วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 24 นาที

เชฟโรเลต คอร์แวร์

Chevrolet Corvair เป็น รถยนต์คอมแพคเครื่องยนต์ วาง ท้าย ระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่ผลิตและจำหน่ายโดย Chevrolet ในสองรุ่นตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1969 Corvair...

เชฟโรเลต คอร์แวร์

เชฟโรเลต คอร์แวร์
เชฟโรเลต คอร์แวร์ มอนซ่า ปี 1964
ภาพรวม
ผู้ผลิตเชฟโรเลต ( เจเนอรัล มอเตอร์ส )
การผลิตกรกฎาคม พ.ศ. 2492 [ 1 ] – 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2502 [ 2 ]
รุ่นปีพ.ศ. 2503–2512
การประกอบ
ตัวถังและแชสซี
ระดับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด
เค้าโครงผังรางรถไฟ
แพลตฟอร์มซี-บอดี้
ตัวถังตัวถังเดียว
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอดเชฟโรเลต เวก้า

Chevrolet Corvairเป็นรถยนต์คอมแพคเครื่องยนต์วางท้ายระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่ผลิตและจำหน่ายโดยChevroletในสองรุ่นตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1969 Corvair เป็นการตอบสนองต่อความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ขนาดเล็กประหยัดน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งVolkswagen Beetle ที่นำเข้า และรถยนต์คอมแพคที่ผลิตในอเมริกา เช่นRambler AmericanและStudebaker Lark [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

รถยนต์ Corvair รุ่นแรก (ปี 1960–1964) มีให้เลือกในรูปแบบซีดาน 4 ประตู, คูเป้ 2 ประตู, เปิดประทุน และสเตชั่นแวกอน 4 ประตู ส่วน รุ่นที่สอง (ปี 1965–1969) มีรุ่น ฮาร์ด ท็อป 2 และ 4 ประตู รวมถึงรุ่นเปิดประทุนให้เลือก นอกจากนี้ แพลตฟอร์ม Corvair ยังมีรุ่นย่อยที่รู้จักกันในชื่อCorvair 95 (ปี 1961–1965) ซึ่งประกอบด้วยรถตู้โดยสาร รถตู้เพื่อการพาณิชย์ และรถกระบะ ยอดการผลิตรวมประมาณ 1.8 ล้านคัน ตั้งแต่ปี 1960 ถึงปี 1969

ชื่อ "Corvair" ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2497 กับรถต้นแบบที่ใช้พื้นฐานจาก Corvette โดยมีหลังคาแบบฟาสต์แบ็กแข็ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการเคลื่อนที่Motorama [ 6 ]เมื่อนำมาใช้กับรุ่นที่ผลิต คำต่อท้าย "air" หมายถึงระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ลักษณะเด่นประการหนึ่งของมรดกของ Corvair มาจากข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการควบคุมรถรุ่นแรกๆ ที่ติดตั้งเพลาหลังแบบแกว่ง ซึ่ง Ralph Naderได้โต้แย้งอย่างรุนแรงในหนังสือUnsafe at Any Speed ​​แต่ได้รับการบรรเทาลงโดยรายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยของมหาวิทยาลัย Texas A&M ในปี 1972 สำหรับสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ซึ่งพบว่า Corvair รุ่นปี 1960–1963 ไม่มีศักยภาพในการสูญเสียการควบคุมในสถานการณ์สุดขั้วมากกว่ารถยนต์คอมแพคในยุคเดียวกัน[ 7 ]

เพื่อรับมือกับ คู่แข่ง รถยนต์ขนาด เล็กราคาประหยัดที่ได้รับความนิยมอย่างมาก โดยเฉพาะรถโฟล์คสวาเกน บีเทิล และรถนำเข้าจากญี่ปุ่น เช่นดัทสัน 510จีเอ็มจึงเปลี่ยนมาใช้รถเชฟโรเลต เวกา ที่มีรูปทรงทั่วไปมากกว่าแทนรถคอร์แวร์ในปี 1970

การพัฒนา

การพัฒนารถยนต์เชฟโรเลต คอร์แวร์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เป็นบทบาทที่ไม่ธรรมดาในประวัติศาสตร์ยานยนต์อเมริกัน ซึ่งขับเคลื่อนโดยพลวัตของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไปและผู้นำที่มีวิสัยทัศน์เอ็ด โคลบุคคลสำคัญของเจเนอรัล มอเตอร์ส ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นหัวหน้าวิศวกรของแผนกเชฟโรเลต มอเตอร์ ในปี 1952 สี่ปีต่อมา ในเดือนกรกฎาคม 1956 เขาได้ขึ้นเป็นผู้จัดการทั่วไปของเชฟโรเลต ซึ่งเป็นแผนกยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของจีเอ็ม และกลายเป็นรองประธานของจีเอ็ม โคลเป็นแรงผลักดันสำคัญเบื้องหลังความก้าวหน้าทางวิศวกรรมและการออกแบบที่สำคัญมากมายที่เกิดขึ้นในสายการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกของเชฟโรเลตระหว่างปี 1955 ถึง 1962 อิทธิพลของเขาขยายไปถึง รถสปอร์ตคอร์ เวตต์เช่นเดียวกับการพัฒนาและการผลิตคอร์แวร์ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบวางท้าย เขายังได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็น "บิดา" ของเครื่องยนต์V8 ขนาดเล็กของเชฟโร เลต เชฟโรเลต เคยทดลองใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศในปี 1923 กับเชฟโรเลต ซีรีส์ เอ็ม ระบายความร้อนด้วยทองแดงอย่างไรก็ตาม โครงการนั้นถูกมองว่าล้มเหลวเนื่องจากความท้าทายทางวิศวกรรม[ 8 ]

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ขนาดของรถยนต์รุ่นเริ่มต้นที่ผลิตโดย ผู้ผลิตรถยนต์ รายใหญ่ 3 รายของอเมริกา (General Motors, Ford และ Chrysler) ได้ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมาก การขยายตัวนี้ทำให้ตลาดรถยนต์ขนาดเล็กและประหยัดน้ำมันที่เคยมีอยู่ก่อนหน้านี้ถูกละทิ้งไป อย่างไรก็ตามตลาดรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ ประสบความสำเร็จในปัจจุบัน ได้ถูกสร้างขึ้นอย่างมั่นคงในสหรัฐอเมริกาแล้วตั้งแต่ช่วงปี 1950 โดยNash Rambler [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] ในขณะเดียวกัน ยอดขายรถยนต์นำเข้าจากยุโรปที่เพิ่มขึ้น เช่น Volkswagen, Renault, Fiat และอื่นๆ แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กที่เพิ่มขึ้นในตลาดสหรัฐอเมริกา ซึ่งมักใช้เป็นรถยนต์คันที่สองหรือเป็นทางเลือกที่ราคาไม่แพงสำหรับผู้บริโภคที่คำนึงถึงงบประมาณ

ในขณะที่ "บิ๊กทรี" ยังคงนำเสนอรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 บริษัท American Motors Corporation (AMC) ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่กลับใช้กลยุทธ์ทางธุรกิจที่แตกต่างออกไป[ 13 ]หลายปีก่อนที่ความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กจะแพร่หลาย AMC ได้มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ขนาดเล็กและประหยัดน้ำมันอย่างมีกลยุทธ์ ในฐานะบริษัทที่มีขนาดเล็กกว่า "บิ๊กทรี" มาก AMC จึงวางตำแหน่งตัวเองเป็นฝ่ายรอง รถยนต์รุ่น Rambler ขนาดกะทัดรัดของ AMC ประสบความสำเร็จอย่างสูง ช่วยผลักดันให้ AMC ขึ้นมาอยู่ในอันดับที่สามของยอดขายรถยนต์ในประเทศ[ 14 ] [ 15 ] American Motors ยังใช้ประโยชน์จากแนวโน้มนี้โดยการนำรถยนต์รุ่น Nash ที่เล็กที่สุดของบริษัทรุ่นก่อนกลับมาผลิตอีกครั้งในชื่อRambler American ปี 1958 ซึ่งเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์ยานยนต์[ 16 ]ในปี 1959 Studebakerได้ทำตามสูตรสำเร็จของ AMC โดยการปรับโฉมรถเก๋งรุ่นประหยัดของตน เปลี่ยนชื่อเป็น Lark และทำการตลาดในฐานะรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ความสำเร็จในช่วงแรกของ Lark ทำให้ Studebaker ยืดเวลาการผลิตออกไปได้อีกหลายปีก่อนที่บริษัทจะยุติการผลิตรถยนต์ในที่สุดในปี 1966 [ 4 ]

เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของตลาดและความสำเร็จของผู้ผลิตรถยนต์อิสระ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งสามจึงเริ่มวางแผนผลิตรถยนต์ขนาดกะทัดรัดของตนเองสำหรับปี 1960 รถยนต์ที่ฟอร์ดและไครสเลอร์ออกแบบ เช่น ฟอร์ด ฟอลคอน และพลีมัธ วาเลียนท์ เป็นรถยนต์อเมริกันทั่วไปที่ย่อส่วนลงมา โดยใช้เครื่องยนต์หกสูบเรียงมาตรฐานอุตสาหกรรม และตัวถังที่มีขนาดเล็กกว่ารถยนต์ขนาดปกติประมาณ 20%

การใช้ชื่อ Corvair ครั้งแรกคือรถต้นแบบ Chevrolet Corvair ปี 1954 ซึ่งออกแบบเป็นทรงฟาสต์แบ็ก

อย่างไรก็ตาม เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้ใช้วิธีการที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับเชฟโรเลต คอร์แวร์ การผลิตครั้งแรกเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2492 ในโรงงานประกอบเชฟโรเลต คอร์แวร์แห่งใหม่ที่วิลโลว์ รันโดยใช้ระบบสายพานลำเลียงแบบเหนือศีรษะ[ 1 ] [ 17 ]เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้จดทะเบียนชื่อ "คอร์แวร์" สำหรับใช้กับรถยนต์เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2492 [ 18 ]ซึ่งเป็นไปตามการใช้งานก่อนหน้านี้ในรถยนต์ต้นแบบปี พ.ศ. 2497 เชฟโรเลต คอร์แวร์ ซึ่งมี ดีไซน์แบบ ฟาสต์แบ็กที่ โดดเด่น ตามแบบเชฟโรเลต คอร์เวตต์[ 19 ]การเปิดตัวอย่างเป็นทางการของคอร์แวร์คือวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2492 [ 1 ]

เครื่องยนต์หกสูบเรียงแนวนอนระบายความร้อนด้วยอากาศติดตั้งด้านหลังของ Corvair

รถยนต์ Corvair รุ่นผลิตจริงนั้นแตกต่างอย่างมากจากบรรทัดฐานการออกแบบยานยนต์อเมริกันแบบดั้งเดิม มันเป็นข้อยกเว้นของกลยุทธ์การลดขนาดรถยนต์แบบเดิมๆ วิศวกรรมของมันนั้นแหวกแนวอย่างมากสำหรับดีทรอยต์ในเวลานั้น:

  • รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์แบบหกสูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยมีชิ้นส่วนหลักหลายชิ้นทำจากอะลูมิเนียม นี่นับเป็นความพยายามครั้งที่สองของเชฟโรเลตในการพัฒนาเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ
  • เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของรถ โดยส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านชุดเกียร์ ขนาด กะทัดรัด
  • รถคันนี้มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ล้อทั้งสี่ ซึ่งถือเป็นเรื่องที่หาได้ยากในรถยนต์อเมริกันที่ผลิตจำนวนมากในยุคนั้น
  • รถรุ่นนี้ใช้โครงสร้างแบบโมโนค็อก (unibody) แทนที่จะใช้โครงสร้างแบบเฟรม (body-on-frame) แบบดั้งเดิม
  • รถคันนี้ติดตั้งยางที่มีหน้ากว้างและแก้มยางต่ำบนล้อที่กว้างกว่าปกติ ซึ่งส่งผลให้มีลักษณะการควบคุมที่เป็นเอกลักษณ์
  • รูปทรงที่เรียบง่ายและเป็นเหลี่ยมของมันนั้นแปลกใหม่สำหรับรถจากดีทรอยต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งคือไม่มีครีบด้านท้ายและกระจังหน้าแบบที่พบเห็นได้ทั่วไป

วิศวกรรมนวัตกรรมของ Corvair ได้รับสิทธิบัตรจำนวนมากและได้รับการยกย่องและตอบรับเป็นอย่างดีตั้งแต่เริ่มวางจำหน่ายและในช่วงเวลาต่อมาอีกระยะหนึ่ง ในขณะที่ Corvair กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา มีการเสนอเวอร์ชันของ Pontiac ที่ชื่อว่า Polaris สตูดิโอออกแบบของ General Motors ได้สร้างแบบจำลองขนาดเต็มหลายแบบ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่ได้ดำเนินการต่อเกินกว่าขั้นตอนการทำเครื่องหมายการออกแบบ เนื่องจาก John Z. DeLorean หัวหน้าแผนก Pontiac แสดงความสงสัยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศด้านหลังและระบบขับเคลื่อน[ 20 ]

แผนกต้อนรับ

นิตยสารไทม์ นำเสนอ เอ็ด โคลและรถคอร์แวร์รุ่นปี 1960 บนหน้าปกเนื่องในโอกาสการเปิดตัวรถคอร์แวร์ในปี 1959 และนิตยสารมอเตอร์เทรนด์ได้ยกให้รถคอร์แวร์เป็น "รถยนต์แห่งปี" ประจำปี 1960 [ 21 ]

บทความ ของTimeอธิบายว่า "วิศวกรรมที่สดใหม่ของมันได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้บุกเบิกยุคใหม่แห่งนวัตกรรมในดีทรอยต์" [ 22 ]เชฟโรเลตขายรถ Corvair ได้ 26,000 คันในสองวันแรกที่วางจำหน่าย คิดเป็นมากกว่า 35% ของยอดขายรวม 75,000 คันของเชฟโรเลตในสองวันนั้น เชฟโรเลตตั้งใจที่จะขาย Corvair หนึ่งคันต่อรถเชฟโรเลตทุกๆ ห้าคัน[ 23 ]ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 รถ Corvair คิดเป็น 13% ของยอดขายของเชฟโรเลต[ 24 ]หลังจากเปิดตัวได้ไม่นาน รถ Corvair ก็ต้องเผชิญกับการแข่งขันจากFord FalconและMercury Cometและประสบปัญหามากมาย[ 25 ] แม้ว่าตาม รายงาน ของ Time ในปี พ.ศ. 2503 "ปัญหาหลายอย่างเป็นเพียงข้อบกพร่องเล็กน้อยที่มักเกิดขึ้นกับรถยนต์ใหม่เอี่ยม" [ 25 ]ปัญหาต่างๆ ได้แก่ สายพานพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่มักจะหลุดออกจากรอก 2 แกน (หากพัดลมไม่ทำงานตลอดเวลา เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศจะร้อนจัดและพัง) การเกิดน้ำแข็งเกาะที่คาร์บูเรเตอร์ และอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ดี “ซึ่งบางครั้งต่ำกว่า 20 ไมล์ต่อแกลลอน” [ 25 ]เครื่องทำความร้อนเบนซินรุ่นปี 1960 ถูกระบุว่าเป็นปัญหา ซึ่งอาจใช้น้ำมันเบนซินมากถึงหนึ่งควอร์ตต่อชั่วโมง[ 25 ] โดยวิศวกรของเชฟโรเลตได้ปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ของ Corvair อย่างรวดเร็วเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมัน[ 25 ]

รุ่นต่างๆ

ภาพรวม

รถยนต์ Corvair วางจำหน่ายสองรุ่น รุ่นแรกตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1964 และรุ่นที่สองตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1969 มียอดขายมากกว่า 200,000 คันในแต่ละปีในช่วงหกปีแรก และมียอดขายรวมทั้งหมด 1,835,170 คัน[ 26 ] [ 27 ]

เชฟโรเลตวางตำแหน่งรถยนต์ราคาต่ำกว่า 2,000 ดอลลาร์คันนี้ให้เป็นรถยนต์คอมแพคประหยัดและเน้นย้ำถึงการออกแบบเครื่องยนต์วางท้ายซึ่งทำให้ตัวรถเตี้ย พื้นห้องโดยสารเรียบ และภายในกว้างขวาง มีการยึดเกาะถนน ที่ดีเยี่ยม ไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยหรือเบรกช่วยคุณภาพการขับขี่ ดี และระบบเบรกสมดุลการออกแบบนี้ยังดึงดูดลูกค้าจากยี่ห้ออื่น ๆ โดยเฉพาะรถยนต์นำเข้า คอร์แวร์โดดเด่นกว่ารถยนต์นำเข้าอื่น ๆ ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน มีกำลังมากกว่า และมีคุณสมบัติมากกว่า อีกทั้งยังมีวิศวกรรมที่เป็นเอกลักษณ์แตกต่างจากรถยนต์อเมริกันรุ่นอื่น ๆ มันใช้ โครงสร้าง ตัวถัง Z-body ของ GM ซึ่งมีการออกแบบและวิศวกรรมที่พัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์วางท้าย/ขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งในขณะนั้นเพิ่งได้รับความนิยมอย่างมากจากความสำเร็จอย่างล้นหลามของโฟล์คสวาเกน บีทเทิล

เครื่องยนต์ของ Corvair เป็นเครื่องยนต์อลู มิเนียมแบบวาล์วเหนือลูกสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 140 ลูกบาศก์นิ้ว(2.3 ลิตร ) แบบ 6 สูบเรียงนอน ให้กำลัง 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์; 81 PS)ต่อมาได้ขยายขนาดเป็น145 ลูกบาศก์นิ้ว (2.4 ลิตร)และ164 ลูกบาศก์นิ้ว (2.7 ลิตร)กำลังสูงสุดอยู่ที่ เครื่องยนต์ Corsa เทอร์โบชาร์จ180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์; 182 PS)รุ่นปี 1965–66 ระบบกันสะเทือนหลังของรุ่นแรกเป็นแบบเพลาแกว่งซึ่งให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ แต่ระบบนี้ถูกแทนที่ในรุ่นปี 1965 ด้วย ระบบกันสะเทือนหลังแบบแขนลาก อิสระ เต็มรูป แบบ คล้ายกับของCorvette Sting Ray           

รุ่นแรก (ค.ศ. 1960–1964)

1960

คอร์แวร์ ซีรีส์ 500 [ 28 ]คอร์แวร์ ดีลักซ์ ซีรีส์ 700 [ 28 ]คอร์แวร์ มอนซ่า ซีรีส์ 900 [ 28 ]
รถเปิดประทุนเชฟโรเลต คอร์แวร์ มอนซ่า ปี 1962
ภาพรวม
การผลิตพ.ศ. 2492–2507
รุ่นปีพ.ศ. 2503–2507
นักออกแบบเน็ด นิคเคิลส์, คาร์ล เรนเนอร์[ 29 ]
ตัวถังและแชสซี
ระดับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด
 สไตล์ตัวถัง
เค้าโครงผังรางรถไฟ
ที่เกี่ยวข้องเชฟโรเลต คอร์แวร์ 95
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ
มิติ
ฐานล้อ108  นิ้ว (2,743  มม.) [ 30 ]
ความยาว180  นิ้ว (4,572  มม.) [ 30 ]
ความกว้าง66.9  นิ้ว (1,699  มม.) [ 30 ]
น้ำหนักรถเปล่า2,270–2,305 ปอนด์ (1,030–1,046  กิโลกรัม) [ 28 ]

รถยนต์ Corvair รุ่นปี 1960 แบบตัวถัง 569 และ 769 ซีดานสี่ประตู[ 28 ]ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์ประหยัดที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยเพื่อรักษาราคาให้แข่งขันได้ โดยรุ่น 500 Series มีราคาขายที่ 2,038 ดอลลาร์ ( เทียบเท่า 22,180ดอลลาร์ในปี 2025 [ 31 ] ) [ 28 ]ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Chevrolet Turbo-Air 6ที่มี กำลัง 80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์)และจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 3 สปีด หรือ เกียร์อัตโนมัติ Powerglide 2 สปีด (RPO 360) ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม Corvair ได้รับการออกแบบให้มีอัตราเร่งที่เทียบเท่ากับ Chevrolet Biscayne ขนาดใหญ่แบบ 6 สูบการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของ Corvair ประกอบด้วยระบบกันสะเทือนอิสระ "Quadri-Flex" และ "Unipack Power Team" ที่รวมเครื่องยนต์ เกียร์ และเพลาหลังเข้าไว้ในหน่วยเดียว เช่นเดียวกับการออกแบบรถยนต์ยุโรป เช่น Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz และอื่นๆ "Quadri-Flex" ใช้สปริงขดลวดที่ล้อทั้งสี่ล้อ โดยมีแขนช่วงล่างด้านหลังแบบอิสระรวมอยู่ที่ด้านหลัง ยางสี่ชั้นขนาด 6.5 x 13 นิ้วที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งติดตั้งบนล้อขนาด 5.5 x 13 นิ้วเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ตัวเลือกที่มีให้เลือก ได้แก่ RPO 360 เกียร์อัตโนมัติสองสปีด Powerglide ($146) RPO 118 เครื่องทำความร้อนแบบใช้น้ำมันเบนซิน ($74) [ 28 ] RPO 119 วิทยุ AM แบบหลอด ($54) และภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 เบาะหลังพับได้ (เดิมราคา $32) ได้กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน Chevrolet ผลิตรถซีดานหรูรุ่น 569 จำนวน 47,683 คัน และรุ่น 769 จำนวน 139,208 คัน ในปี พ.ศ. 2503 [ 28 ]   

เชฟโรเลต คอร์แวร์ ปี 1960

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2503 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์คูเป้สองประตูรุ่นต่างๆ โดยใช้ชื่อรุ่นว่า 527 และ 727 [ 28 ]แม้ว่าจะเปิดตัวรถคูเป้ในช่วงปลายเดือนมกราคม แต่รถเหล่านี้ก็ขายดี โดยมียอดขายรถคูเป้รุ่นพื้นฐาน 527 ประมาณ 14,628 คัน[ 28 ] และ รถคูเป้รุ่นดีลักซ์ 727 จำนวน 36,562 คัน[ 28 ]หลังจากความสำเร็จของรถต้นแบบสไตล์หรูหรา "มิสเตอร์และมิสซิส มอนซา" ในงานแสดงรถยนต์ชิคาโก พ.ศ. 2503 ฝ่ายบริหารจึงอนุมัติการตกแต่งแบบดีลักซ์ด้วยเบาะทรงถังที่ประณีตของรถมอนซาซีรีส์ 900 ให้เป็นรถคูเป้สองประตูแบบคลับเท่านั้น[ 28 ]รถมอนซารุ่นใหม่เริ่มวางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายเชฟโรเลตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2503 โดยมียอดขายรถคูเป้คลับมอนซา 11,926 คัน ทำให้รถคูเป้รุ่นนี้เป็นหนึ่งในรถคอร์แวร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด[ 28 ]

ความสำเร็จของรุ่น Monza แสดงให้เห็นว่าผู้บริหารของ Chevrolet มองว่าCorvair ขนาดกะทัดรัดเป็นรถยนต์เฉพาะกลุ่มมากกว่าที่จะเป็นคู่แข่งในกลุ่มรถยนต์ประหยัดกับ Ford Falcon หรือ Chrysler Valiant ที่ออกแบบตามแบบแผนทั่วไป Chevrolet จึงเริ่มโครงการออกแบบที่ส่งผลให้เกิดChevy II ในปี 1962 ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่มีโครงสร้างแบบดั้งเดิม[ 28 ]

ตัวเลือกเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าสำหรับรถ Corvair เปิดตัวในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1960 รหัส RPO 649 ซึ่งวางจำหน่ายในชื่อ "Super Turbo Air" ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยว ที่แรงขึ้น ฝาสูบแบบสปริงคู่ที่ได้รับการปรับปรุง และท่อไอเสียขนาด 2 นิ้วที่มีแรงต้านต่ำกว่า ทำให้มีกำลัง95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์)ที่ 4,800 รอบต่อนาที และ แรงบิด 125 ปอนด์-ฟุต (169 นิวตัน-เมตร)ที่ 2,800 รอบต่อนาที ในปีแรกที่วางจำหน่าย เครื่องยนต์นี้มีให้เลือกในรถ Corvair ทุกรุ่นที่ใช้เกียร์ธรรมดา    

การเปิดตัวเกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ (RPO 651) ที่โฆษณาไว้ในเดือนกุมภาพันธ์ถูกเลื่อนออกไปจนถึงรุ่นปี 1961 เนื่องจากปัญหาในการหล่อตัวเรือนเกียร์ 3 สปีดที่ทำจากอะลูมิเนียม ส่งผลให้ต้องมีการออกประกาศแจ้งเตือนทางเทคนิคแก่ตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายกับเฟืองท้ายเนื่องจากการรั่วซึมภายนอกที่ด้านหน้าของเพลาเฟืองตัวกลางของเกียร์ การปรับปรุงเกียร์ 4 สปีดที่กำหนดจะเปิดตัวในปี 1961 นั้นใช้ตัวเรือนเหล็กหล่อและการออกแบบเพลาเฟืองท้ายใหม่เพื่อให้เชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลังของเกียร์ที่ยาวขึ้นและมีตัวนำศูนย์กลางสำหรับตัวเรือนเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการปรับปรุงมากมายที่เชฟโรเลตได้ดำเนินการภายในสิ้นปี 1960

รถ Corvair ได้รับเลือกให้เป็นรถยนต์แห่งปีของนิตยสารMotor Trendประจำปี 1960 [ 32 ]

1961

ภาพปกกล่องไม้ขีดไฟปี 1961

ในปี 1961 เชฟโรเลตได้เปิดตัวรุ่นตกแต่งหรูหรา "มอนซา" สำหรับรถยนต์ซีดานสี่ประตูและรถยนต์คูเป้แบบคลับ ด้วยระบบเกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบติดตั้งบนพื้นรถ เบาะนั่งแบบบักเก็ตหุ้มไวนิล DeLuxe และการตกแต่งระดับพรีเมียม ทำให้รถยนต์คูเป้แบบคลับรุ่นมอนซามียอดขายเพิ่มขึ้น โดยผลิตออกมาเกือบ 110,000 คัน พร้อมกับรถยนต์ซีดานสี่ประตูรุ่นมอนซาอีก 33,745 คัน มอนซาเกียร์ 4 สปีดดึงดูดความสนใจของกลุ่มลูกค้าวัยรุ่น และบางครั้งก็ถูกเรียกว่า "ปอร์เช่ของคนจน" ในนิตยสารรถยนต์ต่างๆ ซีรีส์มอนซามีส่วนช่วยในยอดขายของคอร์แวร์ประมาณครึ่งหนึ่งในปี 1961

ด้านหลังของรถ Corvair Monza ปี 1964
ภายในรถ Corvair Monza ปี 1964
รถสเตชั่นแวกอน Corvair 500 Lakewood ปี 1961

รถสเตชั่นแวกอนที่วางจำหน่ายในชื่อรุ่นLakewoodได้เข้าร่วมไลน์ผลิตภัณฑ์ในปี 1961 โดยมีเครื่องยนต์อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ และมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 68  ลูกบาศก์ฟุต( 1.9 ลูกบาศก์ เมตร) แบ่งเป็น 58 ลูกบาศก์ฟุตในห้องโดยสารหลัก และอีก 10 ลูกบาศก์ฟุตในช่องเก็บของด้านหน้า เครื่องยนต์ Corvair ได้รับการเพิ่มขนาดเป็นครั้งแรกเป็น145 ลูกบาศก์นิ้ว(2.4 ลิตร)โดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเล็กน้อย และมีกำลัง98 แรงม้า (73 กิโลวัตต์)เครื่องยนต์พื้นฐานยังคงมีกำลัง80 แรงม้า (60 กิโลวัตต์)เมื่อจับคู่กับเกียร์ธรรมดา แต่จะเพิ่มขึ้นเป็น84 แรงม้า (63 กิโลวัตต์)เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติที่เป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่น Monza เพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระในช่องเก็บของด้านหน้า ยางอะไหล่จึงถูกย้ายไปไว้ในห้องเครื่องยนต์ (ในรถที่ไม่มีระบบปรับอากาศ) และระบบทำความร้อนแบบ "ลมร้อนโดยตรง" ใหม่จะส่งลมร้อนจากกระบอกสูบและฝาสูบไปยังห้องโดยสาร เครื่องทำความร้อนที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินยังคงมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมจนถึงปี 1963 ระบบปรับอากาศจากโรงงานเริ่มมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมในช่วงกลางปี ​​1961 คอนเดนเซอร์วางราบอยู่บนพัดลมเครื่องยนต์แนวนอน ใช้คอมเพรสเซอร์ปรับอากาศแบบหมุนย้อนกลับขนาดใหญ่สีเขียว ซึ่งเป็นรุ่นมาตรฐานของ GM Frigidaire และเพิ่มเรือนระเหยไว้ใต้แผงหน้าปัดพร้อมช่องระบายอากาศในตัวรอบๆ เรือนวิทยุ ระบบปรับอากาศไม่มีให้เลือกในรุ่นสเตชั่นแวกอน, Greenbrier/Corvair 95 หรือรุ่นเทอร์โบชาร์จที่เปิดตัวในภายหลัง เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ เชฟโรเลตยังได้เปิดตัว รถ บรรทุกและรถตู้ขนาดเล็ก Corvair 95 โดยใช้ Corvair Powerpack แบบควบคุมด้านหน้า หรือ " cab over " โดยคนขับนั่งอยู่เหนือล้อหน้า เช่นเดียวกับVolkswagen Type 2           

รถยนต์Greenbrier Sportswagonใช้ตัวถังเดียวกับรถตู้ "Corvan 95" ที่มีตัวเลือกกระจกข้าง แต่ทำการตลาดในฐานะรถสเตชั่นแวกอน และมีตัวเลือกการตกแต่งและสีที่คล้ายกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รุ่น "Corvan 95" ยังผลิตใน รูปแบบ กระบะ ด้วย โดย รุ่น Loadsideเป็นกระบะทั่วไปในยุคนั้น ยกเว้นเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลัง ระบบควบคุมที่อยู่ด้านหน้า และหลุมตรงกลางกระบะ ส่วนรุ่นRampside ที่ได้รับความนิยมมากกว่า มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวคือทางลาดขนาดใหญ่ที่พับลงมาได้ด้านข้างกระบะ เพื่อความสะดวกในการขนย้ายสิ่งของที่มีล้อ

พ.ศ. 2505

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ Corvair Spyder
โฆษณา Corvair ปี 1962

ในปี พ.ศ. 2505 เชฟโรเลตได้เปิดตัวคอร์แวร์โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในช่วงต้นปี รถสเตชั่นแวกอนรุ่น 500 ซึ่งเป็นรุ่นล่างสุดถูกยกเลิก และรุ่น 700 กลายเป็นรถสเตชั่นแวกอนพื้นฐาน ชื่อ "เลควูด" ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน จากนั้นรถยนต์รุ่นมอนซาที่ได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่องก็มีรุ่นแวกอนเพื่อเติมเต็มกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับบน ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2505 เชฟโรเลตได้ยึดมั่นในภาพลักษณ์สปอร์ตที่พวกเขาสร้างขึ้นสำหรับคอร์แวร์โดยการเปิดตัวรุ่นเปิดประทุน จากนั้นจึงเสนอ ตัวเลือก "สไปเดอร์" [ 33 ] ที่มีสมรรถนะสูง 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์) พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับรถคูเป้และรถเปิดประทุนมอนซา ทำให้คอร์แวร์เป็นรถยนต์รุ่นที่สองที่ผลิตออกมาพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นตัวเลือกจากโรงงาน โดย ก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2505 โอลด์สโมบิล เอฟ-85เทอร์โบ เจ็ทไฟร์ ได้เปิดตัวไปแล้ว[ 34 ] รถสเตชั่นแวกอนคอร์แวร์ถูกยกเลิกในเวลานั้นเพื่อสนับสนุนรถเปิดประทุนคอร์แวร์และ เชฟโรเลต IIรุ่นใหม่(ผลิตที่โรงงานประกอบเดียวกัน) รถกระบะ Loadside ที่ขายไม่ดีถูกยกเลิกการผลิตเมื่อสิ้นสุดปีรุ่น ส่วนรถยนต์ Corvair 95 รุ่น Forward Control อื่นๆ ยังคงผลิตต่อไป อุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์นั่งทุกคัน (ยกเว้นรถสเตชั่นแวกอน) ประกอบด้วยผ้าเบรกโลหะและระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนัก ซึ่งประกอบด้วยเหล็กกันโคลงด้านหน้า สายรัดจำกัดการเคลื่อนที่ของเพลาหลัง อัตราสปริงที่ปรับปรุงใหม่ และโช้คอัพที่ปรับเทียบใหม่ สิ่งเหล่านี้ช่วยปรับปรุงการควบคุมรถได้อย่างมากโดยลดการเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์ของล้อหลังที่อาจเกิดขึ้นอย่างรุนแรงเมื่อเลี้ยวโค้งหักศอกด้วยความเร็วสูง ชุดอุปกรณ์ Turbocharged Spyder มีแผงหน้าปัดแบบมัลติเกจ ซึ่งรวมถึงมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ มาตรวัดอุณหภูมิหัวกระบอกสูบ และมาตรวัดแรงดันไอดี รวมถึงโลโก้ Spyder บนบังโคลน และตราสัญลักษณ์ Turbo บนฝากระโปรงท้าย นอกเหนือจากเครื่องยนต์สมรรถนะสูง  

รถยนต์รุ่น Monza Coupe เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด โดยผลิตได้ 151,738 คัน จากจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Corvair ทั้งหมด 292,531 คันในปี 1962 จอห์น ฟิตช์เลือก Corvair เป็นพื้นฐานสำหรับรุ่น "Sprint" ซึ่งมีการปรับปรุงสมรรถนะต่างๆ พร้อมกับการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์ ชิ้นส่วนแต่ละชิ้นมีจำหน่ายให้กับลูกค้า และตัวแทนจำหน่าย Chevrolet หลายแห่งได้รับอนุญาตให้ติดตั้งชุดแต่ง "Sprint"

พ.ศ. 2506

รถยนต์รุ่นปี 1963 มีตัวเลือกเกียร์ทดกำลัง 3.08 ที่ยาวขึ้นเพื่อช่วยประหยัดน้ำมัน แต่โดยรวมแล้ว Corvair ยังคงเหมือนเดิมเป็นส่วนใหญ่ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในด้านการตกแต่งและวิศวกรรม ระบบเบรกปรับเองอัตโนมัติเป็นของใหม่สำหรับปี 1963 จากรถ Corvair ที่ขายได้ทั้งหมดในปี 1963 ถึง 80% เป็นรุ่น Monza และรุ่นเปิดประทุนคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 20% ของรุ่น Monza ที่ขายได้ทั้งหมด

พ.ศ. 2507

ในปี 1964 มีการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมที่สำคัญเกิดขึ้น ในขณะที่รุ่นและสไตล์โดยรวมยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก145 เป็น 164 ลูกบาศก์นิ้ว(2.4 เป็น 2.7 ลิตร)โดยการเพิ่มระยะชัก กำลังเครื่องยนต์พื้นฐานเพิ่มขึ้นจาก80 เป็น 95 แรงม้า (60 เป็น 71 กิโลวัตต์)และเครื่องยนต์สมรรถนะสูงเพิ่มขึ้นจาก102 เป็น 110 แรงม้า (76 เป็น 82 กิโลวัตต์)กำลังเครื่องยนต์ของรุ่น Spyder ยังคงอยู่ที่150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์)แม้ว่าปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นก็ตาม ในปี 1964 ระบบกันสะเทือนหลังแบบเพลาแกว่งของรถได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มสปริงใบขวางพร้อมกับสปริงขดด้านหลังที่นุ่มกว่า ซึ่งออกแบบมาเพื่อลดความแข็งกระด้างของการเอียงด้านหลังและให้การควบคุมที่เป็นกลางมากขึ้น อัตราสปริงสามารถนุ่มขึ้นได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลังของรถเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนักไม่ได้เป็นอุปกรณ์เสริมอีกต่อไป แม้ว่าทุกรุ่นจะมีเหล็กกันโคลงด้านหน้าเป็นมาตรฐานแล้วก็ตาม ระบบเบรกได้รับการปรับปรุงโดยใช้ดรัมเบรกหลังแบบมีครีบระบายความร้อน ส่วนรถกระบะรุ่นที่เหลืออยู่คือรุ่น Rampside นั้นถูกยกเลิกการผลิตเมื่อสิ้นสุดปีรุ่นนั้น         

แม้ว่ารุ่นปี 1964 จะได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แต่ยอดขายของ Corvair กลับลดลงเกือบ 73,000 คันในปีนั้น สาเหตุมาจากดีไซน์พื้นฐานที่ล้าสมัยไปแล้ว 5 ปี การไม่มีหลังคาแข็งแบบไร้เสา (ซึ่งรถยนต์คอมแพคคู่แข่งเกือบทั้งหมดมี) การไม่มีเครื่องยนต์ V8 และการเปิดตัวFord Mustangในวันที่ 17 เมษายน ซึ่งทำลายสถิติยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด (และส่งผลกระทบต่อยอดขายของ Corvair ด้วย)

รุ่นที่สอง (พ.ศ. 2508–2512)

พ.ศ. 2508

Corvair 500 ซีรี่ส์ 101 [ 28 ] Corvair Monza ซีรี่ส์ 105 [ 28 ] Corvair Corsa ซีรี่ส์ 107 [ 28 ]
รถเปิดประทุนเชฟโรเลต คอร์แวร์ มอนซ่า ปี 1969
ภาพรวม
การผลิตพ.ศ. 2507–2512
รุ่นปีพ.ศ. 2508–2512
นักออกแบบรอน ฮิลล์
ตัวถังและแชสซี
ระดับรถยนต์ขนาดกะทัดรัด
 สไตล์ตัวถัง
เค้าโครงผังรางรถไฟ
ที่เกี่ยวข้องเชฟโรเลต คอร์แวร์ 95
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์เครื่องยนต์ 6 สูบเรียงนอนระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 2,683  ซีซี (2.7  ลิตร)
การแพร่เชื้อ
มิติ
ฐานล้อ108  นิ้ว (2,743  มม.)
ความยาว183.3  นิ้ว (4,656  มม.)
ความกว้าง69.7  นิ้ว (1,770  มม.)
ความสูง52.8  นิ้ว (1,341  มม.)
น้ำหนักรถเปล่า2,385–2,770 ปอนด์ (1,082–1,256  กิโลกรัม) [ 28 ]

รถยนต์ Corvair รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1965 รุ่นนี้ไม่มีเสา "B"และใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เต็มรูปแบบ แทนที่ ระบบกันสะเทือนหลัง แบบเพลาแกว่ง แบบเดิม Corvair ใช้สปริงขดที่ล้อแต่ละล้อ

เดวิด อี. เดวิส จูเนียร์จากนิตยสาร Car and Driverแสดงความชื่นชอบต่อรถ Corvair รุ่นปี 1965 ในฉบับเดือนตุลาคม ปี 1964:

และตรงนี้เองที่เราต้องบันทึกไว้ว่า ในความคิดของเราแล้ว Corvair คือรถยนต์รุ่นใหม่ที่สำคัญที่สุดในบรรดารถยนต์รุ่นปี '65 ทั้งหมด และเป็นรถยนต์ที่สวยที่สุดที่ปรากฏในประเทศนี้ตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง... เมื่อภาพของ Corvair ปี '65 มาถึงสำนักงานของเรา ชายผู้ที่เปิดซองจดหมายถึงกับร้องออกมาด้วยความดีใจและประหลาดใจอย่างมากเมื่อเห็นรถเป็นครั้งแรก และภายในสามสิบวินาที พนักงานทั้งหมดก็วิ่งวุ่นไปทั่ว แต่ละคนอยากเป็นคนแรกที่จะแสดงให้คนอื่นเห็น แต่ละคนอยากได้ยินเสียงร้องโหยหวนอันเป็นเอกลักษณ์จากผู้ที่ได้เห็นเป็นครั้งแรก ... ความกระตือรือร้นของเราลดลงเล็กน้อยเมื่อเราได้ขับรถ แต่แล้วเราก็คลั่งไคล้กันอีกครั้ง ระบบช่วงล่างด้านหลังแบบใหม่ อัตราสปริงด้านหน้าที่นุ่มขึ้น เบรกที่ใหญ่ขึ้น และกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ปัจจัยทั้งหมดนี้ทำให้เราขับรถกันอย่างบ้าคลั่ง—ซิ่งไปรอบๆ สนามทดสอบการควบคุมรถ เบียดกันไปมา เหยียบเบรกอย่างแรง—จนกระทั่งเราต้องจำใจส่งต่อรถให้กับนักข่าวคนอื่นที่ใจร้อนกว่า […] รถ Corvair ปี 1965 เป็นรถที่ยอดเยี่ยม มันอาจจะไม่ได้เร็วพอ แต่เราก็รักมัน

เครื่องยนต์ มาตรฐาน95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์; 96 PS)และเครื่องยนต์เสริม110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์; 112 PS)ถูกนำมาใช้ต่อเนื่องจากปี 1964 เครื่องยนต์ Spyder เดิม150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์; 152 PS)ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แบบดูดอากาศปกติ140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์; 142 PS)สำหรับ Corsa รุ่นใหม่ เครื่องยนต์นี้มีความพิเศษตรงที่มีคาร์บูเรเตอร์ แบบคอเดียวสี่ตัว พร้อมด้วยวาล์วขนาดใหญ่ขึ้นและระบบท่อไอเสียคู่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์; 182 PS)เป็นตัวเลือกเสริมสำหรับ Corsa ซึ่งมีเกียร์ธรรมดาแบบสามสปีดมาตรฐานหรือเกียร์ธรรมดาแบบสี่สปีดเป็นตัวเลือกเสริม (92 ดอลลาร์สหรัฐ) [ 35 ]เครื่องยนต์140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์; 142 PS)เป็นตัวเลือกเสริมสำหรับรุ่น 500 และ Monza ที่มีเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ Powerglide เครื่องยนต์ทุกรุ่นได้รับชิ้นส่วนภายในที่ทนทานบางส่วนจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เพื่อเพิ่มความทนทานให้ดียิ่งขึ้น                  

การปรับปรุงใหม่ปรากฏขึ้นในการออกแบบใหม่ในปี 1965 [ 36 ] Corsa มาพร้อมกับแผงหน้าปัดมาตรฐานที่มี มาตรวัดความเร็ว 140 ไมล์ต่อชั่วโมง (230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)พร้อมมาตรวัดระยะทางที่รีเซ็ตได้ มาตรวัดรอบเครื่องยนต์ 6,000 รอบต่อนาที มาตรวัดอุณหภูมิหัวกระบอกสูบ นาฬิกาอะนาล็อกพร้อมเข็มวินาทีแบบกวาด มาตรวัดสุญญากาศ/แรงดันท่อร่วมไอดี และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง Corvair รุ่นที่สองทั้งหมดมีระบบทำความร้อนที่ดีกว่ามาก เบรกขนาดใหญ่ขึ้นที่ยืมมาจาก Chevelle เฟืองวงแหวนดิฟเฟอเรนเชียลที่แข็งแรงขึ้น อัลเทอร์เนเตอร์ (แทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และมีการปรับปรุงแชสซีอย่างมีนัยสำคัญ ระบบกันสะเทือนหลังแบบข้อต่อเต็มรูปแบบใหม่แทบจะขจัดอันตรายของเพลาแกว่งของรุ่นก่อนหน้าและมีพื้นฐานมาจาก Corvette Sting Ray ในยุคนั้น (Corvair ใช้สปริงขดในขณะที่ Sting Ray ใช้แผ่นขวาง) นอกจากนี้ วิทยุสเตอริโอ AM/FM, เครื่องปรับอากาศแบบติดตั้งในแผงหน้าปัดสำหรับทุกสภาพอากาศ, คอลัมน์พวงมาลัยที่ปรับระดับได้ และชุดอุปกรณ์ช่วงล่างพิเศษ ("Z17") ซึ่งประกอบด้วยระบบกันสะเทือนสมรรถนะสูงและกล่องพวงมาลัยอัตราทดเร็ว เป็นตัวเลือกใหม่สำหรับปี 1965 รถยนต์ซีดาน Monza และ Corvair 500 Sport เป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดเพียงสองรุ่นที่มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในรูปแบบตัวถังแข็งสี่ประตูไร้เสา   

รูปแบบตัวถัง รถสเตชั่นแวกอน รถตู้ และรถกระบะถูกยกเลิกทั้งหมด และปี 1965 เป็นปีสุดท้ายสำหรับ รถตู้ Greenbrierที่มีหน้าต่าง ซึ่งยังคงผลิตไว้ส่วนใหญ่สำหรับคำสั่งซื้อจากกลุ่มลูกค้าองค์กร โดยมีการผลิตทั้งหมด 1,528 คัน โดยรวมแล้ว มีการผลิตรถ Corvair จำนวน 235,528 คันในปี 1965 เพิ่มขึ้น 30,000 คันจากปี 1964 [ 37 ] Chevrolet ได้เปลี่ยนรถตู้ที่ใช้พื้นฐาน Corvair ด้วยChevrolet Sportvan/GMC Handi-Vanซึ่งใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า/เพลาขับหลังแบบดั้งเดิมที่ยืมมาจากChevy II

พ.ศ. 2509

รถยนต์เชฟโรเลต คอร์แวร์ มอนซ่า สปอร์ต ซีดาน ปี 1966

รถยนต์รุ่นปี 1966 โดยพื้นฐานแล้วยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากปี 1965 การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอย่างหนึ่งคือ เกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบซิงโครเมชใหม่ โดยใช้ ชุดเกียร์ Saginaw มาตรฐาน ที่มีอัตราทดเกียร์แรก 3.11:1 ซึ่งใช้ในรถยนต์ 6 สูบอื่นๆ ของ GM คอลัมน์พวงมาลัยเปลี่ยนเป็นแบบสองชิ้นพร้อมข้อต่ออเนกประสงค์ ช่วยลดอันตรายจากการกระแทกด้านหน้า (จริงๆ แล้วเป็นการเปลี่ยนแปลงในช่วงกลางปี ​​1965) มีการติดตั้งแผ่นกันลมพลาสติกไว้ใต้แผงกันชนด้านหน้าเพื่อปกปิดระบบกันสะเทือนด้านหน้าและใต้ท้องรถ และลดความไวต่อลมปะทะด้านข้าง ด้านหน้า สัญลักษณ์ "ล็อคประตู" (ที่ปิดชุดล็อคฝากระโปรงท้าย) เปลี่ยนจากสีแดงเป็นสีน้ำเงินและมีแถบที่สั้นลง ด้านหลัง ใช้เลนส์ไฟท้ายขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ โดยมีวงแหวนโครเมียมบางๆ รอบตรงกลางไฟ รถยนต์ที่มีระบบปรับอากาศได้รับคอนเดนเซอร์ใหม่ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ แทนที่ยูนิตเดิมที่ติดตั้งอยู่ด้านบนเครื่องยนต์ ซึ่งต้องถอดออกสำหรับการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ป้ายชื่อรุ่น Corvair ถูกย้ายจากด้านบนฝากระโปรงท้ายไปอยู่ตำแหน่งถัดจากกรอบไฟหน้าด้านคนขับ ยอดขายเริ่มลดลงอันเป็นผลมาจากหนังสือของ Ralph Naderที่เน้นย้ำถึงข้อบกพร่องของ Corvair  และ Mustang รุ่นใหม่ที่มีเครื่องยนต์ V8 สูงถึง271 แรงม้า (202 กิโลวัตต์; 275 PS) เมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์ระดับสูงสุดของ Corvair ที่ 180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์; 182 PS) [ 38 ]ข่าวลือเกี่ยวกับ "Panther" ที่กำลังจะมาถึงซึ่งเป็นชื่อรหัสของ Camaro ที่กำลังจะออกมา ซึ่งถูกวางแผนให้เป็นคู่แข่งโดยตรงของ Mustang ยิ่งทำให้ยอดขายลดลงไปอีก จึงมีการตัดสินใจที่จะยุติการพัฒนา Corvair ต่อไป การผลิตสำหรับรุ่นปีนั้นลดลงเหลือ 103,743 คัน[ 39 ]        

พ.ศ. 2510

รถยนต์เชฟโรเลต คอร์แวร์ มอนซ่า สปอร์ต ซีดาน ปี 1967

ในปี 1967 สายการผลิต Corvair ถูกปรับลดลงเหลือเพียงรุ่น 500 และ Monza Hardtop Coupe และ Hardtop Sedan รวมถึง Monza Convertible รุ่นปีนี้เป็นรุ่นแรกที่มีคอลัมน์พวงมาลัยแบบพับได้ กระบอกสูบหลักแบบสองวงจรพร้อมไฟเตือน ท่อเบรกเสริมด้วยไนลอน บานพับประตูเหล็กที่แข็งแรงกว่า (แทนที่จะเป็นอะลูมิเนียม) ปุ่มควบคุมแผงหน้าปัดแบบ "ทรงเห็ด" และกระจกมองหลังแบบปรับกลางวัน/กลางคืนขอบไวนิล ล้วนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เบาะนั่งแบบ Bucket Seat ในรุ่น Monza เปลี่ยนเป็นแบบ "Astro" เหมือนกับที่ใช้ใน Camaro รุ่นใหม่ปี 1967 ซึ่งมีดีไซน์เปลือกบางแบบใหม่ Chevrolet ได้แนะนำ การรับประกันเครื่องยนต์ 50,000 ไมล์ (80,000 กิโลเมตร)สำหรับรถยนต์ Chevrolet ทุกรุ่น รวมถึง Corvair ด้วย Chevrolet ยังคงทำการตลาด Corvair อย่างแข็งขันในปี 1967 รวมถึงโฆษณาในสิ่งพิมพ์สีและแคมเปญสติ๊กเกอร์ติดกันชน "I Love My Corvair" โดยตัวแทนจำหน่าย แต่การผลิตและการขายยังคงลดลงอย่างมาก มีการผลิตเพียง 27,253 คันเท่านั้น[ 40 ]วงแหวนโครเมียมรอบศูนย์กลางของไฟท้ายถูกทำให้หนาขึ้น  

1968

รถยนต์รุ่นสี่ประตูหลังคาแข็งถูกยกเลิกการผลิตสำหรับปี 1968 เหลือเพียงสามรุ่น ได้แก่ รุ่น 500 และ Monza สองประตูหลังคาแข็ง และรุ่น Monza เปิดประทุน ระบบปรับอากาศถูกยกเลิกการเป็นอุปกรณ์เสริมเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับภาระความร้อนจากระบบ Air Injection Reactor (" ปั๊มไอเสีย ") ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในขณะนั้น ระบบสเตอริโอแบบมัลติเพล็กซ์ของ GM ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน เนื่องจากรุ่นใหม่มีการเปลี่ยนอะแดปเตอร์สายไฟ ขั้วต่อ 9 พินของ Corvair ไม่สามารถใช้กับอุปกรณ์ใหม่ได้อีกต่อไป คุณสมบัติความปลอดภัยเพิ่มเติม เช่น ไฟบอกตำแหน่งด้านข้างและเข็มขัดนิรภัยสำหรับรุ่นหลังคาปิด ถูกติดตั้งตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลาง พวงมาลัยของรุ่น 500 เหมือนกับของ Nova รุ่นพื้นฐาน ในขณะที่รุ่น Monza ใช้พวงมาลัยเดียวกับ Camaro พวงมาลัยแบบ "Deluxe" สไตล์ Impala เป็นอุปกรณ์เสริม Chevrolet หยุดโฆษณา Corvair และยอดขายลดลงเหลือ 15,400 คัน

1969

รถยนต์ Corvair รุ่นปี 1969 เปิดตัวเมื่อวันที่ 26 กันยายน 1968 [ 1 ]โดยพื้นฐานแล้วเป็นรุ่นที่ยกยอดมาจากรุ่นก่อนหน้า 3 รุ่น[ 41 ]การเปลี่ยนแปลงรวมถึงสีใหม่สำหรับภายนอกและภายใน พนักพิงศีรษะเบาะหน้า และเบาะทรงถังหุ้มไวนิลที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับรุ่น Monza [ 42 ] Corvair เป็นรถยนต์ GM เพียงรุ่นเดียวในปี 1969 ที่ไม่มีแผ่นกันกระแทกกระจกหน้ารถแบบใหม่[ 43 ]

โรงงานวิลโลว์รันซึ่งเป็นสถานที่ผลิตรถคอร์แวร์ในตอนแรก ยังประกอบรถยนต์รุ่นโนวาปี 1969 ด้วย[ 1 ]ความต้องการรถโนวาขนาดกะทัดรัดแบบดั้งเดิมนั้นสูงมาก จนในเดือนพฤศจิกายนปี 1968 จึงมีการตัดสินใจย้ายการประกอบรถคอร์แวร์จากสายการผลิตหลักไปยังพื้นที่พิเศษนอกสายการผลิตที่เรียกว่า "ห้องคอร์แวร์" [ 1 ]ซึ่งช่วยบรรเทาปัญหาการมีรถยนต์ที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงปะปนอยู่กับรถยนต์รุ่นโนวา[ 1 ]ตัวถังรถคอร์แวร์ถูกส่งมาจากฟิชเชอร์บอดี้และรอการประกอบขั้นสุดท้ายในพื้นที่นอกสายการผลิต ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะถูกประกอบด้วยมือโดยทีมงานเฉพาะ[ 1 ]มีการผลิตรถคอร์แวร์ทั้งหมด 6,000 คันจนถึงวันที่ 14 พฤษภาคม 1969 โดยเป็นรุ่นเปิดประทุน 521 คัน

สิ้นสุดการผลิต

แม้ว่า Corvair ปี 1965 จะได้รับการยกย่องว่าเป็นรถยนต์สมรรถนะสูงที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดี แต่ความสำเร็จนั้นก็ถูกบดบังด้วยความสำเร็จอย่างมหาศาลของFord Mustang ในตลาด GM มองเห็นข้อดีของแนวทางที่ Ford ใช้กับ Mustang นั่นคือ ตัวถังแบบกึ่งคูเป้สี่ที่นั่งบนแชสซีขนาดกะทัดรัดมาตรฐาน (Falcon) พร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กและเกียร์ธรรมดา 4 จังหวะเป็นตัวเลือกเสริม การผลิต Corvair นั้นมีต้นทุนสูง การพัฒนาและทำการตลาดรถยนต์รุ่นสไตล์ Mustang บนแพลตฟอร์ม Nova จึงมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน ต่างจาก Corvair ตรงที่รถยนต์รุ่นดัดแปลงสามารถพัฒนาได้ภายในสายการผลิตมาตรฐานของ GM การตีพิมพ์บทความเรื่อง " Unsafe at Any Speed" ในปี 1965 ทำให้ชื่อเสียงของ Corvair เสื่อมเสีย แม้ว่าประเด็นดังกล่าวจะไม่เกี่ยวข้องกับรุ่นที่มีอยู่ก็ตาม ภายใต้การแข่งขันจาก Mustang และผลกระทบจากข่าวเรื่องUnsafeยอดขายของ Corvair ลดลงกว่าครึ่งในปี 1966 GM จึงมองเห็นข้อดีของการพัฒนาCamaroแทนที่จะเป็น Corvair

เชฟโรเลตวางแผนที่จะยุติการผลิตคอร์แวร์หลังจากรุ่นปี 1966 [ 44 ]การพัฒนาและการเปลี่ยนแปลงทางวิศวกรรมถูกระงับในปี 1966 สำหรับรถยนต์รุ่นที่สองที่ได้รับการออกแบบใหม่ซึ่งมีอายุเพียงหนึ่งปี โดยมีการเปลี่ยนแปลงด้านการปล่อยมลพิษและความปลอดภัยตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลางเป็นหลัก การขาดความสนใจจากบริษัทมากขึ้น โดยเฉพาะจากจอห์น เดโลเรียน ผู้จัดการทั่วไปของเชฟโรเลต และการไม่มีโฆษณาคอร์แวร์เลยหลังจากปี 1967 สะท้อนให้เห็นถึงลำดับความสำคัญของบริษัท ซึ่งรวมถึงการส่งเสริมรถยนต์สามรุ่นที่ได้รับการออกแบบใหม่สำหรับปี 1968  ได้แก่ คอร์เวตต์ เชเวลล์และเชฟโรเลต II โนวา คอร์แวร์ ถูกเรียกว่า "ผี" โดย นิตยสาร Car Lifeในการทดสอบรถบนถนนมอนซาในปี 1968 และในปี 1969 โบรชัวร์สี่หน้าของเชฟโรเลตเกี่ยวกับคอร์แวร์ก็ "ต้องขอเท่านั้น" ในปีสุดท้ายของการผลิต มีการผลิตรถยนต์ 6,000 คัน

เชฟโรเลตได้เสนอแนวคิดเกี่ยวกับคอร์แวร์รุ่นที่สาม (ตั้งแต่ปี 1970 เป็นต้นไป) ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นการปรับโฉมรุ่นปี 1965–1969 ให้คล้ายกับรถยนต์ขนาดกลาง GM A Body ปี 1973 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Pontiac Grand Am ปี 1973 โดยยังคงสัดส่วนของคอร์แวร์ไว้ หลังจากผ่านขั้นตอนการสร้างแบบจำลองดินเหนียวขนาดเต็มแล้ว เชฟโรเลตจึงหยุดการพัฒนาในช่วงต้นปี 1968 แตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติ Turbo Hydramatic 400 เกียร์อัตโนมัติ Turbo Hydramatic 350 ที่เปิดตัวใน Camaro ปี 1968 และต่อมาถูกนำไปใช้ในรถยนต์เชฟโรเลตส่วนใหญ่ ได้รับการออกแบบให้ใช้งานในคอร์แวร์รุ่นที่สาม

หมายเหตุการผลิต

ปีการผลิตราคาพื้นฐานหมายเหตุ
1960253,2681,984–2,238 ดอลลาร์สหรัฐในตอนเปิดตัว มีเพียงรุ่น 500 และ 700 ซีดานสี่ประตูเท่านั้นที่วางจำหน่าย ส่วนรุ่น 500 และ 700 คลับคูเป้ เริ่มวางจำหน่ายในเดือนมกราคม ปี 1960 และรุ่น Monza คลับคูเป้ เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 1960 พร้อม ตัวเลือกเครื่องยนต์สมรรถนะสูง "Super Turbo Air" 95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์)เกียร์ธรรมดา 4 สปีด มีฮีตเตอร์แก๊สเป็นอุปกรณ์เสริม ยางอะไหล่ติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระ และโช้คอัตโนมัติแบบรวมศูนย์ ยอดขายได้รับผลกระทบจากการนัดหยุดงานของโรงงานเหล็กในสหรัฐฯ ไม่นานหลังจากเปิดตัว ทำให้เกิดการขาดแคลนรถรุ่นปี 1960 Monza เป็นรถยนต์เชฟโรเลตรุ่นแรกที่มีแถบยางแก้มขาว "แคบ" ขนาด 1 นิ้ว (25 มม.)    
1961337,3711,920–2,331 ดอลลาร์สหรัฐมีการเพิ่มรุ่น Lakewood station wagon, Greenbrier, Corvan และรถกระบะ Loadside และ Rampside; เครื่องยนต์ 145  ใน3และเกียร์ธรรมดา 3 สปีดเป็นตัวเลือก; ยางอะไหล่ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังในรุ่นที่ไม่ได้ติดตั้งระบบปรับอากาศแบบกันฝนในช่วงกลางปี ​​1961 โช้คแบบแมนนวล ปีแรกของการผลิต Monza อย่างเต็มรูปแบบแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จด้านยอดขาย ทำให้ Ford ต้องพัฒนา Falcon Sprint และในที่สุดก็ Mustang เพื่อเจาะตลาดรถสปอร์ตขนาดเล็กที่ Monza เปิดตลาดขึ้นมา
พ.ศ. 2505336,0051,992–2,846 ดอลลาร์สหรัฐรถยนต์รุ่น Monza Convertible และ Monza Spyder ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงกลางปี ​​1962 ระบบช่วงล่างสำหรับงานหนักเป็นอุปกรณ์เสริม โดยมีเหล็กกันโคลงด้านหน้า สายรัดจำกัดการเคลื่อนที่ของเพลาหลัง เฟืองท้ายแบบ Positraction ฝาครอบล้อแบบเต็มล้อใหม่สำหรับรุ่น Monza ล้อซี่ลวดแบบถอดได้ของ Kelsey Hayes ถูกเพิ่มเข้ามาเป็นตัวเลือก รถยนต์รุ่น Monza Wagon เริ่มวางจำหน่าย ส่วนรุ่น 500 Wagon ถูกยกเลิก – รถยนต์รุ่น Wagon จะไม่มีชื่อ "Lakewood" อีกต่อไป รถยนต์รุ่น Station Wagon ถูกยกเลิกในช่วงกลางปี ​​1962 เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับรถยนต์รุ่น Corvair และ Chevy II รุ่นอื่นๆ
พ.ศ. 2506288,4191,982–2,798 ดอลลาร์สหรัฐระบบเบรกปรับเองอัตโนมัติและการปรับปรุงเครื่องยนต์เล็กน้อย (ตัวนำสายพาน, ตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่องที่ดีขึ้น), คิ้วข้างตัวถัง Monza แบบใหม่, เลิกผลิตรถกระบะแบบ Loadside แล้ว
พ.ศ. 2507215,3002,000–2,811 ดอลลาร์สหรัฐเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 164 CID ระบบกันสะเทือนหลังได้รับการปรับปรุงด้วยสปริงใบขวางเพิ่มเติมและสปริงขดที่ได้รับการแก้ไข เหล็กกันโคลงด้านหน้าเพิ่มมาเป็นมาตรฐาน ดรัมเบรกหลังแบบมีครีบระบายความร้อน ฝาครอบล้อแบบเต็มใหม่เป็นอุปกรณ์เสริมมาตรฐานสำหรับ Monza พร้อมดุมล้อแบบเฉพาะ คิ้วข้างตัวถังและคิ้วซุ้มล้อโครเมียมใหม่สำหรับ Monza และเป็นรุ่นสุดท้ายสำหรับกระบะ Rampside ในปีสุดท้าย
พ.ศ. 2508247,0922,066–2,665 ดอลลาร์สหรัฐการปรับโฉมครั้งใหญ่ของ Corvair – ตัวถัง Fisher Z ใหม่ทั้งหมด สไตล์หลังคาแข็งสำหรับทุกรุ่น ซีรีส์ 700 ถูกยกเลิก ซีรีส์ Corsa แทนที่ซีรีส์ Monza Spyder ซีรีส์ Greenbrier ถูกยกเลิกกลางปีหลังจากผลิตไป 1,528 คัน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการปรับปรุง และระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระได้รับการออกแบบใหม่ ระบบทำความร้อนและระบบปรับอากาศได้รับการปรับปรุง มีการปรับปรุงเครื่องยนต์และแชสซีขนาดเล็กอีกมากมาย การเปิดตัวตัวเลือก Z17 "ระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือน" ในช่วงกลางปี ​​ประกอบด้วยสปริงพิเศษที่มีอัตราเพิ่มขึ้นประมาณ 25% โช้คอัพพิเศษ กล่องพวงมาลัย 16:1 และแขนพวงมาลัยพิเศษ ตัวเลือกใหม่ ได้แก่ เครื่องยนต์ 140 แรงม้า (100 กิโลวัตต์)คอลัมน์พวงมาลัยแบบยืดหดได้ วิทยุ AM/FM สเตอริโอ FM ระบบกรองอากาศแบบแช่น้ำมันสำหรับงานหนักพร้อมฝาครอบเครื่องยนต์เพื่อควบคุมฝุ่น โลโก้ Chevy ด้านหน้าถูกทาสีแดง  
พ.ศ. 2509109,8802,083–2,682 ดอลลาร์สหรัฐระบบเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครเมช 3 และ 4 สปีดได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น เป็นปีสุดท้ายของรุ่น Corsa และปีสุดท้ายของการผลิตในแคนาดาที่โรงงาน Oshawa การปรับปรุงเพลาพวงมาลัยในช่วงปลายปี 1965 เพิ่มข้อต่อยูและเสริมความแข็งแรงที่พื้นเพื่อลดความเสี่ยงที่คอลัมน์จะทะลุเข้าไปในขณะเกิดอุบัติเหตุ ขนาดของยางได้รับการอัพเกรดจาก 6.50 เป็น 13 เป็น 7.00–13 โดยใช้ขอบยางที่แคบลง0.625 นิ้ว (15.9 มม.)ฝาครอบล้อแบบใหม่สไตล์ "ซี่ล้อ" สำหรับทุกรุ่นพร้อมศูนย์กลางเฉพาะรุ่น ตราสัญลักษณ์เชฟโรเลตด้านหน้าถูกทาสีน้ำเงิน (คงสีนี้จนถึงสิ้นสุดการผลิต) อุปกรณ์เสริมใหม่ ได้แก่ พนักพิงศีรษะ เข็มขัดนิรภัยแบบคาดไหล่ ระบบเสียงสเตอริโอ FM Delco 4 ลำโพง เสาอากาศหลังแบบไฟฟ้า และฝาครอบล้อแบบแม่เหล็ก (N96) คอนเดนเซอร์ขนาดเล็กกว่าแบบใหม่ถูกติดตั้งไว้ด้านหลังเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ที่มีระบบปรับอากาศ เข็มขัดนิรภัยแบบคาดเอว 4 เส้น (ด้านหน้า 2 เส้น ด้านหลัง 2 เส้น) แผงหน้าปัดบุด้วยวัสดุรองรับ เลนส์ไฟท้ายขนาดใหญ่ขึ้น และกระจกมองหลังแบบกลางวัน-กลางคืน กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น ไฟถอยหลัง ที่ฉีดน้ำล้างกระจก และบังแดดแบบมีเบาะรอง เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว รถยนต์รุ่น Monza และ Corsa มีแผงหน้าปัดสีดำแบบมีลวดลายย่น และมีการออกแบบตราสัญลักษณ์ด้านหลังใหม่สำหรับรุ่น 110 แรงม้าและ 140 แรงม้า    
พ.ศ. 251027,2532,128–2,540 ดอลลาร์สหรัฐปีที่แล้วสำหรับรถซีดานสี่ประตูแบบฮาร์ดท็อป ได้มีการนำคอลัมน์พวงมาลัยดูดซับแรงกระแทก ระบบเบรกแบบวงจรคู่ และบานพับประตูที่แข็งแรงขึ้นมาใช้ พวงมาลัยสามก้านเพื่อความปลอดภัยแบบใหม่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไฟฉุกเฉินสี่ทิศทาง ระบบควบคุมไฟเลี้ยวอัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเลน แผ่นรองเพิ่มเติมบนฝาครอบแผงหน้าปัด และปุ่มควบคุมเพื่อความปลอดภัยได้รับการแนะนำ เครื่องยนต์ 110 แรงม้า (82 กิโลวัตต์)เป็นเครื่องยนต์เสริมเพียงอย่างเดียวในช่วงเปิดตัว ต่อมา เครื่องยนต์ 140 แรงม้า (100 กิโลวัตต์)จะมีให้เลือกในรูปแบบการสั่งผลิตจากส่วนกลางในจำนวนจำกัดในชื่อ COPO 9551 "B" มีการเพิ่มหัวเกียร์ Powerglide "เพื่อความปลอดภัย" แบบใหม่ และจุดยึดเข็มขัดนิรภัยแบบคาดไหล่ ฝาครอบดุมล้อแบบใหม่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่น 500 วงแหวนโครเมียมภายในเลนส์ไฟท้ายกว้างขึ้น ตัวเลือกใหม่ ได้แก่ ระบบเตือนความเร็ว ระบบสเตอริโอเทป Delco เบาะนั่งด้านหน้าแบบ "Astro-bucket" บางรุ่นใหม่พร้อมลวดลายไวนิลแบบใหม่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น Monza    
196815,3992,243–2,626 ดอลลาร์สหรัฐระบบอัดอากาศแบบมาตรฐานในทุกตลาด เครื่องยนต์ 140 แรงม้า (100 กิโลวัตต์)กลับมาเป็นตัวเลือกการผลิตปกติ ระบบปรับอากาศแบบใช้งานได้ทุกสภาพอากาศถูกยกเลิก ระบบสเตอริโอแบบมัลติเพล็กซ์ถูกยกเลิก ท่อส่งไอน้ำมันเชื้อเพลิงกลับและเสียงเตือนกุญแจสตาร์ทเป็นคุณสมบัติมาตรฐานใหม่ เข็มขัดนิรภัยแบบคาดไหล่ด้านหน้าเป็นมาตรฐานหลังวันที่ 1 มกราคม 1968 เข็มขัดนิรภัยแบบคาดไหล่ด้านหลังเป็นอุปกรณ์เสริมในทุกรุ่น ไฟบอกตำแหน่งด้านข้าง (ใสที่ด้านหน้าพร้อมหลอดสีเหลืองอำพัน สีแดงที่ด้านหลัง) ถูกเพิ่มเข้าไปในบังโคลนของทุกรุ่น มีแผ่นรองใหม่รอบส่วนกลางของแผงหน้าปัด แผ่นรองที่หนาขึ้นที่ด้านบนของแผงหน้าปัด ก้านพวงมาลัยของรุ่น Monza เปลี่ยนเป็นอะลูมิเนียมขัดเงา (แทนที่จะเป็นโครเมียม)  
19696,0002,528–2,641 ดอลลาร์สหรัฐปีที่แล้ว – การผลิตจนถึงเดือนพฤษภาคม 1969; มีการผลิตรถเปิดประทุน Monza จำนวน 521 คัน จากรถ Corvair ทั้งหมด 6,000 คัน; มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย; ปรับปรุงการออกแบบสายคลัตช์ในรถเกียร์ธรรมดา, เบาะนั่งทรงถังที่กว้างขึ้นพร้อมพนักพิงศีรษะแบบใหม่, กระจกมองหลังภายในที่กว้างขึ้น, การออกแบบท่อเบรกหน้าแบบละเอียดขึ้น, ไฟเลี้ยวข้างด้านหน้ามีเลนส์สีเหลืองอำพันและหลอดไฟใส (ตรงข้ามกับปี 1968) เครื่องยนต์ 140 แรงม้า (100 กิโลวัตต์) , ระบบกันสะเทือนแบบพิเศษ F41, กล่องพวงมาลัยอัตราทดเร็ว N44 พร้อมระบบล็อกเฟืองท้าย และคอลัมน์พวงมาลัยแบบยืดหดได้ยังคงมีให้เลือกใช้ มือจับกระจกภายในมีปุ่มสีใส ตัวเลือกพวงมาลัยแบบดีลักซ์ถูกยกเลิก มีการแนะนำกุญแจสตาร์ท กุญแจประตู และกุญแจท้ายรถแบบใหม่ รถที่ผลิตในช่วงไม่กี่เดือนสุดท้ายถูกประกอบด้วยมือในพื้นที่พิเศษนอกสายการผลิตของโรงงาน Willow Run  
ทั้งหมด1,835,170

โรงงานผลิต

สถานที่ทุกแห่งอนุญาตเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ยกเว้นที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น:

โรงงานประกอบรถยนต์เชฟโรเลตที่วิลโลว์รัน แคนซัสซิตี้ โอ๊คแลนด์ และแวนนิวส์ ล้วนตั้งอยู่ติดกับโรงงานฟิชเชอร์บอดี้

เมืองเซนต์หลุยส์และเมืองฟลินต์เป็นโรงงานผลิตรถบรรทุกของเชฟโรเลต แม้ว่าเชฟโรเลตจะมีโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่ในทั้งสองเมือง และในเซนต์หลุยส์ โรงงานทั้งสองแห่งตั้งอยู่ติดกัน

โรงงาน Oshawa ดำเนินการโดยบริษัท GM of Canada Ltd. เพียงผู้เดียว

โรงงาน CKD เหล่านี้ดำเนินการโดย GM Overseas Operations (GMOO)

การกำหนดรุ่น

ฐานล้อมาตรฐาน

500 – รุ่นพื้นฐานของ Corvair ที่มีอุปกรณ์ตกแต่งน้อยที่สุด มาพร้อมกับพรมปูพื้นยาง เบาะนั่งแบบยาว และอุปกรณ์ตกแต่งน้อยมากเสมอ

700 – รุ่นที่เหนือกว่ารุ่น 500 ขึ้นไป รุ่นนี้มาพร้อมกับพรมปูพื้นยางและเบาะนั่งแบบยาว แต่มีการตกแต่งภายนอกที่ครบครันกว่าและมีคุณสมบัติเพิ่มเติมเป็นมาตรฐาน (รุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตหลังปี 1964)

Lakewood – รถยนต์รุ่น Corvair station wagon (ปี 1961–62) มีให้เลือกทั้งแบบ 500 และ 700 ซีซี ส่วนรุ่น Monza wagon นั้นมีจำหน่ายในปี 1962 และไม่ใช่รุ่น Lakewood อย่างแท้จริง กระจกหน้าต่างทุกบานเป็นแบบเฉพาะของรุ่นนี้เนื่องจากหลังคาที่สูงกว่า

มอนซา (900) – เป็นรุ่นท็อปสุดของไลน์ผลิตภัณฑ์ในช่วงปี 1960–1963 เท่านั้น ในปี 1964 มันอยู่ต่ำกว่ามอนซา สไปเดอร์ ซึ่งแยกออกมาเป็นรุ่นของตัวเองแล้ว สำหรับรุ่นปี 1965–66 มอนซาอยู่ในระดับต่ำกว่าคอร์ซาในด้านระดับการตกแต่ง หลังจากที่รุ่นคอร์ซาถูกยกเลิกไป มอนซาก็กลับมาเป็นรุ่นท็อปสุดของไลน์ผลิตภัณฑ์คอร์แวร์อีกครั้งในช่วงปี 1967 ถึง 1969 โดยปกติแล้วมอนซาจะมาพร้อมกับเบาะนั่งแบบบักเก็ตซีท (แม้ว่าจะมีเบาะนั่งแบบยาวให้เลือกในบางปี) มอนซามีพรมปูพื้นและชุดตกแต่งพิเศษ

Spyder – รุ่น Monza Spyder เป็นตัวเลือกเสริมในช่วงปี 1962 และ 1963 และกลายเป็นรุ่นเต็มรูปแบบในปี 1964 มาพร้อม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 150 แรงม้า (112 กิโลวัตต์; 152 PS)อุปกรณ์วัดค่าต่างๆ ครบครัน ตราสัญลักษณ์พิเศษ และชิ้นส่วนตกแต่ง "Monza" ทั้งหมด   

คอร์ซา – รุ่นสปอร์ตระดับสูงสุดสำหรับปี 1965–66 เป็นรุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จแบบหกสูบเรียงนอนขนาด180 แรงม้า (134 กิโลวัตต์; 182 PS) เป็นตัวเลือกเสริม เครื่องยนต์พื้นฐานคือเครื่องยนต์ "วาล์วใหญ่" แบบใหม่ ขนาด 140 แรงม้า (104 กิโลวัตต์; 142 PS) พร้อมคาร์บูเรเตอร์สี่ ตัว คอร์ซามี "มาตรวัดครบชุด" ตราสัญลักษณ์พิเศษ และการตกแต่งที่มีบริเวณแผงด้านหลังสีเงิน "อาร์เจนท์" พิเศษ และลายเส้นบนรุ่นปี 1965 เครื่องยนต์ 180 แรงม้าที่เป็นตัวเลือกเสริมนี้ให้กำลังเพิ่มขึ้นจากเครื่องยนต์ 150 แรงม้าของปี 1964 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากัน โดยการขยายขนาดคาร์บูเรเตอร์เล็กน้อย และเพิ่มขนาดของใบพัดภายในและใบพัดกังหัน        

ฐานล้อ 95นิ้ว
Chevrolet Corvair Rampside ปี 1962

คอร์แวน – รถตู้ดัดแปลงรุ่น Corvair ที่วางจำหน่ายระหว่างปี 1961-1964

Rampside – รถกระบะ Corvair ที่มีทางลาดอยู่ด้านหนึ่ง ซึ่งวางจำหน่ายระหว่างปี 1961-1964

กรีนไบรเออร์ – รถตู้ที่มีหน้าต่าง ซึ่งวางจำหน่ายระหว่างปี 1961-1965

Loadside – รถกระบะ Corvair ที่ไม่มีทางลาด ซึ่งมีให้เลือกในปี 1961 และ 1962

รุ่น ดีลักซ์ – แพ็คเกจเสริมที่เพิ่มระดับการตกแต่งภายในและวัสดุตกแต่ง มีให้เลือกในรถตู้บางรุ่น

FC (forward control) – เป็นคำที่เชฟโรเลตใช้กับรถตู้รุ่น Corvair 95 ทุกรุ่น ซึ่งบ่งชี้ว่าคนขับและอุปกรณ์ควบคุมอยู่ด้านหน้าล้อหน้า

การจัดการปัญหา

ระบบช่วงล่างเพลาแกว่งปี 1960–63
ลักษณะเฉพาะของระบบกันสะเทือนแบบเพลาแกว่ง: การเปลี่ยนแปลงมุมแคมเบอร์ เมื่อ เจอเนิน การยกตัวขึ้นเมื่อคืนตัว

รถ Corvair รุ่นแรกใช้การออกแบบเครื่องยนต์วางด้านหลังและเพลาแบบสวิงคล้ายกับRenault DauphineและVolkswagen Beetle ซึ่งเป็นการออกแบบที่ตัดข้อต่อยูนิเวอร์แซลที่ล้อออกไป และทำให้ล้อหลังตั้งฉากกับเพลาขับ แทนที่จะตั้งฉากกับพื้นถนน การออกแบบนี้อาจทำให้ยางหลังเกิด การเปลี่ยนแปลง มุมแคมเบอร์ อย่างมาก ขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง เนื่องจากแรง G ด้านข้างทำให้เกิดแคมเบอร์ "รีบาวด์" และลดการสัมผัสของดอกยางกับพื้นถนน ส่งผลให้สูญเสียการยึดเกาะของล้อหลังและ เกิดอาการ โอเวอร์สเตียร์ ซึ่งเป็น สภาวะ ที่ไม่เสถียรทางไดนามิกที่ผู้ขับขี่อาจสูญเสียการควบคุมและหมุนได้ ปัญหาจะรุนแรงที่สุดในกรณีที่เครื่องยนต์และเพลาแบบสวิงอยู่ด้านเดียวกันของรถ ซึ่งส่วนใหญ่จะอยู่ที่ด้านหลัง และ Corvair ก็ไม่มีข้อยกเว้น แคมเบอร์รีบาวด์จะแย่ลงเนื่องจากมวลเฉื่อยที่มากกว่าเหนือล้อหลังในกรณีนี้ จุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นในระหว่างการรีบาวด์ทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติม ตัวถังแบบสเตชั่นแวกอนยังทำให้แนวโน้มนี้รุนแรงขึ้นเพราะเพิ่มน้ำหนักที่ด้านหลัง (และเพิ่มจุดศูนย์ถ่วง) อาการโอเวอร์สเตียร์จะรุนแรงขึ้นเมื่อลดความเร็วขณะเข้าโค้ง เนื่องจากแรง G ด้านข้างที่เพิ่มขึ้นและน้ำหนักที่กดลงบนยางหลังลดลง ( โอเวอร์สเตียร์เมื่อยกเท้าออกจากคันเร่ง ) ส่วนอาการอันเดอร์สเตียร์มักเกิดขึ้นในรถยนต์เครื่องยนต์ด้านหน้า เนื่องจากน้ำหนักและแรงเฉื่อยที่กดลงบนยางหน้ามากกว่า ทั้งสองสภาวะนี้เป็นอันตรายเมื่อขับรถด้วยความเร็วสูงสุดขณะเข้าโค้ง ทางเลือกในการออกแบบเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถด้วยเพลาแกว่ง:

  • เหล็กกันโคลง:ในฐานะตัวเลือกในการผลิต วิศวกรได้เสนอแนะ แต่ฝ่ายบริหารปฏิเสธการติดตั้งเหล็กกันโคลง ด้านหน้า ในรถ Corvair รุ่นปี 1960 ดั้งเดิม ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการควบคุมรถให้ดีขึ้น โดยจะถ่ายเทน้ำหนักไปที่ล้อหน้าด้านนอก ลดมุมลื่นไถล  ด้านหลังลงอย่างมาก และหลีกเลี่ยงการโอเวอร์สเตียร์ที่อาจเกิดขึ้นได้
  • ความแตกต่างของแรงดันลมยาง:เช่นเดียวกับRenault Dauphine และ Volkswagen Beetleรุ่นก่อนปี 1968 วิศวกรของ Corvair อาศัยความแตกต่างของแรงดันลมยาง ที่ไม่เสียค่าใช้จ่าย เพื่อกำจัดลักษณะการโอเวอร์สเตียร์ – คือแรงดันลมยางหน้าต่ำและแรงดันลมยางหลังสูง – ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ทำให้เกิดอันเดอร์สเตียร์ (มุมลื่นไถลของล้อหน้าเพิ่มขึ้นเร็วกว่าล้อหลัง) อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์นี้มีข้อเสียที่สำคัญคือ เจ้าของรถและช่างสามารถทำให้เกิดลักษณะการโอเวอร์สเตียร์ขึ้นได้โดยไม่ได้ตั้งใจแต่ทำได้ง่าย โดยการเติมลมยางหน้ามากเกินไป (เช่น แรงดันลมยางปกติสำหรับรถยนต์คันอื่นที่มีระบบช่วงล่างแบบอื่นที่พบได้ทั่วไป) แรงดันลมยางหน้าต่ำที่แนะนำยังส่งผลกระทบต่อความสามารถในการรับน้ำหนักของยางอีกด้วย

นิตยสาร Sports Car Graphic ได้ตีพิมพ์การประเมินทางเทคนิคอย่างละเอียดในปี 1960 โดย Jerry Titusนักแข่งรถ นักเครื่องยนต์รถแข่ง และบรรณาธิการด้านเทคนิคชื่อดังหลังจากที่ Corvair เปิดตัวได้ไม่นาน โดยระบุว่า "รถคอมแพคที่น่าชื่นชมคันนี้อาจเป็นอันตรายในโค้ง" Titus ได้วิเคราะห์สิ่งที่เขาอธิบายว่าเป็น "ลักษณะการส่ายท้าย รถที่ค่อนข้างแปลก " ของ Corvair และได้จัดอันดับวิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ ได้แก่ การใช้ยางที่มีความแข็งแรงสูงและยึดเกาะสูง (เช่นMichelin X ) การปรับมุมเอียงของระบบกันสะเทือนด้านหลัง หรือการออกแบบระบบกันสะเทือนใหม่ทั้งหมด[ 45 ]

แม้ว่า รถซีดาน Corvair จะมีการควบคุมที่ดี[ 46 ]แต่ “ผู้ซื้อโดยเฉลี่ยที่คุ้นเคยกับรถยนต์เครื่องยนต์ด้านหน้ามากกว่า ไม่ได้คำนึงถึงลักษณะการควบคุมที่แตกต่างกันของรถ” [ 47 ] Chevrolet ได้ทำการปรับปรุงระบบกันสะเทือนของ Corvair รุ่นแรกอย่างต่อเนื่อง สำหรับรุ่นปี 1962 เหล็กกันโคลงด้านหน้ากลายเป็นอุปกรณ์เสริม สำหรับรุ่นปี 1964 เหล็กกันโคลงด้านหน้ากลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และระบบกันสะเทือนด้านหลังได้รับการดัดแปลงให้มีสปริงใบแบบติดตั้งขวางเพื่อชดเชยแคมเบอร์ที่ยื่นออกมาระหว่างล้อหลังเพื่อจำกัดการเปลี่ยนแปลงแคมเบอร์ของล้อหลัง และรับน้ำหนักด้านหลังส่วนใหญ่ร่วมกับสปริงขดที่นุ่มกว่า นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2505 รถ Corvair สองคันถูกทดสอบรอบRiversideเป็นเวลา 24 ชั่วโมง คันหนึ่งสามารถผ่านการทดสอบได้สำเร็จ แม้จะเข้าเส้นชัยโดยไม่มีน้ำมันเชื้อเพลิง โดยทำความเร็วเฉลี่ยได้64.54 ไมล์ต่อชั่วโมง (103.87 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และเผาผลาญน้ำมันเครื่องไปหนึ่งควอร์ต ในขณะที่อีกคันหนึ่งประสบอุบัติเหตุขณะเข้าโค้ง[ 48 ]  

สำหรับรุ่นปี 1965 จีเอ็มได้ออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังของคอร์แวร์ใหม่ทั้งหมด โดยใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ เต็มรูปแบบ ซึ่งคล้ายคลึงกับคอร์เว็ตต์ในยุคนั้น ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่นี้ช่วยลดจุดศูนย์กลางการหมุน ด้านหลัง ลงเหลือครึ่งหนึ่งของความสูงเดิม โดยใช้เพลาครึ่งแบบข้อต่อเต็มรูปแบบที่ให้มุมแคมเบอร์คงที่บนยางหลังในทุกสถานการณ์การขับขี่ ซึ่งช่วยขจัดปัญหาการควบคุมรถของรุ่นแรกๆ ได้

ราล์ฟ นาเดอร์นักเคลื่อนไหวเพื่อการคุ้มครองผู้บริโภคได้กล่าวถึงปัญหาการควบคุมรถ Corvair รุ่นแรก (ค.ศ. 1960–1963) ในหนังสือของเขาในปี ค.ศ. 1965 ชื่อUnsafe at Any Speed ​​GM มีคดีฟ้องร้องมากกว่า 100 คดีที่ค้างอยู่เกี่ยวกับการชนที่เกี่ยวข้องกับรถ Corvair ซึ่งต่อมากลายเป็นข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการสืบสวนของนาเดอร์[ 49 ]หนังสือเล่มนี้เน้นย้ำถึงอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับระบบกันสะเทือนของ Corvair และระบุถึงวิศวกรระบบกันสะเทือนของเชฟโรเลตที่ต่อสู้กับการตัดสินใจของฝ่ายบริหารที่จะละเว้น – ด้วยเหตุผลด้านต้นทุน – เหล็กกันโคลง ด้านหน้า ที่ติดตั้งในรุ่นต่อมา นาเดอร์กล่าวในการพิจารณาคดีของรัฐสภาในเวลาต่อมาว่า Corvair เป็น "ผู้ท้าชิงอันดับต้น ๆ สำหรับตำแหน่งรถยนต์ที่ไม่ปลอดภัยที่สุด" [ 22 ]ต่อมา ยอดขาย Corvair ลดลงจาก 220,000 คันในปี ค.ศ. 1965 เหลือ 109,880 คันในปี ค.ศ. 1966 และในปี ค.ศ. 1968 การผลิตลดลงเหลือ 14,800 คัน[ 22 ]การตอบสนองของประชาชนต่อหนังสือเล่มนี้มีบทบาทสำคัญในพระราชบัญญัติความปลอดภัยด้านการจราจรและยานยนต์แห่งชาติในปี พ.ศ. 2509

รายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยปี 1972 ที่จัดทำโดยมหาวิทยาลัยเท็กซัสเอแอนด์เอ็มสรุปว่ารถ Corvair รุ่นปี 1960–1963 ไม่มีศักยภาพในการสูญเสียการควบคุมมากกว่ารถคู่แข่งร่วมสมัยในสถานการณ์สุดขั้ว[ 46 ]กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ (DOT) ได้ออกแถลงข่าวในปี 1972 อธิบายถึงผลการทดสอบของNHTSAจากปีที่แล้ว NHTSA ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบหลายชุดในปี 1971 โดยศึกษาการควบคุมรถ Corvair รุ่นปี 1963 และรถยนต์ร่วมสมัยอีกสี่คัน ได้แก่Ford Falcon , Plymouth Valiant , Volkswagen BeetleและRenault Dauphine รวมถึง Corvair รุ่นที่สอง (ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด) รายงาน 143 หน้าได้ทบทวนการทดสอบการควบคุมรถในสภาวะสุดขั้วของ NHTSA ข้อมูลการมีส่วนร่วมในการชนระดับชาติสำหรับรถยนต์ในการทดสอบ ตลอดจนเอกสารภายในของ General Motors เกี่ยวกับการควบคุมรถ Corvair [ 50 ] NHTSA ได้ว่าจ้างคณะที่ปรึกษาอิสระซึ่งประกอบด้วยวิศวกรมาตรวจสอบการทดสอบ คณะที่ปรึกษานี้สรุปว่า "รถ Corvair รุ่นปี 1960–63 มีประสิทธิภาพเทียบเท่ากับรถยนต์ร่วมสมัยที่ใช้ในการทดสอบ [...] สมรรถนะการควบคุมและการทรงตัวของรถ Corvair รุ่นปี 1960–63 ไม่ได้ส่งผลให้เกิดความเสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุมหรือการพลิควคว่ำอย่างผิดปกติ และมีประสิทธิภาพอย่างน้อยก็ดีเท่ากับรถยนต์ร่วมสมัยบางรุ่นทั้งในและต่างประเทศ" จอห์น เดโลเรียน อดีตผู้บริหารของ GM และวิศวกรยานยนต์ ได้กล่าวในหนังสือของเขาเรื่อง On a Clear Day You Can See General Motorsว่าคำวิจารณ์ของนาเดอร์นั้นถูกต้อง[ 51 ]

นักข่าวDavid E. Davisในบทความปี 2009 ในนิตยสาร Automobile Magazineตั้งข้อสังเกตว่า แม้ Nader จะอ้างว่าระบบกันสะเทือนหลังแบบเพลาแกว่งนั้นอันตราย แต่Porsche , Mercedes-Benz , TatraและVolkswagenต่างก็ใช้แนวคิดเพลาแกว่งที่คล้ายกันในช่วงเวลานั้น[ 52 ] (การควบคุมรถยนต์เครื่องยนต์ท้ายแบบเพลาแกว่งอื่นๆ โดยเฉพาะ Volkswagen Type I และ II [ 53 ]ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน) บางคนโต้แย้งว่า การที่ Nader ขาดปริญญาด้านวิศวกรรมยานยนต์หรือใบขับขี่ในขณะที่เขาเขียนหนังสือUnsafe at Any Speed ​​ทำให้เขาไม่เหมาะสมที่จะเป็นผู้วิจารณ์ความปลอดภัยของยานยนต์[ 54 ]เพื่อตอบสนองต่อหนังสือของ Nader ผู้รีวิวของ Mechanix Illustrated อย่าง Tom McCahillพยายามทำให้รถ Corvair ปี 1963 พลิกคว่ำ โดยครั้งหนึ่งได้ไถลไปด้านข้างชนกับขอบถนน แต่ก็ไม่สามารถพลิกรถได้[ 55 ]

การแก้แค้น

ชื่อเสียงและมรดกของ Corvair รวมถึงของ General Motors เสื่อมเสียไปเนื่องจากข้อกล่าวหาเกี่ยวกับความสามารถในการควบคุมรถ รถคันนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ใน หนังสือ Unsafe at Any Speed ​​ของRalph Nader ในปี 1965 [ 56 ]ข้อกล่าวหาของ Ralph Nader ได้รับการพิสูจน์ว่าไม่เป็นความจริงโดย รายงานของคณะกรรมการความปลอดภัย ของสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ ในปี 1972 การสนับสนุนการทดสอบที่ดำเนินการที่ College Station รัฐเท็กซัส ได้รับการสนับสนุนจากสถาบันการขนส่งแห่งรัฐเท็กซัส (TTl) มูลนิธิวิจัย มหาวิทยาลัย Texas A&Mการสอบสวนสรุปว่า:

รถ Corvair รุ่นปี 1960–1963 มีอาการอันเดอร์สเตียร์ในลักษณะเดียวกับรถยนต์นั่งทั่วไปจนถึง ความเร่งด้านข้างประมาณ 0.4 g และจะเปลี่ยนจากอันเดอร์สเตียร์ ผ่านการบังคับเลี้ยวแบบเป็นกลาง ไปสู่โอเวอร์สเตียร์ในช่วงความเร่งด้านข้างประมาณ 0.4  g ถึง 0.5  g การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่ได้ส่งผลให้เกิดความเสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุมอย่างผิดปกติ ข้อมูลอุบัติเหตุที่มีอยู่อย่างจำกัดบ่งชี้ว่าอัตราการพลิควคว่ำของรถ Corvair รุ่นปี 1960–1963 เทียบได้กับรถยนต์ขนาดเล็กอื่นๆ ในประเทศ รถ Corvair รุ่นปี 1960–1963 มีผลการทดสอบการตอบสนองอินพุตของ NHTSA ที่ดีกว่ารถยนต์ร่วมสมัยอื่นๆ ประสิทธิภาพการควบคุมและการทรงตัวของรถ Corvair รุ่นปี 1960–1963 ไม่ได้ส่งผลให้เกิดความเสี่ยงต่อการสูญเสียการควบคุมหรือการพลิควคว่ำอย่างผิดปกติ และมีประสิทธิภาพอย่างน้อยก็ดีเท่ากับรถยนต์ร่วมสมัยบางรุ่นทั้งในและต่างประเทศ[ 50 ]

มรดก

อิทธิพลของการออกแบบ

รถยนต์ Corvair รุ่นแรก (ค.ศ. 1960–1964) ได้รับการยกย่องว่ามีอิทธิพลต่อการออกแบบรถยนต์ทั่วโลก[ 57 ]ได้รับการออกแบบในสตูดิโอออกแบบขั้นสูงของ GM ในปี ค.ศ. 1957 ภายใต้การนำของ Ned Nickels ผู้อำนวยการในขณะนั้น การออกแบบขนาดกะทัดรัดนี้สร้างขึ้นโดยใช้แรงบันดาลใจจากรถยนต์ Oldsmobile และ Chevrolet รุ่นก่อนหน้า คุณลักษณะการออกแบบที่โดดเด่นที่สุดคือเส้นขอบตัวถังที่สูงและโค้งมน ซึ่งถูก "ยืม" โดยผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่นานหลังจากที่ Corvair ออกวางจำหน่าย รถยนต์เหล่านี้ได้แก่BMW 1602/2002 , NSU Prinz , Hillman Imp , Fiat 1300/1500 , Volkswagen Type 34 Karmann GhiaและMazda 800 [ 58 ]

การผสมผสานระหว่างพละกำลังและน้ำหนักเบาของ Corvair ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปได้เปิดตลาดเฉพาะกลุ่มในอเมริกาสำหรับรถซีดานขนาดเล็กราคาไม่แพง ที่มีพละกำลังและสมรรถนะการขับขี่มากกว่ารถซีดานประหยัดน้ำมันของยุโรปในยุคนั้น และมีดีไซน์ที่ใช้งานได้หลากหลายและเหมาะสมกว่ารถสปอร์ตของยุโรป แนวคิดโดยรวมนี้ได้รับการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนโดย Volkswagen Type 34 Karmann GhiaและType 3 "notchback" ในปี 1961 และรถซีดาน " New Class " ของ BMW ในปี 1962 BMW ได้พัฒนาแนวคิดนี้ต่อไปโดยการทำการตลาดรถซีดานคุณภาพสูงที่มีสมรรถนะสูงขึ้นในวงกว้าง ทำให้เกิดกระแสของหมวดหมู่ "สปอร์ตซีดาน" ซึ่งในไม่ช้าก็จะมีรถจากผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจากยุโรป และในที่สุดก็จากญี่ปุ่น ตามมา

รถยนต์ต้นแบบ

คอนเซ็ปต์Chevrolet Corvair Monza GT

รถยนต์ Corvair ได้ก่อให้เกิดรถยนต์ต้นแบบนวัตกรรมหลายรุ่น รวมถึง Corvair SS, Monza GT , Monza SS และ Astro I ในยุโรป บริษัทออกแบบตัวถังรถยนต์สัญชาติอิตาลีBertoneได้ออกแบบรถต้นแบบพิเศษคันเดียวที่ล้ำสมัยมากสำหรับงานGeneva Motor Show ปี 1963 ซึ่งก็คือ " Chevrolet Testudo " นี่เป็นหนึ่งในผลงานการออกแบบชิ้นแรกๆ ของGiorgetto Giugiaroหัวหน้านักออกแบบของ Bertone ในขณะนั้น ต่อมา Testudo ประสบอุบัติเหตุชนกับรถยนต์ต้นแบบ อีกคัน ของ Bertone คือ Alfa Romeo Canguroขณะวิ่งใน สนาม แข่งMonza [ 59 ]นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ ต้นแบบที่สร้างโดย Pininfarinaชื่อ "Corvair Speciale" และรถยนต์ต้นแบบอื่นๆ อีกสองคันของ Pininfarina ที่รู้จักกันในชื่อ "Coupe I" และ "Coupe II"

รถยนต์ Chevrolet Corvair Monza GT รุ่นคูเป้ ได้ออกทัวร์พร้อมกับ Monza SS (Spyder) ในช่วงต้นปี 1963 โดยเปิดตัวต่อสาธารณชนที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติ นิวยอร์กแม้ว่ารถทั้งสองรุ่นจะใช้ระบบขับเคลื่อนของ Corvair เป็นพื้นฐาน แต่แต่ละรุ่นก็แสดงถึงการพัฒนาที่ล้ำสมัยของดีไซน์ Corvair ในรุ่นเปิดประทุน SS เครื่องยนต์ (พร้อมระบบคาร์บูเรเตอร์สี่ตัว) ยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิมด้านหลังเพลาส่งกำลัง ทำให้ฐานล้อสั้นลง ( 88 นิ้ว (2,200 มม.) ) ปัจจุบัน Monza GT ถูกจัดแสดงอยู่ที่ศูนย์มรดกของ GM ในดีทรอยต์  

Electrovair II เป็น รถยนต์ต้นแบบ ในปี 1966 ซึ่งเป็นรถยนต์ Monza 4 ประตูแบบหลังคาแข็งที่ได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 532 โวลต์115 แรงม้า (86 กิโลวัตต์)แทนที่เครื่องยนต์เบนซินโดยต่อยอดมาจากรุ่น Electrovair I ในปี 1964 ในรุ่นปี 1966 นี้ ใช้แบตเตอรี่เงิน-สังกะสีและติดตั้งไว้ในท้ายรถและห้องเครื่องยนต์ และตัวถังรถได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยเพื่อรองรับการดัดแปลง อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มีข้อเสียคือ ราคาแบตเตอรี่สูง (160,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ระยะการขับขี่จำกัด ( 40–80 ไมล์ (64–129 กิโลเมตร) ) และอายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้น[ 60 ] [ 61 ]     

รถแข่งและรถคอร์แวร์ดัดแปลง

เยนโกะ สติงเกอร์

เยนโก สติงเกอร์ สเตจ II ปี 1966

ดอน เยนโกผู้ซึ่งเคยแข่งรถคอร์เว็ตต์ ไม่สามารถแข่งขันกับรถ มัสแตง ของแครอล เชลบี ได้สำเร็จ หลังจากที่รถเหล่านั้นเข้ามาในวงการ เยนโกจึงตัดสินใจแข่งรถคอร์แวร์ที่ดัดแปลงแล้ว โดยเริ่มจากรุ่นปี 1966 เนื่องจากรถคอร์แวร์รุ่นมาตรฐานไม่เข้าข่ายประเภทใด ๆ ของSCCAเยนโกจึงดัดแปลงรถคอร์ซาที่มีคาร์บูเรเตอร์สี่ตัวให้เป็น "รถสปอร์ต" โดยการถอดเบาะหลังออกและเพิ่มการปรับปรุงสมรรถนะต่าง ๆ เนื่องจาก SCCA กำหนดให้ต้องผลิตรถ 100 คันเพื่อรับรองรุ่นสำหรับการแข่งขัน เยนโกจึงผลิตรถสติงเกอร์ 100 คันเสร็จภายในหนึ่งเดือนในปี 1965 แม้ว่ารถทุกคันจะเป็นสีขาวตามที่ SCCA กำหนดสำหรับรถยนต์อเมริกันในขณะนั้น[สีตัวถังสำหรับการแข่งขันปกติของรถที่ผลิตในสหรัฐฯ คือสีขาวมีแถบสีน้ำเงิน 2 แถบ] แต่ก็มีความหลากหลายอย่างมากระหว่างรถแต่ละคัน บางคันมีการดัดแปลงภายนอกรวมถึงฝาครอบเครื่องยนต์ไฟเบอร์กลาสพร้อมสปอยเลอร์ บางคันก็ไม่มี รถบางคันได้รับการอัพเกรดเครื่องยนต์ให้มีกำลัง 160, 190, 220 หรือ 240 แรงม้า (119, 142, 164 หรือ 179 กิโลวัตต์) รถทุกคันติดตั้งระบบช่วงล่างสำหรับงานหนัก เกียร์ธรรมดา4สปีดอัตรา ทดพวงมาลัย ที่เร็วขึ้นเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล "positraction" (50 คันใช้เกียร์ 3.89 และ 50 คันใช้เกียร์ 3.55 หลังจากที่เชฟโรเลตเลิกผลิตเกียร์ 3.89) และแม่ปั๊ม เบรกคู่ (เป็นการใช้งานครั้งแรกของเชฟโรเลต และกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในปีถัดมา) เนื่องจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศส่วนใหญ่ใช้การหมุนเวียนน้ำมัน จึงจำเป็นต้องมีตัวระบายความร้อนน้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในการแข่งขัน โดยติดตั้งไว้ภายนอกที่ส่วนท้ายของตัวถังเหนือล้อซ้าย  

รถแข่ง Stinger เข้าแข่งขันในรุ่น Class D ซึ่งเป็นรุ่นผลิตทั่วไปที่Triumph TR4 ครองตำแหน่งสูงสุด ในการแข่งขันครั้งแรกในเดือนมกราคมปี 1966 Stinger เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองโดยห่างกันเพียงหนึ่งวินาที เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลปี 1966 เจอร์รี่ ทอมป์สัน คว้าแชมป์ Central Division Championship และได้อันดับที่ห้าในการแข่งขันระดับชาติปี 1966 ดิ๊ก ทอมป์สันนักแข่งรถ Corvette ที่ประสบความสำเร็จ คว้าแชมป์ Northeast Division Championship และจิม สเปนเซอร์ คว้าแชมป์ Central Division Championship โดยมีดีโน มิลาณี ได้อันดับสอง ปีต่อมา Chevrolet ได้ยกเลิกสายการผลิต Corsa สายการผลิต Monza ในตอนแรกไม่มีเครื่องยนต์แบบ 4 คาร์บูเรเตอร์ ต่อมาได้มีการนำเสนอเป็นตัวเลือกพิเศษสำหรับสมรรถนะสูง พร้อมกับเฟืองท้าย 3.89 แผงหน้าปัดของ Monza ไม่มีมาตรวัดรอบหรือมาตรวัดอุณหภูมิหัวกระบอกสูบ ซึ่งต้องติดตั้งแยกต่างหาก ในทางกลับกัน SCCA ได้ผ่อนปรนกฎเกี่ยวกับสี และรถมีให้เลือกในสีแดงหรือสีน้ำเงิน เชื่อกันว่ามีการผลิต Stinger รุ่นปี 1967 เพียงสิบสี่คันเท่านั้น บริษัท Dana Chevrolet เป็นผู้จัดจำหน่ายรถยนต์ Stinger ในชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา และได้สั่งผลิตรถยนต์รุ่นเดียวกันเพิ่มเติมอีก 3 คัน โดยให้ผลิตตามข้อกำหนดของ Stinger แต่ติดตั้งระบบฉีดอากาศ (AIR injection system) เพื่อให้เป็นไปตามกฎหมายควบคุมมลพิษของรัฐแคลิฟอร์เนีย โดยได้รับอนุญาตจาก Yenko แล้ว เชื่อกันว่ามีการผลิตรถยนต์ Stinger ทั้งหมด 185 คัน โดยคันสุดท้ายคือ YS-9700 ซึ่งผลิตขึ้นสำหรับบริษัท Goodyear Tire and Rubber Companyเพื่อใช้เป็นรถทดสอบยางในช่วงปี 1969–1970

ฟิตช์ สปรินต์

รถยนต์ Fitch Sprint ปี 1965

จอห์น ฟิตช์นักแข่งรถทางเรียบผู้คร่ำหวอดในวงการมานานสนใจรถ Corvair เป็นพิเศษในฐานะพื้นฐานของรถยนต์ที่เน้นการขับขี่บนถนนและในสนามแข่ง เนื่องจากสมรรถนะการควบคุมที่ดีเยี่ยม รถ Sprint รุ่นพื้นฐานได้รับการปรับแต่งเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย ทำให้มีกำลัง155 แรงม้า (116 กิโลวัตต์; 157 PS)แต่การอัพเกรดโช้คอัพและสปริงการปรับตั้งศูนย์ล้ออัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่เร็วขึ้น ล้ออัลลอย ผ้า เบรกโลหะพวงมาลัยหุ้มไม้ (มีแบบหนังให้เลือกเพิ่มในราคา 9.95 ดอลลาร์) คันเกียร์แบบสั้น และการดัดแปลงเล็กน้อยอื่นๆ ทำให้มันสามารถแข่งขันได้อย่างยอดเยี่ยมกับรถสปอร์ตยุโรปที่มีราคาแพงกว่ามาก มีแถบตกแต่งแบบรถแข่งและกระจบังกรวดด้านหน้าให้เลือก ตัวเลือกตัวถังสำหรับรถปี 1965-1969 เช่น สปอยเลอร์ก็มีให้เลือกเช่นกัน แต่ตัวเลือกที่โดดเด่นที่สุดคือ "Ventop" ซึ่งเป็นแผ่นไฟเบอร์กลาสที่ครอบเสา C และด้านหลังของหลังคา ทำให้รถมีรูปทรง "เสาค้ำยันบิน"   

ฟิตช์ได้ออกแบบและสร้างต้นแบบของรถสปอร์ต สองที่นั่งรุ่น Fitch Phoenix ซึ่งใช้พื้นฐานจาก Corvair โดยมีลักษณะภายนอกคล้ายกับ Mako Sharkที่มีพื้นฐานจาก Corvette ในขนาดที่เล็กกว่า แม้ว่าตัวถังจะเป็นเหล็ก แต่รถคันนี้ มีน้ำหนักรวมเพียง1,950 ปอนด์ (885 กิโลกรัม)และใช้เครื่องยนต์ Corvair ที่ดัดแปลงด้วยคาร์บูเรเตอร์ Weberเพื่อให้กำลัง175 แรงม้า (130 กิโลวัตต์; 177 PS)รถคันนี้จึงมีสมรรถนะที่น่าประทับใจในราคา 8,760 ดอลลาร์สหรัฐ ความสามารถในการผลิตรถยนต์ในปริมาณน้อย ประกอบกับการตัดสินใจของเชฟโรเลตที่จะยุติการผลิต Corvair ทำให้แผนของฟิตช์ต้องยุติลง อย่างไรก็ตาม เขายังคงเก็บต้นแบบไว้ และนำไปจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์เป็นครั้งคราวจนกระทั่งเสียชีวิต เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2014 รถ Fitch Phoenix ได้ถูกนำออกประมูลที่ Bonhams ในงาน Greenwich Concours และขายได้ในราคา 230,000 ดอลลาร์สหรัฐ รถคันนี้ยังคงอยู่ในรัฐคอนเนตทิคัตกับเจ้าของใหม่[ 62 ]     

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ฟิตช์ขายสินค้าคงคลังของเขาให้กับอาร์ต เฮอร์ชเบอร์เกอร์แห่งเมืองพรินซ์ตัน รัฐวิสคอนซิน เฮอร์ชเบอร์เกอร์ได้ทำการดัดแปลงรูปลักษณ์เล็กน้อยให้กับรถคอร์แวร์หลายคันและขายในชื่อ Solar Sprint และ Solar Cavalier คุณลักษณะเด่นหลักของ Solar คือไฟท้ายแบบเดียว กับ รถคามาโร

เครื่องปฏิกรณ์วินฟิลด์และปิรันย่า

Gene Winfieldผู้ปรับแต่งรถยนต์ได้สร้างรถยนต์สองรุ่นในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ซึ่งใช้คุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์ Corvair ที่มีน้ำหนักเบาและต่ำ[ 63 ]

เครื่องปฏิกรณ์

รถReactorเกิดขึ้นเมื่อวินฟิลด์ได้รับมอบหมายให้สาธิตข้อดีของ รถยนต์ตัวถัง อะลูมิเนียมสิ่งที่เขาพัฒนาคือรถยนต์สองที่นั่งแบบเตี้ยมาก วางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้าเขาใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 180 แรงม้าจาก Corvair Corsa [ 64 ]ส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนอื่นๆ มาจากCitroën DSรวมถึงเพลาส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบกันสะเทือนที่ปรับความสูงได้วินฟิลด์สามารถนำรถคันนี้ไปปรากฏในรายการโทรทัศน์ในช่วงทศวรรษ 1960 ได้แก่Star Trek , BatmanและBewitched [ 65 ] [ 66 ]

รถแข่งสปอร์ต – Piranha  – ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงเวลาเดียวกัน เพื่อแสดงให้เห็นถึงการใช้พลาสติกชนิดใหม่สำหรับชิ้นส่วนโครงสร้างของรถยนต์ – Cyclic ABS รถยนต์ น้ำหนักเบา (1,400  ปอนด์) คันนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นหลายรุ่น โดยใช้เครื่องยนต์ Corvair ที่ติดตั้งไว้ด้านหลัง บริษัทผลิตโมเดลรถยนต์Aluminum Model Toysเริ่มผลิตรถยนต์จริงในขนาดเล็กผ่านแผนกที่ดำเนินการโดย Gene Winfield [ 67 ] Winfield สามารถนำรถคันนี้ไปออกอากาศทางโทรทัศน์ในชื่อThe UNCLE CarในThe Man from UNCLE [ 68 ]

รถแต่ง รถบั๊กกี้ และเครื่องบิน

เครื่องยนต์ Corvair แบบหกสูบเรียงเป็นที่นิยมใช้แทนเครื่องยนต์ Volkswagen ใน การใช้งาน รถบั๊กกี้และรถแข่งออฟโรด เครื่องยนต์ Corvair ถูกนำมาใช้ในการขับเคลื่อนเครื่องบินขนาดเล็กและเครื่องบินทดลองที่ออกแบบโดยPietenpol , ZenithและSonexงานพัฒนามากมายเกี่ยวกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ Corvair ให้เป็นเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ในการบินได้นั้น ดำเนินการโดย William Wynne ซึ่งได้ทำการปรับปรุงกระบวนการนี้มาตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา[ 69 ]

ทรานส์แอม

รถ Corvair ถูกขับโดย Spurgeon May และDonna Mae Mimsในการแข่งขัน Trans Am Seriesในปี 1966 [ 70 ]

ดูเพิ่มเติม

บรรณานุกรม

  • ชีทแฮม, เครก (2005). รถยนต์ที่แย่ที่สุดในโลก: จากความล้มเหลวในการบุกเบิกสู่หายนะมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ . สำนักพิมพ์แอมเบอร์บุ๊คส์. ISBN 978-1904687351.
  • Flory Jr., J. "Kelly" (2004). รถยนต์อเมริกัน, 1960–1972: ทุกรุ่น ปีต่อปี . McFarland. ISBN 978-0-7864-1273-0.
  • Shattuck, Dennis, บรรณาธิการ (1963). Corvair – คู่มือฉบับสมบูรณ์ . ฉบับพิเศษของ Car Life. ชิคาโก: Bond.
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_Corvair&oldid=1358625831 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เชฟโรเลต คอร์แวร์

Chevrolet Corvair เป็น รถยนต์คอมแพคเครื่องยนต์ วาง ท้าย ระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่ผลิตและจำหน่ายโดย Chevrolet ในสองรุ่นตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1969 Corvair...

การพัฒนา

การพัฒนารถยนต์เชฟโรเลต คอร์แวร์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เป็นบทบาทที่ไม่ธรรมดาในประวัติศาสตร์ยานยนต์อเมริกัน ซึ่งขับเคลื่อนโดยพลวัตของตลาดที่เปลี่ยนแปลงไปและผู้นำที่มีวิสัยทัศน์ เอ็ด โคล บุคคลสำคัญของเจเนอรัล มอเตอร์ส...

แผนกต้อนรับ

นิตยสาร ไทม์ นำเสนอ เอ็ด โคล และรถคอร์แวร์รุ่นปี 1960 บนหน้าปกเนื่องในโอกาสการเปิดตัวรถคอร์แวร์ในปี 1959 และนิตยสาร มอเตอร์เทรนด์ ได้ยกให้รถคอร์แวร์เป็น "รถยนต์แห่งปี" ประจำปี 1960 [ 21 ]

ภาพรวม

รถยนต์ Corvair วางจำหน่ายสองรุ่น รุ่นแรกตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1964 และรุ่นที่สองตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1969 มียอดขายมากกว่า 200,000 คันในแต่ละปีในช่วงหกปีแรก และมียอดขายรวมทั้งหมด 1,835,170 คัน [ 26 ] [ 27 ]