ทางหลวงหมายเลข I-64 เข้าสู่รัฐเวอร์จิเนียเป็นทางหลวงสี่เลนแบบแบ่งช่องจราจร โดยใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข US  60 ผ่านเมืองโควิงตันไปยังเมืองเล็กซิงตัน ซึ่งเส้นทางทั้งสองจะแยกออกจากกัน จากเล็กซิงตัน ทางหลวงI-64 จะเลี้ยวไปทางเหนือสู่เมืองสตอนตัน โดยใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข I-81 ในหุบเขาเชนันโดอา จากสตอนตัน ทางหลวง I-64 จะแยกจากทางหลวง I - 81 ผ่านเมืองเวย์นส์โบโร ข้ามช่องเขาRockfish Gapและมุ่งหน้าไปทางตะวันออก ผ่านทางใต้ของเมืองชาร์ลอตต์สวิลล์ โดยใช้เส้นทางใกล้เคียงกับ ถนน Three Notch'd Roadในยุคอาณานิคมซึ่งก่อตั้งขึ้นในอาณานิคมเวอร์จิเนียในช่วงทศวรรษ 1730 และถูกแทนที่ส่วนใหญ่ในทศวรรษ 1930 ด้วยทางหลวงหมายเลขUS 250 ^{[ 3 ]}นอกเมืองชาร์ลอตต์สวิลล์เล็กน้อยที่ไซออนครอสโรดส์ ทางหลวง หมายเลข I-64 ได้รับ ทางแยกต่างระดับรูปเพชรแยกออกแห่งแรกของรัฐณ จุดตัดกับทางหลวง หมายเลข US 15ซึ่งเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2557 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่15 เมษายน 2557 ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}    

หลังจากชาร์ลอตต์สวิลล์ ทางหลวง หมายเลขI-64 จะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้มากขึ้นและมุ่งหน้าไปยังริชมอนด์โดยผ่านเขตฟลูแวนนา กูชแลนด์และลุยซาหลังจากเข้าสู่เขตเฮนริโกและเขตริชมอนด์ตอนใหญ่ ทางหลวงหมายเลข I-64 จะตัดกับ ทางหลวง หมายเลข I-95ในช่วงหนึ่งของทางหลวงซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของทางด่วนริชมอนด์-ปีเตอร์สเบิร์กผ่านใกล้ใจกลางเมืองริชมอนด์และย่านประวัติศาสตร์ของชาวผิวดำอย่างแจ็กสันวอร์ดเมื่ออยู่ทางด้านใต้ของใจกลางเมืองริชมอนด์ ทางหลวงหมายเลข I-64 จะแยกออกจากเส้นทางร่วมกับ I-95 และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ตาม คาบสมุทรเวอร์จิเนียผ่านเขตนิวเคนต์และสามเหลี่ยมประวัติศาสตร์เข้าสู่ เมือง นิวพอร์ต นิวส์

ส่วนหนึ่งของ I-64 นี้ได้รับการจัดตั้งโดยกรมการขนส่งเวอร์จิเนีย (VDOT) โดยมี ระบบ สลับเลนแบบสวนทางไว้ในกรณีที่มีการอพยพครั้งใหญ่ใน พื้นที่ แฮมป์ตันโรดส์เนื่องจากพายุเฮอริเคนหรือเหตุการณ์ภัยพิบัติอื่นๆ ประตูถูกติดตั้งไว้ที่ทางเข้าและทางออกของ I-64 ฝั่งตะวันออก ตั้งแต่ทางออก 200 ( I-295 ) ถึงทางออก 273 ( US  60ทางตะวันออกของHRBT ) และมีถนนข้ามผ่านอยู่ใกล้กับทางออกดังกล่าว^{[ 7 ]}

ประมาณ1.6 กิโลเมตรก่อนถึงทางแยกทางใต้กับทางหลวงหมายเลข199 (SR 199) ทางหลวงหมายเลข I-64 จะกลายเป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจร 6 เลน ขณะที่มุ่งหน้าไปยังแฮมป์ตันโรดส์ ไม่นานหลังจากเข้าสู่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข173 (Denbigh Boulevard) ทางหลวงหมายเลข I-64 จะเข้าสู่เขตมหานครแฮมป์ตันโรดส์ และขยายออกเป็นทางหลวงแบ่งช่องจราจร 8 เลน โดยมุ่งหน้าไปทางทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ไปยังแฮมป์ตันซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของ ทางหลวงหมายเลข I-664 ซึ่ง เป็นจุดเริ่มต้นของวงแหวนรอบในของทางหลวงวงแหวนแฮมป์ตันโรดส์ ทางหลวงหมายเลข I-64 จะโค้งไปทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านทางเหนือของใจกลางเมืองแฮมป์ตัน และข้ามแม่น้ำแฮมป์ตัน จาก นั้นจะวกกลับไปทางใต้เพื่อไปยังสะพาน-อุโมงค์แฮมป์ตันโรดส์ซึ่งใช้ข้ามช่องทางเดินเรือหลักที่ทางเข้าท่าเรือแฮมป์ตันโรดส์จากอ่าวเชซาพีค เมื่อเข้าสู่ฝั่งใต้ แล้ว ทางหลวง หมายเลข I-64 จะเลี้ยวลงใต้ผ่านเมืองนอร์ฟอล์กโดยผ่านเขตแดนด้านตะวันออกของฐานทัพเรือนอร์ฟอล์กและสนามบินแชมเบอร์สฟิลด์ รวมถึงทางหลวงหมายเลข I-564ซึ่งเป็นเส้นทางแยก จากนั้นจะกลายเป็นทางหลวง 6 เลนแบบแบ่งช่องจราจร โดยมีช่องทางจราจร 2 เลนแบบสลับทิศทางอยู่ตรงกลาง ซึ่งใช้สำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้าและบ่าย ทางหลวงจะวิ่งผ่านเมืองนอร์ฟอล์ก โค้งหลายครั้ง และในที่สุดก็มุ่งหน้าไปทางใต้โดยตรง เมื่อผ่านทางแยกกับทางหลวงหมายเลขI-264 ซึ่งเป็นเส้นทางแยกอีกเส้นหนึ่ง ทางด้านตะวันตกเฉียงเหนือของเวอร์จิเนียบีช    

หลังจากทางแยก I-264 แล้ว จะไม่มีป้ายบอกทิศทางใดๆ บนทางหลวง I-64 อีกต่อไป ตั้งแต่จุดนี้ไปจนถึงจุดสิ้นสุด "ทางตะวันออก" เนื่องจากทางหลวง I-64 "ตะวันออก" จะเปลี่ยนทิศทางไปทางตะวันตกหลังจากที่วิ่งลงใต้ในปัจจุบัน และในทางกลับกัน จากทางแยก I-264 ไปจนถึงจุดสิ้นสุด "ทางตะวันออก" จะมีป้ายบอกทางเพียงแค่ I-64 และวงแหวนชั้นในหรือชั้นนอกของทางหลวงวงแหวนแฮมป์ตันโรดส์เท่านั้น

หลังจากทางแยก I-264 ไม่นาน ทางหลวง I-64 ก็ออกจากเวอร์จิเนียบีชไปยังเมืองเชซาพีคจากนั้นก็จะมาถึงทางแยกที่ซับซ้อนระหว่างทางหลวงสายย่อยอีกสายหนึ่งคือI-464รวมถึง ทางหลวง US  17และSR  168ทางหลวง I-64 ซึ่งขณะนี้วิ่งไปทางทิศตะวันตก ข้ามแม่น้ำเซาเทิร์นแบรนช์เอลิซาเบธโดยใช้สะพานไฮไรส์จากนั้นถนนจะโค้งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและสิ้นสุดที่โบเวอร์สฮิลล์ซึ่งเป็นจุดที่บรรจบกับจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของI-264และจุดสิ้นสุดด้านใต้ของI-664ใกล้กับมุมตะวันออกเฉียงเหนือของเกรตดิสมอลสแวมป์ช่องทางของ I-64 ยังคงวิ่งต่อไปทางเหนือในชื่อ I-664 ไปยังนิวพอร์ตนิวส์ ข้ามสะพานและอุโมงค์มอนิเตอร์-เมอร์ริแมคเมโมเรียล (MMMBT) และสิ้นสุดที่ I-64 ในแฮมป์ตัน ซึ่งเป็นการสิ้นสุดของทางหลวงวงแหวน

บนคาบสมุทรเวอร์จิเนีย ทางหลวง I-64 ส่วนใหญ่เป็นถนนสี่เลนและเป็นหนึ่งในเส้นทางที่มีการสัญจรมากที่สุดในภูมิภาค โดยเชื่อมต่อเขตมหานครแฮมป์ตันโรดส์กับเขตมหานครริชมอนด์และทางหลวง I-95 ในช่วงทศวรรษ 2000 เส้นทางนี้กลายเป็นคอขวดสำคัญสำหรับการจราจร โดยกว่าครึ่งหนึ่งของเส้นทางทั้งหมด75 ไมล์ (121 กม.)มีระดับการให้บริการที่ล้มเหลวหรือใกล้ล้มเหลว และมีข้อกังวลด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 16 ]}ในปี 2011 VDOT ได้เริ่มการศึกษาที่จะพิจารณาขยายทางหลวงด้วยการเพิ่มเลนใช้งานทั่วไปในเกาะกลางและ/หรือบนไหล่ทางด้านนอก เพิ่มเลนควบคุมสองเลนที่สามารถกลับทิศทางได้อย่างสมบูรณ์ (ไม่ว่าจะเป็นเลนด่วนเก็บค่าผ่านทางหรือเลน HOT) หรือเพิ่มการเก็บค่าผ่านทางเต็มรูปแบบตลอดเส้นทาง^{[ 17 ]}แผนที่ได้รับการอนุมัติซึ่งเลือกโดย VDOT และพันธมิตรนั้นรวมถึงแผนที่เพิ่มเลนใช้งานทั่วไปอีกหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางโดยการขยายเข้าไปในเกาะกลางหรือบนไหล่ทางด้านนอก^{[ 18 ]} 

มีการระบุช่วงถนน 3 ช่วงบนทางหลวงหมายเลข I-64 ที่เป็นเป้าหมายสำหรับการขยายช่องทางจราจร ได้แก่ ช่วงชนบทของ I-64 จาก I-295 ใกล้กับริชมอนด์ไปจนถึงเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลยอร์ก/เทศมณฑลเจมส์ซิตี จากเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลยอร์ก/เทศมณฑลเจมส์ซิตีไปจนถึงนิวพอร์ต นิวส์ และจากนิวพอร์ต นิวส์ไปจนถึง ทางแยก I-464 / US  17 / SR  168ในเชซาพีค ไปจนถึงทางแยกโบเวอร์ส ฮิลล์ในซัฟฟอล์ก หลังจากการขยายช่องทางจราจรในทุกช่วงเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2029 ทางหลวงหมายเลข I-64 ทางตะวันออกของริชมอนด์ทั้งหมดจะมีอย่างน้อย 3 ช่องทางจราจรในแต่ละทิศทาง

ริชมอนด์ไปวิลเลียมส์เบิร์ก

ในพื้นที่ริชมอนด์ มีโครงการขยายทางหลวงหมายเลข I-64 เป็น 6 เลน จากทางออก 200 ( I-295 ) ในเขตเฮนริโกไปจนถึงทางออก 205 ( สะพานบอททอมส์ ) ในเขตนิวเคนท์โครงการนี้บริหารจัดการโดย Corman-Branch ซึ่งเป็นการร่วมทุน โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 43  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า51.9 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 19 ]} ) การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม2017 และเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2019 ^{[ 20 ]}  

ในช่วงกลางทศวรรษ 2020 กรมการขนส่งเวอร์จิเนียได้เริ่มดำเนินการขยายถนน I-64 จากสี่เลนเป็นหกเลนจากสะพาน Bottoms ไปจนถึงเส้นแบ่งเขตเทศมณฑล York/James City โครงการนี้แบ่งออกเป็นสามส่วน: ^{[ 21 ]}

• ช่วง A – ระยะทาง 10.7 ไมล์ จากหลักกิโลเมตรที่ 204.9 (ทางตะวันตกของทางออกสะพานบอตทอมส์) ถึง 215.6 (ทางตะวันออกของทางออกศาลนิวเคนท์/โพรวิเดนซ์ฟอร์จ) เริ่มก่อสร้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2023 คาดว่าจะแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 2027 ด้วยงบประมาณ 209.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• ช่วง B – ระยะทาง 8.7 ไมล์ จากหลักกิโลเมตรที่ 215.6 (ทางตะวันออกของทางออกศาล New Kent/Providence Forge) ถึง 224.3 (บริเวณเส้นแบ่งเขต New Kent/James City County) เริ่มก่อสร้างต้นปี 2025 คาดว่าจะแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 2029 ด้วยงบประมาณ 208.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ
• ช่วงที่ C – ระยะทาง 9 ไมล์ จากเส้นแบ่งเขตเทศมณฑลนิวเคนท์/เจมส์ซิตี้ ไปจนถึงจุดที่อยู่ห่างจากทางหลวงหมายเลข 199 (ทางออก 234) ไปทางทิศตะวันตกประมาณ 1.15 ไมล์ เริ่มก่อสร้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2024 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2027 ด้วยงบประมาณ 174 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

คาบสมุทรเวอร์จิเนีย

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 คณะกรรมการคมนาคมขนส่งแห่งเครือจักรภพ (CTB) ได้รวมเงินทุนจำนวน 100  ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ132 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 19 ]} ) สำหรับการขยาย I-64 ในโครงการปรับปรุงระยะ 6 ปี ทำให้โครงการในนอร์ทแฮมป์ตันโรดส์สามารถดำเนินการต่อไปในขั้นตอนการออกแบบและก่อสร้างได้ องค์กรวางแผนคมนาคมขนส่งแฮมป์ตันโรดส์ (HRTPO) ได้จัดสรรเงินเพิ่มเติมอีก 44 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ56.2 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 19 ]} ) ให้กับส่วนที่1 ของโครงการเพื่อขยายขอบเขตออกไปนอกทางแยก ฟอร์ ตยู สติส ^{[ 22 ]}โครงการนี้แบ่งออกเป็น 3 ส่วนที่ดำเนินการอย่างอิสระ ซึ่งแต่ละส่วนได้รับเงินทุน ออกแบบ และก่อสร้างโดยบริษัทที่แตกต่างกัน    

• ส่วนที่ 1 ครอบคลุมส่วนของ I-64 ที่เริ่มต้นทางทิศตะวันตกของ SR  143 (ถนนเจฟเฟอร์สัน; ทางออก 255) ไปจนถึงทางทิศตะวันออกของSR  238 (ถนนยอร์กทาวน์; ทางออก 247) การก่อสร้างในส่วนนี้เริ่มต้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 และเสร็จสมบูรณ์ ใน  วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2560 ^{[ 22 ]}ดำเนินการโดยบริษัท Shirley Contracting Company LLC ด้วยต้นทุนรวม 122  ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ153 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 19 ]} ) 
• ส่วนที่ 2 เริ่มต้นที่1.05 ไมล์ (1.69 กม.)ทางทิศตะวันตกของSR 199 (Humelsine Parkway/Marquis Center Parkway) ใกล้ทางออก242 และสิ้นสุดที่0.54 ไมล์ (0.87 กม.) ทางทิศ ตะวันออกของ SR 238 (Yorktown Road) ใกล้ทางออก247 ซึ่ง เป็นจุด สิ้นสุดของส่วนที่ 1 การก่อสร้างในส่วนนี้บริหารจัดการโดย Alan Myers VA LLC และมีค่าใช้จ่าย 138 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ167 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 19 ]} ) การก่อสร้างเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 และเสร็จสมบูรณ์ในฤดูใบไม้ผลิปี 2019 ^{[ 23 ]}         
• ส่วนที่ 3 เริ่มต้นประมาณ1 ไมล์ (1.6 กม.)ทางทิศตะวันตกของ SR 199 (ถนนนิวแมน; ทางออก234) ไปจนถึง1.05 ไมล์ (1.69 กม.)ทางทิศตะวันตกของ SR 199 (ถนนฮูเมลซีนพาร์คเวย์/ถนนมาร์ควิสเซ็นเตอร์พาร์คเวย์; ทางออก242) ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของส่วนที่ 2 การก่อสร้างในส่วนนี้บริหารจัดการโดยบริษัท Shirley Contracting Company LLC ด้วยงบประมาณที่ประมาณไว้ 178 ล้านดอลลาร์ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม2018 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 ^{[ 24 ]}         

เซาท์แฮมป์ตันโรดส์

เช่นเดียวกับทางหลวงหมายเลข I-64 ทางตะวันตกของเมืองนิวพอร์ต นิวส์ บนคาบสมุทร หน่วยงาน VDOT และ HRTPO ได้ดำเนินการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมและวิศวกรรมเบื้องต้นเพื่อปรับปรุงทางหลวงหมายเลข I-64 ระยะทาง 8 ไมล์ (13 กิโลเมตร)ซึ่งมีอายุ 48 ปี จากทางหลวงหมายเลขI-464ในเมืองเชสซาพีค ไปจนถึงทางแยกโบเวอร์ส ฮิลล์ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนสะพานไฮไรส์ที่ใช้งานไม่ได้แล้ว ซึ่งสร้างเสร็จหนึ่งปีหลังจากที่เส้นทางศึกษาเปิดใช้งาน ในปี 1969 

การศึกษานี้ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2556 แสดงให้เห็นว่าทางเดินมักมีระดับการให้บริการที่เกือบจะล้มเหลว ( ระดับการให้บริการเกรด D และ E) โดยสะพานไฮไรส์เองก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ส่งผลให้อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงกว่าเมื่อเทียบกับพื้นที่อื่นๆ ในภูมิภาค^{[ 25 ]}ทั้งนี้เนื่องจากทางลาดเชื่อมต่อส่วนใหญ่สร้างขึ้นตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐก่อนหน้านี้ และอิงตามการพัฒนาชนบทในขณะนั้นในเวสเทิร์นเชซาพีคและอีสเทิร์นซัฟฟอล์ก^{[ 26 ]}นอกจากนี้ นับตั้งแต่เริ่มเก็บค่าผ่านทางที่อุโมงค์แม่น้ำเอลิซาเบธสะพานไฮไรส์และทางเดินมีปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเกือบเจ็ดเปอร์เซ็นต์ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งยิ่งทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น^{[ 27 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 CTB ได้ระบุและอนุมัติการเพิ่มช่องทางจราจรอีกสองช่องทางในแต่ละทิศทาง^{[ 28 ]}โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเป็นช่องทาง HOT สองช่องทาง ช่องทาง HOV หนึ่งช่องทาง และช่องทางทั่วไปหนึ่งช่องทาง หรือช่องทางเก็บค่าผ่านทางทั้งสี่ช่องทาง การขยายถนนจะดำเนินการโดยการเพิ่มช่องทางจราจรในบริเวณเกาะกลางถนนทางทิศตะวันออกของ US  17 และบริเวณไหล่ทางด้านนอกทางทิศตะวันตกของ US  17 ^{[ 29 ]}แผนที่ได้รับอนุมัติยังเรียกร้องให้มีการก่อสร้างสะพานใหม่แบบช่วงคงที่ สี่ช่องทางยาว 135 ฟุต (41 เมตร)ทางทิศใต้ของสะพาน High Rise Bridge ในปัจจุบัน การก่อสร้างจะดำเนินการเป็นหลายเฟส คล้ายกับโครงการขยายถนนบนคาบสมุทร: 

• เฟสแรกของโครงการจะขยายถนน I-64 เป็นสามเลนในแต่ละทิศทาง โดยเพิ่มเลนใหม่เข้าไปในเกาะกลางถนนในทั้งสองทิศทางเป็นเลนควบคุม เริ่มการก่อสร้างสะพาน High Rise ใหม่ และเปลี่ยนและปรับปรุงสะพานที่มีอยู่เดิมในพื้นที่ ส่วนนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 600  ล้าน ดอลลาร์สหรัฐ ^{[ 30 ]}
• ในเฟสที่สอง เลนทั้งหกของทางหลวง I-64 จะถูกย้ายไปยังสะพานที่สร้างใหม่ ในขณะที่สะพานเก่าจะถูกรื้อถอนและสร้างสะพานใหม่สี่เลนขึ้นมาแทนที่ ซึ่งในที่สุดจะรองรับการจราจรของทางหลวงวงแหวนชั้นใน (I-64 ฝั่งตะวันตก)
• ในขั้นตอนสุดท้าย จะมีการเพิ่มเลนจราจรที่สี่ให้กับทั้งสองทิศทาง และย้ายเส้นทาง Inner Loop/I-64 ไปทางทิศตะวันตกไปยังสะพานที่สร้างใหม่

เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ทางเดินทั้งหมดจะเป็นทางหลวงแปดเลนพร้อมสะพานช่วงคงที่ สองแห่งที่มีความยาว 135 ฟุต (41 เมตร) ค่าใช้จ่ายโดยประมาณสำหรับโครงการทั้งหมดในปัจจุบันอยู่ที่ 2.3 พันล้าน ดอลลาร์ ^{[ 29 ]}ปัจจุบัน มีเพียงส่วนหนึ่งของเฟสแรกของแผนเท่านั้นที่ได้รับเงินทุน ซึ่งรวมถึงวิศวกรรมเบื้องต้นและบริการสิทธิในการใช้ทาง การออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับโครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม2016 และกำหนดการลงนามสัญญาขั้นสุดท้ายเบื้องต้นกำหนดไว้ในเดือนสิงหาคม2017 ^{[ 31 ]}    

ผู้นำระดับรัฐและภูมิภาคได้ร่วมกันเปลี่ยน ช่องทางสำหรับ รถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV-2) ที่มี อยู่เดิมจำนวน32 ไมล์ (51 กม.) ในภูมิภาค ให้เป็นช่องทางสำหรับรถยนต์ที่มี ผู้โดยสารหลายคนและเก็บค่า ผ่าน ทาง (HOT-2) ซึ่งเรียกว่า I-64 Express Lanes จากการศึกษาในปี 2016 โดย VDOT พบว่า มี รถยนต์เพียง 1,600 คันเท่านั้นที่วิ่งผ่านช่องทาง HOV ในนอร์ฟอล์กในช่วงเวลาจำกัด HOV ตอนเช้า (6:00–8:00 น.) และมีเพียง 1,300 คันเท่านั้นที่วิ่งผ่านช่องทางในเวอร์จิเนียบีชและเชซาพีค^{[ 32 ]}แผนสำหรับ I-64 Express Lanes ได้ถูกแบ่งออกเป็นส่วนย่อย ซึ่งทั้งหมดได้รับการรับรองจากองค์กรวางแผนการขนส่งของภูมิภาคแล้ว    

ส่วนที่ 1 ได้เปลี่ยนถนนสองเลนแบบสลับทิศทางได้ในนอร์ฟอล์ก ระหว่างทางแยก I-64/I-564 และทางแยก I-64/I-264 ให้เป็นเลน HOT-2 การจราจรบนวงแหวนรอบใน (มุ่งหน้าไปทางตะวันออก จากแฮมป์ตัน ผ่านนอร์ฟอล์ก) เข้ามาทางทางลาดก่อนถึงทางแยก I-564 และออกไปทางทางออกซ้ายตรงไปยัง I-264 ตะวันออก ทางลาดกลับไปยังวงแหวนรอบในเพื่อไปยังทางแยก I-264 ตะวันตก หรือตรงไปยังวงแหวนรอบในหลักอีกด้านหนึ่งของทางแยก การจราจรบนวงแหวนรอบนอก (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกจากเชซาพีคไปยังนอร์ฟอล์ก) เข้าสู่เลนที่ทางลาดหลังจากสะพานคู่ I-64 ที่แม่น้ำเอลิซาเบธ การจราจรบน I-264 ไปทางทิศตะวันตก (จากเวอร์จิเนียบีชไปยังตัวเมืองนอร์ฟอล์ก ) ใช้ทางลาดข้ามจาก I-264 สายหลักไปยังเลนด่วน และการจราจรบน I-264 ไปทางทิศตะวันออก (จากตัวเมืองนอร์ฟอล์กไปยังเวอร์จิเนียบีช) รวมเข้ากับวงแหวนรอบนอกและใช้ทางเข้าทางลาด การเก็บค่าผ่านทางเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง ค่าผ่านทางขั้นต่ำในช่วงเวลาดังกล่าวคือ 0.50 ดอลลาร์ และจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของการจราจร การติดตั้งและการปรับเปลี่ยนโครงสร้างเก็บค่าผ่านทางเสร็จสมบูรณ์เมื่อ วันที่ 10 มกราคม 2018 ล่าช้ากว่ากำหนดเล็กน้อย^{[ 33 ]}

ส่วนที่ 2 จะเปลี่ยนช่องทาง HOV-2 แบบเดี่ยว ในแต่ละทิศทางให้เป็นช่องทาง HOT-2 และจะรวมถึงสะพาน High Rise Bridge ที่ขยายใหม่และช่องทางที่เกี่ยวข้องของ I-64 จากทางแยก I-464/I-64 ด้วย ทั้งสองทิศทางจะมีทางเข้า/ออกหลักใกล้กับทางแยก Bowers Hill โดยมีทางเข้า/ออกตรงกลางใกล้กับทางแยก Greenbrier Parkway/Battlefield Boulevard และทางเข้า/ออกปลายทางที่เชื่อมต่อกับสะพาน Twin Bridges ช่องทาง HOV ปัจจุบันจะลดขนาดจาก16 ฟุตเหลือ 12 ฟุต (4.9 เหลือ 3.7 เมตร) (เพื่อให้สามารถติดตั้งเครื่องหมายจราจรแบบท่อที่แยกช่องทางใช้งานทั่วไปออกจากช่องทางด่วนเก็บค่าผ่านทาง) และจะสร้างช่องทางใหม่ขนาด12 ฟุต (3.7 เมตร)ขยายข้ามทางแยก I-64/I-464 และสร้างเข้าไปในสะพาน High Rise Bridge ใหม่และไปจนถึงทางแยก Bowers Hill เลนเหล่านี้จะใช้งานได้อย่างต่อเนื่องเมื่อเปิดใช้งานแล้ว และจะมีราคาที่แตกต่างกันไปตามปริมาณการจราจรในเลนทั่วไป ส่วนนี้มีกำหนดแล้วเสร็จเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสะพานสูง ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2021 ^{[ 32 ]}  

ส่วนที่ 3 จะถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยาย HRBTและจะสร้างจากจุดสิ้นสุดทางเหนือของ HOV ที่สามารถกลับทิศทางได้ที่มีอยู่เดิมที่ I-564/I-64 ผ่านสะพาน-อุโมงค์ที่ขยายแล้ว และผ่านช่องทาง HOV-2 รูปเพชรที่มีอยู่เดิมในแฮมป์ตัน การวางแผนสำหรับส่วนนี้ (เช่น เวลาทำการและราคาค่าผ่านทาง) จะดำเนินต่อไปในขณะที่โครงการขยาย HRBT ดำเนินต่อไป และจะเปิดให้บริการพร้อมกับการเปิด HRBT ใหม่ในปี 2024 ^{[ 32 ]}

ส่วนที่ 4 จะเปลี่ยนช่องทางจราจรแบบเพชร ที่เหลืออยู่ บนทางหลวง I-64 ในเมืองแฮมป์ตันและนิวพอร์ต นิวส์ ให้เป็นช่องทางจราจร HOT-2 ซึ่งเป็นส่วนขยายของโครงการขยายทางด่วน HRBT การศึกษารายละเอียดสำหรับโครงการนี้ รวมถึงเวลาทำการ การวางแผน และการออกแบบ จะดำเนินการในปี 2018 และจะเปิดใช้งานพร้อมกับการแล้วเสร็จของโครงการขยายทางด่วน HRBT

จากข้อมูลของVDOTในปี 1958 มีรถยนต์ใช้เส้นทางนี้เฉลี่ย วันละ 6,000 คัน ในขณะที่ ปี 2008 มีรถยนต์ใช้เส้นทางนี้เฉลี่ยวันละ 88,000 คัน โดยมีปริมาณเกิน 100,000 คันในช่วงฤท่องเที่ยว ซึ่งเกินขีดความสามารถในการรองรับตามที่ออกแบบไว้เดิมที่ 77,000  คันต่อวัน ทำให้เกิดการถกเถียงกันมานานหลายทศวรรษเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงการจราจรที่เส้นทางข้ามแม่น้ำที่สำคัญที่สุดของภูมิภาคนี้ การศึกษาเกี่ยวกับการจราจรที่เพิ่มขึ้นที่ HRBT มีมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 ในปี 1992 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐเวอร์จิเนียได้ขอให้ VDOT ศึกษาการจราจรที่เพิ่มขึ้นที่ HRBT ผลสรุปของการศึกษานั้นระบุว่าจำเป็นต้องมีวิธีการแก้ปัญหาขนาดใหญ่ในระยะยาวเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด ตลอดระยะเวลา 14  ปีถัดมา VDOT ได้ทำการศึกษาวิจัยหลายครั้งในปี 1999, 2008, 2012 และ 2016 เพื่อช่วยเลือกโครงการก่อสร้างที่เหมาะสมและมีความเป็นไปได้ทั้งในด้านการเงินและทางกายภาพ ในวันที่ 29 ตุลาคม 2020 ได้มีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์ขึ้นที่แฮมป์ตันสำหรับโครงการขยาย HRBT ^{[ 34 ]}

หลังจากศึกษาและวางแผนมาเกือบสองทศวรรษ CTB และคณะกรรมการระดับภูมิภาคสองแห่งที่รับผิดชอบโครงการ (HRTPO/ Hampton Roads Transportation Accountability Commission (HRTAC)) ได้ลงมติเป็นเอกฉันท์ในปี 2016 ให้ขยายสะพาน-อุโมงค์ปัจจุบันและทางเข้าออกมูลค่า 3.3 พันล้านดอลลาร์ จากสองเลนเป็นสี่เลนในทั้งสองทิศทางจากทางแยก I-664 ไปยังทางแยก I-564 โดยจะสร้างสะพาน-อุโมงค์ใหม่สองเลนสองแห่งเพื่อรองรับการจราจรขาออกไปทางทิศตะวันออก (แฮมป์ตันไปยังนอร์ฟอล์ก) รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ฉบับสุดท้าย (EIS) ได้รับการเผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม 2017 และบันทึกการตัดสินใจ (ROD) จากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤศจิกายน 2027 ^{[ 34 ]}