การทดลองฟิลาเดลเฟียเป็นเหตุการณ์ที่ถูกกล่าวอ้างว่าเกิดขึ้นจริง โดยมีอดีตลูกเรือพาณิชย์ชื่อคาร์ล เอ็ม. อัลเลน เป็นผู้พบเห็นที่ อู่ต่อเรือกองทัพเรือสหรัฐฯในฟิลาเดล เฟี ย รัฐ เพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา ในช่วงประมาณวันที่ 28 ตุลาคม ค.ศ. 1943 อัลเลนบรรยายถึงการทดลองที่กองทัพเรือสหรัฐฯ พยายามทำให้เรือพิฆาตคุ้มกัน USS Eldridge  หายไป และผลลัพธ์ที่แปลกประหลาดที่ตามมา

เรื่องราวนี้ปรากฏขึ้นในช่วงปลายปี 1955 เมื่อแอลเลนส่งหนังสือที่เต็มไปด้วยคำอธิบายประกอบที่เขียนด้วยลายมือซึ่งอ้างอิงถึงการทดลองไปยังองค์กรวิจัยของกองทัพเรือสหรัฐฯ และต่อมาไม่นานก็ส่งจดหมายหลายฉบับที่อ้างเพิ่มเติมไปยังผู้เขียนเกี่ยวกับยูเอฟโอบัญชีของแอลเลนเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ได้รับการรับรู้กันอย่างกว้างขวางว่าเป็นเรื่องหลอกลวง^{[ 1 ] [ 2 ] : 300–301 [ 3 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการเผยแพร่เวอร์ชันที่แตกต่างกันหลายเวอร์ชัน—และบางครั้งก็ขัดแย้งกัน—ของการทดลองที่ถูกกล่าวอ้างใน วรรณกรรม เหนือธรรมชาติและภาพยนตร์ยอดนิยม กองทัพเรือสหรัฐฯ ยืนยันว่าไม่เคยมีการทดลองดังกล่าวเกิดขึ้น รายละเอียดของเรื่องราวขัดแย้งกับข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับเรือ USS Eldridgeและหลักฟิสิกส์ที่อ้างว่าการทดลองนั้นอิงอยู่นั้นไม่มีอยู่จริง^{[ 4 ]}

เรื่องราวของ "การทดลองฟิลาเดลเฟีย" เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายปี 1955 เมื่อคาร์ล เอ็ม. อัลเลน ส่งพัสดุนิรนามที่ระบุว่า "สุขสันต์วันอีสเตอร์" ซึ่งบรรจุหนังสือThe Case for the UFO: Unidentified Flying Objects ของ มอร์ริส เค. เจสซัป ไปยัง สำนักงานวิจัยกองทัพเรือสหรัฐฯหนังสือเล่มนี้เต็มไปด้วยบันทึกที่เขียนด้วยลายมือในขอบกระดาษ โดยใช้หมึกสีน้ำเงินสามเฉดสีที่แตกต่างกัน ซึ่งดูเหมือนจะเป็นรายละเอียดการถกเถียงกันระหว่างบุคคลสามคน โดยมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่มีชื่อคือ "เจมิ" พวกเขาแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับแนวคิดของเจสซัปเกี่ยวกับการขับเคลื่อนของจานบินพูดคุยเกี่ยว กับ เผ่าพันธุ์ต่างดาวและแสดงความกังวลว่าเจสซัปใกล้จะค้นพบเทคโนโลยีของพวกเขามากเกินไป^{[ 5 ] : 27–29, 35, 65, 80, 102, 115, 163–165}

ผู้แสดงความคิดเห็นเรียกกันและกันว่า " ยิปซี " และอภิปรายเกี่ยวกับ "ผู้คน" สองประเภทที่อาศัยอยู่ในอวกาศข้อความของพวกเขามีการใช้ตัวพิมพ์ใหญ่และเครื่องหมายวรรคตอนที่ไม่เป็นมาตรฐานและมีการอภิปรายอย่างละเอียดเกี่ยวกับข้อดีขององค์ประกอบต่างๆ ของสมมติฐาน ของเจสซัป ในหนังสือ มีการอ้างอิงถึงการทดลองฟิลาเดลเฟียโดยอ้อม (ผู้แสดงความคิดเห็นคนหนึ่งยืนยันกับผู้ร่วมเขียนคำอธิบายที่ได้เน้นทฤษฎีบางอย่างที่เจสซัปเสนอ) ^{[ 3 ] [ 6 ]}

หลังจากนั้นไม่นาน ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2499 อัลเลนเริ่มส่งจดหมายหลายฉบับถึงเจสซัป โดยใช้ชื่อจริงของเขา รวมถึง "คาร์ลอส มิเกล อัลเลนเด" ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}จดหมายฉบับแรกที่ทราบกันดีนั้นเตือนเจสซัปไม่ให้ตรวจสอบการลอยตัวของวัตถุบินที่ไม่สามารถ ระบุได้ อัลเลนเสนอเรื่องราวเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์อันตรายโดยอ้างอิงจากทฤษฎีที่อัลเบิร์ต ไอน์สไตน์ อ้างว่ายังไม่ได้ตีพิมพ์ เขายังอ้างอีกว่านักวิทยาศาสตร์ชื่อแฟรงคลิน เรโน ได้นำทฤษฎีเหล่านี้ไปใช้จริงที่อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 8 ]}

อัลเลนอ้างว่าได้เห็นการทดลองนี้ขณะปฏิบัติหน้าที่บนเรือSS  Andrew Furusethในบันทึกของอัลเลน เรือพิฆาตคุ้มกันถูกทำให้มองไม่เห็นได้สำเร็จ แต่เรือกลับเทเลพอร์ตไปยังนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย เป็นเวลาหลายนาทีโดยไม่ทราบสาเหตุ จากนั้นก็ปรากฏตัวขึ้นอีกครั้งที่อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟีย ลูกเรือของเรือคาดว่าจะได้รับผลกระทบต่างๆ รวมถึงอาการวิกลจริต การไร้ตัวตน และการ "หยุดนิ่ง" อยู่กับที่^{[ 8 ]}เมื่อเจสซัปเขียนตอบกลับมาขอข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อยืนยันเรื่องราวของเขา อัลเลนกล่าวว่าเขาต้องฟื้นความทรงจำ^{[ 8 ]} และอ้างถึงบทความในหนังสือพิมพ์ฟิลาเดลเฟียที่ดูเหมือนจะไม่มีอยู่จริง ซึ่งอัลเลนอ้างว่าได้กล่าวถึงเหตุการณ์นี้^{[ 4 ] [ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 11 ] : 67} เจสซัปได้รับเชิญไปที่สำนักงานวิจัยกองทัพเรือ ซึ่งเขาได้เห็นสำเนาหนังสือของเขาที่มีคำอธิบายประกอบ เจสซัปสังเกตเห็นว่าลายมือของคำอธิบายประกอบนั้นคล้ายกับจดหมายที่เขาได้รับจากอัลเลน^{[ 12 ] : 9} (สิบสองปีต่อมา อัลเลนจะกล่าวว่าเขาเป็นผู้เขียนคำอธิบายประกอบทั้งหมดเพื่อ "ทำให้เจสซัปกลัวจนแทบตาย") ^{[ 13 ]}

เจ้าหน้าที่สองคนของ ONR คือ กัปตันซิดนีย์ เชอร์บี และผู้บัญชาการจอร์จ ดับเบิลยู. ฮูเวอร์ ให้ความสนใจในเรื่องนี้เป็นการส่วนตัว^{[ 7 ] [ 12 ] : 9} ต่อมาฮูเวอร์อธิบายว่าหน้าที่ของเขาในฐานะเจ้าหน้าที่โครงการพิเศษทำให้เขาต้องตรวจสอบเอกสารจำนวนมาก และในที่สุดเขาก็ไม่พบสิ่งใดที่เป็นสาระสำคัญเกี่ยวกับการทดลองล่องหนที่ถูกกล่าวอ้าง^{[ 14 ] : 59} ฮูเวอร์ได้หารือเกี่ยวกับคำอธิบายประกอบกับออสติน เอ็น. สแตนตัน ประธานบริษัท Varo Manufacturing Corporation แห่งเมืองการ์แลนด์ รัฐเท็กซัส ระหว่างการประชุมเกี่ยวกับงานตามสัญญาของ Varo สำหรับ ONR ^{[ 14 ] : 59–60}

สแตนตันเริ่มสนใจมากจนสำนักงานของวาโรเริ่มผลิตสำเนาหนังสือของเจสซัปพร้อมคำอธิบายประกอบและจดหมายของอัลเลนด้วยเครื่องถ่ายเอกสาร โดยเริ่มจาก 12 ฉบับ และในที่สุดก็เพิ่มเป็น 127 ฉบับ^{[ 14 ] : 59–60 [ 12 ] : 9} สำเนาเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ฉบับวาโร" ^{[ 15 ] : 6 [ 11 ] : 72} นอกจากจะระบุลายมือของบุคคลที่ชื่อ "เจมี" (ซึ่งคนอื่นๆ เรียกเช่นนั้นและใช้หมึกสีน้ำเงินม่วง) แล้ว คำนำที่ไม่ระบุชื่อในฉบับวาโรยังสรุปว่ามีบุคคลอื่นอีกสองคนที่เขียนคำอธิบายประกอบ คือ "นายเอ" (เจสซัประบุว่าเป็นอัลเลน โดยใช้หมึกสีน้ำเงิน) และ "นายบี" (โดยใช้หมึกสีน้ำเงินเขียว) ^{[ 12 ] : 8}

เจสซัปพยายามตีพิมพ์หนังสือเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องยูเอฟโอ แต่ไม่ประสบความสำเร็จ เขาเสียสำนักพิมพ์และประสบกับความตกต่ำในชีวิตส่วนตัวหลายครั้ง และเสียชีวิตจากการฆ่าตัวตายในฟลอริดาเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2492 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

นักเขียนหนังสือหลายคนที่พยายามขอข้อมูลเพิ่มเติมจากคาร์ล อัลเลน พบว่าเขาไม่ตอบ หรือไม่สามารถติดต่อเขาได้เลย นักข่าวคนหนึ่งจากเมืองนิวเคนซิงตันรัฐเพนซิลเวเนีย ซึ่งเป็นบ้านเกิดของอัลเลน ได้สัมภาษณ์ครอบครัวของเขา และได้รับเอกสารและหนังสือจำนวนมาก ซึ่งทั้งหมดมีบันทึกย่อของอัลเลน พวกเขาบรรยายถึงอัลเลนว่าเป็น "ผู้มีสติปัญญายอดเยี่ยม" แต่ก็เป็นคนเร่ร่อนและ "นักเล่นตลกตัวยง" อีกด้วย^{[ 18 ]}

ในปี 1965 วินเซนต์ แกดดิส ได้ตีพิมพ์หนังสือของฟอร์เตียนาเล่ม หนึ่ง ชื่อ " ขอบฟ้าที่มองไม่เห็น: ปริศนาที่แท้จริงของท้องทะเล"ซึ่งในนั้นเขาได้เล่าเรื่องราวของการทดลองจากบันทึกของวาโร

จอร์จ อี. ซิมป์สัน และนีล อาร์. เบอร์เกอร์ ได้ตีพิมพ์นวนิยายเรื่องThin Air ในปี 1978 เรื่องราว ในหนังสือเล่มนี้เกิดขึ้นในยุคปัจจุบัน โดย เจ้าหน้าที่ หน่วยสืบสวนของกองทัพเรือได้ทำการสืบสวนเบาะแสหลายอย่างที่เชื่อมโยงการทดลองการล่องหนในช่วงสงครามเข้ากับแผนการสมคบคิดที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี การส่งผ่านสสาร

การเผยแพร่เรื่องราวในวงกว้างเกิดขึ้นในปี 1979 เมื่อชาร์ลส์ เบอร์ลิตซ์ ผู้เขียนหนังสือขายดีเกี่ยวกับสามเหลี่ยมเบอร์มูดา และ วิลเลียม แอล. มัวร์ผู้ร่วมเขียนซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านยูเอ ฟโอ ได้ตีพิมพ์หนังสือชื่อ The Philadelphia Experiment: Project Invisibilityซึ่งอ้างว่าเป็นเรื่องราวที่เกิดขึ้นจริง^{[ 17 ]}หนังสือเล่มนี้ได้ขยายความเรื่องราวเกี่ยวกับเหตุการณ์แปลกประหลาดทฤษฎีสนามรวม ที่หายไป ของอัลเบิร์ต ไอน์สไตน์และการปกปิด ของรัฐบาล โดยทั้งหมดนี้อ้างอิงจากจดหมายของอัลเลนเด/อัลเลนถึงเจสซัป^{[ 16 ]}

มัวร์และเบอร์ลิทซ์ได้อุทิศบทสุดท้ายบทหนึ่งในหนังสือThe Philadelphia Experiment: Project Invisibility ให้กับ "สนามพลังของทาวน์เซนด์ บราวน์" ซึ่งก็คือ โทมัส ทาวน์เซนด์ บราวน์ผู้ทำการทดลองและช่างเทคนิคของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในขณะนั้นหนังสือSecrets of Antigravity Propulsion ของพอล ลาวิโอเลตต์ในปี 2008 ก็ได้เล่าถึงการมีส่วนร่วมที่ลึกลับบางอย่างของทาวน์เซนด์ บราวน์เช่นกัน

เรื่องราวนี้ถูกดัดแปลงเป็นภาพยนตร์เกี่ยวกับการเดินทางข้ามเวลา ในปี 1984 ชื่อThe Philadelphia ExperimentกำกับโดยStewart Raffillแม้ว่าจะอิงจากบันทึกก่อนหน้าของ "การทดลอง" เพียงเล็กน้อย แต่ก็ทำหน้าที่สร้างละครให้กับองค์ประกอบหลักของเรื่องราวดั้งเดิม ในปี 1989 Alfred Bielek อ้างว่าเขาอยู่บนเรือ USS Eldridgeระหว่างการทดลอง^{[ 19 ]} ในการกล่าว สุนทรพจน์ในการประชุม MUFONในปี 1990 Bielek ยืนยันว่าภาพยนตร์ของ Raffill สอดคล้องกับเหตุการณ์ที่เขาอ้างว่าได้เห็นในปี 1943 เป็นส่วนใหญ่^{[ 20 ]}ต่อมา Bielek จะเพิ่มรายละเอียดให้กับข้ออ้างของเขาในรายการวิทยุ การประชุม และทางอินเทอร์เน็ต^{[ 21 ] [ 22 ]}

หมายเหตุ: มีการเผยแพร่เวอร์ชันที่แตกต่างกันหลายเวอร์ชัน และบางครั้งก็ขัดแย้งกัน เกี่ยวกับการทดลองที่ถูกกล่าวอ้างในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บทสรุปต่อไปนี้จะกล่าวถึงประเด็นสำคัญของเรื่องราวที่พบได้ทั่วไปในรายงานส่วนใหญ่^{[ 2 ]}

มีรายงานว่าการทดลองดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากทฤษฎีสนามรวมซึ่งเป็นคำที่อัลเบิร์ต ไอน์สไตน์ บัญญัติขึ้น เพื่ออธิบายทฤษฎีประเภทหนึ่งที่เป็นไปได้ โดยทฤษฎีเหล่านั้นมุ่งที่จะอธิบายความสัมพันธ์ระหว่างแรงแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงโน้มถ่วง ทั้งในเชิงคณิตศาสตร์และ ฟิสิกส์

ตามรายงานบางฉบับ นักวิจัยที่ไม่ระบุชื่อคิดว่าทฤษฎีประเภทนี้จะช่วยให้สามารถใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ขนาดใหญ่ ในการหักเหแสงรอบวัตถุทำให้วัตถุนั้นมองไม่เห็นได้อย่างสมบูรณ์ กองทัพเรือมองว่าสิ่งนี้มีคุณค่าทางทหารและให้การสนับสนุนการทดลองนี้

อีกเวอร์ชันหนึ่งของเรื่องราวที่ไม่ระบุที่มาเสนอว่า นักวิจัยกำลังเตรียมการวัดสนามแม่เหล็กและแรงโน้มถ่วงของพื้นทะเลเพื่อตรวจหาความผิดปกติ ซึ่งเชื่อกันว่าอิงจากความพยายามของไอน์สไตน์ในการทำความเข้าใจแรงโน้มถ่วง ในเวอร์ชันนี้ ยังมีเรื่องการทดลองลับที่เกี่ยวข้องในนาซีเยอรมนีเพื่อค้นหาแรงต้านแรงโน้มถ่วงซึ่งกล่าวกันว่านำโดยSS - Obergruppenführer Hans Kammlerด้วย

ไม่มีรายงานที่เชื่อถือได้หรือระบุแหล่งที่มา แต่ในรายงานส่วนใหญ่เกี่ยวกับการทดลองที่กล่าวอ้างนั้น เรือ USS Eldridgeได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นที่อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียการทดสอบเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1943 และคาดว่าจะประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง การทดสอบครั้งหนึ่งส่งผลให้เรือ Eldridgeแทบมองไม่เห็น โดยมีพยานบางคนรายงานว่ามี "หมอกสีเขียว" ปรากฏขึ้นแทนที่ ลูกเรือบ่นว่าคลื่นไส้ อย่างรุนแรง หลังจากนั้น^{[ 23 ]}

กล่าวกันว่า เมื่อเรือปรากฏขึ้นอีกครั้ง ลูกเรือบางคนฝังตัวอยู่ในโครงสร้างโลหะของเรือ รวมถึงลูกเรือคนหนึ่งที่ลงไปอยู่บนดาดฟ้าชั้นล่างกว่าที่เขาเริ่มต้น และมือของเขาก็ฝังอยู่ในตัวเรือเหล็ก เช่นเดียวกับลูกเรือบางคนที่ " คลุ้มคลั่ง อย่างสิ้นเชิง " ^{[ 23 ]}นอกจากนี้ยังมีการอ้างว่าการทดลองถูกเปลี่ยนแปลงหลังจากนั้นตามคำขอของกองทัพเรือ โดยจำกัดให้สร้างเทคโนโลยีล่องหนที่จะทำให้เรือ USS Eldridgeมองไม่เห็นด้วยเรดาร์^{[ 24 ]}ข้อกล่าวหาเหล่านี้ยังไม่ได้รับการพิสูจน์อย่างอิสระ

เรื่องราวเวอร์ชันอื่นระบุวันที่ของการทดลองเป็นวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ในเวอร์ชันนี้เอลดริดจ์ไม่เพียงแต่หายตัวไปเท่านั้น แต่ยังหายไปจากพื้นที่และเทเลพอร์ตไปยังนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียซึ่งอยู่ห่างออกไปกว่า 200 ไมล์ (320 กิโลเมตร) มีการอ้างว่าเอลดริด จ์นั่งอยู่ระยะหนึ่งให้คนบนเรือ SS  Andrew Furusethมองเห็นจากนั้นเอลดริดจ์ก็หายตัวไปและปรากฏตัวอีกครั้งในฟิลาเดลเฟียณ ตำแหน่งเดิมที่มันเคยอยู่^{[ 25 ] [ 26 ]}

เรื่องเล่าหลายเวอร์ชันมีการบรรยายถึงผลข้างเคียงร้ายแรงที่เกิดขึ้นกับลูกเรือ บางคนถูกกล่าวว่าร่างกายหลอมรวมติดกับผนังเรือ บางคนป่วยทางจิต บางคนร่างกายเปลี่ยนรูปกลับด้าน และบางคนหายตัวไป นอกจากนี้ยังมีการกล่าวอ้างว่าลูกเรืออาจถูกล้างสมองเพื่อรักษาความลับของการทดลอง

นักประวัติศาสตร์Mike Dashตั้งข้อสังเกตว่าผู้เขียนหลายคนที่เผยแพร่เรื่องราว "การทดลองฟิลาเดลเฟีย" หลังจากของ Jessup ดูเหมือนจะทำการวิจัยของตนเองเพียงเล็กน้อยหรือไม่ทำเลย ตัวอย่างเช่น ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 Allende/Allen มักถูกอธิบายว่าเป็นบุคคลลึกลับและหาตัวได้ยาก แต่ Goerman สามารถระบุตัวตนของ Allende/Allen ได้หลังจากโทรศัพท์เพียงไม่กี่ครั้ง^{[ 2 ] : 300–1}

บางคนตั้งข้อสังเกตว่าวรรณกรรมสำคัญส่วนใหญ่เน้นการเสริมแต่งเรื่องราวให้ดูน่าตื่นเต้นมากกว่าการวิจัยที่เกี่ยวข้อง งานเขียนของเบอร์ลิตซ์และมัวร์เกี่ยวกับเรื่องราวนี้ ( The Philadelphia Experiment: Project Invisibility ) อ้างว่ามีข้อมูลข้อเท็จจริง เช่น บันทึกการสัมภาษณ์นักวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการทดลอง แต่ผลงานของพวกเขาก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าลอกเลียนแบบองค์ประกอบสำคัญของเรื่องจากนวนิยายเรื่องThin Airซึ่งตีพิมพ์ก่อนหน้านั้นหนึ่งปี

บุคลากรในเขตนาวิกโยธินที่สี่ได้แนะนำว่าเหตุการณ์ที่ถูกกล่าวอ้างนั้นเป็นความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการวิจัยตามปกติในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองที่อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟีย ทฤษฎีหนึ่งคือ "พื้นฐานของเรื่องราวที่ไม่น่าเชื่อถือเกิดขึ้นจาก การทดลอง ลดสนามแม่เหล็กซึ่งมีผลทำให้เรือไม่สามารถตรวจจับได้หรือ 'มองไม่เห็น' สำหรับทุ่นระเบิดแม่เหล็ก" แหล่งกำเนิดที่เป็นไปได้อีกประการหนึ่งของเรื่องราวเกี่ยวกับ การลอยตัว การเทเลพอร์ตและผลกระทบต่อลูกเรืออาจเกิดจากการทดลองกับโรงไฟฟ้าของเรือพิฆาตUSS  Timmerman  (DD-828)ซึ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความถี่สูงทำให้เกิดการปล่อยประจุโคโรนาแม้ว่าจะไม่มีลูกเรือคนใดรายงานว่าได้รับผลกระทบจากการทดลองก็ตาม^{[ 7 ]}

ผู้สังเกตการณ์โต้แย้งว่าไม่เหมาะสมที่จะให้ความเชื่อถือเรื่องราวแปลกประหลาดที่ส่งเสริมโดยบุคคลเพียงคนเดียวโดยปราศจากหลักฐานสนับสนุน โรเบิร์ต โกเออร์แมน เขียนใน นิตยสาร เฟทในปี 1980 ว่า "คาร์ลอส อัลเลนเด"/"คาร์ล อัลเลน" ซึ่งกล่าวกันว่าได้ติดต่อกับเจสซัป คือ คาร์ล เมเรดิธ อัลเลน แห่งนิวเคนซิงตัน รัฐเพนซิลเวเนียซึ่งมีประวัติป่วยทางจิตเวชและอาจสร้างประวัติการทดลองหลักขึ้นมาเนื่องจากความเจ็บป่วยทางจิตของเขา โกเออร์แมนตระหนักในภายหลังว่าอัลเลนเป็นเพื่อนของครอบครัวและ "เป็นคนสันโดษที่มีความคิดสร้างสรรค์และจินตนาการ...ส่งงานเขียนและข้ออ้างที่แปลกประหลาด" ^{[ 27 ]}

เรือ USS Eldridgeเข้าประจำการเมื่อวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2486 และจอดอยู่ที่ท่าเรือในนครนิวยอร์กจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 การทดลองในเดือนตุลาคมนั้นเกิดขึ้นในขณะที่เรือกำลังทำการทดสอบการเดินเรือ ครั้งแรก ในบาฮามาสซึ่งนักทฤษฎีสมคบคิดพยายามอธิบายโดยอ้างว่าบันทึกของเรืออาจถูกปลอมแปลงหรือยังคงเป็นความลับนักทฤษฎีสมคบคิดยังพยายามอธิบายความไม่สอดคล้องกันโดยอ้างว่าเรือ USS  Hammann  (DE-131)ถูกนำมาใช้จริงแทนที่จะเป็น USS Eldridgeเนื่องจาก USS Hammannมาถึงอู่ต่อเรือเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2486 โดยไม่สนใจ "คำให้การของพยาน" จาก Carl M. Allen ซึ่งเป็นต้นเหตุของการหลอกลวงตั้งแต่แรก^{[ 28 ]}

สำนักงานวิจัยกองทัพเรือ (ONR) แถลงเมื่อเดือนกันยายน ค.ศ. 1996 ว่า "ONR ไม่เคยทำการวิจัยเกี่ยวกับการล่องหนด้วยเรดาร์ ไม่ว่าในปี ค.ศ. 1943 หรือเวลาอื่นใด" โดยชี้ให้เห็นว่า ONR ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1946 เท่านั้น และประณามเรื่องราวใน "การทดลองฟิลาเดลเฟีย" ว่าเป็น " นิยายวิทยาศาสตร์ " โดยสิ้นเชิง

การรวมตัวของทหารผ่านศึกกองทัพเรือที่เคยประจำการบนเรือ USS Eldridgeได้บอกกับหนังสือพิมพ์ฟิลาเดลเฟียในเดือนเมษายน พ.ศ. 2542 ว่าเรือของพวกเขาไม่เคยเข้าเทียบท่าที่ฟิลาเดลเฟียเลย^{[ 29 ]}หลักฐานเพิ่มเติมที่หักล้างไทม์ไลน์ของการทดลองฟิลาเดลเฟียมาจากรายงานการปฏิบัติการในสงครามโลกครั้งที่ 2 ฉบับสมบูรณ์ของเรือ USS Eldridge ซึ่งรวมถึงส่วนบันทึกในสมุดบันทึกประจำดาดฟ้าปี พ.ศ. 2486 ที่มีอยู่ในไมโครฟิล์ม^{[ 4 ]}

นักวิจัยJacques Vallée ^{[ 30 ]}อธิบายขั้นตอนบนเรือUSS  Engstromซึ่งจอดเทียบท่าอยู่ข้างเรือEldridgeในปี 1943 การดำเนินการดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทรงพลังบนเรือเพื่อลดอำนาจ แม่เหล็ก หรือลดอำนาจแม่เหล็กโดยมีเป้าหมายเพื่อให้เรือไม่สามารถตรวจจับได้หรือ "มองไม่เห็น" ต่อทุ่นระเบิด ใต้น้ำ และตอร์ปิโด ที่หลอมรวมด้วยแม่เหล็ก ระบบนี้คิดค้นโดยชาวแคนาดาCharles F. Goodeveเมื่อเขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการในกองกำลังสำรองอาสาสมัครกองทัพเรือแคนาดาและกองทัพเรืออังกฤษและกองทัพเรืออื่นๆ ได้นำไปใช้อย่างกว้างขวางในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

เรือรบอังกฤษในยุคนั้นมักมีระบบลดสนามแม่เหล็กติดตั้งอยู่บนดาดฟ้าชั้นบน ( เช่น ท่อส่งยังคงมองเห็นได้บนดาดฟ้าของเรือHMS  Belfastในลอนดอน) การลดสนามแม่เหล็กยังคงใช้กันอยู่ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม มันไม่มีผลต่อแสงที่มองเห็นได้หรือเรดาร์ วัลเล่ย์ตั้งข้อสันนิษฐานว่าเรื่องราวเกี่ยวกับ การลดสนาม แม่เหล็กของเรือ USS Engstromอาจถูกบิดเบือนและแต่งเติมขึ้นในการเล่าขานต่อๆ มา และเรื่องราวเหล่านี้อาจมีอิทธิพลต่อเรื่องราวของ "การทดลองฟิลาเดลเฟีย"

Vallée อ้างถึงทหารผ่านศึกที่ประจำการอยู่บนเรือ USS Engstromซึ่งแนะนำว่าเรือลำนี้อาจเดินทางจากฟิลาเดลเฟียไปยังนอร์ฟอล์กและกลับมาได้ภายในวันเดียว ในช่วงเวลาที่เรือสินค้าไม่สามารถทำได้ โดยใช้คลอง Chesapeake & Delawareและอ่าว Chesapeakeซึ่งในขณะนั้นเปิดให้เฉพาะเรือรบเท่านั้น^{[ 30 ]}การใช้ช่องทางดังกล่าวถูกเก็บเป็นความลับ: เรือดำน้ำเยอรมันได้ทำลายเรือสินค้าตามแนวชายฝั่งตะวันออกในช่วงปฏิบัติการ Drumbeatดังนั้นเรือรบที่ไม่สามารถป้องกันตัวเองได้จึงถูกเคลื่อนย้ายอย่างลับๆ ผ่านคลองเพื่อหลีกเลี่ยงภัยคุกคาม^{[ 30 ]}

ทหารผ่านศึกคนเดียวกันอ้างว่าเป็นชายที่อัลเลนเดเห็น "หายตัวไป" ที่บาร์ เขาอ้างว่าเมื่อเกิดการทะเลาะวิวาทขึ้น พนักงานเสิร์ฟที่เป็นมิตรได้รีบพาเขาออกจากบาร์ก่อนที่ตำรวจจะมาถึง เนื่องจากเขายังไม่บรรลุนิติภาวะที่จะดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ จากนั้นพวกเขาก็ปกปิดเรื่องนี้ให้เขาโดยอ้างว่าเขาหายตัวไป^{[ 30 ]}

• รายงานเกี่ยวกับยูเอฟโอและข้อมูลเท็จ
• มิราจ เมน , พอล เบนเนวิทซ์ , จอห์น เลียร์
• ระบบ พรางตัวด้วยแสงกระจาย ต้นแบบระบบพรางตัวด้วยแสงสำหรับเรือของกองทัพเรือแคนาดา
• รายชื่อทฤษฎีสมคบคิด
• โครงการมอนทอก
• ไฟเยฮูดิ (Yehudi lights)คือระบบไฟส่องตอบโต้แสงต้นแบบสำหรับเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ

• การทดลองฟิลาเดลเฟียจาก A ถึง Z — รวบรวมภาพ บทความ บันทึกประจำวันของเรือ USS Eldridge งานวิจัยต้นฉบับ และลำดับเหตุการณ์
• โครงการทดลองฟิลาเดลเฟีย โดยกรมทหารเรือ — ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ
• หนังสือ "The Case for the UFO"ฉบับพิมพ์พิเศษของวาโร — มีข้อมูลครบถ้วน รวมถึงหน้าต้นฉบับ
• ไฟล์ PDF ของ "The Case for the Unidentified Flying Object"โดย Morris K. Jessup—ฉบับถอดความปี 2003 จาก "ฉบับ Varo" ที่มีคำอธิบายประกอบของสำนักงานวิจัยกองทัพเรือ (ONR) พร้อมหมายเหตุสามสีที่เชื่อกันว่าเป็นผลงานของ Carlos Miguel Allende
• อนิอัส คาร์ลอส อัลเลนเด โดย โรเบิร์ต เอ. โกเออร์แมน —เรื่องราวของคาร์ล เมเรดิธ อัลเลน
• ภาพลวงตาโดย ไคลฟ์ คัสส์เลอร์ —นำตำนานนี้มาผสมผสานไว้ในส่วนหนึ่งของนวนิยายผจญภัยชุด "โอเรกอน" ของเขา