ท่าเรือฮัลล์

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ท่าเรือฮัลล์

ท่าเรือฮัลล์เป็นท่าเรือที่ตั้งอยู่บริเวณจุดบรรจบกันของแม่น้ำฮัลล์และ ปากแม่น้ำ ฮัมเบอร์ในเมืองคิงส์ตันอะพอนฮัลล์ในเขตอีสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชียร์ประเทศอังกฤษ

ท่าเรือฮัลล์เป็นท่าเรือที่ตั้งอยู่บริเวณจุดบรรจบกันของแม่น้ำฮัลล์และ ปากแม่น้ำ ฮัมเบอร์ในเมืองคิงส์ตันอะพอนฮัลล์ในเขตอีสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชียร์ประเทศอังกฤษ

การค้าทางทะเลที่ท่าเรือแห่งนี้สามารถสืบย้อนไปได้อย่างน้อยถึง ศตวรรษที่ 13 โดยเริ่มแรกดำเนินการส่วนใหญ่ที่ปากแม่น้ำฮัลล์ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ เดอะเฮเวน หรือต่อมาในชื่อ โอลด์ฮาร์เบอร์ ในปี 1773 บริษัทฮัลล์ด็อก (Hull Dock Company) ได้ก่อตั้งขึ้น และท่าเรือแห่งแรกของฮัลล์ถูกสร้างขึ้นบนที่ดินซึ่งเดิมเป็นที่ตั้งของกำแพงเมืองฮัลล์ในอีกครึ่งศตวรรษต่อมา ได้มีการสร้างท่าเรือหลายแห่งล้อมรอบเมืองเก่าบนพื้นที่ของป้อมปราการเดิม ซึ่งรู้จักกันในชื่อ ทาวน์ด็อกส์ (Town Docks) ท่าเรือแห่งแรกคือ เดอะด็อก (The Dock) (1778) (หรือ เดอะโอลด์ด็อก ซึ่งรู้จักกันในชื่อ ควีนส์ด็อก (Queen's Dock) หลังปี 1855) ตามมาด้วย ฮัมเบอร์ด็อก (Humber Dock) (1809) และ จังก์ชันด็อก (Junction Dock) (1829) ส่วนขยาย เรลเวย์ด็อก (Railway Dock) (1846) เปิดให้บริการเพื่อรองรับทางรถไฟฮัลล์และเซลบีที่ สร้างขึ้นใหม่

ท่าเรือแห่งแรกทางตะวันออกของแม่น้ำ คือท่าเรือวิกตอเรีย เปิดให้บริการในปี 1850 การก่อสร้างท่าเรือตามแนวชายฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ทางตะวันตกเริ่มต้นขึ้นในปี 1862 ด้วยการสร้างท่าเรือเวสต์ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นท่าเรืออัลเบิร์ต ส่วนต่อขยายวิลเลียม ไรท์ เปิดให้บริการในปี 1880 และท่าเรือทางตะวันตกอีกแห่งหนึ่ง คือท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ เปิดให้บริการในปี 1883 ในปี 1885 ท่าเรืออเล็กซานดรา ซึ่งเป็นท่าเรือใหม่ทางตะวันออก ได้ถูกสร้างขึ้นและเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายใหม่ที่สร้างโดยบริษัทเดียวกัน คือบริษัทฮัลล์ บาร์นสลีย์ และเวสต์ไรดิง จังก์ชัน เรลเวย์ แอนด์ ด็ อก คอมพา นี ในปี 1914 ท่าเรือคิงจอร์จถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือของบริษัทรถไฟคู่แข่ง คือ บริษัทฮัลล์แอนด์บาร์นสลีย์ และบริษัทนอร์ทอีสเทิร์นเรลเวย์และได้ขยายเพิ่มเติมในปี 1969 ด้วยส่วนต่อขยายท่าเรือควีนเอลิซาเบธ ณ ปี 2016 ท่าเรืออเล็กซานดรากำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อใช้ในการก่อสร้างฟาร์มกังหันลม โดยมีโรงงานและท่าเทียบเรือริมปากแม่น้ำอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ซึ่งเป็นโครงการพัฒนาที่รู้จักกันในชื่อ กรีนพอร์ตฮัลล์

ท่าเรือในเมือง ท่าเรือวิคตอเรีย และท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ เลิกใช้งานไปในช่วงทศวรรษ 1970 และถูกปิดลง บางส่วนถูกถมและพัฒนาใหม่ในภายหลัง โดยท่าเรือฮัมเบอร์และท่าเรือรถไฟถูกดัดแปลงสำหรับเรือสำราญเป็นท่าจอดเรือฮัลล์มารีน่า

สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ในท่าเรือ ได้แก่ ท่าเทียบเรือริเวอร์ไซด์ ซึ่งสร้างขึ้นบนฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ที่อัลเบิร์ตด็อก สำหรับเรือข้ามฟากโดยสารและรถไฟยุโรป และท่าเทียบเรือคอร์ปอเรชั่น ซึ่งเป็นจุดที่เรือข้ามฟากฮัมเบอร์แล่นไปยังนิวฮอลแลนด์ รัฐลินคอล์นเชียร์ โรงงานอุตสาหกรรมจำนวนมากได้รับบริการจากแม่น้ำฮัลล์ ซึ่งยังมีอู่แห้งหลายแห่ง ทางตะวันออกของฮัลล์ บริเวณ ซอลท์เอนด์ใกล้กับเฮดอนกลายเป็นจุดกระจายปิโตรเลียมใน ศตวรรษที่ 20 โดยมีท่าเทียบเรือยื่นออกไปในปากแม่น้ำเพื่อการขนส่ง และต่อมาได้พัฒนาเป็นโรงงานเคมี

ณ ปี 2023 ท่าเรือหลักดำเนินการโดยAssociated British Portsและคาดว่าจะรองรับผู้โดยสารหนึ่งล้านคนต่อปี โดยเป็นท่าเรือนำเข้าไม้เนื้ออ่อนหลักของสหราชอาณาจักร^{[ 1 ]}

ประวัติศาสตร์

พื้นหลัง

ฮัลล์ตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบตามธรรมชาติสำหรับท่าเรือทางด้านเหนือของปากแม่น้ำฮัมเบอร์ทางตะวันตกของส่วนโค้งที่ทอดลงไปทางใต้ซึ่งทำให้มีน้ำลึกขึ้น (โดยเฉลี่ย) และแม่น้ำฮัลล์ไหลลงสู่แม่น้ำฮัมเบอร์ ณ จุดเดียวกัน^{[ 2 ]}^{[แผนที่ 1 ]}การพัฒนาท่าเรือในระยะเริ่มต้นดำเนินการโดยอารามเมอซ์ซึ่งผลิตขนสัตว์ก่อนปี 1200 เพื่อเป็นเส้นทางสำหรับการส่งออก^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของฮัลล์ในฐานะท่าเรือคือการที่พระเจ้าเอ็ดเวิร์ด ที่ 1 ทรงเข้าครอบครอง ในปี ค.ศ. 1297 ฮัลล์กลายเป็นท่าเรือแห่งเดียวที่สามารถส่งออกสินค้าไปต่างประเทศจากมณฑลยอร์กเชอร์ได้^{[ 6 ]}ดังนั้น ใน ศตวรรษที่ 13 และ 14 ฮัลล์จึงเป็นท่าเรือสำคัญของอังกฤษสำหรับการส่งออกขนสัตว์^{[ a ]} ซึ่งส่วนใหญ่ส่งไปยังฟลานเดอร์สโดยมีไวน์เป็นสินค้านำเข้าหลัก^{[ 7 ]}^{[ b ]}ในช่วงเวลานี้ แม่น้ำฮัลล์สามารถเดินเรือได้ไกลถึงเมืองเบเวอร์ลีย์ ซึ่งเป็นเมืองสำคัญในขณะนั้น (ค.ศ. 1269) และมีการสร้างถนนเชื่อมฮัลล์กับเบเวอร์ลีย์และโฮลเดอร์เนสและกับ ถนน สายหลักระหว่างเฮสเซิลและเบเวอร์ลีย์ใกล้กับแอนลาบี (ประมาณ ค.ศ. 1302) ^{[ 6 ]}

ใน ศตวรรษที่ 15 การค้ากับสันนิบาตฮันเซอติกมีความสำคัญมากขึ้น ในช่วงเวลาเดียวกัน การเติบโตของอุตสาหกรรมสิ่งทอของอังกฤษส่งผลให้การส่งออกผ้าจากฮัลล์เพิ่มขึ้น ในขณะที่การส่งออกขนสัตว์ลดลง^{[ 8 ]} ศตวรรษ ที่ 16 นำมาซึ่งการลดลงอย่างมากของปริมาณผ้าที่ค้าขายผ่านท่าเรือ แต่การส่งออกตะกั่วกลับเพิ่มขึ้น^{[ 9 ]}ในช่วงปลาย ศตวรรษที่ 17 ฮัลล์เป็นท่าเรือที่สำคัญเป็นอันดับสามในราชอาณาจักร รองจากลอนดอนและบริสตอลโดยมีการส่งออกตะกั่วและผ้า และนำเข้าป่านและปอรวมถึงเหล็กและน้ำมันดินจากทะเลบอลติก^{[ 10 ]}

จนถึงปี 1773 การค้าขายดำเนินการผ่านทางท่าเรือเก่า หรือที่รู้จักกันในชื่อ The Haven ซึ่งเป็นท่าเทียบเรือ หลาย แห่งบนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำฮัลล์^{[ c ]}โดยมีโกดังและบ้านของพ่อค้าอยู่ติดกับท่าเทียบเรือตามแนวถนนไฮสตรีท^{[ d ]}

บริษัทฮัลล์ด็อค

ใน ศตวรรษที่ 18 เริ่มเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นว่าท่าเรือแห่งนี้ไม่เหมาะสมกับปริมาณการค้าที่เพิ่มขึ้น ไม่เพียงแต่แคบเท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นที่น้ำขึ้นน้ำลงและมีแนวโน้มที่จะเกิดการสะสมของโคลนจากปากแม่น้ำ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}แรงกระตุ้นเพิ่มเติมในการเปลี่ยนแปลงคือความต้องการ "ท่าเทียบเรือที่ถูกต้องตามกฎหมาย" ซึ่งเจ้าหน้าที่ศุลกากรสามารถตรวจสอบและชั่งน้ำหนักสินค้าเพื่อการส่งออกได้อย่างง่ายดายโดยไม่ทำให้การขนส่งล่าช้าเกินไป^{[ 14 ]}

ในปี ค.ศ. 1773 เทศบาลเมืองฮัลล์ , ฮัลล์ ทรินิตี้ เฮาส์และพ่อค้าชาวฮัลล์ได้ร่วมกันก่อตั้งบริษัทท่าเรือ^{[ 13 ]} ซึ่งเป็น บริษัทท่าเรือตามกฎหมายแห่งแรกในสหราชอาณาจักร^{[ 15 ]}พระมหากษัตริย์ทรงมอบที่ดินซึ่งมีกำแพงเมืองของฮัลล์ ไว้ สำหรับการก่อสร้างท่าเรือ^{[ 16 ]}และพระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อัพพอน-ฮัลล์ ค.ศ. 1774 (14 Geo. 3.c. 56) ผ่านการอนุมัติให้บริษัทท่าเรือระดมทุนได้ถึง 100,000 ปอนด์โดยใช้หุ้นและเงินกู้ ดังนั้นท่าเรือแห่งแรกของฮัลล์ (ท่าเรือเก่า) (ท่าเรือเปียก) จึงเริ่มก่อสร้าง^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}ท่าเรือสามแห่งที่รู้จักกันในชื่อท่าเรือเมือง ซึ่งสร้างตามแนวกำแพงเมือง ถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทระหว่างปี 1778 ถึง 1829 ได้แก่ ท่าเรือเก่า ซึ่งต่อมาคือท่าเรือควีนส์ (ค.ศ. 1778) ท่าเรือฮัมเบอร์ (ค.ศ. 1809) และท่าเรือจังก์ชัน ซึ่งต่อมาคือท่าเรือปรินซ์ (ค.ศ. 1829)^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}ส่วนขยายของท่าเรือเมือง (ท่าเรือรถไฟ) ถูกสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1846 ทางเหนือของสถานีปลายทางของทางรถไฟฮัลล์และเซลบีนั้น^{[ 17 ]}ท่าเรือแห่งแรกในฮัลล์ทางตะวันออกของแม่น้ำฮัลล์ (ท่าเรือวิกตอเรีย) ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1845 ถึง 1850 ซึ่งต่อมากลายเป็นท่าเรือหลักสำหรับการค้าไม้ และได้รับการขยายในอีกสองทศวรรษต่อมา รวมถึงการสร้างบ่อไม้ขนาดใหญ่^{[ 20 ]}

ในปี ค.ศ. 1860 บริษัทคู่แข่งชื่อ เวสต์ด็อกคอมพานี ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมและสร้างท่าเรือใหม่ที่เหมาะสมกับปริมาณการค้าที่เพิ่มขึ้นและขนาดของเรือกลไฟที่ใหญ่ขึ้น โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากเทศบาลเมืองฮัลล์, ฮัลล์ทรินิตี้เฮาส์, การรถไฟนอร์ทอีสเทิร์น (NER) และบุคคลต่างๆ ในเมืองฮัลล์ สถานที่ตั้งของท่าเรือที่วางแผนไว้อยู่บนชายฝั่งฮัมเบอร์ทางตะวันตกของแม่น้ำฮัลล์ ต่อมาบริษัทฮัลล์ด็อกได้เสนอท่าเรือขนาดใหญ่กว่าในตำแหน่งเดียวกัน ซึ่งได้รับการอนุมัติจากเทศบาลเมืองฮัลล์พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1861 (24 & 25 Vict.c. lxxix)^{[ 21 ]}^{[ f ]}ท่าเรือนี้เป็นที่รู้จักในชื่อท่าเรือเวสเทิร์นจนกระทั่งเปิดทำการในปี ค.ศ. 1869 เมื่อได้รับการตั้งชื่อว่าท่าเรืออัลเบิร์ต และส่วนต่อขยายคือท่าเรือวิลเลียม ไรท์ ได้เปิดทำการในปี ค.ศ. 1880^{[ 22 ]}ท่าเรือที่สาม (ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์) บนชายฝั่งฮัมเบอร์ทางตะวันตกของท่าเรือวิลเลียม ไรท์ ได้เปิดทำการในปี ค.ศ. 1883^{[ 23 ]}ท่าเรือทั้งสามแห่งนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนถ่ายสินค้าทางรถไฟ เนื่องจากตั้งอยู่ทางทิศใต้และขนานกับเส้นทางรถไฟเซลบีไปยังฮัลล์ซึ่งสิ้นสุดที่ใจกลางเมืองฮัลล์

ในปี พ.ศ. 2428 ท่าเรืออเล็กซานดราเปิดทำการ โดยเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยบริษัท Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Companyการเปิดท่าเรือครั้งนี้เป็นการสิ้นสุดการผูกขาดของบริษัทท่าเรือในฮัลล์ และนำไปสู่การแข่งขันลดราคาค่าธรรมเนียมท่าเรือระหว่างสองบริษัท บริษัทท่าเรือประสบภาวะขาดทุน และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2429 จึงพยายามควบรวมกิจการเข้ากับองค์กรขนาดใหญ่ ซึ่งทางเลือกที่ชัดเจนคือ North Eastern Railway ^{[ 24 ]}ในปี พ.ศ. 2434 บริษัทท่าเรือได้ติดต่อ North Eastern เพื่อขอเงินทุนในการปรับปรุงท่าเรืออัลเบิร์ต ทำให้ North Eastern Railway เข้าซื้อหุ้นและหนี้สินของบริษัทท่าเรือเพื่อแลกกับหุ้นของบริษัท แทนที่จะปรับปรุงท่าเรืออัลเบิร์ต North Eastern กลับตัดสินใจใช้เงินจำนวนมากไปกับท่าเรือใหม่ทางตะวันออกของท่าเรืออเล็กซานดรา อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอดังกล่าวถูกคัดค้านโดยทั้ง Hull และ Barnsley รวมถึง Hull Corporation บริษัท Hull Dock Company และ NER จึงถูกควบรวมกิจการอย่างถูกต้องตามกฎหมายโดยพระราชบัญญัติทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (ท่าเรือฮัลล์) ปี 1893 (56 & 57 Vict.c. cxcviii); หนึ่งในข้อกำหนดของพระราชบัญญัติระบุว่าจะใช้เงินประมาณ 500,000 ปอนด์ในการปรับปรุงท่าเรือในช่วงเจ็ดปีถัดไป^{[ 25 ]}

ข้อกำหนดในพระราชบัญญัติการควบรวมกิจการปี 1893 ที่คุ้มครองบริษัทฮัลล์และบาร์นสลีย์ ป้องกันไม่ให้ NER สร้างท่าเรือน้ำลึกแห่งใหม่โดยไม่ปรึกษาหารือกับทางรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ (H&BR) ซึ่งนำไปสู่การเสนอร่วมกันสำหรับท่าเรือทางตะวันออกของท่าเรืออเล็กซานดรา และได้รับการอนุมัติในพระราชบัญญัติท่าเรือร่วมฮัลล์ปี 1899 ( 62 & 63 Vict. c. ccxlii) ^{[ 26 ]}ท่าเรือแห่งใหม่เปิดให้บริการในปี 1914 ในชื่อท่าเรือคิงจอร์จ^{[ 27 ]}

กรรมสิทธิ์ท่าเรือ (ค.ศ. 1922–)

ทางรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นในปี 1922 ^{[ 28 ]}ทำให้ท่าเรือในฮัลล์ตกอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของบริษัทเดียวอีกครั้งพระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921นำไปสู่การควบรวมกิจการของ NER เข้ากับทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์นในปี 1923 ^{[ 28 ]}ในปี 1948 การดำเนินงานด้านการขนส่งส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักรถูกโอนเป็นของรัฐโดยพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1947เข้าสู่คณะกรรมการการขนส่งแห่งอังกฤษซึ่งรวมถึงการดำเนินงานท่าเรือและทางรถไฟของทางรถไฟลอนดอนนอร์ทอีสเทิร์น (LNER) ในปี 1962 คณะกรรมการท่าเรือขนส่งแห่งอังกฤษถูกจัดตั้งขึ้นโดยพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1962ในปี 1981 บริษัทถูกแปรรูปเป็นเอกชนโดยพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1981และก่อตั้งAssociated British Ports ขึ้น ต่อมาในปีนั้น ท่าเรือถูก พายุทอร์นาโดระดับ F0/T0 พัดถล่ม ในวันที่ 23 พฤศจิกายน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการระบาดของพายุทอร์นาโดทั่วประเทศที่ทำลายสถิติในวันนั้น^{[ 29 ]}พายุทอร์นาโดนั้นอ่อนมาก ส่งผลให้ความเสียหายมีจำกัด ต่อมาในวันนั้น พายุทอร์นาโดลูกที่สองที่รุนแรงกว่าได้พัดถล่มชานเมืองที่อยู่อาศัยทางตะวันออกเฉียงเหนือของฮัลล์

ท่าเรือ

แผนที่ท่าเรือฮัลล์ประมาณปี 1912 (ไม่ได้แสดงเครือข่ายทางรถไฟทั้งหมด)

ท่าเรือของเมือง

ท่าเรือเก่า

ในช่วงกลางทศวรรษ 1700 ความแออัดของเรือในแม่น้ำฮัลล์ หรือท่าเรือเก่า ได้ทวีความรุนแรงขึ้นจนทำให้เรือได้รับความเสียหาย รวมถึงทำให้เกิดความล่าช้าในการขนถ่ายและขนส่ง ดังนั้นจึงมีการเริ่มสำรวจเบื้องต้นเกี่ยวกับการขยายสิ่งอำนวยความสะดวกที่ฮัลล์ จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษ 1760 เทศบาลเมืองฮัลล์จึงได้ดำเนินการและว่าจ้างผู้สำรวจเพื่อค้นหาสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับท่าเรือใหม่ ในขณะเดียวกัน กรมศุลกากรของสหราชอาณาจักรก็ต้องการยุติความจำเป็นในการตรวจสอบสินค้าที่ขนถ่ายที่ท่าเทียบเรือเอกชน และต้องการให้รวมขั้นตอนทางศุลกากรเข้ากับท่าเทียบเรือหรือท่าจอดเรือใหม่ ซึ่งเรียกว่า "ท่าเทียบเรือที่ถูกต้องตามกฎหมาย" ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

จากการสำรวจเบื้องต้นโดยโรเบิร์ต ไมล์นและโจเซฟ รอบสันแนะนำให้สร้างท่าเรือใหม่ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮัลล์ แม้ว่าการพัฒนาที่เกิดขึ้นแล้วทางฝั่งตะวันออกจะขัดขวางการสร้างท่าเรือใหม่ แต่กลุ่มผลประโยชน์เหล่านั้นก็ไม่ต้องการให้ศูนย์กลางการค้าย้ายไปจากฝั่งตะวันตกซึ่งพวกเขาได้ตั้งรกรากอยู่แล้ว ในช่วงต้นทศวรรษ 1770 จอห์น กรันดีได้รับการว่าจ้างจากเกษตรกรผู้เป็นเจ้าของที่ดินที่ต้องพึ่งพาการระบายน้ำของแม่น้ำฮัลล์ เพื่อประเมินผลกระทบของท่าเรือใหม่ที่เสนอต่อแม่น้ำฮัลล์ รายงานของกรันดีในปี 1772 แนะนำให้ขยายแม่น้ำ หรือใช้ช่องทางด้านหลังป้อมปราการฮัลล์หรือคูเมืองของกำแพงเมืองฮัลล์สำหรับทั้งท่าเรือและการระบายน้ำ กรันดีเสนอให้ใช้ประตูในช่องทางเพื่อให้มีทั้งอู่แห้งและอู่เปียก^{[ 32 ]}มีการจัดทำรายงานเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย ( จอห์น วูลเลอร์ ) และผลกระทบต่อแม่น้ำ ( จอห์น สมีตัน ) ของข้อเสนอของกรันดีสำหรับท่าเทียบเรือในบริเวณคูเมือง ท่าเทียบเรือมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 55,000 ถึง 60,000 ปอนด์ และท่าเทียบเรือมีค่าใช้จ่ายระหว่าง 11,000 ถึง 12,000 ปอนด์ รายงานของสมีตันระบุว่าไม่มีปัญหาใด ๆ เกิดขึ้นในแง่ของการไหลของแม่น้ำ หลังจากที่รายงานทั้งสองฉบับได้รับการส่งมอบในช่วงต้นปี 1773 เทศบาลและศุลกากรก็ตกลงที่จะดำเนินการตามแผนในไม่ช้า ด้วยการคัดค้านเพียงเล็กน้อยในประเด็นผลกระทบต่อการระบายน้ำ จึงมีการออกกฎหมายสำหรับการก่อสร้างในปี 1774 ^{[ 33 ]}

ท่าเรือเก่า ซึ่งเป็นท่าเรือแห่งแรกในฮัลล์ ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1775 ถึง 1778 ตามแบบของเฮนรี เบอร์รีและจอห์น กรันดี จูเนียร์ โดยลุค โฮลต์ทำหน้าที่เป็นวิศวกรประจำ ซึ่งได้รับการแต่งตั้งตามคำแนะนำของจอห์น สมีตัน^{[ 34 ]}เมื่อสร้างเสร็จ ท่าเรือมีความยาว1,703 คูณ 254 ฟุต (519 คูณ 77 เมตร) ^[³⁵^]^[^{แผนที่ 2}^]ประตูน้ำ มีความยาว 200 คูณ 36.5 ฟุต (61.0 คูณ 11.1 เมตร)ที่ปลายทั้งสองข้าง และลึก24.5 ฟุต (7.5 เมตร) ^[³⁶^]อ่างเก็บน้ำของประตูน้ำมีขนาด212 คูณ 80 ฟุต (65 คูณ 24 เมตร) ^[³⁷^]

ทางเข้าท่าเรืออยู่บนแม่น้ำฮัลล์ทางใต้ของสะพานนอร์ธบริดจ์^{[แผนที่ 3 ]}และตัวท่าเรือเองสร้างไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ตามแนวของกำแพงด้านเหนือไปจนถึงประตูเบเวอร์ลีย์^{[ g ]}กำแพงท่าเรือสร้างจากอิฐในท้องถิ่น โดยมีหิน Bramley Fall เป็นส่วนประกอบ ด้านบน ^{[ 35 ]}ปูนซีเมนต์สำหรับการก่อสร้างด้านหน้าของกำแพงล็อกได้รับการทำให้กันน้ำโดยใช้ปอซโซลานาที่นำเข้าจากอิตาลี^{[ 12 ]}^{[ 36 ]}เสาเข็มสำหรับกำแพงประกอบด้วยเสาเข็มที่แคบลงจาก12 x 9 นิ้ว (300 x 230 มม.)เหลือ3 นิ้ว (76 มม.)ที่ด้านล่าง รองรับไม้หมอนขนาด 12 x 6 นิ้ว (300 x 150 มม.)กว้างและลึก ตอกตะปูยึดกับเสาเข็ม^[³⁹^]ตะกอนที่ขุดขึ้นมาในระหว่างการก่อสร้างท่าเรือส่วนใหญ่ถูกนำไปทับถมบนที่ดินทางเหนือ ทำให้พื้นดินสูงขึ้น5 ฟุต (1.5 ม.) —ที่ดินดังกล่าวถูกขายในภายหลังเพื่อใช้ในการก่อสร้าง^[³⁵^]

งานบางส่วนพิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีการสร้างใหม่ในภายหลัง^{[ 12 ]}^{[ 40 ]}ปัญหาเกี่ยวกับพื้นดินที่อ่อนแอทำให้ผนังท่าเรือเคลื่อนตัวและโป่งออกในปี 1776 ก่อนที่ท่าเรือจะสร้างเสร็จสมบูรณ์ ทั้ง Holt และ Berry แนะนำให้ตอกเสาเข็มเพิ่มในบริเวณพื้นดินที่อ่อนนุ่ม แต่ถูกคัดค้าน การเคลื่อนตัวของผนังในภายหลังพิสูจน์ให้เห็นว่าจำเป็นต้องตอกเสาเข็มเพิ่มเติม ในปี 1778 บางส่วนของผนังท่าเรือเคลื่อนตัวออกจากตำแหน่งที่ถูกต้อง3 ฟุต (0.9 เมตร)ซึ่งรุนแรงขึ้นจากการออกแบบผนังที่ไม่ดีและค้ำยันปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นที่ประตูน้ำไปยังแม่น้ำฮัลล์ และผนังด้านเหนือของอ่างเก็บน้ำประตูน้ำพังทลายลงก่อนที่การก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์^[⁴¹^]แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ ท่าเรือก็เปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2321 ^[⁴²^]ประตูน้ำจำเป็นต้องสร้างใหม่ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2323 เพื่อป้องกันการพังทลายทั้งหมด^[⁴³^]และในปี พ.ศ. 2357 ประตูน้ำและอ่างเก็บน้ำได้รับการสร้างใหม่ภายใต้การดูแลของจอห์น เรนนี ผู้พ่อโดยมีจอร์จ มิลเลอร์เป็นวิศวกรประจำ^[⁴⁴^]^[⁴⁵^]

ประตูน้ำได้รับการสร้างใหม่ด้วยอิฐและ ปูน ปอซซูโอลาณา ปูผิวด้วยหินแบร้มลีย์ฟอลล์ หลังจากสร้างใหม่ ประตูน้ำมีความยาวและความกว้าง120.75 คูณ 38 ฟุต (36.80 คูณ 11.58 เมตร) และ สูง24.5 ฟุต (7.5 เมตร) เหนือธรณีประตู ^[⁴⁶^]ความลึกของน้ำอยู่ระหว่าง15 ถึง 20 ฟุต (4.6 ถึง 6.1 เมตร)ขึ้นอยู่กับน้ำขึ้นน้ำลง^[⁴⁷^]ที่ทางเข้าท่าเรือมีสะพานชักคู่แบบดัตช์ ซึ่งมีการถ่วงน้ำหนักเพื่อให้ใช้งานง่าย ช่วยให้ผู้คนสามารถข้ามประตูน้ำได้^[¹²^]ส่วนหลักของสะพานทำจากเหล็กหล่อ สร้างโดยAyden และ Etwellจากโรงงานเหล็ก Shelf Iron Works (แบรดฟอร์ด) ^[⁴⁸^]อ่างล็อกได้รับการสร้างใหม่ในเวลาเดียวกัน โดยใช้แบบเดียวกับที่ใช้ในท่าเรือฮัมเบอร์แห่งใหม่ อ่างใหม่นี้มี ความยาว 213 ฟุต (65 เมตร)และแคบลงจาก80.5 ฟุต (24.5 ฟุต (21.6 เมตร (24.5 ฟุต (21.6 เมตร)กว้าง) จากบนลงล่าง ทั้งล็อกและอ่างได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้งในวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2358 ^[⁴⁹^]

ท่าเรือนี้เรียกว่า The Dock จนกระทั่งมีการสร้างท่าเรือเพิ่มเติม^{[ 50 ]}จึงเรียกว่า The Old Dock ^{[ 51 ]}และได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า Queen's Dock ในปี พ.ศ. 2498 ^{[ h ]}^{[ i ]}

ท่าเรือปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2473 และถูกขายให้กับบริษัทในราคา 100,000 ปอนด์ ต่อมาได้มีการถมดินและเปลี่ยนเป็นสวนประดับที่รู้จักกันในชื่อสวนควีนส์^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

ท่าเรือฮัมเบอร์

เนื่องจากทางเข้าท่าเรือเก่าอยู่ทางแม่น้ำฮัลล์ จึงยังมีปัญหาเกี่ยวกับการเข้าถึงท่าเรือของเรือผ่านแม่น้ำที่แออัด ในปี 1781 มีการเสนอให้สร้างคลองเชื่อมท่าเรือเก่ากับแม่น้ำฮัมเบอร์ โดยทั่วไปแล้ว การค้าทางทะเลยังคงเติบโต^{[ 55 ]} กรมศุลกากรได้ว่าจ้างให้ โทมัส มอร์ริสวิลเลียม เจสซอปและ โจ เซฟ ฮัดดาร์ตจัดทำรายงานอิสระ 3 ฉบับเกี่ยวกับการกำหนดที่ตั้งของท่าเรือแห่งที่สองในปี 1793 ทั้งสามคนพิจารณาท่าเรือที่ปลายด้านใต้ของคูเมือง และท่าเรือบนพื้นที่ของป้อมปราการฮัลล์ หรือที่รู้จักกันในชื่อแกรริสัน รายงานสองฉบับแนะนำให้ตั้งท่าเรือใหม่ในคูเมืองและเสนอให้สร้างคลองเชื่อมท่าเรือเก่าและใหม่ จากนั้นบริษัทท่าเรือได้ว่าจ้างจอห์น ฮัดสันและจอห์น ลองบอทแธมให้ตรวจสอบและประเมินต้นทุนของท่าเรือในคูเมือง รวมถึงการปรับปรุงอื่นๆ ด้วย^{[ 44 ]}มีความล่าช้าบ้างในการสร้างท่าเรือใหม่ ซึ่งส่วนหนึ่งเกิดจากความเฉื่อยชาของบริษัทท่าเรือ แต่พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ ค.ศ. 1802 ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาให้สร้างท่าเรือที่สอง โดยสร้างตามแนวกำแพงเมืองอีกครั้ง คราวนี้เริ่มจากประตูเฮสเซิลไปทางทิศเหนือโดยประมาณ^{[ 55 ]}

จอห์น เรนนี และวิลเลียม แชปแมนได้รับการว่าจ้างเป็นวิศวกร^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}พวกเขาเสนอราคาประเมินที่มองโลกในแง่ดีสำหรับท่าเรือในคูเมืองที่มีอ่างน้ำไปยังแม่น้ำฮัมเบอร์ที่ 84,000 ปอนด์ ประสบการณ์เกี่ยวกับการทรุดตัวและการพังทลายของกำแพงท่าเรือเก่าทำให้มีการก่อสร้างกำแพงประตูน้ำและท่าเรือที่แข็งแรงขึ้น แม้ว่าจะยังคงมีการทรุดตัวอยู่บ้าง^{[ 58 ]}กำแพงท่าเรือในปัจจุบันตั้งอยู่บนฐานรากเสาเข็มเอียง โดยมวลของกำแพงทำมุมตื้นกับแนวตั้งเพื่อต้านทานน้ำหนักของดินด้านหลัง^{[ 59 ]}ฐานประตูน้ำประกอบด้วยส่วนโค้งคว่ำ ซึ่งเป็นการออกแบบที่ใช้ในประตูน้ำท่าเรือเก่าที่สร้างใหม่ในปี 1814 ด้วย^{[ 60 ]}ในระหว่างการก่อสร้างบ่อประตูน้ำ มีการค้นพบน้ำพุจืด^{[ j ]}ทำให้เกิดความยากลำบากในการก่อสร้าง^{[ 61 ]}น้ำพุยังคงก่อให้เกิดปัญหาในบ่อประตูน้ำ โดยมีสาเหตุมาจากการทรุดตัวบางส่วน (1812) เจมส์ วอล์คเกอร์สั่งให้ดำเนินการซ่อมแซมประตูน้ำเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 62 ]}

จอห์น แฮร์แรปเป็นวิศวกรประจำสถานที่^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2446 และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2452 ด้วยงบประมาณ 220,000 ปอนด์^{[ 65 ]}โคลนจากการขุดถูกนำมาใช้สร้างพื้นดินใหม่บนฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ โดยชั้นดินเหนียวด้านบนยังถูกนำมาใช้ผลิตอิฐสำหรับโรงงานอีกด้วย^{[ 61 ]}^{[ k ]}

ทางเข้าท่าเรือมาจากแม่น้ำฮัมเบอร์ ผ่านอ่างเก็บน้ำด้านนอกที่มีท่าเทียบเรือ^{[แผนที่ 4 ]}ตัวท่าเรือเองมี ความยาว 914 ฟุต (279 เมตร)และ กว้าง 342 ฟุต (104 เมตร)ประตูน้ำ มีความยาว158 ฟุต (48 เมตร) และกว้าง 42 ฟุต (13 เมตร)ระดับน้ำจะแตกต่างกันไปตั้งแต่21 ถึง 26 ฟุต (6.4 ถึง 7.9 เมตร)ตามฤดูกาล ขึ้นอยู่กับน้ำขึ้นน้ำลง^[⁶⁵^]^[^{แผนที่ 5}^]ประตูน้ำมีสะพานแกว่งสองบานยาวรวม 81 ฟุต 9 นิ้ว (24.92 เมตร) และกว้าง8 ฟุต3 นิ้ว( 2.51 เมตร)ทำจากเหล็กหล่อ โดย Ayden และ Etwell มีซี่โครงหลักหกซี่รองรับทางเดิน^[⁶⁸^]

ท่าเรือแห่งนี้เริ่มเติมน้ำครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2451 และเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2452 ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างแบ่งกันระหว่างบริษัทท่าเรือ บริษัทฮัลล์คอร์ปอเรชั่น และฮัลล์ทรินิตี้เฮาส์^{[ 69 ]}ตามที่ระบุไว้ในข้อความของพระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ พ.ศ. 2445 ^{[ 70 ]}

ท่าเรือฮัมเบอร์ปิดตัวลงในปี 1968 และเปิดใหม่อีกครั้งในปี 1983 ในชื่อฮัลล์มารีน่า [ ^{64 ] ท่าเรือ}ประตูน้ำ และสะพานหมุนเหนือประตูน้ำ (ซึ่งสร้างขึ้นใหม่ในปี 1846 ^{[ 71 ]} ) ปัจจุบันเป็นโครงสร้างที่ได้รับการขึ้นทะเบียน^{[ 72 ]}สะพานหมุน (สะพานเวลลิงตันสตรีท) ได้รับการบูรณะในปี 2007 ^{[ 71 ]}^{[ 73 ]}

ท่าเรือจังก์ชัน

ข้อกำหนดข้อหนึ่งของพระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ ค.ศ. 1802 (42 Geo. 3.c. xci) สำหรับการก่อสร้างท่าเรือฮัมเบอร์นั้นระบุว่า บริษัทท่าเรือฮัลล์จะสร้างท่าเรือที่สามระหว่างท่าเรือเก่าและท่าเรือฮัมเบอร์เมื่อปริมาณสินค้าเฉลี่ยที่ขนถ่ายที่ท่าเรือถึงระดับที่กำหนด เงื่อนไขนี้บรรลุผลในปี ค.ศ. 1825 พระราชบัญญัติที่จำเป็นของรัฐสภาได้ผ่านการอนุมัติแล้ว –พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ ค.ศ. 1824 (5 Geo. 4. c. 52) – และการก่อสร้างท่าเรือที่สามเริ่มขึ้นในปี ค.ศ. 1826^{[ 74 ]}

ท่าเรือแห่งนี้ ซึ่งก็คือท่าเรือจังก์ชัน ถูกสร้างขึ้นระหว่างและเชื่อมต่อกับท่าเรือเก่าและท่าเรือฮัมเบอร์^{[แผนที่ 6 ]}ทำให้เมืองเก่าของฮัลล์กลายเป็นเกาะที่ล้อมรอบด้วยท่าเรือทั้งสามแห่ง แม่น้ำ และปากแม่น้ำ^{[ 51 ]}และสร้างขึ้นโดยประมาณตามแนวป้อมปราการเก่าระหว่างประตูเบเวอร์ลีย์และประตูไมตัน^[ 75 ^]^ตามที่กำหนดไว้ในพระราชบัญญัติปี 1802 ^[⁷⁶^]^[^{77 ]}

ได้รับการออกแบบโดย James Walker โดยมี Thomas Thorton และต่อมาJohn Timperleyเป็นวิศวกรประจำ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างคือ 186,000 ปอนด์^{[ 80 ]}^{[ l ]}ผนังท่าเรือมีดีไซน์คล้ายกับของท่าเรือฮัมเบอร์ เช่นเดียวกับประตูน้ำ ซึ่งมีพื้นโค้งคว่ำ^{[ 81 ]}ในขณะที่ กำลังรื้อถอน เขื่อนชั่วคราวที่ใช้ในการก่อสร้างประตูน้ำทางเหนือ การรั่วไหลทำให้เกิดการกัดเซาะและพังทลายของผนังท่าเรือเก่า ประมาณ 60 ฟุต (18 เมตร) ^[⁷⁸^]^[⁸²^]การกำจัดเศษซากทำโดยใช้กระดิ่งดำน้ำและซ่อมแซมผนังด้วยการตอกเสาเข็ม^[⁸³^]

ท่าเรือเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2362 มี ความยาว 645 ฟุต (197 เมตร)และ กว้าง 407 ฟุต (124 เมตร)โดยมีประตูน้ำที่ปลายแต่ละด้าน กว้าง 36 ฟุต (11 เมตร)พร้อมสะพานข้ามแต่ละด้าน^[⁸⁴^]สะพานเป็นแบบยกสมดุล ทั้งสะพานและประตูน้ำมาจาก Hunter and English (Bow, London) โดยใช้เหล็กจากAlfreton , Derbyshire ^[⁸⁵^]ในปี พ.ศ. 2398 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Prince's Dock เพื่อเป็นเกียรติแก่การเสด็จเยือนของสมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียและ เจ้าชายอัลเบิร์ ตพระสวามี^[^h^]

ท่าเรือปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2511 ^{[ 86 ]}ส่วนหนึ่งของท่าเรือยังคงอยู่ แต่ไม่มีการเชื่อมต่อกับท่าเรือฮัมเบอร์ศูนย์การค้าปรินเซส คีย์ ซึ่งเปิดในปี พ.ศ. 2534 ^{[ 86 ]}ถูกสร้างขึ้นบนส่วนหนึ่งของท่าเรือบนเสา ปัจจุบันท่าเรือมีน้ำพุ^{[ 87 ]}

ท่าเรือรถไฟ

บริษัทท่าเรือได้ยื่นขออนุญาตสร้างท่าเทียบเรือสาขาใหม่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 88 ]}และได้รับอำนาจจากพระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ ค.ศ. 1844 (7 & 8 Vict.c. ciii) ซึ่งอนุญาตให้สร้างท่าเรือฝั่งตะวันออก (ต่อมาคือท่าเรือวิกตอเรีย) ในช่วงปลายปี ค.ศ. 1844 บริษัทได้ยื่นขอขยายท่าเรือสาขา^{[ 89 ]}ซึ่งได้รับอนุญาตจากพระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ ค.ศ. 1845 (8 & 9 Vict.c. v).

ท่าเรือรถไฟเชื่อมต่อทางด้านตะวันตกของท่าเรือฮัมเบอร์ทางเหนือของถนนคิงส์ตัน และมีขนาดเล็กกว่าท่าเรืออื่นๆ ในเมือง ท่าเรือขนาด13,130 ตาราง ฟุต ( 1,220 ตารางเมตร) ^[^{แผนที่ 7}^]^{ประมาณ} 716 คูณ 165 ฟุต (218 คูณ 50 เมตร)สร้างขึ้นด้วยงบประมาณ 106,000 ปอนด์ เปิดทำการเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2389 ^[⁹⁰^]^[⁹¹^]วิศวกรของบริษัทท่าเรือคือเจ. บี. ฮาร์ทลีย์ซึ่งเป็นวิศวกรประจำท่าเรือฝั่งตะวันออกด้วย^[⁹²^]

จุดประสงค์หลักคือเพื่อการขนส่งสินค้าไปและกลับจากทางรถไฟฮัลล์และเซลบีที่สร้างขึ้นใหม่^{[ 17 ]}ซึ่งมีสถานีปลายทางผู้โดยสารอยู่ทางทิศตะวันตกของท่าเรือฮัมเบอร์ หันหน้าไปทางถนนเรลเวย์ และมีโกดังสินค้าอยู่ทางทิศเหนือของสถานีนี้ (ดูสถานีรถไฟถนนแมเนอร์เฮาส์ ) นอกจากนี้ยังมีเส้นทางรถไฟวิ่งจากโกดังสินค้าไปยังท่าเรือฮัมเบอร์ด้วย^{[ 93 ]}

เช่นเดียวกับ Humber Dock ท่าเรือแห่งนี้ปิดตัวลงในปี 1968 และในปี 1984 ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Hull Marina ^{[ 94 ]}

ท่าเรือวิคตอเรีย

หลังจากการก่อสร้าง Junction Dock ในปี 1825 ท่าเรือและการค้ายังคงเติบโตอย่างมาก ส่งผลให้มีความต้องการท่าเรือใหม่^{[ 95 ]}ในปี 1838 บริษัทอิสระชื่อ Queen's Dock Company ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมการสร้างท่าเรือใหม่ ท่าเรือใหม่นี้มีพื้นที่ประมาณ12 เอเคอร์ (4.9 เฮกตาร์)และจะเรียกว่า Queen's Dock ^[ⁱ^]ได้รับการออกแบบโดยJames Oldhamสำหรับพื้นที่ประมาณ30 เอเคอร์ (12 เฮกตาร์)ในDrypoolทางตะวันออกของแม่น้ำ Hull และThe Citadelและใกล้กับจุดบรรจบของแม่น้ำกับแม่น้ำ Humber ท่าเรือที่เสนอมีทางเข้าสู่แม่น้ำ Humber และแม่น้ำ Hull มีการเสนอเงินทุน 180,000 ปอนด์สำหรับโครงการนี้^[⁹⁰^]^[⁹⁶^]กระบวนการสำหรับร่างกฎหมายในรัฐสภาเริ่มต้นขึ้นในปี 1838 ^[⁹⁷^]^[^m^]

บริษัท Queen's Dock ได้ยกเลิกโครงการหลังจากที่บริษัทท่าเรือได้เสนอโครงการที่คล้ายคลึงกัน^{[ 98 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 เจมส์ วอล์คเกอร์ ได้รับมอบหมายให้วางแผนสร้างท่าเรือ^{[ 99 ]}และได้เริ่มดำเนินการร่างกฎหมายในรัฐสภาเมื่อสิ้นปีนั้น^{[ 100 ]}จุดประสงค์หลักของท่าเรือคือเพื่อรองรับการค้าไม้ที่เพิ่มขึ้น ทำให้ท่าเรือในเมืองว่างลง^{[ 101 ]}นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาแผนทางเลือกอื่นๆ รวมถึงท่าเรือทางทิศตะวันตก และการเปลี่ยนท่าเรือเก่า (แม่น้ำฮัลล์) ให้เป็นท่าเรือ^{[ 102 ]}ท่าเรือของวอล์คเกอร์นั้นโดยทั่วไปคล้ายกับท่าเรือที่สร้างเสร็จแล้ว^{[ n ]}โดยมีทางเข้าทั้งไปยังแม่น้ำฮัมเบอร์และแม่น้ำฮัลล์^{[ o ]}การออกแบบนี้อนุญาตให้มีการขยายไปทางทิศตะวันออกพร้อมบ่อเก็บไม้ในภายหลัง^{[ 103 ]}

ร่างกฎหมายปี 1840 ถูกถอนออกเนื่องจากการต่อต้านในท้องถิ่น ในปี 1844 บริษัทได้กลับไปที่รัฐสภาอีกครั้งพร้อมร่างกฎหมายสำหรับท่าเรือในสถานที่เดิม รวมถึงงานอื่นๆ เช่น ท่าเรือรถไฟ^{[ 95 ]}^{[ 106 ]}ได้รับอนุญาตให้สร้างท่าเรือตะวันออกใหม่และท่าเรือรถไฟในพระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ ปี 1844 ( 7 & 8 Vict. c. ciii); การก่อสร้างท่าเรือใหม่นี้เริ่มต้นในปี 1845 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1850 ด้วยค่าใช้จ่าย 300,000 ปอนด์^{[ 107 ]}วิศวกรของบริษัทท่าเรือสำหรับโครงการนี้คือ J. B. Hartley; แผนมีรูปแบบโดยรวมคล้ายกับแบบของ James Walker ^{[ 92 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันที่ 5 พฤศจิกายน 1845 และพิธีเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 3 กรกฎาคม 1850 โดยท่าเรือได้รับชื่อว่าท่าเรือวิกตอเรีย เพื่อเป็นเกียรติแก่^{สมเด็จ}พระราชินีวิกตอเรีย [ ^{90 ]}

ท่าเรือมีพื้นที่ประมาณ12.83 เอเคอร์ (5.19 เฮกตาร์)โดยมีอ่างเก็บน้ำน้ำขึ้นน้ำลงครึ่งหนึ่ง3 เอเคอร์ (1.2 เฮกตาร์)อ่างเก็บน้ำด้านนอกที่ติดกับแม่น้ำฮัมเบอร์ 2.75 เอเคอร์ (1.11 เฮกตาร์)และอ่างเก็บน้ำแห้ง1.125 เอเคอร์ (0.455 เฮกตาร์) [ ^หน้า^]ในบางแง่มุม ท่าเรือมีการออกแบบที่ใหญ่กว่าข้อเสนอของวอล์คเกอร์ในปี 1840 เล็กน้อย ความลึกของน้ำอยู่ที่27.5 ถึง 22 ฟุต (8.4 ถึง 6.7 เมตร) (น้ำขึ้น ^{น้ำลง}สูงสุดถึงน้ำขึ้นน้ำลงต่ำสุด) และทางเข้าสู่แม่น้ำฮัมเบอร์และแม่น้ำฮัลล์มี ความกว้าง 60 และ 45 ฟุต (18 และ 14 เมตร)ตามลำดับ^[¹⁰⁸^]มีทางเข้าสองทาง ทางเข้าที่ใหญ่กว่าอยู่ติดกับแม่น้ำฮัมเบอร์ จากอ่างเก็บน้ำด้านนอก นำไปสู่ประตูน้ำคู่ขนานสองแห่งไปยังอ่างเก็บน้ำน้ำขึ้นครึ่งหนึ่ง^[^q^]^[^{แผนที่ 8}^]แล้วจึงไปยังท่าเรือ^[^{แผนที่ 9}^]ทางเข้าที่สองอยู่ทางทิศใต้ของแม่น้ำฮัลล์ ตรงข้ามกับทางเข้าท่าเรือเก่าและสะพานดรายพูล มีประตูน้ำด้านนอกที่เปิดตรงไปยังพื้นที่ที่มีประตูน้ำอีกแห่งหนึ่งที่เรียกว่าอ่างเก็บน้ำดรายพูล^[^r^]^[^{แผนที่ 10}^]บ่อไม้แห่งแรกถูกเพิ่มเข้ามาไม่นานหลังจากสร้างท่าเรือเสร็จ^[¹¹⁰^]

ในปี พ.ศ. 2388 ทางรถไฟ York, Hull and East and West Yorkshire Junctionได้เสนอเส้นทางรถไฟจากยอร์กไปยังฮัลล์ ซึ่งจะสิ้นสุดที่ท่าเรืออีสต์ด็อค ด้วยเหตุนี้ ทางรถไฟ York and North Midland Railway (Y&NMR) จึงถูกบังคับให้เร่งดำเนินการตามแผนของตนเองเพื่อเชื่อมต่อท่าเรืออีสต์ด็อคเข้ากับเครือข่ายรถไฟ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} เส้นทางรถไฟ สาย Victoria Dock Branch Lineของ Y&NMR เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2396 ^{[ 113 ]}

ในปี พ.ศ. 2406 ท่าเรือได้ขยายออกไปทางทิศตะวันออกอีก8 เอเคอร์ (3.2 เฮกตาร์)รวมทั้งบ่อไม้แห่งใหม่ (หมายเลข2) ขนาด12 เอเคอร์ (4.9 เฮกตาร์)ทางทิศตะวันออกของท่าเรือ บ่อไม้เดิม (หมายเลข1) ทางทิศตะวันออกของอ่างเก็บน้ำ Half Tide Basin ได้ขยายออกไปโดยใช้พื้นที่ที่ถมจากแม่น้ำฮัมเบอร์^[¹⁰⁷^]ในปี พ.ศ. 2418 ขนาดของบ่อทั้งสองมีขนาด14 และ 8 เอเคอร์ (5.7 และ 3.2 เฮกตาร์)ตามลำดับ^[¹⁰⁸^]

ขอบเขตด้านตะวันตกของท่าเรือถูกกำหนดโดยป้อมปราการฮัลล์ ซึ่งถูกขายให้กับบริษัทท่าเรือและถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2407 จากนั้นพื้นที่ดังกล่าวถูกใช้สำหรับเก็บไม้^{[ 20 ]}ส่วนหนึ่งของที่ดินเดิมของป้อมปราการถูกใช้โดยบริษัท Martin Samuelson and Company (ต่อมาคือ Humber Iron Works) สำหรับการต่อเรือ^{[ 114 ]}และต่อมาโดยCook, Welton & Gemmell (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2426 ถึง พ.ศ. 2445) ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]} C. & W. Earleยังมีโรงงานต่อเรือ (ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2494) บนฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ที่อยู่ติดกับและทางใต้ของท่าเรือวิกตอเรีย^{[ 117 ]}

ส่วนหนึ่งของมุมตะวันตกเฉียงเหนือของบ่อไม้ทางตะวันออก (หมายเลข 2) ถูกถมในช่วงประมาณปี1900เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงผังทางรถไฟทางเหนือของท่าเรือ^{[ 118 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (LNER) ได้ปิดทางเข้า บ่อหมายเลข 2 และถมด้านใต้บางส่วน และขยายพื้นที่เก็บไม้และรางรถไฟสำหรับท่าเรือไปทางตะวันออกเหนือพื้นที่อู่ต่อเรือเดิมของ Earle's Shipbuilding ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการไม้ที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟที่ท่าเรือ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}

เมื่อถึงครึ่งหลังของ ศตวรรษที่ 20 บ่อน้ำทั้งสองแห่งถูกถมจนกลายเป็นลานไม้และรางรถไฟ^{[ 118 ]}รูปแบบการใช้งานนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งปิดตัวลง^{[ 121 ]}การใช้งานหลักอย่างหนึ่งของท่าเรือคือการค้าไม้ นอกจากนี้ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการนำเข้าปศุสัตว์ รวมถึงโรงฆ่าสัตว์และห้องเย็น และถ่านหินก็ถูกส่งออกผ่านท่าเรือนี้ด้วย^{[ 122 ]}

ท่าเรือปิดตัวลงในทศวรรษ 1970 และถูกถมดิน ที่ดินถูกนำไปใช้ในการก่อสร้างหมู่บ้านจัดสรรในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 123 ]}อ่างทางเข้าท่าเรือฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ยังคงอยู่ แม้ว่าจะถูกปิดผนึกอย่างถาวรแล้วก็ตาม^{[ 20 ]}

ท่าเรือตะวันตก

อัลเบิร์ต ด็อค

อัลเดอร์แมนโทมัส ทอมป์สันได้ส่งเสริมการสร้างท่าเรือริมฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ในเวสต์ฮัลล์มาตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1830 แล้ว ในปี 1860 บริษัทเวสต์ด็อคถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อส่งเสริมการสร้างท่าเรือในบริเวณนี้ โดยได้รับการสนับสนุนจากเทศบาลเมืองฮัลล์ การรถไฟนอร์ทอีสเทิร์น ฮัลล์ทรินิตี้เฮาส์ และบุคคลสำคัญในเมืองฮัลล์ บริษัทเสนอสร้างท่าเรือที่มีความยาวประมาณ1,000 หลา (910 เมตร)และมีพื้นที่14 เอเคอร์ (5.7 เฮกตาร์) ในขณะเดียวกัน บริษัทฮัลล์ด็อคได้เสนอแผนงานคู่แข่ง ทั้งสองแผนงานถูกนำเสนอต่อรัฐสภา และบริษัทฮัลล์ด็อคเป็นฝ่ายชนะ พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1861 (24 & 25 Vict.c. lxxix).^{[ 124 ]}^{[ s ]}

พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1861 อนุญาตให้สร้างท่าเรือใหม่บนชายฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ ในระหว่างที่ท่าเรือกำลังก่อสร้าง มีการออกกฎหมายเพิ่มเติมอีกสองฉบับ ได้แก่...พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1866 (29 & 30 Vict.c. lxxvii) อนุญาตให้ขยายท่าเรือไปทางทิศตะวันตก และพระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1867 (30 & 31 Vict.c. xxv) อนุญาตให้ขยายเพิ่มเติมไปทางทิศตะวันตกและทิศใต้^{[ 127 ]}^{[ t ]}ท่าเรือที่ได้รับอนุมัติในปี ค.ศ. 1861 มี2,500 ฟุต (760เมตร)พระราชบัญญัติปี ค.ศ. 1866 เพิ่มความยาวเป็น3,350 ฟุต (1,020เมตร)และพื้นที่ปิดล้อมเป็น22.8 เอเคอร์ (9.2เฮกตาร์)และความลึกของน้ำ29 ถึง 24.5 ฟุต (8.8 ถึง 7.5เมตร)จากน้ำขึ้นสูงสุดถึงน้ำลงต่ำสุด พื้นที่ทั้งหมดรวมถึงประตูน้ำ อ่างเก็บน้ำ และพื้นที่ถมทะเลทางทิศตะวันตกคือ76 เอเคอร์ (31เฮกตาร์)[¹²⁸^]^{วิศวกร}คือJohn Hawkshawวิศวกรประจำไซต์งานคือJCHawkshaw^[¹²⁹^]

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2405 ^{[ 130 ]}โดยวิลเลียม ไรท์ ได้วางศิลาฤกษ์ของกำแพงท่าเรือด้านเหนือในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2407 ^{[ 129 ]}กำแพงท่าเรือและท่าเทียบเรือด้านใต้ตั้งอยู่บนพื้นที่ถมทะเล และมีการสร้างเขื่อนกั้นน้ำซึ่งล้อมรอบและแบ่งงานออกเป็นสามส่วน กำแพงท่าเทียบเรือสร้างจากทรายและปูนขาว โดยใช้หินจากฮอร์สฟอร์ธ วาง บนฐานคอนกรีตที่มีความหนาเฉลี่ย10 ฟุต (3.0 เมตร)ซึ่งวางอยู่บนชั้นดินเหนียวที่ขุดลงไปผ่านดินเหนียวและทราย ในระหว่างการก่อสร้าง เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2409 กำแพงท่าเรือด้านใต้ด้านหนึ่งพังทลายลง ทำให้แม่น้ำฮัมเบอร์ไหลทะลักเข้ามา การซ่อมแซมเสร็จสิ้นภายในวันที่ 13 ตุลาคม^[¹³⁰^]ในระหว่างการก่อสร้างบ่อล็อกน้ำ งานขุดเจาะประสบปัญหาจาก "บ่อน้ำเดือด" ^[^j^]ซึ่งทำให้งานเสียหาย บ่อน้ำเดือดทำให้เกิดการแตกของตลิ่งแม่น้ำเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2409 ทำให้น้ำไหลเข้าสู่โรงงาน ในเดือนพฤศจิกายน การก่อสร้างเขื่อนยาวประมาณ380 ฟุต (120 เมตร)จากกำแพงด้านใต้ไปยังฝั่งใกล้ท่าเรือฮัมเบอร์เพื่อป้องกันงานเริ่มขึ้น เกิดฟองอากาศขึ้นในบ่อล็อกเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2410 และต้องใช้การซ่อมแซมพิเศษอย่างกว้างขวางเพื่อสร้างฐานรากให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งใช้เวลาจนถึงวันที่ 20 พฤศจิกายนจึงจะสามารถจัดการกับน้ำที่ไหลออกมาจากฟองอากาศได้^[¹³³^]เนื่องจากความยากลำบากที่พบระหว่างการก่อสร้าง ความยาวของประตูน้ำซึ่งเดิมตั้งใจไว้ที่400 ฟุต (120 เมตร)จึงลดลงเหลือ320 ฟุต (98 เมตร)ความกว้างอยู่ที่80 ฟุต (24 เมตร ) ^[¹³⁴^]

เครื่องจักรบนท่าเรือ รวมถึงกว้านและประตูน้ำ ถูกควบคุมด้วย ระบบ ไฮดรอลิกท่าเรือมีระบบจ่ายพลังงานของตัวเอง ประกอบด้วย หม้อไอน้ำขนาด 20 x 6 ฟุต (6.1 x 1.8 เมตร) (ยาว x เส้นผ่านศูนย์กลาง) จำนวน 3 เครื่อง ซึ่งจ่ายพลังงานให้กับ เครื่องยนต์ไอน้ำ ขนาด 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์)ซึ่งขับเคลื่อนทั้งระบบไฮดรอลิกผ่านตัวสะสมไฮดรอลิกที่700 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว (4,800 กิโลปาสคาล)และยังสามารถสูบน้ำประปาไปรอบๆ ท่าเรือได้อีกด้วย^[¹³⁵^]งานนี้ยังต้องมีการย้ายเส้นทาง (1864) ของเส้นทางขนส่งสินค้าและรางรถไฟสายฮัลล์และเซลบีของทางรถไฟนอร์ทอีสเทิร์น^[¹³⁶^]เมื่อสร้างเสร็จ ท่าเรือมีการเชื่อมต่อกับ NER และมีรางคู่หรือรางรถไฟที่กว้างขึ้นบนท่าเทียบเรือทั้งสองฝั่ง โดยรางรถไฟจะข้ามทางเข้าประตูน้ำด้วยสะพานคานหมุนที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก รางรถไฟของท่าเรือเชื่อมต่อกับระบบของ NER ทางด้านตะวันตกของท่าเรือ^[¹²⁸^]^[¹³⁵^]

มีการสร้างท่าเทียบเรือขนาดเล็กนอกท่าเทียบเรือหลักเพื่อรองรับกิจกรรมการขนส่งทางเรือของทางรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชียร์ (MS&LR) ทั้งท่าเทียบเรือและท่าเทียบเรือหลักต่างนำไปสู่แอ่งน้ำทางเข้าขนาด5 เอเคอร์ (2.0 เฮกตาร์)ซึ่งถูกถมบางส่วนในราวปี ค.ศ. 1875เพื่อสร้างพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับ MS&LR ^[¹³⁷^] (ดูเพิ่มเติมที่Railway Creek )

ค่าใช้จ่ายในการสร้างท่าเรือคือ 559,479 ปอนด์ โดย 113,582 ปอนด์เป็นค่าขุดดิน จำนวนเงินที่ใกล้เคียงกันเป็นค่าก่อสร้างกำแพงท่าเรือ และ 88,655 ปอนด์เป็นค่าก่อสร้างประตูน้ำทั้งหมด ยกเว้นประตูน้ำและเครื่องจักร^{[ 138 ]}ท่าเรือแห่งนี้เปิดทำการต่อหน้าเจ้าชายและเจ้าหญิงแห่งเวลส์ ( อัลเบิร์ต เอ็ดเวิร์ด เจ้าชายแห่งเวลส์ซึ่งต่อมาคือพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 7 และอเล็กซานดรา เจ้าหญิงแห่งเวลส์ ) ในปี พ.ศ. 2412 และได้รับการตั้งชื่อว่าท่าเรืออัลเบิร์ต^{[ 22 ]}^{[ 139 ]}^{[แผนที่ 11 ]}

ท่าเรือ Albert และ William Wright ทั้งสองแห่งถูกปิดไม่ให้เรือพาณิชย์เข้าเทียบท่าในปี 1972 และถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นท่าเรือประมง กองเรือประมงของเมืองฮัลล์ได้ย้ายไปยังท่าเรือเหล่านี้ในปี 1975 ^{[ 139 ]}ณ ปี 2010 ท่าเรือทั้งสองแห่งยังคงใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป^{[ 140 ]}รวมถึงเป็นจุดขึ้นฝั่งสำหรับอุตสาหกรรมประมงของเมืองฮัลล์ที่ลดลงอย่างมาก^{[ 141 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 พายุซัดฝั่งทะเลเหนือและน้ำขึ้นสูง ( พายุไซโคลนซาเวอร์ ) ทำให้ท่าเรืออัลเบิร์ตล้นตลิ่งจากริมน้ำริเวอร์ไซด์คีย์และผ่านประตูน้ำ ส่งผลให้เกิดน้ำท่วมในใจกลางเมืองฮัลล์^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}ด้วยเหตุนี้ โครงการปรับปรุงการป้องกันน้ำท่วมจึงถูกเร่งดำเนินการให้เร็วขึ้นสองปี^{[ 144 ]}งาน ปรับปรุงการป้องกันน้ำท่วมมูลค่า 6.3 ล้านปอนด์ ซึ่งรวมถึงกำแพงยาว3,120 ฟุต (950 เมตร) สูง 3 ฟุต 3 นิ้ว (1 เมตร)เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ^[¹⁴⁵^]กำแพงดังกล่าวสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ^[¹⁴⁶^]

ท่าเทียบเรือวิลเลียม ไรท์

ในขณะที่ท่าเรืออัลเบิร์ตยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง บริษัทท่าเรือได้รับพระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1866 (29 & 30 Vict. c. lxxvii) ซึ่งอนุญาตให้ขยายท่าเรือไปทางทิศตะวันตก และพระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1867 ( 30 & 31 Vict. c. xxv) ^{[ u ]}ซึ่งอนุญาตให้ขยายเพิ่มเติมไปทางทิศตะวันตกและทิศใต้^{[ 127 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2416 ^{[ 147 ]}โดยมี RA Marillier เป็นวิศวกร และ John Hawkshaw เป็นวิศวกรที่ปรึกษา^{[ 137 ]}ท่าเรือได้รับการวางแผนให้เป็น ส่วนขยายของท่าเรือ Albert Dock ขนาด 8 เอเคอร์ (3.2 เฮกตาร์)ซึ่งสามารถเข้าถึงได้ผ่านทาง ช่องทางน้ำ ขนาด 60 ฟุต (18 เมตร)พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นอย่างเป็นทางการโดย William Wright ในปี พ.ศ. 2419 ^[¹⁴⁸^]

ท่าเรือเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2423 และตั้งชื่อว่าท่าเรือวิลเลียม ไรท์ ตามชื่อประธานบริษัทท่าเรือ^{[ 22 ]}ท่าเรือมีขนาด5.75 เอเคอร์ (2.33 เฮกตาร์) ^[¹⁴⁹^]^[^{แผนที่ 12}^]

คลื่นพายุซัดฝั่งในปี 2013 (ไซโคลนซาเวอร์) ทำให้เกิดความเสียหายกับกำแพงด้านตะวันตกเฉียงเหนือของท่าเทียบเรือ ส่งผลให้ Associated British Ports (ABP) ต้องถมพื้นที่ท่าเทียบเรือประมาณ22,000 ตารางฟุต (2,000 ^{ตาราง}เมตร)เพื่อซ่อมแซม^[¹⁵⁰^]

ริเวอร์ไซด์ คีย์

ในปี พ.ศ. 2447 การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (NER) ซึ่งเป็นเจ้าของท่าเรือฮัลล์หลักในขณะนั้น ได้ยื่นคำร้องต่อรัฐสภาเพื่อขออำนาจในการสร้างท่าเทียบเรือตามแนวฝั่งปากแม่น้ำฮัมเบอร์ ติดกับท่าเรืออัลเบิร์ต และงานที่เกี่ยวข้อง^{[ 151 ]}ได้รับอนุญาตในปี พ.ศ. 2448 ให้สร้างท่าเทียบเรือที่มีความยาวสูงสุด5,580 ฟุต (1,700 เมตร)และขุดลอกให้มีความลึก16 ฟุต (4.9 เมตร)ต่ำกว่าระดับน้ำต่ำสุดในช่วงน้ำขึ้นน้ำลงปกติ^[¹⁵²^]

ท่าเทียบเรือได้รับการออกแบบให้เป็นท่าเทียบเรือน้ำลึกสำหรับขนส่งอาหารและสินค้าอื่นๆ ที่ต้องการการขนถ่ายอย่างรวดเร็ว เพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าในการเข้าประตูน้ำ หรือการต้องรอให้น้ำลงเพื่อเปลี่ยนทิศทาง^{[ 152 ]}^{[ 153 ]}งานเพิ่มเติมได้แก่ การก่อสร้างโกดังสองชั้นสำหรับการค้าผลไม้ที่ด้านข้างของท่าเทียบเรืออัลเบิร์ต และการเปลี่ยนสะพานรถไฟแบบรางเดี่ยวที่แกว่งไปมาเหนือทางเข้าท่าเทียบเรือด้วยสะพานแบบรางคู่^{[ 154 ]}

ท่าเทียบเรือยาว2,500 ฟุต (760 เมตร)ถูกสร้างขึ้นตามแนวท่าเทียบเรือไม้ที่ยื่นออกไปจาก Albert Dock โดยขยายออกไปในปากแม่น้ำอีกประมาณ90 ฟุต (27 เมตร)โครงสร้างประกอบด้วยคันดินที่ถมด้วยตะกรัน Middlesbrough ลึกประมาณ40 ฟุต (12 เมตร)วางชิดกับกำแพงท่าเทียบเรือเดิม โดยมีความลาดเอียงประมาณ 45° รองรับที่ฐานด้วยแผ่นเหล็กตอกเสาเข็ม ส่วนการรองรับที่เหลือของท่าเทียบเรือนั้นสร้างขึ้นจากเสาเข็มไม้Blue GumและPitch pine เว้น ระยะห่างประมาณ10 ฟุต (3.0 เมตร)เสาเข็ม Blue Gum ที่ยาวจะยื่นขึ้นเหนือระดับพื้นดินเพื่อเป็นส่วนรองรับหลังคาของโครงสร้าง เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ท่าเทียบเรือนี้ติดตั้งกว้านที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกสำหรับการสับเปลี่ยนขบวนเรือ และเครนไฟฟ้า มีการติดตั้งระบบจ่ายน้ำสำหรับเรือและดับเพลิง และใช้ไฟส่องสว่างด้วยแก๊ส^[¹⁵⁵^]อุปกรณ์ไฟฟ้าจัดหาโดยCraven Brothers พลังงานไฮดรอลิกถูกส่งผ่านหอสะสมแรงดันซึ่งทำหน้าที่เป็นหอนาฬิกา ด้วย ^[¹⁵⁶^]แต่ถูกรื้อถอนหลังสงครามโลกครั้งที่สอง^[¹⁵⁷^]

ท่าเรือยังรวมถึงสถานีผู้โดยสารสำหรับรถไฟโดยสารข้ามทวีปด้วย^{[ 153 ]}^{[ 158 ]} ท่าเทียบเรือยาว600 ฟุต (180 เมตร) ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการขนส่งผู้โดยสาร โดยพื้นท่าเทียบเรือยกสูงขึ้น 3 ฟุต (0.91 เมตร)เพื่อจัดทำเป็นชานชาลา^[¹⁵⁹^]สถานีนี้ใช้เป็นสถานีปลายทางสำหรับรถไฟโดยสาร^[¹⁶⁰^]^[¹⁶¹^]

ท่าเรือเริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2450 ^{[ 162 ]}การดำเนินงานในช่วงแรกเป็นการให้บริการโดย เรือเฟอร์รี่ร่วมระหว่าง Lancashire ^and Yorkshire Railway (L&YR) และ NER ไปยังZeebruggeตามด้วยเรือไปยังนอร์เวย์ที่ดำเนินการโดยWilson Lineและไปยัง Rotterdam โดยบริษัท Hull and Netherlands Steamship Company ^{[ 156} ] ท่าเรือสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2454 ^[¹⁶³^]

ในสงครามโลกครั้งที่สองการโจมตีทางอากาศเมืองฮัลล์ท่าเรือถูกทำลายด้วยไฟที่เกิดจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายศัตรูในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 162 ]}^{[ 164 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 ท่าเรือคอนกรีตใหม่ ยาว 1,065 ฟุต (325 เมตร)ได้ถูกสร้างขึ้นและเปิดอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2492 ^[¹⁶²^]ด้านทิศใต้ของท่าเรืออัลเบิร์ตได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการออกแบบที่คล้ายกับท่าเรือริเวอร์ไซด์ใหม่ในปี พ.ศ. 2507 ^[¹⁶²^]^[¹⁶⁵^]^[^{แผนที่ 13}^]

ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์

ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับการต่อขยายท่าเรืออัลเบิร์ต แผนเริ่มต้นคือการสร้างท่าเรือขนาด 10 เอเคอร์ (4.0 เฮกตาร์) ยาว 1,802 ฟุต (549 เมตร)โดยมีทางเข้าจากแม่น้ำฮัมเบอร์ผ่าน ประตูน้ำที่มีความยาวและความกว้าง 250 x 50 ฟุต (76 x 15 เมตร)เช่นเดียวกับการต่อขยายท่าเรืออัลเบิร์ต วิศวกรคือ Marillier และ Hawkshaw ^[¹³⁷^]

ท่าเรือเปิดทำการในปี พ.ศ. 2426 ตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของท่าเรือวิลเลียม ไรท์โดยตรง มีพื้นที่กว่า10.5 เอเคอร์ (4.2 เฮกตาร์) [ ²³^]^{เดิมที}ตั้งใจจะใช้สำหรับการขนถ่ายถ่านหิน แต่กลับถูกนำไปใช้เพื่ออุตสาหกรรมการประมงทั้งหมด^[¹⁶⁶^]^[^v^]

ท่าเรือได้รับการขยายออกไปประมาณ10 เอเคอร์ (4.0 เฮกตาร์)หลังจากที่บริษัท Hull Dock Company ถูกซื้อกิจการโดย North Eastern Railway โดยเริ่มงานก่อสร้างในปี 1894 งานนี้รวมถึงการสร้างทางลาดสำหรับซ่อมเรือ^[²³^]ท่าเรือใหม่ St Andrew's Dock Extension เชื่อมต่อที่ปลายด้านตะวันตกผ่านทางคลอง ทางลาดอยู่ที่ปลายสุดด้านตะวันตก^[¹⁶⁷^]ในระหว่างการก่อสร้าง เขื่อนชั่วคราวที่ปลายด้านตะวันตกแตก ทำให้เรือเกือบทุกลำในท่าเรือได้รับความเสียหาย ความเสียหายมูลค่า 20,000 ปอนด์รวมถึงการทำลายเรือกลไฟ 3 ลำและเรืออื่นๆ อีก 3 ลำ^[¹⁶⁸^]สาเหตุคาดว่าเกิดจากน้ำพุใต้ดิน^[^j^] ที่ไหลออกมาในระหว่างการตอกเสาเข็มและการขุด^[¹⁶⁹^]

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 มีการวางแผนปรับปรุงและขยายท่าเทียบเรือ^{[ 170 ]}^{[ 171 ]}แต่ในปี 1938 แผนส่วนใหญ่ถูกเลื่อนออกไป โดยไม่มีการขยายท่าเทียบเรือ^{[ 172 ]}ในปี 1947 มีการกลับมาหารือเกี่ยวกับการปรับปรุงทางลาดสำหรับเรือของท่าเทียบเรืออีกครั้ง แต่ก็ไม่มีการดำเนินการใดๆ^{[ 173 ]}

ท่าเรือแห่งนี้ถูกใช้งานจนถึงปี 1975 เมื่ออุตสาหกรรมการประมงถูกย้ายไปยังท่าเรืออัลเบิร์ต และท่าเรือก็ปิดตัวลง^{[ 174 ]}การถมท่าเรือบางส่วนเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 ส่วนทางตะวันตกได้รับการพัฒนาใหม่เป็นศูนย์การค้าเซนต์แอนดรูว์สคีย์^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}ในขณะที่ส่วนทางตะวันออกของท่าเรือบริเวณทางเข้าได้รับการประกาศให้เป็นพื้นที่อนุรักษ์ในปี 1990 เนื่องจากมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์และสังคม^{[ 166 ]} ทางเข้าท่าเรือและอาคารของบริษัทขนส่งบางแห่งยังคงตั้งอยู่ในตำแหน่งเดิม แต่ซากของท่าเรือถูกทับถมด้วยตะกอนอย่างสมบูรณ์^{[ 166 ]}^{[แผนที่ 14 ]}

ในปี 2013 องค์กรการกุศล St Andrew's Dock Heritage Park Action Group (STAND) ได้คัดเลือกแบบสำหรับอนุสรณ์สถานเพื่อรำลึกถึงชาวประมงฮัลล์ 6,000 คนที่เสียชีวิตในอุตสาหกรรมการประมง โดยจะตั้งอยู่ริมแม่น้ำฮัมเบอร์ที่ท่าเรือ^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}^{[ 180 ]}

อเล็กซานดรา ด็อค

ท่าเรืออเล็กซานดราถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1881 ถึง 1885 บนที่ดินที่ถมจากแม่น้ำฮัมเบอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาที่สร้างโดยบริษัท Hull, Barnsley and West Riding Junction Railway and Dock Company การออกแบบเป็นผลงานของJames Abernethyและดำเนินการโดยหุ้นส่วนของวิศวกรJames OldhamและGeorge BohnโดยมีAC Hurtzigเป็นวิศวกรประจำ ผู้รับเหมาคือLucas and Airdเครื่องจักรของท่าเรือ รวมถึงประตูน้ำและอุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า ใช้พลังงานไฮดรอลิกและจัดหาโดยArmstrong, Mitchell & Company [ ^{181 ] [}^{182 ] เครื่อง}สูบน้ำสำหรับอู่แห้ง และเพื่อควบคุมระดับน้ำของท่าเรือหลัก จัดหาโดยGwynne and Company (ลอนดอน) โดยใช้ เครื่องยนต์ควบแน่นแรงดันสูง400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) สองเครื่องขับเคลื่อน ปั๊มแบบแรงเหวี่ยงโดยเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้พลังงานจากหม้อไอน้ำ Lancashire หก เครื่อง^[¹⁸³^]

ท่าเรือถูกสร้างขึ้นทางทิศตะวันออกของท่าเรือวิคตอเรีย โดยมีทางออกไปยังแม่น้ำฮัมเบอร์ น้ำที่ใช้เติมท่าเรือมาจากท่อระบายน้ำโฮลเดอร์เนสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อลดการทับถมของตะกอนในท่าเรือที่เกิดจากการไหลของน้ำจากแม่น้ำฮัมเบอร์ ท่าเรือมีพื้นที่46.5 เอเคอร์ (18.8 เฮกตาร์)บนพื้นที่192 เอเคอร์ (78 เฮกตาร์)ซึ่ง152 เอเคอร์ (62 เฮกตาร์)อยู่ในเขตน้ำขึ้นน้ำลงของแม่น้ำฮัมเบอร์ ทำให้ต้องสร้างคัน ดินยาว 6,000 ฟุต (1,800 เมตร)เพื่อถมที่ดิน อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำและไฮดรอลิกถูกนำมาใช้เพื่อช่วยในการก่อสร้างท่าเรือ^[¹⁸⁴^]^[¹⁸¹^]^[¹⁸⁵^] พบ การระเบิด (หรือ "ฟอง" ^[^j^] ) ในระหว่างการก่อสร้างฐานรากของประตูน้ำ และที่จุดหนึ่งในกำแพงท่าเรือ ซึ่งคุกคามที่จะทำลายฐานรากและต้องมีการซ่อมแซม^[¹⁸⁶^]กำแพงท่าเรือได้รับการวางแผนให้สร้างด้วยเศษหินปูนฉาบผิวทาง การนัดหยุดงานของช่างก่อสร้างทำให้ส่วนล่างของกำแพงบางส่วนสร้างด้วยปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ส่วนบนของกำแพงท่าเรือฉาบด้วยหินแกรนิต^[¹⁸⁷^]วัสดุที่ขุดลอกจากการสร้างช่องทางจากทางเข้าสู่ช่องทางน้ำลึกในแม่น้ำฮัมเบอร์ถูกนำมาใช้ถมส่วนต่างๆ ของกำแพงที่สร้างไว้ในท่าเรือและถมคันดินชายฝั่งทางด้านตะวันออกของท่าเรือ^[¹⁸⁸^]

ท่าเรือแห่งนี้เปิดทำการเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2428 และตั้งชื่อตามอเล็กซานดรา เจ้าหญิงแห่งเวลส์ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างคือ 1,355,392 ปอนด์^{[ 181 ]}

ประตูน้ำทางเข้ามี ความยาว 550 ฟุต (170 เมตร)และกว้าง85 ฟุต (26 เมตร) อู่แห้ง สองแห่ง แห่งหนึ่ง ยาว 500 ฟุต (150 เมตร)และ กว้าง 60 ฟุต (18 เมตร)อีกแห่งหนึ่งใหญ่กว่าเล็กน้อย ถูกสร้างขึ้นที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือของท่าเรือ วัตถุประสงค์หลักของท่าเรือคือการส่งออกถ่านหิน^[¹⁸⁵^]^[^{แผนที่ 15}^]

ในปี พ.ศ. 2442 ท่าเรือได้ขยายออกไปอีก7 เอเคอร์ (2.8 เฮกตาร์) [ ¹⁸⁵^]^[¹⁸⁹^]^และเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2442 ^[¹⁹⁰^]พื้นที่ที่ขยายออกไปนี้เพิ่มความยาวท่าเทียบเรือประมาณ0.5 ไมล์ (0.8 กิโลเมตร)และสร้างให้มีความลึกเท่ากับท่าเรือเดิม โดยผนังท่าเรือสร้างด้วยคอนกรีต ผู้รับเหมาคือ Whitaker and Sons แห่ง Horsforth, Leeds ภายใต้การดูแลของ R. Pawley แห่ง H&BR ส่วนขยายนี้เดิมทีติดตั้งไว้สำหรับการขนถ่ายถ่านหินและค้ำยันเหมือง โดยมีเครื่องยกถ่านหินสี่เครื่อง^[¹⁹¹^]

ท่าเทียบเรือที่เชื่อมต่อกับปากแม่น้ำฮัมเบอร์ (เวสต์วาร์ฟ) ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2454 ^{[ 192 ]}ท่าเทียบเรือมีความยาว1,350 ฟุต (410 เมตร) โดยมีระดับน้ำลึกขั้นต่ำ 18 ฟุต (5.5 เมตร)ในช่วงน้ำขึ้นสูงสุด และติดตั้งสายพานลำเลียงไฟฟ้าสำหรับขนส่งถ่านหิน^[¹⁵⁸^]^[^{แผนที่ 16}^]

ท่าเรืออเล็กซานดราปิดตัวลงในปี 1982 ^{[ 193 ]}ซึ่งในขณะนั้นการเชื่อมต่อกับเครือข่ายทางรถไฟก็ถูกถอดออก^{[ 194 ]}ในปี 1991 ท่าเรือได้เปิดทำการอีกครั้ง^{[ 193 ]}แต่ไม่มีการเชื่อมต่อกับทางรถไฟ^{[ 195 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ส่วนหนึ่งของพื้นที่ท่าเรือได้รับการพัฒนาเป็นท่าเทียบเรือและโรงงานขนส่งหินกรวดที่ขุดลอก ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท Humber Sand and Gravel Co. (ก่อตั้งในปี 1993) ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างHanson (เดิมคือ ARC) และCEMEX [ ^{196 ] [}^{197 ] [}^{198 ] โรงงาน}ผสมคอนกรีตถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ท่าเรือในช่วงปลายทศวรรษ 1990 สำหรับ Ready Mix Concrete Ltd. (ต่อมาคือ CEMEX UK Materials ^{[ 199 ]} ) ^{[ 200 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 มีการเสนอโครงการพัฒนาท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ริมแม่น้ำชื่อ Quay 2000 ^{[ 201 ]}โครงการนี้ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นQuay 2005 [ ^{202 ] โดย}จะสร้างขึ้นที่บริเวณท่าเรือเวสต์วาร์ฟ^{[ 203 ]}จำเป็นต้องมีการสอบสวนสาธารณะ เนื่องจากมีผู้คัดค้านจากผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านวิคตอเรียด็อค [ ^{204 ] ผู้}ตรวจสอบแนะนำให้ปฏิเสธโครงการ แต่การตัดสินใจดังกล่าวถูกพลิกกลับโดยกรมการขนส่ง^{[ 205 ]}และโครงการได้รับอนุมัติในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 206 ]}คำสั่งแก้ไขท่าเรือ Associated British Ports (Hull) ปี 2006 (SI 2006/1135) ที่อนุญาตให้ดำเนินการดังกล่าวมีผลบังคับใช้ในปี 2006^{[ 207 ]}การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Hull Riverside Container Terminal เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2008^{[ 208 ]}^{[ 209 ]}การก่อสร้างท่าเทียบเรือล่าช้า^{[ 210 ]}และโครงการดังกล่าวได้รับการปรับปรุงในภายหลังเพื่อดึงดูดธุรกิจพลังงานลมนอกชายฝั่งมายังท่าเรือ^{[ 211 ]} (ดู§ Green Port Hull)

ณ ปี 2010 ท่าเรือแห่งนี้รองรับสินค้าต่างๆ ได้แก่ วัสดุก่อสร้าง ผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรจำนวนมาก สารเคมีจำนวนมาก และไม้ และยังมี ท่าเทียบ เรือRo-Ro อีกด้วย ^{[ 141 ]}

กรีนพอร์ตฮัลล์

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 ซีเมนส์และแอสโซซิเอทเต็ด บริติช พอร์ตส์ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MOU) เกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องจักรพลังงานลมที่ท่าเรืออเล็กซานดรา^{[ 212 ]}^{[ 213 ]}^{[ 214 ]}โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการพัฒนาที่เสนอจะใช้ประโยชน์จากสิ่งอำนวยความสะดวกริมแม่น้ำ Quay 2005 ที่วางแผนไว้ ซึ่งได้รับการอนุมัติการวางแผนแล้ว และมีมาตรการบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ที่มีอยู่แล้ว ที่ชอว์เดอร์เนส [ ^{215 ] [}^{216 ] สถาน}ที่นี้ได้รับความนิยมเนื่องจากอยู่ใกล้กับฟาร์มกังหันลมขนาดใหญ่ที่วางแผนไว้ในทะเลเหนือ ( ฟาร์มกังหันลม ด็อกเกอร์แบงก์ฮอร์นซีและอีสต์แองเกลียอาร์เรย์ ) และมีโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือที่มีอยู่แล้ว^{[ 217 ]}

โครงการ Quay 2005 ประกอบด้วยการถม ที่ดิน 19 เอเคอร์ (7.5 เฮกตาร์)ทางทิศตะวันตกของทางเข้าท่าเรือ บนฝั่งปากแม่น้ำฮัมเบอร์ในโครงการเดิม พื้นที่ที่ถมขึ้นมามีรูปร่างคล้ายสี่เหลี่ยมคางหมู ขวา ซึ่งยื่นออกไปในแม่น้ำฮัมเบอร์มากกว่า330 ฟุต (100 เมตร)โดยมีด้านหน้าหันไปทางทิศใต้ยาวกว่า1,300 ฟุต (400 เมตร) [ ²¹⁸^]^[^w^]เครื่องมือนี้ยังอนุญาตให้ขุดลอกท่าเรือและทางเข้าได้ลึกถึง³⁸ฟุต (11.5 เมตร)ต่ำกว่า ระดับอ้างอิง ในแผนที่^[²¹⁹^]

โครงการพัฒนา Green Port Hull ประกอบด้วยท่าเทียบเรือปากแม่น้ำ Quay 2005 ซึ่งถูกปรับปรุงใหม่ให้เป็นสถานที่สำหรับการขนส่งกังหันลม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องถมท่าเรือทางทิศตะวันตกของประตูน้ำด้วยวัสดุประมาณ28,000,000 ลูกบาศก์ฟุต (780,000 ^{ลูกบาศก์}เมตร)เพื่อสร้างพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับการดำเนินงาน แผนเริ่มต้นประกอบด้วย โรงงาน ผลิตห้องเครื่องกังหันลมขนาดสูงสุด380,000 ตารางฟุต (35,000 ^{ตาราง}เมตร)รวมถึงสำนักงาน คลังสินค้า และพื้นที่จัดเก็บภายนอก ตลอดจนลานจอดเฮลิคอปเตอร์และกังหันลมขนาดสูงสุด 6 เมกะวัตต์ งานดังกล่าวจะใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ของท่าเรือ ยกเว้นที่ดินรอบๆ และรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกอู่แห้งในมุมตะวันออกเฉียงเหนือ ธุรกิจที่ตั้งอยู่ในท่าเรือจะต้องย้ายไปที่อื่น โดยส่วนใหญ่จะไปที่สถานที่อื่นๆ ภายในท่าเรือฮัลล์^[²²⁰^]^[^x^]

ความคาดหวังเบื้องต้นคือการก่อสร้างจะเริ่มขึ้นในปี 2555 และโรงงานจะเปิดใช้งานภายในปี 2557 ^{[ 221 ]}การสรุปข้อตกลงล่าช้าออกไปเนื่องจากปัญหาด้านการวางแผนและความไม่แน่นอนเกี่ยวกับนโยบายพลังงานหมุนเวียนของสหราชอาณาจักร^{[ 222 ]}การย้ายที่ตั้งของธุรกิจที่มีอยู่เดิมได้เกิดขึ้นภายในปี 2555 ^{[ 223 ]}

ข้อตกลง MOU ระหว่าง Siemens และ ABP ปี 2011 ได้รับการสรุปในเดือนมีนาคม 2014 ^{[ 224 ]}^{[ y ]}ในช่วงปลายปี 2014 แผนการที่แก้ไขแล้วได้รวมโรงงานผลิตทั้งสองแห่งที่ Alexandra Dock เข้าด้วยกัน^{[ 225 ]}การลงทุนของ ABP ในสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือมีมูลค่าประมาณ 150 ล้านปอนด์ และการลงทุนของ Siemens มีมูลค่า 160 ล้านปอนด์ในทั้งสองแห่ง คาดว่าโรงงานจะเริ่มดำเนินการได้ระหว่างปี 2016 ถึง 2017 ^{[ 224 ]}แผนสำหรับโรงงานผลิตกังหันได้รับการยื่นและอนุมัติในปี 2014 ^{[ 226 ]}^{[ z ]}สัญญา (ประมาณ 100 ล้านปอนด์) สำหรับงานวิศวกรรมโยธาของท่าเรือได้รับมอบหมายให้แก่กิจการร่วมค้าของGRAHAMและLagan Construction GroupโดยมีCH2M Hillเป็นวิศวกรที่ปรึกษา^{[ 227 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการจัดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2558 ^{[ 228 ]}แผนงานที่แก้ไขสำหรับพื้นที่ซึ่งส่งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2558 ประกอบด้วยโรงงานผลิตใบพัดกังหันลมเท่านั้น พร้อมด้วยคลังสินค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์อื่นๆ สำหรับงานติดตั้งกังหันลม โดยไม่มีการผลิตห้องเครื่องกังหันลม^{[ 229 ]} VolkerFitzpatrickได้รับสัญญาในการก่อสร้างโรงงานผลิตใบพัดกังหันลมในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 230 ]} Clugston Groupได้รับสัญญาในการก่อสร้างอาคารบริการและโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 ^{[ 231 ]}

ในส่วนหนึ่งของการพัฒนา กราฟฟิตี Dead Bod ซึ่งวาดโดยกัปตัน Len (Pongo) Rood ในช่วงทศวรรษ 1960 บนอาคาร West Wharf แห่งหนึ่ง ซึ่งกลายเป็นแลนด์มาร์คของการเดินเรือในแม่น้ำฮัมเบอร์ ได้ถูกลบออกและเก็บรักษาไว้เพื่อเป็นอนุสรณ์^{[ 232 ]}^{[ 233 ]} ในช่วงต้นปี 2017 หลังจากบูรณะแล้ว Dead Bod ได้ถูกย้ายไปจัดแสดงชั่วคราวที่Humber Street Galleryในเมืองฮัลล์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองCity of Culture 2017 ^{[ 234 ]}

โรงงานผลิตใบมีดได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยมีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงธุรกิจ พลังงาน และยุทธศาสตร์อุตสาหกรรม เกร็ กคลาร์ก เข้าร่วมในพิธี เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 235 ]}โครงการโรงงานนี้คาดว่าจะมีอายุการใช้งานประมาณ 30 ปี หลังจากนั้นพื้นที่ดังกล่าวจะถูกส่งคืนให้กับการใช้งานท่าเรือทั่วไป^{[ 236 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ซีแมนส์ประกาศว่า จะลงทุน 186 ล้านปอนด์เพื่อขยายขนาดโรงงานผลิตใบพัดเป็นสองเท่า เพื่อรองรับใบพัดขนาดใหญ่ที่มีความยาว เกิน 330 ฟุต (100 เมตร) ^[²³⁷^]คาดว่าโครงการนี้จะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2566 ^[²³⁸^]

อู่ต่อเรือฮัลล์

ในช่วงทศวรรษ 1890 การรถไฟสาย NER เริ่มวางแผนสร้างท่าเรือคู่แข่งทางตะวันออกของท่าเรืออเล็กซานดรา ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่ข้อตกลงร่วมกันระหว่าง NER กับการรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ (HBR) และบริษัทท่าเรือฮัลล์พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ร่วม ค.ศ. 1899 (62 & 63 Vict.c. ccxlii) การก่อสร้างท่าเรือล่าช้าไปจนถึงปี ค.ศ. 1906 และแล้วเสร็จในปี ค.ศ. 1914 ซึ่งในขณะนั้นท่าเรือใหม่ได้เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการในชื่อท่าเรือคิงจอร์จ ส่วนต่อขยายของท่าเรือไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งใช้ประตูน้ำเดียวกัน ได้เปิดใช้งานในชื่อท่าเรือควีนเอลิซาเบธในปี ค.ศ. 1969 ในปี ค.ศ. 1993 ท่าเรือได้มีอาคารผู้โดยสารเพิ่มเติมอยู่นอกประตูน้ำ บนฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ ซึ่งรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารหมายเลข 1 ปัจจุบันรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารรอตเตอร์ดัม ซึ่งใช้โดยเรือเฟอร์รี่ทะเลเหนือ

คิง จอร์จ ด็อก (ค.ศ. 1914–)

ในช่วงต้นทศวรรษ 1890 มีความจำเป็นต้องขยายสิ่งอำนวยความสะดวกของท่าเรือที่ฮัลล์เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเทียบเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสำหรับเรือบรรทุกถ่านหินขนาดใหญ่ รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเรือลากอวนไอน้ำ รุ่นใหม่ NER ได้หารือกับบริษัท Hull Dock Company เกี่ยวกับการลงทุนและข้อตกลงในการทำงาน ซึ่งนำไปสู่การเข้าซื้อกิจการของบริษัท Dock Company โดย NER ^{[ 239 ]}

ในปี ค.ศ. 1892 คณะกรรมการของ NER ได้ตัดสินใจว่าการลงทุนที่มากกว่าประมาณ 1,000,000 ปอนด์ในการสร้างท่าเรือใหม่ทางทิศตะวันออกของท่าเรืออเล็กซานดรา จะคุ้มค่ากว่าการใช้เงินจำนวนน้อยกว่าประมาณ 22,000 ปอนด์ในการขยายทางเข้าท่าเรืออัลเบิร์ตของบริษัทท่าเรือ จึงได้เสนอร่างกฎหมายต่อรัฐสภาเพื่อควบรวมกิจการของบริษัทท่าเรือและเพื่อสร้างท่าเรือใหม่^{[ aa ]}ร่างกฎหมายทั้งสองฉบับถูกปฏิเสธ ร่างกฎหมายการควบรวมกิจการถูกเสนอใหม่ในปี ค.ศ. 1893 โดยมีข้อกำหนดที่ปกป้องผลประโยชน์ของบริษัทรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ (HBR) ซึ่งเกรงว่าจะมีท่าเรือคู่แข่งอยู่ติดกับท่าเรืออเล็กซานดรา ของตนเอง ดังนั้น ร่างกฎหมายจึงมีข้อกำหนดให้ NER แจ้งให้ HBR ทราบถึงท่าเรือที่วางแผนไว้ทางทิศตะวันออก และอนุญาตให้พวกเขามีสิทธิ์เข้าร่วมเป็นหุ้นส่วนในการพัฒนาใดๆ ดังกล่าว พระราชบัญญัติทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (ท่าเรือฮัลล์) ปี 1893 ( 56 & 57 Vict. c. cxcviii) ได้รับการอนุมัติ และการควบรวมกิจการเกิดขึ้นในปี 1893 ^{[ 25 ]} NER ได้ยื่นร่างกฎหมายสำหรับการปรับปรุงท่าเรือครั้งใหญ่ในฮัลล์ในปี 1897 ^{[ ab ]}และอีกครั้งในปี 1898 พร้อมกับโครงการปรับปรุงที่ขยายออกไป^{[ ac ]}ซึ่งทั้งสองโครงการถูกยกเลิกเนื่องจากความรับผิดชอบเกี่ยวกับการขุดลอกแม่น้ำ ปีต่อมา NER ได้ยื่นร่างกฎหมายสำหรับท่าเรือใหม่ทางตะวันออกของอเล็กซานดรา ร่วมกับ HBR รวมถึงเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อใหม่^{[ ad ]}ซึ่งได้รับการอนุมัติเป็นพระราชบัญญัติท่าเรือร่วมฮัลล์ปี 1899 ^{[ 240 ]}

บริษัททั้งสองประเมิน (พ.ศ. 2442) ค่าใช้จ่ายในการพัฒนาไว้ที่ 1,419,555 ปอนด์ โดยท่าเรือและประตูน้ำมีมูลค่าประมาณ 1,194,160 ปอนด์ โครงการนี้คาดว่าจะใช้เวลาเจ็ดปีจึงจะแล้วเสร็จ^{[ 241 ]}พระราชบัญญัติดังกล่าวระบุถึงท่าเรือขนาด60 เอเคอร์ (24 เฮกตาร์)ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2449 การก่อสร้างเริ่มต้นลดลงเหลือ32 เอเคอร์ (13เฮกตาร์)เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการประมูลที่ได้รับสำหรับการออกแบบเดิมนั้นสูง^[²⁴²^] พระราชบัญญัติท่าเรือร่วมฮัลล์ ค.ศ. 1906 (6 Edw. 7. c. xlvi) ได้ทำการแก้ไขเล็กน้อยในแผนเดิม และขยายเวลาสำหรับการก่อสร้างท่าเรือ^{[ ae ]}^{[ 242 ]}

การก่อสร้างท่าเรือได้รับการว่าจ้างให้แก่S. Pearson & Sonในปี 1906 ^{[ 243 ]}โดยมีมูลค่าประมาณ 850,000 ปอนด์^{[ 244 ]}ในเวลาเดียวกันท่าเรือ Immingham Dockซึ่งเป็นคู่แข่งของGreat Central Railwayก็อยู่ระหว่างการก่อสร้างบนฝั่งใต้ของแม่น้ำฮัมเบอร์^[²⁴⁵^]พื้นที่ส่วนใหญ่ของท่าเรืออยู่เลยฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ไป ทำให้ต้องมีการถมที่ดินจากชายฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ มีการสร้างคันดินชั่วคราวสองแห่ง ล้อมรอบพื้นที่30 และ 50 เอเคอร์ (12 และ 20 เฮกตาร์)รวมทั้งเขื่อนไม้ที่อยู่เลยฝั่งใต้สุดเพื่อปิดกั้นประตูน้ำที่จะสร้างขึ้นในไม่ช้า เนื่องจากแรงดันน้ำใต้ดิน^[^j^]ธรณีวิทยาธารน้ำแข็งใต้แม่น้ำฮัมเบอร์จึงอ่อนแอ มีชั้นทรายดูด^[²⁴⁶^]ในช่วงต้นปี 1911 คันดินที่ล้อมรอบพื้นที่ท่าเรือใหม่เกือบจะเสร็จสมบูรณ์ เช่นเดียวกับการขุดส่วนใหญ่สำหรับท่าเรือและกำแพงท่าเรือ ประตูน้ำของท่าเรือจำเป็นต้องมีการตอกเสาเข็มเหล็กแผ่นลงไปลึกถึง47 ฟุต (14 เมตร)ใต้ก้นประตูน้ำเพื่อสร้างโครงสร้างกันน้ำ เนื่องจากน้ำมีกรวดอยู่ในธรณีวิทยาใต้พื้นดิน^[²⁴⁷^]กำแพงท่าเรือทำจากคอนกรีต ปูผิวและปิดขอบด้วยอิฐสีน้ำเงิน Staffordshireและหินแกรนิต กำแพงท่าเรือบางส่วนสร้างเป็นโครงสร้างลาดเอียง โดยมีท่าเทียบเรือทำจาก ไม้ บลูกัมเนื่องจากสภาพพื้นดินไม่ดีทำให้ไม่สามารถวางรากฐานได้อย่างเหมาะสม^[²⁴⁶^]

ท่าเรือแห่งนี้สร้างขึ้นในปี 1914 มีพื้นที่น้ำ53 เอเคอร์ (21 เฮกตาร์)และประกอบด้วยพื้นที่ส่วนกลางขนาดประมาณ1,000 คูณ 1,050 ฟุต (300 คูณ 320 เมตร)เชื่อมต่อกับแม่น้ำโดยประตูน้ำที่ทอดยาวจากทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปยังทิศตะวันตกเฉียงใต้ ในตอนแรกมีการสร้างแขนหลักสองแขนไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือและทิศตะวันตกเฉียงเหนือ โดยแต่ละแขนมีความยาวประมาณ1,350 ฟุต (410 เมตร)แขนด้านตะวันตกมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านคลังสินค้า^ในขณะที่ส่วนกลางและส่วนตะวันออกของท่าเทียบเรือทางเหนือสุดมีท่าเทียบเรือสำหรับขนถ่านหินหกท่า ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้เรือสามารถเทียบท่าในแนวทแยงมุมที่ริมท่าเรือได้ ประตูน้ำหลักมีความยาว⁷⁵⁰^คูณ 85 ฟุต (229 คูณ 26 เมตร)แบ่งออกเป็นสองส่วนคือ500 และ 250 ฟุต (152 และ 76 เมตร)โดยมีประตูอีกชุดหนึ่งคั่นอยู่^[^{แผนที่ 17}^]ความลึกของน้ำในประตูน้ำจะอยู่ระหว่าง19.75 ถึง 42.25 ฟุต (6.02 ถึง 12.88 เมตร)ระหว่างน้ำลงและน้ำขึ้นสูงสุดในช่วงฤดูใบไม้ผลิ ในขณะที่ท่าเทียบเรือเองจะต้องรักษาระดับความลึกขั้นต่ำไว้ที่32 ฟุต 8 นิ้ว (9.96 เมตร)การออกแบบนี้อนุญาตให้ขยายออกไปได้อีกสองแขนทางทิศตะวันออกเฉียงใต้และทิศตะวันตกเฉียงใต้ ทำให้มีพื้นที่สูงสุดที่เป็นไปได้ประมาณ85 เอเคอร์ (34 เฮกตาร์) [ ²⁴⁹^]^ท่าเทียบเรือแห้งสองแห่งตั้งอยู่ที่ปลายด้านตะวันออกของแขนทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ขนาด550 x 66 ฟุต (168 x 20 เมตร)และ450 x 72 ฟุต (137 x 22 เมตร) แต่ละแห่งมีความลึกของน้ำ ได้ถึง22 ฟุต (6.7 เมตร) ^[²⁵⁰^]^[²⁵¹^]

อุปกรณ์ท่าเรือส่วนใหญ่ทำงานด้วยไฟฟ้า โดยจ่ายไฟ 440 V จากHull Corporationซึ่งรวมถึงสายพานลำเลียงถ่านหินไฟฟ้า เครน และไฟส่องสว่างท่าเรือ ตลอดจนการจ่ายพลังงานให้กับปั๊มที่ใช้สำหรับจ่ายพลังงานไฮดรอลิก^{[ 249 ]}^{[ 248 ]}อุปกรณ์ไฮดรอลิก (จากHathorn Daveyแห่งลีดส์) ถูกใช้สำหรับประตูน้ำและประตูอู่แห้ง และสำหรับเครื่องเทถ่านหิน^{[ 249 ]}^{[ 248 ]}เครนจัดหาโดยRoyce Limited (แมนเชสเตอร์), Craven Brothers และเครนลอยน้ำโดยWerfo Gusto ( A. F. Smulders ); อุปกรณ์ขนถ่ายถ่านหินมาจากHead Wrightson [ ^{248 ] เครื่องจักร}และกลไกสำหรับประตูน้ำผลิตโดยHydraulic Engineering Company (เชสเตอร์); ปั๊มแรงเหวี่ยงและมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับระบายน้ำอู่แห้งผลิตโดยW. H. Allenแห่งเบดฟอร์ด^{[ 252 ]}

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2457 พระเจ้าจอร์จที่ 5เสด็จเยือนฮัลล์และทรงเปิดท่าเรือฮัลล์จอยท์ด็อคอย่างเป็นทางการ ต่อมาท่าเรือแห่งนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าท่าเรือคิงจอร์จเพื่อเป็นเกียรติแก่พระองค์^{[ 243 ]}^{[ 253 ]}^{[ 254 ]}การออกแบบท่าเรือดำเนินการโดยเซอร์เบนจามิน เบเกอร์และเซอร์จอห์น วูล์ฟ-แบร์รี [ ^{254 ] [}^{255 ] การ}ก่อสร้างได้รับการดูแลโดยที. เอ็ม. นิวเวลล์และอาร์. พาวลีย์โดยมี ดับเบิล ยู. เอ็บดอนเป็นวิศวกรประจำ และที. แอ ล. นอร์ฟอล์กเป็นผู้ควบคุมการก่อสร้างอุปกรณ์^{[ 248 ]}การออกแบบทางสถาปัตยกรรมของสำนักงานท่าเรือเป็นผลงานของวิลเลียม เบลล์สถาปนิก ของ NER ^{[ 248 ]}

ท่าเรือแห่งนี้เคยเป็นที่ตั้งชั่วคราวของกองพัน Pals ของ NER ซึ่งก็คือกองพันที่ 17 ของ Northumberland Fusiliersกองพันนี้เดินทางมาฝึกซ้อมที่ท่าเรือเมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2457 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2457 กองพันได้ย้ายไปยังสถานีต่างๆ ตามแนวชายฝั่งอีสต์ยอร์กเชียร์ โดยกองบัญชาการยังคงอยู่ที่ท่าเรือ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2458 กองพันได้ออกจากท่าเรือไปยังCatterick ^{[ 256 ]}^{[ 257 ]}

ไซโลเก็บเมล็ดพืช คอนกรีตเสริมเหล็กขนาด 40,000ตัน(39,000 ตันยาว; 44,000 ตันสั้น)อยู่ระหว่างการก่อสร้างในปี พ.ศ. 2457 ที่ปลายท่าเรือทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ^[²⁴⁸^]และแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2462 ^[²⁵⁴^]อาคารหลักประกอบด้วยสองบล็อกกว้าง96 x ยาว 241 ฟุต (29 x 73 เมตร) แต่ละบล็อกมีช่องเก็บ 144 ช่อง แต่ละช่องเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสขนาด 12 ฟุต (3.7 เมตร)และ ลึก 50 ฟุต (15 เมตร)แต่ละบล็อกอาคารเชื่อมต่อกับท่าเรือทางทิศเหนือหรือทิศใต้ของท่าเรือทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านบ้านรับสินค้าที่มีอุปกรณ์ชั่งน้ำหนัก และผ่านอุโมงค์ใต้ท่าเรือซึ่งทอดยาวไป900 ฟุต (270 เมตร ) ฐานรากของอาคารและอุโมงค์ท่าเทียบเรือสร้างโดยผู้รับเหมาท่าเรือ (S. Pearson) อาคารหลักสร้างโดยบริษัท British Reinforced Concrete Engineering Company และอุปกรณ์ขนถ่ายเมล็ดพืชจัดหาโดยHenry Simon Limited (แมนเชสเตอร์) ^[²⁵⁸^]

ในปี พ.ศ. 2492 คณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษได้อนุมัติโครงการปรับปรุงท่าเรือมูลค่า 4,750,000 ปอนด์ ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของโครงการ (2,000,000 ปอนด์) คือการขยายท่าเทียบเรือทางทิศเหนือโดยการรื้อถอนอุปกรณ์ขนถ่ายถ่านหินทั้งหมด และเปลี่ยนการ จัดเรียงท่าเทียบเรือ แบบเฉียง (แนวทแยง) บนผนังท่าเรือทางทิศเหนือสุดและทิศตะวันออกเฉียงเหนือให้เป็นท่าเทียบเรือแบบตรงมาตรฐาน การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ การเปลี่ยนโครงสร้างท่าเทียบเรือไม้เป็นโครงสร้างคอนกรีต (โดยเฉพาะส่วนทางทิศตะวันตกเฉียงใต้) พื้นที่จัดเก็บกว่า^400,000ตารางฟุต (37,000 ตารางเมตร)ในโรงเก็บของชั้นเดียว เครนไฟฟ้าใหม่ และอุปกรณ์ขนถ่ายเมล็ดพืชเพิ่มเติม ตลอดจนการลงทุนในอุปกรณ์ขนถ่ายเชิงกลแบบเคลื่อนที่ได้ เช่นรถยกและเครนเคลื่อนที่นอกจากนี้ยังรวมถึงการขยายความจุของไซโลเก็บเมล็ดพืชและสถานีกักเก็บน้ำที่ออกแบบมาเพื่อรักษาระดับน้ำในท่าเรือให้สูง^[²⁵⁹^]^[²⁶⁰^]

ในปี พ.ศ. 2508 ได้เริ่มสร้างท่าเทียบเรือสำหรับ เรือเฟอร์รี่ขนส่ง แบบโรลออนโรลออฟ ซึ่ง ส่งผลให้มี การใช้ท่าเรือเพื่อขนส่งสินค้าแบบหน่วยเพิ่มมากขึ้น^{[ 254 ]}

ส่วนต่อขยายท่าเรือควีนเอลิซาเบธ (ค.ศ. 1969–)

ในปี พ.ศ. 2511 ได้เริ่มงานก่อสร้างส่วนต่อ ขยายท่าเรือคิงจอร์จขนาด 28 เอเคอร์ (11 เฮกตาร์)บนพื้นที่ถมทะเลทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของท่าเรือ ส่วนต่อขยายนี้เปิดอย่างเป็นทางการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 โดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธ ที่ 2และตั้งชื่อว่าท่าเรือควีนเอลิซาเบธ^[¹⁶²^]^[^{แผนที่ 18}^]

ประวัติศาสตร์ช่วงไม่นานมานี้ (ค.ศ. 1970–)

ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์เปิดให้บริการที่ท่าเรือควีนเอลิซาเบธในปี พ.ศ. 2514 ท่าเทียบเรือขนส่งรถโรลออนโรลออฟสองแห่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2516 และภายในปี พ.ศ. 2518 มีท่าเทียบเรือดังกล่าวทั้งหมดหกแห่งในท่าเรือทั้งสองแห่ง^{[ 162 ]}^{[ 261 ]}

ในปี พ.ศ. 2527 Anglia Oils (ปัจจุบันคือ AarhusKarlshamn ) ได้เปิดโรงกลั่น น้ำมันพืชอัตโนมัติบนที่ดิน King George Dock ^{[ 262 ]}

PD Ports (เดิมชื่อ Humberside Sea and Land Services) เริ่มดำเนินงานท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ฮัลล์ในปี 1990 ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 100,000 TEUต่อปี โดยมีSamskipเป็นลูกค้าหลัก

ในปี 1993 ท่าเรือริเวอร์เทอร์มินัล 1 ซึ่งเป็นท่าเรือสำหรับเรือโรลออนโรลออฟขนาดใหญ่ สร้างขึ้นด้วยงบประมาณ 12 ล้านปอนด์ เปิดให้บริการบนฝั่งปากแม่น้ำฮัมเบอร์ทางใต้ของท่าเรือคิงจอร์จ^{[ 263 ]}^{[แผนที่ 19 ]}ท่าเรือแบบมีหลังคาเปิดให้บริการในปี 1997 โดยสร้างขึ้นครั้งแรกเพื่อขนถ่ายเหล็กสำหรับบริษัทบริติชสตีลคอร์ปอเรชั่น^{[ 264 ]}^{[ ag ]}ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นฮัลล์ออลวีเธอร์เทอร์มินัลในปี 2009 และได้ขยายสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อให้สามารถขนถ่ายสินค้าที่ไวต่อสภาพอากาศอื่นๆ ได้ รวมถึงสินค้าแห้ง กระดาษ และสินค้าเกษตร (ปุ๋ย) ^{[ 265 ]}^{[ 266 ]}^{โรงเก็บสินค้าแบบมีหลังคาสำหรับผลิตภัณฑ์กระดาษ (ฟินแลนด์เทอร์มิ นั}ล) ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2000 ได้ขยายพื้นที่เป็น70,000 ตารางฟุต (6,500 ตารางเมตร)ในปี 2006 ^[²⁶⁷^]

ในปี พ.ศ. 2544 ได้มีการเปิดสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่บนฝั่งแม่น้ำฮัมเบอร์ ท่าเรือรอตเตอร์ดัม (บนที่ตั้งของท่าเรือแม่น้ำหมายเลข 1 ที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2536) สร้างขึ้นด้วยงบประมาณ 14.3 ล้านปอนด์ เพื่อให้บริการเรือใหม่ของP&O North Sea Ferries คือ Pride of RotterdamและPride of Hullซึ่งใช้ในเส้นทางฮัลล์-รอตเตอร์ดัม^{[ 268 ]}

ไซโลเก็บเมล็ดพืชปี 1919 ถูกรื้อถอนในปี 2010–11 ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]}

ณ ปี 2010 สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่ท่าเรือทั้งสองแห่ง ได้แก่ ห้องเย็นขนาด 850,000 ลูกบาศก์ฟุต (24,000 ลูกบาศก์เมตร⁾และบริการขนส่งผู้โดยสารไปยังเมืองซีบรูจจ์ บริษัท AarhusKarlshamn ดำเนินการโรงงานแปรรูปผลิตภัณฑ์น้ำมันพืชขนาดใหญ่ที่ท่าเรือ และสถานีคิงส์ตันทางตะวันออกเฉียงใต้ของท่าเรือควีนเอลิซาเบธใช้สำหรับการนำเข้าผลิตภัณฑ์ถ่านหิน ในปี 2010 มีท่าเทียบเรือแบบโรลออนโรลออฟจำนวน 10 แห่งภายในท่าเรือทั้งสองแห่ง^[¹⁴¹^]

ในปี 2556 ได้มีการสร้างโรงงานขนส่งชีวมวลทางทะเลสู่ทางรถไฟที่มีกำลังการผลิต1,000,000 ตัน (980,000 ตันยาว; 1,100,000 ตันสั้น) ต่อปี พร้อมด้วยไซโล ขนาด 164 ฟุต (50 เมตร) เพื่อจัดหาชีวมวลให้กับ โรงไฟฟ้า Drax [ ²⁷¹^]^[²⁷²^]^{โรงงาน}ดังกล่าวเปิดอย่างเป็นทางการโดย Councillor Mary Glew นายกเทศมนตรีเมืองฮัลล์ในเดือนธันวาคม 2557 ^[²⁷³^]^[²⁷⁴^] คลังสินค้าชีวมวลแห้งแบบพิเศษ ขนาด 160 x 390 ฟุต (50 x 120 เมตร) เปิดทำการในปลายปี 2558 ^[²⁷⁵^]^[²⁷⁶^]

สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ

อู่แห้ง

นอกจากอู่แห้งในท่าเรือคิงจอร์จ อเล็กซานดรา และวิลเลียมไรท์แล้ว ยังมีอู่แห้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำฮัลล์อีกด้วย^{[ 277 ]}อู่แห้งฮัลล์เซ็นทรัล (หรือที่รู้จักกันในชื่ออู่แห้งเซาท์เอนด์) บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำฮัลล์ ใกล้กับปากแม่น้ำที่ไหลลงสู่ปากแม่น้ำฮัมเบอร์^{[แผนที่ 21 ]}เป็นอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุด มี ความยาว 345 ฟุต (105 เมตร)และมีทางเข้ากว้าง51 ฟุต (16 เมตร) [ ²⁷⁷^]อู่แห้งแห่งนี้ได้รับการต่อเติมหลายครั้ง^[²⁷⁸^{] สร้างขึ้นในปี 1843 และต่อเติมในภายหลัง อู่แห้งแห่ง}^นี้เลิกใช้งานตั้งแต่ปี 1992 และปัจจุบันเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 ^[²⁷⁸^]^[²⁷⁹^]^[²⁸⁰^]ในเดือนกันยายน 2013 สภาเมืองได้อนุมัติแผนของบริษัทวอเตอร์เกต ดีเวลลอปเมนท์ส จำกัด เพื่อเปลี่ยนอู่แห้งให้เป็นสถานที่จัดงานบันเทิงกลางแจ้ง^[²⁸¹^]^[²⁸²^]นี่เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาพื้นที่สำนักงานที่อยู่ติดกัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อศูนย์นวัตกรรมดิจิทัล (C4Di) ^[²⁸³^]ซึ่งพัฒนาโดยWykelandในชื่อ @TheDock ^[²⁸⁴^]งานก่อสร้างอาคาร C4Di เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2014 ^[²⁸⁵^]ในเดือนธันวาคม 2014 การก่อสร้างกำแพงเขื่อนคอนกรีตเพื่อปิดผนึกท่าเรืออย่างถาวรได้เริ่มต้นขึ้น^[²⁸⁶^]

บนฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮัลล์มีอู่แห้งคราวน์^{[แผนที่ 22 ]}ขนาด 104 x 21 ฟุต (31.7 x 6.4 เมตร) ^[²⁷⁷^]อยู่กึ่งกลางระหว่างปากแม่น้ำและทางเข้าอ่างแห้งของอู่แห้งวิกตอเรีย ถัดขึ้นไปทางต้นน้ำคืออู่ยูเนียน ขนาด214 x 48.5 ฟุต (65.2 x 14.8 เมตร) [ ²⁷⁷^]ตรงข้ามกับทางเข้าอู่ควีนส์^[^{แผนที่ 23}^]ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 1800 ^[²⁸⁷^]^และอู่ที่สามที่อยู่ถัดขึ้นไปทางต้นน้ำ^[^{แผนที่ 24}^]

บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำฮัลล์ มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมเรืออยู่ภายในกำแพงเมืองที่ประตูทางเหนือริมแม่น้ำ ซึ่งมีมาตั้งแต่ ศตวรรษที่ 15 โดยมีทางลาดสำหรับปล่อยเรือลงน้ำใน ศตวรรษที่ 18 ต่อมาได้มีการสร้างทางเข้าสู่ท่าเรือควีนส์ด็อกในบริเวณนี้ และยังคงมีอู่แห้งสองแห่ง ได้แก่ อู่แห้งนอร์ทบริดจ์และ อู่แห้งหมายเลข 1 ซึ่งอยู่ทางเหนือและใต้ของอ่างท่าเรือควีนส์ด็อกตามลำดับ อู่แห้งนอร์ทบริดจ์^{[แผนที่ 25 ]}และ อู่แห้งหมายเลข 1 ^{[แผนที่ 26 ]}เป็นอู่แห้งขนาดเล็กที่มีความยาวประมาณ150 ฟุต (46 เมตร) และมีทางเข้า กว้างน้อยกว่า40 ฟุต (12 เมตร) ^[²⁷⁷^]ทั้งสองแห่งได้รับการขยายในปลายศตวรรษ ที่ 19 ^[²⁸⁸^]^[²⁸⁹^]อู่แห้งที่อยู่ทางเหนือสุดของทั้งสองแห่งเป็นอาคารที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอาคารอนุรักษ์ระดับ 2 ^[²⁹⁰^]นอกจากนี้ อ่างท่าเรือควีนส์ด็อกเดิมยังถูกดัดแปลงเป็นอู่แห้งแบบปิดหลังจากที่อู่แห้งหลักถูกถม^[²⁹¹^]^[²⁹²^]^[^{แผนที่ 3}^]

ท่าเทียบเรือ ท่าเรือ และสะพานเทียบเรือ

นอกจากท่าเทียบเรือ Riverside Quay ที่ Albert Dock ท่าเทียบเรือเดิมที่ Alexandra Dock และสถานีขนส่งสินค้าทางน้ำแบบ Roll-on Roll-off ที่ King George Dock แล้ว ท่าเรือแห่งนี้ยังมีท่าเทียบเรือริมน้ำอื่นๆ อีกหลายแห่ง ทั้งบนแม่น้ำฮัมเบอร์และแม่น้ำฮัลล์

ท่าเทียบเรือของบริษัท (หรือท่าเทียบเรือเก่าของบริษัท หรือที่รู้จักกันในชื่อท่าเทียบเรือบราวน์โลว์) ตั้งอยู่ระหว่างลำคลองไลม์คิลน์และท่าเทียบเรือตะวันตกของท่าเรือฮัมเบอร์^{[แผนที่ 27 ]}การก่อสร้างท่าเรือตะวันตกทำให้จำเป็นต้องรื้อถอนท่าเทียบเรือเก่า^{[ 293 ]}^{[ 294 ]}ทางรถไฟฮัลล์และเซลบี (ค.ศ. 1840) มีท่าเทียบเรืออยู่ที่ลำคลองไลม์คิลน์ ซึ่งเป็นท่าเรือขนาดเล็กที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ ท่าเทียบเรือนี้ยังถูกใช้โดยทางรถไฟแมนเชสเตอร์ เชฟฟิลด์ และลินคอล์นเชอร์ (MS&LR) ซึ่งให้ บริการเรือบรรทุก สินค้าจากที่นี่^{[ 295 ]}^{[ 296 ]}^{[แผนที่ 28 ]}ลำคลองถูกปิดกั้นเนื่องจากการสร้างท่าเรือตะวันตกในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1860 ^{[ 297 ]}ตามข้อกำหนดของพระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1861 ได้มีการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกทดแทนสำหรับบริษัทรถไฟ ณ สถานที่ที่เรียกว่าลำคลองรถไฟ^{[ 298 ]}^{[ 299 ]}คลองรถไฟถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้างท่าเรือเวสต์ด็อคใหม่ (ท่าเรืออัลเบิร์ต) โดยเริ่มตั้งแต่ปี 1863 ท่าเรือใหม่ถูกสร้างขึ้นทางทิศตะวันออกของคลองไลม์คิลน์ คลองไลม์คิลน์ยังคงเปิดให้บริการจนกว่าจะมีการจัดเตรียมทางเลือกอื่นสำหรับบริษัท NER และ MS&LR ^{[ 300 ]}หลังจากการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ท่าเรือคลองรถไฟขนาดเล็กที่ทอดยาวจากตะวันออกไปตะวันตกได้เชื่อมต่อกับอ่างเก็บน้ำท่าเรืออัลเบิร์ตที่ปลายด้านตะวันออก^{[ 301 ]}^{[แผนที่ 29 ]}ในปี 1873 บริษัท NER ได้สร้างคลังสินค้าขึ้นที่ไซต์งาน ซึ่งออกแบบโดยโทมัส พรอสเซอร์และปรับปรุงโดยเบนจามิน เบอร์ลีย์ซึ่งทั้งคู่เป็นสถาปนิกของ NER ^{[ 302 ]}^{[ ah ]}

ท่าเรือ Corporation Pier ที่สร้างขึ้นในปี 1810 ตั้งอยู่ขนานกับแผ่นดินใหญ่แต่ไม่ได้เชื่อมต่อโดยตรง^{[ 303 ]}ต่อมาได้มีการเปลี่ยนเป็นท่าเรือรูปตัว T ในปี 1847 ^{[ 303 ]}ท่าเรือนี้เคยใช้เป็นสถานีปลายทางของเรือข้ามฟากจากฮัลล์ไปยังนิวฮอลแลนด์ซึ่งเดิมดำเนินการโดย MS&LR และต่อมาโดย LNER และBritish Railจนกระทั่งการให้บริการสิ้นสุดลงในปี 1981 เนื่องจากการเปิดสะพานฮัมเบอร์ [ ^{304 ] ท่าเรือ}นี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Victoria Pier ในปี 1854 ^{[ 66 ]}^{[แผนที่ 30 ]}แต่ทั้งสองชื่อก็ถูกใช้กันอย่างแพร่หลาย สำนักงานจำหน่ายตั๋วรถไฟซึ่งต่อมาได้ชื่อว่าHull Victoria Pierได้ก่อตั้งขึ้นที่นี่ประมาณปี 1849โดย MS&LR และปิดทำการในวันที่ 25 มิถุนายน 1981 พร้อมกับการยุติการให้บริการเรือข้ามฟาก^{[ 305 ]}ท่าเรือนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง มีการเพิ่มแพลอยน้ำในปี 1877 และนำออกในปี 1980 ^{[ 303 ]}ทางเดินเล่นด้านบนถูกเพิ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2425 ^{[ 306 ]}และถูกรื้อถอนในช่วงกลาง ศตวรรษที่ 20 ณ ปี พ.ศ. 2569 โครงสร้างไม้หลักมีรูปทรงตัว L และหลังจากปิดให้บริการแก่สาธารณะในปี พ.ศ. 2565 สภาเมืองฮัลล์มีแผนจะรื้อถอนและเปลี่ยนใหม่เนื่องจากโครงสร้างเสื่อมสภาพและผุพังอย่างรุนแรง^{[ 307 ]}

ทางทิศตะวันตกของท่าเรือวิคตอเรียมีท่าเทียบเรือรูปตัว L ล้อมรอบอ่างเก็บน้ำฮัมเบอร์ด็อก^{[ 308 ]}^{[ 309 ]}ท่าเทียบเรือฮัมเบอร์ด็อกได้รับการปรับเปลี่ยนจากแนวทแยง (ตะวันออกเฉียงเหนือ/ตะวันตกเฉียงใต้) เป็นท่าเทียบเรือรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสเข้าหาท่าเรือ (เหนือ/ใต้) ในราวปี 1840 ^{[ 310 ]}^{[ 311 ]}^{[ ai ]}ท่าเรือเวสต์เลิกใช้งานราวปี1875เมื่ออ่างเก็บน้ำทางเข้าของอัลเบิร์ตด็อกถูกถมบางส่วนเพื่อให้มีที่จอดเรือมากขึ้นสำหรับ MS&LR ทำให้เกิดเป็นไอส์แลนด์วาร์ฟ ไอส์แลนด์วาร์ฟถูกแยกออกจากแผ่นดินใหญ่ด้วยช่องทางที่รู้จักกันในชื่อช่องอัลเบิร์ต ซึ่งถูกถมในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 137 ]}^{[ 312 ]}^{[ 313 ]}ในปี 2004 การก่อสร้างอาคารสำนักงานที่รู้จักกันในชื่อฮัมเบอร์คีย์สได้เริ่มต้นขึ้นในพื้นที่ดังกล่าว อาคารหลังแรกสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2549 อาคารสำนักงานหลังที่สองสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2550 ^{[ 314 ]}

ท่าเรือฝั่งตะวันออกเป็นโครงสร้างไม้ตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ 'ท่าเรือมิเนอร์วา' ^{[ 315 ]}ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยท่าเรือที่มีผนังเหล็กในช่วงปลาย ศตวรรษ ที่ 20 ^{[ 316 ]}^{[ 317 ]}

ณ ปี 2010 ท่าเทียบเรือที่เหลืออยู่ยังคงใช้สำหรับจอดเรือ แต่ไม่ได้ใช้สำหรับการขนถ่ายสินค้า

แม่น้ำฮัลล์มีท่าเทียบเรือท่าจอดเรือ และโกดังสินค้ามากมายตลอดแนวแม่น้ำ ท่าเรือเก่าสามารถรองรับเรือได้ถึง200 ฟุต (61 เมตร)และแม่น้ำสามารถเดินเรือได้สำหรับเรือที่มีความยาวไม่เกิน180 ฟุต (55 เมตร)เป็นระยะทาง2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร) [ ³¹⁸^]^{ตั้งแต่}ปี 2010 การขนถ่ายสินค้าส่วนใหญ่ได้หยุดลงในท่าเรือเก่าแล้ว เรือบรรทุกสินค้ายังคงใช้สำหรับการขนส่งน้ำมันพืชและน้ำมันแร่ขึ้นไปทางต้นน้ำภายในเขตแดนของฮัลล์ รวมถึงไปยัง^JR Rix & Sons Ltd [ ³¹⁹^]โรงงานแปรรูปสารเคมีน้ำมันพืชCroda Chemicals ^[³²⁰^]และ โรงงานน้ำมันพืช CargillในStoneferry

ท่าเทียบเรือซอลท์เอนด์

ที่Salt Endท่าเทียบเรือ ( ท่าเทียบเรือน้ำมันหมายเลข 1) สำหรับนำเข้าน้ำมันแร่จำนวนมากถูกสร้างขึ้นในปี 1914 โดยบริษัทรถไฟ North Eastern และ Hull and Barnsley ซึ่งเชื่อมต่อกับ คลังเก็บน้ำมันที่ Salt End ท่าเทียบเรือถูกสร้างขึ้นโดยยื่นออกไปในแม่น้ำ Humber เป็นระยะทาง1,500 ฟุต (460 เมตร)ทำให้น้ำมีความลึก30 ฟุต (9.1 เมตร)ในช่วงน้ำลงต่ำสุด^[¹⁵⁸^]^[³²¹^]การพัฒนาอุตสาหกรรมเคมีที่ได้รับแรงหนุนจากการนำเข้าน้ำมันจะพัฒนาไปสู่พื้นที่อุตสาหกรรมเคมีที่ Salt End ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อBP Saltend

ท่าเทียบเรือ หมายเลข 2 สร้างขึ้นในปี 1928 ทางทิศตะวันตกของท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และท่า เทียบเรือหมายเลข 3 ซึ่งเป็นโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็ก สร้างขึ้นในปี 1958 ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 เดิมถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ในปี 1959 ^{[ 162 ]} ท่าเทียบเรือ หมายเลข 2 ถูกรื้อถอนในปี 1977 ^{[ 322 ]}ณ ปี 2010 ท่าเทียบเรือหมายเลข 1 และ 3 ยังคงใช้งานอยู่^{[แผนที่ 31 ]}

สวัสดิการท่าเรือ

ลูกเรือที่เดินทางมาถึงท่าเรือจะได้รับการสนับสนุนด้านการปฏิบัติและสวัสดิการผ่านบริการของบาทหลวงประจำท่าเรือ^{[ 323 ]}

ภัยพิบัติ อุบัติเหตุ และความเสียหายจากสงคราม

การระเบิดของ สหภาพ PS

ในปี พ.ศ. 2380 เรือกลไฟยูเนียนระเบิดในอ่างจอดเรือฮัมเบอร์^{[ 324 ]}ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 20 คน รวมทั้งผู้ที่ยืนอยู่ริมท่าเรือ และมีผู้บาดเจ็บอีกจำนวนมาก เรือลำนั้นก็จมลง^{[ 325 ]}^{[ 326 ]}

ภัยพิบัติเรือเหาะ R38

ในปี พ.ศ. 2464 เรือเหาะชั้น R38 ลำหนึ่งแตกออกเป็นเสี่ยงๆ ขณะทำการเลี้ยวอย่างกะทันหันใกล้ท่าเรือวิคตอเรีย จากนั้นก็ระเบิด และซากเรือที่ลุกไหม้ได้ตกลงสู่แม่น้ำฮัมเบอร์ใกล้ท่าเรือวิคตอเรีย ทำให้ผู้โดยสาร 45 คนจากทั้งหมด 49 คนบนเรือเสียชีวิต^{[ 327 ]}

สงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ท่าเรือฮัลล์ถูกโจมตีอย่างหนัก นอกจากทุ่นระเบิดในแม่น้ำฮัมเบอร์แล้ว^{[ 328 ]}ท่าเรือในฮัลล์ยังถูกทิ้งระเบิดอีกด้วย ท่าเรือทั้งหมดได้รับความเสียหาย ท่าเรือไม้ริเวอร์ไซด์ที่อัลเบิร์ตด็อคถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงในปี พ.ศ. 2484 ^{[ 329 ]}

ไฟไหม้

ไฟไหม้ครั้งใหญ่ทำลายตลาดปลาที่ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ในปี 1929 และโกดังสินค้าทั่วไปที่ท่าเรือฮัมเบอร์ในปี 1951 ^{[ 330 ]}ในปี 1970 รถบรรทุกก๊าซเหลวชนเข้ากับทางลอดใต้ดินที่นำไปสู่ท่าเรือวิลเลียมไรท์และเซนต์แอนดรูว์ ส่งผลให้เกิดการระเบิดของก๊าซและไฟไหม้ เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 รายและบาดเจ็บสาหัส 17 ราย^{[ 331 ]}^{[ 332 ]}

การรั่วไหลของกรด

เมื่อวันที่ 18 กันยายน 2560 หน่วยกู้ภัยฉุกเฉินได้เข้าตรวจสอบเหตุการณ์สารเคมีรั่วไหลขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้เกิดกลุ่มควันไอระเหยปกคลุมท่าเรือคิงจอร์จหน่วยดับเพลิงและกู้ภัยฮัมเบอร์ไซด์ได้เตือนให้ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงปิดประตูและหน้าต่างเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน หลังจากถังบรรจุกรดไฮโดรคลอ ริก 580 ตัน (570 ตันยาว; 640 ตันสั้น)เกิดการรั่วไหลที่ท่าเรือในช่วงบ่ายแก่ๆ ในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 19 กันยายน 2560 เจ้าหน้าที่ดับเพลิงยืนยันว่าลมได้พัดกลุ่มควันไอระเหยออกไปจากบ้านเรือนใกล้กับโรงงานยูไนเต็ดโมลาส ซึ่งเป็นจุดที่เกิดการรั่วไหล และประกาศว่าพื้นที่ใกล้ท่าเรือปลอดภัยแล้ว

อย่างไรก็ตาม ภายใน 24 ชั่วโมง ทีมกู้ภัยฉุกเฉินได้กลับไปยังที่เกิดเหตุอีกครั้งหลังจากทิศทางลมเปลี่ยนไป มีรถบริการฉุกเฉินหลายคัน รวมทั้งรถพยาบาล จอดรออยู่ใกล้ๆ ต่อมาได้มีการถ่ายกรดลงในรถบรรทุกเพื่อขนย้ายออกไปอย่างปลอดภัย มีผู้รายงานอาการไม่สบาย 8 คน จากเหตุการณ์ดังกล่าว 4 คนได้รับการตรวจอาการที่เกิดเหตุและปล่อยตัวกลับบ้านทันที ส่วนอีก 4 คนถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลเพื่อรับการตรวจเพิ่มเติม ในที่สุดทุกคนก็ได้รับการปล่อยตัวหลังจากไม่มีอาการใดๆ อีกหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมยืนยันว่าดูเหมือนจะไม่มีการรั่วไหลลงสู่แม่น้ำฮัมเบอร์หรือผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอื่นๆ^{[ 333 ]}

ดูเพิ่มเติม

พิพิธภัณฑ์ในเมืองฮัลล์ที่มีนิทรรศการเกี่ยวข้องกับท่าเรือ

พระราชบัญญัติและกฎหมาย

14 Geo. 3 . c. 56 (1774), พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การก่อตั้งบริษัทท่าเรือฮัลล์; การสร้างท่าเรือ (ต่อมาคือท่าเรือควีนส์); การจัดตั้งท่าเทียบเรือตามกฎหมาย; สิทธิและความรับผิดชอบอื่นๆ^{[ 334 ]}

41 Geo. 3. (UK) c. lxv (1801), พระราชบัญญัติเพื่อขยายและปรับปรุงตลาดของเมืองคิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ และเพื่อสร้างถนนที่สะดวกสบายจากที่นั่นไปยังแม่น้ำฮัมเบอร์ พร้อมด้วยท่าเรือและท่าเทียบเรือหรือสถานที่ขึ้นฝั่งสำหรับเรือข้ามฟากและเรือตลาดที่เป็นของและเข้ามาในเมืองดังกล่าว{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : Containing clauses relating to the establishment of a ferry boat dock on land near Humber Street. ^{[ 335 ]}
42 Geo. 3 . c. 91 (1802), พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : ท่าเรือและอ่างเก็บน้ำเพิ่มเติมจะได้รับการตั้งชื่อว่า Humber Dock; ท่าเรือที่สามระหว่างประตู Myton และ Beverley (ต่อมาคือ Junction Dock); การโอน Garrison Ground ยกเว้น Citadel จาก Crown ให้กับเมือง^{[ 336 ]}
- 5 Geo. 4 . c. 52 (1824), พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การแก้ไขพระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1802; การโอนส่วนหนึ่งของ Garrison Ground จากเมืองฮัลล์ไปยัง Royal Ordnance ^{[ 337 ]}
45 Geo. 3 . c. 42 (1805), พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การระดมทุนเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างท่าเรือที่กล่าวถึงในพระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1802 ^{[ 338 ]}
7 & 8 Vict. c. 103 (1844), พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : ท่าเรือที่สี่พร้อมบ่อไม้ (ต่อมาคือท่าเรือวิคตอเรีย); และท่าเรือที่ห้า (ท่าเรือรถไฟ); รวมถึงการกำหนดตำแหน่งของหน่วยงานเพิ่มเติมในท่าเรือ
8 & 9 Vict. c. 5 (1845), พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การขยายภาพท่าเรือรถไฟ
พระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ฉบับที่10 และ 11 แห่งวิกตอเรีย{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) ; 12 & 13 Vict. c. 69 (1849), Kingston-upon-Hull Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) ; 17 & 18 Vict. c. 13 (1854), Kingston-upon-Hull Dock Amendment Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : ความชัดเจนเกี่ยวกับการซื้อที่ดิน การระดมทุน และข้อตกลงทางการเงินเพิ่มเติม
15 & 16 Vict. c. 136 (1852), Hull Dues Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : Relating to the Hull Dock Company; 15 & 16 Vict. c. 130 (1852), Humber Conservancy Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) ; 17 & 18 Vict. c. 101 (1854), Kingston-upon-Hull Improvement Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link )
24 & 25 Vict. c. 79 (1861), พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การก่อสร้างท่าเรือที่หก (ต่อมาคือท่าเรืออัลเบิร์ต) และการปรับปรุงและเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟฮัลล์และเซลบี
27 & 28 Vict. c. 2 (1864), พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การระดมทุนเพื่อขยายท่าเรือวิคตอเรีย
29 & 30 Vict. c. 77 (1866), พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การขยายท่าเรือฝั่งตะวันตก; 30 & 31 Vict. c. 25 (31 พฤษภาคม 1867), พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์{{citation}}: การบำรุงรักษา CS1: ชื่อตัวเลข: รายชื่อผู้เขียน ( ลิงก์ ) : การขยายท่าเรือฝั่งตะวันตกเพิ่มเติม
43 & 44 Vict. c. 199 (1880), Hull, Barnsley, and West Riding Junction Railway and Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การก่อสร้างทางรถไฟและท่าเรือ (ท่าเรืออเล็กซานดรา)
55 & 56 Vict. c. 198 (1893), พระราชบัญญัติทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (ท่าเรือฮัลล์){{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การเข้าซื้อกิจการบริษัท Hull Dock โดย NER
62 & 63 Vict. c. 242 (1899), Hull Joint Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) ; 6 Edw. 7 . c. 46 (1906), Hull Joint Dock Act{{citation}}: CS1 maint: numeric names: authors list ( link ) : การก่อสร้างท่าเรือร่วม (ต่อมาคือท่าเรือคิงจอร์จ) โดย NER และ H&BR
ท่าเรือขนส่งของอังกฤษ (ท่าเรือฮัลล์) 1973 (c.xxviii)
สมาคมท่าเรืออังกฤษ (ฮัลล์) 1989 (cx)
"คำสั่งแก้ไขท่าเรือของสมาคมท่าเรืออังกฤษ (ฮัลล์) ปี 2006" . www.legislation.gov.uk . หอจดหมายเหตุแห่งชาติ . 2006 . สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013 .

หมายเหตุ

↑ผลผลิตส่วนใหญ่มาจากทุ่งราบทางตอนเหนือของยอร์กเชียร์ ซึ่งในสมัยนั้นเรียกว่าทุ่งแบล็กฮาวเวอร์ นอกจากนี้ยังมีการส่งออกข้าวสาลี ข้าวโพด ตะกั่ว และหนัง และต่อมาใน ศตวรรษที่ 14 ก็มีการส่งออกผ้าด้วย
↑รวมถึงสีย้อมต่างๆ เช่น สีจากต้นมาดเดอร์ สีจากต้นวูดรวมถึงสารส้มสำหรับใช้เป็นสารช่วยย้อมตลอดจนไม้ เหล็ก และแร่เหล็ก และสินค้าต่างประเทศหลากหลายชนิด
↑พื้นที่ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำยังไม่ได้รับการพัฒนาจนกระทั่งภายหลัง
↑ถนนไฮสตรีทยังคงมีอาคารร้านค้าอยู่ ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นในภายหลังบ้านวิลเบอร์ฟอร์ซสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1660 และเคยใช้เพื่อวัตถุประสงค์นี้^{[ 11 ]}
↑เริ่มต้นเซสชัน
↑ข้อหนึ่งของพระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1861 ระบุว่า บริษัทท่าเรือสามารถแปลงเป็นทรัสต์ท่าเรือที่เป็นของเทศบาลโดยบริษัทฮัลล์ได้ นอกจากนี้ เงินปันผลที่บริษัทจ่ายยังถูกจำกัด บริษัทท่าเรือถูกสร้างขึ้นเป็นบริษัทเอกชน "เพื่อผลกำไร" และอยู่ภายใต้อคติที่แพร่หลายในเมืองฮัลล์ว่าบริษัทให้บริการผลประโยชน์ของผู้ถือหุ้นได้ดีกว่าผลประโยชน์ของท่าเรือเอง ผู้ถือหุ้นถูกมองว่าไม่สนใจการพัฒนาท่าเรือ^{[ 22 ]}
↑กำแพงถูกรื้อถอน แต่ไม่ใช่ประตูทั้งหมด ซึ่งถูกค้นพบอีกครั้งใน ศตวรรษที่ 20 โดยเป็นส่วนที่อยู่ระหว่างสิ่งก่อสร้างของท่าเรือควีนส์และท่าเรือปรินซ์^{[ 38 ]}
1 2ท่าเรือได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่การเสด็จเยือนเมืองฮัลล์ในปี พ.ศ. 2397 โดยสมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียและ (เจ้าชายอัลเบิร์ต ) ซึ่งในระหว่างนั้น คณะราชวงศ์ได้เสด็จเยี่ยมชมท่าเรือโดยเรือยอชต์ไอน้ำ "แฟรี่"^{[ 52 ]}
1 2ข้อเสนอ "Queen's Dock" ในปี 1838 ซึ่งเป็นต้นแบบของ Victoria Dock ไม่ควรสับสนกับ Hull Dock เดิมในปี 1778 ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า "Queen's Dock" ในปี 1854
1 2 3 4 5 ลำธารใต้ดินที่ดันขึ้นมาผ่านทราย โดยมีต้นกำเนิดจากแหล่งน้ำ บาดาลของ Yorkshire Wolds ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} (ดูเพิ่มเติมที่แหล่งน้ำบาดาลอาร์ทีเซียน )
↑พื้นที่ที่สร้างขึ้นอยู่ในบริเวณท่าเรือวิคตอเรีย ทางตะวันออกเฉียงใต้ของท่าเทียบเรือ^{[ 66 ]}ทำให้เกิดถนนเนลสัน และทางใต้และตะวันตกของท่าเทียบเรือ ทำให้เกิดถนนเวลลิงตัน^{[ 67 ]}
↑ 165,000 ปอนด์ ใน Baldwin 1973หน้า 9
↑ดูเชิงอรรถใน Bethell (1841 , หน้า 27) อ้างอิง " The London Gazette ฉบับวันที่ 16 พฤศจิกายน ซึ่งมีประกาศเกี่ยวกับร่างกฎหมายเพื่อสร้าง Queen's Dock ได้ถูกนำเสนอแล้ว"
↑ท่าเรือของวอล์คเกอร์ในปี ค.ศ. 1840 มีพื้นที่ 14 เอเคอร์ (5.7 เฮกตาร์) โดยมีพื้นที่ท่าเทียบเรือประมาณ 21 เอเคอร์ (8.5 เฮกตาร์) ระดับน้ำลึก 23 ถึง 17 ฟุต (7.0 ถึง 5.2 เมตร) (น้ำขึ้นถึงน้ำลง) ในพื้นที่ 9 เอเคอร์ (3.6 เฮกตาร์) ของท่าเรือที่อยู่ใกล้กับประตูน้ำฮัมเบอร์ ส่วนที่เหลือของท่าเรือตื้นกว่า โดยมีระดับน้ำลึก 20 ถึง 14 ฟุต (6.1 ถึง 4.3 เมตร) เขาประเมินค่าใช้จ่ายไว้ที่ 300,000 ปอนด์ ท่าเรือจะมี อ่างทางเข้าขนาด 5 เอเคอร์ (2.0 เฮกตาร์) บนแม่น้ำฮัมเบอร์ และประตูน้ำที่เหมาะสมสำหรับเรือกลไฟพาย ขนาดใหญ่ที่สุด ในสมัยนั้น ขนาด 210 คูณ 60 ฟุต (64 คูณ 18 เมตร) และ ทางเดินกว้าง 36 ฟุต (11 เมตร) ไปยังท่าเรือเก่า^{[ 103 ]}
↑ไรท์ (1875 , หน้า 87) ระบุว่า "เดิมทีตั้งใจจะสร้างท่าเทียบเรือนี้ [...] โดยมีทางเข้าจากแม่น้ำฮัมเบอร์เท่านั้น ..."อย่างไรก็ตาม ประกาศเดิมใน The London Gazetteปี 1839 อธิบายถึงการเชื่อมต่อกับท่าเรือเก่า^{[ 100 ]}เช่นเดียวกับบันทึกการประชุมของคณะกรรมการรัฐสภาเดือนมิถุนายน ปี 1840 ที่ตรวจสอบร่างกฎหมาย^{[ 104 ]}การเชื่อมต่อกับแม่น้ำฮัลล์สำหรับท่าเทียบเรือที่สร้างขึ้นนั้นไม่ได้สร้างจนกระทั่งต้นทศวรรษ 1850^{[ 105 ]}
↑ท่าเรือ: 12 เอเคอร์ 3 ร็อด 13 เพิร์ช; อ่างเก็บน้ำฮาล์ฟไทด์: 3 เอเคอร์; อ่างเก็บน้ำวิกตอเรียด็อค: 2 เอเคอร์ 3 ร็อด; และอ่างเก็บน้ำดรายพูล 1 เอเคอร์ 20 เพิร์ช ชีแฮน (1864 , หน้า 293)
↑ประตูน้ำหนึ่งแคบกว่าและออกแบบมาสำหรับเรือบรรทุกสินค้า^{[ 109 ]}
↑อ่างเก็บน้ำ Drypool และการเชื่อมต่อกับแม่น้ำ Hull เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นทศวรรษ 1850; ทางเข้าสู่แม่น้ำ Hull ยังไม่ได้รับการอนุมัติในขณะที่เปิดอย่างเป็นทางการ (1850) แต่ก็เสร็จสมบูรณ์ในเวลาต่อมา โดยอยู่ระหว่างการก่อสร้างในปี 1852^{[ 105 ]}
↑ดู: ประกาศ ของบริษัท West Dock ในปี พ.ศ. 2403 ใน The London Gazette [^{125 ] และ}ประกาศของบริษัท Hull Dock ในปี พ.ศ. 2403 ใน The London Gazette^{[ 126 ]}
↑
ประกาศใน The London Gazette ปี 1865 และ 1866 :
- "ท่าเรือฮัลล์ (การขยายท่าเรือและโรงงานฝั่งตะวันตก ..." เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (23042): 5714. 24 พฤศจิกายน 1865
- "ท่าเรือฮัลล์; การขยายและต่อเติมงานที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือฝั่งตะวันตก ..." เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (23189): 6358– 6359. 23 พฤศจิกายน 1866
↑อลิสัน (1969)ระบุวันที่ผิดพลาดคือปี 1865 สำหรับอำนาจในการสร้างท่าเรือวิลเลียม ไรท์
↑ไรท์ (1875 , หน้า 90) กล่าวว่าท่าเรือนี้สร้างขึ้นเพื่อการค้าทั่วไป
↑มีลักษณะใกล้เคียงกับโครงร่างของ "เวสต์วาร์ฟ" ปี 1911
↑
การยื่นขออนุญาตวางผังเมืองของสภาเมืองฮัลล์:
- "(11/01178/PAAD) การถมพื้นที่บางส่วนของท่าเรืออเล็กซานดรา (7.68 เฮกตาร์; 19 เอเคอร์) การก่อสร้างทางลาดสำหรับรถขนส่งรถยนต์ 2 แห่งภายในท่าเรือ และการปรับปรุงท่าเทียบเรือทางเข้าด้านตะวันออกที่มีอยู่เดิมของท่าเรืออเล็กซานดรา [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
- " (11/01180/LBC) คำขออนุญาตดัดแปลงอาคารอนุรักษ์สำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงการ Green Port Hull ซึ่งเกี่ยวข้องกับ[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
- "(11/01177/OUT) การพัฒนาที่ดินที่ท่าเรืออเล็กซานดรา รวมถึงการรื้อถอนอาคารที่มีอยู่ (ยกเว้นโรงเครื่องไฮดรอลิกและหอคอยที่ได้รับการขึ้นทะเบียน และปล่องไฟที่อยู่ติดกันซึ่งไม่ได้ขึ้นทะเบียน) เพื่อใช้เป็นสถานที่สำหรับการผลิต การประกอบ การจัดเก็บ การขนส่ง และการทดสอบชิ้นส่วนกังหันลมสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานนอกชายฝั่ง[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
- "(11/01176/S73) ท่าเรือสีเขียวฮัลล์: คำขอภายใต้มาตรา 73 แห่งพระราชบัญญัติการวางผังเมืองและชนบท พ.ศ. 2533 เพื่อดำเนินการตามงานที่ได้รับอนุญาตจากคำสั่งแก้ไขท่าเรือของสมาคมท่าเรืออังกฤษ (ฮัลล์) พ.ศ. 2549 [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2554 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคมพ.ศ. 2557
- "(11/01179/FULL) การรื้อถอนอาคารที่มีอยู่และการขออนุญาตวางแผนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการติดตั้งกังหันลมขนาด 3 เมกะวัตต์ที่ใช้งานได้[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 15 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ 4 กรกฎาคม 2014
↑มีการเพิ่มไซต์เพิ่มเติมใกล้กับ Paull, East Riding of Yorkshireทางตะวันออกของ King George Dock, Hull ลงในแผน โดยมีจุดประสงค์เพื่อผลิตใบพัดสำหรับกังหัน^{[ 224 ]}
↑
คำขออนุญาตวางผังเมืองของสภาเมืองฮัลล์:
- "(14/00777/FULL) การรื้อถอน/การรื้อถอนบางส่วนของอาคารที่มีอยู่ การก่อสร้างอาคาร (รวมถึงอาคารเดี่ยวสูง 22.991 เมตร) [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
- "(14/00778/FULL) การรื้อถอนอาคารที่มีอยู่และการก่อสร้างอาคารบริการและโลจิสติกส์[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2014 เรียกดูเมื่อ วัน ที่4 กรกฎาคม 2014
- " (14/00776/FULL) การก่อสร้างสถานีไฟฟ้าย่อย 6 แห่ง[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 พฤษภาคม 2015 เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
↑ข้อเสนอเกี่ยวกับท่าเรือถูกยื่นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจำนวนมาก ดู "การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำนาจเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟใหม่และที่มีอยู่ ท่าเรือ ถนน ทางเท้า และงานและที่ดินอื่นๆ ในนอร์ธัมเบอร์แลนด์ นิวคาสเซิลอะพอนไทน์ เดอร์แฮม ยอร์ก (นอร์ทอีสต์และเวสต์ไรดิงส์) และคิงส์ตันอะพอนฮัลล์[ ... ] "เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (26226) หน้า6270–71 มาตรา 8–12 23 พฤศจิกายน 1891
↑เสนอเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจำนวนมาก ดู "การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำนาจในการสร้างท่าเรือที่คิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์และมิดเดิลสโบโร อำนาจเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ ถนน ทางเท้า และงานอื่นๆ ที่สร้างขึ้นใหม่และที่มีอยู่[ ... ] "เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (26797) หน้า6724, § 1–10; หน้า6725, §AC 24 พฤศจิกายน 1896
↑เสนอเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจำนวนมาก ดู "การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำนาจในการสร้างท่าเรือที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ อำนาจเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ ถนน ทางเท้า และงานอื่นๆ ใหม่และที่มีอยู่[ ... ] "เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (26913) หน้า6704–05 §1–14 23 พฤศจิกายน 1897
↑ดู "ทางรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นและฮัลล์และบาร์นสลีย์ (ท่าเรือร่วม) อำนาจของบริษัทรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นและบริษัทรถไฟฮัลล์ บาร์นสลีย์ และเวสต์ไรดิงจังก์ชันและท่าเรือ ร่วมกันและแยกกัน เพื่อสร้างทางรถไฟและโรงงานท่าเรือแห่งใหม่ที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ การจัดตั้งคณะกรรมการร่วม อำนาจการเดินรถของบริษัทรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นเหนือส่วนหนึ่งของทางรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ ข้อตกลงระหว่างบริษัทดังกล่าว อำนาจเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับบริษัทดังกล่าว การใช้เงินทุนและการแก้ไขพระราชบัญญัติ"เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (27025): 7252–55 22 พฤศจิกายน 1898และ "ท่าเรือและทางน้ำ" (PDF)วารสารThe Engineerเล่มที่85 วันที่ 15 เมษายน 1898 หน้า348
↑ดู "Hull Joint Dock. อำนาจของคณะกรรมการ Hull Joint Dock ในการแก้ไขเปลี่ยนแปลงกำแพงริมแม่น้ำและงานท่าเรือที่ได้รับอนุญาต ณ Kingston-upon-Hull; การขยายเวลาสำหรับการดำเนินการก่อสร้างท่าเรือและทางรถไฟที่ได้รับอนุญาตให้แล้วเสร็จ; อำนาจของบริษัทรถไฟ North Eastern Railway ในการสร้างทางรถไฟและงานใหม่ที่ Kingston-upon-Hull และยกเลิกส่วนหนึ่งของ Victoria Dock Branch; ข้อตกลงกับ Corporation of Kingston-upon-Hull; การได้มาซึ่งที่ดิน; การใช้เงินทุน; และการแก้ไขพระราชบัญญัติ" The London Gazette (27855): 7717–18 . 17 พฤศจิกายน 1905
1 2โกดังคอนกรีตเสริมเหล็กชั้นเดียวขนาด 375 x 90 ฟุต (114 x 27 เมตร) จำนวน 3 หลังตั้งอยู่ทางด้านทิศเหนือ และ โกดังคอนกรีตเสริมเหล็กสองชั้นขนาด 375 x 70 ฟุต (114 x 21 เมตร) จำนวน 3 หลังตั้งอยู่ทางด้านทิศใต้ โดยแต่ละหลังมีพื้นที่หลังคาแบนที่สามารถใช้เป็นที่เก็บของได้^{[ 248 ]}
1 2อาคารผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่อู่แห้งเดิมที่ไม่ได้ล็อกไว้^{[แผนที่ 20 ]}
↑ลำคลอง Railway Creek ถูกถมเมื่อราวปี ค.ศ. 1906 (แผนที่ Ordnance Survey มาตราส่วน 1:10000 ปี 1970)
↑ดูเพิ่มเติมที่ แผนที่เมืองของกรมสำรวจภูมิประเทศ มาตราส่วน 1:1056ประมาณปี 1850

↑ "สถานที่ตั้ง – ฮัลล์" . Associated British Ports . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2020 .
↑ลูอิส 1991หน้า 158
↑ "เมืองฮัลล์ในยุคกลาง" . ประวัติศาสตร์อังกฤษออนไลน์. สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2021 .
↑ "คิงส์ตันอะพอนฮัลล์, ประวัติศาสตร์ หน้า 1" . www.riverhumber.com . สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2021 .
↑ "ชื่อมีความสำคัญอย่างไร?" . www.mytonlaw.co.uk . สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2021 .
1 2 MacTurk, GG (1879). "บทที่ 1 "การเข้าถึงเมืองฮัลล์ในยุคแรก"" ประวัติศาสตร์ของทางรถไฟฮัลล์"
↑ Gillett & MacMahon 1980บทที่ 2 "การค้าในยุคกลางของเมืองฮัลล์"
↑ Gillett & MacMahon 1980บทที่ 6 "ตลาด เรือข้ามฟาก และการค้าต่างประเทศ"
↑ Gillett & MacMahon 1980บทที่ 8 "เมืองฮัลล์ในต้น ศตวรรษที่ 16"
↑ Gillett & MacMahon 1980บทที่ 15 "เมืองฮัลล์ในสมัยพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 2 และพระเจ้าเจมส์ที่ 2"
↑ "บ้านวิลเบอร์ฟอร์ซและถนนไฮสตรีทของเมืองฮัลล์"สภาเมืองฮัลล์สืบค้นเมื่อ 19 มกราคม 2013
1 2 3 4 5 Gillett & MacMahon 1980 , หน้า219–222, บทที่ 17 "จุดเริ่มต้นของท่าเรือสมัยใหม่"
1 2 3ลูอิส 1991 หน้า158–159 บทที่ 11 "ท่าเรือและท่าเทียบเรือ"
↑แจ็กสัน 1972หน้า 234–243 บทที่ 10 "การจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือสมัยใหม่"
↑ "ท่าเรือและการค้าของเมืองฮัลล์"สภาเมืองฮัลล์ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2551 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2556
↑รัฐบาลของพระเจ้าจอร์จที่ 3 (1780) "ท่าเทียบเรือสาธารณะที่จะจัดตั้งขึ้นที่คิงส์ตันอะพอนฮัลล์เพื่อการรักษาความปลอดภัยรายได้ของพระมหากษัตริย์ให้ดียิ่งขึ้น..."ชุดรวมกฎหมายทั้งหมดที่บังคับใช้ในปัจจุบัน: เกี่ยวกับรายได้และเจ้าหน้าที่ศุลกากรในบริเตนใหญ่และดินแดนอาณานิคมเล่ม2 ซี. ไอยร์ และ ดับเบิลยู. สตราฮาน หน้า1411–1416; หน้า1414, XVIII, "ที่ดินของราชวงศ์ที่มอบให้เพื่อวัตถุประสงค์ข้างต้น"
1 2 3ลูอิส 1991 หน้า159
↑ Ellis & Crowther 1990 , หน้า423, บทที่ 30 "การพัฒนาของแม่น้ำฮัมเบอร์ในช่วงศตวรรษที่สิบเก้าและยี่สิบ" (J. North)
↑วอเตอร์สตัน, วิลเลียม (1846). "ท่าเรือ: III. ท่าเรือในท่าเรืออื่นๆ ของสหราชอาณาจักร, หน้า256"สารานุกรมการค้า กฎหมายการค้า การเงิน ภูมิศาสตร์การค้า และการเดินเรือเฮนรี จี. โบห์น (ลอนดอน)
1 2 3 "SPG Note 27 การจัดการมรดกและการพัฒนาที่ Garrison Side, Hull" (PDF)สภาเมืองฮัลล์ 15 กรกฎาคม 2547 ส่วนที่27.5 ถึง 27.13: "ประวัติความเป็นมา" หน้า167–168 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2558 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2556 รวมถึงแผนที่ประวัติศาสตร์ของบริเวณใกล้เคียง และข้อมูลเกี่ยวกับป้อมปราการฮัลล์
↑ชีแฮน 1864 หน้า293–295
1 2 3 4อลิสัน 1969 , "บริษัทและบริษัทท่าเรือ, 1835–70"
1 2 3ทอมลินสัน 1914 หน้า715–716
↑ Tomlinson 1914 , หน้า 707–708.
1 2ทอมลินสัน 1914หน้า 711–715
↑ Tomlinson 1914 , หน้า 716–721.
↑ Tomlinson 1914 , หน้า 767.
1 2พาร์คส์ 1970 หน้า6
↑ "ข้อมูลที่เลือกจากฐานข้อมูล"ฐานข้อมูลสภาพอากาศรุนแรงของยุโรปเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2018 เรียกดูเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2018
↑บอลด์วิน 1973หน้า 1–2
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 1–2
↑บอลด์วิน 1973 , หน้า 2–3.
↑บอลด์วิน 1973 , หน้า 3–4.
↑
แหล่งที่มา:
- บัลด์วิน 1973 หน้า4
- จาร์วิส, เอเดรียน (1998). วิศวกรรมท่าเรือและท่าเทียบเรือ . การศึกษาประวัติศาสตร์วิศวกรรมโยธา. แอชเกต. หน้า 162. OCLC 237318455 .
- Labrum, EA (1994). "2. Humberside และ North Lincolnshire: 3. ท่าเรือเมืองฮัลล์" . มรดกทางวิศวกรรมโยธา: ภาคตะวันออกและภาคกลางของอังกฤษ . Thomas Telford . ISBN 07277-1970-X.
- Skempton et al. 2002 , หน้า333–34, HOLT, Luke (ประมาณ ค.ศ. 1723–1804)
- Skempton et al. 2002 , หน้า54, BERRY, Henry (1719–1812)
- Skempton et al. 2002 , หน้า283, Grundy, John. Jr. (1719–1783)
1 2 3ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 4
1 2ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 5.
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 6
↑ "เดินเลียบชายฝั่ง: จุดที่ 8 – เบเวอร์ลีย์เกต" . บีบีซี ฮัมเบอร์ไซด์ . บีบีซี. สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2556 .
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 4–5
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 4–6, 9–11
↑บอลด์วิน 1973 , หน้า 4–5.
↑บอลด์วิน 1973 , หน้า 5.
↑บอลด์วิน 1973หน้า 6
1 2บอลด์วิน 1973หน้า 7
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 9–11
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 10
↑พาร์สันส์ 1835หน้า 219
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 11–12
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 12
↑ชีแฮน 1864หน้า 287–289 "ท่าเรือ"
1 2 เฮด, จอร์จ (1836). "ฮัลล์"ทัวร์บ้านผ่านเขตอุตสาหกรรมของอังกฤษ: ในฤดูร้อนปี 1835เล่ม1. จอห์น เมอร์เรย์ , ลอนดอน. หน้า235.
↑ชีแฮน 1864หน้า 190, 289
↑ "ท่าเรือฮัลล์, ท่าเทียบเรือฮัลล์.. หน้า 1" . website.lineone.net . ท่าเทียบเรือควีนส์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2013 .
↑ "เส้นทางเดินเลียบชายฝั่ง จุดที่ 1: สวนควีนส์"บีบีซี ฮัมเบอร์ ไซ ด์บีบีซีสืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013
1 2 Gillett & MacMahon 1980 , หน้า 222–224.
↑สเคมป์ตัน และคณะ 2002 , หน้า 126, 132, "แชปแมน, วิลเลียม, MRIA (1749–1832) .
↑ Skempton et al. 2002 , หน้า 554–566, RENNIE, John, FRS, FRSE (1761–1821 )
↑บอลด์วิน 1973หน้า 8
↑บอลด์วิน 1973 , รูปที่ 3, หน้า 5.
↑บอลด์วิน 1973 , หน้า 9, 7.
1 2ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 15
↑บอลด์วิน 1973หน้า 8–9
↑สเคมป์ตัน และคณะ 2545 , หน้า. 298, "ฮาร์แรป, จอห์น (1769–1812)" .
1 2 "คู่มือป้ายอนุสรณ์สถานของเมือง" ( PDF)โครงการชุมชนริมน้ำสภาเมืองฮัลล์ หมายเลข9 "ท่าเรือฮัมเบอร์" เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2556 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2556
1 2พาร์สันส์ 1835 หน้า220
1 2 “เดินเลียบชายฝั่ง: จุดที่ 5 – ท่าเรือวิคตอเรีย” . บีบีซี ฮัมเบอร์ไซด์ . บีบีซี. สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2556 .
↑เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 6.7, หน้า 4
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 19–20
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 25
↑ 42 ภูมิศาสตร์. 3. ค. 91 1802มาตรา 5 และ 28
1 2 Taylor, A.; Dickerson, J.; Plant, C. (2009). "สะพานแกว่งถนนเวลลิงตัน, ฮัลล์, สหราชอาณาจักร". วารสารของสถาบันวิศวกรโยธา - ประวัติศาสตร์และมรดกทางวิศวกรรม 162 ( 2): 67. doi : 10.1680/ehh.2009.162.2.67 .
↑ Historic England . "ท่าเรือฮัมเบอร์ สะพานแกว่ง และประตูน้ำทางเข้าด้านใต้ (1197718)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ . สืบค้นเมื่อ17 กรกฎาคม 2015 .
↑ "สะพานเวลลิงตันสตรีท" (PDF) . www.davymarkham.com . 15 กรกฎาคม 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 20 กรกฎาคม 2015 . เรียกดูเมื่อ17 กรกฎาคม 2015 .
↑ Gillett & MacMahon 1980 , หน้า 223–225.
↑ Gillett & MacMahon 1980 , หน้า 224, "จุดเริ่มต้นของพอร์ตสมัยใหม่"
↑วูลลีย์ 1830หน้า 294
↑ 42 ภูมิศาสตร์. 3. ค. 91 1802 , § 56, 58, 61, 62.
1 2บอลด์วิน 1973หน้า 9
↑สเคมป์ตัน และคณะ 2545 , หน้า. 708, "ทิมเพอร์ลีย์, จอห์น (1796–1856)"
↑ชีแฮน 1864 หน้า290–291
↑บอลด์วิน 1973รูปที่ 3 หน้า 5; หน้า 9
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 43–44
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 44
↑พาร์สันส์ 1835หน้า 221
↑ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 39–40
1 2 "คู่มือป้ายมรดกของเมือง" ( PDF)โครงการชุมชนริมน้ำสภาเมืองฮัลล์ หมายเลข4 "ท่าเรือปรินซ์" เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2556 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2556
↑ Gibson, Paul (มกราคม 2010). "ประวัติย่อของน้ำพุในเมืองฮัลล์"ประวัติส่วนตัวของเมืองฮัลล์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2010 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2013
↑ "(ขอแจ้งให้ทราบ ณ ที่นี้...)" . The London Gazette (20345): 1728. 21 พฤษภาคม 1844.
↑ "(ขอแจ้งให้ทราบ ณ ที่นี้ว่า...)" . The London Gazette (20410): 4426– 4427. 20 พฤศจิกายน 1844.
1 2 3ชีแฮน 1864หน้า 292
↑วูด 1845หน้า 37
1 2วูด 1845หน้า 45
↑ Tomlinson 1914 , หน้า 337–343, บทที่ X "การเปิดบรรทัดฐานหลายบรรทัด (1836–41)"
↑ "คู่มือป้ายอนุสรณ์สถานของเมือง" (PDF)โครงการชุมชนริมน้ำสภาเมืองฮัลล์ หมายเลข29 "ท่าเรือรถไฟ" เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2556 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2556
1 2ไรท์ 1875หน้า 87
↑ "แผนผังท่าเรือใหม่ที่เสนอสร้าง ณ คิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์"วารสารวิศวกรโยธาและสถาปนิก2 : 16. 1839.
↑ "(พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ทนายความโทมัส โฮลเดน 1 พฤศจิกายน 1838)"เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (19674): 2565. 16 พฤศจิกายน 1838
↑ Bethell 1841 , 488–506, หน้า 25–26.
↑ Bethell 1841 , 541–554, หน้า 28.
1 2 "(พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ทนายความของบริษัทท่าเรือ ชาร์ลส์ ฟรอสต์ 7 ตุลาคม 1839)"เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (19781): 1971. 22 ตุลาคม 1839
↑ Bethell 1841 , 24–39, หน้า 6; 63–70, หน้า 7; 445–446, หน้า 23–24.
↑ เบเธล ล์ 1841
1 2 Bethell 1841 , 541–709, หน้า 28–34.
↑ Bethell 1841 , 165, หน้า 11–12; 644, หน้า 31.
1 2
แหล่งที่มา:
- ฮอดจ์สัน, เฮนรี; สก็อตแลนด์, คอลลีย์ ฮาร์แมน; รัสเซลล์, ฟรานซิส (1852). " พระราชินีทรงฟ้องบริษัทท่าเรือที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ (21 เมษายน 1852)" รายงานคดีที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายคนยากจน กฎหมายอาญา และเรื่องอื่นๆ โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับหน้าที่และตำแหน่งของผู้พิพากษา ซึ่งตัดสินโดยหลักในศาล Queen's Bench และศาล Crown Cases ที่สงวนไว้ตั้งแต่ภาคเรียน Michaelmas ปี 1851 ถึงภาคเรียน Trinity ปี 1852รายงานวารสารกฎหมาย (ชุดใหม่ เล่มที่ 21) เล่มที่ 3 ส่วนที่ 3 จากเล่มที่ 30 เอ็ดเวิร์ด เบรต อินซ์ หน้า153–160 ท่าเรือวิคตอเรีย ซึ่งตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮัลล์ เชื่อมต่อกับ แม่น้ำฮัมเบอร์ทางทิศใต้ผ่านทางอ่างจอดเรือ และมีแผนที่จะเชื่อมต่อกับแม่น้ำฮัลล์หรือท่าเรือเก่าทางทิศตะวันตกโดยผ่านทางคลองหรือทางเชื่อม ซึ่งยังสร้างไม่เสร็จ แต่กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในอีกประมาณหนึ่งปี เมื่อคลองหรือทางเชื่อมนั้นสร้างเสร็จแล้ว เรือที่เข้าสู่บริเวณอ่างจอดเรือวิคตอเรียจากแม่น้ำฮัมเบอร์ จะสามารถผ่านและใช้ท่าเทียบเรือทั้งหมดได้ และกลับเข้าสู่แม่น้ำฮัมเบอร์โดยผ่านทางอ่างจอดเรือฮัมเบอร์ หรือในทางกลับกัน
- Urban, Sylvanus, บรรณาธิการ (1850). "พงศาวดารประวัติศาสตร์" . นิตยสารสุภาพบุรุษ . เล่มที่ 34. John Bower Nichols and Son. ข่าวกรองประจำจังหวัด: ยอร์กเชอร์: 3 กรกฎาคม, หน้า 198. แผนสำหรับส่วนสุดท้ายของท่าเทียบเรือชุดปัจจุบันที่ฮัลล์ ซึ่งก็คืออ่างเก็บน้ำดรายพูล และทางเข้าสู่ท่าเทียบเรือวิกตอเรีย กำลังรอการอนุมัติจากกองทัพเรือ ซึ่งคาดว่าจะได้รับในเร็วๆ นี้
↑ "(ขอแจ้งให้ทราบ ณ ที่นี้ว่า...)" . The London Gazette (20280): 3753– 3754. 15 พฤศจิกายน 1843.
1 2ชีแฮน 1864 หน้า292–93
1 2ไรท์ 1875หน้า 89
↑ "รายชื่ออาคารท้องถิ่น" (PDF) . สภาเมืองฮัลล์. 2014. หน้า46. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2015. เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2014 .
↑อลิสัน 1969 เศรษฐกิจค.ศ.1835–70
↑บริษัทรถไฟยอร์กและนอร์ทมิดแลนด์ (3 พฤศจิกายน 1849) "ข้อสรุปของรายงานฉบับที่สามของคณะกรรมการยอร์กและนอร์ทมิดแลนด์"วารสารรถไฟของเฮราพาธ 11 ( 543) หน้า1114 คอลัมน์1–2
↑ Wood 1845 ,เชิงอรรถ , หน้า 37.
↑ Historic England . "Victoria Dock Branch Line (1375093)" . บันทึกการวิจัย (เดิมคือ PastScape) . สืบค้นเมื่อ27 พฤษภาคม 2020 .
↑ "เรื่องราวของสองแม่น้ำ" (PDF) . The Deep. ประวัติศาสตร์ของ Sammy's Point. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2011 . ... และเมื่อท่าเรือวิคตอเรียถูกสร้างขึ้นในปี 1850 โคลนที่ขุดออกมาถูกนำไปใช้ถมที่ดินเพิ่มเติมที่จุดนั้น มาร์ติน ซามูเอลสัน ก่อตั้งอู่ต่อเรือในปี 1857 บนที่ดินผืนใหม่นี้... ในปี 1864 จุดนั้นถูกขายให้กับบริษัท Humber Iron Works and Ship Building Company ... ในปี 1872 ถูกซื้อโดย Bailey and Leetham Ship Owners ... ในปี 1903 ถูกซื้อโดย Thomas Wilson and Son
↑ " นิทรรศการช่วยเชิดชูชื่อเสียงของอู่ต่อเรือริมแม่น้ำ" เดอะยอร์คเชอร์โพสต์ 15 มีนาคม 2547 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 ตุลาคม 2555 เรียกดูเมื่อ19 มกราคม 2556
↑ "คุก, เวลตัน และเจม เมลและผู้สืบทอด"การเข้าถึงเอกสารสำคัญหอจดหมายเหตุแห่งชาติสืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013
↑ "ประวัติของท่าเรือ"สมาคมชุมชนศาลาประชาคมหมู่บ้านวิคตอเรียด็อก เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2554 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2556
1 2แผนที่สำรวจภูมิประเทศแผ่นที่ 240NE (ค.ศ. 1888–1950)
↑ "อากาศและน้ำ" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่163. 18 มิถุนายน 1937. หน้า701.
↑ "ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือและท่าเรือฮัมเบอร์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่165. 14 มกราคม 1938. หน้า41.
↑แผนที่แสดงพิกัดทางภูมิศาสตร์ 1:2500 ปี 1951, 1969–70
↑ Thompson 1990 , หน้า 32–35, "ท่าเรือวิกตอเรีย 1850–1970"
↑ "หน้าท่าเรือคิงส์ตันอะพอนฮัลล์ – หน้าสอง" . www.riverhumber.com . ท่าเรือวิกตอเรีย. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2013 .
↑ชีแฮน 1864หน้า 294
↑ " ท่าเรือฮัลล์เวสต์" เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (22446): 4197– 4202. 13 พฤศจิกายน 1860
↑บริษัท มอสส์แอนด์ ไดสัน แอนด์ โค. 1860
1 2ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 92–93
1 2ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 94–95
1 2ไรท์ 1875หน้า 89–90
1 2ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 95–98
↑ Hawkshaw 1875 , หน้า 101–102.
↑ Hurtzig 1888 , หน้า 167–168.
↑ Hawkshaw 1875 , หน้า 98–109.
↑ Vernon-Harcourt 1885 , หน้า 522–523, 524.
1 2ข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟ& 24 กรกฎาคม 1869
↑ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 93
1 2 3 4ไรท์ 1875หน้า 90
↑ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 113
1 2 Thompson 1990 , หน้า36–43, "ท่าเรืออัลเบิร์ตและวิลเลียม ไรท์ 1869"
↑ "ท่าเรือฮัลล์ – สิ่งอำนวยความสะดวก" . สมาคมท่าเรืออังกฤษ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2013 .ดูเพิ่มเติมที่ "สินค้าโภคภัณฑ์"
1 2 3 "ท่าเรือฮัลล์: สินค้าโภคภัณฑ์" . สมาคมท่าเรืออังกฤษ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2013 .
↑ "หน่วยงานถูกเร่งแก้ไขข้อบกพร่องในระบบป้องกันน้ำท่วมของเมืองฮัลล์"เดอะยอร์คเชียร์โพสต์ 4 กุมภาพันธ์ 2014 สืบค้นเมื่อ19 มิถุนายน 2014
↑ Young, Angus (4 กุมภาพันธ์ 2014). "รายงานน้ำท่วมฮัลล์: 'ยกระดับการป้องกันท่าเรืออัลเบิร์ต'" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2014 .
↑ Young, Angus (5 กุมภาพันธ์ 2014). "งานป้องกันน้ำท่วมที่ท่าเรือ Albert Dock ของเมืองฮัลล์จะถูกเร่งดำเนินการ" . Hull Daily Mail . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ19 มิถุนายน 2014 .
↑ "งานปรับปรุงระบบป้องกันน้ำท่วมบริเวณท่าเรืออัลเบิร์ตจะเริ่มขึ้น" . www.gov.uk . สำนักงานสิ่งแวดล้อม. 6 พฤศจิกายน 2014 . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .
↑ "กำแพงน้ำท่วม 6.6 ล้านปอนด์ที่ท่าเรือ Albert Dock ของฮัลล์เสร็จสมบูรณ์ " ข่าวบีบีซี ฮัมเบอร์ไซด์ 26 พฤศจิกายน 2558 . สืบค้นเมื่อ26 พฤศจิกายน 2558 .
↑ซิมป์สัน 2009 , หน้า. 27 กันยายน พ.ศ. 2416
↑ "การต่อเติมท่าเรือที่ฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่41. 28 เมษายน 1876. หน้า327.
↑อลิสัน 1969 , "บริษัทและท่าเรือ, 1870–1914"
↑ "แผนมูลค่า 3 ล้านปอนด์เพื่อถมส่วนหนึ่งของท่าเรือวิลเลียม ไรท์ หลังได้รับความเสียหายจากคลื่นน้ำขึ้นสูง" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . 3 มิถุนายน 2015. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 กรกฎาคม 2015 . เรียกดูเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .
↑ "ทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (อำนาจเพิ่มเติมเกี่ยวกับทางรถไฟ ถนน ทางเท้า และงานและที่ดินอื่นๆ ใหม่และที่มีอยู่[ ... ] ; อำนาจในการสร้างท่าเรือที่ฮาร์ทเลพูลและคิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ และท่าเทียบเรือในแม่น้ำฮัมเบอร์; [ ... ] )"เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (27736): 7493– 97. 18 พฤศจิกายน 1904 กำแพงริมแม่น้ำหรือท่าเทียบเรือ[...] บนชายฝั่งของแม่น้ำฮัมเบอร์ เริ่มต้นที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของทางเข้าท่าเรืออัลเบิร์ต และสิ้นสุดที่จุดในกำแพงริมแม่น้ำหรือคันดินที่มีอยู่ประมาณ 20 หลาทางทิศตะวันออกของเส้นที่ลากไปทางทิศใต้จากปลายด้านตะวันตกของท่าเรือวิลเลียม ไรท์ของบริษัท[...] (ก) เพื่อขุดลอก ขุดลอก ขจัดสิ่งสกปรก ทำความสะอาด เปลี่ยนแปลง และปรับปรุงพื้นแม่น้ำ ชายฝั่ง และร่องน้ำของแม่น้ำฮัมเบอร์ที่อยู่ติดกับหรือใกล้กับท่าเทียบเรือที่วางแผนไว้ในแม่น้ำฮัมเบอร์ และกำแพงแม่น้ำหรือท่าเทียบเรือที่วางแผนไว้ที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ เป็นระยะๆ (ข) เพื่อจัดเรียงใหม่ สร้างใหม่ เปลี่ยนแปลง และเบี่ยงเส้นทางรถไฟ สะพาน ทางขึ้นลง ถนน ทางเท้า และสิ่งก่อสร้างอื่นๆ ที่มีอยู่[...]
1 2วิศวกร& 1 กรกฎาคม 1910 หน้า6 คอลัมน์2–3
1 2ไรท์ 1932 หน้า69; ภาพประกอบหน้า71
↑ "การปรับปรุงท่าเรือฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่102. 9 ตุลาคม 1906. หน้า396.
↑ The Engineer & 1 กรกฎาคม 1910หน้า 6 คอลัมน์ 3; หน้า 7 คอลัมน์ 1
1 2วิศวกร& 1 กรกฎาคม 1910 หน้า7 คอลัมน์2
↑ฟอว์เซ็ตต์, บิล (2005). ประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรมทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือเล่ม3. สมาคมทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ หน้า24.
1 2 3แอปเปิลบี 1921 หน้า17–22
↑ The Engineer & 1 กรกฎาคม 1910 , หน้า 6, คอลัมน์ 3.
↑เมสัน, เอริค (1954). ทางรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์ในศตวรรษที่ 20.ไอ. อัลลัน . หน้า38.
↑ The Railway Gazette . Vol. 32. 1920. p. 95. {{cite magazine}}: ข้อมูลหายไปหรือว่างเปล่า|title=( ขอความช่วยเหลือ )
1 2 3 4 5 6 7คณะกรรมการท่าเรือขนส่งแห่งอังกฤษ 1975 หน้า21–25 "ประวัติศาสตร์ของท่าเรือฮัลล์"
↑ "The Humber" (PDF) . The Engineer . Vol. 111. 6 มกราคม 1911. หน้า4.
↑ดู Hull Blitz § 1941
↑ Thompson 1990 , หน้า36–43, "ท่าเรืออัลเบิร์ตและวิลเลียม ไรท์ 1869"
1 2 3 "การอนุรักษ์และออกแบบเมือง ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ คำแถลงลักษณะพื้นที่อนุรักษ์" (PDF)สภาเมืองฮัลล์ 23 ตุลาคม 1996 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2012 เรียกดูเมื่อ วันที่ 19 มกราคม 2013
↑แผนที่สำรวจภูมิประเทศ แผ่นที่ 240NW ปี 1906–1908
↑ "อุบัติเหตุแปลกประหลาดที่ท่าเรือฮัลล์" เดอะการ์เดียน 16 พฤษภาคม 1896 หน้า7
↑ "เบ็ดเตล็ด" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่81. 22 พฤษภาคม 1896. หน้า519.
↑ "ทางรถไฟและทางถนน" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่161. 26 มิถุนายน 1936. หน้า677. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2014.
↑ "ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือและฮัมเบอร์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่163. 8 มกราคม 1937. หน้า34–35 .
↑ "โครงการปรับปรุงท่าเทียบเรือประมงฮัลล์ – แผนงานที่ได้รับการแก้ไข" เดอะการ์เดียน 30 ธันวาคม 1938 หน้า3
↑ "ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ ฮัลล์ (การบูรณะ)" . การประชุมสภาสามัญชน . การอภิปรายในรัฐสภา (ฮันซาร์ด) . 474 . cc1649–58. 1 สิงหาคม 1957.
↑ Thompson 1990 , หน้า 44–49, "ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ส"
↑ "The Junction, St Andrews Quay, Retail Park, Clive Sullivan Way, Hull, HU3 4SA, Phase 1" (PDF) Completely Retail. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2012
↑ "The Junction, St Andrews Quay, Retail Park, Clive Sullivan Way, Hull, HU3 4SA, Phase 2" (PDF) Completely Retail. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2012
↑ไซค์ส, อลัน (22 มีนาคม 2013). "ฮัลล์กำลังมองหานักออกแบบอนุสรณ์สถานเพื่อรำลึกถึงลูกเรือเรือประมงที่เสียชีวิต"เดอะการ์เดียน. สืบค้นเมื่อ22 มีนาคม 2013 .
↑ "แบบจำลองอนุสรณ์สถานชาวประมงที่สูญหายของเมืองฮัลล์จัดแสดง" . ข่าวบีบีซี . บีบีซี. 19 กรกฎาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2013 .
↑ "ผู้ชนะการประกวดออกแบบอนุสรณ์ชาวประมงที่สูญหายของเมืองฮัลล์ได้รับการเปิดเผยแล้ว" . ข่าวบีบีซี . บีบีซี. 29 กรกฎาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2013 .
↑ "การค้นหาถ้อยคำที่เหมาะสมเพื่อรำลึกถึงชาวประมงที่สูญหายไปของเมืองฮัลล์" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . 5 ธันวาคม 2013. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 ธันวาคม 2013 . เรียกดูเมื่อ8 ธันวาคม 2013 .
1 2 3 Abernerthy, John Scott (1897). ชีวิตและผลงานของ James Abernethy หน้า186–192
↑ Hurtzig 1888 , หน้า 144–145.
↑ "เครื่องจักรสูบน้ำสำหรับอู่แห้งแห่งใหม่ อู่อเล็กซานดรา ฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่62. 3 กันยายน 1886. หน้า195, ภาพประกอบหน้า 187.
↑ Hurtzig 1888 , หน้า 145–148.
1 2 3 Parkes 1970 , "ท่าเรือและสะพานเทียบเรือ", หน้า12–13
↑ Hurtzig 1888 , หน้า 148, 150–152, 152–153.
↑ Hurtzig 1888 , หน้า 154–155.
↑ Hurtzig 1888 , หน้า 156–158.
↑ฮอบสัน, เบอร์นาร์ด (2012) [1924]. "16 การขนส่งและการค้า". อีสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชอร์ (พร้อมยอร์ก)ภูมิศาสตร์มณฑลเคมบริดจ์ หน้า81 ISBN 9781107690356.
↑ "เบ็ดเตล็ด" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่88. 22 กันยายน 1899. หน้า297.
↑ "เบ็ดเตล็ด" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่88. 28 กรกฎาคม 1899.
↑ "ท่าเรือเมืองคิงส์ตันอะพอนฮัลล์ หน้าสาม" . www.riverhumber.com . ท่าเรืออเล็กซานดรา. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2011 .
1 2ซิมป์สัน 2009 หน้า28 "16 กรกฎาคม 1885"
↑ Dodsworth, Ted (1990). The train now standing (Vol. 1): The Life and Times of the Hull and Barnsley Railway . Hutton Press. หน้า21.
↑แชปแมน, สตีเฟน, บรรณาธิการ (1999). บันทึกความทรงจำเกี่ยวกับรถไฟ ฉบับที่12: รถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ . สำนักพิมพ์เบลล์โค้ด. หน้า7–10 , 46, 51. ISBN 1871233119.
↑ URS (มกราคม 2014). "การศึกษาเกี่ยวกับวัสดุรวมทางทะเล" (PDF) . สภาเมืองลีดส์. หน้า8; §2.2, หน้า17–18; §2.3, หน้า19–21; §4.4.2 หน้า34; §7.1, หน้า52; ภาพที่ 1–3, หน้า70–71. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014. เรียกดูเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2014 .
↑ Hanson Group (1 กุมภาพันธ์ 2013). "Aggregates, RMX And Cement Mir – Hanson Response To The Updated Issues Statement" (PDF) . §4.7.3, หน้า9 . สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .
↑ "(90/01271/PF) 1: การเปลี่ยนการใช้ประโยชน์ที่ดินจากท่าเรือเป็นคลังเก็บหินกรวดที่ขุดลอกทางทะเลสำหรับการจัดเก็บ ล้าง บด คัดขนาด และกระจายหินกรวด 2. [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 10 มกราคม 2533 สืบค้นเมื่อ 4 กรกฎาคม 2557
↑ "โรงงานฮัลล์" . www.agg-net.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014 . เรียกดูเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2014 .
↑ "(95/01147/PF) 1. การเปลี่ยนการใช้ประโยชน์ที่ดินท่าเรือว่างเปล่าเป็นโรงงานผสมคอนกรีต 2. [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 15 มีนาคม 2538 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2557
↑ "ท่าเรือฮัลล์" หน่วยงานท่าเรือและท่าเทียบเรือ : 283– 84. 1996.
↑ Wang, James Jixian; Olivier, Daniel; Notteboom, Theo; Slack, Brian, บรรณาธิการ (2007). ท่าเรือ เมือง และห่วงโซ่อุปทานระดับโลก . สำนักพิมพ์ Ashgate . ตาราง5.2, หน้า60. ISBN 978-0-7546-7054-4.
↑ "(00/01209/ZZ) คำสั่งแก้ไขท่าเรือภายใต้มาตรา 14 แห่งพระราชบัญญัติท่าเรือปี 1964 อนุญาตให้ก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ในแม่น้ำฮัมเบอร์ติดกับท่าเรืออเล็กซานดรา ฮัลล์ เพื่อทดแทนท่าเทียบเรือเดิมในแม่น้ำ – คีย์ 2005"สภาเมืองฮัลล์ 17 ตุลาคม 2000 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
↑ "การตัดสินใจในอนาคตเกี่ยวกับท่าเรือปี 2005 สิ้นปี" . www.planningresource.co.uk . 25 กรกฎาคม 2003 . สืบค้นเมื่อ5 กรกฎาคม 2014 .
↑ Atkinson, David (2007). "ภูมิศาสตร์คิทช์และพื้นที่ในชีวิตประจำวันของความทรงจำทางสังคม" (PDF) สิ่งแวดล้อมและการวางแผน 39 ( 3) . การปกป้องคิทช์ทางทะเล: Quay 2005, หน้า535–37. doi : 10.1068/a3866 . S2CID 143800838 . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014
↑ "โครงการท่าเรือฮัลล์ได้รับอนุมัติ" . www.gov-news.org . 21 ธันวาคม 2005. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2011 .
↑คำสั่งแก้ไขท่าเรือ ABP (2006)
↑ "บันทึกการประชุมคณะอนุกรรมการประสานงานฮัมเบอร์ครั้งที่ 4 ณ พอร์ตเฮาส์ เมืองฮัลล์ วันพุธที่ 26 กรกฎาคม 2549" ( PDF) www.humber.com 26 กรกฎาคม 2549 หน้า2, 5 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2557
↑ "จุดแวะพักแรก" . www.europeanoilandgas.co.uk . 21 สิงหาคม 2551. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2557. เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2557 .
↑ "ง่ายเหมือน ABP เหรอ? ความล่าช้าของท่าเทียบเรือริมแม่น้ำแห่งใหม่" . www.globmaritime.com . 20 กุมภาพันธ์ 2551 . สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2557 .
↑ "การต่อสู้เรื่องท่าเรือปูทางสู่โอกาสทอง" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . 3 ธันวาคม 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 . เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .
↑ Bounds, Andrew (20 มกราคม 2011). "Hull สำหรับโรงงานกังหันลม" . Financial Times . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2011 .(ต้องสมัครสมาชิก)
↑ " ซีเมนส์เลือก ABP เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษสำหรับโรงงานผลิตกังหันลมในสหราชอาณาจักร" www.siemens.co.uk (ข่าวประชาสัมพันธ์) ซีเมนส์ 20 มกราคม 2011 สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2011
↑เว็บบ์, ทิม (20 มกราคม 2011). "ซีเมนส์เลือกฮัลล์สำหรับโรงงานกังหันลม สร้างงาน 700 ตำแหน่ง"เดอะการ์เดียน . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2011 .
↑ "ท่าเรือสีเขียวฮัลล์จะพลิกโฉมเศรษฐกิจฮัมเบอร์"สวัสดีจากฮัลล์และอีสต์ยอร์กเชอร์ บริษัท บอนด์โฮลเดอร์สเคม จำกัด 6 ธันวาคม 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2013 เรียกดูเมื่อ20 มกราคม 2013
↑ "ท่าเรือฮัลล์สีเขียวมุ่งเป้าไปที่การเปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจ"วารสารการเดินเรือ 8 ธันวาคม 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2011 สืบค้นเมื่อ 20 มกราคม 2013
↑ Scott Wilson & URS 2011 , §2.15, หน้า 4–5.
↑คำสั่งแก้ไขท่าเรือ ABP (2006), §4 "งานหมายเลข 1", หน้า 3
↑คำสั่งแก้ไขท่าเรือ ABP (2006), §9 "อำนาจในการขุดลอกในฮัมเบอร์", หน้า 4
↑ Scott Wilson & URS 2011 , หน้า i–vi; §2.5–2.6, หน้า 3; §2.16–2.17, หน้า 5–6; รูปที่ 2.2, 2.4, 2.5, 3.1
↑ Scott Wilson & URS 2011 , §2.21–2.26, หน้า 6–7.
↑ "ความล่าช้าในการลง นามข้อตกลงโรงงานผลิตกังหันลมที่ท่าเรือฮัลล์กรีน"บีบีซี นิวส์ ฮัมเบอร์ไซด์ 11 ตุลาคม 2012 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
↑ค็อกแกน, อัลลิสัน (4 ธันวาคม 2012). "บริษัทในฮัลล์ย้ายที่ตั้งเพื่อเปิดทางให้ซีเมนส์" . ฮัลล์ เดลีเมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .
1 2 3
แหล่งที่มา:
- "ซีเมนส์ยืนยันการสร้างโรงงานผลิตกังหันลมที่กรีนพอร์ตฮัลล์"บีบีซี นิวส์ 25 มีนาคม 2014 สืบค้นเมื่อ25 มีนาคม 2014
- "ซีเมนส์จะสร้างโรงงานผลิตพลังงานลมในทะเลของสหราชอาณาจักร" (PDF) (ข่าวประชาสัมพันธ์) ซีเมนส์ 25 มีนาคม 2557 สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2557
- "ซีเมนส์ ฮัลล์: มุมมองเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคตบนแม่น้ำฮัมเบอร์"หนังสือพิมพ์ฮัลล์เดลีเมล์ 26 มีนาคม 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2014
↑ "ซีเมนส์รวมโรงงานฮัมเบอร์" renews.biz 14 พฤศจิกายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 พฤศจิกายน 2014 เรียกดูเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2014
↑ "ซีเมนส์ยื่นแผนรายละเอียดสำหรับโรงไฟฟ้ากังหันลมกลางทะเลที่ฮัลล์ ใหญ่กว่าสนามเวมบลีย์" . ฮัลล์ เดลีเมล์ . 1 กรกฎาคม 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 กรกฎาคม 2014 . เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .
↑ "บริษัทร่วมทุน GRAHAM Lagan Construction Group ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับการก่อสร้างท่าเรือกรีนพอร์ตฮัลล์" www.laganconstructiongroup.com 7 พฤศจิกายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2014 เรียกดูเมื่อ7 พฤศจิกายน 2014
↑ "ซีเมนส์จุดชนวนสงครามฮัลล์" renews.biz 22 มกราคม 2015 สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2015
↑ Pringle Brandon Perkins + Will; Blue Sky Planning. "Siemens Green Port Hull Alexandra Dock, 30 มีนาคม 2015, Planning and Design and Access Statement" (PDF) . (15/00393/RES) การรื้อถอนอาคารและการก่อสร้างอาคารใหม่ (รวมถึงส่วนหนึ่งของอาคารเดี่ยวสูง 22.476 เมตร; 73' 9") สำหรับการผลิตใบพัดกังหันลมและการประกอบ บำรุงรักษา จัดเก็บ และจำหน่าย (ประเภทการใช้งาน B1, B2 และ B8) ของชิ้นส่วนกังหันลม [...] (คำขออนุญาตวางแผน) สภาเมืองฮัลล์ §01.1–01.2, หน้า6–7 . สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2015 .
↑เบอร์ตัน, เจมส์ (16 กรกฎาคม 2015). "การก่อสร้างโรงงานผลิตใบพัดกังหันลมของซีเมนส์ในเมืองฮัลล์จะเริ่มขึ้นภายในไม่กี่สัปดาห์ สร้างงาน 200 ตำแหน่ง" . ฮัลล์ เดลีเมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2015 .
↑เบอร์ตัน, เจมส์ (28 กันยายน 2015). "คลักสตันชนะสัญญาก่อสร้างอาคารของซีเมนส์ในฮัลล์" . ฮัลล์ เดลีเมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2015 .
↑ชูท, โจ (20 กุมภาพันธ์ 2015). "ช่วยรักษา Dead Bod และอุบัติเหตุครั้งยิ่งใหญ่อื่นๆ ของศิลปะสาธารณะ"เดอะเทเลกราฟ . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2016 .
↑
แหล่งที่มา:
- "การช่วยชีวิต Dead Bod 'ไม่ใช่เรื่องง่าย' ABP กล่าว"หนังสือพิมพ์Hull Daily Mail 24 กุมภาพันธ์ 2015 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 ตุลาคม 2015 เรียกดูเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2016
- โรเบิร์ตส์, อลิซ (20 กุมภาพันธ์ 2015). "ABP พยายามช่วย 'Dead Bod' – ภาพเขียนบนผนังท่าเรือที่กลายมาเป็นตำนานของเมืองฮัลล์" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 สิงหาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2016 .
- Young, Angus (18 มกราคม 2016). "เกรงว่าภาพกราฟฟิตี Dead Bod ในเมืองฮัลล์ 'อาจไปอยู่ในที่ที่ไม่เหมาะสม'"" . ฮัลล์ เดลีเมล์. สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2016 .
↑ "ผลงาน Dead Bod จะจัดแสดงที่หอศิลป์ Humber Street" . ฮัลล์ สหราชอาณาจักร เมืองหลวงแห่งวัฒนธรรม 2017 . 30 มกราคม 2017. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2017 . เรียกดูเมื่อ30 มกราคม 2017 .
↑ "ซีเมนส์เปิดโรงงานผลิตใบพัดกังหันลมแห่งใหม่ในเมืองฮัลล์ ประเทศอังกฤษ อย่างเป็นทางการ" (ข่าวประชาสัมพันธ์) ซีเมนส์ 1 ธันวาคม 2016 สืบค้นเมื่อ2 ธันวาคม 2016
↑ Scott Wilson & URS 2011 , §2.38, หน้า 8.
↑ "แผนการ ขยายโรงงานผลิตกังหันลมในเมืองฮัลล์ที่จะพลิกโฉมวงการ”บีบีซี นิวส์ 19 กุมภาพันธ์ 2021 สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2021
↑ "พลังงานหมุนเวียนของสหราชอาณาจักร: ยืนยันการขยายตัวครั้งใหญ่ในฮัมเบอร์"บีบีซี นิวส์สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2021
↑ Tomlinson 1914 , หน้า 707–711.
↑ Tomlinson 1914 , หน้า 717–721.
↑ "เรื่องราวเกี่ยวกับรถไฟ" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่87. 3 กุมภาพันธ์ 1899. หน้า119.
1 2 "The Humber" (PDF) . The Engineer . Vol. 102. 4 มกราคม 1907. หน้า3.
1 2 Gillett & MacMahon 1980 , หน้า355, บทที่ 25 "ก่อนสงคราม"
↑ "เรื่องราวเกี่ยวกับรถไฟ" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่101. 30 มีนาคม 1906. หน้า322.
↑ "ข้อตกลงทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือและฮัลล์และบาร์นสลีย์" (PDF) . The Engineer . เล่มที่108. 19 พฤศจิกายน 1909. หน้า528.
1 2วิศวกร& 19 มิถุนายน 1914หน้า 674
↑ "The Humber" (PDF) . The Engineer . Vol. 111. 6 มกราคม 1911.
1 2 3 4 5 6 7วิศวกร& 19 มิถุนายน 1914หน้า 676
1 2 3วิศวกร& 30 มกราคม 1914หน้า 123 คอลัมน์ 1
↑ The Engineer & 30 มกราคม 1914 , หน้า 123, คอลัมน์ 2.
↑ The Engineer & 19 มิถุนายน 1914 , หน้า 674, 676.
↑ The Engineer & 26 มิถุนายน 1914 , หน้า 702.
↑ "อู่ต่อเรือฮัลล์" (PDF) . คู่มือเกรซ . 118 : 1. 3 กรกฎาคม 1914.
1 2 3 4 "ท่าเรือคิงจอร์จ ฮัลล์"ลำดับเหตุการณ์ทางวิศวกรรมสืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013
↑ไม่ทราบชื่อผู้เขียน (1907). "บทความไว้อาลัย เซอร์เบนจามิน เบเกอร์, Kcb, Kcmg, Dsc, Lld, Mai, Frs, 1840–1907". รายงานการประชุม . 170 (1907): 377– 383. doi : 10.1680/imotp.1907.17263 .
↑เชคสเปียร์, พันโท (กรกฎาคม 2546). บันทึกของกองพันที่ 17 และ 32 กองทหารนอร์ธัมเบอร์แลนด์ฟิวซิเลียร์ส 1914 - 1919 (NER) หน่วยบุกเบิก . อัคฟิลด์: สำนักพิมพ์กองทัพเรือและทหาร จำกัด. ISBN 9781843426875.
↑ Langham, Rob (2015). ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง . Fonthill Media. ISBN 9781781554555.
↑ "ไซโลเก็บเมล็ดพืชที่ฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่128. 10 ตุลาคม 1919. หน้า364–366; ภาพประกอบหน้า360, 360 หน้าตรงข้าม .
↑ McGarey 1964 , หน้า 465–466.
↑ "การปรับปรุงท่าเรือคิงจอร์จ ฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่208. 30 ตุลาคม 1959. หน้า526.
↑คณะกรรมการท่าเรือขนส่งแห่งอังกฤษ 1975 หน้า43–47 "หน่วยบรรทุก"
↑ไซมส์ 1987หน้า 105
↑คู่มือท่าเรือและพาณิชย์ฮัลล์, 1995, หน้า 11–12
↑ "สถานีขนถ่ายเหล็กใหม่เพิ่มขีดความสามารถในการยกของเครน" . www.hoistmagazine.com . 10 พฤศจิกายน 1998 . สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .
↑ " ท่าเรือฮัลล์เปิดตัวอาคารผู้โดยสารที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ" www.porttechnology.org 8กันยายน 2009 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 กรกฎาคม 2015 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
↑ " ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ของท่าเรือฮัลล์จัดการการขนส่งปุ๋ยจำนวนมากครั้งแรก" www.ukwa.org.uk (ข่าว) 11 กุมภาพันธ์ 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
↑ "ABP ลงทุน 4.8 ล้านปอนด์ในการพัฒนาใหม่สำหรับท่าเรือฟินแลนด์ของท่าเรือฮัลล์" (ข่าวประชาสัมพันธ์) บริษัท แอสโซซิเอทเต็ด บริติช พอร์ตส์ 30 มีนาคม 2549 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 กันยายน 2554 สืบค้นเมื่อ19มกราคม2556
↑ "อาคารผู้โดยสารใหม่สำหรับท่าเรือฮัลล์ของ Associated British Ports" www.abports.co.uk 1พฤษภาคม 2544 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 กรกฎาคม 2554 เรียกดูเมื่อ 4 กรกฎาคม 2557
↑ "วันสุดท้ายของไซโลเก็บเมล็ดพืชที่ ท่าเรือคิงจอร์จ ซึ่งเคยช่วยเลี้ยงดูคนทั่วโลก"นี่คือข่าวจากฮัลล์และอีสต์ไรดิง 27 ธันวาคม 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 ธันวาคม 2010 เรียกดูเมื่อ17 มกราคม 2013
↑ "จุดจบของยุคสมัยสำหรับไซโลที่ใช้ในการบรรเทาความอดอยากของเกลดอฟ"นี่คือฮัลล์และอีสต์ไรดิง 5 มกราคม 2011 สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2013{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
↑ Portz, Tim (16 กรกฎาคม 2013). "การเตรียมพร้อมสำหรับยุคเม็ดเชื้อเพลิงชีวมวล" . วารสารชีวมวล. สืบค้นเมื่อ29 ตุลาคม 2013 .
↑ Covill, Rachel (30 พฤษภาคม 2013). "แลนด์มาร์คใหม่ เมื่อ Spencer Group สร้างโรงงานขนถ่ายชีวมวล" . TheBusinessDesk . สืบค้นเมื่อ29 ตุลาคม 2013 .( ต้องลงทะเบียน )
↑ "โรงงานผลิตเชื้อเพลิงชีวมวลแห่งใหม่ของฮัลล์สำหรับโรงไฟฟ้าดแรกซ์" . ข่าวบีบีซี . บีบีซี. 3 ธันวาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ6 ธันวาคม 2014 .
↑ "การเปิดสถานีขนส่งชีวมวลอย่างเป็นทางการที่ท่าเรือฮัลล์ เป็นสัญญาณเริ่มต้นของการปฏิวัติพลังงานหมุนเวียนของเมือง" (แถลงข่าว) ABP. 4 ธันวาคม 2014. สืบค้นเมื่อ6 ธันวาคม 2014 .
↑ Fonseca, Joseph R. (11 ธันวาคม 2015). "ท่าเรือฮัลล์เปิดคลังสินค้าอเนกประสงค์" . www.marinelink.com . สืบค้นเมื่อ22 ธันวาคม 2015 .
↑เบอร์ตัน, เจมส์ (11 ธันวาคม 2015). "ABP เปิดคลังสินค้าชีวมวลมูลค่า 4 ล้านปอนด์ที่คิงจอร์จด็อค" . ฮัลล์เดลีเมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 ธันวาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ22 ธันวาคม 2015 .
1 2 3 4 5 Appleby 1921 , หน้า28, "ตารางข้อมูลอู่แห้ง"
1 2 Gibson 1998อู่ซ่อมเรือ South End Graving Dock
↑ Historic England . "อู่แห้งกลาง/ท่าเรือทรายเซาธ์เอนด์ (1375866)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ . สืบค้นเมื่อ5 ธันวาคม 2012 .
↑เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 14.13, หน้า 20
↑ "แผนสร้างอัฒจันทร์บริเวณอู่แห้งกลางเมืองฮัลล์ได้รับอนุมัติ" . ข่าวบีบีซี . บีบีซี. 4 กันยายน 2013 . สืบค้นเมื่อ4 กันยายน 2013 .
↑ "(13/00683/LBC) การสร้างอัฒจันทร์แบบขั้นบันได การจัดสร้างสะพานลอยคน เดินการสร้างแปลงกกพื้นเมืองบริเวณฐานอู่แห้ง" (คำขออนุญาตวางแผน) สภาเมืองฮัลล์ 10 กรกฎาคม 2013 สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2015
↑ "(13/00684/FULL) การก่อสร้างอาคาร 2, 3 และ 4 ชั้น เพื่อจัดหาพื้นที่สำนักงาน B1 [ ... ]การสร้างระเบียงที่นั่งภายในอู่แห้งเดิมสำหรับการแสดงสาธารณะหรือการใช้งานทั่วไป" (คำขออนุญาตวางแผน) สภาเมืองฮัลล์ 10 กรกฎาคม 2013 สืบค้นเมื่อ 9 กรกฎาคม 2015
↑ "@TheDock" . www.wykeland.co.uk . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2015 . เรียกดูเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2015 .
↑ "เริ่มงานก่อสร้างศูนย์กลางดิจิทัล @TheDock มูลค่า 14 ล้านปอนด์ในฮัลล์ ซึ่งจะพลิกโฉมตลาดผลไม้" . Hull Daily Mail . 3 กันยายน 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 กรกฎาคม 2015 . เรียกดูเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .
↑ Young, Angus (15 ธันวาคม 2014). "เริ่มงานก่อสร้างกำแพงคอนกรีตหนัก 650 ตันเพื่อกั้นแม่น้ำฮัมเบอร์ไม่ให้ไหลเข้าสู่ตลาดผลไม้ในเมืองฮัลล์" . Hull Daily Mail . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 กรกฎาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .
↑ "รายการอนุรักษ์" (PDF)สภาเมืองฮัลล์ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2551 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2554
↑ Gibson 1998 , No. 1 Dry Dock.
↑กิบสัน 1998อู่ต่อเรือนอร์ธบริดจ์
↑ Historic England. "อู่แห้งทางด้านทิศใต้ของถนนชาร์ลอตต์ (1208717)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ. สืบค้นเมื่อ5 ธันวาคม 2012 .
↑ Harrop, Paul. "TA1029: อดีตอู่แห้ง, ฮัลล์" . Geograph . สืบค้นเมื่อ21 กุมภาพันธ์ 2011 . อู่แห้งควีนส์ด็อกขนาด 11 เอเคอร์ เปิดให้บริการในปี 1778 และปิดตัวลงในปี 1930 อู่แห้งหลักถูกถมเพื่อสร้างสวนควีนส์การ์เดนส์ และอ่างเก็บน้ำของอู่แห้งถูกนำกลับมาใช้เป็นอู่แห้งตั้งแต่ปี 1957 จนถึงปลายศตวรรษ ที่ 20
↑ Pevsner & Neave 1995 , หน้า 528, "ท่าเรือ"
↑แผนที่เมืองมาตราส่วน 1:1056 ปี 1855–1856; แผนที่เมืองมาตราส่วน 1:500 ปี 1891
↑ Moss & Dyson and Co. 1860 , ย่อหน้า 2.
↑ Tomlinson 1914 , หน้า 340–341, 490–491.
↑
บริการ MS&LR Limekiln Creek:
- ดาว, จี. เกรทเซ็นทรัลเล่ม 1 หน้า 172
- อลิสัน (1969 , การสื่อสาร: ทางรถไฟ)
↑ Moss & Dyson and Co. 1860 , ย่อหน้า 3.
↑ Moss & Dyson and Co. 1860 , ย่อหน้า 11 และ 12.
↑ 24 & 25 Vict. c. 79 1861 , § 40–41, 44–51.
↑ Hawkshaw 1875 , หน้า 93, 95–96.
↑แผนที่สำรวจภูมิประเทศ มาตราส่วน 1:500 ปี 1891
↑ฟอว์เซ็ตต์, บิล (2003). ประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรมทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือเล่ม2. สมาคมทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ หน้า83–85 .
1 2 3เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 14.12: 4 "ท่าเรือวิกตอเรีย", หน้า 19
↑ Catford, Nick; Dyson, Mark (20 เมษายน 2010). "ชื่อสถานี: ท่าเรือ Hull Corporation" . สถานีที่เลิกใช้งานแล้ว . Subterranea Britannica . สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013 .
↑ Butt, RVJ (ตุลาคม 1995). สารบัญสถานีรถไฟ: รายละเอียดสถานีผู้โดยสารสาธารณะและเอกชนทุกแห่ง จุดจอด ชานชาลา และจุดจอด ทั้งในอดีตและปัจจุบัน ( ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. หน้า125. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
↑ Miles, Philip C. Hull's Waterfront . "Victoria Pier and the Humber Ferries", หน้า58–63.
↑ McKenna, David (2 มีนาคม 2026). "สภาเทศบาลยืนยันการรื้อถอนท่าเรือ 'แลนด์มาร์ค'" . BBC News . สืบค้นเมื่อ3 มีนาคม 2026 .
↑ "5. จากฮัลล์ไปวิเธอร์นซี"คู่มือสำหรับนักเดินทางในยอร์กเชอร์จอห์น เมอร์เรย์ลอนดอน 1867 "ท่าเรือฮัมเบอร์" หน้า91
↑แผนที่สำรวจภูมิประเทศ พ.ศ. 2499-2490 มาตราส่วน 1:1056
↑ Bethell 1841 , 754–755, หน้า 36.
↑วูด 1845หน้า 48
↑แผนที่สำรวจภูมิประเทศ พ.ศ. 2434-2436 มาตราส่วน 1:2500
↑เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 14.11, หน้า 18
↑
แหล่งที่มา:
- "เริ่มงานก่อสร้างที่ไอส์แลนด์วาร์ฟ"บีบีซี นิวส์ 1 กุมภาพันธ์ 2547 สืบค้นเมื่อ 11 กรกฎาคม 2557
- " ทูฮัมเบอร์คีย์ส" www.hull.co.uk เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2014 การก่อสร้างทูฮัมเบอร์คีย์ส ซึ่งพัฒนาโดย Priority Sites เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2007
- "บริษัทวิศวกรรมซื้ออาคารสำคัญที่ฮัมเบอร์ คีย์ส" หนังสือพิมพ์ฮัลล์ เดลี เมล์ 21 กันยายน 2011 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 เรียกดูเมื่อ11 กรกฎาคม 2014 อาคารวัน ฮัมเบอร์ คีย์ส ถูกซื้อโดยบริษัทที่กำลังเติบโตในฮัมเบอร์ [...] การซื้อกิจการ ครั้งนี้จะทำให้อาคารมีผู้เช่าเต็มพื้นที่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดทำการในปี 2006
↑แผนที่สำรวจภูมิประเทศ มาตราส่วน 1:2500 (ฉบับปี 1910 และ 1928)และ( ไรท์ 1932 หน้า62)
↑เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 14.12, 5. "ท่าเรือมิเนอร์วา", หน้า 19
↑ "ท่าเรือมิเนอร์วาและท่าเทียบเรือไอส์แลนด์ – ฮัลล์" (PDF) . Alan Wood & Partners. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2013 .
↑ไรท์ 1932หน้า 73–74 "แม่น้ำฮัลล์"
↑ "น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับใช้ในบ้านและเชิงพาณิชย์" . www.rix.co.uk . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2014 .
↑ "ความรับผิดชอบต่อสังคมขององค์กร" . Croda. 2007. หน้า23. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2011. สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2014 .
↑ The Engineer & 26 มิถุนายน 1914 , หน้า 704, คอลัมน์ 1–2.
↑ Thompson 1990 , หน้า 82–84, "ท่าเทียบเรือน้ำมัน Salt End 1914"
↑ "แผนที่โลก" . สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2559 .
↑ "เรือโดยสารและเรือกลไฟ" . www.humberpacketboats.co.uk . PS Union . สืบค้นเมื่อ19 มกราคม 2013 .
↑ Dodsley, J. (1838). "พงศาวดาร: 7 มิถุนายน "การระเบิดอันน่าสยดสยองของเรือกลไฟ ฮัลล์"" . ทะเบียนประจำปี ... (1837) . เล่มที่ 79. หน้า 53–54.
↑
แหล่งที่มา:
- Schroder, Henry (1851). "การระเบิดของหม้อไอน้ำเรือกลไฟที่ฮัลล์" . พงศาวดารแห่งยอร์กเชอร์ตั้งแต่ยุคแรกเริ่มจนถึงปัจจุบัน . เล่ม 1. Crosby & Co., Leeds. หน้า303– 4.
- "บทสรุปหลักฐานจากการสอบสวนเกี่ยวกับการระเบิดของหม้อไอน้ำของเรือกลไฟ "ยูเนียน" ที่เมืองฮัลล์"นิตยสารพิพิธภัณฑ์ ทะเบียน วารสาร และราชกิจจานุเบกษาของช่างกลเล่มที่ 27 สำนักพิมพ์ WA Robertson ลอนดอน ค.ศ. 1837 หน้า189–192
- ทิมเพอร์ลีย์, เจ.; คิวบิตต์, ดับเบิลยู.; แมคนีลล์, เจ.; บัดเดิล, เจ.; ฟิลด์, เจ. (1838). "เกี่ยวกับการระเบิดของหม้อไอน้ำเครื่องหนึ่งของเรือยูเนียนสตีมแพ็กเก็ตที่ฮัลล์ (รวมถึงการอภิปราย)" . รายงานการประชุม . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .
↑ "อุบัติเหตุเรือเหาะฮัมเบอร์" . บีบีซี ฮัมเบอร์ไซด์ . บีบีซี 10 กันยายน 2551 . สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2556 .
↑ Simpson 2009 , หน้า 52–53, "1940" ถึง "1945"
↑ Thompson 1990 , หน้า 126–131, บทที่ 7 "สงครามปี 1939–45"
↑ Thompson 1990 , หน้า 132–136, บทที่ 8 "เหตุเพลิงไหม้บริเวณท่าเรือฮัลล์"
↑ "ความกังวลด้านความปลอดภัยอาจทำให้ต้องปิดอุโมงค์ที่เชื่อมไปยังท่าเทียบเรือประมงเก่าของเมืองฮัลล์"นี่คือข่าวจากฮัลล์และอีสต์ไรดิง 27 กันยายน 2012 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2013 อุโมงค์นี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของถนนซับเวย์ และเคยเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมจากท่าเทียบเรือประมง เคยเกิดเหตุระเบิดครั้งใหญ่ในปี 1970 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 2 ราย และทำให้ผู้คนอีก 17 คนต้องเข้ารักษาตัวในโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บสาหัสจากไฟไหม้ เมื่อรถบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกก๊าซเหลวพุ่งชนหลังคาอุโมงค์
↑ "ฉากที่เหมือนหลุดออกมาจากเหตุการณ์ระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สอง"นี่คือฮัลล์และอีสต์ไรดิง 27 กันยายน 2012 สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2013{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
↑ Perraudin, Frances (19 กันยายน 2017). "นักดับเพลิงฮัลล์กลับไปยังที่เกิดเหตุกรดรั่วที่ท่าเรือคิงจอร์จ" เดอะการ์เดียน . ISSN 0261-3077 . สืบค้นเมื่อ19 กันยายน 2017 .
↑วูลลีย์ 1830หน้า 237–271
↑วูลลีย์ 1830หน้า 322–
↑วูลลีย์ 1830หน้า 276–297
↑วูลลีย์ 1830หน้า 303–305
↑วูลลีย์ 1830หน้า 297–302

แหล่งที่มา

Allison, KJ, บรรณาธิการ (1969). ประวัติศาสตร์ของมณฑลยอร์กอีสต์ไรดิง: เล่ม 1 – เมืองคิงส์ตันอะพอนฮัลล์ . ประวัติศาสตร์มณฑลวิกตอเรีย: ยอร์กเชอร์. สถาบันวิจัยประวัติศาสตร์.
Appleby, HN, บรรณาธิการ (1921). ท่าเรือฮัลล์ (คู่มืออย่างเป็นทางการเกี่ยวกับน้ำขึ้นน้ำลง อัตราค่าบริการ และข้อมูลทั่วไป)บริษัทรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ ฮัลล์
Baldwin, MW (1973). "ประวัติศาสตร์ทางวิศวกรรมของท่าเรือยุคแรกสุดของฮัลล์". Transactions of the Newcomen Society . 46 : 1. doi : 10.1179/tns.1973.001 .
เบเธลล์, ริชาร์ด, บรรณาธิการ (1841). ร่างพระราชบัญญัติท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ – บันทึกการพิจารณาคดีรายงานของคณะกรรมการ เอกสารสภาสามัญชน เล่มที่ 9
คณะกรรมการท่าเรือขนส่งแห่งอังกฤษ (1975). คู่มืออย่างเป็นทางการของท่าเรือฮัลล์ .
Ellis, S.; Crowther, DR, บรรณาธิการ (1990). Humber Perspectives: A Region through the Ages . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฮัลล์. ISBN 0-85958-484-4.
Gibson, Paul (2009) [1998]. ที่มาของอู่แห้งของเมืองฮัลล์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2011
กิลเลตต์, เอ็ดเวิร์ด; แม็กมาฮอน, เคนเนธ เอ. (1980). ประวัติศาสตร์เมืองฮัลล์ . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด. ISBN 0-19-713436-X.
Hawkshaw, JC (1875). "การก่อสร้างท่าเรืออัลเบิร์ตที่คิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ (รวมภาพประกอบและภาคผนวก)" . บันทึกการประชุม . 41 (1875): 92. doi : 10.1680/imotp.1875.22677 .
คู่มือท่าเรือและพาณิชย์ฮัลล์สำนักพิมพ์ลอยด์ส ออฟ ลอนดอน จำกัด 1995 ISBN 1-85978-021-0.
Hurtzig, AC (1888). "อู่ต่อเรืออเล็กซานดรา ฮัลล์ (รวมภาพประกอบและภาคผนวก)" . บันทึกการประชุม . 92 (1888): 144. doi : 10.1680/imotp.1888.20924 .ภาพประกอบสามารถดูได้ที่commons.wikimedia.org
"ฮัลล์และฮัมเบอร์: ยอร์กและเบเวอร์ลีย์"ดินแดนที่เราอาศัยอยู่ สมุดภาพและวรรณกรรมร่างภาพของจักรวรรดิอังกฤษเล่มที่ 4 ชาร์ลส์ ไนท์ ประมาณปี 1850
แจ็กสัน, กอร์ดอน (1972). ฮัลล์ในศตวรรษที่สิบแปด: การศึกษาประวัติศาสตร์เศรษฐกิจและสังคม . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด. ISBN 0-19-713415-7.ประกอบด้วยประวัติโดยละเอียดของเหตุการณ์ที่นำไปสู่การก่อสร้างท่าเรือโอลด์และท่าเรือฮัมเบอร์ รวมถึงสถิติการนำเข้าและส่งออก
ลูอิส, เอ็มเจที (1991) "บทที่ 11 "ท่าเรือและท่าเรือ"ใน Lewis , David B (บรรณาธิการ). The Yorkshire Coast . Normandy Press. หน้า156–161 . ISBN 0-9507665-3-4.
McGarey, DG (1964). "ท่าเรือคิงจอร์จ ฮัลล์: การพัฒนาที่สำคัญ พ.ศ. 2492–2506". ICE Proceedings . 27 (3): 465. doi : 10.1680/iicep.1964.10273 .
Moss, WH; Dyson and Co. (23 พฤศจิกายน 1860). "ท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ (งานใหม่)" . The London Gazette (22450): 4483– 86.
"การประเมินลักษณะพื้นที่อนุรักษ์เมืองเก่า (ส่วนใต้)" . www.arc-online.co.uk . สภาเมืองฮัลล์ . พฤศจิกายน 2548.
Parkes, GD (1970) [1946]. ทางรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์สำนักพิมพ์โอ๊ควูด
พาร์สันส์, เอ็ดเวิร์ด (1835). "IX "ฮัลล์ต่อ " . คู่มือนักท่องเที่ยว หรือ ประวัติศาสตร์ของฉากและสถานที่ต่างๆ บนเส้นทางรถไฟและเรือกลไฟจากลีดส์และเซลบีไปยังฮัลล์หน้า211–223 บันทึกปี ค.ศ. 1835 เกี่ยวกับท่าเรือสามแห่งที่ยังคงมีอยู่ ณ ขณะนั้น และเรื่องที่เกี่ยวข้อง รวมถึงอาคารทรินิตี้เฮาส์
Pevsner, Nikolaus ; Neave, David (1995). "The Docks" . Yorkshire: York And the East Riding, ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยล. หน้า 528– และหน้า 89, 106, 501, 519, 534, 539, 541. ISBN 0-300-09593-7.
"ท่าเรือใหม่ที่ฮัลล์" . ข่าวรถไฟ . 12 (291): 85. 24 กรกฎาคม 1869.
Scott Wilson; URS (มีนาคม 2011). "รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมโครงการท่าเรือสีเขียวฮัลล์ (ฉบับสุดท้าย)" (PDF) . สมาคมท่าเรืออังกฤษ. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 6 กันยายน 2012. สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013 .
ชีแฮน, เจมส์ โจเซฟ (1864). "ท่าเรือ" . ประวัติและคำอธิบายโดยทั่วไปและโดยย่อของเมืองและท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ . ซิมป์สัน, มาร์แชลล์ แอนด์ โค (ลอนดอน). หน้า275 –298.
ซิมป์สัน, จอห์น (1 สิงหาคม 2552). "นักบินฮัมเบอร์ – วันสำคัญ" (PDF) . www.humberpilots.com . สืบค้นเมื่อ6 เมษายน 2553 .
Skempton, Alec W.; Rennison, RW; Cox, RC; Ruddock, Ted; Cross-Rudkin, P.; Chrimes, MM (2002). พจนานุกรมชีวประวัติของวิศวกรโยธาในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์เล่ม 1: 1500–1830. สำนักพิมพ์ Thomas Telford จำกัด, สถาบันวิศวกรโยธา. ISBN 072772939X.
ซิมส์, เดวิด, เอ็ด. (1987). ฮัมเบอร์ไซด์ในยุคแปดสิบไอเอสบีเอ็น 0859581195.
"อู่ต่อเรือฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่ 117. 30 มกราคม 1914. หน้า 123–24; ภาพประกอบหน้า 122.
"อู่ต่อเรือฮัลล์ หมายเลข 1" (PDF) . วารสารวิศวกร . เล่มที่ 117. 19 มิถุนายน 1914. หน้า 674–76; ภาพประกอบหน้า 675, 678.
"อู่ต่อเรือฮัลล์ หมายเลข 2" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่ 117. 26 มิถุนายน 1914. หน้า 701–704.
ทอมป์สัน, ไมเคิล (1990). ท่าเรือฮัลล์: ประวัติศาสตร์ท่าเรือฮัลล์ฉบับภาพประกอบ . สำนักพิมพ์ฮัตตัน. ISBN 1-872167-08-X.
ทอมลินสัน, วิลเลียม วีเวอร์ (1914). "XX: ยี่สิบห้าปีแห่งความก้าวหน้า (1880–1904); "การพัฒนาที่ฮัลล์"" ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือ การเริ่มต้นและการพัฒนาเดวิดและชาร์ลส์ หน้า703–721 "

ทิมเพอร์ลีย์, เจ. (1836). "บันทึกเกี่ยวกับท่าเรือและอู่เรือที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ (รวมถึงภาพประกอบ)" . ICE Transactions . 1 (1836): 1. doi : 10.1680/itrcs.1836.24437 .
เวอร์นอน-ฮาร์คอร์ต, เลเวสัน ฟรานซิส (1885). "XXIV. คำอธิบายเกี่ยวกับท่าเรือ" . ท่าเรือและอู่เรือ ลักษณะทางกายภาพ ประวัติศาสตร์ การก่อสร้าง...เล่ม 2 เล่ม. อ็อกซ์ฟอร์ด: สำนักพิมพ์แคลเรนดอน. ท่าเรือฮัลล์ หน้า 520–424 และหน้าอื่นๆ รวมถึงภาพประกอบOL 6917798M .
ไรท์, เอชอาร์, บรรณาธิการ (1932). เมืองและท่าเรือฮัลล์ . เอ. บราวน์ส แอนด์ ซันส์ จำกัด
ไรท์, วิลเลียม (1875). "ท่าเรือฮัลล์" . บันทึกการประชุม . 41 (1875): 83. doi : 10.1680/imotp.1875.22676 .
"ท่าเรือริเวอร์ไซด์ ฮัลล์" (PDF) . วารสารเดอะเอนจิเนียร์ . เล่มที่ 110. 1 กรกฎาคม 1910. หน้า6–7 .
วูด, โทมัส, บรรณาธิการ (23 ตุลาคม 1845). แม่น้ำฮัมเบอร์ ถนน แนวสันดอน และศักยภาพ ความสำคัญและการปรับปรุงท่าเรือฮัลล์ (รายงาน). คณะกรรมการท่าเรือน้ำขึ้นน้ำลง.
วูลลีย์, วิลเลียม (1830). ชุดกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับเมืองคิงส์ตัน-อัพพอน-ฮัลล์ มณฑลเดียวกัน และตำบลสคัลโคเอตส์ ในมณฑลยอร์กซิมป์กินและมาร์แชลล์

แผนที่และพิกัดสถานที่สำคัญ

↑ 53°44′17″N 0°19′55″W / 53.738°N 0.332°W / 53.738; -0.332 ( จุดบรรจบของแม่น้ำฮัลล์และปากแม่น้ำฮัมเบอร์ )จุดบรรจบของแม่น้ำฮัลล์และปากแม่น้ำฮัมเบอร์
↑ 53°44′43″N 0°20′07″W / 53.74520°N 0.33534°W / 53.74520; -0.33534 ( Queen's Dock (Old Dock, หรือ The Dock), ปัจจุบันคือ Queen's Gardens ) Queen's Dock (Old Dock, หรือ The Dock), ปัจจุบันคือ Queen's Gardens
1 2 53°44′48″N 0°19′47″W / 53.746607°N 0.32973°W / 53.746607; -0.32973 ( อ่างทางเข้าท่าเรือควีนส์ ต่อมาเป็นอู่แห้ง )อ่างทางเข้าท่าเรือควีนส์ ต่อมาเป็นอู่แห้ง
↑ 53°44′16″N 0°20′09″W / 53.73779°N 0.335927°W / 53.73779; -0.335927 ( อ่างทางเข้าท่าเรือฮัมเบอร์ )อ่างทางเข้าท่าเรือฮัมเบอร์
↑ 53°44′23″N 0°20′15″W / 53.739636°N 0.337549°W / 53.739636; -0.337549 ( ท่าเรือฮัมเบอร์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของฮัลล์มารีน่า) )ท่าเรือฮัมเบอร์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของฮัลล์มารีน่า )
↑ 53°44′32″N 0°20′19″W / 53.742176°N 0.338550°W / 53.742176; -0.338550 ( Junction Dock ต่อมาคือ Prince's Dock ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของศูนย์การค้า Princes Quay ) Junction Dock ต่อมาคือ Prince's Dock ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของศูนย์การค้า Princes Quay
↑ 53°44′23″N 0°20′27″W / 53.739712°N 0.340856°W / 53.739712; -0.340856 ( ท่าเรือรถไฟ ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของท่าจอดเรือฮัลล์ )ท่าเรือรถไฟ ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของท่าจอดเรือฮัลล์
↑ 53°44′31″N 0°19′09″W / 53.741926°N 0.319263°W / 53.741926; -0.319263 ( Half Tide Basin, Victoria Dock ) Half Tide Basin, Victoria Dock
↑ 53°44′37″N 0°19′12″W / 53.743732°N 0.320027°W / 53.743732; -0.320027 ( ท่าเรือวิคตอเรีย (เลิกใช้งานแล้ว) )ท่าเรือวิคตอเรีย เลิกใช้งานแล้ว
↑ 53°44′39″N 0°19′31″W / 53.744117°N 0.325200°W / 53.744117; -0.325200 ( อ่างดรายพูล, ท่าเรือวิคตอเรีย (เลิกใช้งานแล้ว) )อ่างดรายพูล, ท่าเรือวิคตอเรีย (เลิกใช้งานแล้ว)
↑ 53°44′06″N 0°20′49″W / 53.734888°N 0.346980°W / 53.734888; -0.346980 ( Albert Dock ) Albert Dock
↑ 53°43′53″N 0°21′32″W / 53.7313815°N 0.358812°W / 53.7313815; -0.358812 ( William Wright Dock ) William Wright Dock
↑ 53°44′07″N 0°20′30″W / 53.735362°N 0.341550°W / 53.735362; -0.341550 ( Riverside Quay (สร้างใหม่ในทศวรรษ 1950) ท่าเรือเดิมขยายไปทางทิศตะวันตกเป็นสองเท่า ) Riverside Quay (สร้างใหม่ในทศวรรษ 1950) ท่าเรือเดิมขยายไปทางทิศตะวันตกเป็นสองเท่า
↑ 53°43′46″N 0°22′03″W / 53.729312°N 0.367407°W / 53.729312; -0.367407 ( ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ (ตำแหน่งใกล้ทางเข้าด้านตะวันออก) )ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ (ตำแหน่งใกล้ทางเข้าด้านตะวันออก)
↑ 53°44′41″N 0°17′47″W / 53.744753°N 0.296448°W / 53.744753; -0.296448 ( ท่าเรืออเล็กซานดรา )ท่าเรืออเล็กซานดรา
↑ 53°44′29″N 0°18′08″W / 53.741333°N 0.302336°W / 53.741333; -0.302336 ( ท่าเทียบเรืออเล็กซานดราด็อกฝั่งตะวันตก (เวสต์วาร์ฟ) สร้างขึ้นในปี 1911 สถานที่ที่วางแผนไว้สำหรับการขยาย 'Quay 2005' และสถานที่สำหรับการขยาย 'Green Port Hull' (วางแผนในปี 2013) )ท่าเทียบเรืออเล็กซานดราด็อกฝั่งตะวันตก (เวสต์วาร์ฟ) สร้างขึ้นในปี 1911 สถานที่ที่วางแผนไว้สำหรับการขยาย 'Quay 2005' และสถานที่สำหรับการขยาย 'Green Port Hull' (วางแผนในปี 2013)
↑ 53°44′28″N 0°16′18″W / 53.741214°N 0.271790°W / 53.741214; -0.271790 ( ท่าเรือคิงจอร์จ (ประตูน้ำทางเข้า) )ท่าเรือคิงจอร์จ (ประตูน้ำทางเข้า)
↑ 53°44′23″N 0°15′40″W / 53.739606°N 0.261192°W / 53.739606; -0.261192 ( ท่าเรือควีนเอลิซาเบธ (ส่วนต่อขยายของท่าเรือคิงจอร์จ) )ท่าเรือควีนเอลิซาเบธ (ส่วนต่อขยายของท่าเรือคิงจอร์จ)
↑ 53°44′28″N 0°16′55″W / 53.741081°N 0.282001°W / 53.741081; -0.282001 ( ท่าเรือแม่น้ำ 1, ท่าเรือโร-โร )ท่าเรือแม่น้ำ 1, ท่าเรือโร-โร
↑ 53°44′30″N 0°15′27″W / 53.74163°N 0.25743°W / 53.74163; -0.25743 ( "ท่าเรือฮัลล์ ออล เวเธอร์" สร้างทับอู่แห้งทางใต้เดิม แขนท่าเรือด้านตะวันออกเฉียงเหนือ ท่าเรือคิง จอร์จ ) , "ท่าเรือฮัลล์ ออล เวเธอร์" สร้างทับอู่แห้งทางใต้เดิม แขนท่าเรือด้านตะวันออกเฉียงเหนือ ท่าเรือคิง จอร์จ
↑ 53°44′20″N 0°19′58″W / 53.738960°N 0.332687°W / 53.738960; -0.332687 ( อู่แห้งฮัลล์เซ็นทรัล )อู่แห้งฮัลล์เซ็นทรัล (เลิกใช้งานแล้ว)
↑ 53°44′34″N 0°19′44″W / 53.742867°N 0.328809°W / 53.742867; -0.328809 ( อู่แห้งคราวน์ )อู่แห้งคราวน์ ปัจจุบันไม่มีอยู่แล้ว แต่ประตูน้ำยังคงอยู่เป็นส่วนหน้าของแม่น้ำฮัลล์ ณ ปี 2010
↑ 53°44′48″N 0°19′42″W / 53.746528°N 0.328345°W / 53.746528; -0.328345 ( อู่แห้งยูเนียน )อู่แห้งยูเนียน ยังคงมีอยู่ ณ ปี 2010 แต่ถูกตะกอนทับถมจนหมดแล้ว ทางเข้าอู่มีสะพานเหล็กข้ามไปตามทางเท้าฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮัลล์
↑ 53°44′57″N 0°19′51″W / 53.749218°N 0.330899°W / 53.749218; -0.330899 ( อู่แห้ง (เลิกใช้งานแล้ว) )อู่แห้ง (เลิกใช้งานแล้ว)
↑ 53°44′49″N 0°19′48″W / 53.746981°N 0.330007°W / 53.746981; -0.330007 ( อู่แห้งนอร์ทบริดจ์ )อู่แห้งนอร์ทบริดจ์
↑ 53°44′47″N 0°19′46″W / 53.746252°N 0.329402°W / 53.746252; -0.329402 ( อู่แห้งหมายเลข 1 )อู่แห้งหมายเลข
↑ 53°44′12″N 0°20′24″W / 53.73662°N 0.34006°W / 53.73662; -0.34006 ( ท่าเทียบเรือของบริษัท หรือที่รู้จักกันในชื่อท่าเทียบเรือบราวน์โลว์ ถูกรื้อถอนประมาณปี 1860 )ท่าเทียบเรือของบริษัท หรือที่รู้จักกันในชื่อท่าเทียบเรือบราวน์โลว์ ถูกรื้อถอนประมาณปี1860
↑ 53°44′12″N 0°20′33″W / 53.7368°N 0.3424°W / 53.7368; -0.3424 ( ทางรถไฟฮัลล์และเซลบี คลังสินค้าไลม์คิลน์ครีก )ทางรถไฟฮัลล์และเซลบี คลังสินค้าไลม์คิลน์ครีก
↑ 53°44′14″N 0°20′27″W / 53.73718°N 0.34075°W / 53.73718; -0.34075 ( Railway Creek ) Railway Creek
↑ 53°44′16″N 0°20′02″W / 53.737703°N 0.333852°W / 53.737703; -0.333852 ( ท่าเรือคอร์ปอเรชั่น (หรือท่าเรือวิกตอเรีย) )ท่าเรือคอร์ปอเรชั่นหรือท่าเรือวิกตอเรีย
↑ 53°43′38″N 0°14′52″W / 53.72727°N 0.24766°W / 53.72727; -0.24766 ( ท่าเทียบเรือ Salt End (ตำแหน่งโดยประมาณ ปี 2012) )ท่าเทียบเรือ Salt End (ตำแหน่งโดยประมาณ ปี 2012)

ลิงก์ภายนอก

ทันสมัย

"ท่าเรือฮัลล์" . สมาคมท่าเรืออังกฤษ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2012 . เรียกดูเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2013 .

ประวัติศาสตร์

บริกแฮม, ที. (2008). "พื้นที่ทางเข้าท่าจอดเรือฮัลล์ เขตพัฒนาเชิงกลยุทธ์ตลาดผลไม้ คิงส์ตันอะพอนฮัลล์: การประเมินศักยภาพทางโบราณคดี (รายงานโบราณคดีฮัมเบอร์ ฉบับที่ 262)" (PDF)โบราณคดีภาคสนามฮัมเบอร์ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2012 สืบค้นเมื่อ 18 กุมภาพันธ์ 2013
East, W. G. (พฤษภาคม 1931). "ท่าเรือคิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์ในช่วงการปฏิวัติอุตสาหกรรม" . Economica (32): 190– 212.
อีแวนส์, นิโคลัส เจ. (1999). "การอพยพจากยุโรปเหนือไปยังอเมริกาผ่านทางท่าเรือฮัลล์, 1848–1914" . www.norwayheritage.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ18 กุมภาพันธ์ 2013 .

รูปภาพ

"ฮัลล์" . สมาคมท่าเรืออังกฤษ บริการปากแม่น้ำฮัมเบอร์. สืบค้นเมื่อ26 กันยายน 2013 .
ไมล์ส, ฟิลิป ซี. (1990). ริมน้ำของฮัลล์ . เดลส์แมน. ISBN 1-85568-007-6.
"โปสการ์ดจากฮัลล์" . www.hullwebs.co.uk . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2013 .
- "โปสการ์ดจากฮัลล์ – วิคตอเรียและท่าเรือคอร์ปอเรชั่น" . www.hullwebs.co.uk . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2013 .
"เรือบรรทุกสินค้าและท่าเทียบเรือฮัลล์" . hulldockbargeworld.weebly.com . สืบค้นเมื่อ5 กรกฎาคม 2014 .ภาพถ่ายทางประวัติศาสตร์ของท่าเรือและการขนส่งทางเรือ

[8] ผลผลิตส่วนใหญ่มาจากทุ่งราบทางตอนเหนือของยอร์กเชียร์ ซึ่งในสมัยนั้นเรียกว่าทุ่งแบล็กฮาวเวอร์ นอกจากนี้ยังมีการส่งออกข้าวสาลี ข้าวโพด ตะกั่ว และหนัง และต่อมาใน ศตวรรษที่ 14 ก็มีการส่งออกผ้าด้วย

[10] รวมถึงสีย้อมต่างๆ เช่น สีจากต้นมาดเดอร์ สีจากต้นวูดรวมถึงสารส้มสำหรับใช้เป็นสารช่วยย้อมตลอดจนไม้ เหล็ก และแร่เหล็ก และสินค้าต่างประเทศหลากหลายชนิด

[14] พื้นที่ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำยังไม่ได้รับการพัฒนาจนกระทั่งภายหลัง

[16] ถนนไฮสตรีทยังคงมีอาคารร้านค้าอยู่ ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นในภายหลังบ้านวิลเบอร์ฟอร์ซสร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1660 และเคยใช้เพื่อวัตถุประสงค์นี้^{[ 11 ]}

[20] เริ่มต้นเซสชัน

[29] ข้อหนึ่งของพระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ค.ศ. 1861 ระบุว่า บริษัทท่าเรือสามารถแปลงเป็นทรัสต์ท่าเรือที่เป็นของเทศบาลโดยบริษัทฮัลล์ได้ นอกจากนี้ เงินปันผลที่บริษัทจ่ายยังถูกจำกัด บริษัทท่าเรือถูกสร้างขึ้นเป็นบริษัทเอกชน "เพื่อผลกำไร" และอยู่ภายใต้อคติที่แพร่หลายในเมืองฮัลล์ว่าบริษัทให้บริการผลประโยชน์ของผู้ถือหุ้นได้ดีกว่าผลประโยชน์ของท่าเรือเอง ผู้ถือหุ้นถูกมองว่าไม่สนใจการพัฒนาท่าเรือ^{[ 22 ]}

[48] กำแพงถูกรื้อถอน แต่ไม่ใช่ประตูทั้งหมด ซึ่งถูกค้นพบอีกครั้งใน ศตวรรษที่ 20 โดยเป็นส่วนที่อยู่ระหว่างสิ่งก่อสร้างของท่าเรือควีนส์และท่าเรือปรินซ์^{[ 38 ]}

[royal-63] 1 2ท่าเรือได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่การเสด็จเยือนเมืองฮัลล์ในปี พ.ศ. 2397 โดยสมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียและ (เจ้าชายอัลเบิร์ต ) ซึ่งในระหว่างนั้น คณะราชวงศ์ได้เสด็จเยี่ยมชมท่าเรือโดยเรือยอชต์ไอน้ำ "แฟรี่"^{[ 52 ]}

[qdconf-64] 1 2ข้อเสนอ "Queen's Dock" ในปี 1838 ซึ่งเป็นต้นแบบของ Victoria Dock ไม่ควรสับสนกับ Hull Dock เดิมในปี 1778 ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า "Queen's Dock" ในปี 1854

[boil-73] 1 2 3 4 5 ลำธารใต้ดินที่ดันขึ้นมาผ่านทราย โดยมีต้นกำเนิดจากแหล่งน้ำ บาดาลของ Yorkshire Wolds ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} (ดูเพิ่มเติมที่แหล่งน้ำบาดาลอาร์ทีเซียน )

[81] พื้นที่ที่สร้างขึ้นอยู่ในบริเวณท่าเรือวิคตอเรีย ทางตะวันออกเฉียงใต้ของท่าเทียบเรือ^{[ 66 ]}ทำให้เกิดถนนเนลสัน และทางใต้และตะวันตกของท่าเทียบเรือ ทำให้เกิดถนนเวลลิงตัน^{[ 67 ]}

[98] 165,000 ปอนด์ ใน Baldwin 1973หน้า 9

[117] ดูเชิงอรรถใน Bethell (1841 , หน้า 27) อ้างอิง " The London Gazette ฉบับวันที่ 16 พฤศจิกายน ซึ่งมีประกาศเกี่ยวกับร่างกฎหมายเพื่อสร้าง Queen's Dock ได้ถูกนำเสนอแล้ว"

[124] ท่าเรือของวอล์คเกอร์ในปี ค.ศ. 1840 มีพื้นที่ 14 เอเคอร์ (5.7 เฮกตาร์) โดยมีพื้นที่ท่าเทียบเรือประมาณ 21 เอเคอร์ (8.5 เฮกตาร์) ระดับน้ำลึก 23 ถึง 17 ฟุต (7.0 ถึง 5.2 เมตร) (น้ำขึ้นถึงน้ำลง) ในพื้นที่ 9 เอเคอร์ (3.6 เฮกตาร์) ของท่าเรือที่อยู่ใกล้กับประตูน้ำฮัมเบอร์ ส่วนที่เหลือของท่าเรือตื้นกว่า โดยมีระดับน้ำลึก 20 ถึง 14 ฟุต (6.1 ถึง 4.3 เมตร) เขาประเมินค่าใช้จ่ายไว้ที่ 300,000 ปอนด์ ท่าเรือจะมี อ่างทางเข้าขนาด 5 เอเคอร์ (2.0 เฮกตาร์) บนแม่น้ำฮัมเบอร์ และประตูน้ำที่เหมาะสมสำหรับเรือกลไฟพาย ขนาดใหญ่ที่สุด ในสมัยนั้น ขนาด 210 คูณ 60 ฟุต (64 คูณ 18 เมตร) และ ทางเดินกว้าง 36 ฟุต (11 เมตร) ไปยังท่าเรือเก่า^{[ 103 ]}

[127] ไรท์ (1875 , หน้า 87) ระบุว่า "เดิมทีตั้งใจจะสร้างท่าเทียบเรือนี้ [...] โดยมีทางเข้าจากแม่น้ำฮัมเบอร์เท่านั้น ..."อย่างไรก็ตาม ประกาศเดิมใน The London Gazetteปี 1839 อธิบายถึงการเชื่อมต่อกับท่าเรือเก่า^{[ 100 ]}เช่นเดียวกับบันทึกการประชุมของคณะกรรมการรัฐสภาเดือนมิถุนายน ปี 1840 ที่ตรวจสอบร่างกฎหมาย^{[ 104 ]}การเชื่อมต่อกับแม่น้ำฮัลล์สำหรับท่าเทียบเรือที่สร้างขึ้นนั้นไม่ได้สร้างจนกระทั่งต้นทศวรรษ 1850^{[ 105 ]}

[130] ท่าเรือ: 12 เอเคอร์ 3 ร็อด 13 เพิร์ช; อ่างเก็บน้ำฮาล์ฟไทด์: 3 เอเคอร์; อ่างเก็บน้ำวิกตอเรียด็อค: 2 เอเคอร์ 3 ร็อด; และอ่างเก็บน้ำดรายพูล 1 เอเคอร์ 20 เพิร์ช ชีแฮน (1864 , หน้า 293)

[133] ประตูน้ำหนึ่งแคบกว่าและออกแบบมาสำหรับเรือบรรทุกสินค้า^{[ 109 ]}

[136] อ่างเก็บน้ำ Drypool และการเชื่อมต่อกับแม่น้ำ Hull เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นทศวรรษ 1850; ทางเข้าสู่แม่น้ำ Hull ยังไม่ได้รับการอนุมัติในขณะที่เปิดอย่างเป็นทางการ (1850) แต่ก็เสร็จสมบูรณ์ในเวลาต่อมา โดยอยู่ระหว่างการก่อสร้างในปี 1852^{[ 105 ]}

[155] ดู: ประกาศ ของบริษัท West Dock ในปี พ.ศ. 2403 ใน The London Gazette [^{125 ] และ}ประกาศของบริษัท Hull Dock ในปี พ.ศ. 2403 ใน The London Gazette^{[ 126 ]}

[157] ประกาศใน The London Gazette ปี 1865 และ 1866 :
"ท่าเรือฮัลล์ (การขยายท่าเรือและโรงงานฝั่งตะวันตก ..." เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (23042): 5714. 24 พฤศจิกายน 1865
"ท่าเรือฮัลล์; การขยายและต่อเติมงานที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือฝั่งตะวันตก ..." เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (23189): 6358– 6359. 23 พฤศจิกายน 1866

[mwC40] "ท่าเรือฮัลล์ (การขยายท่าเรือและโรงงานฝั่งตะวันตก ..." เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (23042): 5714. 24 พฤศจิกายน 1865

[mwC5Q] "ท่าเรือฮัลล์; การขยายและต่อเติมงานที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือฝั่งตะวันตก ..." เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (23189): 6358– 6359. 23 พฤศจิกายน 1866

[178] อลิสัน (1969)ระบุวันที่ผิดพลาดคือปี 1865 สำหรับอำนาจในการสร้างท่าเรือวิลเลียม ไรท์

[201] ไรท์ (1875 , หน้า 90) กล่าวว่าท่าเรือนี้สร้างขึ้นเพื่อการค้าทั่วไป

[257] มีลักษณะใกล้เคียงกับโครงร่างของ "เวสต์วาร์ฟ" ปี 1911

[260] การยื่นขออนุญาตวางผังเมืองของสภาเมืองฮัลล์:
"(11/01178/PAAD) การถมพื้นที่บางส่วนของท่าเรืออเล็กซานดรา (7.68 เฮกตาร์; 19 เอเคอร์) การก่อสร้างทางลาดสำหรับรถขนส่งรถยนต์ 2 แห่งภายในท่าเรือ และการปรับปรุงท่าเทียบเรือทางเข้าด้านตะวันออกที่มีอยู่เดิมของท่าเรืออเล็กซานดรา [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
" (11/01180/LBC) คำขออนุญาตดัดแปลงอาคารอนุรักษ์สำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงการ Green Port Hull ซึ่งเกี่ยวข้องกับ[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
"(11/01177/OUT) การพัฒนาที่ดินที่ท่าเรืออเล็กซานดรา รวมถึงการรื้อถอนอาคารที่มีอยู่ (ยกเว้นโรงเครื่องไฮดรอลิกและหอคอยที่ได้รับการขึ้นทะเบียน และปล่องไฟที่อยู่ติดกันซึ่งไม่ได้ขึ้นทะเบียน) เพื่อใช้เป็นสถานที่สำหรับการผลิต การประกอบ การจัดเก็บ การขนส่ง และการทดสอบชิ้นส่วนกังหันลมสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานนอกชายฝั่ง[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014
"(11/01176/S73) ท่าเรือสีเขียวฮัลล์: คำขอภายใต้มาตรา 73 แห่งพระราชบัญญัติการวางผังเมืองและชนบท พ.ศ. 2533 เพื่อดำเนินการตามงานที่ได้รับอนุญาตจากคำสั่งแก้ไขท่าเรือของสมาคมท่าเรืออังกฤษ (ฮัลล์) พ.ศ. 2549 [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2554 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคมพ.ศ. 2557
"(11/01179/FULL) การรื้อถอนอาคารที่มีอยู่และการขออนุญาตวางแผนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการติดตั้งกังหันลมขนาด 3 เมกะวัตต์ที่ใช้งานได้[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 15 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ 4 กรกฎาคม 2014

[mwC6w] "(11/01178/PAAD) การถมพื้นที่บางส่วนของท่าเรืออเล็กซานดรา (7.68 เฮกตาร์; 19 เอเคอร์) การก่อสร้างทางลาดสำหรับรถขนส่งรถยนต์ 2 แห่งภายในท่าเรือ และการปรับปรุงท่าเทียบเรือทางเข้าด้านตะวันออกที่มีอยู่เดิมของท่าเรืออเล็กซานดรา [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[mwC7U] " (11/01180/LBC) คำขออนุญาตดัดแปลงอาคารอนุรักษ์สำหรับงานที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงการ Green Port Hull ซึ่งเกี่ยวข้องกับ[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[mwC74] "(11/01177/OUT) การพัฒนาที่ดินที่ท่าเรืออเล็กซานดรา รวมถึงการรื้อถอนอาคารที่มีอยู่ (ยกเว้นโรงเครื่องไฮดรอลิกและหอคอยที่ได้รับการขึ้นทะเบียน และปล่องไฟที่อยู่ติดกันซึ่งไม่ได้ขึ้นทะเบียน) เพื่อใช้เป็นสถานที่สำหรับการผลิต การประกอบ การจัดเก็บ การขนส่ง และการทดสอบชิ้นส่วนกังหันลมสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานนอกชายฝั่ง[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[mwC8c] "(11/01176/S73) ท่าเรือสีเขียวฮัลล์: คำขอภายใต้มาตรา 73 แห่งพระราชบัญญัติการวางผังเมืองและชนบท พ.ศ. 2533 เพื่อดำเนินการตามงานที่ได้รับอนุญาตจากคำสั่งแก้ไขท่าเรือของสมาคมท่าเรืออังกฤษ (ฮัลล์) พ.ศ. 2549 [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2554 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคมพ.ศ. 2557

[mwC9A] "(11/01179/FULL) การรื้อถอนอาคารที่มีอยู่และการขออนุญาตวางแผนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับการติดตั้งกังหันลมขนาด 3 เมกะวัตต์ที่ใช้งานได้[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 15 ธันวาคม 2011 สืบค้นเมื่อ 4 กรกฎาคม 2014

[265] มีการเพิ่มไซต์เพิ่มเติมใกล้กับ Paull, East Riding of Yorkshireทางตะวันออกของ King George Dock, Hull ลงในแผน โดยมีจุดประสงค์เพื่อผลิตใบพัดสำหรับกังหัน^{[ 224 ]}

[268] คำขออนุญาตวางผังเมืองของสภาเมืองฮัลล์:
"(14/00777/FULL) การรื้อถอน/การรื้อถอนบางส่วนของอาคารที่มีอยู่ การก่อสร้างอาคาร (รวมถึงอาคารเดี่ยวสูง 22.991 เมตร) [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
"(14/00778/FULL) การรื้อถอนอาคารที่มีอยู่และการก่อสร้างอาคารบริการและโลจิสติกส์[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2014 เรียกดูเมื่อ วัน ที่4 กรกฎาคม 2014
" (14/00776/FULL) การก่อสร้างสถานีไฟฟ้าย่อย 6 แห่ง[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 พฤษภาคม 2015 เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[mwC-U] "(14/00777/FULL) การรื้อถอน/การรื้อถอนบางส่วนของอาคารที่มีอยู่ การก่อสร้างอาคาร (รวมถึงอาคารเดี่ยวสูง 22.991 เมตร) [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )

[mwC_M] "(14/00778/FULL) การรื้อถอนอาคารที่มีอยู่และการก่อสร้างอาคารบริการและโลจิสติกส์[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2014 เรียกดูเมื่อ วัน ที่4 กรกฎาคม 2014

[mwC_0] " (14/00776/FULL) การก่อสร้างสถานีไฟฟ้าย่อย 6 แห่ง[ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 19 มิถุนายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 15 พฤษภาคม 2015 เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[282] ข้อเสนอเกี่ยวกับท่าเรือถูกยื่นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจำนวนมาก ดู "การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำนาจเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟใหม่และที่มีอยู่ ท่าเรือ ถนน ทางเท้า และงานและที่ดินอื่นๆ ในนอร์ธัมเบอร์แลนด์ นิวคาสเซิลอะพอนไทน์ เดอร์แฮม ยอร์ก (นอร์ทอีสต์และเวสต์ไรดิงส์) และคิงส์ตันอะพอนฮัลล์[ ... ] "เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (26226) หน้า6270–71 มาตรา 8–12 23 พฤศจิกายน 1891

[283] เสนอเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจำนวนมาก ดู "การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำนาจในการสร้างท่าเรือที่คิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์และมิดเดิลสโบโร อำนาจเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ ถนน ทางเท้า และงานอื่นๆ ที่สร้างขึ้นใหม่และที่มีอยู่[ ... ] "เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (26797) หน้า6724, § 1–10; หน้า6725, §AC 24 พฤศจิกายน 1896

[284] เสนอเป็นส่วนหนึ่งของโครงการจำนวนมาก ดู "การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ อำนาจในการสร้างท่าเรือที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ อำนาจเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟ ถนน ทางเท้า และงานอื่นๆ ใหม่และที่มีอยู่[ ... ] "เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (26913) หน้า6704–05 §1–14 23 พฤศจิกายน 1897

[285] ดู "ทางรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นและฮัลล์และบาร์นสลีย์ (ท่าเรือร่วม) อำนาจของบริษัทรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นและบริษัทรถไฟฮัลล์ บาร์นสลีย์ และเวสต์ไรดิงจังก์ชันและท่าเรือ ร่วมกันและแยกกัน เพื่อสร้างทางรถไฟและโรงงานท่าเรือแห่งใหม่ที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ การจัดตั้งคณะกรรมการร่วม อำนาจการเดินรถของบริษัทรถไฟนอร์ทอีสเทิร์นเหนือส่วนหนึ่งของทางรถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ ข้อตกลงระหว่างบริษัทดังกล่าว อำนาจเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับบริษัทดังกล่าว การใช้เงินทุนและการแก้ไขพระราชบัญญัติ"เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (27025): 7252–55 22 พฤศจิกายน 1898และ "ท่าเรือและทางน้ำ" (PDF)วารสารThe Engineerเล่มที่85 วันที่ 15 เมษายน 1898 หน้า348

[289] ดู "Hull Joint Dock. อำนาจของคณะกรรมการ Hull Joint Dock ในการแก้ไขเปลี่ยนแปลงกำแพงริมแม่น้ำและงานท่าเรือที่ได้รับอนุญาต ณ Kingston-upon-Hull; การขยายเวลาสำหรับการดำเนินการก่อสร้างท่าเรือและทางรถไฟที่ได้รับอนุญาตให้แล้วเสร็จ; อำนาจของบริษัทรถไฟ North Eastern Railway ในการสร้างทางรถไฟและงานใหม่ที่ Kingston-upon-Hull และยกเลิกส่วนหนึ่งของ Victoria Dock Branch; ข้อตกลงกับ Corporation of Kingston-upon-Hull; การได้มาซึ่งที่ดิน; การใช้เงินทุน; และการแก้ไขพระราชบัญญัติ" The London Gazette (27855): 7717–18 . 17 พฤศจิกายน 1905

[storageshed1-295] 1 2โกดังคอนกรีตเสริมเหล็กชั้นเดียวขนาด 375 x 90 ฟุต (114 x 27 เมตร) จำนวน 3 หลังตั้งอยู่ทางด้านทิศเหนือ และ โกดังคอนกรีตเสริมเหล็กสองชั้นขนาด 375 x 70 ฟุต (114 x 21 เมตร) จำนวน 3 หลังตั้งอยู่ทางด้านทิศใต้ โดยแต่ละหลังมีพื้นที่หลังคาแบนที่สามารถใช้เป็นที่เก็บของได้^{[ 248 ]}

[steelterm1-313] 1 2อาคารผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่อู่แห้งเดิมที่ไม่ได้ล็อกไว้^{[แผนที่ 20 ]}

[365] ลำคลอง Railway Creek ถูกถมเมื่อราวปี ค.ศ. 1906 (แผนที่ Ordnance Survey มาตราส่วน 1:10000 ปี 1970)

[376] ดูเพิ่มเติมที่ แผนที่เมืองของกรมสำรวจภูมิประเทศ มาตราส่วน 1:1056ประมาณปี 1850

[1] "สถานที่ตั้ง – ฮัลล์" . Associated British Ports . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2020 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2020 .

[FOOTNOTELewis1991158-2] ลูอิส 1991หน้า 158

[4] "เมืองฮัลล์ในยุคกลาง" . ประวัติศาสตร์อังกฤษออนไลน์. สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2021 .

[5] "คิงส์ตันอะพอนฮัลล์, ประวัติศาสตร์ หน้า 1" . www.riverhumber.com . สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2021 .

[6] "ชื่อมีความสำคัญอย่างไร?" . www.mytonlaw.co.uk . สืบค้นเมื่อ10 พฤศจิกายน 2021 .

[tur-7] 1 2 MacTurk, GG (1879). "บทที่ 1 "การเข้าถึงเมืองฮัลล์ในยุคแรก"" ประวัติศาสตร์ของทางรถไฟฮัลล์"

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_2_"The_Medieval_Trade_of_Hull"-9] Gillett & MacMahon 1980บทที่ 2 "การค้าในยุคกลางของเมืองฮัลล์"

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_6_"The_Market,_the_Ferries,_and_Foreign_Trade"-11] Gillett & MacMahon 1980บทที่ 6 "ตลาด เรือข้ามฟาก และการค้าต่างประเทศ"

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_8_"Hull_in_the_Early_16th&nbsp;century"-12] Gillett & MacMahon 1980บทที่ 8 "เมืองฮัลล์ในต้น ศตวรรษที่ 16"

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980Chapter_15_"Hull_under_Charles_II_and_James_II"-13] Gillett & MacMahon 1980บทที่ 15 "เมืองฮัลล์ในสมัยพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 2 และพระเจ้าเจมส์ที่ 2"

[15] "บ้านวิลเบอร์ฟอร์ซและถนนไฮสตรีทของเมืองฮัลล์"สภาเมืองฮัลล์สืบค้นเมื่อ 19 มกราคม 2013

[hh1-17] 1 2 3 4 5 Gillett & MacMahon 1980 , หน้า219–222, บทที่ 17 "จุดเริ่มต้นของท่าเรือสมัยใหม่"

[yc1-18] 1 2 3ลูอิส 1991 หน้า158–159 บทที่ 11 "ท่าเรือและท่าเทียบเรือ"

[FOOTNOTEJackson1972234–243Chapter_X_"The_Provision_of_Modern_Port_Facilities"-19] แจ็กสัน 1972หน้า 234–243 บทที่ 10 "การจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือสมัยใหม่"

[21] "ท่าเรือและการค้าของเมืองฮัลล์"สภาเมืองฮัลล์ เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2551 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2556

[22] รัฐบาลของพระเจ้าจอร์จที่ 3 (1780) "ท่าเทียบเรือสาธารณะที่จะจัดตั้งขึ้นที่คิงส์ตันอะพอนฮัลล์เพื่อการรักษาความปลอดภัยรายได้ของพระมหากษัตริย์ให้ดียิ่งขึ้น..."ชุดรวมกฎหมายทั้งหมดที่บังคับใช้ในปัจจุบัน: เกี่ยวกับรายได้และเจ้าหน้าที่ศุลกากรในบริเตนใหญ่และดินแดนอาณานิคมเล่ม2 ซี. ไอยร์ และ ดับเบิลยู. สตราฮาน หน้า1411–1416; หน้า1414, XVIII, "ที่ดินของราชวงศ์ที่มอบให้เพื่อวัตถุประสงค์ข้างต้น"

[yc159-23] 1 2 3ลูอิส 1991 หน้า159

[hp1-24] Ellis & Crowther 1990 , หน้า423, บทที่ 30 "การพัฒนาของแม่น้ำฮัมเบอร์ในช่วงศตวรรษที่สิบเก้าและยี่สิบ" (J. North)

[25] วอเตอร์สตัน, วิลเลียม (1846). "ท่าเรือ: III. ท่าเรือในท่าเรืออื่นๆ ของสหราชอาณาจักร, หน้า256"สารานุกรมการค้า กฎหมายการค้า การเงิน ภูมิศาสตร์การค้า และการเดินเรือเฮนรี จี. โบห์น (ลอนดอน)

[hh2-26] 1 2 3 "SPG Note 27 การจัดการมรดกและการพัฒนาที่ Garrison Side, Hull" (PDF)สภาเมืองฮัลล์ 15 กรกฎาคม 2547 ส่วนที่27.5 ถึง 27.13: "ประวัติความเป็นมา" หน้า167–168 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2558 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2556 รวมถึงแผนที่ประวัติศาสตร์ของบริเวณใกล้เคียง และข้อมูลเกี่ยวกับป้อมปราการฮัลล์

[hh4-27] ชีแฮน 1864 หน้า293–295

[hh3-28] 1 2 3 4อลิสัน 1969 , "บริษัทและบริษัทท่าเรือ, 1835–70"

[ner1-30] 1 2 3ทอมลินสัน 1914 หน้า715–716

[FOOTNOTETomlinson1914707–708-31] Tomlinson 1914 , หน้า 707–708.

[FOOTNOTETomlinson1914711–715-32] 1 2ทอมลินสัน 1914หน้า 711–715

[FOOTNOTETomlinson1914716–721-33] Tomlinson 1914 , หน้า 716–721.

[FOOTNOTETomlinson1914767-34] Tomlinson 1914 , หน้า 767.

[gd-35] 1 2พาร์คส์ 1970 หน้า6

[36] "ข้อมูลที่เลือกจากฐานข้อมูล"ฐานข้อมูลสภาพอากาศรุนแรงของยุโรปเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 2018 เรียกดูเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2018

[FOOTNOTEBaldwin19731–2-37] บอลด์วิน 1973หน้า 1–2

[FOOTNOTETimperley18361–2-38] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 1–2

[FOOTNOTEBaldwin19732–3-39] บอลด์วิน 1973 , หน้า 2–3.

[FOOTNOTEBaldwin19733–4-40] บอลด์วิน 1973 , หน้า 3–4.

[41] แหล่งที่มา:
บัลด์วิน 1973 หน้า4
จาร์วิส, เอเดรียน (1998). วิศวกรรมท่าเรือและท่าเทียบเรือ . การศึกษาประวัติศาสตร์วิศวกรรมโยธา. แอชเกต. หน้า 162. OCLC 237318455 .
Labrum, EA (1994). "2. Humberside และ North Lincolnshire: 3. ท่าเรือเมืองฮัลล์" . มรดกทางวิศวกรรมโยธา: ภาคตะวันออกและภาคกลางของอังกฤษ . Thomas Telford . ISBN 07277-1970-X.
Skempton et al. 2002 , หน้า333–34, HOLT, Luke (ประมาณ ค.ศ. 1723–1804)
Skempton et al. 2002 , หน้า54, BERRY, Henry (1719–1812)
Skempton et al. 2002 , หน้า283, Grundy, John. Jr. (1719–1783)

[mwDYc] บัลด์วิน 1973 หน้า4

[mwDYw] จาร์วิส, เอเดรียน (1998). วิศวกรรมท่าเรือและท่าเทียบเรือ . การศึกษาประวัติศาสตร์วิศวกรรมโยธา. แอชเกต. หน้า 162. OCLC 237318455 .

[mwDZQ] Labrum, EA (1994). "2. Humberside และ North Lincolnshire: 3. ท่าเรือเมืองฮัลล์" . มรดกทางวิศวกรรมโยธา: ภาคตะวันออกและภาคกลางของอังกฤษ . Thomas Telford . ISBN 07277-1970-X.

[mwDZ8] Skempton et al. 2002 , หน้า333–34, HOLT, Luke (ประมาณ ค.ศ. 1723–1804)

[mwDaU] Skempton et al. 2002 , หน้า54, BERRY, Henry (1719–1812)

[mwDas] Skempton et al. 2002 , หน้า283, Grundy, John. Jr. (1719–1783)

[FOOTNOTETimperley18364-42] 1 2 3ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 4

[FOOTNOTETimperley18365-44] 1 2ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 5.

[FOOTNOTETimperley18366-45] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 6

[47] "เดินเลียบชายฝั่ง: จุดที่ 8 – เบเวอร์ลีย์เกต" . บีบีซี ฮัมเบอร์ไซด์ . บีบีซี. สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2556 .

[FOOTNOTETimperley18364–5-49] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 4–5

[FOOTNOTETimperley18364–6,_9–11-50] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 4–6, 9–11

[FOOTNOTEBaldwin19734–5-51] บอลด์วิน 1973 , หน้า 4–5.

[FOOTNOTEBaldwin19735-52] บอลด์วิน 1973 , หน้า 5.

[FOOTNOTEBaldwin19736-53] บอลด์วิน 1973หน้า 6

[FOOTNOTEBaldwin19737-54] 1 2บอลด์วิน 1973หน้า 7

[FOOTNOTETimperley18369–11-55] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 9–11

[FOOTNOTETimperley183610-56] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 10

[FOOTNOTEParsons1835219-57] พาร์สันส์ 1835หน้า 219

[FOOTNOTETimperley183611–12-58] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 11–12

[FOOTNOTETimperley183612-59] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 12

[FOOTNOTESheahan1864287–289"The_Docks"-60] ชีแฮน 1864หน้า 287–289 "ท่าเรือ"

[ht-61] 1 2 เฮด, จอร์จ (1836). "ฮัลล์"ทัวร์บ้านผ่านเขตอุตสาหกรรมของอังกฤษ: ในฤดูร้อนปี 1835เล่ม1. จอห์น เมอร์เรย์ , ลอนดอน. หน้า235.

[FOOTNOTESheahan1864190,_289-62] ชีแฮน 1864หน้า 190, 289

[65] "ท่าเรือฮัลล์, ท่าเทียบเรือฮัลล์.. หน้า 1" . website.lineone.net . ท่าเทียบเรือควีนส์. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2013 .

[66] "เส้นทางเดินเลียบชายฝั่ง จุดที่ 1: สวนควีนส์"บีบีซี ฮัมเบอร์ ไซ ด์บีบีซีสืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980222–224-67] 1 2 Gillett & MacMahon 1980 , หน้า 222–224.

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002126,_132[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA126_"CHAPMAN,_William,_MRIA_(1749–1832)]-68] สเคมป์ตัน และคณะ 2002 , หน้า 126, 132, "แชปแมน, วิลเลียม, MRIA (1749–1832) .

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002554–566[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA554_RENNIE,_John,_FRS,_FRSE_(1761–1821)]-69] Skempton et al. 2002 , หน้า 554–566, RENNIE, John, FRS, FRSE (1761–1821 )

[FOOTNOTEBaldwin19738-70] บอลด์วิน 1973หน้า 8

[FOOTNOTEBaldwin1973Fig.&nbsp;3,_p.&nbsp;5-71] บอลด์วิน 1973 , รูปที่ 3, หน้า 5.

[FOOTNOTEBaldwin19739,_7-72] บอลด์วิน 1973 , หน้า 9, 7.

[FOOTNOTETimperley183615-74] 1 2ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 15

[FOOTNOTEBaldwin19738–9-75] บอลด์วิน 1973หน้า 8–9

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002298[httpsbooksgooglecombooksidjeOMfpYMOtYCpgPA298_"HARRAP,_John_(1769–1812)"]-76] สเคมป์ตัน และคณะ 2545 , หน้า. 298, "ฮาร์แรป, จอห์น (1769–1812)" .

[bp-77] 1 2 "คู่มือป้ายอนุสรณ์สถานของเมือง" ( PDF)โครงการชุมชนริมน้ำสภาเมืองฮัลล์ หมายเลข9 "ท่าเรือฮัมเบอร์" เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2556 เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2556

[tc2-78] 1 2พาร์สันส์ 1835 หน้า220

[vicpierbbc-79] 1 2 “เดินเลียบชายฝั่ง: จุดที่ 5 – ท่าเรือวิคตอเรีย” . บีบีซี ฮัมเบอร์ไซด์ . บีบีซี. สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2556 .

[islandw-80] เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 6.7, หน้า 4

[FOOTNOTETimperley183619–20-84] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 19–20

[FOOTNOTETimperley183625-85] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 25

[FOOTNOTE42_Geo._3._c._911802§_5_&_28-86] 42 ภูมิศาสตร์. 3. ค. 91 1802มาตรา 5 และ 28

[wellbridge-87] 1 2 Taylor, A.; Dickerson, J.; Plant, C. (2009). "สะพานแกว่งถนนเวลลิงตัน, ฮัลล์, สหราชอาณาจักร". วารสารของสถาบันวิศวกรโยธา - ประวัติศาสตร์และมรดกทางวิศวกรรม 162 ( 2): 67. doi : 10.1680/ehh.2009.162.2.67 .

[88] Historic England . "ท่าเรือฮัมเบอร์ สะพานแกว่ง และประตูน้ำทางเข้าด้านใต้ (1197718)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ . สืบค้นเมื่อ17 กรกฎาคม 2015 .

[89] "สะพานเวลลิงตันสตรีท" (PDF) . www.davymarkham.com . 15 กรกฎาคม 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 20 กรกฎาคม 2015 . เรียกดูเมื่อ17 กรกฎาคม 2015 .

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980223–225-90] Gillett & MacMahon 1980 , หน้า 223–225.

[FOOTNOTEGillettMacMahon1980224"Beginnings_of_the_Modern_Port"-92] Gillett & MacMahon 1980 , หน้า 224, "จุดเริ่มต้นของพอร์ตสมัยใหม่"

[FOOTNOTEWoolley1830294-93] วูลลีย์ 1830หน้า 294

[FOOTNOTE42_Geo._3._c._911802§_56,_58,_61,_62-94] 42 ภูมิศาสตร์. 3. ค. 91 1802 , § 56, 58, 61, 62.

[FOOTNOTEBaldwin19739-95] 1 2บอลด์วิน 1973หน้า 9

[FOOTNOTESkemptonRennisonCoxRuddock2002708"Timperley,_John_(1796–1856)"-96] สเคมป์ตัน และคณะ 2545 , หน้า. 708, "ทิมเพอร์ลีย์, จอห์น (1796–1856)"

[gc1-97] ชีแฮน 1864 หน้า290–291

[FOOTNOTEBaldwin1973Fig.&nbsp;3,_p.&nbsp;5;_p.&nbsp;9-99] บอลด์วิน 1973รูปที่ 3 หน้า 5; หน้า 9

[FOOTNOTETimperley183643–44-100] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 43–44

[FOOTNOTETimperley183644-101] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 44

[FOOTNOTEParsons1835221-102] พาร์สันส์ 1835หน้า 221

[FOOTNOTETimperley183639–40-103] ทิมเพอร์ลีย์ 1836หน้า 39–40

[pq-104] 1 2 "คู่มือป้ายมรดกของเมือง" ( PDF)โครงการชุมชนริมน้ำสภาเมืองฮัลล์ หมายเลข4 "ท่าเรือปรินซ์" เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2556 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2556

[105] Gibson, Paul (มกราคม 2010). "ประวัติย่อของน้ำพุในเมืองฮัลล์"ประวัติส่วนตัวของเมืองฮัลล์เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2010 สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2013

[106] "(ขอแจ้งให้ทราบ ณ ที่นี้...)" . The London Gazette (20345): 1728. 21 พฤษภาคม 1844.

[107] "(ขอแจ้งให้ทราบ ณ ที่นี้ว่า...)" . The London Gazette (20410): 4426– 4427. 20 พฤศจิกายน 1844.

[FOOTNOTESheahan1864292-109] 1 2 3ชีแฮน 1864หน้า 292

[FOOTNOTEWood184537-110] วูด 1845หน้า 37

[FOOTNOTEWood184545-111] 1 2วูด 1845หน้า 45

[FOOTNOTETomlinson1914337–343Chapter_X_"The_Opening_of_Many_Lines_(1836–41)"-112] Tomlinson 1914 , หน้า 337–343, บทที่ X "การเปิดบรรทัดฐานหลายบรรทัด (1836–41)"

[bp3-113] "คู่มือป้ายอนุสรณ์สถานของเมือง" (PDF)โครงการชุมชนริมน้ำสภาเมืองฮัลล์ หมายเลข29 "ท่าเรือรถไฟ" เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 เมษายน 2556 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2556

[FOOTNOTEWright187587-114] 1 2ไรท์ 1875หน้า 87

[qdjo-115] "แผนผังท่าเรือใหม่ที่เสนอสร้าง ณ คิงส์ตัน-อะพอน-ฮัลล์"วารสารวิศวกรโยธาและสถาปนิก2 : 16. 1839.

[116] "(พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ทนายความโทมัส โฮลเดน 1 พฤศจิกายน 1838)"เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (19674): 2565. 16 พฤศจิกายน 1838

[FOOTNOTEBethell1841488–506,_pp.&nbsp;25–26-118] Bethell 1841 , 488–506, หน้า 25–26.

[FOOTNOTEBethell1841541–554,_p.&nbsp;28-119] Bethell 1841 , 541–554, หน้า 28.

[lg1839-120] 1 2 "(พระราชบัญญัติท่าเรือฮัลล์ ทนายความของบริษัทท่าเรือ ชาร์ลส์ ฟรอสต์ 7 ตุลาคม 1839)"เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (19781): 1971. 22 ตุลาคม 1839

[FOOTNOTEBethell184124–39,_p.&nbsp;6;_63–70,_p.&nbsp;7;_445–446,_pp.&nbsp;23–24-121] Bethell 1841 , 24–39, หน้า 6; 63–70, หน้า 7; 445–446, หน้า 23–24.

[FOOTNOTEBethell1841-122] เบเธล ล์ 1841

[FOOTNOTEBethell1841541–709,_pp.&nbsp;28–34-123] 1 2 Bethell 1841 , 541–709, หน้า 28–34.

[FOOTNOTEBethell1841165,_pp.&nbsp;11–12;_644,_p.&nbsp;31-125] Bethell 1841 , 165, หน้า 11–12; 644, หน้า 31.

[vdhlp-126] 1 2แหล่งที่มา:
ฮอดจ์สัน, เฮนรี; สก็อตแลนด์, คอลลีย์ ฮาร์แมน; รัสเซลล์, ฟรานซิส (1852). " พระราชินีทรงฟ้องบริษัทท่าเรือที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ (21 เมษายน 1852)" รายงานคดีที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายคนยากจน กฎหมายอาญา และเรื่องอื่นๆ โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับหน้าที่และตำแหน่งของผู้พิพากษา ซึ่งตัดสินโดยหลักในศาล Queen's Bench และศาล Crown Cases ที่สงวนไว้ตั้งแต่ภาคเรียน Michaelmas ปี 1851 ถึงภาคเรียน Trinity ปี 1852รายงานวารสารกฎหมาย (ชุดใหม่ เล่มที่ 21) เล่มที่ 3 ส่วนที่ 3 จากเล่มที่ 30 เอ็ดเวิร์ด เบรต อินซ์ หน้า153–160 ท่าเรือวิคตอเรีย ซึ่งตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮัลล์ เชื่อมต่อกับ แม่น้ำฮัมเบอร์ทางทิศใต้ผ่านทางอ่างจอดเรือ และมีแผนที่จะเชื่อมต่อกับแม่น้ำฮัลล์หรือท่าเรือเก่าทางทิศตะวันตกโดยผ่านทางคลองหรือทางเชื่อม ซึ่งยังสร้างไม่เสร็จ แต่กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในอีกประมาณหนึ่งปี เมื่อคลองหรือทางเชื่อมนั้นสร้างเสร็จแล้ว เรือที่เข้าสู่บริเวณอ่างจอดเรือวิคตอเรียจากแม่น้ำฮัมเบอร์ จะสามารถผ่านและใช้ท่าเทียบเรือทั้งหมดได้ และกลับเข้าสู่แม่น้ำฮัมเบอร์โดยผ่านทางอ่างจอดเรือฮัมเบอร์ หรือในทางกลับกัน
Urban, Sylvanus, บรรณาธิการ (1850). "พงศาวดารประวัติศาสตร์" . นิตยสารสุภาพบุรุษ . เล่มที่ 34. John Bower Nichols and Son. ข่าวกรองประจำจังหวัด: ยอร์กเชอร์: 3 กรกฎาคม, หน้า 198. แผนสำหรับส่วนสุดท้ายของท่าเทียบเรือชุดปัจจุบันที่ฮัลล์ ซึ่งก็คืออ่างเก็บน้ำดรายพูล และทางเข้าสู่ท่าเทียบเรือวิกตอเรีย กำลังรอการอนุมัติจากกองทัพเรือ ซึ่งคาดว่าจะได้รับในเร็วๆ นี้

[mwD6o] ฮอดจ์สัน, เฮนรี; สก็อตแลนด์, คอลลีย์ ฮาร์แมน; รัสเซลล์, ฟรานซิส (1852). " พระราชินีทรงฟ้องบริษัทท่าเรือที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ (21 เมษายน 1852)" รายงานคดีที่เกี่ยวข้องกับกฎหมายคนยากจน กฎหมายอาญา และเรื่องอื่นๆ โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับหน้าที่และตำแหน่งของผู้พิพากษา ซึ่งตัดสินโดยหลักในศาล Queen's Bench และศาล Crown Cases ที่สงวนไว้ตั้งแต่ภาคเรียน Michaelmas ปี 1851 ถึงภาคเรียน Trinity ปี 1852รายงานวารสารกฎหมาย (ชุดใหม่ เล่มที่ 21) เล่มที่ 3 ส่วนที่ 3 จากเล่มที่ 30 เอ็ดเวิร์ด เบรต อินซ์ หน้า153–160 ท่าเรือวิคตอเรีย ซึ่งตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮัลล์ เชื่อมต่อกับ แม่น้ำฮัมเบอร์ทางทิศใต้ผ่านทางอ่างจอดเรือ และมีแผนที่จะเชื่อมต่อกับแม่น้ำฮัลล์หรือท่าเรือเก่าทางทิศตะวันตกโดยผ่านทางคลองหรือทางเชื่อม ซึ่งยังสร้างไม่เสร็จ แต่กำลังอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในอีกประมาณหนึ่งปี เมื่อคลองหรือทางเชื่อมนั้นสร้างเสร็จแล้ว เรือที่เข้าสู่บริเวณอ่างจอดเรือวิคตอเรียจากแม่น้ำฮัมเบอร์ จะสามารถผ่านและใช้ท่าเทียบเรือทั้งหมดได้ และกลับเข้าสู่แม่น้ำฮัมเบอร์โดยผ่านทางอ่างจอดเรือฮัมเบอร์ หรือในทางกลับกัน

[mwD7U] Urban, Sylvanus, บรรณาธิการ (1850). "พงศาวดารประวัติศาสตร์" . นิตยสารสุภาพบุรุษ . เล่มที่ 34. John Bower Nichols and Son. ข่าวกรองประจำจังหวัด: ยอร์กเชอร์: 3 กรกฎาคม, หน้า 198. แผนสำหรับส่วนสุดท้ายของท่าเทียบเรือชุดปัจจุบันที่ฮัลล์ ซึ่งก็คืออ่างเก็บน้ำดรายพูล และทางเข้าสู่ท่าเทียบเรือวิกตอเรีย กำลังรอการอนุมัติจากกองทัพเรือ ซึ่งคาดว่าจะได้รับในเร็วๆ นี้

[128] "(ขอแจ้งให้ทราบ ณ ที่นี้ว่า...)" . The London Gazette (20280): 3753– 3754. 15 พฤศจิกายน 1843.

[gcvd-129] 1 2ชีแฮน 1864 หน้า292–93

[FOOTNOTEWright187589-131] 1 2ไรท์ 1875หน้า 89

[132] "รายชื่ออาคารท้องถิ่น" (PDF) . สภาเมืองฮัลล์. 2014. หน้า46. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2015. เรียกดูเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2014 .

[FOOTNOTEAllison1969[httpwwwbritish-historyacukreportaspxcompid66776s4_Economy,_1835–70]-138] อลิสัน 1969 เศรษฐกิจค.ศ.1835–70

[139] บริษัทรถไฟยอร์กและนอร์ทมิดแลนด์ (3 พฤศจิกายน 1849) "ข้อสรุปของรายงานฉบับที่สามของคณะกรรมการยอร์กและนอร์ทมิดแลนด์"วารสารรถไฟของเฮราพาธ 11 ( 543) หน้า1114 คอลัมน์1–2

[FOOTNOTEWood1845''footnote'',_p.&nbsp;37-140] Wood 1845 ,เชิงอรรถ , หน้า 37.

[141] Historic England . "Victoria Dock Branch Line (1375093)" . บันทึกการวิจัย (เดิมคือ PastScape) . สืบค้นเมื่อ27 พฤษภาคม 2020 .

[142] "เรื่องราวของสองแม่น้ำ" (PDF) . The Deep. ประวัติศาสตร์ของ Sammy's Point. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2010 . สืบค้นเมื่อ22 กุมภาพันธ์ 2011 . ... และเมื่อท่าเรือวิคตอเรียถูกสร้างขึ้นในปี 1850 โคลนที่ขุดออกมาถูกนำไปใช้ถมที่ดินเพิ่มเติมที่จุดนั้น มาร์ติน ซามูเอลสัน ก่อตั้งอู่ต่อเรือในปี 1857 บนที่ดินผืนใหม่นี้... ในปี 1864 จุดนั้นถูกขายให้กับบริษัท Humber Iron Works and Ship Building Company ... ในปี 1872 ถูกซื้อโดย Bailey and Leetham Ship Owners ... ในปี 1903 ถูกซื้อโดย Thomas Wilson and Son

[143] " นิทรรศการช่วยเชิดชูชื่อเสียงของอู่ต่อเรือริมแม่น้ำ" เดอะยอร์คเชอร์โพสต์ 15 มีนาคม 2547 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 11 ตุลาคม 2555 เรียกดูเมื่อ19 มกราคม 2556

[144] "คุก, เวลตัน และเจม เมลและผู้สืบทอด"การเข้าถึงเอกสารสำคัญหอจดหมายเหตุแห่งชาติสืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013

[145] "ประวัติของท่าเรือ"สมาคมชุมชนศาลาประชาคมหมู่บ้านวิคตอเรียด็อก เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2554 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2556

[os240ne-146] 1 2แผนที่สำรวจภูมิประเทศแผ่นที่ 240NE (ค.ศ. 1888–1950)

[147] "อากาศและน้ำ" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่163. 18 มิถุนายน 1937. หน้า701.

[148] "ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือและท่าเรือฮัมเบอร์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่165. 14 มกราคม 1938. หน้า41.

[149] แผนที่แสดงพิกัดทางภูมิศาสตร์ 1:2500 ปี 1951, 1969–70

[FOOTNOTEThompson199032–35"Victoria_Dock_1850–1970"-150] Thompson 1990 , หน้า 32–35, "ท่าเรือวิกตอเรีย 1850–1970"

[151] "หน้าท่าเรือคิงส์ตันอะพอนฮัลล์ – หน้าสอง" . www.riverhumber.com . ท่าเรือวิกตอเรีย. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2013 .

[FOOTNOTESheahan1864294-152] ชีแฮน 1864หน้า 294

[153] " ท่าเรือฮัลล์เวสต์" เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (22446): 4197– 4202. 13 พฤศจิกายน 1860

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860-154] บริษัท มอสส์แอนด์ ไดสัน แอนด์ โค. 1860

[FOOTNOTEHawkshaw187592–93-156] 1 2ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 92–93

[FOOTNOTEHawkshaw187594–95-158] 1 2ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 94–95

[FOOTNOTEWright187589–90-159] 1 2ไรท์ 1875หน้า 89–90

[FOOTNOTEHawkshaw187595–98-160] 1 2ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 95–98

[FOOTNOTEHawkshaw1875101–102-161] Hawkshaw 1875 , หน้า 101–102.

[FOOTNOTEHurtzig1888167–168-162] Hurtzig 1888 , หน้า 167–168.

[FOOTNOTEHawkshaw187598–109-163] Hawkshaw 1875 , หน้า 98–109.

[FOOTNOTEVernon-Harcourt1885522–523,_524-164] Vernon-Harcourt 1885 , หน้า 522–523, 524.

[FOOTNOTERailway_News24_July_1869-165] 1 2ข่าวสารเกี่ยวกับรถไฟ& 24 กรกฎาคม 1869

[FOOTNOTEHawkshaw187593-166] ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 93

[FOOTNOTEWright187590-167] 1 2 3 4ไรท์ 1875หน้า 90

[FOOTNOTEHawkshaw1875113-168] ฮอว์คชอว์ 1875หน้า 113

[albdock-169] 1 2 Thompson 1990 , หน้า36–43, "ท่าเรืออัลเบิร์ตและวิลเลียม ไรท์ 1869"

[171] "ท่าเรือฮัลล์ – สิ่งอำนวยความสะดวก" . สมาคมท่าเรืออังกฤษ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2013 .ดูเพิ่มเติมที่ "สินค้าโภคภัณฑ์"

[com2010-172] 1 2 3 "ท่าเรือฮัลล์: สินค้าโภคภัณฑ์" . สมาคมท่าเรืออังกฤษ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 30 มกราคม 2010 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2013 .

[173] "หน่วยงานถูกเร่งแก้ไขข้อบกพร่องในระบบป้องกันน้ำท่วมของเมืองฮัลล์"เดอะยอร์คเชียร์โพสต์ 4 กุมภาพันธ์ 2014 สืบค้นเมื่อ19 มิถุนายน 2014

[174] Young, Angus (4 กุมภาพันธ์ 2014). "รายงานน้ำท่วมฮัลล์: 'ยกระดับการป้องกันท่าเรืออัลเบิร์ต'" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2014 .

[175] Young, Angus (5 กุมภาพันธ์ 2014). "งานป้องกันน้ำท่วมที่ท่าเรือ Albert Dock ของเมืองฮัลล์จะถูกเร่งดำเนินการ" . Hull Daily Mail . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ19 มิถุนายน 2014 .

[176] "งานปรับปรุงระบบป้องกันน้ำท่วมบริเวณท่าเรืออัลเบิร์ตจะเริ่มขึ้น" . www.gov.uk . สำนักงานสิ่งแวดล้อม. 6 พฤศจิกายน 2014 . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .

[177] "กำแพงน้ำท่วม 6.6 ล้านปอนด์ที่ท่าเรือ Albert Dock ของฮัลล์เสร็จสมบูรณ์ " ข่าวบีบีซี ฮัมเบอร์ไซด์ 26 พฤศจิกายน 2558 . สืบค้นเมื่อ26 พฤศจิกายน 2558 .

[FOOTNOTESimpson200927"1873"-179] ซิมป์สัน 2009 , หน้า. 27 กันยายน พ.ศ. 2416

[westexteng-180] "การต่อเติมท่าเรือที่ฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่41. 28 เมษายน 1876. หน้า327.

[hh5-181] อลิสัน 1969 , "บริษัทและท่าเรือ, 1870–1914"

[183] "แผนมูลค่า 3 ล้านปอนด์เพื่อถมส่วนหนึ่งของท่าเรือวิลเลียม ไรท์ หลังได้รับความเสียหายจากคลื่นน้ำขึ้นสูง" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . 3 มิถุนายน 2015. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 กรกฎาคม 2015 . เรียกดูเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .

[184] "ทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ (อำนาจเพิ่มเติมเกี่ยวกับทางรถไฟ ถนน ทางเท้า และงานและที่ดินอื่นๆ ใหม่และที่มีอยู่[ ... ] ; อำนาจในการสร้างท่าเรือที่ฮาร์ทเลพูลและคิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ และท่าเทียบเรือในแม่น้ำฮัมเบอร์; [ ... ] )"เดอะลอนดอนกาเซ็ตต์ (27736): 7493– 97. 18 พฤศจิกายน 1904 กำแพงริมแม่น้ำหรือท่าเทียบเรือ[...] บนชายฝั่งของแม่น้ำฮัมเบอร์ เริ่มต้นที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของทางเข้าท่าเรืออัลเบิร์ต และสิ้นสุดที่จุดในกำแพงริมแม่น้ำหรือคันดินที่มีอยู่ประมาณ 20 หลาทางทิศตะวันออกของเส้นที่ลากไปทางทิศใต้จากปลายด้านตะวันตกของท่าเรือวิลเลียม ไรท์ของบริษัท[...] (ก) เพื่อขุดลอก ขุดลอก ขจัดสิ่งสกปรก ทำความสะอาด เปลี่ยนแปลง และปรับปรุงพื้นแม่น้ำ ชายฝั่ง และร่องน้ำของแม่น้ำฮัมเบอร์ที่อยู่ติดกับหรือใกล้กับท่าเทียบเรือที่วางแผนไว้ในแม่น้ำฮัมเบอร์ และกำแพงแม่น้ำหรือท่าเทียบเรือที่วางแผนไว้ที่คิงส์ตัน-อัพอน-ฮัลล์ เป็นระยะๆ (ข) เพื่อจัดเรียงใหม่ สร้างใหม่ เปลี่ยนแปลง และเบี่ยงเส้นทางรถไฟ สะพาน ทางขึ้นลง ถนน ทางเท้า และสิ่งก่อสร้างอื่นๆ ที่มีอยู่[...]

[eng1910p623-185] 1 2วิศวกร& 1 กรกฎาคม 1910 หน้า6 คอลัมน์2–3

[cphrq-186] 1 2ไรท์ 1932 หน้า69; ภาพประกอบหน้า71

[187] "การปรับปรุงท่าเรือฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่102. 9 ตุลาคม 1906. หน้า396.

[FOOTNOTEThe_Engineer1_July_1910p.&nbsp;6,_col.&nbsp;3;_p.&nbsp;7,_col.&nbsp;1-188] The Engineer & 1 กรกฎาคม 1910หน้า 6 คอลัมน์ 3; หน้า 7 คอลัมน์ 1

[enf1910p7c2-189] 1 2วิศวกร& 1 กรกฎาคม 1910 หน้า7 คอลัมน์2

[190] ฟอว์เซ็ตต์, บิล (2005). ประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรมทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือเล่ม3. สมาคมทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ หน้า24.

[dockhand21-191] 1 2 3แอปเปิลบี 1921 หน้า17–22

[FOOTNOTEThe_Engineer1_July_1910p.&nbsp;6,_col.&nbsp;3-192] The Engineer & 1 กรกฎาคม 1910 , หน้า 6, คอลัมน์ 3.

[193] เมสัน, เอริค (1954). ทางรถไฟแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์ในศตวรรษที่ 20.ไอ. อัลลัน . หน้า38.

[194] The Railway Gazette . Vol. 32. 1920. p. 95. {{cite magazine}}: ข้อมูลหายไปหรือว่างเปล่า|title=( ขอความช่วยเหลือ )

[hdoh75-195] 1 2 3 4 5 6 7คณะกรรมการท่าเรือขนส่งแห่งอังกฤษ 1975 หน้า21–25 "ประวัติศาสตร์ของท่าเรือฮัลล์"

[196] "The Humber" (PDF) . The Engineer . Vol. 111. 6 มกราคม 1911. หน้า4.

[197] ดู Hull Blitz § 1941

[hdmt1990aww-198] Thompson 1990 , หน้า36–43, "ท่าเรืออัลเบิร์ตและวิลเลียม ไรท์ 1869"

[and-200] 1 2 3 "การอนุรักษ์และออกแบบเมือง ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ คำแถลงลักษณะพื้นที่อนุรักษ์" (PDF)สภาเมืองฮัลล์ 23 ตุลาคม 1996 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 30 เมษายน 2012 เรียกดูเมื่อ วันที่ 19 มกราคม 2013

[202] แผนที่สำรวจภูมิประเทศ แผ่นที่ 240NW ปี 1906–1908

[203] "อุบัติเหตุแปลกประหลาดที่ท่าเรือฮัลล์" เดอะการ์เดียน 16 พฤษภาคม 1896 หน้า7

[204] "เบ็ดเตล็ด" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่81. 22 พฤษภาคม 1896. หน้า519.

[205] "ทางรถไฟและทางถนน" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่161. 26 มิถุนายน 1936. หน้า677. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2014.

[206] "ท่าเรือชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือและฮัมเบอร์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่163. 8 มกราคม 1937. หน้า34–35 .

[207] "โครงการปรับปรุงท่าเทียบเรือประมงฮัลล์ – แผนงานที่ได้รับการแก้ไข" เดอะการ์เดียน 30 ธันวาคม 1938 หน้า3

[208] "ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ ฮัลล์ (การบูรณะ)" . การประชุมสภาสามัญชน . การอภิปรายในรัฐสภา (ฮันซาร์ด) . 474 . cc1649–58. 1 สิงหาคม 1957.

[FOOTNOTEThompson199044–49"St._Andrews_Dock"-209] Thompson 1990 , หน้า 44–49, "ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ส"

[210] "The Junction, St Andrews Quay, Retail Park, Clive Sullivan Way, Hull, HU3 4SA, Phase 1" (PDF) Completely Retail. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2012

[211] "The Junction, St Andrews Quay, Retail Park, Clive Sullivan Way, Hull, HU3 4SA, Phase 2" (PDF) Completely Retail. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2012

[213] ไซค์ส, อลัน (22 มีนาคม 2013). "ฮัลล์กำลังมองหานักออกแบบอนุสรณ์สถานเพื่อรำลึกถึงลูกเรือเรือประมงที่เสียชีวิต"เดอะการ์เดียน. สืบค้นเมื่อ22 มีนาคม 2013 .

[214] "แบบจำลองอนุสรณ์สถานชาวประมงที่สูญหายของเมืองฮัลล์จัดแสดง" . ข่าวบีบีซี . บีบีซี. 19 กรกฎาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2013 .

[215] "ผู้ชนะการประกวดออกแบบอนุสรณ์ชาวประมงที่สูญหายของเมืองฮัลล์ได้รับการเปิดเผยแล้ว" . ข่าวบีบีซี . บีบีซี. 29 กรกฎาคม 2013 . สืบค้นเมื่อ23 สิงหาคม 2013 .

[216] "การค้นหาถ้อยคำที่เหมาะสมเพื่อรำลึกถึงชาวประมงที่สูญหายไปของเมืองฮัลล์" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . 5 ธันวาคม 2013. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 ธันวาคม 2013 . เรียกดูเมื่อ8 ธันวาคม 2013 .

[aber-217] 1 2 3 Abernerthy, John Scott (1897). ชีวิตและผลงานของ James Abernethy หน้า186–192

[FOOTNOTEHurtzig1888144–145-218] Hurtzig 1888 , หน้า 144–145.

[219] "เครื่องจักรสูบน้ำสำหรับอู่แห้งแห่งใหม่ อู่อเล็กซานดรา ฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่62. 3 กันยายน 1886. หน้า195, ภาพประกอบหน้า 187.

[FOOTNOTEHurtzig1888145–148-220] Hurtzig 1888 , หน้า 145–148.

[dock1-221] 1 2 3 Parkes 1970 , "ท่าเรือและสะพานเทียบเรือ", หน้า12–13

[FOOTNOTEHurtzig1888148,_150–152,_152–153-222] Hurtzig 1888 , หน้า 148, 150–152, 152–153.

[FOOTNOTEHurtzig1888154–155-223] Hurtzig 1888 , หน้า 154–155.

[FOOTNOTEHurtzig1888156–158-224] Hurtzig 1888 , หน้า 156–158.

[226] ฮอบสัน, เบอร์นาร์ด (2012) [1924]. "16 การขนส่งและการค้า". อีสต์ไรดิงแห่งยอร์กเชอร์ (พร้อมยอร์ก)ภูมิศาสตร์มณฑลเคมบริดจ์ หน้า81 ISBN 9781107690356.

[227] "เบ็ดเตล็ด" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่88. 22 กันยายน 1899. หน้า297.

[228] "เบ็ดเตล็ด" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่88. 28 กรกฎาคม 1899.

[229] "ท่าเรือเมืองคิงส์ตันอะพอนฮัลล์ หน้าสาม" . www.riverhumber.com . ท่าเรืออเล็กซานดรา. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2011 .

[a1885j-231] 1 2ซิมป์สัน 2009 หน้า28 "16 กรกฎาคม 1885"

[232] Dodsworth, Ted (1990). The train now standing (Vol. 1): The Life and Times of the Hull and Barnsley Railway . Hutton Press. หน้า21.

[dep-233] แชปแมน, สตีเฟน, บรรณาธิการ (1999). บันทึกความทรงจำเกี่ยวกับรถไฟ ฉบับที่12: รถไฟฮัลล์และบาร์นสลีย์ . สำนักพิมพ์เบลล์โค้ด. หน้า7–10 , 46, 51. ISBN 1871233119.

[234] URS (มกราคม 2014). "การศึกษาเกี่ยวกับวัสดุรวมทางทะเล" (PDF) . สภาเมืองลีดส์. หน้า8; §2.2, หน้า17–18; §2.3, หน้า19–21; §4.4.2 หน้า34; §7.1, หน้า52; ภาพที่ 1–3, หน้า70–71. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014. เรียกดูเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2014 .

[235] Hanson Group (1 กุมภาพันธ์ 2013). "Aggregates, RMX And Cement Mir – Hanson Response To The Updated Issues Statement" (PDF) . §4.7.3, หน้า9 . สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .

[236] "(90/01271/PF) 1: การเปลี่ยนการใช้ประโยชน์ที่ดินจากท่าเรือเป็นคลังเก็บหินกรวดที่ขุดลอกทางทะเลสำหรับการจัดเก็บ ล้าง บด คัดขนาด และกระจายหินกรวด 2. [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 10 มกราคม 2533 สืบค้นเมื่อ 4 กรกฎาคม 2557

[237] "โรงงานฮัลล์" . www.agg-net.com . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014 . เรียกดูเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2014 .

[238] "(95/01147/PF) 1. การเปลี่ยนการใช้ประโยชน์ที่ดินท่าเรือว่างเปล่าเป็นโรงงานผสมคอนกรีต 2. [ ... ] "สภาเมืองฮัลล์ 15 มีนาคม 2538 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2557

[239] "ท่าเรือฮัลล์" หน่วยงานท่าเรือและท่าเทียบเรือ : 283– 84. 1996.

[240] Wang, James Jixian; Olivier, Daniel; Notteboom, Theo; Slack, Brian, บรรณาธิการ (2007). ท่าเรือ เมือง และห่วงโซ่อุปทานระดับโลก . สำนักพิมพ์ Ashgate . ตาราง5.2, หน้า60. ISBN 978-0-7546-7054-4.

[241] "(00/01209/ZZ) คำสั่งแก้ไขท่าเรือภายใต้มาตรา 14 แห่งพระราชบัญญัติท่าเรือปี 1964 อนุญาตให้ก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ในแม่น้ำฮัมเบอร์ติดกับท่าเรืออเล็กซานดรา ฮัลล์ เพื่อทดแทนท่าเทียบเรือเดิมในแม่น้ำ – คีย์ 2005"สภาเมืองฮัลล์ 17 ตุลาคม 2000 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[242] "การตัดสินใจในอนาคตเกี่ยวกับท่าเรือปี 2005 สิ้นปี" . www.planningresource.co.uk . 25 กรกฎาคม 2003 . สืบค้นเมื่อ5 กรกฎาคม 2014 .

[243] Atkinson, David (2007). "ภูมิศาสตร์คิทช์และพื้นที่ในชีวิตประจำวันของความทรงจำทางสังคม" (PDF) สิ่งแวดล้อมและการวางแผน 39 ( 3) . การปกป้องคิทช์ทางทะเล: Quay 2005, หน้า535–37. doi : 10.1068/a3866 . S2CID 143800838 . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014

[244] "โครงการท่าเรือฮัลล์ได้รับอนุมัติ" . www.gov-news.org . 21 ธันวาคม 2005. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 26 กรกฎาคม 2011 . เรียกดูเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2011 .

[245] คำสั่งแก้ไขท่าเรือ ABP (2006)

[246] "บันทึกการประชุมคณะอนุกรรมการประสานงานฮัมเบอร์ครั้งที่ 4 ณ พอร์ตเฮาส์ เมืองฮัลล์ วันพุธที่ 26 กรกฎาคม 2549" ( PDF) www.humber.com 26 กรกฎาคม 2549 หน้า2, 5 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2557

[247] "จุดแวะพักแรก" . www.europeanoilandgas.co.uk . 21 สิงหาคม 2551. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2557. เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2557 .

[248] "ง่ายเหมือน ABP เหรอ? ความล่าช้าของท่าเทียบเรือริมแม่น้ำแห่งใหม่" . www.globmaritime.com . 20 กุมภาพันธ์ 2551 . สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2557 .

[249] "การต่อสู้เรื่องท่าเรือปูทางสู่โอกาสทอง" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . 3 ธันวาคม 2010. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 . เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .

[250] Bounds, Andrew (20 มกราคม 2011). "Hull สำหรับโรงงานกังหันลม" . Financial Times . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2011 .(ต้องสมัครสมาชิก)

[251] " ซีเมนส์เลือก ABP เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษสำหรับโรงงานผลิตกังหันลมในสหราชอาณาจักร" www.siemens.co.uk (ข่าวประชาสัมพันธ์) ซีเมนส์ 20 มกราคม 2011 สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2011

[252] เว็บบ์, ทิม (20 มกราคม 2011). "ซีเมนส์เลือกฮัลล์สำหรับโรงงานกังหันลม สร้างงาน 700 ตำแหน่ง"เดอะการ์เดียน . สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2011 .

[253] "ท่าเรือสีเขียวฮัลล์จะพลิกโฉมเศรษฐกิจฮัมเบอร์"สวัสดีจากฮัลล์และอีสต์ยอร์กเชอร์ บริษัท บอนด์โฮลเดอร์สเคม จำกัด 6 ธันวาคม 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 5 พฤศจิกายน 2013 เรียกดูเมื่อ20 มกราคม 2013

[254] "ท่าเรือฮัลล์สีเขียวมุ่งเป้าไปที่การเปลี่ยนแปลงเศรษฐกิจ"วารสารการเดินเรือ 8 ธันวาคม 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2011 สืบค้นเมื่อ 20 มกราคม 2013

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.15,_pp.&nbsp;4–5-255] Scott Wilson & URS 2011 , §2.15, หน้า 4–5.

[256] คำสั่งแก้ไขท่าเรือ ABP (2006), §4 "งานหมายเลข 1", หน้า 3

[258] คำสั่งแก้ไขท่าเรือ ABP (2006), §9 "อำนาจในการขุดลอกในฮัมเบอร์", หน้า 4

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011pp.&nbsp;i–vi;_§2.5–2.6,_p.&nbsp;3;_§2.16–2.17,_pp.&nbsp;5–6;_figs.&nbsp;2.2,_2.4,_2.5,_3.1-259] Scott Wilson & URS 2011 , หน้า i–vi; §2.5–2.6, หน้า 3; §2.16–2.17, หน้า 5–6; รูปที่ 2.2, 2.4, 2.5, 3.1

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.21–2.26,_pp.&nbsp;6–7-261] Scott Wilson & URS 2011 , §2.21–2.26, หน้า 6–7.

[262] "ความล่าช้าในการลง นามข้อตกลงโรงงานผลิตกังหันลมที่ท่าเรือฮัลล์กรีน"บีบีซี นิวส์ ฮัมเบอร์ไซด์ 11 ตุลาคม 2012 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[263] ค็อกแกน, อัลลิสัน (4 ธันวาคม 2012). "บริษัทในฮัลล์ย้ายที่ตั้งเพื่อเปิดทางให้ซีเมนส์" . ฮัลล์ เดลีเมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .

[paull-264] 1 2 3แหล่งที่มา:
"ซีเมนส์ยืนยันการสร้างโรงงานผลิตกังหันลมที่กรีนพอร์ตฮัลล์"บีบีซี นิวส์ 25 มีนาคม 2014 สืบค้นเมื่อ25 มีนาคม 2014
"ซีเมนส์จะสร้างโรงงานผลิตพลังงานลมในทะเลของสหราชอาณาจักร" (PDF) (ข่าวประชาสัมพันธ์) ซีเมนส์ 25 มีนาคม 2557 สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2557
"ซีเมนส์ ฮัลล์: มุมมองเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคตบนแม่น้ำฮัมเบอร์"หนังสือพิมพ์ฮัลล์เดลีเมล์ 26 มีนาคม 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2014

[mwFCc] "ซีเมนส์ยืนยันการสร้างโรงงานผลิตกังหันลมที่กรีนพอร์ตฮัลล์"บีบีซี นิวส์ 25 มีนาคม 2014 สืบค้นเมื่อ25 มีนาคม 2014

[mwFC8] "ซีเมนส์จะสร้างโรงงานผลิตพลังงานลมในทะเลของสหราชอาณาจักร" (PDF) (ข่าวประชาสัมพันธ์) ซีเมนส์ 25 มีนาคม 2557 สืบค้นเมื่อ16 เมษายน 2557

[mwFDc] "ซีเมนส์ ฮัลล์: มุมมองเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคตบนแม่น้ำฮัมเบอร์"หนังสือพิมพ์ฮัลล์เดลีเมล์ 26 มีนาคม 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2014

[paull2-266] "ซีเมนส์รวมโรงงานฮัมเบอร์" renews.biz 14 พฤศจิกายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 พฤศจิกายน 2014 เรียกดูเมื่อ 14 พฤศจิกายน 2014

[267] "ซีเมนส์ยื่นแผนรายละเอียดสำหรับโรงไฟฟ้ากังหันลมกลางทะเลที่ฮัลล์ ใหญ่กว่าสนามเวมบลีย์" . ฮัลล์ เดลีเมล์ . 1 กรกฎาคม 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 1 กรกฎาคม 2014 . เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .

[269] "บริษัทร่วมทุน GRAHAM Lagan Construction Group ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับการก่อสร้างท่าเรือกรีนพอร์ตฮัลล์" www.laganconstructiongroup.com 7 พฤศจิกายน 2014 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 7 พฤศจิกายน 2014 เรียกดูเมื่อ7 พฤศจิกายน 2014

[270] "ซีเมนส์จุดชนวนสงครามฮัลล์" renews.biz 22 มกราคม 2015 สืบค้นเมื่อ22 มกราคม 2015

[271] Pringle Brandon Perkins + Will; Blue Sky Planning. "Siemens Green Port Hull Alexandra Dock, 30 มีนาคม 2015, Planning and Design and Access Statement" (PDF) . (15/00393/RES) การรื้อถอนอาคารและการก่อสร้างอาคารใหม่ (รวมถึงส่วนหนึ่งของอาคารเดี่ยวสูง 22.476 เมตร; 73' 9") สำหรับการผลิตใบพัดกังหันลมและการประกอบ บำรุงรักษา จัดเก็บ และจำหน่าย (ประเภทการใช้งาน B1, B2 และ B8) ของชิ้นส่วนกังหันลม [...] (คำขออนุญาตวางแผน) สภาเมืองฮัลล์ §01.1–01.2, หน้า6–7 . สืบค้นเมื่อ21 เมษายน 2015 .

[272] เบอร์ตัน, เจมส์ (16 กรกฎาคม 2015). "การก่อสร้างโรงงานผลิตใบพัดกังหันลมของซีเมนส์ในเมืองฮัลล์จะเริ่มขึ้นภายในไม่กี่สัปดาห์ สร้างงาน 200 ตำแหน่ง" . ฮัลล์ เดลีเมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2015 .

[273] เบอร์ตัน, เจมส์ (28 กันยายน 2015). "คลักสตันชนะสัญญาก่อสร้างอาคารของซีเมนส์ในฮัลล์" . ฮัลล์ เดลีเมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ29 กันยายน 2015 .

[274] ชูท, โจ (20 กุมภาพันธ์ 2015). "ช่วยรักษา Dead Bod และอุบัติเหตุครั้งยิ่งใหญ่อื่นๆ ของศิลปะสาธารณะ"เดอะเทเลกราฟ . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2016 .

[275] แหล่งที่มา:
"การช่วยชีวิต Dead Bod 'ไม่ใช่เรื่องง่าย' ABP กล่าว"หนังสือพิมพ์Hull Daily Mail 24 กุมภาพันธ์ 2015 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 ตุลาคม 2015 เรียกดูเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2016
โรเบิร์ตส์, อลิซ (20 กุมภาพันธ์ 2015). "ABP พยายามช่วย 'Dead Bod' – ภาพเขียนบนผนังท่าเรือที่กลายมาเป็นตำนานของเมืองฮัลล์" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 สิงหาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2016 .
Young, Angus (18 มกราคม 2016). "เกรงว่าภาพกราฟฟิตี Dead Bod ในเมืองฮัลล์ 'อาจไปอยู่ในที่ที่ไม่เหมาะสม'"" . ฮัลล์ เดลีเมล์. สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2016 .

[mwFKM] "การช่วยชีวิต Dead Bod 'ไม่ใช่เรื่องง่าย' ABP กล่าว"หนังสือพิมพ์Hull Daily Mail 24 กุมภาพันธ์ 2015 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 25 ตุลาคม 2015 เรียกดูเมื่อ 1 กุมภาพันธ์ 2016

[mwFKw] โรเบิร์ตส์, อลิซ (20 กุมภาพันธ์ 2015). "ABP พยายามช่วย 'Dead Bod' – ภาพเขียนบนผนังท่าเรือที่กลายมาเป็นตำนานของเมืองฮัลล์" . ฮัลล์ เดลี เมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 สิงหาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2016 .

[mwFLQ] Young, Angus (18 มกราคม 2016). "เกรงว่าภาพกราฟฟิตี Dead Bod ในเมืองฮัลล์ 'อาจไปอยู่ในที่ที่ไม่เหมาะสม'"" . ฮัลล์ เดลีเมล์. สืบค้นเมื่อ1 กุมภาพันธ์ 2016 .

[276] "ผลงาน Dead Bod จะจัดแสดงที่หอศิลป์ Humber Street" . ฮัลล์ สหราชอาณาจักร เมืองหลวงแห่งวัฒนธรรม 2017 . 30 มกราคม 2017. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2 กุมภาพันธ์ 2017 . เรียกดูเมื่อ30 มกราคม 2017 .

[277] "ซีเมนส์เปิดโรงงานผลิตใบพัดกังหันลมแห่งใหม่ในเมืองฮัลล์ ประเทศอังกฤษ อย่างเป็นทางการ" (ข่าวประชาสัมพันธ์) ซีเมนส์ 1 ธันวาคม 2016 สืบค้นเมื่อ2 ธันวาคม 2016

[FOOTNOTEScott_WilsonURS2011§2.38,_p.&nbsp;8-278] Scott Wilson & URS 2011 , §2.38, หน้า 8.

[279] "แผนการ ขยายโรงงานผลิตกังหันลมในเมืองฮัลล์ที่จะพลิกโฉมวงการ”บีบีซี นิวส์ 19 กุมภาพันธ์ 2021 สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2021

[280] "พลังงานหมุนเวียนของสหราชอาณาจักร: ยืนยันการขยายตัวครั้งใหญ่ในฮัมเบอร์"บีบีซี นิวส์สืบค้นเมื่อ9 สิงหาคม 2021

[FOOTNOTETomlinson1914707–711-281] Tomlinson 1914 , หน้า 707–711.

[FOOTNOTETomlinson1914717–721-286] Tomlinson 1914 , หน้า 717–721.

[287] "เรื่องราวเกี่ยวกับรถไฟ" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่87. 3 กุมภาพันธ์ 1899. หน้า119.

[eng4jan1907-288] 1 2 "The Humber" (PDF) . The Engineer . Vol. 102. 4 มกราคม 1907. หน้า3.

[kgd-290] 1 2 Gillett & MacMahon 1980 , หน้า355, บทที่ 25 "ก่อนสงคราม"

[291] "เรื่องราวเกี่ยวกับรถไฟ" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่101. 30 มีนาคม 1906. หน้า322.

[292] "ข้อตกลงทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือและฮัลล์และบาร์นสลีย์" (PDF) . The Engineer . เล่มที่108. 19 พฤศจิกายน 1909. หน้า528.

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914674-293] 1 2วิศวกร& 19 มิถุนายน 1914หน้า 674

[294] "The Humber" (PDF) . The Engineer . Vol. 111. 6 มกราคม 1911.

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914676-296] 1 2 3 4 5 6 7วิศวกร& 19 มิถุนายน 1914หน้า 676

[FOOTNOTEThe_Engineer30_January_1914p.&nbsp;123,_col.&nbsp;1-298] 1 2 3วิศวกร& 30 มกราคม 1914หน้า 123 คอลัมน์ 1

[FOOTNOTEThe_Engineer30_January_1914p.&nbsp;123,_col.&nbsp;2-299] The Engineer & 30 มกราคม 1914 , หน้า 123, คอลัมน์ 2.

[FOOTNOTEThe_Engineer19_June_1914674,_676-300] The Engineer & 19 มิถุนายน 1914 , หน้า 674, 676.

[FOOTNOTEThe_Engineer26_June_1914702-301] The Engineer & 26 มิถุนายน 1914 , หน้า 702.

[302] "อู่ต่อเรือฮัลล์" (PDF) . คู่มือเกรซ . 118 : 1. 3 กรกฎาคม 1914.

[etkgd-303] 1 2 3 4 "ท่าเรือคิงจอร์จ ฮัลล์"ลำดับเหตุการณ์ทางวิศวกรรมสืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013

[iceproc1907-304] ไม่ทราบชื่อผู้เขียน (1907). "บทความไว้อาลัย เซอร์เบนจามิน เบเกอร์, Kcb, Kcmg, Dsc, Lld, Mai, Frs, 1840–1907". รายงานการประชุม . 170 (1907): 377– 383. doi : 10.1680/imotp.1907.17263 .

[305] เชคสเปียร์, พันโท (กรกฎาคม 2546). บันทึกของกองพันที่ 17 และ 32 กองทหารนอร์ธัมเบอร์แลนด์ฟิวซิเลียร์ส 1914 - 1919 (NER) หน่วยบุกเบิก . อัคฟิลด์: สำนักพิมพ์กองทัพเรือและทหาร จำกัด. ISBN 9781843426875.

[306] Langham, Rob (2015). ทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง . Fonthill Media. ISBN 9781781554555.

[grainsilo1-307] "ไซโลเก็บเมล็ดพืชที่ฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่128. 10 ตุลาคม 1919. หน้า364–366; ภาพประกอบหน้า360, 360 หน้าตรงข้าม .

[FOOTNOTEMcGarey1964465–466-308] McGarey 1964 , หน้า 465–466.

[309] "การปรับปรุงท่าเรือคิงจอร์จ ฮัลล์" (PDF) . วิศวกร . เล่มที่208. 30 ตุลาคม 1959. หน้า526.

[cont75-311] คณะกรรมการท่าเรือขนส่งแห่งอังกฤษ 1975 หน้า43–47 "หน่วยบรรทุก"

[FOOTNOTESymes1987105-312] ไซมส์ 1987หน้า 105

[314] คู่มือท่าเรือและพาณิชย์ฮัลล์, 1995, หน้า 11–12

[316] "สถานีขนถ่ายเหล็กใหม่เพิ่มขีดความสามารถในการยกของเครน" . www.hoistmagazine.com . 10 พฤศจิกายน 1998 . สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014 .

[318] " ท่าเรือฮัลล์เปิดตัวอาคารผู้โดยสารที่ใช้งานได้ทุกสภาพอากาศ" www.porttechnology.org 8กันยายน 2009 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 22 กรกฎาคม 2015 สืบค้นเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[319] " ท่าเทียบเรืออเนกประสงค์ของท่าเรือฮัลล์จัดการการขนส่งปุ๋ยจำนวนมากครั้งแรก" www.ukwa.org.uk (ข่าว) 11 กุมภาพันธ์ 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 เรียกดูเมื่อ4 กรกฎาคม 2014

[320] "ABP ลงทุน 4.8 ล้านปอนด์ในการพัฒนาใหม่สำหรับท่าเรือฟินแลนด์ของท่าเรือฮัลล์" (ข่าวประชาสัมพันธ์) บริษัท แอสโซซิเอทเต็ด บริติช พอร์ตส์ 30 มีนาคม 2549 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 28 กันยายน 2554 สืบค้นเมื่อ19มกราคม2556

[321] "อาคารผู้โดยสารใหม่สำหรับท่าเรือฮัลล์ของ Associated British Ports" www.abports.co.uk 1พฤษภาคม 2544 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 กรกฎาคม 2554 เรียกดูเมื่อ 4 กรกฎาคม 2557

[322] "วันสุดท้ายของไซโลเก็บเมล็ดพืชที่ ท่าเรือคิงจอร์จ ซึ่งเคยช่วยเลี้ยงดูคนทั่วโลก"นี่คือข่าวจากฮัลล์และอีสต์ไรดิง 27 ธันวาคม 2010 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 ธันวาคม 2010 เรียกดูเมื่อ17 มกราคม 2013

[323] "จุดจบของยุคสมัยสำหรับไซโลที่ใช้ในการบรรเทาความอดอยากของเกลดอฟ"นี่คือฮัลล์และอีสต์ไรดิง 5 มกราคม 2011 สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2013{{cite web}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )

[324] Portz, Tim (16 กรกฎาคม 2013). "การเตรียมพร้อมสำหรับยุคเม็ดเชื้อเพลิงชีวมวล" . วารสารชีวมวล. สืบค้นเมื่อ29 ตุลาคม 2013 .

[325] Covill, Rachel (30 พฤษภาคม 2013). "แลนด์มาร์คใหม่ เมื่อ Spencer Group สร้างโรงงานขนถ่ายชีวมวล" . TheBusinessDesk . สืบค้นเมื่อ29 ตุลาคม 2013 .( ต้องลงทะเบียน )

[326] "โรงงานผลิตเชื้อเพลิงชีวมวลแห่งใหม่ของฮัลล์สำหรับโรงไฟฟ้าดแรกซ์" . ข่าวบีบีซี . บีบีซี. 3 ธันวาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ6 ธันวาคม 2014 .

[327] "การเปิดสถานีขนส่งชีวมวลอย่างเป็นทางการที่ท่าเรือฮัลล์ เป็นสัญญาณเริ่มต้นของการปฏิวัติพลังงานหมุนเวียนของเมือง" (แถลงข่าว) ABP. 4 ธันวาคม 2014. สืบค้นเมื่อ6 ธันวาคม 2014 .

[328] Fonseca, Joseph R. (11 ธันวาคม 2015). "ท่าเรือฮัลล์เปิดคลังสินค้าอเนกประสงค์" . www.marinelink.com . สืบค้นเมื่อ22 ธันวาคม 2015 .

[329] เบอร์ตัน, เจมส์ (11 ธันวาคม 2015). "ABP เปิดคลังสินค้าชีวมวลมูลค่า 4 ล้านปอนด์ที่คิงจอร์จด็อค" . ฮัลล์เดลีเมล์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 ธันวาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ22 ธันวาคม 2015 .

[dd21-330] 1 2 3 4 5 Appleby 1921 , หน้า28, "ตารางข้อมูลอู่แห้ง"

[FOOTNOTEGibson1998South_End_Graving_Dock-332] 1 2 Gibson 1998อู่ซ่อมเรือ South End Graving Dock

[333] Historic England . "อู่แห้งกลาง/ท่าเรือทรายเซาธ์เอนด์ (1375866)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ . สืบค้นเมื่อ5 ธันวาคม 2012 .

[334] เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 14.13, หน้า 20

[335] "แผนสร้างอัฒจันทร์บริเวณอู่แห้งกลางเมืองฮัลล์ได้รับอนุมัติ" . ข่าวบีบีซี . บีบีซี. 4 กันยายน 2013 . สืบค้นเมื่อ4 กันยายน 2013 .

[336] "(13/00683/LBC) การสร้างอัฒจันทร์แบบขั้นบันได การจัดสร้างสะพานลอยคน เดินการสร้างแปลงกกพื้นเมืองบริเวณฐานอู่แห้ง" (คำขออนุญาตวางแผน) สภาเมืองฮัลล์ 10 กรกฎาคม 2013 สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2015

[337] "(13/00684/FULL) การก่อสร้างอาคาร 2, 3 และ 4 ชั้น เพื่อจัดหาพื้นที่สำนักงาน B1 [ ... ]การสร้างระเบียงที่นั่งภายในอู่แห้งเดิมสำหรับการแสดงสาธารณะหรือการใช้งานทั่วไป" (คำขออนุญาตวางแผน) สภาเมืองฮัลล์ 10 กรกฎาคม 2013 สืบค้นเมื่อ 9 กรกฎาคม 2015

[338] "@TheDock" . www.wykeland.co.uk . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2015 . เรียกดูเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2015 .

[339] "เริ่มงานก่อสร้างศูนย์กลางดิจิทัล @TheDock มูลค่า 14 ล้านปอนด์ในฮัลล์ ซึ่งจะพลิกโฉมตลาดผลไม้" . Hull Daily Mail . 3 กันยายน 2014. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 กรกฎาคม 2015 . เรียกดูเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .

[340] Young, Angus (15 ธันวาคม 2014). "เริ่มงานก่อสร้างกำแพงคอนกรีตหนัก 650 ตันเพื่อกั้นแม่น้ำฮัมเบอร์ไม่ให้ไหลเข้าสู่ตลาดผลไม้ในเมืองฮัลล์" . Hull Daily Mail . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 10 กรกฎาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ9 กรกฎาคม 2015 .

[343] "รายการอนุรักษ์" (PDF)สภาเมืองฮัลล์ เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2551 เรียกดูเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2554

[FOOTNOTEGibson1998No.&nbsp;1_Dry_Dock-347] Gibson 1998 , No. 1 Dry Dock.

[FOOTNOTEGibson1998North_Bridge_Yard-348] กิบสัน 1998อู่ต่อเรือนอร์ธบริดจ์

[349] Historic England. "อู่แห้งทางด้านทิศใต้ของถนนชาร์ลอตต์ (1208717)" . รายชื่อมรดกแห่งชาติของอังกฤษ. สืบค้นเมื่อ5 ธันวาคม 2012 .

[350] Harrop, Paul. "TA1029: อดีตอู่แห้ง, ฮัลล์" . Geograph . สืบค้นเมื่อ21 กุมภาพันธ์ 2011 . อู่แห้งควีนส์ด็อกขนาด 11 เอเคอร์ เปิดให้บริการในปี 1778 และปิดตัวลงในปี 1930 อู่แห้งหลักถูกถมเพื่อสร้างสวนควีนส์การ์เดนส์ และอ่างเก็บน้ำของอู่แห้งถูกนำกลับมาใช้เป็นอู่แห้งตั้งแต่ปี 1957 จนถึงปลายศตวรรษ ที่ 20

[FOOTNOTEPevsnerNeave1995528"The_Docks"-351] Pevsner & Neave 1995 , หน้า 528, "ท่าเรือ"

[353] แผนที่เมืองมาตราส่วน 1:1056 ปี 1855–1856; แผนที่เมืองมาตราส่วน 1:500 ปี 1891

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860para.&nbsp;2-354] Moss & Dyson and Co. 1860 , ย่อหน้า 2.

[FOOTNOTETomlinson1914340–341,_490–491-355] Tomlinson 1914 , หน้า 340–341, 490–491.

[356] บริการ MS&LR Limekiln Creek:
ดาว, จี. เกรทเซ็นทรัลเล่ม 1 หน้า 172
อลิสัน (1969 , การสื่อสาร: ทางรถไฟ)

[mwFxM] ดาว, จี. เกรทเซ็นทรัลเล่ม 1 หน้า 172

[mwFxk] อลิสัน (1969 , การสื่อสาร: ทางรถไฟ)

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860para.&nbsp;3-358] Moss & Dyson and Co. 1860 , ย่อหน้า 3.

[FOOTNOTEMossDyson_and_Co.1860paras.&nbsp;11_&_12-359] Moss & Dyson and Co. 1860 , ย่อหน้า 11 และ 12.

[FOOTNOTE24_&_25_Vict._c._791861§_40–41,_44–51-360] 24 & 25 Vict. c. 79 1861 , § 40–41, 44–51.

[FOOTNOTEHawkshaw187593,_95–96-361] Hawkshaw 1875 , หน้า 93, 95–96.

[362] แผนที่สำรวจภูมิประเทศ มาตราส่วน 1:500 ปี 1891

[364] ฟอว์เซ็ตต์, บิล (2003). ประวัติศาสตร์สถาปัตยกรรมทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือเล่ม2. สมาคมทางรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ หน้า83–85 .

[islandvic-366] 1 2 3เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 14.12: 4 "ท่าเรือวิกตอเรีย", หน้า 19

[dsvic-367] Catford, Nick; Dyson, Mark (20 เมษายน 2010). "ชื่อสถานี: ท่าเรือ Hull Corporation" . สถานีที่เลิกใช้งานแล้ว . Subterranea Britannica . สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2013 .

[369] Butt, RVJ (ตุลาคม 1995). สารบัญสถานีรถไฟ: รายละเอียดสถานีผู้โดยสารสาธารณะและเอกชนทุกแห่ง จุดจอด ชานชาลา และจุดจอด ทั้งในอดีตและปัจจุบัน ( ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. หน้า125. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .

[370] Miles, Philip C. Hull's Waterfront . "Victoria Pier and the Humber Ferries", หน้า58–63.

[371] McKenna, David (2 มีนาคม 2026). "สภาเทศบาลยืนยันการรื้อถอนท่าเรือ 'แลนด์มาร์ค'" . BBC News . สืบค้นเมื่อ3 มีนาคม 2026 .

[372] "5. จากฮัลล์ไปวิเธอร์นซี"คู่มือสำหรับนักเดินทางในยอร์กเชอร์จอห์น เมอร์เรย์ลอนดอน 1867 "ท่าเรือฮัมเบอร์" หน้า91

[373] แผนที่สำรวจภูมิประเทศ พ.ศ. 2499-2490 มาตราส่วน 1:1056

[FOOTNOTEBethell1841754–755,_p.&nbsp;36-374] Bethell 1841 , 754–755, หน้า 36.

[FOOTNOTEWood184548-375] วูด 1845หน้า 48

[377] แผนที่สำรวจภูมิประเทศ พ.ศ. 2434-2436 มาตราส่วน 1:2500

[albertchannel-378] เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 14.11, หน้า 18

[379] แหล่งที่มา:
"เริ่มงานก่อสร้างที่ไอส์แลนด์วาร์ฟ"บีบีซี นิวส์ 1 กุมภาพันธ์ 2547 สืบค้นเมื่อ 11 กรกฎาคม 2557
" ทูฮัมเบอร์คีย์ส" www.hull.co.uk เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2014 การก่อสร้างทูฮัมเบอร์คีย์ส ซึ่งพัฒนาโดย Priority Sites เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2007
"บริษัทวิศวกรรมซื้ออาคารสำคัญที่ฮัมเบอร์ คีย์ส" หนังสือพิมพ์ฮัลล์ เดลี เมล์ 21 กันยายน 2011 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 เรียกดูเมื่อ11 กรกฎาคม 2014 อาคารวัน ฮัมเบอร์ คีย์ส ถูกซื้อโดยบริษัทที่กำลังเติบโตในฮัมเบอร์ [...] การซื้อกิจการ ครั้งนี้จะทำให้อาคารมีผู้เช่าเต็มพื้นที่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดทำการในปี 2006

[mwF5s] "เริ่มงานก่อสร้างที่ไอส์แลนด์วาร์ฟ"บีบีซี นิวส์ 1 กุมภาพันธ์ 2547 สืบค้นเมื่อ 11 กรกฎาคม 2557

[mwF6M] " ทูฮัมเบอร์คีย์ส" www.hull.co.uk เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2014 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2014 การก่อสร้างทูฮัมเบอร์คีย์ส ซึ่งพัฒนาโดย Priority Sites เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2007

[mwF60] "บริษัทวิศวกรรมซื้ออาคารสำคัญที่ฮัมเบอร์ คีย์ส" หนังสือพิมพ์ฮัลล์ เดลี เมล์ 21 กันยายน 2011 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 กรกฎาคม 2014 เรียกดูเมื่อ11 กรกฎาคม 2014 อาคารวัน ฮัมเบอร์ คีย์ส ถูกซื้อโดยบริษัทที่กำลังเติบโตในฮัมเบอร์ [...] การซื้อกิจการ ครั้งนี้จะทำให้อาคารมีผู้เช่าเต็มพื้นที่เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่เปิดทำการในปี 2006

[380] แผนที่สำรวจภูมิประเทศ มาตราส่วน 1:2500 (ฉบับปี 1910 และ 1928)และ( ไรท์ 1932 หน้า62)

[381] เมืองเก่า (ส่วนใต้) , ส่วนที่ 14.12, 5. "ท่าเรือมิเนอร์วา", หน้า 19

[382] "ท่าเรือมิเนอร์วาและท่าเทียบเรือไอส์แลนด์ – ฮัลล์" (PDF) . Alan Wood & Partners. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 2013 . เรียกดูเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2013 .

[FOOTNOTEWright193273–74"The_River_Hull"-383] ไรท์ 1932หน้า 73–74 "แม่น้ำฮัลล์"

[384] "น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับใช้ในบ้านและเชิงพาณิชย์" . www.rix.co.uk . สืบค้นเมื่อ26 กรกฎาคม 2014 .

[385] "ความรับผิดชอบต่อสังคมขององค์กร" . Croda. 2007. หน้า23. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 13 กันยายน 2011. สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2014 .

[FOOTNOTEThe_Engineer26_June_1914p.&nbsp;704,_cols.&nbsp;1–2-386] The Engineer & 26 มิถุนายน 1914 , หน้า 704, คอลัมน์ 1–2.

[FOOTNOTEThompson199082–84"Salt_End_Oil_Jetties_1914"-387] Thompson 1990 , หน้า 82–84, "ท่าเทียบเรือน้ำมัน Salt End 1914"

[389] "แผนที่โลก" . สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2559 .

[390] "เรือโดยสารและเรือกลไฟ" . www.humberpacketboats.co.uk . PS Union . สืบค้นเมื่อ19 มกราคม 2013 .

[391] Dodsley, J. (1838). "พงศาวดาร: 7 มิถุนายน "การระเบิดอันน่าสยดสยองของเรือกลไฟ ฮัลล์"" . ทะเบียนประจำปี ... (1837) . เล่มที่ 79. หน้า 53–54.

[392] แหล่งที่มา:
Schroder, Henry (1851). "การระเบิดของหม้อไอน้ำเรือกลไฟที่ฮัลล์" . พงศาวดารแห่งยอร์กเชอร์ตั้งแต่ยุคแรกเริ่มจนถึงปัจจุบัน . เล่ม 1. Crosby & Co., Leeds. หน้า303– 4.
"บทสรุปหลักฐานจากการสอบสวนเกี่ยวกับการระเบิดของหม้อไอน้ำของเรือกลไฟ "ยูเนียน" ที่เมืองฮัลล์"นิตยสารพิพิธภัณฑ์ ทะเบียน วารสาร และราชกิจจานุเบกษาของช่างกลเล่มที่ 27 สำนักพิมพ์ WA Robertson ลอนดอน ค.ศ. 1837 หน้า189–192
ทิมเพอร์ลีย์, เจ.; คิวบิตต์, ดับเบิลยู.; แมคนีลล์, เจ.; บัดเดิล, เจ.; ฟิลด์, เจ. (1838). "เกี่ยวกับการระเบิดของหม้อไอน้ำเครื่องหนึ่งของเรือยูเนียนสตีมแพ็กเก็ตที่ฮัลล์ (รวมถึงการอภิปราย)" . รายงานการประชุม . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .

[mwGBs] Schroder, Henry (1851). "การระเบิดของหม้อไอน้ำเรือกลไฟที่ฮัลล์" . พงศาวดารแห่งยอร์กเชอร์ตั้งแต่ยุคแรกเริ่มจนถึงปัจจุบัน . เล่ม 1. Crosby & Co., Leeds. หน้า303– 4.

[mwGCQ] "บทสรุปหลักฐานจากการสอบสวนเกี่ยวกับการระเบิดของหม้อไอน้ำของเรือกลไฟ "ยูเนียน" ที่เมืองฮัลล์"นิตยสารพิพิธภัณฑ์ ทะเบียน วารสาร และราชกิจจานุเบกษาของช่างกลเล่มที่ 27 สำนักพิมพ์ WA Robertson ลอนดอน ค.ศ. 1837 หน้า189–192

[mwGC4] ทิมเพอร์ลีย์, เจ.; คิวบิตต์, ดับเบิลยู.; แมคนีลล์, เจ.; บัดเดิล, เจ.; ฟิลด์, เจ. (1838). "เกี่ยวกับการระเบิดของหม้อไอน้ำเครื่องหนึ่งของเรือยูเนียนสตีมแพ็กเก็ตที่ฮัลล์ (รวมถึงการอภิปราย)" . รายงานการประชุม . 1 (1838): 41. doi : 10.1680/imotp.1838.24811 .

[393] "อุบัติเหตุเรือเหาะฮัมเบอร์" . บีบีซี ฮัมเบอร์ไซด์ . บีบีซี 10 กันยายน 2551 . สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2556 .

[FOOTNOTESimpson200952–53"1940"_to_"1945"-394] Simpson 2009 , หน้า 52–53, "1940" ถึง "1945"

[FOOTNOTEThompson1990126–131Chapter_7_"The_1939–45_War"-395] Thompson 1990 , หน้า 126–131, บทที่ 7 "สงครามปี 1939–45"

[FOOTNOTEThompson1990132–136Chapter_8_"Dock_Estate_Fires_at_the_Port_of_Hull"-396] Thompson 1990 , หน้า 132–136, บทที่ 8 "เหตุเพลิงไหม้บริเวณท่าเรือฮัลล์"

[397] "ความกังวลด้านความปลอดภัยอาจทำให้ต้องปิดอุโมงค์ที่เชื่อมไปยังท่าเทียบเรือประมงเก่าของเมืองฮัลล์"นี่คือข่าวจากฮัลล์และอีสต์ไรดิง 27 กันยายน 2012 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2012 เรียกดูเมื่อวันที่ 17 มกราคม 2013 อุโมงค์นี้เคยเป็นส่วนหนึ่งของถนนซับเวย์ และเคยเป็นเส้นทางหลักที่เชื่อมจากท่าเทียบเรือประมง เคยเกิดเหตุระเบิดครั้งใหญ่ในปี 1970 ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 2 ราย และทำให้ผู้คนอีก 17 คนต้องเข้ารักษาตัวในโรงพยาบาลด้วยอาการบาดเจ็บสาหัสจากไฟไหม้ เมื่อรถบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกก๊าซเหลวพุ่งชนหลังคาอุโมงค์

[398] "ฉากที่เหมือนหลุดออกมาจากเหตุการณ์ระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สอง"นี่คือฮัลล์และอีสต์ไรดิง 27 กันยายน 2012 สืบค้นเมื่อ17 มกราคม 2013{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )

[399] Perraudin, Frances (19 กันยายน 2017). "นักดับเพลิงฮัลล์กลับไปยังที่เกิดเหตุกรดรั่วที่ท่าเรือคิงจอร์จ" เดอะการ์เดียน . ISSN 0261-3077 . สืบค้นเมื่อ19 กันยายน 2017 .

[FOOTNOTEWoolley1830237–271-400] วูลลีย์ 1830หน้า 237–271

[FOOTNOTEWoolley1830322–-401] วูลลีย์ 1830หน้า 322–

[FOOTNOTEWoolley1830276–297-402] วูลลีย์ 1830หน้า 276–297

[FOOTNOTEWoolley1830303–305-403] วูลลีย์ 1830หน้า 303–305

[FOOTNOTEWoolley1830297–302-404] วูลลีย์ 1830หน้า 297–302

[3] 53°44′17″N 0°19′55″W / 53.738°N 0.332°W / 53.738; -0.332 ( จุดบรรจบของแม่น้ำฮัลล์และปากแม่น้ำฮัมเบอร์ )จุดบรรจบของแม่น้ำฮัลล์และปากแม่น้ำฮัมเบอร์

[43] 53°44′43″N 0°20′07″W / 53.74520°N 0.33534°W / 53.74520; -0.33534 ( Queen's Dock (Old Dock, หรือ The Dock), ปัจจุบันคือ Queen's Gardens ) Queen's Dock (Old Dock, หรือ The Dock), ปัจจุบันคือ Queen's Gardens

[qde-46] 1 2 53°44′48″N 0°19′47″W / 53.746607°N 0.32973°W / 53.746607; -0.32973 ( อ่างทางเข้าท่าเรือควีนส์ ต่อมาเป็นอู่แห้ง )อ่างทางเข้าท่าเรือควีนส์ ต่อมาเป็นอู่แห้ง

[82] 53°44′16″N 0°20′09″W / 53.73779°N 0.335927°W / 53.73779; -0.335927 ( อ่างทางเข้าท่าเรือฮัมเบอร์ )อ่างทางเข้าท่าเรือฮัมเบอร์

[83] 53°44′23″N 0°20′15″W / 53.739636°N 0.337549°W / 53.739636; -0.337549 ( ท่าเรือฮัมเบอร์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของฮัลล์มารีน่า) )ท่าเรือฮัมเบอร์ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของฮัลล์มารีน่า )

[91] 53°44′32″N 0°20′19″W / 53.742176°N 0.338550°W / 53.742176; -0.338550 ( Junction Dock ต่อมาคือ Prince's Dock ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของศูนย์การค้า Princes Quay ) Junction Dock ต่อมาคือ Prince's Dock ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของศูนย์การค้า Princes Quay

[108] 53°44′23″N 0°20′27″W / 53.739712°N 0.340856°W / 53.739712; -0.340856 ( ท่าเรือรถไฟ ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของท่าจอดเรือฮัลล์ )ท่าเรือรถไฟ ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของท่าจอดเรือฮัลล์

[134] 53°44′31″N 0°19′09″W / 53.741926°N 0.319263°W / 53.741926; -0.319263 ( Half Tide Basin, Victoria Dock ) Half Tide Basin, Victoria Dock

[135] 53°44′37″N 0°19′12″W / 53.743732°N 0.320027°W / 53.743732; -0.320027 ( ท่าเรือวิคตอเรีย (เลิกใช้งานแล้ว) )ท่าเรือวิคตอเรีย เลิกใช้งานแล้ว

[137] 53°44′39″N 0°19′31″W / 53.744117°N 0.325200°W / 53.744117; -0.325200 ( อ่างดรายพูล, ท่าเรือวิคตอเรีย (เลิกใช้งานแล้ว) )อ่างดรายพูล, ท่าเรือวิคตอเรีย (เลิกใช้งานแล้ว)

[170] 53°44′06″N 0°20′49″W / 53.734888°N 0.346980°W / 53.734888; -0.346980 ( Albert Dock ) Albert Dock

[182] 53°43′53″N 0°21′32″W / 53.7313815°N 0.358812°W / 53.7313815; -0.358812 ( William Wright Dock ) William Wright Dock

[199] 53°44′07″N 0°20′30″W / 53.735362°N 0.341550°W / 53.735362; -0.341550 ( Riverside Quay (สร้างใหม่ในทศวรรษ 1950) ท่าเรือเดิมขยายไปทางทิศตะวันตกเป็นสองเท่า ) Riverside Quay (สร้างใหม่ในทศวรรษ 1950) ท่าเรือเดิมขยายไปทางทิศตะวันตกเป็นสองเท่า

[212] 53°43′46″N 0°22′03″W / 53.729312°N 0.367407°W / 53.729312; -0.367407 ( ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ (ตำแหน่งใกล้ทางเข้าด้านตะวันออก) )ท่าเรือเซนต์แอนดรูว์ (ตำแหน่งใกล้ทางเข้าด้านตะวันออก)

[225] 53°44′41″N 0°17′47″W / 53.744753°N 0.296448°W / 53.744753; -0.296448 ( ท่าเรืออเล็กซานดรา )ท่าเรืออเล็กซานดรา

[230] 53°44′29″N 0°18′08″W / 53.741333°N 0.302336°W / 53.741333; -0.302336 ( ท่าเทียบเรืออเล็กซานดราด็อกฝั่งตะวันตก (เวสต์วาร์ฟ) สร้างขึ้นในปี 1911 สถานที่ที่วางแผนไว้สำหรับการขยาย 'Quay 2005' และสถานที่สำหรับการขยาย 'Green Port Hull' (วางแผนในปี 2013) )ท่าเทียบเรืออเล็กซานดราด็อกฝั่งตะวันตก (เวสต์วาร์ฟ) สร้างขึ้นในปี 1911 สถานที่ที่วางแผนไว้สำหรับการขยาย 'Quay 2005' และสถานที่สำหรับการขยาย 'Green Port Hull' (วางแผนในปี 2013)

[297] 53°44′28″N 0°16′18″W / 53.741214°N 0.271790°W / 53.741214; -0.271790 ( ท่าเรือคิงจอร์จ (ประตูน้ำทางเข้า) )ท่าเรือคิงจอร์จ (ประตูน้ำทางเข้า)

[310] 53°44′23″N 0°15′40″W / 53.739606°N 0.261192°W / 53.739606; -0.261192 ( ท่าเรือควีนเอลิซาเบธ (ส่วนต่อขยายของท่าเรือคิงจอร์จ) )ท่าเรือควีนเอลิซาเบธ (ส่วนต่อขยายของท่าเรือคิงจอร์จ)

[315] 53°44′28″N 0°16′55″W / 53.741081°N 0.282001°W / 53.741081; -0.282001 ( ท่าเรือแม่น้ำ 1, ท่าเรือโร-โร )ท่าเรือแม่น้ำ 1, ท่าเรือโร-โร

[317] 53°44′30″N 0°15′27″W / 53.74163°N 0.25743°W / 53.74163; -0.25743 ( "ท่าเรือฮัลล์ ออล เวเธอร์" สร้างทับอู่แห้งทางใต้เดิม แขนท่าเรือด้านตะวันออกเฉียงเหนือ ท่าเรือคิง จอร์จ ) , "ท่าเรือฮัลล์ ออล เวเธอร์" สร้างทับอู่แห้งทางใต้เดิม แขนท่าเรือด้านตะวันออกเฉียงเหนือ ท่าเรือคิง จอร์จ

[331] 53°44′20″N 0°19′58″W / 53.738960°N 0.332687°W / 53.738960; -0.332687 ( อู่แห้งฮัลล์เซ็นทรัล )อู่แห้งฮัลล์เซ็นทรัล (เลิกใช้งานแล้ว)

[341] 53°44′34″N 0°19′44″W / 53.742867°N 0.328809°W / 53.742867; -0.328809 ( อู่แห้งคราวน์ )อู่แห้งคราวน์ ปัจจุบันไม่มีอยู่แล้ว แต่ประตูน้ำยังคงอยู่เป็นส่วนหน้าของแม่น้ำฮัลล์ ณ ปี 2010

[342] 53°44′48″N 0°19′42″W / 53.746528°N 0.328345°W / 53.746528; -0.328345 ( อู่แห้งยูเนียน )อู่แห้งยูเนียน ยังคงมีอยู่ ณ ปี 2010 แต่ถูกตะกอนทับถมจนหมดแล้ว ทางเข้าอู่มีสะพานเหล็กข้ามไปตามทางเท้าฝั่งตะวันออกของแม่น้ำฮัลล์

[344] 53°44′57″N 0°19′51″W / 53.749218°N 0.330899°W / 53.749218; -0.330899 ( อู่แห้ง (เลิกใช้งานแล้ว) )อู่แห้ง (เลิกใช้งานแล้ว)

[345] 53°44′49″N 0°19′48″W / 53.746981°N 0.330007°W / 53.746981; -0.330007 ( อู่แห้งนอร์ทบริดจ์ )อู่แห้งนอร์ทบริดจ์

[346] 53°44′47″N 0°19′46″W / 53.746252°N 0.329402°W / 53.746252; -0.329402 ( อู่แห้งหมายเลข 1 )อู่แห้งหมายเลข

[352] 53°44′12″N 0°20′24″W / 53.73662°N 0.34006°W / 53.73662; -0.34006 ( ท่าเทียบเรือของบริษัท หรือที่รู้จักกันในชื่อท่าเทียบเรือบราวน์โลว์ ถูกรื้อถอนประมาณปี 1860 )ท่าเทียบเรือของบริษัท หรือที่รู้จักกันในชื่อท่าเทียบเรือบราวน์โลว์ ถูกรื้อถอนประมาณปี1860

[357] 53°44′12″N 0°20′33″W / 53.7368°N 0.3424°W / 53.7368; -0.3424 ( ทางรถไฟฮัลล์และเซลบี คลังสินค้าไลม์คิลน์ครีก )ทางรถไฟฮัลล์และเซลบี คลังสินค้าไลม์คิลน์ครีก

[363] 53°44′14″N 0°20′27″W / 53.73718°N 0.34075°W / 53.73718; -0.34075 ( Railway Creek ) Railway Creek

[368] 53°44′16″N 0°20′02″W / 53.737703°N 0.333852°W / 53.737703; -0.333852 ( ท่าเรือคอร์ปอเรชั่น (หรือท่าเรือวิกตอเรีย) )ท่าเรือคอร์ปอเรชั่นหรือท่าเรือวิกตอเรีย

[388] 53°43′38″N 0°14′52″W / 53.72727°N 0.24766°W / 53.72727; -0.24766 ( ท่าเทียบเรือ Salt End (ตำแหน่งโดยประมาณ ปี 2012) )ท่าเทียบเรือ Salt End (ตำแหน่งโดยประมาณ ปี 2012)

[ 1 ]

[ 2 ]

[แผนที่ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ a ]

[ 7 ]

[ b ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ c ]

[ d ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ f ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[

[

[

[

[แผนที่ 3 ]

[ g ]

[

[ 40 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 50 ]

[ 51 ]

[ h ]

[ i ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ j ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ k ]

[แผนที่ 4 ]

[

[

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[แผนที่ 6 ]

[

]

76

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ l ]

[ 81 ]

[

[

[

[

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]