Triumph TR3
1957 Triumph TR3
Overview
Manufacturer	Standard Motor Company
Production	1955–1962
Assembly	United Kingdom: Coventry Australia: Melbourne[1][2] Belgium: Liège[3] Belgium: Mechelen[3] South Africa[3]
Body and chassis
Class	Sports car
Layout	FR layout
Powertrain
Engine	1,991 cc (121.5 cu in) I4 (TR3, TR3A) 2,138 cc (130.5 cu in) I4 (TR3B)
Transmission	4-speed manual, optional overdrive[4]
Dimensions
Wheelbase	88 in (2,235 mm)[5]
Length	151 in (3,835 mm)[5]
Width	56 in (1,422 mm)[5]
Height	50 in (1,270 mm)[6]
Kerb weight	955 kg (2,105 lb)[7]
Chronology
Predecessor	Triumph TR2
Successor	Triumph TR4

The Triumph TR3 is a British sports car produced from 1955 to 1962 by the Standard Motor Company of Coventry, England. A traditional open two-seater, the TR3 is an evolution of the company's earlier TR2 model, with greater power and improved braking. Updated variants, popularly but unofficially known as the "TR3A" and "TR3B", entered production in 1957 and 1962 respectively. The TR3 was succeeded by the mechanically similar, Michelotti-styled Triumph TR4.

The rugged ‘sidescreen’ TR, so named for its use of removable plexiglass side curtains, was a sales and motorsport success. With approximately 74,800 TR3s sold across all variants, the model was the company's third best seller in the TR range, behind the TR7 (111,500 units) and TR6 (94,500 units) models.^[8]

Although the base car is an open two-seater, an occasional rear seat and bolt-on steel hard top were available as extras.

TR3 ใช้เครื่องยนต์ Standard wet liner ขนาด 1,991 ซีซี (121.5 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์ OHV สี่สูบเรียงนี้ในตอนแรกให้กำลัง95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์; 96 แรงม้า)ซึ่งเพิ่มขึ้น 5 แรงม้าจาก TR2 เนื่องจาก คาร์บูเรเตอร์ SU H6 ขนาดใหญ่ขึ้น ต่อมาได้เพิ่มกำลังเป็น 100 แรงม้าที่ 5000 รอบต่อนาที^{[ 6 ]}โดยการเพิ่มฝาสูบแบบ "high port" และท่อร่วมไอดีที่ขยายใหญ่ขึ้น เกียร์ธรรมดาสี่สปีดสามารถเสริมด้วยเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์แบบไฟฟ้า ซึ่งควบคุมโดยสวิตช์บนแผงหน้าปัด ในปี 1956 เบรกหน้าเปลี่ยนจากดรัมเป็นดิสก์ซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นซีรีส์ของอังกฤษ^{[ 9 ]}        

ระบบช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบปีกนกคู่แกนหมุนทำจากทองแดงแมงกานีสสปริงขด และโช้คอัพแบบยืดหดได้ โดยมีเหล็กกันโคลงเป็นอุปกรณ์เสริม

ระบบบังคับเลี้ยวเป็นแบบเฟืองตัวหนอนและเฟืองตัวล็อก ซึ่งแตกต่างจากรถ MGในยุคเดียวกัน กลไกและข้อต่อบังคับเลี้ยวของรถคันนี้มีระยะฟรีและแรงเสียดทานค่อนข้างมาก และจะเพิ่มขึ้นตามการสึกหรอ

ระบบกันสะเทือนด้านหลังประกอบด้วยแหนบสปริงเพลาคานและโช้คอัพแบบก้านโยก โครงตัวถัง (แบบกล่อง) ถูกยึดไว้ใต้เพลา ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้ว และกว้าง 4.5 นิ้ว (เพิ่มขึ้นจาก 4 นิ้วหลังจาก TR2 รุ่นแรกๆ) โดยมีล้อซี่ลวด 48 ซี่เป็นตัวเลือกเสริม ล้อซี่ลวดมักจะทาสี โดยอาจเป็นสีเดียวกับตัวถังหรือสีเงิน แต่ก็มีแบบโครเมียมด้านและโครเมียมเงาให้เลือกด้วย

โดยส่วนใหญ่แล้ว รถคันนี้ตอบสนองได้ดีและควบคุมง่าย แต่ก็มีปัญหาเรื่องการควบคุม อยู่บ้าง แชสซีซึ่งใช้ร่วมกันใน TR2, TR3, TR3A, TR3B และ TR4 มีระยะยุบตัวของล้อจำกัด ส่งผลให้เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ล้อหลังด้านในอาจยกขึ้น ทำให้เกิดอาการท้ายปัด อย่างกะทันหัน เนื่องจากน้ำหนักที่กดลงบนยางหลังด้านนอกเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับยางเรเดียล ระบบช่วงล่างของ TR2/3/3A รุ่นดั้งเดิมนั้นสร้างมาสำหรับยางแบบครอสพลาย การยกตัวของล้อเกิดขึ้นอย่างกะทันหันมากกว่ารถคันอื่นๆ เพราะเกิดจากการที่ช่วงล่างยุบตัวจนสุดในขณะที่ยังมีน้ำหนักกดลงบนยางอยู่ ดังนั้นน้ำหนักที่กดลงบนล้อหลังอีกข้าง (ด้านนอก) จึงเป็นฟังก์ชันที่ไม่ต่อเนื่องของน้ำหนักขณะเข้าโค้ง ไม่ใช่แค่การเปลี่ยนแปลงความลาดชันเท่านั้น

TR3 ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศที่มีแดดจัด แต่มีอุปกรณ์กันฝนที่ถอดออกได้ มีหลังคา เปิดประทุน ที่ถอดและติดตั้งได้ง่าย และม่านข้างที่ถอดออกได้ ทำให้ประตูรถต่ำลงมาก พร้อมแผ่นรองสำหรับวางแขนคนขับ มีรูบนพื้นรถพร้อมจุกยาง เพื่อให้สามารถใช้แม่แรงที่ให้มาแต่เดิมจากภายในรถได้ เหมือนกับในJaguar XK120ระบบทำความร้อนเสริมนั้นใช้งานได้ไม่ดี และวาล์วปิดอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า

มีการผลิต TR3 รุ่น "ก่อนปรับโฉม" ดั้งเดิม จำนวน 13,377 คัน^{[ 10 ]}ซึ่งขายได้ในสหราชอาณาจักร 1,286 คัน ส่วนที่เหลือส่งออกไปต่างประเทศ โดยส่วนใหญ่ส่งไปยังสหรัฐอเมริกา ณ ไตรมาสที่ 1 ปี 2011 มี TR3/3A ที่จดทะเบียนกับ DVLA ประมาณ 826 คัน และจดทะเบียนSORN อีก115 คัน ^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 รถ TR3 ได้รับการปรับปรุง และรุ่นที่ปรับปรุงใหม่นี้มักถูกเรียกว่า Triumph "TR3A" รถยังคงใช้ชื่อ TR3 และชื่อ "TR3A" ไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการ^{[ 14 ] [ 15 ]}ดังที่เห็นได้จากโบรชัวร์การขายในยุคนั้น^{[ 16 ]}การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ กระจังหน้าแบบเต็มความกว้างใหม่ มือจับประตูภายนอก และมือจับฝากระโปรงท้ายแบบล็อคได้ ชุดเครื่องมือครบชุดที่เคยเป็นอุปกรณ์เสริมได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน "TR3A" ยังคงใช้ดิสก์เบรกหน้าแบบมาตรฐานที่นำมาใช้ใน TR3 รุ่นหลังๆ รถคันนี้ขึ้นชื่อเรื่องความสามารถในการเบรกที่เหนือกว่า ทำให้เป็นที่ชื่นชอบในการแข่งขันออโต้ครอส

ในปี 1959 มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เกิดขึ้นกับรถยนต์คันนี้ รวมถึงการปั๊มขึ้นรูปนูนใต้บานพับฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลัง และใต้ที่จับประตู ตลอดจนการออกแบบพื้นส่วนท้ายใหม่ นอกจากนี้ กระจกหน้ารถยังยึดด้วยสลักเกลียวแทนที่จะ ใช้ ตัวยึดแบบ Dzusที่ใช้ในรุ่น "A" รุ่นแรกๆ ในปีนี้ ตัวเลือกใหม่ๆ ได้แก่ เครื่องยนต์ขนาด 2138  ซีซี และล้อซี่ลวด 60 ซี่

รถยนต์รุ่น "TR3A" ผลิตขึ้นระหว่างปี 1957 ถึง 1962 ^{[ 17 ]}มียอดการผลิตรวม 58,236 คัน ทำให้เป็นรถยนต์ TR ที่ขายดีเป็นอันดับสาม TR3A ประสบความสำเร็จมากจนเครื่องมือขึ้นรูปแผงตัวถังเดิมสึกหรอและต้องเปลี่ยนใหม่ คาดว่ามีเพียง 9,500 คันจากทั้งหมด 58,000 คันที่ผลิตขึ้นในปัจจุบัน

รถรุ่น "TR3A" มักพบเห็นได้ในการแข่งขันรถยนต์คลาสสิกและรถยนต์ผลิตทั่วไปในปัจจุบัน แม้จะมีอายุมากกว่า 50 ปีแล้ว แต่ก็ยังคงแข่งขันได้อย่างสูสีใน คลาส E-production ของ Sports Car Club of America (SCCA)

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2520 นิตยสาร Road & Trackได้ตีพิมพ์บทความชื่อ "ความประทับใจในการขับขี่: TR3A และTR250 " ในฉบับครบรอบ 30 ปี สำหรับ "TR3A" ได้รายงานอัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) ^ที่ 12.0 วินาที กำลังขับ100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์)ที่ 4800 รอบต่อนาทีน้ำหนักรถเปล่า2,090 ปอนด์ (950 กก.)และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง28 ไมล์ต่อแกลลอนอิมพีเรียล (10 ลิตร/100 กม.; 23 ไมล์ต่อแกลลอน) [ ^{18 ]}         

"TR3B" เป็นชื่อเรียกอย่างไม่เป็นทางการของรุ่นสุดท้ายของ Triumph TR3 ซึ่งผลิตในปี 1962 โดยวางจำหน่ายพร้อมกับ TR4 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1961 "TR3B" เป็นรุ่นพิเศษที่ผลิตในจำนวนจำกัดเพื่อตอบสนองต่อความกังวลของตัวแทนจำหน่ายที่ว่าผู้ซื้ออาจไม่ชื่นชอบ TR4

รูปลักษณ์ของ "TR3B" ส่วนใหญ่เหมือนกับ "TR3A" รุ่นหลังๆ ของสหรัฐฯ โดยมีขอบไฟหน้ากว้างขึ้น กระจังหน้ากว้างขึ้น และมือจับประตูเหมือนกัน มีการผลิตรุ่นนี้สองซีรีส์ ซีรีส์แรกผลิต 530 คัน โดยมีหมายเลขประจำเครื่องนำหน้าด้วย TSF ซึ่ง 29 คันถูกผลิตเป็นTriumph Italia และซีรีส์ที่สองผลิต 2,804 คัน โดยมีหมายเลขประจำเครื่องนำหน้าด้วย TCF ทั้งสองซีรีส์ผลิตควบคู่กันไปบางส่วน รถซีรีส์ TSF เช่นเดียวกับ TR3A รุ่นสุดท้าย มี เครื่องยนต์ขนาด 1991 ซีซี และเกียร์ที่ไม่มีตัวปรับจังหวะในเกียร์แรก ส่วนซีรีส์ TCF มีเกียร์แบบปรับจังหวะได้ครบถ้วน และ เครื่องยนต์แบบเปียกขนาด 2138 ซีซี รุ่นมาตรฐานที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 9:1 เครื่องยนต์นี้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ SU H6 สองตัว ให้กำลัง105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์)ที่ 4,650 รอบต่อนาที และแรงบิด172 นิวตันเมตร (127 ปอนด์-ฟุต) ที่ 3,350 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 20-30 ไมล์ต่อแกลลอนสหรัฐ (11.8-7.8 ลิตร/100 กิโลเมตร; 24-36 ไมล์)ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)โดยอัตราทดเกียร์ เว้นแต่จะติดตั้งชุดโอเวอร์ไดรฟ์ โอเวอร์ได รฟ์ Laycock de Normanville Type A ที่ ควบคุมด้วยไฟฟ้า ซึ่งทำงานในเกียร์สอง สาม และสี่ มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม รถคันนี้มีน้ำหนัก2,137 ปอนด์ (969 กิโลกรัม )           

รถ TR3 ถูกนำไปแข่งขันในรายการแข่งรถ ปีนเขา และแรลลี่ต่างๆ ทั่วทั้งยุโรปและอเมริกาเหนือ โดยได้รับชัยชนะทั้งในประเภทเดี่ยว ประเภททีม และประเภทต่างๆ มาหลายรายการ

หลังจากเหตุการณ์หายนะที่เลอม็องในปี 1955รัฐบาลฝรั่งเศสได้ดำเนินการจำกัดการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตให้เหลือเพียง การแข่งขันแรลลี่บนถนนซึ่งในขณะนั้นก็แทบจะเป็นเพียงการแข่งรถทางไกลบนถนนเท่านั้น เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ เคน ริชาร์ดสัน ผู้จัดการการแข่งขันของไทรอัมพ์ ได้นำหลังคาแข็งเหล็กมาติดตั้งบนรถ TR3 จำนวน 100 คันเพื่อรับรองรถสปอร์ตคันใหม่นี้ให้เป็น รถคูเป้ "แกรนด์ทัวริ่ง"ซึ่งเป็นคลาส GT ที่ยังคงได้รับอนุญาตให้แข่งขันบนถนนสาธารณะของฝรั่งเศสได้^{[ 8 ]}ชุด "แกรนด์ทัวริ่ง" ได้ถูกนำเสนอให้ลูกค้าเลือกซื้อเป็นอุปกรณ์เสริม (หมายเลขชิ้นส่วน 554313) ^{[ 13 ]}

รถ TR3 ถูกนำไปแข่งขันใน รายการ RAC , Monte Carlo , Circuit of Ireland , Alpine , Liege-Rome-Liege , International Tulip , Scheveningen-Luxembourg, Tour de France , Douze Heures de Huy, Lyon-Charbonnieres, Acropolis , Chimay NationalและCorsica rallies รวมถึงรายการอื่นๆ อีกมากมาย โดยได้รับรางวัลชนะเลิศ ชนะเลิศประเภททีม และชนะเลิศประเภทต่างๆ มากมาย รวมถึง รางวัล "Coupes des Alpes" ถึง 6 รางวัล ด้วยเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือที่ทนทาน รถ TR จึงเป็นที่นิยมในการแข่งขันปีนเขาในทวีปยุโรป เช่นOllon Villarsและ Eberbach Bergrennen และการแข่งขันระยะยาว เช่น 12 Hours of SebringและMille Miglia ^{[ 29 ] [ 30 ]}

ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง ปี 1959รถ TR3 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางจำนวน 3 คัน ซึ่งเรียกว่ารุ่น 'TR3S' ได้ถูกนำมาใช้ในการแข่งขัน โดยรถเลอม็องเหล่านี้มีลักษณะคล้ายกับรถ TR3 รุ่นผลิตทั่วไป ใช้ ตัวถัง ไฟเบอร์กลาสมีความยาวมากกว่ารถรุ่นผลิตทั่วไป 6 นิ้ว และใช้เครื่องยนต์ต้นแบบ Triumph Sabrina ขนาด 1,985 ซีซี (121.1 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 31 ]}รถ TR3S ของ Jopp/Stoop ทำผลงานได้ดีเป็นอันดับที่ 7 โดยรวม ก่อนที่จะต้องถอนตัวออกจากการแข่งขันเนื่องจากปัญหาทางกลไกเมื่อเหลือเวลาอีกเพียงกว่า 1 ชั่วโมง^{[ 8 ]}   

• " บททดสอบรถยนต์ฉบับที่ 1622 ของนิตยสาร Autocar — Triumph TR3 Hardtop" (PDF)นิตยสารAutocar 11 มกราคม 1957 หน้า41–43 
• บอดดี้, บิล (กรกฎาคม 1957). "การทดสอบขับขี่ Triumph TR3" . มอเตอร์สปอร์ต .
• Griffing, Len (มีนาคม 1958). "การทดสอบบนถนน SCI — Triumph TR3" . Sports Car Illustrated . เล่ม 3. หน้า 30, 31, 58.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTriumph TR3

• เว็บไซต์ให้ข้อมูลเกี่ยวกับ Triumph TR3