สายหลักนากาโอยา
ซีรีส์ Meitetsu 2200มุ่งหน้าสู่โทโยฮาชิ
ภาพรวม
ชื่ออื่น	สายหลักเมเท็ตสึ
ชื่อพื้นเมือง	名古屋本線
สถานะ	กำลังดำเนินการ
เจ้าของ	บริษัท นาโกย่า เรลโร้ด จำกัด
หมายเลขบรรทัด	เอ็นเอช
ท้องถิ่น	จังหวัดไอจิจังหวัดกิฟุ
เทอร์มินี	โทโยฮาชิ เมเท็ตสึ กิฟุ
เส้นเชื่อมต่อ	ดูรายชื่อสถานี
ความสัมพันธ์ในอดีต	ดูรายชื่อสถานี
สถานี	60
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	เมเท็ตสึ
ผู้ดำเนินการ	บริษัท นาโกย่า เรลโร้ด จำกัด
รถไฟ	เมเท็ตสึ 2000 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 2200 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 1700 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 1200 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 1800 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 3500 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 3700 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 3100 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 3300 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 3150 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 3300 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 4000 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 5700 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 6000 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 6500 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 6800 ซีรีส์ เมเท็ตสึ 5000 ซีรีส์ (2008) เมเท็ตสึ 9500 ซีรีส์ [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	23 กันยายน 2457 ( 23 กันยายน 2457 )
ส่วนขยายสุดท้าย	1 กันยายน พ.ศ. 2487
สมบูรณ์	18 เมษายน พ.ศ. 2491 (ตั้งชื่อ) [ก]
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	99.8 กม. (62.0 ไมล์) [ 2 ]
จำนวนแทร็ก	สี่เท่า ( Jingū-mae - Kanayama ) [ 3 ] สองเท่า (เกือบทั้งเส้น) โสด ( อินะ - โทโยฮาชิ) [ 3 ]
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ 1,500 โวลต์
แผนที่เส้นทาง สายหลักนากาโอยา รถไฟใต้ดิน: รถไฟใต้ดินเทศบาลเมืองนาโกยา เส้นทั้งหมดเป็นแบบ Meitetsuเว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น สายหลักโทไคโด โทไคโดชินคันเซ็น ทางรถไฟสายโทโยฮาชิสายอัตสึมิ ชิน-โทโยฮาชิ ทางรถไฟโทโยฮาชิ สายหลักอาซึมาดะ 0.0 โทโยฮาชิ ชิมิน-เบียวอิน-มาเอะ สถานีโทโยฮาชิ JR-C: รถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโด JR-F : โทโยฮาชิ ORS ฟุนามาจิ โทโยคาวะ ชิโมจิ โทโยคาวะ (3.8) ฮิไร เอสบี นิชิ-โคซาไก JR-C: สายหลักโทไคโด JR-C: สายอีดะ สายโคซาไก สาขาja โคซาไก 5.0 อินา 6.6 โอดาบุจิ โทโยคาวะ-อินาริ สายโทโยคาวะ 9.6 โค 10.7 โกยู 12.5 เมเดน-อาคาซากะ 15.0 เมเดน-นากาซาวะ 18.7 โมโตจูกุ 20.4 เมเดน ยามานากะ (21.0) ไมกิ เอสบี คลังสินค้าไมกิ 23.1 ฟูจิคาวะ 25.6 มิไอ 27.6 โอโตกาวะ 29.8 ฮิกาชิ-โอคาซากิ สายเมืองโอคาซากิ โอคาซากิโคเอ็น-มาเอะ เก่า 31.1 Okazakikōen-mae นากา-โอคาซากิ ไอคัง : เส้นทางรถไฟวนรอบไอจิ แม่น้ำยาฮากิ 32.5 ยาฮากิบาชิ 34.8 อูโตะ กามะโกริ สายกามะโกริ คิระ-โยชิดะ สายนิชิโอะ 38.3 ชิน อันโจ 40.9 อุชิดะ ชิริว เอสบี เฮคินัน นิชิ-นาคากาเนะ ซานาจ โตโยต้าชิ ทางเลี่ยงขนส่งสินค้า ฮิกาชิ-จิริว มิคาวะ-ชิริว 43.1 ชิริว สายมิคาวะ 44.6 ฮิโตซึกิ 46.6 ฟูจิมัตสึ สถานีโตโยอาเกะ 48.1 โทโยอาเกะ 49.8 เซ็นโก 51.4 Chūkyō-keibajō-mae 52.7 อาริมัตสึ 53.8 ซาเกียวยามะ คลังสินค้านารุมิ 55.1 นารุมิ 56.7 โมโต-โฮชิซากิ รถรางเมืองนาโกย่า : ส่วนต่อขยายคาซามัตสึ 58.2 โมโต-คาซาเดระ 58.9 ซากุระ 59.9 โยบิซึกิ แม่น้ำยามาซากิ รถไฟใต้ดิน : สายเมโจ เมียวอง-โดริ 61.1 โฮริตะ โฮริตะ สายหลักโทไคโด สนามบินโทโกนาเมะและ โคว่าชิ ตะ สายใหม่ 62.2 จิงกู-แม รถรางเมืองนาโกยา: สายอัตสึตะ อัตสึตะ รถรางเมืองนาโกย่า สายหลักชูโอ คานายามาบาชิ รถรางเมืองนาโกย่า สายอัตสึตะ 64.4 คานายามะ รถไฟใต้ดิน: สายเมโกะ รถไฟใต้ดิน: สายเมโจ โฮริคาวะ รถรางเมืองนาโกย่า โอโตบาชิ รถรางเมืองนาโกย่า JR-F: สายนากาโกะ โทไคโดชินคันเซ็น JR-C: ซันโน SB 66.0 ซันโน่ คลอง JR-C: รถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโด สายหลักคันไซ สายอาโอนามิ ยานางิบาชิ สายคินเท็ตสึ นาโกย่า รถไฟใต้ดิน: สายฮิกาชิยามะ คินเท็ตสึ นาโกย่า 68.0 เมเท็ตสึ นาโกย่า นาโกย่า ( รถไฟใต้ดิน/JR-C ) สายซากุระโดริ รถไฟใต้ดิน; สายฮิกาชิยามะ โอชิคิริมาจิ 69.9 ซาโกะ สถานี JR-C นาโกย่า 70.7 ฮิกาชิ-บิวาจิมะ แม่น้ำโชไน (71.3) บิวจิมะ จังก์ชัน สายอินุยามะ ชิน-อุนุมะ 71.6 นิชิ-บิวจิมะ JR-C: สายหลักโทไคโด JR-C: รถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโด 72.2 ฟุตัตสึริ 72.8 ชินคาวาบาชิ สถานีชินคาวะ 73.5 ซูกากุจิ สายสึชิมะ สายบิไซ 74.3 มารุโนอุจิ คิโยสุ ไลน์จา คิโยซูมาจิ 75.2 ชิน-คิโยสุ โทไคโดชินคันเซ็น 77.5 โอซาโตะ 78.8 โอคุดะ 80.9 โคโนมิยะ 82.9 ชิมะ-อุจินากะ สายหลักโทไคโด 84.7 เมียวโคจิ สายบิไซ ฮิกาชิ-อิชิโนะมิยะ สายอิจิโนมิยะ 86.4 เมเท็ตสึ อิชิโนะมิยะ JR-C: Owari-Ichinomiya สายบิไซ/สายโอโคชิ ja 88.3 อิไมเซ่ / ทามาโนอิ 89.2 อิวาโตะ 91.2 ชิน-คิโซกาวะ คิโซกาวะ / คิโซกาวะบาชิ 92.1 คุโรดะ สายหลักโทไคโด 93.9 คิโซกาวะ-ซึสึมิ /คิโซกาวะ-โค จังหวัดไอจิ แม่น้ำคิโซะ จังหวัดกิฟุ ฮิกาชิ-คาซามัตสึ ชิน-ฮาชิมะ สายฮาชิมะ สายทาเคฮานะ 95.1 คาซามัตสึ 96.9 จินาน แม่น้ำซาไก ชิโมคาวาเตะ สถานีชาโจ 98.3 ชาโจ 98.7 คาโนะ JR-C: สายหลักโทไคโด JR-C: สายหลักทาคายามะ กิฟุ กิฟุ-เอคิมาเอะ 99.8 เมเท็ตสึ กิฟุ เส้นทางคาคามิฮาระ สายเมืองกิฟุ

สายนาโกย่าสายหลัก(名古屋本線, Nagoya Honsen )เป็นเส้นทางรถไฟของญี่ปุ่นที่ดำเนินการโดยผู้ประกอบการรถไฟเอกชนNagoya Railroad (Meitetsu) ซึ่งเชื่อมต่อสถานี ToyohashiในToyohashiกับสถานี Meitetsu GifuในGifuเส้นทางนี้ยังเรียกว่าMeitetsu Main Line (名鉄本線, Meitetsu Honsen ) อีก ด้วย^{[ 2 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้เกิดขึ้นจากการควบรวมกิจการของผู้ประกอบการรถไฟท้องถิ่นหลายรายและส่วนต่างๆ ของเส้นทางรถไฟเหล่านั้น เส้นทางเหล่านี้เชื่อมต่อกันเป็นสองสายแยกกัน สายหนึ่งจากจิงกูมาเอะไปยังโทโยฮาชิ และอีกสายหนึ่งจากเมเท็ตสึ กิฟุไปยังโอชิกิริโชโดยแต่ละสายได้รับชื่อว่า "สายตะวันออก" และ "สายตะวันตก" ในปี 1935 การรถไฟไฟฟ้าไอจิได้ก่อสร้างส่วนตะวันออกระหว่างปี 1917 ถึง 1927 ส่วนตะวันตกเกิดจากเส้นทางที่ดำเนินการโดยการรถไฟไฟฟ้านาโกย่าการรถไฟไฟฟ้ามิโนะและการรถไฟบิไซ เส้นทางที่ดำเนินการโดยผู้ประกอบการแต่ละรายได้ถูกรวมเข้าเป็นสายเดียวในที่สุดโดยการควบรวมหลายครั้ง หลังจากก่อตั้งเมเท็ตสึในปี 1935 ได้มีการพยายามเชื่อมต่อสองสายเข้าด้วยกัน ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1944 ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างสองส่วนได้รับการแก้ไขในปี 1948 และสองส่วนนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสายหลักเมเท็ตสึ นาโกย่าในวันเดียวกัน นับตั้งแต่นั้นมา บริษัท Meitetsu ได้นำขบวนรถไฟรุ่นใหม่เข้ามาใช้และยกเลิกทางโค้งหักศอกเพื่อแข่งขันกับเส้นทางรถไฟสายโทไคโดซึ่งดำเนินการโดยการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นและบริษัทผู้สืบทอดอย่างบริษัทรถไฟกลางญี่ปุ่น

เนื่องจากเหตุผลทางประวัติศาสตร์ เส้นทางรถไฟสายนี้จึงใช้รางร่วม กับ สายอีดะของ JR ระหว่างสถานี ฮิไรจังก์ชันและสถานีโทโยฮาชิทำให้จำนวนขบวนรถไฟที่วิ่งผ่านช่วงนี้มีจำกัด รถไฟท้องถิ่นจะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีอินะแทนที่จะเป็นสถานีโทโยฮาชิ ซึ่งเป็นสถานีปลายทาง

เส้นทางรถไฟสายหลักนากาโอยะเกิดขึ้นจากการควบรวมกิจการของผู้ประกอบการรถไฟท้องถิ่นหลายรายและส่วนต่างๆ ของเส้นทางรถไฟ^{[ 4 ]} ก่อนที่จะเชื่อมต่อและถือเป็นเส้นทางรถไฟสายเดียว เส้นทางนี้ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนคือส่วนตะวันออกและส่วนตะวันตก ต่อมา ในปี 1935 เส้นทางทั้งสองนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า เส้นทางตะวันออก(東部線, Tōbu-sen )และเส้นทางตะวันตก(西部線, Seibu-sen ) ^{[ 5 ]}

สายตะวันออกถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟเพียงแห่งเดียว คือ บริษัทรถไฟไอจิ อิเล็กทริก เรลเวย์ เนื่องจากสายโทไคโดสายหลักที่สร้างโดยกระทรวงการรถไฟในปี 1889 ใช้เส้นทางที่แตกต่างจากโทไคโดใน ส่วนของ จังหวัดไอจิบริษัทจึงสร้างสายนี้ไปตามแนวโทไคโดแทน เดิมทีสายตะวันออกมีชื่อว่าสายอาริมัตสึ(有松線)เมื่อเปิดให้บริการระหว่างจิงกู-มาเอะและอาริมัตสึ-อุระ (ปัจจุบันชื่ออาริมัตสึ ) ในปี 1917 สายนี้เปลี่ยนชื่อเป็นสายโทโยฮาชิ(豊橋線)เมื่อขยายไปยังโทโยฮาชิในปี 1927 ^{[ 5 ] [ 6 ]}สายนี้ใช้ไฟฟ้าที่ 1,500 โวลต์ ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยในขณะนั้น เพื่อไปยังโทโยฮาชิจากสถานีอินะบริษัทได้สร้างเพียงรางเดียวขนานไปกับรางรถไฟโทโยคาวะ^{[ 7 ]}เมื่อการรถไฟไอจิรวมเข้ากับการรถไฟเมกิในปี พ.ศ. 2478 เส้นทางนี้จึงเปลี่ยนชื่อเป็นสายตะวันออก^{[ 8 ]}

เส้นทางสายตะวันตกประกอบด้วยส่วนต่างๆ จากเส้นทางรถไฟสามสายที่แตกต่างกัน โดยแต่ละสายดำเนินการโดยผู้ให้บริการที่แตกต่างกัน ผู้ให้บริการรถไฟรายแรกที่สร้างเส้นทางคือ การรถไฟนาโกย่าบริษัทได้เปิดเส้นทางระหว่าง ซูกา กุจิและบิวะจิมะบาชิในปี 1914 ^{[ 6 ] [ 8 ]}ต่อมาในปีเดียวกันการรถไฟมิโนะได้เปิดเส้นทางระหว่างคาสึมัตสึและฮิโรเอะ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสถานีคาโนใน ปัจจุบัน ^{[ 8 ]}ภายในสิ้นปี เส้นทางนี้ซึ่งมีชื่อว่า เส้นทางคาสึมัตสึ(笠松線)ได้ขยายไปยังชินกิฟุ (ปัจจุบันคือเมเท็ตสึกิฟุ) ^{[ 9 ]}ในปี 1921 การรถไฟนาโกย่าได้ก่อตั้งการรถไฟนาโกย่า โอนเครือข่ายรถรางไปยังเมืองนาโกย่าและ เครือข่าย รถไฟหนักไปยังบริษัทที่จัดตั้งขึ้น และยุบเลิกกิจการ^{[ 10 ]}ทางรถไฟบิไซดำเนินการเดินรถระหว่างโคโนมิยะและชินอิจิโนมิยะ (ปัจจุบันคือเมเท็ตสึอิจิโนมิยะ) เป็นเวลาหนึ่งปีก่อนที่จะโอนไปให้ทางรถไฟนาโกย่าในปี 1925 ^{[ 9 ]}ทางรถไฟนาโกย่าได้ขยายเส้นทางต่อไป โดยเชื่อมต่อชินอิจิโนมิยะและโอชิกิ ริโช ซึ่งเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของนาโกย่าในขณะนั้น ภายในเดือนเมษายน 1928 ^{[ 11 ]}เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1930 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับทางรถไฟมิโนะอิเล็กทริกเพื่อก่อตั้งทางรถไฟเมกิ^{[ 6 ] [ 12 ]}ชินอิจิโนมิยะและคาซามัตสึเชื่อมต่อกันในปี 1935 หลังจากการขยายเส้นทางนี้ ชินกิฟุ (ปัจจุบันคือเมเท็ตสึกิฟุ) และโอชิกิริโชจึงเชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางเดียว^{[ 12 ]}เนื่องจากเส้นทางนี้เดิมเป็นทางรถไฟแยกกันสามสาย เส้นทางจึงผ่านพื้นที่ใจกลางเมืองของเทศบาลต่างๆ ที่ผ่านไปเมื่อเทียบกับเส้นทางหลักโทไคโดที่แข่งขันกัน และส่วนนี้มีทางโค้งบ่อยครั้ง^{[ 13 ]}

จนกระทั่งปี 1935 มีการพูดถึงการควบรวมกิจการที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟไฟฟ้าไอจิหลายครั้งนับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้น แต่ก็ไม่มีการควบรวมใดเกิดขึ้น ในช่วงปลายยุคไทโชการแข่งขันระหว่างผู้ประกอบการเอกชนสองราย ได้แก่ การรถไฟเมกิและการรถไฟไฟฟ้าไอจิ ซึ่งเป็นเครือข่ายรถรางที่ดำเนินการโดยเมืองนาโกยาและการรถไฟรัฐบาลญี่ปุ่น (JGR) ก็ทวีความรุนแรงขึ้น^{[ 14 ] [ 15 ]}ประกอบกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่บริษัททั้งสองนี้ไม่สามารถดำเนินกิจการต่อไปได้ด้วยจำนวนประชากรของนาโกยาในขณะนั้น ในที่สุด บริษัททั้งสองก็ควบรวมกิจการกันโดยความช่วยเหลือของนายกเทศมนตรีเมืองนาโกยา กลายเป็นการรถไฟนาโกยา (เมเท็ตสึ) ในปัจจุบัน ถึงกระนั้นก็ตาม เส้นทางหลักสองสายของทั้งสองบริษัทยังคงไม่เชื่อมต่อกัน และมีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน โดยสายตะวันตกใช้ไฟฟ้า 600 โวลต์ ในขณะที่สายตะวันออกใช้ 1,500 โวลต์ พร้อมกับการย้ายสถานีนาโกย่า ของ JGR Meitetsu ได้ขยายเส้นทางสายตะวันตกจาก Biwajimabashi ไปยังMeitetsu Nagoyaโดยปิดเส้นทางเดิมระหว่าง Biwajimabashi และ Oshikirichō เดิมทีเส้นทางสายตะวันออกวางแผนไว้ให้วิ่งใต้ถนนในเมืองนาโกย่า แต่ก็ไม่เกิดขึ้นเนื่องจากการคัดค้านจากทางเมือง ในที่สุด Meitetsu ก็ซื้อที่ดินของสถานีนาโกย่าเดิมจาก JGR และสร้างเส้นทางรถไฟผ่านที่ดินนั้น ต่อมาได้สร้างห้างสรรพสินค้า Meitetsuและสถานีขนส่งผู้โดยสารไว้ด้านบน แม้ว่าการจัดหาเหล็กจะถูกจำกัดโดยรัฐบาลเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สองแต่สายตะวันออกก็มาถึงเมเท็ตสึ นาโกย่าในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2487 ^{[ 16 ] [ 14 ] [ 15 ]}เมื่อสายทั้งสองเชื่อมต่อกัน ส่วนจากคานายามะไปยังเมเท็ตสึ กิฟุ จึงถูกตั้งชื่อว่าสายเมอิกิ(名岐線)และส่วนจากคานายามะไปยังโทโยฮาชิ ถูกตั้งชื่อว่าสายโทโยฮาชิ(豊橋線)แม้ว่าในทางเทคนิคแล้วจะเป็นสายเดียว แต่ก็ไม่สามารถให้บริการผ่านสายทั้งสองที่ตั้งชื่อนี้กันได้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน^{[ 17 ]}ในวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2491 แรงดันไฟฟ้าของสายเมอิกิถูกเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 โวลต์ และทั้งสองสายจึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นสายหลักนาโกย่า^{[ 18 ]}

เส้นทาง รถไฟสายโทไคโดะสายหลักได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าจนถึงสถานีไมบาระในปี 1955 และรถไฟฟ้าแบบหลายตู้ เริ่มให้ บริการในส่วนที่ขนานกับเส้นทางระหว่างโทโยฮาชิและโอกากิ บริษัทเมเท็ตสึได้นำ รถไฟรุ่นใหม่เช่น รถไฟซีรีส์ 5000 มา ใช้ ลดความโค้งหักศอก และเพิ่มจำนวนเที่ยวรถไฟ ที่เชื่อมต่อ กับเส้นทางอื่น ในการปรับปรุงตารางเวลาในปี 1959 ความเร็วสูงสุดของเส้นทางเพิ่มขึ้นเป็น 105 กม./ชม. (65 ไมล์/ชม.) จาก 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) รถไฟซีรีส์ 5500ถูกนำมาใช้ในเส้นทางนี้ในช่วงเวลาเดียวกับการปรับปรุงตารางเวลา ซึ่งเป็นรถไฟขบวนแรกที่ติดตั้งเครื่องปรับอากาศโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม^{[ 19 ]} Meitetsu ได้นำระบบ หยุดรถไฟอัตโนมัติ (ATS) ของตนเองมาใช้ในปี 1965 ^{[ 20 ]}รางรถไฟระหว่างJingū-maeและ Kanayama ถูกขยายเป็นสี่เท่าในปี 1990 ความเร็วในการให้บริการของรถไฟบนเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นเป็น 120 กม./ชม. (75 ไมล์ต่อชั่วโมง) ในปีเดียวกัน^{[ 21 ]}มีการดำเนินการก่อสร้างสะพานลอยเพื่อยกระดับบางส่วนของเส้นทางโดย คาดว่าพื้นที่รอบ สถานี Mikawa Chiryūจะถูกยกระดับภายในปี 2031 ^{[ 22 ]}พื้นที่รอบสถานี Narumiถูกยกระดับในปี 2006 ^{[ 23 ]}

มีบริการเจ็ดประเภทที่ดำเนินการบนสายนี้ ชื่อมีดังนี้: ^{[ 24 ]}

• ท้องถิ่น(普通, ฟุตสึ )
• เซมิเอ็กซ์เพรส(準急, จุนคิว )
• ด่วน(急行, Kyūkō )
• Rapid Express (快速急行, ไคโซกุ คิวโค )
• รถด่วนพิเศษ(特急, Tokkyū )
• Rapid Limited Express (快速特急, ไคโซกุ โทคคิว )
• μSKY Limited Express (ミュースカイ, Myū Sukai )

เนื่องจากมีรูปแบบการจอดจำนวนมาก รถไฟที่จอดในสถานีที่ไม่ใช่สถานีปกติของบริการนั้นๆ จึงถูกตัดออกจากรายการ นอกจากนี้ บริการที่เปลี่ยนแปลงเวลาให้บริการเมื่อมาถึงสถานีใดสถานีหนึ่งก็จะไม่ถูกนำมาพิจารณาด้วยเช่นกัน

• ●: รถไฟทุกขบวนจอด
• รถไฟวิ่งผ่าน
• ▲▼: บริการรถไฟแบบต่อเนื่อง หมายความว่ารถไฟทั้งหมดหรือบางส่วนจะวิ่งออกจากเส้นทางเดิม

สถานี	ท้องถิ่น[ 24 ]	กึ่งด่วน[ 24 ]	แสดงออก[ 24 ]	ด่วนพิเศษ[ 24 ]	ด่วนพิเศษ[ 24 ]	ด่วนพิเศษ[ 24 ]	รถไฟด่วนพิเศษμSKY [ 24 ]
โทโยฮาชิ			●		●	●
อินา	●	●	●		|	|
โอดาบุจิ	●	|	|		|	|
โค	●	●	▲		●	|
โกยู	●	|	|		|	|
เมเดน อากาซากะ	●	|	|		|	|
เมเดน นางาซาวะ	●	|	|		|	|
โมโตจูกุ	●	●	●		|	|
เมเดน ยามานากะ	●	|	|		|	|
ฟูจิคาวะ	●	●	|		|	|
มิไอ	●	●	●		|	|
โอโตกาวะ	●	●	|		|	|
ฮิกาชิ โอคาซากิ	●	●	●		●	●
Okazakikōen-mae	●	|	|		|	|
ยาฮากิบาชิ	●	●	|		|	|
อูโตะ	●	|	|		|	|
ชิน อันโจ	●	●	▲		●	|
อุชิดะ	●	|	|		|	|
ชิริว	●	●	●		●	●
ฮิโตซึกิ	●	|	|		|	|
ฟูจิมัตสึ	●	|	|		|	|
โทโยอาเกะ	●	●	|		|	|
เซ็นโก	●	●	●		|	|
Chūkyō-keibajō-mae	●	●	|		|	|
อาริมัตสึ	●	●	|		|	|
ซาเกียวยามะ	●	|	|		|	|
นารุมิ	●	●	●		|	|
โมโต โฮชิซากิ	●	|	|		|	|
โมโต คาซาเดรา	●	|	|		|	|
ซากุระ	●	|	|		|	|
โยบิซึกิ	●	|	|		|	|
โฮริตะ	●	●	●		|	|
จิงกู-แม	▲	▲	▲	▲	▲	▲	▲
คานายามะ	●	●	●	●	●	●	●
ซันโน่	●	|	|	|	|	|	|
เมเท็ตสึ นาโกย่า	●	●	●	●	●	●	●
ซาโกะ	●	●	●	|	|	|	|
ฮิกาชิ-บิวาจิมะ	●	|	|	|	|	|	|
นิชิ-บิวจิมะ	●	|	|	|	|	|	|
ฟุตัตสึ-อิริ	●	●	|	|	|	|	|
ชินคาวาบาชิ	●	|	|	|	|	|	|
ซูกากุจิ	●	●	●	●	|	|	|
มารุโนอุจิ	●	|	|	|	|	|	|
ชิน-คิโยสุ	●	●	●	●	|	|	|
โอซาโตะ	●	●	|	|	|	|	|
โอคุดะ	●	|	|	|	|	|	|
โคโนมิยะ	●	●	●	●	●	●	●
ชิมะ-อุจินากะ	●	|	|	|	|	|	|
เมียวโคจิ	●	|	|	|	|	|	|
เมเท็ตสึ อิชิโนะมิยะ	●	●	●	●	●	●	●
อิไมเซ่	●	|	|	|	|	|	|
อิวาโตะ	●	|	|	|	|	|	|
ชิน คิโซกาวะ	●	●	●	●	●	●	|
คุโรดะ	●	|	|	|	|	|	|
คิโซกาวะ-ซึสึมิ	●	|	|	|	|	|	|
คาซามัตสึ	●	●	●	●	●	●	|
จินาน	●	|	|	|	|	|	|
ชาโจ	●	|	|	|	|	|	|
คาโนะ	●	|	|	|	|	|	|
เมเท็ตสึ กิฟุ	●	●	●	●	●	●	●

ส่วนใหญ่ของสาย Meitetsu Nagoya Main Line เป็นรางคู่แม้ว่าส่วนระหว่างJingū-maeและKanayamaจะเป็นรางสี่รางก็ตาม อย่างไรก็ตาม ส่วนหนึ่งของรางภายในMeitetsu Gifuเป็นรางเดี่ยว [ ^{25 ] [ 26 ] ซึ่ง}จำกัดการเดินรถเข้าและออกจากสถานีอย่างมาก^{[ 27 ]}ส่วนของเส้นทางระหว่าง Ina และ Toyohashi ใช้รางร่วมกับสาย Iidaดังนั้น Nagoya Main Line จึงเป็นรางเดี่ยวจาก Toyohashi ไปยังHirai Junctionซึ่งเป็นจุดที่สาย Iida แยกไปทางเหนือ^{[ 28 ]}

เลขที่	ชื่อสถานี		การโอนเงิน	เปิดแล้ว	ระยะทางจากโทโยฮาชิ (กม.) [ 29 ]	ที่ตั้ง
	ภาษาอังกฤษ	ญี่ปุ่น				เขตหรือเมือง	จังหวัด
	โทโยฮาชิ	豊橋	โทไคโดชินคันเซ็น สายหลักโทไคโด (CA42) สายอีดะ (CD00) ■ สายอัตสึมิ ( ชิน-โทโยฮาชิ : 1) ■ สายหลักอาซุมาดะ ( เอกิมาเอะ : 1)	1 มิถุนายน พ.ศ. 2460 [ 2 ]	0.0	โทโยฮาชิ	ไอจิ
	อินา	伊奈			5.0	โทโยคาวะ
	โอดาบุจิ	มีขนาดเล็ก		14 มกราคม พ.ศ. 2477 [ 2 ]	6.6
	โค	府	สายโตโยคาวะ (NH04)	1 เมษายน พ.ศ. 2469 [ 30 ]	9.6
	โกยู	御油			10.7
	เมเดน อากาซากะ	名電赤坂			12.5
	เมเดน นางาซาวะ	名電長沢			15.0
	โมโตจูกุ	本宿			18.7	โอคาซากิ
	เมเดน ยามานากะ	名電yama中			20.4
	ฟูจิคาวะ	藤川			23.1
	มิไอ	สวยงาม			25.6
	โอโตกาวะ	男川			27.6
	ฮิกาชิ โอคาซากิ	東岡崎		8 สิงหาคม พ.ศ. 2466 [ 31 ]	29.8
	Okazakikōen-mae	岡崎公園前	เส้นทางไอจิลูปไลน์ ( นากะ-โอคาซากิ : 03)	1 มิถุนายน พ.ศ. 2466 [ 32 ]	31.1
	ยาฮากิบาชิ	矢作橋			32.5
	อูโตะ	宇頭			34.8
	ชิน อันโจ	ใหม่	สายนิชิโอะ (NH17)		38.3	อันโจ
	อุชิดะ	牛rinda			40.9	ชิริว
	ชิริว	知立	สายมิคาวะ (NH19)	1 เมษายน พ.ศ. 2502 [ 33 ]	43.1
	ฮิโตซึกิ	一ツ木		1 เมษายน พ.ศ. 2466 [ 34 ]	44.6	คาริยะ
	ฟูจิมัตสึ	富士松			46.6
	โทโยอาเกะ	豊明			48.1	โทโยอาเกะ
	เซ็นโก	前後			49.8
	Chūkyō-keibajō-mae	中京競馬場前		15 กรกฎาคม พ.ศ. 2496 [ 35 ]	51.4	มิโดริ-คุ, นาโกย่า
	อาริมัตสึ	มี		8 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 [ 35 ]	52.7
	ซาเกียวยามะ	左京yama		15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 [ 35 ]	53.8
	นารุมิ	鳴海		8 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 [ 36 ]	55.1
	โมโต โฮชิซากิ	本星崎			56.7	เขตมินามิ เมืองนาโกยา
	โมโต คาซาเดรา	本笠寺		19 มีนาคม พ.ศ. 2460 [ 36 ]	58.2
	ซากุระ	桜			58.9
	โยบิซึกิ	呼続			59.9
	โฮริตะ	堀นะ		15 เมษายน พ.ศ. 2461 [ 36 ]	61.1	เขตมิซูโฮะ เมืองนาโกยา
	จิงกู-แม	神宮前	สายโทโกนาเมะ (NH33)	31 สิงหาคม พ.ศ. 2456 [ 37 ]	62.2	Atsuta-ku, นาโกย่า
	คานายามะ	金山	สายหลักโทไคโด (CA66) สายหลักชูโอ (CF01) สายเมโจ (M01) สายเมโกะ (ตอนที่ 1)	1 กันยายน พ.ศ. 2487 [ 37 ]	64.4	เขตนาคา เมืองนาโกยา
	ซันโน่	ยะมะ			66.0	Nakagawa-ku, นาโกย่า
	เมเท็ตสึ นาโกย่า	名鉄名古屋	นาโกย่า : โทไคโดชินคันเซ็น สายโทไคโด (CA68) สายหลักชูโอ (CF00) สายหลักคันไซ (CJ00) สายฮิกาชิยามะ (H08) สายซากุระ-โดริ (S02) สายอาโอนามิ (AN01) สายนาโกย่า ( คินเท็ตสึ นาโกย่า : E01)	12 สิงหาคม พ.ศ. 2484 [ 38 ] [ 39 ]	68.0	เขตนาคามูระ เมืองนาโกยา
	ซาโกะ	栄生			69.9	นิชิ-คุ, นาโกย่า
	ฮิกาชิ-บิวาจิมะ	東枇杷島	สายอินุยามะ (NH38)		70.7
	นิชิ-บิวจิมะ	西枇杷島		23 มกราคม พ.ศ. 2457 [ 40 ]	71.6	คิโยสุ
	ฟุตัตสึ-อิริ	二ツ杁		1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 [ 40 ]	72.2
	ชินคาวาบาชิ	ใหม่		23 มกราคม พ.ศ. 2457 [ 40 ]	72.8
	ซูกากุจิ	須ヶ口	สายสึชิมะ (NH42)		73.5
	มารุโนอุจิ	丸ノ内		22 กันยายน พ.ศ. 2457 [ 41 ]	74.3
	ชิน-คิโยสุ	ใหม่		3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 [ 41 ]	75.2
	โอซาโตะ	ตัวใหญ่			77.5	อินาซาวะ
	โอคุดะ	奥รินดา			78.8
	โคโนมิยะ	府宮		15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2467 [ 41 ]	80.9
	ชิมะ-อุจินากะ	島氏永		24 มกราคม พ.ศ. 2461 [ 42 ]	82.9	อินาซาวะอิชิโนะมิยะ[ b ]
	เมียวโคจิ	妙興寺		15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2467 [ 42 ]	84.7	อิชิโนะมิยะ
	เมเท็ตสึ อิชิโนะมิยะ	名鉄一宮	สายบิไซ (NH50) สายหลักโทไกโด ( โอวาริ-อิชิโนะมิยะ : CA72)		86.4
	อิไมเซ่	今伊勢		29 เมษายน พ.ศ. 2478 [ 43 ]	88.3
	อิวาโตะ	石刀			89.2
	ชิน คิโซกาวะ	新木曽川			91.2
	คุโรดะ	黒rinda		15 กันยายน พ.ศ. 2479 [ 44 ]	92.1
	คิโซกาวะ-ซึสึมิ	木曽川堤		1 มีนาคม พ.ศ. 2482 [ 44 ]	93.9
	คาซามัตสึ	笠松	สายทาเคฮานะ (NH56)	29 เมษายน พ.ศ. 2478 [ 44 ]	95.1	คาซามัตสึ	กิฟุ
	จินาน	岐南		2 มิถุนายน พ.ศ. 2457 [ 45 ]	96.9	จินาน
	ชาโจ	茶所			98.3	กิฟุ
	คาโนะ	加納			98.7
	เมเท็ตสึ กิฟุ	名鉄岐阜	เส้นทางคาคามิฮาระ (NH60) กิฟุ : สายหลักโทไคโด (CA74) สายทาคายามะ (CG00)	18 เมษายน พ.ศ. 2491 [ 27 ]	99.8

• รายชื่อเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น