การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก ปี 1985
การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก FIA ปี 1985 เป็น ฤดูกาลที่ 39 ของ การแข่งขันรถยนต์ ฟอร์มูล่าวันประกอบด้วยการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักขับและประเภทผู้ผลิต ซึ่งทั้งสองประเภทเริ่มต้นในวันที่ 7 เมษายน และสิ้นสุดในวันที่ 3 พฤศจิกายน หลังจากการแข่งขันทั้งหมดสิบหกรอบ
อลัน โปรสต์คว้าแชมป์นักขับ[ 1 ]หลังจากจบอันดับสองติดต่อกันสองปี โดยชนะการแข่งขันมากกว่าแชมป์ทั้งสองครั้ง เขาสามารถคว้าแชมป์ได้ในปีนี้ ซึ่งเป็นการยืนยันความสำเร็จของเขาในรายการยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์ นี่จะเป็นแชมป์แรกจากทั้งหมดสี่สมัยของ "ศาสตราจารย์" มิเคเล อัลโบเรโตเป็นคู่แข่งสำคัญของเขา แต่เขาไม่สามารถทำคะแนนได้เลยในการแข่งขันห้าสนามสุดท้ายของฤดูกาล
McLarenคว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตเป็นปีที่สองติดต่อกัน[ 1 ]
นิกิ ลาวดาแชมป์เก่าประกาศเลิกเล่นหลังจบฤดูกาลนี้ แม้ว่ารอน เดนนิส หัวหน้าทีม จะพยายามโน้มน้าวให้เขาเลิกเล่นก็ตาม
ฤดูกาลดังกล่าวถูกบดบังด้วยอุบัติเหตุร้ายแรงของสเตฟาน เบลลอฟ ขณะ ขับรถปอร์เช่ 956Bในการแข่งขันชิงแชมป์โลกสปอร์ตคาร์ระยะทาง 1,000 กิโลเมตร ที่สปา
หลังจากแปดปีมิชลินได้ถอนตัวออกจากการแข่งขัน ทำให้พิเรลลีและกู๊ดเยียร์ กลาย เป็นผู้จัดหายางรถยนต์สำหรับปี 1985
คนขับและผู้สร้าง
การเปลี่ยนแปลงทีม
- ATSได้ยุบทีมไปหลังจบฤดูกาล1984
- ทีม Minardiเข้าสู่การแข่งขันในฐานะผู้ผลิตรถแข่ง หลังจากมีประสบการณ์ในฟอร์มูล่าทูมา สี่ปี พวกเขาได้ร่วมมือกับคาร์โล ชิติ อดีต วิศวกรของอัลฟาโรเมโอ ในการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ V6 ของ Motori Moderniแต่เมื่อประสบปัญหาความล่าช้า Minardi จึงต้องดัดแปลง แชสซี M185 ของตนให้สามารถใช้เครื่องยนต์ V8 ของ Cosworthที่มีจำหน่ายทั่วไปได้
- ทีม Zakspeedเซ็นสัญญาเข้าร่วมการแข่งขันในฐานะทีมผู้ผลิต โดยใช้เครื่องยนต์ของตนเอง รุ่น1500/4พวกเขาเป็นเพียงทีมที่สี่ในสนามแข่งที่ทำเช่นนั้น อย่างไรก็ตาม พวกเขาเข้าร่วมการแข่งขันเพียง 10 สนามในยุโรปและอังกฤษ จากทั้งหมด 16 สนามในปฏิทินการแข่งขัน
การเปลี่ยนแปลงกลางฤดูกาล
- หลังจากการแข่งขันสองสนามมินาร์ดีก็จะสามารถรับมอบ เครื่องยนต์ Motori Moderni ตามที่สัญญาไว้ และสามารถเปลี่ยนแชสซีกลับไปใช้ดีไซน์ดั้งเดิมได้
- ทีม Spiritยุบทีมหลังจากลงแข่งไปสามสนาม
- Tolemanไม่สามารถจัดหายางได้หลังจากทำให้ทั้งPirelliและGoodyearไม่ พอใจ [ 2 ]มีเพียงหลังจากที่ทีม Spirit ยุบทีม Toleman ซึ่งได้รับเงินสนับสนุนจากBenetton ผู้สนับสนุนของพวกเขา จึงสามารถซื้อยาง Pirelli และเริ่มการแข่งขันได้
- หลังจากจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่ดีทรอยต์ทีมไทเรลล์ได้เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ V8ของฟอร์ด - คอสเวิร์ธ มาเป็น เครื่องยนต์เทอร์โบV6 ของเรโนลต์ ซึ่งเป็นทีมสุดท้ายในกริดที่ทำการเปลี่ยนแปลงนี้
- ทีม Haas Lolaเข้าร่วมการแข่งขันในฤดูกาล 1985 ในฐานะผู้ผลิตรายใหม่ลำดับที่สามของปี แต่ประสบปัญหาความล่าช้าในการพัฒนารถคันแรก และเครื่องยนต์เทอร์โบ V6 Ford - Cosworth ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ก็ยังไม่พร้อมใช้งาน ดังนั้นแชสซีคันแรกของพวกเขาจึงต้องได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดเพื่อให้สามารถใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ สี่ สูบHart ได้ และเพิ่งเปิดตัวได้ในรายการItalian Grand Prix เท่านั้น จนกระทั่งการแข่งขันสนามที่สามของปี 1986ทีมจึงได้รับเครื่องยนต์ Cosworth และเปลี่ยนมาใช้รถคันที่สอง ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์นี้
- ทีม RAMยุบทีมก่อนจบฤดูกาลสองสนาม
การเปลี่ยนแปลงของคนขับ
- ในช่วงปิดฤดูกาลที่มีการเปลี่ยนแปลงนักขับค่อนข้างน้อย ข่าวใหญ่ที่สุดคือการเลื่อนชั้นของไอร์ตัน เซนนา ไปอยู่ ทีมโลตัสเขาจะมาแทนที่ไนเจล แมนเซลล์ที่เซ็นสัญญากับทีมวิลเลียมส์
- แบรบแฮมได้ดึงตัวฟรองซัวส์ เฮสนอลต์มาจากทีมลีเจียร์ โดยมี ฌาคส์ ลาฟฟิตต์อดีตนักขับของวิลเลียมส์เข้ามาแทนที่
- Teo Fabiเคยลงแข่ง 12 รายการให้กับ Brabham ในปี 1984แต่ถูกตัดออกจากทีมในปี 1985 และได้ไปร่วมทีมใหม่กับToleman
- เกอร์ฮาร์ด เบอร์เกอร์เปิดตัวครั้งแรกในปี 1984 กับทีม ATSหลังจากที่ทีมดังกล่าวปิดตัวลง เขาก็ได้เซ็นสัญญากับทีม Arrows เพื่อลงแข่งเต็มฤดูกาลเป็นครั้งแรก แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค เพื่อนร่วมทีมของเบอร์เกอร์จาก ATS ย้ายไปอยู่กับทีม RAM ส่วน โจนาธาน พาล์มเมอร์อดีตนักแข่งของ RAM ก็ได้เซ็นสัญญากับทีมZakspeed
- หลังจากลงแข่งแทนเซนนาที่ทีมโทลแมนในช่วงสุดสัปดาห์หนึ่งของปี 1984 ปิแอร์ลุยจิ มาร์ตินีก็ได้ลงแข่งเต็มฤดูกาลเป็นครั้งแรก กับทีม มินาร์ดีและในที่สุดเขาก็ใช้เวลาแปดในเก้าปีในฟอร์มูล่าวันกับ ทีม จากอิตาลีทีมนี้
การเปลี่ยนแปลงกลางฤดูกาล
- สเตฟาน โยฮันส์สัน เซ็นสัญญากับโทลแมนแต่ถอนตัวออกจากสัญญาเนื่องจากทีมประสบปัญหาเรื่องยาง เขาจึงไปแทนที่สเตฟาน เบลลอฟในทีมไทเรลล์ในการแข่งขันสนามแรกของฤดูกาล และย้ายไปอยู่กับเฟอร์รารีเมื่อเรเน่ อาร์นูซ์ออกจากทีมไปอย่างกะทันหัน เขาอยู่กับ ทีม จากอิตาลีจนถึงสิ้นปี1986
- หลังจากผลงานที่น่าผิดหวังสี่ครั้งติดต่อกันฟรองซัวส์ เฮสนอลต์ถูกปลดออกจาก ตำแหน่งหัวหน้าทีม บราบแฮมและถูกแทนที่โดยมาร์ค ซูเรอร์นัก แข่ง ชาวฝรั่งเศส รายนี้ยังได้ลงแข่งให้กับ เรโนลต์อีกหนึ่งครั้งนับถึงปี 2024 การลงแข่งครั้งนี้ของเรโนลต์ในรายการเยอรมันกรังด์ปรีซ์ถือเป็นครั้งสุดท้ายที่ทีมฟอร์มูล่าวันส่งรถลงแข่งสามคันในรายการกรังด์ปรีซ์
- เมื่อทีม Haas Lolaเปิดตัวครั้งแรกในรายการItalian Grand Prixที่หลายคนรอคอย นักขับมากประสบการณ์อย่างAlan Jones ก็ได้ ขึ้นขับ และเขาก็ได้ขับให้กับทีมนี้ตลอด ฤดูกาล 1986ก่อนจะประกาศเลิกแข่งไปในที่สุด
- แมนเฟรด วิงเคลฮ็อค นักขับของทีม RAMประสบอุบัติเหตุร้ายแรงจนเสียชีวิตในระหว่าง การแข่งขัน Budweiser 1000 km World Sportscar Championship เคนนี่ แอชเชสันอดีตนักขับของทีม RAM เข้ามารับหน้าที่ขับแทนในสามสนามก่อนที่ทีมจะยุบไป
- สเตฟาน เบลลอฟก็ลงแข่งขันในรายการเวิลด์สปอร์ตคาร์แชมเปี้ยนชิพเช่นกัน จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุชนกับแจ็กกี้ อิกซ์ในการแข่งขัน 1000 กิโลเมตรที่สปานักแข่งทั้งสองคนประสบอุบัติเหตุ และเบลลอฟเสียชีวิต ในทีมไทเรลล์อีวาน คาเปลลีและฟิลิปป์ สไตรฟ์สลับกันลงแข่งแทนในสามสนามสุดท้ายของฤดูกาล
- ฮูบ โรเทนกัตเตอร์เข้ามาแทนที่ปิแอร์คาร์โล กินซานีที่โอเซลลาในช่วงกลางฤดูกาล เมื่อนักเตะชาวอิตาลีรายนี้ย้ายไปอยู่กับโทลแมน
- หลังจากที่อันเดรีย เด เซซาริสประสบอุบัติเหตุในรายการออสเตรียนกรังด์ปรีซ์และรถพลิกคว่ำถึงสี่ครั้ง ความอดทนของ กาย ลิเจียร์ หัวหน้าทีมที่มีต่อ ชาวอิตาลีผู้มักก่ออุบัติเหตุก็หมดลง เขาจึงเปลี่ยนตัวนักแข่งคนนี้เป็นฟิลิปป์ สไตรฟ์แทน
- คริสเตียน แดนเนอร์แชมป์ F3000 คนแรกลงแข่งสองสุดสัปดาห์ให้กับZakspeedแทนโจนาธาน พาล์มเมอร์ พาล์มเมอร์ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุระหว่างฝึกซ้อมในรายการ1000 กม. ที่สปาเพียงไม่กี่วันก่อนที่เบลลอฟจะประสบอุบัติเหตุร้ายแรง[ 3 ]
- จอห์น วัตสันเข้ามาแทนที่นิกิ ลาวดาในการแข่งขันยูโรเปียน กรังด์ปรีซ์หลังจากที่นักแข่งชาวออสเตรียได้รับบาดเจ็บที่ข้อมือในรอบคัดเลือกของการแข่งขันสนามก่อนหน้าที่สปา
ปฏิทิน
การเปลี่ยนแปลงปฏิทิน
- การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่ดัลลัสถูกยกเลิกและไม่ได้กลับมาจัดอีก ซึ่งหมายความว่า นับตั้งแต่ปี 1975 เป็นต้น มาสหรัฐอเมริกาจึงมีการแข่งขันเพียงรายการเดียว เป็นครั้งแรก
- นับจากปีนี้เป็นต้นไปCircuit de Spa-Francorchampsจะเป็นสนามแข่งถาวรของการแข่งขันBelgian Grand PrixและCircuit Zolderจะถูกยกเลิก (ภายใต้กฎ "หนึ่งประเทศ หนึ่งสนามแข่ง" ของFISA [ 5 ] ) ด้วยเหตุผลเดียวกันนี้ การแข่งขันFrench Grand Prixจะจัดขึ้นที่Circuit Paul Ricard อย่างถาวร และDijon-Prenoisก็ถูกยกเลิก เช่นกัน
- การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ถูกย้ายจากแบรนด์สแฮทช์ ไปยัง ซิลเวอร์สโตนตามข้อตกลงการแบ่งปันการจัดงานระหว่างสนามแข่งทั้งสองแห่ง ในทำนองเดียวกัน การแข่งขันเยอรมัน กรังด์ปรีซ์กลับมาจัดที่เนอร์เบิร์กริงอีกครั้งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1976และแทนที่ฮอกเคนไฮม์ริง อย่างไรก็ตาม ด้วยคำสั่งของ FISA ข้อตกลงเหล่านี้ถูกระงับ และตั้งแต่ปี 1986 เป็นต้นไป ซิลเวอร์สโตนและฮอกเคนไฮม์จึงกลายเป็นเจ้าภาพถาวรของการแข่งขันบริติชและเยอรมัน กรังด์ปรีซ์ ส่วนเนอร์เบิร์กริ งจะกลับมาจัดอีกครั้งในปี 1995ในชื่อการแข่งขันยูโรเปียน กรังด์ปรีซ์
- การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ถูกเลื่อนจากเดือนเมษายน (ใน ฤดูกาล 1984 ) ไปเป็นเดือนตุลาคม เช่นเดียวกับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสที่ถูกเลื่อนจากเดือนพฤษภาคมไปเป็นเดือนกรกฎาคม ส่วนการแข่งขัน กรังด์ปรีซ์โปรตุเกสถูกเลื่อนขึ้นมาจากรอบสุดท้ายของการแข่งขันชิงแชมป์ปี 1984 มาเป็นสนามที่สองของการแข่งขันในปี 1985
- การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียถูกเพิ่มเข้ามาในปฏิทินการแข่งขันเป็นครั้งแรก และได้รับเกียรติให้เป็นรายการปิดท้ายฤดูกาลทันที
การเปลี่ยนแปลงกลางฤดูกาล
- เดิมที การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 2 มิถุนายน แต่ระหว่างการฝึกซ้อมในวันศุกร์พื้นผิวสนามเกิดชำรุดและจำเป็นต้องซ่อมแซมข้ามคืน หลังจากเริ่มการฝึกซ้อมในวันเสาร์ไปได้ครึ่งชั่วโมง การฝึกซ้อมทั้งหมดก็ต้องหยุดลงและการแข่งขันก็ถูกยกเลิก การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ถูกเลื่อนไปเป็นวันที่ 15 กันยายน และในระหว่างนั้นสนามก็ได้รับการซ่อมแซมอย่างละเอียด
ปฏิทินชั่วคราว
เดิมทีปฏิทินการแข่งขันปี 1985 มีจำนวนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์มากเป็นประวัติการณ์ถึง 21 รายการ (มากกว่าสถิติเดิมในปี 1977 ถึง 2 รายการ )
- การแข่งขันกรังด์ปรีซ์บราซิลมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 10 มีนาคม โดยมีการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ดัลลัสเป็นรอบที่สองในวันที่ 24 มีนาคม อย่างไรก็ตาม การแข่งขันที่เท็กซัสถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาทางการเงิน ความปลอดภัย และข้อกังวลด้านการจัดการ[ 6 ]
- การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นมีกำหนดจะกลับมาอีกครั้งหลังจากแปดปีและมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 7 เมษายน อย่างไรก็ตาม การแข่งขันถูกยกเลิกเนื่องจากการปรับปรุงสนามซูซูกะ บางส่วน ล่าช้า[ 6 ]การแข่งขันจะจัดขึ้นที่ซูซูกะอีกครั้งในอีกสองปีต่อมา
- ความพยายามครั้งสุดท้ายที่จะจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในนครนิวยอร์กมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 22 กันยายน แต่การแข่งขันถูกยกเลิกเป็นปีที่สามติดต่อกัน
- จากนั้น การแข่งขัน Hungarian Grand Prixที่สนามNépliget Park Circuitปรากฏอยู่ในปฏิทินชั่วคราวที่จะจัดขึ้นในวันที่ 22 กันยายน แต่ถูกยกเลิก เนื่องจากแผนการจัดการแข่งขันในสวนสาธารณะนั้นทำได้ยาก และมีการตัดสินใจสร้างสนามแข่งใหม่: สนามHungaroringในMogyoródนอกเมืองบูดาเปสต์จะมีการแข่งขันครั้งแรกในปี 1986 [ 6 ]
- การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปจะจัดขึ้นที่ เขต Esposizione Universale Roma (EUR) ในกรุงโรมในวันที่ 13 ตุลาคม แต่ได้ย้ายไปจัด ที่ Brands Hatch หนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านั้น [ 6 ] [ 4 ] [ 7 ]
- การแข่งขัน Spanish Grand Prixที่สนามแข่งแห่งใหม่ในฟูเอนจิโรลาปรากฏอยู่ในปฏิทินชั่วคราวและถูกยกเลิกเป็นปีที่สองติดต่อกัน คราวนี้เนื่องจากปัญหาด้านการจัดการ[ 6 ]ในที่สุดก็มีการตัดสินใจสร้างสนามแข่งแห่งใหม่ในเฆเรซซึ่งจะจัดการแข่งขันตั้งแต่ปี 1986
- การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เม็กซิกันซึ่งเดิมทีจะจัดขึ้นที่สนามออโตโดรโม เอร์มาโนส โรดริเกซในวันที่ 17 พฤศจิกายน ในฐานะรอบสุดท้าย ถูกยกเลิกหลังจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวในเม็กซิโกซิตี้เมื่อปี 1985ซึ่งทำลายเมืองหลวงของเม็กซิโกไปเป็นจำนวนมาก
การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ปีกหลังแคบลงเพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ และแชสซี ทุกคัน จะต้องผ่านการทดสอบการชน ด้านหน้า ก่อนที่ผู้ผลิตจะมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์[ 8 ] [ 9 ]
กฎระเบียบด้านกีฬา
ตั้งแต่ฤดูกาลนี้เป็นต้นไปFIAกำหนดให้ทีมส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันได้ไม่เกินสองคันเรโนลต์ส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน สามคัน ดังนั้นรถของพวกเขาเพียงสองคันเท่านั้นที่มีสิทธิ์ได้รับคะแนนสะสมชิงแชมป์ ที่น่าสนใจคือ รถคันที่สามขับโดย ฟรอง ซัวส์ เฮสนอลต์ซึ่งมีกล้องติดรถแสดงภาพสดเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน[ 10 ]นี่เป็นครั้งสุดท้ายที่ทีมส่งรถเข้าร่วมการแข่งขันมากกว่าสองคัน
รายงานประจำฤดูกาล
การแข่งขันที่ 1: บราซิล
การแข่งขันสนามแรกของฤดูกาลคือรายการบราซิล กรังด์ปรีซ์ ในเดือนเมษายน ที่สนามออโตโดรโม เด จาคาเรปาเกาในริโอเดจาเนโร มิเคเล อัลโบเรโต คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยรถเฟอร์รารี นำหน้าเคเค รอสเบิร์ก จากวิลเลียมส์-ฮอนด้า และรถโลตัสสองคันของไอร์ตัน เซนนา และเอลิโอ เดอ แองเจลิส รอสเบิร์กต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเทอร์โบขัดข้อง และอลัน โปรสต์ นักขับจากแม็คลาเรน-TAG/ปอร์เช่ คว้าอันดับ 2 หลังจากฉวยโอกาสจากอุบัติเหตุของไนเจล แมนเซลล์ นักแข่งชาวอังกฤษในช่วงออกสตาร์ท โปรสต์ไล่ตามอัลโบเรโตในช่วงครึ่งแรกของการแข่งขัน แต่ไม่สามารถแซงได้เนื่องจากความเร็วทางตรงของเฟอร์รารีเหนือกว่า อย่างไรก็ตาม บนทางตรงเข้าพิต อัลโบเรโตเปลี่ยนเกียร์ผิดพลาด ทำให้โปรสต์แซงขึ้นนำและคว้าชัยชนะในที่สุด โดยมีอัลโบเรโตและเอลิโอ เดอ แองเจลิสตามมาเป็นอันดับสองและสาม
การแข่งขันที่ 2: โปรตุเกส
ทัวร์ยุโรปที่กินเวลานาน 4 เดือนครึ่งเริ่มต้นด้วยข่าวที่ว่า เรเน่ อาร์นูซ์ นักขับของเฟอร์รารี่ ถูกปลดออกจากตำแหน่งและแทนที่ด้วย สเตฟาน โยฮันส์สัน ชาวสวีเดน ทั้งเฟอร์รารี่และอาร์นูซ์ไม่เคยให้คำอธิบายอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการปลดครั้งนี้การ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์โปรตุเกสจัดขึ้นที่สนามเอสโตริลใกล้กับเมืองหลวงลิสบอน แม้ว่าการฝึกซ้อมจะจัดขึ้นในสภาพอากาศที่ดี แต่ฝนตกหนักในวันแข่งขัน สภาพสนามยากลำบากอย่างยิ่ง และไอร์ตัน เซนนา ขับรถในการแข่งขันที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในการขับรถในสภาพอากาศเปียกที่ยอดเยี่ยมที่สุดของฟอร์มูล่าวัน[ 11 ]เขาเป็นผู้นำการแข่งขันตั้งแต่ต้นจนจบ และแซงทุกคนยกเว้นอัลโบเรโตที่ได้อันดับ 2 ไปสู่ชัยชนะครั้งแรกของเขา
สนามที่ 3: ซาน มารีโน (อิโมลา อิตาลี)
การแข่งขันรายการแรกจากสองรายการในอิตาลีจัดขึ้นที่สนามแข่งความเร็วสูงAutodromo Dino Ferrariใกล้เมืองโบโลญญา ไอร์ตัน เซนนา คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นอีกครั้ง และนำจนถึงรอบสุดท้ายก่อนที่รถของเขาจะน้ำมันหมด สเตฟาน โยฮันส์สัน ซึ่งออกสตาร์ทจากอันดับที่ 15 แล้วตกลงไปอยู่ที่อันดับที่ 17 ขึ้นมานำ แต่เขาก็น้ำมันหมดเช่นกันหลังจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง จากนั้นโปรสต์ก็ขึ้นนำ และแทบจะเข้าเส้นชัยไม่ทันหลังจากน้ำมันหมดเช่นกัน โปรสต์ถูกตัดสิทธิ์ในภายหลังเนื่องจากรถของเขาน้ำหนักไม่ตรงตามกำหนด และชัยชนะตกเป็นของเอลิโอ เดอ แองเจลิส ที่ขับรถโลตัส-เรโนลต์
สนามที่ 4: โมนาโก
เดิมทีการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ เกือบถูกยกเลิกเนื่องจากความขัดแย้งทางการเมือง แต่สุดท้ายก็จัดขึ้นตามกำหนด หลังจากที่เซนนาซึ่งออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นประสบปัญหาเครื่องยนต์ อัลโบเรโตจึงขึ้นนำ ตามมาด้วยโปรสต์ จากนั้นอัลโบเรโตก็ลื่นไถลบนน้ำมันที่หกจากเกียร์ของรถอัลฟาโรเมโอของริคคาร์โด ปาเตรเซ หลังจากชนกับรถบราบแฮม-บีเอ็มดับเบิลยูของเนลสัน ปิเกต์ ที่โค้งแรก โปรสต์ขึ้นนำหลังจากอัลโบเรโตพลาด แต่โปรสต์ก็กลับมาขึ้นนำอีกครั้งในจุดเดิมที่เขาพลาด อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุอีกครั้งที่เกี่ยวข้องกับปาเตรเซและปิเกต์ทำให้เกิดปัญหามากขึ้น อัลโบเรโตยางแตก ต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง ทำให้ตกไปอยู่อันดับที่ 4 ตามหลังโปรสต์ เดอ อังเจลิส และอันเดรีย เดอ เซซาริส เขาแซงเพื่อนร่วมชาติได้ แต่ไม่สามารถไล่ตามโปรสต์ได้ทัน ซึ่งโปรสต์ก็คว้าชัยชนะไปในที่สุด โดยมีเดอ อังเจลิสตามมาเป็นอันดับสองและสาม
การแข่งขันที่ 5: แคนาดา
มีการเว้นช่วง 4 สัปดาห์ระหว่างการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โมนาโกและแคนาดา เนื่องจากกรังด์ปรีซ์เบลเยียมที่สนามสปา-ฟรังก์ชองส์ถูกเลื่อนไปเป็นเดือนกันยายน หลังจากพื้นสนามที่เพิ่งปูใหม่เพื่อรับมือกับสภาพอากาศเปียกชื้นละลายไปเนื่องจากสภาพอากาศร้อนจัด ส่วนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาที่สนามเซอร์กิต จิลส์ วิลเนิฟในมอนทรีออลนั้น เฟอร์รารีคว้าอันดับ 1-2 โดยอัลโบเรโตชนะ ตามด้วยโยฮันส์สัน และโปรสต์จบอันดับ 3 นับเป็นการคว้าอันดับ 1-2 ครั้งแรกของเฟอร์รารีตั้งแต่กรังด์ปรีซ์ดัตช์ปี 1983และเป็นครั้งสุดท้ายจนกระทั่งกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียปี 1987
สนามแข่งที่ 6: ดีทรอยต์ (สหรัฐอเมริกา)
การแข่งขันที่ช้าที่สุดและยากที่สุดของปีเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกา ณสนามแข่งเรเนสซองส์เซ็นเตอร์ที่มีลักษณะเป็นทาง โค้ง ในใจกลางเมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน อายร์ตัน เซนนาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น โดยนำหน้าไนเจล แมนเซลล์ ผู้ทำเวลาเร็วที่สุดอันดับสองถึง 1.2 วินาที รถโลตัส ผสานกับพรสวรรค์ในการขับขี่ของเซนนา พิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมกับสนามแข่งที่ช้า และเซนนาตัดสินใจเสี่ยงโดยใช้ยางที่แข็งกว่านักแข่งคนอื่นๆ เพื่อพยายามทำระยะทางให้ไกลขึ้น การแข่งขันดีทรอยต์ กรังด์ปรีซ์ ซึ่งเป็นสนามแข่งที่ขึ้นชื่อเรื่องความยากลำบาก ก็ไม่แตกต่างกัน เคเค รอสเบิร์กแซงโปรสต์ แมนเซลล์ และเซนนาขึ้นนำ – และรักษาตำแหน่งผู้นำไว้จนจบการแข่งขันในสนามที่ภายใต้ความร้อนและความชื้นสูง ทำให้สนามแตกและทำให้นักแข่งครึ่งสนามต้องถอนตัว โปรสต์ แมนเซลล์ และเซนนา ต่างประสบอุบัติเหตุที่โค้งเดียวกันที่ถนนแอตวอเตอร์และถนนแซงต์อองตวน ตามหลังรอสเบิร์กมาคือรถเฟอร์รารีสองคันของโจฮันส์สันและอัลโบเรโต โดยโจฮันส์สันพยายามอย่างหนักเพื่อแย่งตำแหน่งผู้นำจากรอสเบิร์ก
การแข่งขันที่ 7: ฝรั่งเศส
F1 กลับมาสู่ยุโรปอีกครั้งเพื่อเริ่มต้นทัวร์ยุโรปครั้งที่สองด้วยรายการกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส ณสนามเซอร์กิตปอลริคาร์ด ที่เร็วมาก ด้วยทางตรงมิสทรัลยาว 1.1 ไมล์ เคเค รอสเบิร์กคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 140 ไมล์ต่อชั่วโมง เขานำหน้าเซนนา อัลโบเรโต พรอสต์ และเนลสัน ปิเกต์ สภาพอากาศร้อนจัด และหลังจากแซงขึ้นมาหลายตำแหน่งในช่วงเริ่มต้น แชมป์โลกสองสมัยอย่างปิเกต์ใช้ประโยชน์จากกำลังเครื่องยนต์ที่เหนือกว่าของ BMW (เครื่องยนต์นี้ทรงพลังที่สุดใน F1 ในขณะนั้น) และยาง Pirelli หลังจากขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สามในช่วงเริ่มต้น ปิเกต์แซงเซนนาบนทางตรงมิสทรัล จากนั้นก็แซงรอสเบิร์กผู้นำในรอบที่ 11 เซนนาเข้าพิตและอันดับตก ขณะที่ขับอย่างหนักเพื่อไล่ขึ้นมา เขาประสบอุบัติเหตุอย่างรุนแรงที่โค้งซิกเนสที่เร็วมากหลังจากทางตรงมิสทรัล เมื่อเครื่องยนต์เรโนลต์ในรถโลตัสของเขาขัดข้องและน้ำมันรั่วลงบนยางหลัง ทำให้รถเกิดไฟไหม้ เซนนารอดชีวิตโดยไม่ได้รับบาดเจ็บ โรสเบิร์กประสบปัญหาเรื่องยางตั้งแต่ช่วงต้นของการแข่งขัน และถูกกดดันอย่างหนักจากโปรสต์และเพื่อนร่วมทีมอย่างนิกิ ลาวดา แชมป์เก่า หลังจากการต่อสู้ที่ยาวนานซึ่งโรสเบิร์กสามารถยื้อรถแม็คลาเรนทั้งสองคันไว้ได้ ทำให้ปิเกต์หนีไปได้ ลาวดาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเกียร์ขัดข้อง (นักแข่งชาวออสเตรียรายนี้เข้าเส้นชัยได้เพียงครั้งเดียวในฤดูกาลนี้) ในที่สุดโปรสต์ก็แซงโรสเบิร์กได้ ซึ่งโรสเบิร์กต้องเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง โรสเบิร์กไล่ตามโปรสต์อย่างดุเดือด ซึ่งโปรสต์ก็กดดันปิเกต์อย่างหนักเช่นกัน ในที่สุดนักแข่งชาวฟินแลนด์ก็แซงโปรสต์ขึ้นไปอยู่อันดับ 2 รองจากปิเกต์ ซึ่งเป็นการคว้าชัยชนะครั้งที่ 35 และครั้งสุดท้ายของทีมบราบแฮม
ในรอบคัดเลือก รถBrabham - BMW ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ ของ Marc Surer ทำความเร็วได้สูงสุดในฤดูกาลนี้ที่ 338 กม./ชม. (210 ไมล์/ชม.)บนทางตรง Mistral ซึ่งเมื่อเทียบกับรถที่ไม่ใช้เทอร์โบที่เร็วที่สุด (และคันเดียว) คือรถTyrrell - Ford V8ของ Stefan Bellof ที่ทำความเร็วได้277 กม./ชม . (172 ไมล์/ชม.)
การแข่งขันที่ 8: สหราชอาณาจักร
F1 ย้ายไปจัดการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ที่ประเทศอังกฤษในปีนี้ ณ สนามซิลเวอร์สโตนซึ่งเป็นสนามแข่งกรังด์ปรีซ์ที่เร็วที่สุดในโลกในขณะนั้น โรสเบิร์กพิสูจน์ให้เห็นแล้วด้วยการทำความเร็วเฉลี่ย 160.9 ไมล์ต่อชั่วโมงในการรอบคัดเลือก ซึ่งเร็วกว่าเวลาโพลโพซิชั่นของบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1983 มากกว่า 7 ไมล์ต่อชั่วโมง เซนนาออกสตาร์ทจากตำแหน่งที่ 4 และขึ้นนำตั้งแต่เริ่มการแข่งขัน เขาเป็นผู้นำเกือบตลอดระยะทางของการแข่งขัน หลังจากที่โรสเบิร์กและคนอื่นๆ ประสบปัญหาทางกลไก พรอสต์ถอยหลังในช่วงต้นเพื่อประหยัดน้ำมัน จากนั้นก็ไต่ขึ้นมาไล่ตามเซนนา รถแม็คลาเรนของพรอสต์เหมาะกับสนามแข่งที่เร็ว และเขาก็กดดันเซนนา ในความพยายามที่จะอยู่ข้างหน้าพรอสต์ เซนนาจึงเร่งเทอร์โบของเครื่องยนต์เรโนลต์ ทำให้เชื้อเพลิงหมดและต้องออกจากการแข่งขัน หลังจากนั้น พรอสต์ก็สร้างระยะห่างอย่างมากและแซงนักแข่งคนอื่นๆ รวมถึงอัลโบเรโตที่เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 2 มีการโบกธงตาหมากรุกผิดพลาดในรอบที่ 65 ทำให้การแข่งขันจบลงก่อนกำหนดหนึ่งรอบ ฌาคส์ ลาฟิตต์ ผู้เข้าเส้นชัยอันดับ 3 น้ำมันหมดในรอบสุดท้าย ทำให้เนลสัน ปิเกต์ ผู้เข้าเส้นชัยอันดับ 4 พลาดโอกาสขึ้นโพเดียม
การแข่งขันที่ 9: เยอรมนี
การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมันปี 1985 จัดขึ้นที่สนามเนอร์เบิร์กริงแทนที่จะเป็น สนาม ฮอกเคนไฮม์ริงเหมือนในปีก่อนๆ แต่แทนที่จะใช้สนามนอร์ดชไลเฟออันเก่าแก่ สนามกรังด์ปรีซ์แห่งใหม่นี้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวัน หลังจากเคยใช้จัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปในปี 1984 หลังจากที่เซนนาและรอสเบิร์กชนกัน ขณะที่ถูกอัลโบเรโต โปรสต์ และฌาคส์ ลาฟฟิตต์ ในรถลิเจียร์-เรโนลต์ไล่ตามอย่างกระชั้นชิด อัลโบเรโตในรถเฟอร์รารีของเขาฉวยโอกาสจากการหมุนของโปรสต์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก คว้าชัยชนะครั้งสุดท้ายในฟอร์มูล่าวันไปได้ เหตุการณ์นี้เป็นครั้งแรกที่ มีการใช้ กล้องติดรถในการแข่งขัน โดยติดตั้งอยู่ใน รถ เรโนลต์ของ ฟ รองซัวส์ เฮสนอล ต์ รถคันนั้นไม่ได้รับคะแนนสะสมในรายการชิงแชมป์ และ การแข่งขันครั้งนี้ยังเป็นครั้งสุดท้ายที่ทีมฟอร์มูล่าวันส่ง รถเข้าร่วมการแข่งขันมากกว่าสองคัน
การแข่งขันที่ 10: ออสเตรีย
สนาม แข่ง Österreichringที่เร็วมากเป็นสถานที่จัดการแข่งขัน Austrian Grand Prix ซึ่งนักขับจาก McLaren อย่าง Prost และ Lauda ครองความได้เปรียบ Prost คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 155 ไมล์ต่อชั่วโมง (250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถ McLaren เหนือกว่ารถคันอื่นๆ ในสนามนี้ และหลังจากที่ Lauda ประสบปัญหาเทอร์โบขัดข้อง Prost ก็คว้าชัยชนะไปได้ โดยมี Senna และ Alboreto ตามมาเป็นอันดับสองและสาม Andrea de Cesaris นักขับจาก Ligier-Renault ประสบอุบัติเหตุอย่างรุนแรงหลังจากทำผิดพลาดและเสียการควบคุมรถที่โค้ง Texaco แต่ก็รอดชีวิตมาได้โดยไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ต้องขอบคุณพื้นสนามที่เป็นหญ้าซึ่งอ่อนนุ่มลงเนื่องจากฝนที่ตกในคืนก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม เขาถูกไล่ออกจากทีม Ligier ในเวลาต่อมา
การแข่งขันที่ 11: เนเธอร์แลนด์
สนาม แข่ง Circuit Park Zandvoort ริม ชายหาดใกล้กับอัมสเตอร์ดัมเป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันDutch Grand Prixหลังจากที่ Piquet ผู้ที่ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นเครื่องยนต์ดับในตอนเริ่มต้น Rosberg ก็ขึ้นนำ แต่รถ McLaren ก็แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าในสนามแข่งความเร็วสูงอีกครั้ง: หลังจากที่ Rosberg ต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง Prost ก็ขึ้นนำ โดยมี Senna และ Lauda ตามมาเป็นอันดับสองและสาม ในที่สุด Lauda ก็แซงหน้า Rosberg และขึ้นนำ Prost ในขณะที่นักแข่งชาวฝรั่งเศสกำลังเข้าพิต ด้วยรถที่ไม่ได้รับการปรับแต่งอย่างเต็มที่ Lauda ก็คว้าชัยชนะด้วยระยะห่างเพียงหนึ่งช่วงตัวจาก Prost ซึ่งขับอย่างหนักเพื่อไล่ตามนักแข่งชาวออสเตรีย นี่เป็นการคว้าชัยชนะ Grand Prix ครั้งที่ 25 และครั้งสุดท้ายของแชมป์โลกสามสมัย และยังเป็นการแข่งขัน Dutch Grand Prix ครั้งสุดท้ายในรอบ 36 ปี – เจ้าของสนามล้มละลาย และส่วนด้านหลังของสนาม Zandvoort ที่เลย Marlborobocht ไปก็ถูกขายให้กับผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์
การแข่งขันที่ 12: อิตาลี
การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลี ณ สนามออโต้โดรโม นาซิโอนาเล ดิ มอนซา ที่มีความเร็วสูงมาก โรส์เบิร์ก นักขับจากทีมวิลเลียมส์-ฮอนด้า ครองการแข่งขันอย่างเหนือชั้น แต่เขาต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง และโปรสต์คว้าชัยชนะไป โดยมีปิเกต์จากบราซิลและเซนนา ผู้ที่ออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลตามมาเป็นอันดับสองและสามตามลำดับ
การแข่งขันที่ 13: เบลเยียม
การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมที่เลื่อนกำหนดการกลับมาจัดที่สนามเซอร์กิต เดอ สปา-ฟรังก์ชองส์ซึ่งเป็นสนามที่นักแข่งชื่นชอบ แม้ในสภาพสนามเปียก นิกิ ลาวดา ประสบอุบัติเหตุรถแม็คลาเรนของเขาชนระหว่างการฝึกซ้อมและได้รับบาดเจ็บที่ข้อมือ เขาจึงไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขันในสุดสัปดาห์นี้และกรังด์ปรีซ์ยุโรปที่จะมาถึง พรอสต์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นนำหน้าเซนนา แต่เซนนาขึ้นนำทันทีที่โค้งลา ซอร์ นำหน้าปิเกต์และพรอสต์ จากนั้นปิเกต์ก็หมุน และเซนนาก็เริ่มหนีห่างออกไป การแข่งขันเริ่มต้นในสภาพสนามเปียก แต่ต่อมาก็แห้งลง หลังจากที่นักแข่งส่วนใหญ่เปลี่ยนไปใช้ยางสลิคเนื่องจากพบว่าสภาพสนามแห้งเกินไปสำหรับยางเปียก เซนนาจึงนำการแข่งขันเกือบตลอด แต่ก็ถูกไนเจล แมนเซลล์ท้าทายเกือบตลอดทาง เซนนาคว้าชัยชนะกรังด์ปรีซ์ครั้งที่ 2 ของเขา โดยมีแมนเซลล์และพรอสต์ตามมาเป็นอันดับสองและสาม พรอสต์ผู้นำคะแนนสะสมในตอนนี้มีคะแนนนำเหนืออัลโบเรโต คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดอย่างมั่นคง หากพรอสต์ทำคะแนนได้มากขึ้นในการแข่งขันครั้งต่อไป เขาจะเป็นแชมป์นักขับ การจัดงานครั้งนี้จะเข้ามาเติมเต็มช่องว่างในปฏิทินการแข่งขันที่เกิดจากการยกเลิกการแข่งขันกรังด์ปรีซ์นิวยอร์กเป็นปีที่สามติดต่อกัน
การแข่งขันที่ 14: ยุโรป
เดิมทีการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปมีกำหนดจัดขึ้นในปฏิทินปี 1985 บนสนามแข่งริมถนนในกรุงโรม แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบแน่ชัด จึงได้ย้ายไปจัดที่ สนาม แบรนด์สแฮทช์ทางตอนใต้ของอังกฤษ ซึ่งปกติใช้สำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อังกฤษในปีที่เป็นเลขคู่ เซนนาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นครั้งที่ 6 ด้วยความเร็วเฉลี่ยมากกว่า 140 ไมล์ต่อชั่วโมง (228 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ก่อนหน้านี้มีความกังวลเกี่ยวกับการแข่งขันรถยนต์ที่มีกำลังสูงมากเหล่านี้ในสนามแบรนด์สแฮทช์ที่เล็กและเร็วมาก นิกิ ลาวดาและนักขับคนอื่นๆ รู้สึกว่ารถยนต์เหล่านี้เร็วเกินไปสำหรับสนามแข่งสั้นๆ อย่างแบรนด์สแฮทช์ และหากกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นในอนาคต สนามแข่งจะต้องได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับรถยนต์เหล่านี้ เซนนาออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นและตามมาด้วยรอสเบิร์ก เมื่อเข้าโค้งเซอร์ทีส์ รอสเบิร์กพยายามแซงเซนนา แต่เซนนาเข้าไลน์อย่างแรงและรอสเบิร์กหมุนเพื่อหลีกเลี่ยงการชน ปิเกต์ชนกับรอสเบิร์กและต้องออกจากการแข่งขัน แต่รอสเบิร์กสามารถเข้าพิตและกลับลงสนามได้ทันเวลา โดยอยู่ตรงหน้าเซนนาซึ่งกำลังถูกแมนเซลล์ไล่ตามอย่างใกล้ชิด จากนั้นรอสเบิร์กก็ขวางเซนนาไว้ขณะเข้าโค้งเซอร์ทีส์ ทำให้แมนเซลล์แซงขึ้นนำ แมนเซลล์นำตลอดการแข่งขัน ขณะที่มาร์ค ซูเรอร์ ในรถบราบแฮม-บีเอ็มดับเบิลยู ขึ้นมาอยู่อันดับ 2 แต่ต้องออกจากการแข่งขันที่โค้งสเตอร์ลิงหลังจากเกิดไฟไหม้ที่ด้านหลังรถของเขา ในขณะเดียวกัน รถของอัลโบเรโตก็ขัดข้องและเกิดไฟไหม้ เขาขับรถกลับไปที่พิตของเฟอร์รารีทั้งๆ ที่รถยังลุกไหม้อยู่ พรอสต์ตกไปอยู่อันดับ 15 ในตอนเริ่มต้น แต่จบการแข่งขันในอันดับ 4 ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เขากลายเป็นแชมป์โลกนักขับเป็นครั้งแรก เขาจบการแข่งขันตามหลังแมนเซลล์ เซนนา และรอสเบิร์ก
การแข่งขันที่ 15: แอฟริกาใต้
การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ ซึ่งจัดขึ้นที่ สนามแข่ง คยาลามีที่เร็วมาก เป็นประเด็นถกเถียงตลอดทั้งปี: ระบอบการปกครอง แบบแบ่งแยกสีผิว ของแอฟริกาใต้ ได้ประกาศภาวะฉุกเฉิน และเกิดข้อโต้แย้งตลอดทั้งปีว่าการแข่งขันนี้จะจัดขึ้นหรือไม่ ประธานองค์กรปกครองสูงสุด ฌอง-มารี บาเลสเตร ประกาศว่าการแข่งขันจะจัดขึ้นแม้จะมีการคัดค้านจากทีมเรโนลต์และลิเจียร์ ซึ่งถอนตัวเนื่องจากแรงกดดันจากรัฐบาลฝรั่งเศส มีรถเข้าร่วมเพียง 20 คัน ไนเจล แมนเซลล์ คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยความเร็วเฉลี่ย 147 ไมล์ต่อชั่วโมง (235 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โรสเบิร์กขึ้นนำ แต่แล้วก็เสียหลักเนื่องจากน้ำมันที่หกที่โค้งโครว์ธอร์น ซึ่งน้ำมันนั้นมาจากรถโทลแมนของปิแอร์คาร์โล กินซานี ที่เครื่องยนต์ฮาร์ทของเขาเสีย แมนเซลล์จึงแซงโรสเบิร์กขึ้นนำและรักษาตำแหน่งไว้จนจบการแข่งขัน โรสเบิร์กขับอย่างดุดันและไล่ทันโปรสต์ที่อยู่ในอันดับ 2 ก่อนเข้าเส้นชัย ซึ่งโปรสต์น้ำมันหมด แต่ก็ยังได้อันดับ 3 ทำให้วิลเลียมส์คว้าอันดับ 1-2 ไปครอง วิลเลียมส์เป็นทีมที่สามในปีนี้ที่จบการแข่งขันด้วยอันดับ 1-2 โดยอีกสองทีมคือเฟอร์รารีและแม็คลาเรน ไม่กี่วันหลังจากการแข่งขัน มีการประกาศว่าการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้จะถูกถอดออกจากปฏิทินการแข่งขันในปี 1986 การแข่งขันครั้งนี้เป็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลกครั้งสุดท้ายที่มีการมอบพวงหรีดให้กับนักขับบนโพเดียม[ 12 ]
การแข่งขันที่ 16: ออสเตรเลีย
การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียชิงแชมป์โลกครั้งแรกจัดขึ้นบนสนามแข่งริมถนนในเมืองแอดิเลดเซนนาคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่เจ็ดของฤดูกาลด้วยระยะห่างพอสมควรจากรถโลตัส-เรโนลต์ที่ควบคุมได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม เขาเสียตำแหน่งผู้นำให้กับลอว์ดาหลังจากเข้าพิตช้า ลอว์ดาและเซนนาต่อสู้กันอย่างดุเดือด และในที่สุดเซนนาก็ขึ้นนำ ลอว์ดาประสบอุบัติเหตุบนทางตรงหลักเนื่องจากเบรกขัดข้อง ซึ่งเป็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ครั้งสุดท้ายของเขา เซนนาต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์มีปัญหา ทำให้โรสเบิร์กคว้าชัยชนะไปครอง โดยมีนักแข่งจากทีมลิเจียร์สองคนคือ ฌาคส์ ลาฟฟิต และฟิลิปป์ สไตรฟ์ ตามมาเป็นอันดับสองและสาม ซึ่งทั้งคู่ชนกันเองบนทางตรงหลักในรอบสุดท้าย
ผลการแข่งขันและอันดับ
กรังด์ปรีซ์
ระบบการให้คะแนน
มีการมอบคะแนนให้กับผู้เข้าเส้นชัย 6 อันดับแรก สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ จะนับผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 11 รายการ ในขณะที่การแข่งขันชิงแชมป์ทีมผู้ผลิต จะนับผลการแข่งขันทุกรอบ
ตัวเลขที่ไม่มีวงเล็บคือคะแนนสะสม ตัวเลขที่มีวงเล็บคือคะแนนรวมทั้งหมด โดยระบบการให้คะแนนเป็นดังนี้:
| ตำแหน่ง | อันดับ 1 | อันดับที่ 2 | อันดับ 3 | อันดับที่ 4 | อันดับที่ 5 | อันดับที่ 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| แข่ง | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| แหล่งที่มา: [ 13 ] | ||||||
ตารางคะแนนชิงแชมป์โลกนักขับ
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
†นักแข่งรายนี้ไม่ได้เข้าเส้นชัยในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากเข้าเส้นชัยเกิน 90% ของระยะทางการแข่งขัน
FIA จะจัดอันดับเฉพาะนักขับที่ทำคะแนนได้ในผลการแข่งขันชิงแชมป์รอบสุดท้าย[ 1 ]
ตารางคะแนนการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทผู้สร้าง
| ตำแหน่ง | ตัวสร้าง[ 16 ] | หมายเลขรถ | บรา | ปอร์ | เอสเอ็มอาร์ | จันทร์ | สามารถ | ดีที | ฟรา | สหราชอาณาจักร | เยอรมัน | ออท | เน็ด | อิตาลี | เบล | ยูโร | อาร์เอสเอ | ออสเตรเลีย | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | แม็คลาเรน - แท็ก | 1 | เร็ต | เร็ต | 4 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 5 เอฟ | เร็ต | 1 | เร็ต | เอ็นเอสดี | 7 | เร็ต | เร็ต | 90 |
| 2 | 1 เอฟ | เร็ต | ดีเอสคิว | 1 | 3 | เร็ต | 3 | 1 เอฟ | 2 | 1 พีเอฟ | 2 เอฟ | 1 | 3 พี เอฟ | 4 | 3 | เร็ต | |||
| 2 | เฟอร์รารี่ | 27 | 2 พี | 2 | เรท เอฟ | 2 เอฟ | 1 | 3 | เร็ต | 2 | 1 | 3 | 4 | 13 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 82 |
| 28 | 4 | 8 | 6 | เร็ต | 2 | 2 | 4 | เร็ต | 9 | 4 | เร็ต | 5 | เร็ต | เร็ต | 4 | 5 | |||
| 3 | วิลเลียมส์ - ฮอนด้า | 5 | เร็ต | 5 | 5 | 7 | 6 | เร็ต | เอ็นเอสดี | เร็ต | 6 | เร็ต | 6 | 11 เอฟ | 2 | 1 | 1 พี | เร็ต | 71 |
| 6 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 8 | 4 | 1 | 2 พีเอฟ | เรทพี | 12 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 4 | 3 | 2 เอฟ | 1 เอฟ | |||
| 4 | โลตัส - เรโนลต์ | 11 | 3 | 4 | 1 | 3 | 5 พี | 5 | 5 | เอ็นซี | เร็ต | 5 | 5 | 6 | เร็ต | 5 | เร็ต | ดีเอสคิว | 71 |
| 12 | เร็ต | 1 พีเอฟ | 7 พี | เรทพี | 16 ฟาเรนไฮต์ | เรทพี เอฟ | เร็ต | 10 | เร็ต | 2 | 3 | 3 พี | 1 | 2 พี | เร็ต | เรทพี | |||
| 5 | บราบแฮม - บีเอ็มดับเบิลยู | 7 | เร็ต | เร็ต | 8 | เร็ต | เร็ต | 6 | 1 | 4 | เร็ต | เร็ต | 8 พี | 2 | 5 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 26 |
| 8 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | DNQ | 15 | 8 | 8 | 6 | เร็ต | 6 | 10 | 4 | 8 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | |||
| 6 | ลิเจียร์ - เรโนลต์ | 25 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 4 | 14 | 10 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 10 | 9 | 8 | 3 | 23 | |
| 26 | 6 | เร็ต | เร็ต | 6 | 8 | 12 | เร็ต | 3 | 3 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 11 | เรท เอฟ | 2 | ||||
| 7 | เรโนลต์ | 14 | เร็ต | 16 | |||||||||||||||
| 15 | 5 | 3 | 3 | เร็ต | 7 | เร็ต | 6 | เร็ต | เร็ต | 10 | เร็ต | 7 | เร็ต | 12 | เร็ต | ||||
| 16 | 10 | 7 | 10 | 5 | เร็ต | เร็ต | 7 | 5 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 6 | เร็ต | เร็ต | ||||
| 8 | ลูกศร - บีเอ็มดับเบิลยู | 17 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 13 | 11 | เร็ต | 8 | 7 | เร็ต | 9 | เร็ต | 7 | 10 | 5 | 6 | 14 |
| 18 | 11 | เร็ต | 2 | 9 | 9 | 7 | 9 | เร็ต | 4 | 8 | เร็ต | 9 | 10 | 6 | 6 | เร็ต | |||
| 9 | ไทเรลล์ - ฟอร์ด | 3 | 8 | เร็ต | 9 | 10 | 12 | เร็ต | 4 | ||||||||||
| 4 | 7 | 6 | เร็ต | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | 10 | DNQ | |||||||||
| 10 | ไทเรลล์ - เรโนลต์ | 3 | เร็ต | 7 | 8 | 7 | 7 | 8 | 13 | เร็ต | 7 | เอ็นซี | 3 | ||||||
| 4 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 4 | |||||||||||||||
| — | โอเซลลา - อัลฟา โรเมโอ | 24 | 12 | 9 | เอ็นซี | DNQ | เร็ต | เร็ต | 15 | เร็ต | เร็ต | 9 | เอ็นซี | เร็ต | เอ็นซี | DNQ | เร็ต | 7 | 0 |
| — | มินาร์ดี - มอเตอร์ริ โมเดิร์นนิ | 29 | เร็ต | DNQ | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 11 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 12 | เร็ต | เร็ต | 8 | 0 | ||
| — | อัลฟา โรเมโอ | 22 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 10 | เร็ต | 11 | 9 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 9 | เร็ต | เร็ต | 0 |
| 23 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 17 | 9 | 10 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 11 | เร็ต | เร็ต | |||
| — | แรม - ฮาร์ท | 9 | 13 | เอ็นซี | เร็ต | DNQ | เร็ต | เร็ต | 12 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 0 | ||
| 10 | 9 | เร็ต | เร็ต | DNQ | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | DNQ | เร็ต | |||||||
| — | แซ็คสปีด | 30 | เร็ต | เอ็นเอสดี | 11 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 0 | ||||||
| — | โทลแมน - ฮาร์ท | 19 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 14 | เร็ต | เรทพี | เร็ต | เร็ต | 12 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 0 | |||
| 20 | เอ็นเอสดี | เร็ต | เอ็นเอสดี | เร็ต | เร็ต | เร็ต | เร็ต | ||||||||||||
| — | โลล่า - ฮาร์ท | 33 | เร็ต | เร็ต | เอ็นเอสดี | เร็ต | 0 | ||||||||||||
| — | สปิริต - ฮาร์ท | 21 | เร็ต | เร็ต | เร็ต | 0 | |||||||||||||
| — | มินาร์ดี - ฟอร์ด | 29 | เร็ต | เร็ต | 0 | ||||||||||||||
| ตำแหน่ง | ผู้สร้าง | หมายเลขรถ | บรา | ปอร์ | เอสเอ็มอาร์ | จันทร์ | สามารถ | ดีที | ฟรา | สหราชอาณาจักร | เยอรมัน | ออท | เน็ด | อิตาลี | เบล | ยูโร | อาร์เอสเอ | ออสเตรเลีย | คะแนน |
เฉพาะผู้ผลิตที่ได้คะแนนเท่านั้นที่จะได้รับการจัดอันดับโดย FIA ในผลการแข่งขันชิงแชมป์รอบสุดท้าย[ 1 ]
หมายเหตุ
- ↑ เดิมที การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมมีกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 2 มิถุนายน แต่ถูกเลื่อนออกไปเป็นวันที่ 15 กันยายน เนื่องจากสภาพพื้นสนามแข่งเสียหายอย่างหนัก การแข่งขันครั้งนี้จึงมาแทนที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์นิวยอร์ก ซึ่งเดิมทีมีกำหนดจัดขึ้นในสัปดาห์ถัดมา คือวันที่ 22 กันยายน
- ↑ เดิมที การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปจะจัดขึ้นที่ EUR กรุงโรมในวันที่ 13 ตุลาคม แต่ได้ย้ายจากสถานที่เดิมที่กรุงโรมไปยังสนามแบรนด์สแฮทช์ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ [ 4 ]
- ↑เดิมทีการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรป อยู่ในปฏิทิน การแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ปี 1985 โดยกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 13 ตุลาคม ที่สนาม EUR ในกรุงโรมแต่ต่อมาได้ย้ายจากกรุงโรมไปจัดที่สนามแบรนด์สแฮทช์ ซึ่งไม่ควรสับสนกับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์โรมซึ่งเป็นการแข่งขันที่มีมาอย่างยาวนานที่สนามวาเลลุงกา ตั้งแต่ปี 1925 ถึง 1991
- ↑ เดิมที อลัน โปรสต์เป็นผู้ชนะการแข่งขัน แต่ต่อมาถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากรถมีน้ำหนักเบาเกินไปเอลิโอ เดอ แองเจลิสซึ่งตอนแรกอยู่ในอันดับที่สอง จึงได้รับชัยชนะไปแทน
ลิงก์ภายนอก
- บทวิจารณ์ฟอร์มูล่าวัน ปี 1985