รถยนต์ Cherokee รุ่นดั้งเดิมคือ Cherokee 150 และ 160 แรงม้า (110 และ 120 กิโลวัตต์) (PA-28-150 และ PA-28-160) ซึ่งเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2504 (เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น หมายเลขรุ่นจะหมายถึงแรงม้าเสมอ) ^{[ 2 ]}  

ในปี พ.ศ. 2505 Piper ได้เพิ่มเครื่องบิน Cherokee 180 (PA-28-180) ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Lycoming O-360 ขนาด 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์)กำลังที่เพิ่มขึ้นทำให้สามารถบินได้โดยมีผู้โดยสารเต็มทั้งสี่ที่นั่ง (ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของผู้โดยสารและปริมาณเชื้อเพลิง) และรุ่นนี้ยังคงได้รับความนิยมในตลาดเครื่องบินมือสอง^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2511 ห้องนักบินได้รับการปรับปรุงโดยเปลี่ยนคันเร่งเครื่องยนต์แบบ "ดึง-ดัน" เป็นคันโยกแบบสี่เหลี่ยม นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มหน้าต่างบานที่สามในแต่ละด้าน ทำให้ลำตัวเครื่องบินดูทันสมัยมากขึ้นเหมือนในรุ่นล่าสุด^{[ 11 ]}  

ไพเพอร์ยังคงขยายสายการผลิตอย่างรวดเร็ว ในปี 1963 บริษัทได้เปิดตัวเครื่องบิน Cherokee 235 (PA-28-235) ที่ทรงพลังยิ่งกว่า ซึ่งสามารถแข่งขันกับCessna 182 Skylaneในด้านความสามารถในการบรรทุกสัมภาระได้อย่างดี เครื่องบิน Cherokee 235 ใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-540 ที่ลดกำลังลงเหลือ235 แรงม้า (175 กิโลวัตต์)และมีปีกที่ยาวขึ้น ซึ่งต่อมาจะถูกนำไปใช้กับเครื่องบิน Cherokee Six นอกจากนี้ยังมีถังเชื้อเพลิงปลายปีกขนาด17 แกลลอนสหรัฐ (64 ลิตร)ทำให้ความจุเชื้อเพลิงรวมของ Cherokee 235 อยู่ที่84 แกลลอนสหรัฐ (320 ลิตร) [ ^{2 ] ใน}ปี 1973 ลำตัวเครื่องบินได้รับการขยายออก ทำให้มีพื้นที่วางขาด้านหลังมากขึ้น พื้นที่ของแพนหางก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในปี 1973 ชื่อทางการตลาดเปลี่ยนจาก "235" เป็น "Charger" และในปี 1974 ก็เปลี่ยนอีกครั้งเป็น "Pathfinder" การผลิตเครื่องบิน Pathfinder ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1977 ไม่มีการผลิตรุ่นปี 1978 ในปี 1979 เครื่องบินได้รับปีกเรียวแบบ Piper และเปลี่ยนชื่ออีกครั้งเป็น Dakota ^{[ 12 ]}   

ในปี พ.ศ. 2507 บริษัทได้เพิ่มเครื่องบินรุ่น Cherokee 140 แรงม้า (100 กิโลวัตต์) (PA-28-140) เข้าไปในสายการผลิต ซึ่งออกแบบมาเพื่อการฝึกอบรมและในตอนแรกจัดส่งมาโดยมีเพียงสองที่นั่ง ^{[ 2 ]}เครื่องยนต์ PA-28-140 ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยหลังจากเปิดตัวไม่นานเพื่อให้มีกำลัง150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์)แต่ยังคงใช้ชื่อ -140 ต่อไป    

ในปี พ.ศ. 2510 Piper ได้เปิดตัว PA-28R-180 Cherokee Arrow เครื่องบินลำนี้มีใบพัดความเร็วคงที่และล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ และใช้เครื่องยนต์ Lycoming IO-360-B1E ขนาด180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) รุ่น 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์)ที่ใช้เครื่องยนต์ Lycoming IO-360-C1C มีให้เลือกเป็นตัวเลือกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 และใช้ชื่อว่า PA-28R-200 ส่วน รุ่น 180 แรงม้า (130 กิโลวัตต์)ถูกยกเลิกหลังจากปี พ.ศ. 2514 ^{[ 13 ]}ในขณะที่เปิดตัว Arrow นั้น Piper ได้ยกเลิกการผลิต Cherokee 150 และ Cherokee 160 ^{[ 2 ] [ 14 ] [ 15 ]}      

เครื่องบิน Arrow II ออกวางจำหน่ายในปี 1972 โดยมี ลำตัวยาวขึ้น 5 นิ้ว (130 มม.)เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง^{[ 13 ]}ในปี 1977 Piper ได้เปิดตัว Arrow III (PA-28R-201) ซึ่งมีปีกที่เรียวลงเล็กน้อยและแพนหางที่ยาวขึ้น ซึ่งเป็นคุณลักษณะการออกแบบที่เคยนำมาใช้ประสบความสำเร็จใน PA-28-181 มาก่อน ซึ่งช่วยให้การควบคุมที่ความเร็วต่ำดีขึ้น นอกจากนี้ยังมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น เพิ่มความจุจาก50 เป็น 77 แกลลอนสหรัฐ (190 เป็น 290 ลิตร ) ^{[ 15 ]}   

รุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นแรก PA-28R-201T ก็มีวางจำหน่ายในปี 1977 เช่นกัน โดยใช้ เครื่องยนต์ Continental TSIO-360-F หกสูบ พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ Rajay ใบพัดสามใบเป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 เครื่องบิน Arrow ได้รับการปรับโฉมอีกครั้งเป็น PA-28RT-201 Arrow IV ซึ่งมีหางเป็นรูปตัว "T" ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2514 ไพเพอร์ได้ออกเครื่องบิน Cherokee 140 รุ่นดัดแปลงที่เรียกว่า Cherokee Cruiser 2+2 แม้ว่าเครื่องบินจะยังคงใช้ชื่อ 140 แต่ในความเป็นจริงแล้วเป็น เครื่องบินขนาด 150 แรงม้า (110 กิโลวัตต์)และส่วนใหญ่จัดส่งเป็นรุ่นสี่ที่นั่ง ในปี พ.ศ. 2516 เครื่องบิน Cherokee 180 ได้รับการตั้งชื่อว่า Cherokee Challenger โดยมีการยืดลำตัวเครื่องบินเล็กน้อยและขยายปีกให้กว้างขึ้น และเครื่องบิน Cherokee 235 ได้รับการตั้งชื่อว่า Charger โดยมีการดัดแปลงโครงสร้างเครื่องบินที่คล้ายกัน^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2517 ไพเพอร์ได้เปลี่ยนชื่อทางการตลาดของเครื่องบิน Cherokee บางรุ่นอีกครั้ง โดยเปลี่ยนชื่อ Cruiser 2+2 (140) เป็น Cruiser เฉยๆ เปลี่ยนชื่อ Challenger เป็น Archer (รุ่น PA-28-181) และเปลี่ยนชื่อ Charger (235) เป็น Pathfinder ^{[ 14 ]}  

Piper ได้นำ Cherokee 150 กลับมาผลิตอีกครั้งในปี 1974 โดยเปลี่ยนชื่อเป็น Cherokee Warrior (PA-28-151) และออกแบบตัวลำให้ยาวขึ้นเหมือน Archer พร้อมทั้งมีปีกที่เรียวลงเล็กน้อย^{[ 2 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2520 Piper ได้หยุดผลิต Cruiser (140) และ Pathfinder (235) แต่ได้เปิดตัวเครื่องบินใหม่ ขนาด 235 แรงม้า (175 กิโลวัตต์)รุ่น Dakota (PA-28-236) ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรุ่น Cherokee 235, Charger และ Pathfinder แต่มีปีกแบบกึ่งเรียวแบบใหม่^{[ 14 ]}  

เครื่องบิน PA-28-201T Turbo Dakota เปิดตัวตามหลังเครื่องบิน PA-28-236 Dakota ในปี 1979 โครงสร้างลำตัวเครื่องบินโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ Arrow III แบบล้อคงที่ และใช้เครื่องยนต์ Continental TSIO-360-FB แบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ให้กำลัง200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์)เครื่องบินรุ่นนี้ขายไม่ดีและยุติการผลิตในปี 1980 ^{[ 16 ]}  

ในปี พ.ศ. 2520 Piper ได้อัพเกรดเครื่องบิน Warrior เป็น PA-28-161 ขนาด 160 แรงม้า (120 กิโลวัตต์)และเปลี่ยนชื่อเป็น Cherokee Warrior II เครื่องบินรุ่นนี้มีฝาครอบล้อที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นเล็กน้อย ซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2521 รุ่นต่อมาของ Warrior II ที่ผลิตหลังเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525 มีน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นเป็น2,440 ปอนด์ (1,110 กิโลกรัม)ทำให้มีน้ำหนักบรรทุกที่ใช้งานได้เกิน900 ปอนด์ (410 กิโลกรัม)เครื่องบินรุ่นเดียวกันนี้ ซึ่งปัจจุบันมีห้องนักบินแบบจอแก้วมีจำหน่ายในชื่อ Warrior III และวางจำหน่ายในฐานะเครื่องบินฝึกหัด^{[ 17 ] [ 18 ]}     

ในปี พ.ศ. 2508 Piper ได้พัฒนาเครื่องบิน Piper Cherokee Six ซึ่งกำหนดชื่อเป็น PA-32 โดยขยายแบบของ PA-28 โดยมีลำตัวที่ยาวขึ้นและมีที่นั่งสำหรับนักบิน 1 คนและผู้โดยสาร 5 คน^{[ 14 ]}

เครื่องบิน PA-28 ถูกผลิตภายใต้ใบอนุญาตในบราซิลในชื่อEmbraer EMB-711A และ EMB-711C Corisco (PA-28R-200), EMB-711B (PA-28R-201), EMB-711T (PA-28RT-201) และ EMB-711ST Corisco Turbo (PA-28RT-201T) และ EMB-712 Tupi (PA-28-181) บริษัท Chincul SACAIFIแห่งซานฮวน ประเทศอาร์เจนตินาผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ในอาร์เจนตินา โดยสร้างเครื่องบิน 960 ลำระหว่างปี 1972 ถึง 1995 ซึ่งรวมถึง Cherokee Archer, Dakota, Arrow และ Turbo Arrow ^{[ 19 ]}เครื่องบิน PA-28-236 Dakota ยังถูกประกอบภายใต้ใบอนุญาตโดยฝ่ายซ่อมบำรุงของกองทัพอากาศชิลี (ต่อมาได้รับการปรับโครงสร้างใหม่เป็นENAER ) ภายในเดือนกันยายน 1982 มีการประกอบเครื่องบิน Dakota จำนวน 20 ลำในชิลี^{[ 20 ]}

บริษัท Piper Aircraftเดิมประกาศล้มละลายในปี 1991 ในปี 1995 บริษัท New Piper Aircraft ได้ถูกก่อตั้งขึ้น และเปลี่ยนชื่อกลับมาเป็น Piper Aircraft อีกครั้งในปี 2006 เดิมทีบริษัทผลิตเครื่องบินรุ่นเดียวคือ Archer LX (PA-28-181) ที่มีกำลัง 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) ^{[ 21 ]}และเริ่มทดสอบ เครื่องบิน ดีเซล สอง รุ่นที่มีกำลัง 135 และ 155  แรงม้า^{[ 22 ]}

ณ ปี 2022 มีการผลิต PA-28 อยู่ 5 รุ่น: ^{[ 23 ]}

• Archer TX และ LX ^{[ 24 ]}พร้อม เครื่องยนต์ Lycoming IO-360-A4Mขนาด180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์)ความเร็วในการล่องเรือสูงสุด TAS 128 นอต (237 กม./ชม.) ระยะทำการ 522 ไมล์ทะเล (967 กม.)และชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินGarmin G1000      
• Archer DX และ DLX ^{[ 25 ]}พร้อมเครื่องยนต์Continental CD-155 ขนาด 155 แรงม้า (116 กิโลวัตต์)ความเร็วในการล่องเรือสูงสุด TAS 123 นอต (228 กม./ชม.) ระยะทำการ 848 ไมล์ทะเล (1,570 กม.)และชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Garmin G1000      
• Pilot 100i ^{[ 26 ]}พร้อมเครื่องยนต์Lycoming IO-360-B4A ขนาด 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์)ความเร็วในการล่องเรือสูงสุด TAS 128 นอต (237 กม./ชม.) ระยะทำการ 522 ไมล์ทะเล (967 กม.)และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Garmin G3X      

เดิมที เครื่องบินเชอโรคีทั้งหมดมีปีกรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีความยาวคอร์ดคงที่ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อ " ปีกเฮอร์ชีบาร์ " เนื่องจากมีลักษณะคล้ายกับแท่งช็อกโกแลตสี่เหลี่ยมผืนผ้าโค้งนูน

เริ่มตั้งแต่รุ่น Warrior ในปี 1974 ไพเพอร์ได้เปลี่ยนมาใช้ปีกแบบกึ่งเรียว (semi-tapered wing) ที่มีรูปทรง NACA 652-415 และ ปีก กว้างขึ้น 2 ฟุต (0.61 เมตร)ความยาวคอร์ดคงที่ตั้งแต่โคนปีกถึงกลางปีก จากนั้นส่วนที่เรียวจะโค้งไปด้านหลังบริเวณขอบหน้าปีกจนถึงปลายปีก ปีกของเครื่องบิน Cherokee ทั้งสองแบบมีโคนปีกทำ มุมเอียง กล่าวคือ ความยาวคอร์ดที่โคนปีกจะมากกว่า โดยขอบหน้าปีกจะโค้งไปด้านหลังเมื่อออกจากลำตัวเครื่องบิน แทนที่จะมาบรรจบกับลำตัวในมุมตั้งฉาก 

การถกเถียงเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของรูปทรงปีกทั้งสองแบบยังคงดำเนินต่อไป ตามที่ Fred Weickหัวหน้าผู้ออกแบบ Cherokee กล่าวไว้ปีกแบบกึ่งเรียวถูกนำมาใช้เพื่อ "ปรับปรุงลักษณะการร่วงหล่นและเพิ่มความกว้างของปีก" และการทดสอบเปรียบเทียบรูปทรงทั้งสองแบบพบว่า ด้วยปีกแบบกึ่งเรียว "เครื่องบินมีการไต่ระดับที่ดีขึ้นและลักษณะการบินที่ราบเรียบกว่า" ^{[ 27 ]}ปีกรุ่นดั้งเดิมปี 1974 มีจุดอ่อนทางโครงสร้างที่ทำให้เกิดความล้มเหลวทางโครงสร้างระหว่างการบินผาดโผน แต่ได้รับการแก้ไขในปีกรุ่นต่อมาทั้งหมด^{[ 28 ]}ตามที่ Terry Lee Rogers กล่าว (สรุปจากการสัมภาษณ์กับ Weick) "ส่วนปีกด้านนอกมีลักษณะเรียวที่แตกต่างจากโคนปีก ซึ่งทำให้สามารถรักษาการควบคุมได้แม้ว่าส่วนด้านในจะร่วงหล่น" ^{[ 28 ]}

อย่างไรก็ตาม นักออกแบบJohn Thorpซึ่งทำงานร่วมกับ Weick ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในการ ออกแบบ PA-28 รุ่น 180 แรงม้ารุ่นแรก (ที่มีปีกรูปทรงแท่งช็อกโกแลต Hershey) และไม่ได้มีส่วนร่วมในการออกแบบปีกเรียวแบบกึ่งเรียวในภายหลัง ได้แสดงความไม่เห็นด้วยต่อสาธารณะว่า "ปีกเรียวมีแนวโน้มที่จะเสียการทรงตัวด้านนอก ลดประสิทธิภาพของปีกเล็ก และเพิ่มโอกาสที่จะเกิดการหมุนวน" ^{[ 29 ]}

ปีเตอร์ แกร์ริสันนักข่าวสายการบินก็ชื่นชอบปีกรูปทรงแท่งเฮอร์ชีย์เช่นกัน โดยกล่าวว่ารูปทรงกึ่งเรียวมีผลเป็นกลางต่อแรงต้าน: "เพื่อป้องกันการร่วงหล่นที่ปลายปีก นักออกแบบจึงหันมาใช้วิธีการต่างๆ เช่น การเพิ่มส่วนปีกโค้งมากขึ้น ขอบนำที่หย่อนหรือขยายใหญ่ขึ้น ช่องหรือแผ่นสลัตที่ขอบนำแบบคงที่หรืออัตโนมัติ และที่พบได้บ่อยที่สุดคือ การบิดปีกหรือ 'washout' ปัญหาของการแก้ไขเหล่านี้คือ พวกมันล้วนเพิ่มแรงต้าน ทำให้ประโยชน์ที่ปีกเรียวควรจะมอบให้ในตอนแรกนั้นหมดไป" ^{[ 29 ]}

สำหรับตระกูล Cherokee นั้น Piper ใช้การกำหนดค่าการควบคุมการบินแบบดั้งเดิม หางแนวนอนเป็นสเตบิเลเตอร์ที่มีแท็บแอนติเซอร์โว (บางครั้งเรียกว่าแท็บแอนติบาลานซ์) แท็บแอนติเซอร์โวจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกับการเคลื่อนที่ของสเตบิเลเตอร์ ทำให้การควบคุมการเอียง "หนักขึ้น" เมื่อสเตบิเลเตอร์เคลื่อนออกจากตำแหน่งที่ปรับแต่งแล้ว แฟลปสามารถกางได้ถึง 40° โดยปกติจะใช้แฟลป 25° สำหรับการขึ้นบินจากสนามบินสั้นหรือสนามบินอ่อน ปีก แฟลป สเตบิเลเตอร์ และการปรับแต่งสเตบิเลเตอร์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยใช้สายเคเบิลและรอก^{[ 30 ]}

ในห้องนักบิน เครื่องบินเชอโรคีทุกลำใช้คันบังคับแบบโยคแทนคันบังคับแบบแท่ง พร้อมกับแป้นเหยียบหางเสือ^{[ 30 ]}นักบินควบคุมแฟลปด้วยตนเองโดยใช้คันโยกจอห์นสันที่อยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้า: สำหรับองศาศูนย์ คันโยกจะราบไปกับพื้น และดึงขึ้นเพื่อเลือกตำแหน่งล็อคที่ 10, 25 และ 40° ^{[ 30 ]}

รถ Cherokee รุ่นเก่าใช้คันโยกเหนือศีรษะสำหรับการปรับแต่งตัวกันโคลง (เรียกอย่างถูกต้องว่าแท็บแอนติเซอร์โว) ในขณะที่รุ่นหลังๆ ใช้ล้อปรับแต่งบนพื้นระหว่างเบาะหน้า ทันทีหลังแถบปิด^{[ 30 ]}

เครื่องบิน Cherokee ทุกลำมีคันเบรกอยู่ใต้แผงหน้าปัดฝั่งนักบิน เบรกเท้าแบบแยกส่วนบนแป้นเหยียบหางเสือเป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องบิน Cherokee รุ่นแรกๆ และกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่นต่อมา^{[ 30 ]}

เชอโรคีรุ่นก่อนๆ บางรุ่นใช้ปุ่มควบคุมสำหรับคันเร่ง ส่วนผสม และการปรับใบพัด (ถ้ามี) ในขณะที่เชอโรคีรุ่นหลังๆ ใช้คันโยกควบคุมสองหรือสามอันในแผงควบคุมคันเร่ง^{[ 30 ]}

โดยปกติแล้ว Cherokee จะมีปุ่มปรับหางเสือ ซึ่งควบคุมชุดสปริงที่กระทำต่อแป้นเหยียบหางเสือ แทนที่จะใช้แท็บปรับหางเสือภายนอก กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ พื้นผิวจะถูกปรับด้วยแรงตึงในการควบคุม แทนที่จะเป็นการปรับตามหลักอากาศพลศาสตร์^{[ 30 ]}

รุ่น PA-28 รุ่นแรกๆ มี ปีก คอร์ด คงที่ที่โดดเด่น ซึ่งมักเรียกกันว่าปีก " Hershey Bar " ^{[ 31 ]}

เครื่องบินในตระกูลเชอโรคีรุ่นดั้งเดิมที่มีที่นั่งสี่ที่ประกอบด้วยสามรุ่นหลัก ได้แก่ PA-28-150, PA-28-160 และ PA-28-180 โดย PA-28-150 และ PA-28-160 ใช้ เครื่องยนต์ Lycoming O-320 ขนาด 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)และ160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ตามลำดับในขณะที่ PA-28-180 ใช้เครื่องยนต์Lycoming O-360 ขนาด 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) PA-160 ได้รับการรับรองครั้งแรกด้วยน้ำหนักรวม2,200 ปอนด์ (998 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ตามมาด้วย PA-28-150 ด้วยน้ำหนักรวม2,150 ปอนด์ (975 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2504 และ PA-28-180 ได้รับการรับรองด้วยน้ำหนักรวม2,400 ปอนด์ (1,089 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2505 ^{[ 15 ]} รุ่นต่างๆ เหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิต^{[ 32 ]} เครื่องบิน PA-28S-160 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของ PA-28-160 ที่ ติดตั้งทุ่น EDO 2000ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,140 ปอนด์ (971 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ส่วนเครื่องบิน PA-28S-180 ที่มีลักษณะคล้ายกัน ซึ่งพัฒนามาจาก PA-28-180 ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,222 ปอนด์ (1,008 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 15 ]}                

ต่อมาได้มีการเพิ่มรุ่นย่อยเพิ่มเติม ได้แก่ รุ่น PA-28-140 ที่มีฟังก์ชันการทำงานง่ายขึ้น และรุ่นPA-28-235 ที่ใช้เครื่องยนต์Lycoming O-540

พีเอ-28 เชอโรคี

ชุดดั้งเดิมของรุ่นต่างๆ ผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2504 และ พ.ศ. 2505 มีการสร้างทั้งหมด 672 คัน; 2 คัน (ต้นแบบปี พ.ศ. 2503), 84 คัน (ปี พ.ศ. 2504) และ 586 คัน (ปี พ.ศ. 2505) ^{[ 33 ]}

• PA-28-150 Cherokeeรุ่น150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ต้นแบบ Cherokee ลำแรกถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานนี้และใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-320-A2A ^{[ 34 ]}ในขณะที่เครื่องบินที่ผลิตจริงใช้เครื่องยนต์ O-320-A2B ^{[ 35 ]} แม้ว่า PA-28-150 จะบินได้ก่อน PA-28-160 แต่ก็ได้รับการรับรองและเข้าสู่สายการผลิตหลังจากรุ่น 160 แรงม้า^{[ 15 ] [ 36 ]}  
• PA-28-160 Cherokeeรุ่น160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ต้นแบบ Cherokee ลำที่สองถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานนี้และใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-320-D2A ต้นแบบ Cherokee ลำแรกก็ถูกดัดแปลงให้เป็นมาตรฐานนี้ในภายหลังเช่นกัน^{[ 37 ]} PA-28-160 รุ่นผลิตจริงใช้เครื่องยนต์ O-320-B2B ^{[ 35 ]} Cherokee 69 ลำแรกที่ผลิตเป็นรุ่น PA-28-160 หลังจากนั้นก็ยังคงผลิตควบคู่ไปกับ PA-28-150 ต่อไป^{[ 37 ]}  
• PA-28-180 Cherokeeซึ่งเป็นต้นแบบ Cherokee รุ่นแรก ติดตั้ง เครื่องยนต์ Lycoming O-360-A2A ขนาด 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์)ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2504 การผลิตรุ่น 180 แรงม้าจะเริ่มต้นในรุ่น Cherokee B ^{[ 36 ]}  

PA-28 เชอโรคี บี

รุ่นปรับปรุงที่มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเล็กน้อย^{[ 38 ]} ไม่รวมการดัดแปลง 3 คันจาก Cherokee ปี 1962 มีการสร้างทั้งหมด 1,091 คัน; 858 คัน (ปี 1963) และ 233 คัน (ปี 1964) ^{[ 37 ]}

• PA-28-150B Cherokee B ^รุ่น 150 แรงม้า(112 กิโลวัตต์) [ ^{36 ]}  
• PA-28-160B Cherokee B ^รุ่น 160 แรงม้า(119 กิโลวัตต์) [ ^{36 ]}  
• PA-28S-160B Cherokee Bคือชื่อเรียกของ PA-28-160B เมื่อติดตั้งทุ่น EDO 2000 ต้นแบบของรุ่นนี้ได้รับการดัดแปลงมาจาก Cherokee ปี 1962 ^{[ 36 ]}
• PA-28-180B Cherokee B รุ่น ผลิตครั้งแรก180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์)พร้อมเครื่องยนต์ Lycoming O-360-A2A ^{[ 39 ]} หนึ่งในรถ Cherokee ที่ดัดแปลงในปี 1962 เป็นไปตามมาตรฐานนี้^{[ 36 ]}  
• PA-28S-180B Cherokee Bซึ่งเป็นการกำหนดของ PA-28-180B เมื่อติดตั้งทุ่น EDO 2000 ^{[ 36 ]}

PA-28 เชอโรคี ซี

เช่นเดียวกับ Cherokee B แต่มีการปรับปรุงมากมาย รวมถึงภายในใหม่ที่มีแผงหน้าปัดใหม่ พื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น และฉนวนกันเสียงที่ดีขึ้น รวมถึงบันไดห้องโดยสารใหม่และฝาครอบเครื่องยนต์ไฟเบอร์กลาส^{[ 38 ] [ 36 ]} Cherokee C มีให้เลือก 3 ระดับการตกแต่งอุปกรณ์ ได้แก่ Custom, Executive และ Sportsman ^{[ 36 ]} ไม่รวมการดัดแปลงจาก Cherokee B จำนวน 3 คัน รวมแล้วมีการผลิตทั้งหมด 2,617 คัน; 1,264 คัน (ปี 1965), 811 คัน (ปี 1966) และ 542 คัน (ปี 1967) ^{[ 37 ]}

• PA-28-150C Cherokee Cรุ่น150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming O-320-E2A ^{[ 39 ]}  
• PA-28-160C Cherokee Cรุ่น160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์)ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming O-320-D2A ^{[ 40 ]}  
• PA-28S-160C Cherokee Cซึ่งเป็นการกำหนดของ PA-28-160C เมื่อติดตั้งทุ่น EDO 2000 ^{[ 36 ]}
• PA-28-180C Cherokee Cรุ่น180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์)ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming O-360-A3A ^{[ 40 ]}  
• PA-28S-180C Cherokee Cซึ่งเป็นการกำหนดของ PA-28-180C เมื่อติดตั้งทุ่น EDO 2000 ^{[ 36 ]}

PA-28-180D เชอโรคี ดี

รุ่นปรับปรุงที่มีหน้าต่างลำตัวลำที่สาม ฝาครอบใบพัดที่ยาวขึ้น และแผงหน้าปัด เครื่องบิน PA-28-150 และ PA-28-160 ถูกยกเลิกการผลิตหลังจากการผลิตในปี 1967 เหลือเพียงรุ่น180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) เท่านั้น ^{[ 36 ]} มีการผลิตทั้งหมด 1,122 ลำ; 902 ลำ (ปี 1968) และ 220 ลำ (ปี 1969) ^{[ 41 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับAero Mercantilในโคลอมเบียเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 42 ]}  

PA-28-180E เชอโรคี อี

รุ่นปี 1970 ที่มีการปรับปรุงแผงหน้าปัดและระบบระบายอากาศ^{[ 35 ]} ต้นแบบสองลำถูกดัดแปลงมาจาก Cherokee D และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริงจำนวน 259 ลำ^{[ 43 ]}

PA-28-180F เชอโรคี F

รุ่นปี 1971 ที่มีการปรับปรุงภายใน^{[ 35 ]} ต้นแบบสองลำถูกดัดแปลงจาก Cherokee E และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริงจำนวน 234 ลำ^{[ 43 ]}

PA-28-180G เชอโรคี จี

รุ่นปี 1972 พร้อมแผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 35 ]} ต้นแบบสองลำถูกดัดแปลงมาจาก Cherokee F และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริงจำนวน 318 ลำ^{[ 43 ]} Cherokee G ถูกแทนที่ด้วย Cherokee Challenger หลังจากสิ้นสุดการผลิตในปี 1972 ^{[ 41 ]}

PA-28-180 เชอโรคี ชาลเลนเจอร์

รุ่นปี 1973 มีลำตัวยาวขึ้น 5 นิ้ว ปีกกว้างขึ้น 2 ฟุต และมีแพนหางที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด การปรับปรุงอื่นๆ ได้แก่ แผงหน้าปัดและที่นั่งใหม่ รวมถึงประตูที่กว้างขึ้น^{[ 44 ]} เครื่องบิน Cherokee Challenger ยังคงใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-360-A3A เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า^{[ 45 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,450 ปอนด์ (1,111 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1972 ^{[ 15 ]} มีการผลิตทั้งหมด 603 ลำ ประกอบด้วยต้นแบบ 2 ลำ (สร้างในปี 1971 และ 1972) และเครื่องบินผลิตจริง 601 ลำ^{[ 41 ]} ตัวเลขนี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่ส่งไปยังChinculในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 46 ]}  

PA-28-180 เชอโรคี อาร์เชอร์

เครื่องบิน Challenger รุ่นปรับปรุงใหม่ มีเส้นหน้าต่างใหม่ ระบบบังคับเลี้ยวล้อหน้าที่ดีขึ้น และเครื่องยนต์ Lycoming O-360-A4A ^{[ 47 ]} ผลิตทั้งหมด 540 ลำ; 280 ลำ (ปี 1974) และ 260 ลำ (ปี 1975) ^{[ 41 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดประกอบจำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียและ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 48 ]}

PA-28-140 เชอโรคี

เครื่องบิน PA-28-150 รุ่นที่ลดทอนรายละเอียดลง เดิมทีตั้งใจให้เป็นเครื่องบินฝึกสองที่นั่งสำหรับตัวแทนจำหน่าย Piper เพื่อทำการบินแนะนำ^{[ 49 ]} เครื่องบิน PA-28-140 ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 โดยมีน้ำหนักรวม1,950 ปอนด์ (885 กิโลกรัม)รุ่นสี่ที่นั่งที่มีน้ำหนักรวม2,150 ปอนด์ (975 กิโลกรัม)ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2508 ^{[ 15 ]} สร้างขึ้นในรูปแบบต่างๆ ดังต่อไปนี้:     

• PA-26-140 Cherokeeรุ่นฝึกบินสองที่นั่งรุ่นแรก ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming O-320-A2B ขนาด150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์) ^{[ 50 ] [ 49 ]} มีการผลิตทั้งหมด 4,946 ลำ; 1 ลำ (ต้นแบบปี 1964), 655 ลำ (ผลิตปี 1964), 731 ลำ (ปี 1965), 1,193 ลำ (ปี 1966), 1,533 ลำ (ปี 1967), 833 ลำ (ปี 1968) ^{[ 51 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 42 ]} ในปี 1968 เครื่องบินปี 1966 เพียงลำเดียวได้รับการดัดแปลงเป็นต้นแบบสำหรับรุ่นที่ใช้ เครื่องยนต์ Lycoming ขนาด 115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์)แต่ไม่มีการผลิตตามมา^{[ 49 ]}    
• PA-28-140-4 Cherokeeเป็นชื่อเรียกของ PA-28-140 เมื่อติดตั้งที่นั่งสี่ที่นั่งและขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Lycoming O-320-A2A ขนาด 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)เครื่องบินรุ่นนี้มีให้เลือกสามระดับการตกแต่ง ได้แก่ Custom, Executive และ Sportsman เปิดตัวในปี 1965 ^{[ 50 ] [ 49 ]}  
• PA-28-140B Cherokee Bรุ่นปี 1969 พร้อมแท่นยึดเครื่องยนต์และแผงหน้าปัดใหม่ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเล็กน้อย^{[ 38 ] [ 49 ]} ต้นแบบสองลำถูกดัดแปลงจาก PA-28-140 รุ่นปี 1964 และ 1968 และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริงจำนวน 1,331 ลำ^{[ 51 ]}
• PA-28-140C Cherokee Cรุ่นปี 1970 มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ภายนอกเล็กน้อย และมีการปรับปรุงภายในและแผงหน้าปัด^{[ 38 ] [ 49 ]} ต้นแบบสองลำถูกดัดแปลงจาก PA-28-140B และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริงจำนวน 546 ลำ^{[ 51 ]}
• PA-28-140D Cherokee Dรุ่นปี 1971 พร้อมระบบทำความร้อนในห้องโดยสารแบบใหม่และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย^{[ 38 ] [ 49 ]} ต้นแบบสองลำถูกดัดแปลงจาก PA-28-140C และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริง 641 ลำ รวมถึง Flite Liners ด้วย^{[ 51 ]}
• PA-28-140E Cherokee Eรุ่นปี 1972 มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อย^{[ 38 ] [ 49 ]} รุ่นนี้มีให้เลือกเฉพาะแบบ Custom และ Executive เท่านั้น^{[ 52 ]} มีการดัดแปลงต้นแบบสองลำจาก PA-28-140D และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริง 602 ลำ รวมถึง Flite Liners และ Cruisers ^{[ 51 ]} ตัวเลขนี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่ส่งไปยัง Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 46 ]}
• PA-28-140F Cherokee Fรุ่นปี 1973 พร้อมครีบหาง แผงหน้าปัดและที่นั่งด้านหน้าแบบใหม่ เบาะรองนั่งภายใน และการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อย^{[ 38 ] [ 49 ]} เครื่องปรับอากาศถูกเพิ่มเป็นตัวเลือกในรุ่นนี้^{[ 38 ]} ต้นแบบสองลำถูกดัดแปลงจาก PA-28-140E และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริง 674 ลำ รวมถึง Flite Liners และ Cruisers ^{[ 51 ]} ตัวเลขนี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่ส่งไปยัง Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 46 ]} PA-28-140 Cherokee รุ่นพื้นฐานถูกยกเลิกหลังจากปี 1973 ^{[ 52 ]}
• PA-28-140 Flite Liner (หรือเรียกอีกอย่างว่าFliteliner ) เป็นเครื่องบินฝึกสองที่นั่งรุ่นดัดแปลงจาก PA-28-140D/E/F พร้อมอุปกรณ์ครบครันและเครื่องยนต์ Lycoming O-320-E2D ^{[ 53 ]} การผลิตยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่ PA-28-140F ถูกยกเลิก โดย Flite Liner ถูกผลิตควบคู่ไปกับ Cruiser จนถึงปี 1975 ^{[ 52 ]}
• PA-28-140 Cruiser 2+2 , PA-28-140E/F ที่มีภายในสี่ที่นั่งและเครื่องยนต์ Lycoming O-320-E2D ^{[ 53 ]} เปลี่ยนชื่อเป็นCruiserในปี 1974 การผลิตยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่ PA-28-140F ถูกยกเลิก โดยมีการผลิต Cruiser และ Flite Liner รวม 784 ลำในปี 1974 และ 1975 (444 และ 340 ตามลำดับ) และ Cruiser 565 ลำในปี 1976 และ 1977 (275 และ 290 ตามลำดับ) ^{[ 52 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียและ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 48 ]}

PA-28-235 เชอโรคี

สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ PA-28-180 แต่มีปีกที่กว้างขึ้นพร้อมถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้น และขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Lycoming O-540 ขนาด235 แรงม้า (175 กิโลวัตต์) PA-28-235 ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,900 ปอนด์ (1,315 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 15 ] [ 54 ]} สร้างขึ้นในรูปแบบต่างๆ ดังต่อไปนี้:     

• PA-28-235 Cherokeeรุ่นเริ่มต้น^{[ 55 ]} ต้นแบบ Cherokee ลำที่สองถูกดัดแปลงเป็นต้นแบบของรุ่นนี้ในปี 1962 โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming O-540-B2B5 ^{[ 56 ]} ไม่รวมต้นแบบ มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 719 ลำ; 584 ลำ (ปี 1964) และ 135 ลำ (ปี 1965) ^{[ 57 ]} เครื่องบิน PA-28-235 หนึ่งลำได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ Franklin ขนาด 220 แรงม้า (164 กิโลวัตต์)เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบในปี 1965 ^{[ 56 ]}  
• PA-28-235B Cherokee Bเป็นรุ่นปรับปรุงที่มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดเล็กน้อย รวมถึงใบพัดที่ยาวขึ้นและระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 55 ] [ 56 ]} เครื่องบินลำนี้ติดตั้งใบพัดแบบปรับมุมคงที่เป็นมาตรฐาน แต่ ก็มี ใบพัดแบบปรับความเร็วคง ที่ให้เลือก ใช้ได้เช่นกัน^{[ 56 ]} มีการดัดแปลงต้นแบบสองลำจาก PA-28-235 ตามด้วยการผลิตเครื่องบินจำนวน 320 ลำ; 121 ลำ (ปี 1966) และ 199 ลำ (ปี 1967) ^{[ 58 ]}
• PA-28-235C Cherokee Cเป็นรุ่นปรับปรุงที่มีหน้าต่างบานที่สามในแต่ละด้าน แผงควบคุมเครื่องยนต์แบบใหม่ และการออกแบบภายในใหม่^{[ 55 ] [ 56 ]} ผลิตทั้งหมด 216 ลำ; 187 ลำ (ปี 1968) และ 29 ลำ (ปี 1969) ^{[ 57 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 42 ]}
• PA-28-235D Cherokee Dรุ่นปี 1970 มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อย^{[ 55 ] [ 56 ]} ต้นแบบสองลำถูกดัดแปลงจาก PA-28-235C และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริง 78 ลำ^{[ 58 ]} ตัวเลขนี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 42 ]}
• PA-28-235E Cherokee Eรุ่นปี 1971 ที่มีการเปลี่ยนเบาะแถวหลังเป็นเบาะแยก และมีการปรับปรุงฉนวนกันเสียง^{[ 55 ] [ 56 ]} เครื่องปรับอากาศถูกเพิ่มเป็นตัวเลือกในรุ่นนี้^{[ 55 ]} ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงมาจาก PA-28-235D และมีการสร้างเครื่องบินรุ่นผลิตจริงจำนวน 28 ลำ^{[ 58 ]}
• PA-28-235F Cherokee Fรุ่นปี 1972 พร้อมส่วนท้ายที่โค้งมน แผงหน้าปัดใหม่ และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ^{[ 55 ] [ 56 ]} ต้นแบบหนึ่งลำถูกดัดแปลงจากรุ่นเก่า และมีการสร้างเครื่องบินผลิตจริง 23 ลำ^{[ 58 ]}
• PA-28-235 Cherokee Chargerรุ่นปี 1973 มีลำตัวยาวขึ้น 5 นิ้ว แพนหางเคลื่อนที่ได้ทั้งหมดขนาดใหญ่ขึ้น ที่นั่งใหม่ แผงหน้าปัดบุด้วยวัสดุนุ่ม ประตูที่กว้างขึ้น และใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-540-B4B5 ^{[ 56 ]} รุ่นนี้ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม3,000 ปอนด์ (1,361 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 1972 ^{[ 15 ]} มีการผลิตทั้งหมด 177 ลำ ประกอบด้วยเครื่องต้นแบบ 1 ลำ และเครื่องผลิต 176 ลำ^{[ 57 ]} ตัวเลขนี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียและ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 48 ]}  
• PA-28-235 Cherokee Pathfinderเปิดตัวในปี 1974 โดยมีการปรับปรุงระบบบังคับเลี้ยวล้อหน้าและปรับรูปทรงเส้นหน้าต่างใหม่ ในปี 1975 Piper ได้เพิ่มที่นั่งที่สามารถปรับความสูงได้ และมีตัวเลือกในการติดตั้งวัสดุกันเสียงในห้องโดยสาร^{[ 57 ]} มีการผลิตทั้งหมด 110 ลำ (1974), 135 ลำ (1975), 202 ลำ (1976) และ 89 ลำ (1977) ^{[ 57 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับEmbraerในบราซิล, Aero Mercantil ในโคลอมเบีย และ Chincul ในอาร์เจนตินา เพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 59 ]}

เชอโรคี ชีฟ 180TG

การดัดแปลง Cherokee ด้วยปลายปีกใหม่และล้อลงจอดแบบธรรมดาเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำถูกดัดแปลงจาก Cherokee C ปี 1965 ^{[ 45 ]}

ในปี พ.ศ. 2515 Piper เริ่มพัฒนาปีกสำหรับ PA-28 โดยมีปีกกว้างขึ้น แผงปีกด้านนอกเรียวลง และปีกเล็กที่ใหญ่ขึ้น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการควบคุมที่ความเร็วต่ำและลมปะทะด้านข้าง ปีกใหม่นี้ได้รับการทดสอบบนต้นแบบ Cherokee Challenger ลำแรกก่อนที่จะนำไปใช้กับเครื่องบินที่ผลิตจริงในรุ่น PA-28-151 Cherokee Warrior ^{[ 60 ]}

PA-28-151 นักรบเชอโรคี

โดยอิงจาก PA-28-180 Cherokee Challenger แต่มีปีกเรียวแบบใหม่ เครื่องยนต์ 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)ติดตั้งในฝาครอบที่เพรียวบาง และล้อหน้าขนาดเล็กกว่า ต้นแบบถูกดัดแปลงมาจากต้นแบบ Challenger รุ่นแรก และใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-320-E2D ^{[ 60 ]}ในขณะที่เครื่องบินที่ผลิตจริงติดตั้งเครื่องยนต์ Lycoming O-320-E3D ^{[ 61 ]} PA-28-151 ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,325 ปอนด์ (1,055 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2516 ^{[ 15 ]} เดิมทีเครื่องบินลำนี้ถูกประกาศในชื่อCherokee Lanceก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อเป็น Warrior โดยชื่อ "Cherokee Lance" ถูกนำไปใช้กับPiper PA-32Rใน ภายหลัง ^{[ 60 ]} การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2517 และแต่ละรุ่นปีมีการปรับปรุง ในปี 1975 มีเบาะนั่งที่ปรับระดับความสูงได้ และมีอุปกรณ์เสริมสำหรับลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร ในปี 1976 มีฝาครอบล้อแบบใหม่ และในปี 1977 มีการปรับปรุงระบบระบายอากาศ แผงหน้าปัดใหม่ และกลอนประตูแบบใหม่^{[ 60 ]} นอกเหนือจากต้นแบบแล้ว มีการผลิตทั้งหมด 1,900 คัน ได้แก่ 703 คัน (ปี 1974), 449 คัน (ปี 1975), 434 คัน (ปี 1976) และ 314 คัน (ปี 1977) ^{[ 62 ] [ a ]}    

PA-28-161 เชอโรคี วอร์ริเออร์ II

อิงตาม PA-28-151 แต่ใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-320-D3G ขนาด 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) ^{[ 64 ]} เครื่องบินได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,325 ปอนด์ (1,055 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 1976 และต่อมาได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,440 ปอนด์ (1,107 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1982 ^{[ 15 ]} น้ำหนักรวมที่เพิ่มขึ้นนี้เริ่มใช้ในรุ่นปี 1983 เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 1979 ชื่อ "Cherokee" ถูกยกเลิก โดยเครื่องบินถูกทำการตลาดในชื่อ Warrior II เท่านั้น^{[ 61 ]}นอกเหนือ^{จากต้นแบบ}เพียง ลำเดียวที่ดัดแปลงมาจาก PA-28-151 แล้ว มีการสร้างทั้งหมด 2,932 ลำภายในปี 1987 และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีนั้น 322 (1977), 680 (1978), 598 (1979), 373 (1980), 322 (1981), 218 (1982), 112 (1983), 131 (1984), 97 (1985), 79 (1986/87) ^{[ 65 ] [ b ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบีย, Aero Salfaในชิลี และ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 67 ]}      

นักเรียนนายร้อย PA-28-161

เครื่องบินฝึกหัดรุ่นดัดแปลงของ Warrior II เปิดตัวในปี 1988 เพื่อทดแทนPA-38 Tomahawk ^{[ 38 ] [ 68 ] [ 69 ]}

PA-28-161 นักรบที่ 3

ได้รับการรับรองเป็น Improved Warrior II โดยมีน้ำหนักรวม2,440 ปอนด์ (1,107 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2537 ^{[ 15 ]}  

PA-28-181 เชอโรคี อาร์เชอร์ II

อิงตาม PA-28-180 Cherokee Archer แต่มีโครงสร้างเสริมความแข็งแรงของปีกเรียวแบบ Cherokee Warrior และใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-360-A4M ^{[ 70 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,550 ปอนด์ (1,157 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 ^{[ 15 ]} มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้นตลอดสายการผลิต รวมถึงแผงควบคุมใหม่ ตัวล็อคประตู ที่นั่ง ระบบระบายอากาศในปี พ.ศ. 2520 ฝาครอบล้อลงจอดที่ใหญ่ขึ้นในปี พ.ศ. 2522 และฝาครอบล้อแบบเปลี่ยนเร็วและภายในใหม่ในปี พ.ศ. 2523 เริ่มตั้งแต่รุ่นปี พ.ศ. 2522 คำว่า "Cherokee" ถูกตัดออกจากชื่อ และเครื่องบินรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดวางจำหน่ายในชื่อArcher II ^{[ 70 ]} ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงมาจาก Cherokee Archer ปี 1975 และมีการสร้างเครื่องบินผลิตทั้งหมด 3,451 ลำภายในปี 1987 โดยการผลิตยังคงดำเนินต่อไปในปีนั้น ได้แก่ 466 (1976), 607 (1977), 551 (1978), 589 (1979), 372 (1980), 315 (1981), 168 (1982), 81 (1983), 112 (1984), 92 (1985) และ 98 (1986/87) ^{[ 71 ] [ c ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Embraer ในบราซิล, Aero Mercantil ในโคลอมเบีย, Aero Salfa ในชิลี และ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 73 ]}  

PA-28-181 อาร์เชอร์ III

Archer II ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มีฝาครอบเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่ หน้าต่างด้านข้างทรงสี่เหลี่ยม แผงหน้าปัดใหม่ และระบบไฟฟ้า 28 โวลต์^{[ 55 ] [ 15 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,550 ปอนด์ (1,157 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2537 ^{[ 15 ]}  

PA-28-181 Archer TX และ LX

รุ่นปรับปรุงใหม่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming O-360-B4A มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด2,550 ปอนด์ (1,157 กิโลกรัม)ณ ปี 2026 มีการผลิตในรุ่นเครื่องบินฝึกหัด Archer TX และเครื่องบินส่วนบุคคล Archer LX โดยทั้งสองรุ่นมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินGarmin G1000 NXi ^{[ 74 ] [ 75 ]}  

PA-28-181 Archer DX และ DLX

เครื่องบินสี่ที่นั่งแบบล้อลงจอดคงที่เครื่องยนต์ ดีเซลเทอร์โบชาร์จ Continental CD-155 ขนาด 155 แรงม้า (116 กิโลวัตต์)เปิดตัวที่AERO Friedrichshafenในเดือนเมษายน 2014 ^{[ 76 ] [ 77 ]}เครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดนั้นใช้งานง่ายกว่า หลีกเลี่ยงปัญหาการสตาร์ทการเกิดน้ำแข็งเกาะที่คาร์บูเรเตอร์หรือการควบคุมใบพัดและส่วนผสมและ ระบบ ระบายความร้อนด้วยของเหลวจะไม่ได้รับผลกระทบจาก การระบาย ความร้อนอย่างฉับพลันเมื่อลงจอดอย่างรวดเร็ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รักษาพลังงานเต็มที่ได้จนถึงระดับความสูงกว่า10,000 ฟุต (3,000 เมตร)เพื่อไต่ระดับที่700 ถึง 500 ฟุต/นาที (3.6 ถึง 2.5 เมตร/วินาที)ที่ ความเร็ว 86 นอต (159 กิโลเมตร/ชั่วโมง)และอัตราการไหลเชื้อเพลิงในการบินแบบครูซอยู่ที่4.2 ถึง 6.3 แกลลอน สหรัฐ(16 ถึง 24 ลิตร; 3.5 ถึง 5.2 แกลลอน อังกฤษ) /ชั่วโมง ที่กำลัง 50 ถึง 75% และความเร็วอากาศสัมพัทธ์ (IAS ) 100 ถึง 117 นอต (185 ถึง 217 กิโลเมตร/ชั่วโมง)ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ทุกๆ 2,100 ชั่วโมง^{[ 78 ]}ผลิตในรุ่นเครื่องบินฝึกหัด Archer DX และเครื่องบินส่วนบุคคล Archer DLX ตั้งแต่ปี 2026 ^{[ 74 ] [ 79 ]}               

PA-28-181 Pilot 100 และ Pilot 100i

รุ่นใหม่ที่เปิดตัวในปี 2019 มีจุดประสงค์เพื่อเป็นเครื่องฝึกบิน VFR และ IFR ราคาประหยัด สำหรับตลาดการฝึกบิน^{[ 80 ]}ล้อลงจอดแบบตายตัว เครื่องยนต์Lycoming IO-360-B4A 180 แรงม้า ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Garmin G3X Touch Certified รุ่น IFR มีระบบนักบินอัตโนมัติ GFC500 ^{[ 81 ]}มีลักษณะลำตัวที่มีหน้าต่างด้านข้าง 2 บาน พร้อมปีกที่เรียวลงในภายหลัง ไม่มีประตูสัมภาระ ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ไม่มีเครื่องมือวัดบนแผงควบคุมด้านขวา สีขาวล้วนพร้อมสติ๊กเกอร์ ที่นั่งสองที่นั่งเป็นมาตรฐานในรุ่น 100 ที่นั่งที่สามด้านหลังพร้อมฟังก์ชั่นกดเพื่อพูดคุยและบลูทูธเป็นมาตรฐานในรุ่น 100i และเป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่น 100 ^{[ 82 ]}รุ่นใหม่เหล่านี้ได้รับการรับรองประเภทในสหรัฐอเมริกาในเดือนธันวาคม 2020 และในยุโรปในเดือนสิงหาคม 2021 ^{[ 83 ] [ 84 ]} Pilot 100i ยังคงผลิตอยู่จนถึงปี 2026 ^{[ 74 ]}

PA-28-236 ดาโกตา

พัฒนามาจาก Cherokee Pathfinder แต่มีปีกเรียวแบบ Warrior II และใช้เครื่องยนต์ Lycoming O-540-J3A5D ^{[ 85 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม3,000 ปอนด์ (1,361 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2521 ^{[ 15 ]} ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงมาจาก Cherokee Pathfinder ปี พ.ศ. 2520 และมีการสร้างเครื่องบินผลิตทั้งหมด 725 ลำภายในปี พ.ศ. 2530 โดยการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีนั้น ได้แก่ 334 (พ.ศ. 2522), 151 (พ.ศ. 2523), 96 (พ.ศ. 2524), 49 (พ.ศ. 2526), ​​21 (พ.ศ. 2526), ​​30 (พ.ศ. 2527), 20 (พ.ศ. 2528), 12 (พ.ศ. 2529) และ 12 (พ.ศ. 2530) ^{[ 86 ] [ d ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Embraer ในบราซิล, Aero Mercantil ในโคลอมเบีย, ENAERในชิลี และ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 73 ]}  

PA-28-201T เทอร์โบ ดาโกต้า

Turbo Dakota ได้รับการพัฒนาควบคู่ไปกับ Dakota โดยใช้ เครื่องยนต์ Continental TSIO-360-FB เทอร์โบชาร์จ 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์)และรวมลำตัวของ Archer II เข้ากับปีกของ Dakota ^{[ 87 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,900 ปอนด์ (1,315 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 15 ]} ต้นแบบหนึ่งลำถูกดัดแปลงจาก Archer II ปี พ.ศ. 2520 และมีการผลิตเครื่องบินจำนวน 90 ลำในปี พ.ศ. 2522 ^{[ 86 ] [ e ]} ตัวเลขนี้รวมถึงชุดอุปกรณ์หนึ่งชุดที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 42 ]}    

PA-28R เชอโรคี แอร์โรว์

อิงตาม PA-28-180 Cherokee แต่มีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ ใบพัดความเร็วคงที่ และหน้าต่างบานที่สามที่แต่ละด้านของลำตัวเครื่องบิน^{[ 89 ]} สร้างขึ้นในรูปแบบต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• PA-28R-180 Cherokee Arrowขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming IO-360-A2A ขนาด180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) ^{[ 89 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,500 ปอนด์ (1,134 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2510 ^{[ 15 ]} มีการผลิตทั้งหมด 1,135 ลำ; 3 ลำ (ต้นแบบปี พ.ศ. 2509), 348 ลำ (ปี พ.ศ. 2510), 736 ลำ (ปี พ.ศ. 2511) และ 48 ลำ (ปี พ.ศ. 2512) ^{[ 90 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดประกอบหนึ่งชุดที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 42 ]}    
• PA-28R-200 Cherokee Arrowขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Lycoming IO-360-C1C ขนาด200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์) ^{[ 91 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,600 ปอนด์ (1,179 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2512 ^{[ 15 ]} ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงมาจาก PA-28R-180 ปี พ.ศ. 2511 ตามด้วยการผลิตเครื่องบินจำนวน 392 ลำในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 92 ]}    

PA-28R เชอโรคี แอร์โรว์ บี

เป็นรุ่นต่อจาก Cherokee Arrow รุ่นดั้งเดิมที่มีการปรับปรุงเล็กน้อย ต้นแบบเดียวถูกดัดแปลงมาจาก PA-28R-180 ปี 1968 ^{[ 93 ]} สร้างขึ้นในรูปแบบต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• PA-28R-180B Cherokee Arrow Bรุ่น180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์) ^{[ 93} ] ไม่รวมต้นแบบ มีการสร้างทั้งหมด 33 คัน; 20 คัน (ปี 1970) และ 13 คัน (ปี 1971 ^{) [ 90 ]}  
• PA-28R-200B Cherokee Arrow Bรุ่น200 แรงม้า(149 กิโลวัตต์) ^{[ 93 ]} ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติถูกเพิ่มเป็นตัวเลือกในรุ่นนี้^{[ 55 ]} ผลิตทั้งหมด 449 ลำ; 220 ลำ (ปี 1970) และ 229 ลำ (ปี 1971) ^{[ 90 ]}  

PA-28R-200 เชอโรคี แอร์โรว์ II

อิงตาม Cherokee Arrow B แต่ลำตัวเครื่องบินยาวขึ้นห้านิ้ว และมีให้เลือกเฉพาะ เครื่องยนต์ Lycoming IO-360-C1C ขนาด 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์) เท่านั้น การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ แพนหางที่ใหญ่ขึ้นและสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งหมด ประตูที่กว้างขึ้น ปีกที่กว้างขึ้นพร้อมปลายปีกไฟเบอร์กลาส การตกแต่งภายในที่ออกแบบใหม่ และเครื่องปรับอากาศเป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 93 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,650 ปอนด์ (1,202 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 15 ]} มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้นตลอดสายการผลิต รวมถึงแผงหน้าปัดบุผ้าและที่นั่งใหม่ในปี พ.ศ. 2516 เส้นขอบหน้าต่างโค้งมนในปี พ.ศ. 2517 ที่นั่งปรับระดับความสูงได้ และฉนวนกันเสียงเป็นอุปกรณ์เสริมในปี พ.ศ. 2518 และเพิ่มเวลาการใช้งานเครื่องยนต์ก่อนการซ่อมบำรุงในปี พ.ศ. 2519 เริ่มตั้งแต่รุ่นปี พ.ศ. 2518 คำว่า "Cherokee" ถูกตัดออกจากชื่อ และเครื่องบินรุ่นต่อๆ มาทั้งหมดวางจำหน่ายในชื่อArrow II ^{[ 93 ]} ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงมาจาก Cherokee Arrow B ปี 1970 ตามด้วยเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมด 2,017 ลำ; 320 ลำ (ปี 1972), 446 ลำ (ปี 1973), 323 ลำ (ปี 1974), 383 ลำ (ปี 1975) และ 545 ลำ (ปี 1976) ^{[ 90 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Embraer ในบราซิล, Aero Mercantil ในโคลอมเบีย และ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 94 ]}    

PA-28RT-201 แอร์โรว์ III

อิงตาม Arrow II แต่มีปีกเรียวคล้ายกับของ Warrior หางรูปตัว Tและความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงมาจาก Arrow II ปี 1975 แต่ไม่มีการสร้างเครื่องบินผลิตจริงในรูปแบบนี้^{[ 93 ]}

PA-28R-201 แอร์โรว์ III

คล้ายกับต้นแบบ Arrow III รุ่นแรก แต่กลับไปใช้หางแบบดั้งเดิมของ Arrow II และใช้เครื่องยนต์ Lycoming IO-360-C1C6 ^{[ 93 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,750 ปอนด์ (1,247 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 1976 ^{[ 15 ]} ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงจาก Arrow II ปี 1976 ตามด้วยเครื่องบินที่ผลิตจริง 493 ลำ; 176 ลำ (ปี 1977) และ 317 ลำ (ปี 1978) ^{[ 95 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Embraer ในบราซิลเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 96 ]}  

PA-28RT-201T เทอร์โบแอร์โรว์ III

คล้ายกับ PA-28RT-201 Arrow III หางรูปตัว T แต่ใช้เครื่องยนต์ Continental TSIO-360-F แบบเทอร์โบชาร์จ200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์)ต้นแบบหนึ่งลำถูกดัดแปลงมาจาก Arrow II ปี 1976 แต่ไม่มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ออกมา^{[ 93 ]}  

PA-28R-201T เทอร์โบแอร์โรว์ III

อ้างอิงจากต้นแบบ Turbo Arrow III แต่กลับไปใช้หางแบบเดิม^{[ 93 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,900 ปอนด์ (1,315 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2519 ^{[ 15 ]} ผลิตทั้งหมด 799 ลำ; 426 ลำ (พ.ศ. 2520) และ 373 ลำ (พ.ศ. 2521) ^{[ 90 ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Aero Mercantil ในโคลอมเบียและ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 97 ]}  

PA-28RT-201 แอร์โรว์ IV

อิงตาม Arrow III แต่มีหางรูปตัว T และส่วนขยายลำตัวยาว 14 นิ้ว^{[ 98 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,750 ปอนด์ (1,247 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1978 ^{[ 15 ]} ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงจาก Arrow III ปี 1978 ตามด้วยการผลิตเครื่องบินจำนวน 479 ลำ; 266 ลำ (1979), 106 ลำ (1980), 82 ลำ (1981) และ 25 ลำ (1982) ^{[ 99 ] [ f ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Embraer ในบราซิลและ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 100 ]}  

PA-28RT-201T เทอร์โบแอร์โรว์ IV

เครื่องบิน Arrow IV รุ่นเทอร์โบชาร์จที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Continental TSIO-360-FB ^{[ 101 ]} ได้รับการรับรองน้ำหนักรวม2,900 ปอนด์ (1,315 กิโลกรัม)เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 1978 ^{[ 15 ]} ต้นแบบเพียงลำเดียวถูกดัดแปลงมาจาก Turbo Arrow III ปี 1978 และมีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 888 ลำภายในปี 1987 โดยการผลิตยังคงดำเนินต่อไปในปีนั้น; 309 (1979), 178 (1980), 208 (1981), 80 (1982), 48 (1983), 32 (1984), 15 (1985) และ 18 (1986/87) ^{[ 99 ] [ g ]} ตัวเลขการผลิตเหล่านี้รวมถึงชุดอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่จัดส่งให้กับ Embraer ในบราซิล, Aero Mercantil ในโคลอมเบีย และ Chincul ในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 94 ]}  

พีเอ-28อาร์-221ที

รุ่น Arrow ที่มีหางแบบธรรมดา กระจกบังลมชิ้นเดียว และขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Continental TSIO-360-KB2A ขนาด 220 แรงม้า (164 กิโลวัตต์)มีการสร้างต้นแบบเพียงคันเดียว แต่ไม่มีการผลิตตามมา^{[ 102 ]}  

PA-A-28R-260T เชอโรคี แอร์โรว์ III

ต้นแบบเครื่องบินรบติดอาวุธที่พัฒนาโดยChinculในอาร์เจนตินา มีห้องนักบินแบบสองที่นั่งเคียงข้างกันและหลังคาห้องนักบินแบบเลื่อนได้ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Lycoming AEIO-540 ขนาด 260 แรงม้า (194 กิโลวัตต์)และติดตั้งปืนขนาด 7.62 มม. มีจุดประสงค์เพื่อใช้งานในกองทัพอาร์เจนตินาแต่ไม่ได้รับการยอมรับ^{[ 103 ]}  

PA-28R-300 พิลลัน

Piper ได้กำหนดชื่อENAER T-35 Pillánซึ่งเป็นเครื่องบินฝึกทหารที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศชิลี โดยใช้ลำตัวเครื่องบิน PA-32R Saratogaที่ดัดแปลงห้องนักบินแบบสองที่นั่งเรียงกัน ปีกของ PA-28R Arrow และใช้เครื่องยนต์Lycoming IO-540-K1K5 ขนาด300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์) ในตอนแรก ^{[ 104 ]} Piper ได้สร้างต้นแบบสองลำในปี 1981 โดยกำหนดชื่อเป็นXBTและYBT ตามลำดับ ในขณะที่เครื่องบินสำหรับการผลิตถูกส่งมาในรูปแบบชุดประกอบเพื่อให้ENAER สร้าง ในปี 1987 Piper ได้สร้างชุดประกอบสำหรับการผลิตทั้งหมด 120 ชุด และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีนั้น^{[ 105 ]}  

EMB-710C คาริโอคา

PA-28-235 สร้างโดยNeiva (บริษัทในเครือEmbraer ) ในบราซิลจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Piper ^{[ 106 ]}

EMB-710D คาริโอกา

PA-28-236 สร้างโดย Neiva ในบราซิลจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Piper ^{[ 106 ]}

EMB-711B คอริสโก้

PA-28R-201 Arrow III สร้างโดย Neiva ในบราซิลจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Piper ^{[ 106 ]}

EMB-711C คอริสโก้

PA-28R-200 Arrow II สร้างโดย Neiva ในบราซิลจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Piper ^{[ 106 ]}

EMB-711S คอริสโก้ II

PA-28RT-201 Arrow IV สร้างโดย Neiva ในบราซิลจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Piper ^{[ 106 ]}

EMB-711ST คอริสโก้ II

PA-28RT-201T Turbo Arrow IV สร้างโดย Neiva ในบราซิลจากชุดอุปกรณ์ที่จัดหาโดย Piper ^{[ 106 ]}เรียกอีกอย่างว่าCorisco Turbo ^{[ 107 ]}

EMB-712 ทูปี

^{PA-28-180 สร้างโดย Neiva ในบราซิลจากชุดประกอบที่จัดหา โดย} Piper ^{[ 107 ]}เรียกอีกอย่างว่าCarioquinha ^{[ 106} ] ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}

พีเอ-เอ-28

การกำหนดนี้ใช้กับเครื่องบิน PA-28 ที่สร้างโดยChinculในอาร์เจนตินาจากชุดประกอบที่จัดหาโดย Piper ^{[ 103 ]}

แองโกลา

• FAPA/DAA ^{[ 110 ]}

 อาร์เจนตินา

• หน่วยยามฝั่งอาร์เจนตินา

ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี^{[ 20 ]}

 ฮอนดูรัส

• กองทัพอากาศฮอนดูรัส^{[ 111 ]}

อินโดนีเซีย

• กองทัพเรืออินโดนีเซีย^{[ 112 ]}

กาตาร์

• กองทัพอากาศเอมิรีแห่งกาตาร์^{[ 113 ]}

 โคลอมเบีย

• กองทัพเรือโคลอมเบีย – เกษียณอายุแล้ว

 ฟินแลนด์

• กองทัพอากาศฟินแลนด์ – เครื่องบิน Cherokee Arrow 200 จำนวน 14 ลำ^{[ 114 ]}ปลดประจำการในปี 2548