ภาพวาด "เรือบรรทุกสินค้าอเมริกัน "แพทริก เฮนรี" นอกหน้าผาโดเวอร์โดย ฟิลิป จอห์น อูเลส (ชาวอังกฤษ, ค.ศ. 1817–1885)
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
เจ้าของ	กรินเนลล์ มินเทิร์น แอนด์ โคนิวยอร์ก
ผู้สร้าง	บราวน์ แอนด์ เบลล์ แห่งนิวยอร์ก
ค่าใช้จ่าย	90,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 2.58 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน)
นอนลง	1838
เปิดตัว	วันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2482
พร้อมให้บริการ	1839
ไม่สามารถใช้งานได้	1864
สหราชอาณาจักร
เจ้าของ	JP Allen & Co., ร้านตัดเย็บเสื้อผ้าทหารเรือและทหารบก, ลอนดอนเดอร์รี, ไอร์แลนด์ (1864–68) Pim & Co., คอร์ก, ไอร์แลนด์; James Edwin Pim, Esq., JP (1868–1884)
ได้รับ	ปี ค.ศ. 1864; จดทะเบียนใหม่เป็นเรือบาร์ค
ไม่สามารถใช้งานได้	1883
โชคชะตา	เกยตื้นที่ธนาคารแคนช์ นอกชายฝั่งแลงคาเชอร์ สหราชอาณาจักร ในปี 1883; ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1884
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	แพ็กเก็ต
ตัน	880/905 ตัน (สหรัฐฯ) (หน่วยวัดแบบเก่า/แบบใหม่) 837 ตัน/854 ตัน/773 ตันในรูปแบบบาร์ค (สุทธิ/รวม/ใต้ดาดฟ้า) [ 1 ]
ความยาว	159 ฟุต (48 เมตร) LOD (สหรัฐอเมริกา)
บีม	34 ฟุต 10 นิ้ว (10.62 เมตร) (หน่วยเป็นหน่วยสหรัฐฯ)
ร่าง	18 ฟุต (5.5 เมตร) LOD (สหรัฐอเมริกา)
ความลึก	21 ฟุต 10 นิ้ว (6.65 เมตร) (หน่วยเป็นหน่วยสหรัฐฯ)
หมายเหตุ	หน่วยวัดของสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรแตกต่างกัน เนื่องจากระบบการวัดมีกฎเกณฑ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย

แพทริก เฮนรี ( แพ็กเก็ต ) เป็นเรือใบสามเสาแบบสี่เหลี่ยมสำหรับ ใช้ใน การ ค้าซึ่งขนส่งจดหมาย หนังสือพิมพ์ สินค้า และผู้คนหลายพันคนตั้งแต่ปี 1839 ถึง 1864 ในยุคทองของเรือใบโดยส่วนใหญ่จะแล่นระหว่างลิเวอร์พูลและนิวยอร์กซิตี้รวมถึงผลผลิต ธัญพืช และเสื้อผ้าเพื่อช่วยเหลือในความพยายามด้านมนุษยธรรมในช่วงGorta Mór ^{[ 2 ] [ 3 ]}

เรือแพทริก เฮนรีได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นระหว่างปี 1838 ถึง 1839 โดย บริษัท ต่อเรือบราวน์ แอนด์ เบลล์ ที่เชิงถนนสแตนตันและถนนฮูสตันบนแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ในนครนิวยอร์ก^{[ 4 ]}เรือลำนี้ตั้งชื่อตาม แพทริก เฮน รี บิดาผู้ก่อตั้ง ประเทศอเมริกา

จาคอบ เบลล์หัวหน้าบริษัทและผู้สร้างเรือ ได้ว่าจ้าง โดนัลด์ แมคเคย์ช่างต่อเรือหนุ่มซึ่งช่วยออกแบบและสร้างเรือลำนี้^{[ 5 ]} แมคเคย์กลายเป็น สถาปนิกต่อเรือที่มีชื่อเสียงระดับโลก และเป็นที่รู้จักจากการออกแบบ เรือใบเร็วสุดขีดที่ สร้างสถิติ

เรือแพทริก เฮนรีถูกปล่อยลงจากท่าเทียบเรือก่อสร้างสู่แม่น้ำอีสต์ริเวอร์ในวันพฤหัสบดีที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2382 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

เรือลำนี้จดทะเบียนเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2382 โดยมีระวางบรรทุก 880/905 ตัน (หน่วยวัดแบบเก่า/แบบใหม่) มีความยาว 159 ฟุต ความกว้าง 34 ฟุต 10 นิ้ว และความลึกของระวางบรรทุก 21 ฟุต 10 นิ้ว มีสองชั้น และมีระวางบรรทุก 18 ฟุต^{[ 8 ]}

เรือลำนี้ได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่แพทริก เฮนรี ทนายความ นักปลูกพืช นักการเมือง นักพูดและบิดาผู้ก่อตั้ง ประเทศอเมริกา ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจากคำประกาศในการประชุมเวอร์จิเนียครั้งที่สองว่า "ขอให้ข้าได้อิสรภาพ หรือไม่ก็ขอให้ข้าตาย!" หนังสือชีวประวัติคลาสสิกเรื่อง Sketches of the Life and Character of Patrick Henryโดยวิลเลียม เวิร์ตได้รับการตีพิมพ์ฉบับใหม่ในเดือนถัดมา (ธันวาคม 1839) โดยสำนักพิมพ์ Adlard & Saunders ในนิวยอร์ก ที่ตั้งอยู่ที่ 46 Broadway และฉบับปรับปรุงแก้ไขได้รับการตีพิมพ์โดย Thomas, Cowperthwait & Co. ในฟิลาเดลเฟีย ในปีเดียวกัน

เรือลำนี้สร้างขึ้นเพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 40 คน สินค้า 1,000 ตัน และมีรูปเรือเวอร์จิเนียนขนาดเต็มตัวเป็นหัวเรือว่ากันว่าเรือลำนี้มีราคา 90,000 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่า 2.5 ล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน แม้ว่าจะไม่พบสัญญาใดๆ ก็ตาม^{[ 9 ]}

เธอได้เดินทางไปกับสายการเดินเรือบลูสวอลโลว์เทล (สายที่สี่) ของบริษัทกรินเนลล์ มินเทิร์น แอนด์ โค . ระหว่างนิวยอร์กและลิเวอร์พูล ตั้งแต่ปี 1839 จนถึงปี 1852 จากนั้นจึงย้ายไปกับสายการเดินเรือเรดสวอลโลว์เทล ซึ่งให้บริการระหว่างนิวยอร์กและลอนดอน

เรือแพ็กเก็ตได้รับการตั้งชื่อตาม "แพ็กเก็ต" ของไปรษณีย์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งในตอนแรก ต่อมาจึงเริ่มขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร และมีส่วนร่วมในการค้าแพ็กเก็ต เรือเหล่านี้เป็นต้นกำเนิดของเรือเดินสมุทร ในศตวรรษที่ 20 และเป็นเรือลำแรกที่แล่นระหว่างท่าเรืออเมริกาและยุโรปตามตารางเวลาปกติ มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในบริการไปรษณีย์ชายฝั่งของยุโรปตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 และค่อยๆ เพิ่มที่พักผู้โดยสารที่ค่อนข้างคับแคบเข้าไปบริษัทเรือแพ็กเก็ตข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ที่มีตารางเวลาแน่นอนแห่งแรกคือ Black Ball Line "Old Line" เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1818 โดยให้ บริการรายเดือนระหว่างนิวยอร์กและลิเวอร์พูลด้วยเรือสี่ลำ ในปี 1821 บริษัท Byrnes, Grimble & Co. ได้เปิดตัวRed Star Line of Liverpool Packets ด้วยเรือสี่ลำ ได้แก่Panther, Hercules, ManhattanและMeteorในปี ค.ศ. 1822 Messrs Fish, Grinnell & Co. ได้เริ่มเดินเรือ Swallowtail Line ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "Fourth Line of Packets for New York" โดยเรือลำแรกของพวกเขาคือSilas Richards, Napoleon, GeorgeและYorkซึ่งในไม่ช้าก็เปลี่ยนมาให้บริการสัปดาห์ละสองครั้ง ในปี ค.ศ. 1825 มีการโฆษณาว่าเรือจะออกจากนิวยอร์กในวันที่ 8 และออกจากลิเวอร์พูลในวันที่ 24 ของทุกเดือน^{[ 10 ]}ตารางเวลาจริงของพวกเขาในที่สุดก็เปลี่ยนแปลงไป บางครั้งก็เปลี่ยนแปลงอย่างมาก เนื่องจากสภาพอากาศและเงื่อนไขอื่นๆ^{[ 11 ]}

ตามคู่มือผู้อพยพฉบับแรกระบุว่า กัปตันชาวอเมริกันของเรือโดยสารอเมริกันไม่เคย "ถอดเสื้อผ้าเพื่อเข้านอนตลอดการเดินทาง" "ผลที่ตามมาจากการเฝ้าระวังอย่างเข้มงวดนี้คือ การใช้ประโยชน์จากลมทุกระลอก ในขณะที่ความเสี่ยงจากพายุและลมกระโชกแรงฉับพลันนั้นลดลงไปมาก" สำหรับ "การเดินทางที่รวดเร็วและปลอดภัย" เรือโดยสารอเมริกันถือว่าดีที่สุด "ชาวอเมริกันแล่นเรือได้เร็วกว่าเรือลำอื่น ๆ เนื่องจากทักษะและความระมัดระวังที่มากกว่าของกัปตัน และความสุขุมรอบคอบของพวกเขา..." ^{[ 12 ]}

เรือแพทริก เฮนรีได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็น "เรือทดแทน" หรือเรือที่ใช้แข่งขันกับ เรือ โรซิคัสซึ่งเป็นเรือบรรทุกสินค้าขนาด 1,030 ตันที่สร้างขึ้นในปีก่อนหน้า (1838) โดยอู่ต่อเรือเดียวกันกับที่สร้างเรือแพ ทริก เฮ นรี คือ บราวน์ แอนด์ เบลล์ สำหรับคู่แข่งรายใหม่คือ บริษัทเดินเรือดรามาติก ไลน์ ( คอลลินส์ ไลน์ ) ^{[ 13 ]}สิบสองปีต่อมา (1851) โมเสส เอช. กรินเนลล์นักลงทุนในเรือแพทริก เฮนรีและหุ้นส่วนในบริษัท กรินเนลล์ มินเทิร์น แอนด์ โค . ได้ซื้อเรือ ฟลายอิ้ง คลาวด์ในราคา 90,000 ดอลลาร์ ซึ่งอาจกล่าวได้ว่า เป็นเรือใบเร็วที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา เรือลำนี้แล่นจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโก (โดยแล่นอ้อมแหลมฮอร์น ) ในเวลา 89 วัน 8 ชั่วโมง (1854) ซึ่งเป็นสถิติที่คงอยู่เป็นเวลา 130 ปี^{[ 14 ]}

การเดินทางไปทางตะวันตก ของเรือแพทริก เฮนรีโดยเฉลี่ยใช้เวลา 34 วัน การเดินทางที่สั้นที่สุดคือ 22 วัน และการเดินทางที่ยาวที่สุดคือ 46 วัน ตั้งแต่ปี 1852 เป็นต้นมา การเดินทางไปทางตะวันตกโดยเฉลี่ยใช้เวลา 32 วัน การเดินทางที่สั้นที่สุดคือ 26 วัน และการเดินทางที่ยาวที่สุดคือ 41 วัน การเดินทางกลับบ้านที่ดีที่สุดของเรือลำนี้ใช้เวลา 22 วัน ซึ่งดีกว่าการเดินทางของเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่กว่าสองลำ ได้แก่ เรือคอร์เนลิอุส กรินเนลล์ (สร้างในปี 1850 ระวางบรรทุก 1,100 ตัน) ของบริษัทสวอลโลว์เทล และเรือเกรท เวสเทิร์น (สร้างในปี 1851 ระวางบรรทุก 1,443 ตัน) ของบริษัทแบล็กบอลไลน์ การเดินทางที่ยาวที่สุดในเส้นทางลอนดอน-พอร์ตสมัธ ใช้เวลา 41 วัน ซึ่งดีกว่าเรือกรินเนลล์ (48 วัน) หรือเรือนิวเวิลด์ (สร้างในปี 1846 ระวางบรรทุก 1,400 ตัน) (42 วัน) ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือสวอลโลว์เทลที่ใหญ่ที่สุด^{[ 15 ] [ 16 ]}เรือแพทริก เฮนรีเป็นหนึ่งในเรือโดยสารเพียงสี่ลำในสมัยนั้น ได้แก่มอนเตซูมา เซาแธมป์ตัน เซนต์แอนดรูว์และเรือใบเดรดนอท อันทรงเกียรติ ที่เดินทางจากนิวยอร์กไปยังลิเวอร์พูลทางทิศตะวันออกในเวลาสิบสี่วันหรือน้อยกว่านั้น มีเพียงเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกสองลำเท่านั้นที่มีสถิติความเร็วเฉลี่ยที่ดีกว่าในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปทางทิศตะวันตกเป็นระยะเวลากว่ายี่สิบห้าปี (สามสิบสามวัน) และมีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่มีความเร็วเฉลี่ยเท่ากับเรือแพทริก เฮนรี^{[ 15 ]}

ภายในปี พ.ศ. 2386 มีการโฆษณาการเดินเรือ 4 สายบนเรือ 18 ลำที่แตกต่างกันระหว่างลิเวอร์พูลและนิวยอร์กทุกเดือน ในวันที่ 1, 7, 13, 19 และ 25 เรือแพทริก เฮนรีกัปตันเดลาโน เป็นเรือลำแรกที่โฆษณา^{[ 17 ]}

ตามคำกล่าวของ ฟิลิป โฮนนายกเทศมนตรีแห่งนิวยอร์กผู้ซึ่งบันทึกไดอารี่ที่กล่าวกันว่าครอบคลุมและละเอียดที่สุดเกี่ยวกับครึ่งแรกของสหรัฐอเมริกาในศตวรรษที่ 19 เรือแพทริก เฮนรีสะท้อนถึงชื่อของเธอในลักษณะที่หัวรุนแรง “เธอคือที่สุด หรือจะเป็นเช่นนั้น จนกว่าจะมีเรือลำอื่นในระดับเดียวกันถูกสร้างขึ้น” เขาเขียนไว้ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1839 หลังจากเยี่ยมชม “เรือลำใหม่ที่งดงาม” กับเฮนรี กรินเนลล์หนึ่งในเจ้าของเรือ เป็นเวลาห้าปีที่เรือแพทริก เฮนรีเป็นเรือขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสายการเดินเรือขนส่งสินค้าแปดสายของนิวยอร์ก^{[ 18 ]}

"เรือลำใหม่ที่สวยงามลำนี้ ซึ่งเดินทางมาถึงเมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา หลังจากการเดินทางที่รวดเร็ว ขณะนี้จอดอยู่ที่ฝั่งตะวันออกของท่าเรือปรินซ์" ตามบทวิจารณ์การสร้างเรือฉบับยาวที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์Liverpool Standard and General Commercial Advertiserหลังจากการเดินทางครั้งแรก "เรือลำนี้มีระวางบรรทุกประมาณหนึ่งพันตัน ตามขนาดใหม่ สร้างขึ้นสำหรับสายการเดินเรือของบริษัท Grinnell and Minturn (มอบหมายให้บริษัท Wildes, Pickersgill and Co. แห่งเมืองนี้) โดยบริษัท Brown and Bell แห่งนิวยอร์ก และเป็นเรือชั้นเยี่ยมในทุกด้าน นักข่าวร่วมสมัยจากนิวยอร์กกล่าวถึงเรือลำนี้ว่า "การพูดถึงเรือใหม่เป็นเรื่องธรรมดามากจนไม่ค่อยมีใครสนใจ แต่คนเดินเรือไม่เคยเบื่อที่จะเห็นเรือลำใหม่" สุภาพบุรุษจำนวนมากที่คุ้นเคยกับวิทยาศาสตร์การต่อเรือ ได้เข้าเยี่ยมชมเรือลำพิเศษนี้ และต่างลงความเห็นว่า เรือลำนี้เป็นหนึ่งในเรือที่ดีที่สุดที่ประจำการอยู่ในท่าเรือแห่งนี้หรือท่าเรืออื่นๆ ในทุกด้าน ผู้อ่านในยุคปัจจุบันจะยินดีที่ได้ทราบว่า สุภาพบุรุษหลายท่านที่เชี่ยวชาญด้านสถาปัตยกรรมทางทะเลในฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก ได้เข้าเยี่ยมชมเรือ "แพทริก เฮนรี" และแสดงความคิดเห็นในเชิงบวก ซึ่งสอดคล้องกับความคิดเห็นของพี่น้องชาวอังกฤษฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก เนื่องจากเรามั่นใจว่า—ด้วยความสนใจในทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือในประเทศทางทะเลแห่งนี้—ไม่เพียงแต่คนเดินเรือเท่านั้น แต่รวมถึงคนในแวดวงการค้าและชาวอังกฤษโดยทั่วไป ต่างก็ไม่เคยเบื่อที่จะได้ยินเกี่ยวกับการพัฒนาด้านสถาปัตยกรรมทางทะเล เราจึงจะกล่าวถึงเรือบรรทุกสินค้าลำใหม่นี้เป็นพิเศษ

"เรือ 'แพทริค เฮนรี' สร้างขึ้นจากวัสดุที่ดีที่สุด รวมถึงไม้โอ๊ค ไม้โอ๊คแอฟริกัน ไม้เอล์ม และอื่นๆ เป็นเรือสินค้าที่มีรูปทรงสวยงาม มีหัวเรือที่สง่างามและท้ายเรือที่ตกแต่งอย่างสวยงาม ดูสง่างามและดุดันเมื่อแล่นอยู่ในน้ำ"

"เรือลำนี้มีลักษณะคล้ายคลึงกับเรือ "รอสเซียส" ซึ่งเป็นหนึ่งในเรือบรรทุกสินค้าที่ดีที่สุดในสถานี และเช่นเดียวกับเรือรอสเซียส เรือลำนี้มีดาดฟ้าท้ายเรือ (ซึ่งอยู่ใต้ดาดฟ้านั้นเป็นที่ตั้งของห้องโดยสารต่างๆ) และดาดฟ้าหน้า เรือแบบท็อปแกลแลน ต์ แต่ไม่มีดาดฟ้าเสากระโดง ดาดฟ้าหลักเปิดโล่งและทอดยาว (รวมถึงพื้นห้องโดยสาร) ไปตามด้านหน้าและด้านหลัง เรือลำ นี้ถูกยึดตรึงอย่างดีเยี่ยมและมีการติดตั้งเสากระโดงอย่างเรียบร้อยในแบบสี่เหลี่ยมจัตุรัสตามปกติของเรือ เร็วขนาดใหญ่ ซึ่งเรือลำนี้มีตำแหน่งที่โดดเด่นท่ามกลางเรือลำอื่นๆ ทางเข้าหรือห้องสูบบุหรี่ซึ่งเป็นห้องต้อนรับไปยังห้องนั่งเล่นหลักอยู่ทางด้านท้ายเรือสุด มีแสงสว่างจาก หน้าต่าง ด้านท้ายเรือและพื้นห้องอยู่ต่ำกว่าดาดฟ้าท้ายเรือไม่กี่ขั้น ส่วนบนหรือหลังคาสูงขึ้นไปประมาณสามหรือสี่ฟุต บริเวณด้านหน้าของหลังคาเป็นที่ตั้งของพวงมาลัยเรือพร้อมหน้าต่างอยู่ด้านหน้า ทำให้คนถือหางเสือได้รับการปกป้องจากสภาพอากาศอย่างสมบูรณ์ และในขณะเดียวกันก็สามารถมองเห็นใบเรือและผลกระทบของลมได้อย่างชัดเจน หางเสือควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือ บันไดสองชุดที่สวยงาม ชุดหนึ่งอยู่แต่ละด้าน นำไปสู่ห้องโดยสารหรือห้องรับแขกขนาดใหญ่

"ห้องโถงเป็นห้องที่งดงามโอ่อ่า ยาวประมาณสิบห้าหลา ["ห้องโถง" หมายถึงพื้นที่ส่วนกลางบนเรือใบที่เชื่อมต่อกับห้องนอนหรือห้องโดยสาร มักใช้สำหรับรับประทานอาหารและเครื่องดื่ม] ผนังตกแต่งด้วยไม้เนื้อดีที่สุดจาก "ทุกภูมิภาค" อย่างสวยงาม ในสไตล์เดียวกับห้องโดยสารของเรือ "Roscius" ก่อให้เกิดงานฝีมือเฟอร์นิเจอร์ที่หรูหราและทรงประสิทธิภาพอย่างยิ่ง"

"บานประตูและแผงกั้นกลางทำจากไม้ซาติน ส่วนกลางของแผงก็ทำจากไม้ชนิดเดียวกัน และ (แผงเล็กๆ ตรงกลาง) ก็ทำจากรากของต้นแอชอเมริกัน ซึ่งเป็นไม้สีขาวสวยงามมีลวดลายคล้ายขนนก ส่วนที่เว้าหรือบัวของแผงเหล่านั้นทำจากไม้โรสวูดสีเข้มและไม้ลายม้าลาย ซึ่งไม้ลายม้าลายมีลายเส้นและลวดลายละเอียด ในแผงด้านบนของประตูห้องแต่ละห้องซึ่งทำจากไม้ซาติน มีมู่ลี่เวเนเชียนรูปไข่ทำจากไม้ซาตินเช่นกัน ระหว่างประตูและห้องแต่ละห้อง มีเสาโค้งนูน 14 ต้นในแต่ละด้าน ทำจากไม้โรสวูด ยื่นออกมาบนพื้นหรือฐานรองโค้งนูนกว้างที่ทำจากไม้ลายม้าลาย"

เสาเหล่านี้ทำจากไม้เนื้ออ่อน ฝังด้วยไม้มะฮอกกานี และมีเครื่องประดับตรงกลาง ฐานของเสาทำเลียนแบบหินอ่อนสีเข้มที่มีลายเส้น และหัวเสาก็ฝังด้วยไม้และปิดทองอย่างหรูหรา บัวเชิงชายทำจากไม้สีเข้มและไม้มะฮอกกานี ประดับด้วยบัวปิดทอง ความแตกต่างของสีไม้ต่างๆ เหล่านี้ช่างโดดเด่น แต่โดยรวมแล้วกลับกลมกลืนและงดงามตระการตา ห้องโดยสารของสุภาพสตรีซึ่งอยู่ด้านหน้าติดกับห้องนั่งเล่น โดยทั้งสองห้องเชื่อมต่อกันด้วยแผงขนาดใหญ่ที่แขวนในลักษณะคล้ายหน้าต่าง ทำให้เกิดเป็นห้องต่อเนื่องกันที่มีความยาวและความสง่างามมาก ห้องนี้ตกแต่งในสไตล์เดียวกันกับห้องอื่นๆ และสามารถเข้าได้จากดาดฟ้าหลัก ซึ่งห้องโดยสารทั้งสองห้องอยู่ระดับเดียวกัน

“ด้านหน้าดาดฟ้าหลักมีหน้าต่างกระจกสีสวยงาม ห้องนอนแต่ละห้องมีเตียงสองเตียง ตกแต่งด้านหน้าด้วยไม้ขัดเงาอย่างดี ทั้งไม้กุหลาบ ไม้ซาติน และไม้ลายม้าลาย ห้องนอนสว่างและโปร่งสบาย แต่ละห้องมีหน้าต่างด้านข้างหรือหน้าต่างช่องแสงขนาดใหญ่ และช่องแสงบนดาดฟ้า มีทั้งหมด 24 ห้อง จึงสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 48 คน เฟอร์นิเจอร์ในห้องนอนทั้งสองห้องเหมาะสมและเรียบร้อย โต๊ะทำจากไม้มะฮอกกานี ที่ปลายสุดของห้องนั่งเล่นมีโซฟาพาดขวางความกว้างของห้องเป็นสองเท่าของโซฟาทั่วไป เหนือโซฟามีกระจกบานใหญ่ที่สวยงาม สิ่งอำนวยความสะดวกเสริมต่างๆ ก็อยู่ในระดับชั้นเยี่ยม ห้องครัวของพนักงานเสิร์ฟ ซึ่งเชื่อมต่อจากห้องนอนสุภาพสตรีและมีทางเข้าจากดาดฟ้าหลัก กว้างขวางเป็นพิเศษ และเต็มไปด้วยเครื่องแก้ว เครื่องลายคราม ฯลฯ สำหรับแจกจ่าย “สิ่งดีๆ ในชีวิตนี้” โดยสรุปแล้ว เรือแพทริก เฮนรี เป็นเรือที่สร้างอย่างดี มีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี และสวยงาม เธอจะเป็นส่วนหนึ่งของ... นับเป็นส่วนเสริมที่มีค่าสำหรับเรือเดินสมุทรที่วิ่งระหว่างท่าเรือนี้กับนิวยอร์ก และเราขออวยพรให้เธอประสบความสำเร็จทุกประการ” ^{[ 20 ]}

ห้าวันก่อนการเดินทางครั้งแรกของเธอ ในวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2382 หนังสือพิมพ์New York Morning Heraldได้ตีพิมพ์บทความชื่อ "งานเลี้ยงบนเรือแพทริก เฮนรี" ซึ่งบันทึก "ปิกนิกเล็กๆ น้อยๆ หรืองานเลี้ยงสังสรรค์" ที่จัดโดยกัปตันผู้เป็นที่เคารพอย่างกว้างขวาง "บนเรือลำใหม่อันงดงาม" และ "มีเหล่าชนชั้นสูงเข้าร่วม" ผู้วิจารณ์เรียกเรือลำนี้ว่า " อัญมณี อันสมบูรณ์แบบ " และเขียนว่า "[ห้องโดยสารของเธอนั้นยอดเยี่ยม ดาดฟ้าท้ายเรือสะดวกสบายมาก และการจัดวางใหม่ในท้ายเรือนั้นน่าชื่นชม กัปตันเดลาโนกำลังมีผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว..." ^{[ 21 ]}

เธอออกเดินทางเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน และมาถึงอังกฤษในอีกสิบเจ็ดวันต่อมา คือวันที่ 25 หนังสือพิมพ์เดอะมอร์นิงโพสต์ (ลอนดอน) ประกาศว่า: ลิเวอร์พูล วันจันทร์—เนื่องจากการมาถึงของเรือบรรทุกสินค้าใหม่ที่งดงามชื่อแพทริก เฮนรีกัปตันเดลาโน ซึ่งเข้าสู่แม่น้ำเมอร์ซีย์ประมาณบ่ายโมงของวันนี้ หลังจากเดินทางอย่างรวดเร็วมากในเวลาเพียงสิบเจ็ดวันกว่าๆ หนังสือพิมพ์นิวยอร์กได้รับรายงานข่าวจนถึงวันที่ 7 พฤศจิกายนแล้ว

หนังสือพิมพ์Liverpool Standard and General Commercial Advertiserรายงานว่ากัปตันเดลาโนเป็น "สุภาพบุรุษผู้มีทักษะในการเดินเรือและความสุภาพเรียบร้อยเป็นที่รู้จักกันดีและได้รับการยกย่องอย่างสูง" และระบุรายชื่อผู้โดยสารกลุ่มแรกว่า "...ได้แก่:—นายเบเกอร์, นางเบเกอร์และน้องสาว, บอสตัน; นายเพียร์ส, นางเพียร์สและลูกสาว, ลิเวอร์พูล; นายอัลเฟรด, ลอนดอน; นายดาโวเรน, จาเมกา; นายชอร์ต (คิงส์โอน) และนางชอร์ต; นางวิลสัน, นิวยอร์ก; นายคาร์ลสไฮม์, แฟรงก์ฟอร์ต; นายเอดี, เอดินบะระ; นายทอมป์สัน, กลาสโกว์" ^{[ 22 ]}

เรือแพทริก เฮนรีถูกซื้อและเป็นเจ้าของโดยบริษัทเดินเรือกรินเนลล์ มินเทิร์น แอนด์ โค . ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นบริษัทเดินเรือชั้นนำของนิวยอร์ก กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วยพ่อค้าและเจ้าของกิจการ เดินเรือที่มีรากฐาน มาจาก นิกาย เควกเกอร์ในนิวอิงแลนด์ ในปี 1851 เรือลำนี้เป็นของ: เฮนรี กรินเนลล์ (3/16), โมเสส เอช. กรินเนลล์และโรเบิร์ต บี. มินเทิร์น (8/16), กัปตันเชลดอน จี. ฮับบาร์ด (1/16), กัปตันโจเซฟ โรเจอร์ส (2/16) และกัปตันโจเซฟ ซี. เดลาโน (2/16) "ในยุคของเรือใบ บริษัทกรินเนลล์ มินเทิร์น แอนด์ โค. เป็นหนึ่งในบริษัทที่ร่ำรวยที่สุดและดำเนินธุรกิจอย่างกว้างขวางที่สุดในสหรัฐอเมริกา และยังคงเป็นหนึ่งในบริษัทที่โดดเด่นที่สุดในธุรกิจประเภทนี้ในเมือง" ตามที่หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ ฉบับปี 1881 ระบุ ไว้

หุ้นส่วนRobert B. Minturn , Franklin H. Delano , Moses H. GrinnellและHenry Grinnell น้องชาย ของเขา เป็นหนึ่งในบรรดาพ่อค้าผู้มั่งคั่งที่สุดของนิวยอร์กในยุคนั้น ซึ่งสร้างอาณาจักรการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของอเมริกาในศตวรรษที่ 19 ด้วยกองเรือที่มีมากกว่าห้าสิบลำที่แล่นไปยังทุกทวีป^{[ 23 ]}ในปี 1845 ก่อนที่การค้าผู้อพยพจะเฟื่องฟู ซึ่งบริษัทได้รับผลกำไรจาก สิ่งนี้ มีรายงานว่า Minturn มีมูลค่า 200,000 ดอลลาร์ ซึ่งเทียบเท่ากับผลผลิตเชิงสัมพัทธ์มากกว่า 2.31 พันล้านดอลลาร์ในปัจจุบัน (2020) Grinnells แต่ละคนมีมูลค่า 250,000 ดอลลาร์ หรือรวมกันเกือบ 5.8 พันล้านดอลลาร์ และหุ้นส่วน Delano ซึ่งแต่งงานกับตระกูล Astorมีมูลค่าที่ในปัจจุบันจะอยู่ที่ประมาณ 5.76 พันล้านดอลลาร์ เมื่อวัดสิ่งที่เรียกว่า "ผลผลิตเชิงสัมพัทธ์" ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

AA Lowผู้ร่วมธุรกิจเดินเรือรายใหญ่เขียนถึงโมเสสและโรเบิร์ตอย่างเสียดสีในจดหมายถึงพี่น้องว่า “เพื่อนของเรา Grinnell และ Minturn เสียใจมากกับความอดอยาก พวกเขาจัดงานเลี้ยงอาหารค่ำที่บ้านเพื่อฉลองโชคลาภที่มันนำมาให้ และรับประทานเต่าทะเล ปลาแซลมอน ถั่วลันเตา หน่อไม้ฝรั่ง สตรอว์เบอร์รี—ซึ่งทั้งหมดอยู่นอกฤดูกาลแน่นอน—จากนั้นคุณ Grinnell ก็มอบเงิน 360 ดอลลาร์ให้กับกองทุนบรรเทาความอดอยาก ซึ่งเขาเสียไปกับการพนันกับคุณ Wetmore William S. Wetmoreผู้ก่อตั้งบริษัทการค้าจีนคู่แข่ง Wetmore & Company” ^{[ 27 ]}

มินเทิร์นดำรงตำแหน่งรองประธานในคณะกรรมการบรรเทาทุกข์ที่ส่งเรือมาซิโดเนียไปยังไอร์แลนด์ในวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2490 พร้อมเสบียง และเป็นกรรมาธิการด้านการอพยพและผู้ก่อตั้งสมาคมเพื่อการปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของคนยากจน [ ^{28 ] มี}รายงานว่ามินเทิร์นเคยกล่าวไว้ว่าเงิน 5 ล้านดอลลาร์ที่ใช้ไปกับค่าโดยสารเรือในปี พ.ศ. 2490 นั้น "ช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าได้อย่างมาก" และช่วยเศรษฐกิจโดยการลดราคาฝ้ายและธัญพืชของอเมริกาสำหรับผู้ซื้อชาวอังกฤษ ตามเว็บไซต์ An Irish Passenger, An American Family, And Their Time ระบุว่ากำไร "มากกว่าแรงกระตุ้นด้านมนุษยธรรม" เป็นตัวขับเคลื่อนการอพยพ "และเนื่องจากหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลและองค์กรการกุศลเอกชนไม่เต็มใจหรือไม่สามารถควบคุมธุรกิจนั้นได้มากนัก ผู้อพยพในศตวรรษที่ 19 จึงมักถูกปฏิบัติราวกับเป็นสินค้ามนุษย์" ^{[ 15 ]}

ในปี ค.ศ. 1844 มินเทิร์นได้เสนอให้บาทหลวงแมทธิวนักปฏิรูปคาทอลิกชาวไอริชและผู้เคร่งครัดเรื่องการ งดดื่ม แอลกอฮอล์เดินทางฟรีบนเรือลำใดก็ได้ของพวกเขาเพื่อมาเยี่ยมอเมริกา ซึ่งเขายอมรับในปี ค.ศ. 1849 โดยขึ้นเรือแอชเบอร์ตัน (ค.ศ. 1842 ขนาด 1,015 ตัน) เริ่มต้นการเยี่ยมเยือนเป็นเวลาสองปี ซึ่งในระหว่างนั้นเขาได้ผู้ติดตาม 600,000 คนที่ให้คำมั่นสัญญา เรื่องการงดดื่มแอลกอฮอล์ เพื่อบำบัดอาการติดสุราการพึ่งพาสุราและโรคพิษสุราเรื้อรังบาทหลวงแมทธิ ว ได้เป็นเพื่อนกับ เฟ รเดอริก ดักลาสเมื่อดักลาสมาเยือนไอร์แลนด์ในปี ค.ศ. 1845 บาทหลวงต้องการมุ่งเน้นเฉพาะการช่วยเหลือผู้คนให้เลิกดื่มแอลกอฮอล์ และถูกวิพากษ์วิจารณ์ที่ไม่พูดต่อต้านการเป็นทาสและละทิ้ง อุดมการณ์ ต่อต้านการเป็นทาสซึ่งเป็นประเด็นที่ซับซ้อนสำหรับชาวคาทอลิกไอริชผู้อพยพ ซึ่งนักประวัติศาสตร์บางคนแนะนำว่ากำลังแข่งขันกับคนผิวดำเพื่อหางานทำในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น^{[ 29 ]}

มินเทิร์น ซึ่งมี บรรพบุรุษเป็นชาว เควกเกอร์เป็นผู้ต่อต้านการค้าทาสมีรายงานว่าเขาซื้อทาส จำนวนหนึ่ง เพื่อจุดประสงค์ในการปลดปล่อยพวกเขาให้เป็นอิสระ^{[ 30 ]}เขาเป็นผู้มีอุปการคุณต่อสมาคมฟรีดเมน และเป็นหนึ่งในผู้ร่วมก่อตั้งหมู่บ้านเด็กเขาให้หลักฐานต่อรัฐสภาในปี พ.ศ. 2391 ว่าการงดดื่ม แอลกอฮอล์ ได้รับการสนับสนุนจากเจ้าของเรือชาวอเมริกัน เนื่องจากผู้รับประกันภัยเสนอ "ส่วนลดเบี้ยประกันภัย 10% สำหรับการเดินทางที่ดำเนินการโดยไม่บริโภคสุรา" ^{[ 31 ]}

โรเบิร์ต มินเทิร์น เสียชีวิตกะทันหันเมื่ออายุ 60 ปีในปี 1866 สิบห้าปีต่อมา จอห์น เวนเดลล์ มินเทิร์น บุตรชายคนที่สองของเขา อายุ 42 ปี และเป็นเจ้าของหลักของบริษัท Grinnell, Minturn & Coร่วมกับพี่ชายของเขา เสียชีวิตจากการฆ่าตัวตายที่ 78 South Street ซึ่งเป็นสำนักงานใหญ่ของบริษัท^{[ 32 ]}จอห์นเกิดในปีเดียวกับ ที่เรือ Patrick Henryเปิดตัวครั้งแรก ที่ดินที่บริจาคจากที่ดินของครอบครัวในเฮสติงส์ นิวยอร์ก มีส่วนสำคัญในการพัฒนาพื้นที่พักผ่อน บ้านเด็กกำพร้า และโรงเรียนขนาด 184 เอเคอร์ในช่วงทศวรรษ 1890 ซึ่งปัจจุบันไม่มีอยู่แล้ว^{[ 33 ]}หลานสาวของโรเบิร์ต โบว์น มินเทิร์น ได้รับการจารึกไว้ในภาพวาดสีน้ำมันขนาดเล็กในปี 1899 ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่สมาคม ประวัติศาสตร์นิวยอร์ก

ผู้บัญชาการหลักของเธอคือ กัปตันโจเซฟ เคลเมนต์ เดลาโน (1796–1886) จากเมืองนิวเบดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์จากตระกูลเดลาโน ผู้มีชื่อเสียง ซึ่งมี นักเดินเรือนักล่าวาฬและผู้สร้างเรือ ที่ มีชื่อเสียงมากมายความสำเร็จทางการค้าของตระกูลนี้ทำให้ตระกูลก้าวขึ้นสู่ชนชั้นสูง ของรัฐแมสซาชูเซตส์ ซึ่งบางครั้งถูกเรียกว่าเป็นหนึ่งในชนชั้นสูงของบอสตัน ("ตระกูลชั้นนำของบอสตัน") โจเซฟเป็นลูกพี่ลูกน้องคนแรกของวอร์เรน เดลาโน จูเนียร์ ปู่ของ แฟรงคลิน เด ลาโน รูสเวลต์พ่อค้าชาวอเมริกันผู้ร่ำรวยจากการลักลอบนำฝิ่นผิดกฎหมายเข้าประเทศจีน^{[ 34 ]}

การเดินทางครั้งแรกของโจเซฟอาจเกิดขึ้นเมื่ออายุ 15 ปี ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1812 เมื่อเขาล่องเรือไปกับเรืออาหรับซึ่งเป็นเรือสินค้าที่เปิดตัวในปี ค.ศ. 1810 จากแฟร์เฮเวน รัฐแมสซาชูเซตส์และเป็นของกัปตันวอร์เรน เดลาโน ซีเนียร์ ปู่ ของเขา ซึ่งเป็นทวด ของแฟรงคลิน เดลาโน รูสเวลต์ [ ^{35 ] ปี}ต่อมา ในเดือนพฤษภาคม เขาอยู่บนเรือแฮมป์ตัน โรดส์ และในวันที่ 26 มีนาคม ค.ศ. 1815 เขาเขียนจดหมายบนเรือเวอร์จิเนียในวันคริสต์มาส ค.ศ. 1818 เขาอยู่บนเรือลากอดา ซึ่งเป็นเรือ สินค้าที่สร้างขึ้นที่นิวเบดฟอร์ดที่แล่นในทะเลบอลติกและขนส่งเหล็กจากรัสเซีย^{[ 36 ] [ 37 ]}

ในปี ค.ศ. 1826 เดลาโนเริ่มดำรงตำแหน่งผู้บังคับการเรือโคลัมเบีย (สร้างในปี ค.ศ. 1821 ระวางบรรทุก 492 ตัน) ในสายการเดินเรือลอนดอน เรดสวอลโลว์เทล ของบริษัทฟิช กรินเนลล์ แอนด์ โค ในขณะนั้น ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1830 เขาเดินทางมาถึงนิวยอร์กในเวลากลางคืน ด้วยสถิติการเดินทางไปทางตะวันตกที่เร็วที่สุดเพียง 15 วัน 18 ชั่วโมง โดยมีความเร็วเฉลี่ย 8 1/2 นอต ซึ่งเป็นสถิติที่คงอยู่เป็นเวลา 16 ปี

ผู้บัญชาการเรือแพ็กเก็ตได้รับการยกย่องว่าเป็น "ชนชั้นสูงแห่งท้องทะเล" ^{[ 38 ]}ในปี พ.ศ. 2474 เขาได้ต้อนรับนักปักษีวิทยา นักธรรมชาติวิทยา และจิตรกรชาวอเมริกันจอห์น เจมส์ ออดูบอน ในการเดินทางหลายครั้ง ซึ่งออดูบอนได้ยิง นกเพเทรลถึงสองโหล ในการเดินทางอีกครั้งหนึ่ง ออดูบอนได้บันทึกภาพร่างของนกพาลาโรปหลายร้อยตัวตามแนวชายฝั่งที่มีสาหร่ายทะเลและฟองคลื่น ห่างจากชายฝั่งแนนทักเก็ต ไป 60 ไมล์ ในปี พ.ศ. 2476 กัปตันเดลาโนได้ย้ายไปที่ลิเวอร์พูลบลู สวอลโลว์เทล ไลน์ในฐานะกัปตันเรือรอสโค (พ.ศ. 2475, 622 ตัน) และจากนั้นก็เป็น กัปตันเรือ แพทริก เฮนรี

หลังจากดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการเป็นเวลาสามปี กัปตันได้รับการประเมินโดยธีโอดอร์ เลดียาร์ด คัลเยอร์ นักบวช เพรสไบ ทีเรียน ชั้นนำและนักเขียนด้านศาสนา ซึ่งเดินทางไปกับเขาในปี พ.ศ. 2385 “เนื่องจากมหาสมุทรแอตแลนติก ที่เต็มไปด้วยพายุยังไม่ถูกปูด้วย เรือกลไฟหกวันฉันจึงข้ามไปในเรือโดยสารลำใหม่ที่สวยงามชื่อแพทริก เฮนรี ... กัปตันโจเซฟ ซี. เดลาโน เป็นสุภาพบุรุษผู้มีสติปัญญาและวัฒนธรรมสูง ซึ่งหลังจากที่เขาละทิ้งทะเลแล้ว เขาก็กลายเป็นสมาชิกที่กระตือรือร้นของสมาคมวิทยาศาสตร์อเมริกัน” ^{[ 39 ]}

ในปี ค.ศ. 1847 กัปตันเดลาโนได้รับการปรึกษาจากกัปตันโรเบิร์ต เบนเน็ตต์ ฟอร์บส์เกี่ยวกับการเดินทางเพื่อมนุษยธรรมครั้งประวัติศาสตร์และไม่เคยมีมาก่อนของรัฐบาลสหรัฐฯ ซึ่งได้รับการสนับสนุน จาก เรือรบUSS  Jamestownของกองทัพเรือสหรัฐฯโดยบรรทุกเสบียงบรรเทาทุกข์จากบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ไปยังคอร์ก ประเทศไอร์แลนด์ในปีนั้น “ขณะเตรียมการออกทะเล ผมได้ปรึกษากับกัปตันเจซี เดลาโน แห่งนิวเบดฟอร์ด” ฟอร์บส์เขียน “เดลาโนกล่าวว่าในช่วงปลายเดือนมีนาคม เราจะออกเรือในวันที่เลวร้ายที่สุดของปีสำหรับอังกฤษ และหากเราไปถึงคอร์กภายในสามสิบวัน เราก็ควรจะพอใจแล้ว” ^{[ 40 ]}เรือออกเดินทางในวันที่ 28 มีนาคม และมาถึงในวันที่ 12 เมษายน ใช้เวลาเพียงสิบหกวัน

กัปตันเดลาโนบังคับบัญชาเรือแพทริก เฮนรีระหว่างปี 1839 ถึง 1845 และอีกครั้งระหว่างปี 1847 ถึง 1849 น้องชายของเขา จอห์น อัลเลอร์ตัน เดลาโน ทำหน้าที่เป็นต้นหนเรือและต่อมาได้บังคับบัญชาเรือลำนี้เช่นกัน เดลาโนผู้พ่อเกษียณจากทะเลในปี 1848 แต่กลับมาบังคับบัญชาเรือในการเดินทางในปี 1851 ของเรืออเมริกันแพ็กเก็ตชิปอัลเบิร์ต กัลลาติน (สร้างในปี 1849 ระวางบรรทุก 1,435 ตัน) ซึ่งเป็นเรือที่น้องชายของเขาดูแล ก่อนที่จะเป็นหุ้นส่วนในโรงงานปั่นฝ้ายและธุรกิจนำเข้าถ่านหินบ็อกเฮด^{[ 41 ] [ 42 ]}

แม้ว่าเรือแพทริก เฮนรีจะให้บริการกัปตันมากกว่าสิบคนตลอดการเดินทางกว่า 25 ปี แต่กัปตันโจเซฟ เดลาโน "กล่าวกันว่าสร้างรายได้ให้กับเรือลำนี้มากกว่าเรือลำอื่น ๆ ที่ให้บริการ" ^{[ 43 ] [ 15 ]}

"ระหว่างปี ค.ศ. 1842 ถึง 1847 มีการก่อตั้งสายการเดินเรือในมหาสมุทรตะวันตกขึ้นใหม่ 29 สาย" ตามข้อมูลจากQueens of the Western Ocean: The Story of America's Mail and Passenger Sailing Linesปีที่คึกคักที่สุดสำหรับPatrick Henryและบริษัทของเขาคือระหว่างปี ค.ศ. 1847 ถึง 1851 เมื่อมีเรือโดยสาร 2,769 ลำ ส่วนใหญ่เป็นเรือแพ็กเก็ตออกเดินทางจากลิเวอร์พูล บรรทุกผู้โดยสาร 765,159 คน ระหว่างปี ค.ศ. 1845 ถึง 1855 มีผู้คนมากกว่าสองล้านคนออกจากไอร์แลนด์ โดยส่วนใหญ่เดินทางด้วยเรือแพ็กเก็ตแต่ก็มีเรือกลไฟและเรือบาร์ค ด้วย ซึ่งนับเป็นการอพยพครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งจากเกาะเดียวในประวัติศาสตร์^{[ 44 ]}

จากการตรวจสอบรายชื่อผู้โดยสารตลอดสองทศวรรษ พบว่าเรือแพทริก เฮนรีได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 12,000 คน ^{[ 45 ]}

หนึ่งในลูกเรือที่มีชื่อเสียงในยุคแรกคือปีเตอร์ อ็อกเดนซึ่งทำหน้าที่เป็นพนักงานเสิร์ฟบนเรือแพทริก เฮนรีตำแหน่งพนักงานเสิร์ฟบนเรือโดยสารถือเป็นตำแหน่งบริการระดับสูง โดยทั่วไปแล้วเขามีหน้าที่จัดหาอาหารและเครื่องแต่งกายให้กับกัปตัน ต้นหน และผู้โดยสาร คำอธิบายในยุคแรกเกี่ยวกับพนักงานเสิร์ฟระบุว่าเขาแต่งกายด้วย "ชุดคลุมตอนเช้าสีสันสดใสและรองเท้าแตะสีแดง" แม้ว่านี่จะถือว่าเป็นการทำให้บทบาทนั้นดูโรแมนติกเกินไป บ่อยครั้งที่พนักงานเสิร์ฟเป็นคนอิสระ ผิวดำ และพูดได้หลายภาษา

Ogden เป็นชายผิวดำและเป็นสมาชิกของ Victoria Lodge หมายเลข 448 ของ British Grand United Order of Odd Fellows ดั้งเดิม ^{[ 46 ]}เขาเดินทางไปมาระหว่างลิเวอร์พูลและนิวยอร์กกับกัปตันเดลาโนบ่อยครั้ง และได้รับแจ้งว่าสถาบัน Philomathean ถูกปฏิเสธจากIndependent Order of Odd Fellows ในอเมริกา ซึ่ง เป็น องค์กรสำหรับคนผิวขาวทั้งหมด ในระหว่างการเยือนอังกฤษ Ogden ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อ Grand United Order ซึ่งไม่เลือกปฏิบัติเรื่องสีผิว และได้รับใบอนุญาตเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1843 Ogden กลับไปนิวยอร์กและก่อตั้ง Philomathean Lodge หมายเลข 646 ของGrand United Order of Odd Fellows ในอเมริกา [ ^{46 ] ซึ่ง}ในไม่ช้าก็กลายเป็นองค์กรภราดรภาพคนผิวดำที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกา Ogden ได้ห้ามปรามกลุ่มนิวยอร์กไม่ให้สมัครเข้า US Order ดังนี้:

“[อ็อกเดน] คิดว่ามันเป็นเรื่องโง่เขลา เสียเวลาเปล่า หากไม่ใช่เสียศักดิ์ศรี ที่จะยืนก้มหัวให้คนกลุ่มหนึ่งที่อ้างว่ามีเมตตาและภราดรภาพ แต่กลับใจแคบและคับแคบที่สุด กลุ่มคนที่ตัดสินคนอื่น ไม่ใช่จากหลักการและอุปนิสัย แต่จากรูปทรงของจมูก ลอนผม และสีผิว เขายืนยันว่าการยกเว้นสามารถได้รับผ่านทางลอดจ์ของเขาในลิเวอร์พูล และการได้เชื่อมโยงกับอังกฤษและแกรนด์ยูไนเต็ดออร์เดอร์คือการได้รับออดเฟลโลว์ชิปในความบริสุทธิ์ดั้งเดิม” ^{[ 46 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2407 เรือบรรทุกสินค้าPatrick Henryได้ทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไป-กลับอย่างน้อย 60 ครั้ง (มีเอกสารยืนยัน) โดยบรรทุกผู้โดยสารเงินตราหนังสือพิมพ์ นิตยสาร และวารสารหลากหลายประเภท จดหมายส่วนตัวและพัสดุภัณฑ์ จดหมายธุรกิจ ธุรกรรมและเอกสาร สินค้า การขนส่งสินค้า และสัมภาระ รวมถึงการขนส่งข้าวสาลีและแป้งจำนวนมากตามคำสั่งของBaring Brothers ^{[ 47 ]}

เรือแพทริก เฮนรีได้ต้อนรับอัครสาวก 6 คนจากทั้งหมด 12 คนของขบวนการมรณสักขีแห่งวิสุทธิชนยุคสุดท้ายรวมถึง จอร์จ เอ. สมิธและบริกแฮม ยังในการเดินทางจากนิวยอร์กไปยังลิเวอร์พูล ซึ่งพวกเขาเริ่มต้นภารกิจในอังกฤษตามคำพยากรณ์ของโจเซฟ สมิธระหว่างการเดินทางในทะเลเป็นเวลา 28 วันในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1840 กัปตันโจเซฟ เดลาโนและลูกเรือได้ล้อเลียนกลุ่มนี้โดยเรียกพวกเขาว่า "พวกที่ไม่คุ้นเคยกับทะเล" อัครสาวกเฮเบอร์ ซี. คิมบอล เขียนว่า "ระหว่างการเดินทาง เราเจอพายุหนักสองครั้ง ต้นหนเรือบอกว่าเขาไม่เคยเห็นแบบนี้มา 15 ปีแล้ว ลูกเรือใจดีกับเรามาก" ^{[ 48 ]}บริกแฮม ยัง "ป่วยหนักจนต้องนอนอยู่บนเตียงเกือบตลอดการเดินทาง" ยังที่กำลังป่วยอยู่รู้สึกขอบคุณมากที่ได้เหยียบแผ่นดิน เขาจึง "เปล่งเสียงโฮซันนาออกมาดังลั่น" ^{[ 49 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2388 เรือแพทริก เฮนรีซึ่งมีกัปตันโจเซฟ เดลาโนเป็นผู้บัญชาการ ได้ต้อนรับโฮราทิโอ พอตเตอร์นักการศึกษาและบิชอปคนที่หกของสังฆมณฑลเอพิสโคปัลแห่งนิวยอร์กซึ่งได้รับข้อเสนอให้เดินทางฟรีบนเรือแพทริก เฮนรี จาก โรเบิร์ต โบว์น มินเทิร์นหนึ่งในเจ้าของเรือหลังจากที่เขาได้พูดคุยกับเพื่อนเกี่ยวกับ "อาการระคายเคืองเล็กน้อยที่คอ" และความต้องการพักผ่อน พอตเตอร์เขียนในจดหมายลงวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2388 ถึงคณะกรรมการของโบสถ์เซนต์ปีเตอร์ในอัลบานี ซึ่งเขาดำรงตำแหน่งเป็นอธิการว่า "ผมรู้สึกว่าการเดินทางทางทะเล ซึ่งจะทำให้ผมพ้นจากงานและความกังวลทั้งหมด ให้ผมได้สูดอากาศทะเลและเดินทางในต่างแดน พร้อมกับเวลาและโอกาสที่จะได้พักผ่อนทั้งร่างกายและจิตใจ จะเป็นการผ่อนคลายและเป็นประโยชน์อย่างมาก ไม่เพียงแต่ต่อตัวผมเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภารกิจทางจิตวิญญาณของผมด้วย" ^{[ 50 ]}

เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1846 ผู้คนหลายร้อยคนมารวมตัวกันที่แบตเตอรี่ซึ่งมองเห็นแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ เพื่อชมการเริ่มต้นของการแข่งขันเรือใบ ที่น่าจดจำและไม่เหมือนใคร จากนิวยอร์กไปยังลิเวอร์พูล ระหว่างเรือใบนำร่องที่เร็วที่สุดลำหนึ่ง คือเรือใบขนาด 50 ตันชื่อวิลเลียม เจ. โรเมอร์กับเรือแพทริก เฮนรี ซึ่งมีกัปตันคือ จอห์น อัลเลอร์ตัน เดลาโน (ค.ศ. 1809–1893) น้องชายของโจเซฟ และอดีตต้นหนเรือ มีข่าวลือแพร่กระจายเกี่ยวกับภารกิจ "ลึกลับ" ของเรือโรเมอร์เธอจะนำพระราชินีวิกตอเรีย มาหรือไม่ ? เธอจะนำข่าวการเจรจาโอเรกอนมาด้วยหรือไม่? อีกข่าวลือหนึ่งคือ เธอนำ "ปืนใหญ่ทองเหลืองหนัก" หกกระบอก และกำลังจะไป " ปล้นสะดมหรือลักลอบขนสินค้า "

“เมื่อเวลาใกล้เที่ยง ลูกเรือบนเรือก็เริ่มเคลียร์ดาดฟ้า” นักข่าวคนหนึ่งเขียนไว้ “และไม่กี่นาทีหลังจากเที่ยง เรือก็แล่นอ้อมท่าเทียบเรือและแล่นออกไปในแม่น้ำอย่างคล่องแคล่วราวกับม้าแข่ง ขณะที่เรือออกจากท่าเทียบเรือ ฝูงชนที่รวมตัวกันต่างส่งเสียงเชียร์ดังลั่น ซึ่งได้รับการตอบรับจากเรือในลักษณะเดียวกัน พร้อมกับการยิงปืน...ประมาณ 4 นาฬิกา เรือบรรทุกสินค้าแพทริก เฮนรี แล่นลงมาตามแม่น้ำ และขณะที่เรือกำลังแล่นผ่านเกาะกอฟเวอร์เนอร์เรือนำร่องก็แล่นออกไปอย่างรวดเร็วและแล่นตัดหน้าเรือบรรทุกเครื่องบิน และในไม่ช้าก็ทิ้งเรือไว้ข้างหลังไกล^{[ 51 ]}

เรือโรเมอร์บรรทุกสมาชิกของสำนักข่าวเอพีและทูตอังกฤษ และยังนำจดหมายจากเจมส์ บูแคนัน รัฐมนตรีต่างประเทศในขณะนั้น มาด้วย ซึ่งดึงดูดความสนใจจากสื่อมวลชนเป็นอย่างมาก แต่เรือต้องเผชิญกับพายุรุนแรงพร้อมฟ้าร้องและฟ้าผ่า และต้องเข้าเทียบท่าที่เมืองคอร์ก ในที่สุดเรือแพทริก เฮนรีก็ชนะการแข่งขัน

ราคา "ที่แท้จริง" ในสกุลเงินปัจจุบันสำหรับตั๋วโดยสารชั้นหนึ่ง ( ห้องโดยสารหรือห้องพัก ) ใบเดียวบนเรือPatrick Henryในเดือนมกราคม ค.ศ. 1846 คือ 3,037.92 ดอลลาร์สหรัฐ หรือ 25 ปอนด์ในปี ค.ศ. 1846 ราคา ตั๋วโดยสารชั้น ประหยัด สำหรับผู้ใหญ่หนึ่งคน อยู่ที่ระหว่าง 500 ถึง 750 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน หรือ 4 ถึง 6 ปอนด์ในปี ค.ศ. 1846 คำว่า "ชั้นประหยัด" หมายถึงห้องเก็บสินค้า^{[ 52 ]}รายรับรวมจากผู้โดยสาร (เมื่อเต็มความจุ) ในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกของเรือPHจากลิเวอร์พูลไปยังนิวยอร์ก จะมีมูลค่าสูงถึง 225,000 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน^{[ 53 ]}

ในเดือนเมษายน ปี 1846 บนเรือแพทริก เฮนรี ซึ่งมีผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นชาวไอริชจำนวน 383 คน ผู้โดยสารชั้นประหยัดคนหนึ่งเขียนไว้ว่า "จากเรือทุกลำที่ฉันเคยเห็น เรือลำนี้ไร้ระเบียบที่สุด ไม่มีกฎระเบียบ ความเป็นระเบียบ หรือความสะอาดใดๆ เลย" ผู้เขียนสันนิษฐานว่าผู้ตรวจสอบของรัฐบาลละเลยหน้าที่เนื่องจาก "อิทธิพล" ใน "ห่วงโซ่ของชนชั้นสูง "

"วิธีการลักลอบพาผู้โดยสารขึ้นเรือเหล่านี้เป็นเรื่องน่าละอาย บางครั้งเรือกลไฟของไอร์แลนด์ไม่นำผู้โดยสารมาครบตามจำนวนที่กำหนดจนกระทั่งเรือใกล้จะออกเดินทาง จากนั้นผู้โดยสารทั้งหมดก็ถูกเบียดเสียดกัน ทั้งคนแก่และคนหนุ่มสาว ชายและหญิง ในที่นอน เดียวกัน บ่อยครั้งที่นอนกันถึงสี่คนในที่นอนเดียว ตัวอย่างเช่น ในเรือลำนี้ มีเด็กสาวสามคนอายุประมาณ 16, 17 และ 18 ปี กำลังเดินทางไปหาเพื่อน และชายชราอายุ 64 ปี นอนอยู่ในที่นอนเดียวกัน ทั้งสี่คนต่างเป็นคนแปลกหน้าต่อกันจนกระทั่งได้พบกันบนเรือ มีอีกหลายกรณีที่เลวร้ายไม่แพ้กัน ผู้โดยสารหลายคนได้ตำหนิกัปตันเกี่ยวกับการปฏิบัติที่แปลกประหลาดนี้ แต่คำตอบเดียวที่เขาให้ได้คือ เขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง เพราะพวกเขาจ่ายเงินให้กับตัวแทนแล้ว"

ผู้เขียนแนะนำว่ามีผู้เสียชีวิต 2 ราย (ซึ่งเอกสารยืนยันได้) ^{[ 54 ]}รวมถึงโทมัส ฮีลีย์ วัย 5 ขวบ เนื่องจากการละเลยจากลูกเรือและกัปตัน ผู้เขียนกล่าวหาลูกเรือว่าปล้นผู้โดยสาร "เงิน สุรา ชา กาแฟ และน้ำตาล" บุกเข้าไปในตู้เก็บของและขโมยของโดยไม่ได้รับโทษ รวมถึง "เดินเตร่ไปทั่วเรือเพื่อหาผู้หญิงที่ไร้เดียงสาที่จะเชื่อฟังพวกเขา" จอห์น เดลาโน พี่ชายของโจเซฟเป็นกัปตันในการเดินทางครั้งนี้ "กัปตันของเรือลำนี้เป็นคนไร้มนุษยธรรมที่สุด" ผู้โดยสารเขียน "เขาดูเหมือนจะไม่คิดว่าชีวิตของผู้โดยสารมีค่าควรแก่การใส่ใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้โดยสารชาวไอริช แม้ว่าชื่อของเขาจะบ่งบอกว่าเขามีเชื้อสายไอริชก็ตาม ฉันได้รับแจ้งว่าชื่อจริงของเขาคือเดลานีย์" ^{[ 55 ]}

ในปีที่อาจกล่าวได้ว่าเป็นปีที่เลวร้ายที่สุดของภาวะอดอยากครั้งใหญ่ในวันที่ 6 พฤษภาคม และอีกครั้งในวันที่ 7 กันยายน ค.ศ. 1847 เรือแพทริก เฮนรีภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันโจเซฟ เดลาโน ได้ออกจากท่าเรือเบอร์ลิง สลิป บนถนนเซาท์สตรีทในนิวยอร์ก และขนส่งสิ่งของบรรเทาทุกข์จากสมาคมต่างๆ ในบรูคลิน (ส่วนใหญ่เป็นการขนส่งในวันที่ 6 พฤษภาคม) อัลบานี โรเชสเตอร์ นิวยอร์ก รัฐโอไฮโอ และเบอร์ลิงตัน นิวเจอร์ซีย์ ซึ่งรวมถึงเสื้อผ้า ข้าวโพด ข้าวโพดบด ข้าวไรย์ ข้าวสาลี ถั่วลันเตา ถั่วต่างๆ แป้ง ข้าว บาร์เลย์ บัควีท ขนมปัง และเนื้อหมู ไปยังลิเวอร์พูล ซึ่งมีมูลค่าในขณะนั้น 4,636.22 ดอลลาร์ (พฤษภาคม: 1,166.07 ดอลลาร์; กันยายน: 3,470.15 ดอลลาร์) ซึ่งปัจจุบันมีมูลค่าประมาณ 150,000 ดอลลาร์^{[ 56 ]}เพื่อแจกจ่ายโดยคณะกรรมการของสมาคมเพื่อนในดับลินให้กับประชาชนชาวไอร์แลนด์^{[ 57 ] [ 3 ] [ 58 ]}เรือแพทริก เฮนรีภายใต้การนำของกัปตันเดลาโน อาจทำการเดินทางเพื่อมนุษยธรรมครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2489 โดยมีรายงานว่าบรรทุก "สินค้าจำนวนมาก ส่วนใหญ่เป็นขนมปัง" ไปยังเมืองคอร์ก ประเทศไอร์แลนด์^{[ 59 ]}

หนังสือพิมพ์นิวยอร์กเฮรัลด์รายงานว่าเรือPHมาถึงลิเวอร์พูลในเดือนพฤษภาคมพร้อมกับ "สินค้าบิสกิตที่นำเข้ามากที่สุดเท่าที่เคยมีมา" กระทรวงการคลังของสหราชอาณาจักรในขณะนั้นอนุญาตให้นำเข้า "บิสกิต" โดยไม่ต้องเสียภาษี ยกเว้น "บิสกิตแฟนซี" หรือ "ขนมหวาน" แต่เฉพาะจนถึงวันที่ 1 กันยายนเท่านั้น^{[ 60 ] [ 61 ]}รายการสินค้าที่จัดส่งในเดือนกันยายนประกอบด้วย: ข้าวโพด 2,143 บุชเชล; ข้าวไรย์ 25 บุชเชล; แป้งข้าวโพด 290 ถัง; แป้งสาลี 96 ถัง; แป้งข้าวโพด 34 ถัง; ข้าวบาร์เลย์ 5 กล่อง; ข้าวสาลี 7 ถัง; แป้งข้าวไรย์ 51 ถัง; ถั่ว 3 ถัง; ถั่วลันเตา 1 ถัง; เสื้อผ้า 14 ห่อ; ข้าวโพด 192 ถัง; เนื้อหมู 2 ถัง; ของเบ็ดเตล็ด 8 ถัง; และเสื้อผ้า 4 ห่อ

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2390 เรือแพทริก เฮนรีซึ่งมีกัปตันโจเซฟ เดลาโนเป็นผู้บัญชาการ ได้เดินทางมาถึงนิวยอร์กพร้อมผู้โดยสารห้องโดยสาร 18 คน และผู้โดยสารชั้นประหยัด 300 คน (ไม่มีบันทึกการเสียชีวิต) ซึ่งรวมถึงไมเคิล แคโรแลน (พ.ศ. 2387–2449) บิดาของเขา โทมัส (พ.ศ. 2349–2413) และมารดาของเขา เอลิซาเบธ (พ.ศ. 2310–2418) และน้องสาวของเขา เอลิซาเบธ แคทเธอรีน เบนเน็ตต์ (พ.ศ. 2385–2451) และแอนนี่ (ทารก เสียชีวิตไม่นานหลังจากเดินทางมาถึง) ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]}บทความในปี 2021 ในNew England Public Mediaได้รำลึกถึงการข้ามแดน ครั้งนี้ ^{[ 65 ]}ครอบครัวแคโรแลนออกจากบ้านเกิด ของพวกเขา ในไลท์ทาวน์ ซึ่งบางส่วนอยู่ในเขตดรัมบาราห์และบัลราธเดเมสเนบนพรมแดนติดกับสปริงวิลล์/แดนเดิลส์ทาวน์ เขตปกครองเบอร์รี ซึ่งอยู่ห่างจากเคลส์ไป ทางตะวันตกเฉียงใต้ 3 ไมล์ ^{[ 66 ]}ประชากรใน Drumbaragh ในช่วงGorta Mórลดลงถึง 67 เปอร์เซ็นต์ ใน Springville ลดลง 54 เปอร์เซ็นต์ โดยมีบ้าน 50 หลังในปี 1841 และเหลือเพียง 11 หลังในปี 1871 ^{[ 67 ]}ครอบครัวได้ตั้งถิ่นฐานในWillow Groveนอกเมืองฟิลาเดลเฟียซึ่งมีบุตรอีก 6 คนเกิดที่นั่น ได้แก่ Julia Ann Carolan Haughey (1849-1905), Thomas Spencer Carolan (1852–1915), Martha W. Carolan Guppy (1852-1929), Anna Elizabeth Carolan (1858-1930), Lydia Tyson Carolan Magargal (1862-1896) และ Mary Emma Carolan Winder (1865-1927) [ ^{68 ] ลูกชาย}คนโต Michael ย้ายไปอยู่ที่Fitzwatertown , RowlandvilleและFranklinville

ตามรายงานของ IrishCentral ผู้ที่มีชื่อเดียวกันและเป็นลูกหลานจากสหรัฐอเมริกาได้กลับมายังบ้านเกิดของบรรพบุรุษในปี 2020 ^{[ 69 ]}

ในเดือนพฤษภาคมปี 1848 กัปตันโจเซฟ เดลาโน ได้ต้อนรับโรเบิร์ต มินเทิร์นเจ้าของเรือ ภรรยา น้องสะใภ้ ลูกๆ อีกหกคน และคนรับใช้ ระหว่างการเดินทางไปอังกฤษ “ เรือ แพทริก เฮนรี เป็นหนึ่งในเรือที่เคยบรรทุกผู้ป่วย นักบวชที่เหนื่อยล้า หรือชายหนุ่มที่หมดแรงจากการเรียน ซึ่งนายมินเทิร์นส่งไปเพื่อฟื้นฟูกำลังกายด้วยการเดินทาง” สมาชิกในครอบครัวเขียนไว้ในชีวประวัติที่ตีพิมพ์เป็นการส่วนตัวหลังจากที่เขาเสียชีวิต “เขาทำความดีเช่นนี้บ่อยครั้ง จนในที่สุดคำขอต่างๆ ก็กลายเป็นเรื่องไม่หยุดหย่อน บางครั้งก็เป็นของบุคคลคนเดียว บางครั้งก็เป็นของครอบครัวชาวต่างชาติ ที่มาอเมริกาเพื่อค้นหาสิ่งที่พวกเขาไม่พบ นั่นคือการดำรงชีวิตและรู้สึกขอบคุณมากที่ได้ถูกส่งกลับบ้านข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก” ^{[ 70 ]}ครอบครัวมินเทิร์นได้เดินทางท่องเที่ยวเป็นเวลาสิบแปดเดือนในอังกฤษ ฝรั่งเศส อิตาลี ส วิตเซอร์ แลนด์ เยอรมนี เยรูซาเลมและอียิปต์ ซึ่งกล่าวกันว่าได้เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดแผนการต่างๆ ที่นำไปสู่การสร้าง เซ็นทรัลพาร์คในนิวยอร์ก^{[ 71 ]}

ในอังกฤษ มินเทิร์นได้พบกับกวีวิลเลียม เวิร์ดสเวิร์ธและลอร์ดพาล์เมอร์ สตัน ซึ่งเป็นที่จดจำในหลายๆ เรื่อง รวมถึงการขับไล่ผู้เช่า 2,000 คนออกจากที่ดินของเขาในเคาน์ตีสลิโกและการจัดหาเงินทุนสำหรับการเดินทางที่ถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนเรือบรรทุกศพไปยังแคนาดา ซึ่งหลายคนเสียชีวิตหรือเจ็บป่วยและเสียชีวิตในภายหลัง^{[ 72 ]}มินเทิร์นยังเดินทางไปยังสกอตแลนด์จากที่นั่นเขาใช้เส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังพอร์ตรัชในไอร์แลนด์เหนือ ประเทศที่ผู้ลี้ภัยจากกอร์ตา มอร์ทำให้เขากลายเป็นมหาเศรษฐีหากคิดเป็นมูลค่าในปัจจุบัน เขาได้ไปเยี่ยมชมไจแอนท์ส คอสเวย์ซึ่ง "กระตุ้นจินตนาการของเขา" จากนั้นเขาก็เดินทางต่อไปยังฝรั่งเศส^{[ 73 ]}

ในฤดูใบไม้ร่วงนั้น กัปตันจอห์น เดลาโน (น้องชายของโจเซฟ) ได้แล่นเรือแพทริก เฮนรีจากลิเวอร์พูลไปยังนิวยอร์กพร้อมกับบาทหลวงคาทอลิก ที่ถูกขับไล่ออก จากโรม จำนวน 20 คน รวมถึงปีเอโตร แองเจโล เซคคี (1818–1878) บาทหลวง เยซูอิตชาว อิตาลี และนักฟิสิกส์ดาราศาสตร์ผู้ทำการสำรวจสเปกตรัมของดาวฤกษ์เป็นครั้งแรกและเสนอแนะให้จัดประเภทดาวฤกษ์ตามประเภทสเปกตรัม^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2392 เรือแพทริก เฮนรีได้เทียบท่าที่นิวยอร์ก และรายงานว่ามีผู้โดยสารห้องโดยสาร 7 คน และผู้โดยสารชั้นประหยัด 278 คน^{[ 75 ]}หนังสือพิมพ์ในนิวยอร์กไม่ได้กล่าวถึงว่ามีผู้เสียชีวิต 7 คนระหว่างการเดินทาง 46 วัน หรือว่ามีไข้ระบาด หรือว่าเรืออาจถูกกักกันที่โรงพยาบาลนาวิกโยธินนิวยอร์กบนเกาะสแตเทนซึ่งเป็นสถานที่เกิดสงครามกักกันเกาะสแตเทนใน เวลาต่อมา รัฐมนตรีและผู้จัดพิมพ์โจเซฟ บาร์เกอร์และนักข่าวบนเรือฮาร์ตฟอร์ดซึ่งเทียบท่าที่นิวยอร์กหลังจากการเดินทาง 53 วัน รายงานว่าผู้โดยสาร 17 คนบนเรือแพทริก เฮนรีเสียชีวิตระหว่างการเดินทาง และเรือ "จึงต้องถูกกักกันเป็นระยะเวลาหนึ่ง" เขาเขียนว่าผู้โดยสารหลายคนบนเรือฮาร์ตฟอร์ดรวมทั้งตัวเขาเอง "เสียใจ" ที่ไม่ได้เดินทางบนเรือแพทริก เฮนรี

“ไม่ใช่เรื่องแปลกที่หลายคนที่เสียใจมากที่ไม่ได้ไปกับเรือแพทริก เฮนรีจะตกเป็นเหยื่อของโรคระบาดบนเรือ หากพวกเขาไปกับเรือลำนั้น เป็นความจริงอย่างที่ฉันได้กล่าวไว้ว่า มนุษย์มักปรารถนาสิ่งต่างๆ ซึ่งหากพวกเขาได้รับมาแล้วจะนำไปสู่ความตาย และคร่ำครวญในสิ่งต่างๆ ซึ่งหากพวกเขาเข้าใจอย่างถูกต้องแล้ว พวกเขาจะเห็นว่าเป็นชีวิตและความรอดของพวกเขา” ^{[ 76 ]}

รายชื่อผู้เสียชีวิตที่ปรากฏในบัญชีรายชื่อผู้โดยสารบนเรือ ได้แก่ นายและนางแฮ็กเก็ตต์ อายุ 30 ปี พร้อมด้วยบุตรสาว แมรี อายุ 6 ปี เกล็น อายุ 4 ปี แพทริก อายุ 3 ปี และมิก (ทารก) ซึ่งยังมีชีวิตอยู่; แอนน์ คอร์โคแรน ภรรยาของปีเตอร์ และมารดาของฟรานซิส ซึ่งทั้งคู่ประกอบอาชีพขายผ้า; เอลิซาเบธ พีท อายุ 50 ปี; คอรัส แมคกิลลิคัดดี อายุ 9 ปี บุตรชายของคอรัสและเอลิซาเบธ; ฟรานซิส ออร์ม อายุ 23 ปี อาชีพช่างไม้; และเจมส์ เคลลี อายุ 35 ปี ไม่มีอาชีพ การเดินทางครั้งนี้เป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายของกัปตันโจเซฟ เดลาโน บนเรือแพทริก เฮนรี

ในปี พ.ศ. 2394 เจ.อี. มัลแลนด์ ได้รับการแต่งตั้งเป็นกัปตัน และในวันที่ 3 พฤศจิกายน เขาเดินทางมาถึงนิวยอร์ก (จากลอนดอน) พร้อมผู้โดยสาร 374 คน แบ่งเป็นผู้โดยสารชั้นหนึ่ง 14 คน และผู้โดยสารชั้นประหยัด 360 คน โดยมีผู้เสียชีวิต 7 คน นับเป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขาในฐานะผู้บังคับบัญชาเรือPH ^{[ 77 ]}

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1853 ลูกเรือแมทธิว บาร์นับบ์และลูกเรือหลุยส์ บาร์รอช ของเรือแพทริก เฮนรี จมน้ำเสียชีวิตเมื่อวันที่ 18 มกราคม ระหว่างฤดูหนาวในมหาสมุทรแอตแลนติกที่รุนแรงผิดปกติซึ่งเริ่มต้นตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงก่อนหน้านั้น เรือลำดังกล่าวซึ่งกำลังเดินทางจากลอนดอนไปยังนิวยอร์ก ได้จอดเทียบท่าและ "ถูกคลื่นซัดอย่างรุนแรงจนพัดเอาหัวเรือและเสากระโดงเรือ รวมถึงเชือกที่ยึดทั้งหมดไป" บาร์นับบ์ถูกคลื่นซัดตกจากเรือ และอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมา บาร์รอชกำลังเก็บกวาดหัวเรือที่พังเสียหายเมื่อเขาพลัดตกน้ำและจมน้ำเสียชีวิต ลูกเรือคนที่สาม วิลเลียม วอลเลซ ตกลงมาจากเสากระโดงเรือและได้รับบาดเจ็บสาหัส "ตอนนั้นมีลมพัดแรงมาก" กัปตันจอห์น เฮอร์ลบัต ผู้ซึ่งนำเรือเข้าเทียบท่าเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ หลังจากการเดินทาง 40 วัน รายงาน "และเป็นไปไม่ได้ที่จะช่วยพวกเขา" ^{[ 78 ]}

ในเดือนเดียวกันนั้น คือเดือนมกราคม เรือกลไฟชื่อดังของอังกฤษอย่างซิตี้ออฟกลาสโกว์ซึ่งมุ่งหน้าจากลิเวอร์พูลไปยังฟิลาเดลเฟีย ได้หายสาบสูญไปในทะเลพร้อมผู้โดยสารและลูกเรือ 480 คน เรือบรรทุกสินค้าโรซิคัสใช้เวลา 51 วันในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เรือ แมรีแอนนาห์ ใช้เวลา 88 วัน และ เรือเซเลสเชียลเอ็ม ไพร์ใช้เวลา 60 วัน โดยมีลูกเรือเสียชีวิต 1 คน และผู้โดยสารเสียชีวิต 10 คน ไม่กี่เดือนต่อมา (เดือนเมษายน) เรือบรรทุกสินค้าอเมริกันพาวฮัตตันได้เกยตื้นนอกชายฝั่งฮาร์วีย์ซีดาร์สบนเกาะลองบีช รัฐนิวเจอร์ซีย์ ซึ่งปัจจุบันถูกจดจำว่าเป็นหนึ่งในเหตุเรืออับปางของรัฐที่มีผู้เสียชีวิตมากที่สุดระหว่าง 200 ถึง 365 คน การสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดของฤดูกาลเริ่มต้นขึ้นในเดือนกันยายนปีก่อน (1853) เมื่อเรือกลไฟชื่อดังของอังกฤษเอสเอส อาร์กติกจมลงหลังจากเกิดอุบัติเหตุในหมอก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 315 คน ต่อมาในเดือนธันวาคม เรือใบStaffordshire ของอเมริกา ซึ่งกำลังเดินทางกลับจากการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่เต็มไปด้วยพายุ ได้เกยตื้นและจมลงนอกชายฝั่งโนวาสโกเชีย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 170 คนจากทั้งหมด 214 คนเสียชีวิตไปพร้อมกับเรือ

ในการเดินทางอีกครั้งของเรือแพทริก เฮนรีในช่วงปลายปีนั้น (ตุลาคม) กัปตันเฮอร์ลบัตได้ขึ้นฝั่งที่นิวยอร์กหลังจากขนส่งผู้โดยสารมากที่สุดเท่าที่เรือโดยสารลำนี้เคยมีในการเดินทางครั้งเดียว คือ 403 คน เขาละเมิดกฎหมายคนเข้าเมืองที่อนุญาตให้มีผู้โดยสารได้เพียง 1 คนต่อน้ำหนัก 3 ตัน ผู้โดยสาร 11 คนเสียชีวิตกลางทะเล^{[ 79 ]}

การได้รับข้อมูลอย่างรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ไม่ว่าจะเป็นรายละเอียดเกี่ยวกับการค้า ตลาดต่างประเทศ การตัดสินใจ ความร่วมมือทางวิชาชีพ เอกสารทางธุรกิจ สัญญาทางกฎหมาย จดหมายส่วนตัว และข่าวสารทางการเมือง รัฐบาล และการทหาร ล้วนมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการค้าขายในศตวรรษที่ 19 อุตสาหกรรมและธุรกิจต่าง ๆ ได้จัดเตรียมวิธีการพิเศษเพื่อเอาชนะคู่แข่ง ส่งผลให้เรือใบ โดยเฉพาะเรือบรรทุกสินค้าที่ใช้ในการค้าแบบแพ็กเก็ตกลายเป็นศูนย์กลางข้อมูลข่าวสารที่สำคัญของยุคนั้น และยังเป็นส่วนสำคัญในการพัฒนาวงการสื่อสารมวลชนอีกด้วย

ตัวอย่างเช่น ในปลายเดือนมกราคม ค.ศ. 1840 เรือแพทริก เฮนรีเดินทางมาถึงก่อนกำหนดและเอาชนะคู่แข่งในการนำข่าวจากทวีปยุโรปมาให้ผู้อ่านชาวอเมริกันที่รอคอยอย่างใจจดใจจ่อ หนังสือพิมพ์ มอร์นิงเฮรัลด์ (นิวยอร์ก)ฉบับวันที่ 1 กุมภาพันธ์ รายงานในหน้าแรกว่า: "ข่าวต่างประเทศที่นำเสนอในวันนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อบ่ายวานนี้ เวลาประมาณ 15.30 น. เราได้รับข่าวที่สำนักงานของเรา ซึ่งเร็วกว่าหนังสือพิมพ์ในวอลล์สตรีทถึงหนึ่งชั่วโมงเต็ม และภายในเวลา 17.00 น. เราได้ออกฉบับพิเศษเพื่อเอาใจฝูงชนจำนวนมากที่ล้อมรอบสำนักงานของเรา เรือเร็วลำหนึ่งของเราออกจากเมืองเวลา 10.00 น. และขึ้นเรือแพทริก เฮนรี นอกบาร์เวลาประมาณ 13.00 น." ข่าวนี้ถูกโฆษณาว่า "สิบวันต่อมาจากอังกฤษ—สำคัญอย่างยิ่ง" และรวมถึงบทความเกี่ยวกับการเตรียมการทำสงครามของรัสเซีย การอภิเษกสมรสของ สมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียในเดือนนั้น การประชุมของรัฐสภาและสภาฝรั่งเศสและพระราชดำรัสของพระมหากษัตริย์ฝรั่งเศส

"เมื่อเรือแพทริก เฮนรี กัปตันเดลาโน มาถึง เราได้รับเอกสารและวารสารภาษาอังกฤษจำนวนมหาศาล ซึ่งครบกำหนดส่งจากลอนดอนในวันที่ 25 จากลิเวอร์พูลในวันที่ 26 และจากปารีสในวันที่ 23...ทั้งเรือเคมบริดจ์และ เรือ อินดิเพนเดนซ์ไม่ได้เดินทางมาถึงในวันที่ 26 ธันวาคม เรือแพทริก เฮนรีแล่นได้อย่างราบรื่นเป็นเวลาเก้าวันจนถึงลองจิจูด 38 ซึ่งในวันที่ 4 เดือนนี้ เรือได้เผชิญกับลมตะวันตกแรง ซึ่งพัดกระหน่ำตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง" ^{[ 80 ]}

การปรับปรุงความเร็วในการสื่อสารนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อกิจกรรมทางธุรกิจการค้า การเงิน และการขนส่งทางทะเลหลายอย่าง ข้อมูลที่รวดเร็วขึ้นทำให้เงินทุนเคลื่อนย้ายได้เร็วขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการค้าโลก ในปี ค.ศ. 1840 เรือแพทริก เฮนรีเป็นหนึ่งในเรือโดยสาร 20 ลำที่วิ่งระหว่างนิวยอร์กและลิเวอร์พูล และเป็นเรือที่เร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม การเดินทางไปกลับระยะสั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็ว แต่ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงตารางเวลา ประสิทธิภาพอาจดีขึ้นได้ด้วยการปรับตารางเวลาให้กระชับขึ้น แต่สิ่งนี้อาจทำให้เกิดความล่าช้าและข้อผิดพลาดในการตัดสินใจมากขึ้น สำหรับการเดินเรือไปทางทิศตะวันตก มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดภัยพิบัติ เรือโดยสารเกือบหนึ่งในหกลำสูญหายไปโดยสิ้นเชิงระหว่างการให้บริการ ซึ่งหมายความว่าจากการเดินทางข้ามฟาก 6,000 ครั้ง มีประมาณ 22 ครั้งที่จบลงด้วยการอับปางดังกล่าว^{[ 81 ]}เรืออังกฤษมากกว่า 600 ลำ ทุกประเภท สูญหายไปในแต่ละปีระหว่างปี ค.ศ. 1833 ถึง 1835 และระหว่างปี ค.ศ. 1841 ถึง 1842 การสูญเสียชีวิตแตกต่างกันไประหว่าง 1,450 ถึง 1,560 คน^{[ 82 ]}

เมื่อถึงช่วงที่เรือ แพทริก เฮนรีออกเดินทางครั้งแรกในปี 1839 กัปตันเรือบรรทุกสินค้าเริ่มเสี่ยงมากขึ้นเพื่อแข่งขันกับคู่แข่ง เนื่องจากเรือกลไฟเริ่มเข้ามาให้บริการ อันที่จริงแล้ว อุบัติเหตุ เรืออับปาง ส่วนใหญ่ เกิดขึ้นในช่วงที่การแข่งขันระหว่างเรือใบและเรือกลไฟดุเดือดที่สุด จากมุมมองของการขนส่งไปรษณีย์ ธุรกิจ และสื่อสารมวลชน แนวโน้มนี้เป็นเรื่องที่น่าเป็นห่วงอย่างยิ่ง

“ระหว่างปี ค.ศ. 1838 ถึง 1847 มีเรือขนส่งไปรษณีย์สูญหายในเส้นทางแอตแลนติกเหนือไม่น้อยกว่า 21 ลำ โดยเฉลี่ยปีละ 2 ลำ เรือ 2 ลำเป็นเรือ Falmouth packet และอีก 2 ลำเป็นเรือกลไฟ ขณะที่อีก 17 ลำเป็นเรือ American sailing packet 8 ลำอยู่ในเส้นทางนิวยอร์ก-ลิเวอร์พูล 2 ลำอยู่ในเส้นทางบอสตัน-ลิเวอร์พูล 2 ลำอยู่ในเส้นทางนิวยอร์ก-ลอนดอน และ 5 ลำอยู่ในเส้นทางนิวยอร์ก-แฮฟร์ 6 ลำหายไปอย่างไร้ร่องรอยและสูญหายไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด เป็นที่น่าสังเกตว่า 2 ใน 3 ของเรืออับปางเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน-กุมภาพันธ์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่ากัปตันเรือ packet เสี่ยงอันตรายมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูหนาวที่สภาพอากาศเลวร้าย มาตรการป้องกันเพียงอย่างเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งข้อมูลทางธุรกิจข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นไปอย่างราบรื่นคือการส่งสำเนา ซึ่งเป็นเรื่องปกติมากในช่วงกะทำงาน สำเนายังช่วยให้มั่นใจได้ว่าการส่งข้อมูลจะรวดเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้” ^{[ 83 ]}

จดหมายส่วนใหญ่ โดยเฉพาะที่ส่งไปทางทิศตะวันออก ยังคงขนส่งโดยเรือใบในช่วงทศวรรษแรกหลังจากการเริ่มให้บริการเรือกลไฟข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 84 ]}แม้ว่าขนาดของเรือโดยสารจะเติบโตขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ความเร็วในการให้บริการก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นตามแนวโน้มหลังจากการนำเรือกลไฟมาใช้ในเส้นทางนี้ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1830 หลังจากปี 1835 ดูเหมือนจะไม่มีสัญญาณของการปรับปรุงความเร็ว

“ปรากฏการณ์อีกอย่างหนึ่งที่บ่งชี้ว่าเรือโดยสารกำลังสูญเสียการควบคุมธุรกิจชั้นหนึ่ง – ไปรษณีย์ สินค้าชั้นดี และผู้โดยสารห้องโดยสาร – คือพวกเขาไม่ใส่ใจเรื่องความตรงต่อเวลาของวันออกเดินทางมากเท่ากับในช่วงทศวรรษ 1830 หากความน่าเชื่อถือของบริการเรือไปรษณีย์วัดจากความสม่ำเสมอของการเดินเรือและบันทึกด้านความปลอดภัย ประสิทธิภาพของเรือโดยสารอเมริกันในช่วงกลางทศวรรษ 1840 นั้นต่ำกว่าความคาดหวังดังกล่าวอย่างเห็นได้ชัด” ^{[ 85 ]}

ในปี ค.ศ. 1860 กัปตันวิลเลียม บี. มัวร์ มีชื่ออยู่ในรายชื่อผู้ควบคุมเรือ และในปี ค.ศ. 1864 หลังจากรับใช้มาเป็นเวลา 25 ปี เรือแพทริก เฮนรี ก็ถูก "ขายเป็นของอังกฤษ" ที่ลอนดอนเดอร์รี เนื่องจากสงครามกลางเมือง ให้แก่บริษัท เจพี อัลเลน แอนด์ โค ซึ่งเป็นผู้ตัดเย็บเครื่องแต่งกายสำหรับกองทัพเรือและทหารในลอนดอนเดอร์รี การเดินทางครั้งสุดท้ายของเรือพร้อมผู้โดยสารอาจเริ่มต้นในวันที่ 26 มิถุนายน ค.ศ. 1871 เมื่อเรือออกจากท่าเรือเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา และแล่นไปยังลิเวอร์พูล โดยมาถึงในวันที่ 19 สิงหาคม

บันทึกการเดินเรือของลอยด์ (Lloyd's Register of Shipping)ปี 1868/69 ระบุว่าเรือลำนี้จดทะเบียนที่คอร์กโดยมีขนาด: 837/854/773 ตัน (สุทธิ/รวม/ใต้ดาดฟ้า); 159.3 × 35.8 × 21.6 ฟุต; ดาดฟ้าหน้า 21 ฟุต, ดาดฟ้าท้าย 41 ฟุต เดิมทีเรือลำนี้ถูกติดตั้งอุปกรณ์เป็นเรือใบ แต่ในปี 1869–70 ได้ถูกดัดแปลงเป็นเรือใบแบบบาร์ค (bark) และน่าจะถูกนำไปใช้ในการขนส่งไม้ระหว่างอังกฤษและแคนาดา—คล้ายกับ เรือฟลายอิ้งคลาว ด์ (Flying Cloud ) ซึ่งกลายเป็น "เพียงหนึ่งในเรือธรรมดาจำนวนมากที่ล่องไปทั่วโลกเพื่อหางานขนส่ง" เรือแพทริก เฮนรี (Patrick Henry) มีอายุมากกว่า เรือฟลายอิ้งคลาวด์สิบสองปีและใช้งานได้นานกว่าเกือบสิบปี ในเดือนมิถุนายน ปี 1875 ชาวเมืองได้จุดไฟเผาเรือฟลายอิ้งคลาวด์ ที่ชำรุด ในท่าเรือเซนต์จอห์น รัฐนิวบรันสวิก ประเทศแคนาดา ^{[ 86 ]}เรือแพทริก เฮนรี ได้รับการสำรวจในปีถัดมาที่เมืองควิเบก ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2419 ระหว่างปี พ.ศ. 2419 ถึง พ.ศ. 2425 เรือที.อี. ซาร์เจนท์ เป็นกัปตันเรือ การสำรวจครั้งสุดท้ายของเรือเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2420 วารสารลอยด์ส์ รีจิสเตอร์ ฉบับปี พ.ศ. 2424/2425 ระบุชื่อเรือลำนี้ แต่การจัดอันดับเรือได้หมดอายุแล้ว ^{[ 87 ]}

เมื่อวันที่ 12 กันยายน ค.ศ. 1882 เรือแพทริก เฮนรีกำลังแล่นเข้าสู่ ท่าเรือ ฟลีตวูดนอก ชายฝั่งแลง คาเชอร์ของอังกฤษ มีเรืออีกสองลำที่เกยตื้น และร่องน้ำแคบมาก เนื่องจากมีการขุดลอกร่องน้ำธรรมชาติของแม่น้ำไวร์เพื่อ รักษาให้เปิดอยู่

เมื่อถึงเวลาที่เธอทอดสมอเธอก็ได้เกยตื้นบนฝั่งแคนช์ เรือลากจูงของลิเวอร์พูลชื่อฟิวรีจากโฮลีเฮดไม่สามารถดึงเธอออกไปได้ เธอ "ได้รับความเสียหายอย่างหนักจนค่าซ่อมแซมจะมากกว่ามูลค่าของเธอ" มีการฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ท่าเรือเนื่องจากการสูญเสียเรือแพทริก เฮนรีหลังจากที่เขาสั่งให้ทอดสมอ แต่คณะลูกขุนตัดสินให้เจ้าหน้าที่ท่าเรือเป็นฝ่ายชนะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2426 ^{[ 88 ]}

ไม่กี่เดือนต่อมา เธอจอดอยู่ที่ท่าเรือซึ่งเมื่อ 44 ปีก่อน ณท่าเรือวอเตอร์ลูเธอเคยเริ่มขนส่งผู้คนหลายพันคนไปยังนิวยอร์ก เธอได้รับการ "ปรับปรุงใหม่อย่างละเอียด" สำหรับ "การขนส่งไม้ 1,300 เที่ยว" และกำลังวางขาย โดยมีขนาดความยาว 169.3 ฟุต ความกว้าง 35.8 ฟุต และความลึก 21.6 ฟุต^{[ 89 ]}ตามรายงานของThe American Neptune: A Quarterly Journal of Maritime History and Artsเธอถูกแยกชิ้นส่วนในปีถัดมา (1884) ^{[ 90 ]}

เจ้าของคนสุดท้ายของเรือลำนี้คือ เจมส์ เอ็ดวิน พิม พ่อค้าไม้และเจ้าของเรือ ซึ่งซื้อเรือแพทริก เฮนรีในปี 1868 เจอีเป็นบุตรชายของหนึ่งในพี่น้องพิม รุ่นแรก ซึ่งเป็นครอบครัว ชาวเควกเกอร์ขนาดใหญ่ในดับลิน ที่เป็นผู้ประกอบการ พ่อค้า ผู้ผลิตผ้าป๊อปลิ นไอริช และผู้ค้าผ้า ลูกพี่ลูกน้องของเขาโจนาธาน พิมเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร (MP)ของดับลิน และดำรงตำแหน่งเลขานุการ กองทุน บรรเทาทุกข์เควกเกอร์ในช่วงan Gorta Mórและซื้อที่ดินทางตะวันตกของไอร์แลนด์เพื่อประโยชน์ของผู้เช่า ชาวเควกเกอร์ ( สมาคมเพื่อน ) ได้รับการยอมรับว่าช่วยชีวิตผู้คนหลายพันคนในไอร์แลนด์โดยการจัดตั้งครัวซุป แห่งแรก และทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อแจกจ่ายและบริจาคอาหารในช่วง ภาวะ อดอยากครั้งใหญ่^{[ 91 ]}อย่างเหมาะสม โจนาธาน พิม ติดต่อโดยตรงกับคณะกรรมการบรรเทาทุกข์นิวยอร์กเกี่ยวกับการขนส่งอาหารในปี 1847 บนเรือแพทริก เฮนรีซึ่งลูกพี่ลูกน้องของเขา เจมส์ เอ็ดวิน ซื้อในภายหลัง^{[ 92 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 ฟิลิป จอห์น อูเลส (ชาวอังกฤษ, พ.ศ. 2460–2428) จิตรกรฝีมือดีผู้เชี่ยวชาญด้านภาพวาดทะเล ได้ร่างภาพเบื้องต้นของเรือแพทริก เฮนรี^{[ 93 ]}และในปี พ.ศ. 2492 ได้วาดภาพ "เรือโดยสารอเมริกัน "แพทริก เฮนรี" นอกหน้าผาโดเวอร์" เสร็จสมบูรณ์ ภาพเขียนสีน้ำมันบนผ้าใบ ขนาด 26 3/4 × 37 1/2 นิ้ว ลงชื่อด้วยอักษรย่อของศิลปิน "PJO" และลงวันที่ พ.ศ. 2492 ที่มุมล่างขวา อยู่ในกรอบสีทองในยุคนั้น อยู่ในคอลเลกชันส่วนตัว^{[ 94 ]}

เรือโดยสารอเมริกันในช่วงต้นถึงกลางศตวรรษที่ 19 มีบทบาทสำคัญในการสร้างชาติ ตามที่The Western Ocean Packets กล่าว ไว้ โดย "ความแข็งแกร่งและพลังอันกล้าหาญ" "ความแข็งแกร่งอันยอดเยี่ยมทั้งทางสมองและกล้ามเนื้อ" เรือโดยสารที่กล้าหาญและแล่นอย่างหนักหน่วงพร้อมดาดฟ้าชั้นกลางที่แออัดไปด้วยผู้อพยพ กลายเป็น "หนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุด หากไม่ใช่ปัจจัยที่สำคัญที่สุด ในการพัฒนาโลกนี้ไปในทิศทางของความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่าจะเป็นด้านศีลธรรมหรือด้านร่างกาย" ^{[ 95 ]}

"ยุครุ่งเรืองที่สุดของเรือนิวยอร์กเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วหลังสงครามโลกครั้งที่สองกับอังกฤษ สิ้นสุด ลง กลุ่มชาวเควกเกอร์ผู้ชาญฉลาดและมองการณ์ไกลมองเห็นโอกาสในการให้บริการเรือโดยสารไปยังยุโรป เรือเหล่านี้ออกเดินทางตามกำหนดวันที่โฆษณาไว้ และมีระวางบรรทุกเพิ่มขึ้นทุกปี ทำให้เจ้าของร่ำรวย วิธีการแบ่งส่วนกรรมสิทธิ์ในนิวยอร์กโดยทั่วไปคือการเป็นเจ้าของร่วม ตัวแทนเป็นเจ้าของหนึ่งในแปด ผู้สร้างเรือเป็นเจ้าของอีกหนึ่งในแปดเพื่อรับประกันว่าจะได้รับงานซ่อมแซม ซึ่งมีมูลค่าประมาณห้าร้อยดอลลาร์ต่อการเดินทางไปกลับ กัปตันอาจเป็นเจ้าของส่วนแบ่งเท่าๆ กัน และอาจมีผู้ผลิตบล็อกและผู้ผลิตใบเรือคนละหนึ่งในสิบหก ส่วนที่เหลือแน่นอนว่าเป็นของเจ้าของ"

“ยุคนั้นต้องการการเดินเรือที่กล้าหาญ ใบเรือถูกกางที่ท่าเรือ ฝูงชนยืนดูและส่งเสียงเชียร์การออกเดินทาง ทั้งเมืองต่างให้ความสนใจ เรือบางลำแล่นเข้ามาเทียบท่าโดยตรง และลูกเรือก็มีโอกาสทุกอย่างที่จะสนองความภาคภูมิใจและแสดงฝีมือของตน ความชื่นชมยินดีในท้องถิ่นต่อการเดินเรือนั้นมีเหตุผลรองรับ เพราะทั้งประเทศต่างให้ความสนใจ การแข่งขันดุเดือด แต่เรือเดรดนอทแห่งนิวยอร์กก็สามารถสร้างสถิติและคงอยู่อย่างไม่มีใครเทียบได้ ลูกเรือเรียกเธอว่า "เรือป่าแห่งมหาสมุทรแอตแลนติก" และมีเพลงที่แต่งขึ้นเกี่ยวกับเธอและนำมาใช้เป็นเพลงพื้นบ้าน เธอเคยแซงหน้าเรือกลไฟคูนาร์ดแคนาดาซึ่งออกเดินทางก่อนหน้าเธอหนึ่งวัน และสามารถเทียบท่าที่บอสตันได้ในเวลาเดียวกับที่เดรดนอทมาถึงนิวยอร์ก เรือแพทริกเฮนรีขนาดหนึ่งพันตันก็เป็นเรือที่เดินเรือได้ดีเยี่ยม เป็นเรือโดยสารยอดนิยม และเป็นเรือที่สร้างรายได้ให้กับบริษัทกรินเนลล์ มินเทิร์น แอนด์ คอมปา นี มากกว่าเรือลำอื่นๆ ที่พวกเขาเป็นเจ้าของ...การขนส่งทางเรือกำลังเฟื่องฟูในยุคแห่งสันติภาพ และนิวยอร์กก็... เฟื่องฟู" ^{[ 96 ]}

อัลเบียน, โรเบิร์ต กรีนฮัลจ์. เรือใบสี่เหลี่ยมตามกำหนดการ: เรือใบจากนิวยอร์กไปยังอังกฤษ ฝรั่งเศส และท่าเรือฝ้าย . พรินซ์ตัน: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยพรินซ์ตัน, 1938.

แบรดลี, ฟรานซิส บอร์ดแมน คราวน์ชิลด์. เรือรบเดรดนอทแห่งนิวเบอรีพอร์ต รัฐแมสซาชูเซตส์: และเรื่องราวบางส่วนเกี่ยวกับเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในอดีต. สหรัฐอเมริกา, สถาบันเอสเซ็กซ์, 1920, หน้า 16. OCLC  14251210

คลาร์ก, อาร์เธอร์ เอช. ยุคเรือใบเร็ว: บทสรุปของเรือใบเร็วที่มีชื่อเสียงของอเมริกาและอังกฤษ เจ้าของ ผู้สร้าง ผู้บัญชาการ และลูกเรือ ระหว่างปี 1843–1869นิวยอร์ก: จีพี พัตนัมส์ ซันส์, 1910

Cutler Carl C. Queens Of The Western Ocean, The Story Of American's Mail And Passenger Sailing Linesจัดพิมพ์โดย US Naval Institute, 1961. ISBN 0-87021-531-0

แฟร์เบิร์น, วิลเลียม อาร์มสตรอง. การเดินเรือพาณิชย์ . เล่ม 2. สหรัฐอเมริกา, มูลนิธิการศึกษาทางทะเลแฟร์เบิร์น, 1945, หน้า 1164. 001350074

เรือและการขนส่งทางเรือของนิวยอร์กยุคเก่า: บัญชีโดยสังเขปเกี่ยวกับแง่มุมที่น่าสนใจของการค้าขายในนิวยอร์กตั้งแต่การก่อตั้งเมืองจนถึงจุดเริ่มต้นของสงครามกลางเมืองสหรัฐอเมริกา บริษัทธนาคารแมนฮัตตัน ปี 1915 หน้า 42 คลังข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต

Schroeder, Gustavus W. บทความเกี่ยวกับภาชนะทุกประเภท ทั้งโบราณและสมัยใหม่สหรัฐอเมริกา, ไม่ระบุสถานที่พิมพ์, 1850, หน้า 218, 221.

สตาฟฟ์, แฟรงค์. เดอะ ทรานส์แอตแลนติกเมล์ . สหราชอาณาจักร, เจ. เดอกราฟ, 1956, หน้า 123, 125.

สโตนเฮาส์, เจมส์. ลิเวอร์พูลฉบับภาพประกอบ: ประวัติศาสตร์ การค้า การเดินเรือ สถาบัน อาคารสาธารณะ สถานที่ท่องเที่ยว การทัศนศึกษา และอื่นๆ: คู่มือฉบับใหม่และสมบูรณ์สำหรับผู้อยู่อาศัย ผู้มาเยือน และนักท่องเที่ยวสหราชอาณาจักร, เอช. เลซีย์, 1844, หน้า 27