• รถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดตลอดกาล
• (ยอดขายทั่วโลกนับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง)

รถยนต์ไฟฟ้าTesla Model Y (2.49 ล้านคัน)

รถยนต์ไฟฟ้าTesla Model 3 (2.06 ล้านคัน)

รถยนต์ไฟฟ้าWuling Hongguang Mini EV (1.22 ล้าน)

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดBYD Song DM (ราคามากกว่า 1.05 ล้านบาท)

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กคือยาน พาหนะ บนท้องถนน ใดๆ ที่สามารถใช้แหล่งพลังงานไฟฟ้า ภายนอก (เช่นปลั๊กไฟที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า ) ผ่านสายไฟ ที่ถอดได้ เพื่อเก็บพลังงานไฟฟ้าไว้ในชุดแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ในตัวรถ ซึ่งจะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ขับเคลื่อน ล้อของรถเป็นกลุ่มย่อยของรถยนต์ไฟฟ้าและรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (BEV) และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}ซึ่งทั้งสองประเภทสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ได้อย่างต่อเนื่อง ภายในระยะทางที่กำหนดเนื่องจากสามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มก่อนการเดินทางได้

รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับ รถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายใน แบบดั้งเดิม รถยนต์ไฟฟ้าล้วนมีค่าใช้จ่ายในการใช้งานและการบำรุงรักษาต่ำกว่า และก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ น้อยมากหรือไม่มีเลย เมื่ออยู่ในโหมดไฟฟ้าล้วนดังนั้น (ขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานไฟฟ้า) จึงช่วยลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล ของสังคม และลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ได้อย่างมาก แต่การชาร์จใช้เวลานานกว่าการเติมน้ำมันและต้องพึ่งพาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ที่เพียงพอ เพื่อให้สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กเป็นทางเลือกที่ดีที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งให้ประโยชน์ส่วนใหญ่ของรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อใช้งานในโหมดไฟฟ้า แม้ว่าโดยทั่วไปจะมีระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน ที่สั้นกว่า แต่ก็มีตัวเลือกเสริมในการขับขี่เป็นรถยนต์ไฮบริดแบบดั้งเดิมเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย โดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (โดยปกติคือเครื่องยนต์เบนซิน ) เพื่อบรรเทาความกังวลเรื่องระยะทางที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน

การขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่ผลิตในเชิงพาณิชย์รุ่น แรกเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2551 ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน BYD F3DMและต่อมาด้วยรถยนต์ไฟฟ้าล้วนMitsubishi i-MiEVในเดือนกรกฎาคม 2552 แต่ยอดขายปลีก ทั่วโลก เริ่มได้รับความนิยมหลังจากการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าล้วนNissan Leafและรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินChevrolet Volt ที่ผลิตในเชิงพาณิชย์ ในเดือนธันวาคม 2554 ยอดขายสะสมทั่วโลกของ รถยนต์นั่งส่วน บุคคล และรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็กแบบปลั๊กอินไฟฟ้าที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางหลวงได้แตะระดับ 1 ล้านคันในเดือนกันยายน 2558 ^{[ 8 ]} 5 ล้านคันในเดือนธันวาคม 2561 ^{[ 9 ]}และ 10 ล้านคันในปี 2563 ^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินคิดเป็นเพียง 1% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดบนท้องถนนทั่วโลก ณ สิ้นปี 2563 ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็นสองในสาม^{[ 11 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2023 รถยนต์Tesla Model Yได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่วิ่งบนทางหลวงได้ขายดีที่สุดในโลกตลอดกาล^{[ 1 ]}รถยนต์Tesla Model 3เป็นรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกที่มียอดขายทั่วโลกมากกว่า 1,000,000 คัน^{[ 12 ] [ 13 ]}รถยนต์ SUV ซีรีส์ BYD Song DMเป็นรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดตลอดกาลของโลก โดยมียอดขายทั่วโลกมากกว่า 1,050,000 คันจนถึงเดือนธันวาคม 2023 ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}ณ เดือนธันวาคม 2021 ประเทศจีนมีจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าปลั๊กอินที่วิ่งบนทางหลวงได้ถูกต้องตามกฎหมายมากที่สุดในโลก โดยมีจำนวน 7.84 ล้านคัน คิดเป็น 46% ของจำนวนรถยนต์ปลั๊กอินทั่วโลก^{[ 18 ]}ยุโรปอยู่ในอันดับถัดมา โดยมีรถยนต์และรถตู้ปลั๊กอินขนาดเล็กประมาณ 5.6 ล้านคัน ณ สิ้นปี 2021 คิดเป็นประมาณ 32% ของจำนวนรถยนต์ปลั๊กอินทั่วโลก^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}ยอดขายสะสมของสหรัฐฯ รวมประมาณ 2.32 ล้านคันจนถึงเดือนธันวาคม 2021 ^{[ 22 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2021 เยอรมนีเป็นประเทศชั้นนำในยุโรปที่มียอดขายรถยนต์ปลั๊กอินสะสม 1 ล้านคัน^{[ 23 ]}และยังเป็นผู้นำด้านยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินในทวีปยุโรปมาตั้งแต่ปี 2019 ^{[ 20 ] [ 24 ]}นอร์เวย์ มี อัตราการเข้าถึงตลาดต่อหัวประชากรสูงที่สุดในโลก^{[ 25 ]} และยังครอง ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ปลั๊กอินประจำปีที่ใหญ่ที่สุดในโลกเท่าที่เคยมีการบันทึกไว้ในปี 2021 คิดเป็น 86.2% ของยอดขายรถยนต์ใหม่^{[ 26 ]}

รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก (PEV) คือรถยนต์ ใดๆ ก็ตาม ที่มีชุดแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ซึ่งสามารถชาร์จจากโครงข่ายไฟฟ้า ได้ และไฟฟ้าที่เก็บไว้ในรถจะขับเคลื่อนหรือมีส่วนช่วยในการขับเคลื่อนล้อเพื่อการขับเคลื่อน^{[ 5 ] [ 6 ]}บางครั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กก็ถูกเรียกว่ารถยนต์ที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า (GEV) ^{[ 6 ]}และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) เรียกพวกมันว่ารถยนต์ที่ชาร์จด้วยไฟฟ้าได้ (ECV) ^{[ 27 ]}

PEV เป็นหมวดหมู่ย่อยของยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งรวมถึงยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ยานยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) และยานยนต์ไฟฟ้าที่ดัดแปลงจากยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้าและยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน แบบดั้งเดิม ^{[ 5 ] [ 6 ]}แม้ว่ายานยนต์ไฮบริดไฟฟ้า แบบดั้งเดิม (HEV) จะมีแบตเตอรี่ที่ชาร์จอย่างต่อเนื่องด้วยพลังงานจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนแต่ก็ไม่สามารถชาร์จจากแหล่งพลังงานไฟฟ้าภายนอกรถได้ ดังนั้นจึงไม่จัดอยู่ในประเภทของยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก^{[ 5 ] [ 6 ]}

"รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก" เป็นคำทางกฎหมายที่ใช้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ เพื่อกำหนดประเภทของยานยนต์ที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางโดยขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่และระยะทางที่วิ่งด้วยไฟฟ้าทั้งหมด^{[ 28 ] [ 29 ]}ในบางประเทศในยุโรป โดยเฉพาะในฝรั่งเศส "รถยนต์ที่ชาร์จด้วยไฟฟ้าได้" เป็นคำทางการที่ใช้เพื่อกำหนดรถยนต์ที่มีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจเหล่านี้^{[ 30 ]}แม้ว่าคำว่า "รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก" มักจะหมายถึงรถยนต์หรือ "รถยนต์แบบเสียบปลั๊ก" แต่ก็มีรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กประเภทอื่นๆ อีกหลายประเภท ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้าแบบหลายยูนิตรถจักรยานยนต์และสกูตเตอร์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าสำหรับใช้ในละแวกบ้านหรือรถยนต์ขนาดเล็ก รถยนต์ในเมืองรถตู้รถบัส รถบรรทุก ไฟฟ้า หรือรถบรรทุกไฟฟ้าและยานพาหนะทางทหาร^{[ 31 ]}

ในประเทศจีนคำว่ายานยนต์พลังงานใหม่ (NEVs) หมายถึงยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานทางเลือกอื่นที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงฟอสซิล โดยสมบูรณ์หรือส่วนใหญ่ โดยทั่วไปหมายถึง ยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วย มอเตอร์ไฟฟ้าเช่นยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEVs) ยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEVs) และยานยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง (FCEVs ซึ่งส่วนใหญ่เป็นยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ) รัฐบาลจีนเริ่มดำเนินการตามโครงการ NEV ในปี 2552 เพื่อส่งเสริมการพัฒนาและการนำยานยนต์พลังงานใหม่มาใช้^{[ 32 ]} โดยมีเป้าหมายเพื่อลด การพึ่งพาการนำเข้าปิโตรเลียมของประเทศและบรรลุความมั่นคงด้านพลังงาน ได้ดียิ่งขึ้น โดยการส่งเสริม การขนส่ง ด้วยไฟฟ้า มากขึ้น ซึ่งขับเคลื่อนด้วย แหล่งพลังงาน ที่ยั่งยืนที่ผลิตในประเทศ (ดูนโยบายพลังงานของจีน )

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ใช้พลังงาน เคมี ที่เก็บไว้ในชุดแบตเตอรี่แบบชาร์จได้ เป็นแหล่งพลังงานขับเคลื่อนเพียงอย่างเดียว^{[ 6 ] [ 33 ]} รถยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและตัวควบคุมมอเตอร์แทนเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในการขับเคลื่อน^{[ 6 ]}

รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินทำงานเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนหรือ BEV เมื่อทำงานใน โหมด ลดประจุแต่จะเปลี่ยนเป็น โหมด รักษาประจุหลังจากที่แบตเตอรี่ถึง ระดับ ประจุ ขั้นต่ำ (SOC) ซึ่งจะทำให้ ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน (AER) ของรถยนต์หมดลง^{[ 34 ] [ 35 ]}

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) คือรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวในการขับเคลื่อนมอเตอร์ โดยไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน พลังงานที่เก็บไว้ในชุดแบตเตอรี่แบบชาร์จได้จะถูกนำมาใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้รถเคลื่อนที่ รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ไม่มีการปล่อยมลพิษจากท่อไอเสีย และสามารถชาร์จได้โดยการเสียบปลั๊กเข้ากับสถานีชาร์จ หรือใช้ระบบชาร์จที่บ้าน

รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องการทำงานที่เงียบ แรงบิดทันที และการขับขี่ที่ราบรื่น อีกทั้งยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินแบบดั้งเดิม อย่างไรก็ตาม ระยะทางการวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้าถูกจำกัดด้วยขนาดของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงอาจไม่เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกล

A plug-in hybrid electric vehicle (PHEV or PHV), also known as a plug-in hybrid, is a hybrid electric vehicle with rechargeable batteries that can be restored to full charge by connecting a plug to an external electric power source.^[6][36] A plug-in hybrid shares the characteristics of both a conventional hybrid electric vehicle and an all-electric vehicle: it uses a gasoline engine and an electric motor for propulsion, but a PHEV has a larger battery pack that can be recharged, allowing operation in all-electric mode until the battery is depleted.^[36][37][38]

PHEVs are a hybrid between a traditional gasoline-powered vehicle and an all-electric vehicle. They have both an internal combustion engine and an electric motor powered by a rechargeable battery pack. PHEVs operate as all-electric vehicles when the battery has a sufficient charge, and switch to gasoline power when the battery is depleted.

This provides a longer driving range compared to a pure electric vehicle, as the gasoline engine acts as a range extender. PHEVs can be charged by plugging into a charging station or using a home charging system. They are a good option for those who want the benefits of electric driving, but also need the longer driving range and refueling convenience of a gasoline-powered vehicle.

These contain two different energy recovery systems.

The Mercedes-AMG ONE is a plug-in dual hybrid.

The Mercedes-Benz C-Class (W206) and the Mercedes C254/X254 also have an electrically-assisted turbocharger/MGU-H.^[39][40]

An aftermarketelectric vehicle conversion is the modification of a conventional internal combustion engine vehicle (ICEV) or hybrid electric vehicle (HEV) to electric propulsion, creating an all-electric or plug-in hybrid electric vehicle.^[41][42][43]

มีบริษัทหลายแห่งในสหรัฐอเมริกาที่ให้บริการแปลงสภาพ การแปลงสภาพที่พบได้บ่อยที่สุดคือจากรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าเป็นรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก แต่เนื่องจากเทคโนโลยีที่ใช้ในรถยนต์ไฮบริดของแต่ละผู้ผลิตรถยนต์แตกต่างกัน การแปลงสภาพที่ง่ายที่สุดจึงเป็นสำหรับToyota Prius รุ่นปี 2004–2009 และสำหรับ Ford Escape/ Mercury Mariner Hybrid ^{[ 41 ]}

รถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการ ได้แก่ คุณภาพอากาศที่ดีขึ้น การปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง การลดเสียงรบกวน และผลประโยชน์ด้านความมั่นคงของชาติ ตามรายงานของศูนย์เพื่อความก้าวหน้าของอเมริการถยนต์ไฟฟ้าเป็นส่วนสำคัญของกลุ่มเทคโนโลยีที่จะช่วยให้สหรัฐอเมริกาบรรลุเป้าหมายภายใต้ข้อตกลงปารีสซึ่งก็คือการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 26–28 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2025 ^{[ 44 ]}คาดว่ารถยนต์พลังงานใหม่จะช่วยแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อมในระดับโลก ^{[ 45 ]}

รถยนต์ไฟฟ้ารวมถึงรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่ทำงานในโหมดไฟฟ้าล้วนไม่ปล่อยมลพิษที่ เป็นอันตรายจากท่อไอเสีย จากแหล่งพลังงานภายในรถ เช่นอนุภาค ( เขม่า ) สารประกอบอินทรีย์ระเหยง่ายไฮโดรคาร์บอนคาร์บอนมอนอกไซด์โอโซนตะกั่วและออกไซด์ของไนโตรเจนต่างๆ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์เครื่องยนต์ สันดาปภายใน รถยนต์ไฟฟ้าก็ปล่อยอนุภาคจากเบรกและยาง เช่นกัน ^{[ 46 ]}ขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาของไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ การปล่อยมลพิษทางอากาศจะถูกย้ายไปยังที่ตั้งของโรงไฟฟ้า ซึ่งสามารถดักจับได้ง่ายกว่าจากก๊าซไอเสีย^{[ 47 ]} เมืองที่มีปัญหา มลพิษทางอากาศเรื้อรังเช่นลอสแอนเจลิสเม็กซิโกซิตี้ซานติอาโก ประเทศชิลีเซาเปาโลปักกิ่งกรุงเทพฯและกาฐมาณฑุ อาจ ได้ รับประโยชน์ จากอากาศสะอาดในท้องถิ่นโดยการย้ายการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายไปยังโรงไฟฟ้าที่ตั้งอยู่นอกเมือง

รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ทำงานในโหมดไฟฟ้าล้วนจะไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากแหล่งพลังงานภายในรถ แต่จากมุมมองของการประเมินแบบครบวงจร (well-to-wheel)ประโยชน์ที่ได้รับจะขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงและเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตไฟฟ้า ด้วย ข้อเท็จจริงนี้ถูกเรียกว่าท่อไอเสียยาวของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก จากมุมมองของการวิเคราะห์วงจรชีวิต แบบครบวงจร ไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่จะต้องผลิตจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนหรือแหล่งพลังงานสะอาด เช่น พลังงานลม พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานน้ำ หรือพลังงานนิวเคลียร์เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กแทบไม่มีหรือปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์^{[ 5 ] [ 47 ]}ในกรณีของรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กที่ทำงานในโหมดไฮบริดโดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในช่วย การปล่อยไอเสียและก๊าซเรือนกระจกจะต่ำกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปเนื่องจากประหยัดน้ำมันมากกว่า^{[ 5 ]}

ขนาดของข้อได้เปรียบที่อาจเกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับส่วนผสมของแหล่งกำเนิดพลังงาน ดังนั้นจึงแตกต่างกันไปตามประเทศและภูมิภาค ตัวอย่างเช่น ฝรั่งเศสสามารถได้รับประโยชน์ด้านการลดการปล่อยมลพิษอย่างมีนัยสำคัญจากรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก เนื่องจากไฟฟ้าส่วนใหญ่ผลิตจากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ในทำนองเดียวกัน ภูมิภาคส่วนใหญ่ของแคนาดาใช้พลังงานจากไฟฟ้าพลังน้ำ นิวเคลียร์ หรือก๊าซธรรมชาติ เป็นหลัก ซึ่งไม่มีหรือมีการปล่อยมลพิษต่ำมาก ณ จุดผลิต และรัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งพลังงานส่วนใหญ่มาจากก๊าซธรรมชาติ โรงไฟฟ้าพลังน้ำ และโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ก็สามารถได้รับประโยชน์ด้านการลดการปล่อยมลพิษอย่างมากเช่นกัน สหราชอาณาจักรยังมีศักยภาพที่จะได้รับประโยชน์จากรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กอย่างมาก เนื่องจากแหล่งพลังงานคาร์บอนต่ำ เช่น กังหันลม มีบทบาทสำคัญในส่วนผสมของการผลิตพลังงาน อย่างไรก็ตาม ที่ตั้งของโรงไฟฟ้าไม่เกี่ยวข้องกับการพิจารณาการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เนื่องจากผลกระทบของโรงไฟฟ้านั้นเป็นไปทั่วโลก^{[ 47 ]}

การคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตมีความซับซ้อน แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในโดยทั่วไป แม้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากขึ้นในระหว่างการผลิตรถยนต์ แต่หนี้คาร์บอนส่วนเกินนี้จะได้รับการชดเชยคืนหลังจากขับขี่ไปได้หลายเดือน^{[ 48 ]}

เครื่องยนต์สันดาปภายในมีประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำในการแปลงพลังงานเชื้อเพลิงในรถให้เป็นแรงขับเคลื่อน เนื่องจากพลังงานส่วนใหญ่สูญเสียไปในรูปของความร้อน และส่วนที่เหลือจะสูญเสียไปในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา ในทางกลับกันมอเตอร์ไฟฟ้า มี ประสิทธิภาพ มากกว่า ในการแปลงพลังงานที่เก็บไว้ให้เป็นแรงขับเคลื่อนของยานพาหนะรถยนต์ไฟฟ้าไม่ใช้พลังงานขณะจอดนิ่งหรือขณะแล่น และรถยนต์ปลั๊กอินสมัยใหม่สามารถดักจับและนำพลังงานที่สูญเสียไปตามปกติในระหว่างการเบรกกลับมาใช้ใหม่ได้มากถึงหนึ่งในห้าผ่านการเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืน [ ^{49 ] [ 47 ] โดย}ทั่วไปเครื่องยนต์เบนซิน แบบดั้งเดิม ใช้พลังงานเชื้อเพลิงเพียง 15% ในการขับเคลื่อนรถหรือจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์เสริม และเครื่องยนต์ดีเซลสามารถบรรลุประสิทธิภาพในรถได้ถึง 20% ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีประสิทธิภาพในรถอยู่ที่ประมาณ 80% ^{[ 49 ]}

รถยนต์ ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กยังมีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์เสียบ่อยน้อยกว่าระบบกลไกในรถยนต์ทั่วไป และระบบกลไกที่มีจำนวนน้อยกว่าบนรถก็ใช้งานได้นานขึ้นเนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ไฟฟ้าที่ดีกว่า รถยนต์ไฟฟ้าล้วนไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตรวจสอบการบำรุงรักษาตามปกติอื่นๆ^{[ 49 ] [ 47 ]}

สำหรับประเทศกำลังพัฒนา หลายประเทศ โดยเฉพาะประเทศแอฟริกาที่ยากจนที่สุด การนำเข้าน้ำมันส่งผลเสียต่องบประมาณของรัฐบาลและทำให้เงื่อนไขการค้าแย่ลง ส่งผลให้ดุลการชำระเงิน ของประเทศตกอยู่ในความเสี่ยง ซึ่งทั้งหมดนี้นำไปสู่การเติบโตทางเศรษฐกิจที่ลดลง^{[ 51 ] [ 52 ]}

การทยอยเปลี่ยนจาก รถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นรถยนต์ไฟฟ้าและ รถยนต์ไฮบริ ดแบบเสียบปลั๊กสามารถช่วยลดการพึ่งพาน้ำมันนำเข้าของ ภาค การขนส่ง ได้อย่างมาก รวมถึงมีส่วนช่วยในการพัฒนาแหล่งพลังงานที่มีความยืดหยุ่น มากขึ้น ด้วย^{[ 47 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กเปิดโอกาสให้ผู้ใช้สามารถขายไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่กลับคืนสู่โครงข่ายไฟฟ้าซึ่งจะช่วยให้บริษัทสาธารณูปโภคสามารถดำเนินการได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการจัดการกับช่วงเวลาที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูงสุด^{[ 56 ]}ระบบรถยนต์สู่โครงข่าย (V2G) จะใช้ประโยชน์จากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่จอดอยู่โดยเฉลี่ย 95 เปอร์เซ็นต์ของเวลา ในช่วงเวลาที่จอดอยู่ดังกล่าว ไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่สามารถถ่ายโอนจากรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กไปยังสายส่งไฟฟ้าและกลับไปยังโครงข่ายได้ ในสหรัฐอเมริกา การถ่ายโอนกลับไปยังโครงข่ายนี้มีมูลค่าโดยประมาณสำหรับบริษัทสาธารณูปโภคสูงถึง 4,000 ดอลลาร์ต่อปีต่อรถยนต์หนึ่งคัน^{[ 57 ]}ในระบบ V2G คาดว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก (BEV) และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) จะมีความสามารถในการสื่อสารกับโครงข่ายไฟฟ้าโดยอัตโนมัติเพื่อขาย บริการ ตอบสนองความต้องการโดยการส่งไฟฟ้าเข้าสู่โครงข่ายหรือโดยการควบคุมอัตราการชาร์จ^{[ 56 ] [ 58 ] [ 59 ]}

ณ ปี 2020 รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมีราคาแพงกว่า รถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายใน ทั่วไป และรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า อย่างมาก เนื่องจากต้นทุนเพิ่มเติมของ ชุด แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนการลดต้นทุนผ่านความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่และปริมาณการผลิตที่สูงขึ้นจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กสามารถแข่งขันกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปได้มากขึ้น^{[ 60 ]}

Bloomberg New Energy Finance (BNEF) สรุปว่าต้นทุนแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าที่ไม่ต้องได้รับการอุดหนุนจากรัฐบาลมีราคาที่เข้าถึงได้เทียบเท่ากับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในในประเทศส่วนใหญ่ภายในปี 2022 BNEF คาดการณ์ว่าภายในปี 2040 รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะวิ่งไกลจะมีราคาต่ำกว่า22,000 ดอลลาร์สหรัฐ (คิดเป็นเงินดอลลาร์ในปี 2016) BNEF คาดว่าต้นทุนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจะต่ำกว่า120 ดอลลาร์สหรัฐต่อ kWh ภายในปี 2030 และจะลดลงอีกหลังจากนั้นเมื่อมีเคมีภัณฑ์ใหม่ๆ ออกมา^{[ 61 ]}

แม้จะมีการสันนิษฐานกันอย่างแพร่หลายว่าการชาร์จไฟแบบเสียบปลั๊กจะเกิดขึ้นในเวลากลางคืนที่บ้าน แต่ผู้อยู่อาศัยในเมือง อพาร์ตเมนต์ หอพัก และทาวน์เฮาส์ไม่มีโรงรถหรือทางเข้าบ้านที่มีปลั๊กไฟ และพวกเขาอาจไม่ค่อยซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กเว้นแต่จะมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จ^{[ 62 ] [ 63 ]} จำเป็นต้องมี ปลั๊กไฟหรือสถานีชาร์จใกล้ที่พักอาศัย ในลานจอดรถ เชิงพาณิชย์หรือสาธารณะ ถนน และสถานที่ทำงาน เพื่อให้ผู้ใช้ที่มีศักยภาพเหล่านี้ได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จาก PHEV และในกรณีของ EV เพื่อหลีกเลี่ยงความกลัวว่าแบตเตอรี่จะหมดก่อนถึงจุดหมายปลายทาง ซึ่งมักเรียกว่าความวิตกกังวลเรื่องระยะทาง [ ^{63 ] [ 64 ] แม้แต่}ผู้ที่อาศัยอยู่ในบ้านก็อาจต้องชาร์จที่สำนักงานหรือใช้ประโยชน์จากการชาร์จแบบฉวยโอกาสที่ศูนย์การค้า^{[ 65 ]}อย่างไรก็ตาม โครงสร้างพื้นฐานนี้ยังไม่พร้อมใช้งาน และจะต้องมีการลงทุนจากทั้งภาครัฐและเอกชน^{[ 64 ]}

Better Placeได้พัฒนาแนวทางที่แตกต่างออกไปเพื่อแก้ไขปัญหาความกังวลเรื่องระยะทาง และการขาดโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า แต่ไม่ประสบความสำเร็จในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 2010 ณ ปี 2020 การเปลี่ยนแบตเตอรี่มีให้บริการในประเทศจีนและมีแผนสำหรับประเทศอื่นๆ^{[ 66 ]}ณ ปี 2025 การเปลี่ยนแบตเตอรี่บางส่วนสามารถทำได้ในเวลาไม่ถึงห้านาทีในประเทศจีน^{[ 67 ] [ 68 ]}

The existing low-voltage network, and local transformers in particular, may not have enough capacity to handle the additional power load that might be required in certain areas with high plug-in electric car concentrations. As recharging a single electric-drive car could consume three times as much electricity as a typical home, overloading problems may arise when several vehicles in the same neighborhood recharge at the same time, or during the normal summer peak loads. To avoid such problems, utility executives recommend owners to charge their vehicles overnight when the grid load is lower or to use smarter electric meters that help control demand. When market penetration of plug-in electric vehicles begins to reach significant levels, utilities will have to invest in improvements for local electrical grids in order to handle the additional loads related to recharging to avoid blackouts due to grid overload. Also, some experts have suggested that by implementing variable time-of-day rates, utilities can provide an incentive for plug-in owners to recharge mostly overnight when rates are lower.^[64][69][70]

In the five years from 2014 to 2019, EVs increased in number and range, and doubled power draw and energy per session. Charging increased after midnight, and decreased in the peak hours of early evening.^[71][72]

รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กเมื่อใช้งานในโหมดไฟฟ้าล้วนที่ความเร็วต่ำ จะสร้างเสียงรบกวนบน ท้องถนนน้อยกว่า เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งช่วยลดผลกระทบต่อสุขภาพจากเสียงรบกวน ที่เป็นอันตราย อย่างไรก็ตาม คนตาบอดหรือผู้พิการทางสายตาถือว่าเสียงของเครื่องยนต์สันดาปเป็นตัวช่วยที่มีประโยชน์ในการข้ามถนน ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กและรถยนต์ไฮบริด ทั่วไป อาจก่อให้เกิดอันตรายที่ไม่คาดคิดเมื่อใช้งานที่ความเร็วต่ำ^{[ 73 ] [ 74 ]}การทดสอบหลายครั้งที่ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาแสดงให้เห็นว่านี่เป็นข้อกังวลที่ถูกต้อง เนื่องจากรถยนต์ที่ทำงานในโหมดไฟฟ้าอาจฟังยากเป็นพิเศษที่ความเร็วต่ำกว่า 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) สำหรับผู้ใช้ถนนทุกประเภท ไม่ใช่เฉพาะผู้พิการทางสายตาเท่านั้น^{[ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]}ที่ความเร็วสูงขึ้น เสียงที่เกิดจากแรงเสียดทานของยางและอากาศที่ถูกแทนที่โดยรถยนต์จะเริ่มสร้างเสียงที่ได้ยินได้ชัดเจน^{[ 74 ]}ดังนั้น ในช่วงทศวรรษ 2010 กฎหมายในหลายประเทศจึงกำหนดให้มีเสียงเตือนเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอาจเกิดการลัดวงจรความร้อนและเซลล์แตกได้หากร้อนเกินไปหรือชาร์จไฟเกิน และในกรณีที่รุนแรงอาจนำไปสู่การลุกไหม้ได้^{[ 78 ]}อาจเกิดการลุกไหม้ซ้ำได้หลายวันหรือหลายเดือนหลังจากไฟดับลงแล้ว^{[ 79 ]}เพื่อลดความเสี่ยงเหล่านี้ ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงมีวงจรป้องกันความเสียหายซึ่งจะปิดแบตเตอรี่เมื่อแรงดันไฟฟ้าอยู่นอกช่วงที่ปลอดภัย^{[ 80 ] [ 81 ]}

นับตั้งแต่มีการนำรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมาผลิตในปริมาณมากในปี 2551 เกิดเหตุเพลิงไหม้ รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก หลายครั้ง ส่วนใหญ่เป็นเหตุการณ์ ความร้อนสูงเกินไปที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนGeneral Motors , TeslaและNissanได้เผยแพร่คู่มือสำหรับนักดับเพลิงและหน่วยกู้ภัยเพื่อจัดการกับรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ประสบอุบัติเหตุอย่างถูกต้อง และปิดการใช้งานแบตเตอรี่และระบบแรงดันสูงอื่นๆ อย่างปลอดภัย^{[ 82 ] [ 83 ]}

ยกเว้นTeslaและผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่ขายโดยตรงรถยนต์ใหม่เกือบทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาขายผ่านตัวแทนจำหน่ายดังนั้นตัวแทนจำหน่ายจึงมีบทบาทสำคัญในการขายรถยนต์ไฟฟ้า และทัศนคติเชิงลบอาจขัดขวางการนำรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมาใช้ในช่วงแรก^{[ 84 ] [ 85 ]}ตัวแทนจำหน่ายเป็นผู้ตัดสินใจว่าต้องการสต็อกรถยนต์รุ่นใด และพนักงานขายสามารถมีอิทธิพลอย่างมากต่อความรู้สึกของลูกค้าเกี่ยวกับการซื้อที่อาจเกิดขึ้น พนักงานขายมีความรู้เกี่ยวกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอย่างดี แต่บ่อยครั้งไม่มีเวลาเรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีที่คิดเป็นเพียงเศษเสี้ยวของยอดขายโดยรวม^{[ 84 ]}เช่นเดียวกับเทคโนโลยีใหม่ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของรถยนต์เทคโนโลยีขั้นสูง ผู้ค้าปลีกมีบทบาทสำคัญในการทำให้มั่นใจว่าผู้ซื้อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีใหม่ มีข้อมูลและการสนับสนุนที่จำเป็นเพื่อให้ได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากการนำเทคโนโลยีใหม่นี้มาใช้^{[ 85 ]}

มีหลายเหตุผลที่ทำให้ตัวแทนจำหน่ายบางรายไม่เต็มใจที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กไม่ได้ให้ผลกำไรแก่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน การขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กใช้เวลานานกว่า เนื่องจากต้องใช้เวลาเพิ่มเติมในการอธิบายเทคโนโลยีใหม่ ซึ่งส่งผลเสียต่อยอดขายโดยรวมและค่าคอมมิชชั่นของพนักงานขาย นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าอาจต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า ส่งผลให้สูญเสียรายได้จากการบริการที่เกิดขึ้นซ้ำๆ และทำให้แหล่งกำไรที่ใหญ่ที่สุดของตัวแทนจำหน่าย ซึ่งก็คือแผนกบริการ ลดลง ตามข้อมูลของสมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งชาติ (NADS) โดยเฉลี่ยแล้วตัวแทนจำหน่ายทำกำไรจากการบริการได้มากกว่าการขายรถยนต์ใหม่ถึงสามเท่า^{[ 84 ]}

รัฐบาลระดับชาติ ระดับจังหวัด และระดับท้องถิ่นหลายแห่งทั่วโลกได้ออกนโยบายเพื่อสนับสนุนการนำรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กมาใช้ในวงกว้าง มีการกำหนดนโยบายที่หลากหลายเพื่อให้การสนับสนุนทางการเงินโดยตรงแก่ผู้บริโภคและผู้ผลิต รวมถึงสิ่งจูงใจที่ไม่ใช่ตัวเงิน เงินอุดหนุนสำหรับการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ การจัดซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับกองยานพาหนะของรัฐบาล และกฎระเบียบระยะยาวที่มีเป้าหมายเฉพาะ^{[ 19 ] [ 90 ]}

แรงจูงใจทางการเงินสำหรับผู้บริโภคมีเป้าหมายเพื่อให้ราคาซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กสามารถแข่งขันได้กับรถยนต์ทั่วไป เนื่องจากต้นทุนเริ่มต้นของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงกว่า แรงจูงใจทางการเงินเหล่านี้รวมถึงแรงจูงใจในการซื้อครั้งเดียว เช่นเครดิตภาษี เงินอุดหนุนการซื้อ การยกเว้นอากรนำเข้า และแรงจูงใจทางการเงินอื่นๆ การยกเว้นค่าผ่านทางถนนสะพานและอุโมงค์และค่าธรรมเนียมการคิดราคาตามปริมาณการจราจรติดขัดและการยกเว้นค่าลงทะเบียนและค่าธรรมเนียมการใช้รถยนต์รายปี บางประเทศ เช่น ฝรั่งเศส ยังได้นำ ระบบภาษีแบบ โบนัส-มาลัสตามปริมาณ_CO2มาใช้ ซึ่งเป็นการลงโทษการขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล^{[ 19 ] [ 90 ] [ 91 ]}

ณ ปี 2020 แรงจูงใจทางการเงินสำหรับยานพาหนะที่ชาร์จไฟได้มีให้บริการในหลายประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปจีน สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น นอร์เวย์ บางจังหวัดในแคนาดา เกาหลีใต้ อินเดีย อิสราเอล โคลอมเบีย และคอสตาริกา^{[ 19 ] [ 92 ] [ 93 ]}

ในบรรดาสิ่งจูงใจที่ไม่ใช่ตัวเงิน มีสิทธิพิเศษหลายประการ เช่น การอนุญาตให้รถยนต์ไฟฟ้าเข้าใช้ช่องทางเดินรถประจำทางและ ช่องทางเดินรถที่มีผู้โดยสารหลายคน ที่จอดรถฟรี และการชาร์จฟรี^{[ 90 ]}นอกจากนี้ ในบางประเทศหรือเมืองที่จำกัดการเป็นเจ้าของรถยนต์ส่วนตัว (ระบบโควต้าการซื้อรถยนต์ใหม่) หรือได้นำข้อจำกัดการขับขี่ ถาวรมาใช้ (วันห้ามขับรถ) โครงการต่างๆ มักจะยกเว้นรถยนต์ไฟฟ้าจากข้อจำกัดเหล่านั้นเพื่อส่งเสริมการใช้งาน^{[ 91 ] [ 95 ] [ 92 ] [ 96 ]}

ตัวอย่างเช่น ในปักกิ่งโครงการจับฉลากป้ายทะเบียนรถกำหนดจำนวนใบอนุญาตซื้อรถที่แน่นอนในแต่ละปี แต่เพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลเมืองได้แบ่งจำนวนใบอนุญาตซื้อรถออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งสำหรับรถยนต์ทั่วไป และอีกส่วนหนึ่งสำหรับผู้สมัครรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ^{[ 91 ]}ในกรณีของเมืองที่มีการขับขี่แบบวันเว้นวันตามหมายเลขป้ายทะเบียนรถ เช่นซานโฮเซ ประเทศคอสตาริกาตั้งแต่ปี 2012 เซาเปาโลและโบโกตาตั้งแต่ปี 2014 และเม็กซิโกซิตี้ตั้งแต่ปี 2015 รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการยกเว้นจากข้อจำกัดในการขับขี่^{[ 92 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}

รัฐบาลบางแห่งยังได้กำหนดสัญญาณควบคุมระยะยาวพร้อมกรอบเวลาเป้าหมายที่เฉพาะเจาะจง เช่นข้อกำหนดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าไร้มลพิษ กฎระเบียบการปล่อยก๊าซ_{คาร์บอนไดออกไซด์} ระดับชาติหรือระดับภูมิภาค มาตรฐาน การประหยัดเชื้อเพลิงที่เข้มงวดและการเลิกจำหน่าย รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน ^{[ 19 ] [ 90 ]}ตัวอย่างเช่น ประเทศนอร์เวย์ได้ตั้งเป้าหมายระดับชาติว่ารถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายภายในปี 2025 ควรเป็นรถยนต์ไร้มลพิษ ( ไฟฟ้าหรือไฮโดรเจน ) ^{[ 99 ] [ 100 ]}

นอกจากนี้ บางเมืองกำลังวางแผนที่จะจัดตั้งเขตปลอดมลพิษ (ZEZ) ซึ่งจำกัดการเข้าถึงการจราจรในเขตเมืองหรือใจกลางเมือง โดยอนุญาตเฉพาะยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) เท่านั้น ในพื้นที่ดังกล่าว ยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดจะถูกห้าม^{[ 101 ] [ 102 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 เมืองอ็อกซ์ฟอร์ดมีกำหนดจะเป็นเมืองแรกที่นำโครงการ ZEZ มาใช้ โดยเริ่มจากพื้นที่เล็กๆ ที่มีกำหนดจะเริ่มใช้ในช่วงกลาง พ.ศ. 2564 แผนคือการขยายเขตอากาศสะอาดอย่างค่อยเป็นค่อยไปจนครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ จนกระทั่ง ZEZ ครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของใจกลางเมืองภายในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 103 ] [ 104 ]}

ณ เดือนพฤษภาคม 2020 เมืองอื่นๆ ที่วางแผนจะทยอยนำ ZEZ มาใช้ หรือการห้ามใช้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงฟอสซิลบางส่วนหรือทั้งหมด ได้แก่อัมสเตอร์ดัม (2030) ^{[ 105 ]}เอเธนส์ (2025) ^{[ 106 ]}บาร์เซโลนา (2030) ^{[ 106 ]}บรัสเซลส์ (2030/2035) ^{[ 101 ]}โคเปนเฮเกน (2030) ^{[ 106 ]}ลอนดอน (2020/2025) ^{[ 101 ]}ลอสแอนเจลิส (2030) ^{[ 106 ]}มาดริด (2025) ^{[ 107 ]}เม็กซิโกซิตี้ (2025) ^{[ 107 ]}มิลาน (2030) ^{[ 106 ]}ออสโล (2024/2030) ^{[ 101 ]}ปารีส (2024/2030) ^{[ 101 ]}กีโต (2030) ^{[ 106 ]}ริโอเดจาเนโร (2030), ^{[ 106 ]}โรม (2024/2030), ^{[ 101 ] [ 108 ]}ซีแอตเทิล (2030), ^{[ 106 ]}และแวนคูเวอร์ (2030) ^{[ 106 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 มีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่สามารถวิ่งบนทางหลวงได้หลายรุ่นในจำนวนจำกัด โดยทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่PSA Peugeot Citroënได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น "Électrique" หลายรุ่นตั้งแต่ปี 1991 นอกจากนี้ยังมีรุ่นอื่นๆ ที่ให้บริการเช่าซื้อ โดยส่วนใหญ่อยู่ในรัฐแคลิฟอร์เนียรุ่นยอดนิยม ได้แก่General Motors EV1และToyota RAV4 EVซึ่งบางคันของรุ่นหลังนี้ได้ถูกขายให้กับประชาชนทั่วไปและยังคงใช้งานอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 2010 ^{[ 109 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ได้เริ่มมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ และรถบรรทุกขนาดเล็กแบบเสียบปลั๊กจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2011 ยานพาหนะไฟฟ้า ส่วนใหญ่บนท้องถนนทั่วโลกเป็นยาน พาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำ ระยะ ทางสั้น สำหรับใช้ในละแวกบ้าน (NEVs) หรือ รถ สี่ล้อไฟฟ้า^{[ 110 ]}ยอดขายยานพาหนะไฟฟ้าความเร็วต่ำเติบโตอย่างมากในประเทศจีนระหว่างปี 2012 ถึง 2016 โดยมีจำนวน NEV ประมาณ 3 ล้านถึง 4 ล้านคัน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ แบตเตอรี่ ตะกั่วกรด^{[ 111 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2019 ตามข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่สามารถใช้งานบนทางหลวงได้ประมาณ 250 รุ่นวางจำหน่ายทั่วโลก เพิ่มขึ้นจาก 70 รุ่นในปี 2014 ^{[ 19 ]}นอกจากนี้ยังมีรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าขนาดเล็ก รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก รถบัสไฟฟ้า และรถบรรทุกหนักไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กอีกหลายรุ่น

กลุ่มพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กชั้นนำของโลก นับตั้งแต่ปี 2010 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดทั่วโลกของกลุ่มพันธมิตรนี้มีจำนวนเกือบ 725,000 คัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่ผลิตโดยมิตซูบิชิ มอเตอร์สจนถึงเดือนธันวาคม 2018 ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มพันธมิตรแล้ว^{[ 112 ]} รถยนต์ ไฟฟ้าNissan Leaf ที่ขายดีที่สุดของ บริษัท เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2013 และ 2014 ^{[ 113 ]} Teslaเป็นผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กรายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก โดยมียอดขายทั่วโลกตั้งแต่ปี 2012 มากกว่า 532,000 คัน ณ เดือนธันวาคม 2018 ^{[ 114 ]} รถยนต์ รุ่น Model Sของบริษัทเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2015 และ 2016 ^{[ 113 ] [ 115 ]}และ รถยนต์ รุ่น Model 3 ของบริษัท เป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2018 ^{[ 116 ]}

อันดับถัดมาคือBYD Autoซึ่งมียอดส่งมอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินมากกว่า 529,000 คันในประเทศจีนจนถึงเดือนธันวาคม 2018 ^{[ 117 ] [ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]}รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นQinของ บริษัทเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุด โดยมียอดขายเกือบ 137,000 คันในประเทศจีนจนถึงเดือนธันวาคม 2018 ^{[ 113 ] [ 121 ] [ 120 ]}ณ เดือนธันวาคม 2018 กลุ่ม BMWมียอดขายรถยนต์ปลั๊กอินมากกว่า 356,000 คันนับตั้งแต่เปิดตัว BMW i3 ซึ่งนับรวมยอดขายทั่วโลกของ รถยนต์ BMW i , รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดBMW iPerformance และ รถยนต์ปลั๊กอินแบรนด์ MINI ^{[ 122 ]}

BYD Auto ปิดท้ายปี 2015 ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินขนาดเล็กที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางหลวงที่ขายดีที่สุดในโลก ด้วยยอดขาย 61,722 คัน ตามมาด้วย Tesla ที่ขายได้ 50,580 คัน^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]} BYD ยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในโลกอีกครั้งในปี 2016 ด้วยยอดส่งมอบ 101,183 คัน ตามมาด้วย Tesla อีกครั้งด้วยยอดส่งมอบ 76,243 คัน^{[ 117 ] [ 126 ]}ในปี 2017 BYD ครองตำแหน่งผู้ผลิตรถยนต์ปลั๊กอินอันดับหนึ่งของโลกเป็นปีที่สามติดต่อกันด้วยยอดส่งมอบ 113,669 คันBAICอยู่ในอันดับที่สองด้วยยอดส่งมอบ 104,520 คัน^{[ 119 ] [ 121 ]} รถยนต์ ไฟฟ้าสำหรับใช้ในเมือง BAIC EC-Seriesได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2017 โดยมียอดขาย 78,079 คันในประเทศจีน^{[ 127 ]}

หลังจากอยู่ในตลาดมา 10 ปี Tesla เป็นผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2018 ทั้งในฐานะแบรนด์และกลุ่มยานยนต์โดยมียอดส่งมอบ 245,240 คัน และมีส่วนแบ่งการตลาด 12% ของรถยนต์ปลั๊กอินทั้งหมดที่ขายทั่วโลกในปี 2018 ^{[ 116 ] [ 128 ] [ 129 ]} BYD Auto อยู่ในอันดับที่สอง โดยมียอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินทั่วโลก 227,152 คัน คิดเป็นส่วนแบ่งการตลาด 11% ^{[ 129 ] [ 130 ]}

ในปี 2025 BYD Auto แซงหน้า Tesla ด้วยยอดขาย 2.26 ล้านคันในปีนั้น ขณะที่ Tesla รายงานยอดขาย 1.63 ล้านคัน ซึ่งลดลง 9% จากปี 2024 ^{[ 131 ]} Tesla เผชิญกับการแข่งขันเพิ่มเติมจากบริษัทเทคโนโลยีของจีนXiaomi Corpซึ่งตั้งเป้าที่จะแข่งขันกับ Tesla ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าหรู ในเดือนมกราคม 2026 รถ SUV Xiaomi YU7 มียอดขายมากกว่า Tesla Model Y โดยขายได้ 37,869 คัน เทียบกับ Tesla Model Y ที่ขายได้ 16,845 คัน^{[ 132 ]}

ระหว่างปี 2548 ถึง 2552 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กทั่วโลกประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเท่านั้น โดยมีจำนวนรวมประมาณ 1,700 คันในปี 2548 และเกือบ 6,000 คันในปี 2552 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 12,500 คันในปี 2553 ซึ่งมีเพียง 350 คันที่เป็นรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก^{[ 134 ] [ 135 ]}เมื่อเปรียบเทียบกัน ในยุคทองของรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 30,000 คัน^{[ 133 ]}

หลังจากที่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เริ่มนำรถยนต์ปลั๊กอินที่ผลิตในปริมาณมากรุ่นแรกออกสู่ตลาดในช่วงปลายปี 2553 ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินทั่วโลกก็เพิ่มขึ้นจากประมาณ 50,000 คันในปี 2554 เป็น 125,000 คันในปี 2555 เกือบ 213,000 คันในปี 2556 และมากกว่า 315,000 คันในปี 2557 ^{[ 136 ]}ภายในกลางเดือนกันยายน 2558 ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถตู้ไฟฟ้าปลั๊กอินที่ได้รับอนุญาตให้วิ่งบนทางหลวงทั่วโลกก็แตะหลักล้านคัน^{[ 8 ] [ 137 ]}ซึ่งเร็วกว่ารถยนต์ไฮบริดไฟฟ้า (HEV) เกือบสองเท่า ^{[ 8 ] [ 137 ]}

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินขนาดเล็กในปี 2015 เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 565,000 คัน คิดเป็นประมาณ 80% จากปี 2014 โดยมีจีนและยุโรปเป็นแรงขับเคลื่อนหลัก^{[ 136 ]}ในปี 2015 ทั้งสองตลาดแซงหน้าสหรัฐอเมริกาขึ้นเป็นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของยอดขายรวมต่อปี โดยจีนครองตำแหน่งประเทศที่มียอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเสียบปลั๊กมากที่สุดในโลกในปี 2015 ^{[ 145 ] [ 146 ]}ในปี 2016 มีการขายรถยนต์และรถตู้แบบเสียบปลั๊กประมาณ 775,000 คัน และยอดขายสะสมทั่วโลกทะลุ 2 ล้านคันภายในสิ้นปี 2016 ^{[ 117 ]}ส่วนแบ่งการตลาดโลกของกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กขนาดเล็กทำสถิติสูงสุดที่ 0.86% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในปี 2016 เพิ่มขึ้นจาก 0.62% ในปี 2015 และ 0.38% ในปี 2014 ^{[ 147 ]}

ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินขนาดเล็กทั่วโลกสะสมทะลุ 3 ล้านคันในเดือนพฤศจิกายน 2017 ^{[ 148 ]}ในปี 2017 มีการขายรถยนต์และรถตู้ปลั๊กอินประมาณ 1.2 ล้านคันทั่วโลก โดยจีนคิดเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายทั่วโลก กลุ่มรถยนต์ปลั๊กอินมีส่วนแบ่งการตลาด 1.3% ^{[ 127 ] [ 149 ]}ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปลั๊กอินรวมกว่า 2 ล้านคันในปี 2018 โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 2.1% ^{[ 116 ]}สต็อกรถยนต์ปลั๊กอินขนาดเล็กทั่วโลกแตะ 5.3 ล้านคันในเดือนธันวาคม 2018 ^{[ 9 ] [ 138 ]}

เมื่อสิ้นปี 2019 จำนวนรถยนต์ปลั๊กอินขนาดเล็กมีทั้งหมด 7.55 ล้านคัน ประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 4.79 ล้านคัน รถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน 2.38 ล้านคัน และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าขนาดเล็ก 377,970 คัน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินยังคงคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 1% ของจำนวนรถยนต์ที่ใช้งานอยู่ทั่วโลก^{[ 19 ]}นอกจากนี้ ยังมีรถโดยสารไฟฟ้าประมาณครึ่งล้านคันที่ใช้งานอยู่ในปี 2019 ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในประเทศจีน^{[ 19 ]}ในปี 2020 ยอดขายสะสมทั่วโลกของรถยนต์ปลั๊กอินขนาดเล็กได้ทะลุหลัก 10 ล้านคัน^{[ 10 ]}

แม้ว่าจะมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กคิดเป็นเพียงประมาณ 1 ใน 250 คันของรถยนต์ทั้งหมดบนท้องถนนทั่วโลก ณ สิ้นปี 2018 (0.4%) ^{[ 150 ]}เพิ่มขึ้นเป็น 1 ใน 200 คันของรถยนต์ ทั้งหมด (0.48%) ในปี 2019 ^{[ 151 ]}และ ณ สิ้นปี 2020 ส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กบนท้องถนนทั่วโลกอยู่ที่ 1% ^{[ 11 ]}

รถยนต์ไฟฟ้าล้วนมียอดขายแซงหน้ารถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กมาหลายปีแล้ว และเมื่อสิ้นปี 2019 การเปลี่ยนแปลงไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ก็ยังคงดำเนินต่อไป อัตราส่วนทั่วโลกระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (BEV) และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (PHEV) เพิ่มขึ้นจาก 56:44 ในปี 2012 เป็น 60:40 ในปี 2015 เพิ่มขึ้นเป็น 66:34 ในปี 2017 และเพิ่มขึ้นเป็น 69:31 ในปี 2018 และถึง 74:26 ในปี 2019 ^{[ 116 ] [ 152 ] [ 153 ]}จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเสียบปลั๊ก 7.2 ล้านคันที่ใช้งานอยู่ ณ สิ้นปี 2019 สองในสามเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน (4.8 ล้านคัน) ^{[ 19 ]}

นับตั้งแต่ปี 2016 จีนมีจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินขนาดเล็กมากที่สุดในโลก หลังจากที่แซงหน้าทั้งสหรัฐอเมริกาและยุโรปในแง่ของยอดขายสะสมในปี 2016 ^{[ 117 ] [ 158 ] [ 159 ]}จำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปลั๊กอินของจีนคิดเป็น 46.7% ของจำนวนรถยนต์ปลั๊กอินทั่วโลก ณ สิ้นปี 2019 ยุโรปอยู่ในอันดับถัดมาด้วย 24.8% ตามด้วยสหรัฐอเมริกาที่มี 20.2% ของจำนวนรถยนต์ปลั๊กอินทั่วโลกที่ใช้งานอยู่^{[ 19 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2017 มี 25 เมืองที่ครองส่วนแบ่ง 44% ของรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กทั่วโลก ในขณะที่คิดเป็นเพียง 12% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลกเซี่ยงไฮ้นำหน้าโลกด้วยยอดขายสะสมกว่า 162,000 คันตั้งแต่ปี 2011 ตามมาด้วยปักกิ่ง 147,000 คัน และลอสแอนเจลิส 143,000 คัน ในบรรดาเมืองเหล่านี้เบอร์เกนมีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุดในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก โดยมียอดขายรถยนต์ใหม่ประมาณ 50% ในปี 2017 ตามมาด้วยออสโล 40% ^{[ 160 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2021 จีนมีรถยนต์ปลั๊กอินที่ถูกกฎหมายบนทางหลวงมากที่สุดในโลก โดยมีจำนวน 7.84 ล้านคัน คิดเป็นประมาณ 46% ของจำนวนรถยนต์ปลั๊กอินที่ใช้งานอยู่ทั่วโลก ในจำนวนนี้ รถยนต์ไฟฟ้าล้วนคิดเป็น 81.6% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ทั้งหมดที่หมุนเวียนอยู่^{[ 18 ]}รถยนต์นั่งส่วนบุคคลปลั๊กอินคิดเป็น 2.6% ของรถยนต์ทั้งหมดบนท้องถนนในประเทศจีน ณ สิ้นปี 2021 ^{[ 18 ]}รถยนต์ที่ผลิตในประเทศครองตลาดการขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน คิดเป็นประมาณ 96% ของยอดขายในปี 2017 ^{[ 127 ] [ 167 ]}คุณลักษณะพิเศษอีกประการหนึ่งของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปลั๊กอินของจีนคือการครองตลาดของรถยนต์ขนาดเล็กระดับเริ่มต้น^{[ 168 ]}

จีนยังครองความเป็นผู้นำ ในการใช้งาน รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กแบบ เสียบปลั๊ก และรถโดยสารไฟฟ้าโดยมีจำนวนรถโดยสารมากกว่า 500,000 คันในปี 2019 คิดเป็น 98% ของจำนวนรถโดยสารทั่วโลก และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กไฟฟ้า 247,500 คัน คิดเป็น 65% ของจำนวนรถโดยสารทั่วโลก นอกจากนี้ ประเทศจีนยังเป็นผู้นำด้านยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดหนัก โดยมียอดขายมากกว่า 12,000 คัน และเกือบทั้งหมดเป็นรถบรรทุกไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่^{[ 19 ]}ตั้งแต่ปี 2011 ยอดขายรวมของรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทุกประเภทมีจำนวนเกือบ 5.5 ล้านคัน ณ สิ้นปี 2020 ^{[ 165 ] [ 158 ] [ 161 ] [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ]}

รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กBAIC EC-Seriesเป็นรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในจีนในปี 2017 และ 2018 และยังเป็นรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2017 อีกด้วยBYD Autoเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลกในปี 2016 และ 2017 ^{[ 169 ] [ 119 ] [ 121 ] [ 127 ] [ 170 ]}ในปี 2020 Tesla Model 3ได้รับการจัดอันดับให้เป็นรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดด้วยจำนวน 137,459 คัน^{[ 171 ]}

ณ สิ้นปี 2021 ยุโรปมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กแบบเสียบปลั๊กไฟฟ้าประมาณ 5.67 ล้านคัน โดยประกอบด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 2.9 ล้านคัน รถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 2.5 ล้านคัน และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กไฟฟ้าเต็มรูปแบบประมาณ 220,000 คัน^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเสียบปลั๊กไฟฟ้าในยุโรปเป็นตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากจีน โดยคิดเป็น 30% ของตลาดรถยนต์ทั่วโลกในปี 2020 ^{[ 19 ]}นอกจากนี้ ยุโรปยังมีตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กไฟฟ้าที่ใหญ่เป็นอันดับสอง โดยคิดเป็น 33% ของตลาดทั่วโลกในปี 2019 ^{[ 19 ]}

ในปี 2020 แม้ว่ายอดขายรถยนต์ทั่วโลกจะลดลงอย่างมากอันเนื่องมาจากการระบาดของโรคโควิด-19แต่ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินในยุโรปก็ทะลุ 1 ล้านคันเป็นครั้งแรก^{[ 172 ] [ 173 ]}นอกจากนี้ ในปี 2020 ยุโรปยังมียอดขายแซงหน้าจีนขึ้นเป็นตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินที่ใหญ่ที่สุดในโลกเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2015 ^{[ 174 ] [ 175 ]}

กลุ่มรถยนต์ปลั๊กอินมีส่วนแบ่งการตลาด 1.3% ของการจดทะเบียนรถยนต์ใหม่ในปี 2559 เพิ่มขึ้นเป็น 3.6% ในปี 2562 และแตะระดับ 11.4% ในปี 2563 ^{[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]}ประเทศที่มีตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุดในภูมิภาคยุโรป ทั้งในแง่ของจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าและยอดขายรายปี ได้แก่ เยอรมนี นอร์เวย์ ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร เนเธอร์แลนด์ และสวีเดน^{[ 19 ]}เยอรมนีแซงหน้านอร์เวย์ในปี 2562 ในฐานะตลาดรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุด โดยเป็นผู้นำทั้งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอินในยุโรป^{[ 178 ]}และในปี 2563 ได้รับการจัดอันดับให้เป็นตลาดประเทศในยุโรปที่ขายดีที่สุดเป็นปีที่สองติดต่อกัน^{[ 19 ] [ 173 ]}

จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในเยอรมนีมีมากที่สุดในยุโรป โดยมีรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กจำนวน 1,184,416 คันที่หมุนเวียนอยู่ ณ วันที่ 1 มกราคม 2022 คิดเป็น 2.5% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดบนท้องถนนในเยอรมนี เพิ่มขึ้นจาก 1.2% ในปีที่แล้ว^{[ 179 ] [ 180 ]}ณ เดือนธันวาคม 2021 ยอดขายสะสมรวมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเสียบปลั๊กตั้งแต่ปี 2010 มีจำนวน 1.38 ล้านคัน^{[ 181 ] [ 182 ]}เยอรมนีมีจำนวนรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าขนาดเล็กจำนวน 21,890 คันในปี 2019 ซึ่งเป็นจำนวนมากเป็นอันดับสองในยุโรป รองจากฝรั่งเศส^{[ 19 ]}

เยอรมนีได้รับการจัดอันดับให้เป็นตลาดรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในทวีปยุโรปในปี 2019 และมีส่วนแบ่งการตลาด 3.10% ^{[ 142 ] [ 183 ]}แม้ว่ายอดขายรถยนต์ทั่วโลกจะลดลงเนื่องจากการระบาดของ COVID-19 แต่ส่วนแบ่งการตลาดในกลุ่มนี้ก็ทำสถิติสูงสุดถึง 13.6% ในปี 2020 ^{[ 184 ]}โดยมีปริมาณรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปลั๊กอินที่จดทะเบียนในปี 2020 สูงถึง 394,632 คัน เพิ่มขึ้น 263% จากปี 2019 ทำให้เยอรมนีได้รับการจัดอันดับให้เป็นตลาดรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในยุโรปเป็นปีที่สองติดต่อกัน^{[ 185 ] [ 184 ]}ทั้งสองปี ตลาดเยอรมนีเป็นผู้นำทั้งในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบและรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน^{[ 185 ]}

แม้ว่ายอดขายรถยนต์ทั่วโลกจะลดลงอย่างต่อเนื่องอันเนื่องมาจากปัญหาการขาดแคลนที่เกี่ยวข้องกับการระบาดของ COVID-19โดย เฉพาะ ชิปคอมพิวเตอร์แต่ในปี 2021 มีการจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบบปลั๊กอินถึง 681,410 คันในเยอรมนี ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน 325,449 คัน และรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 355,961 คัน ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดของกลุ่มนี้พุ่งสูงขึ้นเป็น 26.0% ^{[ 181 ]}

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 มีการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินขนาดเล็กในฝรั่งเศสรวมทั้งสิ้น 786,274 คันนับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถตู้เชิงพาณิชย์ไฟฟ้าล้วน 512,178 คัน และรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน 274,096 คัน^{[ 187 ]}ในจำนวนนี้กว่า 60,000 คันเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กไฟฟ้าล้วน^{[ 19 ] [ 188 ]}

ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าล้วนเพิ่มขึ้นจาก 0.30% ของรถยนต์ใหม่ที่จดทะเบียนในปี 2555 เป็น 0.59% ในปี 2557 ^{[ 189 ] [ 190 ]}หลังจากมีการนำโบนัสพิเศษสำหรับการกำจัดรถยนต์ดีเซลเก่ามาใช้ในปี 2558 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนและรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กก็พุ่งสูงขึ้น ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 1.17% ในปี 2558 ^{[ 191 ] [ 145 ]}เพิ่มขึ้นเป็น 2.11% ในปี 2561 และบรรลุ 2.8% ในปี 2562 ^{[ 19 ] [ 192 ]}

แม้ว่ายอดขายรถยนต์ทั่วโลกจะลดลงอย่างมากอันเนื่องมาจากการระบาดของ COVID-19และการขาดแคลนชิปคอมพิวเตอร์ทั่วโลก ที่เกี่ยวข้อง แต่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในฝรั่งเศสกลับเพิ่มขึ้นเป็นสถิติสูงสุดที่ 315,978 คันในปี 2021 เพิ่มขึ้น 62% จากปี 2020 ^{[ 187 ]}ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กเพิ่มขึ้นเป็น 11.2% ในปี 2020 และทำสถิติสูงสุดที่ 18.3% ในปี 2021 ^{[ 193 ]}กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กขนาดเล็ก (รถยนต์และรถตู้อเนกประสงค์) มีส่วนแบ่งการตลาดรวม 15.1% ในปี 2021 ^{[ 187 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2019 ฝรั่งเศสครองตำแหน่งประเทศที่มีรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ไฟฟ้าขนาดเล็กมากเป็นอันดับสองของโลก รองจากจีน โดยมีรถตู้ใช้งานอยู่ 49,340 คัน^{[ 19 ]}ส่วนแบ่งการตลาดของรถตู้ไฟฟ้าทั้งหมดอยู่ที่ 1.22% ในปี 2014 และ 1.77% ในปี 2018 ^{[ 192 ] [ 194 ]}

จนถึงเดือนธันวาคม 2021 มีรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินขนาดเล็กประมาณ 745,000 คันที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักร ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 395,000 คัน และรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน 350,000 คัน^{[ 195 ]}

ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินพุ่งสูงขึ้นในสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปี 2014 ยอดจดทะเบียนรวมเพิ่มขึ้นจาก 3,586 คันในปี 2013 เป็น 37,092 คันในปี 2016 และเพิ่มขึ้นเป็น 59,911 คันในปี 2018 ^{[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]}ยอดขายพุ่งสูงขึ้นอีกครั้งเป็น 175,339 คันในปี 2020 แม้ว่ายอดขายรถยนต์ทั่วโลกจะลดลงอย่างมากเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19และทำยอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 305,281 คันในปี 2021 ^{[ 199 ]}

ส่วนแบ่งการตลาดของกลุ่มปลั๊กอินเพิ่มขึ้นจาก 0.16% ในปี 2556 เป็น 0.59% ในปี 2557 และเพิ่มขึ้นเป็น 2.6% ในปี 2561 ^{[ 196 ] [ 200 ] [ 198 ]}ส่วนแบ่งการตลาดของกลุ่มนี้อยู่ที่ 3.1% ในปี 2562 เพิ่มขึ้นเป็น 10.7% ในปี 2563 ^{[ 201 ]}และทำสถิติสูงสุดที่ 18.6% ในปี 2564 ^{[ 195 ]}

ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 Mitsubishi Outlander P-HEVเป็นรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดตลอดกาลในสหราชอาณาจักร โดยมียอดจดทะเบียนมากกว่า 46,400 คัน ตามมาด้วยNissan Leaf ที่มียอดจดทะเบียน มากกว่า 31,400 คัน^{[ 202 ]}

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2021 สต็อกรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินขนาดเล็กในนอร์เวย์มีจำนวนรวม 647,000 คันที่ใช้งานอยู่ ประกอบด้วย รถยนต์นั่ง ส่วนบุคคลและรถตู้ไฟฟ้าล้วน 470,309 คัน (รวมถึงรถมือสองนำเข้า) และรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน 176,691 คัน ^{[ 203 ]}นอร์เวย์เป็นประเทศที่มียอดขายรถยนต์ปลั๊กอินสูงสุดในยุโรปติดต่อกันสามปี ตั้งแต่ปี 2016 ถึง 2018 ^{[ 25 ] [ 204 ]}จนถึงปี 2019 นอร์เวย์ได้รับการจัดอันดับให้เป็นประเทศในยุโรปที่มีสต็อกรถยนต์และรถตู้ปลั๊กอินมากที่สุด และมากเป็นอันดับสามของโลก^{[ 19 ]}

ส่วนแบ่งการตลาดของกลุ่มรถยนต์ปลั๊กอินในนอร์เวย์สูงที่สุดในโลกมาหลายปีแล้ว โดยแตะระดับ 39.2% ในปี 2017 เพิ่มขึ้นจาก 29.1% ในปี 2016 ^{[ 205 ] [ 206 ]} 49.1% ในปี 2018 ^{[ 207 ]}เพิ่มขึ้นเป็น 55.9% ในปี 2019 ^{[ 208 ]}และแตะระดับ 74.7% ในปี 2020 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ที่ขายในนอร์เวย์ในปี 2020 สามในสี่คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน^{[ 209 ]}ในเดือนกันยายน 2021 ส่วนแบ่งการตลาดรวมของกลุ่มรถยนต์ปลั๊กอินทำสถิติใหม่ที่ 91.5% ของการจดทะเบียนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ โดย 77.5% เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และ 13.9% เป็นรถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน กลายเป็นส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์ปลั๊กอินรายเดือนสูงสุดในโลกเท่าที่เคยมีมาในประเทศใดๆ^{[ 210 ] [ 211 ]}ส่วนแบ่งตลาดของกลุ่มปลั๊กอินเพิ่มขึ้นเป็น 86.2% ในปี 2021 ^{[ 26 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 นอร์เวย์กลายเป็นประเทศแรกที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้งานอยู่ 1 ใน 10 คันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก^{[ 212 ] [ 213 ]}และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2564 รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กคิดเป็น 22.1% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดบนท้องถนนของนอร์เวย์^{[ 214 ]} กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กของประเทศนี้เป็นหนึ่งในกลุ่มรถยนต์ที่สะอาดที่สุดในโลก เนื่องจาก98% ของไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศมาจากพลังงานน้ำ [ ^{215 ] [ 216 ] นอร์เวย์}เป็นประเทศที่มีจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัวประชากรมากที่สุดในโลก^{[ 217 ] [ 218 ] [ 219 ]}

ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2021 มีรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินขนาดเล็กที่ถูกกฎหมายสำหรับการใช้งานบนทางหลวงจำนวน 390,454 คันในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 137,663 คัน รถยนต์ไฮบริดปลั๊กอิน 243,664 คัน และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ปลั๊กอินขนาดเล็ก 9,127 คัน^{[ 221 ]}รถยนต์นั่งส่วนบุคคลปลั๊กอินคิดเป็น 4.33% ของรถยนต์ทั้งหมดบนท้องถนนของเนเธอร์แลนด์ ณ สิ้นปี 2021 ^{[ 221 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 เนเธอร์แลนด์มีอัตราการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัวประชากร สูงเป็นอันดับสอง ของโลก รองจากนอร์เวย์^{[ 222 ]}ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าลดลงอย่างมากในปี พ.ศ. 2559 เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านภาษี และผลจากการเปลี่ยนแปลงมาตรการจูงใจของรัฐบาล ทำให้ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงจาก 9.9% ในปี พ.ศ. 2558 เหลือ 6.7% ในปี พ.ศ. 2559 และลดลงเหลือ 2.6% ในปี พ.ศ. 2560 ^{[ 223 ] [ 224 ]}อัตราการบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 6.5% ในปี พ.ศ. 2561 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านภาษีอีกครั้งซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2562 ^{[ 223 ]}และเพิ่มขึ้นเป็น 14.9% ในปี พ.ศ. 2562 และเพิ่มขึ้นเป็น 24.6% ในปี พ.ศ. 2563 และทำสถิติสูงสุดที่ 29.8% ในปี พ.ศ. 2564 ^{[ 221 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2023 ยอดขายสะสมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กที่ถูกกฎหมายบนทางหลวงในสหรัฐอเมริกามีจำนวนรวม 4,684,128 คันนับตั้งแต่ปี 2010 ^{[ 225 ]}สหรัฐอเมริกามีจำนวนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเสียบปลั๊กมากเป็นอันดับสามของโลก หลังจากที่ยุโรปแซงหน้าไปในปี 2015 และจีนในปี 2016 ^{[ 158 ] [ 159 ]}รัฐแคลิฟอร์เนียเป็นตลาดระดับภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์แบบเสียบปลั๊กในประเทศ โดยมียอดขายรถยนต์แบบเสียบปลั๊ก 1 ล้านคันในรัฐแคลิฟอร์เนียภายในเดือนพฤศจิกายน 2021 ^{[ 226 ]}

รถยนต์ไฟฟ้า Tesla Model 3 เป็นรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกาติดต่อกันสองปี คือปี 2018 และ 2019 ^{[ 227 ] [ 228 ]}ยอดขายสะสมของ Model 3 ในปี 2019 แซงหน้าChevrolet Volt ซึ่งเป็น รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ที่เลิกผลิตไปแล้ว กลายเป็นรถยนต์ปลั๊กอินที่ขายดีที่สุดตลอดกาลในประเทศ โดยมียอดส่งมอบประมาณ 300,471 คันนับตั้งแต่เริ่มวางจำหน่าย ตามมาด้วยรถยนต์ไฟฟ้าTesla Model Sประมาณ 157,992 คัน และ Chevrolet Volt 157,054 คัน^{[ 229 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2020 ประเทศญี่ปุ่นมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบเสียบปลั๊กจำนวน 293,081 คันบนท้องถนน ประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าล้วน 156,381 คัน และรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก 136,700 คัน^{[ 231 ]}ในปี 2019 รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ใช้ไฟฟ้ามีจำนวนรวม 9,904 คัน^{[ 231 ]}

ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินรวม 24,660 คันในปี 2015 และ 24,851 คันในปี 2016 ^{[ 19 ]}อัตราการเติบโตของกลุ่มรถยนต์ปลั๊กอินในญี่ปุ่นชะลอตัวลงตั้งแต่ปี 2013 โดยยอดขายรายปีตามหลังยุโรป สหรัฐอเมริกา และจีนในช่วงปี 2014 และ 2015 ^{[ 145 ] [ 232 ]}ส่วนแบ่งการตลาดของกลุ่มนี้ลดลงจาก 0.68% ในปี 2014 เหลือ 0.59% ในปี 2016 ^{[ 111 ]}ยอดขายฟื้นตัวในปี 2017 โดยมียอดขายรถยนต์ปลั๊กอินเกือบ 56,000 คัน และส่วนแบ่งการตลาดของกลุ่มนี้อยู่ที่ 1.1% ^{[ 233 ]}ยอดขายลดลงเล็กน้อยในปี 2018 เหลือ 52,000 คัน โดยมีส่วนแบ่งการตลาด 1.0% ^{[ 234 ]}ส่วนแบ่งการตลาดลดลงอย่างต่อเนื่องเหลือ 0.7% ในปี 2019 และ 0.6% ในปี 2020 ^{[ 231 ]}

การลดลงของยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินสะท้อนให้เห็นถึงการตัดสินใจของรัฐบาลญี่ปุ่นและผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในประเทศที่หันมาใช้และส่งเสริมรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน แทนรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอิน^{[ 235 ] [ 236 ]}

• รถยนต์ไฟฟ้า
• อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละประเทศ
• แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
• เสียงเตือนของรถยนต์ไฟฟ้า
• เครดิตภาษีแบบผสม (สหรัฐอเมริกา)
• รายชื่อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีจำหน่ายในปัจจุบัน
• รายชื่อรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินที่ผลิตในปัจจุบัน
• ปลั๊กอินอเมริกา
• RechargeIT ( โครงการ PHEV ของ Google.org )
• พลังงานหมุนเวียนแยกตามประเทศ

• เว็บไซต์โครงการส่วนลดสำหรับยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
• ระบบขนส่งมวลชนไฟฟ้าในเมืองที่มีการแข่งขันสูงสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่ง (TØI) ออสโล สิงหาคม 2558
• การวิเคราะห์วงจรชีวิตตั้งแต่ต้นจนจบของเส้นทางเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหรัฐอเมริกา: การประเมินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและผลกระทบทางเศรษฐกิจของเทคโนโลยีปัจจุบัน (2015) และอนาคต (2025–2030) เก็บถาวรเมื่อ 12 สิงหาคม 2020 ที่Wayback Machine (รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่และรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด) ห้องปฏิบัติการแห่งชาติอาร์กอนมิถุนายน 2016
• การผลักดันการใช้พลังงานไฟฟ้า – การเปรียบเทียบระดับโลกของนโยบายสิ่งจูงใจทางการเงินสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสภาการขนส่งสะอาดระหว่างประเทศ พฤษภาคม 2557
• ผลกระทบของอุณหภูมิในแต่ละภูมิภาคต่อประสิทธิภาพ ระยะทาง และการปล่อยมลพิษของรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาโดย Tugce Yuksel และ Jeremy Michalek มหาวิทยาลัยคาร์เนกีเมลลอนปี 2015
• เครื่องคำนวณ eGallon: เปรียบเทียบค่าใช้จ่ายในการขับรถด้วยไฟฟ้ากระทรวงพลังงานสหรัฐฯ
• จากนิยายสู่ความเป็นจริง: วิวัฒนาการของรถยนต์ไฟฟ้า 2013 – 2015 , JATO Dynamics , พฤศจิกายน 2015
• อิทธิพลของรูปแบบการขับขี่ต่อต้นทุนตลอดอายุการใช้งานและการปล่อยมลพิษของระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินกลุ่มวิจัยการใช้พลังงานไฟฟ้าในยานยนต์ มหาวิทยาลัยคาร์เนกีเมลลอน
• การปรับปรุงกฎระเบียบยานยนต์เพื่อรองรับการใช้พลังงานไฟฟ้าสภาการขนส่งสะอาดระหว่างประเทศ ตุลาคม 2561
• คำแนะนำชั่วคราวของ NHTSA สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดที่ติดตั้งแบตเตอรี่แรงดันสูง – สำหรับเจ้าของรถ/บุคคลทั่วไปเก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2013 ที่Wayback Machine
• คำแนะนำชั่วคราวของ NHTSA สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดที่ติดตั้งแบตเตอรี่แรงดันสูง – สำหรับหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย/บริการทางการแพทย์ฉุกเฉิน/หน่วยดับเพลิงเก็บถาวรเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2013 ที่Wayback Machine
• สิทธิประโยชน์ทางภาษีด้านพลังงานใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ซื้อในปี 2552
• ภาพรวมของมาตรการจูงใจทางภาษีสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าในสหภาพยุโรป
• คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า
• รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก: ความท้าทายและโอกาส , สภาอเมริกันเพื่อเศรษฐกิจที่ประหยัดพลังงาน , มิถุนายน 2556
• ก้าวไปข้างหน้าอย่างทรงพลัง – อนาคตของรถยนต์และเชื้อเพลิงคาร์บอนต่ำมูลนิธิRACและสมาคมอุตสาหกรรมปิโตรเลียมแห่งสหราชอาณาจักร เมษายน 2556
• การเชื่อมต่อ: คู่มือสำหรับผู้บริโภคเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าสถาบันวิจัยพลังงานไฟฟ้า
• เว็บไซต์ Plug-in America
• การใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊กในศูนย์ภูมิอากาศจอร์จทาวน์ ตะวันออกเฉียงเหนือ
• รายชื่อสถานีชาร์จที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกา
• การทดลองขับขี่ด้วยปลั๊กอิน RechargeIT (Google.org)
• เฉดสีเขียว – การปล่อยก๊าซคาร์บอนของรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก , ลดรอยเท้าคาร์บอน, กุมภาพันธ์ 2013
• รายงานสถานการณ์ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก (Stability of the Plug-in Electric Vehicle Market) , Electrification Coalition, กรกฎาคม 2556
• การถกเถียงครั้งสำคัญ – รถยนต์ไฟฟ้าล้วนเทียบกับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กเดือนเมษายน 2557
• เว็บไซต์โครงการให้เงินอุดหนุนรถยนต์ปลั๊กอินของสหราชอาณาจักร
• มาตรการจูงใจและกฎหมายของรัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นของสหรัฐอเมริกา
• มาตรการลดหย่อนภาษีของสหรัฐฯ สำหรับรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กและรถยนต์ไฟฟ้า

• David B. Sandalow , บรรณาธิการ (2009). รถยนต์ไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก: วอชิงตันมีบทบาทอย่างไร? (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). สถาบัน Brookings . ISBN 978-0-8157-0305-1.
• Mitchell, William J.; Borroni-Bird, Christopher; Burns, Lawrence D. (2010). การคิดค้นรถยนต์ใหม่: การสัญจรส่วนบุคคลในเมืองสำหรับศตวรรษที่ 21 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). สำนักพิมพ์ MIT . ISBN 978-0-262-01382-6เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2010 เรียกดูเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2010