รถบรรทุก ( ภาษาอังกฤษ แบบอเมริกาเหนือและออสเตรเลีย ) หรือรถบรรทุก ( ภาษาอังกฤษแบบอังกฤษ ) คือยานยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าบรรทุกสินค้าเฉพาะ หรือทำงานอเนกประสงค์อื่นๆ รถบรรทุกมีขนาด กำลัง และโครงสร้างที่แตกต่างกันอย่างมาก แต่ส่วนใหญ่จะ มีโครงสร้าง ตัวถังแบบเฟรมโดยมีห้องโดยสารที่แยกจากส่วนบรรทุกสินค้าของรถ รถบรรทุกขนาดเล็กอาจมีกลไกคล้ายกับรถยนต์ บางประเภท รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์อาจมีขนาดใหญ่และทรงพลังมาก และอาจได้รับการออกแบบให้ติดตั้งอุปกรณ์เฉพาะทาง เช่น ในกรณีของรถเก็บขยะรถดับเพลิง รถผสมคอนกรีตและรถขุดดูดในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ไม่มีรถพ่วงหรือข้อต่ออื่นๆ อย่างเป็นทางการเรียกว่า " straight truck " ในขณะที่ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อลากรถพ่วงโดยเฉพาะจะไม่ใช่รถบรรทุก แต่เรียกว่า " tractor " ^{[ 1 ]}

รถบรรทุกส่วนใหญ่ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันใช้เครื่องยนต์ดีเซลแม้ว่าจะมีรถบรรทุกขนาดเล็กถึงขนาดกลางที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินในอเมริกาเหนือก็ตามรถบรรทุกที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นที่นิยมมากกว่าในประเทศจีนและยุโรปมากกว่าที่อื่น^{[ 2 ]}ในสหภาพยุโรปยานพาหนะที่มีมวลรวมสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน (3.4 ตันยาว; 3.9 ตันสั้น) จะถูกกำหนดให้เป็นยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและยานพาหนะที่มีมวลรวมเกินกว่านั้น จะถูกกำหนดให้เป็นยานพาหนะ ขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่

รถบรรทุกไอน้ำไม่เป็นที่นิยมจนกระทั่งกลางศตวรรษที่ 19 ถนนในสมัยนั้นสร้างขึ้นสำหรับรถม้า ทำให้รถเหล่านี้ใช้ได้เฉพาะการขนส่งระยะสั้นมาก โดยปกติจะเป็นการขนส่งจากโรงงานไปยังสถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดรถบรรทุกกึ่งพ่วงคัน แรก ปรากฏขึ้นในปี 1881 โดยใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำที่ผลิตโดยDe Dion-Boutonเป็นผู้ลากจูง รถบรรทุกไอน้ำถูกขายในฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกาจนถึงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1และในสหราชอาณาจักรในปี 1935 เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านภาษีถนน ทำให้รถบรรทุกไอน้ำไม่คุ้มค่าเมื่อเทียบกับรถบรรทุกดีเซลรุ่นใหม่

ในปี ค.ศ. 1895 คาร์ล เบนซ์ได้ออกแบบและสร้าง รถ บรรทุกเครื่องยนต์สันดาปภายใน คันแรก ต่อมาในปีเดียวกันนั้น รถบรรทุกบางคันของเบนซ์ถูกดัดแปลงให้กลายเป็นรถบัสโดยบริษัทเน็ตฟีเนอร์ หนึ่งปีต่อมา ในปี ค.ศ. 1896 ก็ อตต์ลีบ ไดม์เลอร์ได้สร้างรถบรรทุกเครื่องยนต์สันดาปภายในอีกคันหนึ่งขึ้นมาคือ ไดม์ เลอร์ มอเตอร์ลาสต์วาเกน^{[ 3 ]}บริษัทอื่นๆ เช่นเปอโยต์เรโนลต์และบัสซิงก็ได้สร้างรถบรรทุกในเวอร์ชันของตนเองเช่นกัน รถบรรทุกคันแรกในสหรัฐอเมริกาถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทออโต้คาร์ในปี ค.ศ. 1899 และมีให้เลือกใช้เครื่องยนต์ขนาด 5 หรือ 8 แรงม้า (4 หรือ 6 กิโลวัตต์) ^{[ 4 ]}รถบรรทุกอเมริกันรุ่นแรกๆ อีกคันหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยจอร์จ เอลดริดจ์ แห่งเมืองเดสโมอินส์ รัฐไอโอวา ในปี ค.ศ. 1903 โดยใช้เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบสองกระบอกวางตรงข้ามกัน และใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่^{[ 5 ]}รถบรรทุกเอลดริดจ์ปี ค.ศ. 1903 จัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์การขนส่ง ไอโอวา 80เมืองวอลคอตต์ รัฐไอโอวา รถบรรทุกในยุคนั้นส่วนใหญ่ใช้ เครื่องยนต์ สองสูบและมีกำลังบรรทุก 1.5 ถึง 2 ตัน (3,300 ถึง 4,400 ปอนด์) หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการพัฒนาหลายอย่างเกิดขึ้น เช่นระบบสตาร์ทไฟฟ้าและเครื่องยนต์ 4, 6 และ 8 สูบ

แม้ว่า เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกคิดค้นขึ้นในปี 1897 แต่ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในรถบรรทุกที่ผลิตจริงจนกระทั่งเบนซ์นำมาใช้ในปี 1923 ^{[ 6 ]}เครื่องยนต์ดีเซลไม่เป็นที่นิยมในรถบรรทุกในยุโรปจนกระทั่งถึงทศวรรษ 1930 ในสหรัฐอเมริกา ออโต้คาร์ได้นำเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้สำหรับงานหนักในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ความต้องการสูงมากจนออโต้คาร์ได้เปิดตัวรุ่น "DC" (ดีเซลแบบดั้งเดิม) ในปี 1939 อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลานานกว่าที่เครื่องยนต์ดีเซลจะได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์เบนซินยังคงใช้ในรถบรรทุกหนักจนถึงทศวรรษ 1970 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีมาก่อนรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน และมีวางจำหน่ายอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 ในช่วงทศวรรษที่ 1920 Autocar Trucksเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่รายแรกที่นำเสนอรถบรรทุกไฟฟ้าหลากหลายรุ่นออกจำหน่าย^{[ 9 ]}รถบรรทุกไฟฟ้าประสบความสำเร็จในบทบาทการขนส่งในเมืองและเป็นยานพาหนะใช้งานเฉพาะทาง เช่นรถยกและรถลากจูงความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่าของเชื้อเพลิงเหลวทำให้รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าลดลงในไม่ช้า โดยหันไปใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน ดีเซล และ CNG แทน จนกระทั่งเทคโนโลยีแบตเตอรี่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 2000 เมื่อเคมี ใหม่ และการผลิตในปริมาณที่สูงขึ้นขยายขอบเขตการใช้งานของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าให้กับรถบรรทุกในบทบาทต่างๆ มากขึ้น ปัจจุบัน ผู้ผลิตกำลังเปลี่ยนรถบรรทุกทั้งหมดให้เป็นระบบไฟฟ้าก่อนข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของประเทศ โดยรถบรรทุกระยะไกลบนท้องถนนเป็นสิ่งที่ท้าทายที่สุด^{[ 10 ] [ 11 ]}

คำว่า Truckใช้ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกันส่วน คำที่เทียบเท่า ในภาษาอังกฤษแบบอังกฤษคือ lorry

การใช้คำว่า "truck" ครั้งแรกที่ทราบกันคือในปี 1611 เมื่อหมายถึงล้อขนาดเล็กที่แข็งแรงบนรถปืนใหญ่ของเรือ และมาจากภาษากรีก τροχός ( trokhos ) = "ล้อ" ในการใช้งานที่ขยายออกไป คำนี้หมายถึงรถเข็นสำหรับบรรทุกของหนัก ซึ่งเป็นความหมายที่ทราบกันมาตั้งแต่ปี 1771 การนำไปใช้ในวงกว้างขึ้นเป็น "รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์" มีการใช้งานมาตั้งแต่ปี 1930 โดยย่อมาจาก "motor truck" ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 1901 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

คำว่า "Lorry" มีที่มาที่ไม่แน่ชัดนัก แต่คาดว่าน่าจะมีรากฐานมาจาก อุตสาหกรรม การขนส่งทางรางซึ่งเป็นที่ทราบกันว่าคำนี้ถูกใช้ในปี 1838 เพื่อหมายถึงรถบรรทุกประเภทหนึ่ง ( รถบรรทุกสินค้าตามการใช้งานของอังกฤษ ไม่ใช่โบกี้ตามการใช้งานของอเมริกา) โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุกพื้นเรียบขนาดใหญ่ อาจมาจากคำกริยาlurry (การแบกหรือลาก หรือการลากจูง) ซึ่งมีการใช้มาตั้งแต่ปี 1664 แต่ความเชื่อมโยงนั้นไม่แน่นอน^{[ 14 ]}ความหมายที่ขยายออกไปของlorryคือ "ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองสำหรับขนส่งสินค้า" ได้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่ปี 1911 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และฟิลิปปินส์ คำว่า "รถบรรทุก" โดยทั่วไปมักใช้กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีขนาดใหญ่กว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไป แต่รวมถึงรถ SUV ขนาดใหญ่ รถกระบะ และยานพาหนะอื่นๆ ที่มีกระบะบรรทุกแบบเปิดโล่งด้วย

ในออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และแอฟริกาใต้ คำว่า "truck" ส่วนใหญ่มักใช้กับยานพาหนะขนาดใหญ่ ในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ รถกระบะมักเรียกว่าute (ย่อมาจาก "utility" vehicle) ^{[ 17 ]}ในขณะที่ในแอฟริกาใต้เรียกว่าbakkie ( ภาษาแอฟริกัน : "ภาชนะเปิดขนาดเล็ก")

ในสหราชอาณาจักร อินเดีย มาเลเซีย สิงคโปร์ ไอร์แลนด์ และฮ่องกงคำว่า lorryถูกใช้แทนคำว่าtruckแต่ใช้เฉพาะกับรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนักเท่านั้น ในขณะที่ คำว่า truckใช้เกือบเฉพาะกับรถ กระบะ

โดยทั่วไปแล้ว รถประเภทนี้ มักผลิตออกมาในรูปแบบต่างๆ ของรถกอล์ฟทั้งแบบใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในหรือขับเคลื่อนด้วย แบตเตอรี่ไฟฟ้า มักใช้ในพื้นที่นอกถนน เช่น ที่ดินส่วนตัว สนามกอล์ฟ และสวนสาธารณะ แม้จะไม่เหมาะสำหรับการใช้งานบนทางหลวง แต่บางรุ่นอาจได้รับอนุญาตให้ใช้เป็นยานพาหนะความเร็วต่ำสำหรับใช้งานบนถนน โดยทั่วไปจะเป็นรูปแบบตัวถังที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้ในละแวกบ้านผู้ผลิตบางรายผลิตแชสซีส์เฉพาะสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ ในขณะที่Zap Motorsจำหน่ายรถสามล้อไฟฟ้า Xebra รุ่นหนึ่ง (ซึ่งได้รับอนุญาตให้ใช้เป็นรถจักรยานยนต์ในสหรัฐอเมริกา)

รถบรรทุกขนาดเล็กเป็นที่นิยมในยุโรปและเอเชีย โดยหลายรุ่นเป็นการออกแบบใหม่จากโรงงานของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยส่วนใหญ่มักใช้ ตัวถัง แบบโมโนค็อกส่วนการออกแบบเฉพาะที่มีโครงสร้างแข็งแรง เช่น รถ Piaggio ของอิตาลีที่แสดงในภาพนี้ มีพื้นฐานมาจากการออกแบบของญี่ปุ่น (ในกรณีนี้คือDaihatsu ) และเป็นที่นิยมใช้ในย่านเมืองเก่าของเมืองต่างๆ ในยุโรป ซึ่งมักมีตรอกซอยแคบๆ

ไม่ว่าจะเรียกชื่ออะไรก็ตาม รถบรรทุกขนาดเล็กเหล่านี้มีประโยชน์ใช้สอยหลากหลาย ในญี่ปุ่น รถเหล่านี้อยู่ภายใต้ กฎหมาย Kei carซึ่งอนุญาตให้เจ้าของรถได้รับส่วนลดภาษีสำหรับการซื้อรถขนาดเล็กและกำลังเครื่องยนต์น้อย (ปัจจุบัน เครื่องยนต์จำกัดปริมาตรกระบอกสูบไว้ที่ 660 ซีซี) รถเหล่านี้ถูกใช้เป็นรถใช้งานบนถนนในญี่ปุ่น รถบรรทุกขนาดเล็กที่ผลิตในญี่ปุ่นเพื่อใช้งานบนถนนกำลังแข่งขันกับรถ ATV ออฟโรดในสหรัฐอเมริกา และกฎระเบียบการนำเข้ากำหนดให้รถบรรทุกขนาดเล็กเหล่านี้ต้องมีตัวจำกัดความเร็วที่ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เนื่องจากจัดอยู่ในประเภทรถความเร็วต่ำ^{[ 18 ]}รถเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในงานก่อสร้าง วิทยาเขตขนาดใหญ่ (ของรัฐบาล มหาวิทยาลัย และอุตสาหกรรม) การเกษตร ฟาร์มปศุสัตว์ สวนสนุก และใช้แทนรถกอล์ฟ^{[ 19 ]}

ผู้ผลิตรถกระบะขนาดเล็กรายใหญ่และแบรนด์ต่างๆ ได้แก่: ไดฮัทสึ ฮิเจ็ท , ฮอนด้า แอคตี้ , ทาทา เอซ , มาสด้า สครัม , มิตซูบิชิ มินิแค็บ , ซูบารุ ซัมบาร์และซูซูกิ แครี่

รถบรรทุกขนาดเล็กมีขนาดเท่ากับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (ในสหรัฐอเมริกา น้ำหนักไม่เกิน 13,900 ปอนด์ (6.3 ตัน)) และใช้งานโดยบุคคลทั่วไปและธุรกิจต่างๆ ในสหภาพยุโรป รถบรรทุกขนาดเล็กต้องมีน้ำหนักไม่เกิน 3.5 ตัน (7,700 ปอนด์) และสามารถขับได้ด้วยใบขับขี่รถยนต์ทั่วไป

รถกระบะซึ่งในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ เรียกว่า"ute" นั้น พบเห็นได้ทั่วไปในอเมริกาเหนือและบางภูมิภาคของละตินอเมริกา เอเชีย และแอฟริกา แต่ไม่ค่อยพบในยุโรป ซึ่งรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดนี้ส่วนใหญ่มักผลิตเป็นรถตู้

รถบรรทุกขนาดกลางมีขนาดใหญ่กว่ารถบรรทุกขนาดเล็ก แต่เล็กกว่ารถบรรทุกขนาดใหญ่ ในสหรัฐอเมริกา รถบรรทุกขนาดกลางมีน้ำหนักระหว่าง 13,000 ถึง 33,000 ปอนด์ (5.9 ถึง 15.0 ตัน) สำหรับสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป น้ำหนักจะอยู่ระหว่าง 3.5 ถึง 7.5 ตัน (7,700 ถึง 16,500 ปอนด์) รถบรรทุกสำหรับขนส่งในท้องถิ่นและบริการสาธารณะ ( รถบรรทุกดัมพ์รถบรรทุกขยะและรถดับเพลิง ) มักจะมีขนาดประมาณนี้

รถบรรทุกหนักเป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดบนท้องถนน จัด อยู่ ในประเภทที่ 8ซึ่งรวมถึงการใช้งานเฉพาะทาง เช่น รถบรรทุกดัมพ์หนัก รถปั๊มคอนกรีต และรถขนส่งขยะ รวมถึงรถหัวลาก 4x2 และ6x4 สำหรับการขนส่ง ระยะไกล ทั่วไป^{[ 20 ]}

ความเสียหายและการสึกหรอของถนนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตามน้ำหนักของเพลา จำนวนเพลาบังคับเลี้ยวและประเภทของระบบกันสะเทือนก็มีผลต่อปริมาณการสึกหรอของถนนเช่นกัน ในหลายประเทศที่มีถนนดี รถบรรทุกหกเพลาอาจมีน้ำหนักสูงสุด 44 ตัน (97,000 ปอนด์) หรือมากกว่านั้น

รถบรรทุกออฟโรดมีหลายประเภท ได้แก่ รถบรรทุกมาตรฐาน รถบรรทุกสำหรับงานหนักพิเศษที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางหลวง ซึ่งโดยทั่วไปจะติดตั้งคุณสมบัติสำหรับใช้งานออฟโรด เช่น เพลาขับหน้าและยางพิเศษ สำหรับการใช้งานต่างๆ เช่น การตัดไม้และการก่อสร้าง และยานพาหนะออฟโรดที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะซึ่งไม่มีข้อจำกัดด้านน้ำหนัก เช่นรถบรรทุกเหมืองแร่ Liebherr T 282B

ออสเตรเลียมีกฎระเบียบที่ซับซ้อนเกี่ยวกับน้ำหนักและความยาว รวมถึงระยะห่างระหว่างเพลา ประเภทของเพลา/กลุ่มเพลา ระยะยื่นด้านหลัง ระยะจากจุดเชื่อมต่อเพลาถึงด้านหลังของรถพ่วง ความยาวของคานลาก ระยะห่างจากพื้นดิน รวมถึงกฎหมายเกี่ยวกับความสูงและความกว้าง ข้อจำกัดเหล่านี้ถือว่าสูงที่สุดในโลก โดยรถพ่วงแบบ B-double สามารถมีน้ำหนักได้ถึง 62.5 ตัน (61.5 ตันยาว; 68.9 ตันสั้น) และยาวได้ถึง 25 เมตร (82 ฟุต) และรถพ่วงแบบ road trainที่ใช้ในพื้นที่ห่างไกลสามารถมีน้ำหนักได้ถึง 172 ตัน (169.3 ตันยาว; 189.6 ตันสั้น) และยาวได้ถึง 53.5 เมตร (176 ฟุต) ^{[ 22 ] [ 23 ]}

สหภาพยุโรปยังมีกฎระเบียบที่ซับซ้อนอีกด้วย จำนวนและระยะห่างของเพลา ระบบบังคับเลี้ยว ยางล้อเดี่ยวหรือคู่ และประเภทของระบบกันสะเทือนล้วนส่งผลต่อน้ำหนักสูงสุด ความยาวของรถบรรทุก ของรถพ่วง จากเพลาถึงจุดต่อพ่วง จากคิงพินถึงด้านหลังของรถพ่วง และรัศมีวงเลี้ยว ล้วนอยู่ภายใต้การควบคุม นอกจากนี้ยังมีกฎพิเศษสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ และแต่ละประเทศสามารถกำหนดกฎของตนเองสำหรับการจราจรในท้องถิ่นได้^{[ 24 ]}

กฎหมายสะพานของรัฐบาลกลางสหรัฐอเมริกาเกี่ยวข้องกับความสัมพันธ์ระหว่างน้ำหนักรวมของรถบรรทุก จำนวนเพลา น้ำหนักที่บรรทุก และระยะห่างระหว่างเพลาที่รถบรรทุกสามารถมีได้บนระบบทางหลวงระหว่างรัฐ^{[ 25 ]} แต่ละรัฐกำหนดน้ำหนัก รถสูงสุดที่อนุญาตรถพ่วงและเพลาบนถนนของรัฐและท้องถิ่น

รัฐมิชิแกน มี ความพิเศษตรงที่มีข้อจำกัดน้ำหนักรวมของยานพาหนะที่ 164,000 ปอนด์ (74 ตัน) ซึ่งเป็นสองเท่าของข้อจำกัดของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}มาตรการที่จะเปลี่ยนแปลงกฎหมายถูกปฏิเสธในวุฒิสภามิชิแกนในปี 2019 ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

รถบรรทุกเกือบทั้งหมดมีโครงสร้างพื้นฐานที่เหมือนกัน คือ ประกอบด้วยตัวถังห้องโดยสารพื้นที่สำหรับวางสินค้าหรืออุปกรณ์ เพลา ระบบกันสะเทือนและล้อเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนนอกจากนี้ อาจมีระบบลม ระบบไฮ ด รอลิก ระบบน้ำและระบบไฟฟ้าเพิ่มเติม ด้วย และหลายคันยังลาก รถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง หนึ่ง คัน หรือมากกว่านั้น

"ห้องโดยสาร" หรือ "ห้องคนขับ" คือพื้นที่ปิดที่คนขับนั่ง ส่วน " ห้องนอน " คือช่องที่ติดอยู่กับห้องโดยสารหรือเป็นส่วนหนึ่งของห้องโดยสารหลัก ซึ่งคนขับสามารถพักผ่อนได้ขณะไม่ได้ขับรถ บางครั้งอาจพบเห็นได้ในรถบรรทุกกึ่งพ่วง

มีรูปแบบห้องโดยสารให้เลือกหลายแบบ:

• “ ห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์” (COE) หรือ “หัวแบน” ซึ่งคนขับจะนั่งอยู่เหนือเพลาหน้าและเครื่องยนต์การออกแบบนี้พบเห็นได้ทั่วไปในยุโรป ซึ่งความยาวโดยรวมของรถบรรทุกถูกควบคุมอย่างเข้มงวด และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในส่วนอื่นๆ ของโลก ในอดีตเคยพบเห็นได้ทั่วไปในรถบรรทุกหนักของอเมริกาเหนือ แต่ความนิยมลดลงเมื่อมีการขยายความยาวที่อนุญาตในช่วงต้นทศวรรษ 1980 อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ยังคงเป็นที่นิยมในอเมริกาเหนือในกลุ่มรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดเล็ก ในการเข้าถึงเครื่องยนต์ ห้องโดยสารทั้งหมดจะเอียงไปข้างหน้า ทำให้การออกแบบนี้ได้รับชื่อว่า “ห้องโดยสารเอียง” ห้องโดยสารประเภทนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับสภาพการขนส่งในยุโรป ซึ่งถนนหลายสายต้องการรัศมีวงเลี้ยวที่สั้นกว่าซึ่งเกิดจากฐานล้อที่สั้นกว่าของโครงสร้างห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์^{[ 42 ]}
• "ห้องโดยสารใต้ท้องรถ" คือตำแหน่งที่คนขับอยู่ด้านหน้า ณ จุดที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้ได้พื้นที่บรรทุกสินค้าสูงสุด^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}ตัวอย่างได้แก่ Hunslet, Leyland, Bussing, Strick ^{[ 47 ]}และ Steinwinter ^{[ 48 ]}
• ห้องโดยสารแบบ "ดั้งเดิม" นั้น คนขับจะนั่งอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ เหมือนกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลหรือรถกระบะส่วนใหญ่ ห้องโดยสารรุ่นใหม่ๆ หลายรุ่นได้รับการออกแบบให้ลู่ลม มาก โดยมีฝากระโปรงหน้าลาดเอียงและคุณสมบัติอื่นๆ เพื่อลดแรงต้านอากาศ ห้องโดยสารแบบดั้งเดิมนั้นพบได้ทั่วไปในอเมริกาเหนือ ออสเตรเลีย และจีน และในสหราชอาณาจักรเรียกว่า "ห้องโดยสารแบบอเมริกัน" และในเนเธอร์แลนด์เรียกว่า "ห้องโดยสารแบบตอร์ปิโด"
• รถบรรทุกแบบ "ห้องโดยสารอยู่ข้างเครื่องยนต์" ใช้สำหรับรถลากจูงในท่าเรือและยานพาหนะเฉพาะทางอื่นๆ ที่บรรทุกของยาว เช่น ท่อ โดยทั่วไปแล้ว รถบรรทุกประเภทนี้จะทำโดยการแทนที่ด้านผู้โดยสารของรถบรรทุกแบบห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์ด้วยส่วนต่อขยายของกระบะบรรทุก

อีกขั้นหนึ่งจากนี้คือรถยก แบบบรรทุกด้านข้าง ซึ่งสามารถอธิบายได้ว่าเป็นยานพาหนะที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษ โดยมีคุณสมบัติเช่นเดียวกับรถบรรทุกประเภทนี้ นอกเหนือจากความสามารถในการยกของได้เองแล้ว

รถบรรทุกขนาดเล็กส่วนใหญ่ เช่นรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) รถตู้หรือรถกระบะและแม้แต่รถบรรทุกขนาดกลางเบาในอเมริกาเหนือ จีน และรัสเซีย ใช้เครื่องยนต์เบนซิน (เครื่องยนต์น้ำมัน) แต่ปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จำนวนมาก รถบรรทุกขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล สี่จังหวะพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์และอินเตอร์คูลเลอร์ รถบรรทุก ขนาดใหญ่ที่ใช้ในงานนอกถนนใช้เครื่องยนต์แบบหัวรถจักร เช่น เครื่องยนต์ สองจังหวะV12 ของดีทรอยต์ดีเซล รถบรรทุกเก็บขยะจำนวนมากในสหรัฐอเมริกาใช้ เครื่องยนต์ CNG (ก๊าซธรรมชาติอัด) เนื่องจากมีต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์

รถบรรทุกที่ผลิตในอเมริกาเหนือจำนวนมากใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์อิสระรายใหญ่รายสุดท้ายที่เหลืออยู่ ( คัมมินส์ ) แต่ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ระดับโลกส่วนใหญ่ เช่นVolvo TrucksและDaimler AGส่งเสริมเครื่องยนต์ "เฉพาะของตนเอง" ^{[ 49 ]}

ในสหภาพยุโรป เครื่องยนต์รถบรรทุกใหม่ทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษEuro VI ^{[ 50 ]}และ Euro 7 ตั้งแต่ช่วงปลายปี 2020 มีข้อจำกัดด้านไอเสียที่เข้มงวดกว่า และยังจำกัดมลพิษทางอากาศจากเบรกและยางอีก ด้วย ^{[ 51 ]}

ณ ปี 2019 เทคโนโลยีทางเลือกหลายอย่างกำลังแข่งขันกันเพื่อทดแทนการใช้เครื่องยนต์ดีเซลในรถบรรทุกหนัก เครื่องยนต์ CNG ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมขยะของสหรัฐฯ และในเครื่องผสมคอนกรีต รวมถึงงานระยะสั้นอื่นๆ แต่ข้อจำกัดด้านระยะทางทำให้การนำไปใช้งานขนส่งสินค้าในวงกว้างเป็นไปได้ยากรถบรรทุกไฟฟ้า หนัก และรถบรรทุกที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนเป็นสินค้าใหม่ในตลาดในปี 2021 ^{[ 52 ] [ 53 ]}แต่ผู้ขนส่งสินค้ารายใหญ่ก็ให้ความสนใจ^{[ 54 ] [ 55 ]}แม้ว่ารถยนต์จะเป็นกลุ่มแรก แต่การเลิกใช้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นรวมถึงรถบรรทุกด้วย^{[ 56 ]}ตามที่ นิตยสาร The Economist กล่าวไว้ว่า "รถบรรทุกไฟฟ้าอาจจะใช้ไฮโดรเจน ไม่ใช่แบตเตอรี่ ซึ่งมีราคาแพงเกินไป" ^{[ 57 ]}นักวิจัยคนอื่นๆ กล่าวว่าเมื่อ มี เครื่องชาร์จ ที่เร็วขึ้น แบตเตอรี่จะสามารถแข่งขันกับดีเซลได้สำหรับรถบรรทุกทุกประเภท ยกเว้นรถบรรทุกที่หนักที่สุด^{[ 58 ]}

รถบรรทุกขนาดเล็กใช้ ระบบส่งกำลังแบบเดียวกับรถยนต์เกือบทุกคัน โดยมีทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาที่มีระบบซิงโครไนเซอร์ (synchronizer) รถบรรทุกขนาดใหญ่มักใช้เกียร์ธรรมดาที่ไม่มีระบบซิงโครไนเซอร์ เพื่อประหยัดพื้นที่และน้ำหนัก แม้ว่าเกียร์ซิงโครไนเซอร์จะถูกใช้ในรถบรรทุกขนาดใหญ่เช่นกัน เกียร์ที่ไม่มีระบบซิงโครไนเซอร์ หรือที่เรียกว่า "crash boxes" ต้องใช้การเหยียบคลัตช์สองครั้งในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง (ซึ่งอาจนำไปสู่การบาดเจ็บจากการเคลื่อนไหวซ้ำๆ) หรือเทคนิคที่เรียกกันทั่วไปว่า "floating" ซึ่งเป็นวิธีการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ใช้คลัตช์ ยกเว้นตอนออกตัวและหยุดรถ เนื่องจากต้องใช้แรงทางกายภาพในการเหยียบคลัตช์สองครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับคลัตช์ที่ไม่มีระบบช่วยผ่อนแรง การเปลี่ยนเกียร์จึงเร็วขึ้นและสึกหรอน้อยลง

การเหยียบคลัตช์สองครั้งช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมรอบเครื่องยนต์และเกียร์ให้ประสานกันเพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่น ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น ให้ปล่อยคันเร่งและเหยียบคลัตช์พร้อมกับเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง จากนั้นปล่อยคลัตช์และเหยียบลงอย่างรวดเร็วอีกครั้งพร้อมกับเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ถัดไป สุดท้ายปล่อยคลัตช์และเหยียบคันเร่งลงเพื่อให้ได้รอบเครื่องยนต์ที่ต้องการ แม้ว่าการเคลื่อนไหวนี้จะค่อนข้างเร็ว อาจใช้เวลาประมาณหนึ่งวินาทีในขณะที่เกียร์อยู่ในตำแหน่งว่าง แต่ก็ช่วยให้รอบเครื่องยนต์ลดลงและประสานรอบเครื่องยนต์และเกียร์กับความเร็วของรถ การเปลี่ยนเกียร์ลงทำในลักษณะเดียวกัน ยกเว้นว่าตอนนี้ต้องเพิ่มรอบเครื่องยนต์ (ในขณะที่เกียร์อยู่ในตำแหน่งว่าง) ในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อให้เกิดการประสานกันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นและไม่ชนกัน การเปลี่ยนเกียร์แบบ "ข้ามเกียร์" ก็เป็นที่นิยมใช้เช่นกัน โดยหลักการแล้ว การทำงานจะเหมือนกับการเหยียบคลัตช์สองครั้ง แต่ต้องเหยียบเกียร์ว่างค้างไว้นานกว่าการเปลี่ยนเกียร์ครั้งเดียวเล็กน้อย

ระบบเกียร์ทั่วไปในอเมริกาเหนือ ได้แก่ 9, 10, 13, 15 และ 18 เกียร์ ระบบเกียร์ อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากความก้าวหน้าทั้งในด้านระบบเกียร์และกำลังเครื่องยนต์ ในยุโรป รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มีเกียร์ธรรมดา มักจะมีเกียร์ 8, 10, 12 และ 16 เกียร์ ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติแบบดั้งเดิมจะมีตั้งแต่ 5 ถึง 12 เกียร์ ระบบเกียร์ของรถบรรทุกขนาดใหญ่เกือบทั้งหมดเป็นแบบ "range and split" (รูปแบบการเปลี่ยนเกียร์แบบ H สองตัว) โดยการเปลี่ยนช่วงเกียร์และเกียร์ครึ่งหรือเกียร์แยกจะทำงานด้วยระบบลมและจะถูกเลือกไว้ล่วงหน้าก่อนการเลือกเกียร์หลักเสมอ

โครงรถบรรทุกประกอบด้วยรางหรือคานรูปกล่อง (ท่อ) หรือรูปตัว C สองอันขนานกัน ยึดเข้าด้วยกันด้วยคานขวางโครงเหล่านี้เรียกว่าโครงบันไดเนื่องจากมีลักษณะคล้ายบันไดเมื่อตั้งขึ้น รางประกอบด้วยส่วนแนวตั้งสูง (สองอันถ้าเป็นกล่อง) และปีกแนวนอนที่สั้นกว่าสองอัน ความสูงของส่วนแนวตั้งช่วยต้านทานการงอในแนวตั้งเมื่อมีน้ำหนักกดลงบนส่วนบนของโครง (ความต้านทานของคาน) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วรางจะแบนตลอดความยาวในรถบรรทุกสำหรับงานหนัก แต่บางครั้งรางอาจเรียวหรือโค้งเพื่อให้มีพื้นที่ว่างรอบเครื่องยนต์หรือเหนือเพลา รูในรางใช้สำหรับติดตั้งชิ้นส่วนรถยนต์และเดินสายไฟและท่อ หรือใช้สำหรับวัดและปรับทิศทางของรางที่โรงงานหรือร้านซ่อม

โครงสร้างมักทำจากเหล็กแต่สามารถทำจากอะลูมิเนียม (ทั้งหมดหรือบางส่วน) เพื่อลดน้ำหนักได้ อาจพบ คานลากติดอยู่ที่ปลายด้านใดด้านหนึ่งหรือทั้งสองด้าน แต่รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่เกือบทั้งหมดใช้ข้อต่อแบบ ล้อที่ห้า

รถบรรทุกแบบตู้มีผนังและหลังคา ทำให้มีพื้นที่บรรทุกสินค้าแบบปิด ด้านหลังมีประตูสำหรับขนถ่ายสินค้า บางครั้งอาจมีประตูข้างติดตั้งด้วย ^{[ 59 ]}

รถบรรทุก แบบแชสซีแค็บมีห้องโดยสารปิดมิดชิดอยู่ด้านหน้า โดยมี โครง แชสซี เปล่าๆ อยู่ด้านหลัง เหมาะสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์เสริมถาวรในภายหลัง เช่นตัวถัง รถดับเพลิงหรือ รถ พยาบาล

เครื่องผสมคอนกรีตมีถังหมุนบนแกนเอียง หมุนไปในทิศทางหนึ่งเพื่อผสม และหมุนไปอีกทิศทางหนึ่งเพื่อปล่อยคอนกรีตลงราง เนื่องจากน้ำหนักและความต้องการพลังงานของตัวถัง และสถานที่ก่อสร้างที่ขรุขระ เครื่องผสมจึงต้องมีความทนทานสูงมาก ^{[ 60 ] [ 61 ]}

รถบรรทุกแบบขับเคลื่อน/บังคับเลี้ยวคู่คือ ยานพาหนะที่ใช้ในการบังคับเลี้ยวส่วนท้ายของรถพ่วง^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}

รถบรรทุกดัมพ์ (หรือ "เท" ในสหราชอาณาจักร) ขนส่งวัสดุที่หลวม เช่น ทราย กรวด หรือดินสำหรับงานก่อสร้าง รถบรรทุกดัมพ์ทั่วไปมีกระบะแบบเปิด ซึ่งมีบานพับอยู่ที่ด้านหลังและยกขึ้นที่ด้านหน้า ทำให้สามารถขนถ่าย (หรือ "เท") วัสดุในกระบะลงบนพื้นด้านหลังรถได้ ^{[ 66 ] [ 67 ]}

รถบรรทุกพื้นเรียบมีตัวถังแพลตฟอร์มที่เรียบสนิท ทำให้สามารถบรรทุกสินค้าได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย แต่ไม่มีการป้องกันสินค้า บางครั้งอาจมีการติดตั้งด้านข้างแบบแขวนหรือถอดได้ ^{[ 68 ]}ซึ่งมักอยู่ในรูปของตัวถัง แบบมี เสา

รถบรรทุกห้องเย็นมีแผ่นฉนวนเป็นผนัง หลังคา และพื้น ใช้สำหรับขนส่งสินค้าสดและแช่แข็ง เช่น ไอศกรีม อาหาร ผัก และยาตามใบสั่งแพทย์ โดยส่วนใหญ่จะมีประตูท้ายแบบสองบาน แต่บางครั้งก็อาจติดตั้งประตูข้างด้วย

รถบรรทุกเก็บขยะมีตัวถังพิเศษสำหรับเก็บและอัดขยะที่เก็บรวบรวมจากเทศบาล สถานประกอบการเชิงพาณิชย์ และโรงงานอุตสาหกรรม การใช้งานประเภทนี้มีการใช้ โครงสร้าง ห้องโดยสารอยู่เหนือ เครื่องยนต์อย่างแพร่หลายที่สุด ในอเมริกาเหนือ เพื่อให้คล่องตัวมากขึ้นในพื้นที่แคบๆ นอกจากนี้ยังเป็นรถบรรทุกที่ทนทานที่สุดและมีน้ำหนักรวมสูงสุด (GVWR)บนท้องถนนสาธารณะ

รถบรรทุกหัวลาก (หรือ "artics" ในสหราชอาณาจักร) มีล้อที่ห้าสำหรับลากรถพ่วงแทนที่จะเป็นตัวถังรถ

รถบรรทุกถัง ("tankers" ในสหราชอาณาจักร) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งของเหลวหรือก๊าซโดยปกติจะมีถังทรงกระบอกวางในแนวนอนบนแชสซี มีหลายรูปแบบเนื่องจากของเหลวและก๊าซที่สามารถขนส่งได้มีหลากหลายชนิด ^{[ 69 ]}

รถยก (หรือ "รถกู้ภัย" ในสหราชอาณาจักร) ใช้สำหรับกู้และ/หรือลากรถที่เสีย โดยปกติจะมีแขนยกพร้อมสายเคเบิล และรถรุ่นใหม่ๆ ก็เริ่มนิยมใช้เครื่องยกแบบล้อ/แชสซีมากขึ้น ^{[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]}

ในหลายประเทศ การขับรถบรรทุกต้องใช้ใบอนุญาตขับขี่พิเศษ ข้อกำหนดและข้อจำกัดจะแตกต่างกันไปในแต่ละเขตอำนาจศาล

ในประเทศออสเตรเลียผู้ขับขี่รถยนต์ ที่มี น้ำหนักรวม (GVM) เกิน 4.5 ตัน (4.4 ตันยาว; 5.0 ตันสั้น) จะต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถบรรทุกนอกจากนี้ ประเภทของยานยนต์ยังแบ่งย่อยออกเป็นดังนี้:

การผสมผสาน

• HC : Heavy Combination คือชุดรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยรถหัวลากและรถพ่วง
• MC : รถพ่วงหลายคัน เช่น รถพ่วงพ่วงคู่/รถพ่วงถนน

แข็ง

• LR : รถบรรทุกแข็งขนาดเบา: รถบรรทุกแข็งที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด (GVM) มากกว่า 4.5 ตัน (4.4 ตันยาว; 5.0 ตันสั้น) แต่ไม่เกิน 8 ตัน (7.9 ตันยาว; 8.8 ตันสั้น) รถพ่วงที่ลากจูงต้องมีน้ำหนักรวมสูงสุดไม่เกิน 9 ตัน (8.9 ตันยาว; 9.9 ตันสั้น)
• MR : รถบรรทุกขนาดกลางแบบแข็ง: รถบรรทุกแบบแข็งที่มี 2 เพลาและน้ำหนักรวมสูงสุด (GVM) มากกว่า 8 ตัน (7.9 ตันยาว; 8.8 ตันสั้น) รถพ่วงที่ลากจูงต้องมีน้ำหนักรวมสูงสุดไม่เกิน 9 ตัน (8.9 ตันยาว; 9.9 ตันสั้น) รวมถึงรถยนต์ในกลุ่มLRด้วย
• HR : รถบรรทุกหนักแบบแข็ง: รถบรรทุกแบบแข็งที่มีเพลาสามเพลาขึ้นไปและมีน้ำหนักรวมสูงสุด (GVM) มากกว่า 8 ตัน (7.9 ตันยาว; 8.8 ตันสั้น) รถพ่วงที่ลากจูงต้องมีน้ำหนักรวมสูงสุดไม่เกิน 9 ตัน (8.9 ตันยาว; 9.9 ตันสั้น) รวมถึงรถโดยสารแบบข้อต่อและรถยนต์ในประเภท  MR ด้วย

ระบบส่งกำลังของรถบรรทุกหนัก

นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไขการส่งกำลังของยานพาหนะหนักสำหรับการทดสอบใบอนุญาตประเภทHC , HRหรือMCที่ผ่านการทดสอบในยานพาหนะที่ติดตั้งระบบส่งกำลังอัตโนมัติหรือซิงโครเมช ใบอนุญาตขับขี่จะถูกจำกัดเฉพาะยานพาหนะประเภทนั้นที่ติดตั้งระบบส่งกำลังซิงโครเมชหรืออัตโนมัติ หากต้องการยกเลิกเงื่อนไขนี้ บุคคลนั้นต้องผ่านการทดสอบขับขี่ภาคปฏิบัติในยานพาหนะที่มีระบบส่งกำลังที่ไม่ใช่ซิงโครเมช (เฟืองคงที่หรือกล่องกันกระแทก) ^{[ 82 ]}

ระบบการออกใบอนุญาตขับขี่ได้รับการปรับให้เป็นมาตรฐานเดียวกันทั่วทั้งสหภาพยุโรปและเขตเศรษฐกิจยุโรป (และแทบทุกประเทศในยุโรปที่ไม่ได้เป็นสมาชิก) ดังนั้นจึงใช้กฎระเบียบเดียวกันภายในยุโรป (ดูใบอนุญาตขับขี่ของยุโรป ) โดยสรุปแล้ว การขับขี่ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 7.5 ตัน (7.4 ตันยาว; 8.3 ตันสั้น) เพื่อวัตถุประสงค์ทางการค้า จำเป็นต้องมีใบอนุญาตเฉพาะทาง (ประเภทของใบอนุญาตจะแตกต่างกันไปตามการใช้งานของยานพาหนะและจำนวนที่นั่ง) สำหรับใบอนุญาตที่ได้รับครั้งแรกหลังปี 1997 น้ำหนักดังกล่าวลดลงเหลือ 3.5 ตัน (3.4 ตันยาว; 3.9 ตันสั้น) ไม่รวมรถพ่วง

ตั้งแต่ปี 2013 ใบอนุญาตขับขี่ประเภท C1 อนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน แต่ไม่เกิน 7.5 ตัน ใบอนุญาตขับขี่ประเภท C อนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน พร้อมรถพ่วงที่มีน้ำหนักไม่เกิน 750 กิโลกรัม และใบอนุญาตขับขี่ประเภท CE อนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะประเภท C พร้อมรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากกว่า 750 กิโลกรัม

ในการขับขี่ยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวมเกิน 3.5 ตัน (3.4 ตันยาว; 3.9 ตันสั้น) จำเป็นต้องมีใบอนุญาตขับขี่ประเภท C1 นอกจากนี้ หากยานพาหนะมีน้ำหนักเกิน 16 ตัน (15.7 ตันยาว; 17.6 ตันสั้น) จะต้องใช้ใบอนุญาตขับขี่ประเภท C ด้วย

ในการขับขี่ยานพาหนะใดๆ ในแอฟริกาใต้ที่ลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 7.5 ตัน (7.4 ตันยาว; 8.3 ตันสั้น) จะมีข้อจำกัดเพิ่มเติม และผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่ที่เหมาะสมกับน้ำหนักรวมของรถพ่วงและรถพ่วง รวมถึงใบอนุญาตขับขี่รถพ่วงแบบต่อพ่วง ซึ่งระบุด้วยตัวอักษร "E" นำหน้าหมายเลขใบอนุญาต

นอกจากนี้ ยานพาหนะใดๆ ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสาร จะต้องขับขี่โดยผู้ขับขี่ที่มีใบอนุญาตขับขี่สาธารณะ (หรือ PrDP) ประเภทที่เกี่ยวข้องเท่านั้น ใบอนุญาตนี้เป็นใบอนุญาตเพิ่มเติมที่เพิ่มเข้าไปในบัตรขับขี่ของผู้ขับขี่ และต้องต่ออายุทุกปี ซึ่งแตกต่างจากระยะเวลาต่ออายุห้าปีของใบอนุญาตขับขี่ปกติ

เงื่อนไขสำหรับการได้รับวุฒิการศึกษาแต่ละประเภทมีดังต่อไปนี้

• "G": จำเป็นสำหรับการขนส่งสินค้าทั่วไป ต้องตรวจสอบประวัติอาชญากรรม และมีค่าธรรมเนียมในการออกและต่ออายุใบอนุญาต
• "P": จำเป็นสำหรับการขนส่งผู้โดยสารที่จ่ายค่าโดยสาร ต้องมีการตรวจสอบประวัติอาชญากรรมที่เข้มงวดมากขึ้น นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ต้องมีอายุมากกว่า 21 ปี ณ เวลาที่ออกใบอนุญาต ใบอนุญาตขับขี่ประเภท AG จะออกให้ในเวลาเดียวกัน
• "D": จำเป็นสำหรับการขนส่งวัสดุอันตราย ต้องผ่านการตรวจสอบเช่นเดียวกับใบอนุญาตประเภท P ทุกประการ และเพิ่มเติมคือผู้ขับขี่ต้องมีอายุมากกว่า 25 ปี ณ เวลาที่ออกใบอนุญาต

ในสหรัฐอเมริกา ผู้ ขับขี่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทุกประเภทที่มีน้ำหนัก 26,001 ปอนด์ (11,794 กิโลกรัม) ขึ้นไปจะต้องมีใบอนุญาตขับขี่ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ^{[ 83 ]}รัฐบาลกลางควบคุมจำนวนชั่วโมงที่ผู้ขับขี่สามารถทำงานได้ เวลาพักผ่อนและเวลานอนที่กำหนด (เช่น ขับรถ 11 ชั่วโมง/ปฏิบัติหน้าที่ 14 ชั่วโมง ตามด้วยพัก 10 ชั่วโมง โดยมีเวลาสูงสุด 70 ชั่วโมง/8 วัน หรือ 60 ชั่วโมง/7 วัน และพัก 34 ชั่วโมง) ^{[ 84 ]}การฝ่าฝืนมักจะได้รับโทษอย่างหนัก บางครั้งจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์เพื่อติดตามชั่วโมงการทำงานของผู้ขับขี่แต่ละคน ในปี 2549 อุตสาหกรรมรถบรรทุกของสหรัฐฯจ้างคนขับรถบรรทุกหนัก 1.8 ล้านคน^{[ 85 ]}

มีการขาดแคลนคนขับรถบรรทุกทางไกลที่เต็มใจและได้รับการฝึกฝน^{[ 86 ]}สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการยกเลิกกฎระเบียบของอุตสาหกรรมรถบรรทุกMichael H. Belzerรองศาสตราจารย์ในภาควิชาเศรษฐศาสตร์ที่มหาวิทยาลัย Wayne Stateและผู้ร่วมเขียนหนังสือSweatshops on Wheels: Winners and Losers in Trucking Deregulationโต้แย้งว่าค่าจ้างต่ำ สภาพการทำงานที่ย่ำแย่ และสภาพที่ไม่ปลอดภัยเป็นผลโดยตรงจากการยกเลิกกฎระเบียบ^{[ 87 ] [ 88 ]}หนังสือเล่มนี้อ้างถึงสภาพการทำงานที่ย่ำแย่และระบบค่าจ้างที่ไม่เป็นธรรมว่าเป็นสาเหตุของการหมุนเวียนพนักงานประจำปีที่สูงในอุตสาหกรรม^{[ 89 ] [ 90 ]}

ในปี 2018 ในสหรัฐอเมริกา มีรถบรรทุกขนาดใหญ่และรถโดยสารจำนวน 5,096 คันที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงจนมีผู้เสียชีวิต:

• จำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรงมี 4,862 คัน
• จำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่มีผู้บาดเจ็บมีจำนวน 112,000 คัน
• จำนวนรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินเพียงอย่างเดียวคือ 414,000 คัน^{[ 91 ]}

เช่นเดียวกับรถยนต์ รถบรรทุกก่อให้เกิด มลพิษทางอากาศ เสียง และน้ำ^{[ 94 ]} ต่างจากรถยนต์ตรงที่ ณ ปี 2022 รถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล และไอเสียดีเซลเป็นอันตรายต่อสุขภาพเป็นพิเศษ^{[ 95 ]}บางประเทศนอกสหภาพยุโรปมีมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยานพาหนะที่แตกต่างกันสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์^{[ 96 ] [ 97 ]}

NOxและอนุภาคที่ปล่อยออกมาจากรถบรรทุกเป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างมาก^{[ 98 ] [ 99 ]}ทำให้มีผู้เสียชีวิตก่อนวัยอันควรหลายพันคนต่อปีในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว^{[ 100 ]}เนื่องจากรถบรรทุกรุ่นเก่ามักจะแย่ที่สุด^{[ 101 ]}หลายเมืองจึงสั่งห้ามรถบรรทุกที่ผลิตในศตวรรษที่ 20 ^{[ 102 ]}มลพิษทางอากาศยังเป็นภัยคุกคามต่อคนขับรถบรรทุกมืออาชีพอีกด้วย^{[ 103 ]}

กว่าหนึ่งในสี่ของการปล่อยก๊าซ_{คาร์บอนไดออกไซด์} จากการขนส่งทั่วโลก มาจากการขนส่งสินค้าทางถนน^{[ 104 ]}ในปี 2021 มีปริมาณมากกว่า 1,700 ล้านตันจากรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดหนัก^{[ 105 ]}ดังนั้นหลายประเทศจึงจำกัดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถบรรทุกมากขึ้น_{เพื่อ}ช่วยจำกัดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ [ ^{106 ] องค์กร}ด้านสิ่งแวดล้อมหลายแห่งสนับสนุนกฎหมายและแรงจูงใจเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนจากการขนส่งทางถนนไปเป็นการขนส่งทางราง โดยเฉพาะในยุโรป^{[ 107 ]}หลายประเทศให้คำมั่นว่า 30% ของยอดขายรถบรรทุกและรถโดยสารจะเป็นแบบปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2030 ^{[ 108 ]}

ในส่วนของมลภาวะทางเสียงรถบรรทุกปล่อยเสียงดังกว่ารถยนต์ทั่วไปอย่างมากในทุกความเร็ว ความแตกต่างนี้ยิ่งชัดเจนขึ้นในรถบรรทุกขนาดใหญ่^{[ 109 ]}มีหลายแง่มุมของการใช้งานรถบรรทุกที่ส่งผลต่อเสียงโดยรวมที่ปล่อยออกมา เสียงต่อเนื่องได้แก่เสียงยางที่กลิ้งบนถนนและเสียงหึ่งๆ ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วบนทางหลวง เสียงที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่บางทีอาจสังเกตได้ชัดเจนกว่า ได้แก่ เสียงหวีดแหลมซ้ำๆ ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ขณะเร่งความเร็ว หรือเสียงดังสนั่นของระบบเบรกไอเสีย เมื่อลงเนิน มี การออก กฎระเบียบด้านเสียง เพื่อช่วยควบคุมว่า อนุญาตให้ ใช้ ระบบ เบรกเครื่องยนต์ ได้ที่ไหนและเมื่อใด

ห้องโดยสารรถบรรทุกเป็นการควบคุมอันตรายที่ปกป้องผู้ขับขี่รถบรรทุกจากมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย ในฐานะที่เป็นโครงสร้างปิด ห้องโดยสารจึงเป็นตัวอย่างของการควบคุมทางวิศวกรรมห้องโดยสารแบบปิดได้ถูกนำมาใช้ในยานพาหนะทางการเกษตร เหมืองแร่ และการก่อสร้างมาหลายทศวรรษแล้ว ห้องโดยสารแบบปิดในปัจจุบันส่วนใหญ่มี ระบบ ทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศ (HVAC) เพื่อรักษาระดับอุณหภูมิที่เหมาะสมและให้อากาศที่หายใจได้แก่ผู้โดยสารเป็นหลัก สามารถเพิ่มระดับการกรองต่างๆ เข้าไปในระบบ HVAC เพื่อกำจัดมลพิษทางอากาศ เช่นฝุ่นละออง อนุภาคดีเซล (DPM) และละอองลอยอื่น ๆ ^{[ 110 ]}

องค์ประกอบสำคัญสองประการของระบบปิดล้อมสิ่งแวดล้อมที่มีประสิทธิภาพ ได้แก่ ระบบการกรองที่ดีและระบบปิดล้อมที่มีความสมบูรณ์ที่ดี (การแยกออกจากสภาพแวดล้อมภายนอกอย่างมิดชิด) ขอแนะนำให้ระบบการกรองกรองละอองลอยในอากาศที่สามารถหายใจเข้าไปได้อย่างน้อย 95% หรือมากกว่าจากกระแสลมขาเข้า โดยมีส่วนประกอบการกรองแบบหมุนเวียนเพิ่มเติมสำหรับอากาศภายใน ความสมบูรณ์ของระบบปิดล้อมที่ดีก็จำเป็นเช่นกันเพื่อให้ได้แรงดันบวกเพื่อป้องกันการแทรกซึมของละอองลอยที่ถูกลมพัดเข้าไปในระบบปิดล้อม ตลอด จนเพื่อลดการรั่วไหลของอากาศรอบระบบการกรอง วิธีการทดสอบและการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของระบบปิดล้อมสิ่งแวดล้อมยังเป็นประโยชน์สำหรับการวัดปริมาณและเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบระบบการกรอง ตลอดจนการรักษาประสิทธิภาพปัจจัยการป้องกันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ที่อยู่ในระบบปิดล้อม^{[ 110 ]}

รถบรรทุกเชิงพาณิชย์ในสหรัฐอเมริกาจ่ายภาษีการใช้ถนนในระดับรัฐสูงกว่ายานพาหนะอื่นๆ และอยู่ภายใต้กฎระเบียบที่เข้มงวด^{[ 111 ]}เหตุผลบางประการที่ทำให้รถบรรทุกเชิงพาณิชย์จ่ายภาษีการใช้ถนนสูงกว่า ได้แก่ รถบรรทุกมีขนาดใหญ่และหนักกว่ายานพาหนะอื่นๆ ส่วนใหญ่ และทำให้เกิดการสึกหรอบนถนนมากกว่าต่อชั่วโมง และรถบรรทุกและคนขับใช้เวลาอยู่บนถนนมากกว่าในแต่ละวัน กฎเกี่ยวกับภาษีการใช้ถนนแตกต่างกันไปในแต่ละเขตอำนาจศาล

อายุการใช้งานของทางเท้าจะวัดจากจำนวนครั้งที่เพลาของยานพาหนะวิ่งผ่าน สามารถประเมินได้โดยใช้ปัจจัยเทียบเท่าภาระ^{[ 112 ]}ซึ่งระบุว่าความเสียหายจากการวิ่งผ่านของเพลาของยานพาหนะเป็นสัดส่วนกับกำลังที่ 4 ของน้ำหนัก ดังนั้นเพลาขนาด 10 ตันจึงใช้อายุการใช้งานของทางเท้ามากกว่าเพลาขนาด 1 ตันถึง 10,000 เท่า ด้วยเหตุนี้ รถบรรทุกที่บรรทุกของหนักจึงมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาทางเท้าเท่ากับรถยนต์หลายพันคัน และต้องเสียภาษีและค่าผ่านทางที่สูงกว่า^{[ 38 ] [ 39 ]}

ในปี 2002 และ 2004 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกามากกว่า 5,000 ราย นับตั้งแต่นั้นมา อุตสาหกรรมรถบรรทุกได้พยายามอย่างมากในการเพิ่มกฎระเบียบด้านความปลอดภัย ในปี 2008 อุตสาหกรรมนี้ประสบความสำเร็จในการลดอัตราการเสียชีวิตลงเหลือเพียงกว่า 4,000 ราย แต่ถึงกระนั้น อุบัติเหตุรถบรรทุกก็ยังคงเป็นปัญหาที่ก่อให้เกิดการเสียชีวิตและบาดเจ็บหลายพันรายในแต่ละปี โดยเฉลี่ยแล้วมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถบรรทุกประมาณ 6,000 รายต่อปีในสหรัฐอเมริกา การเสียชีวิตไม่ใช่ปัญหาเดียวที่เกิดจากอุบัติเหตุรถบรรทุก นี่คือปัญหาสิ่งแวดล้อมบางส่วนที่เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุรถบรรทุก:

• 14.4% ของอุบัติเหตุรถบรรทุกทำให้สินค้าที่บรรทุกหกกระจาย
• 6.5% ก่อให้เกิดเปลวไฟ

จากแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นจาก แคมเปญ "เมืองที่เหมาะสมสำหรับการปั่นจักรยาน" ของ หนังสือพิมพ์ The Timesและสื่ออื่นๆ ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2012 ปัจจุบันมีการติดตั้งป้ายเตือนไว้ที่ด้านหลังของรถบรรทุกขนาดใหญ่ หลาย คัน ป้ายเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อป้องกันอุบัติเหตุประเภทหนึ่งที่มักเกิดขึ้นเมื่อรถขนาดใหญ่เลี้ยวซ้ายที่ทางแยก นั่นคือ นักปั่นจักรยานที่พยายามแซงทางด้านข้างอาจถูกบดขยี้ด้วยล้อรถบรรทุก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคนขับมองไม่เห็นนักปั่นจักรยานป้ายเหล่านี้ เช่น ป้ายที่ชนะเลิศการประกวดความปลอดภัยบนท้องถนน InTANDEMที่เปิดตัวในเดือนมีนาคม 2012 เน้นย้ำให้ระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อแซงรถขนาดใหญ่ทางด้านข้าง

จำเป็นต้องจำกัดความเร็วภายในรถ โดยกำหนดขีดจำกัดไว้ที่ 90 กม./ชม. สำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน^{[ 113 ]}

ต้องมีอุปกรณ์ป้องกันการชนด้านหน้า ด้านข้าง และด้านหลังสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน^{[ 113 ]}

รถบรรทุกต้องติดตั้งกระจกมองจุดบอดที่ให้มุมมองที่กว้างกว่ากระจกมองข้างทั่วไปแก่ผู้ขับขี่^{[ 114 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุก

• สำนักงานบริหารความปลอดภัยผู้ขนส่งทางมอเตอร์แห่งสหรัฐอเมริกา
• รถบรรทุกขนาดและประเภทต่างๆ ในสหราชอาณาจักร
• ฮัทชินสัน, โรลลิน ดับเบิลยู. จูเนียร์ (มกราคม 1912). "รถบรรทุก – พาหนะขนส่งสินค้าแบบใหม่: บริการที่รวดเร็วและน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น เมืองที่สะอาดและแออัดน้อยลง ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมของการประหยัด"งานของโลก: ประวัติศาสตร์แห่งยุคสมัยของเรา XXIII : 268– 187สืบค้นเมื่อ 10 กรกฎาคม 2009