เอฟ-111 อาร์ดวาร์ค
เครื่องบิน F-111 บินอยู่เหนือทะเลเหนือในปี 1989
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโจมตี , เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ (FB-111), เครื่องบินลาดตระเวน , เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ( EF-111 Raven )
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	เจเนอรัลไดนามิกส์
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (USAF) กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF)
จำนวนที่สร้าง	563 (ทั้งหมด); [ 1 ] 76 (FB-111) [ 2 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2507–2519
วันที่แนะนำ	18 กรกฎาคม 2510 ( 18 กรกฎาคม 1967 )
เที่ยวบินแรก	21 ธันวาคม พ.ศ. 2507 ( 21 ธันวาคม 1964 )
เกษียณแล้ว	กองทัพอากาศสหรัฐฯ: F-111F, ปี 1996; EF-111A, ปี 1998 กองทัพอากาศออสเตรเลีย: F-111C, ปี 2010
ตัวแปร	General Dynamics–Grumman F-111B General Dynamics F-111C General Dynamics–Grumman EF-111A Raven General Dynamics F-111K General Dynamics–Boeing AFTI/F-111A Aardvark

เครื่องบินขับ ไล่ F-111 Aardvarkของ General Dynamics เป็น เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงพิสัยกลางที่ปลดประจำการแล้วรุ่นที่ผลิตออกมาของ F-111 มีบทบาทหลากหลาย ได้แก่การโจมตี (เช่นการสกัดกั้น ) การทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ (รวมถึงขีดความสามารถในการบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์) การลาดตระเวนและสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ชื่อ "Aardvark" มาจาก สัตว์แอฟริกันจมูกยาวที่กินแมลงเป็นอาหาร

เครื่องบิน F-111 พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 โดยบริษัท General Dynamicsภายใต้โครงการ TFXของRobert McNamara เป็น เครื่องบินบุกเบิกด้านปีกปรับ มุมได้ เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติมและเรดาร์ติดตามภูมิประเทศ อัตโนมัติ สำหรับ การบิน ระดับต่ำด้วยความเร็วสูง การออกแบบของมันมีอิทธิพลต่อเครื่องบินปีกปรับมุมได้รุ่นต่อมา และคุณสมบัติขั้นสูงบางอย่างของมันได้กลายเป็นเรื่องปกติในปัจจุบัน F-111 ประสบปัญหาในช่วงเริ่มต้นการพัฒนา ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ รุ่น F-111B ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน/ เครื่องบินสกัดกั้นระยะไกลแบบอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯถูกยกเลิกก่อนการผลิต นอกจากนี้ยังมีการพัฒนารุ่นเฉพาะทางอีกหลายรุ่น เช่นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์FB-111 และ เครื่องบิน สงครามอิเล็กทรอนิกส์EF-111

เครื่องบิน F-111 เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (USAF) ในปี 1967 ขณะเดียวกัน รัฐบาลออสเตรเลียได้สั่งซื้อเครื่องบินF-111Cเพื่อทดแทนเครื่องบิน English Electric Canberra ที่ กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ใช้งานอยู่ในขณะนั้น โดยเครื่องบิน F-111C เข้าประจำการในกองทัพอากาศออสเตรเลียในปี 1973

ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ได้ส่งเครื่องบิน F-111 เข้าสู่สถานการณ์การรบจริง เครื่องบินรุ่นนี้ถูกใช้งานอย่างหนักในช่วงครึ่งหลังของสงครามเวียดนามเพื่อปฏิบัติภารกิจโจมตีภาคพื้นดินในระดับต่ำ โดยบินปฏิบัติภารกิจรบมากกว่า 4,000 ครั้ง และสูญเสียเพียง 6 ลำในพื้นที่ปฏิบัติการ นอกจากนี้ F-111 ยังเข้าร่วมในสงครามอ่าวเปอร์เซีย (ปฏิบัติการพายุทะเลทราย) ในปี พ.ศ. 2534 โดย F-111F สามารถปฏิบัติภารกิจโจมตีสำเร็จ 3.2 ครั้ง ต่อภารกิจที่ไม่สำเร็จ 1 ครั้ง ซึ่งดีกว่าเครื่องบินโจมตีอื่นๆ ของสหรัฐฯ ที่ใช้ในปฏิบัติการนั้น ส่วนเครื่องบิน F-111 ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ไม่เคยเข้าร่วมการรุก แต่ถูกส่งไปประจำการเป็นระยะเพื่อเป็นเครื่องมือป้องปราม เช่น ในกองกำลังนานาชาติที่นำโดยออสเตรเลียในติมอร์ตะวันออก

เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาค่อนข้างสูงท่ามกลางการตัดงบประมาณหลังสงครามเย็นกองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงตัดสินใจปลดประจำการฝูงบิน F-111 ในช่วงทศวรรษ 1990 โดยเครื่องบิน F-111F ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1996 ขณะที่เครื่องบิน EF-111 ที่เหลือก็ถูกปลดประจำการในปี 1998 เครื่องบิน F-111 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินF-15E Strike Eagle ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับภารกิจโจมตีเป้าหมายระยะกลางที่มีความแม่นยำสูง ในขณะที่บทบาทเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงถูกแทนที่โดยเครื่องบิน B-1B Lancerกองทัพอากาศออสเตรเลียยังคงใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ต่อไปจนถึงเดือนธันวาคม 2010 เมื่อเครื่องบิน F-111C ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการ บทบาทของมันถูกเปลี่ยนไปเป็นเครื่องบินBoeing F/A-18E/F Super Hornetเป็นมาตรการชั่วคราว จนกว่าเครื่องบินLockheed Martin F-35 Lightning IIจะพร้อมใช้งาน

เหตุการณ์ U-2ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2503 ซึ่ง เครื่องบินลาดตระเวน U-2 ของ CIA ของอเมริกา ถูกยิงตกเหนือสหภาพโซเวียต ทำให้รัฐบาลสหรัฐฯ ตกตะลึง นอกจากจะสร้างความเสียหายอย่างมากต่อความสัมพันธ์ระหว่างสหรัฐฯ กับโซเวียตแล้ว เหตุการณ์นี้ยังแสดงให้เห็นว่าสหภาพโซเวียตได้พัฒนาขีปนาวุธพื้นสู่อากาศที่สามารถยิงเครื่องบินที่ระดับความสูงเกิน 60,000 ฟุต (18,000 เมตร) ได้ ด้วยเหตุนี้แผนการของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (SAC) และกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษ ที่จะส่งฝูงบินทิ้งระเบิด Boeing B-47 StratojetและVที่บินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียงและระดับความสูงสูงเข้าไปในสหภาพโซเวียตจึงกลายเป็นสิ่งที่ทำได้น้อยลง^{[ 3 ]}

ในปี 1960 SAC เริ่มเปลี่ยนไปใช้การแทรกซึมระดับต่ำซึ่งช่วยลด ระยะการตรวจจับ ของเรดาร์ ได้อย่างมาก ในขณะนั้น SAM ไม่ได้ผลกับเครื่องบินที่บินต่ำ ในขณะที่เครื่องบินสกัดกั้นมีข้อได้เปรียบด้านความเร็วน้อยลงในระดับความสูงต่ำ^{[ 4 ]}กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ให้ความสำคัญกับบทบาทของ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและการโจมตี/ สกัดกั้น ระยะไกล TAC กำลังอยู่ในระหว่างการรับเครื่องบินรุ่นล่าสุดRepublic F-105 Thunderchiefซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์อย่างรวดเร็วและไกล แต่ต้องใช้รันเวย์ยาว^{[ 5 ]} NASAรายงานในปี 1958 เกี่ยวกับการกำหนดค่าปีกแบบปรับรูปทรงได้ที่เรียบง่ายกว่า โดยมีจุดหมุนที่อยู่ห่างจากเส้นศูนย์กลางของเครื่องบินมากขึ้น ซึ่งทำให้ปีกแบบแกว่งสามารถใช้งานได้^{[ 6 ] [ 7 ]}สิ่งนี้ทำให้ผู้นำกองทัพอากาศสหรัฐฯ สนับสนุนการใช้งาน^{[ 8 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ออกข้อกำหนดSOR 183สำหรับเครื่องบินโจมตี/สกัดกั้นระยะไกลที่สามารถแทรกซึมเข้าไปใน ระบบป้องกันภัยทางอากาศ ของโซเวียต ได้ ที่ระดับความสูงต่ำมากและความเร็วสูง^{[ 9 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินจะต้องสามารถบินในระดับต่ำได้อย่างน้อย 800 ไมล์ (1,300 กิโลเมตร) โดยครึ่งหนึ่งของระยะทางนั้นจะต้องมีความเร็วไม่ต่ำกว่า Mach 1.2 ^{[ 10 ]}นอกจากนี้ ข้อกำหนดยังระบุให้เครื่องบินต้องมี ความสามารถ ในการขึ้นและลงจอดระยะสั้น (STOL) เพื่อให้สามารถปฏิบัติการจากรันเวย์สั้นๆ ที่ไม่ได้เตรียมไว้ ซึ่งมีความยาวไม่เกิน 3,000 ฟุต (900 เมตร) ^{[ 8 ]}จะต้องบรรทุกน้ำหนักบรรทุกภายใน 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) ในบทบาทภารกิจหลัก นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่เหมาะสมสำหรับ การบิน ลาดตระเวนทางอากาศรวมอยู่ในข้อกำหนดด้วย^{[ 11 ]}

ในช่วงเวลานี้กองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังมองหาเครื่องบิน ขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลที่มีความทนทานสูงเพื่อปกป้องกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบิน จาก ขีปนาวุธต่อต้านเรือระยะไกลที่ยิงจากเครื่องบินทิ้งระเบิดและเรือดำน้ำของโซเวียต เครื่องบินดังกล่าวจะต้องมีเรดาร์ที่ทรงพลังกว่าและขีปนาวุธระยะไกลกว่าF-4 Phantom IIที่จะถูกแทนที่^{[ 12 ] [ 13 ]}กองทัพเรือได้เสนอ เครื่องบิน ปีกตรงความเร็วต่ำกว่าเสียงDouglas F6D Missileerในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เครื่องบิน Missileer สามารถบรรทุกขีปนาวุธระยะไกลได้ 6 ลูก และบินวนได้นาน 5 ชั่วโมง แต่จะไม่สามารถป้องกันตัวเองได้หลังจากยิงขีปนาวุธแล้ว^{[ 12 ] [ 14 ]}โครงการนี้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 1961 ^{[ 12 ]}กองทัพเรือเคยทดลองใช้ปีกแบบปรับรูปทรงได้กับXF10F Jaguarแต่ก็ยกเลิกไปในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ^{[ 15 ]} การลดความซับซ้อนของ NASA ทำให้ปีกแบบปรับรูปทรงได้ใช้งานได้จริง^{[ 6 ] [ 10 ]}ภายในปี พ.ศ. 2503 น้ำหนักของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นทำให้จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ยกตัวสูง ที่ดีขึ้น เช่น ปีกปรับรูปทรงได้^{[ 16 ] [ 17 ]}ปีกปรับรูปทรงได้ช่วยให้บินด้วยความเร็วสูงและคล่องตัวมากขึ้น สามารถบรรทุกสัมภาระ ได้ไกลขึ้น และมีความสามารถในการขึ้นลงในระยะสั้น (STOL) ^{[ 16 ]}

กองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ต่างก็กำลังมองหาเครื่องบินใหม่เมื่อโรเบิร์ต แม็คนามาราได้รับการ แต่งตั้งเป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวง กลาโหมในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 ^{[ 18 ]}ทั้งสองหน่วยงานต่างต้องการเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงสูง เครื่องยนต์คู่ ที่นั่งสองที่ สามารถบรรทุกอาวุธและเชื้อเพลิงได้มาก และอาจใช้ปีกแบบปรับมุมได้^{[ 19 ] [ 20 ]}เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 แม็คนามาราได้สั่งการอย่างเป็นทางการให้หน่วยงานต่างๆ ศึกษาการพัฒนาเครื่องบินเพียงลำเดียวที่จะตอบสนองความต้องการของทั้งสองหน่วยงาน การศึกษาเบื้องต้นชี้ให้เห็นว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการออกแบบโดยอิงตามความต้องการของกองทัพอากาศ และใช้รุ่นที่ดัดแปลงสำหรับกองทัพเรือ^{[ 21 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2504 รัฐมนตรีแม็คนามาราได้สั่งการให้เดินหน้าโครงการTactical Fighter Experimental (TFX) แม้ว่ากองทัพอากาศและกองทัพเรือจะพยายามแยกโครงการของตนออกจากกันก็ตาม^{[ 22 ] [ 23 ]}ตามที่ปีเตอร์ อี. เดวิส ผู้เขียนด้านการบินกล่าว เจ้าหน้าที่ทหารรู้สึกไม่สบายใจกับการที่แม็คนามารามุ่งเน้นไปที่ข้อกำหนดที่ประนีประนอมกันด้วยเหตุผลทางการเงิน^{[ 24 ]}

ทั้งสองหน่วยงานสามารถตกลงกันได้เฉพาะในส่วนของคุณสมบัติการออกแบบปีกแบบปรับได้ สองที่นั่ง และเครื่องยนต์คู่เท่านั้น กองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องการ เครื่องบินแบบสองที่นั่ง เรียงกันสำหรับการโจมตีภาคพื้นดินในระดับต่ำ ในขณะที่กองทัพเรือต้องการเครื่องบินสกัดกั้นที่สั้นกว่าและบินในระดับความสูงสูง โดยมีที่นั่งเคียงข้างกันเพื่อให้ทั้งนักบินและผู้ควบคุมเรดาร์สามารถใช้จอแสดงผลเรดาร์ร่วมกันได้^{[ 21 ] [ 25 ]}นอกจากนี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังต้องการเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับรับแรง 7.33 g ด้วยความเร็ว Mach 2.5 ที่ระดับความสูง และความเร็ว Mach 1.2 ที่ระดับต่ำ โดยมีความยาวประมาณ 70 ฟุต (21.3 เมตร) กองทัพเรือมีข้อกำหนดที่เข้มงวดน้อยกว่า คือ รับแรง 6 g ด้วยความเร็ว Mach 2 ที่ระดับความสูง และความเร็วต่ำกว่าเสียงสูง (ประมาณ Mach 0.9) ที่ระดับต่ำ โดยมีความยาว 56 ฟุต (17.1 เมตร) กองทัพเรือยังต้องการเครื่องบินที่มีจมูกขนาดใหญ่พอสำหรับจานเรดาร์ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 48 นิ้ว (1.2 เมตร) ^{[ 21 ] [ 26 ]}

แม็คนามาราได้พัฒนาชุดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับ TFX โดยอิงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นหลัก และเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2504 ได้สั่งให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ พัฒนาเครื่องบินดังกล่าว^{[ 21 ] [ 26 ]}อย่างไรก็ตาม มีการส่งคำขอเสนอราคาสำหรับ TFX ไปยังภาคอุตสาหกรรมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 27 ]}ในเดือนธันวาคม ได้รับข้อเสนอจากโบอิ้ง เจเนอรัลไดนามิกส์ล็อกฮีดแม คดอน เนลล์ นอร์ทอเมริกันและรีพับลิกกลุ่มประเมินพบว่าข้อเสนอทั้งหมดขาดคุณสมบัติ แต่โบอิ้งและเจเนอรัลไดนามิกส์ได้รับการคัดเลือกให้ส่งแบบที่ปรับปรุงแล้ว^{[ 28 ]}ข้อเสนอของโบอิ้งได้รับการแนะนำโดยคณะกรรมการคัดเลือกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2505 ยกเว้นเครื่องยนต์ซึ่งไม่ถือว่ายอมรับได้ คณะกรรมการยังสั่งให้มีการเปลี่ยนแปลงเรดาร์และที่เก็บขีปนาวุธ และเปลี่ยนจากที่นั่งดีดตัวเป็นแคปซูลหลบหนีของลูกเรือ ทั้งสองบริษัทได้ส่งข้อเสนอที่ปรับปรุงแล้วในเดือนเมษายน พ.ศ. 2505 ผู้ตรวจสอบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ชื่นชอบข้อเสนอของโบอิ้ง ในขณะที่กองทัพเรือพบว่าข้อเสนอทั้งสองไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับการปฏิบัติงานของตน^{[ 28 ]}มีการดำเนินการปรับปรุงข้อเสนอเพิ่มเติมอีกสองรอบ และในที่สุดคณะกรรมการก็แนะนำการออกแบบของโบอิ้ง^{[ 23 ] [ 29 ]}

แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2505 แม็คนามาราเลือกข้อเสนอของเจเนอรัลไดนามิกส์เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกันมากกว่าระหว่างรุ่นของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 28 ]}เครื่องบินโบอิ้งมีส่วนประกอบโครงสร้างหลักที่ใช้ร่วมกันน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2505 เจเนอรัลไดนามิกส์ได้ลงนามในสัญญา TFX ^{[ 30 ]}มีการสอบสวนของรัฐสภาเกี่ยวกับกระบวนการจัดซื้อจัดจ้าง แต่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงการเลือก^{[ 23 ] [ 29 ] [ 31 ]}เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2507 สัญญาฉบับสมบูรณ์สำหรับโครงการนี้ได้รับการออกให้ ซึ่งรวมถึงการทดสอบการบิน ชิ้นส่วนอะไหล่ อุปกรณ์ภาคพื้นดิน อุปกรณ์ฝึกอบรม ข้อมูลการทดสอบแบบคงที่และการทดสอบความล้า และการผลิตเครื่องบิน F-111 จำนวน 23 ลำแรก โดยมีโครงสร้างเป็น สัญญา ค่าธรรมเนียมจูงใจราคาคงที่ (FPIF) ที่มีราคาสูงสุด 529 ล้านดอลลาร์สหรัฐ พร้อมด้วยข้อกำหนดสำหรับการแก้ไขข้อบกพร่อง รวมถึงข้อกำหนดการดำเนินงานและเกณฑ์ประสิทธิภาพอื่นๆ^{[ 32 ]}

ทีมออกแบบของ General Dynamics นำโดยRobert H. Widmer [ ^{33 ] เนื่องจาก}ตระหนักถึงการขาดประสบการณ์เกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน General Dynamics จึงร่วมมือกับGrummanในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2506 เพื่อประกอบและทดสอบ F-111B นอกจากนี้ Grumman ยังจะสร้างลำตัวด้านท้ายและล้อลงจอดของ F-111A อีกด้วย^{[ 34 ] [ 35 ]}ทีม General Dynamics และ Grumman ต้องเผชิญกับข้อกำหนดที่ท้าทายสำหรับระยะทำการ น้ำหนักบรรทุกอาวุธ และน้ำหนักของเครื่องบิน^{[ 36 ]}ดังนั้น F-111 จึงได้รับการออกแบบให้มีคุณสมบัติหลายอย่างที่ใหม่สำหรับเครื่องบินทหารที่ผลิตอยู่ในปัจจุบัน เช่น ปีกปรับมุมได้และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้หลัง^{[ 34 ]}การใช้คุณสมบัติที่ไม่คุ้นเคยเหล่านี้ถูกระบุว่าเป็นสาเหตุหลักของการพัฒนาที่ยืดเยื้อและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบิน^{[ 37 ]}

เครื่องบิน F-111A และ F-111B ใช้ส่วนประกอบโครงสร้างลำตัวเครื่องบินและเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนPratt & Whitney TF30-P-1 เหมือนกัน มีที่นั่งลูกเรือแบบเคียงข้างกันในแคปซูลหลบหนีตามที่กองทัพเรือกำหนด จมูกของ F-111Bสั้นกว่า 8.5 ฟุต (2.59 เมตร) เนื่องจากเครื่องบินสามารถวางบนดาดฟ้าลิฟต์ของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีอยู่ได้ และมีปลายปีกยาวขึ้น 3.5 ฟุต (1.07 เมตร) เพื่อเพิ่มระยะเวลาปฏิบัติการในพื้นที่ นอกจากนี้ยังติดตั้งเรดาร์แบบพัลส์ดอปเปลอร์AN/AWG-9 เพื่อนำทาง ขีปนาวุธ AIM-54 Phoenixส่วน F-111A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จะติดตั้งเรดาร์โจมตี AN/APQ-113 และเรดาร์ติดตามภูมิประเทศAN/APQ-110และอาวุธโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 38 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2506 แบบจำลอง F-111A ได้รับการตรวจสอบ^{[ 32 ]}เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบินทดสอบ F-111A ลำแรกถูกนำออกจากโรงงานหมายเลข 4ของ General Dynamics ในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน YTF30-P-1 และใช้ที่นั่งดีดตัว เนื่องจากแคปซูลหลบหนียังไม่พร้อมใช้งาน^{[ 38 ] [ 32 ]}เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2507 F-111A ได้ทำการบินครั้งแรกจากฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์รัฐเท็กซัส^{[ 39 ]}การบินครั้งแรกนี้กินเวลา 22 นาที น้อยกว่าที่วางแผนไว้เนื่องจากปีกทำงานผิดปกติ แต่โดยรวมแล้วถือว่าน่าพอใจ การทดสอบประเภทที่ 1 เริ่มขึ้นทันทีหลังจากนั้น^{[ 40 ] [ 41 ]}การบินในช่วงแรกของ F-111 ซึ่งรวมถึงการบินเหนือเสียง แสดงให้เห็นถึงความต้องการการบำรุงรักษาที่ง่ายอย่างน่าพอใจ รวมถึงคุณสมบัติอื่นๆ ด้วย^{[ 42 ]}

มีการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ในโครงการเกิดขึ้นตลอดปี 1965 ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการตอบสนองต่อต้นทุนต่อหน่วยที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากจาก 4.5 ล้านดอลลาร์เป็น 6 ล้านดอลลาร์^{[ 42 ]}สาเหตุของการเพิ่มขึ้นของต้นทุนนั้น ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากคำสั่งที่ออกให้กับ General Dynamics ให้รวมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง ตลอดจนการทำงานเกี่ยวกับ เครื่องบิน ทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์และเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศ ซึ่งในที่สุดก็ถูกยกเลิกไป ในเดือนเมษายน 1965 General Dynamics ได้รับอนุญาตให้ผลิต F-111 จำนวน 431 ลำ ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของจำนวนเครื่องบินที่คาดการณ์ไว้แต่เดิม^{[ 43 ]}เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2510 สัญญา FPIP ฉบับใหม่ที่มีระยะเวลาหลายปีได้เข้ามาแทนที่กระบวนการจัดซื้อจัดจ้างก่อนหน้านี้ ทำให้จำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 493 ลำ เป็นเครื่องบิน F-111 หลายรุ่น รวมถึง F-111B จำนวน 23 ลำ สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ, F-111C จำนวน 24 ลำ สำหรับกองทัพอากาศออสเตรเลียและF-111K จำนวน 50 ลำ สำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร^{[ 44 ]}

เที่ยวบินแรกๆ ของ F-111 ประสบปัญหาเรื่องแรงดันกระชากของคอมเพรสเซอร์และการหยุดชะงักในบางช่วงของการบิน^{[ 45 ]} General Dynamics เลือกใช้ช่องรับอากาศแบบปรับได้รูปทรงแหลมที่ไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องยนต์เพื่อประสิทธิภาพ^{[ 37 ]}การศึกษาที่ดำเนินการโดย NASA, USAF และ General Dynamics นำไปสู่การออกแบบช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ใหม่ การปรับเปลี่ยนได้ดำเนินการระหว่างปี 1965 ถึง 1966 ซึ่งสิ้นสุดลงด้วยการออกแบบ "Triple Plow I" และ "Triple Plow II" ^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 1965 F-111A ทำความเร็วได้ถึง Mach 1.3 ขณะบินด้วยการออกแบบช่องรับอากาศชั่วคราว^{[ 46 ]}เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1965 F-111B ทำการบินครั้งแรก โดยในตอนแรกก็ติดตั้งที่นั่งดีดตัวด้วย^{[ 49 ] [ 50 ]}

นอกจากนี้ รอยแตกที่ จุดยึดปีกของ F-111 ถูกค้นพบครั้งแรกในปี 1968 ระหว่างการทดสอบความล้าบนพื้นดิน ในปีต่อมา อุบัติเหตุเครื่องบิน F-111 ตกเกิดจากกล่องปีกที่แตก^{[ 51 ] [ 31 ]}เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 1969 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจสั่งระงับการบินของเครื่องบินรุ่นนี้ ยกเว้นรุ่นที่เกี่ยวข้องกับการทดสอบการบิน^{[ 52 ]}การแก้ไขปัญหานี้เกี่ยวข้องกับการออกแบบโครงสร้างการยึดใหม่และจำเป็นต้องมีการทดสอบเพื่อให้แน่ใจว่าการออกแบบและฝีมือการผลิตมีความเหมาะสม^{[ 53 ]}เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1970 การระงับการบินถูกยกเลิก^{[ 54 ]}การทดสอบการบินประเภทที่ 1 ของ F-111A ซึ่งเริ่มต้นในปี 1964 ดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 31 มีนาคม 1972 ^{[ 55 ] [ 42 ]}การทดสอบประเภทที่ 2 เริ่มต้นในเดือนมกราคม 1966 ในขณะที่การทดสอบประเภทที่ 3 ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งก่อนที่จะถูกยกเลิก เนื่องจากถูกพิจารณาว่าไม่จำเป็น^{[ 42 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 กองทัพเรือได้ยกเลิกโครงการ F-111B เนื่องจากปัญหาเรื่องน้ำหนักและประสิทธิภาพ รวมถึงข้อกำหนดทางยุทธวิธีที่ได้รับการแก้ไข^{[ 56 ] [ 57 ]}ออสเตรเลียจึงจัดซื้อรุ่นของตนเองคือ F-111C ต่อมาได้มีการพัฒนารุ่น F-111E, F-111D และ F-111F ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ต่อมาได้มีการพัฒนารุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ FB-111A และรุ่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EF-111 สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 58 ]}การผลิต F-111 สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2519 ^{[ 59 ]}หลังจากผลิตเครื่องบินครบ 563 ลำ^{[ 1 ]}

F-111 เป็นเครื่องบินโจมตีที่สามารถปฏิบัติการได้ในทุกสภาพอากาศ สามารถแทรกซึมเข้าไปในแนวป้องกันของศัตรูในระดับต่ำเพื่อส่งอาวุธไปยังเป้าหมาย^{[ 60 ]} F-111 มีปีกแบบปรับมุมได้ ช่องเก็บอาวุธภายใน และห้องนักบินที่มีที่นั่งแบบเคียงข้างกัน ห้องนักบินเป็นส่วนหนึ่งของแคปซูลหลบหนีสำหรับลูกเรือ^{[ 61 ]}มุมกวาดของปีกจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 16 ถึง 72.5° (ไปข้างหน้าเต็มที่จนถึงกวาดเต็มที่) ปีกประกอบด้วยแผ่นสลัตที่ขอบนำและแฟลปแบบสองช่องตลอดความยาว^{[ 62 ]}โครงสร้างลำตัวส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียมโดยใช้เหล็ก ไทเทเนียม และวัสดุอื่นๆ ในบางส่วน^{[ 63 ] [ 64 ]}ลำตัวทำจากโครงสร้างแบบกึ่งโมโนค็อกที่มีแผงเสริมความแข็งแรงและ แผง โครงสร้างรังผึ้งสำหรับผิว^{[ 62 ] [ 63 ]} แพนหางระดับเป็น แพนหาง ระดับ ที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด^{[ 65 ] [ 66 ]}

เครื่องบิน F-111 ใช้ระบบล้อลงจอดแบบสามจุด โดยมีล้อหน้าสองล้อและล้อหลักแบบล้อเดียวสองชุด ประตูล้อลงจอดสำหรับล้อหลักซึ่งอยู่ตรงกลางลำตัวเครื่องบินยังทำหน้าที่เป็นเบรกความเร็วขณะบิน ด้วย ^{[ 62 ] [ 67 ]}เครื่องบิน F-111 รุ่นส่วนใหญ่มีระบบเรดาร์ติดตามภูมิประเทศที่เชื่อมต่อกับระบบนักบินอัตโนมัติ เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติม Pratt and Whitney TF30 สองเครื่อง ปีกปรับมุมได้ แคปซูลหลบหนี เรดาร์ติดตามภูมิประเทศ และเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติมของ F-111 เป็นเทคโนโลยีใหม่สำหรับเครื่องบินที่ผลิต^{[ 68 ]}

อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ขนาด 20 มม. และระเบิดหนัก 5,000 ปอนด์ติดตั้งภายในตัวเรือ หากติดตั้งแท่นยึดเพิ่มเติมจะสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 25,000 ปอนด์ หรืออาวุธนิวเคลียร์ 2 ลูกติดตั้งภายในตัวเรือ และ อาวุธนิวเคลียร์ AGM-69 SRAM 4 ลูก ติดตั้งภายนอกตัวเรือ

F-111 มีช่องเก็บอาวุธภายในที่สามารถบรรทุกระเบิดปืนใหญ่ M61 ขนาด 20 มม. ที่ถอดได้ หรือถังเชื้อเพลิงสำรองได้^{[ 69 ] [ 70 ]}สำหรับระเบิด ช่องเก็บอาวุธสามารถบรรจุระเบิดธรรมดาM117 ขนาด 750 ปอนด์ (340 กก.) ได้สองลูก ระเบิดนิวเคลียร์ หนึ่งลูก หรือระเบิดฝึกซ้อมได้ F-111B สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ จะบรรทุก ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกล AIM-54 Phoenix สองลูกในช่องเก็บอาวุธ ปืนใหญ่มีถังกระสุนขนาดใหญ่บรรจุได้ 2,084 นัด และปากกระบอกปืนถูกครอบด้วยแฟริ่ง อย่างไรก็ตาม ปืนใหญ่ชนิดนี้ไม่ค่อยได้ติดตั้งใน F-111 ^{[ 71 ]}

เครื่องบิน F-111C และ F-111F ติดตั้ง ระบบกำหนดเป้าหมาย AN/AVQ-26 Pave Tackบนแท่นหมุนที่ช่วยปกป้องพ็อดภายในช่องเก็บอาวุธเมื่อไม่ได้ใช้งาน Pave Tack ประกอบด้วย เซ็นเซอร์ อินฟราเรดมองไปข้างหน้า กล้องออปติคอล และเครื่องวัดระยะ / กำหนดเป้าหมาย ด้วยเลเซอร์ พ็อด Pave Tack ช่วยให้ F-111 สามารถกำหนดเป้าหมายและทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ได้^{[ 72 ]}เครื่องบิน RF-111C ของออสเตรเลียบรรทุกพาเลทเซ็นเซอร์และกล้องสำหรับใช้ในการลาดตระเวนทางอากาศ^{[ 73 ]}

เครื่องบิน FB-111 สามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-69 SRAM ที่มีหัวรบนิวเคลียร์ได้ 2 ลูกในช่องเก็บอาวุธ^{[ 74 ]} General Dynamics ได้ทดสอบการจัดเรียง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder 2 ลูก ที่บรรทุกบนรางในลักษณะแบบแขวนจากช่องเก็บอาวุธ แต่ไม่ได้นำมาใช้^{[ 71 ]}เครื่องบิน F-111 รุ่นแรกๆ มีเรดาร์ที่ติดตั้งไว้เพื่อนำทาง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง AIM-7 Sparrowแต่ไม่เคยมีการติดตั้งใช้งานจริง^{[ 75 ]}

ปีกแต่ละข้างติดตั้งเสาใต้ปีกสี่เสา เสาสองเสาด้านในของแต่ละปีกสามารถหมุนเพื่อจัดแนวให้ตรงกับลำตัวเครื่องบิน ในขณะที่เสาสองเสาด้านนอกยึดอยู่กับที่ เสาแต่ละเสามีความจุ 5,000 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม) สามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธต่างๆ บนเสาเหล่านี้ได้ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองที่มีความจุ 600 แกลลอนสหรัฐ (2,300 ลิตร) ต่อถังได้^{[ 70 ]}

การออกแบบลำตัวเครื่องบิน F-111 ทำให้ไม่สามารถบรรทุกอาวุธภายนอกไว้ใต้ลำตัวได้ แต่มีพื้นที่สองจุดสำหรับ ติดตั้งพ็อด อุปกรณ์ต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์หรือ พ็อด ดาลิงค์ ที่ด้านล่าง โดยจุดหนึ่งอยู่บนช่องเก็บอาวุธ และอีกจุดหนึ่งอยู่บนลำตัวด้านท้ายระหว่างเครื่องยนต์^{[ 75 ]}ปริมาณอาวุธสูงสุดที่ใช้งานได้จริงของ F-111 มีจำกัด เนื่องจากเสาแขวนอาวุธแบบตายตัวไม่สามารถใช้งานได้เมื่อปีกกางออกจนสุด^{[ 76 ]}

เครื่องบิน F-111 ทางยุทธวิธีติดตั้งรางไหล่บนเสาหมุนด้านในทั้งสี่เพื่อติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder สำหรับการป้องกันตนเอง^{[ 71 ]} เครื่องบิน F-111C ของออสเตรเลียติดตั้งเพื่อยิง ขีปนาวุธต่อต้านเรือ HarpoonและขีปนาวุธโจมตีระยะไกลPopeye ^{[ 77 ]}เครื่องบิน FB-111A สามารถบรรทุกอาวุธยุทโธปกรณ์แบบธรรมดาได้เช่นเดียวกับรุ่นทางยุทธวิธี แต่เสาปีกของพวกมันมักใช้สำหรับถังเชื้อเพลิงหรือระเบิดนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ พวกมันสามารถบรรทุกขีปนาวุธนิวเคลียร์ AGM-69 SRAM ได้มากถึงสี่ลูกบนเสา^{[ 78 ]}

F-111 เป็นเครื่องบินปีกปรับรูปทรงได้ลำแรกที่ผลิตออกมา^{[ 68 ]}มีเครื่องบินแบบปีกปรับรูปทรงได้อื่นๆ ตามมาอีกหลายแบบ^{[ 68 ]} รวมถึง Sukhoi Su-17 "Fitter" ของโซเวียต(1965), Mikoyan-Gurevich MiG-23 "Flogger" (1967), Tupolev Tu-22M "Backfire" (1969), Sukhoi Su-24 "Fencer" (1970) และTupolev Tu-160 "Blackjack" (1981); เครื่องบินทิ้งระเบิด Rockwell B-1 Lancerของสหรัฐฯ(1974); และPanavia Tornado ของยุโรป (1974) Sukhoi Su-24 มีลักษณะคล้ายกับ F-111 มาก^{[ 79 ]}บทบาทของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ตั้งใจไว้สำหรับ F-111B กลับถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินปีกปรับรูปทรงได้อีกแบบหนึ่ง คือGrumman F-14 Tomcat

เครื่องบิน F-111 รุ่นแรกจำนวน 6 ลำแรกถูกส่งมอบให้กับฝูงบินขับไล่ที่ฐานทัพอากาศเนลลิสเมื่อ วันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 80 ] [ 81 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้สำหรับการฝึกนักบินฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 428บรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้นเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2511 ^{[ 81 ] [ 82 ]}

หลังจากการทดสอบเบื้องต้น ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 474 (Roadrunners) จำนวน 6 ลำถูกส่งไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 เพื่อทดสอบ Combat Lancer ในสภาพการรบจริงในสงครามเวียดนาม^{[ 83 ]}ระหว่างการประจำการ มีภารกิจบินกลางคืน 55 ครั้งเพื่อโจมตีเป้าหมายในเวียดนามเหนือ แต่เครื่องบิน 2 ลำสูญหาย คือ 66–0022 สูญหายเมื่อวันที่ 28 มีนาคม และ 66-0017 เมื่อวันที่ 30 มีนาคม เครื่องบินทดแทนออกจากฐานทัพอากาศเนลลิส แต่การสูญเสีย F-111A ลำที่สาม (66-0024) เมื่อวันที่ 22 เมษายน ทำให้การปฏิบัติการรบของ F-111A ต้องหยุดชะงัก ฝูงบินกลับไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนพฤศจิกายน สาเหตุของการสูญเสียสองลำแรกไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากไม่เคยมีการกู้ซากเครื่องบิน การสูญเสียครั้งที่สามเกิดจากความล้มเหลวของก้านวาล์วควบคุมไฮดรอลิกสำหรับแพนหางระดับ ซึ่งทำให้เครื่องบินเงยขึ้นอย่างควบคุมไม่ได้ การตรวจสอบเพิ่มเติมของฝูงบิน F-111A ที่เหลืออยู่ พบว่ามีเครื่องบิน 42 ลำที่มีโอกาสเกิดความล้มเหลวเช่นเดียวกัน^{[ 84 ]}ความล้มเหลวนี้อาจมีส่วนทำให้เกิดการสูญเสียสองครั้งก่อนหน้านี้ หากความล้มเหลวทำให้เครื่องบินตกขณะบินในระดับความสูงต่ำ กองบิน 474 TFW ไม่ได้ปฏิบัติการอย่างเต็มรูปแบบจนกระทั่งปี 1971 ^{[ 85 ]}

คำว่าaardvarkเป็นภาษาแอฟริกา ans แปลว่า "หมูดิน" และสะท้อนถึงลักษณะของจมูกยาวของเครื่องบินที่อาจทำให้นึกถึงจมูกของตัวอาร์ดวาร์ก ที่มาของชื่อนี้ได้รับการระบุว่าเป็นของนักบินผู้สอน F-111A ชื่อ Al Mateczun ในปี 1969 เนื่องจากเครื่องบินยังไม่ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 86 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2515 เครื่องบิน F-111 กลับมายังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศตากลีประเทศไทย^{[ 87 ]} เครื่องบิน F-111A จากฐานทัพอากาศเนลลิสได้เข้าร่วมในเดือนสุดท้ายของปฏิบัติการไลน์แบ็กเกอร์และต่อมาได้บินภารกิจระดับต่ำ 154 ครั้งในปฏิบัติการไลน์แบ็กเกอร์ 2 ซึ่ง เป็นการโจมตีทางอากาศต่อเวียดนามเหนือ^{[ 88 ]}ซึ่งเรียกเครื่องบินลำนี้ว่า "Whispering Death" ^{[ 89 ]}พวกเขายังสนับสนุนปฏิบัติการทางอากาศระดับภูมิภาคต่อกองกำลังคอมมิวนิสต์อื่นๆ เช่นปฏิบัติการภูเพียง 3ในช่วงสงครามกลางเมืองลาว [ ^{90 ] ลูกเรือ}บรรยายการบินของพวกเขาในเวียดนามว่า "ความเร็วคือชีวิต" "บินผ่านครั้งเดียว รีบหนีไป" และ "ถ้าบินผ่านพื้นที่เป้าหมายมากกว่าหนึ่งครั้ง คุณจะตาย" ความสามารถของ F-111 ในการใช้เรดาร์ติดตามภูมิประเทศ ("ดีที่สุดในโลกของเครื่องบินรบ" ตามคำกล่าวของริชาร์ด แครนดอล นักบิน F-111) ทำให้สามารถบินได้ต่ำถึง 200 ฟุต (60 เมตร) เหนือระดับพื้นดินที่ความเร็ว 480 นอต (890 กม./ชม.) หรือเร็วกว่านั้นในสภาพอากาศส่วนใหญ่ ทำให้มีประสิทธิภาพมาก^{[ 89 ]}ภารกิจไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงหรือการสนับสนุน ECM และสามารถปฏิบัติการได้ในสภาพอากาศที่เครื่องบินอื่นๆ ส่วนใหญ่ไม่สามารถขึ้นบินได้ F-111 หนึ่งลำสามารถบรรทุกระเบิดได้เท่ากับเครื่องบิน McDonnell Douglas F-4 Phantom II สี่ลำ คุณค่าของเครื่องบินใหม่เริ่มปรากฏให้เห็น: F-111 บินปฏิบัติภารกิจรบมากกว่า 4,000 ครั้งในเวียดนามโดยมีการสูญเสียในการรบเพียงหกครั้ง^{[ 88 ] [ 91 ]}

ตั้งแต่วันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2516 เครื่องบิน F-111A ของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 347 (347th TFW) ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศตัคลี กองบิน 347th TFW ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดในกัมพูชาเพื่อสนับสนุน กองกำลัง สาธารณรัฐเขมรจนถึงวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2516 เมื่อการสนับสนุนการรบของสหรัฐฯ ยุติลงตามข้อแก้ไข Case–Church ^{[ 92 ]} กองบิน 347th TFW ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศโคราชของไทยตั้งแต่วันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2518 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2518 เครื่องบิน F-111 ของกองบิน 347th TFW ให้การสนับสนุนทางอากาศระหว่างเหตุการณ์มายาเกซ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

หนึ่งในภารกิจที่ผิดปกติที่สุดเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 เมื่อเครื่องบิน FB-111 สองลำของกองบินทิ้งระเบิดที่ 509ถูกส่งจากฐานทัพอากาศ Peaseในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ไปยังฐานทัพอากาศ Tinkerในรัฐโอคลาโฮมา เพื่อรับหัวใจสำหรับการปลูกถ่าย เครื่องบินลงจอดที่สนามบินนานาชาติแบรดลีย์เพื่อส่งมอบอวัยวะให้กับรถพยาบาลที่รออยู่^{[ 96 ]}

เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2529 เครื่องบิน F-111 จำนวน 18 ลำ และเครื่องบินของกองทัพเรือประมาณ 25 ลำ ได้ทำการโจมตีทางอากาศต่อลิเบียภายใต้ปฏิบัติการเอลโดราโดแคนยอนเครื่องบิน F-111 จำนวน 18 ลำจากกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 48และเครื่องบิน EF-111A จำนวน 4 ลำจากกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 20ได้ทำการบินในภารกิจการรบขับไล่ที่ยาวที่สุดในประวัติศาสตร์^{[ 97 ]}การบินไป-กลับระหว่างฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธ / ฐานทัพอากาศอัปเปอร์เฮย์ฟอร์ดสหราชอาณาจักร และลิเบีย ระยะทาง 6,400 ไมล์ (10,300 กิโลเมตร) ใช้เวลา 13 ชั่วโมง เครื่องบิน F-111 ลำหนึ่งสูญหายเหนือลิเบียและตกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งน่าจะถูกยิงตก^{[ 97 ]}

เครื่องบิน F-111 เข้าร่วมในสงครามอ่าว (ปฏิบัติการพายุทะเลทราย) ในปี 1991 ในระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทราย เครื่องบิน F-111F ปฏิบัติภารกิจโจมตีสำเร็จ 3.2 ครั้งต่อภารกิจที่ไม่สำเร็จ 1 ครั้ง ซึ่งดีกว่าเครื่องบินโจมตีของสหรัฐฯ อื่นๆ ที่ใช้ในปฏิบัติการนี้^{[ 98 ]}กลุ่มเครื่องบิน F-111F จำนวน 66 ลำ ทิ้งระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์เกือบ 80% ของสงครามทั้งหมด รวมถึงระเบิดเจาะบังเกอร์GBU-28 [ ^{99 ] เครื่องบิน} F-111E จำนวน 18 ลำ ถูกส่งไปปฏิบัติการนี้ด้วย^{[ 98 ] [ 100 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้เครดิตเครื่องบิน F-111 ในการทำลายรถถังและยานเกราะของอิรักมากกว่า 1,500 คัน^{[ 100 ]}การใช้งานในบทบาทต่อต้านยานเกราะของพวกมันถูกเรียกว่า " การยิงรถถัง " ^{[ 101 ]}

แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานสูง (แครนดอลกล่าวว่าเครื่องบินลำนี้ "คิดเป็นร้อยละ 9 ของฝูงบินของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ แต่กินงบประมาณการบำรุงรักษาไปถึงร้อยละ 25" ^{[ 89 ]} ก็ตาม ) แต่ F-111 ^{[ N 1 ]}ก็ยังคงประจำการอยู่ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1998 เครื่องบิน FB-111 ถูกใช้งานโดย SAC ตั้งแต่ปี 1969 ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็น F-111G และโอนไปยังกองบัญชาการการรบทางอากาศจนกระทั่งปลดประจำการในปี 1993 ^{[ 104 ]}ในพิธีที่จัดขึ้นเพื่อรำลึกถึงการปลดประจำการของ F-111 จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 1996 เครื่องบินลำนี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า Aardvark ซึ่งเป็นชื่อที่ไม่เป็นทางการที่ใช้กันมานาน^{[ 103 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ปลดประจำการเครื่องบินรบอิเล็กทรอนิกส์ EF-111 ในปี 1998 ^{[ 105 ]}

รัฐบาลออสเตรเลียสั่งซื้อเครื่องบิน F-111C จำนวน 24 ลำเพื่อทดแทนเครื่องบินEnglish Electric Canberra ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ในบทบาทการทิ้งระเบิดและการโจมตีทางยุทธวิธี^{[ 106 ]}แม้ว่าเครื่องบินลำแรกจะถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2511 แต่ปัญหาด้านโครงสร้างทำให้การเข้าประจำการล่าช้า^{[ 107 ]}เครื่องบิน F-111C ลำแรกได้รับการยอมรับที่ฐานทัพอากาศเนลลิสเมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2516 ^{[ 108 ]}เครื่องบิน F-111C จำนวน 6 ลำแรกของ RAAF มาถึงฐานทัพอากาศแอมเบอร์ลีย์เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2516 และเที่ยวบินต่อมาอีก 3 เที่ยวบินของ F-111 จำนวน 6 ลำมาถึงในวันที่ 27 กรกฎาคม 28 กันยายน และ 4 ธันวาคม^{[ 108 ]} เครื่องบิน F-111C ได้รับการจัดสรรให้กับฝูงบินที่ 1และฝูงบินที่ 6 ภายใต้การควบคุมของ กองบิน ที่82ในออสเตรเลีย F-111 เป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า "Pig" ^{[ 109 ] [ 110 ]}ซึ่งมาจากการแปลคำภาษาแอฟริกันสำหรับ aardvark ว่า "หมูดิน"

การซื้อครั้งนี้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับ RAAF แม้ว่าจะไม่เคยได้เข้าร่วมการรบ แต่ F-111C ก็เป็นเครื่องบินรบที่เร็วที่สุดและมีระยะทำการไกลที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้^{[ 111 ]}ทำให้ออสเตรเลียมีขีดความสามารถในการโจมตีอย่างอิสระ^{[ 112 ]}เบนนี เมอร์ดานีบอกกับคิม บีซลีย์ว่า เมื่อคนอื่นๆ ไม่พอใจกับออสเตรเลียในระหว่างการประชุมคณะรัฐมนตรีอินโดนีเซียเมอร์ดานีบอกพวกเขาว่า "พวกคุณรู้ไหมว่าชาวออสเตรเลียมีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถทิ้งระเบิดผ่านหน้าต่างนั้นลงบนโต๊ะตรงหน้าเราได้?" ^{[ 113 ]}

เครื่องบินF-111 ของออสเตรเลียพร้อมที่จะโจมตีกองกำลังอินโดนีเซียในช่วงการสถาปนาเอกราชของติมอร์ตะวันออกและการประจำการของกองกำลังนานาชาติที่นำโดยออสเตรเลียในติมอร์ตะวันออก^{[ 114 ]}ในปี 2549 เครื่องบิน F-111 ของกองทัพอากาศออสเตรเลียได้จมเรือPong Suของเกาหลีเหนือด้วยระเบิดGBU-10 สองลูก ^{[ 115 ]}

เนื่องจากต้องใช้เวลาบำรุงรักษาสูงสำหรับทุกชั่วโมงบิน^{[ 116 ]}การปลดประจำการของ F-111 จึงเริ่มต้นด้วยรุ่น F-111G ที่ฝูงบินที่ 6 ใช้งานในช่วงปลายปี 2550 มีการจัดซื้อ เครื่องบิน Boeing F/A-18E/F Super Hornet จำนวน 24 ลำ เพื่อใช้ทดแทนชั่วคราว เนื่องจาก โครงการ Lockheed Martin F-35 Lightning IIเกิดความล่าช้า^{[ 117 ] [ 118 ]}เครื่องบิน F-111 ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2553 ^{[ 119 ]}

F-111A เป็นรุ่นการผลิตเริ่มต้นของ F-111 รุ่น A ในช่วงแรกใช้เครื่องยนต์ TF30-P-1 รุ่น A ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ TF30-P-3 ที่มีแรงขับแห้ง 12,000 lbf (53 kN) และแรงขับหลังการเผาไหม้ 18,500 lbf (82 kN) ^{[ 38 ]}และช่องรับอากาศแบบปรับได้ "Triple Plow I" ทำให้มีความเร็วสูงสุดที่ Mach 2.3 (1,450 mph, 2,300 km/h) ที่ระดับความสูง^{[ 120 ]}รุ่นนี้มีน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด 92,500 lb (42,000 kg) และน้ำหนักเปล่า 45,200 lb (20,500 kg) ^{[ 121 ]}

ชุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Mark I ของ F-111A ประกอบด้วย เรดาร์โจมตี General Electric AN/APQ-113 ที่เชื่อมต่อกับเรดาร์ติดตามภูมิประเทศTexas Instruments AN/APQ-110 แยกต่างหากที่อยู่ด้านล่างของจมูก และระบบ นำทางเฉื่อยและระบบนำทาง/โจมตีLitton AJQ-20 เรดาร์ติดตามภูมิประเทศ (TFR) ถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ ทำให้สามารถบินแบบ "ไม่ต้องควบคุมด้วยมือ" ที่ความเร็วสูงและระดับต่ำ (ลงไปถึง 200 ฟุต หรือ 61 เมตร) ^{[ 122 ]}

มีการผลิตเครื่องบิน F-111A ทั้งหมด 159 ลำ รวมถึงเครื่องบินก่อนการผลิต 30 ลำที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ได้มาตรฐานการผลิต^{[ 123 ] [ 124 ]}เครื่องบิน F-111A จำนวน 42 ลำถูกดัดแปลงเป็นEF-111 Ravenสำหรับบทบาทการรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์เชิงยุทธวิธี^{[ 125 ]}ในปี 1982 เครื่องบิน F-111A ที่เหลืออยู่ 4 ลำถูกส่งมอบให้กับออสเตรเลียเพื่อทดแทนเครื่องบินที่เสียหาย และได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน F-111C รวมถึงปีกที่ยาวขึ้นและล้อลงจอดที่เสริมความแข็งแรง^{[ 126 ]}เครื่องบิน F-111A ก่อนการผลิต 3 ลำถูกใช้โดย NASA สำหรับการทดสอบต่างๆ เครื่องบิน F-111A ลำที่ 13 ได้รับการออกแบบปีกใหม่สำหรับโครงการเทคโนโลยีเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงและโครงการบูรณาการเทคโนโลยีเครื่องบินรบขั้นสูงในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 ^{[ 127 ]}เครื่องบินลำนี้ถูกปลดประจำการและนำไปจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศสหรัฐฯที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันในปี 1989 ส่วนเครื่องบิน F-111A ที่ยังไม่ได้รับการดัดแปลงจะถูกเก็บรักษาไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยานที่ฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานในเดือนมิถุนายน ปี 1991 ^{[ 128 ]}

F-111B ถูกออกแบบมาให้เป็นเครื่องบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศ (FAD) สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินขับไล่ประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่ติดตั้งขีปนาวุธหนักและระยะไกล เพื่อป้องกันเรือบรรทุกเครื่องบินและกลุ่มเรือรบจากเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของโซเวียตที่ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ General Dynamics ซึ่งขาดประสบการณ์เกี่ยวกับเครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้ร่วมมือกับ Grumman ในการพัฒนารุ่นนี้ มีการสร้าง F-111B จำนวน 7 ลำเพื่อการทดสอบ แต่ไม่เคยเข้าประจำการในกองทัพเรือ^{[ 129 ]}รุ่นนี้ประสบปัญหาในการพัฒนา และความต้องการของกองทัพเรือเปลี่ยนไปเป็นเครื่องบินที่คล่องตัวสำหรับการต่อสู้ทางอากาศ การกำหนดค่าปีกแบบปรับได้ เครื่องยนต์ TF-30 ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-54 Phoenix และเรดาร์ AWG-9 ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ F-111B ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินทดแทนคือ Grumman F-14 Tomcat เครื่องบิน Tomcat มีขนาดใหญ่พอที่จะบรรทุกขีปนาวุธ AWG-9 และ Phoenix ได้ ในขณะที่มีความคล่องตัวเหนือกว่าทั้ง F-111 และ F-4 ^{[ 130 ]}

F-111C เป็นรุ่นส่งออกสำหรับออสเตรเลีย โดยผสมผสาน F-111A เข้ากับปีกที่ยาวขึ้นของ F-111B และระบบลงจอดที่แข็งแรงขึ้นของ FB-111A ^{[ 131 ]}ออสเตรเลียสั่งซื้อ F-111 จำนวน 24 ลำ และหลังจากเกิดความล่าช้า กองทัพอากาศออสเตรเลียจึงรับมอบเครื่องบินในปี 1973 ^{[ 132 ]}สี่ลำถูกดัดแปลงเป็นรุ่นลาดตระเวน RF-111C ในปี 1979–80 ออสเตรเลียยังซื้อ F-111A จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ อีกสี่ลำและดัดแปลงเป็น F-111C ^{[ 126 ] [ 133 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 เครื่องบิน F-111C ได้รับการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบดิจิทัลอย่างครอบคลุม (AUP) ซึ่งได้นำระบบนำทาง/โจมตีใหม่ (ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์/อินฟราเรด PAVE TACK) และคอมพิวเตอร์ควบคุมการบินแบบดิจิทัลมาใช้^{[ 133 ] [ 134 ]}ต่อมา รุ่น C ได้รับการอัพเกรดด้วยเครื่องยนต์ TF-30 รุ่นพิเศษที่เรียกว่า P-108 รุ่นที่ผลิตในประเทศนี้ได้นำเครื่องยนต์ P-109 มาประกอบเข้ากับระบบเผาไหม้เพิ่มเติมของ P-107 ทำให้มีแรงขับ 20,840 ปอนด์ (92.7 กิโลนิวตัน) และมีความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้นอย่างมาก^{[ 135 ]}กองทัพอากาศออสเตรเลียได้ปลดประจำการเครื่องบิน F-111C ลำสุดท้ายในเดือนธันวาคม 2010 หลังจากใช้งานมา 37 ปี^{[ 136 ]}

F-111D เป็นรุ่นปรับปรุงของ F-111A ที่ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Mark II รุ่นใหม่กว่า เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า รูปทรงช่องรับอากาศที่ได้รับการปรับปรุง และห้องนักบินแบบกระจกรุ่นแรก[ 137 ^{] [ 138 ]เดิมทีมี} แผนจะติดตั้ง ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลอย่างAIM-7Gแต่โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี 1970 ^{[ 139 ]} F-111D ได้รับการสั่งซื้อครั้งแรกในปี 1967 และส่งมอบระหว่างปี 1970–73 หลังจากล่าช้าเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน^{[ 140 ]}รุ่น D มีขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นในปี 1972 โดยมีผู้ใช้งานเพียงรายเดียวคือ กองบินที่ 27 (27th TFW)ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแคนนอนรัฐนิวเม็กซิโก มีการสร้างขึ้นทั้งหมด 96 ลำ^{[ 141 ]}

เครื่องบิน F-111D ใช้ช่องรับอากาศ Triple Plow II แบบใหม่ ซึ่งอยู่ห่างจากลำตัวเครื่องบินไปอีก 4 นิ้ว (100 มม.) เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดูด อากาศ ชั้นขอบเขตที่ เฉื่อยชา ซึ่งเป็นสาเหตุของการเกิดอาการเครื่องยนต์ดับในเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน TF30 เครื่องบินรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์ TF30-P-9 ที่ทรงพลังกว่าเดิม โดยมีแรงขับแห้ง 12,000 ปอนด์ (53 กิโลนิวตัน) และแรงขับหลังการเผาไหม้ 18,500 ปอนด์ (82 กิโลนิวตัน) ^{[ 142 ]}

ระบบ อิเล็กทรอนิกส์การบิน Mark II ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์แบบบูรณาการดิจิทัล ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบแรกๆ ที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ โดยนำเสนอความสามารถใหม่ๆ แต่ก็มีปัญหาสำคัญอยู่มาก^{[ 143 ]} ระบบนำทางและทิ้งระเบิดดิจิทัล ของRockwell Autoneticsประกอบด้วยระบบนำทางเฉื่อย ระบบเรดาร์โจมตี AN/APQ-130 เรดาร์ดอปเปลอร์ชุดคอมพิวเตอร์ดิจิทัล และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชัน (MFD) เรดาร์ติดตามภูมิประเทศคือSperry AN/APQ-128 ^{[ 144 ]}เรดาร์โจมตีมีคุณสมบัติการปรับความคมชัดของลำแสงดอปเปลอร์ การบ่งชี้เป้าหมายเคลื่อนที่ (MTI) และเรดาร์คลื่นต่อเนื่องสำหรับการนำทาง ขีปนาวุธนำวิถีด้วย เรดาร์กึ่งแอคทีฟ^{[ ​​73 ] [ 145 ]}ความน่าเชื่อถือของระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินดีขึ้น แต่ปัญหาบางอย่างก็ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์^{[ 73 ] [ 141 ]}ตามที่แครนดัลกล่าวไว้ว่า "ความจริงก็คือโมเดล D ไม่ได้ผล พวกเขาจอดเครื่องบินทุกลำไว้ที่ฟอร์ตเวิร์ธเป็นเวลาหลายปีในขณะที่พวกเขาพยายามแก้ไขข้อบกพร่อง" ^{[ 89 ]}เครื่องบิน F-111D ถูกปลดประจำการในปี 1991 และ 1992 ^{[ 146 ]}

F-111E เป็นรุ่นชั่วคราวที่เรียบง่ายกว่า ซึ่งสั่งซื้อหลังจาก F-111D ล่าช้า โดยใช้ช่องรับอากาศ Triple Plow II แต่ยังคงใช้เครื่องยนต์ TF30-P-3 และระบบอิเล็กทรอนิกส์ Mark I ของ F-111A ^{[ 147 ] [ 148 ]}ระบบจัดการคลังอาวุธได้รับการปรับปรุง และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ^{[ 149 ]} Crandall อธิบาย F-111E ว่า "เป็นระบบอนาล็อกทั้งหมด เหมือนกับรุ่น A แต่มันใช้งานได้" ^{[ 89 ]}

เครื่องบิน F-111E ได้รับการสั่งซื้อครั้งแรกในปี 1968 การบินครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1969 และเริ่มปฏิบัติการได้ในช่วงปลายปีนั้น^{[ 150 ] [ 151 ]}มีการส่งมอบเครื่องบิน F-111E จำนวน 94 ลำระหว่างปี 1969 ถึง 1971 ^{[ 149 ]}เครื่องบิน F-111E หลายลำถูกประจำการอยู่ที่ฝูงบิน 20th TFW ที่ Upper Heyford ประเทศอังกฤษ จนถึงปี 1991 ^{[ 152 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ได้เข้าร่วมปฏิบัติการในช่วงสงครามอ่าวเปอร์เซีย เครื่องบิน F-111E บางลำได้รับการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและเครื่องยนต์ TF30-P-109 ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เครื่องบินทั้งหมดถูกปลดประจำการและส่งไปยัง AMARC ภายในปี 1995 ^{[ 153 ]}

F-111F เป็นรุ่นสุดท้ายที่ผลิตขึ้นสำหรับกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ โดยมีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Mark IIB ที่ทันสมัยแต่ราคาถูกกว่า เครื่องยนต์ TF30-P-100 ที่ทรงพลังกว่า และกล่องรับน้ำหนักปีกที่แข็งแรงขึ้น^{[ 154 ] [ 155 ]} Crandall อธิบายว่าเป็น "แคดิลแล็กแห่งกองกำลัง F-111" ^{[ 89 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ อนุมัติการพัฒนาในปี 1969 มีการผลิต F-111F จำนวน 106 ลำระหว่างปี 1970 ถึง 1976 ^{[ 156 ] [ 157 ]}

เครื่องบิน F-111F สามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.2 ที่ระดับน้ำทะเลเมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมเต็มที่^{[ 158 ]}มีช่องรับอากาศ Triple Plow II พร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน TF30-P-100 ที่ทรงพลังกว่ามาก โดยมีแรงขับหลังการเผาไหม้ 25,100 lbf (112 kN) ซึ่งมากกว่า F-111A และ E ถึง 35% ^{[ 47 ]}มีการเพิ่มหัวฉีดเครื่องยนต์แบบปรับได้เพื่อลดแรงต้าน^{[ 156 ]}เครื่องยนต์ P-100 ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมาก^{[ 159 ] [ 160 ]}เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น TF30-P-109 ระหว่างปี 1985 และ 1986 ^{[ 161 ]}

ชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Mark IIB ของ F-111F ใช้เรดาร์ AN/APQ-144 เวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่าของ FB-111A ซึ่งขาดโหมดการทำงานบางอย่าง แต่เพิ่มวงแหวนแสดงผลใหม่ขนาด 2.5 ไมล์ (4.0 กม.) แม้ว่าจะได้รับการทดสอบด้วยความสามารถในการแสดงเป้าหมายเคลื่อนที่แบบดิจิทัล (MTI) แต่ก็ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในชุดการผลิต^{[ 154 ]}ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Mark IIB ผสมผสานส่วนประกอบ Mark II บางส่วนเข้ากับส่วนประกอบ FB-111A เช่น เรดาร์ติดตามภูมิประเทศ AN/APQ-146 ระบบจัดการอาวุธของ F-111E ก็ถูกรวมไว้ด้วย^{[ 162 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 F-111F เริ่มติดตั้งระบบอินฟราเรดมองไปข้างหน้า (FLIR) และระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ AVQ-26 Pave Tack ซึ่งช่วยให้สามารถใช้กระสุนนำวิถีด้วยเลเซอร์ที่มีความแม่นยำสูงได้ และติดตั้งอยู่ในช่องเก็บอาวุธภายใน^{[ 163 ] [ 89 ]}โครงการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Pacer Strike ได้เปลี่ยนอุปกรณ์อนาล็อกเป็นอุปกรณ์ดิจิทัลใหม่และจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น^{[ 164 ]}เครื่องบิน F-111 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1996 และถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินMcDonnell Douglas F-15E Strike Eagle ^{[ 165 ]}

รัฐบาลอังกฤษยกเลิก เครื่องบินโจมตี BAC TSR-2ในปี 1965 โดยอ้างถึงต้นทุนที่ต่ำกว่าของ TFX และสั่งซื้อเครื่องบิน F-111K จำนวน 50 ลำในเดือนกุมภาพันธ์ 1967 สำหรับกองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 166 ]}ต่อมา F-111K จะได้รับการเสริมด้วยเครื่องบินปีกปรับมุมได้แบบแองโกล-ฝรั่งเศสซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนา F-111K มีพื้นฐานมาจาก F-111A โดยมีปีกที่ยาวกว่าของ F-111B ^{[ 166 ]}ล้อลงจอดของ FB-111 ระบบนำทาง/ควบคุมการยิง Mark II และระบบภารกิจที่อังกฤษจัดหาให้ การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การดัดแปลงช่องเก็บอาวุธ การเพิ่มเสาแขวนกลางลำตัว ท่อเติมเชื้อเพลิงแบบพับเก็บได้ การจัดเตรียมสำหรับแท่นวางลาดตระเวน และน้ำหนักรวมที่สูงขึ้นโดยใช้ล้อลงจอดของ FB-111A ^{[ 167 ] [ 168 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 สหราชอาณาจักรได้ยกเลิกคำสั่งซื้อ F-111K ^{[ 167 ]}โดยอ้างถึงต้นทุนที่สูงขึ้น ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นประกอบกับการลดค่าของเงินปอนด์ทำให้ต้นทุนสูงขึ้นเป็นประมาณ 3 ล้านปอนด์ต่อลำ^{[ 169 ]}เครื่องบิน F-111K สองลำแรก (หนึ่งลำเป็นเครื่องบินโจมตี/ลาดตระเวน F-111K และอีกหนึ่งลำเป็นเครื่องบินฝึก/โจมตี TF-111K) อยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการประกอบเมื่อคำสั่งซื้อถูกยกเลิก^{[ 167 ]}ส่วนประกอบทั้งหมดที่ประกอบขึ้นสำหรับการผลิตฝูงบิน F-111K หลักที่มีส่วนประกอบร่วมกันถูกโอนไปยังโครงการ FB-111A ในขณะที่เครื่องบินสองลำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น YF-111A โดยมีเจตนาที่จะใช้เป็นเครื่องบินทดสอบในโครงการ F-111A อย่างไรก็ตาม ในที่สุดแล้ว F-111K ทั้งสองลำก็ไม่เคยถูกนำมาใช้เป็นเครื่องบินทดสอบ – ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2511 เกือบหนึ่งปีหลังจากเริ่มสร้างโครงเครื่องบินลำแรก กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตัดสินใจไม่รับเครื่องบินทั้งสองลำ และสั่งให้ General Dynamics นำไปใช้สำหรับการกู้คืนชิ้นส่วน^{[ 166 ]}

FB-111A เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์รุ่นดัดแปลงจาก F-111 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ต้องการเครื่องบินทิ้งระเบิดชั่วคราวเนื่องจาก โครงการ เครื่องบินยุทธศาสตร์ขั้นสูงที่มี นักบินควบคุม ดำเนินไปอย่างล่าช้าและ ฝูงบิน B-52เริ่มเสื่อมสภาพ FB-111A ได้รับการคัดเลือกในปี 1965 และสั่งซื้อในปี 1966 เพื่อทดแทนเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Convair B-58 Hustler และ B-52 รุ่นแรกๆ^{[ 170 ] [ 171 ]}ในปี 1968 แผนการผลิตระบุว่าจะต้องผลิต FB-111 จำนวน 263 ลำ แต่จำนวนทั้งหมดลดลงเหลือ 76 ลำในปี 1969 เครื่องบินที่ผลิตลำแรกบินได้ในปี 1968 ^{[ 172 ]}หลังจากที่สหราชอาณาจักรยกเลิกคำสั่งซื้อ F-111K ในปี 1968 ชิ้นส่วนของ F-111K จำนวน 48 ลำที่กำลังผลิตอยู่จึงถูกนำมาใช้ซ้ำใน FB-111A ^{[ 173 ] [ 174 ]}การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2512 และสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2514 ^{[ 175 ]}

FB-111A มีลำตัวด้านท้ายที่ได้รับการออกแบบใหม่ ปีก F-111B ที่ยาวขึ้นเพื่อระยะทำการและความสามารถในการบรรทุกที่มากขึ้น และความเร็วสูงสุดที่ Mach 2 ^{[ 176 ] [ 175 ]}ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 585 แกลลอน (2,214 ลิตร) และระบบลงจอด ที่แข็งแรงขึ้น ทำให้สามารถรับน้ำหนักบินขึ้นสูงสุดได้ 119,250 ปอนด์ (54,105 กิโลกรัม) FB-111A ทุกลำยกเว้นลำแรกมีช่องรับอากาศ Triple Plow II และเครื่องยนต์ TF30-P-7 ที่มีแรงขับแห้ง 12,500 ปอนด์ (56 กิโลนิวตัน) และแรงขับหลังการเผาไหม้ 20,350 ปอนด์ (90 กิโลนิวตัน) ^{[ 177 ] [ 178 ]}

เครื่องบิน FB-111A ติดตั้งชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบิน SAC Mark IIB ^{[ 179 ]}มีเรดาร์โจมตีที่ได้รับการปรับปรุงจากเรดาร์ของ F-111A พร้อมด้วยอุปกรณ์ที่ใช้ใน F-111D ในภายหลัง เช่น ระบบนำทางเฉื่อยคอมพิวเตอร์ดิจิทัลและจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น^{[ 180 ]}ชุดอุปกรณ์นี้ยังมีอุปกรณ์ที่ออกแบบเป็นพิเศษเพื่อรองรับภารกิจเชิงกลยุทธ์ เช่น ระบบนำทาง ด้วยดาวที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าห้องนักบิน เครื่องรับสัญญาณสื่อสารผ่านดาวเทียม และระบบปล่อยอาวุธอัตโนมัติที่เข้ามาแทนที่ระบบแบบแมนนวลในรุ่น F-111 อื่นๆ^{[ 65 ]}อาวุธสำหรับบทบาทการทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์คือขีปนาวุธโจมตีระยะสั้น Boeing AGM-69 SRAM สามารถบรรทุกได้ 2 ลูกในช่องเก็บอาวุธภายใน และอีก 4 ลูกบนเสาใต้ปีกด้านใน นอกจากนี้ยังสามารถใช้ระเบิดนิวเคลียร์แบบแรงโน้มถ่วงได้อีกด้วย ถังเชื้อเพลิงมักจะบรรทุกอยู่บนเสาที่สามที่ไม่สามารถหมุนได้ของปีกแต่ละข้าง เครื่องบิน FB-111A มีน้ำหนักบรรทุกอาวุธรวม 35,500 ปอนด์ (16,100 กิโลกรัม) ^{[ 177 ]}

มีการเสนอเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ FB-111 ขั้นสูงหลายแบบในช่วงทศวรรษ 1970 แบบแรกเรียกว่า "FB-111G" โดย General Dynamics ^{[ 181 ]}เป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ขึ้น มีเครื่องยนต์ทรงพลังกว่า บรรทุกสัมภาระได้มากขึ้น และมีระยะทำการไกลขึ้น แบบถัดมาคือ "FB-111H" ที่ยาวขึ้น ติดตั้ง เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน General Electric F101 ที่ทรงพลังกว่า (เช่นเดียวกับที่ใช้ในRockwell B-1 Lancer ) ลำตัวยาวขึ้น 12 ฟุต 8.5 นิ้ว (3.874 เมตร) และช่องรับอากาศแบบตายตัวที่ออกแบบใหม่ ล้อลงจอดด้านหลังถูกย้ายออกไปด้านนอกเพื่อให้สามารถบรรทุกอาวุธบนลำตัวได้ FB-111H ถูกเสนอเป็นทางเลือกแทน B-1A ในปี 1975 ^{[ 181 ] [ 182 ]} FB-111B/C ที่คล้ายกันถูกเสนอในปี 1979 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 183 ]}

เครื่องบิน FB-111A กลายเป็นส่วนเกินที่ไม่จำเป็นสำหรับ SAC หลังจากที่เครื่องบินB-1B Lancerเข้าประจำการ ต่อมาจึงถูกปรับเปลี่ยนเพื่อใช้ในยุทธวิธีและเปลี่ยนชื่อเป็นF-111G [ ^{184 ] การ}ปรับเปลี่ยนเริ่มขึ้นในปี 1989 และสิ้นสุดลงหลังจากผลิต F-111G ได้ 34 ลำ หลังจากที่ SAC ถูกยุบ เครื่องบิน FB-111A และ F-111G ถูกโอนไปยังกองบัญชาการรบทางอากาศ (ACC) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ และใช้เป็นหลักในการฝึกอบรม^{[ 185 ]}เครื่องบิน FB-111A ที่เหลือถูกปลดประจำการในปี 1991 และเครื่องบิน F-111G ถูกปลดประจำการในปี 1993 ^{[ 104 ]}ออสเตรเลียซื้อ F-111G จำนวน 15 ลำในปี 1993 เพื่อเสริมเครื่องบิน F-111C ของตน^{[ 104 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการในปี 2007

เพื่อทดแทนเครื่องบินDouglas EB-66 ที่ล้าสมัย กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทำสัญญากับ Grumman ในปี 1972 เพื่อดัดแปลงเครื่องบิน F-111A จำนวน 42 ลำที่มีอยู่ให้เป็นเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบิน EF-111A สามารถแยกแยะได้จาก F-111A โดยดูจากส่วนนูนของอุปกรณ์บนหางเครื่องบิน ในเดือนพฤษภาคม 1998 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ปลดประจำการเครื่องบิน EF-111A ลำสุดท้าย และนำไปเก็บไว้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยาน (AMARC) ที่ฐานทัพอากาศ Davis– Monthan ^{[ 186 ]}

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย
• กองบินที่ 82 – ฐานทัพอากาศแอมเบอร์ลีย์
  • ฝูงบินที่ 1 เครื่องบินF-111C (ค.ศ. 1973–2009)
  • ฝูงบินที่ 6 เครื่องบิน F-111C (1973–2010), F-111G (1993–2007)

 สหรัฐอเมริกา

กองทัพอากาศสหรัฐฯปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-111A/D/E/F/G, FB-111A และ EF-111A ^{[ 187 ]}ปลดประจำการเครื่องบิน F-111 อย่างเป็นทางการในปี 1996 และเครื่องบิน EF-111A ในปี 1998

กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ 1968–1992

กองบัญชาการรบทางอากาศ 1992–1998

• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 27 – ฐานทัพอากาศแคนนอน

ฝูงบินฝึกนักบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 428 เครื่องบิน F-111G (1990–1993), F-111E (1993–1995)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 481 เครื่องบิน F-111A/E (1969–1973), F-111D (1973–1980)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 522 เครื่องบิน F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 523 เครื่องบิน F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 524 เครื่องบิน F-111A/E (1971–1972), F-111D (1973–1992), F-111F (1992–1995)

• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 366 – ฐานทัพอากาศเมาน์เทนโฮม

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 389 เครื่องบิน F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1991)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 390 เครื่องบิน F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1982)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 391 เครื่องบิน F-111F (1971–1977), F-111A (1977–1990)

• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 474 – ฐานทัพอากาศเนลลิส

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 428 เครื่องบิน F-111A (ค.ศ. 1968–1977)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 429 เครื่องบิน F-111A (ค.ศ. 1969–1977)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 430 เครื่องบิน F-111A (ค.ศ. 1969–1977)

ฝูงบินฝึกนักบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 442 เครื่องบิน F-111A (ค.ศ. 1969–1977)

กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาในยุโรป

• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 20 – ฐานทัพอากาศอัปเปอร์เฮย์ฟอร์ด

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 55 เครื่องบิน F-111E (ค.ศ. 1971–1993)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 77 เครื่องบิน F-111E (ค.ศ. 1971–1993)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 79 เครื่องบิน F-111E (ค.ศ. 1971–1993)

• กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 48 – ฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธ

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 492 เครื่องบิน F-111F (ค.ศ. 1977–1992)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 493 เครื่องบิน F-111F (ค.ศ. 1977–1992)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 494 เครื่องบิน F-111F (ค.ศ. 1977–1992)

ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 495 เครื่องบิน F-111F (ค.ศ. 1977–1991)

กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 340 (ขนาดกลาง) – ฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์

ฝูงบินฝึกลูกเรือรบที่ 4007 FB-111 (ค.ศ. 1968–1971)

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 380 (ขนาดกลาง) – ฐานทัพอากาศแพลตส์เบิร์ก

ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 528 (ขนาดกลาง) FB-111 (1971–1991)

ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 529 (ขนาดกลาง) FB-111 (1971–1991)

ฝูงบินฝึกลูกเรือรบที่ 530 FB-111 (ค.ศ. 1986–1991)

ฝูงบินฝึกลูกเรือรบที่ 4007 FB-111 (ค.ศ. 1971–1986)

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 509 (ขนาดกลาง) – ฐานทัพอากาศพีส

ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 393 (ขนาดกลาง) FB-111 (ค.ศ. 1970–1990)

ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 715 (ขนาดกลาง) FB-111 (1971–1990)

• นาซ่า

เอฟ-111จี

• A8-272 – พิพิธภัณฑ์ RAAF , พอยต์คุก,วิกตอเรีย^{[ 188 ]}

เอฟ-111เอ

• 67-0068 – พิพิธภัณฑ์สถาบันการบินมอสโก , มอสโก (เฉพาะโมดูลห้องนักบิน)

เอฟ-111อี

• 67-0120 – พิพิธภัณฑ์การบินอเมริกันพิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิ ดักซ์ฟอร์ดดักซ์ฟอร์ดประเทศอังกฤษเครื่องบิน F-111E ลำสุดท้ายจากฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 20 ในสหราชอาณาจักร ถูกโอนโดยตรงจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศอัปเปอร์เฮย์ฟอร์ดมายังพิพิธภัณฑ์ในช่วงปลายปี 1993 ก่อนที่ฐานทัพจะปิดตัวลงในปี 1994 ^{[ 189 ]}
• 68-0011 – RAF Lakenheathประเทศอังกฤษ (ด้านหน้าที่ทำการไปรษณีย์ของฐานทัพ ระบุว่าเป็น 48th TFW F-111F) ^{[ 190 ]}

เอฟ-111เอฟ

• 74-0177 – นิทรรศการสงครามเย็นแห่งชาติพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ดประเทศอังกฤษ^{[ 191 ]}

เอฟ-111เอ

• 63-9766 – พิพิธภัณฑ์ศูนย์ทดสอบการบินกองทัพอากาศ ฐานทัพ อากาศเอ็ดเวิร์ดส์ปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย (F-111 ลำแรก) ^{[ 192 ]}
• 63-9767 – สนามบินแห่งชาติวอเคแกน , วอเคแกน, อิลลินอยส์จะถูกนำไปจัดแสดงที่อนุสรณ์สถานทหารผ่านศึกเลคเคาน์ตี้ที่สนามบิน เดิมทีจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศอ็อกเทฟ ชานูต (อดีตฐานทัพอากาศชานูต ) แรนทูล, อิลลินอยส์ [ ^{193 ] [ 194 ] แม้ว่า}จะเป็นอนุสาวรีย์ แต่ก็สามารถถอดออกได้เพราะล้อไม่ได้พับเก็บ
• 63-9771 – ฐานทัพอากาศแคนนอนเมืองโคลวิส รัฐนิวเม็กซิโกเป็นอนุสาวรีย์ที่ตั้งอยู่บนแท่น
• 63-9773 – สวนสนามบินเชปพาร์ด (Sheppard AFB Air Park), ฐานทัพอากาศ เชปพาร์ด (Sheppard AFB) , วิชิตาฟอลส์, เท็กซัสตั้งอยู่บนแท่นและกลายเป็นอนุสาวรีย์
• 63-9775 – ศูนย์อวกาศและจรวดแห่งสหรัฐอเมริกา ฮั นต์สวิลล์ รัฐอลาบามา
• 63-9776 – ฐานทัพอากาศเมาน์เทนโฮมรัฐไอดาโฮ (เครื่องบิน RF-111A เพียงลำเดียว หมายเลข 66-0022) ติดตั้งอยู่บนแท่นและกลายเป็นอนุสรณ์สถาน
• 63-9778 – พิพิธภัณฑ์ศูนย์ทดสอบการบินกองทัพอากาศ ฐานทัพอากาศ เอ็ดเวิร์ดส์ปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย (TACT/ AFTI F-111 ) ^{[ 195 ]}
• 66-0012 – พิพิธภัณฑ์การบินแบทเทิลเมาน์เทน, แบทเทิลเมาน์เทน,เนวาดา
• 66-0016 – ฐานทัพอากาศแคนนอนโคล วิ สนิวเม็กซิโก^{[ 196 ]}เป็นอนุสาวรีย์ที่ตั้งอยู่บนฐาน
• 67-0012 – สวนเฮนเดอร์สันเบรนแฮม เท็กซัส^{[ 197 ]}
• 67-0046 – สนามบินภูมิภาคบราวน์วูด , บราวน์วูด, เท็กซัส
• 67-0047 – พิพิธภัณฑ์อำนาจทางอากาศอเมริกันลองไอส์แลนด์ นิวยอร์ก^{[ 198 ]}
• 67-0051 – พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์การบินประวัติศาสตร์สนามบินภูมิภาคไทเลอร์ พาวด์ส เมืองไทเลอร์ รัฐเท็กซัส (ระบุหมายเลขเป็น 67-0050)
• 67-0057 – สวนการบินเชิงเส้นฐานทัพอากาศไดเอสส์เมืองอะบิเลน รัฐเท็กซัส
• 67-0058 – สวนสาธารณะคาร์ล มิลเลอร์เมืองเมาน์เทนโฮม รัฐไอดาโฮตั้งอยู่บนแท่นและทำหน้าที่เป็นอนุสาวรีย์
• 67-0067 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันเดย์ตัน โอไฮโอ^{[ 199 ]}
• 67-0069 – พิพิธภัณฑ์การบินภาคใต้เมืองเบอร์มิงแฮม รัฐอลาบามา
• 67-0100 – ฐานทัพอากาศเนลลิส นอร์ทลาสเวกัสเนวาดา (สวนแสดงเครื่องบิน) ตั้งอยู่บนแท่นและทำหน้าที่เป็นอนุสาวรีย์^{[ 200 ]}

เอฟ-111ดี

• 68-0140 – โคลวิส รัฐนิวเม็กซิโก (สวนอนุสรณ์ F-111 "วาร์ค") ติดตั้งอยู่บนฐานและทำหน้าที่เป็นอนุสาวรีย์

เอฟ-111อี

• 68-0009 – พิพิธภัณฑ์การบินฟอร์ตเวิร์ธ^{[ 201 ]}ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส^{[ 202 ]}
• 68-0020 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศฮิลล์ฐานทัพอากาศฮิลล์ยูทาห์ (มีชื่อเล่นว่า "สาวผมบลอนด์ผู้โชคดีของฉัน") ^{[ 203 ]}
• 68-0027 – กองทัพอากาศเพื่อการรำลึก , มิดแลนด์, เท็กซัส
• 68-0033 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมา (ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน ) ทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 204 ]}
• 68-0039 – ฐานทัพอากาศชอว์ , ซัมเตอร์, เซาท์แคโรไลนา

• 68-0055 – พิพิธภัณฑ์การบิน Robins AFB , Warner Robins, Georgia (มีชื่อเล่นว่า "Heartbreaker") ^{[ 205 ]}
• 68-0058 – พิพิธภัณฑ์อาวุธ ยุทโธปกรณ์กองทัพอากาศฐานทัพอากาศเอ็กกลินวัลปาไรโซ ฟลอริดา^{[ 206 ]}

เอฟ-111เอฟ

• 70-2364 – ตั้งอยู่บนเกาะกลางถนนทางหลวงหมายเลข 70 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองพอร์ทาเลส รัฐนิวเม็กซิโกอนุสาวรีย์นี้ตั้งอยู่บนแท่นและทำหน้าที่เป็นอนุสรณ์สถาน
• 70-2390 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันเดย์ตัน โอไฮโอ^{[ 207 ]}
• 70-2408 – เทศบาลเขตซานตาเฟ, ซานตาเฟ,นิวเม็กซิโก
• 74-0178 – สวนมรดกการบินโบว์ลิ่งกรีน รัฐเคนตักกี้^{[ 208 ]}

เอฟ-111จี

• 67-0159 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งแคลิฟอร์เนีย , ฐานทัพอากาศแมคเคลแลน (เดิม), แซคราเมนโต, แคลิฟอร์เนีย (เครื่องบินพัฒนา FB-111A ดัดแปลงเป็น F-111G) ^{[ 209 ]}
• 68-0239 – พิพิธภัณฑ์การบินมรดก KI Sawyer ซึ่งเดิมคือฐานทัพอากาศ KI Sawyerเมืองมาร์เกตต์ รัฐมิชิแกน (มีชื่อเล่นว่า "Rough Night"); ^{[ 210 ]}แปลงเป็น F-111G
• 68-0284 – พิพิธภัณฑ์พลังงานระดับโลกบาร์กส์เดล , ฐานทัพอากาศบาร์กส์เดล , บอสซิเออร์ซิตี, รัฐลุยเซียนา
• 68-0287 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศวิงส์โอเวอร์เดอะร็อกกีส์ (อดีตฐานทัพอากาศโลว์รี ) เดนเวอร์ โคโลราโด^{[ 211 ]}

เอฟบี-111เอ

• 68-0245 – พิพิธภัณฑ์การบิน March Field , March ARB , ริเวอร์ไซด์, แคลิฟอร์เนีย (มีชื่อเล่นว่า "Ready Teddy") ^{[ 212 ]}
• 68-0248 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเซาท์ดาโคตาฐานทัพอากาศเอลส์เวิร์ธรัฐเซาท์ดาโคตา (มีชื่อเล่นว่า "ฟรีสำหรับทุกคน")
• 68-0267 – พิพิธภัณฑ์กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศและการบินและอวกาศในแอชแลนด์ รัฐเนแบรสกา (มีชื่อเล่นว่า "แม่ม่ายดำ") ^{[ 213 ]}
• 68-0275 – พิพิธภัณฑ์มรดกเคลลีฟิลด์ฐานทัพอากาศแล็คแลนด์ / เคลลีฟิลด์ซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส (ทาสีตามแบบแผนทางยุทธวิธี) ติดตั้งอยู่บนฐานและทำหน้าที่เป็นอนุสาวรีย์
• 68-0286 – สนามบินไคลด์ ลูอิส (ติดกับฐานทัพอากาศแพลตส์เบิร์ก เดิม ) แพลตส์เบิร์ก รัฐนิวยอร์ก (มีชื่อเล่นว่า "SAC Time") ตั้งอยู่บนแท่นและทำหน้าที่เป็นอนุสรณ์สถาน
• 69-6507 – พิพิธภัณฑ์การบินคาสเซิล (อดีตฐานทัพอากาศคาสเซิล ) แอทวอเตอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย (มีชื่อเล่นว่า "มาดามควีน") ^{[ 214 ]}
• 69-6509 – ฐานทัพอากาศไวท์แมน , น็อบ นอสเตอร์, มิสซูรี (ยามรักษาประตู) (ฉายา "จิตวิญญาณแห่งชายฝั่งทะเล")

ข้อมูลจาก General Dynamics F-111 "Aardvark" ^{[ 215 ]}สารานุกรมเครื่องบินโลกฉบับสมบูรณ์^{[ 216 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 73 ฟุต 6 นิ้ว (22.40 เมตร)
• ความกว้างปีก: 63 ฟุต (19 เมตร)
• ความกว้างปีกเมื่อกางออก: 32 ฟุต (9.8 เมตร)
• ส่วนสูง: 17 ฟุต 1.5 นิ้ว (5.220 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 657.4 ตารางฟุต (61.07 ตารางเมตร⁾เมื่อกางออก, 525 ตารางฟุต (48.8 ตารางเมตร⁾เมื่อกวาดไปมา
• อัตราส่วนภาพ : 7.56 (แบบกระจาย)

1.95 กวาด

• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 64-210.68 ;ปลายปีก: NACA 64-209.80 ^{[ 217 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 47,200 ปอนด์ (21,410 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 82,800 ปอนด์ (37,557 กิโลกรัม)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 100,000 ปอนด์ (45,359 กิโลกรัม)
• สัมประสิทธิ์แรงต้านการยกเป็นศูนย์ : 0.0186 ^{[ 218 ]}
• พื้นที่สัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศเป็นศูนย์: 9.36 ตารางฟุต (0.87 ตาราง^เมตร )
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติมPratt & Whitney TF30-P-100 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับ 17,900 ปอนด์ (80 กิโลนิวตัน) ต่อเครื่องในสภาวะปกติ และ 25,100 ปอนด์ (112 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 1,434 นอต (1,650 ไมล์ต่อชั่วโมง, 2,656 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูงดังกล่าว

795 นอต (915 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,472 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) / มัค 1.2 ที่ระดับน้ำทะเล

• ความเร็วสูงสุด:มัค 2.5
• พิสัย: 3,210 nmi (3,690 ไมล์ 5,940 กม.)
• ระยะทำการบิน: 3,210 ไมล์ทะเล (3,690 ไมล์, 5,940 กิโลเมตร) เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองภายนอก
• เพดานบริการ: 66,000 ฟุต (20,000 เมตร)
• ขีดจำกัด g: +7.33
• อัตราการไต่ระดับ: 25,890 ฟุต/นาที (131.5 เมตร/วินาที)
• แรงกดต่อปีก: 126 ปอนด์/ตารางฟุต (620 กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )

158 ปอนด์/ตารางฟุต (771 กก./ตร.ม. ⁾ปีกแบบกวาด

• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.61

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนใหญ่กลแกตลิงM61A1 Vulcan 6 ลำกล้อง ขนาด 20 มม. (0.787 นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก ติดตั้ง ในช่องอาวุธ (ไม่ค่อยได้ติดตั้ง)
• จุดติดตั้งอาวุธ:รวม 9 จุด (8 จุดใต้ปีก, 1 จุดใต้ลำตัวระหว่างเครื่องยนต์) บวกกับจุดติดตั้งอีก 2 จุดในช่องเก็บอาวุธ ซึ่งรับน้ำหนักได้ 31,500 ปอนด์ (14,300 กิโลกรัม) และรองรับการบรรทุกอาวุธได้หลายรูปแบบ:
  • ขีปนาวุธ:
    • ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นเทอร์โมนิวเคลียร์AGM-69 SRAM (เฉพาะรุ่น FB-111A)
    • ระเบิดระยะไกลAGM-130
    • ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศระยะสั้นAIM-9 พร้อมระบบอินฟราเรด
  • ระเบิด:
    • ระเบิดอเนกประสงค์แบบปล่อยอิสระได้แก่Mk 82 (500 ปอนด์/227 กิโลกรัม), Mk 83 (1,000 ปอนด์/454 กิโลกรัม), Mk 84 (2,000 ปอนด์/907 กิโลกรัม) และMk 117 (750 ปอนด์/340 กิโลกรัม)
    • ระเบิดคลัสเตอร์
    • ระเบิดเจาะเกราะแข็ง BLU-109 (2,000 ปอนด์/907 กิโลกรัม)
    • ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์Paveway รวมถึงระเบิด GBU-10ขนาด 2,000 ปอนด์ (907 กิโลกรัม) ระเบิด GBU-12ขนาด 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม) และระเบิดเจาะเกราะGBU-28 ขนาด 4,800 ปอนด์ (2,200 กิโลกรัม)
    • ระเบิดBLU-107 บนรันเวย์ Durandal ทำให้เกิดหลุมขนาดใหญ่
    • ระเบิดอิเล็กโทรออปติกGBU-15
    • ระเบิดนิวเคลียร์B61หรือ B43

เสียงของเครื่องบิน F-111 บินผ่านอยู่ในแผ่นเสียงทองคำของยานวอยเอ^{เจอร์[} 219 ^]

เครื่องบินรบ F-111 ของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ปรากฏตัวในพิธีปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกซิดนีย์ปี 2000 โดยบินต่ำเหนือบริเวณงาน

• อาซาล์ม

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เจเนอรัลไดนามิกส์-กรัมแมน เอฟ-111บี
• เครื่องบิน General Dynamics–Grumman EF-111A Raven
• General Dynamics–Boeing AFTI/F-111A Aardvark
• เจเนอรัลไดนามิกส์ เอฟ-111ซี
• เจเนอรัลไดนามิกส์ เอฟ-111เค

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• BAC TSR-2 – ( สหราชอาณาจักร )
• Dassault Mirage IV – ( ฝรั่งเศส )
• พานาเวีย ทอร์นาโด– ( สหราชอาณาจักร, เยอรมนีตะวันตก, อิตาลี )
• ซูโค่ย ซู-24 – ( สหภาพโซเวียต, รัสเซีย )

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการทหารของสหรัฐอเมริกา

• แองเจลุชชี, เอนโซ (1987) นักสู้ชาวอเมริกัน . นิวยอร์ก, สหรัฐอเมริกา: เฮย์เนส. ไอเอสบีเอ็น 0-85429-635-2.
• อาร์ต, โรเบิร์ต เจ. (1968). การตัดสินใจ TFX: แม็คนามาราและกองทัพ . บอสตัน, สหรัฐอเมริกา: ลิตเติล บราวน์.
• นอยเบ็ค, เคน (2009). F-111 Aardvark Walk Around . แครอลตัน, เท็กซัส, สหรัฐอเมริกา: Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0-89747-581-5.
• วินเชสเตอร์, จิม, บรรณาธิการ (2006).เครื่องบินรบ General Dynamics FB-111A และ Grumman/General Dynamics EF-111A Raven เครื่องบินรบทางทหารในยุคสงครามเย็น(ข้อมูลด้านการบิน)ลอนดอน สหราชอาณาจักร: Grange Books. ISBN 1-84013-929-3.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินF-111 Aardvark

• เครื่องบิน General Dynamics F-111A Aardvark - พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา™
• พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย ชุดเครื่องบินที่ 3 A8 F-111
• เอฟ-111.เน็ต
• ข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบิน F-111 บนเว็บไซต์ Aerospaceweb.org
• เครื่องบิน F-111 บนเว็บไซต์ ausairpower.net
• "ความจริงเกี่ยวกับเครื่องบิน F-111 อันน่าทึ่ง" นิตยสาร Popular Science ฉบับเดือนพฤษภาคม 1968