ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเขื่อนซูล็อกส์ถือว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความพยายามในการทำสงคราม มีการวางแผนสร้างสนามบินในคินรอสส์ตั้งแต่เดือนมิถุนายน ปี 1941 สนามบินแห่งนี้สร้างขึ้นโดยรัฐบาลสหรัฐฯ ผ่านการเช่า การอนุญาตให้ใช้สิทธิ สิทธิการใช้ประโยชน์ และกรรมสิทธิ์ในที่ดินหลายแปลง สนามบินขนาดเล็กที่มีทางวิ่งสามเส้น ขนาด 5,520 ฟุต x 300 ฟุต ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบสามเหลี่ยม พร้อมพื้นที่จอดเครื่องบินขนาดเล็กและอาคารสนับสนุนอีกเล็กน้อย สนามบินแห่งนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นสนามบินเสริมคินรอสส์และได้รับการกำหนดให้เป็นฐานย่อยของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศ ประจำ สนามบินอัลพีนาของกองทัพบก

ภารกิจของฐานทัพอากาศคินรอสส์ (Kinross AAF) คือการเป็นจุดเติมเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินที่มุ่งหน้าไปยังอะแลสการวมถึงการป้องกันประตูน้ำของเมืองซอลต์ สเต. มารีอย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามไม่มีหน่วยทางยุทธวิธีใดประจำการอยู่ที่นั่น และบุคลากรสนับสนุนจำนวนน้อยที่ประจำการอยู่ก็อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของหน่วยฐานทัพอากาศที่ 4250 แห่งกองทัพบก (4250th Army Air Force Base Unit) ที่ฐานทัพอากาศอัลพีนา (Alpena AAF ) ฐานทัพแห่งนี้หยุดใช้งานตั้งแต่ปี 1945 และหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองสนามบินก็ถูกให้เช่าแก่เมืองซอลต์ สเต. มารี เพื่อใช้เป็นสนามบินพลเรือน

หลังสงคราม สนามบินแห่งนี้ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับการบินส่วนตัวและการบินพาณิชย์ เมืองนี้บริหารจัดการสนามบิน และสายการบินแคปิตอลแอร์ไลน์และทรานส์-แคนาดาแอร์ไลน์ใช้บริการเที่ยวบินพาณิชย์ตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1952

เมื่อสงครามเย็นปะทุขึ้นในปี 1948 และการสู้รบอย่างดุเดือดในสงครามเกาหลีในเดือนมิถุนายน ปี 1950 สหรัฐอเมริกาเริ่มเสริมสร้างการป้องกันประเทศ กองทัพบกได้กลับมายังซอลต์ และสนามบินเสริมคินรอสส์สมัยสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งอยู่ใกล้กับประตูน้ำ ก็ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งโดยใช้สิทธิ์ในการกลับมา ในวันที่ 1 กรกฎาคม ปี 1952 ฐานทัพอากาศคินรอ สส์ ถูกโอนจากการควบคุมพลเรือนไปอยู่ภายใต้กองทัพอากาศสหรัฐฯโดยอยู่ภายใต้เขตอำนาจของกองบินที่ 30 กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศและวางแผนให้เป็นฐานทัพเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเพื่อป้องกันภัยทางอากาศสำหรับซอลต์ สเต มารีและบริเวณทะเลสาบเกรตเลคส์ตอน บน

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2495 กองบินฐานทัพอากาศที่ 4685 ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ฐานทัพอากาศคินรอสส์ที่เปิดใช้งานอีกครั้ง หนึ่งเดือนต่อมา หน่วยนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินฐานทัพอากาศที่ 91 การก่อสร้างจำนวนมากมีความจำเป็นเพื่อปรับปรุงสนามบินสำรองในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองให้ได้มาตรฐานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุคหลังสงคราม ที่ดินเพิ่มเติมรอบฐานทัพถูกจัดสรรสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารและทางวิ่งที่ขยายออกไป ทางวิ่งสำหรับเครื่องบินเจ็ตยาว 7,000 ฟุต (16/34) ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับทางขับ แท็กซี่เวย์ อาคารคอนกรีตบล็อก และสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนอื่นๆ เพื่อทดแทนโครงสร้างที่มีอยู่ซึ่งถือว่าไม่ได้มาตรฐานสำหรับฐานทัพอากาศถาวร

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1953 หน่วยป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) หน่วยแรกที่เริ่มปฏิบัติการ คือกลุ่มป้องกันภัยทางอากาศที่ 534ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศคินรอสส์ โดยสังกัดกองบินป้องกันที่ 4706ที่สนามบินนานาชาติโอแฮร์ รัฐอิลลินอยส์ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 438 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพใหม่เมื่อวันที่ 27 เมษายน โดยติดตั้งเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเจ็ท Lockheed F-94B Starfireรุ่นแรกในเดือนเดียวกันนั้น ฐานทัพถูกปิดไม่ให้เครื่องบินส่วนตัวที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ใช้งาน เนื่องจากนักบินของฝูงบินที่ 438 นำเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นออกจากสนามบิน ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 438 ได้รับการอัพเกรดอย่างรวดเร็วเป็น เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Northrop F-89D Scorpion รุ่นใหม่ ทันทีที่สามารถส่งมอบได้ และเครื่องบิน F-94B ถูกโอนไปยังกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1953 นักบินเฟลิกซ์ มอนคลาและเจ้าหน้าที่เรดาร์ โรเบิร์ต วิลสัน พร้อมเครื่องบินได้หายสาบสูญไปขณะไล่ตามวัตถุบินไม่ทราบชนิด (UFO)เหนือบริเวณประตูน้ำซูและทะเลสาบสุพีเรีย

ฐานทัพอากาศคินรอสถือเป็นฐานทัพสำคัญของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ เป็นฐานทัพทหารที่อยู่ในสถานะเตรียมพร้อม พร้อมด้วยเครื่องบินสกัดกั้นที่พร้อมปฏิบัติการตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อตอบสนองต่ออากาศยานที่ไม่ทราบที่มาซึ่งตรวจจับได้โดยสถานีเรดาร์ควบคุมภาคพื้นดินในภูมิภาคเกรตเลคส์ เมื่อได้รับคำสั่ง เครื่องบินสกัดกั้นที่ประจำการอยู่ที่คินรอสจะได้รับคำสั่งให้สกัดกั้นอากาศยานที่ไม่ทราบที่มาโดยเรดาร์ตรวจการณ์ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศที่ฐานทัพอากาศซอลต์แซงต์มารี (P-86); แกรน ด์มาราอิส (M-109) ; คาลูเมต (P-16); อัลพีนา (M-105) และเอ็มไพร์ (P-34)

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1955 กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 534 (534th ADS) ถูกยุบและแทนที่ด้วยกองบินขับไล่ ที่ 507 ( 507th Fighter Group (Air Defense)) ทันที โดยเป็นการเปลี่ยนชื่อเท่านั้น นี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Project Arrow" ของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ซึ่งออกแบบมาเพื่อนำหน่วยขับไล่ที่มีผลงานโดดเด่นในสงครามโลกทั้งสองครั้งกลับมาปฏิบัติการอีกครั้ง กองบินสกัดกั้นทางอากาศที่ 438 (438th FIS) ไม่ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนชื่อนี้ และถูกโอนไปยังกองบินขับไล่ที่ 507 (507th FG) เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม 1956 การบังคับบัญชาและการควบคุมของกองบินขับไล่ที่ 507 ถูกโอนไปยังกองบินที่ 37ที่สนามบินทรูแอกซ์รัฐวิสคอนซิน ในเวลานั้น การสกัดกั้นของกองบินขับไล่ที่ 507 ถูกควบคุมโดยศูนย์สั่งการและควบคุมด้วยตนเอง (MDCC) (SM-168) ที่สนามบินทรูแอกซ์ ซึ่งรับข้อมูลเรดาร์จากเรดาร์ค้นหาและเฝ้าระวังความสูงในวงกว้างในพื้นที่ทะเลสาบใหญ่ ในเดือนพฤษภาคม ปี 1957 ฝูงบินขับไล่ที่ 438 ได้รับการอัปเกรดเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Convair F-102 Delta Dagger รุ่นใหม่

ในเดือนพฤษภาคม ปี 1958 ฝูงบิน 438th FIS ถูกย้ายไปประจำการชั่วคราวที่ฐานทัพอากาศ KI Sawyerทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองMarquetteในขณะที่รันเวย์หลักที่ Kinross ถูกขยายให้มีความยาว12,000 ฟุต (3,700 เมตร)เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ เครื่องบินทิ้ง ระเบิด B-52 Stratofortress ของ กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) โครงการก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ และฝูงบินได้กลับมาประจำการอีกครั้งในเดือนตุลาคม ปี 1958 

ในทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ได้นำนโยบายการกระจายเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินเติมน้ำมันของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) มาใช้ ที่ฐานทัพอากาศคินเชโลว์ รันเวย์ถูกขยายเป็น 12,000 ฟุตในปี 1958 เพื่อรองรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52H จำนวน 15 ลำ และ เครื่องบินเติมน้ำมัน KC-135 จำนวน 10 ลำ นอกจากรันเวย์แล้ว ยังมีการสร้างทางวิ่งเผื่อ (overrun) ยาว 1,000 ฟุต (305 เมตร) ที่ปลายทั้งสองด้านของรันเวย์ พร้อมด้วยไหล่ทางกว้าง 75 ฟุต (23 เมตร) ที่แต่ละด้านของรันเวย์ ทำให้มีความกว้างของทางวิ่งที่ปูด้วยแอสฟัลต์ 300 ฟุต (91 เมตร) พร้อมกับการขยายรันเวย์ ยังมีการสร้างพื้นที่จอดรอฉุกเฉิน (" Christmas tree ") ทางด้านเหนือของปลายรันเวย์เพื่อรองรับเครื่องบินที่พร้อมปฏิบัติการ รวมถึงที่พักอาศัยของลูกเรือ (" Mole hole ") ซึ่งลูกเรือที่พร้อมปฏิบัติการจะผลัดเปลี่ยนเวรกันเพื่อเตรียมพร้อมประจำการบนเครื่องบินที่พร้อมปฏิบัติการและขึ้นบินได้ภายในไม่กี่นาที ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของโครงการนี้ประมาณการไว้ที่ 30 ล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 1959 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ได้จัดตั้งกองบินยุทธศาสตร์ที่ 4239 ขึ้นที่ฐานทัพอากาศคินเชโลรัฐมิชิแกนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการของ SAC ในการกระจาย เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-52 Stratofortress ไปยังฐานทัพต่างๆ มากขึ้น เพื่อทำให้ สหภาพโซเวียตยากที่จะทำลายฝูงบินทั้งหมดด้วยการโจมตีแบบฉับพลันครั้งแรก

ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1961 หลังจากก่อสร้างมาสองปี กองบินยุทธศาสตร์ที่ 4239 ของกองบัญชาการควบคุมยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ก็ได้เดินทางมาถึงพร้อมเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม ปี 1962 กองบิน SAC ที่คินเชโลได้รับการประกาศว่าพร้อมปฏิบัติการแล้ว กองบินประกอบด้วยฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 93ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน B-52H จำนวน 15 ลำ ครึ่งหนึ่งของเครื่องบินเหล่านี้ถูกเตรียมพร้อมไว้ภายใน 15 นาที โดยมีเชื้อเพลิงเต็มถัง อาวุธครบครัน และพร้อมสำหรับการรบ กองบินยุทธศาสตร์ของ SAC ถือเป็นหน่วยชั่วคราวโดยกองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ และไม่สามารถมีประวัติหรือลำดับชั้นที่ถาวรได้

ในปี 1962 เพื่อรักษาสายเลือดของ หน่วยรบ หลัก (MAJCOM)ที่มีหมายเลข 4 หลัก และเพื่อสืบทอดสายเลือดของหน่วยทิ้งระเบิดหลายหน่วยที่ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว แต่มีประวัติอันโดดเด่นในสงครามโลกครั้งที่ 2กองบัญชาการ SAC จึงได้รับอำนาจจากกองบัญชาการ USAF ให้ยุบหน่วยรบเชิงกลยุทธ์ (Strategic Wings) ของ MAJCOM ที่ติดตั้งเครื่องบินรบ และเปิดใช้งาน หน่วย AFCONซึ่งส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานแล้วในขณะนั้น แต่มีสายเลือดและประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจ

กองบินยุทธศาสตร์ที่ 4239 ถูกยุบเลิกเมื่อกองบินทิ้งระเบิดที่ 449 (449 BW) ถูกจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1962 และจัดตั้ง (เช่น การจัดสรรบุคลากรและอุปกรณ์) เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1963 โดยสังกัดกองทัพอากาศที่สอง กอง บิน ที่ 40 ของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ ( SAC ) กองบินทิ้งระเบิดที่ 93 ก็ถูกยุบเลิกเช่นกันและถูกแทนที่ด้วยกองบินทิ้งระเบิดที่ 716ซึ่งเป็นหนึ่งในกองบินทิ้งระเบิดในประวัติศาสตร์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โดยถูกจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 1962 และจัดตั้งในวันเดียวกับกองบินทิ้งระเบิดที่ 449 ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 908 (หนัก) ได้รับการจัดตั้งและกำหนดโครงสร้างเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1963 และการกำหนดชื่อของฝูงบินซ่อมบำรุงยุทโธปกรณ์ที่ 70 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และหน่วยสนับสนุนส่วนประกอบ (ฝูงบินซ่อมบำรุงขีปนาวุธทางอากาศที่ 4239/449; ฝูงบินซ่อมบำรุงอาวุธและอิเล็กทรอนิกส์ที่ 4239/449; ฝูงบินซ่อมบำรุงภาคสนามที่ 4239/449; และฝูงบินซ่อมบำรุงองค์กรที่ 4239/449) ได้ดำเนินการเช่นเดียวกับกองบินที่จัดตั้งขึ้นใหม่

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1968 กองบินที่ 449 ได้กลายเป็นหน่วยหลักที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศคินเชโลว์ เนื่องจากการยุบกองบินขับไล่ที่ 507 (ป้องกันภัยทางอากาศ) และการจัดตั้งและบริหารงานของกองสนับสนุนการรบที่ 449 กองพันวิศวกรรมโยธาที่ 449 กองพันตำรวจรักษาความปลอดภัยที่ 449 กองพันบริการที่ 449 กองพันส่งกำลังบำรุงที่ 449 และกองพันขนส่งที่ 449 ภายใต้โครงสร้างองค์กรแบบไตรภาคี หน่วยบินทั้งหมดถูกมอบหมายโดยตรงให้แก่กองบิน และไม่มีการจัดตั้งหน่วยปฏิบัติการใดๆ เพิ่มเติม ด้วยการจัดตั้งนี้ ประวัติศาสตร์ ลำดับชั้น และเกียรติยศของกองบินทิ้งระเบิดที่ 449 จึงถูกมอบให้แก่กองบินที่จัดตั้งขึ้นใหม่นี้

ภารกิจของกองบินที่ 449 และหน่วยย่อยคือการปฏิบัติการด้วยความพร้อมเต็มที่ และกิจกรรมสนับสนุนรวมถึงการบำรุงรักษาอากาศยานและยานพาหนะ การฝึกอบรมลูกเรือและหน่วยทิ้งระเบิด และการสนับสนุนการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ กองบินได้ส่งลูกเรือ B-52 แต่ละชุดไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงสงครามเวียดนาม แต่ไม่ได้ส่งเครื่องบิน B-52H เนื่องจากเครื่องบิน B-52H ของฐานทัพอากาศคินเชโลว์ถูกจัดสรรไว้สำหรับภารกิจป้องปรามเชิงยุทธศาสตร์ของ SAC โดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินเติมน้ำมัน KC-135A และลูกเรือของฐานทัพอากาศคินเชโลได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ "Young Tiger" TDY และลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดได้เข้ารับการฝึกอบรม RTU เพื่อบินเครื่องบิน B-52D รุ่นเก่าจากฐานทัพอากาศแอนเดอร์สันเกาะกวม และฐานทัพอากาศอู่ตะเภาประเทศไทย และมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในหลายปฏิบัติการสำคัญที่เกิดขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เช่น ปฏิบัติการArc Lightระหว่างเดือนพฤศจิกายน 1965 ถึงธันวาคม 1975 และ ปฏิบัติการของลูกเรือ B-52ระหว่างเดือนพฤษภาคม 1968 ถึงมิถุนายน 1975 ในระหว่างปฏิบัติการLinebacker IIระหว่างวันที่ 18-29 ธันวาคม 1972 ลูกเรือของฝูงบิน 449 BW หนึ่งลำถูกยิงตก

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 กองสื่อสารที่ 1883 ซึ่งโอนย้ายมาจากกลุ่มสื่อสารที่ 1964และสงครามเวียดนาม ได้ย้ายไปยังฐานทัพอากาศคินเชโล และอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของพื้นที่สื่อสารภาคเหนือ^{[ 7 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 กระทรวงกลาโหมประกาศการตัดสินใจปิดฐานทัพอากาศคินเชโลภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 การตัดสินใจปิดคินเชโลเป็นส่วนหนึ่งของการลดจำนวนฝูงบินเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ของ SAC อันเป็นผลมาจากการใช้งานขีปนาวุธข้ามทวีปMinuteman และค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของสงครามเวียดนามที่ทำให้งบประมาณด้านกลาโหมตึงเครียด อย่างไรก็ตาม แรงกดดันทางการเมืองในรัฐสภาสหรัฐฯ นำไปสู่การตัดสินใจในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514 ที่จะไม่ปิดฐานทัพ และยังคงเป็นฐานปฏิบัติการของ SAC ต่อไป นี่เป็นการยืดเวลาเพียงหกปีเท่านั้น เนื่องจากฐานทัพถูกปิดใช้งานในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2520 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการลดกำลังพลในกองทัพอากาศสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่องหลังสิ้นสุดสงครามเวียดนาม^{[ 1 ] [ 2 ]}

เครื่องบิน B-52 และ KC-135 ของกองบินที่ 449 ถูกโอนย้ายไปยังหน่วย SAC อื่นๆ และกองบินถูกยุบเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2520 พร้อมกับการปิดฐานทัพอากาศคินเชโล^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2520 กองบินสื่อสารที่ 1883 ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศบีล รัฐแคลิฟอร์เนีย (มิลเลอร์ 1990)