ก่อนการพัฒนาของมนุษย์ ชายฝั่งของอ่าวโบเวอรีและอ่าวฟลัชชิงมาบรรจบกันที่จุด ธรรมชาติ ซึ่งประกอบเป็นชายฝั่งทางเหนือของนิวทาวน์ ควีนส์ ในที่สุด ในปี 1858 พื้นที่ดังกล่าวเป็นส่วนหนึ่งของที่ดินของเบนจามิน ไพค์ จูเนียร์ซึ่งตั้งอยู่รอบๆ สิ่งที่ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อคฤหาสน์สไตน์เวย์ซึ่งต่อมาวิลเลียม สไตน์เวย์ได้ ซื้อและรวมเข้ากับทรัพย์สินอื่นๆ ^{[ 9 ]}ในเดือนมิถุนายน ปี 1886 สไตน์เวย์ได้เปิดรีสอร์ทฤดูร้อนที่รู้จักกันในชื่อโบเวอรีเบย์บีชบนคาบสมุทร เดิมทีรีสอร์ทแห่งนี้มีศาลาอาบน้ำ ชายหาด สนามหญ้า และโรงเก็บเรือ ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นนอร์ทบีชและขยายเพิ่มเติมด้วยสวนสนุกกาลา^{[ 10 ] [ 11 ]}เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนศตวรรษ การพัฒนาของนอร์ทบีชที่ได้รับอิทธิพลจากเยอรมันทำให้เกิดการเปรียบเทียบกับโคนีย์ไอส์แลนด์ของบรู๊คลิ น อย่างไรก็ตาม โชคชะตาของรีสอร์ทแห่งนี้พลิกผันในไม่ช้า เนื่องจากกฎหมายห้ามจำหน่ายเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในสหรัฐอเมริกา และ กระแสต่อต้านเยอรมันที่เกี่ยวข้องกับสงครามได้สร้างความท้าทายอย่างมากต่อผลกำไรของรีสอร์ท ปัจจัยเหล่านี้ ประกอบกับการเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมและมลพิษในบริเวณริมน้ำของควีนส์ ทำให้พื้นที่ดังกล่าวไม่เหมาะสมที่จะเป็นสถานที่พักผ่อนหย่อนใจอีกต่อไป และในที่สุดก็ถูกทิ้งร้างไปในช่วงทศวรรษ 1920

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 บริษัท New York Air Terminals, Inc. ประกาศแผนการเปิดฐานเครื่องบินทะเลส่วนตัวที่ North Beach ในช่วงปลายฤดูร้อนปีนั้น^{[ 12 ]}สิ่ง อำนวยความสะดวก ขนาด 200 เอเคอร์ (81 เฮกตาร์)ได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการในวันที่ 15 มิถุนายน และในตอนแรกประกอบด้วย ที่ราบคอนกรีต ขนาด 2 เอเคอร์ (0.81 เฮกตาร์)ที่เชื่อมต่อกับน้ำด้วย ทางลาด เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกยาว400 ฟุต (120 เมตร)โดยรีสอร์ทเดิมถูกดัดแปลงเป็นอาคารผู้โดยสาร งานเฉลิมฉลองวันเปิดสนามบินใหม่มีผู้เข้าร่วมชมกว่า 5,000 คน และรวมถึงการแข่งขันทางอากาศด้วยเครื่องบิน Curtiss Seagullsและ เรือบิน Sikorskyสุนทรพจน์เปิดงานโดยประธานเขตGeorge U. Harveyและการเริ่มต้นให้บริการสายการบินไปยังAlbanyและAtlantic Cityโดย Coastal Airways และCurtiss Flying Service [ ^{13 ] หนึ่ง}เดือนต่อมา ได้มีการเปิด บริการไปยัง บอสตัน โดยใช้เครื่องบิน Savoia-Marchetti S.55ที่ดำเนินการโดย Airvia ^{[ 14 ]}    

ภายในปี 1930 สนามบินได้รับการปรับปรุงด้วยโรงเก็บเครื่องบินและรันเวย์ ที่มีไฟส่องสว่างในเวลากลางคืน ^{[ 15 ]}และเป็นที่ตั้งของเครื่องบินทะเลของหน่วยการบินของกรมตำรวจนครนิวยอร์กที่ เพิ่งได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ [ ^{16 ] [ 17 ]}เมื่อวันที่ 23 กันยายน สถานที่แห่งนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินเกล็น เอช. เคอร์ติส^{เพื่อ}เป็นเกียรติแก่ผู้บุกเบิกด้านการบินของนิวยอร์กซึ่งเสียชีวิตไปหนึ่งเดือนก่อนหน้านั้น (ไม่ควรสับสนกับสนามบินเคอร์ติสฟิลด์ ที่มีอยู่ก่อนแล้ว ในเมืองการ์เดนซิตี้ ที่อยู่ใกล้เคียง หรือสนามบินที่เปลี่ยนชื่อในทำนองเดียวกันในแวลลีย์สตรีม ) ในพิธีในวันเดียวกันนั้น ตัวแทนจากบริษัทที่เป็นต้นกำเนิดของสายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ ได้ประกาศข้อเสนอของพวกเขาในการจัดตั้งเส้นทาง ไปรษณีย์ทางอากาศข้ามทวีปสายแรกของประเทศไปยังสนามบินโดยใช้เครื่องบินฟอร์ดไตรมอเตอร์ โดยมี เอลีนอร์ รูสเวลต์และชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กเข้าร่วมด้วย^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2474 สนามบินได้ต้อนรับการมาถึงของเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น คือDornier Do Xหลังจากเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเวลา 10 เดือน^{[ 19 ]}ผู้คนกว่า 18,000 คนเข้าเยี่ยมชมเรือบินขนาดมหึมาในวันแรกของการจัดแสดง^{[ 20 ]}และมันยังคงอยู่ในเมืองเป็นเวลาเก้าเดือน^{[ 21 ]}แม้ว่า Do X จะล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ในที่สุด แต่การปรากฏตัวของมันแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการเดินทางทางอากาศระยะไกลที่สิ้นสุดที่การขับรถเพียง 20 นาทีจากแมนฮัตตัน ในทำนองเดียวกัน ทำเลที่ตั้งใจกลางเมืองนี้ยังทำให้สนามบินสามารถให้ บริการ แท็กซี่ทางอากาศ ทุกชั่วโมงระหว่างนิวอาร์กและ สนามบินฟลอยด์เบนเน็ตต์ฟิลด์ของบรู๊คลินในเดือนกันยายนนั้น ได้ ^{[ 22 ]}

ในขณะที่ Curtiss Field กำลังกลายเป็นศูนย์กลางการบินอย่างรวดเร็วสนามบิน Newarkยังคงเป็นสถานีปลายทางหลักสำหรับผู้โดยสารและไปรษณีย์ที่มุ่งหน้าไปยังนครนิวยอร์ก การที่เมืองไม่มีสนามบินกลางเป็นของตัวเองยังคงเป็นปัญหาต่อเนื่องมาจนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการพูดคุยกันมากขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในเชิงพาณิชย์ของสนามบินที่ดำเนินการโดยเอกชน^{[ 23 ]}

การเลือกตั้งนายกเทศมนตรีฟิโอเรลโล ลาการ์เดีย ในปี 1934 นำมาซึ่งยุคใหม่ของการลงทุนภาครัฐในสนามบินของนครนิวยอร์ก ลาการ์เดียเป็นผู้สนับสนุนด้านการบินมาอย่างยาวนาน ในบทบรรณาธิการที่เขียนขึ้นในปี 1927 ขณะดำรงตำแหน่งผู้แทนสหรัฐฯของนิวยอร์ก เขาได้วิพากษ์วิจารณ์ความล่าช้าของทั้งรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นในการจัดตั้งสนามบินเทศบาลในเมือง แม้ว่าจะมีการระบุสถานที่ที่มีศักยภาพหลายแห่งแล้ว แต่ลาการ์เดียก็ผลักดันให้มีการเปลี่ยนเกาะกอฟเวอร์เนอร์ให้เป็นสนามบินและฐานเครื่องบินทะเลรวมกันเป็นหลัก “ไม่มีอนุสรณ์สถานใดที่จะยิ่งใหญ่ไปกว่านี้เพื่อแสดงถึงชีวิตและกิจกรรมของสาธารณรัฐได้” เขาเขียน โดยบรรยายภาพว่าเป็นศูนย์กลางการขนส่งที่คึกคักใจกลางเมือง^{[ 24 ]}ความกังวลของกองทัพและการขนส่งทำให้ข้อเสนอดังกล่าวต้องยุติลงในที่สุด^{[ 25 ] [ 26 ]} แต่ LaGuardia และผู้นำในอุตสาหกรรมยังคงเห็นพ้องกันว่านครนิวยอร์กต้องการสนามบิน "ด่วน" ใจกลางเมืองเพื่อเสริม สนามบิน Floyd Bennett Fieldที่อยู่ไกลออกไปซึ่งสร้างเสร็จในปี 1930 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในขณะที่ข้อเสนอ Governors Island กำลังถูกฟ้องร้อง LaGuardia ก็มองเห็นศักยภาพในการพัฒนาที่สนามบิน Curtiss เช่นกัน ภายใต้การบริหารของเขา เมืองได้ทำสัญญาห้าปีกับเจ้าของ โดยตกลงที่จะเช่าสนามบินในราคา 1 ดอลลาร์ต่อปี พร้อมตัวเลือกในการซื้อทรัพย์สินในราคา 1,500,000 ดอลลาร์ ( เทียบเท่ากับ 34,802,158 ดอลลาร์ในปี 2025 ) ^{[ 29 ]}สนามบินได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่าMunicipal Airport 2เมื่อวันที่ 5 มกราคม 1935 ในพิธีสำคัญในวันนั้น LaGuardia ยังได้รับสัญญาเช่าที่ลงนามแล้วจากTrans World Airlines (TWA) สำหรับพื้นที่โรงเก็บเครื่องบินที่ Floyd Bennett Field ทำให้เป็นสายการบินหลักของสหรัฐฯ แห่งแรก ที่ให้บริการนครนิวยอร์กโดยตรง^{[ 30 ]}แม้ว่าเวลาจะผ่านไปหลายปีก่อนที่ TWA จะมาถึง North Beach แต่ LaGuardia ก็ได้เริ่มบรรลุเป้าหมายสูงสุดข้อหนึ่งของเขาแล้ว นั่นคือการดึงนครนิวยอร์กออกจาก "สถานะที่น่าอับอายที่ต้องเห็นผู้โดยสารและไปรษณีย์ทั้งหมดไปที่รัฐใกล้เคียง" ^{[ 29 ]}

ความคิดริเริ่มในการพัฒนาสนามบินสำหรับเที่ยวบินพาณิชย์เริ่มต้นจากการระเบิดอารมณ์ของนายกเทศมนตรีเมืองนิวยอร์กฟิโอเรลโล ลา การ์เดีย (ดำรงตำแหน่งตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1945) เมื่อเที่ยวบิน TWA ของเขามาถึงสนามบินนิวอาร์ก ซึ่งเป็นสนามบินพาณิชย์แห่งเดียวที่ให้บริการในเขตเมืองนิวยอร์กในขณะนั้น เนื่องจากตั๋วของเขาระบุว่า "นิวยอร์ก" เขาเรียกร้องให้พาเขาไปนิวยอร์ก และสั่งให้เครื่องบินบินไปยังสนามบินฟลอยด์ เบนเน็ตต์ ในบรูคลิน พร้อมทั้งจัดการแถลงข่าวแบบไม่เป็นทางการต่อผู้สื่อข่าวระหว่างทาง เขากระตุ้นให้ชาวนิวยอร์กสนับสนุนสนามบินแห่งใหม่ภายในเมืองของพวกเขา^{[ 31 ]}

สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ตอบรับข้อเสนอของสนามบินลาการ์เดียในการเริ่มต้นโครงการทดลองให้บริการเที่ยวบินประจำไปยังสนามบินฟลอยด์ เบนเน็ตต์ แม้ว่าโครงการดังกล่าวจะล้มเหลวหลังจากผ่านไปหลายเดือน เนื่องจากสนามบินนิวอาร์กอยู่ใกล้กับแมนฮัตตัน มากกว่า สนามบินลาการ์เดียถึงกับเสนอให้มีตำรวจคุ้มกันรถลีมูซีนของสนามบินเพื่อพยายามให้สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ดำเนินการโครงการทดลองต่อไป

ระหว่างการทดลองของฟลอยด์ เบนเน็ตต์ ผู้บริหารของลาการ์เดียและอเมริกันได้เริ่มแผนทางเลือกในการสร้างสนามบินแห่งใหม่ในควีนส์ ซึ่งสามารถใช้ประโยชน์จากอุโมงค์ควีนส์-มิดทาวน์ ใหม่ ไปยังแมนฮัตตันได้ สนามบินนอร์ทบีชที่มีอยู่เดิมเป็นสถานที่ที่เหมาะสม แต่มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับสนามบินประเภทที่กำลังวางแผนไว้ ด้วยการสนับสนุนและความช่วยเหลือจากสำนักงานบริหารความก้าวหน้าของงาน (Works Progress Administration ) การก่อสร้างจึงเริ่มต้นขึ้นในปี 1937 โดยตั้งอยู่ริมน้ำของอ่าวฟลัชชิงและโบเวอรี่ในอีสต์เอล์มเฮิร์สต์ และติดกับย่านแอสตอเรียและแจ็กสันไฮท์ส^{[ 32 ]}การก่อสร้างบนพื้นที่ดังกล่าวจำเป็นต้องย้ายดินถมจากเกาะริกเกอร์สซึ่งในขณะนั้นเป็นที่ทิ้งขยะ ไปยังโครงสร้างเสริมแรงที่เป็นโลหะ โครงสร้างใต้สนามบินยังคงก่อให้เกิดการรบกวนทางแม่เหล็กต่อเข็มทิศของเครื่องบินที่บินออก ป้ายบนสนามบินเตือนนักบินเกี่ยวกับปัญหานี้^{[ 33 ]}

เนื่องจากบทบาทสำคัญของสายการบินอเมริกันในการพัฒนาสนามบิน ลาการ์เดียจึงมอบที่ดินเพิ่มเติมให้กับสายการบินในช่วงปีแรกของการดำเนินงานของสนามบิน ซึ่งรวมถึงโรงเก็บเครื่องบินสี่แห่ง ซึ่งถือเป็นพื้นที่จำนวนมากอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในขณะนั้น^{[ 34 ]} สายการบิน อเมริกันเปิดAdmirals Club แห่งแรก (และเป็นสโมสรสายการบินส่วนตัวแห่งแรกของโลก) ที่สนามบินในปี 1939 ^{[ 35 ]}สโมสรดังกล่าวได้เข้าครอบครองพื้นที่สำนักงานขนาดใหญ่ซึ่งก่อนหน้านี้สงวนไว้สำหรับนายกเทศมนตรี แต่เขาได้เสนอให้เช่าหลังจากถูกวิพากษ์วิจารณ์จากสื่อ และเรด โมซิเออร์ รองประธานของสายการบินอเมริกันก็ตอบรับข้อเสนอนั้นทันที^{[ 36 ]}

สนามบินแห่งนี้เปิดทำการเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ในชื่อสนามบินเทศบาลนครนิวยอร์ก^{[ 37 ] [ 38 ]}และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 ธันวาคมของปีนั้น^{[ 31 ]}สนามบินนอร์ทบีชที่เรียบง่ายถูกเปลี่ยนโฉมให้กลายเป็นสนามบินที่ทันสมัยขนาด 550 เอเคอร์ (220 เฮกตาร์) ด้วยงบประมาณ 23 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับนครนิวยอร์ก ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยกับความกระตือรือร้นของลาการ์เดียเกี่ยวกับโครงการนี้ บางคนคิดว่ามันเป็นการสิ้นเปลืองเงิน 40 ล้านดอลลาร์สหรัฐ อย่างไรก็ตาม แนวคิดเรื่องการเดินทางทางอากาศนั้นดึงดูดใจสาธารณชน และผู้คนหลายพันคนเดินทางไปที่สนามบินเพื่อชมเครื่องบินขึ้นและลงจอดโดยจ่ายเพียง 10 เซ็นต์ หลังจากสองปี ค่าธรรมเนียมเหล่านี้และค่าจอดรถที่เกิดขึ้นได้สร้างรายได้ไปแล้ว 285,000 ดอลลาร์สหรัฐ นอกจากนี้ ยังมีรายได้รวม 650,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปีจากแหล่งรายได้ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง เช่น ร้านอาหาร สนามบินแห่งนี้จึงประสบความสำเร็จทางการเงินในไม่ช้า สนามบินขนาดเล็กในแจ็กสันไฮท์ส ที่อยู่ใกล้เคียง อย่างสนามบินโฮล์มส์ไม่สามารถป้องกันการขยายตัวของสนามบินขนาดใหญ่ได้ และปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 39 ] [ 40 ]}

สนามบินนิวอาร์กเริ่มการปรับปรุงใหม่ แต่ไม่สามารถตามทันสนามบินควีนส์แห่งใหม่ได้ ซึ่งนิตยสารไทม์เรียกว่า "ฐานเครื่องบินบนบกและเครื่องบินทะเลที่โอ้อวดที่สุดในโลก" แม้กระทั่งก่อนที่โครงการจะเสร็จสมบูรณ์ ลาการ์เดียก็ได้รับคำมั่นสัญญาจากสายการบินที่ใหญ่ที่สุด 5 แห่ง ( แพนอเมริกันแอร์เวย์ส , อเมริกัน, ยูไนเต็ด , อีสเทิร์นแอร์ไลน์สและทรานส์คอนติเนนตัลและเวสเทิร์นแอร์ ) ให้เริ่มใช้สนามบินแห่งใหม่ทันทีที่เปิดทำการ^{[ 41 ]} เครื่องบินทะเล โบอิ้ง 314 ข้าม มหาสมุทรแอตแลนติกของแพนแอม ย้ายจาก พอร์ตวอชิงตันมายังลาการ์เดียในปี 1940 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สนามบินแห่งนี้ถูกใช้เพื่อฝึกอบรมช่างเทคนิคการบินและเป็นสนามบินโลจิสติกส์ เที่ยวบินเครื่องบินบนบกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเริ่มขึ้นในปลายปี 1945 บางเที่ยวบินยังคงให้บริการต่อไปหลังจากที่สนามบินไอเดิลไวล์ด (ปัจจุบันคือสนามบินนานาชาติจอห์น เอฟ. เคนเนดี) เปิดทำการในเดือนกรกฎาคม 1948 แต่เที่ยวบินสุดท้ายได้ย้ายไปที่ไอเดิลไวล์ดในเดือนเมษายน 1951

รายงานข่าวในหนังสือพิมพ์เรียกสนามบินแห่งนี้สลับกันระหว่างสนามบินเทศบาลนิวยอร์กและสนามบินลาการ์เดีย จนกระทั่งมีการใช้ชื่อปัจจุบันอย่างเป็นทางการเมื่อสนามบินย้ายไปอยู่ภาย ใต้การควบคุม ขององค์การบริหารท่าเรือนิวยอร์กภายใต้สัญญาเช่ากับนครนิวยอร์กเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1947

สนามบินลาการ์เดียเปิดให้บริการโดยมีรันเวย์ 4 ทางที่ทำมุม 45 องศาต่อกัน^{[ 42 ]} โดย รันเวย์ที่ยาวที่สุด (13/31) มีความยาว6,000 ฟุต (1,800 เมตร)รันเวย์ 18/36 ถูกปิดลงไม่นานหลังจากเครื่องบิน DC-4 ของสายการบินยูไนเต็ดวิ่งออกนอกรันเวย์ทางด้านทิศใต้ในปี 1947 รันเวย์ 9/27 (4,500 ฟุต) ถูกปิดลงประมาณปี 1958 ทำให้สามารถขยายอาคารผู้โดยสารของลาการ์เดียไปทางทิศเหนือได้หลังจากปี 1960 ประมาณปี 1961 รันเวย์ 13/31 ถูกย้ายไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเพื่อให้สามารถสร้างทางขับคู่ขนานได้ (สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวไม่เป็นที่รู้จักเมื่อสร้างสนามบินลาการ์เดีย) และในปี 1965–66 รันเวย์ที่เหลือทั้งสองทางถูกขยายให้มีความยาว7,000 ฟุต (2,100 เมตร)ใน ปัจจุบัน     

คู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการประจำเดือนเมษายน พ.ศ. 2490 แสดงเที่ยวบินเครื่องบินปีกคงที่ออกจากสนามบินลาการ์เดียในวันธรรมดาจำนวน 283 เที่ยวบิน ได้แก่ อเมริกันแอร์ไลน์ 126 เที่ยวบิน อีสเทิร์นแอร์ไลน์ 49 เที่ยวบิน นอร์ทอีสต์แอร์ไลน์ 33 เที่ยวบิน ทีดับเบิลยูเอแอร์ไลน์ 31 เที่ยวบิน แคปิตอลแอร์ไลน์ 29 เที่ยวบิน และยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 15 เที่ยวบิน โดยเที่ยวบินของอเมริกันแอร์ไลน์มีเที่ยวบินตรงไปยังบอสตัน 26 เที่ยวบิน และไปยังวอชิงตันเนชันแนล 27 เที่ยวบิน (ส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินคอนแวร์ 240 ) ^{[ 43 ]}เที่ยวบินเครื่องบินเจ็ต (ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ 727 ไปยังคลีฟแลนด์และชิคาโก) เริ่มให้บริการในวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2507

แม้ว่าสนามบินลาการ์เดียจะเป็นสนามบินขนาดใหญ่สำหรับยุคที่สร้างขึ้น แต่ในไม่ช้าก็กลายเป็น สนาม บินที่คับแคบเกินไป เริ่มตั้งแต่ปี 1968 เครื่องบินส่วนตัวถูกเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสูงสำหรับการบินขึ้นลงที่ลาการ์เดียในช่วงเวลาเร่งด่วน ทำให้ผู้ประกอบการหลายรายย้ายไปใช้สนามบินอื่น เช่นสนามบินเทเทอร์โบ โร ในเทเทอร์โบโร รัฐนิวเจอร์ซีย์ การเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรที่ลาการ์เดียและความกังวลด้านความปลอดภัยทำให้ สนามบินฟลัชชิงที่อยู่ใกล้เคียงต้องปิดตัวลงในปี 1984 นอกจากนี้ ในปีเดียวกันนั้น เพื่อแก้ไขปัญหาความแออัดที่ LGA ทางการท่าเรือได้กำหนด "กฎเขตห้ามบิน" ตั้งแต่วันอาทิตย์ถึงวันศุกร์ โดยห้ามเที่ยวบินตรงจากลาการ์เดียไปยังเมืองที่อยู่ห่างออกไปมากกว่า1,500 ไมล์ (2,400 กิโลเมตร)ในขณะนั้น เดนเวอร์เป็นเมืองเดียวที่มีเที่ยวบินตรง และกลายเป็นข้อยกเว้นเพียงแห่งเดียวของกฎนี้ (ในปี 1986 สายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์หวังที่จะบินเครื่องบิน 737-300 แบบไม่หยุดพักไปยังซอลต์เลคซิตี้และได้ท้าทายกฎดังกล่าวในศาลรัฐบาลกลางแต่ไม่สำเร็จ) ต่อมา หน่วยงานท่าเรือยังได้ดำเนินการเชื่อมต่อสนามบิน JFK และสนามบินนิวอาร์กเข้ากับเครือข่ายรถไฟระดับภูมิภาคด้วยAirTrain NewarkและAirTrain JFKเพื่อพยายามทำให้สนามบินที่อยู่ไกลออกไปเหล่านี้สามารถแข่งขันกับสนามบินลาการ์เดียได้^{[ 44 ]}นอกเหนือจากข้อบังคับท้องถิ่นเหล่านี้แล้วสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกายังจำกัดจำนวนเที่ยวบินและประเภทของเครื่องบินที่สามารถปฏิบัติการที่สนามบินลาการ์เดียได้อีกด้วย  

ปริมาณการจราจรทางอากาศของสนามบินลาการ์เดียยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง ในปี 2000 สนามบินประสบปัญหาความแออัดและเที่ยวบินล่าช้าเป็นประจำ โดยหลายครั้งใช้เวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง ในปีนั้นรัฐสภาได้ผ่านกฎหมายยกเลิกข้อจำกัดด้านการจราจรทางอากาศของรัฐบาลกลางที่สนามบินลาการ์เดียภายในปี 2007 ความต้องการเดินทางทางอากาศที่ลดลงหลังจากเหตุการณ์โจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001ในนครนิวยอร์ก ทำให้การเติบโตของปริมาณการจราจรทางอากาศของสนามบินลาการ์เดียชะลอตัวลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งช่วยบรรเทาปัญหาเที่ยวบินล่าช้าของสนามบิน การลงทุนอย่างต่อเนื่องขององค์การท่าเรือในการปรับปรุงอาคารผู้โดยสารกลางและปรับปรุงผังสนามบินก็ทำให้การดำเนินงานของสนามบินมีประสิทธิภาพมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

FAA อนุมัติขั้นตอนการขึ้นบินด้วยเครื่องมือ "Whitestone Climb" และ "Expressway Visual Approach to Runway 31" เมื่อใช้ Expressway Approach เมื่อเครื่องบินข้ามทางแยกของBrooklyn Queens ExpresswayและLong Island Expresswayใน Long Island City เครื่องบินจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือที่มุม 85° และบินตาม Long Island Expressway หลังจากถึงFlushing Meadow Parkเครื่องบินจะเลี้ยวซ้าย 135° เหนืออ่าว Flushing และเข้าสู่ขั้นตอนการลงจอดขั้นสุดท้ายที่รันเวย์ 31 เมื่อใช้ Whitestone Climb เครื่องบินจะบินวนเหนือ Flushing และมุ่งหน้าไปยังสะพาน Whitestoneทางทิศเหนือเมื่อขึ้นบินจากรันเวย์ 13 รูปแบบดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเสียงรบกวน^{[ 45 ]}หลีกเลี่ยงการจราจรของสนามบิน JFK และเพิ่มขีดความสามารถในการควบคุมการจราจรทางอากาศในNew York TRACONให้ สูงสุด ^{[ 46 ] [ 47 ]}ขอบเขตน่านฟ้าการลงจอดของ LGA และ JFK รอบๆBelmont Park ^{[ 48 ]}

ในช่วงปลายปี 2549 การก่อสร้างเริ่มขึ้นเพื่อทดแทนหอควบคุมการจราจรทางอากาศที่ออกแบบโดยWallace Harrison ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2505 ด้วยหอควบคุมที่ทันสมัยกว่า หอควบคุมดังกล่าวเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2553 ^{[ 49 ]}แบบจำลองของหอควบคุมปี 2505 ได้ถูกติดตั้งในสวนประดับที่สนามบินในปี 2568 เพื่อเป็นการรักษาความทรงจำเกี่ยวกับการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์^{[ 50 ]}

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2552 สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์และยูเอสแอร์เวย์ประกาศ การแลกเปลี่ยน สล็อตการลงจอดและอาคารผู้โดยสารในข่าวประชาสัมพันธ์แยกกัน ภายใต้แผนการแลกเปลี่ยน ยูเอสแอร์เวย์จะมอบสล็อตการปฏิบัติการ 125 คู่ที่สนามบินลาการ์เดียให้แก่เดลต้า ในทางกลับกัน ยูเอสแอร์เวย์จะได้รับสล็อตการปฏิบัติการ 42 คู่ที่สนามบินโรนัลด์ เรแกน วอชิงตันเนชั่นแนลในเมืองคริสตัลซิตี รัฐเวอร์จิเนียและได้รับอนุญาตให้เริ่มให้บริการจากสหรัฐอเมริกาไปยังเซาเปาโลประเทศบราซิล และโตเกียวประเทศญี่ปุ่น เมื่อแผนการแลกเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์ การดำเนินงานของเดลต้าชัตเติลจะย้ายจากอาคารผู้โดยสารมารีนแอร์ไปยังอาคารผู้โดยสาร C (อาคารผู้โดยสารของยูเอสแอร์เวย์ในปัจจุบัน) และอาคารผู้โดยสาร C และ D จะเชื่อมต่อกัน เที่ยวบินชัตเติลของยูเอสแอร์เวย์จะย้ายไปยังอาคารผู้โดยสารมารีนแอร์ และเที่ยวบินหลักของยูเอสแอร์เวย์จะย้ายไปยังอาคารผู้โดยสาร D (อาคารผู้โดยสารของเดลต้าในปัจจุบัน) ^{[ 51 ] [ 52 ]}ข้อตกลงนี้จะทำให้เดลต้าสามารถสร้างศูนย์กลางการบินภายในประเทศที่ลาการ์เดียได้^{[ 53 ]}

กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาประกาศว่าจะอนุมัติธุรกรรมระหว่างเดลต้าและยูเอสแอร์เวย์สภายใต้เงื่อนไขที่ทั้งสองสายการบินต้องขายสล็อตให้กับสายการบินอื่น เดลต้าและยูเอสแอร์เวย์สยกเลิกข้อตกลงแลกเปลี่ยนสล็อตในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 และทั้งสองสายการบินได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาล^{[ 54 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 ทั้งสองสายการบินประกาศว่าจะยื่นข้อเสนอแลกเปลี่ยนสล็อตอีกครั้งต่อกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา ซึ่งได้รับการอนุมัติเบื้องต้นจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 55 ]}การแลกเปลี่ยนสล็อตได้รับการอนุมัติขั้นสุดท้ายจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2554 ^{[ 56 ]}

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2554 สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ได้ประกาศแผนการเปิดศูนย์กลางการบินภายในประเทศแห่งใหม่ที่สนามบินลาการ์เดีย การลงทุนครั้งนี้ถือเป็นการขยายตัวครั้งใหญ่ที่สุดของสายการบินใดๆ ที่สนามบินลาการ์เดียในรอบหลายทศวรรษ โดยเที่ยวบินเพิ่มขึ้นมากกว่า 60% และจุดหมายปลายทางเพิ่มขึ้นมากกว่า 75% ภายในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2556 เดลต้าได้เพิ่มการดำเนินงานเป็น 264 เที่ยวบินต่อวันระหว่างลาการ์เดียและเมืองต่างๆ มากกว่า 60 เมือง ซึ่งมากกว่าสายการบินอื่นๆ ที่สนามบินลาการ์เดีย^{[ 57 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562 สายการบิน Southwest Airlines ได้ยุติการให้บริการไปยังเมืองนิวอาร์ก โดยสาเหตุหลักมาจากการระงับการใช้งานเครื่องบิน Boeing 737 MAXประสิทธิภาพการทำงานที่ย่ำแย่ และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ไม่เพียงพอ และได้รวมการดำเนินงานในพื้นที่นิวยอร์กไว้ที่สนามบินลาการ์เดียและอิสลิป^{[ 58 ]}

การพัฒนาใหม่

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 คริสโตเฟอร์ วอร์ด ผู้อำนวยการการท่าเรือ ได้ประกาศว่าหน่วยงานได้ว่าจ้างที่ปรึกษาเพื่อสำรวจความเป็นไปได้ในการรื้อถอนและสร้างอาคารผู้โดยสารกลางของสนามบินลาการ์เดียขึ้นใหม่ทั้งหมด โครงการนี้จะสร้างแผนงานที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพสำหรับสนามบิน ซึ่งปัจจุบันเป็นผลรวมของการต่อเติมและปรับปรุงมาหลายทศวรรษ โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 2.4  พันล้านดอลลาร์ โดยจะรวมถึงการรื้อถอนอาคารผู้โดยสารกลางที่มีอยู่และโถงทางเดินทั้งสี่ โรงจอดรถ โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 1 และถนนด้านหน้า การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกชั่วคราว และการออกแบบและสร้างอาคารผู้โดยสารกลางแห่งใหม่^{[ 59 ]}การสร้างใหม่จะดำเนินการเป็นระยะๆ เพื่อรักษาการดำเนินงานตลอดโครงการ^{[ 60 ]}

กำหนดส่งข้อเสนอคือวันที่ 31 มกราคม 2555 แพทริค ฟอย ผู้อำนวยการบริหารของหน่วยงานท่าเรือ กล่าวว่า "มันให้ความรู้สึกแปลกตา ย้อนยุค แต่ยอมรับไม่ได้ เหมือนกับยุค 1940 และ 1950 ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้" ^{[ 61 ]}หน่วยงานท่าเรือกำลังมองหาบริษัทเอกชนที่จะพัฒนาและดำเนินการอาคารผู้โดยสารทดแทนโดยใช้เงินทุนส่วนตัว คล้ายกับวิธีที่เดลต้าดำเนินการอาคารผู้โดยสารอื่นๆ ที่สนามบิน อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2557 ผู้ว่าการแอน ดรู ว์ คูโอโมประกาศแผนให้รัฐกำกับดูแลการก่อสร้างโครงการอาคารผู้โดยสารใหม่ที่ล่าช้ามานาน แทนที่จะเป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนที่เสนอไว้^{[ 62 ]}

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 ผู้ว่าการ Cuomo พร้อมด้วยรองประธานาธิบดีJoe Biden ในขณะนั้น ได้ประกาศแผนมูลค่า 4  พันล้านดอลลาร์เพื่อสร้างอาคารผู้โดยสารขึ้นใหม่เป็นอาคารเดียวที่เชื่อมต่อกันด้วยสะพานเชื่อมอาคาร เจ้าหน้าที่และนักวางแผนของสนามบินสรุปว่าสนามบินจำเป็นต้องรื้อถอนและสร้างใหม่^{[ 63 ]}

ภายใต้แผนการพัฒนาสนามบินที่เปิดเผยในปี 2558 อาคารผู้โดยสารเดียวจะถูกสร้างขึ้นเป็นระยะ พร้อมด้วยระบบขนส่งผู้โดยสารพื้นที่ค้าปลีก และโรงแรมใหม่จะมีการสร้างทางวิ่งเพิ่มเติม อีกประมาณ 2 ไมล์ (3.2 กม.) และจะมีการปรับปรุง Grand Central Parkwayใหม่ เรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงที่เสนอ หากมีการนำมาใช้ จะให้บริการที่Marine Air Terminalซึ่งเป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ระดับชาติ และจะยังคงอยู่เหมือนเดิม นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้มีรถรางภายในสนามบินเพื่อเคลื่อนย้ายผู้โดยสารได้รวดเร็วยิ่งขึ้นภายในอาคารผู้โดยสารกลาง^{[ 64 ]}สนามบินใหม่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและมีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น โรงแรมประมาณ 200 ห้อง^{[ 64 ]}และศูนย์ธุรกิจ/การประชุม^{[ 65 ]}สนามบินทั้งหมดจะย้ายไปใกล้กับ Grand Central Parkway มากขึ้น600 ฟุต (180 ม.) ^{[ 66 ] [ 67 ]}โรงจอดรถใหม่จะเข้ามาแทนที่ที่จอดรถระหว่างอาคารผู้โดยสารเดิมและ Grand Central Parkway เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ การจัดวางอาคารผู้โดยสารให้ใกล้กับ Grand Central Parkway มากขึ้น ทำให้เกิดพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับทางวิ่งและพื้นที่รอเครื่องบิน ซึ่งช่วยลดความล่าช้าบนพื้นดิน ทางวิ่งเองไม่ได้ถูกปรับเปลี่ยน^{[ 65 ] [ 68 ]}    

การก่อสร้างเฟสแรกของโครงการเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2016 หลังจากที่คณะกรรมการการท่าเรืออนุมัติแผนขั้นสุดท้ายแล้ว โดยการพัฒนาใหม่ทั้งหมดมีกำหนดแล้วเสร็จภายในปลายปี 2022 ^{[ 69 ]}อาคารผู้โดยสาร B จะถูกรื้อถอน และเดลต้าจะสร้างอาคารผู้โดยสาร C และ D ขึ้นใหม่โดยประสานงานกับแผนดังกล่าว สนามบินใหม่จะมีระบบประตูแบบเกาะ โดยผู้โดยสารจะเชื่อมต่อระหว่างอาคารผู้โดยสารและประตูผ่านสะพานที่สูงพอให้เครื่องบินสามารถวิ่งผ่านได้^{[ 65 ] [ 70 ]}ในปลายเดือนมีนาคม 2016 แผนงานที่ครอบคลุมสำหรับการพัฒนาใหม่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นเอกฉันท์ระหว่างการท่าเรือแห่งนิวยอร์ก นิวเจอร์ซีย์ และ LaGuardia Gateway Partners สำหรับโครงการอาคารผู้โดยสาร B ^{[ 71 ] [ 72 ]}ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างคาดว่าจะอยู่ระหว่าง 4  พันล้านดอลลาร์ถึง 5.3  พันล้าน ดอลลาร์ ^{[ 73 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 Magic Johnson Enterprisesและ Loop Capital ได้ร่วมกันก่อตั้งบริษัทร่วมทุนชื่อ JLC Capital เพื่อลงทุนในเฟสที่ 2 ของการปรับปรุงสนามบิน LaGuardia ^{[ 74 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น Delta ได้เริ่มการก่อสร้างเฟสสุดท้ายของการปรับปรุงสนามบิน^{[ 75 ] [ 76 ]}เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2560 สายการบิน 6 สายได้ย้ายที่ LGA เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับอาคารผู้โดยสารใหม่Alaska Airlines (เดิมคือVirgin America ) และJetBlueย้ายไปที่ Marine Air Terminal Americanรวมกิจการไว้ที่อาคารผู้โดยสาร B FrontierและSpiritออกเดินทางจากอาคารผู้โดยสาร C และมาถึงที่อาคารผู้โดยสาร D ^{[ 77 ]}นับตั้งแต่การย้ายดังกล่าว มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม โดยAlaska Airlinesยุติการให้บริการที่ LaGuardia JetBlueย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร B และSpiritรวมกิจการไว้ที่อาคารผู้โดยสาร A ^{[ 78 ]}

บริษัท LaGuardia Gateway Partners ซึ่งบริหารจัดการการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร B ได้สร้างส่วนใหญ่ของอาคารเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 79 ]}ครึ่งแรกของอาคารจอดรถฝั่งตะวันตกเจ็ดชั้นเปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 โดยมีที่จอดรถ 1,600 จาก 3,100 คัน และส่วนที่เหลือของอาคารจอดรถเปิดให้บริการในภายหลังในปีเดียวกัน^{[ 80 ] [ 67 ]}ประตูขึ้นเครื่องใหม่ 11 ประตูที่อาคารผู้โดยสาร B เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2018 และถูกใช้งานโดยสายการบิน Air Canada, American Airlines และ Southwest Airlines ประตูขึ้นเครื่องเพิ่มเติมอีก 5 ประตูเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2019 เมื่อสายการบิน United ย้ายการดำเนินงานส่วนใหญ่ไปยังโถงผู้โดยสารใหม่^{[ 81 ] [ 82 ] [ 83 ]}พื้นที่ใหม่นี้ประกอบด้วยโถงผู้โดยสารที่มี เพดานสูง 55 ฟุต (17 เมตร) ร้าน ขายอาหาร ร้านขายของเล่น FAO Schwarzและพื้นที่เล่นในร่ม^{[ 83 ]}อาคารผู้โดยสารใหม่ที่เทอร์มินัล B เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2020 พร้อมกับทางเชื่อมใหม่ไปยังโถงผู้โดยสารฝั่งตะวันออก เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2020 สายการบินอเมริกันได้เปิดประตูผู้โดยสาร 7 ประตูแรกของโถงผู้โดยสารฝั่งตะวันตก โดยมีประตูผู้โดยสารเพิ่มเติมอีก 10 ประตูและสะพานเชื่อมที่จะเปิดให้บริการในปลายปี 2021 ^{[ 84 ] [ 85 ]}สะพานเชื่อมที่สองไปยังเทอร์มินัล B สร้างเสร็จในภายหลังและเปิดให้ประชาชนใช้งานเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2022 ^{[ 86 ]}  

ทางด้านตะวันออกของสนามบิน เดลต้ากำลังรวมอาคารผู้โดยสาร C และ D เข้าด้วยกันเป็นอาคารผู้โดยสาร C ส่วนกลาง ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่จอดรถเดิมของอาคารผู้โดยสาร D นอกจากนี้ เดลต้ายังกำลังปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกภายในสนามบินให้เป็นโถงผู้โดยสารรูปทรง "นิ้ว" สี่แห่ง^{[ 87 ]}โถงผู้โดยสารแห่งแรกที่เปิดคือโถงผู้โดยสาร G ทางด้านตะวันออกของสนามบิน ซึ่งเปิดเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2019 ^{[ 88 ] [ 89 ]}เที่ยวบิน Delta Shuttle ย้ายไปที่โถงผู้โดยสาร G เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2019 ^{[ 90 ]}เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2022 เดลต้าได้เปิดตัวอาคารผู้โดยสาร C ส่วนกลางแห่งใหม่ให้สาธารณชนได้ชมพร้อมกับโถงผู้โดยสาร E ซึ่งมีประตูขึ้นเครื่องสำหรับเครื่องบินลำตัวแคบ 10 ประตู^{[ 91 ]}อาคารผู้โดยสาร C ส่วนกลางได้รวมจุดตรวจความปลอดภัยของอาคารผู้โดยสาร C และ D เดิมเข้าเป็น 11 ช่องทาง ซึ่งหากจำเป็นสามารถขยายเป็น 16 ช่องทางได้ คุณสมบัติอื่นๆ ได้แก่ พื้นที่สำหรับวางสัมภาระโดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารที่นำสัมภาระติดตัวขึ้นเครื่องเท่านั้น เทคโนโลยีการสแกนไบโอเมตริก ห้องประสาทสัมผัสที่ออกแบบมาสำหรับผู้ที่มีภาวะออทิสติก และสกายคลับที่ใหญ่ที่สุดของเดลต้าในปัจจุบัน^{[ 92 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 เดลต้ากำลังดำเนินการเปลี่ยนประตูทางออกของอาคารผู้โดยสาร D และจะเริ่มก่อสร้างโถงผู้โดยสาร D ^{[ 93 ]}เดลต้ากำลังเร่งโครงการที่เหลืออยู่ที่อาคารผู้โดยสาร C เนื่องจากผลกระทบจากการระบาดของ COVID-19ซึ่งทำให้สายการบินสามารถใช้ประโยชน์จากการลดลงของปริมาณผู้โดยสารเพื่อเร่งการก่อสร้างให้เร็วขึ้นสองปี^{[ 94 ] [ 95 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 สนามบินลาการ์เดียได้รับรางวัล Airport Service Quality Awardสำหรับ "สนามบินที่ดีที่สุดสำหรับผู้โดยสาร 25 ถึง 40 ล้านคนในอเมริกาเหนือ" ประจำปี พ.ศ. 2566 ^{[ 96 ]}

เมื่อวันที่ 22 มีนาคม พ.ศ. 2569 เครื่องบินแอร์แคนาดาเอ็กซ์เพรส เที่ยวบิน 8646ชนกับรถดับเพลิงที่รันเวย์ 4/22 นักบินทั้งสองเสียชีวิต และผู้โดยสาร 42 คนได้รับบาดเจ็บ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคนหนึ่งถูกเหวี่ยงออกจากที่นั่งขณะที่ยังรัดเข็มขัดอยู่ ภายในวันที่ 23 มีนาคม สนามบินถูกปิดในขณะที่เจ้าหน้าที่กำลังตรวจสอบและสืบสวนเหตุการณ์ ผู้โดยสาร 72 คน ลูกเรือประมาณ 4 คนขึ้นเครื่อง และอีก 41 คนถูกนำส่งโรงพยาบาล สนามบินยังคงปิดทำการเกือบตลอดทั้งวันที่ 23 มีนาคม จนกระทั่งค่อยๆ เปิดทำการอีกครั้งในวันนั้น^{[ 97 ]}

เมื่อเวลา 3:00 น. ตามเวลา ET ของวันที่ 2 พฤษภาคม 2026 สายการบิน Spirit Airlinesได้ยุติการดำเนินงานหลังจากยื่นขอฟื้นฟูกิจการภายใต้บทที่ 7 ของกฎหมายล้มละลาย^{[ 98 ]}เที่ยวบินสุดท้ายของสายการบินที่ขึ้นบินจาก LaGuardia คือเที่ยวบิน NK1443 ไปยังCharlotteเวลา 21:51 น. ตามเวลา ET ของวันที่ 1 พฤษภาคม 2026 ในขณะที่เที่ยวบินสุดท้ายที่ลงจอดคือเที่ยวบิน NK1629 จากDetroitเวลา 23:08 น. ตามเวลา ET ในวันเดียวกันนั้น

การบังคับใช้กฎหมายที่สนามบินลาการ์เดียเป็นความรับผิดชอบหลักของกรมตำรวจท่าเรือแห่งนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์นอกเหนือจากการลาดตระเวนตามปกติในเครื่องแบบของอาคารผู้โดยสาร โถงทางเดิน และลานจอดรถแล้ว PAPD ยังจัดให้มีหน่วยปราบปรามอาชญากรรมนอกเครื่องแบบ หน่วยสืบสวนคดีอาญา หน่วยต่อต้านการก่อการร้าย การคุ้มกันและการลาดตระเวนสินค้าที่มีมูลค่าสูง การคุ้มครองบุคคลสำคัญ การลาดตระเวนทางทะเลในน่านน้ำโดยรอบ การคุ้มครองและรักษาความปลอดภัยจุดตรวจผู้โดยสาร การดับเพลิงและกู้ภัยอากาศยาน และการเข้าถึงชุมชน ^{[ 99 ]} PAPD ดำเนินงานร่วมกับหน่วยงานพันธมิตร รวมถึงสำนักงานบริหารความปลอดภัยด้านการขนส่ง (TSA) และกรมตำรวจนิวยอร์ก

สนามบินลาการ์เดียมีอาคารผู้โดยสารที่ใช้งานอยู่ 3 แห่ง (A, B และ C) โดยมีประตูทางออก 72 ประตู^{[ 109 ] [ 110 ]}อาคารผู้โดยสารทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยรถบัสและทางเดิน ป้ายบอกทางทั่วทั้งอาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบโดยPaul Mijksenaar [ ^{111 ] เช่น}เดียวกับสนามบินอื่นๆ ของ Port Authority อาคารผู้โดยสารบางแห่งที่ลาการ์เดียได้รับการจัดการและบำรุงรักษาโดยสายการบินเอง อาคารผู้โดยสาร B เคยอยู่ภายใต้การดำเนินงานโดยตรงของ Port Authority แต่ในปี 2016 การดำเนินงานของอาคารผู้โดยสาร B ได้ถูกโอนไปยังบริษัทเอกชน LaGuardia Gateway Partners

สนามบินลาการ์เดียได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยงบประมาณหลายพันล้านดอลลาร์ ส่งผลให้มีอาคารผู้โดยสารใหม่สองแห่ง ได้แก่ อาคารผู้โดยสาร B และอาคารผู้โดยสาร C (ซึ่งรวมอาคารผู้โดยสาร C และ D เดิมไว้ด้วยกัน) ส่วนอาคารผู้โดยสาร A ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นการปรับปรุงเล็กน้อย ผังใหม่ประกอบด้วยประตูทางออกและโถงทางเดินใหม่: อาคารผู้โดยสาร B มีโถงทางเดินสองแห่ง ได้แก่ โถงทางเดินฝั่งตะวันตก (ประตู 11–31) และโถงทางเดินฝั่งตะวันออก (ประตู 40–59); อาคารผู้โดยสาร C มีโถงทางเดินสี่แห่ง (หมายเลข 61–69, 71–79, 82–89 และ 92–98)

อาคารผู้โดยสาร A

อาคารผู้โดยสาร A หรือที่รู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสารสำหรับเที่ยวบินทางทะเล ( MAT ) เป็นอาคารผู้โดยสารดั้งเดิมของสนามบินสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ อาคารผู้โดยสารริมน้ำแห่งนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับฝูงบินเครื่องบินทะเลหรือ คลิพเพอร์ตี้ ของสายการบินแพนอเมริกันแอร์เวย์ซึ่งเป็นสายการบินระหว่างประเทศหลักของอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1930 และ 1940 เมื่อเครื่องบินคลิพเพอร์ตี้ลงจอดในอ่าวลองไอส์แลนด์ เครื่องบินจะแล่นไปยังท่าเทียบเรือเพื่อให้ผู้โดยสารลงจากเครื่องไปยังอาคารผู้โดยสาร ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีการพัฒนาเครื่องบินสี่เครื่องยนต์รุ่นใหม่ และเครื่องบินทะเลก็หยุดให้บริการเที่ยวบินโดยสารประจำทางจากนิวยอร์กหลังจากปี 1947 เที่ยวบินสุดท้ายของแพนอเมริกันออกจากอาคารผู้โดยสารแห่งนี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 1952 มุ่งหน้าไปยังเบอร์มูดา

ภายในอาคารผู้โดยสารมีภาพจิตรกรรม ฝาผนัง ชื่อ Flight ซึ่ง มีความสูง12 ฟุต (3.7 เมตร) และยาว 237 ฟุต (72 เมตร)นับเป็นภาพจิตรกรรมฝาผนังที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการWorks Progress Administration (WPA) ในยุคภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่^{[ 112 ]} ภาพจิตรกรรมฝาผนัง Flightสร้างเสร็จโดยJames Brooksในปี 1942 แสดงให้เห็นถึงประวัติศาสตร์ของการมีส่วนร่วมของมนุษยชาติกับการบิน ภาพจิตรกรรมฝาผนังนี้ถูกทาสีทับโดยไม่มีคำอธิบายโดย Port Authority of New York and New Jersey ในช่วงทศวรรษ 1950 อาจเป็นเพราะบางคนมองเห็นสัญลักษณ์ฝ่ายซ้ายในภาพ^{[ 113 ]}หลังจากการบูรณะครั้งใหญ่ที่นำโดยนักประวัติศาสตร์การบิน Geoffrey Arend ภาพจิตรกรรมฝาผนังนี้ได้รับการอุทิศอีกครั้งในปี 1980 ^{[ 114 ]}    

ในปี 1986 แพนแอมได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินอีกครั้งที่ MAT โดยซื้อบริการเที่ยวบินรับส่งระหว่างบอสตัน นิวยอร์กซิตี้ และวอชิงตัน ดี.ซี. ของนิวยอร์กแอร์ ในปี 1991 เดลต้าแอร์ไลน์ได้ซื้อบริการเที่ยวบินรับส่งของแพนแอม และเริ่มให้บริการจาก MAT ในวันที่ 1 กันยายน ในปี 1995 MAT ได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ การบูรณะมูลค่า 7 ล้านดอลลาร์เสร็จสมบูรณ์ทันเวลาสำหรับการครบรอบ 65 ปีของเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ของสนามบินในวันที่ 2 ธันวาคม 2004 ในวันที่ 9 ธันวาคม 2017 เจ็ทบลูและอลาสก้าแอร์ไลน์ได้ย้ายไปยัง MAT ในขณะที่เดลต้าได้รวมเที่ยวบินรับส่งของเดลต้าทั้งหมดไปยังอาคารผู้โดยสาร C ^{[ 115 ]}ในวันที่ 27 ตุลาคม 2018 อลาสก้าแอร์ไลน์ได้ยุติการให้บริการทั้งหมดจากสนามบินลาการ์เดีย ทำให้เจ็ทบลูเป็นผู้เช่าเพียงรายเดียวของอาคารผู้โดยสาร เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2564 สายการบิน Spirit Airlinesเริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังฟอร์ตลอเดอร์เดล จากอาคารผู้โดยสาร A ^{[ 116 ]}เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2564 JetBlue ประกาศว่าจะย้ายจาก MAT ไปยังอาคารผู้โดยสาร B ซึ่งดำเนินการเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2565 โดยย้ายเที่ยวบินไปยังบอสตันไปยังอาคารผู้โดยสาร B ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ]}เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2565 เที่ยวบินทั้งหมดที่ดำเนินการโดยSpirit Airlinesเริ่มให้บริการจาก MAT เมื่อวันที่ 13 กันยายนของปีนั้นFrontier Airlinesย้ายเที่ยวบินทั้งหมดไปยังอาคารผู้โดยสาร A ก่อนที่จะย้ายเที่ยวบินทั้งหมดไปยังอาคารผู้โดยสาร B ในวันที่ 10 เมษายน 2567 ^{[ 120 ] [ 121 ]}เมื่อ Spirit ล้มละลายเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 2569 อาคารผู้โดยสารจึงถูกปล่อยทิ้งร้าง^{[ 122 ]}

อาคารผู้โดยสาร บี

อาคารผู้โดยสาร B ให้บริการสายการบินทั้งหมด ยกเว้นเดลต้าและทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางขนาดใหญ่สำหรับสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ในปี 2017 งานก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใหม่แห่งแรกจากสองแห่งได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งมาแทนที่อาคารผู้โดยสาร A, B, C และ D เดิม อาคารผู้โดยสารใหม่นี้ได้รับการออกแบบโดยHellmuth, Obata + Kassabaum ^{[ 123 ]}

ในปี 2020 อาคารหัวอาคารผู้โดยสาร B แห่งใหม่เปิดให้บริการพร้อมสะพานที่เชื่อมต่อกับโถงผู้โดยสารฝั่งตะวันออกที่สร้างเสร็จแล้ว เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2022 สะพานที่สองสร้างเสร็จสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่ออาคารหัวอาคารผู้โดยสาร B กับโถงผู้โดยสารฝั่งตะวันตก^{[ 86 ]}ในปี 2022 อาคารผู้โดยสาร B เก่าถูกรื้อถอน

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2021 JetBlueได้ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร B (ยกเว้นเที่ยวบินไปบอสตัน) เนื่องจากสายการบินต้องการอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อกับAmerican Airlines มากขึ้น เนื่องจาก "Northeast Alliance" ระหว่างทั้งสองสาย การบิน ^{[ 124 ]}เที่ยวบินไปบอสตันของ JetBlue ได้ย้ายไปที่อาคารผู้โดยสาร B เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2022 ^{[ 118 ] [ 119 ]}

แบบแปลนอาคารหลัก

4F		สะพานเชื่อมไปยัง/จากโถงทางเดิน
3F	การออกเดินทาง	จุดส่งผู้โดยสาร การออกตั๋วและการเช็คอิน ระบบรักษาความปลอดภัย ที่จอดรถ
2F	ขาเข้า	จุดรับสัมภาระ, บริการรถยนต์, ที่จอดรถ, บริการรับส่งผู้โดยสาร, รถแท็กซี่
1F	ระบบขนส่งสาธารณะ	ศูนย์ต้อนรับ รถรับส่งของโรงแรม และรถบัส

อาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันตก (ประตู 11–31) สายการบินที่ให้บริการจากอาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันตก ได้แก่:

• สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ / อเมริกันอีเกิล

โถงผู้โดยสารฝั่งตะวันออก (ประตู 40–59) เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2561 ประตูจำนวน 11 ประตูในโถงผู้โดยสารฝั่งตะวันออกแห่งใหม่ของอาคารผู้โดยสาร B ได้เปิดให้บริการ และอีก 5 ประตูเปิดให้บริการเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2562 ทำให้สายการบิน United Airlines สามารถย้ายการดำเนินงานทั้งหมดที่สนามบิน LaGuardia ไปยังโถงผู้โดยสารแห่งใหม่ได้ สายการบินที่ให้บริการในโถงผู้โดยสารฝั่งตะวันออก ได้แก่:

• แอร์แคนาดา / แอร์แคนาดาเอ็กซ์เพรส
• สายการบินฟรอนเทียร์
• เจ็ทบลู
• สายการบินพอร์เตอร์
• สายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์
• สายการบินยูไนเต็ด / ยูไนเต็ด เอ็กซ์เพรส

อาคารผู้โดยสาร C

อาคารผู้โดยสาร C แห่งใหม่ ซึ่งออกแบบโดยCorgan [ ^{125 ]}เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2022 และเชื่อมต่อกับโถงผู้โดยสาร 4 แห่งที่ให้บริการ^{เที่ยว} บิน ของ Delta Air LinesและDelta Connectionโถงผู้โดยสาร 3 แห่งเป็นโถงใหม่ (E, F และ G) และอีก 1 แห่ง (D) เป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสาร C เดิม และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยยังคงโครงสร้างเดิมไว้เป็นส่วนใหญ่ เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ อาคารผู้โดยสาร C แห่งใหม่จะมีทางเข้าสู่ประตูขึ้นเครื่อง 37 ประตูในโถงผู้โดยสารทั้ง 4 แห่ง อาคารผู้โดยสาร C แห่งใหม่ยังมี Delta Sky Club ซึ่งเป็นคลับที่ใหญ่ที่สุดของสายการบินอีกด้วย

แม้ว่าจะไม่มีอาคารผู้โดยสารแยกต่างหากสำหรับเครื่องบินทั่วไป แต่ก็มีการดำเนินงานอาคารผู้โดยสารเสมือนภายในอาคารผู้โดยสาร Marine Air (อาคารผู้โดยสาร A) ซึ่งปัจจุบันดำเนินการโดย Modern Aviation ^{[ 130 ]}โดยให้บริการ FBO เต็มรูปแบบแก่เจ้าของเครื่องบินส่วนตัวและเครื่องบินเช่าเหมาลำที่เป็นนักบิน รวมถึง การเติมเชื้อเพลิง 100LLและJet Aสภาพอากาศแบบคอมพิวเตอร์ และการวางแผนการบิน ตลอดจนห้องรับรองนักบินและผู้โดยสาร ในการเข้าถึงอาคารผู้โดยสารสำหรับเครื่องบินทั่วไป ผู้เช่าพื้นที่ในสนามบินจะต้องมีบัตร SIDA (Security Identification Display Area) สำหรับการเข้าถึงโดยไม่ได้รับการดูแล เจ้าของเครื่องบิน นักบิน และผู้โดยสารที่เดินทางผ่านจะต้องมีเจ้าหน้าที่ FBO คอยดูแลตลอดเวลาทั้งขาเข้าและขาออกจากอาคารผู้โดยสาร GA และไปยังพื้นที่ทางลาดและโรงเก็บเครื่องบิน

หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้เปลี่ยนแปลงกฎสำหรับการลงจอดและการขึ้นบินของเครื่องบินทั่วไปที่สนามบินลาการ์เดีย นักบินที่ทำการบินแบบไม่กำหนด ตารางเวลาตาม กฎการบินด้วยเครื่องมือ (IFR) จะต้องทำการจองผ่านระบบ e-CVRS ^{[ 131 ]} ของ FAA ไม่เกิน 72 ชั่วโมงก่อนการมาถึงหรือออกเดินทางของเที่ยวบิน ในขณะที่เที่ยวบินเช่าเหมาลำสาธารณะสามารถทำการจองได้นานถึงหกเดือนก่อนการมาถึงหรือออกเดินทาง สนามบินลาการ์เดียที่มีการจองสามารถทำได้ตั้งแต่เวลา 6:00  น. ถึง 21:59  น. ตามเวลาท้องถิ่นในวันจันทร์ถึงวันศุกร์ และตั้งแต่เวลา 12:00  น. ถึง 21:59  น. ตามเวลาท้องถิ่นในวันอาทิตย์ การจองสำหรับเที่ยวบิน IFR แบบไม่กำหนดตารางเวลาไม่จำเป็นต้องทำตลอดทั้งวันเสาร์ เครื่องบินที่ไม่มีการจองจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสนามบินเทเทอร์โบโรหรือสนามบินลินเดน

ฐานเครื่องบินทะเลส่วนตัวEDO ( หมายเลขทะเบียนFAA : 4NY2))ดำเนินการทางน้ำสามสายในอ่าวฟลัชชิงและแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ทางเหนือของสนามบินลาการ์เดีย^{[ 132 ]}

เมื่อนิวยอร์กแอร์ยังดำเนินการอยู่ สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่โรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 5 ที่ลาการ์เดีย^{[ 133 ]}

หน่วยงาน บังคับใช้กฎหมายและ บริการ กู้ภัยและดับเพลิงอากาศยาน (ARFF) ให้บริการโดยกรมตำรวจท่าเรือ (PAPD)กองบัญชาการสนามบินลาการ์เดีย (อาคาร 137) ของหน่วยงานนี้สร้างเสร็จในปี 2553 ^{[ 134 ]}บริการทางการแพทย์ฉุกเฉินให้บริการโดยโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยนอร์ทชอร์ภายใต้สัญญากับท่าเรือ

สวนสาธารณะ Planeview Park ซึ่งดำเนินการโดยกรมอุทยานและนันทนาการแห่งนครนิวยอร์กตั้งอยู่เหนือปลายทางวิ่งหมายเลข 4 พื้นที่1.03 เอเคอร์ (0.42 เฮกตาร์) ^{[ 135 ]}ประกอบด้วยม้านั่งในสวนและสนามหญ้าที่อยู่ติดกับGrand Central Parkwayตามแนวเส้นรอบวงด้านใต้ของสนามบิน และเป็นจุดชมวิวชั้นเยี่ยมสำหรับ การ ดูเครื่องบิน