เมลลิ่ง เรซซิ่ง

เจ้าของ	แฮร์รี่ เมลลิง (1982–1999) มาร์ค เมลลิง (1999–2002)
ฐาน	คอนคอร์ด รัฐนอร์ทแคโรไลนาดอว์สันวิลล์ รัฐจอร์เจีย
ชุด	วินสตัน คัพ
นักแข่งรถ	บิล เอลเลียตต์ เจอร์รี่ นาเดา ความเร็วทะเลสาบ สเตซี่ คอมป์ตัน
ผู้ผลิต	ฟอร์ด (1982–2000) ดอดจ์ (2001–2002)
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2525
ปิด	2003
อาชีพ
เปิดตัว	เดย์โทนา 500 ปี 1982 ( เดย์โทนา )
การแข่งขันล่าสุด	การแข่งขัน Pepsi 400 ปี 2002 โดย Farmer Jack ( สนามแข่ง Michigan International Speedway )
การแข่งขัน	545
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	1
ชัยชนะในการแข่งขัน	34
ตำแหน่งโพล	41

ทีม แข่งรถ Melling Racingเป็น ทีมแข่งรถ NASCAR Winston Cup Series ที่คว้าแชมป์มาแล้วหลายรายการ โดยมีHarry Mellingและ Mark Melling ลูกชายของเขาเป็นเจ้าของ Harry Melling บริหารทีมตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 1982 จนถึงกลางปี ​​1999 เมื่อ Harry เสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายในช่วงกลางปี ​​1999 Mark ลูกชายของเขาจึงรับช่วงต่อ Melling Racing จนกระทั่งทีมปิดตัวลงในปี 2003

ทีมนี้โดดเด่นที่สุดจากการส่งรถให้บิลล์ เอลเลียตต์ในช่วงทศวรรษ 1980 ซึ่งเขาคว้าแชมป์ Southern 500 ที่ดาร์ลิงตันในปี 1985 และได้รับโบนัส Winston Million เป็นครั้งแรก นอกจากนี้ยังทำสถิติเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ NASCAR ที่สนาม Talladega Superspeedway ด้วยความเร็ว 212.809 ไมล์ต่อชั่วโมงในปี 1987 และคว้า แชมป์ Winston Cup ในปี 1988เมลลิงชนะการแข่งขัน NASCAR Winston Cup รวม 34 รายการ โดยทั้งหมดเป็นการแข่งขันกับบิลล์ เอลเลียตต์

ในปี 1982 ทีมได้เปลี่ยนชื่อเป็น Melling Racing หลังจากที่ Harry Melling ซื้อทีมจาก George Elliott เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1981 Melling เริ่มเข้ามามีส่วนร่วมใน NASCAR ครั้งแรกเมื่อบริษัทMelling Tool ของเขา ให้การสนับสนุนBenny Parsonsในปี 1979 ^{[ 1 ]} Melling Racing ลงแข่ง 21 รายการกับBill Elliottในปี 1982 และได้อันดับท็อปเท็น 9 ครั้ง และคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในรายการChampion Spark Plug 400

ในปี 1983เอลเลียตคว้าชัยชนะครั้งแรกในการแข่งขันรอบสุดท้ายของฤดูกาลที่สนามแข่งริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์และจบอันดับสามในตารางคะแนน ฤดูกาลถัดมา บริษัทคูร์สได้เข้ามาเป็นสปอนเซอร์ใหม่ของทีม และทีมเมลลิง เรซซิ่งก็ตอบสนองด้วยชัยชนะสามครั้งติดต่อกันกับเอลเลียต และจบอันดับสามในตารางคะแนนอีกครั้งปี 1985เป็นปีที่ยอดเยี่ยมสำหรับเอลเลียตและเมลลิง โดยทำสถิติสูงสุดในฤดูกาลและในอาชีพด้วยการคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่น 11 ครั้ง และชนะการแข่งขัน 11 ครั้ง โดย 7 ใน 11 ครั้งนั้นมาจากการออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่น รวมถึงมีรายได้มากกว่า 2 ล้านดอลลาร์ ในพิธีมอบรางวัลวินสตัน คัพ ปี 1984 อาร์เจ เรย์โนลด์สและวินสตันได้ประกาศว่า ตั้งแต่ปี 1985 เป็นต้นไป หากนักแข่งคนใดชนะการแข่งขันรายการสำคัญ 3 ใน 4 รายการในปีเดียวกัน พวกเขาจะได้รับโบนัสหนึ่งล้านดอลลาร์จากบริษัท การแข่งขันทั้ง 4 รายการได้แก่ เดย์โทนา 500, วินสตัน 500, โคคา-โคล่า 600 และเซาเทิร์น 500 นักแข่งส่วนใหญ่คิดว่าเป็นไปไม่ได้ แต่บิล เอลเลียตต์ก็ทำได้สำเร็จในปี 1985 เอลเลียตต์ชนะการแข่งขันเดย์โทนา 500 , วินสตัน 500 (ซึ่งเขาเสียไป 2 รอบ แต่ก็กลับมาทันทั้งสองรอบภายใต้ธงเขียวและในที่สุดก็ชนะการแข่งขัน) และเซาเทิร์น 500เอลเลียตต์ยังชนะการแข่งขันวินสตัน มิลเลียน ในปีแรกที่จัดขึ้น ทำให้เขาได้รับฉายาว่า "มิลเลียน ดอลลาร์ บิล" รายการเดียวในสี่รายการใหญ่ที่เขาไม่ได้ชนะในปี 1985 คือโคคา-โคล่า 600 (นักแข่งเพียงแค่ต้องชนะ "แกรนด์สแลมเล็กๆ" ของสี่รายการใหญ่เพื่อรับโบนัส เอลเลียตต์ เนื่องจากเขาเกษียณในปี 2013 จึงไม่สามารถทำแกรนด์สแลมครบทุกรายการในอาชีพได้) เอลเลียตเป็นหนึ่งในนักขับเพียง 2 คนที่ได้รับโบนัส โดยอีกคนคือเจฟฟ์ กอร์ดอนซึ่งชนะการแข่งขันวินสตัน มิลเลียน ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายในปี 1997 การได้รับโบนัสครั้งนี้ทำให้บิล เอลเลียตกลายเป็นนักขับยอดนิยมที่สุดของ NASCARด้วยชัยชนะที่ดาร์ลิงตัน พร้อมกับโบนัสวินสตัน มิลเลียน ทำให้เอลเลียตชนะการแข่งขันไปแล้ว 10 รายการ แต่ในการแข่งขัน 4 รายการถัดไปหลังจากดาร์ลิงตัน เขากลับทำผลงานได้ไม่ดี เขาไม่ติดอันดับท็อป 10 เลยนับตั้งแต่ชัยชนะที่ดาร์ลิงตัน เอลเลียตตกอยู่ในสถานการณ์ที่เสี่ยงต่อการพลาดแชมป์ อย่างไรก็ตาม เอลเลียตก็สามารถเอาชนะช่วงเวลาที่ย่ำแย่ได้ในที่สุด และคว้าชัยชนะรายการที่ 11 และรายการสุดท้ายของฤดูกาลในการแข่งขันเดือนพฤศจิกายนที่แอตแลนตา ทำให้เขากลับมามีลุ้นแชมป์อีกครั้ง ด้วยชัยชนะที่แอตแลนตา บิล เอลเลียตได้สร้างสถิติใหม่ในยุคปัจจุบันของ NASCAR ด้วยการคว้าชัยชนะครบทุกสนามในฤดูกาลเดียว ได้แก่ โพโคโน มิชิแกน ดาร์ลิงตัน และแอตแลนตา การแข่งขันครั้งต่อไปหลังจากชัยชนะที่แอตแลนตาจะเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของปี 1985 เอลเลียตเข้าสู่การแข่งขันที่ริเวอร์ไซด์โดยอยู่อันดับ 2 ในตารางคะแนน ตามหลังดาร์เรล วอลทริป เพียง 20 คะแนนทำให้เขามีโอกาสที่จะกลับมาคว้าแชมป์ได้อีกครั้งหลังจากผลงานที่ย่ำแย่ใน 4 จาก 5 การแข่งขันล่าสุด อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการแข่งขัน เอลเลียตประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบเกียร์ในช่วงต้น และนั่นทำให้เขาพลาดแชมป์ไปอย่างน่าเสียดาย เขาจบการแข่งขันในอันดับที่ 31 วอลทริปจบในอันดับที่ 7 ได้คะแนนมากกว่าเอลเลียต 81 คะแนน ดาร์เรล วอลทริปคว้าแชมป์วินสตันคัพสมัยที่ 3 และสุดท้ายของเขา โดยชนะเพียง 3 การแข่งขัน ในขณะที่บิล เอลเลียตชนะ 11 การแข่งขัน เอลเลียตเสียแชมป์อย่างเป็นทางการด้วยคะแนน 101 คะแนน นี่จะเป็นครั้งแรกในระบบคะแนนวินสตันคัพของบ็อบ แลตฟอร์ด ที่นักแข่งที่ชนะ 10 การแข่งขันขึ้นไปในฤดูกาลหนึ่งไม่สามารถคว้าแชมป์ได้เนื่องจากผลงานที่ย่ำแย่และขาดความสม่ำเสมอในช่วงท้ายฤดูกาล ทีมตกไปอยู่อันดับที่ 4 ในตารางคะแนนในปี 1986และชนะเพียงสองการแข่งขัน ซึ่งทั้งสองครั้งเกิดขึ้นที่มิชิแกน แม้ว่าชัยชนะทั้งสองครั้งจะเกิดขึ้นที่มิชิแกน แต่บิล เอลเลียตต์ก็กลายเป็นนักขับคนแรกในประวัติศาสตร์ NASCAR ที่ชนะการแข่งขันซูเปอร์สปีดเวย์ 4 รายการติดต่อกันในสนามเดียว โดยทำได้ที่มิชิแกนด้วยการกวาดชัยชนะทั้งฤดูกาลในปี 1985 และ 1986 เอลเลียตต์และเมลลิงกลับมาทำผลงานได้ดีในปี 1987โดยชนะ 6 รายการ และเริ่มต้นปีด้วยการคว้าแชมป์เดย์โทนา 500เป็นครั้งที่ 2 ในช่วงเดือนพฤษภาคมของฤดูกาล บิล เอลเลียตต์ทำสถิติเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ NASCAR ที่สนามทัลลาเดกา ซูเปอร์สปีดเวย์สำหรับการแข่งขันวินสตัน 500 ด้วยความเร็ว 212.809 ไมล์ต่อชั่วโมง เนื่องจาก NASCAR บังคับใช้แผ่นจำกัดความเร็วในปีถัดมาเพื่อป้องกันไม่ให้นักขับทำความเร็วเกิน 200 ไมล์ต่อชั่วโมง สถิตินี้จึงไม่มีใครทำลายได้อีก พวกเขาจบปีด้วยอันดับ 2 ในคะแนนสะสมรองจากเดล เอิร์นฮาร์ดต์ที่ชนะ 11 รายการ โดยมีคะแนนตามหลังอยู่ 489 คะแนน บิลล์ เอลเลียต และทีมเมลลิง เรซซิ่ง คว้าแชมป์ NASCAR Winston Cup Series ได้สำเร็จในปี 1988 หลังจากชนะ 6 สนามติดต่อกันเป็นฤดูกาลที่สอง และติดอันดับท็อปเท็นถึง 22 ครั้ง เอลเลียตคว้าแชมป์ด้วยคะแนนนำหน้า รัสตี วอลเลซเพียง 24 คะแนนซึ่งวอลเลซก็ชนะ 6 สนามเช่นกัน

ทีมไม่สามารถป้องกันแชมป์ได้ในปี 1989หลังจากที่เอลเลียตได้รับบาดเจ็บในช่วงต้นฤดูกาล และโจดี้ ริดลีย์เข้ามาทำหน้าที่แทน เอลเลียตยังคงสามารถคว้าชัยชนะได้ 3 รายการในปีนั้น แต่แชมป์เก่าของวินสตัน คัพก็ตกไปอยู่อันดับที่ 6 ในตารางคะแนน ในปี 1990เอลเลียตคว้าชัยชนะได้เพียงรายการเดียวที่โดเวอร์ แต่ก็กลับมาจบอันดับที่ 4 ในตารางคะแนน ในปี 1991ทีมมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในด้านอัตลักษณ์: สปอนเซอร์เปลี่ยนจาก Coors เป็น Coors Light และสีประจำทีมก็เปลี่ยนจากสีแดงอันเป็นเอกลักษณ์เป็นสีน้ำเงิน พวกเขาคว้าชัยชนะได้เพียงรายการเดียวในฤดูกาลนั้น คือรายการ Pepsi 400 ที่เดย์โทนา บิล เอลเลียตมีปีที่ยากลำบากมาก และตกไปอยู่อันดับที่ 11 ในตารางคะแนนอย่างน่าผิดหวัง ทำให้เขาและ Coors แยกทางกับเมลลิงเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 1991 การแข่งขัน Pepsi 400 ที่เดย์โทนาในปี 1991 จะเป็นการแข่งขันเดียวในอาชีพของบิล เอลเลียตต์ที่ชนะด้วยรถที่ไม่ใช่สีแดง นอกจากนี้ Pepsi 400 ยังเป็นชัยชนะครั้งที่ 34 และครั้งสุดท้ายของทีมในรายการ Winston Cup โดยรวมแล้ว Melling Racing ชนะ 34 รายการใน 9 ฤดูกาล รวมถึงการคว้าแชมป์ Winston Million ในปี 1985 การทำเวลาควาลิฟายเร็วที่สุดในประวัติศาสตร์ที่ทัลลาเดกาในปี 1987 และการคว้าแชมป์ NASCAR Winston Cup ในปี 1988 ซึ่งทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยฝีมือของบิล เอลเลียตต์เพียงคนเดียว น่าเสียดายที่ช่วงเวลาที่ดีที่สุดของทีมต้องจบลง อย่างไรก็ตาม เอลเลียตต์ก็ยังคงประสบความสำเร็จต่อไปในอีกหลายปีข้างหน้า

ในฤดูกาล 1992 หากไม่มีสปอนเซอร์ เมลลิงได้ส่งฟิล พาร์สันส์ ลงแข่งสองสนามแรก และทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นในการแข่งขันเดย์โทนา 500 หลังจากนั้น ทีมได้เปลี่ยนมาแข่งแบบไม่เต็มฤดูกาล โดยมี ดอร์ซี ชโรเดอร์ , เดฟ มาเดอร์ ที่ 3และบิล ชมิตต์เป็นผู้ขับ ก่อนที่ แชด ลิตเติลจะเข้ามาขับในช่วงท้ายฤดูกาล ทีมยังคงแข่งแบบไม่เต็มฤดูกาลต่อไป โดยมีลิตเติลและเกร็ก แซ็กส์ขับในช่วงต้นฤดูกาล และมีพีเจ โจนส์ ขับ ในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล หลังจากโจ รัตต์แมนขับที่เดย์โทนา ริช บิเคิลก็ลงแข่งอีก 10 สนาม แต่ทำผลงานติดอันดับท็อป 20 ได้เพียงครั้งเดียว ทำให้เขาถูกแทนที่ด้วยพาร์สันส์ในภายหลัง ในที่สุดทีมก็ได้สปอนเซอร์รายใหม่คือสแปมเมื่อเลค สปีดเซ็นสัญญากับทีมในปี 1995 เขาทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นได้สองครั้ง และจบอันดับที่ 23 ในตารางคะแนนสะสมจากการแข่งแบบเต็มฤดูกาล หลังจากทำผลงานติดอันดับท็อปเท็นได้เพียงครั้งเดียวในปี 1996 สแปมก็ออกจากทีมไป

เนื่องจากขาดผู้สนับสนุน ทีมจึงต้องงดการแข่งขันบางรายการ และลงแข่งทั้งหมด 26 รายการ โดย Speed ​​ขับ 25 รายการ และJeff Davisลงแข่งที่Sears Point Melling สามารถกลับมาลงแข่งเต็มเวลาได้ในปี 1998เมื่อCartoon Networkกลายเป็นผู้สนับสนุนรายใหม่ของทีม ระหว่างการฝึกซ้อมที่ Sears Point Speed ​​ประสบอุบัติเหตุและต้องให้Butch Gilliland มาขับแทน ในสุดสัปดาห์นั้นเพื่อพักฟื้น หลังจากกลับมาลงแข่งรายการสุดท้ายที่ New Hampshire Speed ​​ก็ประกาศเลิกขับ และถูกแทนที่ทันทีโดยJerry Nadeau นักแข่งหน้าใหม่ ซึ่งทำผลงานดีที่สุดคืออันดับ 15 ที่Watkins Glen International Nadeau กลับมาลงแข่งในฤดูกาล 1999 โดยTurner Broadcastingเข้ามามีบทบาทมากขึ้นในการสนับสนุน โดยโฆษณาTBS , Dinner and a Movie , WCWและAtlanta Bravesนอกเหนือจากการสนับสนุน Cartoon Network ในช่วงกลางฤดูกาล Harry Melling เสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายและ Mark ลูกชายของเขาจึงเข้ามารับช่วงเป็นเจ้าของทีมต่อ ในฤดูกาลนั้นที่วอตกินส์เกลน นาเดาทำผลงานให้เมลลิง เรซซิ่งได้ติดอันดับท็อปไฟว์เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1991 ด้วยการจบอันดับที่ห้า แต่หลังจากนั้นสัปดาห์ต่อมาเขาก็ออกจากทีมไปแทนที่เออร์นี เออร์แวนที่เอ็มบี2 มอเตอร์สปอร์ตส์ตลอดฤดูกาลที่เหลือ บิเคิลสตีฟ กริสซอมและสเตซี คอมป์ตันต่างก็ผลัดกันขับรถคันนี้

คอมป์ตันได้รับการว่าจ้างให้เป็นนักขับในปี 2000โดยมีKodiak/Tobaccoเข้ามาแทนที่ Cartoon และ Turner เป็นสปอนเซอร์ ในฤดูกาลแรกของเขา คอมป์ตันไม่สามารถจบการแข่งขันได้สูงกว่าอันดับที่ 16 ต้องพลาดการแข่งขันgoracing.com 500เนื่องจากอาการบาดเจ็บ และถูกแทนที่โดยBobby Hillin Jr.ในการแข่งขันนั้น ในปี 2001เมลลิงได้ยกหมายเลข 9 ให้กับEvernham Motorsportsซึ่งจะส่งรถเข้าแข่งขันให้กับ Bill Elliott เมื่อRay Evernhamได้รับหมายเลข 9 จากเมลลิง Elliott ได้ขอหมายเลขนั้นจากเขาด้วยความเคารพต่อทีมเก่าของเขา ในทางกลับกัน Melling Racing เปลี่ยนไปใช้หมายเลข 92 และใช้รถDodge Intrepidโดยได้รับการสนับสนุนด้านเครื่องยนต์จาก Evernham คอมป์ตันยังได้หัวหน้าทีมช่างคนใหม่คือChad Knausซึ่งนำไปสู่การจากไปของ Jerry Pitts คอมป์ตันคว้าตำแหน่งโพลนอกสุดในการแข่งขันเดย์โทนา 500 ซึ่งเป็นการแข่งขันเปิดฤดูกาล ออกสตาร์ทแถวหน้าพร้อมกับเอลเลียต ผู้คว้าตำแหน่งโพล และจบการแข่งขันในอันดับที่ 10 คอมป์ตันคว้าตำแหน่งโพล 2 ครั้งในปี 2001 ทั้งสองครั้งเกิดขึ้นที่ทัลลาเดกาหลังจากจบฤดูกาลด้วยอันดับที่ 33 ในตารางคะแนน คอมป์ตัน โคเดียก และคนัส ก็ออกจากทีมเมลลิง ในเหตุการณ์พลิกผันสำหรับทีม เอลเลียตคว้าชัยชนะที่โฮมสเตดในเดือนพฤศจิกายนปี 2001 โดยขับรถหมายเลข 9 แต่คราวนี้กับทีมเอเวอร์นัม มอเตอร์สปอร์ตส์ นับเป็นชัยชนะครั้งแรกของรถหมายเลข 9 นับตั้งแต่เขาและเมลลิง เรซซิ่งนำรถหมายเลข 9 ไปสู่เส้นชัยในรายการเป๊ปซี่ 400 ในปี 1991

เมลลิงเริ่มต้นฤดูกาล 2002 ที่เดย์โทนาโดยมีโรเบิร์ต เพรสลีย์เป็นผู้ขับ จบอันดับที่ 22 ในรถ ดอดจ์ แบรนด์ซอร์สหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องในช่วงท้ายการแข่งขัน ทีมไม่ได้ลงแข่งจนกระทั่งถึงการแข่งขันที่มิชิแกนในช่วงฤดูร้อน โดยคอมป์ตันจบอันดับที่ 30 ความพยายามครั้งสุดท้ายของทีมเกิดขึ้นที่ทัลลาเดกาโดยมีเพรสลีย์ แต่พวกเขาไม่ผ่านรอบคัดเลือก^{[ 2 ]}ในการแข่งขันครั้งสุดท้ายของทีม สเตซี่ คอมป์ตันนำอยู่ 3 รอบ^{[ 2 ] [ 3 ]}

เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2002 Melling Racing ก็ปิดกิจการอย่างถาวร และในที่สุดก็ขายร้านและอุปกรณ์ให้กับArnold Motorsportsในปี 2003 ^{[ 4 ]}

• สถิติเจ้าของทีม Harry Melling ที่ racing-reference.info
• สถิติเจ้าของรถของ Mark Melling ที่ racing-reference.info