สายการบินเมซาบา

สายการบินเมซาบา
ก่อตั้ง	พ.ศ. 2487 ( พ.ศ. 2487 ) (ในชื่อMesaba Aviation )
เริ่มดำเนินการแล้ว	4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2516 ( 1973-02-04 )
ยุติการดำเนินงาน	4 มกราคม 2555 ( 2012-01-04 ) (ควบรวมกิจการกับPinnacle Airlinesเพื่อก่อตั้งEndeavor Air )
ศูนย์กลาง	ดีทรอยต์; เมมฟิส; มินนิอาโพลิส/เซนต์พอล; นิวยอร์ก–ลาการ์เดีย;
บริษัทแม่	บริษัท เมซาบา โฮลดิ้งส์(ค.ศ. 1995–2007); สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์(ปี 2007–2010); สายการบินเดลต้า แอร์ไลน์(มกราคม 2553 – มิถุนายน 2553); บริษัท พินนาเคิล แอร์ไลน์ส คอร์ปอเรชั่น(2010–2012);
สำนักงานใหญ่	อีแกน, มินนิโซตา , สหรัฐอเมริกา
บุคคลสำคัญ	จอห์น สแปนเจอร์ส ( ประธาน )

Mesaba Aviation, Inc. (ดำเนินงานในชื่อMesaba Airlines ) เป็นสายการบินระดับภูมิภาคในสหรัฐอเมริกาที่ดำเนินงานตั้งแต่ปี 1944 จนกระทั่งควบรวมกิจการกับPinnacle Airlinesในปี 2012 เพื่อก่อตั้งEndeavor Airโดยมีฐานอยู่ที่เมืองอีแกน รัฐมินนิโซตา [ ^{3 ] ตั้งแต่}ปี 2010 ถึง 2012 สายการบินนี้เป็นบริษัทในเครือที่Pinnacle Airlines Corp. เป็นเจ้าของทั้งหมด โดย ให้บริการเที่ยวบิน ร่วม (code sharing)ในชื่อDelta ConnectionสำหรับDelta Air LinesและUS Airways ExpressสำหรับUS Airwaysก่อนหน้านี้ สายการบินนี้เคยให้บริการเที่ยวบินร่วมในชื่อNorthwest Airlinkและ Northwest Jetlink ในนามของNorthwest Airlinesซึ่งต่อมาได้ควบรวมกิจการกับ Delta นอกจากนี้ Mesaba ยังเคยให้บริการเที่ยวบินเชื่อมต่อร่วมกับRepublic Airlinesก่อนที่สายการบินนี้จะควบรวมกิจการกับ Northwest ในเวลาต่อมา Mesaba Airlines ยุติการดำเนินงานอย่างมีประสิทธิภาพในวันที่ 4 มกราคม 2012 เมื่อเครื่องบินและบุคลากรทั้งหมดถูกโอนไปยังใบอนุญาตประกอบกิจการของ Pinnacle Airlinesใบอนุญาตประกอบกิจการของ Mesaba ถูกส่งคืนเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2555

ประวัติศาสตร์

เมซาบา (จากภาษาโอจิบเว misaabe : "นกอินทรีทะยาน") ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}ก่อตั้งขึ้นในปี 1944 โดยกอร์ดี นิวสตรอม ในเมืองโคลเรน รัฐ มินนิโซตาซึ่งอยู่ในเทือกเขาเมซาบี และเริ่มดำเนินการในปีเดียวกันภายใต้ชื่อเมซาบา เอวิเอชั่น บริษัทมีเครื่องบินหนึ่งลำ คือไพเพอร์ คับที่ซื้อมาในราคา 1,300 ดอลลาร์ และใช้ในการขนส่งพนักงานของบริษัทโรงงานกระดาษแบลนดินจากแกรนด์แรพิดส์ รัฐมินนิโซตาไปยัง มินนิอาโพ ลิสในปี 1950 นิวสตรอมได้ย้ายบริษัทไปยังแกรนด์แรพิดส์^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2516 ครอบครัวฮัลเวอร์สันแห่งเมืองดูลูธ รัฐมินนิโซตาได้ซื้อเมซาบาจากนิวสตรอม ต่อมาพวกเขาได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินประจำไปยังเมืองสเปนเซอร์ รัฐไอโอวาเมืองอีลี รัฐมินนิโซตาเมืองเวอร์จิเนีย รัฐมินนิโซตาและเมืองดูลูธ^{[ 6 ]}

ครอบครัว Swenson จากThief River Falls รัฐมินนิโซตาได้ซื้อ Mesaba Aviation ในปี 1977 พวกเขานำบริษัทเข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์ในปี 1982 ^{[ 7 ]}โดยสายการบินเริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางในรัฐมินนิโซตารัฐนอร์ทดาโคตาและรัฐเซาท์ดาโคตาด้วย เครื่องบิน Beechcraft รุ่น 99แบบเทอร์โบพร็อปสำหรับผู้โดยสาร^{[ 6 ]}

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2527 Mesaba ได้กลายเป็น พันธมิตร โคโดแชร์ของสายการบิน Northwest Orient Airlinesโดยให้บริการเที่ยวบินระดับภูมิภาคและเที่ยวบินระยะสั้นด้วยเครื่องบินเทอร์โบพร็อป ในชื่อ Northwest Airlinkจากชุมชนระดับภูมิภาคขนาดเล็กไปยังศูนย์กลางที่สนามบินนานาชาติ Minneapolis-Saint Paul ^{[ 6 ]}

ในปี 1988 Mesaba เริ่มให้บริการเที่ยวบินเชื่อมต่อจากสนามบิน Detroit Metropolitan Wayne Countyไปยังสนามบินขนาดเล็กทั่วภาคตะวันออกและมิดเวสต์ โดยใช้ เครื่องบินเทอร์โบพร็อป Fokker F27และFairchild Metrolinerฐานซ่อมบำรุงถูกจัดตั้งขึ้นทั้งในดีทรอยต์และวอซอ รัฐวิสคอนซินในปีเดียวกันนั้น Mesaba สามารถเพิ่มพนักงานได้อีก 325 คน นอกจากนี้ยังขยายเครือข่ายไปยังเส้นทางใหม่ 4 เส้นทาง ได้แก่คลีฟแลนด์เดย์ตันและแอครอนในรัฐโอไฮโอ และเอรี รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 Mesaba ได้สร้างโรงเก็บเครื่องบินใหม่ 2 แห่ง ในเมืองดีทรอยต์และเมืองวอซอ รัฐวิสคอนซิน และได้เพิ่ม เครื่องบินเทอร์โบพร็อป de Havilland Canada Dash 8 จำนวน 25 ลำ ซึ่งเช่ามาจากสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 Mesaba และ Northwest บรรลุข้อตกลงในการให้บริการด้วยเครื่องบินเทอร์โบพร็อปSaab 340 ^{[ 6 ]}ในปี พ.ศ. 2540 Mesaba ได้เพิ่มเที่ยวบินเพิ่มเติมไปยังเมืองใหม่หลายแห่ง รวมถึงAspen รัฐโคโลราโด , Bozeman รัฐมอนแทนาและMontrealในแคนาดา^{[ 6 ]}ในปี พ.ศ. 2542 Forbesจัดอันดับ Mesaba อยู่ที่อันดับ 41 ในรายชื่อบริษัทขนาดเล็ก 200 อันดับแรกในอเมริกา^{[ 6 ]}

ขยายสู่การดำเนินงานด้านเครื่องบินเจ็ต

เครื่องบิน Saab 340 ของ สายการบิน Mesaba Airlines ในลายของสายการบิน NWA Airlink ถ่ายหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติมินนิอาโปลิส/เซนต์พอลเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2552

ศูนย์กลางการบินของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ในเมืองเมมฟิส เดิมให้บริการโดยสายการบินเอ็กซ์เพรสแอร์ไลน์ ไอ ซึ่งเป็นพันธมิตรของแอร์ลิงก์ ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นพินนาเคิลแอร์ไลน์และปัจจุบันคือเอนเดเวอร์แอร์จนกระทั่งปี 1997 เมื่อเมซาบาเริ่มให้บริการเครื่องบินเจ็ต เป็นครั้งแรก โดยใช้เครื่องบิน Avro RJ85 ซึ่งเป็นเครื่องบินเจ็ตลำแรกที่สายการบินแอร์ลิงก์ทั้งสองแห่ง นำมาใช้งาน เครื่องบิน Avro RJ85 ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนามาจากBAe 146-200 มีห้องโดยสารที่ดีขึ้นและเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ถูกนำมาใช้ในเที่ยวบิน ของนอร์ทเวสต์เจ็ทลิงก์โดยจัดที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาส 16 ที่นั่ง และชั้นประหยัด 53 ที่นั่ง นับเป็นครั้งแรกที่สายการบินระดับภูมิภาคให้บริการทั้งชั้นเฟิร์สคลาสและชั้นประหยัดบนเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาค ในช่วงเวลานั้น เมซาบาได้แยกตัวออกไปเป็นบริษัทแอร์เวย์สคอร์ปอเรชั่น เพื่อแก้ไขข้อโต้แย้งจากนักบินหลักของสายการบินนอร์ทเวสต์เกี่ยวกับการดำเนินงานของฝูงบินเจ็ตของเมซาบา นอกจากนี้ Mesaba ยังเป็นสายการบินระดับภูมิภาคแห่งแรกที่มีที่นั่งชั้นหนึ่งให้บริการด้วย เครื่องบินเจ็ต Avro RJ85 ซึ่งเป็นเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ที่ผลิตในอังกฤษ และมีขนาดใหญ่กว่าเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคขนาด 50 ที่นั่งที่ผลิตโดย CanadairและEmbraerประมาณสองเท่าในที่สุด เมื่อ Pinnacle เปลี่ยนไปใช้ ฝูงบินเจ็ตระดับภูมิภาค Bombardier CRJ Mesaba ก็เข้ามารับช่วงการดำเนินงานของเครื่องบินใบพัดSaab 340 ของ Northwest Airlink ต่อ

ในปี 2000 บริษัทได้รับมอบเครื่องบินเจ็ท Avro RJ85 ลำสุดท้าย พร้อมกับเครื่องบินใบพัดเทอร์โบ Saab 340 ใหม่จำนวน 11 ลำ ทำให้เมซาบาเป็นผู้ให้บริการฝูงบิน Avro RJ85 ที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีจำนวน 36 ลำ และเป็นผู้ให้บริการเครื่องบิน Saab 340 รายใหญ่เป็นอันดับสอง

หลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายนเมซาบาถูกบังคับให้ลดจำนวนพนักงานลง 400 คนเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย^{[ 8 ]}ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 นอร์ทเวสต์ต้องการปลดระวางฝูงบินเครื่องบิน Avro ซึ่งคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของรายได้ของเมซาบา เนื่องจากเครื่องบินเหล่านั้นไม่มีประสิทธิภาพและเก่าแล้ว ตามที่นอร์ทเวสต์กล่าว อย่างไรก็ตาม เมซาบาสามารถเจรจาข้อตกลงกับนอร์ทเวสต์ได้ ทำให้ฝูงบิน Avro ยังคงให้บริการต่อไปได้ ในปี 2548 เมซาบาเริ่มได้รับ เครื่องบินเจ็ตภูมิภาค Canadair CRJ ใหม่จำนวน 15 ลำ ซึ่งในที่สุดจะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Avro ขนาดใหญ่กว่า

การล้มละลาย

เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2548 สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ได้ยื่นขอความคุ้มครองจากการล้มละลายตามมาตรา 11 ^{[ 9 ]}ต่อมา สายการบินได้ระงับการชำระเงินมากกว่า 25 ล้าน ดอลลาร์สหรัฐจากพันธมิตรระดับภูมิภาค ได้แก่ เมซาบาและพินนาเคิล นอร์ทเวสต์ได้ประกาศแผนการที่จะระงับการใช้งานเครื่องบินเจ็ท Avro ทั้งหมดภายในไตรมาสที่ 1 ปี พ.ศ. 2550 เครื่องบิน Saab 340B จำนวน 10 ลำภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2549 และยังระงับการส่งมอบเครื่องบิน CRJ ที่เหลืออีก 13 ลำ ทำให้เมซาบามีฝูงบินที่ยุ่งยากและมีราคาแพงซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินสองประเภท เมื่อเผชิญกับต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น แผนการลดขนาด และการขาดรายได้จากนอร์ทเวสต์ เมซาบาจึงยื่นขอความคุ้มครองจากการล้มละลายตามมาตรา 11เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 10 ]}

ในการสัมภาษณ์เมื่อเดือนมกราคม 2549 จอห์น สแปนเจอร์ส ประธานบริษัทเมซาบา ประกาศว่าฝูงบินของเมซาบาจะลดลงครึ่งหนึ่งภายในสิ้นปีนั้น เครื่องบิน Avro RJ85 จำนวน 12 ลำ ได้ถูกถอดออกจากฝูงบินแล้ว และส่วนที่เหลือจะถูกระงับการใช้งานภายในสิ้นปีนั้น เครื่องบิน Saab 340รุ่น "B" จำนวน 10 ลำถูกส่งคืนให้กับสายการบินพินนาเคิล (ซึ่งเป็นผู้เช่าเครื่องบิน) ในเดือนมกราคม 2549 ขณะที่เครื่องบิน Saab 340 รุ่น "A" ที่เหลืออีก 3 ลำ และ เครื่องบินโดยสารภูมิภาค Bombardier CRJ อีก 2 ลำ ที่ส่งมอบให้กับเมซาบาก่อนล้มละลาย จะถูกถอดออกจากฝูงบินก่อนกลางปี การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้เมซาบามีฝูงบินเครื่องบินเทอร์โบพร็อป Saab 340 จำนวน 49 ลำ

เมื่อวันที่ 14 เมษายน 2549 บริษัทได้ประกาศลดจำนวนฝูงบิน Avro RJ85 ตามคำสั่งของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ เครื่องบิน RJ85 หยุดให้บริการเที่ยวบินจากเมมฟิสในวันที่ 8 มิถุนายน มินนิอาโปลิส/เซนต์พอลในวันที่ 31 ตุลาคม และดีทรอยต์ในวันที่ 4 ธันวาคม 2549 นอกจากนี้ยังมีการประกาศแยกต่างหากว่า เครื่องบินโดยสารภูมิภาค CRJ200 ขนาด 50 ที่นั่งจำนวน 1 ใน 2 ลำ ที่ดำเนินการโดยเมซาบาจะถูกโอนไปยังนอร์ทเวสต์เพื่อเริ่มต้นการปฏิบัติการบิน (คาดว่าจะเริ่มในปลายปี 2549) สำหรับสายการบินคอมพาสแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นบริษัทลูกที่จัดตั้งขึ้นใหม่ของนอร์ทเวสต์ แอร์ ไลน์

ภายในสิ้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 สหภาพแรงงานหลักทั้งสามแห่งที่เป็นตัวแทนของนักบิน^{[ 11 ]} พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน [ ¹²^]และช่างเครื่อง^[¹³^]ได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นที่ยังต้องได้รับการอนุมัติจากสมาชิก ในวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 สหภาพแรงงานทั้งสามแห่งได้ประกาศว่าสมาชิกได้ให้สัตยาบันข้อตกลงใหม่^แล้ว

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์วางแผนที่จะซื้อสายการบินเมซาบาแอร์ไลน์จากเจ้าของMAIR Holdingsและดำเนินการในฐานะบริษัทย่อยที่ถือหุ้นทั้งหมด มีการทำข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับการขาย อย่างไรก็ตาม การควบรวมกิจการไม่สามารถอนุมัติได้หากไม่ผ่านกระบวนการของคณะกรรมการล้มละลายและการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลและกลุ่มผลประโยชน์ต่างๆ เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2550 สายการบินเมซาบาแอร์ไลน์พ้นจากสถานะล้มละลายและถูกสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์เข้าซื้อกิจการอย่างเป็นทางการ^{[ 14 ]}

หลังจากการควบรวมกิจการของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์เข้ากับสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ เมซาบาได้เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงมากมายในฐานะบริษัทลูกของบริษัทใหม่ เครื่องบินรุ่น Saab 340 บางส่วนถูกย้ายไปที่แอตแลนตา เดลต้ายังได้จัดสรร เครื่องบินโดยสารภูมิภาครุ่น CRJ900 เพิ่มอีก 5 ลำ ให้กับเมซาบาเพื่อใช้ในการบินจากศูนย์กลางการบินของเดลต้าที่ซอลต์เลคซิตี้ในปี 2552 ได้มีการเพิ่มเส้นทางบินหลายเส้นทาง โดยใช้ทั้งเครื่องบิน CRJ900 ใหม่และเครื่องบิน Saab 340 ที่มีอยู่เดิม

ถูกปรับเนื่องจากไม่ยอมให้ผู้โดยสารลงจากเครื่องบิน

เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2552 Mesaba เป็นหนึ่งในสามสายการบิน รวมถึงContinental AirlinesและExpressJetที่ถูกกระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ (DOT) ปรับฐานปล่อยให้ผู้โดยสารลงจากเครื่องบินช้ากว่า 6 ชั่วโมงในช่วงกลางคืนที่เมืองโรเชสเตอร์ รัฐมินนิโซตาเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2552 ค่าปรับทางแพ่งของ Mesaba คือ 75,000 ดอลลาร์สหรัฐซึ่งมากกว่าค่าปรับของ Continental และ ExpressJet ถึง 50% ^[¹⁵^]นับเป็นค่าปรับครั้งแรกจาก DOT สำหรับความประพฤติมิชอบที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยให้ผู้โดยสารอยู่ในเครื่องบินบนลานจอดเป็นเวลานาน

เมื่อเที่ยวบินของ ExpressJet ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยัง Rochester เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายในMinneapolisเจ้าหน้าที่ Mesaba ในอาคารผู้โดยสาร Rochester ได้ตกลงล่วงหน้าที่จะช่วยผู้โดยสารลงจากเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อเครื่องบินลงจอด เจ้าหน้าที่ Mesaba กลับผิดสัญญาโดยระบุว่าไม่มี เจ้าหน้าที่ TSAอยู่ในอาคารผู้โดยสาร DOT ระบุว่ากฎสำหรับสถานการณ์เช่นนี้อนุญาตให้ผู้โดยสารลงจากเครื่องบินและอยู่ในพื้นที่ปลอดภัยได้ แม้ว่าจะไม่มีเจ้าหน้าที่ TSA อยู่ก็ตาม DOT ตัดสินว่าการกระทำของเจ้าหน้าที่ Mesaba ถือเป็น "การปฏิบัติที่ไม่เป็นธรรมและหลอกลวง" เพราะพวกเขาได้ตกลงที่จะช่วยผู้โดยสารลงจากเครื่องบินแล้ว Continental และ ExpressJet ถูกปรับเนื่องจากไม่ปฏิบัติตามขั้นตอนภายในของตนเองและข้อผูกพันต่อผู้โดยสาร และท้ายที่สุดแล้วต้องรับผิดชอบต่อสวัสดิภาพของผู้โดยสาร^{[ 15 ]}

นับตั้งแต่เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินในรอเชสเตอร์ รวมถึงสถานีภาคพื้นดินอื่นๆ ที่ดำเนินการโดย Mesaba, Comairและ Compass ได้ถูกควบรวมและเปลี่ยนชื่อเป็นRegional Elite Airline Services (REAS)

ขายให้กับพินนาเคิล

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ขายเมซาบาให้กับบริษัทพินนาเคิลแอร์ ไลน์ ในราคา 62 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 16 ]}ในวันเดียวกันนั้น บริษัทพินนาเคิลแอร์ไลน์ประกาศว่าพวกเขามีเจตนาที่จะให้เมซาบาแอร์ไลน์ดำเนินการด้วยฝูงบินเครื่องบินเทอร์โบพร็อปทั้งหมด ในขณะที่บริษัทในเครืออย่างพินนาเคิลแอร์ไลน์จะยังคงดำเนินการด้วยเครื่องบินเจ็ตทั้งหมดต่อไป นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าบริษัทในเครืออีกแห่งของพินนาเคิลคือคอลแกนแอร์จะยุติการดำเนินงาน และเมซาบาจะได้รับฝูงบินของคอลแกนซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินSaab 340และBombardier Q400ในที่สุด เครื่องบินและบุคลากรทั้งหมดก็ถูกโอนไปยังพินนาเคิลแอร์ไลน์^{[ 2 ]}^{[ 17 ]}

ในปี 2011 สายการบินเมซาบาแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเที่ยวบินจากสนามบินลาการ์เดียในนครนิวยอร์กให้กับ สาย การบินยูเอสแอร์เวย์ภายใต้ แบรนด์ ยูเอสแอร์เวย์เอ็กซ์เพรสบริการเที่ยวบินร่วมนี้ใช้ เครื่องบินรุ่น ซาบ 340และเข้ามาแทนที่บริการที่เคยดำเนินการโดย สายการ บินคอลแกนแอร์

ในท้ายที่สุด เครื่องบินใบพัดเทอร์โบ Bombardier Q400ของ Colgan ก็ไม่ได้ถูกโอนไปยัง Mesaba เนื่องจากถูกปลดประจำการโดยUnited Expressซึ่งเป็นผู้ให้ บริการ เที่ยวบินร่วมกับUnited Airlinesก่อนที่การโอนย้ายจาก Colgan ไปยัง Mesaba จะเกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 4 มกราคม 2555 สายการบินเมซาบาถูกควบรวมเข้ากับสายการบินพินนาเคิลแอร์ไลน์ ใบอนุญาตประกอบกิจการของเมซาบาถูกส่งคืนเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2555 สายการบินเมซาบาปิดฉากการดำเนินงานในฐานะหนึ่งในสายการบินที่ปลอดภัยที่สุดในโลก โดยไม่มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางอากาศเลยตลอด 68 ปีของการดำเนินงาน

รางวัล

ในช่วงต้นปี 1998 เพื่อเป็นการยกย่องความสำเร็จในการนำเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่สองรุ่น ( Saab 340และAvro RJ85 ) เข้าประจำการในฝูงบิน พร้อมกับการรักษาประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ยอดเยี่ยม สายการบินเมซาบาได้รับรางวัล "สายการบินระดับภูมิภาคแห่งปี 1997" จากนิตยสาร Air Transport World (ATW) บริษัท Saab AB ได้ตกแต่งเครื่องบิน Saab 340ใหม่สองลำด้วยลวดลายพิเศษเพื่อเฉลิมฉลองทั้งรางวัลที่ได้รับและครบรอบ 25 ปีของการให้บริการเที่ยวบินประจำของเมซาบา

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2548 สายการบินเมซาบาได้รับรางวัลความเป็นเลิศด้านการดำเนินงานประจำปี 2548 จากAIG Aviationซึ่งเป็นบริษัทรับประกันภัยการบินในสหรัฐอเมริกา รางวัลนี้มีการมอบให้เพียงสี่ครั้งนับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2541 และเป็นการยกย่องลูกค้าที่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าในการสร้างโปรแกรมความปลอดภัยและการป้องกันการสูญเสียที่มีคุณภาพ เมซาบาได้รับการคัดเลือกอย่างเป็นเอกฉันท์จากบริษัทที่เข้าร่วมมากกว่า 650 บริษัท^{[ 18 ]}

จุดหมายปลายทาง

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เมซาบาเติบโตขึ้นจนสามารถดำเนินงานด้วยฝูงบิน เครื่องบินโดยสารที่ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปและเทอร์โบแฟนโดยให้บริการจากสนามบินนานาชาติมินนิอาโปลิส-เซนต์พอล สนามบินดีทรอยต์เมโทร โพลิแทน เว ย์นเคาน์ตี้ สนามบินนานาชาติเม มฟิสสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี สนามบินนานาชาติซอลต์เลคซิตี้และสนามบินนานาชาติฮาร์ตส์ฟิลด์-แจ็กสัน แอตแลนตาใน เที่ยวบิน ร่วม (code sharing ) เป็นหลักไปยังเมืองขนาดเล็กถึงขนาดกลางในนามของสายการบินพันธมิตรรายใหญ่

Mesaba เริ่มดำเนินการในชื่อUS Airways ExpressในนามของUS Airwaysในเดือนมีนาคม 2011 โดยเข้ามาแทนที่บริการของColgan Air ด้วยเครื่องบิน Saab 340 จำนวน 7 ลำ ให้บริการ 8 จุดหมายปลายทางจาก สนามบินนิวยอร์ก ลากัวร์เดีย ได้แก่ ชาร์ลอตต์สวิลล์ รัฐเวอร์จิเนีย ; แมนเชสเตอร์ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ; อิธากา รัฐนิวยอร์ก ; ซีราคิวส์ รัฐนิวยอร์ก ; พรอวิเดนซ์ รัฐโรดไอส์แลนด์ ; และวอชิงตัน ดัลเลสรวมถึงมาร์ธาส์ วินยาร์ด รัฐแมสซา ชูเซต ส์ และแนนทัคเก็ต รัฐแมสซาชูเซตส์ โดยทั้งสองจุดหมายปลายทางนี้ให้บริการตามฤดูกาล

จุดหมายปลายทางในปี 1981

ณ เวลานี้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 Mesaba เป็นสายการบินขนาดเล็กอิสระที่ให้บริการเที่ยวบินโดยสาร ด้วยเครื่องบิน Beechcraft 99แบบเทอร์โบพร็อป โดยให้บริการเพียงเส้นทางเดียวคือ มินนิอา โปลิส / เซนต์พอล รัฐมินนิโซตา - เบรนเนิร์ด รัฐมินนิโซตา - แกรนด์แรพิดส์ รัฐมินนิโซตา^{[ 19 ]}

จุดหมายปลายทางในปี 1986

Mesaba ดำเนินการ เที่ยวบิน ร่วมรหัส Northwest Airlink ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2529 สำหรับNorthwest Airlines (ซึ่งในขณะนั้นดำเนินการในชื่อ Northwest Orient) โดยใช้เครื่องบิน Fairchild Swearingen Metroliner ขนาด 19 ที่นั่ง ("Metro III" รุ่น) และเครื่องบิน Fokker F27ขนาด 48 ที่นั่งให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางต่อไปนี้: ^[²⁰^]

จุดหมายปลายทางที่ให้บริการในปี 1999 จากศูนย์กลางการบินของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ในมินนิอาโปลิส/เซนต์พอล

จุดหมายปลายทางที่ทำเครื่องหมายตัวหนา ไว้นั้น ได้รับการให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2542 โดย Mesaba ใช้เครื่องบินเจ็ท Avro RJ85 ในการบิน ร่วมกับ Northwest Jetlink จากศูนย์กลางของ Northwest ที่ตั้งอยู่ที่สนามบินนานาชาติ Minneapolis-St. Paul (MSP) โดยบริการร่วมกับ Northwest Airlink จาก MSP ไปยังจุดหมายปลายทางอื่นๆ นั้นดำเนินการโดย Mesaba ด้วย เครื่องบินเทอร์โบพร็อป Saab 340ในช่วงเวลานั้น: ^{[ 21 ]}

ตามคู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 Mesaba ได้ขยายบริการ Northwest Jetlink Avro RJ85จากศูนย์กลาง Northwest ในมินนิอาโปลิส/เซนต์พอลไปยังกรีนเบย์ รัฐวิสคอนซินคาลามะซู รัฐมิชิแกน ลาค รอส รัฐวิสคอนซินโรเชสเตอร์ รัฐมินนิโซตาและซากินอว์ รัฐมิชิแกนนอกเหนือจากจุดหมายปลายทางข้างต้นที่ระบุไว้เป็นตัวหนา^{[ 22 ]}

จุดหมายปลายทางที่ให้บริการในปี 1999 จากศูนย์กลางการบินของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ในเมืองเมมฟิส

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2542 Mesaba ดำเนินการ เที่ยวบิน ร่วมรหัส ทั้งหมดของ Northwest Airlines จากศูนย์กลางของ Northwest ที่ตั้งอยู่ที่สนามบินนานาชาติเมมฟิส (MEM) โดยใช้ เครื่องบินเจ็ท Avro RJ85โดยมีจุดหมายปลายทางของ Northwest Jetlink ที่ระบุไว้เป็นตัวหนา : ^{[ 21 ]}

สายการบินระดับภูมิภาคอีกแห่งหนึ่งคือExpress Airlines Iก็ได้ดำเนินการเที่ยวบินร่วมรหัสในช่วงเวลานี้จากเมมฟิสให้กับ Northwest โดยใช้เครื่องบินเทอร์โบพร็อปสำหรับบริการ Northwest Airlink ^{[ 23 ]}

ตามคู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 Mesaba ได้ขยายบริการ Northwest Jetlink Avro RJ85จากศูนย์กลาง Northwest ในเมมฟิสไปยังแกรนด์แรพิดส์ รัฐมิชิแกนและราลี / เดอ ร์แฮม รัฐนอร์ท แคโรไลนา ^{[ 24 ]}

จุดหมายปลายทางที่ให้บริการในปี 1999 จากศูนย์กลางการบินของสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ในดีทรอยต์

จุดหมายปลายทางที่ทำเครื่องหมายตัวหนาไว้ นั้น ให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2542 โดย Mesaba ใช้เครื่องบินเจ็ ท Avro RJ85 ในการให้บริการเที่ยวบิน ร่วม กับ Northwest Jetlink จากศูนย์กลางของ Northwest ที่ตั้งอยู่ที่สนามบิน Detroit Metropolitan Wayne County (DTW) โดย Mesaba ให้บริการเที่ยวบินร่วมกับ Northwest Airlink จาก DTW ไปยังจุดหมายปลายทางอื่นๆ ด้วย เครื่องบินเทอร์โบพร็อป Saab 340ในช่วงเวลานี้: ^{[ 21 ]}

ตามคู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2542 Mesaba ได้ขยายบริการ Northwest Jetlink Avro RJ85จากศูนย์กลาง Northwest ในดีทรอยต์ไปยังฟลินต์ รัฐมิชิแกนเล็กซิงตัน รัฐ เคนตักกี้ ซา กินอว์ รัฐ มิชิแกนเซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนาและทราเวอร์สซิตี้ รัฐมิชิแกนนอกเหนือจากจุดหมายปลายทางที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นตัวหนา^{[ 25 ]}

กองเรือ

ฝูงบินของสายการบินเมซาบาแอร์ไลน์ประกอบด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้ (ณ วันที่ 7 กันยายน 2554): ^{[ 26 ]}

อากาศยาน	ทั้งหมด	ตัวเลือก	ผู้โดยสาร			หมายเหตุ
อากาศยาน	ทั้งหมด	ตัวเลือก	เอฟ	วาย	ทั้งหมด	หมายเหตุ
บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์เจ200	19	—	0	50	50
บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์เจ900	41	29	12	64	76

เกษียณแล้ว

อากาศยาน	ปีที่เกษียณอายุ	หมายเหตุ	ทดแทน
ฟอกเกอร์ เอฟ27		ทิ้งแล้ว	แดช 8-100
บีคคราฟท์ รุ่น 99			แฟร์ไชลด์ เมโทรไลเนอร์
บอมบาร์เดียร์ แดช 8-100	1998	ขายให้กับสายการบินปีดมอนต์	ซาบ 340
แฟร์ไชลด์ เมโทรไลเนอร์ III	พ.ศ. 2540	ดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกสินค้า หรือใช้งานในบาฮามาส	ซาบ 340
ซาบ 340	2011		บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์เจ200
อัฟโร อาร์เจ85	2006	ดำเนินการเป็น เที่ยวบิน Northwest JetlinkในนามของNorthwest Airlinesเครื่องบินได้รับการจัดที่นั่งชั้นหนึ่ง 16 ที่นั่งและที่นั่งชั้นประหยัด 53 ที่นั่ง^{[ 27 ]} ส่วนใหญ่ถูกโอนไปยังCityjet ( ดับลินประเทศไอร์แลนด์ ) หนึ่งลำที่เคยดำเนินการประสบอุบัติเหตุในปี 2016	บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์เจ900

ดูเพิ่มเติม

รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของสหรัฐอเมริกา

ลิงก์ภายนอก

ข้อมูลสายการบินเมซาบาถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2015 ที่Wayback Machine
ข้อมูลการล้มละลายอย่างเป็นทางการ
ข้อมูลการล้มละลายที่ไม่เป็นทางการ

[ 1 ]

[ 2 ]

3 ] ตั้งแต่

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

12

13

[ 14 ]

[

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]