สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก
ภาพถ่ายทางอากาศของสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก ในเดือนมีนาคม 2558
ไอเอทีเอ : เอสเอฟโอ ICAO : KSFO FAA LID : SFO WMO : 72494
สรุป
ประเภทสนามบิน	สาธารณะ
เจ้าของ/ผู้ดำเนินการ	เมืองและเทศมณฑลซานฟรานซิสโก
ให้บริการ	เขตอ่าวซานฟรานซิสโก
ที่ตั้ง	มิลล์เบรย์รัฐแคลิฟอร์เนียสหรัฐอเมริกา
เปิดแล้ว	7 พฤษภาคม 2460 ( 7 พฤษภาคม 1927 )
ศูนย์กลางสำหรับ	สายการบินอะแลสกา สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์
เขตเวลา	PST ( UTC−08:00 )
• ฤดูร้อน ( เวลาออมแสง )	PDT ( UTC−07:00 )
ระดับความสูง  AMSL	13 ฟุต / 4 เมตร
พิกัด	37°37′08″เหนือ122°22′30″ตะวันตก / 37.61889°N 122.37500°W / 37.61889; -122.37500
การเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ	ที่สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก
เว็บไซต์	flysfo.com​
แผนที่
แผนผังสนามบิน FAA
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก
รันเวย์
ทิศทาง ความยาว พื้นผิว ม ฟุต 10 ลิตร/28 รู 3,618 11,870 ยางมะตอย 10R/28L 3,469 11,381 ยางมะตอย 1R/19L 2,637 8,650 ยางมะตอย 1 ลิตร/19 รู 2,332 7,650 ยางมะตอย
สถิติ (2025)
จำนวนผู้โดยสารทั้งหมด 54,532,613 ปฏิบัติการอากาศยาน 416,288 น้ำหนักบรรทุกรวม (ตัน) 537,115
แหล่งที่มา: สนามบินนานาซานฟรานซิสโก[ 1 ]และFAA [ 2 ]

สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก ( IATA : SFO , ICAO : KSFO , FAA LID : SFO ) เป็นสนามบินนานาชาติ หลัก ที่ให้บริการพื้นที่อ่าวซานฟรานซิสโก ในรัฐ แคลิฟอร์เนียของสหรัฐอเมริกา สนามบินแห่งนี้ เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยเมืองและเทศมณฑลซานฟรานซิสโกโดยมีที่อยู่ไปรษณีย์และรหัสไปรษณีย์ของซานฟรานซิสโก แม้ว่าจะตั้งอยู่ในพื้นที่ที่ไม่ได้รวม อยู่ในเขตเทศบาลของ เทศมณฑลซานมาเตโอที่อยู่ใกล้เคียง[ ^{3 ] [ 4 ] ซึ่ง} อยู่ ห่างจากซานฟรานซิสโกไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 12 ไมล์ (19 กม.; 10 ไมล์ทะเล)

SFO เป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในเขตอ่าวและเป็นสนามบินที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสองในแคลิฟอร์เนีย รองจากสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (LAX) ในปี 2025 สนามบินแห่งนี้ได้รับการจัดอันดับให้เป็น สนามบินที่มี ผู้โดยสารมากเป็นอันดับที่ 13 ในสหรัฐอเมริกาและอันดับที่ 32 ของโลก^{[ 5 ]}เป็นศูนย์กลาง การบิน ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์โดยทำหน้าที่เป็นประตูหลักในการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงหลัก นอกจากนี้ SFO ยังทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการบินของสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์อีก ด้วย

เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2460 เมืองและเทศมณฑลซานฟรานซิสโกได้เช่าที่ดินจำนวน 150 เอเคอร์ (61 เฮกตาร์) จากกองมรดกของดาริอุส อ็อกเดน มิลส์ [6] ณ บริเวณสนามบินในปัจจุบัน ซึ่งในขณะนั้นถือเป็นโครงการสนามบินชั่วคราวและทดลอง[ 7 ]ซานฟรานซิสโกได้จัดพิธีเปิด^{สนามบินอย่างเป็นทางการใน}ชื่อMills Field Municipal Airport of San Franciscoเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2460 ^{[ 8 ]}บนพื้นที่เลี้ยงวัวขนาด 150 เอเคอร์ (61 เฮกตาร์) ที่ดินดังกล่าวถูกเช่าจากกองมรดกของมิลส์ตามข้อตกลงที่ทำกับอ็อกเดน แอล. มิลส์ผู้ดูแลที่ดินผืนใหญ่ซึ่งเดิมทีได้มาโดยปู่ของเขา นายธนาคารดาริอุส โอ. มิลส์ ซานฟรานซิสโกซื้อที่ดินและพื้นที่โดยรอบขยายพื้นที่เป็น 1,112 เอเคอร์ (450 เฮกตาร์) เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2473 ^{[ 7 ]}ชื่อสนามบินถูกเปลี่ยนเป็นสนามบินซานฟรานซิสโก อย่างเป็นทางการ ในปี พ.ศ. 2474 หลังจากการซื้อที่ดิน คำว่า "นานาชาติ" ถูกเพิ่มเข้าไปในชื่อเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2เนื่องจากการให้บริการในต่างประเทศขยายตัวอย่างรวดเร็ว

สายการบินที่มีกำหนดการบินในช่วงแรกๆ ที่สนามบิน ได้แก่Western Air Express , Maddux Air Linesและ Century Pacific Lines ^{[ 7 ]} United Airlinesก่อตั้งขึ้นในปี 1934 และกลายเป็นสายการบินหลักของสนามบินอย่างรวดเร็ว โดย เริ่มให้ บริการ เครื่องบิน Douglas DC-3 ไปยัง ลอสแอนเจลิสและนิวยอร์กในเดือนมกราคม 1937 อาคารผู้โดยสาร แห่งใหม่ เปิดให้บริการในปี 1937 ซึ่งสร้างขึ้นด้วยเงินทุนจาก Public Works Administration ^{[ 7 ]}คู่มือการบินอย่างเป็นทางการฉบับเดือนมีนาคม 1939 แสดงเที่ยวบินขาออกของสายการบิน 18 เที่ยวบินในวันธรรมดา ได้แก่ เที่ยวบินของ United 17 เที่ยวบิน และ เที่ยวบิน ของ TWA 1 เที่ยวบิน แผนภูมิเดือนสิงหาคม 1952 แสดงรันเวย์ 1L ยาว 7,000 ฟุต, 1R ยาว 7,750 ฟุต, 28L ยาว 6,500 ฟุต และ 28R ยาว 8,870 ฟุต

นอกจากยูไนเต็ดแล้วสายการบินแปซิฟิกซีบอร์ดแอร์ไลน์ยังให้บริการเที่ยวบินระหว่างซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิสในปี 1933 โดย ใช้เครื่องบิน เบลลันกา CH-300ในเส้นทางซานฟรานซิสโก–ซานโฮเซ–ซาลินาส–มอนเทอเรย์–ปาโซโรเบิลส์–ซานลุยส์โอบิสโป–ซานตามาเรีย–ซานตาบาร์บารา–ลอสแอนเจลิส^{[ 9 ]}การแข่งขันกับยูไนเต็ดทำให้แปซิฟิกซีบอร์ดต้องย้ายการดำเนินงานทั้งหมดไปยังฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา และเปลี่ยนชื่อเป็นชิคาโกแอนด์เซาเทิร์นแอร์ไลน์ (C&S) ซึ่งต่อมากลายเป็นสายการบินขนาดใหญ่ทั้งในประเทศและต่างประเทศ ชิคาโกแอนด์เซาเทิร์นถูกซื้อกิจการและควบรวมเข้ากับเดลต้าแอร์ไลน์ในปี 1953 ทำให้เดลต้าได้เส้นทางระหว่างประเทศเป็นครั้งแรก^{[ 10 ]}เดลต้าใช้สิทธิ์ในการดำเนินงานเส้นทางที่ได้รับสืบทอดมาจาก C&S เพื่อให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศครั้งแรกๆ โดยใช้ เครื่องบิน เจ็ทคอนแวร์ 880จากซานฟรานซิสโกไปยังมอนเตโกเบย์ประเทศจาเมกาและการากัสประเทศเวเนซุเอลาโดยแวะพักที่ดัลลัสและนิวออร์ลีนส์ในปี 1962 ^{[ 11 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สนามบินแห่งนี้ถูกใช้เป็น ฐานทัพ ยามฝั่งและฐานฝึกและเตรียมการของกองทัพอากาศ ฐานทัพนี้มีชื่อว่าNaval Auxiliary Air Facility Mills FieldและCoast Guard Air Station, San Francisco [ ^{12 ] สาย}การบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ส (แพนแอม) ซึ่งเคยให้บริการเครื่องบินทะเลระหว่างประเทศจากเกาะเทรเชอร์ ต้องย้ายการดำเนินงานเครื่องบินทะเลในเส้นทางแปซิฟิกและอลาสกาไปยัง SFO ในปี 1944 หลังจากที่เกาะเทรเชอร์ถูกเวนคืนเพื่อใช้เป็นฐานทัพทหาร แพนแอมเริ่มให้บริการจาก SFO หลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยมีเที่ยวบินไปยังโฮโนลูลู สัปดาห์ละ 5 เที่ยวบิน ซึ่งหนึ่งในนั้นบินต่อไปยังเกาะแคนตันฟิจินิวแคลิโดเนียและโอ๊คแลนด์

บริการแรกจากสายการบินต่างประเทศคือเครื่องบินDouglas DC-4 ของ Australian National Airways (ANA) ที่ดำเนินการโดยBritish Commonwealth Pacific Airlines : ซิดนีย์ – โอ๊คแลนด์ – ฟิจิ – เกาะคันตัน – โฮโนลูลู – ซานฟรานซิสโก– แวนคูเวอร์ , บริติชโคลัมเบีย เที่ยวบินแรกออกจากออสเตรเลียเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2489 ^{[ 13 ]}ในปี พ.ศ. 2490 Pan American World Airwaysเริ่มให้บริการเที่ยวบิน "รอบโลก" จากซานฟรานซิสโกไปยังกวมญี่ปุ่นฟิลิปปินส์จีนและประเทศอื่นๆ นอกจากนี้ Pan Am ยังบินจากซานฟรานซิสโกไปยังซิดนีย์ด้วย[ ^{14 ] ปี}พ.ศ. 2490 เป็นปีที่เริ่มมี เที่ยวบิน Douglas DC-6 ของ United Airlines ไปยังฮาวายและ เที่ยวบิน ของ Philippine Airlinesไปยังมะนิลา^{[ 7 ]}

TWA เริ่มให้บริการเที่ยวบิน ตรงด้วย เครื่องบิน Lockheed Constellation (L-1649A) ไปยังลอนดอนฮีทโธรว์และปารีสออร์ลีในปี 1957 ^{[ 15 ] [ 16 ]}ในปี 1954 Qantasเข้ามารับช่วงเส้นทาง ANA/BCPA จาก SFO ไปยังซิดนีย์ โดยเริ่มตั้งแต่ปี 1959 เครื่องบิน Boeing 707 ของพวกเขา บินไปยังซิดนีย์ผ่านโฮโนลูลูและนาดีประเทศฟิจิ และในทิศทางตรงกันข้ามไปยังนิวยอร์กและลอนดอน^{[ 17 ]} Pan Am กำหนด ตารางเที่ยว บิน Boeing 707-320จากโตเกียวไปยัง SFO แบบไม่หยุดพัก (เฉพาะฤดูหนาวในตอนแรก) เริ่มต้นในปี 1960–61 เที่ยวบินตรงไปทางตะวันตกต้องรอเครื่องบิน Boeing 707-320B ที่มีระยะทำการไกลกว่าBritish Overseas Airways Corporation (BOAC ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของBritish Airways ) เข้ามาในปี 1957 ในปี พ.ศ. 2503 เครื่องบินบริสตอล บริแทนเนีย ของสายการบินนี้ ได้บินเส้นทางลอนดอน–นิวยอร์กซิตี้–ซานฟรานซิสโก–โฮโนลูลู–เกาะเวค–โตเกียว–ฮ่องกง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริการบินรอบโลกของ BOAC ^{[ 18 ]}ในปี พ.ศ. 2504 BOAC ได้เปลี่ยนเครื่องบินบริแทนเนียเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 707 ซึ่งไม่จำเป็นต้องแวะเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินเกาะเวค [ ^{19 ] สาย}การบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL) มาถึง SFO ในปี พ.ศ. 2497 และในปี พ.ศ. 2504 ได้บินเครื่องบินดักลาส DC-8 เส้นทางซานฟรานซิสโก–โฮโนลูลู–โตเกียว^{[ 20 ]} ในปี พ.ศ. 2504 ลุฟท์ฮันซาได้เริ่มให้บริการ SFO ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 707 เส้นทางซานฟรานซิสโก– สนามบินมอนทรีออลดอร์วัล–สนามบินปารีสออร์ลี–แฟรงก์เฟิร์ต สัปดาห์ละสามวัน^{[ 21 ]}ในปี พ.ศ. 2506 ลุ ฟท์ฮันซาได้ใช้เครื่องบินโบอิ้ง 720Bในเส้นทางนี้ควบคู่ไปกับเครื่องบินโบอิ้ง 707 ไปยังแฟรงก์เฟิร์ตผ่านมอนทรีออลและสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์^{[ 22 ]}บริการของ Pan Am/Panagra จาก SFO ไปยังอเมริกาใต้ถูกโอนไปให้Braniff International ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ซึ่งให้บริการเครื่องบิน Douglas DC-8-62 ไปยัง SFO หลังจากที่ Braniff เข้าซื้อกิจการ Panagra ^{[ 23 ]}ในปี 1970 เครื่องบิน Boeing 737-200 ของ CP Air (เดิมคือCanadian Pacific Air Lines ) บินตรงไปยังแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย และต่อไปยังวินนิเพก โตรอนโต ออตตาวา และมอนทรีออล^{[ 24 ]}

เที่ยวบินตรงเที่ยวแรกไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาคือเครื่องบิน United Douglas DC-7ในปี 1954 อาคารผู้โดยสารใหม่ของสนามบินเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 1954 การจัดแสดงเครื่องบินจำนวนมาก รวมถึง เครื่องบินทิ้ง ระเบิด Convair B-36 Peacemakerถือเป็นสิ่งมหัศจรรย์ในยุคนั้น^{[ 25 ] [ 26 ]}อาคารนี้กลายเป็นอาคารผู้โดยสารกลางเมื่อมีการเพิ่มอาคารผู้โดยสารใต้และอาคารผู้โดยสารเหนือ และได้รับการสร้างใหม่ครั้งใหญ่เป็นอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศในปี 1984 จากนั้นก็ได้รับการปรับปรุงอีกครั้งเป็นอาคารผู้โดยสาร 2 ในปัจจุบัน สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศคู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการ (OAG) เดือนเมษายน 1957 ระบุว่ามีเที่ยวบินออกเดินทางในวันธรรมดาตามกำหนดการ 71 เที่ยวบินของ United (บวกอีก 10 เที่ยวบินต่อสัปดาห์ไปยังโฮโนลูลู) 22 เที่ยวบินของWestern Airlines 19 เที่ยวบินของ Southwest Airways (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นPacific Air Lines ) 12 เที่ยวบินของTrans World Airlines (TWA) 7 เที่ยวบินของAmerican Airlinesและ 3 เที่ยวบินของPacific Southwest Airlines (PSA) สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ สายการบินแพนอเมริกันมีเที่ยวบินออกเดินทาง 21 เที่ยวต่อสัปดาห์สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ (JAL) มี 5 เที่ยว และสายการบินควอนตัสก็มี 5 เที่ยวเช่นกัน

สายการบิน Southwest Airwaysเริ่มให้บริการเที่ยวบินโดยสารตามกำหนดจาก SFO ในปี พ.ศ. 2489 โดยใช้เครื่องบินC-47 ที่เหลือใช้จากสงคราม ซึ่งเป็นรุ่นทางทหารของDouglas DC-3ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493 สายการบิน Southwest Airways ได้เปลี่ยนชื่อเป็นPacific Air Linesซึ่งมีฐานอยู่ที่ SFO ^{[ 27 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 สายการบินแปซิฟิกแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเที่ยวบินด้วยเครื่องบินแฟร์ไชลด์ F-27 รุ่นใหม่ จาก SFO ^{[ 28 ]}และในปี พ.ศ. 2509 ก็เริ่มให้บริการเที่ยวบิน ด้วย เครื่องบินโบอิ้ง 727-100 รุ่นใหม่ จากสนามบิน^{[ 29 ]}แปซิฟิกใช้เครื่องบิน 727 ในการเปิดตัวบริการเที่ยวบินเจ็ตครั้งแรกจากซานฟรานซิสโกไปยังหลายเมืองในแคลิฟอร์เนีย ได้แก่เบเคอร์สฟิลด์ยูเรกา/ อาร์คาตาเฟรสโน เลคทา โฮมอนเทอเรย์และซานตาบาร์บารา

ในปี 1968 Pacific ได้ควบรวมกิจการกับBonanza Air LinesและWest Coast Airlinesเพื่อก่อตั้ง Air West ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ SFO เช่นกัน West Coast Airlines ให้บริการ SFO ส่วนใหญ่ด้วยเครื่องบินDouglas DC-9-10และFairchild F-27ไปยังรัฐโอเรกอนและวอชิงตัน^{[ 30 ]}ในปี 1970 Air West ถูกซื้อกิจการโดยHoward Hughesซึ่งเปลี่ยนชื่อสายการบินเป็นHughes Airwestและยังคงมีฐานอยู่ที่สนามบินแห่งนี้ โดยยังคงเป็นศูนย์กลางการบิน ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 สายการบินได้ดำเนินการด้วยฝูงบินเจ็ททั้งหมด ได้แก่Boeing 727-200 , Douglas DC-9-10 และMcDonnell Douglas DC-9-30ให้บริการเครือข่ายเส้นทางที่กว้างขวางในสหรัฐอเมริกาตะวันตก รวมถึงเที่ยวบินไปยังเม็กซิโกและแคนาดาตะวันตกด้วย^{[ 31 ]}ในที่สุด Hughes Airwest ก็ถูกซื้อกิจการโดยRepublic Airlines (1979–1986) ซึ่งตั้งอยู่ในมินนิอาโปลิส ในปี 1980 และสำนักงานใหญ่ของสายการบินที่ SFO ก็ถูกปิดลง

ยุคเครื่องบินเจ็ตมาถึง SFO ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 เมื่อ TWA เปิดตัวเครื่องบินโบอิ้ง 707-131 บินตรงไปยัง สนามบินนิวยอร์ก ไอดิลไวล์ด (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบิน JFKในปี พ.ศ. 2506) จากนั้น United ก็สร้างศูนย์ซ่อมบำรุงขนาดใหญ่ในซานฟรานซิสโกสำหรับเครื่องบินDouglas DC-8 รุ่น ใหม่ ซึ่งบินตรงไปยังนิวยอร์กเช่นกัน ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2492 สะพานเจ็ตเวย์ แห่งแรก ถูกติดตั้งที่ SFO ซึ่งเป็นหนึ่งในแห่งแรกๆ ในสหรัฐอเมริกา บนหน้าปกของตารางเวลาของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2503 มีข้อความนี้ว่า " ตอนนี้! บริการเครื่องบินเจ็ต 707 รุ่นเรือธง – บินตรง ซานฟรานซิสโก – นิวยอร์ก: 2 เที่ยวบินต่อวัน " ^{[ 32 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2403 สายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์ยังให้บริการ "เที่ยวบินแชมเปญ" ด้วย เครื่องบิน โบอิ้ง 707และล็อกฮีด L-188 อิเล็กตราไปยังลอสแอนเจลิส ซีแอตเติล ซานดิเอโก และพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน^{[ 33 ]}

ในปี พ.ศ. 2504 สนามบินมีบริการเฮลิคอปเตอร์จากสายการบิน San Francisco and Oakland Helicopter Airlines (รู้จักกันในชื่อ SFO Helicopter Airlines และ SFO Helicopter) โดยมีเที่ยวบิน 68 เที่ยวต่อวัน เฮลิคอปเตอร์บินจาก SFO ไปยังลานจอดเฮลิคอปเตอร์ในตัวเมืองซานฟรานซิสโกและโอ๊คแลนด์ ไปยังลานจอดเฮลิคอปเตอร์แห่งใหม่ใกล้กับ ท่าเรือ เบิร์กลี ย์ และไปยังสนามบินโอ๊คแลนด์ (OAK) ในตารางเวลา สายการบิน SFO Helicopter Airlines ซึ่งมีฐานอยู่ที่สนามบิน ได้อธิบายเฮลิคอปเตอร์ของตนว่าเป็น "เฮลิคอปเตอร์สะเทินน้ำสะเทินบก Sikorsky S-62ที่ทันสมัย ​​ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เจ็ทเทอร์ไบน์ จุผู้โดยสารได้ 10 คน" ^{[ 34 ] [ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 สาย การบินเดลต้าแอร์ไลน์ ได้ให้บริการเครื่องบิน คอนแวร์ 880ไปยังสนามบินซานฟรานซิสโก (SFO) ในเส้นทางบินระหว่างประเทศเส้นแรกๆ คือ ซานฟรานซิสโก– ดัลลัสเลิฟฟิลด์ – นิวออร์ลีนส์ – มอนเตโกเบย์ จาเมกา – การากัส เวเนซุเอลา^{[ 11 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2505 สายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์ยังเริ่มให้บริการเครื่องบินดักลาส ดีซี-8 ในเส้นทาง ซานฟรานซิสโก – สนามบินฮิวสตันฮอบบี้ – นิวออร์ลีนส์ – ไมอามี^{[ 36 ]} สนาม บินซานฟรานซิสโกเป็นหนึ่งในสนามบินแรกๆ ในสหรัฐอเมริกาที่ติดตั้งทางเดินเลื่อนภายในอาคารผู้โดยสาร ทางเดินเลื่อนยาว 450 ฟุต (140 เมตร) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2507 ในอาคารผู้โดยสาร B และเป็นทางเดินเลื่อนที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้น^{[ 37 ]}

ภายในปี 1960 เที่ยวบินทั้งหมดของ Pacific Southwest Airlines (PSA) ที่ออกจาก SFO ดำเนินการด้วยเครื่องบิน Lockheed L-188 Electraบินตรงไปยังลอสแอนเจลิส ( LAX ) และเบอร์แบงก์ (BUR) โดยบางเที่ยวบินบินต่อไปยังซานดิเอโก^{[ 38 ]}ในช่วงฤดูร้อนปี 1962 PSA มีเที่ยวบินออก 14 เที่ยวต่อวัน ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดีไปยังแคลิฟอร์เนียตอนใต้ 21 เที่ยวในวันศุกร์ และ 22 เที่ยวในวันอาทิตย์ ในปี 1965 PSA ได้เริ่มให้บริการเครื่องบินBoeing 727-100 รุ่นใหม่ ซึ่งต่อมาในปี 1967 ได้เพิ่มเครื่องบินBoeing 727-200และMcDonnell Douglas DC-9-30เข้ามา^{[ 39 ]}ในปี 1974 PSA ได้ให้บริการเครื่องบินลำตัวกว้างLockheed L-1011 TriStarสอง ลำ ^{[ 39 ]}หลังจากพระราชบัญญัติการยกเลิกการควบคุมสายการบินปี 1978 PSA ได้ขยายธุรกิจออกนอกรัฐแคลิฟอร์เนีย

ในปี 1967 สายการบินภายในรัฐ อีกแห่งหนึ่ง ได้เข้าร่วมกับ PSA ที่สนามบิน SFO คือAir Californiaซึ่งให้บริการเที่ยวบิน ตรงด้วย เครื่องบิน Lockheed L-188 Electraไปยังสนามบิน Orange County (SNA ซึ่งปัจจุบันคือสนามบิน John Wayne ) เช่นเดียวกับ PSA สายการบิน Air California (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นAirCal ) ในที่สุดก็กลายเป็นสายการบินที่ใช้เครื่องบินเจ็ตทั้งหมดและขยายธุรกิจออกไปนอกรัฐแคลิฟอร์เนีย AirCal ได้ควบรวมกิจการ กับ American Airlinesในขณะที่ PSA ได้ควบรวมกิจการกับUSAir (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นUS Airwaysซึ่งในที่สุดก็ควบรวมกิจการกับ American Airlines)

สนามบินปิดทำการหลังจากเกิดแผ่นดินไหวโลมา พรีเอตาเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2532 และเปิดทำการอีกครั้งในเช้าวันรุ่งขึ้น^{[ 40 ]}ความเสียหายเล็กน้อยต่อรันเวย์ได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว^{[ 41 ]}

ในปี พ.ศ. 2532 แผนแม่บทและรายงานผลกระทบสิ่งแวดล้อมได้รับการจัดทำขึ้นเพื่อเป็นแนวทางในการพัฒนาในช่วงสองทศวรรษถัดไป^{[ 42 ]}ในช่วงที่เศรษฐกิจเฟื่องฟูในทศวรรษ 2534 และยุคฟองสบู่ดอทคอม SFO กลายเป็น สนามบิน ที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด เป็นอันดับที่ 6 ของโลก แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544 เมื่อยุคเฟื่องฟูสิ้นสุดลง SFO ก็หลุดจาก 20 อันดับแรก^{[ 43 ]}เครื่องบินเทอร์โบพร็อปของ United Express มีกำหนดการบินห่างกัน 60 นาที เพื่อเชื่อมต่อผู้โดยสารระหว่าง SFO และสนามบินนานาชาติซานโฮเซ ที่อยู่ใกล้เคียง ในช่วงยุคเฟื่องฟู United Groundlink เสริมบริการนี้ด้วยเที่ยวบินทางเลือกที่ความถี่ 60 นาที

อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศมูลค่า 2.4 พันล้านดอลลาร์เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 โดยแทนที่อาคารผู้โดยสาร 2 (ซึ่งในขณะนั้นเรียกว่าอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ) ^{[ 26 ]}อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่นี้ประกอบด้วยพิพิธภัณฑ์และห้องสมุดการบินของคณะกรรมการสนามบินซานฟรานซิสโก และพิพิธภัณฑ์การบินหลุยส์ เอ. เทอร์เพน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์ SFO ^{[ 44 ]}โครงการจัดแสดงนิทรรศการพิพิธภัณฑ์ที่ดำเนินมายาวนานของ SFO ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าพิพิธภัณฑ์ SFO ได้รับการรับรองที่ไม่เคยมีมาก่อนจากAmerican Alliance of Museumsในปี พ.ศ. 2542 ^{[ 45 ]}

สนามบิน SFO ประสบปัญหาความล่าช้า (เรียกว่าการควบคุมการไหล ) ในสภาพอากาศที่มีเมฆมาก เมื่อสามารถใช้รันเวย์ได้เพียงสองในสี่รันเวย์ในแต่ละครั้ง เนื่องจากเส้นศูนย์กลางของรันเวย์คู่ขนาน (01R/01L และ 28R/28L) อยู่ห่างกันเพียง 750 ฟุต (230 เมตร) นักวางแผนสนามบินได้เสนอแผนที่จะขยายรันเวย์ของสนามบินโดยการถมพื้นที่ในอ่าวซานฟรานซิสโก มากถึง 2 ตารางไมล์ (1,300 เอเคอร์; 520 เฮกตาร์) และเพิ่มระยะห่างระหว่างรันเวย์ให้มากขึ้นถึง 4,300 ฟุต (1,300 เมตร) ในปี 1998 เพื่อรองรับการมาถึงและการออกเดินทางในช่วงที่มีทัศนวิสัยต่ำ ข้อเสนออื่นๆ รวมถึงรันเวย์ลอยน้ำสามแห่ง แต่ละแห่งยาวประมาณ 12,000 ฟุต (3,700 เมตร) และกว้าง 1,000 ฟุต (300 เมตร) ^{[ 46 ]}สนามบินจะต้องฟื้นฟูพื้นที่ในอ่าวที่อื่นในบริเวณอ่าวตามกฎหมายเพื่อชดเชยการถมพื้นที่ ข้อเสนอการบรรเทาผลกระทบข้อหนึ่งคือให้สนามบินซื้อและฟื้นฟูพื้นที่ชุ่มน้ำเซาท์เบย์จำนวน 29,000 เอเคอร์ (12,000 เฮกตาร์) ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของCargill Saltเพื่อชดเชยการถมดินใหม่^{[ 47 ] [ 48 ]}ข้อเสนอการขยายเหล่านี้ได้รับการต่อต้านจากกลุ่มสิ่งแวดล้อม รวมถึง Sierra Club ซึ่งเกรงว่าจะเกิดความเสียหายต่อที่อยู่อาศัยของสัตว์ใกล้สนามบิน ความเสื่อมโทรมของกิจกรรมสันทนาการ (เช่น การเล่นวินด์เซิร์ฟ) และคุณภาพน้ำในอ่าว^{[ 47 ] [ 49 ]}

วุฒิสมาชิกจอห์น แอล. เบอร์ตันได้เสนอร่างกฎหมาย SB 1562 เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 เพื่อข้ามขั้นตอนการศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมซึ่งโดยปกติแล้วจะต้องมีสำหรับโครงการขนาดใหญ่เช่นการถมทะเลและบรรเทาผลกระทบที่เสนอ เพื่อเร่งการก่อสร้าง ร่างกฎหมาย SB 1562 ได้รับการลงนามบังคับใช้เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2543 ^{[ 50 ] [ 51 ]}การศึกษาที่ได้รับมอบหมายจากสนามบินและเผยแพร่ในปี พ.ศ. 2544 ระบุว่าทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการขยายสนามบิน เช่น การเปลี่ยนเส้นทางการจราจรไปยังสนามบินระดับภูมิภาคอื่น ๆ (โอ๊คแลนด์หรือซานโฮเซ) การจำกัดจำนวนเที่ยวบิน หรือการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการลงจอดที่สูงขึ้นในช่วงเวลาที่กำหนดของวัน จะส่งผลให้ค่าโดยสารสูงขึ้นและบริการแย่ลง^{[ 52 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอในการสร้างรันเวย์ใหม่บนพื้นที่ถมทะเลยังคงดึงดูดการต่อต้านจากกลุ่มสิ่งแวดล้อมและผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น^{[ 53 ]}ค่าใช้จ่ายในการขยายสนามบินถูกประเมินไว้ที่1,400,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 2,770,000,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) ในปี 1998 ^{[ 54 ]}เพิ่มขึ้นเป็น2,200,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 4,250,000,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) ในปีต่อมา ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายประมาณ200,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 387,000,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) สำหรับการซื้อและฟื้นฟูพื้นที่ชุ่มน้ำของคาร์กิลล์^{[ 55 ]}

ความล่าช้าในช่วงสภาพอากาศเลวร้าย (และเหตุผลอื่นๆ) ทำให้สายการบินบางแห่ง โดยเฉพาะสายการบินต้นทุนต่ำเช่นสายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ต้องย้ายบริการทั้งหมดจาก SFO ไปยัง สนามบิน โอ๊คแลนด์และซานโฮเซอย่างไรก็ตาม ในที่สุดเซาท์เวสต์ก็กลับมาให้บริการที่ซานฟรานซิสโกอีกครั้งในปี 2550 ^{[ 56 ]}

การขยายระบบขนส่ง มวลชนด่วน Bay Area Rapid Transit (BART) ไปยังสนามบินที่วางแผนไว้มานาน ได้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2546 ทำให้ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถไฟ BART ได้ที่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศหรือภายในประเทศ และเดินทางโดยรถไฟโดยตรงไปยังใจกลางเมือง ซานฟรานซิสโกโอ๊คแลนด์และอีสต์เบย์ [ ^{57 ] เมื่อ}วันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระบบขนส่งผู้โดยสาร AirTrainได้เปิดให้บริการ โดยขนส่งผู้โดยสารระหว่างอาคารผู้โดยสาร ลานจอดรถ สถานี BART และศูนย์เช่ารถยนต์ด้วยรถไฟอัตโนมัติขนาดเล็ก

SFO กลายเป็นฐานปฏิบัติการของสายการบินVirgin America ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ โดยให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางกว่า 20 แห่ง เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2550 เครื่องบิน แอร์บัส A380ได้เดินทางมาเยือน SFO เป็นครั้งแรก^{[ 58 ]}เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2551 SFO ได้รับการโหวตให้เป็นสนามบินนานาชาติที่ดีที่สุดในอเมริกาเหนือประจำปี 2551 จากการสำรวจสนามบินโลกโดยSkytrax [ ^{59 ] ใน ปีต่อมา เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน Skytrax ประกาศ ว่า} SFO เป็นสนามบินนานาชาติที่ดีที่สุดอันดับสองในอเมริกาเหนือ จากการสำรวจสนามบินโลกประจำปี 2552 โดยแพ้ให้กับสนามบินนานาชาติ Dallas/Fort Worth [ ^{60 ]}

เพื่อตอบสนองต่อ ข้อกังวล ของ FAA ที่มีมายาวนานว่า หอควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินซึ่งตั้งอยู่บนอาคารผู้โดยสาร 2 ไม่สามารถทนต่อแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ได้ ในวันที่ 9 กรกฎาคม 2555 ทีมงานจึงเริ่มก่อสร้างหอคอยรูปทรงคบเพลิงแห่งใหม่^{[ 61 ]}หอคอยแห่งใหม่ตั้งอยู่ระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2 และฐานของอาคารหอคอยมีทางเดินเชื่อมระหว่างอาคารผู้โดยสารทั้งสองแห่งสำหรับผู้โดยสารทั้งก่อนและหลังการตรวจค้นความปลอดภัย ซึ่งทำให้ฐานของหอคอยแคบลง^{[ 62 ]}เดิมทีมีกำหนดแล้วเสร็จในฤดูร้อนปี 2559 ด้วยงบประมาณ 102 ล้านดอลลาร์ หอคอยแห่งใหม่เริ่มดำเนินการในวันที่ 15 ตุลาคม 2559 ^{[ 63 ]}

SFO เป็นหนึ่งในสนามบินหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาที่ดำเนินการ โครงการ Registered Travelerตั้งแต่เดือนเมษายน 2550 จนกระทั่งเงินทุนหมดลงในเดือนมิถุนายน 2552 โครงการนี้อนุญาตให้ผู้เดินทางที่ชำระเงินสำหรับการตรวจคัดกรองล่วงหน้าผ่านจุดตรวจความปลอดภัยได้อย่างรวดเร็ว^{[ 64 ] [ 65 ]}การตรวจคัดกรองสัมภาระและผู้โดยสารดำเนินการโดยCovenant Aviation Securityซึ่ง เป็นผู้รับเหมาของ Transportation Security Administrationที่มีชื่อเล่นว่า "Team SFO" SFO เป็นสนามบินแห่งแรกในสหรัฐอเมริกาที่บูรณาการการตรวจคัดกรองสัมภาระแบบอินไลน์เข้ากับระบบการจัดการสัมภาระและเป็นต้นแบบสำหรับสนามบินอื่นๆ นับตั้งแต่เหตุการณ์โจมตี 11 กันยายน 2544

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 SFO ประกาศแผนการใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนหลังจากลงนามในข้อตกลงกับซัพพลายเออร์เชื้อเพลิง สายการบิน และหน่วยงานต่างๆ^{[ 66 ]}ตามข้อตกลงดังกล่าวShellและSkyNRGเริ่มจัดหาเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืนให้กับ เที่ยวบินของ KLM , SASและFinnairที่ดำเนินการออกจาก SFO ^{[ 67 ] [ 68 ]}

เช่นเดียวกับสนามบินอื่นๆ ส่วนใหญ่ SFO ประสบกับปริมาณการจราจรที่ลดลงอย่างมากในปี 2020 และ 2021 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 [ ^{69 ] ข้อดี} เพียงอย่างเดียวคือปริมาณการจราจรที่ลดลงทำให้สามารถจัดการได้ง่ายในทุกสภาพอากาศ^{[ 69 ]} ในปี 2022 SFO ได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับ 1 โดยThe Wall Street Journalในรายชื่อสนามบินขนาดใหญ่ที่ดีที่สุดของสหรัฐอเมริกา โดยสนามบินได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับ 1 ทั้งในด้านความน่าเชื่อถือและความสะดวกสบาย^{[ 69 ]}

เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2567 SFO ได้เปิดตัวโลโก้และอัตลักษณ์แบรนด์ใหม่ โดยยกเลิกโลโก้ปัจจุบันหลังจากใช้งานมา 24 ปี โลโก้ใหม่จะทยอยนำมาใช้ในช่วงหลายปี^{[ 70 ]}

สนามบินครอบคลุมพื้นที่ 5,207 เอเคอร์ (21.07 ตารางกิโลเมตร⁾ที่ระดับความสูง 13.1 ฟุต (4.0 เมตร) ^{[ 2 ] [ 71 ]}มี ทางวิ่ง แอสฟัลต์ สี่ ทาง จัดเรียงเป็นสองชุดทางวิ่งขนานที่ตัดกัน: ^{[ 72 ]}

• รันเวย์ 01L/19R: 7,650 ฟุต × 200 ฟุต (2,332 เมตร × 61 เมตร) พื้นผิว: แอสฟัลต์มีเส้นทางการลงจอดด้วย GPS ที่ได้รับการอนุมัติแล้ว
• รันเวย์ 01R/19L: ขนาด 8,650 ฟุต × 200 ฟุต (2,637 เมตร × 61 เมตร) พื้นผิว: แอสฟัลต์ ติดตั้งระบบ ILS / DMEและได้รับการอนุมัติให้ใช้ระบบ GPS/VOR ในการลงจอด
• รันเวย์ 10L/28R: ขนาด 11,870 ฟุต × 200 ฟุต (3,618 เมตร × 61 เมตร) พื้นผิว: แอสฟัลต์ ติดตั้งระบบ ILS/DME ประเภท III และได้รับการอนุมัติให้ใช้ระบบ GPS ในการลงจอด
• รันเวย์ 10R/28L: 11,381 ฟุต × 200 ฟุต (3,469 ม. × 61 ม.) พื้นผิว: แอสฟัลต์ ติดตั้ง ILS/DME และได้รับการอนุมัติให้ใช้ GPS ในการลงจอด^{[ 2 ]}

ทางวิ่งจะถูกตั้งชื่อตามทิศทางแม่เหล็ก โดยปัดเศษให้ใกล้เคียงที่สุดสิบองศา ดังนั้นทางวิ่งที่ 14° ^{[ 73 ]}จากทิศเหนือแม่เหล็กจึงเป็น 01L/01R และทางวิ่งที่ 284° เป็น 28R/28L รูปแบบของทางวิ่งคู่ขนาน (1L/1R และ 28R/28L) ได้รับการกำหนดขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 และมีระยะห่าง (จากเส้นกลางถึงเส้นกลาง) เพียง 750 ฟุต (230 เมตร) ^{[ 72 ]}

ในระหว่างการปฏิบัติงานตามปกติ (ประมาณ 81% ของเวลา) เที่ยวบินภายในประเทศจะใช้ทางวิ่ง 1L และ 1R ในการออกเดินทาง ในขณะที่เที่ยวบินระหว่างประเทศและเที่ยวบินขาเข้าทั้งหมดจะใช้ทางวิ่ง 28L และ 28R โดยอาศัยลมตะวันตกเฉียงเหนือที่พัดผ่านช่องเขาซานบรูโน ในช่วงที่มีลมแรงหรือหากการปฏิบัติงานที่สนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์ขัดแย้งกับการออกเดินทางของ SFO (ประมาณ 15% ของเวลา) ทางวิ่ง 1L และ 1R จะไม่สามารถใช้งานได้ ดังนั้นเที่ยวบินขาออกและขาเข้าทั้งหมดจึงใช้ทางวิ่ง 28L และ 28R การกำหนดค่าเหล่านี้เรียกรวมกันว่าแผนตะวันตกและรองรับการมาถึงได้ในอัตราสูงสุด 60 ลำต่อชั่วโมง^{[ 72 ] [ 74 ]}

เมื่อใช้ 28L และ 28R สำหรับการลงจอด เครื่องบินจะเข้าสู่เส้นทางการลงจอดขั้นสุดท้ายที่จุดอ้างอิง DUMBA ซึ่งอยู่ถัดจากสะพานดัมบาร์ตันในสถานการณ์ส่วนใหญ่ เครื่องบินจากทางเหนือหรือตะวันตกจะเริ่มการลงจอดจากเมืองเดลีซิตี้ รัฐแคลิฟอร์เนียลดระดับลงตามแนวชายฝั่งตะวันออกหรือตะวันตกของคาบสมุทรซานฟรานซิสโกและเข้าสู่เส้นทางการลงจอดขั้นสุดท้ายหลังจากผ่านจุดอ้างอิง MENLO ใกล้กับเมนโลพาร์คและ DUMBA เครื่องบินจากทางใต้จะเข้าสู่เส้นทางการลงจอดขั้นสุดท้ายผ่าน MENLO และ DUMBA หลังจากบินข้ามเทือกเขาซานตาครูซ เครื่องบินจากทางตะวันออกจะเข้าสู่เส้นทางการลงจอดขั้นสุดท้ายหลังจากผ่านมิลปิตัส รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}

ภายใต้กฎการบินด้วยสายตา เครื่องบินสามารถลงจอดเคียงข้างกันได้อย่างปลอดภัยบนรันเวย์ 28L และ 28R ในเวลาเดียวกัน โดยยังคงรักษาระยะห่างทางสายตาไว้^{[ 72 ] [ 78 ]}เมื่อการลงจอดด้วยสายตาถูกรบกวนแผนเวสต์จะยังคงใช้ต่อไปโดยมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้เครื่องบินที่ลงจอดบนรันเวย์ 28L สามารถใช้ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (ILS) ในขณะที่เครื่องบินที่ลงจอดบนรันเวย์ 28R จะใช้เส้นทางเบี่ยง โดยตรวจสอบผ่านเรดาร์ภาคพื้นดินที่มีอัตราการสแกนสูง เพื่อรักษาระยะห่างด้านข้างมากกว่า 750 ฟุต จนกว่าเครื่องบินจะสามารถรักษาระยะห่างทางสายตาได้ ระยะห่างทางสายตาโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินลดระดับลงต่ำกว่าชั้นเมฆที่ระดับความสูง 2,100 ฟุต (640 เมตร) วิธีนี้เรียกว่า Precision Runway Monitor/Simultaneous Offset Instrument Approach ซึ่งลดความจุเหลือ 36 เครื่องบินที่มาถึงต่อชั่วโมง ในสภาวะทัศนวิสัยไม่ดี กฎการเข้าใกล้สนามบินด้วยเครื่องมือของ FAA กำหนดให้เครื่องบินต้องรักษาระยะห่างด้านข้างที่ 4,300 ฟุต (1,300 เมตร) ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้รันเวย์ได้เพียงรันเวย์เดียวเท่านั้น ทำให้ความจุของ SFO ลดลงเหลือ 25–30 เครื่องบินที่ลงจอดต่อชั่วโมง^{[ 72 ] [ 78 ]}

ในระหว่างพายุฝน (ประมาณ 4% ของเวลา) ลมที่พัดแรงจะเปลี่ยนทิศเป็นทิศใต้-ตะวันออกเฉียงใต้และเครื่องบินที่ออกเดินทางจะใช้ทางวิ่ง 10L และ 10R ส่วนเครื่องบินที่เดินทางมาถึงจะใช้ทางวิ่ง 19L และ 19R การจัดวางแบบนี้เรียกว่าแผนตะวันออกเฉียงใต้^{[ 72 ] [ 79 ]}

ในบางโอกาส (น้อยกว่าหนึ่งวันต่อปีโดยเฉลี่ย) สภาพลมอาจกำหนดให้ต้องใช้ทางวิ่งแบบอื่น รวมถึงการขึ้นและลงจอดบนทางวิ่ง 10L และ 10R การขึ้นและลงจอดบนทางวิ่ง 1L และ 1R และการขึ้นบินบนทางวิ่ง 19L และ 19R และการลงจอดบนทางวิ่ง 28L และ 28R

เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2026 สำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้บังคับใช้คำสั่งห้ามถาวรเกี่ยวกับการลงจอดแบบขนาน "เคียงข้างกัน" พร้อมกันที่สนามบิน คำสั่งนี้ห้ามการลงจอดแบบมองเห็นด้วยตาเปล่าบนรันเวย์ 28L และ 28R ซึ่งมีระยะห่างกันเพียง 750 ฟุต (230 เมตร) ซึ่ง FAA ระบุว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานการเว้นระยะห่างของเครื่องบินที่ทันสมัยอีกต่อไป นักบินจึงต้องใช้การลงจอดแบบเหลื่อมเวลาโดยใช้เรดาร์ แม้ในสภาพอากาศแจ่มใส การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้ส่งผลให้ความจุสูงสุดของสนามบินลดลง 33% จาก 54 เที่ยวบินต่อชั่วโมง เหลือ 36 เที่ยวบินต่อชั่วโมง^{[ 80 ] [ 81 ]}เจ้าหน้าที่ SFO คาดการณ์ว่าประมาณ 25% ของเที่ยวบินขาเข้าจะประสบกับความล่าช้าอย่างน้อย 30 นาที ซึ่งเพิ่มขึ้นจากการคาดการณ์ก่อนหน้านี้^{[ 82 ]}อย่างไรก็ตาม การลดความจุนี้เกิดขึ้นพร้อมกับโครงการปรับปรุงพื้นผิวรันเวย์ 01R/19L เป็นเวลาหกเดือน ซึ่งยิ่งทำให้ความจุในการปฏิบัติงานของสนามบินลดลงไปอีก^{[ 83 ]}สายการบินหลักๆ รวมถึงUnited AirlinesและAlaska Airlinesได้เริ่มประเมินตารางบินช่วงฤดูร้อนใหม่เพื่อรองรับเที่ยวบินขาเข้าต่อชั่วโมงที่ลดลงและเวลารอที่นานขึ้น^{[ 84 ] [ 85 ]}

ในปีที่สิ้นสุด ณ วันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 สนามบิน SFO มีการปฏิบัติการบิน 385,543 ครั้ง เฉลี่ยวันละ 1,056 ครั้ง ซึ่งประกอบด้วยเที่ยวบินพาณิชย์ตามตารางเวลา 90% เที่ยวบินแท็กซี่ทางอากาศ 7% เที่ยวบินทั่วไป 2% และเที่ยวบินทางทหาร <1% ณ วันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2568 มีเครื่องบินประจำการอยู่ที่ SFO จำนวน 14 ลำ ประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ 5 ลำ เครื่องบินเจ็ต 4 ลำ และเครื่องบินทหาร 5 ลำ^{[ 2 ]}

SFO เป็นหนึ่งในสนามบินแรกๆ ที่นำโปรแกรม Fly Quiet มาใช้ ซึ่งให้คะแนนสายการบินตามประสิทธิภาพในการลดเสียงรบกวนขณะบินเข้าและออกจาก SFO โปรแกรม Jon C. Long Fly Quiet ^{[ 86 ]}เริ่มต้นโดยสำนักงานลดเสียงรบกวนของเครื่องบินเพื่อส่งเสริมให้สายการบินดำเนินการอย่างเงียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ที่ SFO

SFO เป็นหนึ่งในสนามบินแห่งแรกๆ ของสหรัฐฯ ที่ดำเนินโครงการปรับปรุงที่อยู่อาศัยเพื่อลดเสียงรบกวน โครงการนี้จัดตั้งขึ้นโดย FAA ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 โดยประเมินความคุ้มค่าของการลดระดับเสียงภายในบ้านที่อยู่ใกล้สนามบิน ภายในขอบเขตเสียงรบกวน 65 CNELโครงการนี้ใช้แบบจำลองคอมพิวเตอร์ด้านเสียง เพื่อคาดการณ์การปรับปรุงภายในบ้านพักอาศัยเฉพาะแห่งสำหรับกลยุทธ์ การควบคุมเสียงที่หลากหลายโครงการนำร่องนี้ดำเนินการในย่านหนึ่งในเซาท์ซานฟรานซิสโกและประสบความสำเร็จในบ้านทุกหลังที่วิเคราะห์ ค่าใช้จ่ายนั้นไม่สูงนัก และการทดสอบระดับเสียงภายในหลังการก่อสร้างยืนยันการคาดการณ์เกี่ยวกับการลดเสียงรบกวน จนถึงปัจจุบัน มีการใช้เงินกว่า 153 ล้านดอลลาร์ในการติดตั้งฉนวนกันเสียงให้กับบ้านมากกว่า 15,000 หลังในเมืองใกล้เคียง ได้แก่Daly City , Pacifica , San Brunoและ South San Francisco ^{[ 87 ]}

สนามบินมีอาคารผู้โดยสาร สี่แห่ง (1, 2, 3 และระหว่างประเทศ) และโถงผู้โดยสารเจ็ดแห่ง รวมทั้งหมด 121 ประตู เรียงตามลำดับตัวอักษรเป็นวงกลมทวนเข็มนาฬิกา^{[ 88 ]}อาคารผู้โดยสาร 1 (ประตู B และ C), อาคารผู้โดยสาร 2 (ประตู D) และอาคารผู้โดยสาร 3 (ประตู E และ F) ให้บริการเที่ยวบิน ภายในประเทศและเที่ยวบินที่ ผ่านการตรวจสอบล่วงหน้า^{[ 89 ]}อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ (ประตู A และ G) ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศและเที่ยวบินภายในประเทศบางส่วน

ในทางประวัติศาสตร์ อาคารผู้โดยสารที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงตั้งอยู่คืออาคารผู้โดยสารหมายเลข 2 ซึ่งเดิมสร้างเสร็จในปี 1954 ในชื่ออาคารผู้โดยสารกลาง โดยมีโถงทางเดินสี่แห่ง (ท่าเทียบเรือ B, C, D และ E เรียงตามลำดับจากเหนือไปใต้) ^{[ 90 ]}อาคารผู้โดยสารหมายเลข 1 ถูกเพิ่มเข้ามาเป็นอาคารผู้โดยสารใต้ในปี 1963 โดยมีท่าเทียบเรือ F/FF (ท่าเทียบเรือ F มีอาคารทรงกลมย่อยสองแห่ง) และ G และท่าเทียบเรือ E ถูกกำหนดให้เป็นอาคารผู้โดยสารใต้เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ การจราจรระหว่างประเทศถูกส่งผ่านท่าเทียบเรือ G และอาคารทรงกลม G ใหม่สร้างเสร็จในปี 1974 เพื่อขยายพื้นที่ อาคารผู้โดยสาร 3 ถูกเพิ่มเข้ามาเป็นอาคารผู้โดยสารเหนือในปี 1979 พร้อมกับท่าเทียบเรือ A นอกจากนี้ เมื่ออาคารผู้โดยสารเหนือสร้างเสร็จในปี 1979 ท่าเทียบเรือต่างๆ ก็ได้รับการเปลี่ยนชื่อตามเข็มนาฬิกา โดยใช้ตัวอักษรที่สอดคล้องกับพื้นที่ขึ้นเครื่องในปัจจุบัน เริ่มจากท่าเทียบเรือ A (เดิมคือท่าเทียบเรือ G ต่อมาคือ Rotunda A) ท่าเทียบเรือ B (ปัจจุบันคือพื้นที่ขึ้นเครื่อง B เดิมคือท่าเทียบเรือ F/FF) ท่าเทียบเรือ C (ปัจจุบันคือพื้นที่ขึ้นเครื่อง C เดิมคือท่าเทียบเรือ E) และท่าเทียบเรือ F (ปัจจุบันคือพื้นที่ขึ้นเครื่อง F เดิมคือท่าเทียบเรือ A) ^{[ 91 ]}ท่าเทียบเรือ E ใหม่ถูกเพิ่มเข้าไปในอาคารผู้โดยสารเหนือในปี 1981 ประมาณตำแหน่งที่ท่าเทียบเรือ B เดิมเคยตั้งอยู่ และอาคารผู้โดยสารกลางถูกสร้างใหม่โดยมีท่าเทียบเรือเดียว (D) เพื่อรองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศในปี 1983 จนกระทั่งอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่เปิดให้บริการในปี 2000 ตั้งแต่นั้นมา อาคารผู้โดยสารต่างๆ จึงได้รับการกำหนดหมายเลขในปี 2001 และอาคารผู้โดยสารเก่ากำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุง

การปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 2 (ประตู D ซึ่งเดิมคืออาคารผู้โดยสารกลาง) เสร็จสมบูรณ์ในปี 2011 ตามด้วยการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 3 ฝั่งตะวันออก (ประตู E) ในปี 2015 การปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 1 (ประตู B) เสร็จสมบูรณ์ในปี 2024 การปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 3 ฝั่งตะวันตก (ประตู F) เริ่มต้นในปี 2024 โดยคาดว่าจะเสร็จสมบูรณ์ทั้งหมดภายในปี 2029 ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

ที่ สนามบิน SFO มี ทางเชื่อมระหว่างอาคารผู้โดยสารที่อยู่ติดกัน ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนย้ายระหว่างอาคารผู้โดยสารที่อยู่ติดกันได้โดยยังคงอยู่ในพื้นที่ปลอดภัย ตั้งแต่วันที่ 17 มิถุนายน 2024 มีทางเชื่อมระหว่างประตู A ของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศไปยังอาคารผู้โดยสาร 1, อาคารผู้โดยสาร 1 ไปยังอาคารผู้โดยสาร 2, อาคารผู้โดยสาร 2 ไปยังอาคารผู้โดยสาร 3 และอาคารผู้โดยสาร 3 ไปยังประตู G ของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ ^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] [ 94 ]}

เดิมทีรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารฝั่งใต้อาคาร ผู้โดยสาร ฮาร์วีย์ มิลค์ 1 ^{[ 101 ]}ประกอบด้วยพื้นที่ขึ้นเครื่อง B ซึ่งปัจจุบันมี 26 ประตู (ประตู B2-B27) และพื้นที่ขึ้นเครื่อง C ซึ่งมี 11 ประตู (ประตู C1-C11) พื้นที่ขึ้นเครื่องที่สาม โรทันดา A ถูกรื้อถอนในช่วงต้นปี 2550 เนื่องจากอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่เข้ามาทำหน้าที่แทน อาคารผู้โดยสาร 1 ให้บริการโดยสายการบินAer Lingus , Alaska Airlines , American Airlines , Delta Airlines , Frontier Airlines , Hawaiian Airlines , JetBlue , Porter AirlinesและSun Country Airlines ^{[ 102 ]}

อาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ ซึ่งมีค่าใช้จ่าย^14,000,000ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 147,230,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) ^{[ 103 ]}เปิดใช้งานครั้งแรกเมื่อวันที่15 กันยายน พ.ศ. 2506 [ ^{104 ] อาคาร}ผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยWelton Becket and Associates [ ^{105 ]}เมื่อเปิดให้บริการ อาคารผู้โดยสารฝั่งใต้มีท่าเทียบเรือ 3 แห่ง ได้แก่ ท่าเทียบเรือ G (สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ อยู่ในตำแหน่งเดียวกับพื้นที่ขึ้นเครื่อง (B/A) A ในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศในปัจจุบัน) ท่าเทียบเรือ F/FF (ใช้โดยสายการบิน Trans World Airlines (TWA) และ Western Airlines ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น B/AB) และท่าเทียบเรือ E (ใช้โดยสายการบิน American Airlines เดิมเป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสาร 2 อยู่ในตำแหน่งเดียวกับ B/AC ในปัจจุบัน) ^{[ 106 ]}อาคาร Rotunda A สามชั้นที่ต่อเติมเสร็จสมบูรณ์ในปี 1974 ที่ปลายท่าเทียบเรือ G ^{[ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]}เมื่ออาคารผู้โดยสารฝั่งเหนือสร้างเสร็จในปี 1979 ท่าเทียบเรือ G จึงถูกเปลี่ยนชื่อเป็นท่าเทียบเรือ A โดยท่าเทียบเรืออื่นๆ จะถูกเปลี่ยนชื่อในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาโดยเริ่มจากท่าเทียบเรือ A ใหม่^{[ 92 ]}เที่ยวบินระหว่างประเทศถูกย้ายไปยังอาคารผู้โดยสารกลางที่สร้างใหม่ (อาคารผู้โดยสาร 2) ในปี 1983 และจากนั้นไปยังอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ในปี 2000

อาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยงบประมาณ 150,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 408,340,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) ซึ่งออกแบบโดย Howard A. Friedman and Associates ^{[ 110 ]} Marquis Associates และ Wong & Brocchini ^{[ 111 ]}ซึ่งแล้วเสร็จในปี 1988 จากนั้นอาคารผู้โดยสาร 1 ได้รับ การปรับปรุงใหม่ด้วย งบประมาณ 2,400,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 3,219,630,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) เพื่อปรับปรุงโถงทางเดินและเพิ่มประตูทางออก^{[ 112 ]}โครงการนี้เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2016 โครงการขยายพื้นที่ขึ้นเครื่อง B ประกอบด้วยการรื้อถอนโรงเก็บเครื่องบิน TWA เก่าและห้องโถงทรงกลมสองแห่ง และย้ายทางวิ่งสองแห่ง^{[ 106 ]}โครงการหลายเฟสนี้ส่งผลให้มีประตูทั้งหมด 27 ประตูเมื่อแล้วเสร็จในปี 2024 รวมถึงทางเชื่อมบริการตรวจสอบของรัฐบาลกลาง (FIS) ที่ปลอดภัยไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกด้านศุลกากรที่มีอยู่แล้วในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ^{[ 113 ]}ซึ่งเพิ่มประตูใหม่ 6 ประตูที่สามารถรองรับผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศได้ การปรับปรุงพื้นที่ขึ้นเครื่อง C คาดว่าจะเริ่มขึ้นหลังจากงานในพื้นที่ขึ้นเครื่อง B เสร็จสมบูรณ์ แต่ยังไม่มีแผนใดๆ ณ เดือนกันยายน 2024 ^{[ 106 ] [ 114 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 คณะกรรมการกำกับดูแลเมืองซานฟรานซิสโกและนายกเทศมนตรีมาร์ค ฟาร์เรลได้อนุมัติและลงนามในกฎหมายเปลี่ยนชื่ออาคารผู้โดยสารหมายเลข 1 เป็นชื่อของฮาร์วีย์ มิลค์ นักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิเกย์ผู้ล่วงลับและอดีต สมาชิกคณะกรรมการกำกับดูแลเมืองซานฟรานซิสโก และวางแผนที่จะติดตั้งงานศิลปะเพื่อรำลึกถึงเขา การดำเนินการนี้เกิดขึ้นหลังจากความพยายามก่อนหน้านี้ที่จะเปลี่ยนชื่อสนามบินทั้งหมดเป็นชื่อของเขา ซึ่งถูกปฏิเสธ^{[ 115 ] [ 116 ]}หลังจากการติดตั้งงานศิลปะและภาพถ่าย อาคารผู้โดยสารที่เปลี่ยนชื่อแล้วได้เปิดให้สื่อมวลชนและประชาชนเข้าชมล่วงหน้าก่อนการเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 101 ]}อาคารผู้โดยสารหมายเลข 1 ฮาร์วีย์ มิลค์ เป็นอาคารผู้โดยสารสนามบินแห่งแรกของโลกที่ตั้งชื่อตามผู้นำของชุมชนLGBTQ ^{[ 101 ]}

ประตูขึ้นเครื่อง 9 ประตูแรกในพื้นที่ขึ้นเครื่อง B ที่สร้างใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2562 โดยสายการบิน Southwest AirlinesและJetBlueเป็นผู้เช่ารายแรก^{[ 117 ]}ในช่วงปลายเดือนเมษายน 2563 ล็อบบี้ใหม่ของอาคารผู้โดยสารเปิดให้บริการ พร้อมเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วใหม่สำหรับ Southwest และ JetBlue และนิทรรศการถาวรใหม่เพื่อเป็นเกียรติแก่ Milk ^{[ 118 ] [ 119 ]}เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2563 พร้อมกับการเปิดตัวประตูขึ้นเครื่องใหม่ 9 ประตูในพื้นที่ขึ้นเครื่อง B (B19-B27) สายการบิน American Airlinesได้ย้ายเข้ามาอยู่ในอาคารใหม่ พร้อมเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋ว ระบบจัดการสัมภาระ และห้องรับรอง Admirals Club ใหม่^{[ 120 ] [ 121 ]}ประตูขึ้นเครื่อง 7 ประตู (B2-B5, B10-B11, B15-B16) ในอาคารผู้โดยสารใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2564 ^{[ 122 ]}

ในปี 2022 สายการบินฮาวายเอียนแอร์ ไลน์ และเวสต์เจ็ทได้ย้ายเที่ยวบินขาออกบางส่วนไปยังประตู B แต่เคาน์เตอร์เช็คอินและจุดรับสัมภาระยังคงอยู่ในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ A ในเดือนมิถุนายน 2024 สาย การบินอะแลสกาแอร์ไลน์ได้ย้ายการดำเนินงานทั้งหมดจากอาคารผู้โดยสาร 2 ไปยังอาคารผู้โดยสาร Harvey Milk 1 เพื่อให้ใกล้กับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ซึ่ง เป็นพันธมิตรในกลุ่ม Oneworld มากขึ้น และได้เปิดห้องรับรองอะแลสกาที่นั่นในเดือนกรกฎาคม 2024 ^{[ 123 ]}ประตูสองแห่ง (B3 และ C1) ก็เปิดให้บริการในเดือนนั้น เช่นกัน ^{[ 114 ]}ในเดือนธันวาคม 2024 สายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์ได้ย้ายเคาน์เตอร์เช็คอินและจุดรับสัมภาระจากอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ A ไปยังอาคารผู้โดยสาร Harvey Milk 1 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการควบรวมกิจการกับสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์^{[ 124 ]}

JetBlue ดำเนินการประตูขึ้นเครื่องสองประตูเป็นพิเศษ (B3 และ B6) ในขณะที่ American ดำเนินการประตูขึ้นเครื่องใหม่หกประตูจากทั้งหมดเก้าประตูเป็นพิเศษ (B22-B27) ^{[ 120 ] [ 121 ]} Alaska Airlines ดำเนินการประตูขึ้นเครื่องสิบประตูในอาคารผู้โดยสารเป็นพิเศษ (B7-8, B10-11, B15-16 และ B18-21) ประตูขึ้นเครื่องสามประตู (B2, B4 และ B5) ไม่ได้ถูกจัดสรรให้กับสายการบินใดเป็นพิเศษ

เดิมทีรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารกลางอาคารผู้โดยสาร 2 ประกอบด้วยพื้นที่ขึ้นเครื่อง D ซึ่งมีประตูขึ้นเครื่อง 14 ประตู (D1-D12 และ D14-D16) ประตูขึ้นเครื่อง D13 ไม่มีอยู่จริง เนื่องจากหมายเลขดังกล่าวถูกสงวนไว้สำหรับการพัฒนาในอนาคต^{[ 125 ]}ระหว่างวันที่ 23 มิถุนายน 2020 ถึง 8 ตุลาคม 2024 พื้นที่ขึ้นเครื่อง C ก็ถือเป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสาร 2 ด้วย^{[ 126 ]}อาคารผู้โดยสาร 2 ให้บริการโดย สายการ บินแอร์แคนาดาบรีซแอร์เวย์สเซาท์เวสต์แอร์ไลน์เที่ยวบินภายในประเทศบางส่วนของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ และเวสต์เจ็ท^{[ 102 ]}

อาคารผู้โดยสาร 2 เปิดให้บริการในปี 1954 ในฐานะอาคารผู้โดยสารหลักของสนามบิน หลังจากได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่โดยGenslerอาคารนี้ได้เข้ามาแทนที่ Rotunda A ในฐานะอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศของ SFO ในปี 1983 ^{[ 127 ] [ 128 ]}จนกระทั่งปิดปรับปรุงหลังจากอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศปัจจุบันเปิดให้บริการในปี 2000 แผนเดิมคือการเปลี่ยนอาคารผู้โดยสาร 2 สำหรับการเดินทางภายในประเทศและเปิดให้บริการอีกครั้งในฤดูใบไม้ร่วงปี 2001 อย่างไรก็ตาม การสูญเสียจำนวนผู้โดยสารหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001ทำให้แผนดังกล่าวต้องระงับไว้ ชั้นบนยังคงถูกใช้เป็นพื้นที่สำนักงานและคลินิกทางการแพทย์ของสนามบิน และหอควบคุมยังคงใช้งานอยู่^{[ 129 ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2551 มีการประกาศโครงการปรับปรุงมูลค่า 383,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 572,720,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2568) ซึ่งรวมถึงหอควบคุมใหม่ การใช้วัสดุที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การเสริมความแข็งแรงเพื่อต้านทานแผ่นดินไหว และการขยายจาก 10 เป็น 14 ประตู^{[ 129 ] [ 130 ]}อาคารผู้โดยสารเปิดให้บริการเที่ยวบินพาณิชย์อีกครั้งในวันที่ 14 เมษายน 2554 โดยสายการบินVirgin America (ต่อมาคือAlaska Airlines ) และAmerican Airlines ใช้ สิ่งอำนวยความสะดวกส่วนกลางใหม่ที่มี 14 ประตูร่วมกัน[ ^{131 ] ประมาณ}หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านั้น ในวันที่6 เมษายน 2554เที่ยวบินพิธีการ VX2001 ของ Virgin America เป็นเที่ยวบินแรกที่มาถึงอาคารผู้โดยสาร 2 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยเป็น เครื่องบิน แอร์บัส A320 ที่บรรทุก ผู้ก่อตั้งRichard Bransonพร้อมด้วยแขกผู้มีชื่อเสียงที่ได้รับเชิญ เช่นBuzz Aldrin , Rachel HunterและGavin Newsom VX2001 ได้นัดพบกับWhite Knight Two / SpaceShipTwoเหนือPoint Reyesก่อนที่จะลงจอดเคียงข้างกัน^{[ 132 ]} อาคารผู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งออกแบบโดยGensler ยัง มีการติดตั้งงานศิลปะถาวรจากJanet Echelman , Kendall Buster, Norie Sato , Charles Sowers และWalter Kitundu [ ^{127 ] [ 133 ] [ 134 ] พื้นที่}เปลี่ยนผ่าน (พื้นที่หลังจุดตรวจความปลอดภัยสำหรับ "ผู้โดยสารพักผ่อน") และพื้นที่ทางออก (ที่ผู้โดยสารที่ลงจากเครื่องอาจได้รับการต้อนรับ) ได้รับการออกแบบให้มีพื้นที่กว้างขวาง^{[ 135 ] [ 136 ]}อาคารผู้โดยสาร 2 ได้รับการยกย่องว่าเป็นสนามบินแห่งแรกของสหรัฐฯ ที่ได้รับสถานะ LEED Gold [ ^{137 ] Paolo} Lucchesi นักวิจารณ์อาหารท้องถิ่น ได้กล่าวถึง โครงการ อาหารและร้านอาหารที่ยั่งยืนซึ่งมีผู้ขายและแหล่งที่มาในท้องถิ่น^{[ 138 ] [ 139 ]}

หลังจากการก่อสร้างหอควบคุมใหม่ในปี 2559 หอคอยและสำนักงานที่อยู่เหนืออาคารผู้โดยสารถูกรื้อถอน และมีการสร้างพื้นที่สำนักงานใหม่ขึ้นแทนที่ เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2563 ได้มีการเปิดดาดฟ้าชมวิวกลางแจ้งสาธารณะแห่งใหม่ชื่อ SkyTerrace ในพื้นที่สำนักงานใหม่^{[ 140 ]}

จนถึงวันที่ 12 พฤษภาคม 2020 เคาน์เตอร์เช็คอินของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ถูกรวมไว้ที่อาคารผู้โดยสาร T2 แต่การดำเนินงานถูกแบ่งระหว่างพื้นที่ขึ้นเครื่อง D และพื้นที่ขึ้นเครื่อง C (เชื่อมต่อกันด้วยทางเชื่อมภายในสนามบิน ) หลังจากสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร T1 สถานที่ตั้งของ Admirals Club เดิมถูกเปลี่ยนเป็นเลาจน์ของสายการบินอลาสก้าแอร์ไลน์ ซึ่งได้ปิดให้บริการไปแล้ว^{[ 141 ]}

สายการ บินแอร์แคนาดาและบรีซแอร์เวย์ได้ย้ายเข้าไปอยู่ในอาคารผู้โดยสาร 2 ในช่วงไตรมาสที่ 1 ปี 2022 ส่งผลให้การเช็คอินและออกเดินทางทั้งหมดของแอร์แคนาดาไม่ได้ดำเนินการที่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศอีกต่อไป ตั้งแต่ปี 2023 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ให้บริการเที่ยวบินบางส่วนจากพื้นที่ขึ้นเครื่อง D เนื่องจากโครงการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 3 ในเดือนมีนาคม 2025 สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ได้ย้ายการดำเนินงานทั้งหมดไปยังอาคารผู้โดยสาร 2 ^{[ 142 ]}

เดิมทีรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารเหนืออาคารผู้โดยสาร 3 ประกอบด้วยพื้นที่ขึ้นเครื่อง E ซึ่งมี 13 ประตู (ประตู E1-E13) และพื้นที่ขึ้นเครื่อง F ซึ่งมี 18 ประตู (ประตู F5-F22) อาคารผู้โดยสาร 3 ใช้สำหรับ เที่ยวบินภายในประเทศของ สายการบินยูไนเต็ดแอร์ ไลน์ เที่ยวบิน หลักของยูไนเต็ดและยูไนเต็ดเอ็กซ์เพรสใช้พื้นที่ขึ้นเครื่องทั้งสองแห่ง^{[ 143 ]}

อาคารผู้โดยสารมูลค่า 82.44 ล้านดอลลาร์นี้ได้รับการออกแบบโดย San Francisco Airport Architects (ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างJohn Carl Warnecke and Associates , Dreyfuss + Blackford Architecture และสถาปนิกชนกลุ่มน้อย) ^{[ 144 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับอาคารผู้โดยสารฝั่งเหนือจัดขึ้นเมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2514 ^{[ 145 ]}และพื้นที่ขึ้นเครื่อง F เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2522 และพื้นที่ขึ้นเครื่อง E เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2524 ^{[ 146 ]}อาคารผู้โดยสารทั้งหมด (ยกเว้นอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ) ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2544 ^{[ 147 ]}

หลังคาพลังงานแสงอาทิตย์ได้รับการติดตั้งในปี 2550 โดยมีกำลังการผลิตเพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับไฟทั้งหมดในอาคารผู้โดยสาร 3 ในเวลากลางวัน^{[ 148 ]}สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์^{[ 149 ]}และแอร์แคนาดา^{[ 150 ]}ใช้พื้นที่ขึ้นเครื่อง E จนกระทั่งปิดปรับปรุงในปี 2554 ภายใต้แผนงบประมาณประจำปี 2553/2554 – 2557/2558 ของสนามบิน การปรับปรุงซึ่งออกแบบโดย Gensler ประกอบด้วยการปรับปรุงด้านสถาปัตยกรรม งานโครงสร้าง การเปลี่ยนระบบ HVAC การซ่อมแซมหลังคา และการปูพรมใหม่^{[ 151 ]}แผนการปรับปรุงเบื้องต้นที่เรียบง่ายถูกแทนที่ด้วยโครงการที่ทะเยอทะยานมากขึ้นหลังจากการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 2 ได้รับความนิยม^{[ 152 ]}หลังจากโครงการมูลค่า138,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 187,680,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) เสร็จสมบูรณ์ พื้นที่ขึ้นเครื่อง E ได้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 28 มกราคม 2014 ตามด้วยอาคารผู้โดยสาร 3 ฝั่งตะวันออกในวันที่ 18 พฤศจิกายน^{[ 153 ] [ 154 ] [ 155 ]}โครงการนี้ได้ย้ายประตูขึ้นเครื่องหนึ่งบานจากพื้นที่ขึ้นเครื่อง F ไปยังพื้นที่ขึ้นเครื่อง E เพื่อให้มีที่จอดเครื่องบินทั้งหมดสิบแห่งที่ T3E ^{[ 156 ]}หลังจากการกำหนดหมายเลขประตูขึ้นเครื่องใหม่ที่ SFO ในปี 2019 ประตูขึ้นเครื่องเพิ่มเติมอีกสามบานได้ย้ายจากพื้นที่ขึ้นเครื่อง F ไปยังพื้นที่ขึ้นเครื่อง E ซึ่งปัจจุบันมีประตูขึ้นเครื่องทั้งหมด 13 บาน^{[ 125 ]}

ในปี 2020 เจ้าหน้าที่สนามบินได้เลื่อนการปรับปรุงอาคารผู้โดยสาร 3 ฝั่งตะวันตกที่วางแผนไว้^{[ 157 ]}หลังจากล่าช้าไปสี่ปี โครงการมูลค่า 2.6 พันล้านดอลลาร์ได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างในปี 2024 ^{[ 37 ] [ 95 ]}โครงการนี้จะปรับปรุงโครงสร้างอาคารผู้โดยสาร 3 บางส่วนให้ทนต่อแผ่นดินไหว เพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศได้ถึงสี่ประตู ปรับปรุงล็อบบี้เช็คอิน และขยายจุดตรวจรักษาความปลอดภัย^{[ 37 ] [ 158 ]}โครงการนี้ยังรวมถึงการเปลี่ยนทางเดินเลื่อนแบบ "เด้งได้" ในอาคารผู้โดยสาร 3 ที่ติดตั้งในช่วงทศวรรษ 1970 โดยใช้ยางชิ้นเดียวต่อเนื่องกัน^{[ 37 ] [ 159 ]}

ภายในอาคารผู้โดยสาร 3 มีUnited Club สองแห่ง แห่งหนึ่งอยู่ใกล้กับโถงทางเดินสำหรับพื้นที่ขึ้นเครื่อง F และอีกแห่งหนึ่งอยู่ตรงต้นทางของพื้นที่ขึ้นเครื่อง E นอกจากนี้ อาคารผู้โดยสาร 3 ยังมีAmerican Express Centurion Lounge ซึ่งอยู่ตรงข้ามกับประตู F2 อีกด้วย

อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศประกอบด้วยพื้นที่ขึ้นเครื่อง A ที่มี 15 ประตู (A1-A15) และพื้นที่ขึ้นเครื่อง G ที่มี 14 ประตู (G1-G14) ออกแบบโดยCraig W. HartmanจากSkidmore, Owings and Merrillอาคารผู้โดยสารแห่งนี้เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 เพื่อแทนที่ส่วนผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศของอาคารผู้โดยสาร 2 เป็นอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือและเป็นอาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่สร้างบนฐานรองรับเพื่อป้องกันแผ่นดินไหว^{[ 160 ]}บริการด้านอาหารเน้นรูปแบบบริการด่วนของร้านอาหารชั้นนำในเขตอ่าวซานฟรานซิสโก ตามแบบอย่างอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ของ SFO ผู้วางแผนพยายามทำให้สนามบินเป็นจุดหมายปลายทางในตัวเอง ไม่ใช่แค่สำหรับผู้เดินทางที่ผ่านไปมา^{[ 161 ]}อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่ใช้ร่วมกัน โดยประตูและพื้นที่จำหน่ายตั๋วทั้งหมดใช้ร่วมกันระหว่างสายการบินระหว่างประเทศและสายการบินภายในประเทศหลายแห่ง อุปกรณ์อาคารผู้โดยสารที่ใช้ร่วมกัน (CUTE) ถูกใช้ที่เคาน์เตอร์เช็คอินและประตู^{[ 162 ]}เที่ยวบินขาเข้าและขาออกระหว่างประเทศทั้งหมดจะได้รับการจัดการที่นี่ (ยกเว้นเที่ยวบินจากเมืองที่มีการตรวจคนเข้าเมืองล่วงหน้า ) อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศเป็นที่ตั้งของสถานี BART ของสนามบิน ซึ่งอยู่ติดกับโรงจอดรถที่นำไปสู่พื้นที่ขึ้นเครื่อง G คลินิกการแพทย์ SFO ตั้งอยู่ถัดจากพื้นที่ตรวจความปลอดภัยในพื้นที่ขึ้นเครื่อง A ประตูทั้งหมดในอาคารผู้โดยสารนี้มีสะพานเทียบเครื่องบิน อย่างน้อยสองแห่ง ยกเว้นประตู A3 และ A12 ซึ่งมีเพียงแห่งเดียว ประตู A1 และ A2 สามารถรองรับเครื่องบินได้สองลำ ประตูหกแห่งได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องบินแอร์บัส A380ทำให้ SFO เป็นหนึ่งในสนามบินแห่งแรกของโลกที่มีประตูประเภทนี้เมื่อสร้างเสร็จในปี 2000 ^{[ 163 ]}ประตู A11 มีสะพานเทียบเครื่องบิน สามแห่ง สำหรับการขึ้นเครื่อง^{[ 164 ]}ประตูอีกสี่แห่งมีสะพานเทียบเครื่องบินสองแห่งที่ติดตั้งไว้สำหรับบริการ A380 ^{[ 164 ]}

อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศทำให้วงแหวนอาคารผู้โดยสารต่อเนื่องสมบูรณ์โดยการเติมช่องว่างสุดท้ายที่เหลืออยู่ทางทิศตะวันตกของอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่เดิม รูปทรงเรขาคณิตของอาคารผู้โดยสารทำให้ต้องสร้างโครงสร้างอาคารผู้โดยสารเหนือถนนทางเข้าหลัก ซึ่งมีค่าใช้จ่ายมหาศาล โดยมีทางลาดเฉพาะเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 101 การออกแบบและการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศดำเนินการโดยSkidmore, Owings & Merrill , Del Campo & Maru Architects, Michael Willis Associates และสร้างโดยTutor Perini (อาคารผู้โดยสารหลัก), Hellmuth, Obata และ Kassabaumร่วมกับ Robin Chiang & Company, Robert B. Wong Architects และสร้างโดย Tutor Perini (พื้นที่ขึ้นเครื่อง G) และ Gerson/Overstreet Architects และสร้างโดยHensel Phelps Construction (พื้นที่ขึ้นเครื่อง A) ^{[ 160 ]}สัญญาดังกล่าวได้รับการอนุมัติหลังจากมีการประกวดออกแบบทางสถาปัตยกรรม

พื้นที่ขึ้นเครื่อง G ใช้โดยสายการบินในเครือ Star Alliance ได้แก่ Air China , Air New Zealand , All Nippon Airways , Lufthansa , Swiss International Air Linesและเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมดของ United รวมถึงเที่ยวบินภายในประเทศของ United บางเที่ยวบิน^{[ 165 ] [ 102 ]} เที่ยวบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดยSkyTeam , Oneworldและสายการบินระหว่างประเทศที่ไม่ขึ้นเครื่อง จะขึ้นและลงเครื่องที่พื้นที่ขึ้นเครื่อง A สายการบินในเครือ Star Alliance ได้แก่Air India , Asiana Airlines , Avianca El Salvador , Copa Airlines , EVA Air , ITA Airways , LOT Polish Airlines , Singapore Airlines , TAP Air PortugalและTurkish Airlinesก็ดำเนินการจากพื้นที่ขึ้นเครื่อง A เช่นกัน เมื่อประตูขึ้นเครื่องทั้งหมดในพื้นที่ขึ้นเครื่องระหว่างประเทศที่กำหนดของสายการบินเต็ม ผู้โดยสารจะขึ้นหรือลงเครื่องที่พื้นที่ขึ้นเครื่องระหว่างประเทศฝั่งตรงข้าม หรือในกรณีของพื้นที่ขึ้นเครื่อง A ที่ประตู B ที่อยู่ติดกัน สายการบิน Aer Lingus , Flair AirlinesและWestJetให้บริการจากสนามบินที่มีระบบตรวจคนเข้าเมืองล่วงหน้าของสหรัฐอเมริกาทำให้ผู้โดยสารขาเข้าสามารถข้ามขั้นตอนการรอที่ด่านศุลกากรและตรวจคนเข้าเมืองที่สนามบิน SFO และออกจากสนามบินจากชั้นผู้โดยสารขาออกได้

สัญลักษณ์หลักสองแบบสำหรับอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศคือ "I" และ "INTL" (ตัวย่อของ "International") บ่อยครั้งที่แผนการเดินทางจะระบุว่า "TI" ซึ่งทำให้ผู้โดยสารเข้าใจผิดว่า "I" คืออาคารผู้โดยสารหมายเลข 1 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพื้นที่ขึ้นเครื่อง A และพื้นที่ขึ้นเครื่อง G ใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศจำนวนจำกัดเท่านั้น

ในปี 2024 สนามบินประกาศว่าอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศจะเปลี่ยนชื่อเป็นชื่อของอดีตวุฒิสมาชิกและอดีตนายกเทศมนตรีDianne Feinstein [ ^{166 ] ห้อง}โถงผู้โดยสารขาออกหลักได้รับการตั้งชื่อตามอดีตนายกเทศมนตรีEd Leeแล้ว

การบังคับใช้กฎหมายที่สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกส่วนใหญ่ดำเนินการโดยสำนักงานสนามบินของกรมตำรวจซานฟรานซิสโกนอกเหนือจากการลาดตระเวนตามปกติของอาคารผู้โดยสาร โถงทางเดิน และลานจอดรถแล้ว กรมตำรวจซานฟรานซิสโกยังจัดให้มีการลาดตระเวนโดยใช้สุนัขตำรวจ การตรวจจับวัตถุระเบิด การสืบสวนอุบัติเหตุรถชน การบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการโจรกรรมสินค้า และการรักษาความปลอดภัยสำหรับบุคคลสำคัญที่มาเยือน^{[ 167 ]} กรมตำรวจซานฟรานซิ สโกดำเนินงานร่วมกับหน่วยงานพันธมิตร ได้แก่สำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่ง (TSA) กรมศุลกากรและป้องกันชายแดนของสหรัฐอเมริกา (CBP) และสำนักงานนายอำเภอซานมาเตโอ

พิพิธภัณฑ์ SFO ^{[ 168 ]}ก่อตั้งขึ้นในปี 1980 โดยความร่วมมือระหว่างคณะกรรมการสนามบินซานฟรานซิสโกและพิพิธภัณฑ์วิจิตรศิลป์แห่งซานฟรานซิสโก และเป็นพิพิธภัณฑ์แห่งแรกในสนามบินนานาชาติ^{[ 169 ] [ 170 ]}ได้รับการรับรองจากAmerican Alliance of Museumsในปี 1999 และมีทั้งงานศิลปะถาวรและนิทรรศการชั่วคราวในแกลเลอรี่มากกว่า 20 แห่ง พิพิธภัณฑ์และห้องสมุดการบิน (อย่างเป็นทางการคือ ห้องสมุดการบินของคณะกรรมการสนามบินซานฟรานซิสโกและพิพิธภัณฑ์การบิน Louis A. Turpen) ตั้งอยู่ในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ โดยมีแบบจำลองของเครื่องบิน DC-3 จัดแสดงอยู่ สิ่งจัดแสดงที่โดดเด่นอื่นๆ ได้แก่ ผลงานของ: ^{[ 171 ] [ 172 ]}

พิพิธภัณฑ์การบินและห้องสมุดหลักตั้งอยู่ก่อนจุดตรวจรักษาความปลอดภัยในชั้นผู้โดยสารขาออกของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศหลัก แต่ยังมีห้องจัดแสดงหมุนเวียนมากกว่า 25 ห้องกระจายอยู่ทั่วอาคารผู้โดยสารหลายแห่งหลังจุดตรวจรักษาความปลอดภัยอีกด้วย

มีรายงานว่านักเดินทางประจำและพนักงานสายการบินได้แจ้งกับเจ้าหน้าที่พิพิธภัณฑ์ SFO ว่าพวกเขาตั้งใจมาถึงสนามบินแต่เช้าเพื่อชมแกลเลอรี่^{[ 173 ]}

เส้นทางภายในประเทศที่มีผู้โดยสารมากที่สุด (มกราคม 2025 – ธันวาคม 2025) ^{[ 400 ]}

อันดับ	เมือง	ผู้โดยสาร	ผู้ให้บริการขนส่ง
1	ลอสแอนเจลิส แคลิฟอร์เนีย	1,337,500	อลาสก้า อเมริกัน เดลต้า ฟรอนเทียร์ เซาท์เวสต์ ยูไนเต็ด
2	ชิคาโก–โอแฮร์, อิลลินอยส์	969,190	อลาสก้า อเมริกัน ยูไนเต็ด
3	นิวยอร์ก–เจเอฟเค, นิวยอร์ก	951,150	อลาสก้า อเมริกัน เดลต้า เจ็ทบลู
4	เมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์	878,710	อลาสก้า, สหรัฐอเมริกา
5	เดนเวอร์ โคโลราโด	844,500	ฟรอนเทียร์, เซาท์เวสต์, ยูไนเต็ด
6	ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย	831,320	อลาสก้า, ฟรอนเทียร์, เซาท์เวสต์, ยูไนเต็ด
7	ซีแอตเติล/ทาโคมา รัฐวอชิงตัน	807,310	อลาสก้า เดลต้า ยูไนเต็ด
8	ลาสเวกัส รัฐเนวาดา	801,290	อลาสก้า, ฟรอนเทียร์, เซาท์เวสต์, ยูไนเต็ด
9	บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์	687,940	อลาสก้า, เดลต้า, เจ็ทบลู, ยูไนเต็ด
10	ดัลลัส/ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส	635,210	อเมริกัน ฟรอนเทียร์ ยูไนเต็ด

เส้นทางระหว่างประเทศที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด (2024) ^{[ 401 ]}

อันดับ	สนามบิน	ผู้โดยสาร	การเปลี่ยนแปลง เมื่อเทียบกับปีก่อน	การเปลี่ยนแปลงอันดับ	ผู้ให้บริการขนส่ง
1	ไทเป–เถาหยวน ไต้หวัน	1,357,244	21.34%		สายการบินไชน่าแอร์ไลน์, อีวาแอร์, สตาร์ลักซ์แอร์ไลน์, ยูไนเต็ด
2	ลอนดอน-ฮีทโธรว์ สหราชอาณาจักร	1,041,811	0.12%		บริติช แอร์เวย์ส, ยูไนเต็ด, เวอร์จิน แอตแลนติก
3	แวนคูเวอร์ ประเทศแคนาดา	816,819	2.91%		แอร์แคนาดา, แฟลร์, ยูไนเต็ด, เวสต์เจ็ท
4	โซล–อินชอน เกาหลีใต้	700,297	3.46%		แอร์ พรีเมีย, เอเชียนา แอร์ไลน์, โคเรียนแอร์, ยูไนเต็ด
5	แฟรงก์เฟิร์ต ประเทศเยอรมนี	636,217	2.26%		คอนดอร์, ลุฟท์ฮันซา, ยูไนเต็ด
6	ฮ่องกง, ฮ่องกง	633,410	32.32%	3	แคเธย์แปซิฟิก, ยูไนเต็ด
7	สนามบินโทรอนโต-เพียร์สัน ประเทศแคนาดา	619,841	11.55%		แอร์แคนาดา, พอร์เตอร์แอร์ไลน์, ยูไนเต็ด
8	โตเกียว-นาริตะ ประเทศญี่ปุ่น	575,723	16.04%		ออล นิปปอน แอร์เวย์ส, เจแปน แอร์ไลน์ส, ยูไนเต็ด, ซิปแอร์ โตเกียว
9	สิงคโปร์ สิงคโปร์	544,512	7.48%	3	สายการบินสิงคโปร์แอร์ไลน์, ยูไนเต็ด
10	เมืองเม็กซิโกซิตี้ ประเทศเม็กซิโก	493,301	8.71%		แอโรเม็กซิโก ยูไนเต็ด

ปริมาณการจราจรตามปีปฏิทิน^{[ 403 ]}

ปี	อันดับ	ผู้โดยสาร ที่ขึ้นเครื่องและ ลงจากเครื่อง	เปลี่ยน	การเคลื่อนที่ของเครื่องบิน	ปริมาณสินค้า (ตัน)
1998	—	40,101,387	—	432,046	598,579
1999	—	40,387,538	0.7%	438,685	655,409
2000	9	41,048,996	1.8%	429,222	695,258
2001	14	34,632,474	15.6%	387,594	517,124
2002	19	31,450,168	9.2%	351,453	506,083
2003	22	29,313,271	6.8%	334,515	483,413
2004	21	32,744,186	8.8%	353,231	489,776
2548	23	33,394,225	2.0%	352,871	520,386
2006	26	33,581,412	0.5%	359,201	529,303
2007	23	35,790,746	6.6%	379,500	503,899
2008	21	37,402,541	4.5%	387,710	429,912
2009	20	37,453,634	0.1%	379,751	356,266
2010	23	39,391,234	5.2%	387,248	384,179
2011	22	41,045,431	4.2%	403,564	340,766
2012	22	44,477,209	8.4%	424,566	337,357
2013	22	44,944,201	1.2%	421,400	325,782
2014	21	47,074,162	4.9%	431,633	349,585
2015	15	50,067,094	6.2%	429,815	389,934
2016	23	53,106,505	6.1%	450,388	420,086
2017	24	55,832,518	5.1%	460,343	491,162
2018	25	57,793,313	3.5%	470,164	500,081
2019	24	57,488,023	0.5%	458,496	546,437
2020	50	16,427,801	71.4%	231,163	439,358
2021	41	24,343,627	48.2%	265,597	528,792
2022	24	42,281,641	73.7%	355,006	491,192
2023	29	50,196,094	18.7%	384,871	484,100
2024	36	52,288,098	4.1%	386,507	561,594
2025	32	54,532,613	4.3%	416,288	537,115

แอร์เทรนเป็น ระบบขนส่งผู้โดยสาร ภาคพื้นดินที่เชื่อมต่ออาคารผู้โดยสารแต่ละแห่ง โรงจอดรถของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศทั้งสองแห่ง สถานี BART โรงแรมแกรนด์ไฮแอท ศูนย์เช่ารถของสนามบิน และโรงจอดรถระยะยาว แอร์เทรนเป็นระบบอัตโนมัติทั้งหมดและให้บริการฟรี^{[ 404 ] [ 405 ]}

ระบบขนส่งมวลชนด่วนเบย์แอเรีย (BART) ให้บริการที่สถานีสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกซึ่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ รถไฟเชื่อมต่อสนามบินโดยตรงกับซานฟรานซิสโกโอ๊คแลนด์และเมืองอื่นๆ อีกมากมายทั่วบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโก

SamTransซึ่งเป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะของเทศมณฑลซานมาเตโอให้บริการรถโดยสารประจำทางหลายเส้นทางไปยังสนามบิน โดยรถโดยสารจะจอดที่บริเวณจุดรับกระเป๋า/ขาเข้าของอาคารผู้โดยสารภายในประเทศ และในลาน A หรือ G ของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ

รถไฟ BART และรถบัส SamTrans ยังเชื่อมต่อสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกกับCaltrainโดยต้องเปลี่ยนรถที่สถานี Millbrae สถานี Millbrae จะเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่าง SFO และรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนีย ด้วย โดย สถานีจะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานี Millbrae–SFO บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง เพื่อให้สอดคล้องกับการใช้งานสองฟังก์ชันของสถานี^{[ 406 ]}

ก่อนการระบาดของ COVID-19สนามบินได้จัด บริการ รถรับส่ง ฟรี ไปและกลับจากท่าเรือเฟอร์รี่เซาท์ซานฟรานซิสโกซึ่งเชื่อมต่อกับ บริการ เรือเฟอร์รี่อ่าวซานฟรานซิสโกจากอลาเมดาและโอ๊คแลนด์ [ ^{407 ] บริการ}นี้ไม่ได้ดำเนินการอีกต่อไปแล้ว

มีรถตู้รับส่งแบบ "ร่วมเดินทาง" และรถรับส่งจากโรงแรมจำนวนมากจอดที่จุดเชื่อมต่อการขนส่งส่วนกลางบริเวณชั้นผู้โดยสารขาออก ในขณะที่รถบัสและรถลีมูซีนของ Marin Airporter ให้บริการที่ชั้นผู้โดยสารขาเข้า/รับกระเป๋า นอกจากนี้ยังมีบริการรถเช่าเหมาคันในลานภายในสนามบินด้วย

สนามบินตั้งอยู่บนทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาห่างจากใจกลางเมืองซานฟรานซิสโกไปทางใต้ 13 ไมล์ (21 กิโลเมตร) อยู่ใกล้กับทางแยกทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาที่เชื่อมกับทางหลวงหมายเลข 380ซึ่งเป็นทางด่วนระยะสั้นที่เชื่อมทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกากับทางหลวงหมายเลข 280ที่จอดรถระยะสั้นตั้งอยู่ในบริเวณอาคารผู้โดยสารส่วนกลางและโรงจอดรถของอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศสองแห่ง ที่จอดรถระยะยาวตั้งอยู่บนถนน South Airport Blvd. และ San Bruno Ave. ^{[ 408 ]}

ผู้โดยสารยังสามารถจอดรถระยะยาวได้ที่สถานี BART บางแห่งที่มีลานจอดรถ โดยต้องซื้อใบอนุญาตทางออนไลน์ล่วงหน้า^{[ 409 ]}

รถแท็กซี่จะออกจากจุดจอดแท็กซี่ที่กำหนดไว้ซึ่งตั้งอยู่ที่เกาะกลางถนน บริเวณชั้นผู้โดยสารขาเข้า/รับกระเป๋าของทุกอาคารผู้โดยสาร^{[ 410 ]}

บริการเรียกรถผ่านแอปพลิเคชัน เช่น Uber และ Lyft สามารถใช้งานได้ผ่านแอปพลิเคชันบนมือถือของแต่ละแอป จุดรับผู้โดยสารสำหรับผู้โดยสารภายในประเทศจะอยู่ที่ชั้น 5 ของอาคารจอดรถที่อยู่ติดกัน ส่วนจุดรับผู้โดยสารสำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศจะอยู่บนเกาะกลางถนนบริเวณชั้นผู้โดยสารขาออก/เช็คอิน

SFO เป็นที่ตั้งของฐานซ่อมบำรุงอากาศยานขนาดใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก โดยมีฐานปฏิบัติการ MRO ครบวงจร รวมถึงการบำรุงรักษา ซ่อมแซม ยกเครื่อง พ่นสี เชื่อม โรงกลึง เครื่องมือและแม่พิมพ์ การผลิตชิ้นส่วน การประกอบ การออกแบบทางวิศวกรรม และการปรับปรุงใหม่ (ได้รับการรับรองจากโบอิ้งและแอร์บัส เป็นต้น) ทำหน้าที่เป็นฐาน MRO หลักระดับโลกสำหรับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ และให้บริการแก่สายการบินอื่นๆ ลูกค้าทางทหาร และผู้ประกอบการเช่าเครื่องบินกว่า 40 ราย^{[ 411 ] [ 412 ] [ 413 ] [ 414 ]}

ด้านตะวันออกของสนามบินเป็นที่ตั้งของ Superbay ซึ่งเป็นโรงซ่อมบำรุงขนาด 420,550 ตารางฟุต (39,070 ตารางเมตร ) ที่สามารถจอดเครื่องบิน 747 ได้ ^สี่ลำ เดิมทีสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ใช้ร่วมกันโดยสายการบิน United Airlines และ American Airlines ^{[ 415 ]}

สายการบิน Nippon Cargo Airlinesมี สาขา ซานฟรานซิสโกอยู่ในบริเวณสนามบิน^{[ 416 ]}

ก่อนการควบรวมกิจการที่ก่อตั้งเป็นAirWestนั้นPacific Air Linesมีสำนักงานใหญ่ของบริษัทอยู่ในบริเวณสนามบิน^{[ 417 ]} Hughes Airwest ซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อจาก Air West ก็มีสำนักงานใหญ่อยู่ในบริเวณสนามบินเช่นกัน^{[ 418 ]}

หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯดำเนินการสถานีอากาศยามฝั่งซานฟรานซิสโกซึ่งมีทางลาดและอาคารอยู่ใกล้กับท่าเทียบเรือขนส่งสินค้า และใช้งานเฮลิคอปเตอร์ MH-65 Dolphin จำนวน 6 ลำ

สำนักงานไปรษณีย์สหรัฐอเมริกามีศูนย์ไปรษณีย์ทางอากาศ (AMF) ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นศูนย์บริการระหว่างประเทศ (ISC) ตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบิน อย่างไรก็ตาม ที่ทำการไปรษณีย์ดังกล่าวถูกปิดตัวลงในปี 2022 หลังจากที่สนามบินไม่ต่อสัญญาเช่า^{[ 419 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 Hyatt Hotelsได้เปิดโรงแรม Grand Hyatt จำนวน 351 ห้อง ซึ่งอยู่ติดกับอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ A และเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารต่างๆ ผ่านทาง AirTrain ^{[ 420 ]}

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2556 SFO ได้เปิดตัวโครงการ "Wag Brigade" เพื่อนำสุนัขบำบัดที่ได้รับการฝึกฝนมาไปยังอาคารผู้โดยสารเพื่อปลอบประโลมผู้โดยสารที่วิตกกังวลและทำให้การเดินทางของผู้โดยสารสนุกสนานยิ่งขึ้น ในปี พ.ศ. 2559 ลิลู หมูบำบัด สายพันธุ์จูเลียนาได้เข้าร่วม Wag Brigade สุนัขบำบัดเหล่านี้ได้รับการคัดเลือกอย่างพิถีพิถันในด้านอารมณ์และความเหมาะสมกับสนามบิน โดยพวกมันสวมเสื้อกั๊กที่มีข้อความว่า "Pet Me!" เพื่อระบุตัวตน^{[ 421 ]}

• เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2480 เครื่องบินโดยสาร Douglas DC-3A-197 ของสายการบิน United Airlines ^{[ 422 ]}บินวนรอบสนามบิน จากนั้นก็ตกกระแทกอ่าว ทำให้มีผู้เสียชีวิต 11 คน^{[ 423 ]}
• เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2494 เที่ยวบิน 7030 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์^{[ 424 ]}ตกลงไปในอ่าวระหว่างการฝึกซ้อม ทำให้ลูกเรือทั้งสามคนเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2496 เครื่องบินDouglas DC-6 เที่ยวบินที่ 636 ของสายการบิน Western Airlinesซึ่งทำการบินข้ามอ่าวในตอนเย็นตามกำหนดการไปยังสนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์ ประสบอุบัติเหตุตกใน อ่าวซานฟรานซิสโกสามนาทีหลังจากออกเดินทางจาก SFO มีผู้เสียชีวิต 8 ราย (ลูกเรือ 4 ราย ผู้โดยสาร 4 ราย) จากผู้โดยสารทั้งหมด 10 คนบนเครื่อง^{[ 425 ]}
• เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2496 เที่ยวบินที่ 304 ของสายการบินบริติชคอมมอนเวลธ์แปซิฟิกแอร์ไลน์^[ 426 ^{] เครื่องบิน}ดักลาสDC-6ซึ่งเดินทางจากซิดนีย์ประเทศออสเตรเลีย โดยแวะเติมเชื้อเพลิงที่โอ๊คแลนด์ ประเทศนิวซีแลนด์ฟิจิและโฮโนลูลูได้ประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบิน SFO ชนเข้ากับภูเขาคิงส์ในเขตซานมาเตโอ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 19 คนเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 เครื่องบิน Pan American DC-7C ^{[ 427 ]}ตกและไฟไหม้บนรันเวย์ ลูกเรือทั้งสามคนบนเครื่องรอดชีวิต
• เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 เที่ยวบินที่ 40 ของสายการบินสลิคแอร์เวย์^{[ 428 ]}ประสบอุบัติเหตุตกและไฟไหม้หลังจากชนไฟนำทางบนรันเวย์ 28R ทำให้ผู้โดยสารทั้ง 4 คนบนเครื่องเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบินขนส่งสินค้า Lockheed Constellation เที่ยวบินที่ 282 ของสายการบิน Flying Tiger Line ซึ่งกำลังเดินทางไปยัง นครนิวยอร์กได้ตกบนเนินเขาทางทิศตะวันตกของสนามบิน ทำให้ลูกเรือทั้งสามคนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 429 ]}
• เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1965 เครื่องบิน โบอิ้ง 707 เที่ยวบินที่ 843 ของสายการบินแพนแอมเพิ่งออกเดินทางไปยังโฮโนลูลูรัฐฮาวายเมื่อเครื่องยนต์หมายเลข 4 เกิดระเบิด ทำให้ส่วนหนึ่งของปีกและเครื่องยนต์หลุดออกมาและตกลงบนถนนด้านล่าง ลูกเรือสามารถดับไฟที่เกิดขึ้นและลงจอดได้อย่างปลอดภัยที่ฐานทัพอากาศทราวิส ที่อยู่ใกล้ เคียง

• เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 1968 เครื่องบิน DC-8-62ชื่อชิกะ (ทะเบียน JA8032) ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 2 ประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินขณะกำลังลงจอดในเวลา 9:30 น. บนแนวปะการังน้ำตื้นที่ปลายสุดด้านตะวันออกของโคโยเต้พอยต์ (ห่างจากรันเวย์ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของสนามบิน 3 ไมล์) เครื่องบินลำนี้เดินทางจาก โตเกียวไปยังซานฟรานซิสโกหลังจากแวะพักที่โฮโนลูลูนักบินมีประสบการณ์แต่ได้อ่านค่าจากเครื่องมือวัดบนเครื่องบิน DC-8 ผิดพลาด ซึ่งเครื่องบินลำนี้มีอายุไม่ถึงหนึ่งปี มีผู้โดยสารและลูกเรือ 107 คนอยู่บนเครื่อง ไม่มีผู้เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บสาหัส เครื่องบินถูกกู้ซากโดยบริษัทบิ๊กเก้ เดรย์เอจ หลังเกิดอุบัติเหตุไม่นาน สัมภาระและน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดถูกนำออกเพื่อลดน้ำหนัก และเครื่องบินถูกยกขึ้นบนเรือบรรทุกสินค้าและนำไปยังสนามบินเพื่อซ่อมแซม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอยู่ที่ 4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และเครื่องบินกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนเมษายนปีถัดมา เครื่องบินลำนี้ให้บริการกับสายการบินเจแปนแอร์ไลน์จนถึงปี 1983 จากนั้นจึงให้บริการกับบริษัทขนส่งทางอากาศหลายแห่งเป็นเวลา 18 ปี จนกระทั่งถูกนำไปแยกชิ้นส่วนในเดือนธันวาคม 2001 ^{[ 430 ]}
• เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1971 เครื่องบิน โบอิ้ง 747 เที่ยวบินที่ 845 ของสายการบินแพนแอม (หมายเลขทะเบียน N747PA ชื่อเครื่องบิน: คลิปเปอร์ อเมริกา) ได้ชนกับอุปกรณ์ช่วยนำทางที่ปลายรันเวย์ 1R ขณะกำลังขึ้นบินไปยังโตเกียว ล้อลงจอดและระบบอื่นๆ ของเครื่องบินได้รับความเสียหาย ผู้โดยสารสองคนได้รับบาดเจ็บสาหัสจากชิ้นส่วนโลหะของเสาไฟนำทางที่กระเด็นเข้าไปในห้องโดยสาร เครื่องบินจึงบินออกไปเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อทิ้งเชื้อเพลิงเพื่อลดน้ำหนักสำหรับการลงจอดฉุกเฉิน หน่วยบริการฉุกเฉินถูกส่งไปยังสนามบิน และเครื่องบินได้บินกลับมาลงจอดบนรันเวย์ 28R ระหว่างการลงจอด เครื่องบินได้เบี่ยงออกนอกรันเวย์ ไม่มีไฟไหม้ หลังจากหยุดนิ่ง เครื่องบินค่อยๆ เอียงไปด้านหลังและหยุดนิ่งโดยหงายหัวขึ้น ดังนั้นสไลด์สำหรับอพยพด้านหน้าจึงอยู่ในตำแหน่งเกือบตั้งฉาก การอพยพโดยใช้สไลด์เหล่านี้ทำให้ผู้โดยสารทั้งหมดได้รับบาดเจ็บเพิ่มเติม บางคนอาการสาหัส ไม่มีผู้เสียชีวิตในบรรดาผู้โดยสารและลูกเรือ 218 คนบนเครื่อง การสอบสวนพบว่าสาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากข้อมูลที่ผิดพลาดจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินถึงลูกเรือเกี่ยวกับน้ำหนักและความยาวของรันเวย์^{[ 431 ]}
• เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 เที่ยวบินที่ 710 ของสายการบินแปซิฟิกเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ซึ่งเป็น เครื่องบินโบ อิ้ง 737-200ถูกจี้โดยผู้อพยพชาวบัลแกเรียสองคนที่เรียกร้องเงิน 800,000 ดอลลาร์สหรัฐ และต้องการให้พาพวกเขาไปยังสหภาพโซเวียตหลังจากบินไปได้หนึ่งชั่วโมงและลงจอดที่สนามบิน SFO เครื่องบินก็ถูก เจ้าหน้าที่ FBI สี่คนบุกเข้าไป ผู้ก่อการร้ายทั้งสองคนถูกสังหารพร้อมกับผู้โดยสารอีกหนึ่งคน ผู้โดยสารอีกสองคนได้รับบาดเจ็บ^{[ 432 ]}
• เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2515 เที่ยวบิน TWA 604 ^{[ 433 ]} เครื่องบินขนส่งสินค้า โบอิ้ง 707-331C ตกกระแทกอ่าวขณะขึ้นบิน ลูกเรือทั้งสามคนรอดชีวิต
• เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2527 เครื่องบินLearjet 24 ของ Clay Lacy Aviation ตกหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน โดยลดระดับลงมาในท่าเอียงหัวต่ำแบบปีกซ้าย หลังจากเข้าสู่กลุ่มเมฆที่ระดับความสูง 600 ฟุต ผู้โดยสารทั้งสามคน (ลูกเรือสองคน และผู้โดยสารหนึ่งคน) เสียชีวิต^{[ 434 ]}
• เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 1985 เครื่องบินโดยสารไชน่าแอร์ไลน์ เที่ยวบิน 006ได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน หลังจากลูกเรือที่เหนื่อยล้าจัดการกับเหตุการณ์เครื่องยนต์ดับหนึ่งเครื่องอย่างไม่เหมาะสม ส่งผลให้เครื่องบินเสียการทรงตัวและดิ่งลงอย่างรุนแรงจนเกือบทำให้เครื่องบินโบอิ้ง 747SPตกสู่มหาสมุทร
• เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 1998เครื่องบินโดยสารสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 863ถูกบังคับให้ดับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน และเกือบชนกับภูเขาซานบรูโนเนื่องจากขั้นตอนการบินที่ไม่ถูกต้อง เครื่องบินลำดังกล่าวได้กลับมาลงจอดที่สนามบินอย่างปลอดภัย เพื่อเป็นการตอบสนองต่อเหตุการณ์นี้ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์จึงได้กำหนดขั้นตอนการฝึกอบรมใหม่สำหรับลูกเรือ
• ในการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001 เครื่องบินโดยสารของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 93ซึ่งมีจุดหมายปลายทางที่ซานฟรานซิสโก ถูก ผู้ก่อการร้าย อัล-เคดา สี่คนจี้ และเปลี่ยนเส้นทางไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.โดยมีเจตนาที่จะพุ่งชนอาคารรัฐสภาหรือทำเนียบขาวหลังจากทราบข่าวการโจมตีตึกเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์และเพนตากอน ก่อนหน้านี้ ผู้โดยสารพยายามที่จะควบคุมเครื่องบินคืน แต่ในที่สุดผู้ก่อการร้ายก็พุ่งชนเครื่องบินในทุ่งนาแห่งหนึ่งในเทศมณฑลซอมเมอร์เซ็ต รัฐเพนซิลเวเนีย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ เสียชีวิตทั้งหมด
• เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2550 เครื่องบิน Embraer EMB 120ของสาย การบิน SkyWest Airlines เกือบชนกับ เครื่องบิน Embraer 170 Regional Jet ของสายการบิน Republic Airlineที่จุดตัดของทางวิ่ง 01L และ 28R หลังจากที่เครื่องบิน SkyWest EMB 120 ผ่านจุดเริ่มต้นของทางวิ่ง 28R แล้ว เครื่องบิน Republic E-170 ได้รับอนุญาตให้ขึ้นบินบนทางวิ่ง 01L ซึ่งขัดกับคำสั่งของหน่วยงานท้องถิ่นและ FAA ที่กำหนดให้เครื่องบินที่กำลังจะลงจอดต้องผ่านจุดตัดก่อนที่จะให้เครื่องบินที่กำลังจะขึ้นบินบนทางวิ่งที่ตัดกัน^{[ 435 ] [ 436 ]}
• เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2551 เครื่องบินโบอิ้ง 767 ของสายการ บิน ABX Air ที่กำลังเตรียมออกเดินทางพร้อมสินค้าเกิดไฟไหม้และได้รับความเสียหายอย่างหนัก นักบินรอดชีวิตโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ แม้ว่าสายการบินจะได้รับคำขู่เมื่อสัปดาห์ก่อนหน้านั้น แต่การสอบสวนไม่พบหลักฐานของอุปกรณ์ที่เป็นอันตรายใดๆ บนเครื่องบิน และสรุปได้ว่าไฟไหม้เกิดจากความผิดปกติของระบบไฟฟ้า^{[ 437 ] [ 438 ]}
• เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2555 รถบรรทุกจัดเลี้ยงของ PrimeFlight ได้ขับชนปีกของเครื่องบินGulfstream V ของ NetJets ที่จอดอยู่โดยไม่ได้ตั้งใจ ปีกได้เฉือนเข้าไปในห้องโดยสารของรถบรรทุก ทำให้คนขับวัย 60 ปีเสียชีวิต^{[ 439 ]}

• เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2556 เครื่องบิน โบอิ้ง 777-200ER เที่ยวบินที่ 214 ของสายการบินเอเชียนาแอร์ไลน์ หมายเลขทะเบียน HL7742 ประสบอุบัติเหตุตกขณะลงจอด อุบัติเหตุเกิดขึ้นจากความผิดพลาดหลายประการของลูกเรือ ลูกเรือเลือกโหมดนักบินอัตโนมัติไม่ถูกต้องขณะพยายามลดระดับ จากนั้นจึงปรับคันเร่งไปที่ตำแหน่ง "รอบเดินเบา" ซึ่งทำให้นักบินอัตโนมัติไม่สามารถรักษาระดับความเร็วได้ขณะที่เครื่องบินเข้าใกล้กำแพงกันคลื่น เมื่อลดระดับลงต่ำกว่าเส้นทางการบินที่ต้องการ ลูกเรือควรจะประเมินว่าความเร็วต่ำเกินไปและพยายาม "บินวน" และลงจอดใหม่ อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจนี้เกิดขึ้นเมื่อระดับความสูงต่ำกว่า 100 ฟุต (30 เมตร) ซึ่งในขณะนั้นเครื่องบินไม่สามารถทำการบินวนได้ ส่วนหางของเครื่องบินชนกับกำแพงกันคลื่นที่ปลายรันเวย์และหลุดออกจากตัวเครื่อง เครื่องบินไปหยุดอยู่ที่ระยะ 2,000 ฟุต (610 เมตร) จากปลายรันเวย์ ผู้โดยสารและลูกเรืออพยพออกไปก่อนที่ไฟไหม้ซึ่งเกิดจากการลุกไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์จะทำลายเครื่องบิน มีผู้เสียชีวิต 3 ราย ทำให้เป็นอุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่มีผู้เสียชีวิตเป็นครั้งแรก^{[ 440 ] [ 441 ]}
• เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2560 เที่ยวบิน Air Canada 759ซึ่งเป็นเครื่องบินแอร์บัส A320-200จากสนามบินโทรอนโตเพียร์สันได้รับคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศให้บินวนกลับหลังจากบินผ่านทางวิ่ง C เป็นระยะทาง 0.25 ไมล์ (400 เมตร) ขณะกำลังลงจอดแบบมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าที่ทางวิ่ง 28R เครื่องบิน A320 บินผ่านเครื่องบินสองลำแรกที่จอดเรียงกันอยู่บนทางวิ่ง C ในระยะห่างประมาณ 100 ฟุต (30 เมตร) นักบินได้นำเครื่องบินลงจอดโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น เครื่องบินลำตัวกว้างทั้งหมดสามลำและเครื่องบินลำตัวแคบหนึ่งลำจอดเรียงกันรอขึ้นบินบนทางวิ่ง C คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ได้เริ่มการสอบสวนเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 442 ] [ 443 ]}และเผยแพร่รายงานฉบับสุดท้ายในเดือนกันยายน 2561 ^{[ 444 ]}
• เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2560 เที่ยวบิน Air Canada 781 ซึ่งเป็นเครื่องบินAirbus A320-200 อีกเครื่องหนึ่ง จากมอนทรีออลได้ลงจอดบนรันเวย์ 28R หลังจากได้รับคำสั่งจาก ATC ให้บินวนถึงหกครั้ง โดยไม่มีการตอบสนองใดๆ จากนักบิน เมื่อลงจอดแล้ว ลูกเรือรายงานว่ามีปัญหาเกี่ยวกับวิทยุในห้องนักบิน แต่การสอบสวนของ FAA ในภายหลังพบว่าลูกเรือได้เปลี่ยนความถี่จากหอควบคุม SFO ไปยังความถี่ภาคพื้นดิน SFO โดยไม่ได้ตั้งใจหลังจากได้รับอนุญาตให้ลงจอด^{[ 445 ]}
• เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2567 เครื่องบินโบอิ้ง 777-200ERของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์หมายเลขทะเบียน N226UA กำลังไต่ระดับขึ้นจากทางวิ่ง 28R มุ่งหน้าไปยังโอซาก้า ประเทศญี่ปุ่นเมื่อล้อหนึ่งในหกล้อของล้อหลักด้านซ้ายหลุดออกและตกลงไปในลานจอดรถ ทำให้รถยนต์สามคันได้รับความเสียหาย เครื่องบินลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินลอสแอนเจลิสโดยไม่มีผู้เสียชีวิต พนักงานรักษาความปลอดภัยของสนามบินได้รับบาดเจ็บขณะเก็บกวาดเศษซาก^{[ 446 ]}

• สนามบินกองทัพบกแคลิฟอร์เนียสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2
• รายชื่อสนามบินในรัฐแคลิฟอร์เนีย
• การคมนาคมขนส่งในเขตอ่าวซานฟรานซิสโก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก

Wikivoyage มีคู่มือการเดินทางสำหรับสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก

• เว็บไซต์สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก
• หน้าหลักของ San Francisco International Airport Community Roundtable
• ข้อมูลการติดตามเที่ยวบินแบบเรียลไทม์ของสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโกถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2561 ที่Wayback Machine (มีความล่าช้าสิบนาที)
• สำนักงานควบคุมเสียงรบกวนจากเครื่องบินของสนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก
• การจัดกำหนดการเกินกำหนดที่ลิงก์เสียของ SFO ถูกเก็บถาวรที่การจัดกำหนดการเกินกำหนด
• แผนผังสนามบินของ FAA  ( PDF )มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2569
• ขั้นตอนการปฏิบัติของ FAA สำหรับสนามบิน SFOมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2569
• แหล่งข้อมูลสำหรับสนามบินแห่งนี้:
  • ข้อมูลสนามบิน AirNav สำหรับ KSFO
  • ประวัติอุบัติเหตุ ของ ASN สำหรับ SFO
  • FlightAware ข้อมูลสนามบินและระบบติดตามเที่ยวบินแบบเรียลไทม์
  • ข้อมูลการตรวจวัดสภาพอากาศจาก NOAA/NWS: ปัจจุบัน , สามวันที่ผ่านมา
  • แผนที่การบิน SkyVector สำหรับ KSFO
  • ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับความล่าช้าที่สนามบิน SFOจาก FAA
• ภาพถ่ายทางอากาศราวปี 1940 ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2017 ในWayback Machine)มองไปทางทิศตะวันตกตามรันเวย์ที่ปัจจุบันคือ 28R ท่าจอดเครื่องบินทะเลทางด้านขวายังคงมองเห็นได้ทางทิศเหนือของสนามบินภาพถ่ายทางอากาศก่อนหน้านี้มองไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือปี 1943 ภาพถ่ายทางอากาศแนวตั้ง (สามารถขยายได้ )