การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์

การแข่งขัน MotoGP ชิงแชมป์โลก
หมวดหมู่	การแข่งรถจักรยานยนต์
ภูมิภาค	ระหว่างประเทศ
ฤดูกาลแรก	ปี 2002 (เดิมทีเป็นรุ่น 500 ซีซี ในปี 1949 )
ผู้สร้าง	อาพริเลียดูคาติฮอนด้าเคทีเอ็ม ยามาฮ่า
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	มิชลิน
แชมป์ของนักแข่ง	มาร์ค มาร์เกซ (2025)
แชมป์ของผู้สร้าง	ดูคาติ (2025)
แชมป์ของทีม	ทีม Ducati Lenovo (2025)
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	motogp.com
ฤดูกาลปัจจุบัน
การแข่งขัน Moto2 ชิงแชมป์โลก
หมวดหมู่	การแข่งรถจักรยานยนต์
ภูมิภาค	ระหว่างประเทศ
ฤดูกาลแรก	ปี 2010 (เดิมทีเป็นรุ่น 250 ซีซี ในปี 1949 )
ผู้สร้าง	บอสโคสคูโร , ฟอร์เวิร์ด , คาเล็กซ์
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	ปิเรลลี่
แชมป์ของนักแข่ง	ดิโอโก โมเรย์รา (2025)
แชมป์ของผู้สร้าง	คาเล็กซ์ (2025)
แชมป์ของทีม	แฟนติก เรซซิ่ง (2025)
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	motogp.com
ฤดูกาลปัจจุบัน
การแข่งขัน Moto3 ชิงแชมป์โลก
หมวดหมู่	การแข่งรถจักรยานยนต์
ภูมิภาค	ระหว่างประเทศ
ฤดูกาลแรก	ปี 2012 (เดิมทีเป็นรุ่น 125 ซีซี ในปี 1949 )
ผู้สร้าง	ฮอนด้า , เคเอ็มที
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	ปิเรลลี่
แชมป์ของนักแข่ง	โฆเซ่ อันโตนิโอ รูเอดา (2025)
แชมป์ของผู้สร้าง	KTM (2025)
แชมป์ของทีม	เรดบูล เคเอ็มที อาโจ (2025)
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	motogp.com
ฤดูกาลปัจจุบัน

การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ เป็นการ แข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบระดับสูงสุดการแข่งขันจะจัดขึ้นบนสนามแข่งที่ได้รับการรับรองจากสหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ (FIM) การแข่งขันรถจักรยานยนต์อิสระจัดขึ้นตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 โดยมักมีการจัดการแข่งขันระดับชาติขนาดใหญ่ในชื่อกรังด์ปรีซ์^{[ 1 ] [ 2 ]}ในปี 1949 FIM ก่อตั้งขึ้นในฐานะองค์กรกำกับดูแลกีฬารถจักรยานยนต์ระดับนานาชาติ และได้ประสานกฎระเบียบเพื่อให้การแข่งขันบางรายการกลายเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันชิงแชมป์โลกอย่างเป็นทางการ การแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบกรังด์ปรีซ์เป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกมอเตอร์สปอร์ตที่เก่าแก่ที่สุด^{[ 3 ]}

รถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์เป็นเครื่องจักรสำหรับการแข่งขันที่สร้างขึ้นมาโดยเฉพาะ ไม่สามารถหาซื้อได้โดยบุคคลทั่วไป และไม่สามารถขับขี่บนถนนสาธารณะ ได้อย่างถูกกฎหมาย ซึ่งแตกต่างจากประเภทการแข่งขันต่างๆ ที่ใช้รถจักรยานยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป เช่น การแข่งขันซูเปอร์ไบค์ชิงแชมป์โลกและการแข่งขันไอล์ออฟแมน ทีทีที่ใช้รถจักรยานยนต์ที่ดัดแปลงมาจากรถจักรยานยนต์ที่จำหน่ายบนท้องถนนทั่วไป

การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ระดับสูงสุดเดิมทีรู้จักกันในชื่อ500 ซีซีตั้งแต่ปี 2002 ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุคเครื่องยนต์สี่จังหวะ จึงได้เปลี่ยนชื่อเป็นMotoGPการแข่งขันชิงแชมป์สมัยใหม่แบ่งออกเป็นสามคลาสอย่างเป็นทางการ ได้แก่ MotoGP, Moto2 และ Moto3 แม้ว่า 500 ซีซี/MotoGP จะได้รับการยอมรับว่าเป็นคลาสชิงแชมป์โลกชั้นนำ แต่ทุกคลาสก็มีสถานะอย่างเป็นทางการ ปัจจุบันทั้งสามคลาสใช้เครื่องยนต์ สี่จังหวะ

นักแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในทุกคลาสของกรังด์ปรีซ์คือจาโคโม อากอสติโนด้วยตำแหน่งแชมป์ 15 สมัย และชัยชนะ 122 ครั้ง อากอสติโนยังครองสถิติแชมป์ในคลาสพรีเมียร์ด้วย 8 สมัย ตามมาด้วยวาเลนติโน รอสซีและมาร์ค มาร์เกซ (นักแข่งปัจจุบัน) ที่คว้าแชมป์ คนละ 7 สมัย ณปี 2026รอสซีครองสถิติชนะการแข่งขันในคลาสพรีเมียร์มากที่สุด ด้วยจำนวน 89 ครั้ง

ตั้งแต่ปี 2025 การแข่งขันชิงแชมป์นี้จัดโดยLiberty Mediaผ่านทางบริษัทในเครือMotoGP Sports Entertainment Group ^{[ 4 ] [ 5 ]}

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลก FIM Road Racing World Championship จัดขึ้นครั้งแรกโดย สหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ (Fédération Internationale de Motocyclisme ) ในปี 1949 ปัจจุบันสิทธิ์ทางการค้าเป็นของDorna Sportsโดย FIM ยังคงเป็นหน่วยงานที่ให้การรับรองกีฬา ทีมต่างๆ อยู่ภายใต้สมาคมทีมแข่งรถทางเรียบนานาชาติ (IRTA) และผู้ผลิตอยู่ภายใต้สมาคมผู้ผลิตรถจักรยานยนต์กีฬา (MSMA) กฎและข้อเปลี่ยนแปลงต่างๆ จะถูกตัดสินโดยหน่วยงานทั้งสี่นี้ โดย Dorna จะเป็นผู้ลงคะแนนเสียงชี้ขาดในกรณีที่คะแนนเสียงเท่ากัน ในกรณีของการแก้ไขทางเทคนิค MSMA สามารถออกหรือคัดค้านการเปลี่ยนแปลงได้ฝ่ายเดียวโดยการลงคะแนนเสียงเป็นเอกฉันท์ในหมู่สมาชิก^{[ 6 ]}หน่วยงานทั้งสี่นี้ประกอบกันเป็นคณะกรรมการกรังด์ปรีซ์

ตามธรรมเนียมแล้ว การแข่งขันแต่ละครั้งจะมีหลายรายการสำหรับรถจักรยานยนต์ประเภทต่างๆ โดยแบ่งตามขนาดเครื่องยนต์และมีหนึ่งประเภทสำหรับ รถจักรยานยนต์ พ่วงข้างประเภทรถจักรยานยนต์เดี่ยวขนาด 50 ซีซี, 80 ซีซี, 125 ซีซี, 250 ซีซี, 350 ซีซี, 500 ซีซี และ 750 ซีซี เคยมีการแข่งขันมาแล้ว และประเภทรถจักรยานยนต์พ่วงข้างขนาด 350 ซีซี และ 500 ซีซี จนถึงช่วงทศวรรษ 1950 และส่วนใหญ่ของทศวรรษ 1960 เครื่องยนต์ สี่จังหวะครองตลาดในทุกประเภท แต่ในทศวรรษ 1960 เนื่องจากการพัฒนาด้านการออกแบบและเทคโนโลยีเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ สองจังหวะจึงเริ่มเข้ามามีบทบาทในประเภทรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก

ในปี 1969 สหพันธ์รถจักรยานยนต์นานาชาติ (FIM) อ้างถึงต้นทุนการพัฒนาที่สูงสำหรับทีมที่ไม่ใช่ทีมโรงงานเนื่องจากกฎที่อนุญาตให้ใช้กระบอกสูบหลายกระบอก (หมายถึงลูกสูบขนาดเล็ก ทำให้รอบเครื่องยนต์สูงขึ้น) และเกียร์หลายชุด (ทำให้ช่วงกำลังแคบลง ทำให้สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ได้ในระดับที่สูงขึ้น) จึงได้ออกกฎใหม่ที่จำกัดเกียร์ในทุกรุ่นไว้ที่หกเกียร์ และส่วนใหญ่ใช้กระบอกสูบสองกระบอก (สี่กระบอกในกรณีของรุ่น 350 ซีซี และ 500 ซีซี) สิ่งนี้ทำให้ ทีมผู้ผลิต อย่างฮอนด้าซูซูกิและยามาฮ่า ที่เคยประสบความสำเร็จอย่างสูงถอนตัวออกจากกีฬาชนิดนี้เป็นจำนวนมาก ส่งผลให้ตารางผลการแข่งขันเปลี่ยนแปลงไปในหลายปีต่อมา โดยMV Agustaเป็นทีมโรงงานเพียงทีมเดียวที่ยังคงอยู่ในกีฬาชนิดนี้ จนกระทั่งยามาฮ่า ( 1973) และซูซูกิ (1974) กลับมาพร้อมกับเครื่องยนต์สองจังหวะรุ่นใหม่ ในเวลานั้น เครื่องยนต์สองจังหวะได้แซงหน้าเครื่องยนต์สี่จังหวะในทุกรุ่นอย่างสมบูรณ์ ในปี 1979 ฮอนด้าได้กลับมาเข้าร่วมการแข่งขัน GP อีกครั้ง โดยพยายามนำเครื่องยนต์สี่จังหวะกลับสู่ระดับสูงสุดด้วยรุ่นNR500แต่โครงการนี้ล้มเหลว และในปี 1983 แม้แต่ฮอนด้าก็ยังคว้าชัยชนะได้ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 500 ซีซี

ก่อนหน้านี้ การแข่งขันชิงแชมป์มีรุ่น 50 ซีซี ตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1983 ต่อมาเปลี่ยนเป็นรุ่น 80 ซีซี ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1989 รุ่นนี้ถูกยกเลิกในฤดูกาล 1990 หลังจากที่ผู้ผลิตจากสเปนและอิตาลีครองแชมป์เป็นหลัก นอกจากนี้ยังมีรุ่น 350 ซีซี ตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1982 และรุ่น 750 ซีซี ตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1979 รถจักรยานยนต์พ่วงข้างถูกยกเลิกจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกหลังจากปี 1996 (ดูการแข่งขันชิงแชมป์โลกรถจักรยานยนต์พ่วงข้าง )

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 จนถึงปี 2001 การแข่งขันรถจักรยานยนต์ระดับสูงสุดอย่าง GP อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 500 ซีซี โดยมีจำนวนสูบสูงสุดสี่สูบ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์สองจังหวะหรือสี่จังหวะก็ตาม ซึ่งแตกต่างจากการแข่งขัน TT Formulaหรือโมโตครอสที่มีการกำหนดขนาดเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะที่แตกต่างกันในคลาสเดียวกัน เพื่อให้ได้สมรรถนะที่ใกล้เคียงกัน ดังนั้น รถจักรยานยนต์ทั้งหมดจึงเป็นเครื่องยนต์สองจังหวะ เนื่องจากเครื่องยนต์สองจังหวะสร้างกำลังได้ทุกครั้งที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุน ในขณะที่เครื่องยนต์สี่จังหวะสร้างกำลังได้เพียงทุกๆ สองรอบการหมุน แม้ว่าจะมีรถจักรยานยนต์สองจังหวะขนาด 500 ซีซี สองหรือสามสูบอยู่บ้าง แต่ถึงแม้จะมีข้อได้เปรียบเรื่องน้ำหนักที่น้อยกว่าตามกฎเกณฑ์ โดยทั่วไปแล้วจะทำความเร็วในโค้งได้สูงกว่า และสามารถทำผลงานรอบคัดเลือกได้ดี แต่ก็ขาดกำลังเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ สี่สูบ

ในปี 2002 มีการเปลี่ยนแปลงกฎเพื่ออำนวยความสะดวกในการทยอยเลิกใช้เครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 500 ซีซี การแข่งขันระดับสูงสุดถูกเปลี่ยนชื่อเป็น MotoGP โดยผู้ผลิตจะต้องเลือกใช้เครื่องยนต์สองจังหวะขนาดไม่เกิน 500 ซีซี หรือเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาดไม่เกิน 990 ซีซี ผู้ผลิตยังได้รับอนุญาตให้เลือกใช้การกำหนดค่าเครื่องยนต์ ได้ตามต้องการ แม้ว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะรุ่นใหม่จะมีต้นทุนสูงกว่า แต่ในไม่ช้าก็สามารถครองตลาดเหนือกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะได้ ส่งผลให้ในปี 2003 ไม่มีรถจักรยานยนต์สองจังหวะเหลืออยู่ในสนาม MotoGP อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม การแข่งขันในรุ่น 125 ซีซี และ 250 ซีซี ยังคงใช้เครื่องยนต์สองจังหวะทั้งหมด

ในปี 2550 คลาส MotoGP ได้ลดขนาดความจุเครื่องยนต์สูงสุดลงเหลือ 800 ซีซี เป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี ในปี 2552 ระหว่างภาวะเศรษฐกิจถดถอยครั้งใหญ่เพื่อลดต้นทุน MotoGP ได้มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง รวมถึงการลดรอบฝึกซ้อมและรอบทดสอบในวันศุกร์ ขยายอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เปลี่ยนไปใช้ผู้ผลิตยางเพียงรายเดียว และห้ามใช้ยางสำหรับรอบคัดเลือก ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ระบบควบคุมการออกตัว และเบรกคอมโพสิตเซรามิก^{[ 7 ]}สำหรับฤดูกาล 2553 ได้มีการห้ามใช้จานเบรกคาร์บอน

สำหรับฤดูกาล 2012 ความจุเครื่องยนต์ของ MotoGP เพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น 1,000 ซีซี^{[ 8 ]}นอกจากนี้ยังมีการแนะนำทีมตามกฎการอ้างสิทธิ์ (Claiming Rule Teams หรือ CRT) ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ต่อฤดูกาลมากกว่าทีมจากโรงงานและถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่กว่า แต่ต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขที่ทีมจากโรงงานต้องซื้อ ("อ้างสิทธิ์") ระบบขับเคลื่อนของคู่แข่งในราคาคงที่^{[ 9 ]}หน่วยงานกำกับดูแลกีฬาได้รับใบสมัครจากทีมใหม่ 16 ทีมที่ต้องการเข้าร่วมคลาส MotoGP ^{[ 10 ]}สำหรับฤดูกาล 2014 คลาสย่อย CRT ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Open เนื่องจากกฎการอ้างสิทธิ์ถูกยกเลิก นอกจากนี้ ทีมที่เข้าร่วมทั้งหมดใช้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์มาตรฐาน โดยทีมจากโรงงานได้รับอนุญาตให้ใช้ซอฟต์แวร์ใดก็ได้ และทีม Open ใช้ซอฟต์แวร์มาตรฐาน สำหรับฤดูกาล 2016 คลาสย่อย Open ถูกยกเลิก และทีมจากโรงงานเปลี่ยนมาใช้ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุมเครื่องยนต์มาตรฐาน

ในปี 2010 คลาส 250 ซีซี สองจังหวะถูกแทนที่ด้วยคลาส Moto2 600 ซีซี สี่จังหวะใหม่^{[ 11 ]}ในปี 2012 คลาส 125 ซีซี สองจังหวะถูกแทนที่ด้วยคลาส Moto3 250 ซีซี สี่จังหวะ โดยมีน้ำหนักจำกัด 65 กก. รวมเชื้อเพลิง^{[ 12 ]}สำหรับฤดูกาล 2019 Moto2 ได้นำเครื่องยนต์ Triumph แบบ 3 สูบ 765 ซีซี มาใช้ ในขณะที่ Moto3 และ MotoGP ยังคงใช้เครื่องยนต์ต้นแบบ

คลาส MotoEเปิดตัวในปี 2019ในฐานะ "เวิลด์คัพ" จนถึงปี 2022 ^{[ 13 ]}และได้รับสถานะแชมป์โลกตั้งแต่ปี 2023จนถึงปี 2025 เท่านั้น เนื่องจากคลาส MotoE หยุดพักหลังจากฤดูกาล 2025 ^{[ 14 ]}

• พ.ศ. 2492: เริ่มต้นการแข่งขันชิงแชมป์โลกในการแข่งรถมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์ในห้าประเภท ได้แก่ 125 ซีซี 250 ซีซี 350 ซีซี 500 ซีซี และรถไซด์คาร์^{[ 1 ]}ฮาโรลด์ ดาเนียลชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 500 ซีซี ครั้งแรก ซึ่งจัดขึ้นที่Isle of Man TT ^{[ 15 ]}
• ปี 1951: รถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างลดขนาดเครื่องยนต์จาก 600 ซีซี เหลือ 500 ซีซี
• ปี 1952: เคน คาวานาห์คว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์อัลสเตอร์ รุ่น 350 ซีซี ประจำปี 1952 กลาย เป็นนักแข่งชาวออสเตรเลียคนแรกที่ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลกเรย์ แอมม์คว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์เนชั่นส์ รุ่น 350 ซีซี ประจำปี 1952 กลายเป็นนักแข่งชาวแอฟริกาคนแรกที่ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลก
• พ.ศ. 2490: Gilera , MondialและMoto Guzziถอนตัวออกจากการแข่งขันเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล โดยอ้างถึงต้นทุนที่เพิ่มขึ้นบ็อบ แมคอินไทร์ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยมีมา ด้วยระยะทาง 301.84 ไมล์ (485.76 กิโลเมตร) ซึ่งจัดขึ้น 8 รอบบนเกาะแมน^{[ 15 ]}
• พ.ศ. 2491: MV Agustaชนะการแข่งขันประเภทผู้ผลิตและประเภทนักแข่งในคลาสเดี่ยวทั้งสี่คลาส และทำซ้ำความสำเร็จนี้ได้ในปี พ.ศ. 2492 และ พ.ศ. 2503 ^{[ 1 ]}
• ปี 1959: ฮอนด้าเข้าร่วมการแข่งขันIsle of Man TTเป็นครั้งแรก
• ปี 1961: การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินา ปี 1961 เป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกที่จัดขึ้นนอกทวีปยุโรปคุนิมิตสึ ทาคาฮาชิ คว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์เยอรมันรุ่น 250 ซีซี ปี 1961 ทำให้เขากลายเป็นนักแข่งชาวเอเชียคนแรกที่ชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลก
• 1963: การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ปี 1963 เป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกที่จัดขึ้นในทวีปเอเชีย
• ปี 1964: การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกา ปี 1964 เป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกที่จัดขึ้นในทวีปอเมริกาเหนือ
• 1966: ฮอนด้าคว้าแชมป์ประเภทผู้ผลิตในคลาสเดี่ยวทั้งห้าคลาสจิม เรดแมนคว้าชัยชนะแกรนด์ปรีซ์ 500 ซีซีครั้งแรกของฮอนด้าที่ฮอกเคนไฮม์ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกของโรงงานญี่ปุ่นในคลาสสูงสุดด้วย^{[ 15 ]}
• ปี 1967: ปีสุดท้ายที่ไม่มีข้อจำกัดเรื่องจำนวนกระบอกสูบและเกียร์ ฮอนด้าถอนตัวออกจากตลาดเพื่อประท้วง
• ปี 1968: จาโคโม อากอสติโน (MV Agusta) คว้าแชมป์ทั้งรุ่น 350 ซีซี และ 500 ซีซี
• พ.ศ. 2512: Godfrey Nashขี่Norton Manxกลายเป็นนักแข่งคนสุดท้ายที่ชนะ Grand Prix 500cc ด้วยเครื่องยนต์สูบเดียว^{[ 15 ]}
• 1971: แจ็ค ฟินด์เลย์ขี่Suzuki TR500 คว้าชัยชนะครั้งแรกในคลาส 500 ซีซี สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ^{[ 15 ]}
• ปี 1972: การเสียชีวิตของกิลแบร์โต ปาร์ล็อตติในการแข่งขัน Isle of Man TT ทำให้จาโคโม อากอสติโน แชมป์โลกหลายสมัย และนักแข่งคนอื่นๆ บอยคอตการแข่งขันอีกสี่รายการถัดไป โดยอ้างเหตุผลด้านความปลอดภัย
• ปี 1972: ปีสุดท้ายของการผลิตรถจักรยานยนต์พ่วงข้างขนาด 500 ซีซี
• ปี 1972: จาโคโม อากอสตินีคว้าแชมป์ 500 ซีซี เป็นสมัยที่ 7 ติดต่อกันกับMV Agusta
• ปี 1973: การเสียชีวิตของJarno SaarinenและRenzo Pasoliniในการแข่งขันรอบอิตาลีที่สนาม Monza ทำให้การแข่งขันรุ่น 250 ซีซี ถูกยกเลิก
• ปี 1974: Suzuki RG 500เป็นรถจักรยานยนต์แบบสี่สูบเรียงคันแรกในคลาส 500 ซีซี และเป็นครั้งแรกที่แบรนด์ญี่ปุ่นคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิต โดยเป็นรถจักรยานยนต์สองจังหวะ ( Yamaha )
• ปี 1975: จาโคโม อากอสติโน (ยามาฮ่า) คว้าแชมป์ในรุ่น 500 ซีซี ทำให้ยามาฮ่าเป็นแบรนด์นอกยุโรปแบรนด์แรกที่คว้าแชมป์โลกในรุ่นพรีเมียร์คลาสด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ
• ปี 1976: แบร์รี ชีเน่คว้าแชมป์ 500 ซีซี ครั้งแรกให้กับซูซูกิ หลังจากจบการแข่งขันIsle of Man TT ปี 1976สหพันธ์มอเตอร์ไซค์นานาชาติ (FIM) ยอมจำนนต่อการบอยคอตของนักแข่งและถอดการแข่งขันดังกล่าวออกจากปฏิทินกรังด์ปรีซ์
• 1977: ฟอร์มูล่า 750กลายเป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกสำหรับเครื่องยนต์ 750 ซีซี^{[ 16 ]}แบร์รี ชีเนชนะในรุ่น 500 ซีซี การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ย้ายจากเกาะแมนไปยังสนามซิลเวอร์สโตนเซอร์กิตบนแผ่นดินใหญ่ของอังกฤษ
• ปี 1978: เคนนี่ โรเบิร์ตส์ (ยามาฮ่า) คว้าแชมป์ในรุ่น 500 ซีซี เป็นชาวอเมริกันคนแรกที่ทำได้
• 1979: เคนนี โรเบิร์ตส์ นำการประท้วงของนักแข่งโดยขู่ว่าจะจัดตั้งซีรีส์การแข่งขันเพื่อแข่งขันกับการแข่งขันชิงแชมป์โลก FIM ซึ่งเป็นการทำลายอำนาจครอบงำของ FIM และเพิ่มอิทธิพลทางการเมืองของนักแข่งกรังด์ปรีซ์ ซึ่งต่อมานำไปสู่มาตรฐานความปลอดภัยที่ดีขึ้นและยุคใหม่ของความเป็นมืออาชีพในกีฬา^{[ 17 ]}
• ปี 1979: ปีสุดท้ายของการแข่งขันในรุ่นฟอร์มูล่า 750
• พ.ศ. 2525: อันโตนิโอ โคบาสพัฒนาแชสซีแบบคานคู่ที่ทำจากอลูมิเนียมที่แข็งแรงและเบากว่า เพื่อทดแทนเฟรม แบบโครงเหล็ก ที่ใช้มาตั้งแต่ทศวรรษ 1950 และในทศวรรษ 1990 ทีมแข่งหลักทั้งหมดในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ก็ใช้เฟรมอลูมิเนียม^{[ 18 ]}
• ปี 1982: ปีสุดท้ายของการแข่งขันในรุ่น 350 ซีซี
• 1983: การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1983เป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกที่จัดขึ้นในทวีปแอฟริกา
• ปี 1983: เฟรดดี้ สเปนเซอร์ (ฮอนด้า) คว้าแชมป์รุ่น 500 ซีซี สเปนเซอร์และเคนนี่ โรเบิร์ตส์คว้าชัยชนะในทุกสนามของรุ่น 500 ซีซี ตลอดฤดูกาล
• ปี 1984: มิชลินเริ่มใช้ยางเรเดียลในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์
• ปี 1984: รุ่น 50 ซีซี ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 80 ซีซี
• ปี 1985: เฟรดดี้ สเปนเซอร์ (ฮอนด้า) คว้าแชมป์ทั้งรุ่น 250 ซีซี และ 500 ซีซี
• ปี 1987: ระบบสตาร์ทแบบผลักถูกยกเลิก
• ปี 1987: เวย์น การ์ดเนอร์ (ฮอนด้า) คว้าแชมป์ในรุ่น 500 ซีซี เป็นชาวออสเตรเลียคนแรกที่ทำได้
• ปี 1988: เวย์น เรนีย์คว้าชัยชนะในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ 500 ซีซี ครั้งแรกโดยใช้เบรกคาร์บอนในรายการบริติช กรังด์ปรีซ์
• 1989: การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียนปี 1989เป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรกที่จัดขึ้นในทวีปออสเตรเลีย
• ปี 1989: ปีสุดท้ายของการแข่งขันในรุ่น 80 ซีซี
• ปี 1990: การจัดแถวรถแข่งในรุ่น 500 ซีซี เปลี่ยนจาก 5 คันต่อแถว เป็น 4 คันต่อแถว
• ปี 1992: ฮอนด้าเปิดตัวNSR500พร้อมเครื่องยนต์บิ๊กแบง ดอร์นา สปอร์ตส์กลายเป็นเจ้าของสิทธิ์ทางการค้า
• ปี 1993: ชินิจิ อิโตะและรถ NSR500 ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง ของเขา ทำลายสถิติความเร็ว 200 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในการแข่งขัน German GP ที่สนามฮอกเคนไฮม์ริง
• ปี 1997: GP500 กลายเป็นชื่อทางการค้าของการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์
• ปี 1998: รถจักรยานยนต์รุ่น 500 ซีซี เปลี่ยนมาใช้น้ำมันไร้สารตะกั่ว
• ปี 1998: มิก ดูฮานคว้าแชมป์ 500 ซีซี สมัยที่ 5 ติดต่อกันกับฮอนด้า
• ปี 1999: Àlex Crivillé (Honda) คว้าแชมป์ในรุ่น 500 ซีซี เป็นชาวสเปนคนแรกที่ทำได้
• ปี 2000: MotoGP กลายเป็นชื่อทางการค้าของการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ เคนนี่ โรเบิร์ตส์ จูเนียร์ (ซูซูกิ) คว้าแชมป์ในรุ่น 500 ซีซี ทำให้เขากลายเป็นพ่อลูกคู่เดียวที่เคยคว้าแชมป์ในรุ่น 500 ซีซี ร่วมกับเคนนี่ โรเบิร์ตส์ ผู้เป็นพ่อ
• ปี 2001: วาเลนติโน รอสซีคว้าแชมป์ระดับพรีเมียร์คลาสเป็นครั้งแรก และกลายเป็นแชมป์สองจังหวะคนสุดท้ายในพรีเมียร์คลาส

• ปี 2002: MotoGP เข้ามาแทนที่รุ่น 500 ซีซี โดยนำเครื่องยนต์สี่จังหวะกลับมาใช้ใหม่และเพิ่มขนาดความจุเป็น 990 ซีซี ส่วนเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 500 ซีซี ยังคงอนุญาตให้ทีมอิสระเข้าร่วมแข่งขันได้ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้บริดจ์สโตนเปิดตัวใน MotoGP เป็นครั้งแรก และดันลอปกลับมาสู่รุ่นพรีเมียร์คลาสอีกครั้งหลังจากหายไปสี่ปี
• ปี 2003: ดูคาติเปิดตัวในรายการแกรนด์ปรีซ์ครั้งแรกในคลาส MotoGP เครื่องยนต์สี่จังหวะรุ่นใหม่
• ปี 2003: ไดจิโร คาโตะเสียชีวิตระหว่างการแข่งขัน MotoGP ที่สนามซูซูกะ ซึ่งเป็น สนามเหย้าของเขาเอง ในรุ่นเจแปน กรังด์ปรีซ์โดยรถของเขาชนเข้ากับแผงกั้นที่โค้ง 130R ก่อนถึงทางโค้งสุดท้าย
• ปี 2003: รถจักรยานยนต์สองจังหวะถูกสตาร์ทเป็นครั้งสุดท้ายในการแข่งขัน MotoGP ที่รายการCzech Grand Prix
• ปี 2004: การจัดแถวสตาร์ทใน MotoGP เปลี่ยนจากสี่คันต่อแถวเป็นสามคันต่อแถว ในขณะที่รุ่น 250 ซีซี และ 125 ซีซี ยังคงใช้สี่คันต่อแถวเช่นเดิม
• ปี 2004: มาโกโตะ ทา มาดะ คว้า ชัยชนะครั้งแรกให้กับทีมบริดจ์ สโตนในรายการโมโตจีพี บราซิลเลียนจีพี
• ปี 2005: MotoGP นำกฎ "แข่งต่อจากธง" มาใช้ ซึ่งอนุญาตให้นักแข่งเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนไปใช้รถที่ติดตั้งยางสำหรับสภาพถนนเปียก และแข่งต่อได้หากฝนเริ่มตกในระหว่างการแข่งขัน
• ปี 2005: วาเลนติโน รอสซีคว้าแชมป์โมโตจีพีสมัยที่ 5 ติดต่อกัน
• ปี 2007: ความจุเครื่องยนต์ของ MotoGP ถูกจำกัดไว้ที่ 800 ซีซี แบบสี่จังหวะ
• ปี 2007: ดูคาติคว้าแชมป์นักแข่งด้วยฝีมือของเคซีย์ สโตเนอร์และยังคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้อีกด้วย กลายเป็นแบรนด์จากยุโรปแบรนด์แรกที่ทำได้ในระดับพรีเมียร์คลาสในรอบ 30 ปี สโตเนอร์ชนะ 10 จาก 17 สนามในฤดูกาลนั้น
• ปี 2008: MotoGP จัดการแข่งขันกลางคืนครั้งแรกที่ประเทศกาตาร์
• ปี 2008: Dunlopถอนตัวออกจาก MotoGP
• 2009: มิชลินถอนตัวออกจาก MotoGP และบริดจ์สโตนกลายเป็นผู้จัดหายางเพียงรายเดียว^{[ 19 ] [ 20 ]}
• ปี 2009: คาวาซากิส่งรถมอเตอร์ไซค์เพียงคันเดียวเข้าร่วมการแข่งขันในนามทีม Hayate Racing Teamหลังจากที่ทีมโรงงานประกาศถอนตัวออกจากรายการแข่งขัน
• ปี 2009: วาเลนติโน รอสซีคว้าแชมป์โมโตจีพีสมัยที่ 7 และเป็นสมัยสุดท้ายของเขาเมื่ออายุ 30 ปี

• ปี 2010: Moto2 เข้ามาแทนที่รุ่น 250 ซีซี เครื่องยนต์ทั้งหมดสำหรับ Moto2 ผลิตโดยฮอนด้า เป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะ 600 ซีซี (36.6 ลูกบาศก์นิ้ว) สี่สูบเรียง โดยใช้พื้นฐานจากรถจักรยานยนต์ CBR600RRให้กำลังประมาณ 140 แรงม้า ณ ปี 2015 (125 แรงม้าที่ล้อ)
• 2010: นักแข่ง Moto2 Shoya Tomizawaเสียชีวิตที่Misano
• ปี 2010: สเปนเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 4 รายการภายในปีเดียวเป็นครั้งแรก
• 2010: มีการนำ "กฎมือใหม่" มาใช้ ซึ่งป้องกันไม่ให้ผู้เข้าแข่งขันหน้าใหม่คนใดขี่ให้กับทีมโรงงานในการแข่งขัน MotoGP เว้นแต่ว่าผู้ผลิตรายนั้นจะไม่มีทีมรอง^{[ 21 ]}
• ปี 2010: คาวาซากิประกาศยุติการแข่งขันเนื่องจากการเจรจากับดอร์นา โดยระบุว่าจะยังคงดำเนินกิจกรรมการแข่งขันต่อไปโดยใช้รถจักรยานยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก รวมถึงให้การสนับสนุนผู้บริโภคทั่วไปที่สนใจการแข่งขันด้วย
• ปี 2011: ตารางการแข่งขันทุกประเภทเปลี่ยนมาใช้จักรยานสามคันต่อแถว
• 2011: Marco Simoncelliนักบิด MotoGP เสียชีวิตที่เซปัง^{[ 22 ]}
• ปี 2011: ซูซูกิประกาศยุติการเข้าร่วมการแข่งขัน MotoGP เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล
• ปี 2012: รถจักรยานยนต์รุ่น Moto3 ขนาด 250 ซีซี (15.2 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์สี่จังหวะสูบเดียว เข้ามาแทนที่รุ่น 125 ซีซี เครื่องยนต์สองจังหวะ
• 2012: MotoGP เพิ่มความจุเครื่องยนต์สูงสุดเป็น 1,000 ซีซี^{[ 23 ]} (61 ลูกบาศก์นิ้ว) และแนะนำทีมตามกฎการอ้างสิทธิ์
• ปี 2012: Aprilia กลับเข้าร่วมการแข่งขัน MotoGP อีกครั้งในฐานะทีมที่ใช้กฎการอ้างสิทธิ์ (CRT)
• ปี 2012: หลังจากยุติการรอคอยแชมป์ ของฮอนด้า ที่ ยาวนานถึง 5 ปี ในฤดูกาลก่อนหน้า เคซีย์ สโตเนอร์แชมป์โลกสองสมัยประกาศเลิกแข่งในวัย 27 ปี กฎ "รับนักแข่งหน้าใหม่" ถูกยกเลิกสำหรับฤดูกาล 2013 และมาร์ค มาร์เกซได้รับการประกาศให้เป็นผู้สืบทอดตำแหน่งของสโตเนอร์ในทีมโรงงานฮอนด้า
• 2013: มีการนำรูปแบบการคัดเลือกแบบน็อคเอาท์มาใช้^{[ 24 ]}
• ปี 2013: มาร์ค มาร์เกซกลายเป็นนักแข่งหน้าใหม่คนแรกที่คว้าแชมป์โลกในยุค MotoGP และเป็นแชมป์โลกรุ่นพรีเมียร์คลาสที่อายุน้อยที่สุดในประวัติศาสตร์
• ปี 2014: ยกเลิกกฎการอ้างสิทธิ์ของทีม และนำประเภทโอเพ่นคลาสมาใช้ มาร์ค มาร์เกซ ครองความยิ่งใหญ่ คว้าชัยชนะ 10 สนามแรกของฤดูกาล
• ปี 2015: ซูซูกิกลับมาเข้าร่วมการแข่งขัน MotoGP ในฐานะผู้ผลิตอีกครั้ง หลังจากห่างหายไปสี่ปี
• ปี 2015: Aprilia กลับมาพร้อมทีมโรงงานเต็มรูปแบบ บริหารงานโดยGresini Racing
• ปี 2015: ฮอร์เก้ โลเรนโซ่จากยามาฮ่าคว้าแชมป์โมโตจีพีสมัยที่สามและสุดท้ายของเขาด้วยคะแนนนำห่างเพื่อนร่วมทีมอย่างวาเลนติโน่ รอ สซี่ ถึงห้าคะแนน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากที่รอสซี่ถูกลงโทษปรับตำแหน่งสตาร์ทอย่างหนักในรอบสุดท้าย เนื่องจากถูกตัดสินว่าทำให้มาร์ค มาร์เกซออกจากการแข่งขันในรอบรองสุดท้าย
• ปี 2016: มิชลินกลับมาเป็นผู้จัดจำหน่ายยางรถยนต์อีกครั้ง หลังจากบริดจ์สโตนถอนตัวออกไป
• ปี 2016: หลุยส์ ซาโลมเสียชีวิตระหว่างการฝึกซ้อมโมโต 2 ในรายการคาตาลัน กรังด์ปรีซ์หลังจากเกิดอุบัติเหตุชนกับรถมอเตอร์ไซค์ของตัวเองที่เสียหลักด้วยความเร็วสูง
• 2016: TotalEnergiesได้รับการต่อสัญญาเป็นผู้จัดหาเชื้อเพลิงสำหรับคลาส Moto2 และ Moto3 ^{[ 25 ]}
• ปี 2017: KTMเข้าร่วมการแข่งขันระดับพรีเมียร์คลาสเป็นครั้งแรก โดยมีทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงานอย่างเป็นทางการ
• ปี 2018: เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ MotoGP ที่ทีมรองบางทีม เช่นPramac DucatiและLCR Hondaได้เข้าถึงรถแข่งรุ่นใหม่ล่าสุดจากโรงงานผู้ผลิต
• ปี 2019: Triumph Motorcyclesเข้ามาแทนที่ Honda ในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์ Moto2 เพียงรายเดียว เครื่องยนต์ใหม่เป็นเครื่องยนต์ 3 สูบ ขนาด 765 ซีซี (46.7 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งพัฒนามาจากStreet Triple RS 765
• ปี 2019: ทั้ง Moto2 และ Moto3 ใช้รูปแบบการคัดเลือกตัวแบบเดียวกับที่ใช้ใน MotoGP
• ปี 2019: มีการเปิดตัวคลาส MotoEสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (เปิดตัวในชื่อ "เวิลด์คัพ")
• 2019: มีการนำบทลงโทษใหม่ที่เรียกว่าบทลงโทษ "Long Lap" ^{[ 26 ]}มาใช้สำหรับนักแข่งที่ขับเกินขอบเขตสนามแข่งระหว่างการแข่งขัน และสำหรับการขับขี่ที่ประมาทในระดับปานกลาง
• ปี 2019: มาร์ค มาร์เกซคว้าแชมป์โมโตจีพีสมัยที่ 6 ด้วยวัยเพียง 26 ปี กลายเป็นนักแข่งที่อายุน้อยที่สุดและเป็นนักแข่งที่ไม่ใช่ชาวอิตาลีคนแรกที่ทำได้
• ปี 2019: วาเลนติโน รอสซี แชมป์โมโตจีพี 7 สมัยกลายเป็นนักแข่งคนแรกที่ลงแข่งกรังด์ปรีซ์ครบ 400 ครั้งเมื่ออายุ 40 ปี

• ปี 2020 : ครึ่งแรกของฤดูกาลถูกเลื่อนหรือยกเลิกเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19
• 2020: Petronasกลายเป็นผู้จัดหาเชื้อเพลิงเพียงรายเดียวสำหรับคลาส Moto2 และ Moto3 ^{[ 27 ]}
• ปี 2020: แบรด บินเดอร์และมิเกล โอลิเวียรากลายเป็นนักแข่งคนแรกที่คว้าชัยชนะในรายการแกรนด์ปรีซ์ระดับพรีเมียร์คลาสให้กับประเทศของตน คือ แอฟริกาใต้และโปรตุเกส นอกจากนี้ พวกเขายังคว้าชัยชนะครั้งแรกให้กับKTMและTech3ในรายการ MotoGP อีกด้วย
• ปี 2020: โจน มิร์คว้าแชมป์โลก โมโตจีพี ซึ่ง เป็น แชมป์แรกของซูซูกิ นับตั้งแต่ปี 2000
• ปี 2021: เจสัน ดูปาสกีเย ร์ นักแข่งโมโต 3 เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างรอบคัดเลือกที่สองของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีที่สนามมูเจลโล
• ปี 2021: วาเลนติโน รอสซียืนยันการเลิกแข่งก่อนการแข่งขันสนามออสเตรีย เขาเป็นนักแข่งคนสุดท้ายที่เคยลงแข่งในรุ่น 500 ซีซี ที่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน MotoGP
• 2021: ฟาบิโอ ควาร์ตาราโร กลายเป็น แชมป์โลก MotoGP กลายเป็นนักแข่งชาวฝรั่งเศสคนแรกที่คว้าแชมป์ระดับพรีเมียร์คลาส^{[ 28 ]}
• ปี 2022: ซูซูกิประกาศยุติการเข้าร่วมการแข่งขัน MotoGP เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล
• 2022: ฟรานเชสโก บาญายา กลายเป็น แชมป์โลก MotoGP เขาเป็นนักแข่งชาวอิตาลีคนแรกที่คว้าแชมป์ระดับพรีเมียร์คลาสได้นับตั้งแต่วาเลนติโน รอสซีในปี 2009 และเป็นนักแข่ง Ducati คนแรกที่ทำได้นับตั้งแต่ เคซีย์ สโตเนอร์ ในปี 2007 ^{[ 29 ]}
• ปี 2023: มีการนำการแข่งขันสปรินต์มาบรรจุในทุกรายการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ของคลาส MotoGP
• ปี 2023: การแข่งขัน MotoEได้รับสถานะการแข่งขันชิงแชมป์โลก
• ปี 2023: ในการแข่งขันItalian GPแบรด บินเดอร์ทำความเร็วสูงสุดได้ 366.1 กม./ชม.ด้วยรถ KTM RC16 ของเขา ซึ่งเป็นสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ในรุ่นพรีเมียร์คลาส
• ปี 2024: Pirelliกลายเป็นผู้จัดหายางอย่างเป็นทางการสำหรับการแข่งขัน Moto2 และ Moto3
• 2024: เดวิด อลอนโซ่ กลายเป็น แชมป์โลก Moto3 เขาเป็นนักแข่งชาวโคลอมเบียคนแรกที่คว้าแชมป์โลกในการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ในประวัติศาสตร์^{[ 30 ]}
• 2024: Jorge Martín กลายเป็น แชมป์โลก MotoGP เขาเป็นนักแข่งจากทีมอิสระคนแรกที่คว้าแชมป์โลกในคลาส MotoGP ^{[ 31 ]}
• 2025: Harley-Davidsonและ MotoGP ประกาศเปิดตัวซีรีส์การแข่งขันระดับโลกใหม่ในปี 2026 ^{[ 32 ]}
• 2025: Dorna Sports (ซึ่งรวมถึง MotoGP) ถูกซื้อโดยLiberty Mediaเจ้าของFormula One [ ^{33 ] [ 34 ] Dorna} Sports กลายเป็นส่วนหนึ่งของFormula One Group
• 2025: มาร์ค มาร์เกซ กลายเป็น แชมป์โลก MotoGP สมัยที่ 7 ระยะเวลา 2184 วันระหว่างการคว้าแชมป์ของเขาถือเป็นช่วงเวลาที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์^{[ 35 ]}
• 2025: มาร์คและอเล็กซ์ มาร์เกซกลายเป็นพี่น้องคู่แรกที่จบอันดับ 1 และ 2 ในการแข่งขันชิงแชมป์ในประวัติศาสตร์การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์^{[ 36 ]}
• 2025: ดิโอโก โมเรย์รา กลายเป็น แชมป์โลก Moto2 เขาเป็นนักแข่งชาวบราซิลคนแรกที่คว้าแชมป์โลกในการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ในประวัติศาสตร์^{[ 37 ]}
• 2025: มีการประกาศพักการ แข่งขัน MotoEหลังจบฤดูกาล 2025 ^{[ 14 ]}
• 2026: Toprak Razgatlıoğluแชมป์โลกWorldSBKสามสมัยเข้าร่วมทีม Pramac Racingกลายเป็นนักแข่ง MotoGP ชาวตุรกีคนแรก^{[ 38 ]}
• 2026: ในการแข่งขัน Italian GPฮอร์เก มาร์ตินทำความเร็วสูงสุดได้ 368.6 กม./ชม.ด้วยรถ Aprilia RS-GP ของเขา ซึ่งเป็นสถิติความเร็วสูงสุดใหม่ในคลาสพรีเมียร์^{[ 39 ]}
• 2027: กฎระเบียบใหม่สำหรับรถจักรยานยนต์: ปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 850 ซีซี จำนวนเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตต่อผู้ขับขี่ลดลงจาก 7 เหลือ 6 ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการแข่งขันลดลงเหลือ 20 ลิตร ห้ามใช้อุปกรณ์ เพิ่มความสูงของรถและ อุปกรณ์ ช่วยออกตัวและลดหลักอากาศพลศาสตร์ของรถจักรยานยนต์ลง ผู้ผลิตทุกรายจะเริ่มต้นฤดูกาลในกลุ่มสัมปทาน B และจะได้รับการประเมินในช่วงฤดูร้อน^{[ 40 ]}
• 2027: มิชลินถอนตัวออกจาก MotoGP และพิเรลลีกลายเป็นผู้จัดหายางเพียงรายเดียว^{[ 41 ]}

ตารางการออกสตาร์ทประกอบด้วยสามแถวและมีนักแข่งประมาณ 20 คน ตำแหน่งบนกริดสตาร์ทจะถูกกำหนดตามความเร็วในการรอบคัดเลือก โดยเรียงลำดับจากมากไปน้อย นักแข่งที่เร็วที่สุดจะได้ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่น การแข่งขันแต่ละรอบเป็นการแข่งขันแบบสปรินต์ 45 นาที โดยไม่มีการหยุดเติมน้ำมันหรือเปลี่ยนยาง

ในปี 2548 มีการนำกฎ "จากธงถึงธง" มาใช้ใน MotoGP ก่อนหน้านี้ หากการแข่งขันเริ่มต้นในสภาพแห้งและฝนตก เจ้าหน้าที่สามารถโบกธงแดง (หยุด) การแข่งขันและเริ่มต้นใหม่หรือแข่งขันต่อโดยใช้ยาง "เปียก" ได้ ตอนนี้ เมื่อฝนตก จะมีการโบกธงขาว ซึ่งบ่งชี้ว่านักแข่งสามารถเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนรถจักรยานยนต์ที่พวกเขาเริ่มต้นการแข่งขันเป็นคันที่เหมือนกันได้ ตราบใดที่ยางแตกต่างกัน (นั่นคือ ยางอินเตอร์มีเดียทหรือยางเปียกแทนที่จะเป็นยางสลิค) ^{[ 42 ]}นอกจากยางที่แตกต่างกันแล้ว รถจักรยานยนต์สำหรับสภาพอากาศเปียกยังมีจานเบรกเหล็กและผ้าเบรก ที่แตกต่างกัน แทนที่จะเป็นจานและผ้าเบรกคาร์บอนที่ใช้ในรถจักรยานยนต์ "แห้ง" นี่เป็นเพราะเบรกคาร์บอนต้องร้อนมากเพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง และน้ำจะทำให้เบรกเย็นลงมากเกินไป ระบบกันสะเทือนยัง "นุ่ม" ขึ้นเล็กน้อยสำหรับสภาพอากาศเปียก

เมื่อนักแข่งล้ม เจ้าหน้าที่สนามจะโบกธงเหลืองขึ้นไปตามจุดเกิดเหตุ ห้ามแซงในบริเวณนั้น และที่โค้งถัดไป จะมีการโบกธงเหลืองแบบอยู่กับที่ หากไม่สามารถนำนักแข่งที่ล้มออกจากสนามได้อย่างปลอดภัย การแข่งขันจะถูกหยุดด้วยธงแดง อุบัติเหตุรถจักรยานยนต์มักมีสองประเภท คือโลว์ไซด์ (lowside)ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อรถจักรยานยนต์สูญเสียการยึดเกาะของยางหน้าหรือยางหลังและไถลออกไปด้าน "ต่ำ" และไฮไซด์ (highside) ซึ่งอันตรายกว่า เมื่อยางไม่ไถลออกไปทั้งหมด แต่กลับยึดเกาะพื้นสนาม ทำให้รถจักรยานยนต์พลิกคว่ำไปด้าน "สูง" ซึ่งมักจะทำให้นักแข่งกระเด็นข้ามคาน การใช้ ระบบควบคุมการยึดเกาะ (traction control)ที่เพิ่มมากขึ้นทำให้อุบัติเหตุไฮไซด์เกิดขึ้นน้อยลงมาก

ในปี 2023ได้มีการนำการแข่งขันแบบ "สปรินต์" มาใช้ การแข่งขันเหล่านี้จะจัดขึ้นในวันเสาร์ของสุดสัปดาห์การแข่งขัน โดยการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แบบดั้งเดิมจะจัดขึ้นในวันอาทิตย์ การแข่งขันสปรินต์มีระยะทางสั้นกว่า โดยมีความยาวประมาณครึ่งหนึ่งของการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ นักแข่งจะได้รับคะแนนประมาณครึ่งหนึ่งของคะแนนในการแข่งขันแบบเต็มรูปแบบ^{[ 43 ] [ 44 ]}

นักแข่ง 22 คนได้ลงทะเบียนเข้าร่วมการแข่งขัน MotoGP World Championship ประจำปี 2026อย่าง เต็มรูปแบบ

ผู้สร้าง	ไรเดอร์		ทีม
	เลขที่	ชื่อ
เอพริเลีย	72	มาร์โค เบซเซคคี	การแข่งรถเอพริเลีย
	89	ฮอร์เก มาร์ติน
	25	ราอูล เฟอร์นันเดซ	ทีม Trackhouse MotoGP
	79	ไอ โอกุระ
ดูคาติ	63	ฟรานเชสโก บาญายา	ทีม Ducati Lenovo
	93	มาร์ค มาร์เกซ
	54	เฟอร์มิน อัลเดเกอร์	BK8 Gresini Racing MotoGP
	73	อเล็กซ์ มาร์เกซ
	21	ฟรังโก มอร์บิเดลลี	ทีมแข่ง Pertamina Enduro VR46
	49	ฟาบิโอ ดิ จานนันโตนิโอ
ฮอนด้า	10	ลูกา มารินี	ฮอนด้า เอชอาร์ซี คาสโทรล
	36	โจแอน มิร์
	5	โยฮันน์ ซาร์โก	แอลซีอาร์ ฮอนด้า
	11	ดิโอโก โมเรย์รา
เคเอ็มที	33	แบรด บินเดอร์	เรดบูล เคเอ็มที แฟคตอรี่ เรซซิ่ง
	37	เปโดร อากอสตา
	12	มาเวอริค วินาเลส	เรดบูล เคเอ็มที เทค3
	23	อีเนีย บาสเตียนินี
ยามาฮ่า	20	ฟาบิโอ ควาร์ตาราโร	ทีม Monster Energy Yamaha MotoGP
	42	อเล็กซ์ รินส์
	7	Toprak Razgatlıoğlu	พรีมา ปราแมค ยามาฮ่า โมโตจีพี
	43	แจ็ค มิลเลอร์

แชมป์โลกนักแข่งจะมอบรางวัลให้กับนักแข่งที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดตลอดฤดูกาล โดยพิจารณาจากระบบคะแนนตามผลการแข่งขันกรังด์ปรีซ์

จาโคโม อากอสติโนเป็นแชมป์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์กรังด์ปรีซ์ โดยมีตำแหน่งแชมป์ 15 รายการ (8 รายการในรุ่น 500 ซีซี และ 7 รายการในรุ่น 350 ซีซี) นักแข่งที่โดดเด่นที่สุดตลอดกาลในฤดูกาลเดียวคือไมค์ เฮลวูด ซึ่งชนะ 10 จาก 12 (83%) การแข่งขันในรุ่น 250 ซีซี ในปี 1966 นักแข่งที่โดดเด่นที่สุดตลอดกาลในฤดูกาลเดียวในรุ่น 500 ซีซี/โมโตจีพี คือมิก ดูฮานซึ่งชนะ 12 จาก 15 (80%) การแข่งขันในปี 1997 วาเลนติโน รอสซีและมาร์ค มาร์เกซเป็นนักแข่งร่วมสมัยที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด โดยทั้งคู่คว้าแชมป์ 9 รายการ 7 รายการในรุ่น 500 ซีซี/โมโตจีพี และอีก 1 รายการในรุ่น 250 ซีซี/โมโตทู และ 125 ซีซี^{[ 45 ]}แชมป์รุ่นพรีเมียร์คลาสคนปัจจุบันคือ มาร์ค มาร์เกซ

การแข่งขัน MotoGP World Championship ปี 2026ประกอบด้วยสนามแข่ง 22 สนาม

•  ประเทศไทยบุรีรัมย์ สนาม แข่งช้างอินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต
•  บราซิล , กัวยาเนีย , ออโตโดรโม อินเตอร์นาซิอองนาล ไอร์ตัน เซนนา
•  สหรัฐอเมริกา , ออสติน , สนามแข่งเซอร์กิตออฟดิอเมริกา
•  สเปน , เฆเรซ เด ลา ฟรอนเตรา , เซอร์กิตโต เด เฆเรซ – อังเคล นิเอโต
•  ฝรั่งเศส , เลอม็อง , บูกัตติ เซอร์กิต
•  สเปน , มงต์เมโล , เซอร์กิต เดอ บาร์เซโลนา-กาตาลุญญา
•  อิตาลี สการ์เปเรี ยและ ซาน ปิเอโร ออ โตโดรโม่ อินเตอร์นาซิโอนาเล เดล มูเจลโล่
•  ฮังการี , Balatonfőkajár , Balaton Park Circuit
•  สาธารณรัฐเช็ก , บรโน , สนามแข่งรถบรโน
•  เนเธอร์แลนด์ , แอสเซ่น , ทีที เซอร์กิต แอสเซ่น
•  เยอรมนี , โฮเฮนสไตน์-เอิร์นสทาล , ซัคเซินริง
•  สหราชอาณาจักร , ซิลเวอร์สโตน , สนามแข่งซิลเวอร์สโตน
•  สเปน , อัลคานิซ , มอเตอร์แลนด์ อารากอน
•  อิตาลี , มิซาโน่ อาเดรียติโก , มิซาโน่ เวิลด์ เซอร์กิต มาร์โก ซิมอนเชลลี
•  ออสเตรีย , สปีลเบิร์ก , เรดบูลริง
•  ญี่ปุ่น , โมเทกิ , โมบิลิตี รีสอร์ท โมเทกิ
•  อินโดนีเซียมันดาลิกา เปอร์ ตามินา มันดาลิ กาอินเตอร์เนชั่นแนลสตรีทเซอร์กิต
•  ออสเตรเลีย , เกาะฟิลลิป , สนามแข่งกรังด์ปรีซ์เกาะฟิลลิป
•  มาเลเซีย , เซปัง , ปิโตรนาส เซปัง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต
•  กาตาร์ , ลูไซล์ , สนามแข่งรถนานาชาติลูไซล์
•  โปรตุเกส , ปอร์ติเมา , อัลการ์ฟ อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิต
•  สเปน , บาเลนเซีย , เซอร์กิต ริคาร์โด้ ตอร์โม

ข้อกำหนดทางเทคนิคที่สำคัญสำหรับแต่ละประเภทมีดังต่อไปนี้ ในฤดูกาล 2005 ได้มีการนำกฎข้อ 2.10.5 มาใช้: 'อุณหภูมิของเชื้อเพลิงในรถจักรยานยนต์ต้องไม่ต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อม เกิน 15 องศาเซลเซียส การใช้อุปกรณ์ใดๆ บนรถจักรยานยนต์เพื่อลดอุณหภูมิของเชื้อเพลิงให้ต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อมโดยเจียมตัวเป็นสิ่งต้องห้าม รถจักรยานยนต์ทุกคันต้องไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว' กฎข้อนี้ช่วยป้องกันการ "เพิ่ม" อุณหภูมิโดยเจียมตัวจากการเพิ่มความหนาแน่นของเชื้อเพลิงด้วยการทำให้เย็นลง

ในช่วงเริ่มต้นยุคใหม่ของ MotoGP ในปี 2002 รถจักรยานยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันจะต้องเป็นเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 500 ซีซี หรือเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาด 990 ซีซี แต่เนื่องจากเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบใหญ่กว่าถึงสองเท่า มีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะถึงครึ่งหนึ่ง ทำให้ในฤดูกาลถัดมาไม่มีรถจักรยานยนต์สองจังหวะคันใดลงแข่งขันอีกเลย ในปี 2007 ขนาดเครื่องยนต์สูงสุดถูกลดลงเหลือ 800 ซีซี โดยที่ยังคงรักษาน้ำหนักสูงสุดเอาไว้

รถจักรยานยนต์ในระดับ MotoGP ไม่ได้จำกัดเฉพาะเครื่องยนต์แบบใดแบบหนึ่ง อย่างไรก็ตาม จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์จะเป็นตัวกำหนดน้ำหนักขั้นต่ำที่อนุญาตของรถจักรยานยนต์ น้ำหนักของกระบอกสูบที่เพิ่มขึ้นจะถือเป็นข้อจำกัดอย่างหนึ่ง เนื่องจากสำหรับขนาดความจุที่เท่ากัน เครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบมากกว่าจะสามารถผลิตกำลังได้มากกว่า หากใช้สัดส่วนเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบต่อระยะชักที่เทียบเท่ากัน เครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบมากกว่าจะมีพื้นที่ลูกสูบมากกว่าและระยะชักสั้นกว่า พื้นที่ลูกสูบที่เพิ่มขึ้นทำให้พื้นที่วาล์วโดยรวมเพิ่มขึ้น ทำให้สามารถดูดอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ได้มากขึ้น และระยะชักที่สั้นลงทำให้รอบเครื่องยนต์สูงขึ้นที่ความเร็วลูกสูบเท่าเดิม ทำให้เครื่องยนต์สามารถสูบอากาศและเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ซึ่งมีศักยภาพในการผลิตกำลังได้มากขึ้น แต่ก็สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเช่นกัน ในปี 2004 รถจักรยานยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันมีเครื่องยนต์แบบ 3, 4 และ 5 กระบอกสูบ Blata ได้เสนอเครื่องยนต์ 6 กระบอกสูบ แต่ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการแข่งขัน MotoGP ในปัจจุบัน เครื่องยนต์สี่สูบดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ให้ความสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างน้ำหนัก กำลัง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เนื่องจากคู่แข่งทั้งหมดในรุ่นปี 2009 ต่างก็ใช้เครื่องยนต์แบบนี้ ไม่ว่าจะเป็นแบบตัววีหรือแบบแถวเรียงก็ตาม

ในปี 2002 สหพันธ์มอเตอร์ไซค์นานาชาติ (FIM) เริ่มกังวลเกี่ยวกับความก้าวหน้าด้านการออกแบบและวิศวกรรมที่ส่งผลให้ความเร็วในสนามแข่ง สูงขึ้น จึงมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับน้ำหนัก ปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ได้ และขนาดเครื่องยนต์ กฎที่แก้ไขใหม่ลดขนาดเครื่องยนต์จาก 990 ซีซี เหลือ 800 ซีซี และจำกัดปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ได้สำหรับระยะทางการแข่งขันจาก 26 ลิตร (5.7 แกลลอนอังกฤษ; 6.9 แกลลอนสหรัฐ) ในปี 2004 เหลือ 21 ลิตร (4.6 แกลลอนอังกฤษ; 5.5 แกลลอนสหรัฐ) ในปี 2007 และปีต่อๆ ไป นอกจากนี้ น้ำหนักขั้นต่ำของรถจักรยานยนต์สี่สูบที่ใช้โดยทุกทีมที่เข้าร่วมการแข่งขันยังเพิ่มขึ้นอีก 3 กิโลกรัม (6.6 ปอนด์)

สถิติความเร็วสูงสุดในประวัติศาสตร์ของ MotoGP คือ 366.1 กม./ชม. (227.5 ไมล์/ชม.) ซึ่งทำไว้โดยแบรด บินเดอร์และโพล เอสปาร์กาโรที่สนามมูเจลโลโดยทั้งคู่ใช้รถKTM RC16

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2552 คณะกรรมการกรังด์ปรีซ์ได้ประกาศว่าคลาส MotoGP จะเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่มีความจุสูงสุด 1,000 ซีซี เริ่มตั้งแต่ฤดูกาล พ.ศ. 2555 ปริมาตรกระบอกสูบสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 1,000 ซีซี จำนวนกระบอกสูบสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่สี่กระบอก และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 81 มม. (3.2 นิ้ว) ^{[ 46 ]}คาร์เมโล เอซเปเลตา ซีอีโอของดอร์นา สปอร์ตส์ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงที่คาดการณ์ไว้ได้รับการตอบรับอย่างดีจากทีมต่างๆ^{[ 47 ]}

ตั้งแต่ปี 2012 ทีมที่ไม่ได้เข้าร่วมโดยผู้ผลิตรายใหญ่สามารถขอสถานะ "ทีมที่ขอรับเครื่องยนต์" (CRT) ได้ ทีมที่ขอรับเครื่องยนต์มีจุดประสงค์เพื่อให้ทีมอิสระสามารถแข่งขันได้ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าและเพิ่มจำนวนผู้เข้าร่วมใน MotoGP ทีมที่ขอรับเครื่องยนต์จะได้รับประโยชน์จากกฎที่เข้มงวดน้อยกว่าเกี่ยวกับจำนวนเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ได้ในหนึ่งฤดูกาล และมีปริมาณเชื้อเพลิงที่มากขึ้นระหว่างการแข่งขัน ภายใต้กฎการขอรับเครื่องยนต์ ทีม CRT ตกลงที่จะอนุญาตให้ทีมผู้ผลิตรายใหญ่ขอรับเครื่องยนต์ได้สูงสุดสี่เครื่องต่อฤดูกาลหลังจากการแข่งขัน โดยมีค่าใช้จ่ายเครื่องละ 20,000 ยูโร รวมระบบส่งกำลัง หรือเครื่องละ 15,000 ยูโร เฉพาะเครื่องยนต์เท่านั้น^{[ 48 ]}ตั้งแต่ฤดูกาล 2014 คลาส CRT ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยข้อกำหนด "คลาสเปิด" ซึ่งอนุญาตให้ทีมที่ใช้ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ ECU ควบคุมได้รับประโยชน์บางประการเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขัน^{[ 49 ]}

ตั้งแต่ปี 2023 อุปกรณ์ปรับความสูงด้านหน้า – หรืออุปกรณ์ช่วยออกตัว – ถูกห้ามใช้ อุปกรณ์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติใน MotoGP ตั้งแต่ปลายปี 2018 เมื่อ Ducati นำเสนอระบบที่สามารถลดระดับด้านหลังของรถมอเตอร์ไซค์เพื่อช่วยในการเร่งความเร็วเมื่อเริ่มการแข่งขันเป็นครั้งแรก^{[ 50 ]}

ตั้งแต่ปี 2027 เป็นต้นไป อุปกรณ์ปรับความสูงรถทุกชนิดจะถูกห้ามใช้ ปริมาตรกระบอกสูบสูงสุดจะอยู่ที่ 850 ซีซี และหลักอากาศพลศาสตร์จะถูกควบคุมอย่างเข้มงวดมากขึ้น รถจักรยานยนต์จะใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืน 100% เพิ่มขึ้นจาก 40% ที่ใช้มาตั้งแต่ปี 2024 ข้อมูล GPS สำหรับนักแข่งทุกคนจะพร้อมใช้งานหลังจากแต่ละรอบการแข่งขัน ทีมทั้งหมดจะถูกรีเซ็ตอันดับสัมปทานเป็น B ^{[ 51 ]}

Moto2 เดิมทีเป็นคลาสเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 600 ซีซี ที่เปิดตัวในปี 2010เพื่อแทนที่คลาสเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 250 ซีซี แบบดั้งเดิม เครื่องยนต์จัดหาโดยฮอนด้า เท่านั้น ยางโดยดันลอปและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีจำกัดและจัดหาโดยผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองจาก FIM เท่านั้น จานเบรกคาร์บอนถูกห้าม อนุญาตเฉพาะจานเบรกเหล็กเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับแชสซี จนถึงปี 2019 อนุญาตเฉพาะรถจักรยานยนต์ Moto2 เครื่องยนต์ 4 จังหวะ 600 ซีซี เท่านั้น^{[ 52 ]}

ในปี 2019 Triumphเข้ามาแทนที่ Honda ในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์ Moto2 เพียงรายเดียว^{[ 53 ]}เครื่องยนต์ของ Triumph มีปริมาตรกระบอกสูบ 765 ซีซี พร้อมสามสูบ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สี่สูบเรียงขนาด 600 ซีซีของ Honda ก่อนหน้านี้ ในปี 2024 Pirelliกลายเป็นผู้จัดหายางเพียงรายเดียวใน Moto2 และ Moto3 แทนที่ Dunlop ^{[ 54 ]}

คลาส 125 ซีซี ถูกแทนที่ด้วยคลาส Moto3 ในปี 2012คลาสนี้จำกัดเฉพาะเครื่องยนต์สูบเดียว 250 ซีซี สี่จังหวะ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบสูงสุด 81 มม. (3.2 นิ้ว) น้ำหนักรวมขั้นต่ำของรถจักรยานยนต์และผู้ขับขี่คือ 148 กก. (326 ปอนด์) ตามธรรมเนียมแล้ว ขีดจำกัดอายุสำหรับ Moto3 คือ 16–28 ปี โดยมีอายุสูงสุด 25 ปีสำหรับผู้ขับขี่ที่เซ็นสัญญาใหม่ที่เข้าร่วมเป็นครั้งแรกและไวลด์การ์ด มีการเปลี่ยนแปลงกฎในปี 2014 ซึ่งอนุญาตให้แชมป์ FIM CEV Repsol Moto3 (จูเนียร์) ที่อายุน้อยกว่าสามารถเข้าร่วมในซีรีส์ Moto3 ต่อไปในระดับชิงแชมป์โลกได้^{[ 55 ]} ผู้ได้รับประโยชน์คนแรกจากการเปลี่ยนแปลงกฎนี้คือ Fabio Quartararoแชมป์CEV สองสมัย (2013 และ 2014) อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตของนักแข่งรุ่นเยาว์ในรุ่นล่างหลายครั้ง FIM จึงกำหนดอายุขั้นต่ำไว้ที่ 18 ปี เริ่มตั้งแต่ฤดูกาล 2023 ^{[ 56 ]}

• ในปี 2548 ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงจาก 24 ลิตร (5.3 แกลลอนอังกฤษ; 6.3 แกลลอนสหรัฐ) เหลือ 22 ลิตร (4.8 แกลลอนอังกฤษ; 5.8 แกลลอนสหรัฐ)
• ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา และเป็นระยะเวลาอย่างน้อยห้าปี สหพันธ์มอเตอร์ไซค์นานาชาติ (FIM) ได้ออกกฎระเบียบในคลาส MotoGP ว่ารถจักรยานยนต์สองจังหวะจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันอีกต่อไป โดยความจุถังน้ำมันสูงสุดต้องไม่เกิน 21 ลิตร (4.6 แกลลอนอังกฤษ; 5.5 แกลลอนสหรัฐ)
• ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2011 เครื่องยนต์ถูกจำกัดไว้ที่ขนาด 800 ซีซี แบบสี่จังหวะ
• ในปี 2012 ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ซีซี^{[ 68 ]}
• สำหรับฤดูกาล 2013 น้ำหนักขั้นต่ำถูกเพิ่มขึ้นเป็น 160 กิโลกรัม (350 ปอนด์)
• ในปี 2014 ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงจาก 21 ลิตรเหลือ 20 ลิตร (4.4 แกลลอนอังกฤษ; 5.3 แกลลอนสหรัฐ) สำหรับรถที่เข้าร่วมการแข่งขันจากโรงงาน และเพิ่มขึ้นเป็น 24 ลิตรสำหรับรถที่เข้าร่วมการแข่งขันทั่วไป
• สำหรับฤดูกาล 2015 น้ำหนักขั้นต่ำลดลงเหลือ 158 กก. (348 ปอนด์) ^{[ 69 ]}
• ในปี 2016 ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดไว้ที่ 22 ลิตรสำหรับรถยนต์ทุกประเภท

การเลือกยางเป็นสิ่งสำคัญ โดยปกติแล้วนักแข่งแต่ละคนจะเป็นผู้เลือกเองตาม "ความรู้สึก" ของรถระหว่างการฝึกซ้อม การคัดเลือก และรอบวอร์มอัพก่อนการแข่งขันในเช้าวันแข่ง รวมถึงสภาพอากาศที่คาดการณ์ไว้ โดยทั่วไปแล้วจะเลือกยางที่สมดุลระหว่างการยึดเกาะและความทนทาน ยางที่มีส่วนผสมนุ่มกว่าจะมีแรงยึดเกาะมากกว่า แต่จะสึกหรอเร็วกว่า ในขณะที่ยางที่มีส่วนผสมแข็งกว่าจะมีแรงยึดเกาะน้อยกว่า แต่มีแนวโน้มที่จะใช้งานได้ตลอดการแข่งขัน การรักษาประสิทธิภาพของยางตลอดการแข่งขันเป็นทักษะเฉพาะที่นักแข่งที่ชนะเลิศต้องฝึกฝน ยางพิเศษสำหรับรอบคัดเลือก (Q-qualifying tyres) ที่มีความนุ่มและแรงยึดเกาะสูงมาก มักถูกใช้ในรอบคัดเลือกจนกระทั่งเลิกใช้ไปเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2008 แต่ยางเหล่านี้มักใช้งานได้ไม่เกินหนึ่งหรือสองรอบ แม้ว่าจะสามารถทำความเร็วในการคัดเลือกได้สูงกว่าก็ตาม ในสภาพสนามเปียก จะใช้ยางพิเศษ (wet tyres) ที่มีดอกยางเต็ม แต่จะสึกหรออย่างมากหากสนามแห้ง

ในปี 2007 กฎระเบียบใหม่ของ MotoGP จำกัดจำนวนยางที่นักแข่งแต่ละคนสามารถใช้ได้ในช่วงฝึกซ้อม รอบคัดเลือก และการแข่งขันจริง ไว้ที่สูงสุด 31 เส้น (14 เส้นหน้า และ 17 เส้นหลัง) ต่อคน การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้เกิดปัญหาในการเลือกยางให้เหมาะสมกับสภาพอากาศ (และปัจจัยอื่นๆ) ซึ่งท้าทายนักแข่งและทีมต่างๆ ให้ต้องเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดในวันแข่งขัน ปัจจัยนี้ได้รับการตอบรับที่แตกต่างกันไปจากผู้เข้าร่วมบริดจ์สโตนครองตลาดในปี 2007 ในขณะที่นักแข่งของมิชลินอย่าง วาเลนติโน รอสซี , นิกกี้ เฮย์เดน , ดานี เปโดรซาและโคลิน เอ็ดเวิร์ดส์ต่างยอมรับว่ายางแข่งของมิชลินมีข้อบกพร่องเมื่อเทียบกับบริดจ์สโตน รอสซีผิดหวังและวิจารณ์ประสิทธิภาพของยางมิชลิน จึงเปลี่ยนไปใช้บริดจ์สโตนในปี 2008 และคว้าแชมป์โลกได้อย่างเหนือชั้น ส่วนเปโดรซาเปลี่ยนไปใช้บริดจ์สโตนอย่างเป็นที่ถกเถียงกันในช่วงฤดูกาล 2008

ในปี 2008 กฎได้ถูกแก้ไขเพื่อให้สามารถใช้ยางได้มากขึ้นต่อสุดสัปดาห์การแข่งขัน โดยอนุญาตให้ใช้ยางหน้า 18 เส้น และยางหลัง 22 เส้น รวมเป็น 40 เส้น จำนวนยางที่น้อยลงต่อสุดสัปดาห์ถูกมองว่าเป็นอุปสรรคสำหรับนักแข่งที่ใช้ยางมิชลิน ทีมเดียวใน MotoGP ที่ใช้ยางดันลอปในปี 2007 คือ ยามาฮ่า เทค 3 แต่ในปี 2008 ไม่ได้ใช้ยางดันลอป แต่เปลี่ยนมาใช้ยางมิชลินแทน

สำหรับปี 2009, 2010 และ 2011 บริจสโตนได้รับการแต่งตั้งจาก FIM ให้เป็นผู้จัดหายาง 'สเปค' (โดยมิชลินไม่ได้จัดหายางให้กับ MotoGP อีกต่อไปและกลับมาในประเภทนี้ในปี 2016) ตลอดทั้งฤดูกาล บริจสโตนจัดหายางหน้าสี่สเปค ยางหลังหกสเปค และยางเปียกหนึ่งสเปค โดยไม่มีสเปคสำหรับการคัดเลือก ในแต่ละรอบ บริจสโตนจัดหายางหน้าและยางหลังเพียงสองสเปคเท่านั้น ยางจะถูกจัดสรรให้กับนักแข่งแบบสุ่มเพื่อให้เกิดความเป็นกลาง^{[ 70 ]}ฮอร์เก้ โลเรนโซ่ ได้ให้การสนับสนุนกฎยางแบบโมโนอย่างเปิดเผย^{[ 71 ]}

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2015 บริดจ์สโตนได้ถอนตัวจากการเป็นผู้จัดหายางให้กับ MotoGP ^{[ 72 ]}หลังจากการประมูลอย่างเป็นทางการ ผู้ผลิตยางจากฝรั่งเศสอย่างมิชลินได้กลายเป็นผู้จัดหายางอย่างเป็นทางการสำหรับฤดูกาล 2016 ซึ่งถือเป็นการกลับมาสู่ซีรีส์นี้ และการทดสอบได้เริ่มต้นขึ้นที่อารากอนทันทีหลังจากสิ้นสุดฤดูกาล 2015 ^{[ 73 ]}

หลังจากการแข่งขันแรกของฤดูกาล 2025 ได้มีการประกาศว่าPirelliจะเป็นผู้จัดหายางให้กับ MotoGP ตั้งแต่ปี 2027 ซึ่งรวมถึงการแข่งขัน Moto2 และ Moto3 ที่ใช้ยาง Pirelli ตั้งแต่ปี 2024 ^{[ 74 ]}

• ภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับ MotoGP เรื่องHitting the Apex ออกฉายในปี 2015 และปัจจุบันมีวางจำหน่ายในรูปแบบ DVD แล้ว
• Fasterภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับ MotoGP ออกฉายในปี 2003 และปัจจุบันมีวางจำหน่ายในรูปแบบ DVD แล้ว
• ภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับ MotoGP เรื่อง Fastest ออกฉายในปี 2011 และปัจจุบันมีวางจำหน่ายในรูปแบบ DVD แล้ว
• MotoGP Unlimitedซึ่งเป็นภาพยนตร์สารคดีเกี่ยวกับ MotoGP ออกฉายในปี 2022 ^{[ 75 ]}

เกมวิดีโอ Grand Prix ยุคแรกๆ ได้แก่Grand Prix 500cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) และGP-1 (1993) เกมจำลองเกมแรกคือGP 500ซึ่งเปิดตัวในปี 1999 ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 THQได้เผยแพร่เกมวิดีโอห้าเกมสำหรับแพลตฟอร์ม Windows และ Xbox โดยเกมแรกคือMotoGP: Ultimate Racing Technology (2002) และเกมสุดท้ายคือMotoGP '07 (2007) ในขณะที่Namcoของญี่ปุ่นได้เผยแพร่และพัฒนาเกมวิดีโอห้าเกมสำหรับแพลตฟอร์ม PlayStation โดยเริ่มจากMotoGP (2000) และจบด้วยMotoGP (2006) ในปี 2007 Capcom กลายเป็นผู้จัดจำหน่าย PlayStation รายใหม่และทำงานร่วมกับ Milestoneจากอิตาลีเพื่อผลิตMotoGP '07 (PS2)และเกมรุ่นต่อๆ มา ในปี 2008 THQ สูญเสียลิขสิทธิ์ MotoGP และ Capcom กลายเป็นผู้จัดจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียว^{[ 76 ]}

MotoGP 2010เกมสำหรับ iOS ที่สร้างโดย I-Play ในปี 2010 วางจำหน่ายเมื่อวันที่ 3 กันยายน 2010 และไม่ได้รับการตอบรับที่ดีจากนักวิจารณ์ โดยมีคะแนนเพียง 43% บน Metacritic ส่วนMotoGP 10/11วางจำหน่ายโดย Capcom เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2011 สำหรับ PlayStation 3 และ Xbox 360 โดย Metacritic ให้คะแนนเกมนี้ 72% ^{[ 77 ]}

ในปี 2013 Milestoneได้รับสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการผลิตวิดีโอเกม MotoGP ซึ่งเป็นสัญญาที่จะมีผลบังคับใช้ไปจนถึงอย่างน้อยปี 2026 ^{[ 78 ] [ 79 ]} เกมแรกในสัญญานี้คือMotoGP 13ซึ่งวางจำหน่ายเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2013 บน PlayStation Vita, PlayStation 3 และ Xbox 360 เกมนี้ได้รับการวิจารณ์ทั้งดีและไม่ดี โดยได้คะแนน 73% ^{[ 80 ]}ณ เดือนพฤษภาคม 2026 เกมล่าสุดที่วางจำหน่ายคือMotoGP 26บน PlayStation 5, Nintendo Switch, Nintendo Switch 2, Microsoft Windows และ Xbox Series X/S ^{[ 81 ]}

เกม GPBikes อนุญาตให้ผู้เล่นขี่มอเตอร์ไซค์แข่งกรังด์ปรีซ์ เช่น Cagiva 500 ได้

• นักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปี MotoGP
• ภาพรวมของรถจักรยานยนต์และการขับขี่รถจักรยานยนต์
• ลวดลายสปอนเซอร์การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์
• รายชื่อการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์
• รายชื่อแชมป์โลกนักแข่งมอเตอร์ไซค์ 500 ซีซี/โมโตจีพี
• รายชื่อแชมป์การแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ของยุโรป

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ