รถแทรกเตอร์ฟอร์ดสันเป็นรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก ราคาไม่แพง ที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรก จึงเป็นรถแทรกเตอร์รุ่นแรกที่เจาะตลาดฟาร์มขนาดเล็กถึงขนาดกลางได้อย่างกว้างขวาง การออกแบบของมันยอดเยี่ยมในหลายด้าน รวมถึงการออกแบบเพื่อการผลิตที่ง่ายและต้นทุนต่ำ แต่ภารกิจหนึ่งที่การออกแบบของมันไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับคือการไถพรวนแถวต้นกล้าพืชไร่เพื่อกำจัดวัชพืช บริษัทไอเอชตระหนักว่าการไถพรวนด้วยเครื่องยนต์เป็นความต้องการที่ยังไม่ได้รับการตอบสนองในตลาด นอกจากนี้ยังอยู่ภายใต้แรงกดดันด้านการแข่งขัน อย่างรุนแรง ที่จะต้องสร้าง "คู่แข่งที่เหนือกว่าฟอร์ดสัน" ในเร็ววัน มิฉะนั้นฟอร์ดสันอาจจะครองตลาดอุปกรณ์การเกษตร ทั้งหมด ไม่ว่า จะมีข้อบกพร่องหรือไม่ก็ตาม

ความพยายามครั้งแรกของ IH ในการแก้ปัญหานี้คือเครื่องไถพรวนแบบใช้เครื่องยนต์ ซึ่งเป็นเครื่องจักรประเภทหนึ่งที่บริษัทต่างๆ ผลิตและจำหน่ายในช่วงปลายทศวรรษ 1910 และต้นทศวรรษ 1920 ดังที่ชื่อบ่งบอก เครื่องจักรเหล่านี้เป็นเครื่องไถพรวนแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองในความหมายที่ง่ายที่สุด กล่าวคือ เป็นเพียงเครื่องมือสำหรับม้าที่เพิ่มเครื่องยนต์เข้าไป เครื่องไถพรวนแบบใช้เครื่องยนต์ของ IH และรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์อีกรุ่นหนึ่งคือ Universal ของ บริษัท Moline Plowต่างก็ขายได้หลายร้อยเครื่องในช่วงปลายทศวรรษ 1910 เครื่องจักรของ IH ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ในขณะที่ Moline Universal ประสบความสำเร็จมากกว่า แต่บริษัทแม่ก็ประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก ทั้งสองรุ่นจึงถูกยกเลิกในไม่ช้า^{[ 4 ]}เกษตรกรหลายคนพอใจ (และสามารถซื้อได้) ที่จะเลี้ยงม้าหรือล่อหนึ่งหรือสองตัวไว้เพื่อทำงานเบาๆ อื่นๆ (เช่น การไถพรวน)

ประมาณปี 1920 เมื่อเครื่องไถพรวนแบบใช้เครื่องยนต์ของ IH ล้มเหลว ทีมวิศวกรของ IH ได้พัฒนาเครื่องไถพรวนแบบใช้เครื่องยนต์ให้กลายเป็นรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ แทนที่ม้าในการทำงานทุกอย่าง รวมถึงการไถพรวนด้วย^{[ 5 ]}ในปี 1923 ^{[ 3 ] [ 6 ]}พวกเขาได้กำหนดรูปแบบ และชื่อที่ไม่เป็นทางการของโครงการนี้คือ "Farmall" ซึ่งต่อมาได้ถูกเลือกให้เป็นชื่ออย่างเป็นทางการของผลิตภัณฑ์^{[ 3 ]}เนื่องจากผู้บริหารของ IH กังวลว่าการออกแบบรถสามล้อแบบใหม่ที่ยกสูง ซึ่งดูค่อนข้างผอม บาง ในสายตาของคนในช่วงต้นทศวรรษ 1920 อาจทำให้ลูกค้าไม่สนใจ Farmall จึงถูกวางจำหน่ายครั้งแรกเฉพาะในรัฐเท็กซัส เพื่อลดความอับอายที่อาจเกิดขึ้นหากการออกแบบไม่ประสบความสำเร็จ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม รถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ทำงานได้ดีในหลายๆ ด้าน จึงขายดี และในปี 1926 IH ก็พร้อมสำหรับการผลิตขนาดใหญ่ที่โรงงาน Farmall Works แห่งใหม่ในRock Island รัฐอิลลินอยส์ [ ^{2 ] [ 8 ] แม้ว่า} Farmall จะไม่เคยมียอดการผลิตต่อปีเท่ากับ Fordson ในช่วงทศวรรษ 1920 แต่รถแทรกเตอร์รุ่นนี้เองที่ทำให้ Fordson ไม่สามารถครองตลาดรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ผลิตจำนวนมาก และราคาไม่แพงสำหรับฟาร์มครอบครัวขนาดเล็กหรือขนาดกลางได้อย่างสมบูรณ์ การออกแบบรถสามล้อหน้าแคบ ระยะห่างจากพื้นสูงเพื่อเคลียร์พืชผลขณะไถพรวน (ได้รับความช่วยเหลือจากเพลาพอร์ทัล [ชุดเกียร์ดรอป]) ระบบส่งกำลัง (คุณสมบัติที่IH เป็นผู้นำในยุคแรก^{[ 9 ]} ) และจุดยึดมาตรฐานสำหรับเครื่องไถพรวนและอุปกรณ์อื่นๆ บนโครงรถแทรกเตอร์ (ซึ่งเป็นครั้งแรกของ Farmall ^{[ 10 ]} ) ทำให้มีข้อได้เปรียบในการแข่งขันเหนือ Fordson โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับพืชแถว และกลายเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับพืชแถวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกา มียอดขายมากกว่าคู่แข่งรายอื่นๆ (เช่นJohn Deere ) ^{[ 7 ]}

ในปี 1931 ได้มีการเปิดตัวรถแทรกเตอร์ Farmall รุ่นแรก ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ Farmall รุ่นดั้งเดิม รุ่น F-30 นั้นใหญ่กว่า หนักกว่า และทรงพลังกว่า รถแทรกเตอร์ Farmall รุ่นดั้งเดิมจึงเป็นที่รู้จักกันในชื่อย่อว่าRegular (อาจจะไม่ใช่ชื่อทางการสำหรับการทำการตลาด แต่เป็นชื่อที่ใช้กันทั่วไปในหมู่เกษตรกร) ในปี 1932 บริษัท IH ได้ปรับปรุง Farmall Regular ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และเปลี่ยนชื่อเป็น F-20 ในขณะเดียวกัน IH ก็ได้เพิ่มรุ่นใหม่เข้ามาอีกรุ่น คือ F-12 ซึ่งเป็นรุ่นที่เล็กกว่าและเบากว่ารุ่นดั้งเดิม รุ่นนี้ไม่มีเพลาแบบพอร์ทัลที่ด้านหลัง แต่ใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าแทน ทำให้ความสูงของตัวรถมาจากการใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ดังนั้น ตั้งแต่ปี 1932 เป็นต้นมา แบรนด์ Farmall จึงเติบโตจากรุ่นเดียวไปเป็นหลายรุ่น ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อF -seriesในปี พ.ศ. 2481 เครื่องบิน F-12 ถูกแทนที่ด้วย F-14 ซึ่งเกือบจะเหมือนกัน^{[ 11 ]}กับ F-12 ยกเว้นคอลัมน์พวงมาลัยที่ได้รับการปรับปรุงและเครื่องยนต์ที่มีรอบการหมุนสูงขึ้น (ซึ่งมีขีดจำกัดรอบการหมุนที่ สูงขึ้น 1650 รอบต่อนาทีแทนที่จะเป็น 1400 รอบต่อนาที^{[ 11 ]}ทำให้มีกำลังมากขึ้นที่เอาต์พุตสูงสุด)

รถแทรกเตอร์ซีรีส์ F มีอายุการใช้งานจนถึงปี 1939 ในช่วงปลายปี 1939 รถแทรกเตอร์ Farmall ซีรีส์ Letter ที่มีชื่อเสียงได้ถูกนำออกสู่ตลาด ชื่อรุ่นตัวอักษร ได้แก่ A , B , C (ซึ่งแทนที่ B ในปี 1948), ^{[ 12 ]} H , Mและ MD (M ดีเซล) IH ได้ว่าจ้างนักออกแบบอุตสาหกรรม Raymond Loewyให้ออกแบบรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ Farmall รุ่นใหม่ให้มีรูปลักษณ์ที่เพรียวบางและทันสมัย ยิ่งขึ้น ^{[ 13 ]}เครื่องจักรใหม่ของ IH ออกแบบมาสำหรับฟาร์มขนาดเล็กถึงขนาดกลางในอเมริกา โดยนำเสนอความสามารถ เครื่องยนต์ และตัวเลือกอุปกรณ์ที่หลากหลายยิ่งขึ้น รุ่นที่เล็กที่สุดในสายการผลิตคือ 'A' ซึ่งใช้ การออกแบบเครื่องยนต์/ส่วนหน้าแบบเยื้องศูนย์ Culti-Vision ของบริษัท พร้อมด้วยฐานล้อหน้ากว้างและเพลาแบบลดระดับ รุ่น 'B' เหมือนกับรุ่น 'A' ยกเว้นว่าใช้ส่วนหน้าแบบสามล้อที่แคบกว่า และเครื่องยนต์/ระบบขับเคลื่อนถูกวางไว้ตามแนวกึ่งกลางของรถแทรกเตอร์ ในรุ่นขนาดใหญ่ การออกแบบล้อหน้าแบบ "สามล้อ" ที่มีระยะห่างแคบยังคงถูกคงไว้ เนื่องจากให้การบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและเพิ่มความคล่องตัวได้อย่างมากเมื่อเทียบกับรถแทรกเตอร์คู่แข่ง เช่นFord 9N

IH ใส่ใจในการผลิตรถแทรกเตอร์หลากหลายรุ่นที่ตอบโจทย์ความต้องการของฟาร์มเกือบทุกประเภท Farmall รุ่น A, B, BN และ C ในภายหลัง มีขนาดกะทัดรัด ส่วนรุ่น H และ M ให้กำลังและประสิทธิภาพในการไถพรวนที่มากกว่า ขณะที่รุ่น H ได้รับความนิยมมากที่สุด Farmall รุ่น 'MD' ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งสามารถสตาร์ทด้วยน้ำมันเบนซินก่อน แล้วค่อยเปลี่ยนเป็นดีเซลเมื่อเครื่องยนต์อุ่นได้ที่แล้ว ยอดขายพุ่งสูงขึ้น และการผลิตรถแทรกเตอร์ซีรีส์ตัวอักษรนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1954 โดยรวมแล้ว รถแทรกเตอร์ Farmall ซีรีส์ตัวอักษรเหล่านี้ สร้างมาอย่างดีและราคาไม่แพง ไม่เพียงแต่กลายเป็นผลิตภัณฑ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของ IH เท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของรถแทรกเตอร์สำหรับฟาร์มขนาดเล็กแบบอเมริกันอีกด้วย เครื่องจักรหลายรุ่น (โดยเฉพาะสองรุ่นที่ใหญ่ที่สุด คือ H และ M) ยังคงใช้งานอยู่ในฟาร์มต่างๆ จนถึงทุกวันนี้

ในปี 1947 รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กที่สุดในสายการผลิตของ Farmall ได้ถูกเปิดตัว นั่นคือรุ่นCubด้วยเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 60 ลูกบาศก์นิ้ว และฐานล้อ 69 นิ้ว Cub มุ่งเป้าไปที่ฟาร์มขนาดเล็ก เช่น ฟาร์มปลูกผัก ฟาร์มเลี้ยงม้า และพื้นที่เพาะปลูกขนาดเล็กอื่นๆ ที่ก่อนหน้านี้ยังคงพึ่งพาเครื่องจักรที่ใช้ม้าลากจูง เช่นเดียวกับรุ่นต่างๆ ของ John Deere รุ่น L/LA/LIหนึ่งในตลาดที่ "ต่อต้านการใช้เครื่องจักร" ที่ Cub หวังจะเจาะเข้าไปคือฟาร์มครอบครัวขนาดเล็กที่ยากจนและมีม้าลากจูงเพียงตัวเดียวในชนบททางตอนใต้ ของอเมริกา แต่ Cub ก็ขายได้ดีกับเจ้าของฟาร์มขนาดใหญ่ที่ต้องการรถแทรกเตอร์คันที่สอง การผลิต Cub เริ่มต้นที่โรงงาน Farmall Works-Louisville ที่เพิ่งซื้อมาใหม่ (เดิมเป็น โรงงานผลิตเครื่องบิน Curtiss-Wright ในช่วงสงคราม ในเมือง Louisville รัฐ Kentucky ) ซึ่งได้รับการขยาย ปรับปรุง และติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ เครื่องบินรุ่น Cub ซึ่งวางจำหน่ายในราคา 545 ดอลลาร์สหรัฐในปี 1947 ได้รับความนิยมอย่างมาก และดีไซน์ดั้งเดิมยังคงผลิตต่อไปโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจนถึงปี 1979

รถ แทรกเตอร์ รุ่น Letterได้รับการปรับปรุงเป็นรุ่น Superโดยเริ่มตั้งแต่ปี 1947 ด้วยรุ่น Super A, ปี 1951 สำหรับ Super C, ปี 1952 สำหรับ Super M และปี 1953 สำหรับ Super H ส่วนรุ่น B นั้นถูกยกเลิกการผลิตและแทนที่ด้วยรุ่น C ในปี 1948 ซึ่งรวมคุณสมบัติของทั้งสองรุ่นเข้าไว้ด้วยกัน ในขณะเดียวกันก็ย้ายตำแหน่งผู้ควบคุมไปอยู่ด้านบนของรถแทรกเตอร์ในรูปแบบที่ดั้งเดิมมากขึ้นเช่นเดียวกับรุ่น H และ M แม้ว่า "รุ่น Super" จะได้รับการปรับปรุง แต่รถแทรกเตอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ยังคงยึดตามการออกแบบของรุ่นก่อนหน้า และเช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า พวกมันถูกสร้างมาให้ใช้งานได้ทนทาน

ในปี พ.ศ. 2497 รถแทรกเตอร์รุ่นหมายเลขหรือที่เรียกว่ารุ่น Hundred seriesได้ปรากฏขึ้น รุ่น Hundred seriesใช้ตัวเลขแทนตัวอักษรในการระบุรุ่น รุ่นใหม่นี้มีรูปลักษณ์ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยและมีคุณสมบัติใหม่บางอย่าง แต่โดยพื้นฐานแล้วก็ยังคงเป็นรถแทรกเตอร์รุ่น Letter series ที่มีชื่อเสียงอยู่ดี รถแทรกเตอร์ Farmall Cubยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ในปี พ.ศ. 2498 ได้มีการเพิ่มรุ่น 'low-boy' ใหม่ ซึ่งมีระยะฐานล้อที่สั้นลงเหลือ 62.5 นิ้ว และโครงสร้างที่ต่ำกว่ารถแทรกเตอร์ Cub รุ่นปกติถึง 8 นิ้ว ซึ่งช่วยปรับปรุงจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องจักรให้ดีขึ้น ในปี พ.ศ. 2499 ได้มีการเปิดตัว IH Model 350 ซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิดที่หาได้ทั่วไป ได้แก่ น้ำมันเบนซิน ดีเซล หรือแก๊ส LPG รุ่นเครื่องยนต์ดีเซลมีคุณสมบัติสตาร์ทโดยตรง และสามารถสตาร์ทและใช้งานได้โดยใช้น้ำมันดีเซลเพียงอย่างเดียว^{[ 14 ]} ในปี พ.ศ. 2490 IH ได้ทำการปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์รถแทรกเตอร์อีกครั้ง แม้ว่าการออกแบบพื้นฐานจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็มีการเพิ่มสีขาวใหม่ให้กับกระจังหน้าและด้านข้าง มีการแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ และมีการเพิ่มหมายเลขรุ่นใหม่ พร้อมกับการเพิ่มเติมเหล่านี้ ยังมีการเพิ่ม Torque Amplifier ให้กับรุ่น 300 และรุ่นที่ใหญ่กว่าทั้งหมด ซึ่งช่วยให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ขณะขับขี่เพื่อให้เหมาะกับความต้องการที่หลากหลาย ผู้ใช้งานสามารถเลือกเกียร์เดินหน้าได้ 10 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 2 เกียร์ แทนที่จะเป็น 5 เกียร์และ 1 เกียร์ตามปกติ อีกหนึ่งสิ่งที่เพิ่มเข้ามาในรถแทรกเตอร์เหล่านี้คือระบบส่งกำลังแบบอิสระ ("live") (PTO) ซึ่งหมายความว่าเกษตรกรสามารถใช้งาน PTO ได้แม้ในขณะที่คลัตช์ถูกปลดออก (เหยียบแป้นคลัตช์ลง) แม้ว่ารถแทรกเตอร์รุ่นใหม่จะช่วยเพิ่มยอดขาย แต่ความอนุรักษ์นิยมโดยธรรมชาติและความไม่เต็มใจที่จะปรับปรุงสายการผลิตรถแทรกเตอร์ของ IH เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัยก็เริ่มปรากฏชัด^{[ 15 ]}

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1958 ณ ฟาร์มทดสอบฮินส์เดล รัฐอิลลินอยส์ บริษัท IH ได้ต้อนรับตัวแทนจำหน่ายกว่า 12,000 รายจากกว่า 25 ประเทศ IH ได้โชว์รถ แทรกเตอร์ ซีรีส์ 60 รุ่น ใหม่ ซึ่งรวมถึงรุ่น 460 และ 560 ขนาดใหญ่แบบหกสูบ ซึ่งเป็นรุ่นแรกของโลก แต่ความตื่นเต้นจากการเปิดตัวใหม่นั้นอยู่ได้ไม่นาน ในเดือนมิถุนายนปีเดียวกัน IH ได้เรียกคืนรถแทรกเตอร์รุ่น 460, 560 และ 660 หลังจากมีรายงานว่าเกิดปัญหาทางกลไกในภาคสนาม IH ซึ่งต้องการเป็นผู้ผลิตรถแทรกเตอร์กำลังสูงรายแรก กลับล้มเหลวอย่างไม่น่าเชื่อในการขยายขนาดหรือออกแบบชิ้นส่วนขับเคลื่อนที่สำคัญในรถแทรกเตอร์หกสูบรุ่นใหม่ ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายของรถแทรกเตอร์ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยชิ้นส่วนจากซีรีส์ตัวอักษรที่ไม่ได้เปลี่ยนแปลง (รุ่น 460 นำมาจากรุ่น H และรุ่น 560 ก็เช่นเดียวกันจากรุ่น M) เกิดความเสียหายอย่างรวดเร็วภายใต้แรงกดดันของเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ซีรีส์ 60 ที่ทรงพลังกว่า คู่แข่งของ IH ฉวยโอกาสจากการเรียกคืนสินค้า และ IH ก็สูญเสียลูกค้าไปในช่วงหลายเดือนต่อมา^{[ 15 ]}

ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 IH ได้แนะนำรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่และวิธีการทำการตลาดแบบใหม่ แต่การบริหารจัดการแบบอนุรักษ์นิยม องค์กรขนาดใหญ่ที่ควบคุมยาก และนโยบายการส่งเสริมการขายภายในองค์กร มีแนวโน้มที่จะขัดขวางความคิดใหม่ๆ และนวัตกรรมทางเทคนิคของบริษัท^{[ 16 ]} เนื่องจากการผลิตรถแทรกเตอร์เป็นธุรกิจหลักของบริษัท IH จึงตระหนักว่าพวกเขาจะต้องปรับปรุงและออกแบบสายการผลิตรถแทรกเตอร์ใหม่ ลดต้นทุนในส่วนที่ทำได้เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ โครงเหล็กแผ่นขนาดใหญ่และตัวเรือนเหล็กของรถแทรกเตอร์ IH รุ่นเก่าถูกทยอยเลิกใช้และแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่เบาและราคาถูกกว่า รูปลักษณ์ภายนอกที่เพรียวบางของรถแทรกเตอร์รุ่นก่อนๆ ถูกแทนที่ด้วยเส้นสายที่ตรงและเป็นเหลี่ยมมากขึ้น ทำให้รูปลักษณ์ทันสมัยขึ้นและต้องการอุปกรณ์ที่ซับซ้อนน้อยลงในการผลิต เครื่องจักรใหม่ยังมีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างมาก แม้ว่าจะใช้งานง่ายกว่าก็ตาม เนื่องจากแรงกดดันด้านการขายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงจากผู้ผลิตรายอื่น รถแทรกเตอร์ของ IH แม้ว่าจะยังคงผลิตได้ดี แต่ก็ไม่สามารถเชื่อถือได้ว่าจะใช้งานได้ยาวนานตลอดไปอีกต่อไป

รถแทรกเตอร์ Farmall หลายรุ่นมีรุ่นอื่นที่มีกลไกคล้ายกันภายใต้แบรนด์ IH ซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้งานอื่น เช่น อุตสาหกรรม สาธารณูปโภค สวนผลไม้ หรือไร่ข้าวสาลี รุ่นเหล่านี้มีระยะห่างจากพื้นต่ำกว่าและเพลาหน้ากว้างกว่า ใน ยุคของ ซีรี่ส์ตัวอักษร รุ่นทางเลือกเหล่านี้จำหน่ายภายใต้แบรนด์ McCormick-Deering ส่วนรุ่นต่อมาติดตราสินค้า International ตัวอย่างเช่น:

• รถแทรกเตอร์ Farmall H —McCormick-Deering W-4 Standard—McCormick-Deering I-4 Industrial
• ฟาร์มอล 300—อินเตอร์เนชั่นแนล 300 ยูทิลิตี้
• รถแทรกเตอร์ Farmall 450—International W450 Wheatland
• รถแทรกเตอร์ Farmall 656—International 656 สำหรับปลูกพืชแถว—International 656 อเนกประสงค์

รถแทรกเตอร์ International 544 และ 656 สำหรับปลูกพืชแถว ถือเป็นรถที่ค่อนข้างแปลกไปจากปกติ จนกระทั่ง International เลิกใช้แบรนด์ Farmall เพราะรถทั้งสองรุ่นนี้ได้ผสมผสานคุณสมบัติทั่วไปของ Farmall (เช่น การปรับความกว้างของล้อได้) เข้ากับคุณสมบัติของรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์

ภายในปี 1973 IH ได้ยกเลิกชื่อ 'Farmall' อย่างเป็นทางการสำหรับรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ ซึ่งเป็นการสิ้นสุดยุคสมัยที่เริ่มต้นด้วย Farmall Regular รุ่นแรก ในปี 1924 อย่างไรก็ตาม ป้ายชื่อ Farmall ยังคงปรากฏบนรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ปี 1974 และ 1975 จนกว่าโรงงานจะหมดสต็อกป้ายชื่อที่ล้าสมัย^{[ 17 ]}ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1974 เวลา 9:00 น. รถแทรกเตอร์ IH คันที่ 5,000,000 ได้ออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Farmall Works ในเมือง Rock Island รัฐอิลลินอยส์ IH เป็นผู้ผลิตรถแทรกเตอร์รายแรกที่บรรลุเป้าหมายการผลิตนี้อย่างเป็นทางการ^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2547 Case IH ได้นำแบรนด์ Farmall กลับมาอีกครั้ง โดยเริ่มแรกเป็นรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเล็กที่มีกำลังน้อยกว่า55 แรงม้า (41 กิโลวัตต์)ซึ่งออกแบบมาสำหรับฟาร์มขนาดเล็ก^{[ 18 ] [ 19 ]}แบรนด์นี้มีการกลับมาใช้การกำหนดตัวอักษรตามขนาดอีกครั้ง^{[ 20 ]} 

• ตั้งแต่ปี 1924 จนถึงปี 1963 รถแทรกเตอร์ Farmall เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับเพาะปลูกพืชไร่ที่ ขายดีที่สุด
• รถแทรกเตอร์ Farmall H ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1954 (สองปีสุดท้ายจำหน่ายในชื่อ Super H แต่เป็นรถแทรกเตอร์พื้นฐานรุ่นเดียวกันที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและเบรกแบบดิสก์^{[ 23 ]} ) กลายเป็นรถแทรกเตอร์รุ่นที่ขายดีที่สุดเป็นอันดับสองตลอดกาลในอเมริกาเหนือโดยมียอดขาย 420,011 คัน (โดย 28,784 คันสุดท้ายเป็น Super H) มีเพียง Ford 8n เท่านั้นที่มียอดขายดีกว่าเล็กน้อย (ส่วนใหญ่เป็นเพราะ Ford มีข้อได้เปรียบด้านขนาดการผลิตที่มากกว่ามาก ข้อเท็จจริงที่ว่าขายในราคาที่ต่ำกว่าอย่างมาก ($1404 ในปี 1952 เทียบกับ $2000 สำหรับ H ในปีเดียวกัน) และระบบ Ferguson Three Point Hitch ที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะ) โดยมียอดขาย 524,076 คัน อย่างไรก็ตาม Farmall H ยังคงเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปลูกพืชแถวที่ขายดีที่สุดตลอดกาล
• รถแทรกเตอร์ Farmall Cub (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นInternational Cub ) เป็นรุ่นที่ผลิตต่อเนื่องยาวนานที่สุด (ตั้งแต่ปี 1947 จนถึงปี 1979) โดยมีการปรับปรุงเล็กน้อยในด้านวิศวกรรมและรูปลักษณ์
• Culti-Vision พิสูจน์แล้วว่าเป็นคุณสมบัติทางวิศวกรรมที่มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดของ IH โดยยังคงผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1939 ถึง 1979
• ช่างกลที่ชาญฉลาดบางคนได้สร้างโมเดล IH แบบ "ทำเอง" ซึ่งเรียกว่า Super H-TA (Super H ที่มี Torque Amplifier), Super HD (Super H Diesel) และรถแทรกเตอร์ F-16 อย่างไรก็ตาม IH เองไม่เคยผลิตโมเดลดังกล่าว^{[ 24 ]}
• โรงงาน Farmall Works ในเมือง Rock Island รัฐ Illinoisเปิดทำการครั้งแรกในปี 1926 รถแทรกเตอร์ IH คันสุดท้าย รุ่น 5488 ถูกผลิตขึ้นที่นั่นเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1985 แผนกอุปกรณ์การเกษตรของ International ถูกขายให้กับTennecoในปี 1984 ก่อนหน้านั้นหนึ่งปี
• Case IHได้นำแบรนด์ Farmall กลับมาใช้ในรถแทรกเตอร์รุ่นล่าสุดบางรุ่นของพวกเขา
• รถไถไฮโดร 1066 มีกำลังดึงน้อยกว่ารถไถแบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์ 1066 เนื่องจากเกิดการลื่นไถลในระบบไฮโดรสแตติก ส่งผลให้มีการพัฒนารถไถไฮโดร 100 ขึ้นมา