สายโอแฮร์เป็นส่วนที่ยาวที่สุดของสายสีน้ำเงิน ( 14.6 ไมล์ (23.5 กิโลเมตร) ) และประกอบด้วยส่วนที่เก่าที่สุดและใหม่ที่สุดของเส้นทางทั้งหมด สายนี้เริ่มต้นที่สนามบินนานาชาติโอแฮร์ในสถานีใต้ดินใต้โรงจอดรถหลักของสนามบิน โดยมีทางเดินเท้าเชื่อมต่อโดยตรงไปยังอาคารผู้โดยสาร 1, 2 และ 3 สายนี้จะโผล่ออกมาที่เกาะกลางถนนทางเข้าหลักของโอแฮร์ ( ทางหลวงหมายเลข 190 ) ทางตะวันตกเฉียงเหนือของอาคารผู้โดยสาร 5 ประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ทางตะวันตกของถนนแมนไฮม์  

เส้นทางรถไฟสายนี้วิ่งอยู่ตรงกลางของทางหลวงหมายเลข 190ฝั่งตะวันออก ผ่านเมืองโรสโมントเส้นทางนี้มีสถานีอยู่ที่ถนนริเวอร์ในเมืองโรสโมントซึ่งเป็นที่ตั้งของลานเก็บรถไฟทางเหนือ และเคยใช้เป็นสถานีปลายทางชั่วคราวตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1984 ในขณะที่สถานีโอแฮร์กำลังก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ จากนั้นรางรถไฟจะลอดใต้ ทางแยก เคนเนดีเอ็กซ์เพรสเวย์ / นอร์ทเวสต์โทลล์เวย์ใกล้กับแม่น้ำเดสเพลนส์

เส้นทางรถไฟสายนี้วิ่งอยู่ตรงกลางของทางด่วนเคนเนดี ( ทางหลวงหมายเลข 90 ) จนถึงจุดที่อยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของถนนแอดดิสัน โดยจอดที่สถานีคัมเบอร์แลนด์ ฮาร์เล็มเจฟ เฟอร์สัน พาร์ค มอน โทรส เออร์ วิงพาร์คและแอดดิสัน ระหว่างมอนโทรสและเออร์วิงพาร์ค เส้นทางรถไฟ จะลอดใต้ทางออกของทางด่วน ทางใต้ของถนนแอดดิสัน เส้นทางรถไฟจะลงไปในอุโมงค์ใต้ดินและเลี้ยวไปทางใต้ลอดใต้ถนนคิมบอล เส้นทางรถไฟจะวิ่งลอดใต้ถนนคิมบอลและถนนมิลวอกีผ่านจัตุรัสโลแกนโดยจอดที่ สถานี เบลมอนต์และจัตุรัสโลแกน

ทางใต้ของโลแกนสแควร์ เส้นทางรถไฟจะโผล่ขึ้นมาเหนือพื้นดินบนโครงสร้างยกระดับที่ขนานกับถนนมิลวอกี โครงสร้างส่วนนี้สร้างขึ้นในปี 1895 เป็นส่วนหนึ่งของสายโลแกนสแควร์ของเมโทรโพลิ แทน อีเลเวเต็ด เป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของสายสีน้ำเงิน และเป็นส่วนเดียวของสายที่อยู่บนสะพานยกระดับ สถานีทั้งสามแห่งในส่วนนี้ ( แคลิฟอร์เนียเวสเทิร์นและดาเมน ) ยังเป็นสถานีเพียงสามแห่งบนสายที่ใช้ชานชาลาด้านข้างแทนที่จะเป็นชานชาลาแบบเกาะกลาง

ที่จุดตัดระหว่างถนนแอชแลนด์และถนนมิลวอกี รถไฟสายสีน้ำเงินจะวิ่งลงใต้ดิน เลี้ยวไปยังถนนมิลวอกี และวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้สู่ใจกลางเมืองใต้ถนนมิลวอกี (โดยจอดที่สถานีดิวิชั่นชิคาโกและแกรนด์ ) จากนั้นเส้นทางจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกใต้ถนนเลค ข้ามใต้แม่น้ำชิคาโกและจอดที่สถานีคลาร์ก/เลคซึ่งมีจุดเชื่อมต่อให้เปลี่ยนไปขึ้นรถไฟสาย 'L' ในย่านลูปได้

ทางตะวันออกของถนนคลาร์ก/เลค รางรถไฟจะโค้งลงใต้ลอดใต้ถนนเดียร์บอร์น โดยมีชานชาลาต่อเนื่องคล้ายกับชานชาลาต่อเนื่องที่ใช้ในรถไฟใต้ดินสายสเตทสตรีท ที่อยู่ติดกัน และมีสถานีจอดที่วอชิงตันมอนโรและแจ็กสัน

ทางใต้ของแจ็กสัน เส้นทางรถไฟจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกลอดใต้ถนนไอดา บี. เวลส์ (โดยมีสถานีจอดที่ลาซาลและคลินตันซึ่งอยู่ ห่างจาก สถานียูเนียนส เตชั่นไปทางใต้สองช่วงตึก ) จากนั้นรางรถไฟจะโผลออกมาจากทางเข้าใกล้กับUIC-Halstedในบริเวณเกาะกลางของทางด่วนไอเซนฮาวเวอร์ (ทางหลวงหมายเลข 290) และวิ่งต่อไปทางทิศตะวันตก

สาขารัฐสภา
มิลวอกี–เดียร์บอร์น รถไฟใต้ดิน ไอ-290 ไอเซนฮาวเวอร์ ทางด่วน ทางหลวงหมายเลข I-90  / I-94 ยูไอซี–ฮัลสเต็ด ราซีน ← ตัวเชื่อมต่อพอลิน่า สาขาดักลาส → เขตการแพทย์อิลลินอยส์ ทางทิศตะวันตก รถไฟยูเนียนแปซิฟิก แคลิฟอร์เนีย เคดซี-โฮแมน พูลัสกี้ คอสต์เนอร์ ทางรถไฟสายเบลท์แห่งชิคาโก ซิเซโร บัลติมอร์และโอไฮโอ สถานีรถไฟชิคาโกเทอร์มินัล กลาง (วางแผนเปิดให้บริการอีกครั้ง) ชิคาโก โอ๊คพาร์ค ออสติน โอ๊คพาร์ค โอ๊คพาร์ค สวนป่า ฮาร์เล็ม บัลติมอร์และโอไฮโอ สถานีรถไฟชิคาโกเทอร์มินัล สวนป่า เดสเพลนส์ ยาร์ด แม่น้ำเดสเพลนส์ เส้นทางทุ่งหญ้าอิลลินอยส์
แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

หลังจากออกจากรถไฟใต้ดิน รางรถไฟจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันตกในบริเวณเกาะกลางของทางด่วนไอเซนฮาวเวอร์เป็นสายฟอเรสต์พาร์คซึ่งเดิมเรียกว่าสายคองเกรส (แม้ว่าจะยังคงเรียกกันภายในว่าเช่นนั้นก็ตาม^{[ 4 ]} ) ซึ่งเป็นสายที่สืบทอดมาจากสายการ์ฟิลด์พาร์ค

ทางทิศตะวันตกของเมืองราซีนรางรถไฟสายฟอเรสต์พาร์คจะแยกออกเพื่อให้ทางลาดลูมิสขึ้นไปยังโครงสร้างยกระดับสายดักลาส ทางลาดนี้เคยใช้ในการให้บริการขนส่งผู้โดยสารตั้งแต่ปี 1958 ถึง 2008 เมื่อรถไฟสายสีน้ำเงินวิ่งผ่านทั้งสายดักลาสและสายฟอเรสต์พาร์ค

เนื่องจากการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟสายสีน้ำเงิน (Blue Line) สาขา Douglas เป็นสายสีชมพู (Pink Line) ทำให้ทางลาดนี้กลายเป็นรางที่ไม่ใช้งานแล้วโดยใช้สำหรับการเปลี่ยนขบวนรถไฟซีรีส์ 5000 ที่สายสีน้ำเงินยืมมาจากสายสีชมพูเพื่อให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในวันธรรมดา นอกจากนี้ยังใช้สำหรับการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่ไม่ใช้งานแล้วและการเข้าถึงโรงซ่อม Skokie Shopsเนื่องจากเป็นทางเชื่อมเพียงแห่งเดียวระหว่างสายสีน้ำเงินกับระบบ "L" ส่วนที่เหลือ เส้นทางรถไฟสาย Forest Park ยังคงอยู่ตรงกลางทางด่วนฝั่งตะวันตกของชิคาโกจนกระทั่งถึงทางเข้าออกที่ถนน Lotus Avenue

ณ จุดนี้ รางรถไฟจะลอดใต้ทางด่วนฝั่งตะวันออก ก่อนจะโผล่ขึ้นมาทางด้านใต้ของทางด่วน ติดกับ รางรถไฟของ CSX Transportation ( Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad ) เส้นทางรถไฟจะผ่านOak Parkและเข้าสู่Forest Parkบริเวณใกล้เคียงกับ Desplaines Avenue รางรถไฟจะยกสูงขึ้นและโค้งเป็นรูปตัว S ไปทางเหนือข้ามทางด่วน ก่อนจะสิ้นสุดที่สถานีForest Park

เส้นทางรถไฟสาย Forest Park มีจำนวนผู้โดยสารลดลงมาโดยตลอด เนื่องจากต้องแข่งขันกับทั้ง สาย สีเขียวและสายสีชมพู อีกทั้งยัง วิ่งอยู่บนเกาะกลางถนน ซึ่งทำให้ผู้โดยสารลดลงเพราะมลพิษทางอากาศและ เสียง จากยานพาหนะที่วิ่งผ่านทำให้การก่อสร้างที่อยู่อาศัยหนาแน่นในบริเวณใกล้เคียงเป็นไปได้ยาก และทำให้การเดินทางไปและรอที่สถานีไม่น่ารื่นรมย์^{[ 5 ]}นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากการละเลยรางรถไฟที่ผ่านสถานี Illinois Medical Districtโดยโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่ไม่ได้รับการดูแลตั้งแต่สร้างเสร็จในปี 1958 ^{[ 6 ]}เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ล่าช้าและวิศวกรรมธรณีเทคนิค ที่ไม่ดี (เช่น ปัญหาการระบายน้ำ) ^{[ 7 ]}รางรถไฟนี้จึงเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วตั้งแต่ช่วงปี 2010 ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}และการจำกัดความเร็วในภายหลังยิ่งทำให้จำนวนผู้โดยสารลดลงไปอีก^{[ 7 ]}ในปี 2016 มีเพียง 13.1% ของเส้นทาง Forest Park ที่เป็นเขตจำกัดความเร็ว^{[ 11 ]}โดยบางส่วนมีการกำหนดความเร็วสูงสุดอย่างเป็นทางการไว้ที่15 ไมล์ต่อชั่วโมง (24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ ในทางปฏิบัติวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดเพียง6 ไมล์ต่อชั่วโมง (9.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 7 ]}ในปี 2020 เพิ่มขึ้นเป็น 61.6% ^{[ 12 ]}ในปี 2024 เพิ่มขึ้นอีกเป็น 72.4% ^{[ 13 ]}และในปี 2026 เขตจำกัดความเร็วคิดเป็น 84.4% ของเส้นทาง^{[ 14 ]}    

ระหว่างปี 2014 ถึง 2024 การแพร่กระจายและความรุนแรงที่เพิ่มขึ้นของเขตชะลอความเร็วบนสาย Forest Park ทำให้เวลาเดินทางเพิ่มขึ้น 10 นาที^{[ 7 ]}แม้ว่าเฟส 1 ของการสร้างสาย Forest Park ใหม่ (ซึ่งสร้างรางและสถานีใหม่ระหว่างสถานีLaSalleและIllinois Medical District ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 15 ]} ) จะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2023 ^{[ 6 ] [ 16 ]}และ CTA ได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางเพื่อสร้างรางเพิ่มอีก 2 ไมล์ (ระหว่าง สถานี KedzieและPulaski ) ในปี 2027 ในปี 2024 ^{[ 7 ] [ 17 ]}แต่เฟสอีก 3 เฟสของโครงการ^{[ 18 ]}เพื่อสร้างสาย Forest Park ส่วนที่เหลือใหม่ยังไม่ได้ประกาศ

น่าเสียดายสำหรับผู้โดยสารสายฟอเรสต์พาร์ค CTA ไม่มีแผนหลักใด ๆ ในการแก้ไขข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของสายนี้ เว้นแต่จะได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางเพื่อปรับปรุงเส้นทางใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การบูรณะทางด่วนไอเซนฮาวเวอร์ของ IDOTซึ่ง CTA ได้รอคอยมานานแล้ว เนื่องจากทางด่วนไอเซนฮาวเวอร์หมดอายุการใช้งานแล้ว^{[ 18 ] [ 19 ]}เนื่องจากไม่มีการวางแผนงานสำคัญใด ๆ สำหรับทางด่วนไอเซนฮาวเวอร์ในแผนการลงทุน ปี 2022-2027 ของ IDOT จึงไม่น่าจะมีเงินทุนดังกล่าวเพื่อปรับปรุงสายฟอเรสต์พาร์คจนกว่าจะถึงปี 2027 เป็นอย่างน้อย^{[ 20 ]}

สาขาDouglasเคยดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของสายสีน้ำเงิน เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2551 CTA ได้ยกเลิกบริการสายสีน้ำเงินในสาขา Douglas และแทนที่ด้วยสายสีชมพู [ ^{36 ] ทางลาด Loomis ที่เชื่อมต่อสาขา Congress กับสาขา Douglas ยังคงสภาพเดิมสำหรับการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่ไม่สร้างรายได้ เนื่องจากเป็นการเชื่อมต่อรางเพียงแห่งเดียวระหว่างสาย สีน้ำเงิน}กับส่วนที่เหลือของระบบ

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 1998 สาย Douglas Branch ได้ยกเลิกบริการรถไฟช่วงกลางคืน (owl-on) และบริการช่วงสุดสัปดาห์ โดยเริ่มให้บริการเฉพาะวันธรรมดาตั้งแต่เวลา 4.00  น. ถึง 1.00  น. เท่านั้น อันเป็นผลมาจากการตัดงบประมาณซึ่งส่งผลให้มีการยกเลิกบริการรถไฟช่วงกลางคืนในสายอื่นๆ อีกหลายสายด้วย ส่วนบริการรถไฟสาย Congress (Forest Park) นั้นเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของวัน เนื่องจากความถี่ในการให้บริการจากสนามบิน O'Hare จำเป็นต้องมีช่วงเวลารอรถไฟที่สั้นกว่าที่ควรจะเป็น

ในขณะที่ CTA อ้างว่าการลดเส้นทางสาย Douglas เป็นผลมาจากจำนวนผู้โดยสารที่น้อย นักเคลื่อนไหวในชุมชนยังชี้ให้เห็นถึงโครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมโทรมอย่างมากและการขาดแคลนเงินทุน รวมถึงความรู้สึกว่า CTA ไม่สนใจที่จะให้บริการฝั่งตะวันตก เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2544 CTA ได้เริ่มการบูรณะเส้นทางสาย Douglas ครั้งประวัติศาสตร์เพื่อซ่อมแซมสถานีและรางรถไฟที่เก่าแก่^{[ 37 ]}งานเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2548 โดยมีโครงสร้างยกระดับใหม่ รางรถไฟ สถานีที่สร้างใหม่ เครือข่ายการสื่อสารใหม่ และระบบไฟฟ้าที่ได้รับการอัพเกรดตลอดเส้นทาง^{[ 38 ]}เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2548 บริการในช่วงสุดสัปดาห์ก็กลับมาให้บริการอีกครั้ง

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2548 องค์การขนส่งมวลชนชิคาโก (CTA) ได้จัดให้มีการรับฟังความคิดเห็นเกี่ยวกับข้อเสนอที่จะเปลี่ยนเส้นทางการให้บริการของสาย Douglas Branch ผ่านทาง Paulina Connector ที่เพิ่งสร้างใหม่ไปยังสายสีเขียว Lake Street ซึ่ง จะทำให้รถไฟสาย Douglas วิ่งไปยังและรอบๆ ทางยกระดับ Loop เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 นี่เป็นขั้นตอนแรกของสิ่งที่ต่อมากลาย เป็นสาย สีชมพู การเปลี่ยนแปลงนี้จะทำให้สามารถเพิ่มจำนวนรถไฟสายสีน้ำเงินไปยัง Forest Park บนสาย Congress Branch ได้เป็นสองเท่า เนื่องจากบริการจะไม่ถูกแบ่งระหว่างสถานี Forest Park และสถานี 54th/Cermak อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความกังวลของชุมชนว่าสายสีชมพูจะไม่เพียงพอ CTA จึงตัดสินใจที่จะคงบริการรถไฟสายสีน้ำเงินสาย Douglas Branch ไว้ในระยะเวลาจำกัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 CTA ได้อนุมัติการดำเนินงานแยกต่างหากของแผน Douglas Branch ^{[ 39 ]}รถไฟนอกช่วงเวลาเร่งด่วนทั้งหมดจะวิ่งผ่าน Loop, Green Lineและ Paulina Connector ในช่วงเวลาเร่งด่วน จะมีบริการบนเส้นทางใหม่เช่นเดียวกับเส้นทางเดิมผ่านรถไฟใต้ดิน Milwaukee-Dearborn การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้มีกำหนดจะนำไปใช้ในช่วงทดลอง 180 วัน เริ่มตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2549 และหลังจากการประเมินผลในช่วงต้นปี พ.ศ. 2550 สายสีชมพูยังคงให้บริการต่อไป

ตั้งแต่วันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2551 CTA ได้เริ่มทดลองหยุดให้บริการรถไฟสายสีน้ำเงินใน Douglas เป็นเวลาหกเดือน^{[ 36 ]}แม้จะยืนยันว่าการลดบริการเป็นการทดลอง แต่ CTA ก็ได้ทาสีทับป้ายบอกทิศทางของสถานีรถไฟสายสีน้ำเงินที่ไปยัง54th/Cermak ทันที แทนที่จะใช้วัสดุปิดชั่วคราว ซึ่งบ่งชี้ว่าเป็นการยุติการให้บริการอย่างถาวร แทนที่จะเป็นการยุติชั่วคราว ปัจจุบันการให้บริการรถไฟสายสีชมพูใน Douglas Branch ทั้งหมด^{[ 40 ]}เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2551 CTA ได้ประกาศการตัดสินใจที่จะยุติการให้บริการรถไฟสายสีน้ำเงินใน Douglas Branch อย่างถาวร และทำให้รถไฟสายสีชมพูเป็นการให้บริการถาวร^{[ 41 ]}

เป็นเวลาหลายปีที่มีการหารือเกี่ยวกับการขยาย สถานีปลายทาง O'Hareของ Blue Line ไปทางทิศตะวันตกถึงSchaumburgแต่ได้มีการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการพัฒนาล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนMetra STAR Lineและโครงการขนส่งอื่นๆ อีกหลายโครงการ^{[ 52 ]}

อย่างไรก็ตาม ในปี 2551 หน่วยงานขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคได้เปิดเผยแผนการขยายบริการรถไฟโดยสารและรถโดยสารต่อคณะกรรมการ RTA ซึ่งรวมถึงการขยายเส้นทางสายสีน้ำเงินออกไปอีก13.3 ไมล์ (21.4 กม.) จากสถานีปลายทางด้านตะวันตกปัจจุบันที่ Forest Park ไปยัง Yorktown CenterในLombard รัฐอิลลินอยส์นอกจากนี้ยังมีการให้บริการรถโดยสารเชื่อมต่อหลายเส้นทางในแผนนี้ด้วย โอกาสในการขยายเส้นทางนี้ยังปรากฏอยู่ในแผนแม่บทปี 2563 ของภูมิภาคชิคาโกด้วย^{[ 53 ]} 

ในปี 2556 แนวคิดเรื่องสถานีเติมเต็มที่ถนน Nagle และ Bryn Mawr ถูกเลื่อนออกไป สถานีดังกล่าวยังคงเป็นเพียงแนวคิด แต่ก็อาจเกิดขึ้นจริงในอนาคต เนื่องจากช่วงเส้นทางดังกล่าวระหว่าง Jefferson Park และ Harlem เป็นช่วงที่ยาวเป็นอันดับสองของระบบ 'L' ที่ไม่มีสถานี รองจากช่องว่างบนสายสีเหลืองระหว่างOakton-SkokieและHowardแม้ว่าสายสีเหลืองจะถูกออกแบบมาในลักษณะนี้เพื่อขนส่งผู้โดยสารไป/กลับจากสถานี Howard อย่างรวดเร็ว (สถานี Howard ให้บริการสายสีแดงและสีม่วง) ^{[ 54 ]}

ในเดือนธันวาคม 2016 บริษัท Pace ได้เปิดตัวบริการรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) บนทางหลวงI-90 Expressซึ่งเป็นบริการต่อเนื่องจาก Blue Line Extension และ STAR Line โดยให้บริการเป็นส่วนต่อขยายของ Blue Line และให้บริการขนส่งด่วนตามทางหลวง I-90 ไปจนถึงเมืองเอลกิน

พื้นที่ผิวทางสำหรับสาย Congress Branch ซึ่งรวมถึงทางข้าม ทางลอด และอุโมงค์สั้นสองแห่งใต้ทางด่วน มีพื้นที่สำหรับรางรถไฟเพิ่มอีกหนึ่งรางระหว่าง Forest Park และ Kenton Avenue และรางรถไฟเพิ่มอีกสองรางจาก Kenton ไปยังทางเข้าอุโมงค์ที่ UIC-Halsted เดิมทีตั้งใจไว้ว่า รถไฟระหว่างเมือง Chicago Aurora and Elgin Railroad (CA&E) ซึ่งเคยใช้ทางยกระดับ Garfield Park จนถึงปี 1953 เพื่อไปยังสถานีปลายทาง Loop ที่ Wells Street จะใช้รางรถไฟเพิ่มระหว่าง Forest Park และ Kenton เป็นรางสำหรับรถไฟด่วน อย่างไรก็ตาม CA&E ได้หยุดให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 3 กรกฎาคม 1957 ก่อนที่การก่อสร้างรางจะเริ่มต้นขึ้น รางรถไฟเพิ่มสองรางที่นำไปสู่ทางเข้าอุโมงค์รถไฟใต้ดินนั้น ไม่ได้มีไว้สำหรับ CA&E แต่มีโอกาสที่จะเชื่อมต่อรถไฟ "L" สาย Lake Street เข้ากับอุโมงค์รถไฟใต้ดินสาย Clinton Street ที่ไม่เคยสร้างขึ้น^{[ 55 ]} CTA ยังพิจารณาแผนการของตนเองที่จะเพิ่มสิ่งเหล่านี้เป็นทางด่วน (และบริการ) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงการเปลี่ยนเส้นทางของLake Elevatedไปยัง Paulina Elevated ( สายสีชมพู ในปัจจุบัน ) เข้าสู่จุดเชื่อมต่อใหม่กับสาย Douglas ที่ Racine แต่แผนเหล่านี้ถูกยกเลิกไปเพื่อใช้แผนอื่นแทน และในปัจจุบันระบบมีสายแยกต่างหากในระบบ คือ สายสีชมพู^{[ 56 ]}

ประตูคู่ของสาขา Congress ที่ UIC-Halsted จริงๆ แล้วเป็นสี่ประตู มี ประตูพิเศษ อีกสอง แห่งทางเหนือของประตูสายสีน้ำเงิน ซึ่งยื่นออกไปเพียงไม่กี่สิบฟุตจากประตูหลัก ประตูเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อรองรับรถไฟใต้ดินสาย Clinton Street ที่จะสร้างเป็นวงจรรถไฟใต้ดิน พร้อมกับส่วนต่างๆ บนถนน Lake, Dearborn และ Congress ไม่เคยมีแผนที่จะใช้ประตูเหล่านี้สำหรับ CA&E ^{[ 56 ]}ระบบรถไฟใต้ดินแบบวงจรจะเป็นการทดแทนบางส่วนของ Loop "L" เนื่องจากเมืองต้องการรื้อถอนในเวลานั้น ในบรรดาแผนเหล่านั้นมีเส้นทางรถไฟใต้ดินรถรางรับส่งใต้ถนน Jackson ไปยัง Grant Park (1958, "New Horizons for Chicago Metropolitan Area", CTA )

ระหว่างปี 1968 ถึง 1978 มีการเสนอแผนการสร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินอีกสายหนึ่งในย่านดาวน์ทาวน์ โดยจะเริ่มต้นจากสถานี UIC-Halsted ผ่านทางเข้าด้านเหนือ จากนั้นไปทางเหนือใต้ถนน Des Plaines ไปยังถนน Monroe และไปทางตะวันออกใต้ถนน Monroe ไปยังGrant ParkและMillennium Parkซึ่งจะแยกออกเป็นสองสาย คือ สายหนึ่งไปทางเหนือไปยังถนน Walton เพื่อให้บริการในพื้นที่ North Michigan Avenue และอีกสายหนึ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง McCormick Place โดยใช้ เส้นทาง รถไฟ Metra Electricแม้ว่าทางเข้าเหล่านี้จะยังไม่ได้ใช้งาน แต่แผนเส้นทางรถไฟใต้ดินใต้ถนน Monroe ก็ไม่เคยถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการเมื่อโครงการรถไฟใต้ดิน Crosstown และLoopถูกเลื่อนออกไปในปี 1979 และยังคงเป็นโครงการที่ดำเนินการอยู่จนถึงทุกวันนี้

ระหว่าง Grand/Milwaukee และ Clark/Lake ในรถไฟใต้ดิน Milwaukee-Dearborn มีอุโมงค์สั้นอีกสองแห่งที่ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกใต้ถนน Lake ในขณะที่รางที่ใช้งานอยู่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือใต้ถนน Milwaukee จุดเชื่อมต่อนี้ (ที่จริงแล้วเป็นจุดเชื่อมต่อแบบซ้อนกัน) สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1940 พร้อมกับรถไฟใต้ดิน โดยมีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อกับหรือทดแทนรถไฟยกระดับ Lake Street ซึ่งไม่เคยสร้างขึ้น^{[ 57 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ถึงกลางทศวรรษ 1970 ยังมีการเสนอให้ใช้เป็นจุดเชื่อมต่อบริการระหว่างรถไฟใต้ดิน Dearborn กับเส้นทางรถไฟใต้ดินความเร็วสูงบนถนน Randolph เพื่อทดแทนส่วนหนึ่งของรถไฟยกระดับ Lake Street ทางตะวันออกของถนน Damen ( การศึกษาการวางแผนการขนส่ง Chicago Central Areaเมษายน 1968)