สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์
ไอเอทีเอ : แอลเอชอาร์ ICAO : EGLL WMO : 03772
สรุป
ประเภทสนามบิน	สาธารณะ
เจ้าของ/ผู้ดำเนินการ	บริษัท ฮีทโธรว์ แอร์พอร์ต โฮลดิ้งส์
ให้บริการ	ลอนดอน
ที่ตั้ง	ฮิลลิงดอนลอนดอน อังกฤษ
เปิดแล้ว	25 มีนาคม 2489 ( 25 มีนาคม 1946 )
ศูนย์กลางสำหรับ	บริติช แอร์เวย์ส เวอร์จิน แอตแลนติก
สร้าง	1929 ( 1929 )
ระดับความสูง  AMSL	83 ฟุต / 25 เมตร
พิกัด	51°28′39″N 000°27′41″W / 51.47750°N 0.46139°W / 51.47750; -0.46139
เว็บไซต์	ฮีทโธรว์.com
แผนที่
แอลเอชอาร์ /อีจีแอลแอล แสดงแผนที่ของมหานครลอนดอน แอลเอชอาร์ /อีจีแอลแอล แสดงแผนที่ประเทศอังกฤษ แอลเอชอาร์ /อีจีแอลแอล แสดงแผนที่ของสหราชอาณาจักร แอลเอชอาร์ /อีจีแอลแอล แสดงแผนที่ของยุโรป
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์
รันเวย์
ทิศทาง ความยาว พื้นผิว ม ฟุต 09L/27R 3,902 12,802 ยางมะตอย 09R/27L 3,660 12,008 ยางมะตอย
สถิติ (2024)
ผู้โดยสาร 83,859,729 อันดับ (โลก) อันดับที่ 7 การเคลื่อนที่ของเครื่องบิน 473,965 ปริมาณสินค้า (ตัน) 1,536,385
แหล่งที่มา: CAA , Heathrow Airport Holdings [ 1 ] [ 2 ]

สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ ( IATA : LHR , ICAO : EGLL ) ^{[ 3 ]} — ซึ่งมีชื่อว่าสนามบินลอนดอน จนถึงปี 1966 — เป็น สนามบินนานาชาติหลักและใหญ่ที่สุดที่ให้บริการลอนดอนเมืองหลวงของอังกฤษและสหราชอาณาจักร เป็นสนามบินนานาชาติที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสนามบินนานาชาติทั้งหกแห่งในระบบสนามบินลอนดอน (อีกสี่แห่งได้แก่แกตวิก สแตนสเต็ดลูตันซิตี้และเซาธ์เอนด์ )

สนามบินแห่งนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยHeathrow Airport Holdings [ ^{4 ] ใน}ปี 2025 ฮีทโธรว์เป็นสนามบินที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในยุโรป เป็นสนามบินที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับ ห้าของโลกในด้านปริมาณผู้โดยสารและเป็นสนามบินที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับสองของโลกในด้านปริมาณผู้โดยสารระหว่างประเทศ [ ^{5 ] ใน}ปี 2024 ฮีทโธรว์เป็นสนามบินที่มีเที่ยวบินระหว่างประเทศมากที่สุดในโลก^{[ 6 ]}

สนาม บินฮีทโธรว์ก่อตั้งขึ้นเป็นสนามบินขนาดเล็กในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 7 ]}แต่ได้รับการพัฒนาให้เป็นสนามบินขนาดใหญ่ขึ้นมากหลังสงครามโลกครั้งที่ 2ตั้งอยู่ห่างจากใจกลางกรุงลอนดอน ไปทางทิศตะวันตก 14 ไมล์ (23 กม.) บนพื้นที่ 4.74 ตารางไมล์ (12.3 กม. ^² ) สนามบินได้รับการขยายอย่างค่อยเป็นค่อยไปตลอด 75 ปี และปัจจุบันมีรันเวย์ คู่ขนานทิศตะวันออก-ตะวันตก 2 แห่ง อาคารผู้โดยสารที่ใช้งานได้ 4 แห่งและอาคารขนส่งสินค้า 1 แห่ง^{[ 3 ]}สนามบินแห่งนี้เป็นศูนย์กลางหลักของสายการบินบริติชแอร์เวย์และเวอร์จินแอตแลนติก

สนามบินเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2489 ในชื่อสนามบินลอนดอน และเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินฮีทโธรว์ในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับสนามบินอีกสองแห่งที่ให้บริการลอนดอน ได้แก่แกตวิกและสแตนสเต็ด [ ^{8 ] พื้นที่}อาคารผู้โดยสารกลาง (CTA) ของสนามบินได้รับการออกแบบโดยเซอร์เฟรเดอริก กิบเบิร์ดซึ่งวางผังอาคารผู้โดยสารและอาคารในพื้นที่ส่วนกลาง รวมถึงหอควบคุมและโบสถ์เซนต์จอร์จซึ่งเป็นโบสถ์สำหรับหลายศาสนา

สนามบินฮีทโธรว์มีสายการบินให้บริการมากกว่า 89 สายการบิน โดยมีเที่ยวบินไปยัง 214 จุดหมายปลายทางใน 84 ประเทศ สนามบินแห่งนี้เป็นศูนย์กลาง หลัก ของสายการบินบริติชแอร์เวย์และเวอร์จินแอตแลนติกมีอาคารผู้โดยสาร 4 หลัง (หมายเลข 2 ถึง 5) และอาคารขนส่งสินค้า 1 หลัง ในปี 2021 ฮีทโธรว์ให้บริการผู้โดยสาร 19.4 ล้านคน โดยเป็นผู้โดยสารระหว่างประเทศ 17 ล้านคน และผู้โดยสารภายในประเทศ 2.4 ล้านคน ปีที่มีผู้โดยสารมากที่สุดเท่าที่เคยบันทึกไว้คือปี 2024 ซึ่งมีผู้โดยสารเดินทางผ่านสนามบิน 83.9 ล้านคน ฮีทโธรว์เป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักรเมื่อพิจารณาจากมูลค่า โดยมีเครือข่ายไปยังจุดหมายปลายทางมากกว่า 218 แห่งทั่วโลก จุดหมายปลายทางที่มีผู้โดยสารมากที่สุดคือ นิวยอร์ก โดยมี ผู้โดยสารมากกว่า 3 ล้านคนเดินทางระหว่างสนามบินฮีทโธรว์และสนามบินเจเอฟเคในปี 2021 ^{[ 9 ]}

ในทศวรรษ 1950 สนามบินฮีทโธรว์มีทางวิ่ง 6 ทาง จัดเรียงเป็น 3 คู่ ทำมุมต่างกันในรูปทรงหกเหลี่ยมโดยมีอาคารผู้โดยสารถาวรอยู่ตรงกลาง และอาคารผู้โดยสารเก่าอยู่ตามขอบด้านเหนือของสนามบิน ทางวิ่งสองทางจะอยู่ในมุมไม่เกิน 30° จากทิศทางลมเสมอ เนื่องจากความยาวของทางวิ่งที่ต้องการเพิ่มขึ้น ปัจจุบันสนามบินฮีทโธรว์จึงเหลือเพียงทางวิ่งคู่ขนานสองทางที่วิ่งในทิศตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งเป็นทางวิ่งที่ต่อขยายมาจากทางวิ่งสองทางในรูปทรงหกเหลี่ยมดั้งเดิม จากมุมมองทางอากาศ เกือบทั้งหมดของทางวิ่งดั้งเดิมยังคงสามารถมองเห็นได้ โดยถูกรวมเข้ากับระบบทางขับในปัจจุบัน

ทางเหนือของรันเวย์ด้านเหนือและทางขับและลานจอดเครื่องบินเดิม ซึ่งปัจจุบันเป็นที่ตั้งของลานจอดรถขนาดใหญ่ คือทางเข้าอุโมงค์และที่ตั้งของ " ผู้พิทักษ์ประตู " อย่างไม่เป็นทางการของสนามบินฮีทโธรว์ เป็นเวลาหลายปีที่แบบจำลองขนาด 40% ของเครื่องบินคองคอร์ด ของบริติชแอร์เวย์ G-CONC ได้ถูกแทนที่โดย แบบจำลอง เครื่องบินแอร์บัส A380 ของเอมิเรตส์ ตั้งแต่ปี 2008 ^{[ 10 ]} สนามบินฮีทโธรว์มี บาทหลวง จากนิกาย แอง กลิกัน คาทอลิกฟรีเชิร์ชฮินดู ยิวมุสลิมและซิกข์มีห้องสวดมนต์และห้องให้คำปรึกษาสำหรับหลายศาสนาในแต่ละอาคารผู้โดยสาร นอกเหนือจากโบสถ์เซนต์จอร์จ สำหรับหลาย นิกายในห้องใต้ดินที่อยู่ติดกับหอควบคุมเก่า ซึ่งมีการจัดพิธีทางศาสนาคริสต์ บาทหลวงจะจัดและนำการสวดมนต์ในบางช่วงเวลาในห้องสวดมนต์^{[ 11 ]}

สนามบินมีกองบรรณาธิการข่าวประจำ ซึ่งประกอบด้วยช่างภาพ 6 คนและทีมงานโทรทัศน์ 1 ทีม ทำหน้าที่รายงานข่าวให้กับหนังสือพิมพ์และสถานีโทรทัศน์หลักๆ ทั่วโลก^{[ 12 ]}

จุดหมายปลายทางการส่งออกสินค้าหลัก ได้แก่ สหรัฐอเมริกา จีน และสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ โดยมีการขนส่งสินค้า 1.4 ล้านตันในปี 2022 สินค้าส่งออกหลัก ได้แก่ หนังสือ ปลาแซลมอน และยา^{[ 13 ]}

เครื่องบินที่มุ่งหน้าไปยังสนามบินฮีทโธรว์มักจะถูกกำหนดเส้นทางไปยังจุดรอสี่จุด ใดจุด หนึ่งเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ศูนย์ควบคุมการเข้าใกล้สนามบินฮีทโธรว์ (ตั้งอยู่ที่สวอนวิค แฮมป์เชียร์ ) จะนำทางเครื่องบินไปยังจุดลงจอดสุดท้าย โดยรวมเครื่องบินจากจุดรอทั้งสี่จุดเข้าเป็นกระแสการจราจรเดียว บางครั้งอาจอยู่ใกล้กันเพียง 2.5 ไมล์ทะเล (4.6 กม.; 2.9 ไมล์) มีการใช้ เทคนิค การเข้าใกล้แบบลดระดับอย่างต่อเนื่องเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากเครื่องบินที่กำลังเข้ามา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืน^{[ 14 ]}เมื่อเครื่องบินเข้าสู่จุดลงจอดสุดท้ายแล้ว การควบคุมจะถูกส่งต่อไปยังหอควบคุมการจราจรทางอากาศฮีทโธรว์

เมื่อมีการนำการสลับรันเวย์มาใช้ เครื่องบินจะสร้างเสียงดังมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อขึ้นบินมากกว่าเมื่อลงจอด ดังนั้นจึงมีการเลือกใช้การบินจากทิศตะวันตกในช่วงเวลากลางวัน ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน^{[ 15 ]}ในโหมดนี้ เครื่องบินจะขึ้นบินจากทิศตะวันตกและลงจอดจากทิศตะวันออกเหนือกรุงลอนดอน ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบจากเสียงรบกวนในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุด รันเวย์ทั้งสองของสนามบินฮีทโธรว์โดยทั่วไปจะทำงานในโหมดแยกกัน โดยเครื่องบินจะลงจอดบนรันเวย์หนึ่งและขึ้นบินบนอีกรันเวย์หนึ่ง เพื่อลดเสียงรบกวนเพิ่มเติม การใช้รันเวย์ 27R และ 27L จะสลับกันในเวลา 15:00 น. ตามเวลาท้องถิ่นในแต่ละวัน หากลมพัดมาจากทิศตะวันตก เมื่อเครื่องบินลงจอดจากทิศตะวันออก จะไม่มีการสลับรันเวย์ 09L ยังคงเป็นรันเวย์สำหรับลงจอดและ 09R เป็นรันเวย์สำหรับขึ้นบินเนื่องจากข้อตกลงแครนฟอร์ด ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว โดย รอการดำเนินการก่อสร้างทางวิ่งเพื่อให้สามารถสลับบทบาทได้ ณ ปี 2025 สภาฮิลลิงดอนกำลังพิจารณาแผนที่เสนอโดย Heathrow Airport Limited สำหรับงานโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออำนวยความสะดวกในการสลับรันเวย์ระหว่างการปฏิบัติการทางทิศตะวันออก^{[ 16 ]}บางครั้ง อนุญาตให้ลงจอดบนรันเวย์ที่กำหนดสำหรับการออกเดินทางเพื่อช่วยลดความล่าช้าในอากาศและเพื่อวางตำแหน่งเครื่องบินที่ลงจอดให้ใกล้กับอาคารผู้โดยสารมากขึ้น ลดเวลาแท็กซี่

เที่ยวบินกลางคืนที่สนามบินฮีทโธรว์อยู่ภายใต้ข้อจำกัดระหว่างเวลา 23:00 น. ถึง 04:00 น. เครื่องบินที่มีเสียงดังที่สุด (ระดับQC /8 และ QC/16) จะไม่สามารถทำการบินได้ นอกจากนี้ ในช่วงเวลาโควต้ากลางคืน (23:30–06:00 น.) ยังมีข้อจำกัดอีกสี่ประการ:

• มีการจำกัดจำนวนเที่ยวบินที่อนุญาต
• ระบบนับโควต้าซึ่งจำกัดปริมาณเสียงรบกวนทั้งหมดที่อนุญาต แต่อนุญาตให้ผู้ประกอบการเลือกที่จะใช้งานเครื่องบินที่มีเสียงดังน้อยลงหรือเครื่องบินที่มีเสียงเงียบกว่าจำนวนมากขึ้น^{[ 17 ]}
• เครื่องบินรุ่น QC/4 ไม่สามารถกำหนดตารางปฏิบัติการได้
• ข้อตกลงโดยสมัครใจกับสายการบินต่างๆ ว่าจะไม่มีเที่ยวบินใดที่เดินทางมาถึงในช่วงเช้าตรู่และลงจอดก่อนเวลา 04:30 น.

การทดลองใช้ "เขตบรรเทาเสียงรบกวน" ดำเนินการตั้งแต่เดือนธันวาคม 2012 ถึงเดือนมีนาคม 2013 ซึ่งเน้นเส้นทางการบินเข้าสู่พื้นที่ที่กำหนดไว้ เมื่อเทียบกับเส้นทางที่มีอยู่ซึ่งกระจายออกไปมากกว่า เขตที่ใช้จะสลับกันทุกสัปดาห์ หมายความว่าผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ "ห้ามบิน" จะได้รับการบรรเทาจากเสียงเครื่องบินในช่วงเวลาที่กำหนด^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม มีข้อสรุปว่าผู้อยู่อาศัยบางส่วนในพื้นที่อื่นประสบกับเสียงรบกวนมากขึ้นอันเป็นผลมาจากการทดลอง และจึงไม่ควรดำเนินการต่อไปในรูปแบบปัจจุบัน สนามบินฮีทโธรว์ได้รับเรื่องร้องเรียนเรื่องเสียงรบกวนมากกว่า 25,000 ครั้งในเวลาเพียงสามเดือนในช่วงฤดูร้อนปี 2016 แต่ประมาณครึ่งหนึ่งมาจากคนกลุ่มเดียวกันสิบคน^{[ 19 ]}

ในปี 2017 ฮีทโธรว์ได้เปิดตัว "Fly Quiet & Green" ซึ่งเป็นตารางจัดอันดับรายไตรมาส (ระงับในปี 2020 เนื่องจากการระบาดของโควิด) ที่ให้คะแนนแก่สายการบินที่มีผู้โดยสารมากที่สุด 50 สายการบินที่สนามบิน โดยพิจารณาจากประสิทธิภาพของแต่ละสายการบินเมื่อเทียบกับสายการบินอื่น ๆ ในเกณฑ์มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม 7 ประการ เช่นการปล่อยก๊าซNO ^{[ 20 ]}ฮีทโธรว์ยอมรับ แต่ไม่ได้พยายามโต้แย้งคำวิจารณ์เกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนและการขาดความโปร่งใสในวิธีการคำนวณตัวเลข^{[ 21 ]}สนามบินปฏิเสธที่จะเผยแพร่รายละเอียดที่แสดงว่าแต่ละเกณฑ์มาตรฐานด้านประสิทธิภาพมีส่วนช่วยกี่คะแนน "Fly Quiet" ต่อคะแนนรวมที่มอบให้กับสายการบิน ซึ่งเป็นการสร้างอุปสรรคต่อการตรวจสอบอิสระใด ๆ เกี่ยวกับผลลัพธ์ที่เผยแพร่^{[ 22 ]}ข้อวิจารณ์อื่นๆ เกี่ยวกับตารางจัดอันดับ ได้แก่ การละเว้นสายการบินที่มีผลการดำเนินงานแย่กว่า 50 สายการบินที่มีผู้โดยสารมากที่สุดโดยไม่มีคำอธิบาย^{[ 23 ]}และการเน้นผลการดำเนินงานเชิงสัมพัทธ์มากกว่าเชิงสัมบูรณ์^{[ 24 ]}ดังนั้น สายการบินอาจปรับปรุงคะแนน "Fly Quiet" ได้ในแต่ละไตรมาส แม้ว่าผลการดำเนินงานด้านสิ่งแวดล้อมจะแย่ลงในช่วงเวลาดังกล่าวก็ตาม ในเดือนตุลาคม 2024 ฮีทโธรว์ได้นำโครงการนี้กลับมาใช้อีกครั้ง โดยเปลี่ยนชื่อเป็น "Fly Quieter & Greener" มีการเพิ่มเกณฑ์มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอีก 2 ข้อ จากเดิม 7 ข้อ แต่ในด้านอื่นๆ ข้อบกพร่องที่กล่าวถึงข้างต้นของโครงการเดิมยังคงอยู่^{[ 25 ]}

เนื่องจากการระบาดของ COVID-19ทำให้สนามบินฮีทโธรว์มีเที่ยวบินขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก ไม่เพียงแต่จากสายการบินที่มีอยู่แล้วซึ่งดำเนินการเที่ยวบินขนส่งสินค้าโดยใช้เครื่องบินโดยสารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสายการบินขนส่งสินค้าหลายแห่งด้วย^{[ 26 ]}

เครื่องบินขาเข้าสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์โดยทั่วไปจะใช้เส้นทางการมาถึงมาตรฐาน (STAR) เส้นทางการมาถึงมาตรฐานแต่ละเส้นทางจะสิ้นสุดที่สถานี VOR สี่แห่งที่แตกต่างกัน และสถานีเหล่านี้ยังกำหนด "จุดรอ" สี่จุด ซึ่งเครื่องบินสามารถรอได้หากจำเป็นจนกว่าจะได้รับอนุญาตให้เริ่มการเข้าใกล้เพื่อลงจอด^{[ 27 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2555 รัฐบาลอังกฤษได้จัดตั้งคณะกรรมการสนามบินซึ่งเป็นคณะกรรมการอิสระที่มีเซอร์ ฮาวาร์ด เดวีส์ เป็นประธาน เพื่อตรวจสอบทางเลือกต่างๆ ในการเพิ่มขีดความสามารถของสนามบินในสหราชอาณาจักร ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2558 คณะกรรมการได้สนับสนุนการสร้างรันเวย์ที่สามที่สนามบินฮีทโธรว์ ซึ่งรัฐบาลได้อนุมัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}อย่างไรก็ตามศาลอุทธรณ์ได้ปฏิเสธแผนนี้ โดยให้เหตุผลว่ารัฐบาลไม่ได้พิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการบิน [ ^{31 ] เมื่อ}วันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2563 ศาลฎีกาสหราชอาณาจักรได้ยกเลิกคำสั่งห้ามการขยายรันเวย์ที่สาม ทำให้แผนการก่อสร้างสามารถดำเนินการต่อไปได้^{[ 32 ]}

จนกระทั่งจำเป็นต้องขายสนามบินแกตวิกและสแตนสเต็ด บริษัท Heathrow Airport Holdings ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าของโดยFGPและQatar Investment AuthorityและCDPQ ^{[ 4 ]}ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาดการบินของลอนดอน และถูกควบคุมอย่างเข้มงวดโดยสำนักงานการบินพลเรือน (CAA) เกี่ยวกับจำนวนเงินที่สามารถเรียกเก็บจากสายการบินสำหรับการลงจอด การเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมการลงจอดต่อผู้โดยสารต่อปีถูกจำกัดไว้ที่อัตราเงินเฟ้อลบ 3% จนถึงวันที่ 1 เมษายน 2546 ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2550 ค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นตามอัตราเงินเฟ้อบวก 6.5% ต่อปี จนถึง 9.28 ปอนด์ต่อผู้โดยสารในปี 2550 ในเดือนมีนาคม 2551 CAA ประกาศว่าจะอนุญาตให้ค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้น 23.5% เป็น 12.80 ปอนด์ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2551 และตามอัตราเงินเฟ้อบวก 7.5% สำหรับแต่ละปีในอีกสี่ปีถัดไป^{[ 33 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 CAA ได้ประกาศข้อเสนอให้สนามบินฮีทโธรว์เรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่คำนวณจากอัตราเงินเฟ้อลบ 1.3% โดยจะดำเนินการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2562 ^{[ 34 ]}แม้ว่าค่าธรรมเนียมสำหรับการลงจอดที่สนามบินฮีทโธรว์จะถูกกำหนดโดย CAA และ Heathrow Airport Holdings แต่การจัดสรรสล็อตการลงจอดให้กับสายการบินนั้นดำเนินการโดย Airport Co-ordination Limited (ACL) ^{[ 35 ]}

จนถึงปี 2008 การจราจรทางอากาศระหว่างสนามบินฮีทโธรว์และสหรัฐอเมริกาอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างเข้มงวดของ สนธิสัญญา เบอร์มูดา II ระหว่างสองประเทศ สนธิสัญญานี้เดิมอนุญาตให้เฉพาะสายการบินบริติชแอร์เวย์ส แพนแอมและทีดับเบิล ยูเอ บินจากฮีทโธรว์ไปยังจุดหมายปลายทางที่กำหนดในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ในปี 1991 แพนแอมและทีดับเบิลยูเอขายสิทธิ์ให้กับยูไนเต็ดแอร์ไลน์และอเมริกันแอร์ไลน์ตามลำดับ ในขณะที่เวอร์จินแอตแลนติกถูกเพิ่มเข้ามาในรายชื่อสายการบินที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการในเส้นทางเหล่านี้ ข้อตกลงบริการทางอากาศเบอร์มูดา II ถูกแทนที่ด้วยข้อตกลง " น่านฟ้าเปิด " ฉบับใหม่ที่สหรัฐอเมริกาลงนามเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2007 และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 30 มีนาคม 2008 หลังจากนั้นไม่นาน สายการบินของสหรัฐฯ เพิ่มเติม รวมถึง นอ ร์ทเวสต์แอร์ไลน์สคอนติเนนตัลแอร์ไลน์สยูเอสแอร์เวย์สและเดลต้าแอร์ไลน์สเริ่มให้บริการไปยังฮีทโธรว์หลังจากที่ก่อนหน้านี้ต้องใช้สนามบินแกตวิก หลังจากการออกจากสหภาพยุโรปสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรได้ลงนามในข้อตกลงการขนส่งทางอากาศระหว่างสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรฉบับใหม่ในเดือนพฤศจิกายน 2020 ซึ่งรวมเอาองค์ประกอบสำคัญของ Open Skies ไว้ด้วย ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมีนาคม 2021 ^{[ 36 ]}

สนามบินถูกวิพากษ์วิจารณ์ในปี 2550 เนื่องจากมีผู้โดยสารมากเกินไปและเกิดความล่าช้า^{[ 37 ]}ตามข้อมูลของ Heathrow Airport Holdings สิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินฮีทโธรว์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับ ผู้โดยสาร 55 ล้านคนต่อปี จำนวนผู้โดยสารที่ใช้สนามบินสูงถึง 70  ล้านคนในปี 2555 ^{[ 38 ]}ในปี 2550 สนามบินแห่งนี้ได้รับการโหวตให้เป็นสนามบินที่คนไม่ชอบมากที่สุดในโลก ร่วมกับ สนามบิน ชิคาโกโอแฮร์ในการสำรวจของ TripAdvisor ^{[ 39 ]}อย่างไรก็ตาม การเปิดอาคารผู้โดยสาร 5 ในปี 2551 ได้ช่วยลดแรงกดดันต่อสิ่งอำนวยความสะดวกในอาคารผู้โดยสาร ทำให้ความจุของอาคารผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็น 90  ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ยังมีการร่วมมือกับ McLaren Applied Technologies เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพขั้นตอนโดยรวม ลดความล่าช้าและมลพิษ^{[ 40 ]}

ด้วยรันเวย์เพียงสองแห่งที่ใช้งานเกิน 98% ของความจุ สนามบินฮีทโธรว์จึงมีพื้นที่เหลือน้อยสำหรับเที่ยวบินเพิ่มเติม แม้ว่าการใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ เช่น แอร์บัส A380 จะทำให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นบ้างก็ตาม เป็นเรื่องยากสำหรับสายการบินที่มีอยู่แล้วในการขอสล็อตการลงจอดเพื่อขยายการดำเนินงานที่สนามบิน หรือสำหรับสายการบินใหม่ที่จะเริ่มดำเนินการ^{[ 41 ]}เพื่อเพิ่มจำนวนเที่ยวบิน Heathrow Airport Holdings ได้เสนอให้ใช้รันเวย์สองแห่งที่มีอยู่แล้วใน 'โหมดผสม' โดยอนุญาตให้เครื่องบินขึ้นและลงจอดบนรันเวย์เดียวกัน ซึ่งจะเพิ่มความจุของสนามบินจากปัจจุบัน 480,000 เที่ยวบินต่อปี เป็นมากถึง 550,000 เที่ยวบิน ตามที่อดีตซีอีโอของบริติชแอร์เวย์Willie Walshกล่าว ไว้ ^{[ 42 ]} Heathrow Airport Holdings ยังได้เสนอให้สร้างรันเวย์ที่สามทางเหนือของสนามบิน ซึ่งจะเพิ่มความจุการจราจรอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 43 ]}

การรักษาความปลอดภัยในสนามบินเป็นความรับผิดชอบของกองบัญชาการตำรวจการบิน [ ^{44 ] ซึ่ง เป็น}หน่วยงานหนึ่งของตำรวจนครบาลแม้ว่ากองทัพบกอังกฤษรวมถึงยานเกราะของกองทหารม้าหลวงจะถูกส่งไปประจำการที่สนามบินเป็นครั้งคราวในช่วงที่มีการรักษาความปลอดภัยอย่างเข้มงวด^{[ 45 ]} ปัจจุบันมีการใช้ เครื่องสแกนร่างกายแบบเต็มตัวที่สนามบิน และผู้โดยสารที่ปฏิเสธที่จะใช้เครื่องสแกนจะต้องเข้ารับการตรวจค้นด้วยมือในห้องส่วนตัว^{[ 46 ]}เครื่องสแกนจะแสดงภาพร่างกายของผู้โดยสารเป็นรูปการ์ตูน โดยมีตัวบ่งชี้แสดงตำแหน่งที่อาจซ่อนสิ่งของไว้^{[ 46 ]}

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่สนามบินฮีทโธรว์มีชื่อเสียงในเรื่องการขโมยสัมภาระโดยพนักงานขนสัมภาระ ส่งผลให้สนามบินแห่งนี้ได้รับฉายาว่า "Thiefrow" (ถนนโจร) และมีการจับกุมพนักงานขนสัมภาระเป็นระยะ^{[ 47 ] [ 48 ]}

หลังจากการหยุดชะงักอย่างกว้างขวางที่เกิดจากรายงานการพบเห็นโดรนที่สนามบินแกตวิกและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นที่สนามบินฮีทโธรว์ในเวลาต่อมา จึงมีการติดตั้งระบบตรวจจับโดรนทั่วทั้งสนามบินเพื่อพยายามต่อสู้กับการหยุดชะงักที่เกิดจากการใช้โดรนอย่างผิดกฎหมาย^{[ 49 ] [ 50 ]}

อาคารผู้โดยสารใหม่ล่าสุดของสนามบิน ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าอาคารผู้โดยสารควีนส์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2557 และมีประตูทางออก 24 ประตู^{[ 51 ] [ 52 ]}ออกแบบโดยสถาปนิกชาวสเปนหลุยส์ วิดัลอาคารนี้สร้างขึ้นบนพื้นที่ซึ่งเคยเป็นที่ตั้งของอาคารผู้โดยสาร 2 เดิมและอาคารควีนส์^{[ 53 ] [ 54 ]}อาคารหลักสร้างเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2556 และผ่านการทดสอบเป็นเวลาหกเดือนก่อนเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร ประกอบด้วยท่าเทียบเครื่องบินสำรอง (T2B) ที่จอดรถ 1,340 คัน และสถานีทำความเย็นเพื่อผลิตน้ำเย็น มีร้านค้า 52 ร้าน บาร์ 17 แห่ง และร้านอาหาร^{[ 55 ]}

สายการบินต่างๆ ย้ายจากที่ตั้งเดิมในช่วงหกเดือน โดยมีเที่ยวบินเพียง 10% เท่านั้นที่ให้บริการจากที่นั่นในช่วงหกสัปดาห์แรก ( เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของ สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ) เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในช่วงเปิดทำการที่พบในอาคารผู้โดยสาร 5 เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2557 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เป็นสายการบินแรกที่ย้ายจากอาคารผู้โดยสาร 1 และ 4 ไปยังอาคารผู้โดยสาร 2 ตามมาด้วยสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ส แอร์แคนาดาและแอร์ไชน่าจากอาคารผู้โดยสาร 3 ส่วนสาย การบิน แอร์นิวซีแลนด์เอเชียนาแอร์ไลน์โครเอเชีย แอร์ไลน์ ล็ อ ตโปลิชแอร์ไลน์ เซาท์แอฟริกันแอร์เวย์สและทีเอพีแอร์โปรตุเกสย้ายเข้ามาในวันที่ 22 ตุลาคม 2557 ^{[ 56 ]}

เที่ยวบินที่ใช้เทอร์มินัล 2 ส่วนใหญ่มาจากยุโรปเหนือหรือยุโรปตะวันตก โดยส่วนใหญ่ใช้โดย สายการบินในเครือ Star Alliance (ซึ่งรวมเที่ยวบินภายใต้นโยบายการใช้พื้นที่ร่วมกันของ Star Alliance ที่เรียกว่า "Move Under One Roof") นอกจากนี้ยังมีสายการบินที่ไม่สังกัดพันธมิตรอีกจำนวนหนึ่งที่ใช้เทอร์มินัลนี้ เทอร์มินัล 2 เป็นหนึ่งในสองเทอร์มินัลที่ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศอังกฤษและไอร์แลนด์ แม้ว่าสายการบินสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์จะเข้าร่วมเป็นส่วนหนึ่งของ พันธมิตร SkyTeamตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2024 แล้ว แต่ก็ยังคงใช้เทอร์มินัล 2 อยู่

อาคารผู้โดยสาร 2 เดิมเปิดให้บริการในชื่ออาคารยูโรปาในปี 1955 และเป็นอาคารผู้โดยสารที่เก่าแก่ที่สุดของสนามบิน มีพื้นที่ 49,654 ตารางเมตร⁽ 534,470 ตารางฟุต) และได้รับการออกแบบเพื่อรองรับ ผู้โดยสารประมาณ 1.2 ล้านคนต่อปี ในช่วงปีสุดท้าย อาคารนี้รองรับผู้โดยสารได้มากถึง 8  ล้านคน รวมแล้วมีผู้โดยสารผ่านอาคารนี้ทั้งหมด 316  ล้านคนตลอดอายุการใช้งาน อาคารนี้ถูกรื้อถอนในปี 2010 พร้อมกับอาคารควีนส์ซึ่งเคยเป็นที่ตั้งสำนักงานของบริษัทสายการบิน^{[ 57 ]}

อาคารผู้โดยสาร 3 เปิดให้บริการในชื่ออาคารผู้โดยสารโอเชียนิกเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 เพื่อรองรับเที่ยวบินขาออกสำหรับเส้นทางระยะไกลไปยังสหรัฐอเมริกาและเอเชียสำหรับสายการบินต่างประเทศ^{[ 58 ]}ในเวลานั้น สนามบินมีบริการเฮลิคอปเตอร์ตรงไปยังใจกลางกรุงลอนดอนจากสวนบนดาดฟ้าของอาคารผู้โดยสาร เปลี่ยนชื่อเป็นอาคารผู้โดยสาร 3 ในปี พ.ศ. 2511 และขยายเพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2513 โดยเพิ่มอาคารผู้โดยสารขาเข้า สิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่เพิ่มเข้ามา ได้แก่ทางเดินเลื่อน แห่งแรกของสหราชอาณาจักร ในปี พ.ศ. 2549  ท่าเทียบเรือ 6 แห่งใหม่มูลค่า 105 ล้านปอนด์สร้างเสร็จ^{[ 59 ]}เพื่อรองรับ เครื่องบิน ซูเปอร์จัมโบ้แอร์บัส A380 สาย การบินเอมิเรตส์และควอนตัสให้บริการเที่ยวบินประจำจากอาคารผู้โดยสาร 3 โดยใช้เครื่องบินแอร์บัส A380

การปรับปรุงพื้นที่ลานด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร 3 ซึ่งรวมถึงพื้นที่จอดรถแบบสี่เลนใหม่และลานคนเดินขนาดใหญ่ พร้อมหลังคาคลุมด้านหน้าอาคารผู้โดยสาร เสร็จสมบูรณ์ในปี 2550 การปรับปรุงเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสาร ลดความแออัดของการจราจร และปรับปรุงความปลอดภัย^{[ 60 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้เวอร์จิน แอตแลนติกได้รับการจัดสรรพื้นที่เช็คอินเฉพาะของตนเอง ซึ่งรู้จักกันในชื่อ 'โซน A' ซึ่งมีประติมากรรมขนาดใหญ่และห้องโถงกลาง

ณ ปี 2013 อาคารผู้โดยสาร 3 มีพื้นที่ 98,962 ตารางเมตร⁽ 1,065,220 ตารางฟุต) พร้อมประตูขึ้นเครื่อง 28 ประตู และในปี 2011 มี ผู้โดยสารใช้บริการ 19.8 ล้านคนในเที่ยวบิน 104,100  เที่ยวบิน^{[ 61 ]}

เที่ยวบินส่วนใหญ่จากอาคารผู้โดยสาร 3 เป็นเที่ยวบินระยะไกลไปยังอเมริกา เอเชีย และประเทศอื่นๆ อาคารผู้โดยสาร 3 เป็นที่ตั้งของ สายการบินสมาชิก Oneworld (ยกเว้นMalaysia Airlines , Oman Air , Qatar AirwaysและRoyal Air Marocซึ่งใช้พื้นที่อาคารผู้โดยสาร 4) สาย การบิน สมาชิกSkyTeam ได้แก่ Aeroméxico , China Airlines , Delta Air Lines , Middle East Airlines , Virgin Atlanticและสายการบินระยะไกลอิสระอีกหลายสายการบิน นอกจากนี้ British Airways , IberiaและVuelingก็ให้บริการเที่ยวบินหลายเที่ยวจากอาคารผู้โดยสารนี้เช่นกัน

อาคารผู้โดยสาร 4 เปิดให้บริการในปี 1986 มีประตูทางออก 22 ประตู^{[ 62 ]}ตั้งอยู่ทางทิศใต้ของรันเวย์ด้านใต้ ถัดจากอาคารผู้โดยสารขนส่งสินค้า และเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 โดยอุโมงค์ขนส่งสินค้าฮีทโธรว์ อาคารผู้โดยสารมีพื้นที่ 105,481 ตารางเมตร⁽ 1,135,390 ตารางฟุต) และปัจจุบันเป็นที่ตั้งของ พันธมิตร SkyTeamยกเว้น สาย การบินสแกน ดิเนเวียนแอร์ไลน์ ที่ใช้อาคารผู้โดยสาร 2 และสายการบินไชน่า แอร์ไลน์ แอ โรเม็กซิโก เดลต้าแอร์ไลน์ มิดเดิลอีสต์แอร์ไลน์และเวอร์จินแอตแลนติกที่ใช้อาคารผู้โดยสาร 3 อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ยังเป็นฐานที่ตั้งของสายการบินในเครือ Oneworld หลายแห่ง เช่นมาเลเซียแอร์ไลน์กาตาร์แอร์เวย์และรอยัลแอร์โมร็อกโก รวมถึงสาย การบินที่ไม่เกี่ยวข้องอีกหลายแห่ง เช่นเอทิฮัดแอร์เวย์ กัลฟ์แอร์รอยัลบรูไนแอร์ไลน์และเวสต์เจ็ท อาคาร ผู้โดยสาร ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยงบประมาณ 200  ล้านปอนด์ เพื่อรองรับสายการบิน 45  สายการบิน พร้อมพื้นที่ด้านหน้าอาคารที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อลดความแออัดของการจราจรและปรับปรุงความปลอดภัย เที่ยวบินส่วนใหญ่ที่ใช้เทอร์มินัล 4 คือเที่ยวบินจาก/ไปยังยุโรปตะวันออก เอเชียกลาง แอฟริกาเหนือ และตะวันออกกลาง รวมถึงเที่ยวบินจาก/ไปยังยุโรปจำนวนเล็กน้อย มีการขยายพื้นที่เช็คอินพร้อมปรับปรุงท่าเทียบเครื่องบินและห้องรับรองผู้โดยสารขาออกใหม่ และติดตั้งระบบจัดการสัมภาระใหม่ นอกจากนี้ยังสร้างจุดจอดเครื่องบินใหม่ 4 จุดเพื่อรองรับเครื่องบินแอร์บัส A380 โดยสายการบินกาตาร์แอร์เวย์สให้บริการเที่ยวบิน A380 เป็นประจำ

อาคารผู้โดยสารหมายเลข 5 ตั้งอยู่ระหว่างรันเวย์ทางเหนือและทางใต้ที่ปลายด้านตะวันตกของสนามบินฮีทโธรว์ และสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 ทรงเปิดอาคารนี้เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 63 ]} 19 ปีหลังจากเริ่มก่อสร้าง จากนั้นจึงเปิดให้บริการแก่สาธารณชนเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2551 ผู้โดยสารคนแรกที่เข้าอาคารผู้โดยสารหมายเลข 5 คือชาวอังกฤษที่อพยพมาจากเคนยา ซึ่งผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยเวลา 04:30 น. ในวันนั้น เขาได้รับบัตรโดยสารจากวิลลี วอลช์ ซีอีโอของบริติชแอร์เวย์ สำหรับเที่ยวบินแรก BA302 ไปยังปารีส ในช่วงสองสัปดาห์หลังจากการเปิดทำการ การดำเนินงานหยุดชะงักเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบไอทีของอาคารผู้โดยสาร ประกอบกับการทดสอบและการฝึกอบรมพนักงานที่ไม่เพียงพอ ส่งผลให้เที่ยวบินกว่า 500 เที่ยวถูกยกเลิก^{[ 64 ]}

สายการบินบริติชแอร์เวย์ใช้เทอร์มินัล 5 เป็นศูนย์กลางการบินระหว่างประเทศแต่เพียงผู้เดียว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการควบรวมกิจการ ระหว่างวันที่ 25 มีนาคม 2555 ถึง 12 กรกฎาคม 2565 การดำเนินงานของสายการบิน ไอบีเรียที่สนามบินฮีทโธรว์จึงถูกย้ายไปยังเทอร์มินัลดังกล่าว ทำให้เทอร์มินัลนี้กลายเป็นที่ตั้งของกลุ่มสายการบินนานาชาติ [ ^{65 ] ใน}วันที่ 12 กรกฎาคม 2565 การดำเนินงานเที่ยวบินของไอบีเรียถูกย้ายกลับไปยังเทอร์มินัล 3 ในวันที่ 7 กรกฎาคม 2563 สายการบิน อเมริกันได้ย้ายไปยังเทอร์มินัล 5 เพื่ออำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อระหว่างเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของอเมริกันและเที่ยวบินของบริติชแอร์เวย์ในช่วงการระบาดใหญ่ สายการบินไชน่าเซาเทิร์น แอร์ไลน์ ใช้เทอร์มินัล 5 เนื่องจากการระบาดใหญ่จนกระทั่งถูกย้ายไปยังเทอร์มินัล 4 ในเดือนพฤศจิกายน 2565

อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ สร้างด้วยงบประมาณ 4.3  พันล้านปอนด์ ประกอบด้วยอาคารผู้โดยสารหลักสี่ชั้น (Concourse A) และอาคารย่อยอีกสองหลังที่เชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารหลักด้วย ระบบขนส่ง ผู้โดยสาร ใต้ดิน Concourse A จัดไว้สำหรับฝูงบินลำตัวแคบของ British Airways สำหรับเที่ยวบินรอบสหราชอาณาจักรและทั่วยุโรป อาคารย่อยแรก (Concourse B) ประกอบด้วยที่จอดเครื่องบินเฉพาะสำหรับฝูงบินลำตัวกว้างของ BA และ Iberia ยกเว้น Airbus A380 และอาคารย่อยที่สอง (Concourse C) ประกอบด้วยที่จอดเครื่องบินเฉพาะ 7 แห่งสำหรับ A380 อาคารผู้โดยสารแห่งนี้เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2011 อาคารผู้โดยสาร 5 ได้รับการโหวตให้เป็น อาคารผู้โดยสารสนามบินที่ดีที่สุดในโลกประจำปี 2014 โดย Skytraxในงานประกาศรางวัลสนามบินโลกประจำปี^{[ 66 ]}

อาคารผู้โดยสารหลัก (Concourse A) มีพื้นที่ 300,000 ตารางเมตร (3,200,000 ตารางฟุต) ในขณะที่ Concourse B มีพื้นที่ 60,000 ตารางเมตร (650,000 ตารางฟุต) ^{[ 67 ]}มีที่จอดเครื่องบิน 60 แห่ง และสามารถรองรับ ผู้โดยสารได้ 30 ล้านคนต่อปี รวมทั้งมี ร้านค้าและร้านอาหาร มากกว่า 100 แห่ง ^{[ 68 ]}นอกจากนี้ยังเป็นที่ตั้งของเลานจ์เรือธงของ British Airways คือ Concorde Room พร้อมด้วยเลานจ์อื่นๆ อีก 4 แห่งภายใต้แบรนด์ British Airways ^{[ 69 ]}หนึ่งในเลานจ์เหล่านั้นคือ British Airways Arrivals Lounge ซึ่งตั้งอยู่ด้านนอกอาคารผู้โดยสาร

อาคารเพิ่มเติมอีกหลังหนึ่ง ซึ่งกำหนดให้เป็นโถงผู้โดยสาร D และมีขนาดใกล้เคียงกับโถงผู้โดยสาร C อาจจะถูกสร้างขึ้นทางทิศตะวันออกของพื้นที่เดิม โดยจะเพิ่มพื้นที่จอดเครื่องบินได้อีกถึง 16  จุด หลังจากการควบรวมกิจการระหว่างบริติชแอร์เวย์กับไอบีเรียโครงการนี้อาจกลายเป็นเรื่องสำคัญลำดับต้นๆ เนื่องจากธุรกิจที่รวมกันแล้วจะต้องการพื้นที่จอดเครื่องบินในที่เดียวกันที่สนามบินฮีทโธรว์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการประหยัดค่าใช้จ่ายตามที่คาดการณ์ไว้ภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว ข้อเสนอสำหรับโถงผู้โดยสาร D ได้ถูกนำเสนอไว้ในแผนการลงทุนด้านทุนของสนามบินฮีทโธรว์ปี 2009

เครือข่ายการขนส่งรอบสนามบินได้รับการขยายเพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น เส้นทางใหม่ของทั้งHeathrow Expressและรถไฟใต้ดินสาย Piccadilly ให้บริการสถานี Heathrow Terminal 5 แห่งใหม่ที่ใช้ร่วมกัน ทางด่วนเฉพาะเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารกับ M25 (ระหว่างทางแยกที่ 14 และ 15) อาคารผู้โดยสารมีที่จอดรถหลายชั้น  3,800 คันที่จอดรถระยะยาวสำหรับผู้โดยสารธุรกิจที่อยู่ห่างออกไปเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารด้วยระบบขนส่งด่วนส่วนบุคคลHeathrow Podซึ่งเริ่มใช้งานในฤดูใบไม้ผลิปี 2011 ^{[ 70 ]} ระบบ ขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ ( APM) ที่รู้จักกันในชื่อTransitขนส่งผู้โดยสารระหว่างอาคารผู้โดยสารหลักและอาคารผู้โดยสารย่อย^{[ 71 ]}

ณ ปี 2025 อาคารผู้โดยสารทั้งสี่แห่งของสนามบินฮีทโธรว์ได้รับการจัดสรรดังนี้: ^{[ 72 ]}

หลังจากเปิดอาคารผู้โดยสารหมายเลข 5 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ได้มีการดำเนินโครงการย้ายอาคารผู้โดยสารที่ซับซ้อน ซึ่งทำให้สายการบินหลายแห่งย้ายไปรวมกลุ่มกันในอาคารผู้โดยสารตามพันธมิตรสายการบินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้^{[ 73 ]}

หลังจากการเปิดเฟส 1 ของอาคารผู้โดยสาร 2 แห่งใหม่ในเดือนมิถุนายน 2557 สายการบินสมาชิก Star Alliance ทั้งหมด^{[ 74 ]} (ยกเว้นสาย การบิน Air Indiaซึ่งเป็นสมาชิกใหม่ ที่ย้ายเข้ามาในช่วงต้นปี 2560 ^{[ 75 ]} ) พร้อมด้วย Aer Lingus และ Germanwings ได้ย้ายไปยังอาคารผู้โดยสาร 2 ในกระบวนการทยอยดำเนินการจนแล้วเสร็จในวันที่ 22 ตุลาคม 2557 นอกจากนี้ ภายในวันที่ 30 มิถุนายน 2558 สายการบินทั้งหมดได้ออกจากอาคารผู้โดยสาร 1 เพื่อเตรียมการรื้อถอนเพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างเฟส 2 ของอาคารผู้โดยสาร 2 ^{[ 76 ]}สายการบินอื่นๆ บางแห่งได้ทำการย้ายเล็กน้อยเพิ่มเติมในภายหลัง เช่นDelta Air Linesรวมเที่ยวบินขาออกทั้งหมดไว้ในอาคารผู้โดยสาร 3 แทนที่จะแยกกันระหว่างอาคารผู้โดยสาร 3 และ 4 ^{[ 77 ]} Iberia ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร 5 ในวันที่ 1 มิถุนายน 2566 ^{[ 78 ]}

สนามบินฮีทโธรว์มีอาคารผู้โดยสาร 4 แห่ง รวมทั้งหมด 115 ประตู โดย 66 ประตูสามารถรองรับเครื่องบินลำตัวกว้าง และ 24 ประตูสามารถรองรับเครื่องบินแอร์บัส A380 ได้ เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19บริการของสนามบินฮีทโธรว์จึงลดลงอย่างมาก ทางสนามบินประกาศว่าตั้งแต่วันที่ 6 เมษายน 2563 เป็นต้นไป สนามบินจะเปลี่ยนไปใช้รันเวย์เดียว และจะปิดอาคารผู้โดยสาร 3 และ 4 ชั่วคราว โดยย้ายเที่ยวบินที่เหลือทั้งหมดไปยังอาคารผู้โดยสาร 2 หรือ 5 ^{[ 79 ]}การให้บริการรันเวย์คู่กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนสิงหาคม 2563 สนามบินฮีทโธรว์กลับมาใช้รันเวย์เดียวอีกครั้งในวันที่ 9 พฤศจิกายน 2563 เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2563 สนามบินฮีทโธรว์ประกาศว่าจะปิดอาคารผู้โดยสาร 4 จนถึงสิ้นปี 2564 ^{[ 80 ]}อาคารผู้โดยสาร 4 ถูกใช้งานเป็นครั้งคราวในช่วงปี 2564 สำหรับ ผู้โดยสารที่ อยู่ในรายชื่อสีแดงซึ่งจะต้องกักตัวในโรงแรมตามข้อกำหนด^{[ 81 ]}อาคารผู้โดยสาร 3 เปิดให้บริการอีกครั้งสำหรับสายการบิน Virgin Atlantic และ Delta ในวันที่ 15 กรกฎาคม 2021 และอาคารผู้โดยสาร 4 เปิดให้บริการตามปกติในวันที่ 14 มิถุนายน 2022 ^{[ 82 ] [ 83 ]}

อาคารผู้โดยสาร 1 เปิดให้บริการในปี 1968 และสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 เสด็จพระราชดำเนินเปิดอย่างเป็นทางการ ในเดือนเมษายน ปี 1969 ^{[ 84 ] [ 85 ]}อาคารผู้โดยสาร 1 เป็นฐานที่ตั้งของสายการบินบริติชแอร์เวย์ในฮีทโธรว์สำหรับเครือข่ายเที่ยวบินภายในประเทศและยุโรป รวมถึงเส้นทางบินระยะไกลบางส่วน ก่อนที่อาคารผู้โดยสาร 5 จะเปิดให้บริการ การเข้าซื้อกิจการของบริติชมิดแลนด์อินเตอร์เนชั่นแนล (BMI) ในปี 2012 โดย กลุ่มสายการบินนานาชาติซึ่งเป็นเจ้าของบริติชแอร์เวย์หมายความว่าบริติชแอร์เวย์รับช่วงต่อเส้นทางบินระยะสั้นและระยะกลางของ BMI จากอาคารผู้โดยสารแห่งนี้^{[ 86 ]}อาคารผู้โดยสาร 1 ยังเป็นฐานที่ตั้งหลักสำหรับสมาชิกส่วนใหญ่ของสตาร์อัลไลแอนซ์แม้ว่าบางส่วนจะตั้งอยู่ที่อาคารผู้โดยสาร 3 ก็ตาม ก่อนการเปิดอาคารผู้โดยสาร 5 เที่ยวบินภายในประเทศ และเที่ยวบิน จากเขตการเดินทางร่วม ทั้งหมด จะต้องใช้อาคารผู้โดยสาร 1 ซึ่งมีท่าเทียบเครื่องบินแยกต่างหากสำหรับเที่ยวบินเหล่านี้

อาคารผู้โดยสาร 1 ปิดให้บริการเมื่อสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 และขณะนี้พื้นที่ดังกล่าวถูกใช้เพื่อขยายอาคารผู้โดยสาร 2 ^{[ 87 ]}ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 ประตูขึ้นเครื่องใหม่จำนวนหนึ่งที่เคยใช้ในอาคารผู้โดยสาร 1 ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาอาคารผู้โดยสาร 2 และยังคงใช้งานอยู่^{[ 88 ] [ 89 ]}ผู้เช่ารายสุดท้ายพร้อมกับบริติชแอร์เวย์ได้แก่เอล อัล , ไอซ์แลนด์แอร์ (ย้ายไปอาคารผู้โดยสาร 2 เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2558) และลาแทม บราซิล (รายที่สามที่ย้ายเข้ามาในอาคารผู้โดยสาร 3 เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2558) บริติชแอร์เวย์เป็นผู้ให้บริการรายสุดท้ายในอาคารผู้โดยสาร 1 เที่ยวบินสองเที่ยวของสายการบินนี้ เที่ยวบินหนึ่งออกเดินทางไปยังฮันโนเวอร์และอีกเที่ยวบินหนึ่งเดินทางมาจากบากูเป็นการปิดอาคารผู้โดยสารในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2558 การดำเนินงานของบริติชแอร์เวย์ได้ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร 3 และ 5 ^{[ 90 ]}นับตั้งแต่ปิดให้บริการ พื้นที่ดังกล่าวถูกใช้เป็นสถานที่สำหรับการฝึกอบรมและทดสอบของหน่วยบริการฉุกเฉิน^{[ 91 ]}

สายการบินต่อไปนี้ให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามตารางเวลาปกติไปและกลับจากสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์: ^{[ 92 ]}

เมื่อจัดอันดับตามปริมาณผู้โดยสาร สนามบินฮีทโธรว์เป็นสนามบินที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับ 8 ในระดับนานาชาติ รองจากสนามบินนานาชาติฮาร์ทส์ฟิลด์-แจ็กสัน แอตแลนตาสนาม บิน นานาชาติแดลลัส / ฟอร์ ตเวิ ร์ธ สนามบินนานาชาติเดนเวอร์สนามบินนานาชาติชิคาโก โอแฮ ร์ สนามบินนานาชาติ ดูไบ สนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสและสนามบินอิสตันบูลสำหรับช่วง 12 เดือนสิ้นสุดเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 292 ]}สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ได้รับการยกย่องว่าเป็นสนามบินที่มีการเชื่อมต่อดีที่สุดในโลกในปี 2019 ตาม ดัชนี Megahubs ของ OAGโดยมีคะแนนการเชื่อมต่อ 317 สายการบินหลักอย่างบริติชแอร์เวย์มีส่วนแบ่งเที่ยวบินที่ศูนย์กลางนี้ 51% ^{[ 293 ]}

ในปี 2015 สนามบินฮีทโธรว์เป็นสนามบินที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในยุโรปโดยมีผู้โดยสารมากกว่าสนามบินปารีส-ชาร์ลส์ เดอ โกล ถึง 14% ^{[ 294 ]}และมากกว่าสนามบินอิสตันบูล อตาเติร์กถึง 22% ^{[ 295 ]}ในปี 2013 สนามบินฮีทโธรว์เป็นสนามบินที่มีปริมาณการขนส่งสินค้ามากเป็นอันดับสี่ของยุโรป รองจากสนามบินแฟรงก์เฟิร์ต สนามบินปารีส-ชาร์ลส์ เดอ โกล และสนามบินอัมสเตอร์ดัม สคิปโฮล^{[ 296 ]}

ในปี 2020 จำนวนผู้โดยสารของสนามบินฮีทโธรว์ลดลงอย่างมากถึงกว่า 72% (ลดลง 58  ล้านคนเมื่อเทียบกับปี 2019) อันเนื่องมาจากผลกระทบจากข้อจำกัดและ/หรือการห้ามเดินทางอันเกิดจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ทั่วโลก ในเดือนมีนาคม 2023 มีผู้โดยสารมากกว่า 4 ล้านคนเดินทางโดยเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศเข้าและออกจากสนามบินฮีทโธรว์ ทำให้สนามบินแห่งนี้กลับมาเป็นสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดในยุโรปอีกครั้ง หลังจากที่ตกไปอยู่อันดับสองในเดือนพฤศจิกายน 2022 ^{[ 297 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 2024 มีรายงานว่าสนามบินฮีทโธรว์กำลังทดสอบการใช้ปัญญาประดิษฐ์ ซึ่งเป็นระบบที่เรียกว่า Amy เพื่อช่วยเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศในการจัดการสนามบินที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ระบบนี้ซึ่งอาศัยประสิทธิภาพของการประสานงานเป็นอย่างมาก สามารถติดตามเครื่องบินในน่านฟ้ากว้างโดยใช้ข้อมูลเรดาร์และวิดีโอที่รวบรวมจากภาคพื้นดิน^{[ 298 ]}

สถิติการจราจรประจำปีที่สนามบินฮีทโธรว์^{[ 299 ]}

ปี	ผู้โดยสารจัดการ[ก]		สินค้า		การเคลื่อนที่ของเครื่องบิน
	ตัวเลข	% เปลี่ยน	(ตัน)	% เปลี่ยน	ตัวเลข	% เปลี่ยน
พ.ศ. 2529	31,675,779		537,131		315,753
พ.ศ. 2530	35,079,755	10.7	574,116	6.9	329,977	4.3
1988	37,840,503	7.9	642,147	11.8	351,592	6.1
1989	39,881,922	5.4	686,170	6.9	368,429	4.6
1990	42,950,512	7.7	695,347	1.3	390,372	5.6
1991	40,494,575	5.7	654,625	5.9	381,724	2.3
1992	45,242,591	11.7	754,770	15.3	406,481	6.1
พ.ศ. 2536	47,899,081	5.9	846,486	12.2	411,173	1.1
พ.ศ. 2537	51,713,366	8.0	962,738	13.7	424,557	3.2
พ.ศ. 2538	54,461,597	5.3	1,031,639	7.2	434,525	2.3
พ.ศ. 2539	56,049,706	2.9	1,040,486	0.9	440,343	1.3
1997	58,185,398	3.8	1,156,104	11.1	440,631	0.1
1998	60,683,988	4.3	1,208,893	4.6	451,382	2.4
1999	62,268,292	2.6	1,265,495	4.7	458,300	1.5
2000	64,618,254	3.8	1,306,905	3.3	466,799	1.8
2001	60,764,924	6.0	1,180,306	9.6	463,567	0.7
2002	63,362,097	4.3	1,234,940	4.6	466,545	0.6
2003	63,495,367	0.2	1,223,439	0.9	463,650	0.6
2004	67,342,743	6.1	1,325,173	8.3	476,001	2.6
2548	67,913,153	0.8	1,305,686	1.5	477,887	0.4
2006	67,527,923	0.6	1,264,129	3.2	477,048	0.2
2007	68,066,028	0.8	1,310,987	3.7	481,476	0.9
2008	67,054,745	1.5	1,397,054	6.6	478,693	0.6
2009	66,036,957	1.5	1,277,650	8.5	466,393	2.6
2010	65,881,660	0.2	1,472,988	15.3	454,823	2.5
2011	69,433,230	5.4	1,484,351	0.8	480,906	5.4
2012	70,037,417	0.9	1,464,390	1.3	475,176	1.2
2013	72,367,054	3.3	1,422,939	2.8	471,936	0.7
2014	73,374,825	1.4	1,498,906	5.3	472,802	0.2
2015	74,959,058	2.2	1,496,551	0.2	473,087	2.7
2016	75,676,223	1.0	1,541,029	3.0	473,231	0.2
2017	77,988,752	3.1	1,698,455	9.3	474,033	0.6
2018	80,102,017	2.7	1,788,815	5.3	477,604	1.0
2019	80,884,310	0.9	1,587,451	11.2	475,861	0.3
2020	22,109,723	72.7	1,150,030	28.0	200,905	57.8
2021	19,393,145	12.3	1,402,913	22.0	190,032	5.4
2022	61,611,838	217.6	1,350,878	3.7	384,383	98.7
2023	79,151,723	28.5	1,387,060	2.7	454,089	18.1
2024	83,859,729	5.3	1,536,384	9.2	473,965	3.9

เส้นทางบินระหว่างประเทศที่ busiest ที่สุดจาก Heathrow (2025)

อันดับ	ปลายทาง	ผู้โดยสาร	การเปลี่ยนแปลงปี 2024/25
1	นิวยอร์ก–เจเอฟเค สหรัฐอเมริกา	3,220,238	0.6%
2	ดูไบ สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์	2,539,936	1.0%
3	โดฮา ประเทศกาตาร์	2,150,321	7.2%
4	ดับลิน ประเทศไอร์แลนด์	1,823,638	4.1%
5	นิวเดลี ประเทศอินเดีย	1,525,729	6.1%
6	มาดริด ประเทศสเปน	1,501,118	3.1%
7	อัมสเตอร์ดัม ประเทศเนเธอร์แลนด์	1,469,288	0.6%
8	ลอสแอนเจลิส สหรัฐอเมริกา	1,459,443	13.1%
9	สิงคโปร์–ชางี, สิงคโปร์	1,411,442	6.6%
10	แฟรงก์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี	1,379,388	2.7%
11	มิวนิก ประเทศเยอรมนี	1,305,493	0.3%
12	อิสตันบูล ประเทศตุรกี	1,292,819	0.1%
13	มุมไบ ประเทศอินเดีย	1,240,364	9.7%
14	โทรอนโต ประเทศแคนาดา	1,214,726	3.5%
15	ฮ่องกง	1,212,725	2.8%
16	ปารีส ประเทศฝรั่งเศส	1,163,733	3.2%
17	อาบูดาบี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์	1,147,835	0.9%
18	ซูริค ประเทศสวิตเซอร์แลนด์	1,140,592	1.3%
19	ลิสบอน ประเทศโปรตุเกส	1,125,791	0.4%
20	บอสตัน สหรัฐอเมริกา	1,105,185	3.2%
แหล่งที่มา: สถิติ CAA [ 300 ]

เส้นทางบินภายในประเทศที่ busiest ที่สุดจาก Heathrow (2025)

อันดับ	ปลายทาง	ผู้โดยสาร	การเปลี่ยนแปลงปี 2024/25
1	เอดินบะระ	1,089,587	6.1%
2	กลาสโกว์	959,919	0.7%
3	เมืองเบลฟาสต์	611,634	4.5%
4	แมนเชสเตอร์	606,085	3.7%
5	อเบอร์ดีน	555,033	2.5%
6	นิวคาสเซิลอะพอนไทน์	479,742	3.6%
7	เจอร์ซีย์	284,682	15.0%
8	อินเวอร์เนส	175,605	9.6%
9	เดอร์รี	77,721	4.3%
10	เกาะแมน	29,590	12.4%
แหล่งที่มา: สถิติ CAA [ 301 ]

สำนักงานใหญ่ของHeathrow Airport Holdings (เดิมคือ BAA Limited) ตั้งอยู่ในCompass Centreใกล้กับรันเวย์ทางเหนือของสนามบินฮีทโธรว์ ซึ่งเป็นอาคารที่เคยเป็นศูนย์ลูกเรือของสายการบินบริติชแอร์เวย์มาก่อน^{[ 302 ]} World Business Centre Heathrow ประกอบด้วยอาคาร 3 หลัง อาคาร 1 World Business Centre เป็นที่ตั้งสำนักงานของ Heathrow Airport Holdings, สนามบินฮีทโธรว์ และสายการบินสแกนดิเนเวียน แอร์ ไลน์^{[ 303 ]}ก่อนหน้านี้International Airlines Groupเคยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่อาคาร 2 World Business Centre ^{[ 304 ] [ 305 ]}

ครั้งหนึ่ง สำนักงานใหญ่ของบริติชแอร์เวย์เคยตั้งอยู่ภายในสนามบินฮีทโธรว์ที่สปีดเบิร์ดเฮาส์^{[ 306 ]} ก่อนที่ วอเตอร์ไซด์ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของบริติชแอร์เวย์ในปัจจุบันในฮาร์มอนด์ส เวิร์ธ จะสร้างเสร็จในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2541 ^{[ 307 ]}

ทางทิศเหนือของสนามบินคือถนนนอร์เทิร์นเพอริเมเตอร์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของบริษัทให้เช่ารถยนต์ส่วนใหญ่ของฮีทโธรว์ และถนนบาธ ซึ่งวิ่งขนานกับถนนนอร์เทิร์นเพอริเมเตอร์ แต่ตั้งอยู่นอกเขตสนามบิน

มีบริการรถไฟ 3 สายไปยังใจกลางกรุงลอนดอน:

• Heathrow Express : บริการรถไฟแบบไม่หยุดจอดตรงไปยังสถานี London Paddingtonรถไฟออกทุก 15  นาที ใช้เวลาเดินทาง 15 นาที (21  นาที ไปและกลับจากอาคารผู้โดยสาร 5) รถไฟออกจากสถานี Heathrow Terminal 5หรือสถานี Heathrow Central (อาคารผู้โดยสาร 2 และ 3) มีบริการรถรับส่งฟรีระหว่างอาคารผู้โดยสาร 4 และ Heathrow Central เพื่อเชื่อมต่อกับบริการจากลอนดอนและอาคารผู้โดยสาร 5
• สาย Elizabeth : บริการจอดทุกสถานีไปยังAbbey WoodและShenfieldผ่านPaddingtonและใจกลางลอนดอน – มีรถไฟ 6 ขบวนต่อชั่วโมง โดย 2 ขบวนออกจากอาคารผู้โดยสาร 5 และ 4 ขบวนออกจากอาคารผู้โดยสาร 4 ^{[ 308 ]}จอดที่Hayes & Harlingtonเพื่อต่อรถไฟไปยังReadingเวลาเดินทางตามกำหนดการไปยังใจกลางลอนดอนประมาณ 35  นาที
• รถไฟใต้ดินลอนดอน ( สาย Piccadilly ): มีสถานีให้บริการสนามบิน 4 สถานี ได้แก่Terminal 2 & 3 , Terminal 4และTerminal 5ซึ่งให้บริการอาคารผู้โดยสาร และHatton Crossซึ่งให้บริการพื้นที่ซ่อมบำรุง โดยปกติแล้วเวลาเดินทางจากสนามบิน Heathrow Central ไปยังใจกลางลอนดอนจะอยู่ที่ประมาณ 40–50  นาที^{[ 309 ]}

มีบริการรถโดยสารประจำทางและรถโค้ชหลายสายจากสถานีขนส่งกลางสนามบินฮีทโธรว์ซึ่งให้บริการอาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 นอกจากนี้ยังมีบริการจากสถานีขนส่งที่อาคารผู้โดยสาร 4 และ 5 อีกด้วย

อาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 อยู่ในระยะที่สามารถเดินถึงกันได้ การเดินทางจากอาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 ไปยังอาคารผู้โดยสาร 4 และ 5 สามารถทำได้โดย รถไฟ สาย ElizabethและHeathrow Expressและรถไฟใต้ดินลอนดอน สายPiccadilly ^{[ 310 ]}การเดินทางโดยตรงระหว่างอาคารผู้โดยสาร 4 และ 5 ให้บริการฟรีโดยเส้นทาง H30 ซึ่งเปิดให้บริการโดย Diamond Buses เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2022 ^{[ 311 ]}

ผู้โดยสารที่ต่อเครื่องภายในเขตพื้นที่ควบคุมการจราจรทางอากาศจะได้รับบริการรถรับส่งเฉพาะฟรีระหว่างอาคารผู้โดยสาร โดยรถรับส่งเหล่านี้จะวิ่งผ่านอุโมงค์เฉพาะภายในเขตพื้นที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ ( อุโมงค์ขนส่งสินค้าฮีทโธรว์ระหว่างอาคารผู้โดยสาร 2/3 และ 4, อุโมงค์ถนนภายในเขตพื้นที่ควบคุมการจราจรทางอากาศฮีทโธรว์ระหว่างอาคารผู้โดยสาร 2/3 และ 5) เพื่อลดผลกระทบต่อการปฏิบัติงานของเครื่องบินให้น้อยที่สุด

ระบบ ขนส่งด่วนส่วนบุคคล Heathrow Pod ให้บริการรับส่งผู้โดยสารระหว่างอาคารผู้โดยสาร 5 และลานจอดรถสำหรับนักธุรกิจ โดยใช้แคปซูลขนส่งขนาดเล็กไร้คนขับจำนวน 21 คัน แคปซูลเหล่านี้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และวิ่งตามความต้องการบนเส้นทางยาว 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) แต่ละคันสามารถบรรทุกผู้ใหญ่ได้สูงสุด 4 คน เด็ก 2 คน และสัมภาระ^{[ 312 ]}มีแผนที่จะขยายระบบ Pod เพื่อเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 กับลานจอดรถที่อยู่ห่างไกล^{[ 313 ]}

ระบบ ขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติใต้ดินที่เรียกว่าTransitทำงานภายในอาคารผู้โดยสารหมายเลข 5 โดยเชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารหลักกับอาคารผู้โดยสารย่อย 5B และ 5C ระบบขนส่งผู้โดยสาร Transit ทำงานภายในเขตการบิน ทั้งหมด โดยใช้ยานพาหนะขนส่งผู้โดยสารBombardier Innovia APM 200 ^{[ 314 ] [ 315 ]}

โรงแรมบางแห่งเชื่อมต่อโดยตรงกับอาคารผู้โดยสาร จึงสามารถเดินไปยังโรงแรมได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถ นอกจากนี้ โรงแรมอีกหลายแห่งยังสามารถเดินทางไปได้สะดวกด้วยรถประจำทาง ซึ่งมีให้บริการจากทุกอาคารผู้โดยสาร

เครือข่ายรถบัส ของโรงแรมฮอปปายังเชื่อมต่อสถานีขนส่งทั้งหมดกับโรงแรมหลักในพื้นที่อีกด้วย^{[ 316 ]}

มี รถแท็กซี่ให้บริการที่ทุกอาคารผู้โดยสาร^{[ 317 ]}

สามารถเข้าถึงสนามบินฮีทโธรว์ได้โดยใช้มอเตอร์เวย์ M4หรือถนน A4 ที่อยู่ใกล้เคียง (อาคารผู้โดยสาร 2–3) มอเตอร์เวย์ M25 (อาคารผู้โดยสาร 4 และ 5) และถนน A30 (อาคารผู้โดยสาร 4) มีพื้นที่สำหรับส่งและรับผู้โดยสารที่อาคารผู้โดยสารทุกแห่ง และมีที่จอดรถหลายชั้น สำหรับระยะสั้น ^{[ 318 ]}และระยะยาว^{[ 319 ] บริเวณลานจอดรถทั้งหมดของสนามบินฮีทโธรว์ใช้สำหรับส่งผู้โดยสารเท่านั้น [ 320 ]} นอกจากนี้ ยังมีที่จอดรถอื่นๆ ที่ไม่ได้บริหารงานโดย Heathrow Airport Holdings อยู่นอกสนามบิน ที่จอดรถที่รู้จักกันดีที่สุดคือ ที่ จอดรถแห่งชาติแม้ว่าจะมีตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมาย ที่จอดรถเหล่านี้เชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารด้วยรถรับส่ง

มีเส้นทางจักรยาน (ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางนอกถนน) ไปยังอาคารผู้โดยสารบางแห่ง^{[ 321 ]}มีที่จอดจักรยานฟรีในลานจอดรถ 1 และ 1A ที่อาคารผู้โดยสาร 4 และทางทิศเหนือและทิศใต้ของ Interchange Plaza ของอาคารผู้โดยสาร 5 ปัจจุบันไม่อนุญาตให้ปั่นจักรยานผ่านอุโมงค์หลักเพื่อเข้าถึงพื้นที่ส่วนกลางและอาคารผู้โดยสาร 2 และ 3 ^{[ 322 ]}

• เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบิน Sabena Douglas DC-3 (หมายเลขทะเบียน: OO-AWH) ตกในหมอก ลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสาร 19 คนจากทั้งหมด 22 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 323 ]}
• เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2493 เครื่องบินBEA Vickers Viking (ทะเบียน: G-AHPN) ตกที่สนามบินฮีทโธรว์หลังจากชนรันเวย์ระหว่างการบินวนรอบใหม่ ลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสาร 25 คนเสียชีวิต^{[ 324 ]}
• เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2498 เครื่องบินBEA Vickers Viscount (จดทะเบียนเป็น G-AMOK) ตกกระแทกแผงกั้นขณะกำลังขึ้นบินท่ามกลางหมอกจากทางวิ่งที่ไม่ได้ใช้งานซึ่งขนานกับทางวิ่งที่ต้องการ มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 2 ราย^{[ 325 ]}
• เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2498 เครื่องบินBOAC de Havilland Dove (ทะเบียน: G-ALTM) ตกก่อนถึงรันเวย์เล็กน้อยระหว่างการบินถ่ายทำภาพยนตร์ เนื่องจากนักบินปิดเครื่องยนต์ผิดเครื่อง ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 326 ]}
• เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2499 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Avro Vulcan หมายเลข XA897 ของกองทัพอากาศอังกฤษตกที่สนามบินฮีทโธรว์หลังจากลงจอดในสภาพอากาศเลวร้าย เครื่องบิน Vulcan ลำนี้เป็นลำแรกที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอังกฤษ และกำลังเดินทางกลับจากการบินสาธิตไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ นักบินและนักบินผู้ช่วยดีดตัวออกจากเครื่องและรอดชีวิต แต่ผู้โดยสารอีกสี่คนเสียชีวิต^{[ 327 ]}
• เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2503 เครื่องบิน Vickers Viscount (ทะเบียน: G-AOHU) ของ BEA ได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้เนื่องจากล้อหน้าพังขณะลงจอด จากนั้นเกิดไฟไหม้และเผาทำลายลำตัวเครื่องบิน ไม่มีผู้เสียชีวิตจากจำนวน 59 คนบนเครื่อง^{[ 328 ]}
• เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2508 เครื่องบิน BEA Vickers Vanguard (ทะเบียน: G-APEE) ซึ่งบินมาจากเอดินบะระ ประสบอุบัติเหตุตกบนรันเวย์ 28Rขณะพยายามลงจอดในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี ผู้โดยสาร 30 คนและลูกเรือ 6 คนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 329 ] [ 330 ]}
• เมื่อวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2511 เครื่องบิน โบอิ้ง 707 เที่ยวบินที่ 712 ของสายการบิน BOAC (หมายเลขทะเบียน G-ARWE) ซึ่งกำลังเดินทางไปออสเตรเลียโดยแวะที่สิงคโปร์ ประสบเหตุไฟไหม้เครื่องยนต์หลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน เครื่องยนต์หลุดจากปีกตกลงไปในบ่อกรวดใกล้เคียงในเมืองสเตนส์ก่อนที่เครื่องบินจะสามารถลงจอดฉุกเฉินได้ในขณะที่ปีกกำลังลุกไหม้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินถูกไฟไหม้จนหมดเมื่อลงจอดแล้ว มีผู้เสียชีวิต 5 คน ได้แก่ ผู้โดยสาร 4 คน และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 1 คน ขณะที่ผู้รอดชีวิต 122 คน บาร์บารา แฮร์ริสัน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ที่ช่วยในการอพยพ ได้รับรางวัลจอร์จครอสหลัง เสียชีวิต ^{[ 331 ]}
• เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2511 ก้านควบคุมแฟลปด้านซ้ายของเครื่องบินG-AMADซึ่งเป็นเครื่องบิน Airspeed Ambassadorที่ดำเนินการโดย BKS Air Transport เกิดความล้า ทำให้แฟลปด้านซ้ายหดกลับ ส่งผลให้เครื่องบินเอียงไปทางด้านซ้าย ซึ่งไม่สามารถควบคุมได้ระหว่างการลงจอด ทำให้เครื่องบินชนกับพื้นหญ้าและเบี่ยงไปทางอาคารผู้โดยสาร ชนกับเครื่องบินHawker Siddeley Trident ของ British European Airways ที่จอดอยู่สอง ลำ เกิดไฟลุกไหม้ และหยุดนิ่งอยู่ที่พื้นชั้นล่างของอาคารผู้โดยสาร ลูกเรือ 6 ใน 8 คนเสียชีวิต เช่นเดียวกับม้า 8 ตัวบนเครื่องบิน เครื่องบิน Trident G-ARPT ถูกปลดระวาง^{[ 332 ]}และเครื่องบิน Trident G-ARPI ได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่ได้รับการซ่อมแซมในภายหลัง ก่อนที่จะประสบอุบัติเหตุตกที่ Stainesในปี พ.ศ. 2515
• เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2515 เครื่องบิน Trident G-ARPI ซึ่งปฏิบัติการในชื่อBEA548ตกในทุ่งนาใกล้กับผับ Crooked Billet ในเมืองสเตนส์ เพียงสองนาทีหลังจากขึ้นบิน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 118 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 333 ]}
• เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2540 นักบินของเที่ยวบิน Virgin Atlantic เที่ยวบินที่ 024เครื่องบินแอร์บัส A340-311 (ทะเบียน: G-VSKY) ได้ทำการลงจอดฉุกเฉินโดยใช้ท้องเครื่องบินบนรันเวย์ 27L หลังจากที่ล้อลงจอดหลักด้านซ้ายติดขัดในตำแหน่งที่ลดลงบางส่วน ลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 5 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยระหว่างการอพยพฉุกเฉิน ผู้ตรวจสอบพบว่าหมุดแรงบิดเบรกหลุดออกจากล้อลงจอดระหว่างการขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (LAX) เนื่องจากหมุดและชุดยึดของมันรับภาระที่สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ในระหว่างการใช้งาน ไม่สามารถตรวจสอบโหมดความล้มเหลวที่แน่ชัดได้เนื่องจากพบเพียงหมุดเท่านั้น ไม่ใช่ชิ้นส่วนยึดของมันที่ LAX เครื่องบินได้รับความเสียหายอย่างมาก แต่ได้รับการซ่อมแซมและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง^{[ 334 ] [ 335 ]}
• เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2551 เครื่องบินโบอิ้ง 777-236ER ของสายการบินบริติชแอร์เวย์ (ทะเบียน: G-YMMM) ซึ่งทำการบินเที่ยวบิน BA038จากปักกิ่ง ได้ลงจอดฉุกเฉินก่อนถึงทางวิ่ง 27L และหยุดอยู่บนขอบทางวิ่ง ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บเล็กน้อย 18 ราย แรงกระแทกทำให้ล้อลงจอดด้านขวาหลุดออก และล้อลงจอดด้านซ้ายทะลุโคนปีก เครื่องบินลำดังกล่าวถูกปลดระวางในเวลาต่อมา สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากการสูญเสียแรงขับเนื่องจากน้ำแข็งเกาะเชื้อเพลิง^{[ 336 ] [ 337 ]}
• เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2022 เครื่องบินโบอิ้ง 777 ของ สายการบิน Korean Airที่กำลังเตรียมขึ้นบินได้ชนกับเครื่องบิน โบอิ้ง 757 ของสายการบิน Icelandairที่เพิ่งลงจอด ลูกเรือของเครื่องบิน 777 ได้ยกเลิกการขึ้นบิน ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายเล็กน้อย^{[ 338 ]}
• เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2567 ปีกของเครื่องบินโบอิ้ง 787 ของสายการบินเวอร์จิน แอตแลนติกที่ว่างเปล่าซึ่งกำลังถูกลากจูงอยู่ที่อาคารผู้โดยสาร 3 ได้เฉี่ยว เครื่องบิน ของสายการบินบริติช แอร์เวย์ส ที่จอดอยู่ และกำลังเตรียมออกเดินทางจากประตูข้างเคียงซึ่งมีผู้โดยสาร 121 คนอยู่บนเครื่อง ผู้โดยสารได้ย้ายไปขึ้นเครื่องบินของบริติช แอร์เวย์สอีกลำหนึ่งและออกเดินทางในอีกหลายชั่วโมงต่อมา ทางสนามบินฮีทโธรว์ระบุว่าไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ แต่เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหาย^{[ 339 ]}
• เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2568 สนามบินฮีทโธรว์ถูกปิดเนื่องจากเกิดเพลิงไหม้ที่สถานีไฟฟ้าใกล้เคียงเพลิงไหม้ดังกล่าวทำให้ไฟฟ้าดับทั่วสนามบิน ส่งผลให้ต้องตัดสินใจปิดอาคารผู้โดยสารทั้งหมดจนถึงเที่ยงคืนของวันนั้น^{[ 340 ]}เที่ยวบินมากกว่า 1,000 เที่ยวถูกยกเลิก^{[ 341 ]}เจ้าของสายการบินบริติชแอร์เวย์ ( กลุ่มสายการบินนานาชาติ ) ประเมินว่าเหตุการณ์ไฟฟ้าดับครั้งนี้ทำให้พวกเขาสูญเสียเงินไป 40 ล้านปอนด์

• เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2511 เจมส์ เอิร์ล เรย์ผู้ต้องสงสัยในคดีลอบสังหารมาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์ เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2511 ถูกจับกุมและส่งตัวกลับไปยังสหรัฐอเมริกาที่สนามบินฮีทโธรว์ ขณะพยายามเดินทางออกจากสหราชอาณาจักรไปยังโรดีเซีย (ปัจจุบันคือซิมบับเว) โดยใช้หนังสือเดินทางแคนาดาปลอม^{[ 342 ]}
• เมื่อวันที่ 6 กันยายน 1970 เครื่องบินโดยสารสายการบินเอลอัล เที่ยวบินที่ 219 ถูกกลุ่มผู้ก่อการร้าย PFLPสองคนพยายามจี้หนึ่งในผู้ก่อการร้ายถูกสังหาร และอีกคนถูกจับกุมได้ขณะที่เครื่องบินลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินฮีทโธรว์
• เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2517 IRAได้วางระเบิดหลายลูกในลานจอดรถของอาคารผู้โดยสาร 1 มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากการระเบิด 2 คน^{[ 343 ]}
• เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2526 เกิด เหตุปล้น Brink's-Matซึ่งทองคำแท่งจำนวน 6,800 แท่ง มูลค่าเกือบ 26  ล้านปอนด์ถูกขโมยไปจากตู้นิรภัยใกล้สนามบินฮีทโธรว์ มีเพียงทองคำจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นที่ถูกกู้คืนมาได้ และมีเพียงสองคนเท่านั้นที่ถูกตัดสินว่ามีความผิดในคดีนี้^{[ 344 ]}
• เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2529 มีการพบวัตถุระเบิด เซมเท็กซ์ในกระเป๋าของหญิงชาวไอริชที่กำลังตั้งครรภ์ซึ่งพยายามขึ้นเครื่องบินของ สายการบิน เอลอัลวัตถุระเบิดดังกล่าวได้รับมาจากแฟนหนุ่มชาวจอร์แดนของเธอ ซึ่งเป็นพ่อของลูกในครรภ์ของเธอชื่อนิซาร์ ฮินดาวีเหตุการณ์นี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อคดีฮินดาวี^{[ 345 ]}
• เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1988 เครื่องบินโดยสาร สายการบินแพนแอม เที่ยวบินที่ 103เกิดระเบิดกลางอากาศเหนือเมืองล็อกเกอร์บี ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 259 คน และมีผู้เสียชีวิตบนพื้นดินอีก 11 คน เที่ยวบินดังกล่าวออกเดินทางจากแฟรงก์เฟิร์ต โดยเป็นเที่ยวบินต่อเครื่องที่เปลี่ยนเครื่องที่สนามบินฮีทโธรว์ และกำลังบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังสนามบินเจเอฟเคในนิวยอร์กในขณะเกิดเหตุ กระเป๋าเดินทางใบหนึ่งที่บรรจุวิทยุ/เครื่องเล่นเทปแบบพกพา ซึ่งมีวัตถุระเบิดอยู่ภายใน ถูกเช็คอินที่มอลตาและส่งต่อเป็นสัมภาระระหว่างสายการบินสำหรับเที่ยวบินนี้ที่แฟรงก์เฟิร์ต จากนั้นจึงถูกส่งต่อไปยังเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก
• ในปี พ.ศ. 2537 สนามบินฮีทโธรว์ถูกโจมตีถึงสามครั้ง (วันที่ 8, 10 และ 13 มีนาคม) โดยกลุ่มIRAซึ่งยิงปืนครก 12 ลูก ในช่วงเวลาหกวัน สนามบินฮีทโธรว์เป็นเป้าหมายเชิงสัญลักษณ์เนื่องจากมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของสหราชอาณาจักร และเกิดความวุ่นวายอย่างมากเมื่อบางส่วนของสนามบินถูกปิดในช่วงเวลาดังกล่าว ความร้ายแรงของเหตุการณ์ยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากสมเด็จพระราชินีนาถทรงเสด็จกลับไปยังสนามบินฮีทโธรว์โดยกองทัพอากาศอังกฤษในวันที่ 10 มีนาคม^{[ 346 ]}
• ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 โจรขโมยเงิน 3  ล้านดอลลาร์สหรัฐที่เดินทางมากับ เที่ยวบินของสายการบินเซาท์ แอฟริกันแอร์เวย์สเพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านั้น เงินจำนวนใกล้เคียงกันก็ถูกขโมยไปจาก เที่ยวบิน ของสายการบินบริติชแอร์เวย์สที่เดินทางมาจากบาห์เรน^{[ 347 ]}
• ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 กองทัพบกอังกฤษถูกส่งไปประจำการที่สนามบินฮีทโธรว์พร้อมกับเจ้าหน้าที่ตำรวจ 1,000 นาย เพื่อตอบสนองต่อรายงานข่าวกรองที่ระบุว่าผู้ก่อการร้ายอัล-เคดา อาจโจมตีเครื่องบิน โดยสารของอังกฤษหรืออเมริกาด้วยขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ^{[ 348 ]}
• เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม พ.ศ. 2547 หน่วยปฏิบัติการพิเศษของสกอตแลนด์ยาร์ดได้ขัดขวางความพยายามของชาย 7 คนที่จะขโมย ทองคำแท่งมูลค่า 40 ล้านปอนด์และเงินสดจำนวนใกล้เคียงกันจาก คลังสินค้า สวิสพอร์ตที่สนามบินฮีทโธรว์^{[ 349 ]}
• เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 นักกิจกรรม ของกรีนพีซที่ประท้วงต่อต้านแผนการก่อสร้างรันเวย์ที่สาม สามารถข้ามทางลาดและปีนขึ้นไปบนเครื่องบินแอร์บัส A320 ของบริติชแอร์เวย์ ซึ่งเพิ่งเดินทางมาจากสนามบินแมนเชสเตอร์ เวลาประมาณ 09:45 GMT ผู้ประท้วงได้กางป้าย "ภาวะฉุกเฉินด้านสภาพภูมิอากาศ – ไม่เอารันเวย์ที่สาม" เหนือ หางเครื่องบินเวลา 11:00 GMT มีการจับกุมผู้ประท้วง 4 คน^{[ 350 ]}
• ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 ชาวแองโกลาคนหนึ่งถูกส่งตัวกลับประเทศโดยเครื่องบินของบริติชแอร์เวย์ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยใช้กำลังกับเขามากเกินไป และทำให้เขาอยู่ในสถานการณ์อันตรายจนขาดอากาศหายใจ เขาเสียชีวิตในที่สุด^{[ 351 ]}
• เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 นักกิจกรรม 13 คนจากกลุ่มประท้วงการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศPlane Stupidสามารถฝ่ารั้วกั้นเขตเข้าไปบนรันเวย์ทางเหนือได้ พวกเขาใช้โซ่ล่ามตัวเองเข้าด้วยกันเพื่อประท้วง ทำให้เที่ยวบินหลายร้อยเที่ยวต้องหยุดชะงัก ในที่สุดทุกคนก็ถูกจับกุม^{[ 352 ] [ 353 ]}
• ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 ผู้ประท้วงจำนวนมากรวมตัวกันที่สนามบินฮีทโธรว์และแกตวิกเพื่อประท้วงข้อตกลงระหว่างสหราชอาณาจักรและรวันดาเที่ยวบินที่ควรจะขนส่งผู้ลี้ภัยจากสหราชอาณาจักรไปยังรวันดาถูกยกเลิก^{[ 354 ]}
• ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 ชิ้นส่วน โลหะ ยูเรเนียมที่พบในสนามบินทำให้เกิดการสอบสวนต่อต้านการก่อการร้าย ชิ้นส่วนดังกล่าวถูกพบในบรรจุภัณฑ์เศษโลหะที่มาจากปากีสถานซึ่งเดินทางมากับเที่ยวบินโดยสารจากโอมานเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม โดยมีจุดหมายปลายทางไปยังธุรกิจของอิหร่านที่มีสำนักงานอยู่ในสหราชอาณาจักร^{[ 355 ]}

• เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2553 หิมะตก (9 ซม. หรือ 3.5 นิ้ว ตามรายงานการสอบสวนความยืดหยุ่นในฤดูหนาวของสนามบินฮีทโธรว์) ^{[ 356 ]}ทำให้สนามบินทั้งหมดต้องปิดทำการ ซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ครั้งใหญ่ที่สุดที่สนามบินฮีทโธรว์เท่าที่เคยมีมา เที่ยวบินประมาณ 4,000 เที่ยวถูกยกเลิกในช่วงห้าวัน และผู้โดยสาร 9,500 คนต้องค้างคืนที่สนามบินฮีทโธรว์ในวันที่ 18 ธันวาคม หลังจากการตกของหิมะครั้งแรก^{[ 357 ]}ปัญหาไม่ได้เกิดจากหิมะบนทางวิ่งเท่านั้น แต่ยังเกิดจากหิมะและน้ำแข็งบนที่จอดเครื่องบิน 198 แห่ง ซึ่งทั้งหมดถูกเครื่องบินจอดอยู่^{[ 358 ]}
• เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 เครื่องส่งสัญญาณระบุตำแหน่งฉุกเฉิน (ELT) บน เครื่องบิน โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์ของสายการบินเอธิโอเปีย แอร์ไลน์ ที่จอดอยู่ที่สนามบินฮีทโธรว์เกิดไฟไหม้เนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร^{[ 359 ]}ไม่มีผู้โดยสารอยู่บนเครื่องและไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 360 ] [ 361 ]}
• ตั้งแต่วันที่ 12 กันยายน 2019 กลุ่มรณรงค์เรื่องการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศHeathrow Pauseพยายามขัดขวางเที่ยวบินเข้าและออกจากสนามบิน Heathrow ในลอนดอนโดยการบินโดรนในเขตห้ามบินของสนามบิน การกระทำดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จในการขัดขวางเที่ยวบิน และมีผู้ถูกจับกุม 19 คน^{[ 362 ]}

มีประวัติอันยาวนานของการเสนอแผนการขยายสนามบินฮีทโธรว์นับตั้งแต่ได้รับการกำหนดให้เป็นสนามบินพลเรือนครั้งแรก หลังจากการยกเลิกโครงการ Maplinในปี 1974 มีการเสนอให้สร้างอาคารผู้โดยสารที่สี่ แต่การขยายเกินกว่านั้นถูกตัดออกไป อย่างไรก็ตาม การสอบสวนสนามบินในปี 1981–83 และเอกสารนโยบายสนามบินปี 1985 ได้พิจารณาการขยายเพิ่มเติม และหลังจากการสอบสวนสาธารณะเป็นเวลาสี่ปีในปี 1995–99 อาคารผู้โดยสารที่ 5 ก็ได้รับการอนุมัติ ในปี 2003 หลังจากการศึกษาและการปรึกษาหารือหลายครั้ง เอกสารนโยบายอนาคตของการขนส่งทางอากาศได้รับการตีพิมพ์ ซึ่งเสนอให้สร้างรันเวย์ที่สามที่สนามบินฮีทโธรว์ รวมถึงรันเวย์ที่สองที่สนามบินสแตนสเต็ด^{[ 363 ]}ในเดือนมกราคม 2009 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้นGeoff Hoonได้ประกาศว่ารัฐบาลอังกฤษสนับสนุนการขยายสนามบินฮีทโธรว์โดยการสร้างรันเวย์ที่สามยาว 2,200 เมตร (7,200 ฟุต) และอาคารผู้โดยสารที่หก^{[ 364 ]}การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นหลังจากเอกสารไวท์เปเปอร์ปี 2546 เกี่ยวกับอนาคตของการขนส่งทางอากาศในสหราชอาณาจักร [ ^{365 ] และ}การปรึกษาหารือสาธารณะในเดือนพฤศจิกายน 2550 ^{[ 366 ]}นี่เป็นการตัดสินใจที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงและได้รับการต่อต้านอย่างกว้างขวางเนื่องจากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่คาดการณ์ไว้ ผลกระทบต่อชุมชนท้องถิ่น ตลอดจนความกังวลเกี่ยวกับเสียงและมลพิษทางอากาศ^{[ 367 ]}

ก่อนการเลือกตั้งทั่วไปปี 2010พรรคอนุรักษ์นิยมและพรรคเสรีประชาธิปไตยได้ประกาศว่าจะขัดขวางการก่อสร้างรันเวย์ที่สามหรือการขยายขีดความสามารถในการดำเนินงานของสนามบินเพิ่มเติม นายกเทศมนตรีลอนดอนในขณะนั้นบอริส จอห์นสันได้แสดงจุดยืนว่าลอนดอนต้องการสนามบินที่มีขีดความสามารถมากขึ้น โดยสนับสนุนการสร้างสนามบินใหม่ ทั้งหมด ในปากแม่น้ำเทมส์มากกว่าการขยายสนามบินฮีทโธรว์^{[ 368 ]}หลังจากที่พรรคอนุรักษ์นิยมและพรรคเสรีประชาธิปไตยได้ครองอำนาจ ก็มีการประกาศว่าการขยายรันเวย์ที่สามถูกยกเลิก^{[ 369 ]}สองปีต่อมา มีรายงานว่าผู้นำพรรคอนุรักษ์นิยมได้เปลี่ยนใจในเรื่องนี้^{[ 370 ]}

ข้อเสนออีกประการหนึ่งสำหรับการขยายขีดความสามารถของสนามบินฮีทโธรว์คือHeathrow Hubซึ่งมีเป้าหมายที่จะขยายรันเวย์ทั้งสองให้มีความยาวรวมประมาณ 7,000 เมตร และแบ่งออกเป็นสี่ส่วน โดยแต่ละส่วนจะมีรันเวย์ยาวเต็มสองรันเวย์ ทำให้สามารถขึ้นและลงจอดพร้อมกันได้ ในขณะเดียวกันก็ลดระดับเสียงลง^{[ 371 ] [ 372 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 สนามบินได้ยื่นข้อเสนอใหม่ 3 ข้อสำหรับการขยายสนามบินต่อคณะกรรมการสนามบิน ซึ่งจัดตั้งขึ้นเพื่อทบทวนขีดความสามารถของสนามบินในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ คณะกรรมการสนามบินมีเซอร์ ฮาวาร์ด เดวีส์ เป็นประธาน ในขณะที่ได้รับการแต่งตั้ง เขาทำงานให้กับGIC Private Limited (เดิมชื่อ Government Investment Corporation of Singapore) และเป็นสมาชิกของคณะกรรมการที่ปรึกษาระหว่างประเทศ GIC Private Limited ในขณะนั้น (พ.ศ. 2555) และยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงปัจจุบัน เป็นหนึ่งในเจ้าของหลักของสนามบินฮีทโธรว์ เซอร์ ฮาวาร์ด เดวีส์ ลาออกจากตำแหน่งเหล่านี้เมื่อได้รับการยืนยันการแต่งตั้งให้เป็นประธานคณะกรรมการสนามบิน แม้ว่าจะมีการสังเกตว่าเขาไม่ได้ระบุผลประโยชน์เหล่านี้เมื่อได้รับเชิญให้กรอกทะเบียนผลประโยชน์ของคณะกรรมการสนามบิน ข้อเสนอทั้งสามข้อที่คณะกรรมการของเซอร์ ฮาวาร์ด เดวีส์ จะพิจารณานั้นเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างรันเวย์ที่สาม ไม่ว่าจะทางทิศเหนือ ทิศตะวันตกเฉียงเหนือ หรือทิศตะวันตกเฉียงใต้ของสนามบิน^{[ 373 ]}

คณะกรรมการได้เผยแพร่รายงานชั่วคราวในเดือนธันวาคม 2013 โดยคัดเลือกตัวเลือก 3 ตัวเลือก ได้แก่ ตัวเลือกทางวิ่งที่สามทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่สนามบินฮีทโธรว์ การขยายทางวิ่งที่มีอยู่แล้วที่สนามบินฮีทโธรว์ และทางวิ่งที่สองที่สนามบินแกตวิกหลังจากที่รายงานฉบับนี้ได้รับการเผยแพร่ รัฐบาลได้ยืนยันว่าไม่มีตัวเลือกใดถูกตัดออกสำหรับการขยายสนามบินในภาคตะวันออกเฉียงใต้ และจะไม่มีการสร้างทางวิ่งใหม่ที่สนามบินฮีทโธรว์ก่อนปี 2015 ^{[ 374 ]}รายงานฉบับเต็มได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2015 และสนับสนุนทางวิ่งที่สามทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือที่สนามบินฮีทโธรว์^{[ 375 ]}ปฏิกิริยาต่อรายงานโดยทั่วไปเป็นไปในทางลบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากนายกเทศมนตรีลอนดอน บอริส จอห์นสัน สมาชิกอาวุโสของพรรคคอนเซอร์เวทีฟคนหนึ่งกล่าวกับช่อง 4ว่า "โฮเวิร์ด เดวีส์ ได้เทกองอุจจาระเหม็นเน่าลงบนโต๊ะทำงานของนายกรัฐมนตรี" ^{[ 376 ]}เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2016 รัฐบาลยืนยันว่าสนามบินฮีทโธรว์จะได้รับอนุญาตให้สร้างทางวิ่งที่สาม อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจขั้นสุดท้ายจะยังไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงฤดูหนาวปี 2017/18 หลังจากมีการปรึกหารือและลงมติของรัฐบาลแล้ว ปีที่จะเปิดให้บริการได้เร็วที่สุดคือปี 2025

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2018 คณะรัฐมนตรีสหราชอาณาจักรอนุมัติรันเวย์ที่สาม โดยมีการวางแผนให้มีการลงคะแนนเสียงเต็มรูปแบบในรัฐสภา^{[ 377 ]}เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2018 สภาสามัญชนลงคะแนนเสียง 415–119 เห็นชอบรันเวย์ที่สาม ร่างกฎหมายได้รับการสนับสนุนจาก ส.ส. ส่วนใหญ่ในพรรคอนุรักษ์นิยมและพรรคแรงงาน^{[ 378 ]}หน่วยงานท้องถิ่นสี่แห่งในลอนดอนที่ได้รับผลกระทบจากการขยายรันเวย์ ได้แก่ Wandsworth, Richmond, Hillingdon และ Hammersmith and Fulham ได้ยื่นฟ้องต่อศาลเพื่อทบทวนการตัดสินใจดังกล่าว โดยร่วมมือกับ Greenpeace และนายกเทศมนตรีลอนดอนSadiq Khan [ ^{379 ] ก่อน}หน้านี้ Khan เคยกล่าวว่าเขาจะดำเนินการทางกฎหมายหากรัฐสภาผ่านร่างกฎหมายนี้^{[ 380 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 ศาลอุทธรณ์ได้ตัดสินว่าแผนการสร้างรันเวย์ที่สามนั้นผิดกฎหมาย เนื่องจากไม่ได้คำนึงถึงพันธกรณีของรัฐบาลต่อข้อตกลงปารีสว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างเพียงพอ[ 381 ^{]อย่างไรก็ตามคำ}ตัดสินนี้ถูกศาลฎีกาพลิกกลับในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 382 ]}แผนดังกล่าวหยุดชะงักลงหลังจากจำนวนผู้โดยสารลดลงในช่วงการระบาดของโควิด-19และความกังวลเกี่ยวกับต้นทุนการลงทุน^{[ 383 ]}แต่กลับมาเป็นที่สนใจอีกครั้งหลังจากพรรคแรงงานชนะการเลือกตั้งทั่วไปของสหราชอาณาจักรในปี พ.ศ. 2567ซีอีโอของสนามบินระบุในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ว่าเขาจะขอคำตัดสิน "ขั้นสุดท้าย" จากรัฐบาลภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ^{[ 384 ]}

ปัจจุบัน การเชื่อมต่อทางรถไฟทั้งหมดกับสนามบินฮีทโธรว์จะวิ่งไปตามแนวตะวันออก-ตะวันตกจากและไปยังใจกลางลอนดอน และมีการเสนอโครงการต่างๆ มากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเพื่อพัฒนาเส้นทางการขนส่งทางรถไฟใหม่ไปยังส่วนอื่นๆ ของลอนดอนและสถานีต่างๆ นอกเมือง^{[ 385 ]}บริการรถไฟสายหลักนี้ได้รับการขยายออกไปด้วยการเปิดตัวสายเอลิซาเบธ

ข้อเสนอในปี 2009 ที่จะสร้างเส้นทางเชื่อมต่อทางใต้กับสถานีลอนดอนวอเตอร์ลูผ่านทางสายวอเตอร์ลู-เรดดิ้งถูกยกเลิกในปี 2011 เนื่องจากขาดเงินทุนและปัญหาเรื่องจุดตัดทางรถไฟ จำนวนมาก บนเส้นทางเข้าสู่ลอนดอน^{[ 386 ] [ 387 ]}และแผนการเชื่อมต่อสนามบินฮีทโธรว์กับ เส้นทางรถไฟ ความเร็วสูง 2 (HS2) ที่วางแผนไว้ (พร้อมสถานีใหม่Heathrow Hub ) ก็ถูกยกเลิกจากแผน HS2 ในเดือนมีนาคม 2015 เช่นกัน^{[ 388 ] [ 389 ] [ 390 ]}

ในบรรดาโครงการอื่นๆ ที่ได้รับการพิจารณา ได้แก่ การเชื่อมโยงการขนส่งที่รวดเร็วระหว่างสนามบินฮีทโธรว์และแกตวิก ซึ่งรู้จักกันในชื่อฮีทวิกซึ่งจะช่วยให้สนามบินทั้งสองสามารถดำเนินการร่วมกันใน ฐานะ ศูนย์กลางสายการบินได้ [ ^{391 ] [ 392 ] ใน}ปี 2018 กระทรวงคมนาคมได้เริ่มเชิญชวนให้เสนอโครงการเชื่อมโยงทางรถไฟที่ได้รับทุนจากภาคเอกชนไปยังสนามบินฮีทโธรว์^{[ 393 ]}โครงการที่กำลังพิจารณาภายใต้โครงการริเริ่มนี้ ได้แก่:

• เส้นทางรถไฟ สายตะวันตกสู่ฮีทโธรว์ข้อเสนอสำหรับเส้นทางแยกจากเส้นทางหลักสายตะวันตกเพื่อเชื่อมฮีทโธรว์กับเรด ดิ้ งสเลาทางตะวันตกเฉียงใต้เวลส์ตอนใต้และเวสต์มิดแลนด์^{[ 394 ]}
• ทางรถไฟ Heathrow Southern Railwayซึ่งเป็นโครงการที่คล้ายกับข้อเสนอ Airtrack ที่ถูกยกเลิกไป ซึ่งจะเชื่อมต่อสถานี Terminal 5 กับChertseyหรือVirginia Water , Staines , London Waterloo , GuildfordและClapham Junction ^{[ 395 ]}

• สนามบินลอนดอน
• ศูนย์กระจายสินค้าทั่วโลกของฮีทโธรว์
• รายชื่อสนามบินในสหราชอาณาจักรและดินแดนในปกครองของราชวงศ์อังกฤษ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์

Wikivoyage มีคู่มือท่องเที่ยวสำหรับสนามบินฮีทโธรว์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ