เอฟ-35 ไลท์นิ่ง II
เครื่องบินขับไล่ F-35A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯบินอยู่เหนือชายฝั่งรัฐฟลอริดาในเดือนพฤษภาคม ปี 2013
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินรบอเนกประสงค์
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	ล็อกฮีด มาร์ติน
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) กองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) นาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) ดูส่วน"ผู้ให้บริการ"สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม
จำนวนที่สร้าง	1,325+ ณ วันที่ 4 มีนาคม 2026 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 2006–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	F-35B: 31 กรกฎาคม 2558 (USMC) [ 2 ] F-35A: 2 สิงหาคม 2559 (กองทัพอากาศสหรัฐฯ) [ 3 ] F-35C: 28 กุมภาพันธ์ 2019 (USN) [ 4 ]
เที่ยวบินแรก	15 ธันวาคม 2549 (F-35A) ( 15 ธันวาคม 2549 )
พัฒนามาจาก	ล็อกฮีด มาร์ติน X-35

เครื่องบินรบ F-35 Lightning II ของ Lockheed Martin เป็น เครื่องบินรบแบบที่นั่งเดี่ยว เครื่องยนต์เดี่ยว ความเร็วเหนือเสียง และมีคุณสมบัติ ล่องหน เป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อครองความเป็นใหญ่ในอากาศและ ภารกิจ โจมตีนอกจากนี้ยังมีขีดความสามารถ ด้าน สงครามอิเล็กทรอนิกส์การข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนLockheed Martinเป็นผู้รับเหมาหลัก โดยมีNorthrop GrummanและBAE Systems เป็นพันธมิตร เครื่องบินรุ่นนี้มี 3 แบบหลัก ได้แก่F-35A ที่ขึ้นลงแบบปกติ F-35B ที่ขึ้นลงระยะสั้นและลงจอดในแนวดิ่งและ F-35C ที่ขึ้น บินโดยใช้เครื่องดีดตัวแต่ลงจอดโดยใช้ ระบบเบรก โดยมีเครื่องบินประจำการอยู่ 883 ลำ ณ ปี 2025 ทำให้เป็นเครื่องบินรบที่มีจำนวนมากเป็นอันดับสี่ของโลก และเป็นเครื่องบินล่องหนที่มีจำนวนมากที่สุดในโลก^{[ 5 ]}

เครื่องบินลำนี้พัฒนามาจากLockheed Martin X-35ซึ่งในปี 2001 เอาชนะBoeing X-32ในโครงการ Joint Strike Fighterเพื่อทดแทนF-16 Fighting Falcon , F/A-18 HornetและMcDonnell Douglas AV-8B Harrier IIและเครื่องบินอื่นๆ การพัฒนาได้รับการสนับสนุนทางการเงินหลักจากสหรัฐอเมริกา โดยมีเงินทุนเพิ่มเติมจาก สมาชิก NATO บางประเทศ และออสเตรเลียตุรกีถูกถอนออกจากโครงการในปี 2019 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} ณ เดือนเมษายน2026 สหรัฐอเมริกาใช้งานเครื่องบินรุ่นหลักทั้งสามรุ่น ทั้ง F-35A และ F-35B ถูกใช้งานโดยอิตาลีและญี่ปุ่น F-35A ถูกใช้งานโดยออสเตรเลีย เบลเยียมเดนมาร์กเนเธอร์แลนด์นอร์เวย์โปแลนด์และเกาหลีใต้F - 35Bถูกใช้งานโดยสหราชอาณาจักรอิสราเอล ใช้งาน เครื่องบินรุ่น F- 35Iของตนเองสมาชิกนาโต้อีก 6 ประเทศ รวมทั้งสวิตเซอร์แลนด์และสิงคโปร์ได้สั่งซื้อไปแล้ว และประเทศอื่นๆ กำลังพิจารณาที่จะซื้อเช่นกัน

โครงการนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากขนาดที่ใหญ่โต ความซับซ้อนต้นทุนที่พุ่งสูงขึ้นและการส่งมอบที่ล่าช้า^{[ 9 ] [ N 1 ]}ซึ่งส่วนหนึ่งเกิดจากอัตราการผลิตเริ่มต้นที่ต่ำในช่วงการพัฒนา [ ^{11 ] [ 12 ] ณ}ปี 2024 คาดว่าโครงการนี้จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐไปจนถึงปี 2088 ^{[ 13 ]}ณ ปี 2024 ต้นทุนเฉลี่ย ใน การบิน (ไม่รวมเครื่องยนต์) คือ: F-35A 82.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ; F-35B 109 ล้านดอลลาร์สหรัฐ; และ F-35C 102.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 14 ]}เครื่องยนต์F135มีราคา 20.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ ปี 2025 ^{[ 15 ]}

เครื่องบิน F-35 บินครั้งแรกในปี 2549 รุ่นต่างๆ เข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ ในปี 2558 ( นาวิกโยธิน F-35B), ปี 2559 ( กองทัพอากาศ F-35A) และปี 2562 ( กองทัพเรือ F-35C) ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}เครื่องบิน F-35 เข้าสู่การรบครั้งแรกในการโจมตีของอิสราเอลในซีเรียในปี 2561 [ ^{16 ] เครื่องบิน} F-35B เข้าสู่การรบในอัฟกานิสถานในปี 2561 โดยสหรัฐฯและเครื่องบิน F-35C เข้าสู่การรบในเยเมนในปี 2567 โดยสหรัฐฯนับตั้งแต่นั้นมา เครื่องบิน F-35 ได้ถูกใช้ในการรบโดยสหรัฐฯ ในอิรักอิหร่าน ( ปี 2568และ2569 ) และเวเนซุเอลาโดยอิสราเอลในกาซา อิรักอิหร่าน ( ปี 2568และ2569 ) เลบานอนและเยเมนและโดยสหราชอาณาจักรในอิรักและซีเรียเครื่องบินF-35A สามารถบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ B61ของสหรัฐฯ ได้ 2 ลูก[ ^{N 2 ]}รวมถึงระเบิดที่ประจำการอยู่ในเนเธอร์แลนด์และ สห ^ราชอาณาจักรเบลเยียมเยอรมนีอิตาลีและสหราชอาณาจักร วางแผนที่จะซื้อ เครื่องบินF-35A ที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ เครื่องบิน F-35I ของอิสราเอลอาจสามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ของอิสราเอลได้ สหรัฐฯ วางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน F-35 จำนวน 2,456 ลำจนถึงปี 2044 ซึ่งจะเป็นกำลังหลักของเครื่องบินรบปีกคงที่แบบมีนักบินของสหรัฐฯ เป็นเวลาหลายทศวรรษ เครื่องบินนี้จะเป็นรากฐานสำคัญของกำลังทางอากาศของนาโตและพันธมิตรของสหรัฐฯ และจะปฏิบัติการจนถึงปี 2088 ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 13 ]}

เครื่องบิน F-35 เป็นผลผลิตจาก โครงการ Joint Strike Fighter (JSF)ซึ่งเป็นการรวมโครงการเครื่องบินรบต่างๆ จากช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 เข้าด้วยกัน โครงการหนึ่งที่เป็นต้นกำเนิดคือ โครงการAdvanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL) ของ Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) ซึ่งดำเนินงานตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1994 โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบแบบขึ้นลงในแนวดิ่ง ( jump jet ) ทดแทนเครื่องบิน Harrier สำหรับกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) และกองทัพเรือสหราช อาณาจักร ภายใต้โครงการลับโครงการหนึ่งของ ASTOVL คือ โครงการ Supersonic STOVL Fighter (SSF) หน่วยงาน Skunk Works ของ Lockheed ได้ทำการวิจัยเครื่องบินรบแบบขึ้นลงในแนวดิ่ง (STOVL) ความเร็วเหนือเสียงที่มีคุณสมบัติล่องหน สำหรับทั้งกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) และกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐ (USMC) โดยหนึ่งใน เทคโนโลยี STOVL ที่สำคัญ ที่ได้รับการสำรวจคือ ระบบพัดลมยกตัวแบบขับเคลื่อนด้วยเพลา (SDLF) แนวคิดของล็อกฮีดคือเครื่องบิน เดลต้าแบบเครื่องยนต์เดี่ยว ที่ มีปีกหน้า น้ำหนักเปล่าประมาณ 24,000 ปอนด์ (11,000 กิโลกรัม) ASTOVL ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นCommon Affordable Lightweight Fighter (CALF) ในปี 1993 และเกี่ยวข้องกับล็อกฮีดแมคดอนเนลล์ ดักลาสและโบอิ้ง^{[ 21 ] [ 22 ]}

การสิ้นสุดของสงครามเย็นและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 1991 ส่งผลให้งบประมาณของกระทรวงกลาโหม (DoD) ลดลงอย่างมากและนำไปสู่การปรับโครงสร้างใหม่ ในปี 1993 โครงการเทคโนโลยีการโจมตีขั้นสูงร่วม (JAST) ได้ถือกำเนิดขึ้นหลังจากที่โครงการเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท (MRF) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และโครงการเครื่องบินโจมตี/ขับไล่ขั้นสูง (A/FX) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) ถูกยกเลิก โครงการ MRF ซึ่งเป็นโครงการ ทดแทน เครื่องบินขับไล่ F-16 Fighting Falcon ที่มีราคาค่อนข้างไม่แพง ถูกลดขนาดและล่าช้าออกไปเนื่องจากท่าทีด้านการป้องกันประเทศหลังสงครามเย็นทำให้การใช้งานฝูงบิน F-16 ลดลงและยืดอายุการใช้งานออกไป รวมถึงแรงกดดันด้านงบประมาณที่เพิ่มขึ้นจาก โครงการ เครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีขั้นสูง (ATF) ของ ล็อกฮีด มาร์ติน F-22 โครงการ A/FX ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อเครื่องบินโจมตีขั้นสูง (AX) เริ่มต้นในปี 1991 ในฐานะโครงการต่อเนื่องจากโครงการเครื่องบินทางยุทธวิธีขั้นสูง (ATA) ของกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อทดแทน เครื่องบิน ขับไล่ Grumman A-6 Intruder โครงการ McDonnell Douglas A-12 Avenger IIของ ATA ถูกยกเลิกในปี 1991 เนื่องจากปัญหาทางเทคนิคและค่าใช้จ่ายที่สูงเกินไป ในปีเดียวกันนั้น การยุติโครงการ Naval Advanced Tactical Fighter (NATF) ซึ่งเป็นการพัฒนาต่อยอดจากโครงการ ATF ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เพื่อทดแทนเครื่องบินGrumman F-14 Tomcatส่งผลให้มีการเพิ่มขีดความสามารถด้านเครื่องบินขับไล่ให้กับ AX ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น A/FX ท่ามกลางแรงกดดันด้านงบประมาณที่เพิ่มขึ้น การทบทวนจากล่างขึ้นบน (BUR) ของกระทรวงกลาโหมในเดือนกันยายน 1993 ประกาศการยกเลิก MRF และ A/FX โดยนำประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องมาใช้กับโครงการ JAST ที่กำลังเกิดขึ้นใหม่^{[ 22 ]} JAST ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อพัฒนาเครื่องบินใหม่ แต่มีจุดประสงค์เพื่อพัฒนาข้อกำหนด พัฒนาเทคโนโลยี และสาธิตแนวคิดสำหรับการทำสงครามโจมตีขั้นสูง^{[ 23 ]}

เมื่อ JAST ดำเนินไป ความต้องการเครื่องบินสาธิตแนวคิดภายในปี 1996 ก็เกิดขึ้น ซึ่งจะตรงกับช่วงการสาธิตการบินเต็มรูปแบบของ ASTOVL/CALF เนื่องจากแนวคิด ASTOVL/CALF ดูเหมือนจะสอดคล้องกับกฎบัตรของ JAST ในที่สุดทั้งสองโปรแกรมจึงถูกรวมเข้าด้วยกันในปี 1994 ภายใต้ชื่อ JAST โดยโปรแกรมนี้ให้บริการแก่กองทัพอากาศสหรัฐฯ นาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 23 ]}ต่อมา JAST ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Joint Strike Fighter (JSF) ในปี 1995 โดยมีการส่ง STOVL จาก McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin ^{[ N 3 ]}และ Boeing คาดว่า JSF จะเข้ามาแทนที่เครื่องบินรบอเนกประสงค์และเครื่องบินรบโจมตีจำนวนมากในคลังของสหรัฐฯ และพันธมิตร รวมถึงHarrier , F-16 , F/A-18 , Fairchild A-10 Thunderbolt IIและLockheed F-117 Nighthawk ^{[ 24 ]}

การมีส่วนร่วมระหว่างประเทศเป็นแง่มุมสำคัญของโครงการ JSF โดยเริ่มต้นจากการมีส่วนร่วมของสหราชอาณาจักรในโครงการ ASTOVL พันธมิตรระหว่างประเทศหลายรายที่ต้องการปรับปรุงกองทัพอากาศของตนให้ทันสมัยต่างสนใจ JSF สหราชอาณาจักรเข้าร่วม JAST/JSF ในฐานะสมาชิกผู้ก่อตั้งในปี 1995 และกลายเป็นพันธมิตรระดับ Tier 1 เพียงรายเดียวของโครงการ JSF [ ^{25 ] อิตาลี}เนเธอร์แลนด์ เดนมาร์ก นอร์เวย์ แคนาดา ออสเตรเลีย และตุรกี เข้าร่วมโครงการในช่วงระยะสาธิตแนวคิด (CDP) โดยอิตาลีและเนเธอร์แลนด์เป็นพันธมิตรระดับ Tier 2 และประเทศที่เหลือเป็นพันธมิตรระดับ Tier 3 ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงได้รับการพัฒนาโดยความร่วมมือกับพันธมิตรระหว่างประเทศและพร้อมสำหรับการส่งออก^{[ 26 ]}

ในช่วงต้นปี 1997 โบอิ้งและล็อกฮีดมาร์ตินได้รับการคัดเลือกสำหรับโครงการ CDP โดยเครื่องบินต้นแบบของพวกเขาได้รับการกำหนดชื่อเป็นX-32และX-35ตามลำดับ ทีมแมคดอนเนลล์ดักลาสถูกคัดออก และนอร์ธรอป กรัมแมนและบริติชแอโรสเปซเข้าร่วมทีมล็อกฮีดมาร์ติน แต่ละบริษัทจะผลิตยานบินต้นแบบสองลำเพื่อสาธิตการขึ้นลงแบบปกติ (CTOL) การขึ้นลงจากเรือบรรทุกเครื่องบิน (CV) และการขึ้นลงแบบ STOVL ^{[ N 4 ]}การออกแบบของล็อกฮีดมาร์ตินจะใช้ประโยชน์จากงานเกี่ยวกับระบบ SDLF ที่ดำเนินการภายใต้โครงการ ASTOVL/CALF ลักษณะสำคัญของ X-35 ที่ทำให้สามารถปฏิบัติการ STOVL ได้คือระบบ SDLF ซึ่งประกอบด้วยพัดลมยกในลำตัวส่วนกลางด้านหน้าที่สามารถเปิดใช้งานได้โดยการทำงานของคลัตช์ที่เชื่อมต่อเพลาขับกับกังหันและเพิ่มแรงขับจากหัวฉีดหมุนของเครื่องยนต์ งานวิจัยจากเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าที่ใช้ระบบ ^ที่คล้ายกัน เช่นConvair Model 200 [ ^{N 5 ]} Rockwell XFV-12และYakovlev Yak-141ก็ได้รับการพิจารณาด้วยเช่นกัน^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}ในทางตรงกันข้าม X-32 ของโบอิ้งใช้ระบบยกตัวโดยตรงซึ่งเทอร์โบแฟนเสริมจะถูกปรับเปลี่ยนเมื่อเข้าสู่การปฏิบัติการ STOVL

กลยุทธ์ความเหมือนกันของ Lockheed Martin คือการแทนที่ SDLF ของรุ่น STOVL ด้วยถังเชื้อเพลิง และแทนที่หัวฉีดหมุนด้านท้ายด้วยหัวฉีดปรับทิศทางแรงขับสองมิติสำหรับรุ่น CTOL ^{[ N 6 ]}การทำงานแบบ STOVL เป็นไปได้ด้วยระบบขับเคลื่อน LiftFan ที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตร^{[ 31 ]}ซึ่งจะทำให้มีโครงสร้างทางอากาศพลศาสตร์ที่เหมือนกันสำหรับรุ่น STOVL และ CTOL ในขณะที่รุ่น CV จะมีปีกที่ใหญ่ขึ้นเพื่อลดความเร็วในการลงจอดสำหรับการกู้คืนบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เนื่องจากลักษณะทางอากาศพลศาสตร์และข้อกำหนดการกู้คืนบนเรือบรรทุกเครื่องบินจากการควบรวม JAST การออกแบบจึงเลือกใช้หางแบบดั้งเดิมเมื่อเทียบกับการออกแบบปีกหน้าแบบเดลต้าจาก ASTOVL/CALF ที่น่าสังเกตคือ การกำหนดค่าหางแบบดั้งเดิมมีความเสี่ยงต่อการกู้คืนบนเรือบรรทุกเครื่องบินต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับการกำหนดค่าปีกหน้าของ ASTOVL/CALF ซึ่งได้รับการออกแบบโดยไม่ได้คำนึงถึงความเข้ากันได้กับเรือบรรทุกเครื่องบิน สิ่งนี้ช่วยให้มีความเหมือนกันมากขึ้นระหว่างทั้งสามรุ่น เนื่องจากเป้าหมายความเหมือนกันมีความสำคัญในขั้นตอนการออกแบบนี้^{[ 32 ]}ต้นแบบของล็อกฮีดมาร์ตินจะประกอบด้วย X-35A สำหรับการสาธิต CTOL ก่อนที่จะแปลงเป็น X-35B สำหรับการสาธิต STOVL และ X-35C ปีกขนาดใหญ่กว่าสำหรับการสาธิตความเข้ากันได้กับ CV ^{[ 33 ]}

เครื่องบิน X-35A บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2543 และทำการทดสอบการบินสำหรับคุณสมบัติการบินในความเร็วต่ำกว่าเสียงและเหนือเสียง การควบคุม ระยะทำการ และประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยว^{[ 34 ]}หลังจากทำการบิน 28 ครั้ง เครื่องบินลำนี้ได้ถูกดัดแปลงเป็น X-35B สำหรับการทดสอบ STOVL โดยมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ได้แก่ การเพิ่ม SDLF โมดูลหมุนสามแบริ่ง (3BSM) และท่อควบคุมการหมุน X-35B ประสบความสำเร็จในการสาธิตระบบ SDLF โดยสามารถทำการลอยตัวอย่างมั่นคง การลงจอดในแนวดิ่ง และการบินขึ้นระยะสั้นในระยะทางน้อยกว่า 500 ฟุต (150 เมตร) ^{[ 32 ] [ 35 ]}เครื่องบิน X-35C บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2543 และทำการทดสอบการลงจอดภาคพื้นดินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน^{[ 34 ]}

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2544 Lockheed Martinได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะและได้รับสัญญาการพัฒนาระบบและการสาธิต (SDD) ส่วนPratt & Whitneyได้รับสัญญาการพัฒนาเครื่องยนต์ F135 สำหรับ JSF แยกต่างหาก^{[ 36 ]}การกำหนดชื่อ F-35 ซึ่งไม่เป็นไปตามลำดับหมายเลขมาตรฐานของกระทรวงกลาโหมนั้น อ้างว่าถูกกำหนดขึ้นในทันทีโดยผู้จัดการโครงการ พลตรี Mike Hough ซึ่งสร้างความประหลาดใจแม้กระทั่งกับ Lockheed Martin ที่คาดหวังว่า JSF จะได้รับการกำหนดชื่อเป็น F-24 ^{[ 37 ]}

เมื่อโครงการ JSF เข้าสู่ขั้นตอนการพัฒนาระบบและการสาธิต การออกแบบเครื่องบินสาธิต X-35 ได้ถูกปรับเปลี่ยนเพื่อสร้างเครื่องบินรบ F-35 ส่วนลำตัวด้านหน้าถูกต่อให้ยาวขึ้น 5 นิ้ว (13 ซม.) เพื่อให้มีพื้นที่สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับภารกิจ ในขณะที่แพนหางระดับถูกเลื่อนไปด้านหลัง 2 นิ้ว (5.1 ซม.) เพื่อรักษาสมดุลและการควบคุมช่องรับอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบไม่มีตัวเบี่ยงทิศทางเปลี่ยนจากรูปทรงสี่เหลี่ยมเป็นรูปทรงสามด้าน และถูกเลื่อนไปด้านหลัง 30 นิ้ว (76 ซม.) ส่วนลำตัวมีความกว้างมากขึ้น พื้นผิวด้านบนยกสูงขึ้น 1 นิ้ว (2.5 ซม.) ตามแนวเส้นศูนย์กลาง และพื้นผิวด้านล่างโป่งออกเพื่อรองรับช่องเก็บอาวุธ หลังจากกำหนดชื่อรุ่นของต้นแบบ X-35 แล้ว รุ่นต่างๆ สามรุ่นจึงได้รับการกำหนดชื่อเป็น F-35A ( CTOL ), F-35B (STOVL) และ F-35C (CV) โดยทั้งหมดมีอายุการใช้งานตามการออกแบบ 8,000 ชั่วโมง ผู้รับเหมาหลัก Lockheed Martin ดำเนินการบูรณาการระบบโดยรวมและการประกอบขั้นสุดท้ายและการตรวจสอบ (FACO) ที่โรงงานกองทัพอากาศหมายเลข 4ในฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส^[ N ^{7 ]}ในขณะที่ Northrop Grumman และBAE Systemsจัดหาส่วนประกอบสำหรับระบบภารกิจและโครงสร้างเครื่องบิน^{[ 38 ] [ 39 ]}

การเพิ่มระบบของเครื่องบินรบทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น เครื่องบิน F-35B มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นมากที่สุด ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการตัดสินใจในปี 2546 ที่จะขยายช่องเก็บอาวุธเพื่อให้ใช้ร่วมกันได้ระหว่างรุ่นต่างๆ มีรายงานว่าน้ำหนักรวมเพิ่มขึ้นถึง 2,200 ปอนด์ (1,000 กิโลกรัม) มากกว่า 8% ทำให้ไม่ผ่านเกณฑ์พารามิเตอร์ประสิทธิภาพหลัก (KPP) ของ STOVL ทั้งหมด^{[ 40 ]}ในเดือนธันวาคม 2546 ทีมลดน้ำหนัก STOVL (SWAT) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อลดน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ การลดความหนาของชิ้นส่วนโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน ช่องเก็บอาวุธและครีบหางแนวตั้งที่เล็กลง แรงขับที่ส่งไปยังช่องระบายอากาศของเสาหมุนน้อยลง และการออกแบบข้อต่อปีก องค์ประกอบทางไฟฟ้า และโครงสร้างลำตัวเครื่องบินด้านหลังห้องนักบินใหม่ ช่องรับอากาศยังได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังและอัตราการไหลของมวลที่มากขึ้น^{[ 41 ] [ 42 ]}การเปลี่ยนแปลงหลายอย่างจากความพยายามของ SWAT ได้ถูกนำไปใช้กับทั้งสามรุ่นเพื่อให้ใช้ร่วมกันได้ ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 ความพยายามเหล่านี้ได้ลดน้ำหนักของ F-35B ลงกว่า 3,000 ปอนด์ (1,400 กิโลกรัม) ในขณะที่ F-35A และ F-35C มีน้ำหนักลดลง 2,400 ปอนด์ (1,100 กิโลกรัม) และ 1,900 ปอนด์ (860 กิโลกรัม) ตามลำดับ^{[ 32 ] [ 43 ]}งานลดน้ำหนักนี้มีค่าใช้จ่าย 6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และทำให้เกิดความล่าช้า 18 เดือน^{[ 44 ]}

เครื่องบิน F-35A ลำแรก ซึ่งกำหนดหมายเลขเป็น AA-1 ถูกนำออกมาที่ฟอร์ตเวิร์ธเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 และบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2549 โดยมีหัวหน้านักบินทดสอบ Jon S. Beesley เป็นผู้ควบคุม^{[ N 8 ] [ 45 ]}ในปี พ.ศ. 2549 เครื่องบิน F-35 ได้รับชื่อว่า "Lightning II" ตามชื่อของเครื่องบินLockheed P-38 Lightningในสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 46 ]}นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บางคนตั้งชื่อเล่นเครื่องบินลำนี้ว่า "Panther" แทน และชื่อเล่นอื่นๆ ได้แก่ "Fat Amy" และ "Battle Penguin" ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

ซอฟต์แวร์ของเครื่องบินได้รับการพัฒนาเป็น 6 รุ่น หรือ บล็อก สำหรับ SDD บล็อกสองรุ่นแรก คือ 1A และ 1B เตรียม F-35 สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้นและการรักษาความปลอดภัยหลายระดับ บล็อก 2A ปรับปรุงความสามารถในการฝึกอบรม ในขณะที่ 2B เป็นรุ่นแรกที่พร้อมสำหรับการรบ ซึ่งวางแผนไว้สำหรับความสามารถในการปฏิบัติการเบื้องต้น (IOC) ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ บล็อก 3i ยังคงความสามารถของ 2B พร้อมกับฮาร์ดแวร์ Technology Refresh 2 (TR-2) ใหม่ และวางแผนไว้สำหรับ IOC ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ รุ่นสุดท้ายสำหรับ SDD คือ บล็อก 3F จะมีขอบเขตการบินเต็มรูปแบบและความสามารถในการรบพื้นฐานทั้งหมด นอกเหนือจากการออกซอฟต์แวร์แล้ว แต่ละบล็อกยังรวมถึงการอัปเดตฮาร์ดแวร์ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและการปรับปรุงยานบินจากการทดสอบการบินและโครงสร้าง^{[ 50 ]}ในสิ่งที่เรียกว่า "ความพร้อมกัน" เครื่องบินล็อต การผลิตเริ่มต้นในอัตราต่ำ (LRIP) บางล็อตจะถูกส่งมอบในรูปแบบบล็อกแรกๆ และในที่สุดจะได้รับการอัปเกรดเป็นบล็อก 3F เมื่อการพัฒนาเสร็จสมบูรณ์^{[ 51 ]}หลังจากทำการทดสอบการบิน 17,000 ชั่วโมง การบินครั้งสุดท้ายสำหรับขั้นตอน SDD เสร็จสิ้นในเดือนเมษายน 2018 ^{[ 52 ]}เช่นเดียวกับ F-22 เครื่องบิน F-35 ตกเป็นเป้าหมายของการโจมตีทางไซเบอร์และความพยายามในการขโมยเทคโนโลยี รวมถึงช่องโหว่ที่อาจเกิดขึ้นในความสมบูรณ์ของห่วงโซ่อุปทาน^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

การทดสอบพบปัญหาสำคัญหลายประการ: โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน F-35B รุ่นแรกๆ มีความเสี่ยงต่อการแตกร้าวก่อนกำหนด^{[ N 9 ]}การออกแบบขอเกี่ยวเบรกเกอร์ของ F-35C ไม่น่าเชื่อถือ ถังเชื้อเพลิงมีความเสี่ยงต่อการถูกฟ้าผ่ามากเกินไป จอแสดงผลบนหมวกกันน็อคมีปัญหา และอื่นๆ อีกมากมาย ซอฟต์แวร์ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งเนื่องจากขอบเขตและความซับซ้อนที่ไม่เคยมีมาก่อน ในปี 2552 ทีมประเมินร่วมของกระทรวงกลาโหม (JET) ประเมินว่าโครงการล่าช้ากว่ากำหนดการที่ประกาศต่อสาธารณะ 30 เดือน^{[ 56 ] [ 57 ]}ในปี 2554 โครงการได้รับการ "ปรับฐานใหม่" กล่าวคือ เป้าหมายด้านต้นทุนและกำหนดการถูกเปลี่ยนแปลง ทำให้ IOC เลื่อนจากที่วางแผนไว้ในปี 2553 ไปเป็นเดือนกรกฎาคม 2558 ^{[ 58 ] [ 59 ]} การตัดสินใจที่จะทดสอบ แก้ไขข้อบกพร่อง และเริ่มการผลิตไปพร้อมๆ กันนั้นถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่มีประสิทธิภาพ ในปี 2557 รองปลัดกระทรวงกลาโหมฝ่ายจัดซื้อจัดจ้างแฟรงค์ เคนดัลล์เรียกสิ่งนี้ว่า " การปฏิบัติ ที่ผิดพลาดในการจัดซื้อจัดจ้าง" ^{[ 60 ]}ตัวแปรทั้งสามมีส่วนประกอบร่วมกันเพียง 25% ซึ่งต่ำกว่าความเหมือนกันที่คาดการณ์ไว้ที่ 70% มาก^{[ 61 ]}

โครงการดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเนื่องจากค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณและต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้ รวมถึงข้อบกพร่องด้านการจัดการคุณภาพโดยผู้รับเหมา^{[ 62 ] [ 63 ]}ณ เดือนสิงหาคม 2023 โครงการดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณ 80% และล่าช้าไป 10 ปี^{[ 64 ]}

โครงการ JSF คาดว่าจะใช้งบประมาณในการจัดซื้อประมาณ 200 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2002 เมื่อ SDD ได้รับการอนุมัติในปี 2001 ^{[ 65 ] [ 66 ]}ตั้งแต่ปี 2005 สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาล (GAO) ได้ระบุความเสี่ยงที่สำคัญของโครงการในด้านต้นทุนและกำหนดการ^{[ 67 ]}ความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูงทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างเพนตากอนและผู้รับเหมาตึงเครียด^{[ 68 ]}ภายในปี 2017 ความล่าช้าและค่าใช้จ่ายที่เกินงบประมาณได้ผลักดันต้นทุนการจัดซื้อที่คาดการณ์ไว้ของโครงการ F-35 ไปอยู่ที่ 406.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีต้นทุนตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด (เช่น จนถึงปี 2070) อยู่ที่ 1.5 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐในปีนั้น ซึ่งรวมถึงการดำเนินงานและการบำรุงรักษาด้วย^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}ต้นทุนต่อหน่วยของ F-35A (ไม่รวมเครื่องยนต์) สำหรับ LRIP Lot 13 อยู่ที่ 79.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2012 ^{[ 72 ]}ความล่าช้าในการพัฒนาและการทดสอบและการประเมินผลการปฏิบัติงาน รวมถึงการบูรณาการเข้ากับสภาพแวดล้อมการจำลองร่วมทำให้การตัดสินใจผลิตเต็มอัตราเลื่อนจากปลายปี 2019 ไปเป็นเดือนมีนาคม 2024 แม้ว่าอัตราการผลิตจริงจะเข้าใกล้อัตราเต็มอัตราแล้วตั้งแต่ปี 2020 โดยอัตราการผลิตเต็มอัตรารวมที่โรงงาน FACO ในฟอร์ตเวิร์ธ อิตาลี และญี่ปุ่น คือ 156 ลำต่อปี^{[ 73 ] [ 74 ]}

คาดว่า F-35 จะได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตลอดอายุการใช้งาน การกำหนดค่า Block 2B ที่สามารถใช้ในการรบได้เป็นครั้งแรก ซึ่งมีขีดความสามารถในการโจมตีทางอากาศและโจมตีเป้าหมายขั้นพื้นฐาน ได้รับการประกาศว่าพร้อมใช้งานโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในเดือนกรกฎาคม 2015 ^{[ 2 ]}การกำหนดค่า Block 3F เริ่มการทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน (OT&E) ในเดือนธันวาคม 2018 และเสร็จสิ้นในปลายปี 2023 ทำให้ SDD เสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม 2024 ^{[ 75 ]}โครงการ F-35 ยังดำเนินการพัฒนาการบำรุงรักษาและการปรับปรุง โดยเครื่องบินรุ่นแรกๆ ตั้งแต่ LRIP ล็อต 2 เป็นต้นไป จะได้รับการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปให้เป็นมาตรฐาน Block 3F ขั้นพื้นฐานภายในปี 2021 ^{[ 76 ]}

เนื่องจาก Block 3F เป็นรุ่นสุดท้ายสำหรับ SDD โปรแกรมการอัพเกรดหลักแรกคือ Block 4 ซึ่งเริ่มการพัฒนาในปี 2019 และได้รับการบรรจุไว้ภายใต้โปรแกรม Continuous Capability Development and Delivery (C2D2) ในเบื้องต้น Block 4 คาดว่าจะเข้าประจำการทีละขั้นตอนตั้งแต่ปลายปี 2020 ถึงต้นปี 2030 และรวมอาวุธเพิ่มเติม รวมถึงอาวุธเฉพาะสำหรับลูกค้าต่างประเทศ ปรับปรุงความสามารถของเซ็นเซอร์ รวมถึงเรดาร์ AN/APG-85 AESA ใหม่ และแบนด์วิดท์ ESM เพิ่มเติม และเพิ่มการรองรับ Remotely Operated Video Enhanced Receiver ( ROVER ) ^{[ 77 ] [ 78 ]} C2D2 ยังให้ความสำคัญกับ การพัฒนาซอฟต์แวร์แบบ Agileมากขึ้นเพื่อให้สามารถออกเวอร์ชันใหม่ได้เร็วขึ้น^{[ 79 ]}

ปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Block 4 เป็นไปได้คือฮาร์ดแวร์ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Technology Refresh 3 (TR-3) ซึ่งประกอบด้วยจอแสดงผล โปรเซสเซอร์หลัก และโมดูลหน่วยความจำใหม่เพื่อรองรับความต้องการการประมวลผลที่เพิ่มขึ้น รวมถึงการอัพเกรดเครื่องยนต์ที่เพิ่มปริมาณการระบายความร้อนเพื่อรองรับระบบภารกิจเพิ่มเติม ความพยายามในการอัพเกรดเครื่องยนต์ได้สำรวจทั้งการปรับปรุง F135 และเครื่องยนต์แบบปรับได้ที่ มีกำลังและประสิทธิภาพสูงกว่าอย่างมาก ในปี 2018 General Electric และ Pratt & Whitney ได้รับสัญญาในการพัฒนาเครื่องยนต์แบบปรับได้สำหรับการใช้งานที่เป็นไปได้ใน F-35 ^{[ N 10 ]}และในปี 2022 โครงการ F-35 Adaptive Engine Replacement ได้เปิดตัวเพื่อบูรณาการเครื่องยนต์เหล่านั้น^{[ 80 ] [ 81 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2023 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เลือกใช้เครื่องยนต์ F135 ที่ได้รับการปรับปรุงภายใต้โครงการ Engine Core Upgrade (ECU) แทนเครื่องยนต์แบบ adaptive cycle เนื่องจากต้นทุนและความกังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงในการบูรณาการเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งเดิมทีออกแบบมาสำหรับ F-35A เข้ากับเครื่องบิน B และ C ^{[ 82 ]}ปัญหาเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์ TR-3 ใหม่ รวมถึงการทดสอบการถดถอยทำให้เกิดความล่าช้าใน Block 4 รวมถึงการหยุดส่งมอบเครื่องบินตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2023 ถึงเดือนกรกฎาคม 2024 ^{[ 83 ] [ 84 ]}

ในปี 2023 GAO ได้แสดงความกังวลในรายงานสองฉบับว่าต้นทุนโดยประมาณของการอัปเกรด Block 4 เพิ่มขึ้นจาก 10.6 พันล้านดอลลาร์เป็น 16.5 พันล้านดอลลาร์ และการเสร็จสิ้นการอัปเกรดล่าช้าจากปี 2026 เป็นปี 2029 เป็นอย่างเร็วที่สุด^{[ 85 ]} ในเดือนกันยายน 2025 มีการประกาศว่าการอัปเกรด Block 4 จะถูกลดทอนและล่าช้าออกไปเนื่องจากความไม่แน่นอนทางเทคโนโลยีและความล่าช้าในการอัปเกรดเครื่องยนต์ รวมถึงเหตุผลอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่ไม่ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัปเกรดจะยังคงอยู่ใน Block 4 และจะพร้อมใช้งานภายในปี 2031 เป็นอย่างเร็วที่สุด การอัปเกรดที่เดิมวางแผนไว้สำหรับ Block 4 แต่ต้องใช้เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัปเกรด หรือขาดความพร้อมทางเทคโนโลยี จะถูกเลื่อนออกไปเป็นความพยายามที่ยังไม่ได้กำหนดในปัจจุบันซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 2030 เดิมที Block 4 ตั้งใจจะแล้วเสร็จในปี 2026 ^{[ 86 ] [ 87 ]}

ผู้รับเหมาด้านการป้องกันประเทศได้เสนอการอัปเกรด F-35 นอกเหนือจากสัญญาโครงการอย่างเป็นทางการ ในปี 2556 Northrop Grumman ได้เปิดเผยการพัฒนา ชุด มาตรการตอบโต้ด้วยอินฟราเรด แบบกำหนดทิศทาง ซึ่งมีชื่อว่า Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR) ระบบมาตรการตอบโต้ดังกล่าวจะใช้พื้นที่เดียวกันกับเซ็นเซอร์ Distributed Aperture System (DAS) และทำหน้าที่เป็นเครื่องรบกวนขีปนาวุธเลเซอร์เพื่อป้องกันขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรด^{[ 88 ]}

F-35 เป็นหนึ่งในระบบอาวุธที่มีราคาแพงที่สุดในงบประมาณทางทหารของสหรัฐฯ อย่างต่อเนื่อง เป็นระบบที่มีราคาแพงเป็นอันดับสองที่ได้รับเงินทุนในงบประมาณปี 2025 ด้วยมูลค่า 13.3 พันล้านดอลลาร์ รองจากเรือดำน้ำชั้นเวอร์จิเนียที่มีมูลค่า 13.9 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ยังเป็นระบบที่มีราคาแพงที่สุดในคำของบประมาณปี 2026 ด้วยมูลค่า 13.1 พันล้านดอลลาร์^{[ 89 ]}

อิสราเอลใช้งานเครื่องบิน F-35A รุ่นย่อยพิเศษที่เรียกว่า F-35I ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อและใช้งานร่วมกับอุปกรณ์และอาวุธของอิสราเอลได้ดียิ่งขึ้น กองทัพอากาศอิสราเอลยังมีเครื่องบินทดสอบ F-35I ของตนเอง ซึ่งช่วยให้เข้าถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินหลักได้มากขึ้น รวมถึงอุปกรณ์ของตนเองด้วย^{[ 90 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 สำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลสหรัฐฯ (GAO) ได้เผยแพร่รายงานเรื่อง "การบำรุงรักษา F-35: การดำเนินการที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ากลยุทธ์ที่ปรับปรุงแล้วจะช่วยแก้ไขความท้าทายด้านความพร้อมรบที่ยืดเยื้อ" รายงานพบว่าความพร้อมรบของฝูงบิน F-35 ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องแม้ว่าจะมีการลงทุนมาหลายปี อัตราความพร้อมรบเต็มรูปแบบของฝูงบินลดลงจาก 38 เปอร์เซ็นต์ในปีงบประมาณ 2564 เหลือประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ในปีงบประมาณ 2568 ในขณะที่อัตราความพร้อมรบลดลงจาก 67 เปอร์เซ็นต์เหลือ 44 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเวลาเดียวกัน GAO ระบุว่าการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ การบำรุงรักษาและคลังสินค้าไม่เพียงพอ ปัญหาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ และปัญหาห่วงโซ่อุปทานเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลกระทบ รายงานระบุว่ากระทรวงกลาโหมได้เปิดตัวกลยุทธ์การบำรุงรักษามูลค่า 13.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2568 โดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงความพร้อมรบไปจนถึงปี 2563 แต่เตือนว่าแผนดังกล่าวเผชิญกับความเสี่ยงในการดำเนินการอย่างมาก และประสิทธิภาพในระยะยาวยังคงไม่แน่นอน^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]}

สหรัฐอเมริกาเป็นลูกค้าหลักและผู้สนับสนุนทางการเงิน โดยมีแผนจัดซื้อ F-35A จำนวน 1,763 ลำสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ, F-35B จำนวน 353 ลำและ F-35C จำนวน 67 ลำสำหรับนาวิกโยธินสหรัฐฯ และ F-35C จำนวน 273 ลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ^{[ 18 ]}นอกจากนี้ สหราชอาณาจักร อิตาลี เนเธอร์แลนด์ ตุรกี ออสเตรเลีย นอร์เวย์ เดนมาร์ก และแคนาดา ได้ตกลงที่จะสนับสนุนเงิน 4.375 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับค่าใช้จ่ายในการพัฒนา โดยสหราชอาณาจักรสนับสนุนประมาณ 10% ของค่าใช้จ่ายในการพัฒนาตามแผนในฐานะพันธมิตรระดับ Tier 1 เพียงรายเดียว^{[ 25 ]}สหราชอาณาจักรจัดหาที่นั่งดีดตัว ลำตัวส่วนท้าย ระบบสกัดกั้นแบบแอคทีฟ เลเซอร์กำหนดเป้าหมาย และสายเคเบิลปล่อยอาวุธ ส่วนใหญ่ผ่านทาง British Aerospace ซึ่งคิดเป็น 15% ของมูลค่าของ F-35 และเป็นผู้จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่รายใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องบินลำนี้รองจากสหรัฐฯ^{[ 94 ]}แผนเริ่มต้นคือ สหรัฐอเมริกาและประเทศพันธมิตรหลัก 8 ประเทศจะจัดหาเครื่องบิน F-35 มากกว่า 3,100 ลำภายในปี 2035 ^{[ 95 ]}ระดับการมีส่วนร่วมระหว่างประเทศ 3 ระดับโดยทั่วไปสะท้อนถึงส่วนแบ่งทางการเงินในโครงการ ปริมาณการถ่ายโอนเทคโนโลยีและสัญญาย่อยที่เปิดให้บริษัทในประเทศเสนอราคา และลำดับที่ประเทศต่างๆ สามารถได้รับเครื่องบินที่ผลิตได้^{[ 96 ]}นอกเหนือจากประเทศพันธมิตรในโครงการแล้ว อิสราเอลและสิงคโปร์ได้เข้าร่วมในฐานะผู้เข้าร่วมความร่วมมือด้านความมั่นคง (SCP) ^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}การขายให้กับ SCP และรัฐที่ไม่ใช่พันธมิตร รวมถึงเบลเยียม ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ดำเนินการผ่านโครงการขายอาวุธทางทหารต่างประเทศ ของเพนตากอน ^{[ 8 ] [ 100 ]}ตุรกีถูกถอดออกจากโครงการ F-35 ในเดือนกรกฎาคม 2019 เนื่องจากความกังวลด้านความมั่นคงหลังจากการซื้อระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศS-400 ของรัสเซีย ^{[ 101 ] [ 102 ] [ N 11 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2024 ต้นทุน เฉลี่ย ต่อเครื่องบินมีดังนี้: 82.5 ล้านดอลลาร์สำหรับ F-35A, 109 ล้านดอลลาร์สำหรับ F-35B และ 102.1 ล้านดอลลาร์สำหรับ F-35C ^{[ 14 ]}ต้นทุนของ F-35 ไม่รวมต้นทุนของเครื่องยนต์ เนื่องจากมีการเจรจาในสัญญาแยกต่างหาก และเครื่องยนต์จะถูกส่งมอบให้กับ Lockheed Martin โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย ต้นทุนของเครื่องยนต์อยู่ที่ 20.4 ล้านดอลลาร์ในล็อตที่ 18 ^{[ 104 ]} Lockheed Martin ส่งมอบเครื่องบินขับไล่ F-35 Lightning II จำนวน 191 ลำในปี 2025 ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด ทำให้จำนวนเครื่องบินทั่วโลกอยู่ที่ประมาณ 1,300 ลำ^{[ 105 ]}

F-35 เป็นเครื่องบินรบโจมตี แบบเครื่องยนต์ เดี่ยว ความเร็วเหนือเสียงล่องหนและ ใช้งาน ได้หลากหลายบทบาท^{[ 106 ]} F-35 เป็นเครื่องบินรบเจเนอเรชั่นที่ห้าลำที่สอง ที่เข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ และเป็นเครื่องบินรบล่องหน STOVL ความเร็วเหนือเสียงลำแรกที่ใช้งานได้จริง โดยเน้นที่การล่องหนต่ำ ^{[ 107 ]}ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินขั้นสูง และการรวมเซ็นเซอร์ที่ช่วยให้สามารถรับรู้สถานการณ์ได้ในระดับสูง^{[ 108 ]}และมีอำนาจการทำลายล้างในระยะไกล^{[ 109 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ถือว่าเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินรบโจมตีหลักสำหรับการปฏิบัติภารกิจปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู (SEAD) และ ภารกิจ สกัดกั้นทางอากาศเนื่องจากมีเซ็นเซอร์และระบบภารกิจขั้นสูง^{[ 110 ]}

เครื่องบิน F-35 มีโครงสร้างปีกและหางที่มีครีบหางแนวตั้งสองอันที่เอียงเพื่อการพรางตัว พื้นผิวควบคุมการบินประกอบด้วยแฟลปขอบหน้าแฟลปเปอร์รอน [ ^{N 12 ]}หางเสือและหางแนวนอนที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด ( สเตบิเลเตอร์ ) ส่วนขยายโคนขอบหน้าหรือสัน^{[ 111 ]}ยังวิ่งไปข้างหน้าถึงช่องรับอากาศ ปีกกว้าง 35 ฟุตที่ค่อนข้างสั้นของ F-35A และ F-35B ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดให้สามารถจอดในพื้นที่จอดและลิฟต์ของเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ ปีกที่ใหญ่กว่าของ F-35C มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากกว่า^{[ 112 ] [ 113 ]}ช่องรับอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบคงที่ที่ไม่มีตัวเบี่ยง (DSI) ใช้พื้นผิวการอัดแบบนูนและฝาครอบที่กวาดไปข้างหน้าเพื่อแยกชั้นขอบเขตของลำตัวด้านหน้าออกจากช่องรับอากาศ ซึ่งก่อตัวเป็นท่อรูปตัว Y สำหรับเครื่องยนต์^{[ 114 ]}ในด้านโครงสร้าง F-35 ได้รับแรงบันดาลใจจาก F-22 โดยวัสดุคอมโพสิตคิดเป็น 35% ของน้ำหนักลำตัวเครื่องบิน โดยส่วนใหญ่เป็นวัสดุบิสมาเลอิไมด์และ อีพ็อกซีคอมโพสิต รวมถึง อีพ็ อกซีเสริมแรงด้วยคาร์บอนนาโนทิว บ์ ในล็อตการผลิตรุ่นหลังๆ^{[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ]} F-35 มีน้ำหนักมากกว่าเครื่องบินรบน้ำหนักเบาที่มันมาแทนที่อย่างมาก โดยรุ่นที่เบาที่สุดมีน้ำหนักเปล่า 29,300 ปอนด์ (13,300 กิโลกรัม) น้ำหนักส่วนใหญ่มาจากช่องเก็บอาวุธภายในและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์การบินจำนวนมากที่ติดตั้งไว้^{[ 118 ]} F-35 แต่ละลำบรรจุ แม่เหล็กซามาเรียมประมาณ 50 ปอนด์ (23 กิโลกรัม) ^{[ 119 ]}

แม้จะขาด สมรรถนะ ด้านจลศาสตร์ของเครื่องบินสองเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าอย่าง F-22 แต่ F-35 ก็สามารถแข่งขันกับเครื่องบินขับไล่ยุคที่สี่เช่น F-16 และ F/A-18 ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบรรทุกอาวุธ เนื่องจากช่องเก็บอาวุธภายในของ F-35 ช่วยลดแรงต้านจากอาวุธภายนอก^{[ 120 ]}ทุกรุ่นมีความเร็วสูงสุดที่ Mach 1.6 (1,220 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,960 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งสามารถทำได้เมื่อบรรทุกอาวุธภายในเต็มที่ เครื่องยนต์ Pratt & Whitney F135 ให้การเร่งความเร็วและพลังงานในระดับความเร็วต่ำกว่าเสียงที่ดี พร้อมการเร่งความเร็วเหนือเสียงเมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม แม้ว่า F-35 จะไม่ใช่เครื่องบิน "ซูเปอร์ครูซิ่ง" แต่ก็สามารถบินได้ที่ Mach 1.2 (913 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,470 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในระยะ 150 ไมล์ (240 กิโลเมตร) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ความสามารถนี้มีประโยชน์ในสถานการณ์ในสนามรบ^{[ 121 ]}ครีบกันโคลงขนาดใหญ่ ส่วนขยายขอบหน้าและแฟลป และหางเสือเอียง ให้คุณสมบัติ อัลฟ่าสูง ( มุมปะทะ ) ที่ยอดเยี่ยม โดยมีอัลฟ่าที่ปรับแต่งแล้วที่ 50° ความเสถียรที่ผ่อนคลาย และการควบคุมแบบ fly-by-wire ที่มีระบบ สำรองสามชุดให้คุณสมบัติการควบคุมและการต้านทานการออกจากที่หมาย ที่ยอดเยี่ยม ^{[ 122 ] [ 123 ]} ด้วยปริมาณเชื้อเพลิงภายในที่มากกว่า F-16 ถึงสองเท่า F-35 จึงมี รัศมีปฏิบัติการรบที่กว้างกว่ามากในขณะที่เทคโนโลยีล่องหนยังช่วยให้โปรไฟล์การบินภารกิจมีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 124 ]}

เครื่องบิน F-35A ทำหน้าที่เป็น ยาน พาหนะหลักในการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์สำหรับการแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ ของสหรัฐฯ ในประเทศสมาชิก NATO โดยมีฝูงบินกระสุนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งติดอาวุธด้วยระเบิดนิวเคลียร์ B61 Mod 12ณ ปี 2026 ภารกิจ F-35A เหล่านี้ยังคงดำเนินการอยู่ในเนเธอร์แลนด์ที่ฐานทัพอากาศ Volkelและอาจมีภารกิจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในสหราชอาณาจักรที่ฐานทัพอากาศ Lakenheathด้วย เบลเยียม อิตาลี และเยอรมนี ซึ่งเป็นที่ตั้งของอาวุธนิวเคลียร์ของสหรัฐฯ ก็วางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องบินที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ด้วย F-35A ^{[ 17 ]}ณ ปี 2023 ฐานทัพอากาศ Kleine Brogelในเบลเยียมใช้งานF-16และฐานทัพอากาศ Ghediในอิตาลีและฐานทัพอากาศ Büchelในเยอรมนีใช้งานPanavia Tornado PA-200 ในขณะที่ฐานทัพอากาศ Aviano ในอิตาลีเป็นที่ตั้งของ F-16 ของสหรัฐฯ กองทัพอากาศสหราชอาณาจักรก็วางแผนที่จะดำเนินการภารกิจแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ ของตนเอง โดยจัดหา F-35Aเพื่อประจำการที่ฐานทัพอากาศ Marham ^{[ 125 ]}

ระบบภารกิจของ F-35 เป็นหนึ่งในส่วนที่ซับซ้อนที่สุดของเครื่องบิน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและการรวมเซ็นเซอร์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุง การรับรู้สถานการณ์และ ความสามารถ ในการสั่งการและควบคุมของนักบินและอำนวยความสะดวกใน การทำสงคราม แบบเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง^{[ 106 ] [ 126 ]}เซ็นเซอร์ที่สำคัญ ได้แก่ เรดาร์ แบบ Active Electronically Scanned Array (AESA) รุ่น Northrop Grumman AN/APG-81 ; ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ Barracuda รุ่น BAE Systems AN /ASQ-239 ; ระบบ Electro-optical Distributed Aperture System (DAS) รุ่น Northrop Grumman/ Raytheon AN/AAQ-37; ระบบ Electro-Optical Targeting System (EOTS) รุ่น Lockheed Martin AN/AAQ-40; และชุดระบบสื่อสาร การนำทาง และการระบุตัวตน (CNI) รุ่น Northrop Grumman AN/ASQ-242 F-35 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เซ็นเซอร์ทำงานร่วมกันเพื่อให้ได้ภาพที่สอดคล้องกันของพื้นที่การรบใน ท้องถิ่น ตัวอย่างเช่น เรดาร์ APG-81 ยังทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย^{[ 127 ]}

ซอฟต์แวร์ส่วนใหญ่ของ F-35 พัฒนาขึ้นโดยใช้ภาษาโปรแกรมCและC++ ขณะเดียวกัน ก็ใช้โค้ด Ada83จาก F-22 ด้วย โดยซอฟต์แวร์ Block 3F มีโค้ดถึง 8.6 ล้านบรรทัด [ ^{128 ] [ 129 ] ระบบ}ปฏิบัติการแบบเรียลไทม์ (RTOS) Green Hills Software Integrity DO-178B ทำงานบนโปรเซสเซอร์หลักแบบรวม (ICP) เครือข่ายข้อมูลประกอบด้วยบัส IEEE 1394b และ Fibre Channel [ 130 ] [ 131 ] ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใช้ส่วนประกอบเชิงพาณิชย์สำเร็จรูป^{( COTS ) เมื่อทำได้เพื่อ}ให้การอัปเกรดมีราคาถูกลงและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ตัวอย่างเช่น เพื่อให้สามารถอัปเกรดซอฟต์แวร์ของฝูงบินสำหรับ ระบบ วิทยุที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ (SDR) ได้ ^{[ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]}ซอฟต์แวร์ระบบภารกิจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการรวมเซ็นเซอร์ เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของโครงการและเป็นสาเหตุให้โครงการล่าช้าอย่างมาก^{[ N 13 ] [ 136 ] [ 137 ]}

เรดาร์ APG-81 ใช้การสแกนอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความคล่องตัวของลำแสงอย่างรวดเร็ว และรวมโหมดอากาศสู่อากาศแบบพาสซีฟและแอคทีฟ โหมดโจมตี และความสามารถเรดาร์สังเคราะห์รูรับแสง (SAR) พร้อมการติดตามเป้าหมายหลายเป้าหมายขณะสแกนในระยะทางเกิน 80 ไมล์ทะเล (150 กม.) เสาอากาศเอียงไปด้านหลังเพื่อการพรางตัว^{[ 138 ]}เรดาร์นี้เสริมด้วย AAQ-37 DAS: เซ็นเซอร์อินฟราเรด หกตัว ที่สามารถติดตามเป้าหมายและเตือนขีปนาวุธที่กำลังเข้ามาโดยรอบเครื่องบิน ทำหน้าที่เป็นระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรด เพื่อการรับรู้สถานการณ์ (SAIRST) และส่งภาพอินฟราเรดทรงกลมและภาพกลางคืนไปยังกระบังหน้าหมวกกันน็อค^{[ 139 ]}ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ASQ-239 Barracuda มี เสา อากาศความถี่วิทยุ สิบตัว ฝังอยู่ในขอบปีกและหางสำหรับเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ แบบรอบทิศทาง (RWR) นอกจากนี้ ยังมีการรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์คลื่นความถี่วิทยุและฟังก์ชันการติดตามด้วยอินฟราเรด การกำหนดเป้าหมายภัยคุกคามตามตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ และ มาตรการตอบโต้ ภาพหลายสเปกตรัมเพื่อป้องกันตนเองจากขีปนาวุธ ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์สามารถตรวจจับและรบกวนเรดาร์ของฝ่ายตรงข้ามได้^{[ 140 ]} AAQ-40 EOTS ติดตั้งอยู่ด้านหลังหน้าต่างที่มีการมองเห็นต่ำแบบเหลี่ยมมุมใต้จมูก และทำหน้าที่กำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ อินฟราเรดมองไปข้างหน้า (FLIR) และ IRST ระยะไกล^{[ 141 ]}ชุด ASQ-242 CNI ใช้ลิงก์ทางกายภาพหกลิงก์ รวมถึงMultifunction Advanced Data Link (MADL) แบบกำหนดทิศทาง สำหรับฟังก์ชัน CNI แบบลับ^{[ 142 ] [ 143 ]}ข้อมูลจากตัวรับสัญญาณคลื่นความถี่วิทยุและเซ็นเซอร์อินฟราเรดจะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างภาพทางยุทธวิธีเดียวสำหรับนักบิน ทิศทางและการระบุเป้าหมายแบบรอบด้านสามารถแบ่งปันผ่าน MADL ไปยังแพลตฟอร์มอื่นได้โดยไม่กระทบต่อการมองเห็นต่ำในขณะที่Link 16ช่วยให้สามารถสื่อสารกับระบบรุ่นเก่าได้^{[ 144 ]}

F-35 ได้รับการออกแบบให้รองรับการอัปเกรดโปรเซสเซอร์ เซ็นเซอร์ และซอฟต์แวร์ Technology Refresh 3 ซึ่งรวมถึงโปรเซสเซอร์หลักใหม่และจอแสดงผลในห้องนักบินใหม่ มีแผนสำหรับเครื่องบินล็อตที่ 15 ^{[ 145 ]} Lockheed Martin ได้เสนอ Advanced EOTS สำหรับการกำหนดค่า Block 4 โดยเซ็นเซอร์ที่ได้รับการปรับปรุงจะติดตั้งในพื้นที่เดียวกับ EOTS รุ่นพื้นฐานโดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย^{[ 146 ]}ในเดือนมิถุนายน 2018 Lockheed Martin ได้เลือก Raytheon สำหรับ DAS ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 147 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ศึกษาศักยภาพของ F-35 ในการประสานงานการโจมตีโดยยานรบทางอากาศไร้คนขับ (UCAV) ผ่านเซ็นเซอร์และอุปกรณ์สื่อสาร^{[ 148 ]}

มีการวางแผน เรดาร์ใหม่ชื่อAN/APG-85สำหรับเครื่องบิน F-35 รุ่น Block 4 ^{[ 149 ]}ตามข้อมูลของ JPO เรดาร์ใหม่นี้จะเข้ากันได้กับเครื่องบิน F-35 ทั้งสามรุ่นหลัก อย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าเครื่องบินรุ่นเก่าจะได้รับการติดตั้งเรดาร์ใหม่นี้หรือไม่^{[ 149 ]}

การพรางตัวเป็นลักษณะสำคัญของการออกแบบ F-35 และพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ (RCS) จะถูกลดลงให้เหลือน้อยที่สุดด้วยการออกแบบโครงสร้างลำตัวเครื่องบินอย่างระมัดระวังและการใช้วัสดุดูดซับเรดาร์ (RAM) มาตรการที่มองเห็นได้เพื่อลด RCS ได้แก่ การจัดแนวขอบและความโค้งต่อเนื่องของพื้นผิว การทำร่องบนแผงผิว และการปิดบังหน้าเครื่องยนต์และกังหัน นอกจากนี้ ช่องรับอากาศความเร็วเหนือเสียงแบบไม่มีตัวเบี่ยง (DSI) ของ F-35 ใช้การกระแทกแบบอัดและฝาครอบที่กวาดไปข้างหน้าแทนที่จะใช้ช่องว่างแยกหรือระบบระบายอากาศเพื่อเบี่ยงชั้นขอบเขตออกจากท่อรับอากาศ ทำให้ไม่มีโพรงเบี่ยงและลดสัญญาณเรดาร์ลงอีก^{[ 114 ] [ 150 ]} RCS ของ F-35 มีลักษณะต่ำกว่าลูกกอล์ฟโลหะที่ความถี่และมุมบางค่า ในบางสภาวะ F-35 มีประสิทธิภาพในการพรางตัวเทียบเท่ากับ F-22 ^{[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]}ในด้านการบำรุงรักษา การออกแบบล่องหนของ F-35 ได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินล่องหนรุ่นก่อนๆ เช่น F-22 ผิวไฟเบอร์แมทดูดซับเรดาร์ของ F-35 มีความทนทานมากกว่าและต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าชั้นเคลือบด้านบนแบบเก่า^{[ 154 ]}เครื่องบินยังมีสัญญาณอินฟราเรดและ สัญญาณภาพลดลง รวมถึงการควบคุมการปล่อยคลื่นความถี่วิทยุอย่างเข้มงวดเพื่อป้องกันการตรวจจับ^{[ 155 ] [ 156 ] [ 157 ]}การออกแบบล่องหนของ F-35 มุ่งเน้นไปที่ความยาวคลื่นX-band ความถี่สูงเป็นหลัก ^{[ 158 ]}เรดาร์ความถี่ต่ำสามารถตรวจจับเครื่องบินล่องหนได้เนื่องจากการกระเจิงของเรย์ลีแต่เรดาร์ดังกล่าวก็เด่นชัด ไวต่อสัญญาณรบกวน และขาดความแม่นยำ^{[ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]}เพื่ออำพราง RCS เครื่องบินสามารถติดตั้งตัวสะท้อนแสงเลนส์ Luneburg ได้สี่ตัว ^{[ 162 ]}การประจำการในต่างประเทศของ F-35 รวมถึงในเอสโตเนีย บัลแกเรีย และเกาหลีใต้ ใช้ตัวสะท้อนแสงเรดาร์เหล่านี้เพื่อป้องกันไม่ให้หน่วยข่าวกรองของรัสเซียและจีนรวบรวมข้อมูล RCS ที่แท้จริง มีความกังวลว่าการที่รัสเซียเข้าไปมีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองซีเรียทำให้ประเทศดังกล่าวสามารถรวบรวมข้อมูล RCS ที่แท้จริงของเครื่องบิน F-35I ของอิสราเอลที่บินโดยไม่มีตัวสะท้อนแสงเหนือเลบานอน รวมถึงเครื่องบิน F-22 ของสหรัฐฯ ด้วย^{[ 163 ]}

เสียงดังจากเครื่องบิน F-35 ก่อให้เกิดความกังวลในพื้นที่อยู่อาศัยใกล้กับฐานทัพที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องบินดังกล่าว และผู้อยู่อาศัยใกล้กับฐานทัพสองแห่ง ได้แก่ฐานทัพอากาศลุครัฐแอริโซนา และฐานทัพอากาศเอ็กกลินรัฐฟลอริดา ได้ร้องขอให้มีการศึกษาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในปี 2551 และ 2552 ตามลำดับ^{[ 164 ]}แม้ว่าระดับเสียงในหน่วยเดซิเบลจะเทียบได้กับเครื่องบินรบรุ่นก่อนๆ เช่น F-16 แต่พลังเสียง ของ F-35 นั้นแรงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความถี่ต่ำ^{[ 165 ]}การสำรวจและการศึกษาในภายหลังระบุว่าเสียงของ F-35 ไม่แตกต่างจาก F-16 และ F/A-18E/F อย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าเสียงความถี่ต่ำที่มากกว่าจะสังเกตเห็นได้สำหรับผู้สังเกตการณ์บางคน^{[ 166 ] [ 167 ] [ 168 ]}

ห้องนักบินแบบกระจกได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้บินมีการรับรู้สถานการณ์ที่ดี จอแสดงผลหลักเป็นหน้าจอสัมผัส แบบพาโนรามาขนาด 20 x 8 นิ้ว (50 x 20 ซม.) ซึ่งแสดงเครื่องมือการบิน การจัดการเสบียง ข้อมูล CNI และคำเตือนและข้อควรระวังแบบบูรณาการ ผู้บินสามารถปรับแต่งการจัดเรียงข้อมูลได้ ด้านล่างจอแสดงผลหลักเป็นจอแสดงผลสำรองขนาดเล็กกว่า^{[ 169 ]}ห้องนักบินมีระบบจดจำเสียงพูดที่พัฒนาโดยAdacel ^{[ 170 ]} F-35 ไม่มีจอแสดงผลแบบ Head-up Displayแต่ข้อมูลการบินและการต่อสู้จะแสดงบนกระบังหน้าของหมวกกันน็อคของผู้บินในระบบแสดงผลแบบติดหมวกกันน็อค (HMDS) ^{[ 171 ]}หลังคาห้องนักบินแบบชิ้นเดียวสีเข้มมีบานพับอยู่ด้านหน้าและมีโครงภายในเพื่อความแข็งแรงของโครงสร้างที่นั่งดีดตัวMartin-Baker US16E ถูกปล่อยโดยระบบดีดตัวแบบคู่ที่ติดตั้งอยู่บนรางด้านข้าง^{[ 172 ]}มีคันบังคับและคันเร่งแบบใช้มือ ควบคุมอยู่ทางด้านขวา สำหรับการช่วยชีวิต มี ระบบผลิตออกซิเจนบนเครื่อง (OBOGS) ติดตั้งและขับเคลื่อนด้วยชุดพลังงานแบบบูรณาการ (IPP) พร้อมขวดออกซิเจนเสริมและระบบออกซิเจนสำรองสำหรับกรณีฉุกเฉิน^{[ 173 ]}

จอแสดงผลหมวกกัน น็อค Vision Systems International ^{[ N 14 ]}เป็นส่วนสำคัญของอินเทอร์เฟซระหว่างมนุษย์กับเครื่องจักรของ F-35 แทนที่จะใช้จอแสดงผลแบบ Head-up Display ที่ติดตั้งอยู่บนแผงหน้าปัดของเครื่องบินรบรุ่นก่อนๆ HMDS จะแสดงข้อมูลการบินและการต่อสู้บนกระบังหน้าหมวกกันน็อค ทำให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถมองเห็นได้ไม่ว่าจะหันหน้าไปทางใด^{[ 174 ]}ภาพอินฟราเรดและภาพกลางคืนจากระบบ Distributed Aperture System สามารถแสดงผลบน HMDS ได้โดยตรง และช่วยให้ผู้ขับเครื่องบินสามารถ "มองทะลุ" เครื่องบินได้ HMDS ช่วยให้ผู้ขับเครื่องบิน F-35 สามารถยิงขีปนาวุธใส่เป้าหมายได้แม้ว่าหัวเครื่องบินจะหันไปทางอื่น โดยการชี้เป้าขีปนาวุธในมุมสูงนอกแนวเล็ง^{[ 175 ] [ 176 ]}หมวกกันน็อคแต่ละใบมีราคา 400,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 177 ]} HMDS มีน้ำหนักมากกว่าหมวกกันน็อคแบบดั้งเดิม และมีความกังวลว่าอาจเป็นอันตรายต่อผู้ขับเครื่องบินที่มีน้ำหนักเบาในระหว่างการดีดตัว^{[ 178 ]}

เนื่องจากปัญหาการสั่นสะเทือน การกระตุก การมองเห็นในเวลากลางคืน และการแสดงผลเซ็นเซอร์ของ HMDS ในระหว่างการพัฒนา Lockheed Martin และ Elbit จึงได้ออกร่างข้อกำหนดในปี 2011 สำหรับ HMDS ทางเลือกโดยใช้แว่นมองกลางคืน AN/AVS-9 เป็นตัวสำรอง โดย BAE Systems ได้รับเลือกในภายหลังในปีเดียวกัน^{[ 179 ] [ 180 ]}จำเป็นต้องมีการออกแบบห้องนักบินใหม่เพื่อนำ HMDS ทางเลือกมาใช้^{[ 181 ] [ 182 ]} หลังจากความคืบหน้าของหมวก กันน็อคพื้นฐาน การพัฒนา HMDS ทางเลือกจึงหยุดลงในเดือนตุลาคม 2013 ^{[ 183 ] [ 184 ]}ในปี 2016 หมวกกันน็อค Gen 3 ที่มีกล้องมองกลางคืนที่ได้รับการปรับปรุง จอแสดงผลคริสตัลเหลวใหม่ การจัดตำแหน่งอัตโนมัติ และการปรับปรุงซอฟต์แวร์ ได้ถูกนำมาใช้กับ LRIP ล็อต 7 ^{[ 183 ]}

เพื่อรักษาคุณสมบัติการพรางตัว เครื่องบิน F-35 จึงมีช่องเก็บอาวุธ ภายในสองช่อง แต่ละช่องมีสถานีอาวุธสองสถานี สถานีอาวุธด้านนอก สองสถานี แต่ละสถานีสามารถบรรทุกอาวุธได้สูงสุด 2,500 ปอนด์ (1,100 กิโลกรัม) หรือ 1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม) สำหรับ F-35B ในขณะที่สถานีอาวุธด้านในสองสถานีบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ อาวุธอากาศสู่พื้นสำหรับสถานีด้านนอก ได้แก่กระสุนโจมตีโดยตรงร่วม (JDAM), ระเบิดตระกูลPaveway , อาวุธโจมตีระยะไกลร่วม (JSOW) และกระสุนคลัสเตอร์ ( เครื่องจ่ายกระสุนปรับทิศทางลม ) สถานีนี้ยังสามารถบรรทุกกระสุนขนาดเล็กหลายชนิด เช่นระเบิดขนาดเล็ก GBU-39 (SDB), GBU-53/B StormBreakerและSPEAR 3โดยสามารถบรรทุก SDB ได้สูงสุดสี่ลูกต่อสถานีสำหรับ F-35A และ F-35C และสามลูกสำหรับ F-35B ^{[ 185 ] [ 186 ] [ 187 ]}เครื่องบิน F-35A ได้รับการรับรองให้บรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ B61 Mod 12ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 188 ]}สถานีภายในสามารถบรรทุก ขีปนาวุธ AIM-120 AMRAAMและในอนาคตจะ สามารถบรรทุก AIM-260 JATMได้ ช่องเก็บของสองช่องด้านหลังช่องเก็บอาวุธบรรจุพลุ แผ่นล่อเป้าและเป้าลวงลากจูง^{[ 189 ]}

เครื่องบินสามารถใช้สถานีอาวุธภายนอกได้หกสถานีสำหรับภารกิจที่ไม่ต้องการการพรางตัว^{[ 190 ]}เสาปลายปีกแต่ละอันสามารถบรรทุกAIM-9XหรือAIM-132 ASRAAM ได้ และเอียงออกไปด้านนอกเพื่อลดพื้นที่หน้าตัดเรดาร์^{[ 191 ] [ 192 ]}นอกจากนี้ ปีกแต่ละข้างยังมีสถานีภายในขนาด 5,000 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม) และสถานีตรงกลางขนาด 2,500 ปอนด์ (1,100 กิโลกรัม) หรือ 1,500 ปอนด์ (680 กิโลกรัม) สำหรับ F-35B สถานีปีกภายนอกสามารถบรรทุกอาวุธอากาศสู่พื้นขนาดใหญ่ที่ไม่สามารถบรรจุภายในช่องอาวุธได้ เช่นขีปนาวุธนำวิถี AGM-158 Joint Air to Surface Standoff Missile (JASSM) หรือAGM-158C LRASMการบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจำนวนแปดลูก AIM-120 และสองลูก AIM-9 สามารถทำได้โดยใช้สถานีอาวุธภายในและภายนอก สามารถจัดวางระเบิดขนาด 2,000 ปอนด์ (910 กก.) จำนวน 6 ลูก, AIM-120 จำนวน 2 ลูก และ AIM-9 จำนวน 2 ลูก ได้เช่นกัน^{[ 175 ] [ 193 ] [ 194 ]}เครื่องบิน F-35 ติดตั้งปืนใหญ่หมุนGAU-22/A ขนาด 25 มม. ซึ่งเป็นรุ่นสี่ลำกล้องที่เบากว่าของGAU-12/U Equalizer [ ^{195 ] บน}เครื่องบิน F-35A ปืนนี้ติดตั้งภายในใกล้กับโคนปีกซ้าย โดยบรรจุกระสุนได้ 182 นัด ปืนนี้มีประสิทธิภาพในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินมากกว่า ปืน ขนาด 20 มม.ที่ติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ รุ่นอื่นๆ ในปี 2020 รายงานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ระบุถึงปัญหาความแม่นยำที่ "ยอมรับไม่ได้" ของ GAU-22/A บนเครื่องบิน F-35A ซึ่งเกิดจาก "การจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง" ในฐานติดตั้งปืน ซึ่งมีความเสี่ยงที่จะแตกได้เช่นกัน^{[ 196 ]}ปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไขภายในปี 2024 ^{[ 197 ]}เครื่องบิน F-35B และ F-35C ไม่มีปืนภายใน แต่สามารถใช้พ็อดภารกิจอเนกประสงค์Terma A/S (MMP) ที่บรรทุกปืน GAU-22/A และกระสุน 220 นัดได้ พ็อดนี้ติดตั้งอยู่บนเส้นกึ่งกลางของเครื่องบินและมีรูปร่างเพื่อลดพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ ^{[ 195 ] [ 198 ]}แทนที่จะใช้ปืน พ็อดนี้ยังสามารถใช้สำหรับอุปกรณ์และวัตถุประสงค์อื่นๆ เช่นสงครามอิเล็กทรอนิกส์การลาดตระเวนทางอากาศหรือเรดาร์ทางยุทธวิธีที่หันไปด้านหลัง^{[ 199 ] [ 200 ]}พ็อดนี้ไม่ได้รับผลกระทบจากปัญหาความแม่นยำที่เคยเกิดขึ้นกับปืนในรุ่น F-35A ^{[ 196 ]}แม้ว่าจะไม่ได้ปราศจากปัญหาโดยสิ้นเชิงก็ตาม^{[ 197 ]}

Lockheed Martin กำลังพัฒนาระบบอาวุธที่เรียกว่า Sidekick ซึ่งจะช่วยให้สถานีภายนอกภายในสามารถบรรทุก AIM-120 ได้สองลูก ทำให้เพิ่มน้ำหนักบรรทุกอากาศสู่อากาศภายในเป็นหกลูก ซึ่งปัจจุบันมีให้เลือกใน Block 4 ^{[ 201 ] [ 202 ]} Block 4 จะมีการจัดเรียงสายไฮดรอลิกและตัวยึดใหม่เพื่อให้ F-35B สามารถบรรทุก SDB ได้สี่ลูกต่อสถานีภายนอกภายในนอกจากนี้ยังมีการวางแผน บูรณาการ MBDA Meteor ด้วย ^{[ 203 ] [ 204 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังวางแผนที่จะบูรณาการ AGM-88G AARGM-ER เข้าไว้ ภายใน F-35A และ F-35C ^{[ 205 ]}นอร์เวย์และออสเตรเลียกำลังให้ทุนสนับสนุนการดัดแปลงNaval Strike Missile (NSM) สำหรับ F-35 โดยกำหนดให้เป็นJoint Strike Missile (JSM) ซึ่งสามารถบรรทุกได้สองลูกภายในและอีกสี่ลูกภายนอก^{[ 206 ]}ทั้งขีปนาวุธความเร็ว เหนือเสียง และอาวุธพลังงานโดยตรง เช่นเลเซอร์โซลิดสเตทกำลังถูกพิจารณาให้เป็นการอัพเกรดในอนาคต ในปี 2024 ล็อกฮีดมาร์ตินได้เปิดเผย ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Mako ที่เสนอ ซึ่งสามารถบรรทุกภายใน F-35A และ C และภายนอกบน F-35B ได้^{[ 207 ] [ N 15 ] [ 211 ]}นอกจากนี้ ล็อกฮีดมาร์ตินกำลังศึกษาการรวมเลเซอร์ไฟเบอร์ที่ใช้ลำแสงสเปกตรัม โดยการรวมโมดูลเลเซอร์แต่ละตัวหลายโมดูลเข้าเป็นลำแสงกำลังสูงเพียงลำเดียว ซึ่งสามารถปรับขนาดได้หลายระดับ^{[ 212 ]}

กองทัพอากาศสหรัฐฯ วางแผนให้ F-35A ปฏิบัติ ภารกิจ สนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) ในสภาพแวดล้อมที่มีการต่อสู้ ท่ามกลางเสียงวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่เหมาะสมที่จะใช้เป็นแพลตฟอร์มโจมตีโดยเฉพาะ พลอากาศเอกมาร์ค เวลช์ เสนาธิการกองทัพอากาศสหรัฐฯ จึงให้ความสำคัญกับอาวุธสำหรับภารกิจ CAS รวมถึงจรวดนำวิถีจรวดแตกกระจายที่แตกออกเป็นกระสุนแต่ละนัดก่อนกระทบเป้าหมาย และกระสุนขนาดกะทัดรัดมากขึ้นสำหรับปืนกลที่มีความจุสูงกว่า^{[ 213 ]}หัวรบจรวดแตกกระจายสร้างผลกระทบมากกว่ากระสุนปืนใหญ่ เนื่องจากจรวดแต่ละลูกสร้าง "การระเบิดนับพันนัด" ส่งมอบกระสุนมากกว่าการกราดยิง^{[ 214 ]}

ณ ปี 2022 อาวุธยุทโธปกรณ์ที่ใช้กันทั่วไปในกองทัพอากาศ ได้แก่ AIM-120 AMRAAM ซึ่งใช้โดยผู้ใช้งาน F-35 ทุกประเทศ ยกเว้นเช็กเกียและฟินแลนด์ และ ระเบิด JDAM ตระกูล GBU-31ขนาด 2,000 ปอนด์ ซึ่งใช้โดยผู้ใช้งานทุกประเทศ ยกเว้นเช็กเกียและสหราชอาณาจักร^{[ 215 ]}

เครื่องบินลำนี้ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนเสริมแบบบายพาสต่ำPratt & Whitney F135 เพียงเครื่องเดียว โดยมีแรงขับสูงสุด 28,000 ปอนด์ (125 กิโลนิวตัน) ที่กำลังเครื่องยนต์ระดับใช้งานทางทหาร และ 43,000 ปอนด์ (191 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม เครื่องยนต์ F135 พัฒนามาจาก Pratt & Whitney F119ที่ใช้ใน F-22 โดยมีพัดลมขนาดใหญ่กว่าและอัตราส่วนบายพาสสูงกว่าเพื่อเพิ่มแรงขับในความเร็วต่ำกว่าเสียงและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและแตกต่างจาก F119 ตรงที่ไม่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการบินด้วยความเร็วสูง^{[ 216 ]}เครื่องยนต์นี้มีส่วนช่วยในการพรางตัวของ F-35 โดยมีระบบเสริมหรือระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ที่มองเห็นได้ยาก ซึ่งรวมเอาหัวฉีดเชื้อเพลิงไว้ในใบพัดโค้งหนา ใบพัดเหล่านี้ถูกหุ้มด้วยวัสดุเซรามิกดูดซับเรดาร์และปิดบังกังหัน ตัวเพิ่มกำลังแบบล่องหนมีปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือนของความดัน หรือ "เสียงแหลม" ที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วสูงในช่วงแรกของการพัฒนา^{[ 217 ]}หัวฉีดแบบสมมาตรแกนที่มองเห็นได้ยากประกอบด้วยแผ่นพับที่ซ้อนทับกันบางส่วน 15 แผ่น ซึ่งสร้างรูปแบบฟันเลื่อยที่ขอบท้าย ซึ่งช่วยลดสัญญาณเรดาร์และสร้างกระแสน้ำวนที่ช่วยลดสัญญาณอินฟราเรดของไอเสีย^{[ 218 ]}ขนาดที่ใหญ่ของเครื่องยนต์ทำให้กองทัพเรือต้องเปลี่ยนระบบการเติมเชื้อเพลิงกลางทะเลเพื่อนำเครื่องยนต์ใหม่ขึ้นเรือ^{[ 219 ]}ชุดพลังงานแบบบูรณาการ (IPP) ของ F-35 ทำหน้าที่จัดการพลังงานและความร้อน และรวมการควบคุมสภาพแวดล้อม หน่วยพลังงานเสริม การสตาร์ทเครื่องยนต์ และฟังก์ชันอื่นๆ เข้าไว้ในระบบเดียว^{[ 220 ]}

ระบบ F135-PW-600 สำหรับเครื่องบิน F-35B ใช้พัดลมยกตัวแบบขับเคลื่อนด้วยเพลา (Shaft-Driven Lift Fan หรือ SDLF) เพื่อให้สามารถขึ้น ลงในแนว ดิ่ง (STOVL ) ได้ SDLF ซึ่งออกแบบโดย Lockheed Martin และพัฒนาโดยRolls-Royce หรือที่รู้จักกันในชื่อ Rolls-Royce LiftSystemประกอบด้วยพัดลมยกตัว เพลาขับ เสาหมุนสองต้น และ "โมดูลหมุนสามแบริ่ง" (3BSM) หัวฉีดมีแบริ่ง สามตัว ที่มีลักษณะคล้ายทรงกระบอก สั้น ที่ มีฐาน ไม่ขนานกันเมื่อ ขอบ ที่มีฟันหมุนโดยมอเตอร์ หัวฉีดจะหมุนจากแนวเดียวกับเครื่องยนต์ไปเป็นตั้งฉาก หัว ฉีด 3BSM ที่สามารถปรับทิศทางแรงขับได้ ช่วยให้ไอเสียของเครื่องยนต์หลักถูกเบี่ยงเบนลงด้านล่างที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน และถูกขับเคลื่อนด้วย แอคชูเอเตอร์ "เชื้อเพลิงไฮดรอลิ ก" ที่ใช้เชื้อเพลิงแรง ดันสูงเป็นของเหลวทำงาน^{[ 221 ] [ 222 ] [ 223 ]} ต่างจากเครื่องยนต์ Pegasusของ Harrier ที่ใช้แรงขับของเครื่องยนต์โดยตรงทั้งหมดเพื่อสร้างแรงยก ระบบของ F-35B เสริมแรงขับของหัวฉีดหมุนด้วยพัดลมยก พัดลมนี้ขับเคลื่อนด้วยกังหันแรงดันต่ำผ่านเพลาขับเมื่อเชื่อมต่อกับคลัตช์ และวางไว้ใกล้ด้านหน้าของเครื่องบินเพื่อสร้างแรงบิดต้านกับหัวฉีด 3BSM ^{[ 224 ] [ 225 ] [ 226 ]} การควบคุมการหมุนตัวระหว่างการบินช้าทำได้โดยการเบี่ยงเบนอากาศ บายพาสของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้รับความร้อนผ่านหัวฉีดแรงขับที่ติดตั้งบนปีกซึ่งเรียกว่าเสาควบคุมการหมุน^{[ 227 ] [ 228 ]}

เครื่องยนต์ทางเลือกอีกแบบหนึ่งคือGeneral Electric/Allison/Rolls-Royce F136กำลังได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษ 1990 และ 2000 โดยเดิมทีเครื่องยนต์ F-35 ตั้งแต่ล็อตที่ 6 เป็นต้นไปจะถูกประมูลแข่งขันกัน โดยใช้เทคโนโลยีจากGeneral Electric YF120มีการอ้างว่า F136 มีช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่า F135 เนื่องจากมีการออกแบบอัตราการไหลของมวลที่สูงกว่า ทำให้ใช้ประโยชน์จากช่องรับอากาศได้อย่างเต็มที่^{[ 41 ] [ 229 ]}โครงการ F136 ถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม 2011 เนื่องจากขาดเงินทุน^{[ 230 ] [ 231 ]}

คาดว่า F-35 จะได้รับการอัปเกรดระบบขับเคลื่อนตลอดอายุการใช้งานเพื่อปรับให้เข้ากับภัยคุกคามที่เกิดขึ้นใหม่และเปิดใช้งานความสามารถเพิ่มเติม ในปี 2559 โครงการ Adaptive Engine Transition Program (AETP) ได้เปิดตัวเพื่อพัฒนาและทดสอบเครื่องยนต์แบบวงจรปรับได้ โดยหนึ่งในแอปพลิเคชันที่มีศักยภาพหลักคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของ F-35 ในปี 2561 ทั้ง GE และ P&W ได้รับสัญญาในการพัฒนาต้นแบบแรงขับระดับ 45,000 lbf (200 kN) โดยมีชื่อเรียกXA100และXA101ตามลำดับ^{[ 80 ]}นอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่มีศักยภาพแล้ว P&W ยังกำลังพัฒนาการปรับปรุง F135 รุ่นพื้นฐานอีกด้วย การอัปเกรดแกนเครื่องยนต์ (ECU) เป็นการอัปเดตโมดูลพลังงาน ซึ่งเดิมเรียกว่า Growth Option 1.0 และต่อมาเรียกว่า Engine Enhancement Package ที่ปรับปรุงแรงขับของเครื่องยนต์และการเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 5% และความสามารถในการระบายความร้อนด้วยอากาศอัดเพิ่มขึ้น 50% เพื่อรองรับ Block 4 ^{[ 232 ] [ 233 ] [ 234 ]} ECU F135 ได้รับเลือกแทนเครื่องยนต์ AETP ในปี 2023 เพื่อให้พลังงานและการระบายความร้อนเพิ่มเติมสำหรับ F-35 แม้ว่า GE คาดการณ์ว่า XA100 ที่ปฏิวัติวงการมากกว่าจะสามารถเข้าประจำการกับ F-35A และ C ได้ภายในปี 2027 และสามารถปรับใช้กับ F-35B ได้ แต่ต้นทุนและความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ เลือกใช้ ECU F135 แทน^{[ 235 ] [ 82 ]}

F-35 ได้รับการออกแบบให้ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าเครื่องบินล่องหนรุ่นก่อนๆ ประมาณ 95% ของชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนได้ในสนามเป็นแบบ "ชั้นเดียว" กล่าวคือ ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนอื่นใดออกเพื่อเข้าถึงชิ้นส่วนที่ต้องการ ตัวอย่างเช่น เบาะที่นั่งดีดตัวสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องถอดหลังคาห้องนักบิน F-35 มีวัสดุดูดซับเรดาร์ (RAM) แบบไฟเบอร์แมทที่อบอยู่ในผิว ซึ่งมีความทนทานกว่า ทำงานง่ายกว่า และแข็งตัวเร็วกว่าการเคลือบ RAM แบบเก่า การเคลือบที่คล้ายกันนี้กำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อนำไปใช้กับเครื่องบินล่องหนรุ่นเก่า เช่น F-22 ^{[ 154 ] [ 236 ] [ 237 ]}การกัดกร่อนของผิวบน F-22 ทำให้ F-35 ใช้ สารเติมช่องว่างผิวที่ก่อให้เกิด การกัดกร่อนแบบกัลวานิก น้อยลง มีช่องว่างในผิวลำตัวเครื่องบินที่ต้องการสารเติมน้อยลง และมีการระบายน้ำที่ดีขึ้น^{[ 238 ]}ระบบควบคุมการบินใช้แอคทูเอเตอร์แบบอิเล็กโทรไฮโดรสแตติกแทนระบบไฮดรอลิกแบบดั้งเดิม ระบบควบคุมเหล่านี้สามารถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ในกรณีฉุกเฉิน^{[ 239 ] [ 240 ] [ 241 ]}ความเหมือนกันระหว่างรุ่นต่างๆ นำไปสู่หน่วยฝึกอบรมภาคสนามด้านการบำรุงรักษาเครื่องบินแห่งแรกของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ซึ่งนำบทเรียนจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาประยุกต์ใช้กับการปฏิบัติงานของ F-35 ^{[ 242 ]}

ในขั้นต้น F-35 ได้รับการสนับสนุนโดยระบบการจัดการบำรุงรักษาด้วยคอมพิวเตอร์ที่ชื่อว่า Autonomic Logistics Information System (ALIS) ตามหลักการแล้ว F-35 ทุกลำสามารถเข้ารับบริการได้ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใดก็ได้ และชิ้นส่วนทั้งหมดสามารถติดตามและแบ่งปันได้ทั่วโลกตามต้องการ^{[ 243 ]}เนื่องจากปัญหามากมาย^{[ 244 ]}เช่น การวินิจฉัยที่ไม่น่าเชื่อถือ ความต้องการการเชื่อมต่อที่มากเกินไป และช่องโหว่ด้านความปลอดภัย ALIS จึงถูกแทนที่ด้วย Operational Data Integrated Network (ODIN) บนระบบคลาวด์^{[ 245 ] [ 246 ] [ 247 ]}ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2563ชุดฐาน ODIN (OBK) ^{[ 248 ]}ใช้ซอฟต์แวร์ ALIS เช่นเดียวกับซอฟต์แวร์ ODIN โดยเริ่มแรกที่สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน (MCAS) ยูมา รัฐแอริโซนา จากนั้นที่สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเลมัวร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อสนับสนุนฝูงบินขับไล่โจมตี (VFA) 125 เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2021 และจากนั้นที่ฐานทัพอากาศเนลลิส รัฐเนวาดา เพื่อสนับสนุนฝูงบินทดสอบและประเมินผล (TES) ที่ 422 เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2021 ในปี 2022 ไซต์ OBK อีกกว่าสิบแห่งจะเข้ามาแทนที่เซิร์ฟเวอร์หน่วยปฏิบัติการมาตรฐานที่ไม่เป็นความลับ (SOU-U) ของ ALIS ^{[ 249 ]}ประสิทธิภาพของ OBK เป็นสองเท่าของ ALIS ^{[ 250 ] [ 249 ] [ 248 ]}

เครื่องบิน F-35A ลำแรก AA-1 ได้ทำการทดสอบเครื่องยนต์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 และบินครั้งแรกในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 251 ]}แตกต่างจากเครื่องบินรุ่นต่อมา AA-1 ไม่ได้มีการเพิ่มประสิทธิภาพด้านน้ำหนักจาก SWAT ดังนั้นจึงเน้นการทดสอบระบบย่อยที่ใช้ร่วมกันในเครื่องบินรุ่นต่อมา เช่น ระบบขับเคลื่อน ระบบไฟฟ้า และจอแสดงผลในห้องนักบิน เครื่องบินลำนี้ถูกปลดประจำการจากการทดสอบการบินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 และถูกนำไปใช้ในการทดสอบยิงจริงที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินไชน่าเลค^{[ 252 ]}

เครื่องบิน F-35B ลำแรก BF-1 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 2551 บินแบบลอยตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2553 และลงจอดในแนวดิ่งครั้งแรกในวันถัดมา^{[ 253 ]}เครื่องบิน F-35A ที่ได้รับการปรับน้ำหนักให้เหมาะสมลำแรก AF-1 บินเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2552 และเครื่องบิน F-35C ลำแรก CF-1 บินเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2553 กองกำลังทดสอบแบบบูรณาการ F-35 (ITF) ประกอบด้วยเครื่องบิน 18 ลำที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์และสถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์ที่เอ็ดเวิร์ดส์ เครื่องบิน F-35A จำนวน 5 ลำ F-35B จำนวน 3 ลำ และ F-35 จำนวน 1 ลำ ทำการทดสอบวิทยาศาสตร์การบิน เช่น การขยาย ขอบเขต ของ F-35A น้ำหนักบรรทุกในการบิน การแยกสัมภาระ รวมถึงการทดสอบระบบภารกิจ ที่แพทักเซนต์ริเวอร์ เครื่องบิน F-35B จำนวน 5 ลำ และ F-35C จำนวน 4 ลำ ทำการทดสอบการขยายขอบเขตของรุ่นต่างๆ และการทดสอบความเหมาะสมของ STOVL และ CV การทดสอบความเหมาะสมของเรือบรรทุกเครื่องบินเพิ่มเติมได้ดำเนินการที่ศูนย์การสงครามทางอากาศของกองทัพเรือ กองบินที่เลคเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์มีการใช้เครื่องบินที่ไม่สามารถบินได้สองลำของแต่ละรุ่นเพื่อทดสอบภาระคงที่และความล้า^{[ 254 ]}เครื่องบินLockheed Martin CATBird ซึ่งเป็นเครื่องบิน Boeing 737-300ที่ได้รับการดัดแปลงโดยมีการจำลองห้องนักบิน ได้ถูกนำมาใช้เพื่อทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินและระบบภารกิจ^{[ 202 ]}การทดสอบภาคสนามของเซ็นเซอร์ของ F-35 ได้ดำเนินการในระหว่างการฝึกซ้อม Northern Edgeปี 2009 และ 2011 ซึ่งทำหน้าที่เป็นขั้นตอนการลดความเสี่ยง^{[ 255 ] [ 256 ]}

การทดสอบการบินเผยให้เห็นข้อบกพร่องที่ทำให้เกิดความล่าช้า การออกแบบใหม่ที่มีค่าใช้จ่ายสูง และการระงับการบินของเครื่องบินหลายลำ ในปี 2554 เครื่องบิน F-35C ไม่สามารถเกี่ยวสายเบรกได้ในการทดสอบการลงจอดทั้งแปดครั้ง ตะขอท้ายที่ออกแบบใหม่ถูกส่งมอบในอีกสองปีต่อมา^{[ 257 ] [ 258 ]}ภายในเดือนมิถุนายน 2552 เป้าหมายการทดสอบการบินเบื้องต้นหลายอย่างได้บรรลุผลแล้ว แต่โครงการล่าช้ากว่ากำหนด^{[ 259 ]}ซอฟต์แวร์และระบบภารกิจเป็นแหล่งที่มาของความล่าช้าที่ใหญ่ที่สุดสำหรับโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการรวมเซ็นเซอร์เป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่ง^{[ 137 ]}ในการทดสอบความล้า เครื่องบิน F-35B ประสบกับรอยแตกก่อนกำหนดหลายจุด ทำให้ต้องออกแบบโครงสร้างใหม่^{[ 260 ]}มีการวางแผนเครื่องบิน F-35B ลำที่สามที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อทดสอบโครงสร้างที่ออกแบบใหม่ พบว่าการใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมเป็นเวลานานทำให้หางแนวนอนของ F-35B และ C เสียหาย^{[ N 16 ] [ 263 ] [ 264 ]}กฎการควบคุมการบินในยุคแรกมีปัญหาเกี่ยวกับ "ปีกตก" ^{[ N 17 ]}และยังทำให้เครื่องบินเชื่องช้า โดยการทดสอบมุมปะทะสูงในปี 2015 กับ F-16 แสดงให้เห็นถึงการขาดพลังงาน^{[ 265 ] [ 266 ]}

การทดสอบ F-35B ในทะเลครั้งแรกดำเนินการบนเรือUSS  Waspในเดือนตุลาคม 2011 เครื่องบิน F-35B สองลำได้ทำการทดสอบในทะเลเบื้องต้นเป็นเวลาสามสัปดาห์ เรียกว่า Development Test I ^{[ 267 ]}การทดสอบในทะเลครั้งที่สองของ F-35B หรือ Development Test II เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม 2013 เครื่องบินสองลำทำการลงจอดแนวดิ่งในเวลากลางคืน 19 ครั้งโดยใช้ภาพ DAS ^{[ 268 ] [ 269 ]}การทดสอบปฏิบัติการครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับ F-35B จำนวนหกลำดำเนินการบนเรือ Waspในเดือนพฤษภาคม 2015 การทดสอบ Development Test III ครั้งสุดท้ายบนเรือ USS  Americaซึ่งปฏิบัติการในสภาพทะเลที่มีคลื่นสูงเสร็จสิ้นในปลายปี 2016 ^{[ 270 ]}เครื่องบิน F-35 ของกองทัพเรืออังกฤษทำการลงจอดแบบ "rolling" ครั้งแรกบนเรือHMS  Queen Elizabethในเดือนตุลาคม 2018 ^{[ 271 ]}

หลังจากตะขอท้ายที่ออกแบบใหม่มาถึง การทดสอบการพัฒนาครั้งที่ 1 ของ F-35C บนเรือบรรทุกเครื่องบินเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2014 บนเรือUSS  Nimitzโดยมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบินในเวลากลางวันขั้นพื้นฐานและการกำหนดขั้นตอนการจัดการการปล่อยและการรับขึ้นบิน^{[ 272 ]}การทดสอบการพัฒนาครั้งที่ 2 ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การปฏิบัติการในเวลากลางคืน การบรรจุอาวุธ และการปล่อยตัวด้วยกำลังเต็มที่ เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 2015 การทดสอบการพัฒนาครั้งที่ 3 ครั้งสุดท้ายเสร็จสิ้นในเดือนสิงหาคม 2016 และรวมถึงการทดสอบการบรรทุกแบบไม่สมมาตรและการรับรองระบบสำหรับคุณสมบัติการลงจอดและความสามารถในการทำงานร่วมกัน^{[ 273 ]}การทดสอบการปฏิบัติงานของ F-35C ดำเนินการในปี 2018 และฝูงบินปฏิบัติการแรกบรรลุเป้าหมายความปลอดภัยในการบินในเดือนธันวาคมปีนั้น ปูทางไปสู่การเปิดตัวในปี 2019 ^{[ 4 ] [ 274 ]}

ความน่าเชื่อถือและความพร้อมใช้งานของ F-35 ต่ำกว่าข้อกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีแรก ๆ ของการทดสอบ ระบบการบำรุงรักษาและโลจิสติกส์ ALIS ประสบปัญหาจากข้อกำหนดการเชื่อมต่อที่มากเกินไปและการวินิจฉัยที่ผิดพลาด ในช่วงปลายปี 2017 GAO รายงานว่าเวลาที่ใช้ในการซ่อมแซมชิ้นส่วน F-35 โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 172 วัน ซึ่ง "เป็นสองเท่าของเป้าหมายของโครงการ" และการขาดแคลนชิ้นส่วนอะไหล่ทำให้ความพร้อมลดลง^{[ 275 ]}ในปี 2019 แม้ว่าหน่วย F-35 แต่ละหน่วยจะบรรลุอัตราความสามารถในการปฏิบัติภารกิจที่สูงกว่าเป้าหมาย 80% ในช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่างการปฏิบัติการที่ประจำการอยู่ แต่อัตราโดยรวมของฝูงบินยังคงต่ำกว่าเป้าหมาย เป้าหมายความพร้อมใช้งานของฝูงบินที่ 65% ก็ไม่บรรลุเช่นกัน แม้ว่าแนวโน้มจะแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุง ความแม่นยำของปืนภายในของ F-35A เป็นที่ยอมรับไม่ได้จนกว่าปัญหาการจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องจะได้รับการแก้ไขภายในปี 2024 ^{[ 263 ] [ 276 ]}ณ ปี 2020 จำนวนปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดของโครงการลดลงครึ่งหนึ่ง^{[ 277 ] [ 197 ]}

การทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน (OT&E) กับ Block 3F ซึ่งเป็นการกำหนดค่าขั้นสุดท้ายสำหรับ SDD เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2018 แต่การดำเนินการเสร็จสิ้นล่าช้าเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคในการบูรณาการกับสภาพแวดล้อมการจำลองร่วม (JSE) ของกระทรวงกลาโหม^{[ 278 ]}ในที่สุด F-35 ก็เสร็จสิ้นการทดสอบ JSE ทั้งหมดในเดือนกันยายน 2023 ^{[ 74 ]}

เครื่องบิน F-35A และ F-35B ได้รับการอนุมัติสำหรับการฝึกบินขั้นพื้นฐานในช่วงต้นปี 2555 แม้จะมีข้อกังวลว่าระบบยังไม่สมบูรณ์อาจลดความปลอดภัยและประสิทธิภาพลง^{[ 279 ] [ 280 ] [ 281 ]}ในระหว่างขั้นตอนการผลิตเริ่มต้นในอัตราต่ำ (LRIP) เหล่าทัพทั้งสามของสหรัฐฯ ได้ร่วมกันพัฒนากลยุทธ์และขั้นตอนต่างๆ โดยใช้เครื่องจำลองการบิน ทดสอบประสิทธิภาพ ค้นพบปัญหา และปรับปรุงการออกแบบ เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2555 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้เริ่มการประเมินประโยชน์ใช้สอยในการปฏิบัติงาน (OUE) ของ F-35A ซึ่งรวมถึงการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ การบำรุงรักษา การฝึกอบรมบุคลากร และการปฏิบัติงานของนักบิน^{[ 282 ] [ 283 ]}

กองบินทดแทน F-35B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ(FRS) เริ่มแรกประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Eglin ในปี 2012 เคียงข้างหน่วยฝึก F-35A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก่อนที่จะย้ายไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Beaufortในปี 2014 และมีการจัดตั้ง FRS อีกแห่งที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Miramarในปี 2020 ^{[ 284 ] [ 285 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ จัดหลักสูตร F-35A ขั้นพื้นฐานที่ฐานทัพอากาศ Eglin และฐานทัพอากาศ Luke ในเดือนมกราคม 2013 การฝึกอบรมเริ่มต้นที่ Eglin โดยมีศักยภาพรองรับนักบิน 100 คน และช่างซ่อมบำรุง 2,100 คนพร้อมกัน^{[ 286 ]}กองบินอาวุธที่ 6ของโรงเรียนอาวุธกองทัพอากาศสหรัฐฯได้รับการเปิดใช้งานที่ฐานทัพอากาศ Nellisในเดือนมิถุนายน 2017 สำหรับหลักสูตรครูฝึกอาวุธ F-35A และกองบินโจมตีที่ 65ได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้งพร้อมกับ F-35A ในเดือนมิถุนายน 2022 เพื่อขยายการฝึกอบรมต่อต้านยุทธวิธีเครื่องบินล่องหนของฝ่ายตรงข้าม^{[ 287 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จัดตั้ง F-35C FRS ขึ้นในปี 2012 โดยใช้ชื่อ VFA-101ที่ฐานทัพอากาศ Eglin จากนั้นในปี 2019 ได้รวมการปฏิบัติการไว้ภายใต้VFA-125ที่ ฐานทัพ อากาศนาวิกโยธิน Lemoore ^{[ 288 ]}เครื่องบิน F-35C ได้ถูกนำมาใช้ในหลักสูตรครูฝึกยุทธวิธีเครื่องบินขับไล่โจมตี หรือTOPGUNในปี 2020 โดยมีการปรับปรุงหลักสูตรเพื่อรองรับความสามารถเพิ่มเติมของเครื่องบิน^{[ 289 ]}

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2012 นาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้รับเครื่องบิน F-35B ลำแรกของVMFA-121ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินยูมะ [ ^{290 ] นาวิกโยธิน}สหรัฐฯ ประกาศความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC) สำหรับเครื่องบิน F-35B ในรูปแบบ Block 2B เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2015 หลังจากการทดสอบปฏิบัติการ โดยมีข้อจำกัดบางประการในการปฏิบัติการในเวลากลางคืน ระบบภารกิจ และการบรรทุกอาวุธ^{[ 2 ] [ 291 ]}เครื่องบิน F-35B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ เข้าร่วมการฝึก Red Flag ครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 2016 โดยทำการบินทั้งหมด 67 เที่ยวบิน^{[ 292 ]}การประจำการของเครื่องบิน F-35B ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2017 ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอิวาคุนิ ประเทศญี่ปุ่น การใช้งานในการรบเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2018 จากเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบกUSS  Essexโดยมีการโจมตีทางอากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2018 ต่อ เป้าหมายของกลุ่ม ตาลีบันในอัฟกานิสถาน^{[ 293 ]}

ในช่วงสงคราม นาวิกโยธินสหรัฐฯ วางแผนที่จะกระจายเครื่องบินไปยังฐานทัพแนวหน้าที่มีความเรียบง่าย มีที่กำบังและพรางตัวเพื่อเพิ่มโอกาสในการอยู่รอด ในขณะที่ยังคงอยู่ใกล้กับพื้นที่การสู้รบ ปฏิบัติการนี้เรียกว่า ปฏิบัติการ STOVL แบบกระจาย (Distributed STOVL Operations: DSO) โดยเครื่องบิน F-35B จะปฏิบัติการจากฐานทัพชั่วคราวในดินแดนของฝ่ายสัมพันธมิตรภายในเขตยิงขีปนาวุธของฝ่ายตรงข้าม และเคลื่อนที่เข้าไปภายในวงจรการเล็งเป้าหมาย 24-48 ชั่วโมงของศัตรู กลยุทธ์นี้ช่วยให้ F-35B สามารถตอบสนองต่อความต้องการทางปฏิบัติการได้อย่างรวดเร็ว โดยมีจุดเติมอาวุธและเชื้อเพลิงเคลื่อนที่ (Mobile Forward Arming and Refueling Points: M-FARPs) รองรับ เครื่องบิน KC-130และMV-22 Ospreyเพื่อเติมอาวุธและเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน รวมถึงพื้นที่ชายฝั่งสำหรับการเชื่อมโยงทางทะเลของจุดกระจายสินค้าเคลื่อนที่ สำหรับการบำรุงรักษาในระดับที่สูงขึ้น เครื่องบิน F-35B จะกลับจาก M-FARPs ไปยังฐานทัพหรือเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรในพื้นที่ด้านหลัง จำเป็นต้องใช้แผ่นโลหะที่เคลื่อนย้ายได้ด้วยเฮลิคอปเตอร์เพื่อป้องกันถนนที่ยังไม่ได้เตรียมการจากไอเสียของเครื่องบิน F-35B; นาวิกโยธินสหรัฐฯ กำลังศึกษาตัวเลือกที่เบากว่าและทนความร้อนได้^{[ 294 ]}ปฏิบัติการเหล่านี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดปฏิบัติการฐานขั้นสูงแบบเคลื่อนที่ (EABO) ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ที่ใหญ่กว่า^{[ 295 ]}

ฝูงบิน F-35C ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ฝูงแรกVMFA-314บรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานเต็มรูปแบบในเดือนกรกฎาคม 2021 และถูกส่งไปประจำการบนเรือ USS Abraham Lincoln เป็นครั้งแรก ในฐานะส่วนหนึ่งของ Carrier Air Wing 9 ในเดือนมกราคม 2022 ^{[ 296 ]}

ในปี 2024 พลโทซามี ซาดัต แห่งอัฟกานิสถานได้บรรยายถึงปฏิบัติการที่เครื่องบิน F-35B จากเรือบรรทุก เครื่องบิน USS  Essexทิ้งระเบิดใส่ที่ตั้งของกลุ่มตาลีบันผ่านเมฆ “ผลกระทบ [จาก F-35] ที่มีต่อทหารของผมนั้นน่าทึ่งมาก เหมือนกับว่า ว้าว เรามีเทคโนโลยีนี้แล้ว” ซาดัตกล่าว “แต่ผลกระทบต่อกลุ่มตาลีบันก็ร้ายแรงมากเช่นกัน เพราะพวกเขาไม่เคยเห็นกองกำลังอัฟกานิสถานเคลื่อนไหวในฤดูหนาว และพวกเขาไม่เคยเห็นเครื่องบินที่สามารถทิ้งระเบิดผ่านเมฆได้” ^{[ 297 ]}

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2024 เครื่องบินรบ F-35C ของนาวิกโยธินได้โจมตีเป้าหมายที่เกี่ยวข้องกับกลุ่มฮูตีในเยเมนระหว่างวิกฤตการณ์ทะเลแดงซึ่งอาจเป็นครั้งแรกที่เครื่องบิน F-35C ถูกใช้ในการรบ^{[ 298 ]}

เครื่องบิน F-35A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บรรลุ IOC ครั้งแรกในปี 2016: เครื่องบินในรูปแบบ Block 3i ประจำการอยู่ที่ฝูงบินขับไล่ที่ 34ณฐานทัพอากาศฮิลล์รัฐยูทาห์เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม^{[ 3 ]}เครื่องบิน F-35A ได้ทำการฝึกซ้อม Red Flag ครั้งแรกในปีถัดมา ระบบมีความสมบูรณ์มากขึ้น และเครื่องบินทำคะแนนอัตราการสังหารได้ 15:1 เมื่อเทียบกับฝูงบิน F-16 ที่เป็นฝ่ายรุกในสภาพแวดล้อมที่มีภัยคุกคามสูง^{[ 299 ]}เครื่องบิน F-35A ถูกส่งไปประจำการครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2019 ที่ฐานทัพอากาศอัลดัฟราสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์^{[ 300 ]} 12 วันต่อมา พวกมันถูกนำไปใช้ในการรบครั้งแรกในการโจมตีทางอากาศเครือข่ายอุโมงค์ของกลุ่มรัฐอิสลามในภาคเหนือของอิรัก^{[ 301 ]}

เครื่องบิน F-35A ถูกประจำการในยุโรปเป็นครั้งแรกในปี 2021 โดยมีการเพิ่มฝูงบิน 2 ฝูง รวม 48 ลำ เข้าไปใน ฝูงบิน F-15CและF-15Eของกองบินขับไล่ที่ 48ที่ฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธในสหราชอาณาจักร เครื่องบินลำแรกของฝูงบินขับไล่ที่ 495 เดินทางมาถึงเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2021 ^{[ 302 ] [ 303 ]}

ต้นทุนการดำเนินงานของ F-35 สูงกว่าเครื่องบินรบทางยุทธวิธีรุ่นเก่าบางรุ่นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 2558 ต้นทุนต่อชั่วโมงบิน (CPFH) ของ A-10 อยู่ที่ 17,716 ดอลลาร์สหรัฐฯ F-15C อยู่ที่ 41,921 ดอลลาร์สหรัฐฯ และ F-16C อยู่ที่ 22,514 ดอลลาร์สหรัฐฯ^{[ 304 ]}ในปีงบประมาณ 2561 CPFH ของ F-35A อยู่ที่ 44,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งลดลงเหลือ 35,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในปี 2562 ^{[ 305 ]}และล็อกฮีดมาร์ตินกล่าวว่าหวังว่าจะลดลงเหลือ 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ภายในปี 2568 ผ่านการจัดการด้านโลจิสติกส์ตามประสิทธิภาพและมาตรการอื่นๆ^{[ 306 ]}

ในปี 2025 เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ กล่าวว่าเครื่องบิน F-35A และF-22ที่ปล่อยจากฐานทัพบนบกในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียถูกใช้เพื่อพยายามล่อให้เครื่องบินทิ้งระเบิดB-2โจมตี โรงงานนิวเคลียร์ ของอิหร่าน^{[ 307 ] [ 308 ] [ 309 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 เครื่องบิน F-35 ได้เข้าร่วมในการโจมตีของสหรัฐฯ ในเวเนซุเอลาร่วมกับ เครื่องบิน F-22 , B-1 , F/A-18 , EA-18และเครื่องบินข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวนต่างๆ รวมถึงโดรน พลเอกแดน เคน อ้างว่าเครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เพื่อทำลายระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวเนซุเอลา เพื่อให้เฮลิคอปเตอร์สามารถบินเข้าไปในพื้นที่เป้าหมายได้อย่างปลอดภัย ปฏิบัติการดังกล่าวส่งผลให้ประธานาธิบดี นิโคลัส มาดูโรของเวเนซุเอลาถูกจับกุม^{[ 310 ]}

ระหว่างสงครามอิหร่านปี 2026เครื่องบิน F-35 ของสหรัฐฯ กำลังปฏิบัติภารกิจรบเหนืออิหร่านเมื่อถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินที่ฐานทัพอากาศในภูมิภาคเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2026 ^{[ 311 ]}นับเป็นการลงจอดฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการรบครั้งแรกของ F-35 หากได้รับการยืนยัน จะเป็นการสกัดกั้นเครื่องบินของสหรัฐฯ ครั้งแรกโดยอิหร่าน^{[ 312 ]}โฆษก ของ กองบัญชาการกลางสหรัฐฯกล่าวว่าเครื่องบิน "ลงจอดอย่างปลอดภัย และนักบินอยู่ในสภาพที่คงที่" ^{[ 311 ]}เจ้าหน้าที่อิหร่านอ้างว่าเป็นชัยชนะของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของตน โดยกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามกล่าวว่าได้ "สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรง" ให้กับ F-35 เหนืออิหร่านตอนกลาง^{[ 313 ] [ 314 ]}อ้างแหล่งข่าวที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้นิตยสาร Air & Space Forcesรายงานว่าเครื่องบินถูกยิงจากภาคพื้นดิน^{[ 315 ]}และนักบินได้รับบาดเจ็บจากสะเก็ดระเบิด^{[ 316 ]} CNN รายงานความเสียหายจาก "สิ่งที่เชื่อว่าเป็นการยิงของอิหร่าน ตามแหล่งข่าวสองแหล่งที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้" ^{[ 317 ]}ผู้สื่อข่าว NPR รายงานว่าเครื่องบินลำดังกล่าว "ลงจอดอย่างรุนแรง" และจะไม่กลับมาให้บริการในเร็วๆ นี้^{[ 318 ]}สำนักข่าว Tasnim ของอิหร่านเผยแพร่วิดีโอที่อ้างว่าแสดงให้เห็นการสกัดกั้น^{[ 313 ] [ 314 ] [ 319 ]} อาจโดย ระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดคุณภาพต่ำ^{[ 320 ] [ 321 ] [ 315 ]}แม้ว่านักวิเคราะห์บางคนจะสงสัยว่าเป็นdeepfakeก็ตาม^{[ 320 ]}สำนักข่าวของยูเครนกล่าวว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ Raad ของ IRGC อาจยิงเครื่องบินลำดังกล่าวได้^{[ 322 ]}ขณะที่นักวิเคราะห์ชาวจีนบอกกับSouth China Morning Postว่าความเสียหายน่าจะเกิดจากขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่ดัดแปลงและยิงจากภาคพื้นดิน เช่นR-27Tมากกว่าขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานขนาดใหญ่ เช่นS-300ของ อิหร่าน ^{[ 321 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ บรรลุสถานะปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F-35C รุ่น Block 3F เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2019 ^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2021 เครื่องบิน F-35C ของฝูงบิน VFA-147รวมถึงเครื่องบินCMV-22 Ospreyได้เริ่มปฏิบัติการครั้งแรกในฐานะส่วนหนึ่งของกองบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 2 บนเรือUSS  Carl Vinson ^{[ 323 ]}

เครื่องบิน F-35C ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Carl Vinsonได้เข้าร่วมการฝึกซ้อม Pacific Stellar 2025 ในเดือนกุมภาพันธ์ ร่วมกับกองทัพเรือฝรั่งเศสและญี่ปุ่น^{[ 324 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 เครื่องบิน F-35C จากฝูงบิน VFA-97 ยิงโดรนของกลุ่มฮูตีตกหลายลำเหนือทะเลแดง ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่กองทัพเรือได้ใช้เครื่องบินรุ่นนี้ในการรบ^{[ 325 ]}

กองทัพอากาศ และกองทัพเรือ ของสหราชอาณาจักรใช้งานเครื่องบิน F-35B ซึ่งในกองทัพอังกฤษเรียกว่า Lightning ^{[ 326 ]}โดยเข้ามาแทนที่Harrier GR9ที่ปลดประจำการในปี 2010 และTornado GR4ที่ปลดประจำการในปี 2019 เครื่องบิน F-35 ถูกกำหนดให้เป็นเครื่องบินโจมตีหลักของสหราชอาณาจักรในอีกสามทศวรรษข้างหน้า หนึ่งในข้อกำหนดของกองทัพเรือคือ โหมด การลงจอดแบบหมุนและแนวดิ่งบนเรือ (SRVL) เพื่อเพิ่มน้ำหนักการลงจอดสูงสุดโดยใช้แรงยกของปีกระหว่างการลงจอด^{[ 327 ] [ 328 ]} เช่นเดียวกับกองทัพเรืออิตาลี เครื่องบิน F-35B ของอังกฤษใช้ทางลาดสำหรับขึ้นบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Queen ElizabethและHMS  Prince of Walesเครื่องบิน F-35B ของอังกฤษไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ขีปนาวุธ Brimstone 2 ^{[ 329 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 พลอากาศเอก เซอร์ สตีเฟน ดัลตันผู้บัญชาการกองทัพอากาศได้ประกาศว่าฝูงบินที่ 617จะเป็นฝูงบิน F-35 ปฏิบัติการแรกของกองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 330 ] [ 331 ]}

ฝูงบิน F-35 ของอังกฤษฝูงแรกคือฝูงบินทดสอบและประเมินผล (TES) หมายเลข 17 (สำรอง) ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2556 ในฐานะหน่วยประเมินผลการปฏิบัติงาน ของเครื่องบิน ^{[ 332 ]} ภายในเดือนมิถุนายน 2556 กองทัพอากาศอังกฤษได้รับ เครื่องบินF-35 จำนวน 3 ลำจากทั้งหมด 48 ลำที่สั่งซื้อ โดยเริ่มแรกประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเอ็กกลิน^{[ 333 ]}ในเดือนมิถุนายน 2558 เครื่องบิน F-35B ได้ทำการบินขึ้นครั้งแรกจากแท่นกระโดดสกีที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์^{[ 334 ]}เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2560 มีการประกาศว่าฝูงบินที่สองของกองทัพอากาศอังกฤษที่ประจำการในสหราชอาณาจักรคือฝูงบินหมายเลข 207 [ ^{335 ]}ซึ่งก่อตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2562 ในฐานะหน่วยฝึกอบรมการปฏิบัติงาน (OCU) ของ^{เครื่องบิน ไลท์นิ่ง [ 336 ]}ฝูงบินที่ 617 ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 18 เมษายน 2561 ในพิธีที่กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. กลายเป็นฝูงบินแนวหน้าของกองทัพอากาศอังกฤษฝูงแรกที่ใช้งานเครื่องบินประเภทนี้^{[ 337 ]}ได้รับเครื่องบิน F-35B สี่ลำแรกเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน โดยบินจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโบฟอร์ตไปยังฐานทัพอากาศมาร์แฮม [ ^{338 ] เมื่อ}วันที่ 10 มกราคม 2562 ฝูงบินที่ 617 และเครื่องบิน F-35 ได้รับการประกาศว่าพร้อมรบ^{[ 339 ]}

^ในเดือนเมษายน 2019 ฝูงบิน F-35 ของสหราชอาณาจักรได้ถูกส่งไปประจำการต่างประเทศเป็นครั้งแรก โดยฝูงบินที่ 617 ได้เดินทางไปยังฐานทัพอากาศ RAF Akrotiriประเทศไซปรัส^{[ 340} ] มีรายงานว่าเหตุการณ์นี้ทำให้ในวันที่ 25 มิถุนายน 2019 มีการใช้เครื่องบินรบ F-35B ของกองทัพอากาศอังกฤษเป็นครั้งแรก นั่นคือการบินลาดตระเวนติดอาวุธเพื่อค้นหาเป้าหมายของกลุ่มรัฐอิสลามในอิรักและซีเรีย^{[ 341 ]}ในเดือนตุลาคม 2019 เครื่องบิน F-35 ของฝูงบินที่ 617 และฝูงบินที่ 17 TES ได้ขึ้นประจำการบนเรือ HMS Queen Elizabethเป็นครั้งแรก^{[ 342 ]}ฝูงบินที่ 617 ออกเดินทางจากฐานทัพอากาศ RAF Marham ในวันที่ 22 มกราคม 2020 เพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อม Red Flag ครั้งแรก ด้วยเครื่องบิน Lightning ^{[ 343 ]}ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 มีเครื่องบิน F-35B จำนวน 26 ลำประจำการอยู่ในสหราชอาณาจักร (ประจำการในฝูงบิน 617 และ 207) และอีก 3 ลำประจำการถาวรในสหรัฐอเมริกา (ประจำการในฝูงบิน 17) เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดสอบและประเมินผล^{[ 344 ]}

ฝูงบินปฏิบัติการที่สองของสหราชอาณาจักรคือฝูงบิน 809 Naval Air SquadronของFleet Air Armซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนธันวาคม 2023 ^{[ 345 ] [ 346 ] [ 347 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่สองของการจัดซื้อจัดจ้าง สหราชอาณาจักรได้ประกาศแผนการจัดซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 12 ลำ ซึ่งสามารถบรรทุกอาวุธได้ทั้งแบบธรรมดาและแบบนิวเคลียร์ รวมถึง ระเบิดเทอร์โมนิวเคลียร์แบบแรงโน้มถ่วง B61-12เครื่องบินเหล่านี้จะเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ เครื่องบินสองขีดความสามารถ ของ NATO เครื่องบิน F-35A จะประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศ RAF Marham เพื่อใช้ในบทบาทการฝึกอบรมปฏิบัติการประจำวันในฐานะส่วนหนึ่งของ OCU นอกจากนี้ยังมีการวางแผนจัดซื้อเครื่องบิน F-35B จำนวน 15 ลำในขั้นตอนนี้ด้วย^{[ 348 ] [ 349 ] [ 350 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 อาวุธนิวเคลียร์ B61 ของสหรัฐอเมริกาถูกส่งกลับไปยังฐานทัพอากาศเลคเคนฮีธ ของสหรัฐฯ เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 ฐานทัพแห่งนี้มีเครื่องบินรบ F-35A และF-15Eซึ่งทั้งสองรุ่นสามารถบรรทุก B61 ได้^{[ 351 ] [ 352 ]}

เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2569 กระทรวงกลาโหมยืนยันว่าเครื่องบินรบ F-35B ของอังกฤษยิงโดรนข้าศึกตกเหนือจอร์แดน ซึ่งถือเป็นครั้งแรกที่เครื่องบินรบ F-35 ของอังกฤษทำลายเป้าหมายในการปฏิบัติการ^{[ 353 ]}

เครื่องบิน F-35 ลำแรกของออสเตรเลีย ซึ่งมีหมายเลข A35-001 ผลิตขึ้นในปี 2014 โดยได้รับการฝึกบินผ่านศูนย์ฝึกนักบินนานาชาติ (PTC) ที่ฐานทัพอากาศลุค ในรัฐแอริโซนา^{[ 354 ]}เครื่องบิน F-35 สองลำแรกถูกเปิดตัวต่อสาธารณชนชาวออสเตรเลียเมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2017 ในงานแสดงการบิน Avalon Airshow [ ^{355 ] ภายใน}ปี 2021 กองทัพอากาศออสเตรเลียได้รับมอบเครื่องบิน F-35A จำนวน 26 ลำ โดย 9 ลำอยู่ในสหรัฐอเมริกา และ 17 ลำปฏิบัติการอยู่ที่ฝูงบินที่ 3 และหน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการที่ 2 ที่ฐานทัพอากาศ RAAF Williamtown [ ^{354 ] ด้วย}นักบิน RAAF ที่ได้รับการฝึกฝน 41 คน และช่างเทคนิคซ่อมบำรุงที่ได้รับการฝึกฝน 225 คน ฝูงบินจึงได้รับการประกาศว่าพร้อมที่จะปฏิบัติการ^{[ 356 ]}เดิมทีคาดว่าออสเตรเลียจะได้รับเครื่องบิน F-35 ทั้งหมด 72 ลำภายในปี 2023 ^{[ 355 ]}เครื่องบิน 9 ลำสุดท้ายซึ่งเป็นรุ่น TR-3 เดินทางมาถึงออสเตรเลียในเดือนธันวาคม 2024 ^{[ 357 ]}

กองทัพอากาศอิสราเอล (IAF) ประกาศว่า F-35 มีความสามารถในการปฏิบัติการเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2017 ^{[ 358 ]}ตามรายงานของหนังสือพิมพ์Al Jarida ของคูเวต ในเดือนกรกฎาคม 2018 ภารกิจทดสอบของเครื่องบิน F-35 ของ IAF อย่างน้อยสามลำได้บินไปยังกรุงเตหะราน เมืองหลวงของอิหร่าน และบินกลับไปยังเทลอาวี ฟ แม้ว่าจะไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่ผู้นำในภูมิภาคได้ดำเนินการตามรายงานดังกล่าว มีรายงานว่าผู้นำสูงสุดของอิหร่านอาลี คาเมเนอีได้ปลดหัวหน้ากองทัพอากาศและผู้บัญชาการกองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติ อิหร่าน ออกจากตำแหน่งเนื่องจากภารกิจ ดังกล่าว ^{[ 359 ] [ 360 ]}

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2018 พลอากาศเอก อามิกัม นอร์กิน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศอิสราเอล กล่าวว่า กองทัพอากาศได้ใช้เครื่องบิน F-35I ในการโจมตีสองครั้งในสองแนวรบ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปะทะกันระหว่างอิสราเอลและอิหร่านในเดือนพฤษภาคม 2018โดยมีการอ้างว่าการโจมตีทางอากาศมีเป้าหมายที่ตำแหน่งของอิหร่านที่ล้อมรอบ กรุง ดามัสกัสเมืองหลวงของซีเรียและเขตกันชน UNDOFของที่ราบสูงโกลันที่ถูกยึดครอง [ ^{361 ] นี่}ถือเป็นปฏิบัติการรบครั้งแรกของเครื่องบิน F-35 โดยประเทศใดๆ^{[ 16 ] [ 362 ]}นอร์กินกล่าวว่าเครื่องบินลำนี้ถูกใช้งาน "ทั่วตะวันออกกลาง" และแสดงภาพถ่ายของเครื่องบิน F-35I ที่บินอยู่เหนือเบรุตในเวลากลางวัน^{[ 363 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2019 อิสราเอลได้ขยายการโจมตีการขนส่งขีปนาวุธของอิหร่าน โดยมีรายงานว่าเครื่องบิน F-35I ของกองทัพอากาศอิสราเอลได้โจมตีเป้าหมายของอิหร่านในอิรักสองครั้ง^{[ 364 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 กองทัพอากาศอิสราเอลได้ประกาศว่าการส่งมอบเครื่องบินสี่ลำล่าสุดนั้นรวมถึงเครื่องบินทดสอบ F-35I ที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งจะใช้ในการทดสอบและบูรณาการอาวุธและระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตในอิสราเอลสำหรับเครื่องบิน F-35 รุ่นต่อๆ ไป นับเป็นเครื่องบินทดสอบ F-35 เพียงลำเดียวที่ส่งมอบให้กับลูกค้านอกสหรัฐอเมริกา^{[ 365 ] [ 366 ]}

เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 2021 เครื่องบินรบ F-35I ของกองทัพอากาศอิสราเอลจำนวน 8 ลำ ได้เข้าร่วมในการโจมตีเป้าหมาย 150 แห่งใน ระบบยิงจรวดของ ฮามาสซึ่งรวมถึงหลุมยิง 50 ถึง 70 แห่งในฉนวนกาซา ตอนเหนือ ซึ่งเป็น ส่วนหนึ่งของ ปฏิบัติการผู้ พิทักษ์กำแพง^{[ 367 ]}เมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2022 กองทัพอิสราเอลระบุว่า เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 2021 เครื่องบินรบ F-35I ได้ยิงโดรน ของอิหร่าน ที่บรรทุกอาวุธไปยังฉนวนกาซาตก 2 ลำ ^{[ 368 ]}นี่เป็นการสกัดกั้นและยิงตกครั้งแรกในปฏิบัติการของเครื่องบินรบ F-35 พวกมันยังถูกใช้ในสงครามกาซาด้วย [ ^{369 ] [ 370 ] [ 371 ] เมื่อ}วันที่ 2 พฤศจิกายน 2023 กองทัพอิสราเอลได้โพสต์บนโซเชียลมีเดียว่า พวกเขาใช้เครื่องบินรบ F-35I ยิง ขีปนาวุธร่อน ของกลุ่มฮูตีเหนือทะเลแดงที่ยิงมาจากเยเมนระหว่างสงครามกาซาตก^{[ 372 ]}

เครื่องบิน F-35I ถูกใช้ในการโจมตีทางอากาศต่อเลบานอน รวมถึงการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศในน่านฟ้าของประเทศ ในเดือนสิงหาคมและกันยายน พ.ศ. 2567 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความขัดแย้งระหว่างอิสราเอลและฮิซบอลลาห์ (พ.ศ. 2566-ปัจจุบัน) [ ^{373 ] [ 163 ] เครื่องบิน} F-35I ถูกใช้ในการโจมตีเยเมนของอิสราเอลเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2567 [ ^{374 ] มี}รายงานว่าเครื่องบิน F-35I มีส่วนเกี่ยวข้องในการโจมตีอิหร่านของอิสราเอลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567ด้วย^{[ 375 ]}เครื่องบิน F-35 ยังถูกใช้ในระหว่างสงครามสิบสองวัน โดยติดตั้ง ถังเชื้อเพลิงแบบพรางตัวเพื่อขยายระยะทำการและอนุญาตให้ปฏิบัติการเหนือดินแดนอิหร่านโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ^{[ 376 ]}สื่อของรัฐบาลอิหร่านอ้างว่าอิหร่านยิงเครื่องบิน F-35 ของอิสราเอลตกหลายลำ แม้ว่ากองทัพอิสราเอลจะปฏิเสธข้อกล่าวอ้างดังกล่าว^{[ 377 ] [ 378 ]}

ตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2026 เครื่องบิน F-35 ของอิสราเอลได้เข้าร่วมในการโจมตีอิหร่านร่วมกับสหรัฐฯ-อิสราเอลซึ่งเป็นการเริ่มต้นสงครามอิหร่านปี 2026เครื่องบินรบของกองทัพอากาศอิสราเอลประมาณ 200 ลำ รวมถึง F-35I และF-15ได้โจมตีเป้าหมายประมาณ 500 แห่ง สหรัฐฯ ยังได้ส่งเครื่องบิน F-35 เพิ่มเติมไปยังภูมิภาคนี้ในช่วงการเตรียมการก่อนสงคราม [ ^{379 ] [ 380 ] เมื่อ}วันที่ 4 มีนาคม กองทัพอิสราเอลประกาศว่าเครื่องบิน F-35I ของตนยิง เครื่องบินฝึกรบ Yakovlev Yak-130 ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน ตกเหนือกรุงเตหะราน ซึ่งเป็นการยิงเครื่องบินที่มีลูกเรือตกจากอากาศเป็นครั้งแรกโดยเครื่องบิน F-35 และเป็นการยิงเครื่องบินที่มีลูกเรือตกจากอากาศครั้งแรกของกองทัพอากาศอิสราเอลนับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 1985 เมื่อเครื่องบิน F-15 ยิงเครื่องบิน MiG-23 ของซีเรียตกสองลำเหนือเลบานอน ตามรายงานของ IAF การปะทะดังกล่าวเกิดขึ้นนอกระยะสายตาโดยใช้ขีปนาวุธระยะไกล และถูกอธิบายว่าเป็น "การตอบสนองอย่างรวดเร็ว" มากกว่าการต่อสู้ระยะประชิด มีรายงานว่าเครื่องบิน Yak-130 กำลังปฏิบัติภารกิจต่อต้านโดรนเหนือเมืองหลวงของอิหร่านในขณะนั้น ภาพวิดีโอที่ไม่ได้รับการยืนยันดูเหมือนจะแสดงให้เห็นเครื่องบิน Yak-130 ตกในพื้นที่ภูเขาทางเหนือของเตหะราน โดยมีการดีดตัวออกจากเครื่องบินสองครั้ง^{[ 381 ] [ 382 ] [ 383 ] [ 384 ]}

กองทัพอากาศอิสราเอลอ้างว่า F-35I มีความพร้อมรบใน ภาวะสงคราม ถึง 90% ในขณะที่การศึกษาโดยสำนักงานตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลสหรัฐฯแสดงให้เห็นถึงความพร้อมรบที่ลดลงของ F-35 ของอเมริกา โดยลดลงจาก 67% ในปี 2021 เหลือ 44% ในปี 2025 กองทัพอากาศอิสราเอลใช้ F-35 บ่อยครั้งในความขัดแย้งล่าสุด รวมถึงสงครามอิหร่านในปี 2026และใช้เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศอิสราเอลที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีหลายระดับในการบำรุงรักษาเครื่องบินเพื่อปกป้องบ้านเกิดและครอบครัวของตน ในขณะที่สหรัฐฯ ใช้ผู้รับเหมาที่ไม่มีแรงผลักดันในระดับเดียวกัน^{[ 385 ]}

เครื่องบิน F-35A ของอิตาลีได้รับการประกาศว่าบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2018 ในขณะนั้น อิตาลีได้รับมอบเครื่องบิน F-35A จำนวน 10 ลำ และ F-35B จำนวน 1 ลำ โดย F-35A จำนวน 2 ลำ และ F-35B จำนวน 1 ลำ ประจำการอยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อการฝึกอบรม ส่วน F-35A ที่เหลืออีก 8 ลำ ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอาเมนโดลา^{[ 386 ]} เครื่องบิน F-35B ของกองทัพเรืออิตาลีปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินITS Cavour ของอิตาลี ซึ่งพวกเขายังได้ทำการฝึกซ้อมในทะเลฟิลิปปินส์ร่วมกับสหรัฐอเมริกาในปี 2024 อีกด้วย ^{[ 387 ] [ 388 ]}การก่อสร้างในปี 2023 แสดงให้เห็นว่าฐานทัพอากาศเกดี กำลังวางแผนที่จะรองรับเครื่องบิน F-35A สำหรับการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ B61 ของสหรัฐฯ ให้กับอิตาลีภายใต้ ข้อตกลงการแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ของนาโต^{[ 389 ]}

เครื่องบิน F-35A ของญี่ปุ่นได้รับการประกาศว่าบรรลุขีดความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้น (IOC) เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2019 ในขณะนั้น ญี่ปุ่นได้รับมอบเครื่องบิน F-35A จำนวน 10 ลำที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะญี่ปุ่นวางแผนที่จะจัดซื้อเครื่องบิน F-35 ทั้งหมด 147 ลำ ซึ่งจะรวมถึง F-35B จำนวน 42 ลำ โดยมีแผนจะใช้รุ่นหลังนี้ประจำการในเรือพิฆาตอเนกประสงค์ชั้นอิซูโมะ ของญี่ปุ่น ^{[ 390 ] [ 391 ]}เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2025 เครื่องบิน F-35B สามลำแรกของญี่ปุ่นได้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศนิวทาบารุ และอีกสี่ลำจะมาถึงภายในเดือนมีนาคม 2026 ^{[ 392 ]}

เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2562 เครื่องบิน F-35A ของกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลญี่ปุ่น (JASDF) (หมายเลขหาง 79-8705) ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศมิซาวะตกทางตะวันออกของจังหวัดอาโอโมริระหว่างภารกิจฝึกบินเหนือมหาสมุทรแปซิฟิก ด้วยความเร็วประมาณ Mach 0.9 ^{[ 393 ]}ญี่ปุ่นสั่งระงับการใช้งานเครื่องบิน F-35A จำนวน 12 ลำ ระหว่างการสอบสวน กองทัพเรือสหรัฐฯ และกองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นได้ค้นหาเครื่องบินและนักบินที่หายไป และพบเศษซากในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 393 ]}และกู้ร่างของนักบินได้ในเดือนมิถุนายน^{[ 394 ]}เครื่องบันทึกการบินของเครื่องบินเสียหายเกินกว่าจะกู้ข้อมูลใดๆ ได้^{[ 393 ]}แม้จะมีการคาดการณ์ว่าจีนหรือรัสเซียอาจพยายามกู้ซากเครื่องบิน แต่กระทรวงกลาโหมญี่ปุ่นรายงานว่าไม่มี "กิจกรรมใดๆ" จากทั้งสองประเทศ^{[ 14 ]}นักบินได้วิทยุแจ้งความประสงค์ที่จะยกเลิกการฝึกซ้อม และดูเหมือนว่าจะยังมีสติและตอบสนองได้จนกระทั่ง 15 วินาทีก่อนเครื่องบินตก แต่เขาไม่ได้ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือหรือพยายามทำการแก้ไขสถานการณ์ใดๆ ขณะที่เครื่องบินลดระดับลงอย่างรวดเร็ว รายงานอุบัติเหตุระบุสาเหตุว่าเกิดจากภาวะสับสนในการรับรู้ทิศทางของนักบิน[ 393 ^]ณปี 2025 นี่เป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวที่ทราบของเครื่องบิน F-35 รุ่นใดๆ^{[ 395 ]}

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2019 นอร์เวย์ประกาศความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC) สำหรับฝูงบิน F-35A จำนวน 15 ลำ จากจำนวนที่วางแผนไว้ 52 ลำ^{[ 396 ]}เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2022 เครื่องบิน F-35A ของนอร์เวย์ได้เข้ามาแทนที่เครื่องบิน F-16A และ B รุ่นเก่าสำหรับภารกิจแจ้งเตือนการตอบสนองอย่างรวดเร็วของ NATO ในเขตอาร์กติก^{[ 397 ]}ในเดือนเมษายน 2025 จำนวนเครื่องบิน F-35 ที่ส่งมอบทั้งหมดมีจำนวน 49 ลำ จาก 52 ลำ^{[ 398 ] [ 399 ]}

เมื่อวันที่ 22 กันยายน 2023 เครื่องบิน F-35A สองลำจากกองทัพอากาศนอร์เวย์ได้ลงจอดบนทางหลวงใกล้เมืองเทอร์โวประเทศฟินแลนด์ ซึ่งแสดงให้เห็นเป็นครั้งแรกว่า F-35A สามารถปฏิบัติการจากถนนลาดยางได้ ต่างจาก F-35B ที่ไม่สามารถลงจอดในแนวดิ่งได้ เครื่องบินรบยังได้รับการเติมเชื้อเพลิงขณะที่เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ พลตรี รอล์ฟ โฟลแลนด์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศนอร์เวย์ กล่าวว่า "เครื่องบินรบมีความเปราะบางบนพื้นดิน ดังนั้นการที่สามารถใช้สนามบินขนาดเล็ก – และตอนนี้ทางหลวง – (สิ่งนี้) เพิ่มความอยู่รอดของเราในสงคราม" ^{[ 400 ]}

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2021 เนเธอร์แลนด์ประกาศความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (IOC) สำหรับฝูงบิน F-35A จำนวน 24 ลำที่ได้รับจากคำสั่งซื้อ F-35A จำนวน 46 ลำ^{[ 401 ]}ในปี 2022 เนเธอร์แลนด์ประกาศว่าจะสั่งซื้อ F-35 เพิ่มอีก 6 ลำ รวมเป็น 52 ลำ^{[ 402 ]}ณ เดือนกันยายน 2024 มีการส่งมอบเครื่องบินไปแล้ว 40 ลำจาก 52 ลำ และเนเธอร์แลนด์ต้องการสั่งซื้อเพิ่มอีก 6 ลำเพื่อช่วยทยอยปลดประจำการฝูงบิน F-16 อย่างสมบูรณ์^{[ 398 ]}ณ ปี 2026 ภายใต้การเข้าร่วมของเนเธอร์แลนด์ในการแบ่งปันอาวุธนิวเคลียร์ ของ NATO เครื่องบิน F-35A ที่ฐานทัพอากาศ Volkelได้รับมอบหมายภารกิจนิวเคลียร์ โดยมีระเบิดนิวเคลียร์ B61 Mod 12 ของสหรัฐฯ พร้อมใช้งาน^{[ 17 ]}ซึ่งมีจำนวน 10 ถึง 15 ลูก ณ ปี 2023 ^{[ 125 ]}

เครื่องบิน F-35 ได้รับการออกแบบโดยมีสามรุ่นเริ่มต้น ได้แก่ F-35A ซึ่งเป็นรุ่น CTOL สำหรับใช้งานบนบก; F-35B ซึ่งเป็นรุ่น STOVL ที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนบกและบนเรือบรรทุกเครื่องบิน; และ F-35C ซึ่งเป็นรุ่น CATOBAR สำหรับใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบิน นับตั้งแต่นั้นมา ได้มีการพัฒนาการออกแบบรุ่นเฉพาะสำหรับประเทศอิสราเอลและแคนาดา

• 
  รูปแบบหลักสามแบบ ได้แก่CTOLสำหรับการขึ้นและลงจอดแบบปกติSTOVLสำหรับการขึ้นบินระยะสั้นและการลงจอดแนวดิ่ง และ CV สำหรับรุ่นที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน
• 
  เครื่องบินขับไล่ F-35A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ขณะบิน ปี 2013
• วิดีโอแสดงภาพเครื่องบินขับไล่ F-35B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ทำการลงจอดแนวดิ่งครั้งแรกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Waspเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2554
• 
  เครื่องบิน F-35 รุ่นต่างๆ บินเป็นขบวน F-35C (ซ้าย) มีปีกใหญ่กว่ารุ่นอื่นๆ ในขณะที่ F-35B (กลาง) มีท่อส่งอากาศสั้นกว่าและไม่มีขอเกี่ยวท้ายเครื่อง

F-35A เป็น รุ่น ขึ้นลงแบบปกติ (CTOL) ที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศอื่นๆ เป็นรุ่นที่เล็กที่สุด เบาที่สุด และสามารถรับแรง G ได้ถึง 9 gซึ่งสูงที่สุดในบรรดาทุกรุ่น

แม้ว่าปัจจุบัน F-35A จะทำการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศโดยใช้วิธีบูมและช่องรับ แต่เครื่องบินสามารถปรับเปลี่ยนให้ เติมเชื้อเพลิงโดย ใช้โพรบและดรอคได้หากลูกค้าต้องการ^{[ 403 ] [ 404 ]} สามารถติดตั้ง พ็ อด ร่มชูชีพแบบลากบน F-35A ได้ โดยกองทัพอากาศนอร์เวย์เป็นผู้ใช้งานรายแรกที่นำมาใช้^{[ 405 ]} F-35A มีขอเกี่ยวท้ายที่ออกแบบมาเพื่อหยุดเครื่องบินในสถานการณ์ฉุกเฉิน ซึ่งแตกต่างจากขอเกี่ยวท้ายที่แข็งแรงกว่าของ F-35C ที่ใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ขอเกี่ยวท้ายของ F-35A เป็นอุปกรณ์ใช้ครั้งเดียว^{[ 406 ]}

F-35B เป็นเครื่องบินรุ่นขึ้นบินระยะสั้นและลงจอดแนวดิ่ง (STOVL) มีขนาดใกล้เคียงกับรุ่น A แต่รุ่น B ลดปริมาณเชื้อเพลิงลงประมาณหนึ่งในสามของรุ่น A เพื่อรองรับพัดลมยกตัวแบบขับเคลื่อนด้วยเพลา (SDLF) ^{[ 407 ] [ 408 ]}รุ่นนี้รับแรง G ได้ไม่เกิน 7 g แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ F-35B ไม่มีขอเกี่ยวสำหรับลงจอด แต่จะใช้ปุ่มควบคุม "STOVL/HOOK" ในการเปลี่ยนระหว่างการบินปกติและการบินแนวดิ่ง^{[ 409 ] [ 410 ]} F-35B สามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 1.6 (1,960 กม./ชม.; 1,220 ไมล์/ชม.) และสามารถทำการบินขึ้นและลงจอดแนวดิ่งและ/หรือระยะสั้น ( V/STOL ) ได้ ^{[ 227 ]}

• 
  ภาพตัดขวางของเครื่องบิน F-35B พร้อมพัดลมยก
• 
  เครื่องบินขับไล่ F-35B ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ กำลังลงจอดแนวดิ่งบนเรือ บรรทุกเครื่องบิน JS Izumo (สังเกตหัวฉีดที่หมุนและท่อระบายอากาศของพัดลมยกตัว)

F-35C เป็น รุ่น ที่ใช้ สำหรับปฏิบัติการ บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ออกแบบมาสำหรับการขึ้นบินโดยใช้เครื่องดีดและลงจอดโดยใช้สิ่งกีดขวาง (CATOBAR) จากเรือบรรทุกเครื่องบินเมื่อเปรียบเทียบกับ F-35A แล้ว F-35C มีการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อให้ตรงกับความต้องการเฉพาะของการปฏิบัติการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงปีกที่ใหญ่ขึ้นพร้อมปลายปีกที่พับได้เพื่อลดพื้นที่จัดเก็บของเครื่องบิน พื้นผิวควบคุมที่ใหญ่ขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นที่ความเร็วต่ำ ตะขอเกี่ยวท้ายที่แข็งแรงกว่าสำหรับการใช้งานซ้ำกับสายเคเบิลดักจับ บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ล้อหน้าแบบสองล้อ และล้อลงจอดที่เสริมความแข็งแรงเพื่อทนต่อแรงกดดันจากการลงจอดโดยใช้สิ่งกีดขวาง^{[ 258 ]}พื้นที่ปีกที่เพิ่มขึ้นยังช่วยให้ความเร็วในการลงจอดต่ำลงและปรับปรุงทั้งระยะทำการและความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ F-35C มีข้อจำกัดที่ปัจจัยรับน้ำหนักสูงสุด 7.5 g ^{[ 411 ]}

F-35I Adir ( ภาษาฮีบรู : אדירแปลว่า "น่าเกรงขาม" ^{[ 412 ]}หรือ "ผู้ทรงพลัง" ^{[ 413 ]} ) คือ F-35A ที่ได้รับการดัดแปลงโดยอิสราเอลโดยเฉพาะ ในตอนแรกสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะอนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว ก่อนที่จะอนุญาตให้อิสราเอลบูรณาการระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของตนเอง รวมถึงเซ็นเซอร์และมาตรการตอบโต้ F-35I Adirติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตโดยอิสราเอลซ้อนทับบนระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่มีอยู่เดิม และมีความสามารถในการรวบรวมและประมวลผลข้อมูลที่ได้รับการปรับปรุง มาพร้อมกับหมวกกันน็อคแบบพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบของเครื่องบิน แม้ว่ารายละเอียดหลายอย่างจะถูกจัดเป็นความลับ แต่ก็เป็นที่ทราบกันว่าหมวกกันน็อคนี้ติดตั้งโปรเจ็กเตอร์สำหรับแต่ละตาที่ส่งข้อมูลโดยตรงไปยังนักบิน ทำให้ไม่จำเป็นต้องมองลงไปที่เครื่องมือในห้องนักบิน และติดตามการเคลื่อนไหวของศีรษะของนักบินเพื่อทราบว่านักบินกำลังมองไปที่ใดในขณะที่ส่งข้อมูล คอมพิวเตอร์หลักมีฟังก์ชันเสียบปลั๊กและใช้งานได้ทันทีสำหรับระบบเสริม ข้อเสนอต่างๆ รวมถึงพ็อดรบกวนภายนอกและขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและระเบิดนำวิถีแบบใหม่ของอิสราเอลในช่องเก็บอาวุธภายใน เนื่องจากข้อกำหนดส่วนประกอบเฉพาะ ปีกของ F-35I จึงผลิตในประเทศ^{[ 414 ] [ 415 ] [ 416 ] [ 417 ]}เจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอากาศอิสราเอลกล่าวว่า คุณสมบัติการพรางตัวของ F-35 อาจถูกทำลายได้บางส่วนภายใน 10 ปี แม้ว่าจะมีอายุการใช้งาน 30 ถึง 40 ปี ดังนั้นอิสราเอลจึงยืนกรานที่จะใช้ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ของตนเอง^{[ 418 ]}ในปี 2010 บริษัท Israel Aerospace Industries (IAI) พิจารณาแนวคิด F-35 สองที่นั่ง ผู้บริหารของ IAI ตั้งข้อสังเกตว่ามี "ความต้องการสองที่นั่งที่ทราบกันดี ไม่เพียงแต่จากอิสราเอลเท่านั้น แต่จากกองทัพอากาศอื่นๆ ด้วย" ^{[ 419 ]}ในปี 2008 IAI วางแผนที่จะผลิตถังเชื้อเพลิงแบบแนบตัวเครื่องรวมถึงถังเชื้อเพลิงภายนอกแบบพรางตัว^{[ 420 ] [ 421 ]}มีรายงานว่าสิ่งเหล่านี้ถูกใช้ในระหว่าง การโจมตีทางอากาศของอิสราเอล ต่ออิหร่าน ใน เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 ^{[ 376 ]}

มีการคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่า F-35I อาจมีความสามารถในการใช้งานเป็นพาหนะส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ของอิสราเอลเนื่องจากเป็นรุ่นที่พัฒนามาจาก F-35A ที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้^{[ 422 ] [ 423 ] [ 424 ]} ในปี 2018 ช่อง 2ของอิสราเอลรายงานในปี 2014 ว่า หลังจากการอัปเกรดที่สามารถบรรทุกอาวุธนิวเคลียร์ได้ของล็อกฮีดมาร์ติน ซึ่งทำให้ระบบอาวุธและซอฟต์แวร์ของ F-35A บางรุ่นสามารถเชื่อมต่อกับลิงก์การดำเนินการที่อนุญาต ของสหรัฐฯ ได้ เจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นว่าอิสราเอลได้ร้องขอการอัปเกรดแบบเดียวกันสำหรับ F-35I ของตนหรือไม่^{[ 425 ]}

เครื่องบิน CF-35 ของแคนาดาเป็นรุ่นที่เสนอให้แตกต่างจาก F-35A โดยการเพิ่มร่มชูชีพแบบดร็อกและอาจมีการติดตั้งท่อเติมเชื้อเพลิงแบบ F-35B/C ^{[ 405 ] [ 426 ]}ในปี 2012 มีการเปิดเผยว่า CF-35 จะใช้ระบบเติมเชื้อเพลิงแบบบูมเช่นเดียวกับ F-35A ^{[ 427 ]}ข้อเสนอทางเลือกหนึ่งคือการนำ F-35C มาใช้เนื่องจากมีระบบเติมเชื้อเพลิงแบบท่อและความเร็วในการลงจอดที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม รายงานของเจ้าหน้าที่งบประมาณรัฐสภาระบุว่าประสิทธิภาพและน้ำหนักบรรทุกที่จำกัดของ F-35C เป็นราคาที่สูงเกินไป^{[ 428 ]}หลังจากการเลือกตั้งรัฐบาลกลางปี ​​2015พรรคเสรีนิยมซึ่งในการรณรงค์หาเสียงได้รวมถึงคำมั่นสัญญาที่จะยกเลิกการจัดซื้อ F-35 ^{[ 429 ]}ได้จัดตั้งรัฐบาลใหม่และเริ่มการแข่งขันแบบเปิดเพื่อทดแทนCF-18 Hornetที่ มีอยู่ ^{[ 430 ]}การพัฒนารุ่น CF-35 ถือว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และไม่เคยถูกนำมาพิจารณา รัฐบาลแคนาดาตัดสินใจที่จะไม่ดำเนินการดัดแปลงใดๆ เพิ่มเติมในโครงการ Future Fighter Capability Projectและหันมามุ่งเน้นไปที่การจัดซื้อรุ่น F-35A ที่มีอยู่แทน^{[ 431 ]}

เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2022 รัฐบาลแคนาดาได้เริ่มการเจรจากับล็อกฮีดมาร์ตินเพื่อซื้อเครื่องบินรบ F-35A จำนวน 88 ลำ^{[ 432 ]}เพื่อทดแทนฝูงบินขับไล่ CF-18 ที่ล้าสมัย โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2025 ^{[ 433 ]}มีรายงานว่าเครื่องบินเหล่านี้มีราคาสูงถึง 19 พันล้านดอลลาร์แคนาดา โดยมีต้นทุนตลอดอายุการใช้งานประมาณ 77 พันล้านดอลลาร์แคนาดาตลอดโครงการ F-35 ^{[ 434 ] [ 435 ]}เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2023 แคนาดาได้ยืนยันการซื้อเครื่องบินจำนวน 88 ลำอย่างเป็นทางการ การส่งมอบครั้งแรกให้กับกองทัพอากาศแคนาดาในปี 2026 จะอยู่ที่ 4 ลำ ตามด้วย 6 ลำในแต่ละปี 2027–2028 และส่วนที่เหลือจะส่งมอบภายในปี 2032 ^{[ 436 ] [ 437 ]}คุณลักษณะเพิ่มเติมที่ได้รับการยืนยันสำหรับ F-35A ของแคนาดา ได้แก่ พ็อดร่มชูชีพสำหรับลงจอดบนรันเวย์อาร์กติกที่สั้น/เป็นน้ำแข็ง รวมถึงระบบ 'ไซด์คิก' ซึ่งช่วยให้ CF-35 สามารถบรรทุก ขีปนาวุธ AIM-120D ได้มากถึง 6 ลูก ภายใน (แทนที่จะเป็นความจุภายในทั่วไปของขีปนาวุธ AIM-120 จำนวน 4 ลูกในรุ่นอื่นๆ) ^{[ 438 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 มีรายงานว่าล็อกฮีดมาร์ตินกำลังพัฒนารุ่นใหม่สำหรับลูกค้าต่างประเทศที่ไม่ระบุชื่อ กระทรวงกลาโหมได้จัดสรรเงินทุน 49 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับงานนี้^{[ 439 ]}

ใช้งานเครื่องบินรบ F-35A, F-35B และ F-35C (สหรัฐอเมริกา)   ปฏิบัติการด้วยเครื่องบินรบ F-35A และ F-35B (อิตาลี ญี่ปุ่น)   ใช้งานเฉพาะรุ่น F-35A เท่านั้น (ออสเตรเลีย เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ โปแลนด์ เกาหลีใต้)   ใช้งานเครื่องบิน F-35B และกำลังรอรับมอบเครื่องบิน F-35A (สหราชอาณาจักร)   ใช้งานเฉพาะเครื่องบิน F-35I เท่านั้น (อิสราเอล)   กำลังรอการส่งมอบ (F-35A: เบลเยียม, แคนาดา, สาธารณรัฐเช็ก, ฟินแลนด์, เยอรมนี, กรีซ, โรมาเนีย, สวิตเซอร์แลนด์; F-35A และ F-35B: สิงคโปร์)

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย – เครื่องบิน F-35A ทั้ง 72 ลำที่สั่งซื้อได้รับการส่งมอบแล้ว ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 357 ]}

 เบลเยียม

• กองทัพอากาศเบลเยียม – ส่งมอบ 12 ลำ โดย 8 ลำเป็นเครื่องบินฝึกหัดประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศลุคในสหรัฐอเมริกา^{[ 440 ] [ 441 ]}มีแผนจัดซื้อ F-35A จำนวน 34 ลำในปี 2018 ณ ปี 2019 ^{[ 442 ] [ 443 ]}คำสั่งซื้อ F-35A เพิ่มเติมอีก 11 ลำอยู่ระหว่างดำเนินการ^{[ 444 ]}

 เดนมาร์ก

• กองทัพอากาศเดนมาร์ก – ส่งมอบเครื่องบิน F-35A จำนวน 21 ลำ (รวมถึง 6 ลำที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศลุคเพื่อการฝึกอบรม) จากทั้งหมด 43 ลำที่วางแผนไว้สำหรับกองทัพอากาศเดนมาร์ก ณ เดือนตุลาคม 2568 ^{[ 445 ] [ 446 ] [ 447 ] [ 448 ] [ 449 ] [ 398 ] [ 450 ]}

 อิสราเอล

• กองทัพอากาศอิสราเอล – ส่งมอบ F-35I "Adir" จำนวน 48 ลำ ณ เดือนมกราคม 2026 ^{[ 451 ] [ 452 ]} รวมถึง เครื่องบินทดสอบ F-35 หนึ่งลำสำหรับการอัพเกรดอาวุธ อิเล็กทรอนิกส์ และโครงสร้างภายในประเทศของอิสราเอล ซึ่งกำหนดชื่อเป็น AS-15 ^{[ 453 ] [ 454 ]}สั่งซื้อทั้งหมด 75 ลำ^{​​[ 455 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลี – ส่งมอบ F-35A จำนวน 24 ลำ และ F-35B จำนวน 8 ลำ ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ^{[ 456 ]}จากจำนวน F-35A จำนวน 75 ลำ ​​และ F-35B จำนวน 20 ลำ ที่สั่งซื้อสำหรับกองทัพอากาศอิตาลี^{[ 457 ] [ 458 ] [ 459 ] [ 460 ] [ 461 ]}
• กองทัพเรืออิตาลี – ส่งมอบไปแล้ว 6 ลำ ณ เดือนกันยายน พ.ศ. 2567 จากทั้งหมด 20 ลำที่สั่งซื้อสำหรับกองทัพเรืออิตาลี^{[ 457 ] [ 458 ] [ 459 ] [ 461 ] [ 387 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น – ส่งมอบและใช้งานเครื่องบิน F-35A และ F-35B จำนวน 47 ลำ ณ เดือนธันวาคม 2025 ^{[ 462 ] [ 463 ]}โดยมีคำสั่งซื้อทั้งหมด 147 ลำ ประกอบด้วย F-35A จำนวน 105 ลำ และ F-35B จำนวน 42 ลำ^{[ 464 ] [ 465 ] [ 466 ] [ 467 ]}

 เนเธอร์แลนด์

• กองทัพอากาศและอวกาศแห่งเนเธอร์แลนด์ – ส่งมอบและใช้งาน F-35A จำนวน 48 ลำ โดยเครื่องบินฝึก 8 ลำประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศลุคในสหรัฐอเมริกา^{[ 401 ]}สั่งซื้อ F-35A ทั้งหมด 58 ลำ^{[ 468 ] [ 469 ] [ 470 ]}กองทัพอากาศและอวกาศแห่งเนเธอร์แลนด์เป็นกองทัพอากาศที่สองที่มีฝูงบินขับไล่รุ่นที่ 5 เพียงอย่างเดียว หลังจากปลดประจำการ F-16 ^{[ 471 ]}

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์ – ส่งมอบ F-35A จำนวน 52 ลำ^{[ 472 ]}แตกต่างจาก F-35A อื่นๆ ตรงที่มีร่มชูชีพแบบดร็อกเพิ่ม เข้ามา ^{[ 473 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์ – สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A "Husarz" Block 4 จำนวน 32 ลำ พร้อมซอฟต์แวร์อัปเดต "Technology Refresh 3" และร่มชูชีพแบบดร็อก โดยจะส่งมอบ 8 ลำภายในปี 2025 ^{[ 474 ] [ 475 ] [ 476 ] [ 477 ] [ 478 ] [ 479 ] [ 480 ]}มีแผนจะสั่งซื้อ F-35 เพิ่มอีก 32 ลำ ซึ่งจะจัดตั้งเป็นสองฝูงบิน^{[ 481 ]}เที่ยวบินภายในประเทศครั้งแรกของนักบินชาวโปแลนด์ที่ใช้ F-35 เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ซึ่งเป็นสัญญาณเริ่มต้นการใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ในประเทศ^{[ 480 ]}

 เกาหลีใต้

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐเกาหลี – สั่งซื้อและส่งมอบ F-35A จำนวน 40 ลำ ณ เดือนมกราคม 2022 ^{[ 482 ]}และสั่งซื้อเพิ่มอีก 25 ลำในเดือนกันยายน 2023 ^{[ 483 ] [ 484 ] [ 485 ] [ 486 ]}

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศและกองทัพเรือ (เป็นเจ้าของโดยกองทัพอากาศ แต่ดำเนินการร่วมกัน) – ได้รับเครื่องบิน F-35B จำนวน 48 ลำ โดย 47 ลำใช้งานได้หลังจากสูญเสียเครื่องบินไป 1 ลำในเดือนพฤศจิกายน 2021 ^{[ 487 ] [ 488 ] [ 489 ] [ 344 ] [ 490 ] [ 491 ] [ 492 ]}ณ ปี 2018 เครื่องบินของสหราชอาณาจักร 3 ลำอยู่ในสหรัฐอเมริกาเพื่อใช้ในการทดสอบและฝึกอบรม^{[ 493 ]}คำสั่งซื้อแรกจำนวน 48 ลำเสร็จสมบูรณ์ในปี 2026 มีแผนจะจัดซื้อทั้งหมด 138 ลำตลอดอายุโครงการ^{[ 494 ]}เดิมทีคาดว่าสหราชอาณาจักรจะสั่งซื้อ F-35B เท่านั้น แต่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 สหราชอาณาจักรได้ประกาศแผนการจัดซื้อ F-35A จำนวน 12 ลำ ซึ่งจะทำให้สหราชอาณาจักรสามารถเข้าร่วมภารกิจนิวเคลียร์ของ NATOได้ เนื่องจาก F-35A รุ่น A สามารถบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ B61 ได้ภายในตัวเครื่อง ควบคู่ไปกับ F-35B จำนวน 15 ลำ^{[ 348 ] [ 350 ]}เมื่อการสั่งซื้อครั้งแรกจำนวน 48 ลำเสร็จสิ้นลง คาดว่าจะมีการจัดซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 27 ลำ (F-35A 12 ลำ และ F-35B 15 ลำ) ภายในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 495 ] [ 496 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ – ส่งมอบไปแล้วกว่า 400 ลำ โดยมีแผนจะส่งมอบ F-35A จำนวน 1,763 ลำ^{[ 497 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐฯ – ส่งมอบ F-35B/C จำนวน 112 ลำ^{[ 498 ]}โดยมีแผนจะส่งมอบ F-35B จำนวน 280 ลำ และ F-35C จำนวน 140 ลำ^{[ 499 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐฯ – ส่งมอบไปแล้วกว่า 110 ลำ^{[ 498 ]}โดยมีแผนจะส่งมอบ F-35C อีก 273 ลำ^{[ 500 ]}

 แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา – สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A (Block 4) จำนวน 88 ลำ เมื่อวันที่ 9 มกราคม 2023 แคนาดาได้ชำระเงินสำหรับเครื่องบิน 30 ลำที่จะส่งมอบระหว่างปี 2026 ถึง 2029 ^{[ 501 ]}แผนเดิมคือจะส่งมอบส่วนที่เหลือภายในปี 2032 แต่แคนาดาตัดสินใจในช่วงต้นปี 2025 ที่จะทบทวนเครื่องบินที่เหลืออีก 58 ลำ โดยอาจจะเปลี่ยนเป็นเครื่องบินSaab Gripenแทน การตรวจสอบเบื้องต้นระบุว่าต้นทุนของโครงการเพิ่มสูงขึ้นเป็น 27.7 พันล้านดอลลาร์ จากเดิม 19 พันล้านดอลลาร์^{[ 502 ] [ 503 ]}เครื่องบินเหล่านี้จะมาแทนที่เครื่องบินCF-18ที่ส่งมอบในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 504 ] [ 505 ]}

สาธารณรัฐเช็ก

• กองทัพอากาศเช็ก – เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2023 กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ ประกาศอนุมัติการขายเครื่องบิน F-35 กระสุน และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องให้แก่สาธารณรัฐเช็ก ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 5.62 พันล้านดอลลาร์^{[ 506 ]}เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2024 รัฐบาลเช็กได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับสหรัฐฯ เพื่อซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 24 ลำ^{[ 507 ]}ในเดือนกันยายน 2024 สาธารณรัฐเช็กได้ลงนามในสัญญาสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับเครื่องบิน F-35A ^{[ 508 ]}

 ฟินแลนด์

• กองทัพอากาศฟินแลนด์ – ในปี 2022 ได้สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A Block 4 จำนวน 64 ลำ^{[ 509 ]}ผ่านโครงการ HX Fighterเพื่อทดแทนเครื่องบินF/A-18 Hornet ^{[ 510 ] [ 511 ]}

 เยอรมนี

• กองทัพอากาศเยอรมัน – ในปี 2022 ได้สั่งซื้อ F-35A จำนวน 35 ลำ^{[ 512 ] [ 513 ]}โดยเริ่มส่งมอบในปี 2026 ^{[ 514 ]}ณ ปี 2024 มีการพิจารณาสั่งซื้อเพิ่มอีก 10 ลำ^{[ 515 ]}เครื่องบิน F-35 ของเยอรมันจะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Panavia Tornado รุ่นเก่า ในการบรรทุกระเบิดนิวเคลียร์ B61 ^{[ 514 ]}

กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก – ในปี 2024 กรีซได้สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 20 ลำ โดยกำหนดส่งมอบในช่วงปลายปี 2027 ถึงต้นปี 2028 ^{[ 516 ] [ 517 ]}พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 20 ลำ ^{[ 518 ]}การผลิตเครื่องบิน F-35A ของกรีซจำนวน 20 ลำจะ "เริ่มต้น" ด้วยล็อตที่ 20 โดยจะเริ่มการผลิตเต็มรูปแบบในปี 2027 ส่งมอบครั้งแรกในปลายปี 2028 ในขณะที่คาดว่าเครื่องบินลำแรกจะมาถึงกรีซในปี 2030 ตามที่รองประธานฝ่ายกลยุทธ์และการพัฒนาธุรกิจและรองประธานฝ่ายความต้องการของลูกค้าของLockheed Martin Aeronauticsกล่าว^{[ 519 ] [ 520 ]}

 โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย – โรมาเนียได้ลงนามในสัญญาซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 32 ลำ มูลค่า 6.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2024 ^{[ 521 ]}โดยวางแผนที่จะซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 48 ลำ ในสองเฟส คือ เฟสแรก 32 ลำ และเฟสที่สอง 16 ลำ เครื่องบิน F-35 ลำแรกจะมาถึงหลังปี 2030 และจะเข้ามาแทนที่ฝูงบิน F-16 ของโรมาเนียในปัจจุบัน ระหว่างปี 2034 ถึง 2040 ^{[ 522 ] [ 523 ]}

 สิงคโปร์

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์ – สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 8 ลำ และ F-35B จำนวน 12 ลำ ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2567 โดยจะส่งมอบ F-35B 4 ลำแรกในปี 2569 และอีก 8 ลำในปี 2561 ส่วน F-35A ทั้ง 8 ลำคาดว่าจะส่งมอบภายในปี 2563 ^{[ 524 ] [ 525 ]}

 สวิตเซอร์แลนด์

• กองทัพอากาศสวิส – สั่งซื้อเครื่องบิน F-35A จำนวน 36 ลำ เพื่อทดแทนเครื่องบินF-5E/F Tiger IIและF/A-18C/D Hornet ที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบัน การส่งมอบจะเริ่มในปี 2027 และสิ้นสุดในปี 2030 ^{[ 526 ] [ 527 ]}ในเดือนกันยายน 2025 มีการประกาศว่าล็อกฮีดไม่สามารถปฏิบัติตามราคาตามสัญญาที่ 7.55 พันล้านดอลลาร์ได้ และจะต้องเพิ่มราคาอีก 1.63 พันล้านดอลลาร์^{[ 528 ]}ด้วยเหตุนี้ สวิตเซอร์แลนด์จึงตัดสินใจลดจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อลงในเดือนธันวาคม 2025 ^{[ 529 ]}ในเดือนมกราคม 2026 มีรายงานว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านการสนับสนุนก็ล่าช้ากว่ากำหนดและเกินงบประมาณเช่นกัน ตามรายงานของผู้ตรวจสอบบัญชีของรัฐบาลกลางสวิตเซอร์แลนด์^{[ 530 ]}

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี – ชิลีได้เริ่มการเจรจาอย่างเป็นทางการกับล็อกฮีด มาร์ติน โดยแสดงความสนใจใน เครื่องบินรบ F-35A Lightning IIซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงกองทัพอากาศให้ทันสมัย ​​โครงการริเริ่มนี้รวมถึงแผนการปลดระวาง ฝูงบิน F-5 Tiger III และเครื่องบินรบ F-16 MLUอย่างน้อย 10 ลำระยะเวลาการจัดซื้อโดยประมาณอยู่ระหว่างปี 2027 ถึง 2030 ล็อกฮีด มาร์ตินได้แสดงความเต็มใจที่จะร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับทางการชิลี หากประเทศตัดสินใจที่จะดำเนินการบูรณาการF-35Aเข้ากับฝูงบินรบของตน^{[ 531 ]}

 โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโก – โมร็อกโกได้เข้าสู่การเจรจากับสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ล่องหนอเนกประสงค์ F-35 Lightning II สำหรับกองทัพอากาศ การเจรจาเหล่านี้ดำเนินมาเป็นเวลาหลายเดือนแล้ว โดยมีเอกสารระบุว่าอิสราเอลได้อนุมัติหลักการสำหรับการขายแล้ว การอนุมัตินี้อยู่ภายใต้กรอบของความได้เปรียบทางทหารเชิงคุณภาพ (QME) ซึ่งเป็นข้อกำหนดในกฎหมายควบคุมการส่งออกอาวุธที่กำหนดว่าการขายอาวุธในภูมิภาคนี้จะต้องไม่กระทบต่อความเหนือกว่าทางทหารของอิสราเอล หากข้อตกลงนี้เสร็จสิ้น โมร็อกโกจะเป็นประเทศแรกในแอฟริกาและอาหรับที่ใช้งาน F-35 ^{[ 532 ]}

 ซาอุดีอาระเบีย

• กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบีย – มีการประกาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ว่าซาอุดีอาระเบียจะจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35A จำนวน 48 ลำ เป็นไปได้ว่าเครื่องบิน F-35A ที่กองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียใช้งานจะขาดคุณสมบัติขั้นสูงบางอย่างที่พบในฝูงบินของอิสราเอล เพื่อรักษาความได้เปรียบทางทหารเชิงคุณภาพโดยขีปนาวุธของอเมริกาบางรุ่นจะไม่ถูกนำเสนอให้กับซาอุดีอาระเบีย^{[ 533 ] [ 534 ] [ 535 ]}

 สาธารณรัฐจีน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน – ไต้หวันได้แสดงความสนใจที่จะซื้อเครื่องบิน F-35 ซ้ำแล้วซ้ำเล่า เพื่อยับยั้งและต่อต้านความพยายามใดๆ ของจีนที่จะยึดเกาะไต้หวันด้วยกำลัง มีรายงานว่าไต้หวันสนใจรุ่น F-35B STOVL มากที่สุด ซึ่งจะช่วยให้กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนสามารถปฏิบัติการต่อไปได้หากจีนทิ้งระเบิดรันเวย์ของเกาะ^{[ 536 ]}แต่สหรัฐฯ ได้ปฏิเสธความสนใจนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า^{[ 537 ]} – ตัวอย่างเช่น ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 เดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ^{[ 538 ]}ต้นปี พ.ศ. 2560 ^{[ 539 ]}และเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 เหตุผลปกติที่ให้คือเพื่อป้องกันการยั่วยุปักกิ่ง แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2561 เหตุผลอีกประการหนึ่งที่ทำให้สหรัฐฯ ลังเลก็ปรากฏขึ้น นั่นคือความกังวลว่าสายลับจีนในกองทัพไต้หวัน อาจได้รับข้อมูลลับเกี่ยวกับเครื่องบิน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 มีรายงานว่าผู้นำทางทหารของไต้หวันได้ละทิ้งความพยายามที่จะซื้อ F-35 และจะซื้อ เครื่องบินF-16V Viperจำนวนมากกว่าแทนรายงานระบุว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีแรงจูงใจมาจากความกังวลเกี่ยวกับความเป็นอิสระของอุตสาหกรรม ต้นทุน และการจารกรรม^{[ 540 ]}

 อียิปต์

• กองทัพอากาศอียิปต์ – แม้ว่าโดนัลด์ ทรัมป์จะประกาศขายเครื่องบินขับไล่ F-35A จำนวน 20 ลำให้กับอียิปต์ในปี 2018 แต่การคัดค้านอย่างรุนแรงจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ และอิสราเอลทำให้ข้อตกลงดังกล่าวถูกยกเลิก^{[ 541 ]}

 อินเดีย

• กองทัพอากาศอินเดีย – ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐอเมริกา ได้เสนอเครื่องบิน F-35 ให้แก่นายกรัฐมนตรีนเรนทรา โมดีแห่งอินเดีย^{[ 542 ]}ซึ่ง ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 อินเดียก็กำลังพิจารณาข้อเสนอจาก เครื่องบิน Sukhoi Su-57ของ รัสเซียเช่นกัน ^{[ 543 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2568 บลูมเบิร์กรายงานว่าอินเดียได้ปฏิเสธความต้องการเครื่องบินดังกล่าวแล้ว แม้ว่ากระทรวงกลาโหมของอินเดียจะไม่ได้ยืนยันเรื่องนี้ แต่กระทรวงการต่างประเทศของอินเดียยืนยันว่าอินเดียไม่ได้มีการหารืออย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการจัดซื้อเครื่องบินกับสหรัฐอเมริกา^{[ 544 ] [ 545 ]}

สเปน

• กองทัพอากาศและอวกาศสเปน – รัฐบาลสเปนได้สำรวจความเป็นไปได้ในการจัดซื้อ F-35 ผ่านการขอข้อมูลและการวิเคราะห์เบื้องต้น^{[ 546 ]}แต่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 ตัวเลือกดังกล่าวถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ^{[ 547 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย – มีแผนจะจัดหาเครื่องบินรบF-16A/B Block 15 ADF จำนวน 8 หรือ 12 ลำมาทดแทนเครื่องบินรบดังกล่าวที่ ประจำการอยู่ เมื่อวันที่ 12 มกราคม 2565 คณะรัฐมนตรีไทยอนุมัติงบประมาณสำหรับเครื่องบินรบ F-35A สี่ลำแรก ซึ่งคาดการณ์ไว้ที่ 13.8 พันล้านบาทในปีงบประมาณ 2566 ^{[ 548 ] [ 549 ] [ 550 ]}เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2566 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯได้แสดงท่าทีว่าจะปฏิเสธข้อเสนอของไทยในการซื้อเครื่องบินรบ F-35 และจะเสนอ เครื่องบินรบ F-16 Block 70/72 ViperและF-15EX Eagle IIแทน ตามแหล่งข่าวจากกองทัพอากาศไทย^{[ 551 ]}

 ไก่งวง

• เมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2545 ตุรกีได้กลายเป็นพันธมิตรระดับ 3 ของ โครงการพัฒนา เครื่องบินขับไล่ F-35 Joint Strike Fighter (JSF) และเมื่อวันที่ 25 มกราคม 2550 ตุรกีได้เข้าร่วมในขั้นตอนการผลิตของโครงการ JSF อย่างเป็นทางการ โดยตกลงที่จะซื้อเครื่องบิน F-35 Lightning IIจำนวนทั้งหมด 116 ลำ(100 ลำเป็น F-35A CTOLสำหรับกองทัพอากาศตุรกีและ 16 ลำเป็น F-35B STOVLสำหรับกลุ่มประเทศตุรกี Anadolu ) ^{[ 552 ]}สหรัฐฯ ได้สั่งห้ามการซื้อในอนาคตหลังจากที่ตุรกีตัดสินใจซื้อระบบขีปนาวุธ S-400จากรัสเซีย โดยสัญญาถูกยกเลิกในช่วงต้นปี 2020 ^{[ 553 ]} เครื่องบิน F-35A จำนวน 6 ลำจากทั้งหมด 30 ลำที่ตุรกีสั่งซื้อเสร็จสมบูรณ์ในปี 2019 (เครื่องบินเหล่านี้ยังคงเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินในสหรัฐอเมริกา ณ ปี 2023 ^{[ 554 ] [ 555 ]}และจนถึงขณะนี้ยังไม่ได้โอนไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ แม้ว่าจะมีการแก้ไขงบประมาณด้านกลาโหมประจำปีงบประมาณ 2020 โดยรัฐสภาสหรัฐฯ ซึ่งให้อำนาจในการดำเนินการดังกล่าวหากจำเป็น) ^{[ 556 ] [ 557 ]}และอีก 2 ลำอยู่ในสายการผลิตในปี 2020 ^{[ 556 ] [ 557 ]} เครื่องบิน F-35A สี่ลำแรกถูกส่งมอบให้กับฐานทัพอากาศลุคในปี 2018 ^{[ 558 ]}และ 2019 ^{[ 559 ]}สำหรับการฝึกอบรมของตุรกี นักบิน^{[ 560 ] [ 561 ]}เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2020 รัฐบาลสหรัฐฯ ได้อนุมัติอย่างเป็นทางการให้ยึดเครื่องบิน F-35A จำนวน 8 ลำ ซึ่งเดิมทีมีจุดหมายปลายทางที่ตุรกี และโอนไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ พร้อมกับสัญญาที่จะปรับเปลี่ยนให้เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 562 ]}ณ เดือนมกราคม 2023 สหรัฐฯ ยังไม่ได้คืนเงินจำนวน 1.4 พันล้านดอลลาร์ที่ตุรกีจ่ายไปสำหรับการซื้อเครื่องบินขับไล่ F-35A ^{[ 554 ] [ 555 ]}เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2024 สหรัฐฯ แสดงความเต็มใจที่จะรับตุรกีกลับเข้าสู่โครงการ F-35 หากตุรกีตกลงที่จะยกเลิกระบบ S-400 ^{[ 563 ]}หลังจากการสนทนาทางโทรศัพท์ระหว่างทรัมป์และเออร์โดกันในเดือนมีนาคม 2025 มีรายงานข่าวในสื่อว่าทรัมป์อาจอนุมัติการขายเครื่องบิน F-35 ให้กับตุรกี หากตุรกีแก้ไขปัญหา S-400 ได้^{[ 564 ]}หลังจากการประชุมระหว่างประธานาธิบดีทรัมป์ของสหรัฐฯ และประธานาธิบดีเออร์โดกันของตุรกีที่ทำเนียบขาวเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2025 มีการเปิดเผยว่าหนึ่งในแนวทางแก้ไขที่เสนอ ซึ่งรายงานโดยสื่อในเดือนตุลาคม 2025 ระบุว่า ตุรกีจะต้องย้ายระบบขีปนาวุธ S-400 ไปยังสาธารณรัฐปกครองตนเองนัคชิวาน ซึ่งเป็นดินแดน ส่วนแยกของ อา เซอร์ไบจานที่มีพรมแดนติดกับตุรกีเพียง 5 ไมล์ เพื่อเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการยกเลิก มาตรการคว่ำบาตร CAATSAและการอนุมัติการขายและการถ่ายโอนเครื่องบิน F-35 และระบบขีปนาวุธพื้นสู่อากาศแพทริออต ให้กับตุรกี ^{[ 565 ]}เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2026 ระหว่างการแถลงข่าวร่วมกับเลขาธิการนาโต มาร์ค รุตเตที่ทำเนียบขาว ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ กล่าวว่าเขาจะ "ทำบางอย่างที่จะทำให้ตุรกีมีความสุขมาก" เกี่ยวกับคำขอของตุรกีที่จะกลับเข้าร่วมโครงการ F-35 ก่อนการประชุมสุดยอดนาโตในอังการา^{[ 566 ]}ในวันเดียวกันนั้น รอยเตอร์รายงานว่าฝ่ายบริหารของสหรัฐฯ คาดว่าจะอนุมัติการส่งออก เครื่องยนต์ General Electric F110สำหรับ โครงการเครื่องบินรบ KAAN ของตุรกี ก่อนการประชุมสุดยอด แม้จะมีเสียงคัดค้านในรัฐสภาสหรัฐฯ ก็ตาม^{[ 567 ] [ 568 ]}กระทรวงกลาโหมของตุรกีประกาศว่าการปรึกษาหารือทางการทูตกับฝ่ายสหรัฐฯ เกี่ยวกับการกลับเข้าร่วมโครงการ F-35 ของประเทศและการยกเลิกข้อจำกัดที่เกี่ยวข้องยังคงดำเนินต่อไป อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่สหรัฐฯ เน้นย้ำว่าการเปลี่ยนแปลงนโยบายใดๆ จะขึ้นอยู่กับการแก้ไขข้อกังวลเกี่ยวกับการที่ตุรกีครอบครองระบบป้องกันภัยทางอากาศS-400 ของรัสเซีย ^{[ 569 ] [ 570 ] [ 571 ]}

 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

• กองทัพอากาศสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ – วางแผนจัดซื้อ F-35A สูงสุด 50 ลำ^{[ 572 ]}เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2021 รัฐบาลไบเดนได้ระงับการขาย F-35 ให้กับสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นการชั่วคราว^{[ 573 ]}หลังจากระงับร่างกฎหมายเพื่อตรวจสอบการขาย รัฐบาลไบเดนได้ยืนยันว่าจะดำเนินการตามข้อตกลงต่อไปในวันที่ 13 เมษายน 2021 ^{[ 574 ]}ในเดือนธันวาคม 2021 สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ถอนตัวจากการซื้อ F-35 เนื่องจากไม่เห็นด้วยกับเงื่อนไขเพิ่มเติมของธุรกรรมจากสหรัฐฯ^{[ 575 ] [ 576 ]}เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2024 เจ้าหน้าที่ระดับสูงของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กล่าวว่า สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไม่คาดว่าจะกลับมาเจรจากับสหรัฐฯ เกี่ยวกับ F-35 อีก^{[ 577 ]}

เครื่องบิน F-35 เป็นเครื่องบินรบที่มีความปลอดภัยทางสถิติ โดยได้รับการอธิบายว่ามีความปลอดภัยเป็นสองเท่าของ F-16 ^{[ 578 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา มีเครื่องบินมากกว่าสิบลำที่ประสบอุบัติเหตุหรือเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์อื่น ๆ ที่ทำให้มีผู้เสียชีวิตหรือบาดเจ็บสาหัส หรือทำลายเครื่องบิน บางกรณีเกิดจากความผิดพลาดของผู้ควบคุม บางกรณีเกิดจากปัญหาทางกลไก ซึ่งบางกรณีทำให้โครงการทั้งหมดต้องหยุดชะงัก^{[ 579 ]}

ณ เดือนมกราคม พ.ศ. 2568 มีอุบัติเหตุเครื่องบินตก 11 ครั้งที่ทำให้เครื่องบิน F-35 เสียหาย โดยส่วนใหญ่อยู่ในสหรัฐอเมริกา^{[ 395 ]}

อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งเดียวที่ทราบของเครื่องบิน F-35 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2562 เมื่อเครื่องบิน F-35A ของกองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่นตกในมหาสมุทรแปซิฟิกทางตะวันออกของจังหวัดอาโอโมริด้วยความเร็วประมาณ Mach 0.9 ^{[ 395 ]}รายงานอุบัติเหตุระบุสาเหตุว่าเกิดจากนักบินเสียการทรงตัวในอวกาศซากศพของนักบินและเครื่องบันทึกการบินถูกกู้ขึ้นมาได้ แม้ว่าจะไม่สามารถกู้ข้อมูลใดๆ ได้ ในขณะที่ซากเครื่องบินเองก็ไม่ได้ถูกกู้ขึ้นมา^{[ 393 ]}

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2026 ระหว่างสงครามอิหร่านปี 2026เครื่องบิน F-35 ของสหรัฐฯ ที่บินปฏิบัติภารกิจรบเหนืออิหร่านถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินที่ฐานทัพอากาศในภูมิภาค^{[ 311 ]}นับเป็นการลงจอดฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับการรบครั้งแรกของ F-35 หากได้รับการยืนยัน จะถือเป็นการสกัดกั้นเครื่องบินของสหรัฐฯ ครั้งแรกโดยอิหร่าน^{[ 312 ]} โฆษก ของกองบัญชาการกลางสหรัฐฯกล่าวว่าเครื่องบิน "ลงจอดอย่างปลอดภัย และนักบินอยู่ในสภาพที่คงที่" ^{[ 311 ]}กองกำลังพิทักษ์ปฏิวัติอิสลามกล่าวว่าได้ "สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรง" ให้กับ F-35 เหนืออิหร่านตอนกลาง^{[ 313 ] [ 314 ]}นิตยสาร Air & Space Forcesรายงานว่าเครื่องบินถูกยิงจากภาคพื้นดิน^{[ 315 ]}และนักบินได้รับบาดเจ็บจากสะเก็ดระเบิด^{[ 316 ]} CNN รายงานความเสียหายจาก "สิ่งที่เชื่อว่าเป็นการยิงของอิหร่าน" ^{[ 317 ]}ผู้สื่อข่าว NPR รายงานว่าเครื่องบินลำดังกล่าวได้ "ลงจอดอย่างรุนแรง" และจะไม่กลับมาให้บริการในเร็วๆ นี้^{[ 318 ]}สำนักข่าว Tasnim ของอิหร่านได้เผยแพร่วิดีโอที่อ้างว่าแสดงให้เห็นการสกัดกั้น^{[ 313 ] [ 314 ] [ 319 ]} อาจโดย ระบบค้นหาและติดตามอินฟราเรดคุณภาพต่ำ^{[ 320 ] [ 321 ] [ 315 ]}แม้ว่านักวิเคราะห์บางคนจะสงสัยว่าเป็นdeepfakeก็ตาม^{[ 320 ]}

ข้อมูลจากล็อกฮีดมาร์ติน: ข้อมูลจำเพาะของ F-35, ^{[ 580 ] [ 581 ] [ 582 ] [ 583 ]}ล็อกฮีดมาร์ติน: อาวุธของ F-35, ^{[ 584 ]} ล็อก ฮีดมาร์ติน: สถานะโครงการ F-35, ^{[ 124 ]}สรุปโครงการ F-35, ^{[ 175 ]}รายงานการจัดซื้อจัดจ้างที่เลือกสรร (SAR) ปีงบประมาณ 2019, ^{[ 411 ]}ผู้อำนวยการฝ่ายทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติงาน^{[ 585 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 51.4 ฟุต (15.7 เมตร)
• ความกว้างปีก: 35 ฟุต (11 เมตร)
• ส่วนสูง: 14.4 ฟุต (4.4 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 460 ตารางฟุต (43 ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 2.66
• น้ำหนักเปล่า: 29,300 ปอนด์ (13,290 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 49,540 ปอนด์ (22,471 กิโลกรัม)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 65,918 ปอนด์ (29,900 กิโลกรัม) ^{[ 586 ]}
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 18,250 ปอนด์ (8,278 กิโลกรัม) ภายใน
• เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบเผาไหม้เพิ่มเติมPratt & Whitney F135-PW-100 แรงขับ 28,000 ปอนด์ (120 กิโลนิวตัน) ในสภาวะปกติ 43,000 ปอนด์ (190 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด:มัค 1.6 ที่ระดับความสูงมาก (1,228 ไมล์ต่อชั่วโมง / 1,976 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
  • มัค 1.06 หรือ 700 นอต (806 ไมล์ต่อชั่วโมง; 1,296 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล
• พิสัย: 1,500 nmi (1,700 ไมล์ 2,800 กม.)
• ระยะปฏิบัติการรบ: 669 ไมล์ทะเล (770 ไมล์, 1,239 กิโลเมตร) สำหรับภารกิจสกัดกั้น (อากาศสู่พื้นดิน) ด้วยเชื้อเพลิงภายใน
  • 760 ไมล์ทะเล (870 ไมล์; 1,410 กิโลเมตร) การกำหนดค่าอากาศสู่อากาศด้วยเชื้อเพลิงภายใน^{[ 587 ]}
• เพดานบริการ: 50,000 ฟุต (15,000 เมตร)
• ขีดจำกัด g: +9.0
• แรงกดบนปีก: 107.7 ปอนด์/ตารางฟุต (526 กิโลกรัม/ตารางเมตร⁾ที่น้ำหนักรวม
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 0.87 ที่น้ำหนักรวม (1.07 ที่น้ำหนักบรรทุกโดยมีเชื้อเพลิงภายใน 50%)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนใหญ่หมุน 4 ลำกล้องGAU-22/A ขนาด 25 มม. จำนวน 1 กระบอก บรรจุกระสุน 180 นัด^{[ N 18 ]}
• จุดติดตั้งอาวุธ: 4 จุดภายในลำตัว, 6 จุดภายนอกลำตัวบนปีก โดยแต่ละจุดรับน้ำหนักอาวุธภายในได้ 5,700 ปอนด์ (2,600 กิโลกรัม), จุดภายนอกได้ 15,000 ปอนด์ (6,800 กิโลกรัม) และน้ำหนักบรรทุกอาวุธรวม 18,000 ปอนด์ (8,200 กิโลกรัม) พร้อมช่องสำหรับบรรทุกอาวุธในรูปแบบต่างๆ ดังนี้:
  • ขีปนาวุธ:
    • ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ :
      • AIM-9X ไซด์วินเดอร์
      • AIM-120 AMRAAM
      • เอไอเอ็ม-132 อัสราอัม
      • AIM-260 JATM (กำลังรวมเข้าด้วยกัน) ^{[ 588 ]}
      • MBDA Meteor (บล็อก 4 สำหรับ F-35B ไม่ก่อนปี 2027) ^{[ 589 ] [ 203 ] [ 590 ]}
    • ขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้นดิน :
      • AGM-88G AARGM-ER (บล็อก 4)
      • AGM-158 JASSM ^{[ 194 ]}
      • SPEAR 3 (บล็อก 4 อยู่ระหว่างการพัฒนา ทำสัญญาบูรณาการ) ^{[ 187 ] [ 590 ]}
      • อาวุธโจมตีทดแทน AGM-88J (SiAW) ^{[ 591 ]}
    • ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ :
      • AGM-158C LRASM ^{[ 592 ]} (กำลังรวมเข้าด้วยกัน)
      • ขีปนาวุธโจมตีร่วม (กำลังบูรณาการ) ^{[ 593 ]}
      • ขีปนาวุธโจมตีความเร็วเหนือเสียง (ออสเตรเลีย; หลังปี 2027)
  • ระเบิด:
    • กระสุนโจมตีโดยตรงร่วม
    • ทางเท้า
    • ระเบิดร่อนนำวิถีความแม่นยำสูง :
      • AGM-154 JSOW
      • ระเบิดขนาดเล็ก GBU-39
      • GBU-53/B สตอร์มเบรกเกอร์
    • ระเบิดนิวเคลียร์B61 รุ่น 12 ^{[ 594 ] [ 188 ]}

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• เรดาร์AESA AN/APG-81 หรือAN/APG-85 (ล็อต 17 เป็นต้นไป) ^{[ 595 ] [ 596 ]}
• ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยแสงไฟฟ้า AN/AAQ-40 ^{[ 597 ]}
• ระบบรูรับแสงกระจายแบบอิเล็กโทรออปติก AN/AAQ-37 ^{[ 598 ]}
• ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ / มาตรการ ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ AN/ASQ-239 Barracuda ^{[ 599 ]}
• ชุดมาตรฐาน AN/ASQ-242 CNI ซึ่งประกอบด้วย
  • ระบบสื่อสาร มัลติฟังก์ชันขั้นสูงด้านดาต้าลิงก์ (MADL) ของบริษัทแฮร์ริส คอร์ปอเรชั่น
  • ลิงก์ ข้อมูล16
  • ซินการ์ส
  • เครื่องสอบถามและตัวส่งสัญญาณIFF
  • รีบหน่อย
  • วิทยุ AM, VHF, UHF AM และ UHF FM
  • วิทยุเพื่อการเอาชีวิตรอด GUARD
  • เครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์
  • ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ
  • ระบบTACAN​
  • ระบบลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยเครื่องมือ
  • เจพาลส์
  • TADIL-J JVMF/VMF

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เครื่องบิน Lockheed Martin X-35 – เครื่องบินต้นแบบสำหรับโครงการ Joint Strike Fighter

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เครื่องบิน ขับไล่ล็อกฮีดมาร์ติน F-22 แร็ปเตอร์ – เครื่องบินขับไล่ครองอากาศยุคที่ห้าของสหรัฐอเมริกา
• เฉิงตู เจ-20 – เครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าของจีน
• เสิ่นหยาง เจ-35 – เครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าของจีน
• ซูโค่ย ซู-57 – เครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าของรัสเซีย
• TAI TF Kaan – เครื่องบินขับไล่ยุคที่ห้าของตุรกีที่อยู่ระหว่างการพัฒนาโดยบริษัท Turkish Aerospace Industries
• KAI KF-21 Boramae – เครื่องบินขับไล่เอนกประสงค์ขั้นสูงที่อยู่ระหว่างการพัฒนาโดยเกาหลีใต้และอินโดนีเซีย

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อโครงการขนาดใหญ่ด้านอวกาศ
• รายชื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการทหารของสหรัฐอเมริกา

• บอร์กู, อัลโด (2004). ข้อตกลงครั้งใหญ่: ขีดความสามารถในการรบทางอากาศในอนาคตของออสเตรเลีย . แคนเบอร์รา: สถาบันนโยบายยุทธศาสตร์ออสเตรเลีย. ISBN 1-920722-25-4.
• สปิค, ไมค์ (2002). สารบบภาพประกอบของนักสู้ . ลอนดอน: ซาลาแมนเดอร์. ISBN 1-84065-384-1.
• วินเชสเตอร์, จิม (2005). เครื่องบินต้นแบบ: ต้นแบบ เครื่องบินทดลอง และเครื่องบินทดลอง . ซานดิเอโก, แคลิฟอร์เนีย: สำนักพิมพ์ธันเดอร์เบย์. ISBN 978-1-59223-480-6. OCLC  636459025 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: F-35 Lightning II ( หมวดหมู่ )

Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบ Lockheed Martin F-35 Lightning II

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ JSFเก็บถาวร เมื่อวันที่ 27 ตุลาคม 2550 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของทีม F-35 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2555 ที่Wayback Machine
• เครื่องบิน F35 ไลท์นิ่ง II | นอร์ธรอป กรัมแมน
• หน้าเว็บ F-35 บนเว็บไซต์กองบัญชาการระบบอากาศยานกองทัพเรือสหรัฐฯเก็บถาวรเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2010 ที่Wayback Machine
• F-35 – กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร