ยาค-130
เครื่องบินรบ Yak-130 ของกองทัพอากาศรัสเซีย บรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะสั้นR-73และแท่นยิงจรวด
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึกนักบินขับไล่ / เครื่องบินรบเบา
สัญชาติ	รัสเซีย
นักออกแบบ	ยาคอฟเลฟ
สร้างโดย	บริษัท อิร์คุท คอร์ปอเรชั่นโซคอล แอร์คราฟท์ แพลนเตอร์
สถานะ	คล่องแคล่ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศรัสเซีย กองทัพอากาศแอลจีเรียกองทัพอากาศเมียนมาร์กองทัพอากาศเบลารุสกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน
จำนวนที่สร้าง	219
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	19 กุมภาพันธ์ 2553 [ 1 ]
เที่ยวบินแรก	25  เมษายน 2539 (Yak/AEM-130) [ 2 ] 30 เมษายน 2547 (Yak-130) [ 3 ] ( 25 เมษายน 1996 )  ( 30 เมษายน 2547 )
ตัวแปร	อเลเนีย แอเออร์มัคคี เอ็ม-346 มาสเตอร์

Yakovlev Yak-130 ( ชื่อเรียกของ NATO : Mitten ) ^{[ 4 ]}เป็นเครื่องบินฝึกเจ็ท ขั้นสูง และเครื่องบินรบเบา แบบ สองที่นั่งความเร็วต่ำกว่า เสียง

เครื่องบินลำนี้เริ่มต้นจากโครงการYak/AEM-130ซึ่งเป็นโครงการร่วมระหว่างYakovlevและAermacchiการพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี 1991 และทำการบินครั้งแรกในเดือนเมษายน 1996 ในปี 2000 บริษัททั้งสองได้ยุติความร่วมมือ และ Yakovlev ก็ได้พัฒนาเครื่องบินลำนี้ต่อในชื่อ Yak-130

ในปี 2545 เครื่องบินลำนี้ชนะการประมูลของรัฐบาลรัสเซียสำหรับเครื่องบินฝึกหัด และในปี 2553 เครื่องบินลำนี้ได้เข้าประจำการในกองทัพอากาศรัสเซีย^{[ 1 ]} Yak-130 สามารถจำลองคุณลักษณะของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่บวกหลายลำและSukhoi Su-57 รุ่นที่ห้าได้ นอกจากนี้ยังสามารถปฏิบัติภารกิจโจมตีเบาและลาดตระเวน โดยบรรทุกน้ำหนักในการรบได้3,000 กก . (6,600 ปอนด์)  

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 รัฐบาลโซเวียตได้ขอให้อุตสาหกรรมพัฒนาเครื่องบินใหม่เพื่อทดแทนเครื่องบินฝึกหัดเจ็ทAero L-29 DelfínและAero L-39 Albatros ที่ผลิตในเช็ก มีสำนักงานออกแบบ 5 แห่งเสนอข้อเสนอ ซึ่งรวมถึง Sukhoi S-54 , Myasishchev M-200, Mikoyan MiG-ATและYakovlev Yak-UTS ในปี 1991 ข้อเสนออื่นๆ ถูกยกเลิก เหลือเพียง MiG-AT และ Yak-UTS เท่านั้นกองทัพอากาศของรัสเซียที่เพิ่งได้รับเอกราชประเมินว่าความต้องการเครื่องบินจะอยู่ที่ประมาณ 1,000 ลำ^{[ 5 ]}

การพัฒนา Yak-UTS เริ่มขึ้นในปี 1991 และการออกแบบเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายนปี 1993 ^{[ 2 ]}เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย Yakovlev จึงจำเป็นต้องมองหาพันธมิตรต่างชาติ หลังจากเริ่มการเจรจาในปี 1992 ในปีถัดมาก็ได้ตกลงกับบริษัทAermacchi ของอิตาลี เพื่อร่วมกันพัฒนาเครื่องบิน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น AEM/YAK-130D ^{[ 6 ]} Aermacchi จะรับผิดชอบด้านการเงินและการสนับสนุนทางเทคนิคของโครงการ^{[ 7 ]}

ต้นแบบแรกซึ่งมีชื่อว่า AEM/YAK-130D ถูกสร้างขึ้นโดย Sokol ที่เมืองนิซนีโนฟโกรอด ประเทศรัสเซีย และเปิดตัวสู่สาธารณะในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 ^{[ 8 ] [ 9 ]}เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2539 จากสนามบิน Zhukovsky โดยนักบินทดสอบหลักของ Yakovlev คือ Andrey Sinitsyn ^{[ 10 ]}

ในปี 2000 ความแตกต่างในลำดับความสำคัญระหว่างสองบริษัททำให้ความร่วมมือสิ้นสุดลง โดยแต่ละบริษัทต่างพัฒนาเครื่องบินอย่างอิสระ รุ่นของอิตาลีได้รับการตั้งชื่อว่าM-346ยาคอฟเลฟได้รับเงิน 77 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ในรูปแบบของการหักล้างหนี้บางส่วนของสหภาพโซเวียต/รัสเซียที่มีต่ออิตาลี และสิทธิ์ทางกฎหมายในการใช้เอกสารทางเทคนิคบางส่วนของเครื่องบิน^{[ 11 ] [ 5 ]}ยาคอฟเลฟจะสามารถขายเครื่องบินให้กับประเทศต่างๆ เช่น ประเทศในเครือรัฐเอกราชอินเดีย สโลวาเกีย และแอลจีเรีย ส่วนแอร์มัคคีจะสามารถขายให้กับประเทศสมาชิกนาโต เป็นต้น^{[ 5 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 ผู้บัญชาการทหารสูงสุด วลาดิมีร์ มิคาอิลอฟ กล่าวว่า Yak-130 และ MiG-AT ได้รับเลือกให้เป็นเครื่องบินฝึกใหม่ของกองทัพอากาศรัสเซีย^{[ 5 ] [ 12 ]}อย่างไรก็ตาม มีการกล่าวว่า Yak-130 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า เนื่องจากสามารถทำหน้าที่ได้ทั้งเป็นเครื่องบินฝึกและเครื่องบินรบ^{[ 13 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2545 Yak-130 ได้รับเลือกให้เป็นผู้ชนะการประมูลเครื่องบินฝึกสำหรับการฝึกนักบินขั้นพื้นฐานและขั้นสูง โดยเอาชนะ MiG-AT ^{[ 14 ]}ในขณะนั้น กองทัพอากาศรัสเซียได้สั่งซื้อ Yak-130 จำนวน 10 ลำ ต้นทุนรวมของการวิจัยและพัฒนา ซึ่งรวมถึงการสร้างและการทดสอบเครื่องบินต้นแบบ 4 ลำ มีมูลค่าประมาณ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดย 84% ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากยาคอฟเลฟ และส่วนที่เหลือจากรัฐบาลรัสเซีย^{[ 5 ] [ 12 ]}มีรายงานว่ามีการใช้จ่ายเงินมากถึง 500 ล้านดอลลาร์ตั้งแต่ปี 1996 ^{[ 15 ]}

แผนการพัฒนาเครื่องบินโจมตีเบาโดยใช้ Yak-130 เป็นพื้นฐานต้องหยุดชะงักลงในช่วงปลายปี 2011 เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า Yak-131 แต่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยของนักบินที่สำคัญซึ่งกำหนดโดยกองทัพอากาศรัสเซียได้กองทัพอากาศจึงหันไปมุ่งเน้นที่เครื่องบินทดแทนSu-25แทน^{[ 16 ]}

เครื่องบิน Yak-130 เป็นเครื่องบินฝึกนักบินขั้นสูงที่สามารถจำลองลักษณะของเครื่องบินรบรัสเซียรุ่นที่สี่และห้าได้^{[ 17 ]}ซึ่งเป็นไปได้ด้วยการใช้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินดิจิทัล แบบเปิดที่สอดคล้องกับ Databus 1553 ห้องนักบินดิจิทัล แบบเต็มรูปแบบ ระบบ ควบคุมการบินแบบดิจิทัลสี่ช่องสัญญาณ(FBWS) และลักษณะการควบคุม FBWS ที่ปรับเปลี่ยนได้โดยผู้สอนและการจำลองแบบฝังตัว มี จอแสดงผล แบบ Head-up Displayและระบบเล็งเป้าหมายแบบติดหมวกกันน็อคพร้อมตัวรับสัญญาณGPS / GLONASS สองตัวที่อัปเดต ระบบอ้างอิงเฉื่อยเพื่อการนำทางที่แม่นยำสูงและการกำหนดเป้าหมายที่แม่นยำ^{[ 18 ]}ผู้พัฒนาประเมินว่าเครื่องบินลำนี้สามารถครอบคลุมโปรแกรมฝึกบินนักบินทั้งหมดได้ถึง 80% ^{[ 19 ]}

เครื่องบินลำนี้สามารถปฏิบัติภารกิจโจมตีเบาและลาดตระเวนได้^{[ 17 ]}สามารถบรรทุกอาวุธได้3,000 กิโลกรัม (6,600 ปอนด์)ซึ่งประกอบด้วยอาวุธนำวิถีและอาวุธไม่นำวิถี ถังเชื้อเพลิงสำรอง และพ็อดอิเล็กทรอนิกส์^{[ 19 ]}ตามคำกล่าวของหัวหน้าผู้ออกแบบ Konstantin Popovich เครื่องบินลำนี้ได้รับการทดสอบด้วย "อาวุธทางอากาศทั้งหมดที่มีน้ำหนักไม่เกิน 500 กิโลกรัมที่ประจำการอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซีย" ^{[ 17 ]} Yak-130 มีจุดติดตั้งอาวุธ 9 จุด ได้แก่ ปลายปีก 2 จุด ใต้ปีก 6 จุด และใต้ลำตัว 1 จุด^{[ 18 ]}  

เครื่องยนต์คู่ของเครื่องบินติดตั้งอยู่ใต้โคนปีกที่ยื่นออกมา ซึ่งยื่นไปข้างหน้าจนถึงหลังคาห้องนักบิน เครื่องยนต์ Ivchenko Progress AI-222-25 Full Authority Digital Engine Control สอง เครื่องสร้างแรงขับรวมกันได้ 49 กิโลนิวตัน (11,000 ปอนด์-แรง) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์รุ่นปรับปรุง "-28" ให้เลือก ซึ่งเพิ่มแรงขับเป็น53 กิโลนิวตัน (12,000 ปอนด์-แรง)ที่น้ำหนักขึ้นบินปกติ7,250 กิโลกรัม (15,980 ปอนด์)จะได้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 0.70 เมื่อใช้เครื่องยนต์ "-25" หรือ 0.77 เมื่อใช้เครื่องยนต์ "-28" ซึ่งเปรียบเทียบกับ 0.65 สำหรับBAE Systems Hawk 128และ 0.49 สำหรับAero Vodochody L- 159B ^{[ 18 ]}    

ความจุเชื้อเพลิงภายในสูงสุดคือ1,700 กก. (3,700 ปอนด์)หากติดตั้งถังเชื้อเพลิงต่อสู้ภายนอกสองถัง ความจุจะเพิ่มขึ้นเป็น2,600 กก. (5,700 ปอนด์) ความเร็วลมจริงสูงสุดคือ Mach 0.93 (572 นอต) เพดานบินสูงสุดคือ12,500 ม. (41,000 ฟุต)และปัจจัยรับน้ำหนักอยู่ระหว่าง -3 ถึง +9 g ความเร็วและระยะทางในการขึ้นบินโดยทั่วไปในสภาพ "สะอาด" คือ209 กม./ชม. (113 นอต)และ550 ม. (1,800 ฟุต)ตัวเลขการลงจอดคือ191 กม./ชม. (103 นอต)และ750 ม. (2,460 ฟุต)ขีดจำกัดลมขวางคือ56 กม./ชม . (30 นอต) ^{[ 18 ]}                

เครื่องบิน Yakovlev Yak-130 ติดตั้งประตูปิดกั้นช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ซึ่งควบคุมโดย FBWS เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ของเครื่องบินได้รับความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอมเมื่อทำการบินขึ้นจากทางวิ่งที่ไม่ได้ปูพื้นและทางวิ่งหญ้า^{[ 20 ]}

หลังคาขนาดใหญ่เหล่านี้มีบานพับอยู่ด้านข้าง

ชุดฝึกการรบในเครื่องบิน Yak-130 ประกอบด้วยระบบการยิงจำลองและระบบการยิงจริง ทั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้น การทิ้งระเบิด การยิงปืน และระบบป้องกันตนเองบนเครื่องบิน

ต้นแบบแรกที่ได้รับการกำหนดชื่อเป็น AEM/YAK-130D และจดทะเบียนเป็น RA-43130 ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2539 ^ที่ Zhukovsky [ ^{2 ]}

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2547 เครื่องบิน Yak-130 รุ่นก่อนการผลิตลำแรก ซึ่งประกอบที่โรงงาน Sokol ในเมืองNizhny Novgorodได้ทำการบินครั้งแรก^{[ 1 ]}เครื่องบินลำนี้ถูกนำมาจัดแสดงเป็นครั้งแรกในงานParis Air Showในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 ^{[ 14 ]}ตามมาด้วยเครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตอีก 3 ลำ^{[ 2 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินลำดังกล่าวผ่านการทดสอบของรัฐและได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการในกองทัพอากาศรัสเซีย^{[ 2 ]}

เครื่องบิน Yak-130 ถูกนำมาใช้ในการสู้รบในความขัดแย้งภายในประเทศเมียนมาร์อย่างน้อยก็ตั้งแต่ปี 2020 ^{[ 46 ]}การใช้งานเครื่องบินดังกล่าวถูกวิพากษ์วิจารณ์หลังจากมีหลักฐานที่ตรวจสอบได้เกี่ยวกับการโจมตีทางอากาศของกองทัพต่อพลเรือนปรากฏขึ้นทางออนไลน์^{[ 47 ] [ 48 ]}

ในสงครามอิหร่านปี 2026อิหร่านใช้เครื่องบิน Yak-130 เพื่อเสริมเครื่องบินMiG-29ในภารกิจป้องกันภัยทางอากาศเหนือกรุงเตหะราน^{[ 49 ]} มีการยืนยันว่าเครื่องบิน F-35 Adir ของอิสราเอลยิงเครื่องบิน Yak-130 ตก ซึ่งมีรายงานว่าอยู่ใน น่านฟ้า ของเตหะรานทำให้เป็นเครื่องบินที่มีคนขับลำแรกที่ถูกยิงตกกลางอากาศโดย F-35 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

• 26 มิถุนายน พ.ศ. 2549: เครื่องบินต้นแบบ Yak-130 ตกใน ภูมิภาค เรียซานนักบินทั้งสองคนดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 52 ]}
• 29 พฤษภาคม 2553: เครื่องบิน Yak-130 รุ่นก่อนการผลิตตกที่ฐานทัพอากาศลิเปตสค์ อุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างการทดสอบ นักบินทั้งสองคนดีดตัวออกมาได้ และอาการของพวกเขาก็อยู่ในเกณฑ์ดี ไม่มีผู้เสียชีวิตหรือได้รับบาดเจ็บที่พื้นดิน^{[ 53 ] [ 54 ]}
• 15 เมษายน 2557: เครื่องบิน Yak-130 ตกใน ภูมิภาค อัสต ราคาน ห่างจากเมืองอัค ตูบินสค์ 25  กิโลเมตรใกล้หมู่บ้านบาตาเยฟกา นักบินทั้งสองคนดีดตัวออกจากเครื่องได้ แต่พันโทเซอร์เกย์ เซเรกิน เสียชีวิต สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาด เครื่องบิน Yak-130 เป็นของศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรการบินธงแดงที่ 1080ชื่อVP Chkalovที่เมืองโบรีโซเกล็บสค์ไม่มีผู้บาดเจ็บหรือความเสียหายใดๆ ต่อผู้ที่อยู่บนพื้นดิน^{[ 55 ]}
• 11 กรกฎาคม 2560: เครื่องบิน Yakovlev Yak-130 ของกองทัพอากาศบังกลาเทศตกที่โลฮาการา ใน เขตจิตตะกองทางตะวันออกเฉียงใต้ของบังกลาเทศ^{[ 56 ]}นักบินทั้งสองไม่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 57 ]}
• 27 ธันวาคม 2017: เครื่องบิน Yakovlev Yak-130 ของกองทัพอากาศบังกลาเทศ 2 ลำ ตกที่เกาะ MaheshkhaliในCox's Bazarเนื่องจากการชนกันกลางอากาศ รายงานอย่างเป็นทางการระบุว่าอุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างการแยกตัวออกจากขบวนในการฝึกซ้อม นักบินทั้ง 4 คนได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัย^{[ 58 ] [ 59 ]}
• 19 พฤษภาคม 2021: เครื่องบิน Yakovlev Yak-130 ของกองทัพอากาศเบลารุสตกในเมืองบารานาวิชีทำให้บ้านหลังหนึ่งในเมืองได้รับความเสียหายเล็กน้อย นักบินทั้งสองคนดีดตัวออกจากเครื่องบิน แต่เสียชีวิต^{[ 60 ]}
• 18 กุมภาพันธ์ 2022: กองกำลังป้องกันประชาชนต่อต้านรัฐบาลทหารในเมียนมาร์อ้างว่าพวกเขาสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบิน Yak-130 สองลำที่ฐานทัพอากาศในเมืองฮมาวบี^{[ 61 ] [ 30 ]}
• 29 มิถุนายน 2022: เชื่อกันว่าเครื่องบิน Yak-130 ของกองทัพอากาศเมียนมาร์ ได้รับความเสียหายจากการชนนก ^{[ 62 ]}
• 9 พฤษภาคม 2024: เครื่องบิน Yak-130 ของกองทัพอากาศบังกลาเทศตกในเมืองชิตตะกงเจ้าหน้าที่บังกลาเทศระบุว่าสาเหตุของการตกอาจเกิดจากความขัดข้องทางกลไก แม้ว่าภาพจากกล้องวงจรปิดจะแสดงให้เห็นว่าการตกนั้นเกิดจากการแสดงผาดโผนที่มีความเสี่ยงสูง วิดีโอจากกล้องวงจรปิดแสดงให้เห็นเครื่องบินทำการหมุนปีก 3 รอบ ขณะลดระดับลงอย่างรวดเร็วก่อนที่จะกระแทกกับรันเวย์ในท่าตั้งตรงโดยไม่มีล้อลงจอด จากนั้นเครื่องบินก็เกิดไฟไหม้และกระเด้งขึ้นไปด้านบน ก่อนจะบินขึ้นอีกครั้ง ลูกเรือทั้งสองคนดีดตัวออกจากเครื่องบินและได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัย นักบินเสียชีวิตในโรงพยาบาล ขณะที่นักบินผู้ช่วยได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}
• 3 ตุลาคม 2567: เครื่องบิน Yak-130 ของกองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนลาวตกขณะฝึกซ้อมในจังหวัดเซียงขวาง นักบินทั้งสองเสียชีวิต^{[ 67 ]}
• 10 ตุลาคม 2024: เครื่องบิน Yak-130 ของกองทัพอากาศรัสเซียตกในเขตโวลโกกราดนักบินดีดตัวออกจากเครื่องบิน^{[ 68 ]}
• 6 พฤศจิกายน 2024: เครื่องบิน Yak-130 ของกองทัพอากาศเวียดนามสังกัดกรมฝึกบินที่ 940 ตกขณะทำการฝึกบินเหนือน่านฟ้าจังหวัดบิ่ญดิ่ญนักบินทั้งสองคนดีดตัวออกจากเครื่องบินและได้รับการช่วยเหลืออย่างปลอดภัย^{[ 69 ]}
• 28 มกราคม 2026: เครื่องบิน Yak-130 ของ กองทัพอากาศเวียดนามสังกัดกรมฝึกบินที่ 940 ตกขณะทำการฝึกบินในจังหวัดดั๊กลักนักบินดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย^{[ 70 ]}
• 4 มีนาคม 2026: เครื่องบิน รบ F-35I Adir ของกองทัพอากาศอิสราเอล ยิงเครื่องบินรบ Yakovlev Yak 130 ของกองทัพอากาศอิหร่านตกเหนือน่านฟ้ากรุงเตหะรานหลังจากเครื่องบินทั้งสองลำเข้าปะทะกัน^{[ 71 ]}

ยาคอฟเลฟ ยาค-130ดี

ต้นแบบ Yak-130 ^{[ 2 ]}

ยาคอฟเลฟ ยาค-130

เครื่องบินฝึกหัดขั้นสูงแบบสองที่นั่งรุ่นพื้นฐาน

ยาคอฟเลฟ ยาค-131

เครื่องบินโจมตีเบา ออกแบบมาเพื่อทดแทนSukhoi Su-25 [ ^{72 ] รุ่น}นี้จะมีห้องนักบินและเกราะเครื่องยนต์ ปืน กลอัตโนมัติ GSh-30-1และ เรดาร์ Phazotron Kopyo ที่มีการสแกนลำแสงเชิงกลหรืออิเล็กทรอนิกส์ หรือเรดาร์แบบพาสซีฟเฟสอาร์เรย์Tikhomirov NIIP Osa ^{[ 73 ]}

ยาคอฟเลฟ ยาค-133

เครื่องบินโจมตีเบาสำหรับกองทัพสหรัฐฯ (LUS ) โครงการนี้ถูกยกเลิกในช่วงต้นทศวรรษ 1990

ยาคอฟเลฟ ยาค-133IB

เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด

ยาคอฟเลฟ ยาค-133พีพี

แพลตฟอร์มมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์

ยาคอฟเลฟ ยาค-133อาร์

รุ่นสำหรับการลาดตระเวนทางยุทธวิธี

ยาคอฟเลฟ ยาค-135

รถรับส่งวีไอพี 4 ที่นั่ง

ยาคอฟเลฟ ยาค-130เอ็ม

รุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีอาวุธและอุปกรณ์มากขึ้น ซึ่งเปิดตัวในเดือนสิงหาคม 2024 ชุดอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยเรดาร์ AESA ทางอากาศ BRLS-130R, ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยแสง/เลเซอร์ SOLT-130K, ชุดป้องกันตนเอง President-S130 และระบบสื่อสาร KSS-130 ใหม่ ชุดอุปกรณ์นี้ช่วยเพิ่มระยะการตรวจจับเป้าหมาย ปรับปรุงความแม่นยำในการส่งมอบอาวุธ และเสริมความต้านทานต่อสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ชุดอุปกรณ์ป้องกันตนเองแบบติดตั้งบนฐานนี้มีจุดประสงค์เพื่อรับมือกับภัยคุกคามจากขีปนาวุธที่ยิงจากอากาศและพื้นผิว

การปรับปรุงให้ทันสมัยยังมุ่งเป้าไปที่โรงไฟฟ้าด้วย ในงาน Army-2023 บริษัท United Engine Corporation (UEC) ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ SM-100 ซึ่งพัฒนามาจาก AI-222-25 เครื่องยนต์ใหม่นี้ให้แรงขับสูงขึ้น 20% โดยไม่มีการเพิ่มน้ำหนักหรือขนาด และมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การปรับปรุงดังกล่าวเป็นผลมาจากการออกแบบคอมเพรสเซอร์ ห้องเผาไหม้ และโมดูลกังหันใหม่^{[ 74 ]}

แอลจีเรีย

• กองทัพอากาศแอลจีเรีย – ประจำการ 18 ลำ^{[ 75 ]}

 บังกลาเทศ

• กองทัพอากาศบังกลาเทศ – 12 ลำที่ประจำการอยู่^{[ 76 ]} 4 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึก^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

เบลารุส

• กองทัพอากาศเบลารุส – ประจำการ 11 ลำ^{[ 75 ]}สูญเสียไป 1 ลำจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อม^{[ 80 ]}

เอธิโอเปีย

• กองทัพอากาศเอธิโอเปีย – ประจำการ 6 ลำ สั่งซื้ออีก 4 ลำ^{[ 81 ] [ 82 ]}

 อิหร่าน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน – ปฏิบัติการเครื่องบินฝึกหัดเจ็ท Yak-130 จำนวนหนึ่งซึ่งไม่เปิดเผย หนึ่งลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินF-35I ของอิสราเอล เหนือกรุงเตหะราน^{[ 33 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 51 ]}

 ลาว

• กองทัพอากาศกองทัพปลดปล่อยประชาชนลาว – 3 ลำประจำการ 6 ลำอยู่ระหว่างการสั่งซื้อ 1 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึก^{[ 75 ] [ 85 ] [ 67 ]}

 พม่า

• กองทัพอากาศเมียนมาร์ – ประจำการ 18 ลำ^{[ 75 ]}

 รัสเซีย

• กองทัพอากาศรัสเซีย – ประจำการ 123 ลำ^{[ 75 ]}สั่งซื้อ 14 ลำ^{[ 75 ]}สูญหายจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึก 5 ลำ^{[ 86 ]}
• กองบินนาวีรัสเซีย – สั่งซื้อ 10 ลำ เพื่อทดแทนAero L- 39 ^{[ 87 ]}

 เวียดนาม

• กองทัพอากาศประชาชนเวียดนาม – ประจำการ 10 ลำ สูญเสีย 2 ลำเนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึก^{[ 75 ] [ 88 ] [ 70 ]}

ข้อมูลจาก YAK-130 ^{[ 89 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 11.49  เมตร (37  ฟุต 8  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.84  เมตร (32  ฟุต 3  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 4.76  เมตร (15  ฟุต 7  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 23.52  ตารางเมตร⁽ 253.2  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 4,600  กก. (10,141  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 7,250  กก. (15,984  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 10,290  กก. (22,686  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนIvchenko-Progress AI-222-25 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 24.52 กิโลนิวตัน (5,510 ปอนด์)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,060  กม./ชม. (660  ไมล์/ชม., 570  นอต)
• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 887  กม./ชม. (551  ไมล์/ชม., 479  นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 165  กม./ชม. (103  ไมล์/ชม., 89  นอต)
• พิสัย: 2,100  กม. (1,300  ไมล์, 1,100  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 12,500  เมตร (41,000  ฟุต)
• ขีดจำกัด g: + 8.0 − 3.0
• อัตราการไต่ระดับ: 65  เมตร/วินาที (12,800  ฟุต/นาที)
• แรงกดต่อปีก: 276.4  กก./ตร.ม. ⁽ 56.6  ปอนด์/ตร.  ฟุต)
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.70 ^{[ 90 ]}

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ:ปืนกล SNPU-130
• จุดยึด: 8 จุด (1 จุดบนปลายปีกแต่ละข้าง ใช้ได้เฉพาะสำหรับพลุ/แผ่นล่อเป้า 3 จุดใต้ปีกแต่ละข้าง) ^{[ 18 ]}รับน้ำหนักได้สูงสุด 3,000  กก. (6,614  ปอนด์) พร้อมอุปกรณ์สำหรับบรรทุกสิ่งของผสมกันดังนี้:
  • จรวด: จรวด S-8 ขนาด 80  มม., จรวด S-25
  • ขีปนาวุธ: ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศR-73 พร้อมระบบอินฟราเรด
  • ระเบิด: FAB-M62, ZB-500, KAB-500Kr

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• อเลเนีย แอเออร์มัคคี เอ็ม-346 มาสเตอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• AIDC T-5 เบรฟอีเกิล
• โบอิ้ง ที-7 เรดฮอว์ก
• หงตู แอล-15
• KAI T-50 โกลเด้นอีเกิล
• ไท ฮูร์เจ็ท

บทความฉบับร่างนี้อ้างอิงจากเนื้อหาของaviation.ruและเผยแพร่ภายใต้สัญญาอนุญาตGFDLโดยผู้ถือลิขสิทธิ์

สื่อที่เกี่ยวข้องกับยาโคฟเลฟ ยัก-130 จากวิกิมีเดียคอมมอนส์

• สำนักงานออกแบบ ASYakovlev – Yak-130 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2006 ที่Wayback Machineและเครื่องบินฝึก (ฝึกรบ) Yak-130 บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Rosoboronexport