แนวคิดเรื่องการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ขนาดคงที่นั้นย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษ 1930 ในสหราชอาณาจักรด้วยการนำ ระบบ Conflat มาใช้ แต่เป็นดร. ริชาร์ด บีชิงที่ได้พัฒนาแนวคิดเรื่องการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ในสหราชอาณาจักร ในรายงาน Reshaping Britain's Railways ของเขา ^{[ 5 ]}

บีชิงเสนอให้มีสถานีขนส่งสินค้า 55 แห่งตั้งอยู่ตามจุดยุทธศาสตร์ทั่วสหราชอาณาจักร โดยให้บริการด้วยขบวนรถไฟแบบต่อพ่วงถาวรและใช้ระบบเบรกอากาศ ระยะทางเฉลี่ยระหว่างสถานีอยู่ที่150 ไมล์ (240 กิโลเมตร)และระยะทางที่สั้นที่สุดคือ50 ไมล์ (80 กิโลเมตร)การรถไฟอังกฤษได้ดำเนินการตามแนวคิดนี้ โดยวางแผนไว้ว่าจะใช้ ตู้รถไฟยาว 40 ฟุต (12 เมตร)ซึ่งต่อมาเพิ่มเป็น60 ฟุต (18 เมตร)บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานสากล ขนาด 8 ฟุต × 8 ฟุต × 8 ฟุต (2.4 เมตร × 2.4 เมตร × 2.4 เมตร)ที่มีความยาวตั้งแต่10 ถึง 27 ฟุต (3.0 ถึง 8.2 เมตร)ซึ่งต่อมาปรับให้มีความยาวตั้งแต่20 ถึง 40 ฟุต (6.1 ถึง 12.2เมตร)มาตรฐานที่ BR UK นำมาใช้เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการวิเคราะห์แนวปฏิบัติการขนส่งแบบหลายรูปแบบระหว่างประเทศในขณะนั้น และต่อมาได้นำมาใช้เป็นพื้นฐานของมาตรฐานISO 668 ที่ตกลงกันในระดับ สากล ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกบรรจุที่สถานีขนส่งภายในประเทศโดยเฉพาะ โดยใช้เครนยกตู้คอนเทนเนอร์เพื่อถ่ายโอนระหว่างถนนและทางรถไฟ^{[ 6 ]}                   

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 รถบรรทุกพื้นเรียบต้นแบบถูกผลิตขึ้นโดยโรงงานรถไฟชิลดอนต่อมาในปีเดียวกันนั้น รถบรรทุกพื้นเรียบสำหรับการผลิตจำนวน 100 คันถูกผลิตออกมาจากโรงงานรถไฟแอชฟอร์ด [ ^{5 ] รถไฟ}ขบวนแรกที่สร้างรายได้วิ่งระหว่างYork Way/Maiden LaneในลอนดอนเหนือและGushetfauldsในกลาสโกว์เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ^{[ 5 ]}ในไม่ช้าก็ใช้ชื่อ Freightliner รถไฟขนส่งสินค้าขบวนแรกถูกใช้งานเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2511 โดยขนส่ง ตู้คอนเทนเนอร์ ขนาด 30 ฟุต (9.1 ม.) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ซึ่งบรรจุชิ้นส่วนสำหรับ รถยนต์ Ford Escortที่มีจุดหมายปลายทางเพื่อประกอบในโรงงานบนแผ่นดินใหญ่ของยุโรป^{[ 7 ]} 

แนวคิดดั้งเดิมของ Beeching จินตนาการถึง Freightliner ที่จะให้บริการตลาดขนส่งสินค้าภายในประเทศ ซึ่งในปี 1968 ส่งผลให้ British Railways พัฒนาคลังสินค้าที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะจำนวน 17 แห่ง อย่างไรก็ตาม เส้นทางที่ทำกำไรได้มากที่สุดของ Freightliner คือเส้นทางที่ให้บริการท่าเรือหลักของสหราชอาณาจักร โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าไป/กลับจากทวีปยุโรปและไอร์แลนด์ รวมถึงการขนส่งสินค้าเข้า/ออกไปยังส่วนอื่นๆ ของโลก รูปแบบการทำกำไรนี้ได้รับการยอมรับในพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1968ซึ่งทำให้ Freightliner กลายเป็นบริษัทพาณิชย์จดทะเบียนแยกต่างหากที่รัฐบาลสหราชอาณาจักรเป็นเจ้าของทั้งหมด แต่เช่าการขนส่งทางรถไฟภายในประเทศจาก British Railways ^{[ 5 ]}

เมื่อถึงปลายทศวรรษ 1960 Freightliner ดำเนินการสถานีขนส่งสินค้า 28 แห่งและเส้นทาง 56 เส้นทาง อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงจุดเน้นของบริษัทจากตลาดขนส่งสินค้าภายในประเทศดั้งเดิมไปสู่ตลาดระหว่างประเทศที่ให้บริการผ่านท่าเรือยังคงดำเนินต่อไปอีก 30  ปี โดยคลังสินค้าภายในประเทศดั้งเดิมหลายแห่งที่ไม่ได้ให้บริการขนส่งสินค้าทางท่าเรือนั้นไม่เคยเปิดทำการหรือในที่สุดก็ปิดตัวลง (เช่น Kings Cross, Sheffield, Swansea, Swindon) ในขณะที่การลงทุนในคลังสินค้าท่าเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งSouthampton , Harwichและท่าเรือ Felixstoweซึ่งแผนของ Beeching ไม่เคยคาดการณ์ถึงคลังสินค้าไว้เลย ยังคงดำเนินต่อไปในอัตราที่เพิ่มขึ้น^{[ 5 ]}ส่วนหนึ่งของการรวมคลังสินค้าทางรถไฟเกิดขึ้นได้จากการมุ่งเน้นที่เครือข่ายรถบรรทุกขนาดใหญ่ของ Freightliner เองมากขึ้น ซึ่งขยายขอบเขตการให้บริการของคลังสินค้าทางรถไฟแต่ละแห่ง และด้วยเหตุนี้จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพโดยการสร้างเส้นทางรถไฟที่ยาวขึ้นและใช้งานได้ดียิ่งขึ้น^{[ 5 ]}

สถานีขนส่งสินค้า Dudley Freightlinerซึ่งอยู่ห่างจากเมืองเบอร์มิงแฮม10 ไมล์ (16 กม.)บนพื้นที่ของสถานีรถไฟเก่าเปิดทำการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 ในช่วงแรก สถานีแห่งนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในสถานีขนส่งสินค้าที่ทำกำไรได้มากที่สุดในประเทศ ในขณะที่สถานีเบอร์มิงแฮมกลับเป็นหนึ่งในสถานีที่ทำกำไรได้น้อยที่สุด ในปี พ.ศ. 2524 เนื่องจากปริมาณการขนส่งระหว่างประเทศลดลง Freightliner จึงวางแผนที่จะปิดสถานี Dudley และย้ายการดำเนินงานไปยังเบอร์มิงแฮม ได้รับการผ่อนผันในปี พ.ศ. 2526 และในที่สุดก็ปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2529 ^{[ 8 ]} 

การจราจรที่เพิ่มขึ้นในไอร์แลนด์ส่งผลให้มีการเปิดคลังสินค้าที่ท่าเรือโฮลีเฮดรวมถึงการที่เฟรทไลเนอร์มีการดำเนินงานเฉพาะในเบลฟาสต์และดับลิน^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังส่งผลให้รัฐบาลสหราชอาณาจักรให้เงินทุนแก่เฟรทไลเนอร์เพื่อสร้างสถานีขนส่งแบบหลายรูปแบบโดยเฉพาะที่ท่าเรือลิเวอร์พูลเพื่อทดแทนการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่สูญเสียไปก่อนหน้านี้ และต่อมามีการลงทุนเพิ่มเติมในสถานีขนส่งแบบหลายรูปแบบแห่งที่สองที่เฟลิกซ์สโตว์และท่าเรือทิลเบอรี^{[ 5 ]}

พระราชบัญญัติการขนส่งปี 1978 ทำให้ Freightliner กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของ British Railways อีกครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการลงทุนที่จำเป็นเพื่อบรรเทาข้อจำกัด ด้านขนาดรางรถไฟที่ขัดขวางการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความสูง8 ฟุต 6 นิ้ว (2.59 เมตร)และ9 ฟุต (2.7 เมตร) ^{[ 5 ]}     

Freightliner ได้ยื่นข้อเสนอสำคัญต่อคณะกรรมการ BR ทันที เพื่ออนุญาตให้ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.59 เมตร) บน เส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันออก (ECML) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการลดระดับรางรถไฟในพื้นที่ Stokeรวมถึงในอุโมงค์ Peascliffe และPenmanshiel (ในLincolnshireและScottish Bordersตามลำดับ) การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวสำเร็จลุล่วงไปด้วยดีที่ Stoke และ Peascliffe แต่อุโมงค์ Penmanshiel พังถล่มในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 ขณะที่กำลังดำเนินการก่อสร้าง ทำให้คนงานเสียชีวิต 2 คน และตัดขาดเส้นทาง ECML ระหว่างEdinburghและBerwick ^{[ 9 ]}ความรุนแรงของการพังถล่มทำให้การสร้างใหม่ถือว่าอันตรายและมีราคาแพงเกินไป ดังนั้นจึงมีการสร้างเส้นทางใหม่เลี่ยงอุโมงค์โดยสร้างทางตัดเปิดทางทิศตะวันตกเล็กน้อยของแนวเดิม ซึ่งเปิดให้บริการในอีก 5 เดือนต่อมาในปลายเดือนสิงหาคม^{[ 9 ]}ต่อมา Freightliner ได้ถอนบริการบนเส้นทาง ECML ช่วงนั้น^{[ 5 ]}   

ในช่วงทศวรรษ 1980 Freightliner ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของแผนก Railfreight Distribution (RfD) ที่ไม่ใช่สินค้าเทกองของ BR ในช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งส่งผลให้ได้รับการจัดสรรหัวรถจักรเป็นครั้งแรก หลังจากทดลองกับผู้ให้บริการรถไฟรายอื่น ๆ เพื่อรับมือกับตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ขึ้น ในปี 1990 BR ได้ตกลงสั่งซื้อรถบรรทุกพื้นเรียบจำนวน 700 คันจากArbel Fauvet Railซึ่งเป็นซัพพลายเออร์ของ SNCFซึ่งสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความสูง 8 ฟุต 6 นิ้วได้ทันที ที่ ความเร็ว75 ไมล์ต่อชั่วโมง ^{[ 5 ]} และในปี 1991 ได้มีการเช่ารถบรรทุกพื้นเรียบจาก Tiphookเพิ่มเติมอีกด้วย^{[ 5 ]}การทดลองเพิ่มเติมกับรถบรรทุกพื้นเรียบ Multifret ที่เช่าจาก SNCF ซึ่งสามารถรองรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 9 ฟุตได้ที่ความเร็วสูงสุด90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) นำไปสู่การสั่งซื้อรถบรรทุก "Lowliner" ที่กำหนดโดย BR จำนวน 45 คัน ซึ่งมีความสูงของพื้นเพียง720 มิลลิเมตร (2 ฟุต 4 นิ้ว)ซึ่งทำให้สามารถขนส่งตู้ คอนเทนเนอร์ สูง 9 ฟุตบนเส้นทางที่ได้รับอนุมัติสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 8 ฟุต 6 นิ้วโดยใช้กองรถบรรทุกที่มีอยู่^{[ 5 ]}          

แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับ ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 9 ฟุตทั่วทั้งเครือข่าย BR แต่การส่งมอบ Lowliner ที่ล่าช้าทำให้การจัดสรรทั้งหมดถูกนำไปใช้ในการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 8  ฟุต 6 นิ้ว บนรถไฟไปและกลับจากLondon Thamesportแทน โดยหลีกเลี่ยงระยะห่างที่จำกัดบนทางรถไฟ South Eastern & Chathamเดิม^{[ 5 ]}การถอน บริการขนส่งสินค้าเฉพาะ ของ Sealinkจาก Holyhead ยังทำให้บริการเฉพาะของ Freightliner ไปยังไอร์แลนด์เหนือผ่านเวลส์เหนือสิ้นสุดลงด้วย^{[ 5 ]}

เป็นส่วนหนึ่งของการแปรรูปการรถไฟอังกฤษแผนก RfD ที่ขาดทุนก็ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันมากขึ้น ส่งผลให้ แผนก Speedlink ต้องปิดตัวลงทันที Freightliner ปิดคลังสินค้าที่ให้บริการภายในประเทศที่เหลืออยู่ รวมถึง Willesden และ Stratford ในลอนดอน, Bristol (ปิดในปี 1992 และเปิดใหม่ในปี 2014), Glasgow Gushetfaulds และการรวมการขนส่งของแมนเชสเตอร์ไว้ที่ Euroterminal ที่เพิ่งเปิดใหม่ (ต่อมาเปลี่ยนกลับไปที่Trafford Park ที่ปิดไปก่อนหน้านี้ ) ^{[ 5 ]}

หน่วยธุรกิจ Freightliner ได้โอนสินทรัพย์ไปยังบริษัทใหม่ชื่อ Freightliner (1995) Limited เพื่อเตรียมการขาย^{[ 10 ]}เนื่องจากEnglish Welsh & Scottish Railway ปฏิเสธ ว่า ไม่ทำกำไรเพียงพอ ^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1996 Freightliner จึงถูกซื้อกิจการโดยฝ่ายบริหารโดยได้รับการสนับสนุนจาก3iและElectra Private Equityในราคา 5.4 ล้านปอนด์^{[ 11 ]}ตามข้อตกลงการขาย รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้มอบเงินช่วยเหลือการเข้าถึงรางรถไฟให้แก่บริษัทเป็นจำนวน 75 ล้านปอนด์จนถึงปี 2000 ^{[ 5 ]}

ความต้องการเร่งด่วนของ Freightliner คือการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของหัวรถจักร ในปี 1997 บริษัทได้ว่าจ้างBrush Tractionให้ปรับปรุงหัว รถจักร Class 47 จำนวน 6 คัน เพื่อสร้างเป็นClass 57ซึ่งติดตั้ง ชุดกำลัง ของ General Motors ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจาก Class 56 เดิม หัวรถจักรคันแรกถูกปล่อยออกมาในเดือนกรกฎาคม 1998 ซึ่งตรงกับการเปิดตัวสีเขียว British Racing Green ใหม่ของ Freightliner หลังจากช่วงเวลาการประเมิน Freightliner ประทับใจมากพอที่จะสั่งซื้อเพิ่มอีก 6 คันในเดือนมิถุนายน 1999 โดยวางแผนที่จะมีหัวรถจักรทั้งหมด 25 คันในที่สุด^{[ 12 ] อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ไม่มีหัวรถจักร Class 57 เพิ่มเติมส่งมอบให้กับ Freightliner ส่วนใหญ่เป็นเพราะบริษัทเลือกที่จะสั่งซื้อหัว รถ}จักร Class 66ที่สร้างใหม่ทั้งหมด ซึ่งเช่ามาจากPorterbrook [ ^{13 ]}

ในปี 1999 Freightliner ได้ก่อตั้งธุรกิจขนส่งสินค้าหนักขึ้น ในเดือนมีนาคม 2004 Freightliner ได้เปิดตัว Logico ซึ่งให้บริการพื้นที่ระยะสั้นหรือแบบครั้งเดียวบนรถไฟขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ โดยทั่วไปจะให้บริการที่ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าที่สำคัญของอังกฤษ เช่น ท่าเรือ South Wales International Terminal และท่าเรือ Felixstowe ^{[ 14 ] [ 15 ]} ในปี 2014 Freightliner พยายามอย่างแข็งขันที่จะเพิ่ม จำนวนรถไฟดังกล่าวเพื่อตอบสนองคำขอความถี่ในการให้บริการที่สูงขึ้นจากท่าเรือ^{[ 16 ]}

ในช่วงปี 2550 Freightliner เริ่มดำเนินการในโปแลนด์^{[ 5 ]}โดยกิจกรรมหลักในตลาดโปแลนด์คือการขนส่งวัสดุก่อสร้างและถ่านหิน^{[ 17 ]}

เมื่อ วันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2551 Freightliner Group ถูกซื้อโดย Railinvest Holding Company Limited ^{[ 18 ]}ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของArcapita Bank of Bahrain ^{[ 19 ] [ 20 ]}

เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2552 Freightliner เริ่มดำเนินการในออสเตรเลีย โดยได้รับสัญญาเบื้องต้นกับ Namoi Cotton Co-operative เพื่อขนส่งฝ้ายแปรรูปบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ในรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 21 ]}ในช่วงหกปีต่อมา Freightliner ได้กลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งทางรถไฟที่ได้รับการรับรองในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย รัฐเซาท์ออสเตรเลีย และรัฐควีนส์แลนด์รวมถึงขยายไปสู่การขนส่งถ่านหินและสินค้าเกษตรอื่นๆ สำหรับลูกค้าต่างๆ ในรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 17 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขาย Freightliner จาก Arcapita Bank ให้กับ Genesee & Wyoming บริษัทหลังได้ซื้อหุ้น 95% ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 100% ในปี พ.ศ. 2563 ณ เวลาที่เข้าซื้อกิจการ พอร์ตโฟลิโอของ Freightliner ประกอบด้วยหัวรถจักรรางมาตรฐานประมาณ 250 คัน พร้อมด้วยตู้สินค้า 5,500 ตู้ และมีพนักงานมากกว่า 2,500 คนทั่วโลก^{[ 22 ] [ 17 ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2015 รถไฟ British Rail Class 47หมายเลข 47830 (D1645) ซึ่งดำเนินการโดย Freightliner ได้รับการตั้งชื่อว่าBeeching's Legacyเพื่อเป็นการรำลึกถึง 50 ปีนับตั้งแต่รถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขบวนแรกวิ่งภายใต้ British Rail ^{[ 23 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 Freightliner ได้เปิดตัวเอกลักษณ์แบรนด์ใหม่ในงานอีเวนต์ที่NEC Birminghamโดยนำแบรนด์ดังกล่าวให้สอดคล้องกับบริษัทแม่ Genesee & Wyoming ^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2562 มีการประกาศว่าบริษัทแม่ของ Freightliner คือ Genesee & Wyoming จะถูกซื้อ โดยกลุ่มบริษัทร่วมทุนซึ่งรวมถึงBrookfield Infrastructure Partners , GICและพันธมิตรสถาบันของ Brookfield ในราคา 8.4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ^{[ 25 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2567 Freightliner UK และ Europe แยกตัวออกจาก G&W กลายเป็นบริษัทในเครือ เนื่องจากทั้งสองบริษัทยังคงเป็นเจ้าของโดย Brookfield และ GIC ^{[ 26 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 Freightliner ตกลงเงื่อนไขในการขายธุรกิจตู้คอนเทนเนอร์แบบอินเตอร์โมดัลในสหราชอาณาจักรให้กับCMA CGM [ ^{27 ] การ}ขายเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ธุรกิจขนส่งสินค้าหนักในสหราชอาณาจักรและการดำเนินงานในยุโรปไม่ได้รวมอยู่ในการขายและยังคงอยู่ภายใต้เจ้าของเดิมของ Freightliner ^{[ 30 ]}เนื่องจากแบรนด์ Freightliner รวมอยู่ในการขาย ธุรกิจขนส่งสินค้าหนักจึงเปลี่ยนชื่อเป็นHeavy Haul Rail ^{[ 31 ] [ 32 ]}

เมื่อ Freightliner ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1996 บริษัทดำเนินการเฉพาะ บริการ ขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบ Intermodal เท่านั้น โดยให้บริการจากท่าเรือต่างๆ เช่นFelixstowe , SouthamptonและTilburyไปยังสถานีปลายทางต่างๆ เช่นBirmingham , Trafford ParkในManchester , Stourton ( Leeds ), Coatbridge (Central Scotland), Ashton Gate (Bristol) และWentlooge (Newport, South Wales) เครือข่ายได้ขยายออกไปโดยมีการเพิ่มจุดหมายปลายทางเพิ่มเติม^{[ 33 ]} Freightliner ยังดำเนินการเครือข่ายการกระจายสินค้าทางถนนที่กว้างขวางด้วยยานพาหนะทางถนน 300 คัน นอกจากนี้ Freightliner ยังจัดหาพนักงานขับรถสำหรับบริการ Scottish TransPennine Express อีกด้วย

ในปี 1999 Freightliner ได้ก่อตั้ง Heavy Haul ขึ้น โดยเริ่มแรกดำเนินการขนส่งรถไฟสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้กับNetwork Rail เพื่อ ขนส่งหินกรวด รางรถไฟ ฯลฯ ก่อนที่จะขยายไปสู่การขนส่งสินค้าจำนวนมากอื่นๆ รวมถึงวัสดุก่อสร้าง ซีเมนต์ ถ่านหิน ปิโตรเลียม เศษโลหะ และของเสีย ในตอนแรกดำเนินการในฐานะแผนกหนึ่งของ Freightliner Limited แต่ในปี 2001 การดำเนินงานได้ถูกโอนไปยังบริษัทย่อยแห่งใหม่คือ Freightliner Heavy Haul Limited ^{[ 34 ]}มีรายงานว่าการดำเนินงานของ Heavy Haul ได้รับผลกระทบอย่างหนักเป็นพิเศษในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่ที่เริ่มต้นในปี 2008 แต่บริษัทได้ดำเนินการจัดซื้อรถไฟและพนักงานเพิ่มเติมอย่างแข็งขันเพื่อรองรับการเติบโตใหม่ควบคู่ไปกับการฟื้นตัวของความต้องการจากลูกค้าเดิมจำนวนมากภายในปี 2015 นอกจากนี้ เนื่องจากขาดช่องว่างที่ว่างในเส้นทางหลักส่วนใหญ่ จึงมีการเน้นย้ำมากขึ้นในการเดินรถไฟที่ยาวขึ้นแทนที่จะเพิ่มเส้นทางรถไฟเพิ่มเติม^{[ 35 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 บริษัท Freightliner Maintenance Limited ได้ก่อตั้งขึ้นเป็นหน่วยงานแยกต่างหากที่อุทิศให้กับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาหัวรถจักรและรถไฟ^{[ 36 ]}บริษัทได้เข้าซื้อศูนย์ซ่อมบำรุงและรับพนักงาน 13 คนในลีดส์จากซัพพลายเออร์เดิมในปีเดียวกันนั้น และได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบการบำรุงรักษาหัวรถจักรขนส่งหนัก 75 คันของ Freightliner ในทันที ภายในสามปีแรก แผนกนี้ได้ขยายขอบเขตไปสู่การบำรุงรักษารถบรรทุก และมีรายงานว่าสามารถรักษาอัตราความพร้อมใช้งานได้ถึง 95% สำหรับรถบรรทุกถ่านหิน 657 คันของบริษัทอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ยังมีทีมวิศวกรและโรงงานเคลื่อนที่ประจำอยู่ที่เบอร์มิงแฮม ลอนดอน บริสตอล ยอร์ก สก็อตแลนด์ และครูว์ ซึ่งดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาพร้อมกับการเรียกใช้บริการฉุกเฉิน^{[ 37 ]}บริษัทในเครือจะประมูลงานบำรุงรักษาอย่างแข่งขัน โดยไม่มีการเลือกปฏิบัติจากส่วนอื่นๆ ของบริษัท ภายในปี 2011 Freightliner Maintenance ได้ให้บริการซ่อมบำรุงหัวรถจักร Class 66 ทั้งหมด 111 คันของบริษัทในสหราชอาณาจักร และยังได้ขยายไปสู่กิจกรรมการบำรุงรักษาทางรถไฟและการพัฒนาการขนส่งสินค้าทางรถไฟอีกด้วย^{[ 38 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 บริษัทได้เปลี่ยนการดำเนินงานด้านไฟฟ้าส่วนใหญ่ไปใช้รถไฟดีเซลเนื่องจากต้นทุนค่าไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น^{[ 39 ] [ 40 ]}หนึ่งเดือนต่อมา Freightliner ประกาศผลลัพธ์เชิงบวกจากการทดลองเชื้อเพลิงทางเลือกที่ดำเนินการกับกองรถไฟดีเซล โดยอ้างว่าสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนลงได้ครึ่งหนึ่ง^{[ 41 ]}

ในปี 2549 Freightliner ได้ขยายการดำเนินงานไปยังประเทศโปแลนด์ บริษัทในเครือ Freightliner PL Sp. z oo ก่อตั้งขึ้นเพื่อประมูลสัญญาขนส่งถ่านหิน^{[ 42 ]}สัญญาฉบับแรกเป็นการขนส่งถ่านหินจาก Lubelski Węgiel Bogdanka SA ใกล้กับBogdanka (เหมืองถ่านหิน Bogdanka-Lublin) ไปยังโรงไฟฟ้า Kozieniceบริการนี้เริ่มต้นในเดือนกันยายน 2550 ^{[ 43 ] [ 44 ]}บริการส่วนใหญ่ของ Freightliner PL ดำเนินการบน เส้นทาง GdańskถึงWarsawและในโปแลนด์ ตอนใต้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 Freightliner PL ได้ลงนามในสัญญาเช่าหัว รถจักรไฟฟ้า Newag Gliwice 5 MW (6,700 แรงม้า) หกเพลา E6ACTd Dragonจำนวน 5 คันจาก ING Lease มูลค่า 17.5 ล้านยูโร โดยแต่ละคันติดตั้ง เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 520 กิโลวัตต์ (700 แรงม้า)สำหรับการใช้งานในระยะสุดท้าย และมีกำหนดส่งมอบตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกรกฎาคม 2559 ^{[ 45 ]}นอกจากนี้ Freightliner ยังเลือกที่จะส่งออกหัวรถจักร Class 66 จำนวน 13 คันจากสหราชอาณาจักรไปยังโปแลนด์เพื่อใช้งานที่นั่น^{[ 13 ]}    

Freightliner เริ่มสำรวจโอกาสในตลาดรถไฟของออสเตรเลีย โดยก่อตั้ง Freightliner Australia ขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 Freightliner Australia ได้รับการรับรองให้เป็นผู้ประกอบการรถไฟในรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 46 ]}และภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 ก็ได้รับการรับรองในรัฐควีนส์แลนด์และรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย ด้วย ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 Freightliner Australia เริ่มดำเนินการขนส่งฝ้ายบรรจุตู้คอนเทนเนอร์จากWee WaaไปยังPort Botany [ ^{47 ] [ 48 ] [ 49 ] ใน}เดือนกันยายน พ.ศ. 2552 Freightliner Australia ได้ลงนามในข้อตกลง 10 ปีกับXstrataเพื่อขนส่งถ่านหินส่งออกจาก Hunter ValleyไปยังNewcastleโดยเริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2553 ^{[ 50 ] [ 51 ]}ภายใต้ข้อตกลงนี้ Xstrata เป็นเจ้าของรถไฟ โดย Freightliner Australia ให้บริการด้านวิศวกรรม โลจิสติกส์ การบำรุงรักษา และการสนับสนุนการดำเนินงาน^{[ 52 ] [ 53 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 Freightliner Australia เริ่มให้บริการเส้นทางWarrenไปยัง Port Botany

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 Glencoreซึ่งได้ซื้อกิจการ Xsrata ได้ขายธุรกิจขนส่งถ่านหิน Hunter Valley ให้กับGenesee & Wyoming Australiaซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Genesee & Wyoming บริษัทแม่ของ Freightliner เช่นกัน^{[ 54 ] [ 55 ]}ธุรกิจของ Freightliner ในออสเตรเลียถูกควบรวมเข้ากับ Genesee & Wyoming Australia และแบรนด์ก็ถูกยกเลิก

ในปี 2556 Freightliner ได้ซื้อEuropean Rail Shuttle BV ซึ่งเป็น ผู้ให้บริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบอินเตอร์โมด อลใน เนเธอร์แลนด์จากMaersk Line ^{[ 56 ]}บริษัทในเครือนี้มุ่งเน้นการขนส่งแบบอินเตอร์โมดอลข้ามพรมแดนที่วิ่งระหว่างท่าเรือทางตอนเหนือของยุโรป ได้แก่รอตเตอร์ดัม เบร เมอ ร์ฮาเฟนและฮัมบูร์กไปยังเมืองต่างๆ ทั่วเยอรมนี โปแลนด์ อิตาลี และที่อื่นๆ ในทวีปยุโรป^{[ 17 ]}ในปี 2561 ธุรกิจนี้ถูกขายให้กับHupac ซึ่งตั้งอยู่ในสวิตเซอร์ แลนด์

Freightliner ได้รับมรดกเป็นขบวนรถจักรดีเซลClass 47 รุ่นเก่า และรถจักรไฟฟ้าClass 86และClass 90จากการรถไฟอังกฤษ (British Rail )

ในปี พ.ศ. 2540 Freightliner ได้สั่งซื้อหัว รถจักร Class 57 จำนวน 6 คัน โดยหัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยBrush Tractionที่Loughboroughจากหัวรถจักร Class 47 และติดตั้ง เครื่องยนต์ EMD ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ได้รับการปรับสภาพใหม่ ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ หัวรถจักรคันแรกถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 หลังจากช่วงเวลาการประเมิน Freightliner ประทับใจมากพอที่จะสั่งซื้อเพิ่มอีก 6 คันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2542 ^{[ 57 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 Freightliner ได้สั่งซื้อหัวรถ จักร Class 66รุ่นใหม่หลายคันรวมแล้วมีหัวรถจักรจำนวน 111 คันที่ส่งมอบให้กับบริษัท^{[ 13 ]}เพื่อให้สามารถลากจูงรถไฟที่มีน้ำหนักมากขึ้นได้ดีขึ้น Freightliner จึงสั่งให้ทำการปรับเกียร์ของหัวรถจักร Class 66 หลายคัน ซึ่งส่งผลให้ความเร็วสูงสุดลดลง แต่ได้แรงฉุดลากที่สูงขึ้น เมื่อใช้งานแล้ว หัวรถจักรประเภทนี้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก โดย Freightliner รายงานว่ามีอัตราความพร้อมใช้งานปกติอยู่ที่ 98% พร้อมกับระยะทางเฉลี่ย 70,000 ไมล์ระหว่างการชำรุด ซึ่งมากกว่าสองเท่าของหัวรถจักร Class 57 ^{[ 13 ]}ภายในปี 2004 หัวรถจักร Class 66 ของบริษัทได้เข้ามาแทนที่หัวรถจักร Class 47 ทั้งหมด รวมถึงหัวรถจักร Class 57 หลังจากนั้นอีกสองปี Freightliner ยังได้เช่าหัวรถจักร Class 66 บางคันที่เคยดำเนินการโดยDirect Rail Servicesอีก ด้วย

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 Freightliner ประกาศคำสั่งซื้อรถไฟClass 70 จำนวน 30 คัน ภายใต้โครงการที่เรียกว่าProject Genesis [ ^{58 ] รถไฟ}สองคันแรกถูกส่งมอบในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 รถไฟเหล่านี้ได้ปล่อยรถไฟ Class 66 จำนวนหนึ่ง โดยห้าคันส่งไปยังColas Rail 13 คันไปยัง Freightliner Poland และสี่คันไปยังGB Railfreight ^{[ 59 ]}

Freightliner ยังใช้รถไฟ Class 47 คันเดียว (47830) ในการฝึกเส้นทางสำหรับคนขับด้วย ในปี 2024 รถไฟหมายเลข 47830 ถูกขายให้กับLocomotive Services Limitedและทาสีใหม่เป็นสีเขียว BR ^{[ 60 ]}

Freightliner PL สั่งซื้อรถไฟ EMD Class 66 จำนวน 7 คัน รวมถึงรถบรรทุกถ่านหินแบบ Greenbrier Eamnoss จำนวน 432 คัน นอกจากนี้ยังมีรถไฟ EMD Class 66 อีก 1 คันที่เคยใช้โดยHäfen und Güterverkehr KölnและรถไฟClass 66 อีก 12 คัน ที่โอนมาจาก Freightliner ในสหราชอาณาจักร และอีก 1 คันที่ 13 ถูกส่งมาจากสหราชอาณาจักรในเดือนตุลาคม 2012 รถไฟเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงต่างๆ เพื่อให้สามารถใช้งานบนเครือข่ายรถไฟของโปแลนด์ได้^{[ 61 ]}

Freightliner Australia เริ่มดำเนินการโดยใช้หัว รถจักร GL class ที่เช่า มาจากChicago Freight Car Leasing Australia (CFCLA) หลังจากตกลงทำสัญญาเช่าระยะยาวแล้ว หัวรถจักรสองคันถูกทาสีใหม่เป็นสีของ Freightliner ในเดือนกันยายน 2010 ^{[ 62 ]}บริการWarrenที่เริ่มในเดือนพฤษภาคม 2012 ก็ใช้หัวรถจักรที่เช่ามาจาก CFCLA ​​เช่น กัน หัวรถจักร CF class สองคัน ถูกทาสีใหม่เป็นสีของ Freightliner สัญญาขนส่ง ถ่านหิน Xstrataดำเนินการโดย หัวรถจักร XRN classที่เป็นของลูกค้า^{[ 63 ] [ 64 ]}ประเภทของตู้สินค้าคือ PHEH และ PHYH สำหรับการขนส่งถ่านหิน และ CQBY, CQFY และ CQYY สำหรับการขนส่งธัญพืช^{[ 65 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 ได้มีการซื้อหัวรถจักรคลาส G จำนวน 2 คัน ^{[ 66 ]}