรุ่น มีปัญหาเรื่องหัวเทียนถอดออกยาก ซึ่งอาจทำให้ส่วนหนึ่งของหัวเทียนติดแน่นอยู่ในฝาสูบ สาเหตุของปัญหามาจากดีไซน์หัวเทียนแบบพิเศษที่ใช้เปลือกหุ้มแบบ 2 ชิ้น ซึ่งมักจะแยกออกจากกัน ทำให้ส่วนล่างของหัวเทียนติดอยู่ลึกในฝาสูบของเครื่องยนต์ ดีไซน์หัวเทียนแบบ 2 ชิ้นของเดิมนั้นมีข้อบกพร่องโดยเนื้อแท้ จึงทำให้เกิดปัญหานี้ได้ง่าย ฟอร์ดรับทราบปัญหานี้ในเอกสารทางเทคนิค (TSB) หมายเลข 08-7-6 รวมถึง TSB ก่อนหน้านี้ด้วย TSB ของฟอร์ดไม่ได้ระบุว่าปัญหานี้เกิดจากการละเลยของเจ้าของรถ TSB ดังกล่าวได้ให้ขั้นตอนพิเศษสำหรับการถอดหัวเทียนในเครื่องยนต์เหล่านี้ สำหรับกรณีที่หัวเทียนหักบางส่วนติดอยู่ในฝาสูบ ฟอร์ดได้จัดเตรียมเครื่องมือพิเศษหลายชนิดสำหรับถอดส่วนที่ติดแน่นของหัวเทียน เอกสารทางเทคนิคของฟอร์ดอธิบายขั้นตอนต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการจัดการกรณี/สถานการณ์ต่างๆ ที่เกิดขึ้นเมื่อส่วนของหัวเทียนติดแน่นในเครื่องยนต์เหล่านี้ การซ่อมแซมนี้ครอบคลุมสำหรับรถยนต์ที่อยู่ภายใต้การรับประกัน อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาการบริการหัวเทียนที่ฟอร์ดแนะนำนั้นขยายออกไปเกินกว่าระยะเวลาของการรับประกันแบบจำกัดสำหรับรถยนต์ใหม่^{[ 89 ]}

เครื่องยนต์ที่ใช้ในรถสปอร์ตต้นแบบFord GT90 เป็น เครื่องยนต์ V12แบบ 90 องศา พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 4 ตัว ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Ford Modular V8 ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}นับเป็น เครื่องยนต์ V12เครื่องแรกของฟอร์ดนับตั้งแต่เครื่องยนต์ Lincoln-Zephyr V12ของแผนกLincolnในปี 1948 ส่วนเครื่องยนต์ V12 ขนาด 6.0 ลิตรนั้น ถูกใช้ในรถ ต้นแบบ Ford Indigoแต่เครื่องยนต์นั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Ford Duratec V6ซึ่งไม่มีความเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ V12 ที่ใช้ใน GT90 และยังมีกำลังน้อยกว่าอีกด้วย^{[ 94 ]}

เครื่องยนต์ V12 48 วาล์วของ GT90 สร้างขึ้นบนบล็อกและฝาสูบอะลูมิเนียม มีปริมาตรกระบอกสูบ 5.9 ลิตร (5,927 ซีซี; 361.7 ลูกบาศก์นิ้ว) และให้กำลังประมาณ 720 แรงม้า (537 กิโลวัตต์; 730 PS) และแรงบิด 660 ปอนด์-ฟุต (895 นิวตัน-เมตร) ^{[ 95 ]}มีรอบสูงสุดที่ 6,300 รอบต่อนาที ติดตั้งระบบอัดอากาศแบบบังคับโดยใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett T2 สี่ตัว[ 96 ]สถาปัตยกรรม^{ของเครื่องยนต์นั้น} อิงตามตระกูลเครื่องยนต์ Ford Modular 90 องศา โดยใช้สถาปัตยกรรมและขนาดกระบอกสูบเดียวกันกับ เครื่องยนต์ V8 4.6 ลิตรแต่เพิ่มกระบอกสูบอีกสี่กระบอก โดยเพิ่มอีกสองกระบอกในแต่ละฝั่งกระบอกสูบ และมีระยะชักที่สั้นกว่า ส่งผลให้ได้เครื่องยนต์ V12 90 องศา โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90.2 มม. (3.55 นิ้ว) และระยะชัก 77.3 มม. (3.04 นิ้ว) โดยจัดเรียงกระบอกสูบเป็นสองแถวในชิ้นเดียว^{[ 97 ]}

เครื่องยนต์ V12 ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของ GT90 ^{[ 98 ]}ได้รับการพัฒนาโดยใช้Lincoln Town Carเป็นรถทดสอบ โดยนำเครื่องยนต์ต้นแบบมาปรับปรุง

• รายชื่อเครื่องยนต์ฟอร์ด
• รายชื่อโรงงานฟอร์ด