ในรัฐเท็กซัส ปัจจุบันทางหลวงหมายเลข I-69 เริ่มต้นที่เมืองโรเซนเบิร์กผ่านเขตมหานครฮิวสตันก่อนจะสิ้นสุดที่เมืองคลีฟแลนด์ รัฐเท็กซัสเมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ ทางหลวงหมายเลข I-69 จะวิ่งคู่ขนานกับทางหลวงหมายเลขUS 59จากเมืองวิกตอเรียไปยังเมืองเทนาฮาปัจจุบันมีการปรับปรุงบางส่วนของทางหลวงหมายเลข US 59 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับแนวเส้นทางใหม่ในอนาคต

ทางหลวงหมายเลข I-69 อีกช่วงหนึ่งเริ่มต้นที่ทางแยกต่างระดับกับเส้นทางของทางหลวงหมายเลข 304 ของรัฐมิสซิสซิปปี (MS  304) ในเมืองแบงค์ส เคาน์ตีทูนิกา รัฐมิสซิสซิปปี จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือ ข้ามไปยังเคาน์ตีเดโซโตไปยังทางแยกต่างระดับบางส่วนกับเส้นทางปัจจุบันของ MS  304 แล้ววิ่งไปทางทิศตะวันออกไปยังทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลขI-55ทางตอนเหนือของ เมือง เฮอร์นันโด จาก นั้นก็มุ่งหน้าไปทางเหนือ ทับซ้อนกับ I-55 ไปจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเทนเนสซี และมุ่งหน้าไปทางเหนือพร้อมกับ I-55 ไปทางด้านใต้ของเมืองเมมฟิส จากนั้นก็วิ่งตามI-240ไปทางเหนือผ่านใจกลางเมืองก่อนที่จะไปบรรจบกับ I-40 ปัจจุบัน ปลายด้านเหนือของทางหลวงหมายเลข I-69 ช่วงนี้อยู่ที่ทางแยกต่างระดับ I-40/I-69/SR  300 ทางด้านเหนือของเมืองเมมฟิส เส้นทางส่วนนี้เป็นหน่วยพื้นที่บริการ (SIU) แรกของส่วนต่อขยายที่เสนอ ซึ่งได้รับการลงนามเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลวงหมายเลข I-69 ระดับชาติ และเป็นส่วนแรกที่ได้รับการออกแบบเป็นส่วนหนึ่งของส่วนต่อขยายดังกล่าว

ในรัฐเคนตักกี้ ทางหลวงหมายเลข I-69 เริ่มต้นที่ชายแดนรัฐเทนเนสซีในเมืองฟุลตันบน ทางหลวง หมายเลข US 51จากนั้นจึงวิ่งตามเส้นทางเดิมของPurchase Parkway , I-24 (จากทางออก 52 ถึง 42), Western Kentucky ParkwayและPennyrile Parkwayก่อนจะสิ้นสุดที่ ทางหลวง หมายเลข US 41ทางใต้ของเมืองเฮนเดอร์สัน

ทางหลวงหมายเลข I-69 ส่วนใหม่ในอินเดียนาตอนใต้ เริ่มต้นที่ทางแยกUS  41 ทางใต้ของ เมืองอีแวนส์วิลล์ณ จุดสิ้นสุดทางใต้เดิมของทางหลวงหมายเลข I-164จากนั้นวิ่งไปทางตะวันออกก่อน แล้วจึงไปทางเหนือ บรรจบกับทางหลวงหมายเลข SR  662 , SR  66และSR  62ที่ทางออก 18 ทางหลวง หมายเลข SR  57มาบรรจบกับ I-69 บนเส้นทางร่วมหลังจากนั้นไม่นานก็มาบรรจบกับI-64ที่ทางแยกต่างระดับแบบใบไม้สี่แฉกจากนั้นวิ่งไปทางเหนือจนถึงทางหลวงหมายเลข SR  68การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อวัน ที่ 19 พฤศจิกายน 2012 ใน ส่วนที่มี ความยาว 67 ไมล์ (108 กิโลเมตร) (SIU 3, ส่วนที่1–3) ส่วนต่อขยายนี้ใช้เส้นทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือจากจุดนั้นไปยังSR 64ใกล้กับOakland Cityจากนั้นไปทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือไปยังUS 50 / US 150ที่Washingtonและสุดท้ายไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือไป ยัง US 231ใกล้กับNaval Surface Warfare Center Crane Division (NSWC Crane Division) การก่อสร้างส่วนภูมิประเทศใหม่ส่วนสุดท้าย (SIU 3, ส่วนที่4) ซึ่งใช้ I-69 จาก NSWC Crane Division ไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปยังSR 37ทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของBloomingtonเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม2015 และขยายไปทางเหนือถึงMartinsvilleในปลายปี 2018 (ส่วนที่5) ^{[ 7 ]}ส่วนที่6 (Martinsville ถึง Indianapolis) ของ SIU 3 ของ I-69 ได้รับการปรับปรุงให้เป็นมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ เต็มรูปแบบ ตลอดทางทิศเหนือ-ตะวันออกเฉียงเหนือไปยัง I-465 ทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของ Indianapolis ในโครงการ I-69 Finish Line I-69 กลายเป็นส่วนต่อเนื่องในรัฐอินเดียนาด้วยการเปิดทางแยก I-69/I-465 ทางด้านใต้ของเมืองอินเดียนาโพลิสในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 8 ]}              

ทางหลวงหมายเลข I-69 ส่วนดั้งเดิมในรัฐอินเดียนา (SIU  1 ของแผนระดับชาติโดยรวม) เริ่มต้นที่ทางแยกกับ ทางหลวง หมายเลข I-465ซึ่งเป็นทางวงแหวนรอบเมืองอินเดียนาโพลิสทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองนั้น ทางหลวงหมายเลข I-69 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงใกล้เมืองแอนเดอร์สันจากนั้นจึงเลี้ยวไปทางตะวันออกมากขึ้นเพื่อเชื่อมต่อทางอ้อมไปยังเมืองมันซีก่อนที่จะเลี้ยวไปทางเหนือมากขึ้นไปยังเมืองแมเรียนและฟอร์ตเวย์นในเมืองฟอร์ตเวย์น ทางหลวงหมายเลข I-69 วิ่งเลียบไปตามขอบด้านตะวันตกของเมือง ในขณะที่ทางหลวงเสริมหมายเลขI-469 (และเป็นเส้นทางเดียวที่มีป้ายบอกทางเป็นเวลาหลายปี) ซึ่งเป็นเส้นทางเสริมที่มีป้ายบอกทางแรก (และเป็นเส้นทางเดียวเป็นเวลาหลายปี) จะวนไปทางตะวันออกของเมือง หลังจากข้ามทางด่วนเก็บค่าผ่านทางอินเดียนาตะวันออก-ตะวันตก ( I-80 / I-90 ) ใกล้กับเมืองแองโกลาและฟรีมอนต์ ทางหลวงหมายเลข I-69 จะเข้าสู่รัฐมิชิแกนทางใต้ของเมืองคินเดอร์ฮุก

ทางหลวงหมายเลข I-69 ในรัฐมิชิแกน วิ่งขึ้นเหนือ ผ่านเมืองโคลด์วอเตอร์และมาร์แชลล์จากนั้นตัด กับทางหลวงหมายเลข I-94ทางตะวันออกของ เมือง แบทเทิลครีกใกล้กับ เมืองโอลิเว็ต ทางหลวงหมายเลข I-69 เริ่มเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ผ่านเขตมหานครแลนซิง-อีสต์แลนซิงที่นี่ ทางหลวงหมายเลข I-69 ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลขI-96ทางตะวันตกของเมืองแลนซิง ซึ่งเป็นเส้นทางคู่ ที่อ่านได้เหมือนกันทางด้านหน้าและด้านหลังเพียงแห่งเดียวในระบบทางหลวงระหว่างรัฐเมื่อแยกจากทางหลวงหมายเลข I-96 ทางหลวงหมายเลข I-69 จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออก ทั้งตามทิศทางเข็มทิศและทิศทางป้ายบอกทาง มุ่งหน้าไปทางเหนือของเมืองแลนซิงและผ่านเมืองฟลินต์ (ซึ่งตัดกับทางหลวงหมายเลขI-75 ) ไปยังจุดตัดกับทางหลวงหมายเลขI-94นอกเมืองพอร์ตฮิวรอน ที่ปลายสุดด้านตะวันออก ทางหลวงหมายเลข I-69 เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข I-94 ไปยังสะพานบลูวอเตอร์ข้ามแม่น้ำเซนต์แคลร์จากนั้นการจราจรจะต่อเนื่องไปยังทางหลวงหมายเลข402ในรัฐออนแท รีโอของแคนาดา ไปยังเมืองลอนดอน รัฐออนแทรี โอ 

เส้นทางจาก I-465 ในอินเดียนาโพลิสไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านฟอร์ตเวย์นไปยัง I-80/I-90 ใกล้แองโกลา ถูกเพิ่มเข้าไปใน "ระบบทางหลวงระหว่างภูมิภาค" ที่เสนอไว้ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 แตกต่างจากเส้นทางส่วนใหญ่ เส้นทาง นี้ไม่ได้ถูกกำหนดไว้ตาม แนวทาง หลวงสหรัฐ ที่มีอยู่ ยกเว้นทางเหนือของฟอร์ตเวย์น (ซึ่งใช้US  27 ) ส่วนใหญ่จะวิ่งขนานไปกับSR  9และSR  37 ^{[ 9 ]}ส่วนขยายที่เลยแองโกลาไปถึง I-94 ใกล้เมืองมาร์แชลล์ รัฐมิชิแกนเริ่มต้นจากการเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่พัฒนามาเป็น I-94 ในแผนเบื้องต้น เส้นทางชิคาโก-ดีทรอยต์จะเข้ามาแทนที่US  112 (ปัจจุบันคือUS  12 ) โดยแยกจาก I-80/I-90 ที่เซาท์เบนด์ [ ^{9 ] [ 10 ] ใน}ปี 1947 เส้นทางได้ถูกย้ายไปทางเหนือไปยัง I-94 ในปัจจุบัน ตามเส้นทางที่เคยเป็น US  12 แต่การเชื่อมต่อกับเซาท์เบนด์ยังคงอยู่ โดยแยกที่คาลามาซู^{[ 11 ]}

เส้นทาง I-69 ได้รับการกำหนดให้กับเส้นทางอินเดียนาโพลิส–แองโกลาในปี พ.ศ. 2490 ในขณะที่เส้นทางสั้นๆ เซาท์เบนด์–คาลามาซู ได้รับการเสนอให้เป็น I-67 ^{[ 12 ]}การกำหนด I-67 ถูกย้ายไปทางตะวันออกไปยัง เส้นทาง US 27 ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2491 และในที่สุดก็ถูกรวมเข้ากับการขยาย I-69 ไปยัง I-94 ใกล้กับมาร์แชลล์ ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 13 ] [ 14 ]}พระราชบัญญัติทางหลวงที่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางปี ​​พ.ศ. 2511อนุญาตให้มีทางหลวงระหว่างรัฐเพิ่มเติมอีก1,500 ไมล์ (2,400 กม.)ซึ่ง FHWA จะเป็นผู้เลือก หนึ่งในข้อเสนอของมิชิแกนคือการขยาย I-69 ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออกเป็นระยะทาง156 ไมล์ (251 กม.) ผ่าน US 27 ไปยังแลนซิง , M-78ไปยังฟลินต์และM-21ไปยังพอร์ตฮิวรอน^{[ 15 ]}อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก FHWA อนุมัติเฉพาะเส้นทางไปยังI-475ในเมืองฟลินท์ เท่านั้น ^{[ 16 ] [ 17 ]}ในที่สุดการต่อเส้นทางไปยังพอร์ตฮิวรอนก็ได้รับการอนุมัติในเดือนกุมภาพันธ์พ.ศ. 2530 ^{[ 18 ]} ส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ของรัฐมิชิแกนที่มีความยาว 1,241 ไมล์ (1,997 กิโลเมตร)เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2535 เมื่อส่วนสุดท้ายของ I-69 เปิดให้บริการทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองแลนซิง ระหว่าง I-96 และเมืองชาร์ลอตต์^{[ 19 ]}     

พระราชบัญญัติประสิทธิภาพการขนส่งทางบกแบบบูรณาการ (ISTEA) ปี 1991 ได้รวม เส้นทางที่มีลำดับความสำคัญสูงสอง เส้นทาง ซึ่งต่อมาจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางข้ามประเทศของ I-69 ที่เสนอไว้: ^{[ 20 ]}

• (18) เส้นทางจากอินเดียนาโพลิสไปยังเมมฟิส รัฐเทนเนสซีผ่านเอแวนส์วิลล์ รัฐอินเดียนา
• (20)  ทางหลวงหมายเลข 59 ของสหรัฐอเมริกาจากชายแดนเม็กซิโกในเมืองลาเรโด รัฐเท็กซัสผ่านเมืองฮิวสตันไปยังบริเวณใกล้เคียงเมืองเท็กซาร์คานา รัฐเท็กซัส

ทางเดินหมายเลข 18 ได้รับการขยายไปทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังเมืองฮิวสตัน ซึ่งเชื่อมต่อกับทางเดินหมายเลข 20 โดยพระราชบัญญัติการจัดสรรงบประมาณของกระทรวงคมนาคมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง พ.ศ. 2536 คำจำกัดความใหม่ระบุว่า "ทางเดินจากอินเดียนาโพลิส รัฐอินเดียนา ผ่านเอแวนส์วิลล์ รัฐอินเดียนา เมมฟิส รัฐเทนเนสซี ชรีฟพอร์ต / บอสเซียร์ รัฐลุยเซียนาและไปยังฮิวสตัน รัฐเท็กซัส" ^{[ 21 ]}พระราชบัญญัติการกำหนดระบบทางหลวงแห่งชาติ พ.ศ. 2538ได้แก้ไขเพิ่มเติมคำอธิบายของทางเดินหมายเลข 18 โดยระบุว่าจะให้บริการรัฐมิสซิสซิปปีและรัฐอาร์คันซอขยายไปทางใต้จนถึงชายแดนเม็กซิโกในหุบเขาริโอแกรนด์ตอนล่างและเพิ่มการเชื่อมต่อสั้นๆ ที่บราวน์สวิลล์ รัฐเท็กซัสพระราชบัญญัตินี้ยังระบุด้วยว่าทางเดินหมายเลข 18 และ 20 เป็น "ส่วนหนึ่งของ ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ ในอนาคต" ซึ่งจะกลายเป็นทางหลวงระหว่างรัฐจริงเมื่อสร้างตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐและเชื่อมต่อกับทางหลวงระหว่างรัฐอื่นๆ แม้ว่ากฎหมายจะกำหนดให้ทางเดินหมายเลข9 เป็นI-99 แต่ยัง ไม่มีการกำหนดหมายเลขให้กับทางเดินหมายเลข18 และ 20 ^{[ 22 ]}  

พระราชบัญญัติความเสมอภาคด้านการขนส่งสำหรับศตวรรษที่ 21 (TEA-21) ซึ่งประกาศใช้ในปี 1998 ได้ขยายคำจำกัดความของ Corridor  18 อย่างมาก โดยรวมถึง I-69 ที่มีอยู่แล้ว รวมถึง I-94 ระหว่าง Port Huron รัฐมิชิแกน และชิคาโกมีการเพิ่มการเชื่อมต่อกับ Pine Bluff รัฐอาร์คันซอ และส่วนขยายไปยัง Lower Rio Grande Valley ได้รับการอธิบายรายละเอียดว่าแยกออกเป็นสองเส้นทางทางใต้ของวิคตอเรียเส้นทางหนึ่งตาม US  77 และอีกเส้นทางหนึ่งตาม US  59 และ US  281 ไปยังริโอแกรนด์พระราชบัญญัตินี้ยังกำหนดหมายเลข I-69 ให้กับ Corridor  18 และ 20 โดยมีสาขาบน US  77, US  281 และ US  59 ไปยังริโอแกรนด์เป็น "Interstate  69 East", "Interstate  69 Central" และ "Interstate  69 West" ตามลำดับ^{[ 23 ]}ด้วย TEA-21 ส่วนขยาย I-69 จึงเกิดขึ้นและยังคงเป็นเช่นนั้นจนถึงปัจจุบัน^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2543 ทางเดินหมายเลข 18 และ 20 ถูกแบ่งออกเป็น 32 หน่วยย่อย (SIU) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมพิเศษของ ทางหลวงหมายเลข I-69 (ทางเดินหมายเลข 18) ^{[ 25 ]}ในรัฐเท็กซัส เดิมทีคาดการณ์ว่าบริษัทเอกชนจะเป็นผู้สร้าง ดำเนินการ แล้วโอนส่วนต่างๆ ของทางหลวงให้กับรัฐหลังจากระยะเวลาที่กำหนด สมาชิกสภานิติบัญญัติในรัฐเคนตักกี้เคยพิจารณาร่างกฎหมายที่จะอนุญาตให้มีการเก็บค่าผ่านทางอีกครั้งสำหรับทางหลวง 3 สายที่กำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-69 

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ประธานาธิบดีจอร์จ ดับเบิลยู. บุชได้ลงนามใน HR  1195 กำหนดให้Purchase Parkwayเป็นทางหลวงหมายเลข I-69 ในอนาคต เจ้าหน้าที่ของรัฐเคนตักกี้วางแผนที่จะติดตั้งป้าย I-69 บนPennyrile Parkway , Western Kentucky Parkwayและ Purchase Parkway ในปี พ.ศ. 2551 แต่สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ยังไม่ได้อนุมัติให้รัฐเคนตักกี้ดำเนินการดังกล่าวตลอดทั้งเส้นทาง^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}รัฐเคนตักกี้กำลังดำเนินการปรับปรุงเฉพาะจุดบนทางหลวงของตนเพื่อให้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการกำหนดให้เป็น I-69

ในขณะเดียวกัน อินเดียนาได้พิจารณาสร้าง SIU 3 ส่วนใหญ่ เป็นทางด่วนเก็บค่าผ่านทางแต่ก็เปลี่ยนใจกลับมาเป็นทางด่วนไม่เก็บค่าผ่านทางอย่างรวดเร็วในปี 2549 โดยผู้ว่าการรัฐอินเดียนามิทช์ แดเนียลส์ ได้ประกาศเรื่องนี้หลังจากได้รับการต่อต้านอย่างกว้างขวางจากทั้งฝ่ายต่อต้านและฝ่ายสนับสนุน I-69 อินเดียนาได้ใช้เงินทุนจากข้อตกลง เช่าทางด่วนอินเดียนามูลค่า 3.8 พันล้านดอลลาร์พร้อมกับความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในการก่อสร้าง SIU  3 ระหว่างอินเดียนาโพลิสและเอแวนส์วิลล์ ส่วนที่เชื่อมจากอินเดียนาโพลิสไปยังเอแวนส์วิลล์ รัฐอินเดียนาเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2567 ^{[ 3 ]}

แม้ว่ากฎหมายของรัฐบาลกลางจะกำหนดให้ขยายทางหลวงหมายเลข I-69 จากรัฐอินเดียนาไปยังรัฐเท็กซัส แต่ก็ไม่ได้จัดสรรงบประมาณสำหรับการก่อสร้าง การก่อสร้างทางหลวง I-69 ต้องแข่งขันกับโครงการอื่นๆ เพื่อขอรับเงินทุนตามปกติ ถึงแม้จะอนุมัติหลายส่วนแล้ว แต่ก็มีการก่อสร้างแล้วเสร็จเพียงบางส่วนเท่านั้น ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากต้นทุนวัสดุก่อสร้างและเครื่องจักรที่เพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้หลายรัฐระบุว่าการก่อสร้างทางหลวง I-69 อาจเป็นไปไม่ได้หากไม่ใช้การเก็บค่าผ่านทางเป็นวิธีการหลักในการระดมทุนเพื่อสร้างทางหลวง รัฐเทนเนสซี อาร์คันซอ และมิสซิสซิปปี ได้ผ่านกฎหมายอนุญาตให้มีถนนเก็บค่าผ่านทางภายในแต่ละรัฐ แต่ไม่ได้นำระบบเก็บค่าผ่านทางมาใช้ในส่วนของทางหลวง I-69 ของตน เนื่องจากถนนเก็บค่าผ่านทางไม่เป็นที่นิยมอย่างแพร่หลายในรัฐเหล่านี้ สะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอซึ่งควรจะสร้างตามแนวทางหลวง I-69 เพื่อเชื่อมต่อรัฐอินเดียนาและรัฐเคนตักกี้ ก็หยุดชะงักในปี 2547 เนื่องจากแต่ละรัฐไม่มีงบประมาณเพียงพอ ในปี 2016 ทั้งสองรัฐได้บรรลุข้อตกลงที่จะเริ่มการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมอีกครั้งและพัฒนากลยุทธ์การจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการข้ามแม่น้ำโอไฮโอ การจัดหาเงินทุนเพิ่มเติมทำให้สามารถเริ่มงานออกแบบและก่อสร้างได้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา รัฐเทนเนสซีได้ระงับงานก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-69 อย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากขาดเงินทุนในการสร้างทางหลวงนอกเขตเมืองเมมฟิส รัฐอาร์คันซอได้หยุดงานก่อสร้างส่วนหลักของทางหลวงหมายเลข I-69 ยกเว้นทางเลี่ยงเมืองมอนติเซลโล อย่างไรก็ตาม รัฐได้ยื่นขอรับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการออกแบบและก่อสร้างส่วน25 ไมล์ (40 กิโลเมตร)ระหว่างมอนติเซลโลและแมคกีฮี ให้แล้วเสร็จ การก่อสร้างเฟส 1 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2022 ณ ปี 2023 ไม่มีส่วนใดของทางหลวงหมายเลขI-69 ในรัฐหลุยเซียนาที่สร้างเสร็จแล้ว และยังไม่มีการเริ่มก่อสร้างใดๆ ทั้งสิ้น

เท็กซัส เคนตักกี้ และอินเดียนา ได้ดำเนินการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-69 ในแต่ละรัฐอย่างช้าๆ โดยใช้แหล่งเงินทุนแบบดั้งเดิมเมื่อมีอยู่ และวิธีการจัดหาเงินทุนแบบใหม่ เช่นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนในเดือนธันวาคม 2018 ทีมงานโครงการข้ามแม่น้ำ I-69 สำหรับเคนตักกี้และอินเดียนาได้ประกาศแผนที่เลือกไว้เพื่อสร้างสะพานเก็บค่าผ่านทางแห่งใหม่ข้ามแม่น้ำโอไฮโอ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-69 ^{[ 32 ]}ในเดือนมกราคม 2023 ได้มีการมอบสัญญาสำหรับการทำงานในส่วนทางเข้าของสะพานใหม่ฝั่งเคนตักกี้ (ส่วนที่ 1) ^{[ 33 ]} ในเดือน มีนาคม 2023 เคนตักกี้และอินเดียนาได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงเบื้องต้นเพื่ออนุญาตให้การพัฒนาเบื้องต้นและการวางแผนทางการเงินดำเนินต่อไป^{[ 34 ]}การก่อสร้างเส้นทางอินเดียนา (ส่วนที่ 3) เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2024 โดยมีการขยายและเพิ่มการรองรับไหล่ทางด้านในเพื่อใช้เป็นช่องทางสัญจรชั่วคราวบนช่วง 1.5 ไมล์สุดท้ายของทางหลวง I-69 ไปทางทิศตะวันออกจากจุดสิ้นสุดชั่วคราวที่ทางแยก US 41 ^{[ 35 ]}ปัจจุบันการก่อสร้างสะพาน (ส่วนที่ 2) มีกำหนดจะเริ่มในปี 2027 และแล้วเสร็จในปี 2031 แม้ว่าจะกำลังพิจารณาความพยายามที่จะเร่งกรอบเวลาให้เร็วขึ้นก็ตาม^{[ 36 ]}

ในปี 2021 รัฐเทนเนสซีประกาศว่าจะเริ่มการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-69 ช่วงที่ 7 ในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐเทนเนสซีอีกครั้ง เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข I-55 ทางฝั่งตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี ซึ่งจะเป็นเส้นทางด่วนชั่วคราวที่เชื่อมต่อโดยตรงไปยังเมืองเมมฟิส โดยจะเลี่ยงช่วงที่ 8 ที่ถูกระงับไว้ชั่วคราวระหว่างรอการก่อสร้างแล้วเสร็จ และทำให้ทางหลวง I-69 เข้าสู่เมืองเมมฟิสได้โดยตรงยิ่งขึ้นกรมการขนส่งของรัฐเทนเนสซี (TDOT) ได้หยุดงานก่อสร้างทางหลวงระหว่างรัฐนี้ไปประมาณสี่ปีก่อนหน้านี้ เนื่องจากขาดเงินทุนจากรัฐบาลกลางสำหรับโครงการ ทางหลวง I-69 ช่วงที่กลับมาเริ่มก่อสร้างใหม่นี้จะวิ่งจากชายแดนรัฐเคนตักกี้ไปยังเมืองไดเออร์สเบิร์กซึ่งจะเชื่อมต่อกับ ทางหลวง I-155ซึ่งเป็นทางแยกที่ข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีและต่อไปยังทางหลวง I-55 ในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของรัฐมิสซูรี จากนั้น ทางหลวง I-55 จะวิ่งลงใต้ขนานไปกับแม่น้ำมิสซิสซิปปีทางฝั่งรัฐมิสซูรี-อาร์คันซอ แล้วข้ามแม่น้ำเข้าสู่เมืองเมมฟิส^{[ 37 ]}ทางเลี่ยงเมืองรอบเมืองยูเนียนซิตี้ รัฐเทนเนสซีเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้สัญจรได้ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ^{[ 38 ]}

ในรัฐเท็กซัสการวางแผนทางหลวงหมายเลข I-69 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ การศึกษาเส้นทางคมนาคมข้ามรัฐเท็กซัส ( Trans-Texas Corridorหรือ TTC) ส่วนนี้ของ TTC เรียกว่า I-69/TTC ซึ่งรวมถึง I-69 และทางแยกทั้งหมดที่ได้รับอนุญาตจากรัฐสภา โดยจะเริ่มต้นจากด่านชายแดนสามแห่ง ได้แก่ลาเรโดฟาร์และบราวน์สวิลล์ไปตามทางหลวง หมายเลข US  59 , US  281และUS  77ไปยังวิกตอเรียหลังจากที่ทางแยกทั้งสามมาบรรจบกัน I-69 จะวิ่งต่อไปตาม แนวทางหลวงหมายเลข US 59 ผ่านเมืองฮิวสตันไปยังเทนาฮาจากนั้นจะเลี้ยวไปทางตะวันออกไปยังรัฐลุยเซียนาตาม ทางหลวงหมายเลข US  84ในเขตมหานครฮิวสตัน I-69 จะวิ่งตาม แนวทางหลวงหมายเลข US 59 ผ่านตัวเมือง ส่วนทางแยก ( I-369 ) จะวิ่งไปทางเหนือตามทางหลวงหมายเลข US  59 จากเทนาฮาไปยังเท็กซาร์คานาซึ่งในที่สุดจะเชื่อมต่อกับI-30และI- 49 เส้นทาง I-69 ที่เสนอส่วนใหญ่ในรัฐเท็กซัสเป็นทางหลวงสี่เลนที่มีอยู่แล้ว โดยมีช่วงทางด่วนที่ยาวทอดยาวไปทางเหนือและใต้ของฮิวสตันตามแนว US  59 และช่วงทางด่วนที่สั้นกว่าของ US  77, US  83 และ US  281 ในหุบเขาริโอแกรนด์ตอนล่าง

โครงการ I-69/TTC ได้ถูกแบ่งออกเป็น 15  หน่วยการศึกษาเฉพาะด้าน (SIU) ซึ่งตรงกับหน่วยเดิมแต่ไม่ได้ใช้หมายเลขเดียวกัน SIU  ที่ 1 ถึง 8 (เดิมคือ 16 ถึง 23) ครอบคลุมเส้นทางหลักตาม เส้นทาง "ทางหลวงหมายเลข 69 ตะวันออก" ไปยังชายแดนเม็กซิโกที่เมืองบราวน์สวิลล์ เส้นทาง "ทางหลวงหมายเลข 69 กลาง" ไปยังเมืองฟาร์ คือ SIU  ที่ 9, 11 และ 12 (เดิมคือ 24 ถึง 26) เส้นทาง "ทางหลวงหมายเลข 369" และ "ทางหลวงหมายเลข 69 ตะวันตก" ไปยังเมืองเท็กซาร์คานาและชายแดนเม็กซิโกที่เมืองลาเรโด ตามลำดับ คือ SIU  ที่ 13 และ 14 (เดิมคือ 29 และ 30) และเส้นทางเชื่อมต่อสองเส้นทางไปยังเมืองบราวน์สวิลล์และฟาร์ คือ SIU  ที่ 10 และ 15 (เดิมคือ 31 และ 32) การศึกษา I-69/TTC ยังรวมถึง SIU L-CC ซึ่งเป็นเส้นทางเชื่อมต่อระหว่างเมืองฟรีเออร์และเมืองคอร์ปัสคริสตีซึ่งไม่ได้อยู่ในรายงานการศึกษาปี 2000 ด้วย^{[ 39 ]}กรมการขนส่งของรัฐเท็กซัส (TxDOT) เดิมทีพิจารณาสร้าง I-69/TTC บนพื้นที่ใหม่ที่ขนานกับ US  59, US  77 และ US  281

เพื่อตอบสนองต่อการต่อต้านอย่างกว้างขวางจากกลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและนักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิในทรัพย์สิน กรมการขนส่งรัฐเท็กซัส (TxDOT) ประกาศในเดือนมิถุนายน 2551 ว่าจะสร้างทางหลวงหมายเลข I-69 ให้เสร็จสมบูรณ์โดยการยกระดับถนน US  59, US  77 และ US  281 ที่มีอยู่ให้เป็นมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐในพื้นที่ชนบท พร้อมด้วยทางเลี่ยงเมืองรอบศูนย์กลางเมืองตามเส้นทาง แทนที่จะสร้างทางหลวงสาย Trans-Texas Corridor ตามแผนเดิม ปัจจุบัน TxDOT วางแผนที่จะระดมทุนเพื่อยกระดับทางหลวงที่มีอยู่ให้เป็น I-69 ผ่านการลงทุนจากภาคเอกชน ภายใต้ข้อตกลงที่เสนอ I-69 จะยังคงไม่มีค่าผ่านทางในส่วนที่ทับซ้อนกับทางหลวงที่มีอยู่แล้ว ในขณะที่ทางเลี่ยงเมืองอาจมีค่าผ่านทาง บริษัทเอกชนที่ได้รับสัญญาสำหรับ I-69 จะสร้างและดำเนินการถนนเก็บค่าผ่านทางทั่วทั้งรัฐด้วย รายได้บางส่วนจากถนนเหล่านั้นจะนำไปใช้ในการก่อสร้าง I-69

เป้าหมายที่ระบุไว้ของโครงการ I-69 ของ TxDOT คือ "ส่วนทางด่วนที่มีอยู่ซึ่งเหมาะสมของระบบที่เสนอจะต้องได้รับการกำหนดให้เป็น I-69 โดยเร็วที่สุด" ^{[ 40 ]}เพื่อตอบสนองต่อคำขอของ TxDOT ส่วนหนึ่งของทางหลวง US 77 ระยะทาง 6 ไมล์ (9.7 กม.) ระหว่าง I-37และSH 44ใกล้กับคอร์ปัสคริสตี ได้รับการอนุมัติให้กำหนดเป็น "I-69" โดย FHWA ในเดือนสิงหาคม2011 และได้รับการอนุมัติโดยสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกา (AASHTO) ในเดือนตุลาคม2011 ^{[ 41 ]}ป้ายถูกติดตั้งในพิธีอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2011 ^{[ 42 ]}และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น I-69E เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2013       

 ใน การประชุม AASHTO เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 2012 ทางหลวงหมายเลข 59 ของสหรัฐฯระยะทาง 35 ไมล์ (56 กม.)จากทางหลวงหมายเลข 610 ในฮูสตันไปยังถนนฟอสโตเรียในเคาน์ตีลิเบอร์ตี้ได้รับการอนุมัติให้ติดตั้งป้ายทางหลวงหมายเลข 69 ด้วยเช่นกัน^{[ 43 ]}  

เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2556 คณะกรรมการคมนาคมขนส่งแห่งรัฐเท็กซัสได้อนุมัติให้ตั้งชื่อทางหลวงระหว่างรัฐมาตรฐาน US  77 และ US  281 ที่สร้างเสร็จแล้วเป็น I-69 โดยทางหลวง US  77 ที่ผ่าน เขต CameronและWillacyจะมีป้ายเป็น I-69E ซึ่งรวมถึงทางหลวงที่มีอยู่แล้ว52 ไมล์ (84 กม.) เริ่มต้นที่ แม่น้ำริโอแกรนด์ใน Brownsville และวิ่งไปทางเหนือผ่านRaymondville ทางหลวง US 281 ระยะ ทาง 13 ไมล์ (21 กม.)ใน Pharr และ Edinburg จะมีป้ายเป็น I-69C ^{[ 44 ]}   

ส่วนของ ทางหลวงหมายเลข 59 ของสหรัฐอเมริกาภายในวงแหวนทางหลวงหมายเลข 610 ที่วิ่งผ่านใจกลางเมืองฮิวสตันได้รับการอนุมัติจาก FHWA ให้กำหนดเป็นทางหลวงหมายเลข 69 เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2015 และได้รับการอนุมัติให้ติดป้ายดังกล่าวโดยคณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐเท็กซัสเมื่อวัน ที่ 24 มีนาคม 2015 ^{[ 45 ]}

ส่วนขยายของทางหลวงหมายเลข I-69 ที่มีความยาวเกือบ350 ไมล์ (560 กม.) จากทางใต้ของ เมืองคลาร์กสเดล รัฐมิสซิสซิปปีไปจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนระหว่างรัฐลุยเซียนาและรัฐเท็กซัส มีแผนที่จะสร้างเป็นเส้นทางภูมิประเทศใหม่ที่ขนานไปกับทางหลวงสหรัฐและทางหลวงของรัฐที่มีอยู่เดิมในบางจุด นอกจากจะครอบคลุมส่วนในรัฐเท็กซัสทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองนาโคกดอเชสแล้ว SIU 16 ยังขยายเข้าไปในรัฐลุยเซียนา โดย สิ้นสุดที่ ทางหลวง สหรัฐ หมายเลข 171ใกล้กับเมืองสโตนวอลล์ SIU 15 ทอดยาวไปรอบๆ ด้านใต้และด้านตะวันออกของ พื้นที่ ชรีฟพอร์ตข้าม ทางหลวง หมายเลข I-49และสิ้นสุดที่ ทางหลวงหมายเลข I-20ใกล้กับเมืองฮอตัน [ ^{46 ] SIU} 14 ทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวงหมายเลข I-20 ไปยังทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 82ใกล้กับเมืองเอลโดราโด รัฐอาร์คันซอ [ ^{47 ]}และ SIU 13 ทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยังทางหลวงสหรัฐ^{หมายเลข} 65ใกล้กับเมืองแมคกีฮีโดยส่วนใหญ่จะขนานไปกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 278 ^{[ 48 ]}ส่วนขยายของI-530จาก Pine Bluff ไปทางใต้ตาม แนว US 425ไปยัง I-69 ทางตะวันตกของMonticelloซึ่งรวมอยู่ใน Corridor 18 ในฐานะ SIU 28 ด้วย โดยส่วนสั้นๆ ทางตอนใต้เปิดให้บริการในช่วงกลางปี ​​2549 ในชื่อทางหลวงหมายเลข530 (AR 530) ^{[ 49 ]}อีกส่วนหนึ่งของ AR 530 เปิดให้บริการในปี 2556 และอีกส่วนหนึ่งในปี 2558 ส่วนเดียวของ I-69 ในอนาคตที่เปิดให้สัญจรได้ในปัจจุบันคือส่วนตะวันออกของทางเลี่ยงเมืองMonticello ระยะทาง 8.5 ไมล์ (13.7 กม.)ปัจจุบันทางเลี่ยงเมือง Monticello ส่วนนี้มีสองเลนและมีป้ายบอกว่าเป็น ทางเลี่ยง เมือง US Highway 278 (US 278 Byp.) ส่วนถนนสองเลนอีกส่วนหนึ่งไปยังMcGeheeเริ่มก่อสร้างในช่วงปลายปี 2022 สะพาน Charles W. Dean , SIU 12 มีแผนจะข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีระหว่าง McGehee รัฐอาร์คันซอ และBenoit รัฐมิสซิสซิปปีในขณะที่ SIU 11 จะขนานไป กับ US 61ไปยังTunica Resorts ^{[ 50 ]} SIU 10 ซึ่งเป็นส่วนแรกที่สร้างเสร็จของส่วนขยาย I-69 วิ่งไปทางตะวันออกจาก Tunica Resorts ไปยังI-55ใกล้กับHernandoและเปิดให้บริการในช่วงปลายปี 2006 ^{[ 51 ]}                     จากบันทึกการตัดสินใจที่ลงนามในปี 2550 หน่วยงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ได้อนุญาตให้กรมการขนส่งของรัฐมิสซิสซิปปี (MDOT) ติดตั้งป้าย I-69 บนทางหลวง I-55 จากทางแยก I-55/I-69 ในเมืองเฮอร์นันโด ไปจนถึงเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเทนเนสซี

จากจุดทางใต้ของเมืองคลาร์กสเดล รัฐมิสซิสซิปปี ไปจนถึงเมืองเฮนเดอร์สัน รัฐเคนตักกี้ เส้นทางส่วนใหญ่ของทางหลวงหมายเลข I-69 วางแผนที่จะปรับปรุงทางหลวงสหรัฐฯ ทางหลวงระหว่างรัฐ และทางด่วนที่ไม่ได้มาตรฐานที่มีอยู่เดิม แม้ว่าบางส่วนคาดว่าจะสร้างเป็นทางเลี่ยงเมืองและชุมชนต่างๆ ตามเส้นทางก็ตาม

ทางหลวง หมายเลข I-69 SIU  9 ทับซ้อน กับทางหลวง หมายเลข I-55เข้าสู่เมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซีจากนั้นเปลี่ยนไปใช้ ทางหลวง หมายเลข I-240และI-40ก่อนที่จะแยกไปเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข SR  300 ระยะสั้นๆ แล้ววิ่งขนานไปกับทางหลวง หมายเลข US  51จนใกล้เมืองมิลลิงตัน  เมื่อ วันที่ 18 มกราคม 2551 สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ได้อนุญาตให้ กรมการขนส่งรัฐเทนเนสซี (TDOT)ติดตั้งป้าย I-69 บนทางหลวงหมายเลข I-55, I-240 และ I-40 จากเส้นแบ่งเขตแดนรัฐมิสซิสซิปปีไปยังทางแยก I-40/SR 300 ทางหลวง หมายเลข I-269 ที่เพิ่งสร้างเสร็จจะเลี่ยงส่วนนี้ของ I-69 โดยเริ่มจากจุดที่ I-69 เชื่อมกับ I-55 ในรัฐมิสซิสซิปปีและสิ้นสุดใกล้เมืองมิลลิงตัน และจะรวมถึงส่วนเหนือของทางหลวงหมายเลขSR 385ใกล้เมืองมิลลิงตันด้วย ทางหลวงหมายเลข SIU 8 มีแผนจะต่อไปยังเลยเมืองมิลลิงตัน ใกล้ทางหลวงหมายเลข US 51 ไปยังI-155ใกล้เมืองไดเออร์สเบิร์ก ถึงแม้จะมีแผนการเหล่านี้ แต่ก็ยังไม่แน่ชัดว่าโครงการ I-69 ในรัฐเทนเนสซีทั้งหมดจะแล้วเสร็จหรือไม่ รัฐได้ระงับงานก่อสร้างอย่างไม่มีกำหนดในส่วนของSIU 8 ระยะทาง 65 ไมล์ (105 กิโลเมตร)และส่วนที่เหลืออีก9 ไมล์ (14 กิโลเมตร)ของ SIU 9 ที่ยังไม่ได้สร้าง ระหว่าง SR 300 และปลายด้านเหนือของ I-269 ใกล้กับมิลลิงตัน เนื่องจากขาดเงินทุนจากรัฐบาลกลาง งานก่อสร้าง SIU 7 ก็ถูกระงับไปหลายปีเช่นกัน แต่โครงการนี้ได้รับการฟื้นฟูโดยรัฐแล้ว เนื่องจากรัฐตัดสินใจว่าการมีทางหลวงต่อเนื่องที่วิ่งบนทางหลวงระหว่างรัฐที่สร้างเสร็จแล้วบางส่วนระหว่างเมมฟิสและชายแดนรัฐเคนตักกี้มีคุณค่า SIU 7 วิ่งตามทางหลวง US 51 ที่มีอยู่เดิม โดยมีทางเลี่ยงใหม่ไปยังชายแดนรัฐที่ฟุลตัน รัฐเคนตักกี้ การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-69 ช่วงที่เลี่ยงเมืองยูเนียนซิตี้เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้สัญจรได้ชั่วคราวโดยใช้ป้ายหมายเลข 690 ของรัฐในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2024 ^{[ 52 ]}นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้สร้างทางเลี่ยงเมืองทรอยด้วย หลังจากนั้น ทางหลวงหมายเลข I-55 ที่เชื่อมระหว่างเทนเนสซี-มิสซูรี-อาร์คันซอกับ I-155 ซึ่งข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปีกลับไปยังทางหลวงหมายเลข I-69 ที่สร้างเสร็จใหม่ จะทำหน้าที่เป็นเส้นทางหลวงสายหลักระหว่างเมมฟิสและเทนเนสซีตะวันตกเฉียงเหนือ อย่างน้อยก็ในระยะชั่วคราว^{[ 37 ]}           

ในรัฐเคนตักกี้ ทางหลวงหมายเลข I-69 ส่วนใหญ่จะใช้เส้นทางเดียวกับทางหลวงที่มีอยู่เดิมซึ่งสร้างขึ้นเป็นทางด่วนเก็บค่า ผ่านทาง ทางหลวง หมายเลข SIU  6 ใช้เส้นทางเดียวกับ ทางหลวง Julian M. Carroll Purchase ParkwayและI-24จากเมืองฟุลตันไปยัง เมืองเอดดี้วิลล์ ในขณะที่ทางหลวงหมายเลข SIU  5 ใช้เส้นทางเดียวกับทางหลวง Wendell H. Ford Western Kentucky ParkwayและทางหลวงEdward T. Breathitt Pennyrile Parkwayจากเมืองเอดดี้วิลล์ไปยังเมืองเฮนเดอร์สัน แม้ว่าทางหลวงเหล่านี้จะได้รับการกำหนดให้เป็น I-69 ตามกฎหมายของรัฐบาลกลางที่ลงนามในปี 2008 แต่ก็จำเป็นต้องมีการปรับปรุงเพื่อให้ทางหลวงเหล่านี้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐอย่างไรก็ตาม การปรับปรุงเหล่านี้ใช้แรงงานน้อยกว่าเมื่อเทียบกับรัฐอื่นๆ ที่ต้องสร้างทางหลวงใหม่ทั้งหมด รัฐเคนตักกี้ได้ทำสัญญาการก่อสร้างหลายฉบับเพื่อปรับปรุงทางแยกต่างระดับหลายแห่งตามทางหลวงเหล่านี้ ทางแยกต่างระดับหลายแห่งได้รับการออกแบบมาแต่เดิมโดยมีทางลาดวนสองทางเพื่อรองรับด่านเก็บค่าผ่านทางที่ทางแยกต่างระดับ ทางแยกแบบ "ด่านเก็บค่าผ่านทาง" เหล่านี้ได้รับการ (หรือจะได้รับการ) ปรับเปลี่ยนเป็นทางแยกรูปเพชร มาตรฐาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนทางหลวงให้เป็น I-69 ^{[ 53 ]}

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2554 ผู้ว่าการรัฐเคนตักกี้สตีฟ เบเชียร์ประกาศข้อตกลงระหว่างรัฐกับ FHWA ซึ่งอนุญาตให้คณะรัฐมนตรีคมนาคมแห่งรัฐเคนตักกี้ (KYTC) ติดตั้งป้าย I-69 ตามแนวทางหลวงระหว่างรัฐสายใหม่ที่ทับซ้อนกับ I-24 เป็น ระยะทาง 17 ไมล์ (27 กม.) และทางหลวงเวสเทิร์นเคนตักกี้พาร์คเวย์ระยะทาง 38 ไมล์ (61 กม.)ระหว่าง I-24 และเพนนีไรล์พาร์คเวย์ ป้ายต่างๆ ถูกติดตั้งในช่วงปลายปี 2554 โดยคาดว่าจะมีการประมูลงานก่อสร้างเพื่อปรับปรุงส่วนของทางหลวงเวสเทิร์นเคนตักกี้พาร์คเวย์ที่จำเป็นในเดือนกันยายน^{[ 54 ]}เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม2554 เบเชียร์ได้กำหนด I-69 อย่างเป็นทางการตาม แนวทางหลวง I-24 และทางหลวงเวสเทิร์นเคนตักกี้พาร์คเวย์ระยะทาง 55 ไมล์ (89 กม.)ระหว่างเมืองแคลเวิร์ ตซิตี และนอร์ตันวิลล์^{[ 55 ]}ป้ายและหลักกิโลเมตรบนทางหลวง Western Kentucky Parkway ระยะทาง38 ไมล์ (61 กม.) ถูกเปลี่ยนใหม่ในช่วงกลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 56 ]} ทางหลวง Pennyrile Parkway ระยะทางเพิ่มเติม43.6 ไมล์ (70.2 กม.)จาก Western Kentucky Parkway ไปยังทางหลวงKentucky Route 425 (KY 425) ทางใต้ของเมืองเฮนเดอร์สัน ได้รับการกำหนดและติดป้ายใหม่เมื่อวันที่16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ^{[ 57 ] [ 58 ]}ทางหลวง Purchase Parkway ระหว่างเมือง Mayfieldและ Calvert City ได้รับการติดป้ายในเดือนกรกฎาคมพ.ศ. 2561 ^{[ 59 ]}ขั้นตอนต่อไปของการปรับปรุงทางหลวง Purchase Parkway จาก Mayfield ไปยังเส้นแบ่งเขตแดนรัฐเทนเนสซี เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 และเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 60 ]}          

สะพานที่รู้จักกันในชื่อOhio River Crossing (ORX) ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำโอไฮโอเป็นส่วนสุดท้ายที่เหลืออยู่ในการเชื่อมต่อรัฐทั้งสอง^{[ 61 ]}ผู้ว่าการรัฐอินเดียนาและเคนตักกี้ตกลงกันเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2016 ที่จะใช้เงินรวมกัน 17  ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ21.7 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 62 ]} ) สำหรับการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อมและการออกแบบเพื่อพิจารณาว่ารัฐทั้งสองจะจ่ายเงินอย่างไร การศึกษาครั้งแรกได้รับการว่าจ้างในปี 2001 และรายงานเบื้องต้นในปี 2004 ระบุว่าค่าใช้จ่ายของสะพานอยู่ที่ 1.4 พันล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ2.22 พันล้าน ดอลลาร์ ในปี 2024 ^{[ 62 ]} ) ในเดือนสิงหาคม 2023 เจ้าหน้าที่ในเคนตักกี้และอินเดียนาได้ยื่นข้อเสนอขอรับเงินช่วยเหลือจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาจำนวน 630 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างสะพาน^{[ 63 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นที่ I-69 ORX ส่วนที่ 1 ในรัฐเคนตักกี้ในปี 2023 ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงถนนและสะพานจำนวนมาก มีการสร้างสะพานใหม่ 9 แห่งและซ่อมแซมสะพาน 7 แห่ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ I-69 ใหม่ในเฮนเดอร์สัน^{[ 64 ]}ส่วนนี้มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2025 การก่อสร้างเริ่มขึ้นที่ I-69 ORX ส่วนที่ 3 ในรัฐอินเดียนาในฤดูร้อนปี 2024 โดยมีการขยายและเสริมความแข็งแรงของไหล่ทางตามแนว I-69 ทางตะวันออกของจุดสิ้นสุดปัจจุบันที่ US 41 เพื่อรองรับการจราจรระหว่างการก่อสร้าง^{[ 65 ]} ORX ส่วนที่ 2 คือการก่อสร้างสะพานจริง และจะได้รับการสนับสนุนจากรายได้ค่าผ่านทางเสริมด้วยเงินทุนจากรัฐบาลกลางและรัฐตามปกติ แผนทางการเงินได้รับการพัฒนาในปี 2021 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างสะพานในปี 2027 และจะแล้วเสร็จในปี 2031 ทั้งสองรัฐกำลังมองหาโอกาสที่จะเร่งกำหนดเวลา เมื่อการข้ามแม่น้ำโอไฮโอเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งอยู่ห่างจากทางหลวงหมายเลข 41 ของสหรัฐฯ ไปทางทิศตะวันออกประมาณ 2.5 ไมล์ (4.0 กม.) ส่วนที่เหลือของทางแยกเดิมอาจกลายเป็นส่วนต่อขยายของถนน Veterans Memorial Parkway ^{[ 66 ]}   

ใน การประชุม AASHTO เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2556 คำขอของกรมการขนส่งแห่งรัฐอินเดียนา (INDOT) เพื่อกำหนด I-164 ใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของ I-69 ได้รับการอนุมัติ โดยรอการเห็นชอบจาก FHWA ^{[ 67 ]} I-69 ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการบนเส้นทางนี้ในช่วงปลายปี 2557 ^{[ 68 ]}

ทางหลวง SIU  3 ซึ่งเชื่อมต่อ I-69 กับI-465ทางตอนใต้ของอินเดียนา โพลิส จะขนานไปกับทางหลวงSR  57และSR  45 โดยประมาณ และใช้เส้นทางSR  37 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ จากทางใต้ของ เมือง บลูมิงตันไปจนถึงจุดที่อยู่ทางใต้ของอินเดียนาโพลิส ช่วง ระยะทาง 67 ไมล์ (108 กม.)จากเอแวนส์วิลล์ไปยังแผนกเครน NSWCสร้างเสร็จเมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2012 ^{[ 69 ]}และส่วนที่เหลืออีก27 ไมล์ (43 กม.)ไปยังบลูมิงตันเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2015 ^{[ 70 ]}การก่อสร้างเพื่อยกระดับทางหลวงหมายเลข 37 ช่วงระยะทาง21 ไมล์ (34 กม.)จากบลูมิงตันไปทางใต้ของ มาร์ติ นส์วิลล์ให้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 2018 ^{[ 71 ] [ 7 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2019 ในส่วนสุดท้ายจากมาร์ตินส์วิลล์ไปยังอินเดียนาโพลิส ซึ่งเป็นโครงการที่รู้จักกันในชื่อ I-69 Finish Line และเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี 2024 ^{[ 72 ]} SIU 2 จะวิ่งตามแนวส่วนตะวันออกเฉียงใต้ของ I-465 รอบเมือง^{[ 73 ]}ทางแยกต่างระดับระหว่าง I-69 และ I-465 ทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของอินเดียนาโพลิสเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 และ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2567 ทำให้ I-69 ผ่านรัฐอินเดียนาได้อย่างต่อเนื่อง^{[ 8 ] [ 74 ]}