บริษัท เวย์น คอร์ปอเรชั่น

พิมพ์	ส่วนตัว
อุตสาหกรรม	การขนส่ง
ผู้มาก่อน	เวย์น เวิร์คส
ก่อตั้ง	1837 ที่เมืองยูเนียนซิตี รัฐอินเดียนา ( 1837 )
เลิกกิจการแล้ว	พ.ศ. 2538 ( 1995 )
โชคชะตา	เลิกกิจการ (ล้มละลาย)
ผู้สืบทอด	เวย์น วีลแชร์ วีลเลอร์ส
สำนักงานใหญ่	ริชมอนด์ รัฐอินเดียนา , สหรัฐอเมริกา
พื้นที่ให้บริการ	อเมริกาเหนือ
สินค้า	รถโดยสาร รถโรงเรียน รถโดยสารประจำทาง ผู้ผลิตขั้นที่สอง รถพยาบาล รถตู้ส่งสินค้า รถยนต์มืออาชีพ
พ่อแม่	บริษัท Divco Corporation (1957–1968) บริษัท Indian Head (1968–1975) บริษัท Thyssen-Bornemisza (1975–1984)
บริษัทในเครือ	บริษัท เวลส์ คอร์ปอเรชั่น (1925–1990) บริษัท มิลเลอร์-เมเทอร์ (1956–1979) บริษัท คอตเนอร์-เบวิงตัน (1964–1980)

บริษัทเวย์น คอร์ปอเรชั่นเป็นผู้ผลิตรถโดยสารและยานพาหนะอื่นๆ ภายใต้ตราสินค้า "เวย์น" ของอเมริกา สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองริชมอนด์ใน เขตเวย์นเคา น์ ตี้ รัฐอินเดียนาในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เวย์นเป็นผู้ผลิตรถโรงเรียน ชั้นนำ ในอเมริกาเหนือ

นวัตกรรมที่บริษัทริเริ่มขึ้น ได้แก่ การนำโครงตัวถังรถตู้แบบตัดตอนมาใช้กับรถโรงเรียน เป็นครั้งแรก และการปรับปรุงความแข็งแรงของโครงสร้างตัวถังรถบัส โดยใช้แผ่นโลหะยาวต่อเนื่องเพื่อลดรอยต่อของตัวถัง การเปลี่ยนแปลงการออกแบบนี้เกิดขึ้นก่อนที่มาตรฐานของรัฐบาลกลางจะกำหนดให้รถโรงเรียนต้องมีโครงสร้างตัวถังที่แข็งแรงกว่านี้

หลังปี 1980 เวย์นประสบปัญหาในการแข่งขันในตลาดที่มีกำลังการผลิตล้นเกิน บริษัทจึงประกาศล้มละลายและยุติการดำเนินงานในปี 1992 พร้อมทั้งขายสินทรัพย์ทั้งหมด ต่อมาในปีเดียวกันนั้นเอง แบรนด์เวย์นได้ถูกปรับโครงสร้างใหม่ในชื่อเวย์น วีลด์ วีลลิ่งส์และดำเนินธุรกิจต่อไปจนถึงปี 1995

เริ่มต้นในศตวรรษที่ 19 ช่างฝีมือในเมืองริชมอนด์ รัฐอินเดียนาที่โรงงานเวย์นเวิร์กส์และผู้สืบทอดได้สร้างยานพาหนะที่ใช้ม้าลากรวมถึงรถม้าสำหรับเด็กซึ่งพัฒนาไปสู่รถยนต์และรถโดยสารเกือบทุกประเภทในช่วงศตวรรษที่ 20 ผลิตภัณฑ์ของเวย์นในที่สุดก็รวมถึงรถโรงเรียนรถโดยสารประจำทาง รถโดยสารทางหลวง รถโดยสาร ทหารและรถรับส่งรถพยาบาลและรถโดยสารพ่วง

บริษัท Wayne เป็นผู้บุกเบิกการติดตั้งราวกั้นด้านข้างในรถโรงเรียนสมัยใหม่ ลิฟต์สำหรับรถเข็นคนพิการภายในรถ และประตูที่มีความสูงภายในห้องโดยสาร (ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกพิเศษสำหรับผู้ที่มีปัญหาด้านการเคลื่อนไหวที่ต้องการการรองรับศีรษะและลำคอจากด้านบน) บริษัทนี้เป็นบริษัทแรกที่ผลิตรถโรงเรียนโดยใช้แชสซีรถตู้แบบตัดตอนซึ่งก็คือWayne Busetteการออกแบบตัวถังนี้ได้สร้างมาตรฐานใหม่ให้กับการออกแบบรถโรงเรียนขนาดเล็ก แม้จะผ่านมาแล้วกว่า 40 ปีก็ตาม

เวย์นเป็นที่รู้จักจากโครงสร้างตัวถังแบบ "เวย์น ไลฟ์การ์ด" ที่เปิดตัวในปี 1973 ซึ่งมีลักษณะเด่นคือแผงแนวยาวทั้งภายในและภายนอกที่ต่อเนื่องกัน การออกแบบตัวถังนี้ช่วยปูทางไปสู่มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ (FMVSS) สำหรับรถบัสโรงเรียน ซึ่งส่วนใหญ่มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 เมษายน 1977

ตลอดระยะเวลาเกือบ 160 ปีที่ดำเนินกิจการมา บริษัท Wayne ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงเจ้าของและชื่อมาหลายครั้ง เฉพาะในช่วงปี 1955 ถึง 1975 ธุรกิจนี้ได้อยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของบริษัท Divco (ในชื่อ "Divco-Wayne"), Boise Cascade , "Indian Head, Inc." และกลุ่มบริษัท Thyssen-Bornemisza Group

ในปี 1967 เวย์นได้เปิดโรงงานผลิตรถบัสโรงเรียนที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งตั้งอยู่ติดกับทางหลวงหมายเลข 70ในช่วงทศวรรษ 1980 บริษัทประสบปัญหาอย่างหนักจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในอุตสาหกรรมที่เกิดจากกำลังการผลิตที่มากเกินไปและวัฏจักรตลาดที่ยากลำบาก หลังจากขาดทุนไปหลายล้านดอลลาร์ บริษัท เวย์น คอร์ปอเรชั่น จึงประกาศล้มละลายในปี 1992

ในช่วงทศวรรษ 1990 บริษัท Wayne ได้ถูกปรับโครงสร้างใหม่เป็นWayne Wheeled Vehicles ในช่วงสั้นๆ โดยโรงงานในริชมอนด์ถูกใช้โดยบริษัทคู่แข่งอย่าง Carpenter ในการผลิตรถบัสโรงเรียนตั้งแต่ปี 1996 จนกระทั่งปิดกิจการในปี 2000

จุดเริ่มต้นของ Wayne Corporation ย้อนกลับไปในปี 1837 ในเมืองดับลิน รัฐอินเดียนาเมื่อตระกูล Witt ได้ก่อตั้งโรงหล่อขึ้น^{[ 1 ]}นอกเหนือจากการผลิตเตาในระยะแรกแล้ว โรงหล่อยังขยายการผลิตไปสู่เครื่องมือทางการเกษตร^{[ 1 ]}ในช่วงทศวรรษ 1840 และ 1850 โรงหล่อได้เปลี่ยนมือเจ้าของหลายครั้ง ในปี 1868 บริษัทได้ผลิตยานพาหนะคันแรก ซึ่งเป็นรถม้าอเนกประสงค์ที่ดัดแปลงมาจากรถม้า Conestoga ที่ได้รับความนิยมในสมัยนั้น^{[ 1 ]}

ทศวรรษ 1870 เกิดเหตุการณ์สำคัญสองเหตุการณ์ที่จะเปลี่ยนแปลงบริษัทไปตลอดกาล ในปี 1871 บริษัท Wayne Agricultural Company ก่อตั้งขึ้นจากการปรับโครงสร้างการเป็นเจ้าของโรงหล่อ (โดยได้ชื่อมาจากWayne County รัฐอินเดียนา ) ในปี 1875 Wayne Agricultural ย้ายการดำเนินงานไปยังริชมอนด์ รัฐอินเดียนา ในช่วงปลายทศวรรษ 1880 Wayne Agricultural ประสบปัญหาล้มละลายและเกือบจะปิดกิจการ ในปี 1888 บริษัทได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในชื่อ Wayne Works ^{[ 1 ]}

หลังจากการปิดกิจการของ Wayne Agricultural ในปี 1888 Wayne Works เริ่มมุ่งเน้นผลิตภัณฑ์ของตนไปที่ยานพาหนะที่ใช้ม้าลาก รวมถึงเกวียนและรถม้า^{[ 1 ]}ในปี 1892 Wayne Works ได้รับมอบหมายจากเขตการศึกษาแห่งหนึ่งในโอไฮโอให้สร้างเกวียนที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งนักเรียน "รถโรงเรียน" ของพวกเขามีที่นั่งรอบด้านพร้อมม้านั่งไม้^{[ 1 ]}เกวียนอื่นๆ ในเวลานั้นที่ดัดแปลงเพื่อขนส่งนักเรียนถูกเรียกว่า "รถโรงเรียน" "รถบรรทุกโรงเรียน" หรือ " รถเด็ก "

ในปี พ.ศ. 2445 โรงงานเวย์นต้องสร้างใหม่ทั้งหมดหลังจากไฟไหม้ทำลายโรงงาน^{[ 1 ]}บริษัทเริ่มเปลี่ยนจากการผลิตเครื่องมือทางการเกษตรไปสู่การผลิตตัวถังรถยนต์ นอกจากนี้ บริษัทยังเริ่มผลิตรถยนต์สำเร็จรูป โดยรถยนต์รุ่นริชมอนด์ถูกสร้างขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2460 ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2465 เวย์นได้เปิดตัว Touring Home ซึ่งเป็นยานพาหนะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจที่ดัดแปลงมาจากตัวถังรถบัส ในปี พ.ศ. 2460 เวย์นได้นำเหล็กมาใช้สำหรับแผงตัวถังภายนอกร่วมกับโครงไม้ภายใน^{[ 1 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1910 เวย์นเลือกที่จะเป็นผู้ผลิตตัวถังสำหรับแชสซีรถบรรทุก (เช่นฟอร์ด โมเดล ที ) ในปี 1914 นอกเหนือจากตัวถังรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์แล้ว บริษัทยังได้เปิดตัว "รถโรงเรียน" ที่ใช้เครื่องยนต์เป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นรถบัสโรงเรียนคันแรกที่ติดตั้งบนแชสซีรถยนต์^{[ 1 ]}ในตัวถังรถสำหรับขนส่งนักเรียนที่บริษัทผลิตในช่วงเวลานั้น ผู้โดยสารจะนั่งบนที่นั่งรอบนอก หันหน้าไปทางด้านข้างแทนที่จะหันหน้าไปทางด้านหน้าของรถบัส รถโรงเรียนปี 1914 ติดตั้งเบาะรองนั่งแทนที่จะใช้ม้านั่งไม้

การเข้าและออกใช้ประตูทางด้านหลัง ซึ่งเป็นการออกแบบที่ใช้มาตั้งแต่สมัยรถม้าเพื่อป้องกันไม่ให้ม้าตกใจ ลักษณะนี้ยังคงถูกนำมาใช้และกลายเป็นทางออกฉุกเฉินด้านหลังเหมือนในรถโดยสารประจำทางในปัจจุบัน แต่ปัจจุบันการเข้าและออกหลักๆ จะใช้ประตูทางด้านข้างถนนแทน

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เวย์น เวิร์คส์ เริ่มผลิตรถโรงเรียนจำนวนมาก ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงด้านงบประมาณการศึกษาและการปรับปรุงโรงเรียนให้ทันสมัย ​​รถโรงเรียนที่ใช้เครื่องยนต์เป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้โรงเรียนห้องเรียนเดียว ในชนบท ของสหรัฐอเมริกาลดจำนวนลง แม้ว่าจะมีเด็กจำนวนน้อยลงที่อาศัยอยู่ในระยะที่เดินไปโรงเรียนได้ แต่ระบบโรงเรียนกลับประกอบด้วยโรงเรียนหลายห้องเรียนขนาดใหญ่ขึ้นแต่มีจำนวนน้อยลง

ในปี พ.ศ. 2473 Wayne Works เป็นผู้ผลิตรายแรกที่เปลี่ยนตัวถังหุ้มเหล็กเป็นโครงสร้างเหล็กทั้งหมด รวมถึงโครงตัวถังภายในด้วย ในตอนแรกตัวถังเหล็กทั้งหมดถูกเสนอเป็นตัวเลือก แต่ต่อมากลายเป็นมาตรฐานในปี พ.ศ. 2476 ^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2476 Wayne เป็นผู้ผลิตรายแรกที่นำเสนอตัวถังเหล็กทั้งหมดพร้อม กระจก นิรภัยนอกจากนี้ บริษัทยังเริ่มทยอยนำราวข้างเสริมแรงสำหรับงานหนักมาใช้เป็นคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมในรถบัสโรงเรียน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "ราวป้องกันการชน" หรือ "ราวกันตก"

ในปี พ.ศ. 2479 เวย์นได้ออกแบบตัวถังรถบัสโรงเรียนใหม่ โดยทำให้เป็นแบบแยกส่วน ช่วยให้ลูกค้าสามารถเพิ่มหรือถอดส่วนต่างๆ เพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนความจุได้^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2480 บริษัทได้ผลิตรถบัสโรงเรียนขนาดใหญ่ที่สุด ซึ่งจุคนได้ 115 คน^{[ 1 ]}ในปี พ.ศ. 2481 เวย์น เวิร์คส์ ได้เปิดตัวรถบัสโรงเรียนแบบควบคุมด้านหน้าคันแรก โดยเสนอเป็นการดัดแปลงจากบริษัทอื่นบนตัวถังแชสซีแบบดั้งเดิม^{[ 1 ]}ซึ่งแตกต่างจากรถบัสเครื่องยนต์ด้านหน้าในภายหลัง คนขับจะนั่งอยู่บนเพลาหน้า (แทนที่จะอยู่หน้าเพลาหน้า)

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถบัสโรงเรียนรายอื่น ๆ เวย์น เวิร์คส์ ได้ปรับเปลี่ยนการผลิตเพื่อเป็นผู้จัดหาอุปกรณ์ทางทหารให้กับกองทัพ ตั้งแต่ปี 1942 ถึง 1945 เวย์นได้ผลิตตัวถังรถพยาบาลจำนวน 22,857 คันสำหรับ แชสซี Dodge WC-54 4x4 ^{[ 1 ]}กองทัพยังได้รับยานพาหนะอื่น ๆ จากบริษัทนี้ด้วย รวมถึงโรงงานเครื่องจักรเคลื่อนที่และรถบัส นอกเหนือจากรถบัสแชสซีแบบธรรมดาแล้ว เวย์นยังผลิตรถบัสพ่วงที่ลากโดยรถหัวลากกึ่งพ่วง ซึ่งรถบัสพ่วงเหล่านี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากถึง 150 คน^{[ 1 ]}

เพื่อประหยัดเหล็กไว้ใช้ในสงคราม บริษัทเวย์น เวิร์คส์ และผู้ผลิตรายอื่นๆ จึงเปลี่ยนจากการผลิตตัวถังเหล็กทั้งหมด มาเป็นการผลิตตัวถังรถบัสบางส่วนด้วยชิ้นส่วนไม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทฯ ยังได้ทำการซ่อมแซมรถบัสและรถบรรทุกเก่าๆ เพื่อยืดอายุการใช้งานในช่วงสงคราม เช่นเดียวกับผู้ผลิตตัวถังรถบัสรายอื่นๆ ในปี 1944 เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองใกล้สิ้นสุดลง เวย์นจึงกลับมาผลิตตัวถังเหล็กทั้งหมดอีกครั้ง

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง เวย์น เวิร์คส์ เริ่มปรับตัวให้เข้ากับตลาดใหม่สำหรับยานพาหนะของตน ในปี 1948 เวย์นได้ร่วมทุนกับคราวน์ โค้ชเพื่อจัดจำหน่ายรถบัสอีกรุ่นหนึ่ง การร่วมทุนนี้ส่งผลให้คราวน์กลายเป็นผู้จัดจำหน่ายเวย์นในฝั่งตะวันตก^{[ 1 ]}ในปีเดียวกันนั้น บริษัทเวลส์ คอร์ปอเรชั่น แห่งวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ กลายเป็นผู้จัดจำหน่ายรถบัสโรงเรียนเวย์น เวิร์คส์ แต่เพียงผู้เดียวในแคนาดา^{[ 1 ]}บริษัทเวลส์ คอร์ปอเรชั่น ซึ่งตั้งชื่อตามแฮลซีย์ วี. เวลส์ (ผู้ก่อตั้งบริษัทเอชวี เวลส์ จำกัด ในปี 1925) ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในชื่อบริษัทวอร์ฟอร์ด คอร์ปอเรชั่น แห่งแคนาดา เพื่อจัดจำหน่ายระบบส่งกำลังของวอร์ฟอร์ด

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2493 โรงงานเวย์นเวิร์กส์ได้เปลี่ยนมือ โดยบริษัทเจฟเฟอรี ไอเวส คอร์ปอเรชั่นได้เข้าซื้อโรงงานเวย์นเวิร์กส์จากตระกูลเคลเมนต์ ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของบริษัทมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2440 ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2495 บริษัทได้เปิดตัวตัวถังรถบัสที่ได้รับการออกแบบใหม่ โดยเพิ่มหน้าต่างด้านหลังแบบโค้งรอบ และกระจกบังลมแบบโค้งรอบเป็นตัวเลือกเสริม^{[ 1 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เวย์นได้ขยายธุรกิจออกไปนอกเหนือจากการผลิตรถบัส โดยเข้าซื้อกิจการผู้ผลิตรถยนต์สำหรับมืออาชีพ สองราย ในปี 1954 บริษัทได้เข้าซื้อกิจการ Meteor Motor Car และในปี 1956 บริษัท AJ Miller ได้รวมกิจการเข้าด้วยกันเป็น Miller-Meteor ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2499 นิวตัน เกลเคิลเริ่มเจรจากับดิฟโคเพื่อควบรวมกิจการกับเวย์น เวิร์คส์ หลังจากตรวจสอบโรงงานริชมอนด์เพื่อการขายที่อาจเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2492 นักลงทุนจากนิวยอร์กยังคงสนใจ ในขณะนั้นในสหรัฐอเมริกา เวย์นควบคุมส่วนแบ่ง 25% ของการผลิตรถบัสโรงเรียน ในขณะที่มิลเลอร์-เมเทอร์ควบคุมส่วนแบ่ง 50% ของการผลิตรถยนต์สำหรับมืออาชีพ^{[ 2 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2499 ภายใต้การนำของนิวตัน เกลเคิล นักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์จากนิวยอร์ก ได้ทำการควบรวมกิจการระหว่าง Divco และ Wayne Works โดย Divco ได้เข้าซื้อสินทรัพย์ของ Wayne โดยมีบริษัทกฎหมายของเกลเคิลเป็นเจ้าของหุ้น 26% ^{[ 2 ]}ภายใต้การควบรวมกิจการ Wayne เริ่มดำเนินธุรกิจในชื่อ Divco-Wayne Corporation และภายในปี พ.ศ. 2504 ผู้บริหารทั้งหมดของบริษัทที่ควบรวมกิจการมาจาก Wayne โดยมีเกลเคิลดำรงตำแหน่งประธาน^{[ 2 ]}

หลังจากการควบรวมกิจการ Divco-Wayne ได้ขยายตัวกลายเป็นกลุ่มธุรกิจการผลิต นอกเหนือจากสายการผลิตรถบัส รถยนต์สำหรับมืออาชีพ และรถบรรทุกแล้ว Divco-Wayne ยังขยายไปสู่การผลิตบ้านเคลื่อนที่ รถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ และรถพยาบาล^{[ 2 ]}แม้ว่า Divco จะยังคงผลิตรถส่งสินค้าภายใต้ชื่อแบรนด์ของตนต่อไป แต่การผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมดดำเนินการผ่าน Wayne และบริษัทย่อยด้านรถยนต์สำหรับมืออาชีพ

Divcoย่อมาจากDetroit Industrial Vehicles Company ก่อตั้งขึ้นในปี 1926 Divco เป็นที่รู้จักในด้านยานพาหนะขนส่ง ที่เป็นผู้บุกเบิก โดยมีตัวอย่างมากมายที่สร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นรถบรรทุกนม ในช่วงเวลาที่ Divco และ Wayne ควบรวม กิจการกัน75% ของยานพาหนะขนส่งนมที่ขายในสหรัฐอเมริกาผลิตโดย Divco ^{[ 2 ]}

รถบรรทุกส่งสินค้าของ Divco เริ่มผลิตครั้งแรกในปี 1926 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1986 มีเพียงรถยนต์Volkswagen Beetle เท่านั้น ที่ยังคงผลิตภายใต้รุ่นเดียวเป็นเวลานานกว่า รถบรรทุก Divco กลายเป็นรถสะสมยอดนิยมในปัจจุบัน

หลังจากการควบรวมกิจการในปี พ.ศ. 2499 Divco-Wayne ยังคงผลิตรถบรรทุก Divco ต่อไปในโรงงานที่เมืองดีทรอยต์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2504 บริษัทได้ผลิตรถบัส Divco Dividend ซึ่งเป็นรถบรรทุก Divco ที่ดัดแปลงโดยติดตั้งที่นั่งและหน้าต่างจากรถบัส Wayne ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2510 Divco-Wayne ได้ขายกิจการผลิตรถบรรทุก Divco ให้กับ Transairco ผู้ผลิตเครื่องปรับอากาศ^{[ 2 ]}ในส่วนหนึ่งของการขาย Transairco ได้ย้ายการผลิตรถบรรทุก Divco จากดีทรอยต์ไปยังเดลาแวร์ รัฐโอไฮโอในปี พ.ศ. 2512 และดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2529

• รถยนต์ดิฟโค
• 
  รถส่งนมของ Divco (ไม่ทราบรุ่น)
• 
  รถบรรทุกนม Divco
• 
  รถบรรทุกส่งสินค้า Divco ปี 1962

เนื่องจาก Wayne เริ่มต้นจากการเป็น Wayne Agricultural Works ในศตวรรษที่ 19 การผลิตทั้งหมดจึงรวมศูนย์อยู่ที่โรงงานในเมืองริชมอนด์ รัฐอินเดียนา ตัวถังรถบัสส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ผลิตเองภายในบริษัทและชิ้นส่วนที่ซื้อจากผู้ผลิตรายอื่น นำมาประกอบเป็นตัวถังรถบัสในขั้นตอนการประกอบ ดังนั้น หน้าที่หลักสองประการของโรงงานในเมืองริชมอนด์ รัฐอินเดียนา คือ การผลิตชิ้นส่วนและการประกอบ ตัวถังรถบัสของ Wayne ยังถูกประกอบที่สถานที่ต่างๆ ของตัวแทนจำหน่ายตัวถังรถบรรทุกทั่วสหรัฐอเมริกา และที่โรงงานประกอบในแคนาดา Welles, Ltd. ในเมือง วินด์ เซอร์ รัฐออนแทรีโอชุดประกอบชิ้นส่วนยังคงถูกส่งไปต่างประเทศแม้ว่าการประกอบในอเมริกาเหนือทั้งหมดจะถูกรวมศูนย์อยู่ที่ริชมอนด์ รัฐอินเดียนา และวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 แล้วก็ตาม

ในช่วงแรกๆ ของอุตสาหกรรมรถบัสโรงเรียน โรงงานผลิตชิ้นส่วนส่วนใหญ่ที่ใช้ในการประกอบตัวถังรถบัส แต่โดยปกติแล้วชิ้นส่วนเหล่านี้จะถูกส่งไปที่ตัวแทนจำหน่ายตัวถังรถทั่วสหรัฐอเมริกาและแคนาดาในสภาพที่ยังไม่ได้ประกอบ เพื่อนำไปประกอบเข้ากับแชสซีรถบรรทุกที่ยังไม่สมบูรณ์ ต่อมา เมื่อการขนส่งรถบัสที่ประกอบเสร็จแล้วทางถนนมีความเป็นไปได้มากขึ้น และตัวถังรถบัสโรงเรียนมีความซับซ้อนมากขึ้น การประกอบตัวถังรถที่สมบูรณ์เข้ากับแชสซีรถบรรทุกในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาจึงถูกรวมศูนย์ไว้ที่สถานที่ของบริษัทผู้ผลิตตัวถังรถ อย่างไรก็ตาม บริษัทเหล่านี้ยังคงส่ง "ชุดประกอบ" ไปยังต่างประเทศอยู่บ่อยครั้ง

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 บริษัทผลิตตัวถังรถยนต์อื่นๆ อีกหลายแห่ง (โดยเฉพาะBlue Bird Body CompanyและPerley A. Thomas Car Works ) มีโรงงานประกอบรถยนต์อยู่หลายแห่ง แทนที่จะสร้างจุดประกอบหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา เวย์นเลือกที่จะเปลี่ยนโรงงาน Wayne Works ที่แออัดและเก่าแก่บนถนน E Street ใกล้กับใจกลางเมืองริชมอนด์ด้วยโรงงานใหม่แห่งเดียวที่มีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับทั้งการผลิตและการประกอบสำหรับการผลิตในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากภาษีนำเข้าของแคนาดาเป็นหลัก โรงงานประกอบรถยนต์ในแคนาดาแยกต่างหาก (Welles, Ltd.) จึงถูกจัดตั้งขึ้นและดำเนินการเพื่อการผลิตในแคนาดา ในปี 1963 Divco-Wayne ได้เข้าซื้อกิจการ Welles ทั้งหมด ทำให้ Welles กลายเป็นบริษัทในเครือของบริษัท^{[ 3 ] [ 4 ]}

บริษัท Divco-Wayne Corporation ได้เข้าซื้อ กิจการผู้ผลิต รถยนต์ระดับมืออาชีพ สองราย ได้แก่ Miller-Meteor และ Cotner-Bevington ซึ่งทั้งสองบริษัทผลิตรถยนต์สำหรับงานศพและรถพยาบาล

เวย์น เวิร์คส์ ซื้อกิจการบริษัท เมเทอร์ มอเตอร์ คาร์ ในเมืองพิควา รัฐโอไฮโอในปี พ.ศ. 2497 เมเทอร์ผลิตรถยนต์สำหรับมืออาชีพ เช่น รถลีมูซีนและรถพยาบาล^{[ 2 ]}

ในปี 1956 เวย์นได้เข้าซื้อกิจการบริษัทผลิตรถยนต์ระดับมืออาชีพของเอเจ มิลเลอร์ ในเมืองเบลเลฟอนเทน รัฐโอไฮโอบริษัทเอเจ มิลเลอร์เริ่มต้นขึ้นในปี 1853 ด้วยการผลิตรถม้า และต่อมาเริ่มผลิตรถยนต์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม บริษัทขนาดเล็กแห่งนี้พบว่าไม่สามารถแข่งขันในตลาดทั่วไปกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ได้ จึงเริ่มหันมาเชี่ยวชาญด้านรถบรรทุกศพและรถพยาบาลเมื่อเวลาผ่านไป รถบรรทุกศพของมิลเลอร์ก็เป็นที่รู้จักและใช้งานไปทั่วโลก บริษัทมิลเลอร์ได้รวมเข้ากับบริษัทลูกด้านรถยนต์ระดับมืออาชีพที่มีอยู่เดิมของเวย์น คือ บริษัทเมเทอร์ มอเตอร์ คาร์ ก่อตั้งเป็นแผนกใหม่ชื่อ มิลเลอร์-เมเทอร์ (MM) ของเวย์น

บริษัทผู้ผลิตรถยนต์มืออาชีพอย่าง Miller และ Meteor ซึ่งรวมกิจการกันใหม่ในชื่อ Miller-Meteor ได้ถูกผนวกเข้ากับกลุ่มบริษัท Divco-Wayne เนื่องจากกลุ่มบริษัทที่เพิ่งก่อตั้งใหม่นี้กำลังพัฒนาโอกาสในด้านนี้ แม้ว่าบริษัท Miller-Meteor ที่เพิ่งรวมกิจการกันใหม่นี้จะตั้งอยู่ที่เมือง Bellefontaine รัฐโอไฮโอซึ่งเดิมเป็นที่ตั้งของบริษัท AJ Miller ภายใต้การเป็นเจ้าของของ Divco-Wayne แต่ต่อมาก็ได้ย้ายไปอยู่ที่เมือง Piqua รัฐโอไฮโอซึ่งเป็นบ้านเกิดเดิมของ Meteor ที่อยู่ใกล้เคียง

Ecto-1ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ตัวเอกใช้ในภาพยนตร์Ghostbusters ปี 1984 และภาคต่อในปี 1989 , 2021และ2024เป็นรถ Cadillac ปี 1959 ที่ติดตั้งตัวถังรถพยาบาล Miller-Meteor ^{[ 5 ]}

Divco-Wayne เข้าซื้อกิจการ Cotner-Bevington Coach Company (CB) ในปี 1965 ^{[ 2 ]}บริษัทผู้ผลิตตัวถังรถยนต์แห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในชื่อ Comet Coach Company และขายสิทธิ์ในชื่อ "Comet" ให้กับ Ford Motor Company ในปี 1959 (ซึ่งต้องการใช้ชื่อนี้สำหรับแผนก Lincoln-Mercury) ในปี 1960 รถยนต์Mercury Cometได้ถูกเปิดตัวขึ้น ด้วยเหตุนี้ Comet Coach จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Cotner-Bevington Coach Company โดยใช้ชื่อของผู้ก่อตั้งทั้งสองคน และบริษัทยังได้ย้ายที่ตั้งจากเมืองเมมฟิส รัฐเทนเนสซี ไปยัง เมืองไบลธ์วิลล์ รัฐอาร์คันซอ ซึ่งอยู่ห่าง ออกไปทางเหนือไม่กี่ไมล์

ในขณะที่บริษัท Divco-Wayne เข้าซื้อกิจการ Cotner-Bevington นั้น เชี่ยวชาญเป็นหลักในการผลิตรถพยาบาลโดยใช้แชสซีส์เชิงพาณิชย์ของ Oldsmobile เป็นพื้นฐาน

ในปี พ.ศ. 2511 เวย์นเริ่มผลิตรถพยาบาลแบบใช้รถบรรทุกเป็นฐาน โดยใช้โรงงาน Cotner-Bevington สำหรับปี พ.ศ. 2511 ได้มีการเปิดตัว "Sentinel" (ใช้พื้นฐานจาก Chevrolet Suburban) และขยายเป็น "Vanguard" (ใช้พื้นฐานจาก Chevrolet Van) ในปี พ.ศ. 2514 และ "Medicruiser" (ใช้พื้นฐานจาก Dodge Ram Van) ในปี พ.ศ. 2516 ^{[ 2 ]}รถพยาบาล Sentinel ได้รับการเพิ่มพื้นที่เหนือศีรษะในปี พ.ศ. 2514 แต่ผลิตเฉพาะรุ่นปี พ.ศ. 2515 เท่านั้น หลังจากนั้น ชื่อแบรนด์ Sentinel ถูกนำไปใช้กับรถพยาบาลแบบโมดูลาร์ Type I (แชสซีรถกระบะ) ของเวย์น ตัวถังรถถูกผลิตที่โรงงานรถบัสริชมอนด์ รัฐอินเดียนา สำหรับรถพยาบาล Care-O-Van โดยใช้แชสซีแบบตัดและตัวถัง Wayne Busette เป็นฐาน

ในปี พ.ศ. 2516 การผลิตรถพยาบาลแบบใช้รถบรรทุกของ Wayne ย้ายไปที่ Piqua รัฐโอไฮโอ ซึ่งเป็นที่ตั้งของ Miller-Meteor CB ยังคงดำเนินธุรกิจต่อไปจนถึงรุ่นปี พ.ศ. 2518 โดยผลิตเฉพาะบนแชสซีเชิงพาณิชย์ของ Oldsmobile หลังจากปี พ.ศ. 2507 เท่านั้น ส่วนการผลิตอื่นๆ ทั้งหมดจะกลายเป็นรถพยาบาลแบบใช้รถบรรทุก ในปี พ.ศ. 2510 บริษัทได้กลายเป็นผู้ผลิตตัวถังรถยนต์รายแรกที่กำหนดมาตรฐานระบบปรับอากาศในรถยนต์ทุกคันที่ผลิต^{[ 2 ]}

• รถยนต์มืออาชีพ Divco-Wayne
• 
  รถพยาบาล Cadillac Miller-Meteor Futura Duplex ปี 1959 รุ่น " Ectomobile " ที่ใช้ในภาพยนตร์เรื่อง Ghostbusters
• 
  รถพยาบาลแคดิลแลคปี 1964 ตัวถังมิลเลอร์-เมเทอร์
• 
  รถพยาบาล Oldsmobile 98 ปี 1972 (ตัวถัง Cotner-Bevington)
• 
  รถพยาบาลเวย์น เซนติเนล (GMC C20 Suburban ปี 1969–1972)

แบรนด์ บ้านสำเร็จรูปของบริษัท Divco-Wayne Corporation ได้แก่ Kozy, Elcar, Star และ National นอกจากนี้ กลุ่มบริษัท Divco-Wayne ยังมีธุรกิจด้านการเงินคือ Divco-Wayne Acceptance Corporation ซึ่งรู้จักกันในชื่ออื่นๆ เช่น Divco-Wayne Financial, Wayne Acceptance หรือ Financial Corporation และ Wayne Financial Sales Corporation

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2492 บริษัทเป็นเจ้าของ Divco-Wayne Electronics โดยการซื้อแผนกอิเล็กทรอนิกส์ของบริษัท Gruen Watch Company แห่งซินซินเนติ รัฐโอไฮโอ ในราคา 1.5 ล้านดอลลาร์ สหรัฐ Divco-Wayne มุ่งหวังที่จะเข้าสู่กลุ่มเทคโนโลยีการบินและอวกาศ หลังจากผลประกอบการไม่ดี แผนกอิเล็กทรอนิกส์จึงถูกขายออกไป^{[ 2 ]}

ตัวแทนจำหน่ายของ Wayne บางแห่งดำเนินการโดยผู้รับเหมาผลิตรถบัสโรงเรียน ARA Transportation และLaidlawเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุด บริษัทอื่นๆ ได้แก่ Bus and Bodies จากPlaistow รัฐนิวแฮมป์เชียร์ , Town & Country Transportation จากWarren รัฐโรดไอส์แลนด์ , Rohrer จากDuncannon รัฐเพนซิลเวเนีย , Virginia Overland Transportation จากRichmond รัฐเวอร์จิเนียและ School Bus Services จากShawnee Mission รัฐแคนซัสผู้รับเหมาผลิตรถบัสโรงเรียนเหล่านี้พบว่า การมีตัวแทนจำหน่ายช่วยให้ได้แหล่งที่มาและข้อมูลในการออกแบบผลิตภัณฑ์ของ Wayne รวมถึงเป็นช่องทางธรรมชาติในการขายอุปกรณ์ส่วนเกินเมื่อสิ้นสุดสัญญา

Wayne Export เป็นแผนกหนึ่งของ Divco-Wayne ซึ่งเชี่ยวชาญในการขายชุดประกอบตัวถัง Wayne แบบถอด ประกอบได้ (CKD) นอกทวีปอเมริกาเหนือ ในปี พ.ศ. 2490 ตัวถังรถบัส Wayne ถูกนำไปใช้งานใน 60 ประเทศ^{[ 4 ]}

ในปี 1963 เวย์นได้อนุญาตให้บริษัท SA Bosuga ของสเปนผลิตตัวถังรถโดยสารในบาร์เซโลนาโดยใช้เทคโนโลยีและการออกแบบของเวย์น รถโดยสารเหล่านี้วางจำหน่ายในชื่อ Bosuga Wayne โดยใช้ แชสซีของ PegasoและBarreiros - AEC เป็นหลัก แต่กิจการนี้ดำเนินไปได้ไม่นานเนื่องจากตลาดตัวถังรถโดยสารในสเปนมีการแข่งขันสูง

ตั้งแต่ปี 1964 Divco-Wayne เริ่มวางแผนสร้างโรงงานใหม่ เนื่องจากต้องการที่ดินกว่า 100 เอเคอร์เพื่อสร้างโรงงาน บริษัทจึงซื้อที่ดินในเมืองฟลอเรนซ์ รัฐเคนตักกี้ในทางกลับกัน ชุมชนริชมอนด์และสหภาพแรงงาน UAW ในท้องถิ่นได้ระดมทุน 450,000 ดอลลาร์เพื่อโน้มน้าวให้บริษัทสร้างโรงงานบนที่ดินขนาด 100 เอเคอร์นอกเมือง ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับจุดตัดของทางหลวงInterstate 70และ US 35 ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง^{[ 2 ] [ 4 ]}

ในช่วงปลายปี 1964 การก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ขนาด 550,000 ตารางฟุต (51,000 ตารางเมตร) เริ่มขึ้นด้วยงบประมาณ 3.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 2 ] เมื่อ}เปิดทำการในช่วงต้นปี 1967 โรงงานริชมอนด์แห่งใหม่นี้ได้รวมการประกอบและการผลิตผลิตภัณฑ์ของ Wayne ทุกสายการผลิตไว้ในที่เดียว รวมถึงเครื่องอัดขึ้นรูปเหล็ก อุปกรณ์ป้องกันสนิม และห้องพ่นสี^{[ 2 ]}แม้ว่ารถบัสส่งออกจะยังคงจัดส่งในรูปแบบ CKD (เพื่อความสะดวกในการขนส่ง) แต่โรงงานแห่งใหม่นี้ทำให้รถบัสทุกคันสามารถออกจากโรงงานในสภาพที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์และพร้อมใช้งานได้^{[ 2 ]}

ในช่วงปลายปี 1966 บริษัท Divco ถูกนำออกขายและถูกขายให้กับ Transairco ในช่วงต้นปี 1967 นิวตัน เกลเคิล ได้ประกาศขายบริษัท Divco-Wayne Corporation ทั้งหมด

หลังจากข้อเสนอหลายรายการ บริษัทถูกขายในราคา 47.1 ล้านดอลลาร์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 ให้กับBoise Cascadeผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ไม้^{[ 2 ]}เนื่องจาก Boise Cascade ต้องการ Divco-Wayne สำหรับแผนกบ้านสำเร็จรูป Wayne Corporation จึงถูกขายต่อในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2511 ในราคา 15 ล้านดอลลาร์ให้กับ Indian Head, Inc. ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทสิ่งทอ การขายครั้งนี้รวมถึง Wayne Corporation และบริษัทย่อยในกลุ่มธุรกิจขนส่ง ได้แก่ Welles, Miller-Meteor และ Cotner-Bevington

บริษัท Divco-Wayne ได้รวมกิจการและขยายตัวจนกลายเป็นกลุ่มบริษัทขนาดกลาง โดยมีโรงงานทั้งหมดตั้งอยู่ภายในรัศมี 500 ไมล์ (800 กิโลเมตร) จากฐานที่ตั้งของ Wayne ในเมืองริชมอนด์ รัฐอินเดียนา ในทางตรงกันข้าม บริษัท Indian Head เป็นกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่และมีความหลากหลายอยู่แล้วเมื่อเข้าซื้อกิจการ Wayne Corporation และบริษัทย่อยในปี 1968 บริษัท Indian Head Inc. ได้เข้าซื้อกิจการ Wayne Corp. ซึ่งในประวัติของบริษัทระบุว่าเป็น "ผู้ผลิตรถบัสโรงเรียน รถพยาบาล รถบรรทุกศพ และรถยนต์สำหรับมืออาชีพ" จากบริษัท Divco-Wayne

ช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 นำไปสู่การพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานกับรถโรงเรียนขนาดเล็ก นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของโครงสร้างพื้นฐานของรถโรงเรียนขนาดใหญ่ วิศวกรของเวย์นได้กลับไปเริ่มต้นใหม่และเปลี่ยนแปลงวิธีการสร้างรถโรงเรียนด้วยการออกแบบตัวถังใหม่ทั้งหมด

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 รถตู้แบบมีบันไดเป็นแพลตฟอร์มหลักสำหรับรถโรงเรียนที่มีขนาดเล็กกว่ารถทั่วไป แต่มีล้อมากกว่า 4 ล้อ โดยพื้นฐานแล้วได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นรุ่นใหม่ที่ใหญ่กว่าของรถบรรทุก Divco หรือ รถตู้ IHC Metroโครงรถตู้แบบมีบันไดถูกสร้างขึ้นโดยมีล้อหลังคู่และส่งไปยังผู้ผลิตตัวถังโดยมีเพียงโครงเปล่าๆ โครงรถตู้แบบมีบันไดมักถูกเรียกว่า "P-chassis" ซึ่งผลิตโดยทั้ง Ford และ General Motors

ในปี พ.ศ. 2512 บริษัท Carpenter Body Worksเป็นบริษัทแรกที่สร้างรถโรงเรียนบนแชสซี P ซึ่งตั้งชื่อว่า Cadet ในปี พ.ศ. 2513 Wayne ได้พัฒนาสายการผลิตรถยนต์ของตนเองสำหรับแชสซี Chevrolet P ซึ่งตั้งชื่อว่า Wayne Papoose ^{[ 2 ]}ตัวถังด้านหน้าของ Papoose ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มทัศนวิสัยด้านหน้าให้สูงสุด ตัวถังด้านหน้ายังเพิ่มการใช้กระจกแบนและแผ่นโลหะแบนให้มากที่สุด ผู้สังเกตการณ์บางคนอธิบายว่ารูปลักษณ์ของ Papoose นั้น "ดูดุดัน" และยังได้รับฉายาอื่นๆ ที่ไม่ค่อยดีนักอีกด้วย

แม้ว่ารถบัส Papoose จะไม่ประสบความสำเร็จในตลาดรถบัสโรงเรียนและถูกยกเลิกการผลิตในปี 1973 แต่ผู้ผลิตรถบัสโรงเรียนรายอื่น ๆ ก็ได้พัฒนารถบัสที่มีรูปแบบคล้ายกันขึ้นมาภายในสิ้นทศวรรษ 1970 โดยรถบัส Blue Bird Mini Bird และ Carpenter Cadet ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปลายทศวรรษ 1990

หลังจากความล้มเหลวของ Papoose เวย์นจึงตัดสินใจพัฒนารถบัสโรงเรียนขนาดเล็กกว่าเดิม โดยเป็นผู้ผลิตรายแรกที่ดัดแปลง แชสซี รถตู้แบบตัดตอนมาใช้เป็นรถบัสโรงเรียน ในปี 1973 รถบัส Busetteได้ถูกเปิดตัว โดยใช้แชสซีของ Chevrolet/GMC และ Dodge ก่อนหน้า Busette รถบัสโรงเรียนขนาดเล็กมักเป็นการดัดแปลงจากรถตู้ขนาดใหญ่หรือรถ SUV ขนาดใหญ่ (เช่น Chevrolet Suburban หรือ International Travelall) Busette ใช้แชสซีแบบตัดตอน โดยวางตัวถังรถบัสที่ออกแบบมาโดยเฉพาะบนแชสซีแบบล้อหลังคู่ เพลาล้อหลังที่กว้างกว่าทำให้มีเสถียรภาพและความสามารถมากกว่ารถยนต์โดยสารที่ดัดแปลงมา

หลังจากการเปิดตัว Busette (และ Transette ซึ่งเป็นรุ่นเชิงพาณิชย์) ได้สร้างแบบอย่างการออกแบบสำหรับการกำหนดค่าของรถโดยสารขนาดเล็กทั้งหมด ไม่ใช่แค่รถโรงเรียนเท่านั้น Busette และ Transette ยังเป็นหนึ่งในรถโดยสารขนาดเล็กกลุ่มแรกๆ ที่ติดตั้งลิฟต์สำหรับรถเข็นอีกด้วย^{[ 2 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เวย์นเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถบัสโรงเรียนรายแรกๆ ที่นำราวกั้นและโครงสร้างโลหะทั้งหมดมาใช้ในการออกแบบรถบัสโรงเรียน แม้ว่าจะปลอดภัยกว่าโครงสร้างตัวถังไม้ แต่แผงตัวถังโลหะที่ยึดด้วยหมุดก็ก่อให้เกิดปัญหาเช่นกัน ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ จุดอ่อนของตัวถังถูกระบุว่าเป็นข้อต่อที่แผงตัวถังถูกยึดเข้าด้วยกัน^{[ 2 ]}

ในปี 1967 วิศวกรความปลอดภัยของบริษัท Ward Body Worksในเมืองคอนเวย์ รัฐอาร์คันซอ (ผู้ผลิตรถบัสคู่แข่ง) ได้ทำการทดสอบการพลิกคว่ำหลายครั้งกับตัวถังรถบัสโรงเรียนคันหนึ่ง และพบว่ามีรอยแยกที่ข้อต่อ บริษัท Ward สังเกตว่าคู่แข่งหลายรายใช้หมุดย้ำและตัวยึดน้อยกว่ามาก ส่งผลให้ผู้ผลิตทุกรายหันมาให้ความสำคัญกับจำนวนและคุณภาพของตัวยึดมากขึ้น

แทนที่จะเพิ่มตัวยึดเข้าไปอีก วิศวกรของเวย์นเสนอให้กำจัดรอยต่อของแผงตัวถังออกไปทั้งหมด กล่าวคือ ด้านข้างของรถบัสทั้งหมดจะต้องขึ้นรูปจากโลหะชิ้นเดียว แผงหลังคาก็จะผลิตในลักษณะเดียวกัน คือเป็นชิ้นเดียว ตัดตามความยาวที่ต้องการ ตัวยึดจะจำเป็นเฉพาะสำหรับโครงสร้างภายใน ราวกั้น และด้านท้ายของรถบัสเท่านั้น

ในปี 1973 เวย์นได้เปิดตัวดีไซน์ใหม่ ซึ่งตั้งชื่อว่าไลฟ์การ์ดแม้ว่าเวย์นจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการผลิตแผงตัวถังของไลฟ์การ์ด แต่ดีไซน์นี้ก็ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของตัวถังและลดชั่วโมงการทำงานที่จำเป็นสำหรับการประกอบลงได้

ในปี 1973 Indian Head ได้ร่วมทุนกับ Thyssen-Bornemisza Group NV ซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งสัญชาติเนเธอร์แลนด์ ต่อมาในปี 1975 ส่วนที่เหลือของ Indian Head Industries ถูกขายให้กับ (และควบรวมเข้ากับ) Thyssen-Bornemisza ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่ที่มีฐานอยู่ในโมนาโกและเป็นเจ้าของโดยชายเพียงคนเดียวคือบารอน ฮันส์ ไฮน์ริช (ไฮนี) ไทส์เซน-บอร์เนมิสซา

ในช่วง 8-10 ปีถัดมา Thyssen ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการขายหรือปิดกิจการในอเมริกาเหนือ ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ส่วนต่างๆ ของ Thyssen-Bornemisza ที่รวมตัวกันเป็น Wayne Corporation ก็ประสบกับช่วงเวลาขาลง จนกระทั่งปี 1980 Wayne เหลืออยู่เพียงธุรกิจผลิตรถบัสในกลุ่มตลาดที่กำลังดิ้นรนเพื่อความอยู่รอดอยู่แล้ว

ในปี 1975 เมื่อกรรมสิทธิ์ของบริษัท Wayne Corporation เปลี่ยนจาก Indian Head ไปเป็น Thyssen บริษัท Wayne เป็นหนึ่งในหกผู้ผลิตตัวถังรถบัสโรงเรียนรายใหญ่ในสหรัฐอเมริกา ดูเหมือนว่า Wayne จะมีผลกำไรดีในช่วงปลายทศวรรษ 1970 โดยได้รับแรงหนุนจากยอดขาย ผลิตภัณฑ์ BusetteและTransetteภายในปี 1980 บริษัทได้กลายเป็นหนึ่งในหกบริษัทผู้ผลิตตัวถังรถบัสโรงเรียนรายใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา แข่งขันกับBlue Bird Body Company , Carpenter Body Works , Superior Coach Company , Thomas Built Buses, Inc.และWard Body Works โดยมี Crown Coach CorporationและGillig Bros.เข้าร่วมในกลุ่มหกบริษัทรายใหญ่นี้ด้วย ซึ่งเป็นผู้ผลิตที่ดำเนินธุรกิจหลักในชายฝั่งตะวันตก

ปริมาณการจัดซื้อรถบัสรับส่งนักเรียนในอเมริกาเหนือเริ่มลดลงในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เนื่องจากลูกหลานของกลุ่มเบบี้บูมสำเร็จการศึกษาระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษา การแข่งขันประมูลเพื่อแย่งชิงปริมาณที่ลดลงส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อผลกำไรและสภาพคล่องทางการเงิน

อุตสาหกรรมรถยนต์สำหรับมืออาชีพได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงและเป็นลบจากสามปัจจัยในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ในขณะนั้น รถยนต์หลายคันถูกใช้เป็นทั้งรถพยาบาลและรถสำหรับงานศพ เรียกว่า "รถคอมบิเนชั่น" รถคอมบิเนชั่นหายไปจากการใช้งานทั่วไปในช่วงปลายทศวรรษ 1970 การลดขนาดของรถยนต์หรูขนาดใหญ่ที่สุดของอเมริกา เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 1977 บังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์สำหรับมืออาชีพต้องเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เนื่องจากพวกเขาต้องพึ่งพาโครงรถที่ซื้อจากเจเนอรัลมอเตอร์และฟอร์ดมอเตอร์เพื่อเริ่มต้นกระบวนการดัดแปลง

Cotner-Bevington ปิดตัวลงในปี 1975 โดย Thyssen ขายสินทรัพย์ออกไป ส่วน Miller-Meteor ปิดตัวลงเมื่อสิ้นปี 1979 ^{[ 2 ]}

การลดขนาดองค์กร

เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Cadillac ขนาดเต็ม Cadillac แชสซีเชิงพาณิชย์ก็ถูกลดขนาดลงในปี 1977 เพื่อลดน้ำหนักรถและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แผนก Cadillac ผลิตแชสซีเชิงพาณิชย์จำนวน 1,299 คันในปี 1977 โดยในจำนวนนั้นมีเพียง 21 คันเท่านั้นที่เป็นรถพยาบาล Lifeliner Cadillac ซึ่งผลิตโดยบริษัทลูก Miller-Meteor ของ Wayne ^{[ 2 ]}

สำหรับปี 1978 การผลิตแชสซีเชิงพาณิชย์ของแคดิลแลคลดลงเหลือเพียง 852 หน่วยเท่านั้น ในขณะที่มิลเลอร์-เมเทอร์ได้รับคำสั่งซื้อรถพยาบาลเพียง 4 คัน^{[ 2 ]}ไม่มีรถพยาบาลมิลเลอร์-เมเทอร์รุ่นปี 1979 เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 1979 บริษัทซึ่งมีรากฐานย้อนกลับไปถึงปี 1853 ได้ปิดกิจการ^{[ 2 ] [ 4 ]}บริษัทได้เลิกจ้างพนักงาน 252 คน และยกเลิกสัญญากับตัวแทนจำหน่ายในอเมริกาเหนือ 34 ราย^{[ 4 ​​]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เมื่อสถานการณ์เริ่มวิกฤต เวย์น คอร์ปอเรชั่น บริษัทแม่ของ MM และ CB และเจ้าของเวย์นจากไทส์เซน เลือกที่จะไม่ลงทุนอย่างหนักในบริษัทใดบริษัทหนึ่งตามที่จำเป็นในอนาคตที่ไม่แน่นอนของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์และรถพยาบาลที่แตกต่างกันออกไป ไม่มีผู้ซื้อสำหรับบริษัทลูกทั้งสองแห่งในฐานะธุรกิจที่ดำเนินต่อไป ในปี 1980 สายการผลิตรถพยาบาลของ Cotner-Bevington ถูกขายให้กับ Gene Knisley เจ้าของบริษัท Mid-Continent Conversion Co. ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถพยาบาลและรถแพทย์ฉุกเฉินในเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรีโรงงาน CB ในเมืองไบลธ์วิลล์ รัฐอาร์คันซอจึงถูกปิดลง

ไม่กี่ปีต่อมา สิทธิ์ในชื่อ Miller-Meteor ถูกซื้อและนำกลับมาใช้ใหม่โดยผู้ผลิตรถยนต์มืออาชีพอีกรายในเมืองนอร์วอล์ก รัฐโอไฮโอซึ่งในปี 2004 ได้ผลิตรถโดยสารสำหรับงานศพและรถลีมูซีนบนแชสซีของ Cadillac และ Lincoln ภายใต้ชื่อแบรนด์ Miller-Meteor

การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ก็เผชิญกับการลดขนาดในอุตสาหกรรมยานยนต์ รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกาได้ปรับปรุงข้อกำหนดเกี่ยวกับความกว้างขั้นต่ำ ความสูงภายในห้องโดยสาร และระดับอุปกรณ์ของยานพาหนะฉุกเฉิน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติระบบ EMS แห่งชาติปี 1973 ซึ่งผ่านโดยรัฐสภาในปี 1974 และบังคับใช้ในอีกสี่ปีต่อมา (ในปี 1978) เพื่อให้ชุมชนได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง รถพยาบาลของพวกเขาจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลางที่ปรับปรุงใหม่ ยานพาหนะที่ใช้พื้นฐานจากรถยนต์โดยสารถูกยกเว้นจากกฎหมายโดยเจตนา และรถพยาบาลที่ใช้พื้นฐานจากรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาคันสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในปี 1978 ^{[ 4 ]}

มีรูปแบบการออกแบบสามแบบที่ตรงตามเกณฑ์และยังคงใช้งานอยู่จนถึงปัจจุบัน (ณ ปี 2017):

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เวย์นได้เปิดตัวรถพยาบาลที่ไม่ใช้รถยนต์เป็นพื้นฐานอย่างครบวงจร โดยรุ่น Type III Medi-cruiserนั้นใช้พื้นฐานจากรถตู้ Dodge B-series รุ่น Tradesman ที่ได้รับความนิยม รุ่น Care-O-Vanเป็นรถพยาบาลประเภท Type II และรุ่น Type I Guardian เป็นรถพยาบาลแบบโมดูลาร์รุ่นแรกๆ ที่ใช้พื้นฐานจากรถบรรทุกขนาด 1 ตัน

ในช่วงวิกฤตพลังงานปี 1979แผนกวิศวกรรมของ Wayne ได้ทดลองสร้างรถยนต์Volkswagen Rabbitที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล แบบขยายขนาด ^{[ 2 ]}รถยนต์ "Rabbitransit" จะมีศักยภาพในการขนส่งผู้โดยสารจำนวนมาก (8–12 คน) ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากเมื่อเทียบกับรถยนต์อื่นๆ

โครงการรถแท็กซี่ขนาดเล็กถูกยกเลิกโดยเวย์น ส่วน "Rabbitransit" ที่พบเห็นได้บ่อยในโรงงานริชมอนด์นั้นไม่สามารถขายเพื่อใช้บนทางหลวงได้ และต่อมาก็ถูกทำลายทิ้ง

แม้ว่าจะไม่มีการรายงานอย่างเป็นทางการ (เนื่องจากกรรมสิทธิ์ของบริษัทภายใต้ Thyssen เป็นบริษัทเอกชน) แต่ก็เป็นไปได้ว่า Wayne และ Welles เริ่มประสบกับภาวะขาดทุนประมาณปี 1980 หรือ 1981 และภาวะขาดทุนนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1982 ในปี 1983 ตัวแทนจำหน่ายและผู้นำสหภาพแรงงานของ Wayne ได้รับแจ้งว่าการขาดทุนประจำปีของ Wayne/Welles มีมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ และเจ้าของ Thyssen เตรียมที่จะยุติความสัมพันธ์และปัญหาทางการเงินที่เกิดขึ้น

ในปี 1984 หลังจากที่พนักงานซึ่งเป็นสมาชิกสหภาพแรงงานUnited Auto Workers Local # 721 ได้ยอมประนีประนอมครั้งสำคัญเพื่อทำให้บริษัทมีประสิทธิภาพมากขึ้น บริษัท Wayne Corporation (และบริษัทในเครือในแคนาดา Welles, Ltd.) ก็ถูกขายโดย Thyssen ให้กับเจ้าของรายใหม่

ในปี 1984 บริษัท Richmond Transportation Corporation (RTC) ก่อตั้งขึ้นโดย Jack H. Dekruif นักอุตสาหกรรมจาก Corona del Mar รัฐแคลิฟอร์เนียและเจ้าหน้าที่หลายคนที่เคยทำงานที่ Wayne มาหลายปีภายใต้การเป็นเจ้าของของ Indian Head และ Thyssen ^{[ 2 ]} RTC เข้าซื้อกิจการ Wayne Corporation และบริษัทลูก Welles ในแคนาดาในเดือนกุมภาพันธ์ 1985 Terry G. Whitesell ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานของ RTC ในฐานะผู้นำชุมชนในริชมอนด์ รัฐอินเดียนา หน้าที่ก่อนหน้านี้ของเขาที่ Wayne รวมถึงการขาย การตลาด และการจัดซื้อเป็นเวลากว่า 15 ปี Whitesell เป็นที่รู้จักกันดีในบริษัท เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและซัพพลายเออร์ และในอุตสาหกรรม

แม้ว่าในฐานะนักลงทุนด้านอุตสาหกรรม Dekruif จะมีประวัติในการชำระบัญชีธุรกิจที่มีปัญหา แต่เขาก็ถูกโน้มน้าวให้ยอมให้องค์กรใหม่นี้ดำเนินงานและแข่งขันได้ หลังจากนั้นหลายปีก็ประสบความสำเร็จ ผลิตภัณฑ์ Chaperone และ Chaperone II บนแชสซีรถตู้แบบตัดตอนขายดี และตัวแทนจำหน่าย-ผู้รับเหมาใน Wayne หลายรายก็ขยายกิจการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งLaidlawในฤดูใบไม้ร่วงปี 1986 บริษัทกำลังเตรียมที่จะเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) เมื่อ " วันจันทร์สีดำ " เกิดขึ้นในตลาดหุ้นในเดือนตุลาคมปีนั้น ทำให้ต้องยกเลิก IPO ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2528 เวย์นได้เปิดตัวชาเปอโรน ซึ่งเป็นรถบัสโรงเรียนที่ออกแบบมาเพื่อใช้แชสซีรถตู้แบบตัดตอน แม้ว่าบัสเซ็ตต์จะประสบความสำเร็จในตลาด แต่ความสูงภายในมาตรฐานที่ 63 นิ้ว (1,600 มม.) ^{[ 2 ]}นั้นสั้นกว่ารถบัสโรงเรียนขนาดเต็มมาก นอกจากนี้ บริษัทยังพยายามปรับโครงสร้างแผงตามแนวยาวของเวย์น ไลฟ์การ์ดมาใช้กับรถบัสขนาดเล็กกว่า โดยใช้แชสซีล้อหลังคู่ของ GM และ Ford เช่นเดียวกับบัสเซ็ตต์/ทรานเซ็ตต์ ชาเปอโรนจึงใช้โครงสร้างแผงเดียวของไลฟ์การ์ดบนตัวถัง พร้อมกับประตูแบบรถบัสมาตรฐาน บัสเซ็ตต์จะยังคงผลิตควบคู่ไปกับชาเปอโรนจนถึงปี พ.ศ. 2533 เมื่อเวย์นขายเครื่องมือตัวถังให้กับมิดบัส^{[ 2 ]}

ในปี 1986 บริษัท Wayne Corporation ได้เปิดตัวWayne Lifestarซึ่งเป็นรถบัสโรงเรียนแบบขนส่งสาธารณะคันแรกนับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 และเป็นรถบัสแบบขนส่งสาธารณะคันแรกที่มีเครื่องยนต์อยู่ด้านหน้านับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง ตัวถังของ Lifestar ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานเป็นรถบัสโรงเรียน โดยใช้แผงด้านข้างตามแนวยาวร่วมกับ Lifeguard ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งรายใหญ่ที่สุด Wayne ไม่มีอุปกรณ์การผลิตหรือกำลังการผลิตในการสร้างแชสซีเองภายในบริษัท ดังนั้นแชสซีจากซัพพลายเออร์ภายนอกจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ปัญหาด้านการจัดหาที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของบริษัททำให้ต้องใช้ซัพพลายเออร์หลายรายสำหรับ Lifestar ตลอดระยะเวลาการผลิต^{[ 2 ]}

ในตลาดรถบัสโรงเรียน เวย์นต้องดิ้นรนเคียงข้างคู่แข่ง ในปี 1986 คำสั่งซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากสำหรับเวย์นในแคนาดาถูกแบ่งระหว่างเวย์นและวอร์ด [ ^{2 ] ใน}ปี 1987 โรงงานเวลส์ในแคนาดาถูกไฟไหม้ทำลาย เพื่อให้แผนกนี้ยังคงดำเนินธุรกิจต่อไป เวย์นต้องปรับปรุงโรงงานแยกต่างหากในวินด์เซอร์ ในเดือนมิถุนายน 1990 แผนกเวลส์ถูกปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์^{[ 2 ]}

หลังจากเปิดตัวรถบัสโรงเรียนรุ่น Wayne Lifestar ไม่นาน รถ บัสโรงเรียน รุ่น Blue Bird TC/2000ก็ถูกเปิดตัวตามมา ซึ่งเป็นรุ่นที่คล้ายกับ Lifestar และ TC/2000 ก็ครองส่วนแบ่งการตลาดรถบัสโรงเรียนเป็นจำนวนมาก ในปี 1991 Navistar ซึ่งเป็นผู้ผลิตแชสซีให้กับ Wayne Lifestar ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ใน AmTran และการซื้อกิจการครั้งนี้ก็เป็นจุดเริ่มต้นของยุคการควบรวมและซื้อกิจการระหว่างผู้ผลิตรถบัสโรงเรียนกับผู้ผลิตแชสซี ซึ่งการควบรวมครั้งนี้เป็นการยุติบทบาทของ Ward ในการผลิตรถบัสโรงเรียน และยังเป็นจุดเริ่มต้นของยุคการควบรวมและซื้อกิจการระหว่างผู้ผลิตรถบัสโรงเรียนกับผู้ผลิตแชสซีอีกด้วย

บริษัท Richmond Transportation Corporation (RTC) ประกาศล้มละลายในเดือนสิงหาคม 1992 และบริษัทถูกนำออกประมูลขาย

หลังจากการล้มละลายของ Richmond Transportation Corporation บริษัท Wayne Corporation ก็สิ้นสุดลงโดยปริยาย ในระหว่างการชำระบัญชี สิทธิ์ในผลิตภัณฑ์และสินทรัพย์จำนวนมากของบริษัท (นอกเหนือจากตัวบริษัทเองและหนี้สิน) ถูกซื้อในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 โดย BMY ซึ่งเป็นบริษัทย่อยด้านการป้องกันประเทศของHarsco Corporationในราคา 2.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 2 ]} เพื่อที่จะกระจายธุรกิจออกไปนอกเหนือจากการผลิตทางทหาร BMY ได้เปิดตัวแบรนด์ Wayne อีกครั้งในชื่อWayne Wheeled Vehicles (WWV) และย้ายการผลิตรถบัสไปยังสำนักงานใหญ่ ในเมือง แมรีส์วิลล์ รัฐโอไฮโอ

เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1875 ที่บริษัท Wayne ไม่ได้มีความเกี่ยวข้องกับเมืองริชมอนด์ รัฐอินเดียนาอีกต่อไป โรงงาน Wayne Corporation ไม่ได้รวมอยู่ในการขายและยังคงปิดตัวลง ในรัฐโอไฮโอ รถโดยสารขนาดใหญ่รุ่น Lifeguard และ Lifestar กลับมาผลิตอีกครั้งควบคู่ไปกับรถโดยสารขนาดเล็กรุ่น Chaperone (ส่วน Busette ยุติการผลิตในปี 1990) รถโรงเรียนกลับมาผลิตอีกครั้งโดยส่วนใหญ่ไม่มีการเปลี่ยนแปลง โดยการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือการเปลี่ยนผู้ผลิตแชสซีสำหรับรุ่น Lifestar

ในปี 1994 ฮาร์สโกเริ่มปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ในการเป็นผู้จัดหาอุปกรณ์ป้องกันประเทศ ส่งผลให้บีเอ็มวายยุติการผลิตรถบรรทุกขนาด 5 ตัน หลังจากความพยายามขายโรงงานเวย์นให้กับผู้ผลิตรถโดยสารเชิงพาณิชย์ล้มเหลว โรงงานดับเบิลยูดับเบิลยูจึงถูกปิดตัวลงโดยบริษัทแม่ฮาร์สโกในเดือนมิถุนายน 1995

ในขณะที่ปิดตัวลง เวย์นกำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนารถบัสโรงเรียน RD-9000 ^{[ 6 ]} ด้วยการออกแบบเครื่องยนต์ด้านหลัง RD-9000 จึงมีความก้าวหน้าและนวัตกรรมที่สำคัญ ซึ่งช่วยปรับปรุงการใช้งานทั้งในด้านการขับขี่และการบำรุงรักษารถ^{[ 6 ]} รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นเพียงต้นแบบเท่านั้น โดยคุณสมบัติบางอย่างของ RD-9000 ได้ถูกนำไปใช้โดยผู้ผลิตคู่แข่งในภายหลัง

ดูเพิ่มเติม: มงกุฎโดยช่างไม้

นอกจากนี้ เวย์นยังเป็นที่ตั้งของบริษัทผลิตรถบัสโรงเรียนCarpenter Body Worksซึ่งเป็นบริษัทของครอบครัวที่ก่อตั้งมาตั้งแต่ปี 1919 จนถึงปี 1990 ในปี 1994 Carpenter ได้ย้ายจากโรงงานในเมืองมิทเชลล์ รัฐอินเดียนาไปเช่าโรงงานเดิมของ Wayne Corporation ในเมืองริชมอนด์ รัฐอินเดียนาทั้งหมด^{[ 7 ]} การย้ายไปยังโรงงานในเวย์นทำให้ Carpenter ได้ใช้ประโยชน์จากพนักงานที่มีอยู่และพนักงานเดิมของ Wayne Corporation ทั้งฝ่ายบริหารและพนักงานที่ประจำอยู่ที่ริชมอนด์ประกอบด้วยผู้ที่มีประสบการณ์จากโรงงาน Wayne เดิมจำนวนมาก ดังนั้นพวกเขาจึงนำประสบการณ์และความรู้เกี่ยวกับโรงงานและอุตสาหกรรมมาใช้ในการดำเนินงานนี้เป็นอย่างมาก

สำหรับการผลิตในปี 1996 คาร์เพนเตอร์ได้เปิดเผยการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในด้านการออกแบบตัวถัง โครงสร้างตัวถังได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยคานหลังคาแบบชิ้นเดียวและราวกันกระแทกด้านล่างภายนอกแบบยาวตลอดแนว การเชื่อมแบบใหม่ (ซึ่งเป็นไปได้ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่าในโรงงานริชมอนด์) ช่วยเสริมความแข็งแรงให้กับรอยต่อของหลังคา (โดยไม่มีข้อบกพร่องทางโครงสร้างที่สำคัญซึ่งพบในภายหลังในรถบัสที่ผลิตโดยมิทเชล) เครื่องมือจากโรงงานเวย์นยังได้จัดหาชิ้นส่วนบางอย่างเพื่อปรับปรุงตัวถัง โดยรถบัสรุ่นเวย์น ไลฟ์การ์ด ได้บริจาคกระจกบังลม แผงควบคุมคนขับ และประตูทางเข้าสำหรับตัวถังคาร์เพนเตอร์ที่ออกแบบใหม่

แม้จะยังคงใช้ชื่อบริษัทอย่างเป็นทางการ แต่คาร์เพนเตอร์พิจารณาว่าการเปลี่ยนแปลงสายผลิตภัณฑ์รถโดยสารของตนนั้นครอบคลุมมาก จึงเปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็นCrown by Carpenterโดยนำชื่อ Crown Coach ส่วนแรกกลับมาใช้ใหม่ และแนะนำตราสัญลักษณ์ Crown Coach เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ ซึ่งเคยใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 นอกจากนี้ เพื่อเป็นการขยายสายผลิตภัณฑ์ให้หลากหลายมากขึ้นนอกเหนือจากรถโรงเรียน บริษัทได้เปิดตัวรถบรรทุกส่งสินค้าซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถโดยสาร Cadet ของตน

เผชิญกับสถานการณ์ตลาดที่คล้ายคลึงกับที่เวย์นเผชิญในช่วงต้นทศวรรษ คาร์เพนเตอร์ยังคงดิ้นรนเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดจนถึงปลายทศวรรษ 1990 ซึ่งนำไปสู่การปิดกิจการ ในปี 1998 บริษัทถูกซื้อกิจการโดยสปาร์ตัน มอเตอร์สบริษัทผู้ผลิตแชสซีรายใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในรัฐมิชิแกน ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันแอมทรานและโทมัส บิลต์ บัสส์ถูกซื้อกิจการโดยนาวิสตาร์และเฟรทไลเนอร์ตามลำดับ ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ต้นทุนเริ่มต้นที่ต่ำกว่าสำหรับรถบัสโรงเรียนเริ่มมีความสำคัญมากกว่าอายุการใช้งานที่ยาวนาน เมื่อถึงเวลาตัดสินใจซื้อ เขตการศึกษาและผู้รับเหมาที่ประสบปัญหาทางการเงินมักจะเลือกผลิตภัณฑ์ที่ถูกกว่าและมีอายุการใช้งานสั้นกว่า

หลังจากปี 1999 คาร์เพนเตอร์ได้เลิกใช้ชื่อ Crown และสายรถโดยสารขนาดเล็ก ในการออกแบบตัวถังใหม่อีกครั้ง คาร์เพนเตอร์ยังคงใช้ประตูทางเข้าของ Wayne Lifeguard ในขณะที่กระจกหน้ารถได้รับการออกแบบใหม่ แต่แผงหน้าปัดของ Lifeguard ก็ถูกนำมาใช้เกือบทั้งหมด ในช่วงต้นปี 2001 Spartan Motors ซึ่งเป็นเจ้าของส่วนใหญ่ (ถือหุ้น2/3 )ไม่เห็นผลตอบแทนที่เป็นไปได้จากการลงทุนเพิ่มเติมในบริษัท จึงลงมติยุติกิจการ^{[ 8 ]}

โรงงานของบริษัทเวย์น คอร์ปอเรชั่นเดิม หลังจากที่ปล่อยทิ้งร้างมาหลายปี ก็ถูกกลุ่มนักลงทุนซื้อไปในปี 2548 โดยมีเจตนาที่จะใช้โรงงานและที่ดินโดยรอบเป็นนิคมอุตสาหกรรม นักลงทุนตั้งใจที่จะใช้โรงงานขนาดใหญ่นี้เป็นที่ตั้งของบริษัทขนาดเล็กหลายแห่ง แทนที่จะมองหาบริษัทขนาดใหญ่เพียงแห่งเดียว ในช่วงปลายปี 2549 ที่ดินริมทางหลวงหมายเลข 70ก็เริ่มกลับมาใช้ประโยชน์อีกครั้งสำหรับธุรกิจค้าปลีกและอุตสาหกรรมหลายแห่ง

• รถบัสโรงเรียนของเวย์น ปาปูส (ปี 1971–1973)
• รถบัสโรงเรียนWayne Lifeguard (ปี 1973–1995)
• รถโรงเรียนเวย์น บูเซตต์ (1973–1990)
• รถบัสเวย์น ทรานเซ็ตต์
• รถบัส Wayne Transette XT
• รถบัสโรงเรียน Wayne Chaperone (ปี 1985–1995)
• รถบัสโรงเรียน Wayne Chaperone II (ปี 1985–1995)
• รถบัสโรงเรียนWayne Lifestar (ปี 1986–1995)
• รถบัสโรงเรียน Wayne RD 9000 (ต้นแบบปี 1995 เท่านั้น ไม่เคยผลิตจำนวนมาก) ^{[ 9 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถบัสโรงเรียนในเมืองเวย์น

• พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์เคาน์ตีเวย์น – หน้าหลัก
• โรงงานเวย์นเก่าราวปี ค.ศ. 1921
• รถม้าสำหรับเด็กที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์เคาน์ตีเวย์น
• แฟรงค์ ไซร์ บิดาแห่งรถโรงเรียนสีเหลือง
• Divco Club of America ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2012 ที่Wayback Machine
• ประวัติของมิลเลอร์-เมเทอร์
• STN 100 ปีแห่งรถโรงเรียน
• กระทรวงคมนาคมสหรัฐฯ (US DOT), สำนักงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA), มาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางสำหรับรถบัสโรงเรียน (FMVSS)