ระบบรางของ DaimlerChrysler

เดิมที	เอบีบี ไดม์เลอร์ เบนซ์ ทรานสปอร์ตเทชั่น
พิมพ์	บริษัทในเครือ
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
ก่อตั้ง	1 มกราคม 2539 (จากการควบรวมกิจการ) ( 1996-01-01 )
เลิกกิจการแล้ว	1 พฤษภาคม 2544 ( 1 พฤษภาคม 2544 )
โชคชะตา	ถูกซื้อกิจการโดยบอมบาร์เดียร์
ผู้สืบทอด	บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น
สำนักงานใหญ่	เบอร์ลิน , เยอรมนี[ 1 ]
บุคคลสำคัญ	Rolf Eckrodt (ประธาน, ประธานกรรมการ) [ 2 ]
สินค้า	ยานพาหนะทางรถไฟระบบไฟฟ้าทางรถไฟและระบบส่งสัญญาณ
รายได้	5.7 พันล้านมาร์คเยอรมัน (1996) [ 3 ] 6.4 พันล้านมาร์คเยอรมัน (1997) [ 4 ] 3.3 พันล้านยูโร (6.5 พันล้านมาร์คเยอรมัน) (1998) [ 5 ] 3.6 พันล้านยูโร (1999) [ 6 ] 3.9 พันล้านยูโร (2000) [ 7 ]
เจ้าของ	ABBและDaimler-Benz (1996–1999) Daimler Chrysler (1999–2001)
จำนวนพนักงาน	22,715 (1997) [ 4 ]

Adtranzเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ขนส่งทางรางข้ามชาติที่มีโรงงานกระจุกตัวอยู่ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา บริษัทนี้มีชื่อทางกฎหมายว่าABB Daimler-Benz Transportationก่อตั้งขึ้นในปี 1996 ในฐานะบริษัทร่วมทุนระหว่างABBและDaimler-Benzเพื่อรวมการดำเนินงานด้านการผลิตอุปกรณ์ทางรางของทั้งสองบริษัทเข้าด้วยกัน ในปี 1999 DaimlerChrysler (ผู้สืบทอดของ Daimler-Benz) ได้ซื้อหุ้นของ ABB และเปลี่ยนชื่อบริษัทอย่างเป็นทางการเป็นDaimlerChrysler Rail Systemsบริษัทถูกซื้อกิจการโดยBombardierในปี 2001 ซึ่งได้รวมเข้ากับ แผนก Bombardier Transportationซึ่งกลายเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ทางรางที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น และในที่สุดก็ถูกซื้อกิจการโดยAlstomในปี 2021

บริษัท Adtranz ผลิตหัวรถจักร รถไฟโดยสารความเร็วสูง รถไฟโดยสารประจำภูมิภาค รถไฟใต้ดิน และรถไฟฟ้าใต้ดิน รถราง และรถขนส่งผู้โดยสาร รวมถึงรถขนส่งสินค้า ธุรกิจที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถไฟ ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานด้านระบบไฟฟ้าและระบบสัญญาณสำหรับทางรถไฟ

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1995 ABB และ Daimler-Benz เสนอให้ควบรวมกิจการที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถไฟของตนเข้าเป็นบริษัทร่วมทุนอิสระแห่งเดียวในสัดส่วน 50:50 โดยกลุ่มบริษัทที่ควบรวมกันจะเป็นบริษัทเทคโนโลยีรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 8 ]} ในเยอรมนี บริษัทที่ควบรวมกันนี้ ร่วมกับSiemensจะมีอำนาจผูกขาดหรือเกือบผูกขาดในตลาดหัวรถจักรไฟฟ้า รถไฟไฟฟ้าและดีเซลหลายตู้สำหรับเส้นทางหลักและภูมิภาค รถรางและรถไฟฟ้าใต้ดิน และระบบสายส่งไฟฟ้าเหนือราง^{[ 9 ]}ในสหภาพยุโรป นอกประเทศเยอรมนี การควบรวมกิจการจะไม่ส่งผลให้ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงสแกนดิเนเวีย ซึ่ง ABB มีส่วนแบ่งการตลาดที่โดดเด่น^{[ 10 ]}การควบรวมกิจการที่เสนอได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 1995 โดยมีเงื่อนไขว่าทั้งสองบริษัทจะต้องขายหุ้นใดๆ ในKiepeซึ่งเป็นบริษัทผลิตชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อน^{[หมายเหตุ 1 ] [ 11 ]}การควบรวมกิจการมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2539 ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

โรงงานผลิตและสายการผลิตของบริษัทได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น รวมถึงรูปแบบตัวถังรถยนต์มาตรฐาน หลังจาก 18 เดือน ต้นทุนการผลิตลดลง 30% ^{[ 2 ]}รายได้และคำสั่งซื้อก็เพิ่มขึ้นจากปี 1996 ถึง 1997 ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงขาดทุน 111 ล้านดอลลาร์ในปี 1997 ^{[ 2 ]} บริษัทได้เข้าซื้อกิจการ ผู้ผลิตชาวโปแลนด์Pafawagในปี 1997 และปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัย^{​​[ 4 ​​]} นอกจากนี้ยังได้เข้าซื้อ กิจการ MÁV Dunakeszi [ ^{หมายเหตุ 2 ]} Hungary และSchindler Waggon Switzerland ภายในสิ้นปี 1997 ^{[ 4 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 Adtranz ได้นำเสนอชุดผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์แบบโมดูลาร์ โดยมีดีไซน์ที่สามารถปรับให้เข้ากับความต้องการเฉพาะของลูกค้าที่แตกต่างกัน ได้แก่รถขนส่งนำทางInnovia , รถรางพื้นต่ำIncentro , รถไฟดีเซลหลายตู้Itino , รถไฟความเร็วปานกลาง-สูง Crusaris (อิงจาก รถไฟ GMB Class 71 flytoget ) และหัวรถจักรไฟฟ้าOcteon ^{[หมายเหตุ 3 ]} มีการแนะนำ การออกแบบหัวรถจักรดีเซลใหม่ที่มีเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจากGeneral Electricซึ่งตั้งชื่อว่า " Blue Tiger " ^{[ 15 ] [ 16 ]} Adtranz ตั้งใจที่จะรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตนไว้รอบๆ กลุ่มผลิตภัณฑ์เหล่านี้เมื่อการส่งมอบที่กำลังดำเนินอยู่เสร็จสิ้นลง^{[ 17 ]}

Adtranz ยังคงขาดทุนต่อไปในปี 1998 ซึ่งเป็นผลมาจากสัญญาก่อนหน้านี้ที่มีต้นทุนที่ประเมินต่ำเกินไป รวมถึงปัญหาทางเทคนิคเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ แม้ว่าจะได้รับคำสั่งซื้อหัวรถจักร 400 คันจากDeutsche Bahnซึ่งจำเป็นต้องเข้าซื้อกิจการ Swiss Locomotive and Machine Works ^{[ 5 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2542 ABB ขายหุ้น 50% ใน Adtranz ให้กับ DaimlerChrysler ในราคา 472 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 18 ]}โดยปฏิบัติตามข้อตกลงก่อนหน้านี้ที่ทำไว้ในการจัดตั้งกิจการร่วมค้า ซึ่ง DaimlerChrysler จะต้องซื้อหุ้นของ ABB ^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในที่สุด Adtranz ก็มีกำไรในปี 2000 ขณะที่ DaimlerChrysler เตรียมที่จะขาย Adtranz ^{[ 7 ]}บริษัท Greenbrierเข้าซื้อกิจการผลิตตู้รถไฟขนส่งสินค้าในเดือนมกราคม 2000 ^{[ 21 ] [ 22 ]}ธุรกิจติดตั้งระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะถูกขายให้กับBalfour Beattyในปลายปี 2000 ในราคา 153 ล้านยูโร^{[ 23 ]}ไม่พบผู้ซื้อสำหรับแผนกสัญญาณรถไฟ^{[ 2 ]}

สินทรัพย์ที่เหลือของ Adtranz ถูกขายให้กับBombardierในข้อตกลงมูลค่า 711 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งประกาศในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 ซึ่งนักวิเคราะห์ในอุตสาหกรรมมองว่าเป็นราคาที่ต่ำ^{[หมายเหตุ 4 ] [ 24 ] [ 25 ]}การขายได้รับการอนุมัติจากสหภาพยุโรปในเดือนเมษายน พ.ศ. 2544 โดยมีเงื่อนไขว่า Bombardier จะต้องให้สิทธิ์หรือขายผลิตภัณฑ์รถไฟและรถรางประจำภูมิภาคของ Adtranz ให้กับStadler Railในตลาดเยอรมนี เนื่องจาก Bombardier และ Adtranz มีส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ในประเทศ ข้อตกลงนี้จะทำให้ Stadler เป็นบริษัทอิสระที่มีศักยภาพในการแข่งขันกับ Bombardier ^{[ 26 ]}การเข้าซื้อกิจการมีผลทางกฎหมายในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2544 ด้วยราคาสุดท้าย 725 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และ Adtranz ถูกรวมเข้ากับแผนกขนส่งของ Bombardier ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ภายในไม่กี่เดือนหลังจากการขาย Bombardier กล่าวว่าตนเข้าใจผิดเกี่ยวกับสถานะทางการเงินของ Adtranz Bombardier ฟ้อง DaimlerChrysler ในข้อหาให้ข้อมูลทางการเงินที่ทำให้เข้าใจผิด บริษัททั้งสองตกลงกันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 โดย DaimlerChrysler ตกลงที่จะคืนเงิน 209 ล้านดอลลาร์ ทำให้ราคาขายสุดท้ายของ Adtranz อยู่ที่เพียง 516 ล้านดอลลาร์^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

แบรนด์Adtranzถูกสร้างขึ้นโดยLandor Associates ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเอกลักษณ์องค์กรของ A BB D aimler Ben z Transportation [ 32 ] [ 33 ] เป็นคำ^{ย่อที่ได้มาจากตัว}อักษรที่เลือกจากชื่อเต็มของบริษัทแรกที่ใช้ คือA BB D aimler-Benz Transportationโดยใช้zแทนsในตอนท้ายเพื่อให้ชื่อสื่อถึงแพลตฟอร์มผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ตั้งแต่ A ถึง Z ^{[ 33 ]}บริษัทใช้ตัวพิมพ์ใหญ่Dเป็นADtranzแต่ตามกฎการจัดรูปแบบและการใช้ตัวพิมพ์ใหญ่มาตรฐานของภาษาอังกฤษ จะใช้ตัวพิมพ์เล็กdเป็นAdtranzเหนือข้อความADtranzโลโก้ของบริษัทมีจุดสีเขียว ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของสัญญาณที่ตั้งอยู่บนพื้นหลังสีเขียว รวมถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของระบบรถไฟ^{[ 33 ]} บริษัทยังได้จดทะเบียนสโลแกนADtranz – we speak railways [ ^{34 ] สิทธิ์}ในแบรนด์และสโลแกนถูกยกเลิกในปี 2008 และ 2007 ตามลำดับ^{[ 32 ] [ 34 ]}

หัวรถจักร

• หัวรถจักรไฟฟ้าE464
• หัวรถจักรNorges Statsbaner El 18
• รถไฟอินเดียWAP-5 (ร่วมกับChittaranjan Locomotive Works )
• DE2000สำหรับองค์การรถไฟแห่งประเทศกรีซกำหนดให้เป็นรถไฟรุ่น OSE Class 220 (เดิมกำหนดให้เป็น OSE A 471-496)
• DB Class 101

รถไฟใต้ดิน

• รถไฟใต้ดิน/รถไฟลอยฟ้า M4 ของสาย Market–Frankford ของ SEPTA ในฟิลาเดลเฟีย
• ระบบขับเคลื่อนสำหรับรถไฟใต้ดิน รุ่น R110A ของ นครนิวยอร์ก
• ระบบขับเคลื่อนสำหรับ รถไฟใต้ดินรุ่น R142A ของ นครนิวยอร์ก (จนถึงปี 2001)
• รถไฟ ใต้ดินวอชิงตันซีรีส์ 5000 (พร้อมระบบ CAF )
• รถไฟMTR ฮ่องกง สาย Lantau Airport Railway (พร้อม CAF)
• รถไฟ DBAG รุ่น 481สำหรับรถไฟ S-Bahn ในกรุงเบอร์ลิน
• รถไฟใต้ดินบิลบาโอรุ่น 550 EMU (พร้อมระบบ CAF)
• รถไฟใต้ดิน มาดริดรุ่น 2000B (พร้อมระบบ CAF)
• รถไฟใต้ดิน มาดริดซีรีส์ 6000 (ผลิตโดย CAF, AlstomและSiemens )
• รถไฟใต้ดิน สาย 1 ของเอเธนส์รุ่นที่ 11 (ร่วมกับSiemensและHellenic Shipyards )
• รถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มC20
• รถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้ สายAC01 และ AC02 (ร่วมกับSiemens )
• รถไฟใต้ดิน กวางโจวรุ่น A1 (ผลิตโดยSiemens )
• รถไฟใต้ดิน ปราก(สาย M1) (ปราก) (ผลิตโดยSiemensและČKD )

รถไฟความเร็วสูง

• รถไฟความเร็วสูงICE 2ของเยอรมนี
• รถไฟความเร็วสูงสวีเดนX 2000
• รถไฟความเร็วสูง EMU รุ่น Vy BM73และFlytoget BM71

รถไฟโดยสาร

• รถไฟฟ้าระหว่างเมืองรุ่นReginaของสวีเดน
• รถไฟรุ่น Adtranz-CAF Series 6000 (รวมถึงรถไฟMTR Adtranz-CAF EMU )
• ไอซี3เฟล็กซ์ไลเนอร์
• รถไฟเอียงRegioSwinger
• รถไฟ รุ่น EndeavourและXplorer ของ NSW TrainLinkในออสเตรเลีย
• ElectrostarและTurbostarsในสหราชอาณาจักร
• รถไฟชานเมืองและรถไฟระหว่างเมืองของควีนส์แลนด์เรลประเทศออสเตรเลีย
• รถไฟ EMU ซีรีส์ CPTM 2000 (ร่วมกับ CAF และ Alstom)
• รถไฟโดยสารRenfe Class 447 (ร่วมกับ CAF, Alstom และ Siemens)

รถราง

• ยูโรแทรม
• รถรางFlexity Outlook
• วาริโอแทรม
• รถรางอินเซน โทร
• รถราง ADtranz ชั้นต่ำ ; GT6N สำหรับเบอร์ลิน เอาก์สบวร์ก แฟรงก์เฟิร์ต (โอเดอร์) เบรเมิน เนิร์นแบร์ก มิวนิก เบราน์ชไวก์ ทากาโอกะ โอคายามะ และโทยามะ

รถไฟฟ้ารางเบาสำหรับผู้โดยสาร

• รถไฟฟ้าระบบรางเบา(LRT) สาย 1 รุ่น 1100 (พร้อมระบบขับเคลื่อน Hyundai Precision ) ในกรุงมะนิลา
• รถไฟฟ้าใต้ดินอังการา สาย A1 (ร่วมกับSiemensและAnsaldoBreda )
• รถไฟฟ้าใต้ดินอิซเมียร์สาย 1
• ขบวนรถไฟ 6 ตู้รุ่นแรกของRapid KL สำหรับ สายอัมปังและศรีเปตาลิง (ปี 1996–2016)

ระบบขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ

• อินโนเวีย เอพีเอ็ม 100

• เมืองคาลมาร์ เวอร์คสตัด (สวีเดน)
• Strømmens Værksted (Norway)
• ABB Tecnomasioในวาโด ลิกูเร (อิตาลี)
• เฮนเชล-แวร์เค
• โรงงานผลิตรถไฟแดนเดนองประเทศออสเตรเลีย)
• AEG Schienenfahrzeugeในเมืองเฮนนิกส์ดอร์ฟ (เยอรมนี)
• (โรงงานเดอร์บี ลิตเชิร์ช เลนประเทศอังกฤษ)
• โซเรฟาเม (โปรตุเกส)
• บริษัท เวสติงเฮาส์ ทรานสปอร์ตเทชั่น (พิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย สหรัฐอเมริกา) – ผ่านการเข้าซื้อกิจการโดย AEG ในปี 1988

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAdtranz

คลังเก็บข้อมูลหน้าแรกของ Adranz

• "ยินดีต้อนรับสู่ Adtranz"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1996