ระบบแจ้งเตือนการตอบสนองฉับพลัน (Quick Reaction AlertหรือQRA ) คือสถานะความพร้อมและวิธีการปฏิบัติงานด้านการป้องกันภัยทางอากาศ ที่ กองทัพอากาศของนาโต้รักษาไว้ตลอด 24 ชั่วโมง โดยปกติแล้ว สหรัฐอเมริกาจะเรียกระบบแจ้งเตือนการตอบสนองฉับพลันนี้ว่า การแจ้งเตือนการควบคุมน่านฟ้า (Airspace Control Alert )

บางประเทศนอกกลุ่มนาโตมี QRA ^{[ 1 ]}ทั้งแบบเต็มเวลาหรือบางส่วน^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในสหราชอาณาจักรมีสถานี QRA สองแห่ง แห่งหนึ่งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAF Coningsbyทางตะวันออกของอังกฤษ และอีกแห่งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAF Lossiemouthในสกอตแลนด์

นักบินและวิศวกรที่ปฏิบัติหน้าที่ QRA จะพร้อมปฏิบัติการทันทีตลอด 24 ชั่วโมง พวกเขาแต่งกายเต็มยศ อยู่ใน ห้องเตรียมพร้อมของลูกเรือ (Crew Ready Room) ซึ่งอยู่ติดกับโรงเก็บ เครื่องบิน ซึ่ง เป็น ที่พักเครื่องบินที่แข็งแรงทนทานเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่าQ-shedsซึ่งเป็นที่เก็บเครื่องบินสกัดกั้นตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา คือ เครื่องบินยูโรไฟเตอร์ ไทฟูนนักบินจะปฏิบัติหน้าที่ QRA ประมาณหนึ่งหรือสองครั้งต่อเดือน แต่ละครั้งเป็นกะ 24 ชั่วโมง

วิศวกรจะปฏิบัติหน้าที่ QRA ปีละสามถึงสี่ครั้ง แต่ละครั้งจะปฏิบัติหน้าที่ตลอด 24 ชั่วโมง ติดต่อกันเจ็ดวัน เครื่องบินไทฟูนสองลำและเครื่องบินเติมน้ำมันวอยเอ เจอร์หนึ่งลำได้รับการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน ที่ ฐานทัพอากาศ บริซนอร์ตันในออกซ์ฟอ ร์ดเชียร์ ก่อนปี 2014 ภารกิจนี้ดำเนินการโดยเครื่องบินไทรสตาร์

เครื่องบินพลเรือนในสหราชอาณาจักรได้รับการตรวจสอบโดยNATS Holdingsที่:

• สวานวิค แฮมป์เชียร์ เป็นที่ตั้ง ของศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศลอนดอน (London Area Control Centre)และศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศเขตลอนดอน (London Terminal Control Centre ) (ซึ่งเคยอยู่ที่ฐานทัพอากาศเวสต์เดรย์ตันจนถึงปี 2007) หรือที่รู้จักกันในชื่อศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศลอนดอน (London Air Traffic Control Centre) ซึ่งครอบคลุมพื้นที่ข้อมูลการบินลอนดอน (EGTT) กองทัพอากาศอังกฤษมีทีมงานประจำอยู่ที่สวานวิค
• เพรสท์วิคซึ่งครอบคลุมพื้นที่ข้อมูลการบิน ของสกอตแลนด์ (EGPX) ซึ่งอยู่ทางเหนือของอ่าวโซลเวย์เฟิร์ธ

เรดาร์ทางทหารในสหราชอาณาจักรอยู่ภายใต้การควบคุมของระบบเฝ้าระวังและควบคุมทางอากาศของสหราชอาณาจักร (ASACS) ^{[ 4 ]}ซึ่งดูแลโดยกองบัญชาการกองกำลัง ASACS ^{[ 5 ]}โดยมีหัวเรดาร์ระยะไกล (RRH) อยู่ที่:

• RRH Benbeculaในหมู่เกาะเอาเตอร์เฮบริดีส
• RRH Saxa VordในShetland (เรดาร์ AN/TPS-77 ย้ายจาก RRH Staxton Wold)
• สถานีเรดาร์หลัก บูชัน (RRH Buchanหรือ MRS Buchan เดิม) ตั้งอยู่ริมถนนA90ทางใต้ของเมืองปีเตอร์เฮด
• บ้านพักทหารเรือ RRH Brizlee Woodในสวน Hulne Parkเมือง Northumberland (ทางตะวันตกของฐานทัพอากาศ RAF Boulmer )
• RRH Staxton Woldตั้งอยู่ริมถนน B1249 ในเมืองวิลเลอร์บี นอร์ทยอร์กเชียร์
• RRH Neatisheadที่Neatishead , Norfolk
• โรงพยาบาล RRH Portreathในคอร์นวอลล์

ตั้งแต่ปี 1997 เรดาร์ที่ใช้คือPlessey AR-320 (Type 93) ขนาด 1.1 เมกะวัตต์ และต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยระบบ Lockheed Martin AN/FPS-117

สหรัฐอเมริกาเรียกการแจ้งเตือนการตอบสนองอย่างรวดเร็วว่าการแจ้งเตือนการควบคุมน่านฟ้า^{[ 6 ]}

การจราจรทางอากาศทั่วยุโรปถูกควบคุมโดยEurocontrolในบรัสเซลส์ เครื่องบินทหารจากรัสเซียสามารถติดตามได้ทั่วนอร์เวย์ และรายงานไปยังกองบัญชาการร่วมของนอร์เวย์ใกล้Bodøหรือศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศร่วม 2 (CAOC UE) ในUedemรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลียใกล้ชายแดนเนเธอร์แลนด์ศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศร่วม Finderup (CAOC Finderup) ^{[ 7 ]}ในเดนมาร์ก คอยเฝ้าดูเครื่องบินรัสเซียและสามารถแจ้งเตือนสหราชอาณาจักรได้ และมีเจ้าหน้าที่ RAF อยู่ที่นั่น

เครื่องบินรบ Tupolev Tu-95 ของกองทัพอากาศรัสเซียมาจาก ฐานทัพอากาศ โอเลนยาบนคาบสมุทรโคลา ส่วนเครื่องบินรบTupolev Tu-160 Blackjack มาจากฐานทัพ เองเกลส์-2ใกล้เมืองซาราตอฟเครื่องบิน Tu-95 ปฏิบัติภารกิจนาน 12-14 ชั่วโมง และเมื่อถูกติดตามบินข้ามประเทศนอร์เวย์ มักถูกเรียกขานกันด้วยชื่อรหัสว่า " ซอมบี้ "

การตอบสนอง QRA เกี่ยวข้องกับการส่งเครื่องบินรบขึ้นไปตรวจสอบการละเมิดน่านฟ้าหรือพื้นที่ที่ประเทศสมาชิกนาโตให้ความสนใจ

เครื่องบินลำนี้อาจเป็นเครื่องบินพลเรือนที่ก่อให้เกิดภัยคุกคามได้ หากไม่ตอบสนองต่อการควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) อย่างเพียงพอ เหตุการณ์ลักษณะนี้ในสหราชอาณาจักรจะได้รับการตรวจสอบโดยศูนย์ควบคุมและรายงาน (CRC) ที่ ฐานทัพอากาศ RAF Boulmer ซึ่งจะสร้างภาพทางอากาศแบบ 3 มิติ ศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศและอวกาศแห่งชาติ ( NASOC ) ที่กองบัญชาการกองทัพอากาศRAF High Wycombeจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะส่งการตอบสนองฉุกเฉิน (QRA) หรือไม่ นอกจากนี้ กองบัญชาการกองกำลังทางอากาศร่วมก็ตั้งอยู่ที่ High Wycombe ด้วย

ออสเตรียเตรียมพร้อมรับมือการโจมตีตอบโต้ฉุกเฉิน (QRA) เฉพาะในเวลากลางวันเท่านั้น กองบัญชาการเฝ้าระวังทางอากาศ ของกองทัพอากาศออสเตรียตั้งอยู่ที่ ซาลซ์ บู ร์ ก ฝูงบินขับไล่ที่ 1 และ 2 ซึ่งใช้เครื่องบินยูโรไฟเตอร์ ไทฟูน ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเซลต์เวก

ลิทัวเนีย ลัตเวีย และเอสโตเนีย แม้จะเป็นสมาชิกของ NATO แต่ก็ไม่มีเครื่องบินรบที่สามารถสกัดกั้น QRA ได้ ประเทศสมาชิก NATO อื่นๆ ให้บริการป้องกันภัยทางอากาศเป็นระยะตามมาตรฐาน QRA ของ NATO ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การ ลาดตระเวนทางอากาศบอลติกของ NATO ^{[ 6 ]}

ฐานทัพอากาศฟลอเรนส์และฐานทัพอากาศไคลเนอ โบรเกล

ฐานทัพอากาศกราฟ อิกนาติเอโว (ฐานทัพอากาศขับไล่ที่ 3) ของกองทัพอากาศบัลแกเรียมี ฝูงบิน MiG-29 เพียงฝูงเดียว ซึ่งบรรทุกขีปนาวุธ R-73 จำนวน 2 ลูก ส่วนศูนย์บัญชาการร่วมของบัลแกเรีย (CRC) ตั้งอยู่ที่กรุงโซเฟีย

กองบัญชาการกองทัพอากาศและป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศโครเอเชียตั้งอยู่ในซาเกร็บ [ ^{8 ] ฝูงบิน} ขับไล่ที่ 191บิน ด้วย เครื่องบิน Dassault RafalesจากPleso ( สนามบินซาเกร็บ )

ศูนย์ควบคุมและรายงาน (CRC) ที่ 261 ตั้งอยู่ที่เมืองฮลาเวเนคกองทัพอากาศเช็กใช้เครื่องบิน JAS-39C/D Gripenที่ฐานทัพอากาศ ชาสลา ฟ

กอง บัญชาการ กองทัพอากาศเดนมาร์กตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศคารุป ฝูงบินขับไล่ซึ่งประกอบด้วยฝูงบิน 727 และฝูงบิน 730 ที่ฐานทัพอากาศสคริดสตรุปใช้ เครื่องบินขับไล่ F-16AM/BM Falcon ซึ่งกำลังจะถูกแทนที่ด้วย F -35Aในไม่ช้า

ศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศของฟินแลนด์ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Jyväskylä–Tikkakoski ฝูงบินขับไล่ที่ 31 ของ กองทัพอากาศฟินแลนด์ (Hävittäjälentolaivue 31, HävLLv 31) ใช้เครื่องบินF-18C/Dจาก RovaniemiและKuopioนอกจากฐานปฏิบัติการหลักของกองทัพอากาศแล้ว เครื่องบิน QRA อาจมีการหมุนเวียนระหว่างสนามบินพลเรือนและฐานปฏิบัติการชั่วคราวอื่นๆ^{[ 9 ]}

เทศบาลเมืองอูเอเดมเป็นที่ตั้งของศูนย์ปฏิบัติการทางอากาศร่วม (CAOC) อูเอเดมของนาโต^{[ 10 ]}

Taktisches Luftwaffengeschwader 74ให้ที่กำบังทางทิศใต้ และTaktisches Luftwaffengeschwader 71 "Richthofen"ทางตอนเหนือ กองทัพอากาศเยอรมันใช้ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่นจากวิตต์มุนด์ (QRA เหนือ) และฐานทัพอากาศนอยบวร์ก (QRA ใต้) โดยมีฐาน QRA สำรองในNörvenichและสนามบิน Rostock- Laage ^{[ 11 ]}

ศูนย์บัญชาการและควบคุมทางอากาศของฮังการีตั้งอยู่ที่เมืองเวสเปรมฐานทัพ QRA อยู่ที่ฐานทัพอากาศเคชเคเมต ฝูงบินขับไล่พูม่าปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน ขับไล่ JAS-39C/D Gripenเครื่องบิน Gripen ของฮังการีมีหน้าที่รับผิดชอบในการให้บริการตำรวจทางอากาศเหนือประเทศสโลวีเนีย^{[ 12 ]}

แม้ว่าไอซ์แลนด์จะเป็นสมาชิกของ NATO แต่ก็ไม่มีกองกำลังติดอาวุธประจำการ ประเทศสมาชิก NATO อื่นๆ ให้บริการป้องกันภัยทางอากาศเป็นระยะตามมาตรฐาน QRA ของ NATO ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การลาดตระเวนทางอากาศของไอซ์แลนด์ ภายใต้ NATO ^{[ 13 ]}

ฝูงบิน ของกองทัพอากาศอิตาลีที่ติดตั้งเครื่องบินขับไล่ไทฟูนและเอฟ-35 ให้บริการ QRA แบบหมุนเวียน ฝูงบินเหล่านี้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศโกรสเซโตในทัสคานี (IX Gruppo ของ 4º Stormo), ฐานทัพ อากาศจอยอาเดลคอลเลในอาปูเลีย (10° Gruppo และ 12° Gruppo ของ 36º Stormo), ฐานทัพอากาศตราปานีในซิซิลี (18° Gruppo ของ 37° Stormo) และฐานทัพอากาศอิสตรานาในเวเนโต (132° Gruppo ของ 51° Stormo) ซึ่งทั้งหมดนี้ใช้เครื่องบินไทฟูน เมื่อไม่นานมานี้ เครื่องบินเอฟ-35เอที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอาเมนโดลาในอาปูเลีย (13° Gruppo ของ 32° Stormo) ได้รับมอบหมายภารกิจ QRA เช่นกัน และเครื่องบินเอฟ-35 ที่ฐานทัพอากาศเกดีในลอมบาร์ดีก็จะเข้าร่วมภารกิจ QRA ด้วย^{[ 14 ]}

กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ (RNLAF) มีเครื่องบินF-35 ประจำการ อยู่ที่ ฐานทัพอากาศโวลเคลหรือฐานทัพอากาศลีวาร์เดนในสถานะเตรียมพร้อมขั้นสูง โดยจะทำการสกัดกั้นเมื่อได้รับการแจ้งเตือนจากสถานีควบคุมปฏิบัติการทางอากาศนิว-มิลลิเกนใกล้กับเมืองอาเปลโดร์นในจังหวัด เกลเดอร์แลนด์ กองทัพอากาศเนเธอร์แลนด์ สลับกันรับผิดชอบภารกิจตอบโต้ฉุกเฉิน (QRA) เหนือกลุ่มประเทศเบเนลักซ์กับกองทัพอากาศเบลเยียมทุก ๆ สี่เดือนนับตั้งแต่ฤดูกาล 2016/2017 เป็นต้นมา

กอง กำลังตอบสนองฉับพลัน ของกองทัพอากาศนอร์เวย์ประกอบด้วยเครื่องบินF-35 สองลำ ที่อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมสูงจากสถานีอากาศอีเวเนส^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

ฐานทัพอากาศที่ 71 ของกองทัพอากาศโรมาเนีย ( RoAF 71st Air Base หรือ Baza 71 Aeriană ) ที่ เมืองคัม เปีย ตูร์ซี (Câmpia Turzii ) ทางตอนกลางของโรมาเนีย และ ฐานทัพอากาศที่ 86 ของกองทัพอากาศโรมาเนีย ( RoAF 86 Air Base หรือ Baza 86 Aeriană ) ที่เมืองบอร์เชีย (Borcea)ทางตะวันออกเฉียงใต้ของโรมาเนีย ปฏิบัติหน้าที่ตอบโต้ฉุกเฉิน (QRA) โรมาเนียใช้ เครื่องบินขับไล่ F-16 Fighting Falconซึ่งบรรทุก ขีปนาวุธ AIM-9XและAIM-120Cศูนย์บัญชาการตอบโต้ฉุกเฉินของโรมาเนีย (Romanian CRC) ตั้งอยู่ที่เมืองบาโลเตชติ (Balotești)ทางตอนใต้ของโรมาเนีย

กองบัญชาการกองทัพอากาศสโลวาเกียตั้งอยู่ที่เมืองซโวเลน [ ^{18 ] ฝูงบิน}ยุทธวิธีที่ 1 กำลังรอรับมอบเครื่องบินF-16Vที่ฐานทัพอากาศสเลียชปัจจุบันน่านฟ้าของสโลวาเกียได้รับการคุ้มครองโดยกองทัพอากาศเยอรมันกองทัพอากาศเช็กกองทัพอากาศโปแลนด์และกองทัพอากาศฮังการีจนกว่าจะมีการส่งมอบ เครื่องบิน F-16 ของอเมริกา ^{[ 19 ]}

กองทัพอากาศและกองทัพอวกาศสเปนจัดตั้งหน่วยขับไล่เอนกประสงค์จำนวนหนึ่งซึ่งผลัดเปลี่ยนกันปฏิบัติภารกิจ ในขณะเดียวกันก็มีหน่วยอีกสี่หน่วยที่ขึ้นตรงต่อกองบัญชาการรบทางอากาศ (MACOM) ซึ่งรับผิดชอบในการปกป้องน่านฟ้า

หน่วยตอบสนองฉุกเฉิน (QRA) ต่างๆ จะรับผิดชอบกิจกรรมเหล่านี้ โดยปฏิบัติตามแผนปฏิบัติการ ซึ่งมีเครื่องบินของกองทัพอากาศหลายลำเตรียมพร้อมที่จะตอบสนองต่อการแจ้งเตือนภายในเวลาสูงสุด 15 นาที ไม่ได้มีการจัดตั้งฐานทัพแห่งใดแห่งหนึ่งเป็นศูนย์ปฏิบัติการที่รับผิดชอบกิจกรรมเหล่านี้ แต่มีฐานทัพหลายแห่งในดินแดนสเปนที่ "พร้อมปฏิบัติหน้าที่" เพื่อตอบสนองต่อความต้องการใดๆ

ฐานหลักของ QRA ของกองทัพอากาศสวิสคือฐานทัพอากาศ Payerne QRA ยังปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศ Emmenและฐานทัพอากาศ Meiringenเป็นเวลาหลายสัปดาห์ต่อปีสนามบินซูริคสนามบินเจนีวาและสนามบิน Sionทำหน้าที่เป็นสถานที่สำรอง การปฏิบัติการ QRA ทั้งหมดได้รับการกำกับดูแลโดยศูนย์ปฏิบัติการ (EZ-LUV)/CRC ที่ฐานทัพอากาศ Dübendorf QRA ของสวิสติดตั้งด้วยเครื่องบินF/A-18C/D ^{[ 20 ] [ 21 ]}

ฐานทัพอากาศเมอร์ซิฟอนของกองทัพอากาศตุรกี ( TuAF ) ทางตอนเหนือของตุรกี มีฝูงบิน F-16 จำนวน 1 ฝูง (ผลิตโดยTAI ) สังกัดกองบินที่ 5 ( 5 Ana Jet Üs ) ฐานทัพอากาศบันดีร์มา มีฝูงบิน F-16 จำนวน 2 ฝูง สังกัดกองบินที่ 6 ศูนย์บัญชาการร่วมของตุรกี (CRC) ตั้งอยู่ที่อา ห์ ลัตลีเบล ใกล้กับอังการา

ปัจจุบันมีสถานี QRA RAF สองแห่งสังกัดกลุ่มที่ 1

• ฐานทัพอากาศ RAF Coningsbyในลินคอล์นเชียร์ ดูแลภาคใต้ของสหราชอาณาจักร หรือที่รู้จักกันในชื่อQRA Southโดยมีฝูงบินที่ 3และฝูงบินที่ 11ประจำการอยู่
• RAF LossiemouthในMoray ทำ ^{หน้าที่}ปกป้องภาคเหนือของสหราชอาณาจักร ซึ่งเรียกว่าQRA North [ ^{22 ]}โดยมีฝูงบินที่ 1 , ฝูงบินที่ 2และฝูงบินที่ 6ประจำ การอยู่

ระบบแจ้งเตือนการตอบสนองฉับพลัน (Quick Reaction Alert) เป็นรูปแบบปัจจุบันของการระดมกำลังทางอากาศซึ่งพัฒนาโดย กองบัญชาการเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศ อังกฤษ(RAF Fighter Command)ในช่วง ยุทธการแห่ง บริเตน โดยเขตแดนระหว่างประเทศอยู่ห่างจากชายฝั่ง 3 ไมล์

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2545 เครื่องบิน DC-10 ของสหรัฐฯ ขออนุญาตเข้าสู่น่านฟ้าออสเตรีย แต่ถูกสกัดโดยเครื่องบินขับไล่ SAAB ของออสเตรีย 2 ลำ ปรากฏว่าเครื่องบินลำดังกล่าวคือเครื่องบินMcDonnell Douglas KC-10 Extenderซึ่งบรรทุก เครื่องบิน Lockheed F-117 Nighthawk อีก 2 ลำ มาเติมเชื้อเพลิง

RAF Wildenrathให้การคุ้มครองทางอากาศแก่กองทัพอากาศเยอรมนี (RAFG) ซึ่งใช้เครื่องบิน Phantom กับฝูงบินที่ 92และฝูงบินที่ 19จนถึงปี 1991 การออกปฏิบัติการ QRA ครั้งสุดท้ายที่ RAF Wildenrath เกิดขึ้นในวันพุธที่ 2 ตุลาคม 1991 ^{[ 23 ]}

ประเทศแรกที่นำเครื่องบินรบไต้ฝุ่น (Typhoon) มาใช้ในการปฏิบัติการตอบโต้ฉุกเฉิน (QRA) คืออิตาลีในเดือนธันวาคม 2548 โดยฝูงบินที่ 9 ของกองบินที่ 4 ตามมาด้วยฝูงบินที่ 12 ของกองบินที่ 36 ในเดือนกรกฎาคม 2550 และฝูงบินที่ 10 ในเดือนกรกฎาคม 2553 เครื่องบินไต้ฝุ่นเข้ามาแทนที่เครื่องบิน F-16A/ADF ของกองบินที่ 37 ที่ฐานทัพอากาศตราปานีตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2555 และตั้งแต่เดือนมีนาคม 2561 เครื่องบิน F-35 ของกองบินที่ 32 ซึ่งประจำการอยู่ที่อาเมนโดลา ได้นำเครื่องบินรบไต้ฝุ่นมาใช้ในการปฏิบัติการตอบโต้ฉุกเฉินเช่นกัน

ฝูงบินที่ 111 นำเครื่องบินไต้ฝุ่นลำแรกเข้าปฏิบัติหน้าที่ตอบโต้ฉุกเฉิน (QRA) ในเดือนกรกฎาคม 2551 ตามมาด้วยฝูงบินที่ 142 ของกองบิน Ala 14 และต่อมาคือฝูงบินที่ 141

ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 การฝึกอบรมในฐานะผู้ควบคุมการรบทางอากาศในสหราชอาณาจักรนั้นจัดขึ้นที่ MRS Bawdsey ( RAF Bawdsey ) ศูนย์ควบคุมหลักเรียกว่า ADOC ซึ่งทำหน้าที่ตรวจสอบเขตป้องกันภัยทางอากาศของสหราชอาณาจักร (UK ADR) ซึ่งคล้ายกับNORAD ของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ที่ฐานทัพอากาศปีเตอร์สันระบบ ROTORได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 24 ]}

ก่อนที่คอมพิวเตอร์จะเข้ามาในทศวรรษ 1970 เครื่องบินรัสเซียจะถูกระบุตำแหน่งบนแผนที่ โดยส่วนใหญ่ทำโดยเจ้าหน้าที่WRAF ( กองทัพอากาศหญิงแห่งสหราชอาณาจักร) กองบินที่ 11ที่ฐานทัพอากาศเบนท์ลีย์ ไพรโอรี ตั้งแต่ปี 1968 และฐานทัพอากาศไฮไวคอมบ์ตั้งแต่ปี 1972 ดูแลการป้องกันภัยทางอากาศของสหราชอาณาจักรจนถึงทศวรรษ 1990 ปัจจุบันไฮไวคอมบ์เป็นที่ตั้งของกองบินยุโรป เครื่องบิน Ilyushin Il-18 Cootจะบินในภารกิจ Ferretเหนือทะเลเหนือในทศวรรษ 1980 ส่วนเครื่องบิน Phantom จะขึ้นบินได้ภายในเวลาไม่ถึงสองนาที

ฝูงบินที่ 43หรือFighting Cocksปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Phantom จาก Leuchars ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2512 พร้อมกับฝูงบินที่ 23หรือRed Eaglesและฝูงบินที่ 11หรือTwin Eagles [ ^{25 ] ฝูงบิน}ที่ 56หรือFirebirdsปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน Phantom ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2513 จาก Suffolk ^{[ 26 ]}ในปี พ.ศ. 2522 มีเครื่องบินรัสเซียเฉลี่ย 5 ลำต่อสัปดาห์ที่รุกล้ำน่านฟ้าอังกฤษ^{[ 27 ]}เครื่องบินเติมน้ำมันที่ Marham มาจากฝูงบินที่ 55และฝูงบินที่ 57

ทุกครั้งที่มีการแจ้งเตือน QRA จำเป็นต้องใช้ เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง Victorจากฐานทัพอากาศ RAF MarhamในNorfolkซึ่งมีรหัสว่าDragonflyฝูงบินขับไล่หนึ่งฝูงจะปฏิบัติภารกิจ QRA เป็นเวลาหกเดือนต่อกะ เครื่องบิน Phantomมีระยะทำการที่ดีกว่า Lightning มาก และมี เรดาร์แบบ มองลงพื้น ได้ดีกว่ามาก แต่Lightningมีประสิทธิภาพที่ดีกว่า

เครื่องบิน Phantom รุ่นของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ใช้ เครื่องยนต์ Speyซึ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้โดยเฉพาะ ทำให้มีสมรรถนะต่ำกว่า มันมีระบบนำทางเฉื่อยที่ทนทานต่อการรบกวนขั้น สูง แต่เครื่องบิน Phantom ของ RAF ไม่สามารถขึ้นบินได้ทันที เนื่องจากระบบเฉื่อยนี้ต้องทำการปรับเทียบก่อน เครื่องบิน Lightning ปลดประจำการในปี 1988 และ Phantom ในปี 1992 เมื่อเครื่องบิน Tornado F.3 เข้ามาประจำการ หน่วย QRA ของ RAF ก็มีเครื่องบินที่มีความสามารถในการมองเห็นในเวลากลางคืนอย่างสมบูรณ์ และสามารถเชื่อมต่อกับเครื่องบิน Sentry ได้

ในช่วงทศวรรษ 1960 Southern Qได้รับการดูแลโดยเครื่องบิน Lightning ของฝูงบินที่ 5ที่RAF Binbrookและของฝูงบินที่ 29และฝูงบินที่ 111 ที่RAF Wattisham Southern Qหมุนเวียนกันประจำการในฐานทัพอากาศทั้งสามแห่ง เครื่องบิน Lightning ออกจากภารกิจ QRA ในวันพุธที่ 27 เมษายน 1988 โดยเที่ยวบินสุดท้ายคือในเดือนกรกฎาคม 1988 ^{[ 28 ]}

RAF Leeming เข้ามาดูแลSouthern Q ต่อ จาก RAF Coningsby ในปี 1988 ฝูงบินที่ 11 ออกจาก RAF Leeming ในเดือนตุลาคม 2005 ^{[ 29 ]}ในเดือนมิถุนายน 2007 ฝูงบินที่ 3ที่ RAF Coningsby เข้ามาดูแลSouthern Q ต่อ จากฝูงบิน Tornado ของฝูงบินที่ 25ที่RAF Leemingในนอร์ทยอร์กเชียร์ เครื่องบิน Typhoon ของฝูงบินที่ 3 ออกปฏิบัติการฉุกเฉินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม 2007 เมื่อพวกเขาสกัดกั้นเครื่องบินBear ของรัสเซีย ฝูงบินที่ 3 เข้ามาดูแล Southern Qทั้งหมดตั้งแต่เดือนเมษายน 2008

พาเวล กราเชฟวัย 44 ปีรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม (รัสเซีย)ตั้งแต่ปี 1992-1996 ได้รับการพาชมรอบฐานทัพอากาศเลอชาร์สในวันพฤหัสบดีที่ 23 กรกฎาคม 1992 โดยได้ชมเครื่องบิน Tornado F3 QRA ของฝูงบินที่ 43 ดูเหมือนว่าเขาจะเพลิดเพลินกับ 'การต้อนรับ' ของแขกชาวสก็อต^{[ 30 ] [ 31 ]}

ในเดือนสิงหาคม 2550 รัสเซียได้เริ่มทำการลาดตระเวนระยะไกลอีกครั้งหลังจากหยุดไป 15 ปี เครื่องบินรบไทฟูนมาถึงฐานทัพอากาศเลอชาร์สพร้อมกับฝูงบินที่ 6 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2553 และทำการออกปฏิบัติการตอบโต้ฉุกเฉิน (QRA) ครั้งแรกในเดือนมกราคม 2554 เครื่องบินไทฟูนเข้าร่วมฝูงบินที่ 1 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2555 ฝูงบินที่ 6 ย้ายไปที่ลอสซีเมาท์ในเดือนมิถุนายน 2557 โดยฝูงบินที่ 1 ย้ายไปในเดือนสิงหาคม 2557 หน่วยตอบโต้ฉุกเฉินภาคเหนือ (QRA North) ย้ายจากฐานทัพอากาศเลอชาร์สไปยังฐานทัพอากาศลอสซีเมาท์ในเดือนกันยายน 2557 การออกปฏิบัติการตอบโต้ฉุกเฉินครั้งแรกจากลอสซีเมาท์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2557 โดยฝูงบินที่ 6

เพื่อดูแลความปลอดภัยในการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2012หน่วย QRA South ส่วนหนึ่งถูกส่งไปประจำการชั่วคราวจากฐานทัพอากาศ RAF Coningsby เพื่อปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศ RAF Northolt

• ในปี 1969 เกิดเหตุเครื่องบิน C-130 ของฐานทัพอากาศ RAF Mildenhall ถูกขโมยและเครื่องบิน QRA ของฝรั่งเศส 2 ลำได้บินขึ้นจากฐานทัพดังกล่าว
• วันพุธที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2519 เครื่องบินLightning 'XP659' ชนกับเครื่องบินPiper Aztec 'G-BAJX' ของ Lease Air ซึ่งเดินทางมาจากเมืองโกเธนเบิร์ก โดยมีนักบินคือ Arthur Ramsden อดีตนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดในช่วงสงคราม อายุ 52 ปี และผู้โดยสารอีก 6 คน ที่ระดับความสูง 600 ฟุต เครื่องบิน Piper ลงจอดที่^{Kirmington [} 32 ] ^{เครื่องบินAztec}ถูกตรวจพบว่าเป็นเครื่องบินที่ไม่ทราบชนิด^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}
• เมื่อวันที่ 25 กันยายน 1979 เครื่องบินขนาดเล็ก 'G-BGHR' ออกเดินทางจากสนามบินสแตนสเต็ดเวลา 13.00 น. โดยลดระดับความสูงจาก 31,000 ฟุต เหลือ 12,000 ฟุต ในระหว่างการฝึกซ้อมเวลา 14.36 น. จากนั้นเครื่องบินก็บินวนเป็นวงกลม หลังจากที่นักบินป่วยจากภาวะขาดออกซิเจนและเครื่องบินเริ่มบินเป็นวงกลมเป็นวงกว้าง 4 ไมล์ เป็นเวลา 6 ชั่วโมง มุ่งหน้าไปทางใต้ และตกในไร่องุ่นแห่งหนึ่งในเลอ เทรมเบลย์ ประเทศฝรั่งเศส เวลา 20.20 น. ซึ่งอยู่ห่างจากเมืองน็องต์ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 12 ไมล์ เครื่องบินลำดังกล่าวถูกติดตามโดยเครื่องบินรบ RAF Nimrod เหนือช่องแคบอังกฤษ และเครื่องบินรบ Mirage III สองลำ และ Mirage F1 สามลำของกองทัพอากาศฝรั่งเศส ตามมาตั้งแต่เวลา 18.10 น. ถึง 20.10 น. นักบินชาวฝรั่งเศสได้รับคำสั่งให้ยิงเครื่องบินลำนั้นตก หากมันเข้าใกล้เมืองใดเมืองหนึ่ง^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}บนเครื่องบินมี Tom Lampitt อายุ 47 ปี จาก Loom Lane, Radlett ในHertfordshireอดีตนักบินของAer Lingusและพันโท Fausto Aguiar de Barros Valla จากSacavémในโปรตุเกส จากกองทัพโปรตุเกส^{[ 39 ]} Tom Lampitt เดิมทีมาจากNew Penshawเคยบินในฝูงบินที่ 43 ที่ Leuchars ในทีมแสดงผาดโผนทางอากาศร่วมกับPeter Bairsto ^{[ 40 ]}

• อุบัติเหตุเครื่องบิน Learjet 25 ตกที่สกอตแลนด์ในปี 1983เมื่อวันพุธที่ 18 พฤษภาคม 1983 เครื่องบินLearjet 25 ที่ไม่มีนักบิน บินข้ามทะเลเหนือเข้าใกล้สกอตแลนด์ และตกห่างจากเมืองสตอร์โนเวย์ 260 ไมล์ ในเวลาประมาณ 20.30 น. เครื่องบิน Nimrodจากฐานทัพอากาศ RAF Kinlossได้ค้นหาซากเครื่องบิน^{[ 41 ]}เครื่องบินจากเยอรมนีตะวันตกได้บินขึ้นจากสนามบินนานาเวียนนาในเวลา 14.53 น. บินที่ระดับความสูงประมาณ 40,000 ฟุต (FL390) ข้ามประเทศเนเธอร์แลนด์ การติดต่อทางวิทยุขาดหายไปใกล้เมืองฟุลดาในเยอรมนีตะวันตกในเวลา 15.49 น. นักบิน QRA ของเนเธอร์แลนด์ได้ติดตามเครื่องบิน Learjet และพบว่าไม่มีใครควบคุมเครื่องบินเช่นกัน เครื่องบิน 'D-CDPD' จดทะเบียนโดย Air Traffic GmbH แห่งมิวนิก เชื่อว่านักบินคือปีเตอร์ บลังแมน^{[ 42 ] [ 43 ]}เครื่องบิน Learjet ถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบิน Phantom ของกองทัพอากาศอังกฤษเหนือLoch Rannochโดยมีนักบินคือ Flying Officer Mark Hanna อายุ 23 ปี บุตรชายของRay Hannaและนักนำทางคือ Flt Lt John Marr อายุ 28 ปี จาก Portsmouth จากฝูงบิน 111 ที่ Leuchars; ลูกเรือของกองทัพอากาศอังกฤษมองไม่เห็นใครในห้องนักบินจากระยะห่าง 30 ฟุต; เครื่องบิน Learjet บินด้วยความเร็วประมาณ 450 ไมล์ต่อชั่วโมง: เครื่องบิน Phantom บินตามเครื่องบินลำดังกล่าวไปจนถึงประมาณ 150 ไมล์ทางตะวันตกของ Kinloss เนื่องจากไม่มีเครื่องบินเติมน้ำมัน; จากนั้นเครื่องบิน Learjet ก็ถูกติดตามโดยเครื่องบิน Phantom ของกองทัพอากาศอังกฤษ QRA อีกเครื่องจาก RAF Coningsby; ^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}มันข้ามหมู่เกาะ Outer Hebrides เวลา 17.30 น. ^{[ 48 ] [ 49 ]}
• เบลเยียม ตกเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1989 โดยมีเครื่องบินกู้ภัยฉุกเฉินหลายลำถูกส่งขึ้นบินเพื่อช่วยเหลือ
• เที่ยวบินที่ 522 ของสายการบินเฮลิออสเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2548 ถูกเครื่องบินขับไล่ F-16 ของกรีกสองลำสกัดกั้นที่สนามบินนานาชาติเนีย อันเคียลอส
• เหตุการณ์เครื่องบินชนกันกลางอากาศที่ออลส์เบิร์ก ปี 2014 เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2014 การฝึกซ้อมตอบโต้ฉุกเฉินทางอากาศ (QRA) ส่งผลให้เครื่องบิน Learjet 35ชนกันกลางอากาศกับเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมันจากฐานทัพอากาศนอร์เวนิช
• เหตุการณ์เครื่องบิน Bombardier Q400 ของ Horizon Air ตกเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2018 ในภาคตะวันตกของสหรัฐอเมริกา
• อุบัติเหตุเครื่องบินเซสนา ซิเทชั่น ในทะเลบอลติก ปี 2022

• เที่ยวบิน Ryanair 4978ในเดือนพฤษภาคม 2021 ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนเส้นทางจากเส้นทางที่กำหนดไว้
• การละเมิดน่านฟ้าของเครื่องบิน Tu-16 โอกินาวา ปี 1987
• การแปรพักตร์ของวิกเตอร์ เบเลนโก
• เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1987 ขณะอายุ 18 ปีมาเธียส รัสต์ลงจอดบนสะพานโบลชอย มอสควอเรตสกี ด้วย เครื่องบินเซสนา 172 ของเขา บินมาจากสนามบินอูเตอร์เซนในเยอรมนี ผ่านสนามบินเฮลซิงกิ-มัลมีเครื่องบินรบ MiG-23 พยายามสกัดกั้นเขา แต่เจ้าหน้าที่ได้สั่งให้นักบินขับไล่โซเวียตปล่อยเครื่องบิน ลำนั้นไป กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตหรือ PVO ได้ระบุตัวตนเครื่องบินขนาดเล็กนั้นผิดพลาด และยังเข้าใจผิดว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์บินต่ำ ซึ่งไม่น่าจะมีความสำคัญทางด้านการป้องกันประเทศ นอกจากนี้ยังเป็นวันผู้พิทักษ์ชายแดน ประจำปี ซึ่งทำให้เกิดความวุ่นวายขึ้นมาก
• เหตุการณ์ยิงเครื่องบิน RB-47 ตกในปี 1960
• การละเมิดน่านฟ้าญี่ปุ่น

• ดัชนีบทความด้านการบิน
• รายชื่อคำศัพท์ทางทหารที่กำหนดไว้
• เอซีเอส
• การลาดตระเวนทางอากาศบอลติก
• สงครามเย็นครั้งที่สอง
• การขึ้นบินในช่วงเวลาขั้นต่ำ
• ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบบูรณาการของนาโต (NADGE หรือ NATO Air Defence Ground Environment ในช่วงทศวรรษ 1950)
• หมวดหมู่:เรดาร์ทางทหารของสหราชอาณาจักร
• หมวดหมู่: อุปกรณ์โทรคมนาคมในยุคสงครามเย็น
• หมวดหมู่: ฐานทัพอากาศพิสัยไกลของโซเวียต

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับระบบแจ้งเตือนปฏิกิริยาตอบสนองอย่างรวดเร็ว

• เอกสารกระทรวงกลาโหม เดือนกันยายน 2555
• "ระบบแจ้งเตือนการตอบสนองฉับพลัน" (PDF) . RAF 2004 (รายงาน). กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร. 2004. หน้า  38–43 . สืบค้นเมื่อ3 สิงหาคม 2015 .