วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 18 นาที

สายชายฝั่งใต้

หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเส้นทางสองครั้ง/เปลี่ยนทางจากอักษรย่อ

เส้นทางรถไฟเซาท์ชอร์( รหัสรายงานNICD )เป็น ระบบ รถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยเขตการขนส่งผู้โดยสารนอร์ทเทิร์นอินเดียนา ( NICTD ) ระหว่างสถานีมิลเลนเนียมในใจกลางเมืองชิคาโกรัฐอิลลินอยส์.

สายชายฝั่งใต้

แผนที่เส้นทาง :

สายชายฝั่งใต้
รถไฟโดยสารไฟฟ้าสีเงินแบบชั้นเดียววิ่งผ่านทุ่งหญ้า
รถไฟสายเลคชอร์ คอร์ริดอร์ ทางตะวันตกของเมืองมิชิแกนซิตี รัฐอินเดียนา
ภาพรวม
ท้องถิ่นจากชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ ไปยังไดเออร์และเซาท์เบนด์รัฐอินเดียนา
ประเภทการขนส่งรถไฟโดยสาร
จำนวนบรรทัด2
จำนวนสถานี21
จำนวนผู้โดยสารรายวัน5,900 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1  ปี 2026) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี2,029,900 (2025) [ 2 ]
เว็บไซต์mysouthshoreline.com
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ1903
ผู้ดำเนินการเขตการขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของรัฐอินเดียนา
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ99 ไมล์ (159  กิโลเมตร)
ระยะห่างราง   รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
การใช้ไฟฟ้าสายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะ 1,500  โวลต์ DC
แผนผังระบบ
แผนที่แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ
สถานีมิลเลนเนียม
ถนนแวนบิวเรน
บริเวณพิพิธภัณฑ์/ถนนสายที่ 11
ถนนสายที่ 18
แมคคอร์มิคเพลส
ถนนสายที่ 57
ถนนสาย 63
เฮเกวิช
อิลลินอยส์
อินเดียนา
ทางเดินโมโนน
ทางเดินริมทะเลสาบ
แฮมมอนด์ เกตเวย์
ใจกลางเมืองแฮมมอนด์
อีสต์ชิคาโก
เซาท์แฮมมอนด์
สนามบินแกรี่/ชิคาโกแกรี่/สนามบินนานาชาติชิคาโก
มุนสเตอร์ ริดจ์
แกรี่ เมโทร เซ็นเตอร์
มุนสเตอร์/ไดเออร์
มิลเลอร์
พอร์เทจ/โอกเดน ดูนส์
สวนเนินทราย
เบเวอร์ลี่ ชอร์ส
ถนนสายที่ 11
ถนนแคร์รอล
ทะเลสาบฮัดสัน
เซาท์เบนด์
สนามบินนานาชาติ
สนามบินนานาชาติเซาท์เบนด์
สำคัญ
ขยาย…ทางเดินริมทะเลสาบทางเดินริมทะเลสาบ
ขยาย…ทางเดินโมโนนทางเดินโมโนน
กิจกรรมเท่านั้น
หยุดธง
แผนภาพนี้:
  • ดู
  • พูดคุย
  • แก้ไข
แสดงแผนผังเส้นทาง

เส้นทางรถไฟเซาท์ชอร์( รหัสรายงานNICD )เป็น ระบบ รถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยเขตการขนส่งผู้โดยสารนอร์ทเทิร์นอินเดียนา ( NICTD ) ระหว่างสถานีมิลเลนเนียมในใจกลางเมืองชิคาโกรัฐอิลลินอยส์ และ นอ ร์ทเวสต์อินเดียนาสหรัฐอเมริกา ระบบประกอบด้วยสองเส้นทางบริการ ได้แก่เส้นทางเลคชอร์และเส้นทางโมโนนโดยให้บริการหลักในส่วนของรัฐอินเดียนาของเขตมหานครชิคาโก

เส้นทางรถไฟสายแรกสร้างขึ้นระหว่างปี 1901-1908 โดยบริษัทที่เป็นผู้สืบทอดกิจการของบริษัทรถไฟชิคาโกเซาท์ชอร์และเซาท์เบนด์ซึ่งยังคงให้บริการขนส่งสินค้า อยู่ จนถึงปัจจุบัน การให้บริการผู้โดยสารถูกโอนไปให้ NICTD ในปี 1989 และได้ซื้อรางรถไฟในปี 1990 เส้นทางรถไฟเซาท์ชอร์เป็นหนึ่งใน เส้นทางรถไฟ ระหว่างเมือง ที่ยังคงหลงเหลืออยู่ไม่กี่แห่ง ในสหรัฐอเมริกา ในปี 2025ระบบนี้มีผู้โดยสาร2,029,900 คนหรือประมาณ5,900 คนต่อวันในวันธรรมดา ณไตรมาสแรกของปี 2026

ประวัติศาสตร์

การดำเนินงานส่วนตัว

ภาพรถไฟสาย Chicago, Lake Shore & South Bend Limitedวิ่งผ่านบริเวณ Indiana Dunes ในช่วงทศวรรษ 1920

เส้นทางรถไฟสาย South Shore ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1901 ถึง 1908 โดยบริษัทรถไฟ Chicago and Indiana Air Line Railway (ซึ่งได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัทรถไฟ Chicago, Lake Shore and South Bend Railway [CLS&SB] ในปี 1904) การให้บริการเชิงพาณิชย์ระหว่างMichigan CityและSouth Bendเริ่มขึ้นในวันที่ 1 กรกฎาคม 1908 [ 3 ]บริษัท CLS&SB ได้เช่าทางรถไฟ Kensington and Eastern Railroadในวันที่ 4 เมษายน 1909 ทำให้สามารถเข้าถึงเมืองชิคาโกได้ ในปีนั้น เส้นทางรถไฟสายเต็มรูปแบบไปยังKensingtonบน Illinois Central ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ และเริ่มตั้งแต่วันที่ 2 มิถุนายน 1912 รถรางไฟฟ้าได้ถูกต่อเข้ากับหัวรถจักรไอน้ำ ของ IC และวิ่งไปยังใจกลางเมืองชิคาโก[ 4 ]

แผ่นพับโฆษณาปี 1925 ของทางรถไฟสาย South Shore Line ที่เชื่อมระหว่างเมืองเซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนา และเมืองชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ เพื่อเน้นสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ ตามเส้นทาง เช่น ชายหาดที่อุทยานแห่งรัฐดูนส์

ชิคาโก เลคชอร์ และเซาท์เบนด์ ล้มละลายในปี 1925 และถูกซื้อโดยชิคาโกเซาท์ชอร์และเซาท์เบนด์เรลโรด (CSS&SB) ของ ซามูเอล อินซัลล์ [ 5 ]เส้นทางรถไฟยังคงให้บริการทั้งขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ภายใต้การบริหารของอินซัลล์ CSS&SB ได้เริ่มโครงการฟื้นฟูครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการปูหินรองรางและหมอนรองรางใหม่รางขนาด 100 ปอนด์ (45 กก.) แทนที่ ราง ขนาด 70 ปอนด์ (32 กก.) การกำจัดพุ่มไม้ และการยกเครื่อง สัญญาณบล็อกของเส้นทาง[ 6 ]ในปี 1949 บริษัทได้ซื้อ หัวรถจักรไฟฟ้า ลิตเติลโจ 3 คัน สำหรับบริการขนส่งสินค้า หัวรถจักรเหล่านี้เดิมสร้างขึ้นสำหรับสหภาพโซเวียตแต่ทัศนคติที่เปลี่ยนแปลงไปเนื่องจากสงครามเย็นทำให้ไม่สามารถส่งมอบได้ แม้ว่าจะเป็นประเภทเดียวกันกับมิลวอกีโจ แต่เซาท์ชอร์ซื้อพวกมันก่อนที่มิลวอกีจะซื้อ หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงให้บริการขนส่งสินค้าบนเส้นทาง CSS&SB จนถึงปี 1983 โดยหมายเลข 803 ได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่ใช้งานได้ ณพิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์ 

ระบบไฟฟ้าถูกเปลี่ยนจาก 6600 โวลต์ACเป็น 1500 โวลต์DCเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ทำให้รถไฟสามารถวิ่งตรงไปยังสถานี Randolph Street Terminal ของIllinois Central Railroad (ปัจจุบันคือสถานี Millennium Station) โดยไม่ต้อง เปลี่ยนหัวรถจักร รถไฟเริ่มวิ่งไปยัง Randolph Street ในวันที่ 29 สิงหาคม[ 7 ]ในปีเดียวกันนั้น เส้นทางเดิมระหว่าง East Chicago และ Indiana Harbor ก็ถูกยกเลิก[ 4 ]

เส้นทางรถไฟสาย Chicago South Shore และ South Bend ทำกำไรได้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเนื่องจากลักษณะอุตสาหกรรมของทางตอนเหนือของรัฐอินเดียนา อย่างไรก็ตาม การแข่งขันจากทางหลวงและการเติบโตของชานเมืองทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลง ในช่วงทศวรรษที่ 1950 เส้นทางรถไฟระหว่างเมืองทั้งหมดต่างประสบกับการลดลงของการเดินทางด้วยรถไฟเนื่องจากการใช้รถยนต์เพิ่มมากขึ้น[ 8 ]เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2499 ส่วนที่ วิ่งบนถนนในEast Chicagoถูกรื้อถอนออกไปพร้อมกับการสร้างแนวเส้นทางใหม่ขนานไปกับทางด่วนอินเดียนา[ 9 ]การตัดเส้นทางรถไฟไปทางทิศตะวันตกของใจกลางเมืองSouth Bendทำให้รางรถไฟที่วิ่งบนถนนในเมืองนั้นถูกรื้อถอนออกไปตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 [ 4 ]

รถไฟไฟฟ้าโดยสารระหว่างเมืองของบริษัทพูลแมน กำลังมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกสู่เมืองมิชิแกนซิตี้ ในปี 1980

ทางรถไฟ Chesapeake and Ohioเข้าซื้อกิจการ CSS&SB เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2510 และดำเนินการให้บริการผู้โดยสารต่อไป[ 10 ] Chicago South Shore and South Bend เป็นหนึ่งในหกทางรถไฟที่มีบริการผู้โดยสารทางไกลที่ปฏิเสธการเข้าร่วมAmtrakในปี พ.ศ. 2514 และในปี พ.ศ. 2519 พวกเขาขอให้คณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ (ICC) ยุติการให้บริการผู้โดยสาร ICC ให้โอกาสรัฐ อินเดียนาในการตอบกลับ และต่อมาเขตการขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของอินเดียนา (NICTD) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2520 เพื่อให้เงินอุดหนุนบริการ

การดำเนินงานสาธารณะ

รถไฟ NICTD South Shore ขบวนลงใต้ นำโดยตู้โดยสารหมายเลข 109 กำลังเข้าสู่สถานี 57th Streetใน ย่าน ไฮด์พาร์ค ชิคาโก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 บริษัท Chicago South Shore and South Bend ล้มละลาย และเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1989 บริการผู้โดยสารถูกโอนไปให้ NICTD [ 11 ]ในเดือนธันวาคม 1990 รางรถไฟถูกขายให้กับ NICTD และบริการขนส่งสินค้าถูกโอนไปให้บริษัทChicago South Shore and South Bend Railroad แห่งใหม่ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของAnacostia & Pacificผู้ให้บริการรถไฟสายสั้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1992 สถานีปลายทาง South Bend ของสายนี้ได้ย้ายจากสถานี Amtrakไปยังสนามบิน [ 12 ] เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 1994 NICTD ได้ปิดสถานีAmbridge , Kemil Road , Willard Avenue , LaLumiere , Rolling PrairieและNew Carlisle สถานีที่เจ็ดDune Acresก็ปิดตัวลงในช่วงเวลาเดียวกันหลังจากมีการขยายพื้นที่จอดรถที่Dune Park ที่อยู่ใกล้ เคียง[ 13 ] ทางรถไฟเริ่มโครงการ 3 ปีในปี 2009 เพื่อเปลี่ยนสายส่งไฟฟ้าแรงสูง ทั้งหมด บนเส้นทางระหว่างMichigan CityและGaryซึ่งบางส่วนมีอายุเกือบ 90 ปี โครงการนี้มีค่าใช้จ่าย 18 ล้านดอลลาร์ และทำให้เกิดการหยุดชะงักของการให้บริการในช่วงสุดสัปดาห์ในขณะที่มีการติดตั้งสายไฟใหม่[ 14 ]

โครงการประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและการขนส่งของภูมิภาคชิคาโก ( CREATE) ได้เปลี่ยนสะพานบนเส้นทางรถไฟ South Shore Line ที่ข้ามถนน 130th Street, Torrence Avenue และรางรถไฟ Norfolk Southern ใน ย่าน Hegewischของชิคาโก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระยะเวลาสี่ปี ตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2015 [ 15 ] [ 16 ]สะพานหนัก 2,350 ตันนี้จะถูกติดตั้งในเดือนสิงหาคม 2012 [ 17 ]

ในปี 2558 NICTD ได้เริ่มให้บริการรถไฟด่วนระหว่างเซาท์เบนด์และชิคาโก โดยมุ่งเป้าไปที่นักเดินทางเพื่อธุรกิจ รถไฟจะจอดเพียงสองสถานีระหว่างทาง ได้แก่ ดูนพาร์คและอีสต์ชิคาโก เวลาเดินทางตามกำหนดการทั้งหมดคือ 1 ชั่วโมง 55 นาที ซึ่งเร็วกว่าบริการที่มีอยู่เดิมมากกว่า 30 นาที[ 18 ]

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 ระหว่างการระบาดของ COVID-19 NICTD ได้นำ "รถโดยสารที่อนุญาตให้ผู้โดยสารสวมหน้ากากหรือไม่สวมหน้ากากก็ได้ " มาใช้ เนื่องจากรัฐอินเดียนาไม่มีข้อบังคับให้สวมหน้ากากทั่วทั้งรัฐ[ 19 ]มาตรการนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากในขณะนั้น เนื่องจากมีการกล่าวหาว่ามาตรการนี้ไม่ได้ช่วยชะลอการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อไวรัสโคโรนาและรถโดยสารที่อนุญาตให้ผู้โดยสารสวมหน้ากากหรือไม่สวมหน้ากากก็เป็นรถโดยสารเพียงคันเดียวที่มีที่วางจักรยาน[ 20 ] [ 21 ]เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2563 รถโดยสารที่อนุญาตให้ผู้โดยสารสวมหน้ากากหรือไม่สวมหน้ากากก็ได้ถูกยกเลิก โดยกำหนดให้ผู้โดยสารทุกคนต้องสวมหน้ากาก[ 22 ] [ 23 ]

โครงการปรับแนวเส้นทางและรางคู่ของเมืองมิชิแกนซิตี้

รถไฟสาย South Shore จอด ที่สถานี 11th Street ใน เมือง Michigan City รัฐ Indiana

นับตั้งแต่ปี 2548 มีการถกเถียงกันอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับแผนการย้ายรางรถไฟออกจากถนนในเมืองมิชิแกนซิตี้ [ 24 ] ในเดือนกรกฎาคม 2552 NICTD ประกาศความตั้งใจที่จะย้ายรางรถไฟมิชิแกนซิตี้ไปทางใต้ของตำแหน่งปัจจุบัน เพื่อให้เส้นทางโค้งราบเรียบขึ้น ลดจำนวนทางข้ามทางรถไฟ เพิ่มความเร็ว และลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา[ 25 ]แผนดังกล่าวยังเรียกร้องให้เปลี่ยนสถานีปัจจุบันทั้งสองแห่งด้วยสถานีใหม่เพียงแห่งเดียว ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากจุดขึ้นรถไฟบนถนนสายที่ 11 ไปทางทิศตะวันตกหนึ่งช่วงตึก (ระหว่างถนนแฟรงคลินและถนนวอชิงตัน) พร้อมด้วยชานชาลาที่ทันสมัยและสูง และลานจอดรถ แผนดังกล่าวจะต้องมีการรื้อถอนอาคารที่พักอาศัยและอาคารค้าปลีกทางด้านทิศใต้ของถนนสายที่ 11 [ 26 ]

ความพยายามในการย้ายเส้นทางประสบกับอุปสรรคในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 เมื่อ NICTD ประกาศว่าขาดแคลนเงินทุนที่จำเป็นในการดำเนินการศึกษาด้านวิศวกรรมเบื้องต้น หากไม่พบเงินทุน การย้ายเส้นทางก็จะถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด เนื่องจากหากไม่มีการศึกษาด้านวิศวกรรม NICTD จะไม่สามารถขอรับเงินทุนจากรัฐและรัฐบาลกลางที่จำเป็นในการดำเนินการย้ายเส้นทางได้[ 27 ] NICTD และเมืองยังคงทำงานร่วมกันเพื่อหาเงินทุนที่จำเป็น[ 28 ]ในปี พ.ศ. 2554 NICTD ยอมรับการประมูลสำหรับการศึกษาที่มีมูลค่า 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลา 18 เดือน[ 29 ]การศึกษาเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดที่ระบุโดยการศึกษาได้รักษาแนวเส้นทางที่คล้ายกับเส้นทางปัจจุบัน แต่ย้ายรางรถไฟไปอยู่ข้างถนน โดยเสนอให้เปลี่ยนสถานีที่มีอยู่สองแห่งด้วยสถานีใหม่ใกล้ใจกลางเมืองมิชิแกนซิตี้[ 30 ]

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการรางคู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของอินเดียนา NICTD ได้เพิ่มรางที่สองเป็นระยะทางประมาณ26.6 ไมล์ (42.8 กม.)จากแกรี่ไปยังมิชิแกนซิตี้ในช่วงทศวรรษ 2020 [ 31 ]งานในโครงการรางคู่เริ่มขึ้นในปี 2021 [ 32 ]และการปรับแนวเส้นทางมิชิแกนซิตี้เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ[ 33 ]การวิ่งบนถนนสิ้นสุดลงในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2022 และรถบัสได้เข้ามาแทนที่รถไฟชั่วคราวในส่วนนี้[ 34 ] [ 35 ] การให้บริการระหว่างDune ParkและCarroll Avenueกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 25 ตุลาคม 2023 [ 36 ]การให้บริการในส่วนที่ปิดให้บริการที่เหลืออยู่ระหว่าง Gary และ Dune Park เริ่มขึ้นอีกครั้งในวันที่ 9 เมษายน 2024 [ 37 ] [ 38 ]โดยมีตารางเวลาใหม่ที่ใช้ประโยชน์จากรางคู่ เริ่มตั้งแต่วันที่ 14 พฤษภาคม[ 31 ] [ 39 ] [ 40 ]โครงการรางคู่มีค่าใช้จ่ายรวม 649 ล้านดอลลาร์[ 32 ] [ 40 ]สถานี Carroll Avenue ยังคงเปิดให้บริการอยู่ แม้จะมีแผนก่อนหน้านี้ที่จะปิดให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของโครงการก็ตาม 

ทางเดินโมโนน

NICTD วางแผนที่จะขอรับเงินทุนจากรัฐบาลกลางเพื่อทำการศึกษาทางวิศวกรรมเบื้องต้นและการสำรวจด้านสิ่งแวดล้อมของเส้นทางจากแฮมมอนด์ไปยังโลเวลล์ในปี 2009 ( ณ ปี 2008)ขาข้างนั้นมีราคาที่คาดการณ์ไว้ 551 ล้านดอลลาร์[ 41 ]ณ ปี 2019ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเป็น 665 ล้านดอลลาร์ NICTD ได้รับเงินทุนในฤดูใบไม้ผลิปี 2020 และเริ่มก่อสร้างสายส่งในเดือนตุลาคม 2020 [ 42 ]เดิมทีโครงการนี้คาดว่าจะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในเดือนพฤษภาคม 2025 [ 43 ] [ 44 ]แต่ในที่สุดก็เริ่มดำเนินการในวันที่ 31 มีนาคม 2026 [ 45 ] [ 46 ]

บริการใหม่นี้วิ่งผ่านแฮมมอนด์และมุนสเตอร์ไปยังไดเออร์ โดยอาจมีการขยายไปยังเซนต์จอห์น ในภายหลัง รถไฟจะวิ่งรับส่งระหว่างแฮมมอนด์และไดเออร์ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน และวิ่งต่อไปยังสถานีมิลเลนเนียมในช่วงเวลาเร่งด่วน[ 47 ] แนวเส้นทางของสายใหม่นี้แยกออกจาก สายหลัก CSS&SB เดิม ก่อนถึงสถานีแฮมมอนด์ เดิม ดังนั้น NICTD จึงสร้างสถานีแฮมมอนด์เกตเวย์เพื่อให้บริการทั้งสองสาย[ 48 ]ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 [ 49 ] [ 50 ]

รถไฟ

ปัจจุบัน

ยูนิตไฟฟ้าชั้นเดียว
พร้อมให้บริการปี 1982–ปัจจุบัน
ผู้ผลิตนิปปอน ชาเรียว
สร้างขึ้นพ.ศ. 2525–2526, พ.ศ. 2535, พ.ศ. 2544, พ.ศ. 2544
จำนวนที่สร้าง68
การก่อตัวคู่สมรส
หมายเลขยานพาหนะ1–48, 201–210, 101–110
ความจุ93 [ 51 ]
ผู้ปฏิบัติงานCSS&SB , NICTD
สายที่ให้บริการสายชายฝั่งใต้
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์เหล็กกล้าไร้สนิม
ความยาวรถ85  ฟุต (25.91  ม.) [ 51 ]
ความกว้าง10  ฟุต 6  นิ้ว (3.20  ม.) [ 51 ]
ความสูง15  ฟุต 11  นิ้ว (4.85  ม.) [ 51 ]
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ36  นิ้ว (914  มม.) [ 51 ]
ฐานล้อ8  ฟุต2 + 1 ⁄ 2 นิ้ว (2.502  ม.) [ 51 ]
ความเร็วสูงสุด79  ไมล์ต่อชั่วโมง (127  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 51 ]
น้ำหนัก118,000  ปอนด์ (54,000  กิโลกรัม) [ 51 ] ( ว่างเปล่า )
ระบบขับเคลื่อนIGBT - VVVF ( โตชิบา ) [ 52 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อนมอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส (โตชิบะ) [ 52 ]
ระบบปรับอากาศเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า , เครื่องปรับอากาศ
ระบบไฟฟ้าสายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะ 1,500  โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบันแพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UICโบโบ+โบโบ
การจัดเรียงล้อ AARบี-บี+บีบี
โบกี้ส์ND-312 [ 51 ]
ระบบข้อต่อทอมลินสัน
ระยะห่างราง   รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
อาคารสองชั้นที่เริ่มใช้งานในปี 2009

เส้นทาง South Shore Line ดำเนินการด้วยขบวนรถไฟ 82 คันที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1982 ถึง 2009 โดยNippon Sharyoขบวนรถประกอบด้วยรถไฟชั้นเดียวขับเคลื่อนด้วยตนเอง 58 คัน รถพ่วงชั้นเดียวแบบไม่มีเครื่องยนต์ 10 คัน และ รถไฟ สองชั้นขับเคลื่อนด้วยตนเอง 14 คัน [ 53 ]การออกแบบของขบวนรถไฟชั้นเดียวมีลักษณะร่วมกันกับขบวนรถไฟ MARC II ที่ใช้หัวรถจักรลากจูงของMARC ซึ่งสร้างโดย Nippon Sharyo เช่นกัน [ 54 ]มีแผนที่จะซื้อรถไฟเพิ่มอีก 26 คัน เพื่อทดแทนรถไฟที่จะโอนไปยังบริการMonon Corridor [ 55 ]รถไฟ Highliner II หลายคันจาก Metra Electric ได้ถูกซื้อไปแล้ว[ 56 ]

ตัวเลขแบบอย่างสร้างผู้สร้างหมายเหตุ
1–48ยูนิตไฟฟ้าชั้นเดียวพ.ศ. 2525–2536, พ.ศ. 2535นิปปอน ชาเรียวห้องโดยสารของวิศวกรอยู่ทั้งสองด้าน
201–210ตัวอย่าง1992
101–110ยูนิตไฟฟ้าชั้นเดียว2001ห้องวิศวกรอยู่ด้านเดียวเท่านั้น
301–314ไฮไลเนอร์ II2009
1201–1226ไฮไลเนอร์ IIพ.ศ. 2548–2549อดีตเมโทรอิเล็กทริก

เกษียณแล้ว

พูลแมนและบริษัทสแตนดาร์ดสตีลคาร์ได้ส่งมอบรถไฟฟ้าหลายตู้ให้กับ CSS&SB ระหว่างปี 1926 ถึง 1929 รถไฟหลายขบวนได้รับการต่อขยายในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 [ 57 ]

จำนวนผู้โดยสาร

[ 60 ] [ 61 ]

1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
2016
2020
2024

นโยบายค่าโดยสาร

รถไฟสาย South Shore ใช้ระบบค่าโดยสารแบบแบ่งโซน โดยราคาจะขึ้นอยู่กับระยะทางที่เดินทางและความใกล้ของสถานีกับสถานี Millenniumมีทั้งหมดสิบเอ็ดโซน (1–11) สามารถซื้อตั๋วได้ที่สถานี ทางออนไลน์ และผ่านแอปพลิเคชันมือถือ South Shore ตัวเลือกตั๋ว ได้แก่ ตั๋วเที่ยวเดียว ตั๋ว 10 เที่ยว ตั๋ว 25 เที่ยว และตั๋วรายเดือน ตั๋วเที่ยวเดียวสามารถซื้อได้บนรถไฟ แต่จะมีค่าปรับ 1 ดอลลาร์ หากมีเจ้าหน้าที่ขายตั๋วอยู่ที่สถานีต้นทาง เด็กอายุ 13 ปีและต่ำกว่า ผู้สูงอายุ 65 ปีขึ้นไป ผู้พิการ นักเรียน บุคลากรทางการทหารที่ปฏิบัติหน้าที่ และผู้ถือ บัตรส่วนลดค่าโดยสาร ของ RTAมีสิทธิ์ได้รับส่วนลดค่าโดยสาร NICTD รับเงินสดบนรถไฟ เงินสดและเช็คที่สำนักงานขายตั๋ว และบัตรเครดิตทางออนไลน์และที่สำนักงานขายตั๋วของสถานี Millennium สถานีส่วนใหญ่มีเครื่องขายตั๋วอัตโนมัติซึ่งรับเฉพาะบัตรเครดิตเท่านั้น[ 62 ]สำหรับการเดินทางไปยังสถานี Hegewisch (โซน 3) ค่าโดยสารกำหนดโดยMetra [ 63 ]

การขยายและการปรับแนวเส้นทางที่เสนอ

การปรับแนวสนามบินเซาท์ชอร์ไลน์

มีข้อเสนอให้เปลี่ยนสถานีปลายทางเซาท์เบนด์เป็นสถานีใหม่ ตั้งแต่ปี 2549 [ 64 ]ได้มีการวางแผนเพื่อสำรวจการย้ายสถานีไปยังฝั่งตะวันตกของสนามบินนานาชาติเซาท์เบนด์ [ 65 ] [ 66 ] มีการนำเสนอทางเลือกที่ได้รับความนิยมในท้องถิ่นแทนข้อเสนอเดิมในการย้ายสถานี[ 66 ] [ 67 ]ในปี 2561 นายกเทศมนตรีเมืองเซาท์เบนด์พีท บุตติจีจ ได้สั่งให้ทำการศึกษาเกี่ยวกับสถานที่ที่เป็นไปได้ 5 แห่งสำหรับสถานีใหม่ที่ให้บริการเซาท์เบนด์[ 67 ]คณะกรรมการพัฒนาเมืองเซาท์เบนด์ได้มอบหมายให้ทำการศึกษาในเดือนธันวาคมนั้นเพื่อตรวจสอบต้นทุนของสถานีในใจกลางเมืองเซาท์เบนด์เพิ่มเติม[ 68 ] [ 69 ]ในปี 2565 คณะกรรมการบริหารของ NICTD ได้ลงมติให้มีการออกคำขอข้อเสนอเพื่อย้ายสถานีไปยังฝั่งตะวันตกของสนามบิน[ 70 ]ณ ปี 2568NICTD กำลังดำเนินการตามแผนการสร้างสถานีใหม่ทางฝั่งตะวันตกของสนามบิน โดยตั้งชื่อโครงการว่า "การปรับแนวเส้นทางรถไฟสาย South Shore ไปยังสนามบิน" อย่างไรก็ตาม พวกเขายังไม่ได้ตัดความเป็นไปได้ที่จะกลับมาให้บริการในตัวเมืองเซาท์เบนด์ในอนาคต[ 71 ]

สาขาวัลปาไรโซ

ในการพิจารณาของสภานิติบัญญัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 เจ้าหน้าที่ NICTD กล่าวว่าพวกเขาจะยุติการศึกษา เส้นทาง Munster -to- Valparaiso ต่อไป และเริ่มศึกษาเส้นทาง Gary–Valparaiso แทน ในการพิจารณา เจ้าหน้าที่ NICTD กล่าวว่าต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ 673 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับเส้นทาง Munster-to-Valparaiso รวมถึงจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้ต่ำ จะทำให้เส้นทางนี้ไม่ได้รับสิทธิ์ในการรับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง และเลือกที่จะศึกษาเส้นทาง Gary-to-Valparaiso แทน[ 72 ]เส้นทาง Gary-to-Valparaiso จะใช้ เส้นทาง รถไฟ Pennsylvania Railroad เดิมที่ถูกทิ้งร้างบางส่วน เจ้าหน้าที่ NICTD โต้แย้งว่าระยะทางที่สั้นกว่าของเส้นทาง Gary-to-Valparaiso และโอกาสในการใช้รางที่มีอยู่แล้ว อาจทำให้เป็นทางเลือกที่มีต้นทุนต่ำกว่าเส้นทาง Munster-to-Valparaiso เส้นทางสาขา Valparaiso ผ่านHobartและWheelerได้รับการเสนออีกครั้งในแผนยุทธศาสตร์ปี 2025 ของ Northwest Indiana Regional Development Authority [ 73 ]

โครงการอื่นๆ ที่เสนอ

นอกจากเส้นทางสายวัลปาไรโซแล้ว แผนยุทธศาสตร์ปี 2025 ของหน่วยงานพัฒนาภูมิภาคยังเสนอเส้นทางสายเซาท์ชอร์ไลน์สายใหม่ไปยังคราวน์พอยต์ผ่านแฮมมอนด์ รวมถึงการขยายเส้นทางโมโนนคอร์ริดอร์ไปทางใต้สู่เซนต์จอห์นและไกลออกไปอีก[ 73 ]

กำลังดำเนินการศึกษาเพื่อจัดตั้งสถานีขึ้นใหม่ในนิวคาร์ไลล์เพื่อทดแทนสถานีฮัดสันเลค[ 74 ]

ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 มีการพูดคุยกันบ้างเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางจากเซาท์เบนด์ไปทางตะวันออกถึงเอลคาร์ตเคาน์ตี รัฐอินเดียนา [ 75 ] [ 76 ] ในปี 1988 นายกเทศมนตรีเจมส์ เพอร์รอน แห่งเอลคาร์ต รัฐอินเดียนาได้ผลักดันให้รัฐบาลพิจารณาจัดทำแผนระยะยาวสำหรับการขยายเส้นทางไปยังเมืองของเขา[ 77 ]

รายชื่อสถานี

รถไฟสายเซาท์ชอร์ให้บริการผู้โดยสารผ่านสถานีต่างๆ ทั่วเขตมหานครชิคาโกและนอร์ทเวสต์อินเดียนาสถานีแต่ละแห่งตามแนวเส้นทางเลคชอร์คอร์ริดอร์ให้บริการการเดินทางเข้า (ขาเข้า) และออกจาก (ขาออก) ใจกลางเมืองชิคาโก รถไฟส่วนใหญ่ตามแนวเส้นทางโมโนนคอร์ริดอร์ วิ่งเฉพาะบน เส้นทางสาขาของตนเองระหว่างสถานีแฮมมอนด์เกตเวย์และสถานีมันสเตอร์/ไดเออร์ในขณะ ที่รถไฟบางขบวนในช่วง ชั่วโมงเร่ง ด่วน จะวิ่งต่อไปทางเหนือบนเส้นทางเลคชอร์คอร์ริดอร์เข้าสู่ใจกลางเมืองชิคาโก

เส้นทางรถไฟ Lakeshore Corridor เริ่มต้นที่สถานี Millennium Stationซึ่งเดิมและปัจจุบันมักเรียกว่า Randolph Street Terminal โดยใช้ร่วมกับMetra Electric Districtสถานีนี้ตั้งอยู่ในระยะที่สามารถเดินจากChicago Loopได้

สถานีเหล่านี้ตั้งอยู่ทั่วเมืองชิคาโก รวมถึงในเขตชานเมืองของเคาน์ตีคุกรัฐอิลลินอยส์และ เคา น์ตีเลค พอร์เตอร์ลาพอร์ตและเซนต์โจเซฟในรัฐอินเดียนา

เส้นทาง

บริษัท South Shore Line ให้บริการสองเส้นทาง ได้แก่ เส้นทาง Lakeshore Corridor ซึ่งเป็นเส้นทางหลัก ดั้งเดิม ยาว 90 ไมล์ (140 กิโลเมตร)และเส้นทาง Monon Corridor ซึ่งเป็นเส้นทางสาขา สั้นๆ ยาว 9 ไมล์ (14 กิโลเมตร)ที่ให้บริการ เทศบาลต่างๆ ในรัฐอินเดียนาตะวันตกเฉียงเหนือได้แก่ เมืองแฮมมอนด์มันสเตอร์และไดเออร์  

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

ตลอดระยะเวลากว่า 120 ปีของการดำเนินงาน มีผู้โดยสารหลายรายได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตจากอุบัติเหตุบนเส้นทางรถไฟสายเซาท์ชอร์ไลน์

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2452 มีผู้เสียชีวิต 12 คนจากอุบัติเหตุรถไฟชนกันแบบประสานงา โดยตู้โดยสารตู้หนึ่งที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ดังกล่าวได้รับการอนุรักษ์ไว้ในภายหลัง[ 78 ]

อุบัติเหตุชนกันใกล้เมืองแกรี่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2469 ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 1 ราย[ 79 ]

66 ปีต่อมา เกิด อุบัติเหตุชนกันอีกครั้งใกล้เมืองแกรี่เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2536 โดยรถไฟที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกและรถไฟที่วิ่งไป ทางทิศตะวันออกชนกันแบบประสานงา บนราง รถไฟ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 7 คน[ 80 ]คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติระบุว่าวิศวกรของรถไฟขบวนหนึ่งฝ่าไฟแดง ในขณะที่วิศวกรของรถไฟอีกขบวนหนึ่งไม่สามารถหยุดรถได้ทันเวลา[ 81 ]

ผู้โดยสาร 3 คนเสียชีวิตเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2541 เมื่อรถไฟชนกับรถบรรทุกที่ติดอยู่บนรางรถไฟใกล้โรงงานMidwest Steel [ 82 ] [ 83 ]

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2567 รถไฟที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกชนกับรถบรรทุกดัมพ์ ที่จอดเสีย อยู่ที่ทางข้ามทางรถไฟใกล้เมืองแกรี่ ผู้โดยสารสองคนบนรถไฟได้รับบาดเจ็บและถูกนำส่งโรงพยาบาลโดยรถพยาบาล[ 84 ] [ 85 ]

เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2569 รถไฟบรรทุกสินค้าตกรางใกล้สถานีอีสต์ชิคาโก ทำให้ระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง[ 86 ]

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. ↑ "รายงานจำนวนผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ ไตรมาสแรก ปี 2026" (PDF) . สมาคมขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา . 28 พฤษภาคม 2026 . สืบค้นเมื่อ1 มิถุนายน 2026 .
  2. ↑ "รายงานจำนวนผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ ไตรมาสที่ 4 ปี 2025" (PDF) . สมาคมขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา . 20 กุมภาพันธ์ 2026 . สืบค้นเมื่อ27 กุมภาพันธ์ 2026 .
  3. ↑ "รถไฟขบวนแรกวิ่งบนรางใหม่"หนังสือพิมพ์The South Bend Tribuneเมืองเซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนา 1 กรกฎาคม 1908 หน้า8 สืบค้นเมื่อ27 ตุลาคม 2024 ผ่านทาง Newspapers.com 
  4. 1 2 3 "ทางรถไฟชิคาโกเซาท์ชอร์และเซาท์เบนด์ (NICTD ) " southshore.railfan.net
  5. ↑ Ogorek 2012 , หน้า9 
  6. ↑มิดเดิลตัน 1998 หน้า6–7 
  7. ↑มิดเดิลตัน 1998 หน้า8 
  8. ↑รายงานฉบับสุดท้ายของการศึกษาการปรับตัวทางเศรษฐกิจ: เส้นทางรถไฟสายชิคาโกเซาท์ชอร์และเซาท์เบนด์; คณะกรรมการวางแผนภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐอินเดียนาและเขตการขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของรัฐอินเดียนา; มีนาคม 1980; หน้า 1
  9. ↑ "ชายฝั่งทางใต้บนเส้นทางใหม่"เดอะแฮมมอนด์ไทมส์แฮมมอนด์ อินเดียนา 16 กันยายน 1956 หน้า1–2 สืบค้นเมื่อ1 พฤศจิกายน 2024 ผ่านทาง Newspapers.com ไอคอนการเข้าถึงฟรี
  10. ↑ "การสลับเส้นทางรถไฟสายเซาท์ชอร์ได้รับอนุมัติ" ชิคาโกทริบูน 23 ธันวาคม 1966 หน้า2 ส่วนที่ 10 
  11. ↑ "รายงานประจำปี" (PDF)เขตการขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของรัฐอินเดียนา 31 ธันวาคม 2010 หน้า15 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2017 เรียกดูเมื่อวันที่ 31 มกราคม 2017 
  12. ↑ Wieland, Phil (21 พฤศจิกายน 1992). "สถานีรถไฟแห่งใหม่ อาจดึงดูดคนหนุ่มสาวให้เดินทางไปทางตะวันออก" . The Times of Northwest Indiana . สืบค้นเมื่อ15 กุมภาพันธ์ 2015 .
  13. ↑ดอดสัน, พอล (17 มิถุนายน 1994). "ทางรถไฟเซาท์ชอร์จะปิดสถานีหยุดรถไฟ 7 แห่ง". เซาท์เบนด์ทริบูน . หน้าB2.  เคยมีสถานีรถไฟอยู่บนเส้นทาง Chain Lakes ใกล้กับเมือง Lydick รัฐอินเดียนา เส้นทางรถไฟ South Shore ได้ยกเลิกการจอดที่สถานีนี้ในปี 1936 และต่อมาก็ถูกทำลายด้วยไฟไหม้ สถานีตั้งอยู่ใกล้กับ Chain-O-Lakes Conservation Club ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เส้นทางรถไฟ Northern Indiana Railroad และNew York Centralเคยจอดที่ Lydick New York Central หยุดจอดเมื่อถูกควบรวมเข้ากับPenn Centralในปี 1968 อย่างไรก็ตาม Northern Indiana Railroad ได้ยกเลิกการให้บริการในปี 1934 และถูกทิ้งร้างทั้งหมดในปี 1940 เหลือเพียง South Shore ซึ่งเป็นเส้นทาง รถไฟระหว่างเมืองสาย สุดท้าย ในสหรัฐอเมริกา
  14. ↑ "รายงานการประชุมคณะกรรมการ NICTD วันที่ 31 กรกฎาคม 2552" (PDF)เขตการขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของรัฐอินเดียนา วันที่ 31 กรกฎาคม 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2554 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2553
  15. ↑ "โครงการแยกต่างระดับครั้งใหญ่กำลังดำเนินการอยู่ในชิคาโก ผู้ว่าการรัฐอิลลินอยส์ ควินน์ กล่าว" Progressive Railroading. 24 สิงหาคม 2011. สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2020 .
  16. ↑ "GS15a 130th & Torrence & Norfolk Southern Grade Separation" (PDF) . CREATE. กรกฎาคม 2015. เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 18 มกราคม 2021. เรียกดูเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2020 .
  17. ↑ Lach, Jeanette (25 สิงหาคม 2012). "สะพานหนัก 2,350 ตันถูกติดตั้งสำหรับชายฝั่งทางใต้" . เดอะไทมส์. สืบค้นเมื่อ5 พฤศจิกายน 2020 .
  18. ↑อัลเลน, เควิน (3 กุมภาพันธ์ 2015). "ชิคาโก เอ็กซ์เพรส ก้าวสำคัญสำหรับเซาท์ชอร์" . เซาท์เบนด์ทริบูน . สืบค้นเมื่อ15 กุมภาพันธ์ 2015 .
  19. ↑กอร์ดอน, แอรอน (19 พฤศจิกายน 2020). "รถไฟโดยสารที่อนุญาตให้ไม่สวมหน้ากาก 'รถโง่ๆ' เป็นสัญลักษณ์ของการรับมือ COVID-19 ของสหรัฐฯ" Vice.com . สืบค้นเมื่อ25 พฤศจิกายน 2020 .
  20. ↑ฮอยเออร์, ชารอน (9 ตุลาคม 2020). ""มันเป็นเรื่องโง่เขลา": ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า "รถยนต์ที่อนุญาตให้ไม่สวมหน้ากากในย่านเซาท์ชอร์ อาจก่อให้เกิดเหตุการณ์แพร่เชื้อขนาดใหญ่" ( Streetsblog Chicago )
  21. ↑กรีนฟิลด์, จอห์น (23 กันยายน 2020). "ความโง่เขลาหรือความอัจฉริยะ? รถไฟสายเซาท์ชอร์ไลน์พยายามกักกันผู้ที่ไม่ยอมสวมหน้ากากไว้ในตู้โดยสารแยกต่างหาก" . สตรีทส์บล็อก ชิคาโก .
  22. ↑ฟรีแลนด์, เจนนี่ (16 พฤศจิกายน 2020). "สรุปข่าว: รถไฟสายเซาท์ชอร์ยุติการใช้รถไฟแบบไม่บังคับสวมหน้ากาก" . รถไฟ . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2024 .
  23. ↑ "ประกาศอัปเดตเรื่องหน้ากากอนามัย - 27/7/2020" . South Shore Line . 27 กรกฎาคม 2020. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 เมษายน 2023 . เรียกดูเมื่อ23 ตุลาคม 2024 .
  24. ↑ Maddux, Stan (14 กุมภาพันธ์ 2551). "Michigan City กำลังพิจารณาเส้นทางรถไฟ South Shore" . Post-Tribune . สืบค้นเมื่อ18 กุมภาพันธ์ 2551 .
  25. ↑ "แผนที่เส้นทางใหม่ของชายฝั่งทางใต้" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2012 . เรียกดูเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2009 .
  26. ↑วิงค์, ลอรี (9 มิถุนายน 2552). "รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับชายฝั่งทางใต้ได้รับการเปิดเผย" . เดอะนิวส์-ดิสแพทช์ . เคาน์ตีลาพอร์ต, อินเดียนา. สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2552 .{{cite news}}: CS1 maint: บริการเก็บถาวรที่เลิกใช้แล้ว ( ลิงก์ )
  27. ↑ Ebaugh, Alicia (25 มีนาคม 2010). "งบประมาณขาดแคลนสำหรับการศึกษาชายฝั่งตอนใต้" . The News-Dispatch . มณฑลลาพอร์ต รัฐอินเดียนา. สืบค้นเมื่อ26 มีนาคม 2010 .
  28. ↑ฟิลด์, แมตต์ (17 สิงหาคม 2553). "เมืองเตรียมศึกษาเส้นทางชายฝั่งตอนใต้" . เดอะนิวส์-ดิสแพทช์ . เคาน์ตีลาพอร์ต, อินเดียนา. สืบค้นเมื่อ19 สิงหาคม 2553 .
  29. ↑ฟิลด์, แมตต์ (28 มกราคม 2011). "เปิดรับข้อเสนอสำหรับการศึกษา NICTD" . เดอะนิวส์-ดิสแพทช์ . เคาน์ตีลาพอร์ต รัฐอินเดียนา. สืบค้นเมื่อ9 กุมภาพันธ์ 2011 .
  30. ↑ "รายงานการศึกษาการปรับแนวเส้นทางรถไฟ Michigan City/NICTD" (PDF) . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 2559 . เรียกดูเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2559 .
  31. 1 2บราวน์, อเล็กซ์ (13 พฤษภาคม 2024). "'มันเหลือเชื่อ': ผู้นำร่วมฉลองการเปิดใช้งานทางรถไฟคู่สายเซาท์ชอร์" Inside INdiana Business . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025
  32. 1 2 Federighi, Ric (5 เมษายน 2024). "ความคืบหน้าการก่อสร้างโครงการรถไฟรางคู่สาย South Shore Line NWI" . 95.1 FM/AM 1420 WIMS Radio . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025 .
  33. ↑สตีล, แอนดรูว์ (11 กุมภาพันธ์ 2020). "โครงการรางคู่ของเซาท์ชอร์มีความคืบหน้าในกระบวนการขอรับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง"เดอะไทมส์ออฟนอร์ทเวสต์อินเดียนา. สืบค้นเมื่อ16 กุมภาพันธ์ 2020 .
  34. ↑ "การก่อสร้างรางคู่เตรียมยุติการวิ่งรถไฟบนถนนเซาท์ชอร์"รถไฟ25กุมภาพันธ์ 2022
  35. ↑ Franz, Justin (24 กุมภาพันธ์ 2022). "การวิ่งบนถนน South Shore สิ้นสุดลงสุดสัปดาห์นี้" . Railfan & Railroad Magazine .
  36. ↑ "การแก้ไขตารางเวลา/ประกาศบริการของสายเซาท์ชอร์ไลน์ 25 ต.ค. 2023" . สายเซาท์ชอร์ไลน์ . 13 ตุลาคม 2023.
  37. ↑ "สาย South Shore Line ยุติการให้บริการรถบัสชั่วคราวในวันอังคาร" . WNDU-TV . 9 เมษายน 2024 . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025 .
  38. ↑ Gallenberger, Michael (25 มีนาคม 2024). "รถไฟสาย South Shore Line จะกลับมาให้บริการระหว่าง Gary และ Dune Park ในเดือนเมษายน" . Lakeshore Public Media . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025 .
  39. ↑เคท, แอนนี่ (25 มีนาคม 2024). "การเดินรถประจำทางสายเซาท์ชอร์จะสิ้นสุดในวันที่ 9 เมษายน และเปิดเส้นทางคู่" . ABC57 . สืบค้นเมื่อ4 เมษายน 2024 .
  40. 1 2 "โครงการรางคู่สายเซาท์ชอร์เสร็จสมบูรณ์แล้ว กำหนดการ จะเริ่มหลังจากพิธีเปิดอย่างเป็นทางการ" WSBT 13พฤษภาคม 2024 สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025
  41. ↑เบนแมน, คีธ (17 ธันวาคม 2008). "การศึกษา: เส้นทางรถไฟ SS จากวัลโปไปยังมันสเตอร์จะเพิ่มผู้โดยสารเพียงเล็กน้อย"เดอะไทมส์แห่งนอร์ทเวสต์อินเดียนา. สืบค้นเมื่อ1 กันยายน 2009 .
  42. ↑ Zorn, Tim (28 ตุลาคม 2020). "โครงการขยายทะเลสาบเวสต์เลคฝั่งใต้เริ่มก่อสร้างแล้ว คาดการณ์ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 4 ปีอยู่ที่ 945 ล้านดอลลาร์" . Chicago Tribune . สืบค้นเมื่อ22 พฤศจิกายน 2020 .
  43. ↑คาร์เดน, แดน (28 ตุลาคม 2020). "การก่อสร้างเส้นทางรถไฟโดยสารเวสต์เลคอาจเริ่มต้นในเดือนตุลาคม"เดอะไทมส์ออฟนอร์ทเวสต์อินเดียนา. สืบค้นเมื่อ17 กันยายน 2024 .
  44. ↑ Gallenberger, Michael (24 กรกฎาคม 2023). "ความคืบหน้ายังคงดำเนินต่อไปสำหรับทางรถไฟคู่ ทางเดินริมทะเลสาบฝั่งตะวันตก" Lakeshore Public Media . สืบค้นเมื่อ13 กรกฎาคม 2024 .
  45. ↑ Abdessalam, Nuha (31 มีนาคม 2026). "ส่วนต่อขยายสายรถไฟ South Shore Line เปิดให้บริการแล้ว ทำให้ชาวเมืองแลนซิงมีตัวเลือกการเดินทางด้วยรถไฟที่ใกล้ชิคาโกมากขึ้น" . The Lansing Journal . สืบค้นเมื่อ2 เมษายน 2026 .
  46. ↑ Ross, Doug (31 มีนาคม 2026). "รถไฟเริ่มวิ่งตามเส้นทาง Monon Corridor แล้ว; เส้นทาง South Shore Line เปิดเส้นทางเฉพาะระหว่างช่วงพายุรุนแรง" . Chicago Tribune . สืบค้นเมื่อ2 เมษายน 2026 .
  47. ↑ Simón, Marisol R.; Noland, Michael; Federal Transit Administration ; USDoT ; US Army Corps of Engineers (2 ธันวาคม 2016). ร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของทางเดินเวสต์เลค (บทที่ 2: ทางเลือกที่พิจารณา) (PDF) (รายงาน). NICTD . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2017 .
  48. ↑ "คำถามที่พบบ่อย" . ทางเดินเวสต์เลค . 2017 . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2017 .
  49. ↑ "South Shore เปิดสถานีใหม่ใน เมืองแฮมมอนด์ รัฐอินเดียนา"รถไฟ18ตุลาคม 2024 สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025
  50. ↑เฟเดอริกี, ริค (18 ตุลาคม 2024). "South Shore Line ประกาศเปิดสถานี Hammond Gateway แห่งใหม่ในวันที่ 18 ตุลาคม" . 95.1 FM/AM 1420 WIMS Radio . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025 .
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "รถไฟฟ้าหลายตู้ (EMU) สำหรับ NICTD"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2560 เรียกดูเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2560
  52. 1 2 "ประวัติ | ระบบรถไฟ | บริษัท โตชิบา อินฟราสตรักเจอร์ ซิสเต็มส์ แอนด์ โซลูชั่นส์ คอร์ปอเรชั่น | รายชื่อประวัติระบบขนส่ง"โตชิบาสืบค้นเมื่อ20 สิงหาคม 2021
  53. ↑ "รายงานประจำปี 2013 ของระบบขนส่งสาธารณะรัฐอินเดียนา" (PDF)กรมการขนส่งรัฐอินเดียนาสิงหาคม 2014 หน้า111 สืบค้นเมื่อ 15 กุมภาพันธ์ 2015 
  54. ↑ "ประวัติผลิตภัณฑ์ Nippon Sharyo USA" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2017 . เรียกดูเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2017 .
  55. ↑แอนดรูว์ สตีล, แอนดรูว์ สตีล (2 ธันวาคม 2018). "NICTD จะเริ่มค้นหาผู้ผลิตรถไฟ" . เดอะไทมส์ออฟนอร์ทเวสต์อินเดียนา. สืบค้นเมื่อ8 พฤศจิกายน 2020 .
  56. ↑ @Metra (14 ตุลาคม 2021). "ทีมงานของ Metra ได้ดำเนินการทาสีใหม่ให้กับรถไฟ Highliner บางคันของเรา ซึ่งเรียกกันว่า HL1 เนื่องจากเป็นรถไฟ Highliner รุ่นแรกที่ส่งมอบให้กับ Metra เพื่อให้บริการในเส้นทาง @southshoreline (NICTD)" ( ทวีต ) . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2024 –ผ่านทางTwitter
  57. ↑ Randall, W. David (1974). Railway Passenger Car Annual, Volume I, 1973–1974 . Park Forest, IL: RPC Publications. หน้า74–75 . 
  58. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 CERA 1960
  59. ↑ Mazurek, Marek (5 มกราคม 2020). "การบูรณะรถไฟเผยให้เห็นประวัติศาสตร์ของทางรถไฟเซาท์ชอร์" . South Bend Tribune . สืบค้นเมื่อ1 พฤศจิกายน 2024 .
  60. ↑ "รายงานจำนวนผู้โดยสารเดือนธันวาคม 2024" (PDF) . สายเซาท์ชอร์ . สายเซาท์ชอร์. 1 มิถุนายน 2025 . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2026 .
  61. ↑ "รายงานจำนวนผู้โดยสารเดือนธันวาคม 2025" (PDF) . สายเซาท์ชอร์ . สายเซาท์ชอร์. 1 มกราคม 2026 . สืบค้นเมื่อ21 มีนาคม 2026 .
  62. ↑ "ซื้อตั๋ว" . สายเซาท์ชอร์. สืบค้นเมื่อ10 สิงหาคม 2020 .
  63. ↑ "คณะกรรมการ SSL อนุมัติการขึ้นค่าโดยสาร มีผลตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2561" South Shore Line 18 พฤษภาคม 2561 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2561
  64. ↑ Parrott, Jeff (13 สิงหาคม 2018). "จุดหมายต่อไปใจกลางเมือง? บุตติจีจต้องการให้ถนนเซาท์ชอร์ตัดเข้าสู่ใจกลางเมืองเซาท์เบนด์" . South Bend Tribune. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 ธันวาคม 2020. สืบค้นเมื่อ15 พฤศจิกายน 2019 .
  65. ↑บุคเกอร์, เท็ด (3 มกราคม 2019). "เขตเซนต์โจเซฟวางแผนศึกษาทางเลือกสำหรับเส้นทางรถไฟสายเซาท์ชอร์ไปยังฝั่งตะวันตกของสนามบิน" . เซาท์เบนด์ทริบูน . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2019. สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2019 .
  66. 1 2สตีล, แอนดรูว์ (21 เมษายน 2562). "ห้าทางเลือกสำหรับสถานีเซาท์ชอร์แห่งใหม่ในเซาท์เบนด์" . นอ ร์ทเวสต์อินเดียนาไทมส์ . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2562 . สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2562 .
  67. 1 2บุกเกอร์, เท็ด (3 มกราคม 2019). "เขตเซนต์โจเซฟวางแผนศึกษาทางเลือกสำหรับเส้นทางรถไฟสายเซาท์ชอร์ไปยังฝั่งตะวันตกของสนามบิน" . เซาท์เบนด์ทริบูน . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2019. สืบค้นเมื่อ10 เมษายน 2019 .
  68. ↑ "การศึกษาทางวิศวกรรมได้รับอนุมัติสำหรับสถานีรถไฟสาย South Shore Line ที่เสนอในใจกลางเมืองเซาท์เบนด์"หนังสือพิมพ์ South Bend Tribune วันที่ 17 ธันวาคม 2018 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2019 เรียกดูเมื่อ วันที่ 26 ตุลาคม 2019
  69. ↑บุคเกอร์, เท็ด (2 มกราคม 2019). "เขตเซนต์โจเซฟวางแผนศึกษาทางเลือกสำหรับเส้นทางรถไฟสายเซาท์ชอร์ไปยังฝั่งตะวันตกของสนามบิน" . เซาท์เบนด์ทริบูน . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 20 พฤษภาคม 2022. สืบค้นเมื่อ25 พฤษภาคม 2022 .
  70. ↑สตีล, แอนดรูว์ (2 สิงหาคม 2022). "สายรถไฟเซาท์ชอร์ไลน์ก้าวไปสู่การย้ายสถานีเซาท์เบนด์" . nwitimes.com . เดอะไทมส์ (มันสเตอร์, อินเดียนา). เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2022 . สืบค้นเมื่อ17 สิงหาคม 2022 .
  71. ↑ ปีเตอร์ อลัน, เดวิด (8 พฤษภาคม 2025). "South Shore Line: 'ทางรถไฟเล็กๆ ที่ทำได้' ของ NICTD เจริญรุ่งเรืองและเติบโต" . Railway Age .
  72. ↑เบนแมน, คีธ (17 ธันวาคม 2008). "การศึกษา: เส้นทางวัลโปไม่ดี" . เดอะไทมส์ออฟนอร์ทเวสต์อินเดียนา . หน้าA1 . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2024 –ผ่านทางNewspapers.com . 
  73. 1 2 "แผนยุทธศาสตร์ RDA"เขตพัฒนาการขนส่งสาธารณะภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐอินเดียนาสืบค้นเมื่อ2 เมษายน 2569
  74. ↑ Spalding, Mary Beth (24 กรกฎาคม 2020). "ทางเลือกเปิดกว้างสำหรับพื้นที่ New Carlisle ขณะที่เทศมณฑลเคลียร์รถพ่วงเก่า" . South Bend Tribune . สืบค้นเมื่อ12 พฤศจิกายน 2020 .
  75. ↑ "สายสัมพันธ์ที่ผูกมัด" . เดอะ เซาท์เบนด์ ทริบูน . 5 กรกฎาคม 1992. หน้า16 . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2024 –ผ่านทางNewspapers.com . 
  76. ↑ " บทบรรณาธิการกำหนดวาระสำหรับปี 1997"เดอะเซาท์เบนด์ ทริบูน 26 มกราคม 1997 หน้า15 สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2024 ผ่านทางNewspapers.com 
  77. ↑ Kurowski, Jeff (12 ธันวาคม 1988). "Perron ผลักดันให้ขยาย South Shore" . The South Bend Tribune . หน้า10 . สืบค้นเมื่อ23 ตุลาคม 2024 –ผ่านทางNewspapers.com . 
  78. ↑ Mazurek, Marek (5 มกราคม 2020). "การบูรณะรถไฟเผยให้เห็นประวัติศาสตร์ของทางรถไฟเซาท์ชอร์" . South Bend Tribune . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025 .
  79. ↑ "เจ้าหน้าที่ชันสูตรศพระบุว่า สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากสัญญาณขัดข้อง" . หนังสือพิมพ์ The Huntington Press . สำนักข่าว Associated Press. 18 เมษายน 1926. หน้า1 . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025 . 
  80. ↑ Tribune, Chicago (18 มกราคม 1993). "7 เสียชีวิต 40 บาดเจ็บจากอุบัติเหตุรถไฟที่แกรี่" . Chicago Tribune . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025 .
  81. ↑ "เกิดอุบัติเหตุบนชายฝั่งทางใต้ รายงานฉบับสุดท้ายยืนยันว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่" . nwitimes.com . 5 กุมภาพันธ์ 2025 . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2025 .
  82. ↑ "รถไฟชนรถบรรทุกในอินเดียนา คร่าชีวิต 3 ราย"เดอะนิวยอร์กไทมส์ 19 มิถุนายน 1998 ISSN 0362-4331 สืบค้นเมื่อ 6 กุมภาพันธ์ 2025 
  83. ↑ Rubin, Bonnie Miller (18 มิถุนายน 2541). "3 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถ South Shore ชนกับรถบรรทุกพ่วง" . Chicago Tribune . สืบค้นเมื่อ6 กุมภาพันธ์ 2568 .
  84. ↑ Dodge, John (10 มิถุนายน 2024). "รถไฟสาย South Shore หยุดให้บริการหลังจากรถไฟชนกับรถบรรทุกดัมพ์ - CBS Chicago" . CBS News . สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2026 .
  85. ↑ Zorn, Tim (10 มิถุนายน 2024). "ผู้บาดเจ็บสองรายเมื่อรถไฟสาย South Shore ชนรถบรรทุกที่จอดเสีย" . Chicago Tribune . สืบค้นเมื่อ29 มีนาคม 2026 .
  86. ↑ Ross, Doug (1 กรกฎาคม 2026). "ไม่มีกำหนดวันสิ้นสุดการให้บริการรถบัสสาย South Shore Line หลังเกิดเหตุรถไฟตกรางเมื่อเดือนที่แล้ว" . The Chicago Tribune . สืบค้นเมื่อ1 กรกฎาคม 2026 .
ไฟล์ KML (แก้ไข ·ช่วยเหลือ )
แม่แบบ:แนบ KML/เส้นชายฝั่งทางใต้
KML มาจากวิกิดาต้า
  • เว็บไซต์อย่างเป็นทางการแก้ไขข้อมูลนี้ได้ที่วิกิดาต้า
  • ชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ / เซาท์เบนด์ รัฐอินเดียนา: เส้นทางรถไฟสายเซาท์ชอร์
  • ข่าวสั้นเมืองแฮมมอนด์ รัฐอินเดียนาเดือนพฤศจิกายน ปี 2546
  • เขตการขนส่งผู้โดยสารทางตอนเหนือของรัฐอินเดียนา – ประวัติความเป็นมาของเรา
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=South_Shore_Line&oldid=1362055761 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ สายชายฝั่งใต้

เส้นทางรถไฟเซาท์ชอร์( รหัสรายงานNICD )เป็น ระบบ รถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยเขตการขนส่งผู้โดยสารนอร์ทเทิร์นอินเดียนา ( NICTD ) ระหว่างสถานีมิลเลนเนียมในใจกลางเมืองชิคาโกรัฐอิลลินอยส์.

การดำเนินงานส่วนตัว

เส้นทางรถไฟสาย South Shore ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1901 ถึง 1908 โดย บริษัทรถไฟ Chicago and Indiana Air Line Railway (ซึ่งได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นบริษัท รถไฟ Chicago, Lake Shore and South Bend Railway [CLS&SB] ในปี 1904) การให้บริการเชิงพาณิชย์ระหว่าง...

การดำเนินงานสาธารณะ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 บริษัท Chicago South Shore and South Bend ล้มละลาย และเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1989 บริการผู้โดยสารถูกโอนไปให้ NICTD [ 11 ] ในเดือนธันวาคม 1990 รางรถไฟถูกขายให้กับ NICTD และบริการขนส่งสินค้าถูกโอนไปให้บริษัท Chicago South Shore and South...

ปัจจุบัน

เส้นทาง South Shore Line ดำเนินการด้วยขบวนรถไฟ 82 คันที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1982 ถึง 2009 โดย Nippon Sharyo ขบวนรถประกอบด้วยรถไฟชั้นเดียวขับเคลื่อนด้วยตนเอง 58 คัน รถพ่วงชั้นเดียวแบบไม่มีเครื่องยนต์ 10 คัน และ รถไฟ สองชั้น ขับเคลื่อนด้วยตนเอง 14 คัน [ 53 ]...