เชฟโรเลต 500 ปี 2003

รายละเอียดการแข่งขัน
การแข่งขันสนามที่ 16 จากทั้งหมด 16 สนามในฤดูกาล IndyCar Series ปี 2003
ผังสนามแข่งรถเท็กซัส มอเตอร์ สปีดเวย์
วันที่	วันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2546
ชื่อทางการ	เชฟโรเลต 500
ที่ตั้ง	สนามแข่งรถเท็กซัส มอเตอร์สปีดเวย์ ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัสสหรัฐอเมริกา
คอร์ส	สนามแข่งรถถาวร ระยะทาง1,500 ไมล์ / 2,414 กิโลเมตร
ระยะทาง	195 รอบ292.500 ไมล์ / 470.733 กม
ระยะทางที่กำหนดไว้	200 รอบ300.000 ไมล์ / 482.803 กม
ตำแหน่งโพล
คนขับ	กิล เดอ เฟอร์รัน  ( ทีมเพนสเก้ )
เวลา	23.5031
รอบที่เร็วที่สุด
คนขับ	โทนี่ คานาอัน  ( อันเดรตติ กรีน เรซซิ่ง )
เวลา	23.4413 (ในรอบที่ 185 จากทั้งหมด 195 รอบ)
แท่น
อันดับแรก	กิล เดอ เฟอร์รัน  ( ทีมเพนสเก้ )
ที่สอง	สกอตต์ ดิกสัน  ( ทีม Chip Ganassi Racing )
ที่สาม	แดน เวลดอน  ( แอนเดรตติ กรีน เรซซิ่ง )

การ แข่งขัน Chevy 500 ประจำปี 2003เป็นการแข่งขันรถยนต์ในรายการ IRL IndyCar Series ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2003 ที่สนามTexas Motor Speedwayในเมืองฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัสเป็นการแข่งขันรอบที่ 16 และรอบสุดท้ายของรายการIRL IndyCar Series ประจำปี 2003และเป็นการแข่งขันครั้งที่ 6 ผู้ชนะการแข่งขันคือ กิล เดอ เฟอร์รันนักขับจากทีม Penske ซึ่งออกสตาร์ท จากตำแหน่งโพล โพซิชั่น ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขาสก็อตต์ ดิกซอน จาก ทีม Chip Ganassi Racingเข้ามาเป็นอันดับสองและแดน เวลดอนจากทีมAndretti Green Racingคว้าอันดับสาม^{[ 1 ]}

การแข่งขัน Chevy 500ปี 2003 ได้รับการยืนยันครั้งแรกว่าจะรวมอยู่ใน ตารางการแข่งขัน IRL IndyCar Seriesปี2003ในเดือนกรกฎาคม 2002 ^{[ 2 ]}การแข่งขันประจำปีครั้งที่ 6 ^{[ 3 ]}จัดขึ้นที่Texas Motor Speedway (TMS) ซึ่งเป็น สนามรูปวงรีแอสฟัลต์ 4 โค้ง ระยะทาง 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) ที่มี มุมเอียง 24 องศาในโค้ง ในเมืองฟอร์ตเวิร์ธรัฐเท็กซัสในวันอาทิตย์ที่ 12 ตุลาคม 2003 ^{[ 4 ]}เป็นรอบที่ 16 และรอบสุดท้ายของฤดูกาล 2003 ^{[ 5 ]}จากรถ 22 คันที่เข้าร่วมการแข่งขัน ซึ่งทั้งหมดใช้ แชสซี DallaraและG-ForceและยางFirestone ^{[ 4 ]}การเปลี่ยนนักขับเพียงคนเดียวคือDan Wheldonซึ่งเปลี่ยนจาก รถ หมายเลข 26 ไปเป็นรถหมายเลข 7 เพื่อโปรโมตร้านค้าปลีก7-Eleven ในรัฐเท็กซัส โดยใช้รถสองคันในช่วงสุดสัปดาห์ร่วมกับTony Kanaanเพื่อนร่วมทีมAndretti Green Racingรถคันนี้ไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่การแข่งขันIndianapolis 500 ^{[ 6 ]}

ก่อนเริ่มการแข่งขันScott DixonและHélio Castronevesมีคะแนนเท่ากันที่ 467 คะแนน เป็นผู้นำ ร่วมใน การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ^{[ 7 ]} Kanaan อยู่ในอันดับที่สามตามหลังทั้งสองคนอยู่ 7 คะแนน ขณะที่Sam Hornish Jr.อยู่ในอันดับที่สี่ด้วยคะแนน 448 คะแนน และGil de Ferranอยู่ในอันดับที่ห้าด้วยคะแนน 437 คะแนน^{[ 8 ]}นักขับทั้งห้าคนมีสิทธิ์ทางคณิตศาสตร์ที่จะคว้าแชมป์ได้ เนื่องจากคะแนนสูงสุดในการแข่งขันคือ 52 คะแนน^{[ 9 ]}ส่วนการ แข่งขันชิง แชมป์ผู้ผลิตToyotaนำอยู่ด้วยคะแนน 135 คะแนน มากกว่าHonda 36 คะแนน และมากกว่าChevrolet 39 คะแนน ^{[ 10 ]}

การแข่งขันชิงตำแหน่งแชมป์ระหว่างนักแข่งทั้งห้าคนนั้นสูสีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ IndyCar Series จนถึงจุดนั้น และได้รับการยกย่องจากIndy Racing League (IRL; หน่วยงานที่กำกับดูแล IndyCar Series) ว่าเป็นการแข่งขันที่สูสีที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งรถล้อเปิดของอเมริกาที่ ยาวนานเกือบศตวรรษ ^{[ 11 ]}แชมป์เก่าหลายคนของกีฬาชนิดนี้ รวมถึงMario Andretti , Rick MearsและBobby Unser ต่าง พูดถึงความสามารถในการแข่งขันของซีรีส์ในแง่บวกและแสดงความตื่นเต้นต่อการแข่งขัน^{[ 12 ]} Robin Millerนักข่าวอาวุโสเขียนให้กับESPNว่า TMS เป็น " บัตรเชิญของ Indy Racing League" เนื่องจากรูปแบบการแข่งขันที่ "น่าทึ่ง" ^{[ 13 ]} นี่เป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเดอ เฟอร์รัน แชมป์ Championship Auto Racing Teams (CART) สองสมัยและผู้ชนะ Indianapolis 500 ปี 2003 ซึ่งประกาศการเกษียณจากวงการกีฬาเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม^{[ 14 ]}เขาอธิบายตัวเองว่าเป็น "ตัวเต็งรอง" สำหรับตำแหน่งแชมป์ แต่หวังว่าจะชนะเพื่อปิดฉากอาชีพของเขาอย่าง "สมบูรณ์แบบ" ^{[ 15 ]}เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อเดอ เฟอร์รัน บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินEmbraer ของบราซิล ได้จัดเครื่องบินให้เขาและครอบครัวเดินทางกลับบ้านที่ฟอร์ตลอเดอร์เดล รัฐฟลอริดาหลังจากการแข่งขัน^{[ 16 ]}

ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขากับPanther Racingฮอร์นิชหวังว่าคะแนนที่ตามหลังผู้นำจะไม่มากขนาดนี้ เพราะเขาถูกบังคับให้ชนะและนำมากที่สุดเพื่อที่จะคว้าแชมป์^{[ 15 ]}เขาตั้งเป้าที่จะเป็นนักขับคนที่สองที่ชนะการแข่งขัน American open-wheel championship ติดต่อกันสามสมัย ซึ่งเป็นความสำเร็จที่เท็ด ฮอร์น เคยทำได้ ในปี1946 – 1948 ^{[ 17 ]}คานาน ผู้ซึ่งได้รับชัยชนะเพียงครั้งเดียวในฤดูกาลแรกของ IndyCar Series ตั้งเป้าที่จะชนะการแข่งขันโดยขับอย่างอดทนจนจบ^{[ 18 ]}คาสโตรเนเวสคาดว่าการแข่งขันจะเป็น "สงคราม" และเปรียบเทียบกับการแข่งขันChevy 500 ปี 2002ซึ่งมีเพียงเขาและฮอร์นิชเท่านั้นที่ต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งแชมป์ เขายังเปิดเผยว่าเขาแขวนเกือกม้าไว้เหนือโรงรถของเขาเพื่อเป็นสิริมงคล^{[ 19 ]}ดิกสันมั่นใจในความสามารถของทีมที่จะคว้าชัยชนะเพื่อคว้าแชมป์ เหมือนที่เขาเคยทำในฤดูกาล Indy Lights ปี 2000 [ ^{15 ] เพื่อ}เตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขัน คานานและคาสโตรเนเวสได้ทดสอบที่ TMS ในวันที่ 25-26 กันยายน^{[ 20 ]}เช่นเดียวกับฮอร์นิชในวันที่ 30 กันยายน^{[ 17 ]}

มีการฝึกซ้อมสี่รอบก่อนการแข่งขันในวันอาทิตย์ สองรอบในวันศุกร์ และสองรอบในวันเสาร์ สำหรับสามรอบแรก ซึ่งแต่ละรอบใช้เวลา 60 นาที นักขับจะถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม โดยแต่ละกลุ่มจะวิ่งเป็นเวลาครึ่งหนึ่งของรอบทั้งหมด รอบสุดท้ายเปิดให้สำหรับนักขับทุกคนและใช้เวลาเพียง 30 นาที^{[ 21 ]}ดิกสันเป็นผู้นำในรอบฝึกซ้อมแรกด้วย เวลา ต่อรอบ 23.4233 วินาที เอาชนะโทระ ทาคากิ , คานาน, ฮอร์นิช และ เดอ เฟอร์รัน^{[ 22 ]}ในรอบฝึกซ้อมที่สอง ดิกสันยังคงแสดงความเร็วอย่างต่อเนื่องด้วยเวลาต่อรอบ 23.4391 วินาที โดยมีวิตอร์ เมราอยู่ในอันดับที่สอง คานาน ในอันดับที่สาม คาสโตรเนเวส ในอันดับที่สี่ และไบรอัน เฮอร์ตาในอันดับที่ห้า^{[ 23 ]}มีรายงานว่า เวลดัน มีปัญหาในการหาช่องจอดรถของเขา และทีมของเขาเตือนเขาว่าเขาอยู่ในรถหมายเลข 7 ^{[ 24 ]}

ในเย็นวันศุกร์ การแข่งขันรอบ คัดเลือก ใช้ เวลา 65 นาทีเพื่อกำหนดตำแหน่งออกสตาร์ทสำหรับการแข่งขัน^{[ 21 ]}นักแข่งแต่ละคนจะต้องทำเวลาสองรอบในการแข่งขันรอบคัดเลือก โดยผู้ที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดจะเป็นตัวกำหนดตำแหน่ง^{[ 24 ]}เดอ เฟอร์รัน คว้าตำแหน่งโพลโพ ซิชั่นครั้งที่ 5 ในรายการ IndyCar Series (และครั้งที่ 20 ในการแข่งขันรถยนต์ล้อเปิดของอเมริกา โดยนับรวม 15 โพลโพซิชั่นใน CART ^{[ 25 ]} ) ด้วยเวลา 23.5031 วินาที โพลโพซิชั่นครั้งสุดท้ายของเขาคือในรายการGateway Indy 250 ปี 2002 [ ^{26 ] ดิก}สันออกสตาร์ทเป็นอันดับสองด้วยเวลาต่อรอบที่ช้ากว่า 0.0009 วินาที^{[ 27 ]} ซึ่งเป็น ช่องว่างที่แคบที่สุดเป็นอันดับสองระหว่างผู้เข้ารอบคัดเลือกสองอันดับแรกในประวัติศาสตร์ของรายการ^{[ 28 ]}โทมัส เชคเตอร์ได้อันดับ 3 เฟลิเป้ จิอาฟโฟเนอันดับ 4 และคาสโตรเนเวส อันดับ 5 โดยมีเมียราเคนนี แบร็ค เฮอร์ตา คานาน และร็อบบี้ บูห์ลอยู่ใน 10 อันดับแรกที่เหลือ อันดับที่ 11 ถึง 18 ได้แก่ ทาคากิ ฮอร์นิ ช เก ร็ก เรย์อเล็กซ์ บาร์รอนโรเจอร์ ยาสุกาวะ เวลดอนอัล อันเซอร์ จู เนียร์ และริชี่ เฮิร์น^{[ 29 ]}เอเจ ฟอยต์ที่ 4ตั้งใจจะลงสนามเป็นคนที่สอง แต่สุดท้ายก็เป็นนักขับคนสุดท้ายที่พยายามทำรอบคัดเลือกเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงของรถ^{[ 24 ]}เขาได้อันดับที่ 19 นำหน้าสก็อตต์ ชาร์ปในอันดับที่ 20 ซาราห์ ฟิชเชอร์ในอันดับที่ 21 และเอ็ด คาร์เพนเตอร์ในอันดับที่ 22 ^{[ 30 ]}

รอบฝึกซ้อมครั้งที่สามในเช้าวันเสาร์นำโดยยาซูกาวะด้วยเวลา 23.3944 วินาที โดยมีเรย์ จิอาฟโฟเน เมอิระ และแบร็ค ตามมาเป็นอันดับสองและสามตามลำดับ^{[ 31 ]}ฮอร์นิชไม่ได้เข้าร่วมในรอบนี้เนื่องจากทีมของเขาติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่และไม่ต้องการเสียระยะทางไปกับเครื่องยนต์นั้น^{[ 32 ]}ต่อมาเขาทำเวลาได้เร็วที่สุดในรอบฝึกซ้อมครั้งสุดท้ายในช่วงบ่ายด้วยเวลา 23.3563 วินาที แซงหน้าเวลาของคาสโตรเนเวส เช็คเตอร์ แบร็ค และดิกสัน^{[ 33 ]}บาร์รอนและบูลห์มีการสัมผัสกันเล็กน้อยระหว่างรอบ แต่ไม่มีใครได้รับความเสียหายใดๆ^{[ 32 ]}

ผลการแข่งขันรอบคัดเลือกสุดท้าย

ตำแหน่ง	เลขที่	คนขับ	ทีม	เวลา	ความเร็ว	ตาราง
1	6	กิล เดอ เฟอร์รัน	ทีมเพนสเก้	23.5031	222.864	1
2	9	สกอตต์ ดิกสัน	ชิป กานาสซี เรซซิ่ง	23.5040	222.856	2
3	10	โทมัส เชคเตอร์	ชิป กานาสซี เรซซิ่ง	23.5988	221.960	3
4	21	เฟลิเป้ จาฟโฟน	โม นันน์ เรซซิ่ง	23.5995	221.954	4
5	3	เฮลิโอ คาสโตรเนเวส	ทีมเพนสเก้	23.6073	221.881	5
6	2	วิตอร์ เมียรา	ทีมเมนาร์ด	23.6095	221.860	6
7	15	เคนนี่ แบร็ค	ทีมราฮาล	23.6492	221.487	7
8	27	ไบรอัน เฮอร์ตา	แอนเดรตติ กรีน เรซซิ่ง	23.6928	221.080	8
9	11	โทนี่ คานาน	แอนเดรตติ กรีน เรซซิ่ง	23.7186	220.839	9
10	24	ร็อบบี้ บูลห์	เดรเยอร์ แอนด์ เรนโบลด์ เรซซิ่ง	23.7244	220.785	10
11	12	โทร่า ทาคางิ	โม นันน์ เรซซิ่ง	23.7564	220.488	11
12	4	แซม ฮอร์นิช จูเนียร์	แพนเธอร์ เรซซิ่ง	23.7612	220.443	12
13	13	เกร็ก เรย์	แอ็กเซส มอเตอร์สปอร์ต	23.8132	219.962	13
14	52	อเล็กซ์ บาร์รอน	ชีเวอร์ เรซซิ่ง	23.8441	219.677	14
15	55	โรเจอร์ ยาสุคาว่า	เฟอร์นันเดซ เรซซิ่ง	23.8545	219.581	15
16	7	แดน เวลดอน	แอนเดรตติ กรีน เรซซิ่ง	23.8671	219.465	16
17	31	อัล อันเซอร์ จูเนียร์	เคลลีย์ เรซซิ่ง	23.9697	218.526	17
18	91	ริชี่ เฮิร์น	การแข่งรถเฮเมลการ์น	23.9762	218.467	18
19	14	เอเจ ฟอยต์ IV	เอเจ ฟอยต์ เรซซิ่ง	24.0782	217.541	19
20	8	สกอตต์ ชาร์ป	เคลลีย์ เรซซิ่ง	24.0796	217.529	20
21	23	ซาร่าห์ ฟิชเชอร์	เดรเยอร์ แอนด์ เรนโบลด์ เรซซิ่ง	24.1475	216.917	21
22	18	เอ็ด คาร์เพนเตอร์	พีดีเอ็ม เรซซิ่ง	24.4969	213.823	22
แหล่งที่มา: [ 30 ]

การแข่งขัน 200 รอบ ระยะทาง 300 ไมล์ (480 กิโลเมตร) เริ่มต้นเวลา 14:45 น. ตามเวลาภาคกลาง ( UTC−05:00 ) ^{[ 4 ] [ 34 ]}และมีผู้ชม 102,000 คน^{[ 35 ]}สภาพอากาศแจ่มใส^{[ 36 ]}โดยมีอุณหภูมิอากาศอยู่ที่ 72 ถึง 75 องศาฟาเรนไฮต์ (22 ถึง 24 องศาเซลเซียส) และอุณหภูมิพื้นสนามอยู่ที่ 90 ถึง 104 องศาฟาเรนไฮต์ (32 ถึง 40 องศาเซลเซียส) ^{[ 37 ]}เบรนท์ ดิวาร์ ผู้จัดการทั่วไปของเชฟโรเลต สั่งให้นักแข่งสตาร์ทเครื่องยนต์ และจอห์นนี่ รัทเธอร์ฟอร์ดผู้ชนะ การแข่งขัน อินเดียนาโพลิส 500 สามสมัย ขับรถนำขบวนเมื่อการแข่งขันเริ่มต้น เดอ เฟอร์รัน ใช้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นของเขาให้เป็นประโยชน์และแซงดิกสันขึ้นนำในรอบแรก ดิกสันขับแซงจากด้านนอกและเข้าเส้นชัยก่อนเดอ เฟอร์รัน 0.0056 วินาทีในรอบที่สอง คานานขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สี่ในรอบที่สาม ขณะที่เช็คเตอร์ร่วงจากอันดับที่สี่ไปอยู่อันดับที่แปดในรอบถัดมาหลังจากเกือบเสียการควบคุมรถในโค้งที่สอง ในขณะเดียวกัน เดอ เฟอร์รันก็กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้งในรอบที่ห้า ฮอร์นิชขึ้นมาอยู่ในสิบอันดับแรกในรอบที่เจ็ดและขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้าในอีกสิบรอบต่อมา ตามหลังผู้เข้าแข่งขันชิงแชมป์อีกสี่คน จากนั้นเขาก็หักพวงมาลัยไปทางขวาของคาสโตรเนเวสในโค้งที่สี่และแซงขึ้นไปอยู่ในอันดับที่สี่ในรอบที่ 20 ^{[ 36 ]}

ธงเหลือง ถูกโบกเป็นครั้งแรกในรอบที่ 31 เมื่อ เจ้าหน้าที่สนามพบเศษชิ้นส่วนบน ทางตรง ด้านหลังในช่วงที่เกิดธงเหลือง ผู้นำทั้งหมดเข้าพิตสต็อปเพื่อเติมเชื้อเพลิง เปลี่ยนยางใหม่ และปรับแต่งรถในรอบที่ 33 ยางหลังขวาของเมียราหลุดออกจากรถขณะที่เขาออกจากพิตโรด ทำให้เขาต้องกลับเข้าสู่สนามในรอบถัดไป^{[ 36 ]}หลังจากแซงเดอ เฟอร์รันขึ้นนำในช่วงเข้าพิตสต็อป คานานนำขบวนรถกลับมาสู่ความเร็วปกติในรอบที่ 37 ^{[ 34 ]}เช็คเตอร์อยู่ในอันดับที่สิบในช่วงเริ่มต้นใหม่แต่ในรอบที่ 50 เขาขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้า ในรอบถัดไป คาร์เพนเตอร์ชะลอความเร็วลงจนหยุดนิ่งบนขอบสนามในโค้งที่หนึ่งเนื่องจาก ปัญหาเกี่ยวกับ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ธงเหลืองครั้งที่สองโบกในรอบที่ 52 เพื่อให้เจ้าหน้าที่ลากรถของเขาเข้าพิตโรด ผู้นำบางคนหยุดรถภายใต้ความระมัดระวัง แต่ Kanaan ยังคงอยู่บนเส้นทางและนำในการรีสตาร์ทในรอบที่ 57 นำหน้า Dixon, Wheldon, Giaffone และ Yasukawa Hornish ซึ่งรีสตาร์ทอยู่นอกสิบอันดับแรก ไต่ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่ห้าในรอบที่ 65 และอันดับที่สี่ในอีกห้ารอบต่อมา Castroneves ก็ขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่หกในรอบที่ 73 ^{[ 36 ]}หลังจากเสียเวลาไป 17 รอบให้กับผู้นำในขณะที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ของเขา กำลังถูกเปลี่ยน Foyt IV ยังคงประสบปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ทำให้เขาต้องถอนตัวจากการแข่งขันในรอบที่ 81 ^{[ 36 ] [ 38 ]}

สองรอบต่อมา เกิดเหตุการณ์รถดับเป็นครั้งที่สาม เมื่อคาร์เพนเตอร์ซึ่งยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชำรุดอยู่รถดับในโค้งแรก ขณะที่ผู้นำทั้งหมดเข้าพิตเลน ดิ๊กซันก็แซงคานานขึ้นนำ เมียรากลับเข้าพิตเลนเพื่อขันยางหลังขวาให้แน่นขึ้น^{[ 36 ]} การแข่งขันกลับมาดำเนินต่อ ภายใต้ธงเขียวในรอบที่ 89 ^{[ 34 ]}โดยมีดิ๊กซัน คานาน คาสโตรเนเวส ฮอร์นิช และเชคเตอร์อยู่ในห้าอันดับแรก คานานพยายามแซงดิ๊กซันจากด้านนอก แต่ดิ๊กซันก็สามารถป้องกันตำแหน่งผู้นำไว้ได้ด้วยระยะห่าง 0.0128 วินาที ในรอบที่ 93 เวลดันแซงเชคเตอร์ขึ้นไปอยู่ในตำแหน่งที่ห้า ขณะที่คาสโตรเนเวสกำลังต่อสู้กับคานานเพื่อแย่งชิงตำแหน่งที่สอง^{[ 36 ]}หกรอบต่อมา จิอาฟโฟเนพยายามแซงชาร์ปจากด้านนอกที่ทางออกของโค้งที่สี่ แต่ถูกบีบให้ติดกำแพง^{[ 39 ]}เขาไถลลงไปตามทางตรงด้านหน้าและมุ่งหน้าไปยังเส้นทางของบาร์รอน ซึ่งหมุนไปชนกำแพงขณะพยายามหลบหลีกเขา^{[ 36 ]}เดอ เฟอร์รัน ขับเข้าไปในสนามหญ้าด้านในและหลีกเลี่ยงการชนได้สำเร็จ ซึ่งทำให้เกิดการหยุดการแข่งขันครั้งที่สี่^{[ 34 ]}แต่เข้าพิตเลนเพื่อตรวจสอบความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งทำให้ทีมของเขาต้องใช้กลยุทธ์การประหยัดน้ำมันเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขัน^{[ 40 ]}มีนักขับเพียงห้าคนเท่านั้นที่เลือกเข้าพิตสต็อป รวมถึงแบร็ค ซึ่งเครื่องยนต์ดับชั่วครู่ขณะออกจากพิตสต็อป^{[ 36 ]}

ดิกสันนำในการรีสตาร์ทรอบที่ 107 ในรอบที่ 111 ความเร็วของยาซูกาวะเริ่มช้าลงเนื่องจากเขามีปัญหาเรื่องเกียร์^{[ 36 ]}ทำให้เขาต้องใช้เกียร์สี่^{[ 41 ]}คาสโตรเนเวสขยับขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สองในรอบที่ 117 แต่ตกลงไปอยู่ในอันดับที่ห้าในอีกห้ารอบต่อมา ในรอบที่ 126 คานานตกลงไปอยู่ในอันดับที่สี่ตามหลังเช็คเตอร์ในอันดับที่สองและฮอร์นิชในอันดับที่สาม ในรอบถัดมา ฮอร์นิชแซงเช็คเตอร์จากด้านในในโค้งที่สี่ จากนั้นบูลก็แซงคาสโตรเนเวสขึ้นไปอยู่ในอันดับที่สี่ในรอบที่ 129 สองรอบต่อมา ฮอร์นิชขับออกไปด้านนอกของดิกสันและแข่งเคียงข้างกัน^{[ 36 ]}เขานำในรอบที่ 138 ^{[ 34 ]}แต่ไม่ได้นำหน้าดิกสันอย่างเต็มที่จนกระทั่งรอบที่ 141 เมื่อเขาแซงขึ้นนำในโค้งที่สามและสี่ แปดรอบต่อมา บูลห์เริ่มรอบแรกของการหยุดพักเข้าพิตภายใต้ธงเขียวเมื่อเขาเข้าพิตเพื่อเติมเชื้อเพลิงและเปลี่ยนยาง ในรอบที่ 152 ฮอร์นิชหยุดพักและเสียตำแหน่งผู้นำให้กับคานาน ซึ่งเข้าพิตในอีกสองรอบต่อมา^{[ 36 ]}เวลดันและชาร์ปนำอยู่หนึ่งและห้ารอบตามลำดับ ก่อนที่พวกเขาจะหยุดพักเช่นกัน^{[ 34 ]}

ด้วยกลยุทธ์การเข้าพิตของเขา เดอ เฟอร์รันจึงขึ้นนำในรอบที่ 160 ^{[ 34 ]}สี่รอบต่อมา ความหวังในการคว้าแชมป์ของฮอร์นิชก็ตกอยู่ในอันตรายเมื่อปัญหาเกี่ยวกับตัวจำกัดรอบเครื่องยนต์ทำให้เขาต้องลดความเร็วลงอย่างมาก เดอ เฟอร์รันเข้าพิตครั้งสุดท้ายในรอบที่ 168 แต่ยังคงรักษาตำแหน่งผู้นำไว้ได้เพราะเขามีระยะห่างจากคาสโตรเนเวสที่อยู่ในอันดับสองมาก^{[ 36 ]}ในรอบที่ 174 เฮิร์นชนกำแพงโค้งที่สาม ทำให้เกิดการหยุดการแข่งขันครั้งที่ห้า^{[ 34 ]}ฮอร์นิชเข้าพิตในรอบที่ 176 และถอนตัวจากการแข่งขันหลังจากเครื่องยนต์ของเขารั่วน้ำมันลงบนสนามแข่ง ธงเขียวถูกโบกอีกครั้งในอีกสามรอบต่อมา^{[ 36 ]}ขณะที่คาสโตรเนเวสและคานานกำลังแย่งชิงตำแหน่งที่สอง ทั้งคู่ชนกันขณะเข้าโค้งที่สามในรอบที่ 180 ยางหลังซ้ายของคานานแตกและเขาต้องหยุดในรอบที่ 181 ตามด้วยคาสโตรเนเวสในอีกสองรอบต่อมา ซึ่งทำให้ความพยายามในการคว้าแชมป์ของพวกเขาต้องจบลง^{[ 40 ] [ 42 ]}

ในรอบที่ 188 Bräck หักพวงมาลัยไปทางขวาเพื่อพยายามแซง Scheckter ขึ้นไปอยู่ในอันดับที่สามบนทางตรงด้านหลัง^{[ 43 ]}ยางล้อด้านซ้ายของรถ Bräck สัมผัสกับยางล้อด้านขวาของรถ Scheckter ทำให้รถทั้งสองคันหมุนไปตามราง^{[ 36 ]}ด้วยความเร็ว 220 ไมล์ต่อชั่วโมง (350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 44 ]}รถของ Bräck ลอยขึ้นไปในอากาศ 12 ฟุต (3.7 เมตร) ก่อนที่ส่วนหน้าของรถจะพุ่งชนรั้วกั้น สูง 23 ฟุต (7.0 เมตร) ซึ่งวางอยู่บนกำแพงสูง 39 นิ้ว (0.99 เมตร) ^{[ 40 ] [ 45 ]}รถแตกเป็นเสี่ยงๆ เมื่อชนเข้ากับสิ่งกีดขวาง ยกเว้นห้องโดยสารของคนขับ และหมุนอย่างรุนแรงไปทั่วรางจนกระทั่งหยุดคว่ำอยู่ที่ขอบทางโค้งที่สาม^{[ 46 ] [ 47 ]}เช็คเตอร์ปีนออกจากรถของเขาโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ^{[ 36 ]}ในขณะที่แบร็คถูกเจ้าหน้าที่สนามดึงตัวออกจากรถและได้รับการรักษาที่ศูนย์ดูแลในสนาม ซึ่งเขากำลังพูดคุยเล่นกับภรรยาของเขา อนิตา และผู้จัดการทีมราฮาลตามคำกล่าวของโฆษกทีม^{[ 40 ]}จากนั้นเขาถูกส่งตัวทางอากาศไปยังโรงพยาบาลพาร์คแลนด์เมโมเรียล^{[ 48 ]}

อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดการหยุดการแข่งขันชั่วคราวครั้งที่ 6 ^{[ 34 ]}รั้วกั้นได้รับความเสียหายอย่างหนักจากรถของ Bräck ยางล้อหลังข้างหนึ่งของเขาติดอยู่กับสายเคเบิล และEddie Gossage รองประธานบริหารของ TMS คาดการณ์ว่ารั้วจะต้องถูกเปลี่ยนใหม่เป็นระยะทาง 100 ฟุต (30 เมตร) คอนกรีตบางส่วนภายในกำแพงด้านนอกก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน^{[ 45 ]}เนื่องจากความเสียหายดังกล่าว เจ้าหน้าที่ IRL ประกาศในรอบที่ 193 ว่าการแข่งขันจะสิ้นสุดลงเมื่อครบ 195 รอบ^{[ 36 ]} De Ferran ขับนำภายใต้การหยุดการแข่งขันชั่วคราวเพื่อคว้าชัยชนะครั้งที่ 3 ของฤดูกาล ชัยชนะครั้งที่ 5 ใน IndyCar Series และชัยชนะครั้งที่ 12 และครั้งสุดท้ายในการแข่งขันรถเปิดล้อในอเมริกา โดยก่อนหน้านี้เขาชนะการแข่งขัน CART มาแล้ว 7 ครั้ง^{[ 25 ] [ 47 ]}เขากลายเป็นนักขับคนแรกนับตั้งแต่Keith Kauffmanในการแข่งขันNazareth 100 ปี 1982ที่ชนะในการแข่งขันรถเปิดล้อครั้งสุดท้ายในอเมริกา^{[ 49 ]}การจบอันดับสองของดิกสันก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้เขาคว้าแชมป์นักขับ IndyCar Series ครั้งแรกของเขาได้^{[ 48 ]}เวลดอนจบอันดับสาม ซึ่งเป็นอันดับที่ดีที่สุดในอาชีพของเขา ณ จุดนั้น^{[ 36 ]}เพื่อคว้าตำแหน่งนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปี^{[ 47 ]}เมอิระ, เฮอร์ตะ, ชาร์ป, ทาคากิ, เรย์, อันเซอร์, ยาสุกาวะ และบูห์ล เป็นนักขับกลุ่มสุดท้ายที่เข้าเส้นชัยในรอบนำ ฟิชเชอร์และคาสโตรเนเวสเข้าเส้นชัยตามหลังผู้นำหนึ่งรอบ และคานานตามหลังสองรอบ^{[ 34 ]}นักขับหกคนผลัดกันนำ 11 ครั้งตลอดการแข่งขัน ผู้ชนะการแข่งขัน เดอ เฟอร์รัน นำ 68 รอบ ซึ่งมากที่สุดในบรรดานักขับทั้งหมด^{[ 34 ]}

บรรยากาศในสนามแข่งถูกบรรยายว่าค่อนข้างเงียบเหงาหลังจากเกิดอุบัติเหตุในรอบที่ 188 ^{[ 43 ]}ใน การสัมภาษณ์ หลังชัยชนะเดอ เฟอร์รันแสดงความขอบคุณที่เขาสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของเขา^{[ 48 ]}แต่ก็รู้สึกไม่สบายใจกับอุบัติเหตุ โดยกล่าวว่า "พูดตามตรง ความกังวลของผมส่วนใหญ่อยู่ที่เคนนี่ในตอนนั้น รั้วกั้นหายไปและล้อก็ห้อยอยู่ มันเป็นฉากที่น่ากลัวมาก หัวใจของผมถูกดึงไปในหลายทิศทาง ผมชนะการแข่งขันครั้งสุดท้ายของผม แต่ก็มีอุบัติเหตุครั้งใหญ่ ผมขอโทษที่ดูเศร้าหมองไปหน่อย ผมรู้จักเคนนี่มาหลายปีแล้ว ความคิดและคำอธิษฐานของผมอยู่กับเขา" ^{[ 40 ]}เขาได้รับเงิน รางวัล 126,400 ดอลลาร์สหรัฐจากชัยชนะครั้งนี้^{[ 34 ]}ดิกสัน แชมป์ปี 2003 ยอมรับว่าเขามี "ความรู้สึกผสมปนเป" เมื่อทีมของเขาชิป กานาสซี เรซซิ่งเปลี่ยนไปแข่งขันในซีรีส์ IndyCar หลังจากที่เขาแข่งขันใน CART มาสองปีที่ผ่านมา แต่เขากล่าวว่า "ผมสนุกกับการแข่งขันในสนามรูปวงรีเสมอ และผมชอบสนามแข่งที่ต้องใช้เทคนิคอย่างโฮมสเตดฟีนิกซ์และนาซาเรธใช่ มันเป็นสนามรูปวงรีทั้งหมด แต่ก็มีนักแข่งรถทาง เรียบที่เก่งกาจหลายคน ในซีรีส์นี้ และมันเป็นการแข่งขันที่ดุเดือดตลอดทั้งปี" ^{[ 50 ]}ชิป กานาสซี เจ้าของทีมของเขายกย่องเขาว่าเป็น "มืออาชีพ" และเปรียบเทียบเขากับฮวน ปาโบล มอนโตยาอเล็กซ์ ซานาร์ ดี และจิมมี วาสเซอร์ซึ่งทั้งหมดต่างก็คว้าแชมป์ให้กับทีมของกานาสซีใน CART ^{[ 51 ]}