ห้องนักบินหรือเรียกอีกอย่างว่า ห้อง ควบคุมการบิน^{[ 1 ]}คือพื้นที่ด้านหน้าของเครื่องบินยานอวกาศหรือเรือดำน้ำซึ่งนักบินใช้ควบคุมยานพาหนะ

ห้องนักบินของเครื่องบินประกอบด้วยอุปกรณ์การบินบนแผงควบคุม และปุ่มควบคุมที่ช่วยให้นักบินสามารถบังคับเครื่องบินได้ ในเครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่จะมีประตูคั่นระหว่างห้องนักบิน/ห้องนักบินกับห้องโดยสารหลังจากเหตุการณ์โจมตี 11 กันยายน 2544 สายการบิน หลักทุกแห่งได้เสริมความแข็งแกร่งให้ กับห้อง นักบิน เพื่อป้องกันการเข้าถึงจากผู้ก่อการร้าย

คำว่า cockpit ดูเหมือนจะถูกใช้เป็นคำศัพท์ทางทะเลในศตวรรษที่ 17 โดยไม่ได้อ้างอิงถึงการชนไก่มันหมายถึงพื้นที่ด้านท้ายเรือซึ่ง เป็นที่ตั้งของสถานี cockswain ซึ่ง cockswain เป็นผู้ควบคุม "เรือ" ขนาดเล็กที่สามารถส่งจากเรือใหญ่ไปขึ้นเรือลำอื่นหรือนำผู้คนขึ้นฝั่งได้ คำว่า "cockswain" มาจากคำภาษาอังกฤษโบราณที่หมายถึง "คนรับใช้บนเรือ" ( coqueเป็นคำภาษาฝรั่งเศสที่หมายถึง "เปลือกหอย" และswainเป็นคำภาษาอังกฤษโบราณที่หมายถึงเด็กชายหรือคนรับใช้) ^{[ 2 ]}ต่อมานายเรือฝึกหัดและนายเรือผู้ช่วยจะพักอยู่ใน cockpit และมันยังทำหน้าที่เป็นสถานีปฏิบัติการสำหรับศัลยแพทย์ประจำเรือและเพื่อนร่วมงานของเขาในระหว่างการรบ ดังนั้นในศตวรรษที่ 18 "cockpit" จึงหมายถึงพื้นที่บนดาดฟ้าด้านล่างด้านหลังของเรือรบซึ่งเป็นที่ที่นำผู้บาดเจ็บไป ต่อมาคำเดียวกันนี้ถูกนำมาใช้เพื่อกำหนดตำแหน่งที่เรือใบใช้บังคับทิศทาง เนื่องจากตั้งอยู่ด้านท้ายเรือ และมักจะอยู่ในบ่อหรือ "หลุม" ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

อย่างไรก็ตาม รากศัพท์ที่บรรจบกันนั้นเกี่ยวข้องกับการอ้างอิงถึงการชนไก่ตามพจนานุกรมรากศัพท์ฉบับย่อของ Barnhartอาคารในลอนดอนที่คณะรัฐมนตรีของกษัตริย์ทำงาน ( กระทรวงการคลังและสภาองคมนตรี ) ถูกเรียกว่า "Cockpit" เพราะสร้างขึ้นบนที่ตั้งของโรงละครชื่อThe Cockpit (ถูกรื้อถอนในปี 1635) ซึ่งสร้างขึ้นบนที่ตั้งของ "cockpit" สำหรับการชนไก่ก่อนปี 1580 ดังนั้นคำว่า Cockpit จึงมีความหมายว่าศูนย์ควบคุม^{[ 6 ]}

ความหมายดั้งเดิมของคำว่า "cockpit" ซึ่งปรากฏครั้งแรกในช่วงทศวรรษ 1580 คือ "หลุมสำหรับชนไก่" ซึ่งหมายถึงสถานที่ที่ มีการ ชนไก่ความหมายนี้มีอิทธิพลต่อวิวัฒนาการของคำนี้ทั้งสองสายอย่างไม่ต้องสงสัย เนื่องจาก cockpit ในความหมายนี้เป็นสถานที่ปิดล้อมที่แน่นหนาซึ่งจะเกิดความเครียดหรือความตึงเครียดอย่างมาก^{[ 4 ]}

ตั้งแต่ประมาณปี พ.ศ. 2478 ^{[ 7 ]}คำว่า cockpitถูกนำมาใช้ในความหมายไม่เป็นทางการเพื่อหมายถึงห้องโดยสารของคนขับ โดยเฉพาะในรถยนต์ สมรรถนะสูง [ ^{8 ] และนี่คือคำศัพท์อย่างเป็นทางการที่ใช้ อธิบาย}ห้องโดยสาร^{[ 9 ]}ที่คนขับครอบครองในรถ ฟอร์มูล่าวัน^{[ 10 ]}

ในเครื่องบินโดยสาร ห้องนักบินมักจะเรียกว่าห้องควบคุมการบินซึ่งเป็นคำที่มาจากการใช้งานโดยกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF)สำหรับแท่นด้านบนที่แยกออกมาในเรือบิน ขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นที่นั่งของนักบินและนักบินผู้ช่วย^{[ 11 ] [ 12 ]}ปัจจุบันในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ คำว่าห้องนักบินถูกใช้แทนกันได้สำหรับเครื่องบินโดยสาร^{[ 13 ]} อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ กฎทั่วไปคือ หากเป็นเครื่องบิน โดยสารพลเรือน ที่คุณสามารถเดินเข้าไปในบริเวณควบคุมของเครื่องบิน (หรือยานอวกาศ) ได้ จะเรียกว่า "ห้องควบคุมการบิน" ^{[ 14 ]}หากคุณต้องปีนหรือคลานเข้าไป จะเรียกว่า "ห้องนักบิน"

ที่นั่งของเรือแข่งพลังสูงยังถูกเรียกว่าห้องนักบินอีกด้วย^{[ 15 ]}

เครื่องบินลำแรกที่มีห้องโดยสารปิดปรากฏขึ้นในปี 1912 ในรุ่นAvro Type Fอย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 มีเครื่องบินโดยสารหลายลำที่ลูกเรือยังคงเปิดโล่งรับอากาศ ในขณะที่ผู้โดยสารนั่งอยู่ในห้องโดยสาร เครื่องบินปีกสองชั้นทางทหาร และเครื่องบินขับไล่และโจมตีเครื่องยนต์เดี่ยวรุ่นแรกๆ ก็มีห้องนักบินแบบเปิดโล่งเช่นกัน บางรุ่นยังคงใช้ห้องนักบินแบบเปิดโล่งจนถึงช่วงสงครามโลกครั้งที่สองซึ่งหลังจากนั้นห้องนักบินแบบปิดก็กลายเป็นมาตรฐาน

อุปสรรคสำคัญที่สุดในการสร้างห้องโดยสารแบบปิดคือวัสดุที่ใช้ทำหน้าต่าง ก่อนที่เพอร์สเป็กซ์จะวางจำหน่ายในปี 1933 หน้าต่างจะเป็นกระจกนิรภัยซึ่งมีน้ำหนักมาก หรือเซลลูโลสไนเตรต (เช่น ฝ้ายปืน)ซึ่งเหลืองเร็วและติดไฟง่ายมาก ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 ผู้ผลิตเครื่องบินหลายรายเริ่มใช้ห้องนักบินแบบปิดเป็นครั้งแรก เครื่องบินรุ่นแรกๆ ที่มีห้องนักบินแบบปิด ได้แก่Fokker F.VII ปี 1924 , เครื่องบินขนส่งJunkers W 34 ของเยอรมันปี 1926, Ford Trimotor ปี 1926, Lockheed Vegaปี 1927 , Spirit of St. Louisและเครื่องบินโดยสารที่ผลิตโดย บริษัท DouglasและBoeingในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เครื่องบินแบบห้องนักบินเปิดเกือบจะสูญพันธุ์ไปแล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ยกเว้นเครื่องบินฝึกหัด เครื่องบินพ่นยาฆ่าแมลง และเครื่องบินที่ สร้างเองที่บ้าน

หน้าต่างห้องนักบินอาจติดตั้งแผ่นบังแดด ห้องนักบินส่วนใหญ่มีหน้าต่างที่สามารถเปิดได้เมื่อเครื่องบินจอดอยู่บนพื้น หน้าต่างกระจกเกือบทั้งหมดในเครื่องบินขนาดใหญ่มีสารเคลือบป้องกันแสงสะท้อนและมีองค์ประกอบความร้อนภายในเพื่อละลายน้ำแข็ง เครื่องบินขนาดเล็กอาจติดตั้งหลังคาห้องนักบิน แบบ โปร่งใส

ในห้องนักบินส่วนใหญ่ คันบังคับหรือ จอยสติ๊กของนักบินจะอยู่ตรงกลาง ( คันบังคับกลาง ) แม้ว่าในเครื่องบินรบความเร็วสูงบางรุ่น คันบังคับด้านข้างจะอยู่ทางด้านขวา ในเครื่องบินโดยสารพาณิชย์บางรุ่น (เช่น แอร์บัส ซึ่งใช้ แนวคิด ห้องนักบินแบบกระจก ) นักบินทั้งสองคนจะใช้คันบังคับด้านข้างที่อยู่ด้านนอก ดังนั้น คันบังคับด้านข้างของกัปตันจะอยู่ทางด้านซ้าย และคันบังคับด้านข้างของที่นั่งนักบินผู้ช่วยจะอยู่ทางด้านขวา

ยกเว้นเฮลิคอปเตอร์บางประเภทที่นั่งด้านขวาในห้องนักบินของเครื่องบินจะเป็นที่นั่งของนักบินผู้ช่วย ส่วนกัปตันหรือนักบินผู้บังคับบัญชาจะนั่งอยู่ในที่นั่งด้านหน้าที่นั่งด้านซ้ายเพื่อให้นักบินผู้ช่วยสามารถควบคุมคันเร่งและอุปกรณ์อื่นๆ บนแท่นควบคุมด้วยมือขวาได้ธรรมเนียมนี้ยังคงสืบทอดมาจนถึงปัจจุบัน โดยนักบินผู้ช่วยจะนั่งอยู่ทางด้านขวา ^{[ 16 ]}

การจัดวางห้องนักบิน โดยเฉพาะในเครื่องบินรบความเร็วสูง ได้รับการกำหนดมาตรฐานทั้งภายในและระหว่างเครื่องบิน ผู้ผลิต และแม้กระทั่งประเทศต่างๆ การพัฒนาที่สำคัญคือรูปแบบ "Basic Six" ซึ่งต่อมาคือ "Basic T" ที่พัฒนาขึ้นตั้งแต่ปี 1937 โดยกองทัพอากาศอังกฤษออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการสแกน เครื่องมือ ของนักบินให้เหมาะสมที่สุด

หลักการออกแบบ ตามหลักสรีรศาสตร์และปัจจัยมนุษย์มีความสำคัญในการออกแบบห้องนักบินสมัยใหม่ การจัดวางและการทำงานของจอแสดงผลและปุ่มควบคุมในห้องนักบินได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความตระหนักรู้ในสถานการณ์ ของนักบิน โดยไม่ทำให้เกิดภาวะข้อมูลล้นเกิน ในอดีต ห้องนักบินหลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องบินรบ มีข้อจำกัดเรื่องขนาดของนักบินที่สามารถเข้าไปนั่งได้ แต่ปัจจุบัน ห้องนักบินได้รับการออกแบบให้รองรับได้ตั้งแต่ขนาดตัวของ ผู้หญิงที่อยู่ใน เปอร์เซ็นไทล์ ที่ 1 ไป จนถึงขนาดของผู้ชายที่อยู่ในเปอร์เซ็นไทล์ที่ 99

ในการออกแบบห้องนักบินของเครื่องบินรบความเร็วสูงนั้น ปุ่มและแป้นหมุนแบบดั้งเดิมที่มักพบในห้องนักบินนั้นแทบจะหายไป แผงหน้าปัดถูกแทนที่ด้วยจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมด ซึ่งมักจะสามารถปรับเปลี่ยนรูปแบบได้เพื่อประหยัดพื้นที่ แม้ว่าสวิตช์แบบต่อสายบางส่วนยังคงต้องใช้เพื่อความสมบูรณ์และความปลอดภัย แต่ปุ่มควบคุมแบบดั้งเดิมจำนวนมากถูกแทนที่ด้วยปุ่มควบคุมแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ปรับเปลี่ยนรูปแบบได้ หรือที่เรียกว่า "ปุ่มสัมผัส" ปุ่มควบคุมเหล่านี้ถูกรวมเข้ากับคันบังคับและคันเร่งเพื่อให้ผู้ขับสามารถรักษาท่ามองตรงไปข้างหน้าและมองออกไปด้านนอกได้ ซึ่งเป็นแนวคิด "มือจับคันเร่งและคันบังคับและคันเร่ง" หรือHOTAS ปุ่ม ควบคุมเหล่านี้อาจได้รับการเสริมด้วยสื่อควบคุมเพิ่มเติม เช่น การชี้ตำแหน่งศีรษะด้วยระบบเล็งเป้าหมายแบบติดหมวกกันน็อคหรือการป้อนข้อมูลด้วยเสียงโดยตรง (DVI) ความก้าวหน้าในจอแสดงผลเสียงช่วยให้สามารถส่งเสียงแจ้งเตือนสถานะของเครื่องบินโดยตรง และระบุตำแหน่งของเสียงเตือนเพื่อการตรวจสอบระบบของเครื่องบินที่ดีขึ้น

การจัดวางแผงควบคุมในเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่มีความเป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วทั้งอุตสาหกรรม โดยส่วนใหญ่แล้ว การควบคุมระบบต่างๆ (เช่น ระบบไฟฟ้า เชื้อเพลิง ระบบไฮดรอลิก และระบบปรับความดัน) มักจะติดตั้งอยู่บนเพดานในแผงควบคุมเหนือศีรษะ วิทยุมักจะติดตั้งอยู่บนแผงระหว่างที่นั่งนักบิน ซึ่งเรียกว่า แท่นวาง ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ เช่นระบบนักบินอัตโนมัติมักจะติดตั้งอยู่ใต้กระจกหน้าและเหนือแผงหน้าปัดหลักบนแผงบังแสง แนวคิดหลักในการออกแบบห้องนักบินคือตำแหน่งสายตาในการออกแบบหรือ "DEP" ซึ่งเป็นจุดที่จอแสดงผลทั้งหมดควรจะมองเห็นได้

ห้องนักบินสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะมี ระบบเตือนภัยแบบ บูรณาการรวม อยู่ ด้วย

การศึกษาที่ดำเนินการในปี 2556 เพื่อประเมินวิธีการนำทางเมนูผู้ใช้ในห้องนักบิน พบว่าหน้าจอสัมผัสให้ "คะแนนที่ดีที่สุด" ^{[ 17 ]}

หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2544 สายการบิน หลักทั้งหมดได้เสริมความแข็งแกร่งให้ กับห้องนักบิน เพื่อป้องกันการเข้าถึงจากผู้ก่อการร้าย^{[ 18 ] [ 13 ]}

ในห้องนักบินอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่อุปกรณ์การบินอิเล็กทรอนิกส์ที่โดยทั่วไปถือว่าจำเป็น ได้แก่ MFD, PFD, ND, EICAS, FMS/CDU และอุปกรณ์สำรอง

แผงควบคุมโหมด (Mode control panel ) ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นแผงยาวแคบๆ ตั้งอยู่ตรงกลางด้านหน้าของนักบิน อาจใช้ควบคุมทิศทาง ความเร็ว ระดับความสูง ความเร็วแนวตั้ง การนำทางแนวตั้ง และการนำทางด้านข้าง นอกจากนี้ยังอาจใช้เพื่อเปิดหรือปิดระบบนักบินอัตโนมัติและระบบควบคุมคันเร่งอัตโนมัติ แผงควบคุมนี้โดยทั่วไปเรียกว่า "แผงบังแสง" (glareshield panel) MCP เป็นชื่อที่โบอิ้งกำหนด (ซึ่งถูกนำมาใช้เป็นชื่อทั่วไปสำหรับหน่วย/แผงควบคุมนี้อย่างไม่เป็นทางการ) สำหรับหน่วยที่ช่วยให้สามารถเลือกและตั้งค่าพารามิเตอร์ของฟังก์ชันการบินอัตโนมัติต่างๆ หน่วยเดียวกันนี้ในเครื่องบินแอร์บัสเรียกว่า FCU (Flight Control unit)

จอแสดงผลการบินหลักมักจะติดตั้งอยู่ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นตรงกลางหรือด้านใดด้านหนึ่งของห้องนักบิน ในกรณีส่วนใหญ่ จอแสดงผลนี้จะแสดงค่าต่างๆ ในรูปแบบดิจิทัล เช่น ตัวบ่งชี้ทิศทาง ความเร็วลม และระดับความสูง (โดยปกติจะเป็นแบบแถบแสดงผล) และตัวบ่งชี้ความเร็วแนวตั้ง ในหลายกรณี จะมีตัวบ่งชี้ทิศทางและตัวบ่งชี้การเบี่ยงเบน ILS/VOR รวมอยู่ด้วย ในหลายกรณี จะมีตัวบ่งชี้โหมดการทำงานของระบบการบินอัตโนมัติที่ใช้งานอยู่และพร้อมใช้งาน พร้อมกับการแสดงค่าที่เลือกไว้สำหรับระดับความสูง ความเร็ว ความเร็วแนวตั้ง และทิศทาง นักบินอาจเลือกที่จะสลับการแสดงผลระหว่างจอแสดงผลหลักกับจอแสดงผลดิจิทัล (ND) ได้

จอแสดงผลการนำทาง ซึ่งอาจอยู่ติดกับจอแสดงผลหลักของเครื่องบิน (PFD) จะแสดงเส้นทางและข้อมูลเกี่ยวกับจุดหมาย ต่อไป ความเร็วลม และทิศทางลม นักบินสามารถเลือกที่จะสลับการแสดงผลกับ PFD ได้

ระบบแสดงข้อมูลเครื่องยนต์และแจ้งเตือนลูกเรือ (EICAS) ที่ใช้โดยโบอิ้งและเอ็มเบรเออร์หรือระบบตรวจสอบเครื่องบินแบบรวมศูนย์อิเล็กทรอนิกส์ (ECAM) ที่ใช้โดยแอร์บัสช่วยให้นักบินสามารถตรวจสอบข้อมูลต่อไปนี้ได้: ค่า N1, N2 และ N3 อุณหภูมิเชื้อเพลิง อัตราการไหลของเชื้อเพลิง ระบบไฟฟ้า อุณหภูมิและความดันในห้องนักบินหรือห้องโดยสาร พื้นผิวควบคุม และอื่นๆ นักบินสามารถเลือกแสดงข้อมูลได้โดยการกดปุ่ม

นักบินอาจใช้ระบบจัดการการบิน/ควบคุมการบิน และ/หรือ หน่วยแสดงผล เพื่อป้อนและตรวจสอบข้อมูลต่อไปนี้: แผนการบิน การควบคุมความเร็ว การควบคุมการนำทาง เป็นต้น

ในส่วนที่ไม่เด่นชัดนักของห้องนักบิน ในกรณีที่อุปกรณ์อื่นๆ เกิดขัดข้อง จะมีระบบเครื่องมือสำรองแบบบูรณาการที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ พร้อมด้วยเข็มทิศแม่เหล็ก ซึ่งจะแสดงข้อมูลการบินที่สำคัญ เช่น ความเร็ว ระดับความสูง ท่าทางการบิน และทิศทาง

ในสหรัฐอเมริกาองค์การบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) และองค์การบริหารการบินและอวกาศแห่งชาติ ( NASA ) ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับแง่มุมด้านการยศาสตร์ของการออกแบบห้องนักบิน และได้ทำการสอบสวนอุบัติเหตุในอุตสาหกรรมการบิน สาขาวิชาการออกแบบห้องนักบิน ได้แก่วิทยาศาสตร์การรู้คิด ประสาทวิทยาศาสตร์ปฏิสัมพันธ์ ระหว่างมนุษย์ กับคอมพิวเตอร์วิศวกรรมปัจจัยมนุษย์มานุษยวิทยาและหลักการยศาสตร์

การออกแบบเครื่องบินได้นำเอา "ห้องนักบินแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ" มาใช้ ในการออกแบบดังกล่าว อุปกรณ์และมาตรวัดต่างๆ รวมถึงจอแสดงแผนที่นำทาง ใช้ภาษามาร์กอัปส่วนติดต่อผู้ใช้ที่เรียกว่าARINC 661มาตรฐานนี้กำหนดส่วนติดต่อระหว่างระบบแสดงผลในห้องนักบินแบบอิสระ ซึ่งโดยทั่วไปผลิตโดยผู้ผลิตรายเดียว และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินและแอปพลิเคชันของผู้ใช้ที่จำเป็นต้องรองรับ โดยผ่านทางจอแสดงผลและปุ่มควบคุม ซึ่งมักผลิตโดยผู้ผลิตที่แตกต่างกัน การแยกส่วนระหว่างระบบแสดงผลโดยรวมและแอปพลิเคชันที่ขับเคลื่อนระบบนั้น ช่วยให้เกิดความเชี่ยวชาญและความเป็นอิสระ

• เครื่องบิน
• 
  ห้องนักบินของเครื่องบินอันโตนอฟ อัน-124
• 
  โรบิน DR400

• เฮลิคอปเตอร์
• 
  วี-22 ออสเปรย์
• 
  เบลล์ 429

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• สะพาน (ทางทะเล)
• ห้องโดยสาร (หัวรถจักร)
• ศูนย์บัญชาการ
• ห้องควบคุม

• หนังสือ "ห้องนักบินของเครื่องบิน – จากระบบควบคุมด้วยคันบังคับไปจนถึงระบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์"โดย แอลเอฟอี คูมบ์ส ปี 1990 จัดพิมพ์โดยบริษัท แพทริค สตีเฟนส์ จำกัด เมืองเวลลิงโบโรห์
• ห้องนักบินต่อสู้: 1914 – 2000โดย LFE Coombes, 1999, สำนักพิมพ์ Airlife Publishing Limited, Shrewsbury.
• หนังสือ Control In The Sky: The Evolution and History of The Aircraft Cockpitเขียนโดย LFE Coombes ตีพิมพ์ในปี 2005 โดยสำนักพิมพ์ Pen and Sword Books Limited เมืองบาร์นสลีย์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ ห้องนักบิน ของเครื่องบิน

ลองค้นหาคำว่า "cockpit"ใน Wiktionary ซึ่งเป็นพจนานุกรมออนไลน์ฟรี

• ห้องนักบินของเครื่องบิน A380
• ภาพถ่ายห้องนักบินของเครื่องบินในกองทัพอากาศอินเดีย