เส้นทางพื้นผิวของ SEPTA City Transit Division

แผนกขนส่งมวลชนเมือง SEPTA
	รถโดยสาร SEPTA NovaBus LFSA หมายเลข 8648 จอดรออยู่ที่สี่แยกถนน 12th และ Vine ในย่านใจกลางเมืองฟิลาเดลเฟีย
พ่อแม่	เซปต้า
ก่อตั้ง	1968 ( 1968 )
สำนักงานใหญ่	1234 ถนนมาร์เก็ตฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนีย
ท้องถิ่น	ฟิลาเดลเฟีย
พื้นที่ให้บริการ	ฟิลาเดลเฟียและบริเวณใกล้เคียง
ประเภทบริการ	บริการรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่น
เส้นทาง	79
กองเรือ	977
ผู้ปฏิบัติงาน	เซปต้า
ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร	Scott A. Sauer (ผู้จัดการทั่วไป)
เว็บไซต์	septa.org

แผนกขนส่งมวลชนประจำเมือง ( City Transit Division ) ขององค์การขนส่งมวลชนแห่งรัฐเพนซิลเวเนียตะวันออกเฉียงใต้ (SEPTA) ดำเนินการขนส่งสาธารณะ เกือบทั้งหมดของ เมืองฟิลาเดลเฟีย รวมถึง รถราง 6 สาย รถรางไร้ราง 3 สาย และรถประจำทาง 70 สายภายในเขตเมือง บางเทศบาลที่อยู่ติดกับเมืองก็ได้รับการบริการจากแผนกขนส่งมวลชนประจำเมืองเช่นกัน แม้ว่าจะไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเมืองก็ตาม ตัวอย่างเช่นเทศบาลเชลต์แนม (Cheltenham Township)มีเส้นทางขนส่งมวลชนประจำเมือง 13 สาย และไม่มี เส้นทาง ขนส่งมวลชนประจำชานเมืองนอกจากนี้ แผนกขนส่งมวลชนประจำเมืองยังดำเนินการเส้นทางซีรีส์ 400 ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการนักเรียนที่เรียนในเมืองฟิลาเดลเฟียด้วย

ฝ่ายขนส่งสาธารณะของเมืองแบ่งออกเป็นเจ็ดเขต (อัลเลเกนี, คัลโลว์ฮิลล์, คอมลี, เอล์มวูด, แฟรงก์ฟอร์ด, มิดเวล และเซาเทิร์น) และฝ่ายปฏิบัติการตามสัญญา

ประวัติศาสตร์

ศตวรรษที่ 19

ระบบขนส่งมวลชนในฟิลาเดลเฟียเริ่มต้นด้วยบริษัทรถม้า รถเคเบิล และรถลากจูงอิสระหลายแห่ง รวมถึงหน่วยงานเอกชนที่จัดตั้งขึ้น ได้แก่ บริษัท Philadelphia Passenger Railway Company, บริษัท Thirteenth & Fifteenth Street Passenger Railway Company, บริษัท West Philadelphia Passenger Railway Company เป็นต้น^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

ในปี ค.ศ. 1895 บริษัทเหล่านี้เริ่มควบรวมกิจการกันเป็นสามบริษัทใหญ่ ได้แก่ บริษัท Electric Traction Company, บริษัท People's Traction Company และบริษัท Philadelphia Transportation Company (PTC) ในปีต่อมา พวกเขารวมตัวกันเป็นบริษัท Union Traction Company (UTC) ในปี ค.ศ. 1902 UTC ล้มละลาย และได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นบริษัท Philadelphia Rapid Transit Company (PRT) ในวันที่ 1 กรกฎาคม

ศตวรรษที่ 20

ในปี 1939 แม้ว่าโทมัส อี. มิตเทน จะพยายามอย่างเต็มที่แล้ว แต่ PRT ก็ล้มละลาย บริษัทขนส่งมวลชนแห่งใหม่ในฟิลาเดลเฟีย (Philadelphia Transportation Company) ก่อตั้งขึ้นในปี 1940 เพื่อรับช่วงกิจการของ PRT บริษัทเนชั่นแนล ซิตี้ ไลน์ส (NCL) เข้ามาบริหารจัดการ PTC ในวันที่ 1 มีนาคม 1955 และเริ่มโครงการเปลี่ยนเส้นทางรถรางเป็นเส้นทางรถประจำทาง SEPTA ก่อตั้งขึ้นในปี 1962 และซื้อกิจการขนส่งมวลชนของ PTC ในวันที่ 30 กันยายน 1968 ต่อมา เส้นทางเรดแอร์โรว์ของบริษัทขนส่งมวลชนชานเมืองฟิลาเดลเฟีย (Philadelphia Suburban Transit Company) เดิมได้เข้าซื้อกิจการในวันที่ 29 มกราคม 1970 หลังจากนั้น SEPTA ได้กำหนดให้บริการในเมืองเป็น "แผนกขนส่งมวลชนในเมือง" (City Transit Division)

ศตวรรษที่ 21

เส้นทางรถประจำทางและรถรางไร้รางในปัจจุบันหลายเส้นทางเคยเป็นเส้นทางรถรางมาก่อน และเส้นทางรถประจำทางที่มีหมายเลขหลายเส้นทางก็เคยเป็นเส้นทางรถประจำทางที่มีตัวอักษรหรือชื่อมาก่อนเช่นกัน

เส้นทางรถรางเดิม •

เส้นทางตัวอักษรเดิม

2
3
5
6
7
12
17
23
25
26
29
30
31
33
37
38
39
40
42

43
46
47
48
52 (เดิมคือเส้นทางรถรางหมายเลข 70)
53
54
55
56
57
59
60
61
64
66
73
75
79

เส้นทาง	เดิมที
1	บริษัท บูเลอวาร์ด จำกัด
4	C, บริการเนโดร
8	ฟ็อกซ์ (แฟรงค์ฟอร์ด-โอลนีย์ เอ็กซ์เพรส)
14	บี
16	C, บริการเชลต์แนม
18	เอส
19	สาขา W, ครูว์สทาวน์
21	ดี
24	เอ็น
28	ที สาขาถนนรอว์น
35	ซ
41	เจ (กุมภาพันธ์ 2568)
51	ล. (กุมภาพันธ์ 2568)
63	G (กุมภาพันธ์ 2025)
65	อี
67	ว
68	เอ็ม
70	วาย
71	H (กุมภาพันธ์ 2025)
77	X
81	XH (กุมภาพันธ์ 2025)
82	R (กุมภาพันธ์ 2025)

เส้นทางรถประจำทางสายแรกคือสาย A ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1923 ระหว่างใจกลางเมืองฟิลาเดลเฟียและ สถานี แฟรงก์ฟอร์ดโดยผ่านสตรอว์เบอร์รีแมนชั่น ถนนฮันติงพาร์ค และถนนรูสเวลต์ ต่อมาสาย R ได้เข้ามาแทนที่สาย A บริเวณถนนฮันติงพาร์คและถนนรูสเวลต์ จากนั้นสาย A ก็ให้บริการไปยังร็อกซ์โบโรห์และอันดอร์ราภายในเมืองฟิลาเดลเฟีย และบาร์เรนฮิลล์ในมอนต์โกเมอรีเคาน์ตี สาย A ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยเส้นทางรถประจำทางสาย 9, 27 และ 32 เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1984

รายชื่อเส้นทาง

เส้นทางหมายเลข

เส้นทางปัจจุบัน

เส้นทาง	เทอร์มินัล		ถนนสายหลักที่มีการสัญจรไปมา	เขต^{[ 5 ]}	หมายเหตุการบริการ	ประวัติศาสตร์
1 ^{[ 6 ]}	พาร์กซ์ คาสิโน	ถนนสายที่ 54 และถนนซิตี้อเวนิว	ถนนซิตี้อเวนิว, ถนนริดจ์อเวนิว , ถนนฮันติงพาร์คอเวนิว, ถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ด	คอมลี่และแฟรงค์ฟอร์ด	บริการ เฉพาะบางสถานีไม่มีบริการในวันอาทิตย์	เดิมทีรู้จักกันในชื่อ "Boulevard Limited" เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 1957 โดยวิ่งจาก Pennypack Circle ไปยัง Hunting Park และ Wissahickon Avenue ขยายไปทางทิศเหนือถึงถนนเทรมนต์เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 1959 ขยายไปถึงถนนสายที่ 54 และถนนซิตี้อเวนิวเมื่อวันที่ 3 กันยายน 1963 รถโดยสารสายนี้ได้รับการกำหนดเส้นทางใหม่เป็นเส้นทางหมายเลข 1 เมื่อวันที่ 12 กันยายน 1988 โดยขยายเส้นทางไปยังถนนเรดไลออนและถนนอะคาเดมีในฟิลาเดลเฟียตะวันออกเฉียงเหนือและไปยังสถานีปลายทางถนนสาย 69 บริการรถไฟไปยังสถานีปลายทางถนนสาย 69 ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 9 กันยายน 1996 การให้บริการในนิคมอุตสาหกรรมไบเบอร์รีเริ่มต้นเมื่อวันที่ 13 กันยายน 1999 คาสิโน Parx เริ่มเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2550
	ถนนเดเคเตอร์และถนนดรัมมอนด์	ถนนสายที่ 54 และถนนซิตี้อเวนิว			เฉพาะบางเที่ยวบินในวันธรรมดาเท่านั้นที่จอดแวะบางจุด
	นิคมอุตสาหกรรมไบเบอร์รีอีสต์	วิสซาฮิคอน			จอดเฉพาะบางจุดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเท่านั้น
2 ^{[ 7 ]}	ถนนสายที่ 20 และถนนจอห์นสตัน	ถนนพูลาสกีและถนนฮันติงพาร์ค	ถนนสายที่ 16 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) / ถนนสายที่ 17 (มุ่งหน้าไปทางใต้)	มิดเวล แอนด์ เซาเทิร์น		รถรางสายแรกในฟิลาเดลเฟียได้รับหมายเลขเส้นทางเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1911 เมื่อรถรางยี่ห้อ Brill Nearside เริ่มให้บริการ รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน 1956 การให้บริการรถประจำทางสายใต้ได้ย้ายจากถนนสายที่ 15 ไปยังถนนสายที่ 17 เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1957 โดยแทนที่รถประจำทางสาย 21 (เส้นทางรถรางเดิม) ทางเหนือของถนนมาร์เก็ต และรถรางสาย 32 ทางใต้ของถนนมาร์เก็ต รถโดยสารขาขึ้นเหนือยังคงให้บริการบนถนนสายที่ 16 ในวันนี้
2 ^{[ 7 ]}	ถนนสายที่ 20 และถนนจอห์นสตัน	เวย์น จังก์ชัน		มิดเวล แอนด์ เซาเทิร์น		เริ่มให้บริการเฉพาะวันธรรมดาตั้งแต่วันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2560 ^{[ 8 ]}
3 ^{[ 9 ]}	ถนนสายที่ 33 และถนนเซซิล บี. มัวร์	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนเซซิล บี. มัวร์, ถนนเคนซิงตัน และถนนแฟรงค์ฟอร์ด	แฟรงค์ฟอร์ด		รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}
3 ^{[ 9 ]}	สนามเด็กเล่นอนุสรณ์สมิธ	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนเซซิล บี. มัวร์, ถนนเคนซิงตัน และถนนแฟรงค์ฟอร์ด	แฟรงค์ฟอร์ด		เริ่มให้บริการเฉพาะวันสุดสัปดาห์ตั้งแต่ปี 2013
4 ^{[ 12 ]}	ศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อก	ถนนบรอดสตรีทและถนนแพททิสันอเวนิว ( สถานี NRG )	ถนนบรอดสตรีท	มิดเวล แอนด์ เซาเทิร์น		เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2555 บริการนี้เดิมทีเป็นแผนกเฟิร์นร็อกของเส้นทาง C ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} เดิมทีเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 4 วิ่งจากทางใต้ของฟิลาเดลเฟียไปยังทางเหนือของฟิลาเดลเฟีย โดยผ่านถนนสายที่ 6 และ 7 ถนนมาสเตอร์ และถนนสายที่ 2 และถนนฟรอนท์ จนกระทั่งปี 1930 จึงถูกแทนที่ด้วยเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 57 และ 65 เส้นทางหมายเลข 4 อีกสายหนึ่งถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1958 ถึง 1960 โดยเริ่มต้นจากสถานีขนส่งสไนเดอร์ไปยังศูนย์กระจายสินค้าอาหาร ผ่านถนนบรอด ถนนโอเรกอน ถนนเซเว่น ถนนแพททิสัน และถนนแกลโลเวย์ จากนั้นวนกลับมาผ่านถนนโอเรกอน ถนนบรอด ถนนสไนเดอร์ และถนนเซเว่น ในปี 1964 เส้นทางนี้ได้วนรอบศูนย์กระจายสินค้าอาหาร และขยายผ่านถนนแพททิสัน ถนนเซเว่น สถานีขนส่ง และถนนบรอด ไปยังฐานทัพเรือฟิลาเดลเฟีย เส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 17 เมื่อวันที่ 8 เมษายน 1973
5 ^{[ 15 ]}	ถนนฟรอนท์สตรีทและถนนมาร์เก็ตสตรีท	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนสายที่ 3 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) / ถนนสายที่ 2 (มุ่งหน้าไปทางใต้), ถนนแฟรงค์ฟอร์ด	แฟรงค์ฟอร์ด		รถรางสาย 5 วิ่งจากถนนแฟรงค์ฟอร์ดและถนนบริดจ์ ไปยังถนนสายที่ 3 และถนนโอเรกอน รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2498 โดยเป็นเส้นทางรถรางสายที่สองที่ดำเนินการโดย PCC อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนมาให้บริการด้วยรถโดยสารประจำทางในฟิลาเดลเฟีย เส้นทางบริการทางใต้ของเมืองเก่า (ถนนสายที่ 2 และถนนสปรูซ) ได้รวมเข้ากับเส้นทางหลวงหมายเลข 57 เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1993 รถโดยสารขาขึ้นทางเหนือผ่านถนนสายที่ 3 จะถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางสาย 57 การให้บริการลดลงเหลือเฉพาะถนน Front และ Market ในวันที่ 6 ธันวาคม 1998
6 ^{[ 16 ]}	วงเวียนถนนเชลต์แนมและโอโกนซ์	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	ถนนโอโกนท์ซ	อัลเลเกนี	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	ครั้งหนึ่งเคยเป็นเส้นทางรถรางยอดนิยมไปยังสวนสนุกวิลโลว์โกรฟ (ปัจจุบันคือห้างสรรพสินค้าวิลโลว์โกรฟพาร์ค) ในปี 1932 เส้นทางนี้ได้ขยายไปทางใต้แทนที่เส้นทางหมายเลข 49 ทั้งหมด รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางทางเหนือของถนนเชลต์แนมอเวนิวไปจนถึงวิลโลว์โกรฟเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1958 บริการรถโดยสารประจำทางนี้รู้จักกันในชื่อ "รถโดยสารสาย 6" (ดู: ประวัติเส้นทางสาย 22) บริการรถรางที่เหลือจะให้บริการทางใต้ของถนน Cheltenham และ Ogontz Avenue Loop (ศูนย์การค้า Cheltenham Square Mall) รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางในส่วนที่เหลือของเส้นทางสาย 6 เมื่อวันที่ 11 มกราคม 1986 รถประจำทางสาย "6" เปลี่ยนชื่อเป็นสาย 22 ในวันเดียวกัน เพื่อลดความสับสนกับรถประจำทางสาย 6 ในปัจจุบัน
7 ^{[ 17 ]}	ท่าเรือ 70	ถนนสายที่ 33 และถนนดอฟิน	ถนนโอเรกอน, ถนนสายที่ 22 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) / ถนนสายที่ 23 (มุ่งหน้าไปทางใต้), ถนนสายที่ 29	ภาคใต้		รถรางสาย 7 วิ่งจากสี่แยกถนน 33 และถนนดอฟิน (ย่านสตรอว์เบอร์รีแมนชั่น ) ไปยังสี่แยกถนน 20 และถนนจอห์นสัน ( ย่านเซาท์ฟิลาเดลเฟีย ) รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1955 เริ่มให้บริการในวันธรรมดาผ่านถนนโอเรกอนไปยังถนนสายที่ 2 และให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนไปยังถนนเดลาแวร์และถนนคริสโตเฟอร์ โคลัมบัส ในวันที่ 2 พฤษภาคม 1964 โดยแทนที่รถประจำทางสาย 80 (รถรางไร้รางสาย 80 เดิม) ให้บริการเต็มรูปแบบในวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ โดยขยายเส้นทางไปยังถนนโอเรกอนและถนนเดลาแวร์ ตั้งแต่วันที่ 19 มิถุนายน 1983 เริ่มให้บริการขยายไปยังศูนย์การค้า Pier 70 เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 1998
	วิทแมนพลาซ่า					บริการจำกัด
	ถนนที่ 21 และถนนโอเรกอน					บริการจำกัด
8 ^{[ 18 ]}	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนทาบอร์, ถนนรูสเวลต์ , ถนนแพรตต์	แฟรงค์ฟอร์ด	บริการแบบจำกัดจุดจอด เฉพาะวันธรรมดาเท่านั้น	เดิมทีรู้จักกันในชื่อ "Frankford-Olney Express" ("FOX") เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1973 และเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทางหมายเลข 8 เมื่อวันที่ 4 กันยายน 1984 บริการรถไฟช่วงกลางวันถูกยกเลิกและกลับมาให้บริการอีกหลายครั้ง โดยครั้งล่าสุดคือเมื่อวันที่ 2 กันยายน 2551 สำหรับบริการรถราง PTC สาย 8 โปรดดูเส้นทาง 39 และ 57
9 ^{[ 19 ]}	ถนนริดจ์อเวนิวและถนนคาเธดรัลโรด ( อันดอร์รา )	ถนน สายที่ 4 และถนนวอลนัท	ถนนริดจ์ อเวนิว, ทางด่วนชูอิลล์ , ถนนเชสนัท และถนนวอลนัท	อัลเลเกนี	ไม่มีจุดจอดระหว่างศูนย์ขนส่งวิสซาฮิคคอนและสถานีถนนสาย 30	บริการนี้เข้ามาแทนที่บริการรถประจำทางสาย A Express ที่วิ่งผ่านถนนริดจ์อเวนิวไปยังอันดอร์ราเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1984 บริการรถโดยสารจากอันดอร์ราไปยังซัมมิทลูปถูกลดลงเมื่อวันที่ 1 กันยายน 2545 เนื่องจากมีการต่อต้านจากชุมชน ขยายการให้บริการไปยังศูนย์การค้าอันดอร์ราเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2549 รถรางสาย 9 จากเซาท์ฟิลาเดลเฟียไปยังแฟร์เมานต์พาร์ค ผ่านถนนสายที่ 4 และ 5, ถนนอาร์ช, ถนนสายที่ 22 และ 23, ถนนเซซิล บี มัวร์, ถนนสายที่ 31 และ 32 ถูกยกเลิกในปี 1956
10 ^{[ 20 ]}	ถนนสาย 63 และวงเวียนถนนมัลเวอร์นอเวนิว	สถานีถนนสายที่ 13	ถนนแลนส์ดาวน์ ถนนแลงคาสเตอร์	คัลโลว์ฮิลล์	รถรางวิ่งผ่านอุโมงค์ใต้ดิน-บนพื้นดินให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 10
11 ^{[ 21 ]}	ศูนย์การขนส่งดาร์บี้	สถานีถนนสายที่ 13	ถนนวูดแลนด์	เอล์มวูด	รถรางวิ่งผ่านอุโมงค์รถไฟใต้ดิน-บนพื้นดิน	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 11
12 ^{[ 22 ]}	ถนนคริสโตเฟอร์ โคลัมบัสและถนนด็อกสตรีท	ถนนสาย 50 และถนนวูดแลนด์	ถนนวอลนัท (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก) ถนนโลคัสต์ (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก) ถนนเกรย์สเฟอร์รี	ภาคใต้		รถรางสาย 12 วิ่งจากถนน 13th & South ไปยัง Darby โดยผ่าน Grays Ferry และ Woodland Avenue การให้บริการรถโดยสารถูกลดเส้นทางจากถนนดาร์บี้ไปยังถนนไอส์แลนด์และถนนเอล์มวูดเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 1955 รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1956 โดยเริ่มให้บริการจากถนน 49th Street และ Woodland Avenue ไปยังถนน 5th Street และ Market Street ผ่านถนน Market Street เส้นทางหมายเลข 90 ได้ถูกรวมเข้ากับเส้นทางหมายเลข 12 โดยการให้บริการในใจกลางเมืองได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านถนนวอลนัทและถนนโลคัสต์ ตั้งแต่วันที่ 7 กันยายน 1997 ขยายเส้นทางการให้บริการจากถนนสายที่ 3 และถนนไพน์ ไปยังถนนโคลัมบัสและท่าเรือในปี 2015
13 ^{[ 23 ]}	ถนนเชสเตอร์และถนนคาลาแฮน (เยดอน)	สถานีถนนสายที่ 13	ถนนเชสเตอร์	เอล์มวูด	รถรางวิ่งผ่านอุโมงค์ใต้ดิน-บนพื้นดินบริการตลอด 24 ชั่วโมงบริการจำกัดไปยังดาร์บี้	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 13
13 ^{[ 23 ]}	ถนนสายที่ 9 และถนนริดจ์	สถานีถนนสายที่ 13	ถนนเชสเตอร์	เอล์มวูด		ดูเส้นทาง SEPTA สาย 13
14 ^{[ 24 ]}	เนชาไมน์มอลล์	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนรูสเวลต์และถนนลินคอล์น	สบายๆ	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	เดิมชื่อเส้นทาง B เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 1921 (เป็นเส้นทางรถประจำทางที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเปิดให้บริการอยู่ในแผนกขนส่งสาธารณะของเมือง) ในอดีตเคยมีการให้บริการเที่ยวบินไปยังเมืองเทรนตัน ขยายเส้นทางจาก Langhorne ไปยัง Oxford Valley Mall เมื่อวันที่ 3 กันยายน 1978 เปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทางหมายเลข 14 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1985 การปรับโครงสร้างครั้งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 มกราคม 1982, 16 มิถุนายน 1985 และ 11 กันยายน 1988 เริ่มให้บริการเส้นทางใหม่ไปยังนิคมอุตสาหกรรมไบเบอร์รีเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1990 เพิ่มบริการไปยัง Sesame Place เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2021 เดิมทีเส้นทางหมายเลข 14 วิ่งไปตามถนนสายที่ 42 และได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 30 หลังจากปี 1971 บริการไปยังเซซามีเพลสเริ่มให้บริการในปี 2021
	ศูนย์การค้าอ็อกซ์ฟอร์ดแวลลีย์				บริการมีจำกัด ยกเว้นช่วงกลางคืน
	เซซามีเพลส				บริการมีจำกัดในช่วงเวลาทำการของอุทยาน
	นิคมอุตสาหกรรมไบเบอร์รีอีสต์				บริการในวันธรรมดามีจำกัด
15 ^{[ 25 ]}	ถนนสายที่ 63 และถนนจิราร์ด	ริชมอนด์และเวสต์มอร์แลนด์ลูป	ถนนจิราร์ด	คัลโลว์ฮิลล์	รถราง (ให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง)	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 15 รถรางสายนี้กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในจำนวนจำกัดเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2024 หลังจากหยุดให้บริการไป 4 ปี รถรางวิ่งไปยังเส้นทางRichmond-Westmoreland Streets Loopในขณะที่รถบัส (และบริการรถรางในจำนวนจำกัด) ให้บริการในเส้นทางNorthern Liberties Loop ( Rivers Casino Philadelphia )
16 ^{[ 26 ]}	ศาลาว่าการเมือง (ถนนสายที่ 15 และถนนมาร์เก็ต )	วงเวียนถนนเชลต์แนมและโอโกนซ์	ถนนบรอดสตรีท ถนนเช ลต์แนมอเวนิว	มิดเวล		เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2555 เดิมทีเป็นเขตเชลต์แนมของเส้นทาง C เส้นทางเดิมหมายเลข 16 วิ่งจากใจกลางเมืองไปยังสวนแฟร์เมานต์ โดยผ่านถนนสายที่ 19 และ 20 รวมถึงถนนยอร์คและดอฟิน (ถูกยกเลิกในปี 1929 เนื่องจากซ้ำซ้อนกับเส้นทางหมายเลข 8/39 และ 33)
17 ^{[ 27 ]}	ด้านหน้าและตลาด	ถนนสายที่ 20 และถนนจอห์นสตัน	ถนนมาร์เก็ต , ถนนสายที่ 19 (มุ่งหน้าไปทางใต้) / ถนนสายที่ 20 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ)	ภาคใต้	บริการตลอด 24 ชั่วโมง (บริการช่วงกลางคืนสิ้นสุดที่ถนน Front StreetและMarket Streets )	รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ขยายเส้นทางไปยังฐานทัพเรือฟิลาเดลเฟียเดิมเมื่อวันที่ 8 เมษายน 1973 โดยแทนที่เส้นทางหมายเลข 4 รถโดยสารประจำทางสาย 71 เริ่มให้บริการแทนที่รถโดยสารประจำวันธรรมดาช่วงกลางวัน จากถนนแพททิสันไปยังศูนย์ธุรกิจกองทัพเรือฟิลาเดลเฟีย ตั้งแต่วันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2547 ขยายเส้นทางไปยังเพนน์สแลนดิงในเดือนมิถุนายน 2016 เนื่องจากได้รับมอบหมายให้ใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วงอย่างถาวร เนื่องจากมีพื้นที่จำกัดสำหรับการจอดพักที่สถานีฟรอนท์แอนด์มาร์เก็ต โดยเส้นทางที่ 48 ก็เป็นเส้นทางที่ใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วงเช่นกัน
		ถนนบรอดสตรีทและถนนแพททิสันอเวนิว			บริการในวันธรรมดามีจำกัด
		อู่ต่อเรือกองทัพเรือฟิลาเดลเฟีย			บริการวันหยุดสุดสัปดาห์
18 ^{[ 28 ]}	ถนนอ็อกซ์ฟอร์ดและถนนโลนีย์ ( ฟ็อกซ์เชสลูป)	ถนนมิเชเนอร์และถนนวาดส์เวิร์ธ	ถนนอ็อกซ์ฟอร์ด, ถนนไรซิ่งซัน, ถนนโอลนีย์, ถนนชิว, ถนนเวอร์นอน ถนนสเตนตัน (ด่วน)	มิดเวล	บริการจำกัด	เดิมชื่อเส้นทาง S เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2469 มีการขยายเส้นทางการให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนไปยัง Paper Mill Glen เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 1959 เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2503 ได้มีการขยายเส้นทางเดินรถจากสถานีปลายทางโอลนีย์ไปยังถนนไรซิ่งซันและถนนคนอร์ โดยมีบริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนไปยังฟ็อกซ์เชส และได้เริ่มให้บริการรถโดยสารด่วนในเวลาเดียวกัน ได้รับการกำหนดเส้นทางใหม่เป็นเส้นทางหมายเลข 18 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1985 ในเวลาเดียวกันนั้นเอง บริการรถโดยสารประจำวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ทั้งหมดได้ขยายไปยังฟ็อกซ์เชสเพื่อแทนที่บริการเส้นทางหมายเลข 26 บริการไปยังเปเปอร์มิลล์เกลนถูกยกเลิกในเวลาเดียวกัน เริ่มให้บริการที่ Cedarbrook Plaza เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1995 รถประจำทาง PTC สาย 18 วิ่งจากทางใต้ของฟิลาเดลเฟียไปยังใจกลางเมือง โดยผ่านถนนสายที่ 22 และ 23, ถนนแคทารีนและเบนบริดจ์, ถนนสายที่ 19 และ 20 และถนนเชสนัทและวอลนัท และถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1953 เนื่องจากซ้ำซ้อนกับสาย 7
		ถนนเชลต์แนมและถนนอีสตัน			รถไฟด่วนช่วงเช้าให้บริการไปยังฟ็อกซ์เชส บริการจาก Fox Chase มีจำกัด
		ซีดาร์บรู๊คพลาซ่า			บริการตลอด 24 ชั่วโมง
	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	ซีดาร์บรู๊คพลาซ่า			รถโดยสารด่วนช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็นไปยังซีดาร์บรูค
19 ^{[ 29 ]}	ทอร์เรสเดล	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนแกรนท์, ถนนครูว์สทาวน์, ถนนอัลกอน, ถนนวิทเทเกอร์, ถนนอ็อกซ์ฟอร์ด, ถนนเชลต์แนม	คอมลี่และแฟรงค์ฟอร์ด	ไม่มีบริการในวันอาทิตย์ มีบริการเฉพาะบางเที่ยวเท่านั้น จากแฟรงก์ฟอร์ดไปยังถนนครูว์สทาวน์และถนนเกร็ก	เดิมทีรู้จักกันในชื่อสายครูว์สทาวน์ของเส้นทาง W เริ่มให้บริการเส้นทางหมายเลข 19 เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1985 เริ่มให้บริการไปยังสถานีทอร์เรสเดลเมื่อวันที่ 14 กันยายน 1987 เดิมทีเส้นทางหมายเลข 19 วิ่งจากฟิลาเดลเฟียตอนใต้ไปยังฟิลาเดลเฟียตอนเหนือ ผ่านถนนสายที่ 6 และ 7 และถนนเจอร์มันทาวน์ ถูกแทนที่ด้วยเส้นทางหมายเลข 53 ในปี 1929
20 ^{[ 30 ]}	แฟรงคลินมอลล์	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนรูสเวลต์ บูเลอวาร์ดถนนอะคาเดมี	สบายๆ	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 1962 ขยายเส้นทางไปยัง Neshaminy Mall เมื่อวันที่ 11 กันยายน 1988 และเปลี่ยนไปใช้เส้นทางหมายเลข 130 เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2000 สำหรับข้อมูลเส้นทางรถราง PTC สาย 20 โปรดดูประวัติเส้นทางสาย 23
20 ^{[ 30 ]}	พาร์กซ์ คาสิโน	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนรูสเวลต์ บูเลอวาร์ดถนนอะคาเดมี	สบายๆ	เลือกเฉพาะทริปกลางคืนเท่านั้น	เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2550
21 ^{[ 31 ]}	ถนนคริสโตเฟอร์ โคลัมบัส และถนนด็อกสตรีท	ศูนย์การขนส่งถนนสาย 69	ถนนวอลนัท (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก) / ถนนเชสนัท (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก)	คัลโลว์ฮิลล์		เดิมชื่อเส้นทาง D เดิมทีรถโดยสารให้บริการจากสถานีขนส่ง 69th Street หรือไปยัง 4th Street โดยผ่านถนน Chestnut และ Walnut ในเวสต์ฟิลาเดลเฟีย และถนน Locust และ Samson ในใจกลางเมือง การให้บริการในใจกลางเมืองได้ย้ายไปที่ถนนเชสนัทและถนนวอลนัทเมื่อวันที่ 9 กันยายน 1956 หลังจากยกเลิกบริการรถราง ขยายไปถึงถนนสายที่ 2 เมื่อวันที่ 18 มกราคม 1976 ขยายเส้นทางไปยังถนนฟรอนท์และถนนวอลนัท เมื่อวันที่ 2 กันยายน 1979 ขยายเส้นทางไปถึงถนนสายที่ 2 และถนนมาร์เก็ต โดยผ่านเพนน์สแลนดิ้ง เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1985 การให้บริการในสาย Wycombe (Upper Darby) ถูกโอนไปยังเส้นทางหมายเลข 42 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1996 การให้บริการที่บริเวณสี่แยกถนน 61 และถนนไพน์ ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2551 สำหรับรถราง PTC สาย 21 โปรดดูที่ เส้นทาง 2
22 ^{[ 32 ]}	ศูนย์การค้าวิลโลว์โกรฟพาร์ค	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	ถนนอีสตันถนนเชลต์แนม ถนนยอร์ค (บริการวอร์มินสเตอร์)	มิดเวล		เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1958 ในชื่อ "รถประจำทางสาย 6" แทนที่บริการรถรางสาย 6 ที่ไปยังสวนสนุกวิลโลว์โกรฟ มีการเพิ่มบริการทางเลือกผ่านถนนอีสตันเมื่อวันที่ 3 กันยายน 1961 โดยเข้ามาแทนที่บริการรถโดยสารประจำทางของบริษัทขนส่งมวลชนประจำเทศมณฑล เส้นทางรถประจำทาง "สาย 6" ขยายไปยังเมืองจอห์นสวิลล์ ผ่านเมืองวอร์มินสเตอร์ เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1966 โดยการรวมเส้นทางรถประจำทางสาย 74 (อดีตเส้นทางรถราง) เข้ากับเส้นทางรถประจำทาง "สาย 6" เส้นทางเดินรถถูกเปลี่ยนไปยังศูนย์การค้าวิลโลว์โกรฟพาร์คแห่งใหม่เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1982 ได้รับการกำหนดเส้นทางใหม่เป็นเส้นทางที่ 22 เมื่อวันที่ 12 มกราคม 1986 พร้อมกับการเปลี่ยนเส้นทางรถรางสาย "6" มาเป็นการเดินรถโดยสารประจำทาง เมื่อวันที่ 7 กันยายน 1997 ได้มีการปรับปรุงเส้นทางการเดินรถให้วิ่งเฉพาะเส้นทางถนนอีสตันและถนนโอลด์ยอร์ค ระหว่างเกลนไซด์และวอร์มินสเตอร์ บริการรถรางตามถนน Keswick Avenue และ Edgehill Road (เส้นทางรถรางเดิม) ถูกยกเลิกแล้ว เดิมทีเส้นทางหมายเลข 22 วิ่งจากวิลโลว์โกรฟไปยังดอยล์สทาวน์ผ่านดอยล์สทาวน์ไพค์ ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นเส้นทางหมายเลข 55 เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1966
22 ^{[ 32 ]}	ถนนแจ็กสันวิลล์และถนนพอตเตอร์ ( วอร์มินสเตอร์ )	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	ถนนอีสตันถนนเชลต์แนม ถนนยอร์ค (บริการวอร์มินสเตอร์)	มิดเวล
23 ^{[ 33 ]}	ถนน สายที่ 11 และถนนมาร์เก็ต	เชสนัทฮิลล์ลูป	ถนนสายที่ 11 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) / ถนนสายที่ 12 (มุ่งหน้าไปทางใต้), ถนนเจอร์มันทาวน์	มิดเวล	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 23
23 ^{[ 33 ]}	ถนนเจอร์มันทาวน์และถนนออนแทรีโอ	เชสนัทฮิลล์ลูป		มิดเวล	บริการช่วงดึกมีจำกัด	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 23
24 ^{[ 34 ]}	ถนนฮันติงดอนไพค์และถนนเบิร์กลีย์ ( ร็อกเลดจ์ )	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนแพรตต์ ถนนอ็อกซ์ฟอร์ด และถนนฮันติงดอนไพค์	สบายๆ		เดิมคือเส้นทาง N ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทาง 24 เมื่อวันที่ 12 กันยายน 1988 โดยมีการขยายเส้นทางไปยังเบธาเยรส บริการรถโดยสารด่วนสาย 24 มีให้บริการในช่วงโครงการปรับปรุงทางรถไฟของ SEPTA ซึ่งเป็นการปรับปรุงเส้นทางหลักจาก Wayne Junction ไปยัง Market East ในปี 1992–1993 เริ่มให้บริการในวันธรรมดาไปยังเมืองเซาแธมป์ตัน โดยแทนที่เส้นทาง 301 และ 302 ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2544 เส้นทางหลวงหมายเลข 24 เดิมนั้นวิ่งผ่านถนนสายที่ 15 และ 16 และถนนยอร์คจนถึงปี 1929 ซึ่งซ้ำซ้อนกับเส้นทางหลวงหมายเลข 2, 55 และ 66
	กลอเรีย เดอี แมเนอร์ ( เบเธย์เรส )				บริการจำกัด
	ถนนสายที่ 2 และถนนโนว์ลส์ (เซาท์แธมป์ตัน )				บริการมีจำกัด ยกเว้นวันอาทิตย์
25 ^{[ 35 ]}	ศูนย์การค้าโคลัมบัสคอมมอนส์	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนคริสโตเฟอร์ โคลัมบัส บูเลอวาร์ดถนนอารามิงโก	แฟรงค์ฟอร์ด		เดิมทีเป็นเส้นทางรถรางสั้นๆ จาก สถานี Girardไปยังถนน Cedar Street และ Lehigh Avenue รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2492 ขยายเส้นทางตามถนนอารามิงโกไปจนถึงถนนวีทชีฟเลน เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 1987 ขยายเส้นทางไปทางทิศเหนือถึงถนนริชมอนด์และถนนออร์โธดอกซ์ เมื่อวันที่ 13 กันยายน 1987 ขยายเส้นทางไปทางใต้ถึง สถานี สปริงการ์เดนเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 1988 ขยายเส้นทางไปทางเหนือถึงสถานีปลายทางแฟรงค์ฟอร์ดเมื่อวันที่ 7 กันยายน 1997 ขยายเส้นทางผ่านถนนคริสโตเฟอร์ โคลัมบัส บูเลอวาร์ด ไปยังศูนย์การค้าเพียร์ 70 เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 1998 โดยแทนที่ส่วนหนึ่งของเส้นทาง Q ขยายเส้นทางไปทางใต้จนถึงศูนย์การค้าโคลัมบัสคอมมอนส์ เมื่อวันที่ 5 กันยายน 2547 มีการเปลี่ยนเส้นทางผ่านถนนบัตเลอร์และถนนริชมอนด์ในเมืองไบรด์สเบิร์ก เมื่อวันที่ 3 กันยายน 2549
25 ^{[ 35 ]}	ถนนฟรอนท์และสปริงการ์เดน	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนคริสโตเฟอร์ โคลัมบัส บูเลอวาร์ดถนนอารามิงโก	แฟรงค์ฟอร์ด
26 ^{[ 36 ]}	ถนนเชลเทน	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนเชลเทน, ถนนโอลนีย์, ถนนทาบอร์, ถนนมาจี, ถนนฮาร์บิสัน	มิดเวล		รถรางสาย 26 ให้บริการจาก Germantown ไปยัง Fox Chase โดยผ่านถนน Chelten, Ogontz และ Rising Sun รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1956 เส้นทางใหม่ของสาย 26 และ S ที่เรียกว่า 26&S เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 1973 โดยให้บริการในวันธรรมดาจาก Germantown ไปยัง Frankford ต่อมามีการปรับโครงสร้างการให้บริการเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1985 โดยเส้นทาง 26 ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันออกของ Rising Sun & Olney Loop เพื่อให้บริการที่สถานีปลายทาง Frankford จึงเข้ามาแทนที่เส้นทาง 26&S รถโดยสารประจำทางสาย Rising Sun และ Oxford Avenue ไปยัง Fox Chase ถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางสาย 18 เส้นทางรถประจำทางสาย 26 เดิมที่ผ่านถนนเคนซิงตัน-ถนนสายที่ 6 และ 7 ถูกยกเลิกในปี 1922
		ถนนไรซิ่งซันและถนนโอลนีย์
		วันโอลนีย์สแควร์
		ศูนย์การขนส่งโอลนีย์
27 ^{[ 37 ]}	ถนนบรอดและถนนคาร์เพนเตอร์	ศูนย์การค้าพลีมัธมีทติ้งมอลล์	ทางด่วน Vine Street , ทางด่วน Schuylkill , ถนน Broad Street, ถนน Henry Avenue, ถนน Ridge Pike	อัลเลเกนี	ไม่มีป้ายหยุดรถระหว่างถนนสายที่ 16 และถนนเรซกับศูนย์คมนาคมวิสซาฮิคคอน	เริ่มให้บริการแทนที่เส้นทาง A Express ที่วิ่งผ่านถนนเฮนรีและไปยังบาร์เรนฮิลล์เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1984 ขยายเส้นทางไปยัง Plymouth Meeting Mall เมื่อวันที่ 10 กันยายน 1989 เปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการศูนย์การค้าเมโทรเพล็กซ์เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2543 เส้นทางรถประจำทางสาย 27 เดิม ซึ่งผ่านเส้นทางถนนเคนซิงตัน-ถนนสายที่ 12 และ 13 ถูกยกเลิกไปในปี 1922
		สันเขาและวิหาร			บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดามีจำกัด
		เนินเขาแห้งแล้ง
28 ^{[ 38 ]}	วงเวียนถนนทอร์เรสเดลและคอตต์แมน	ศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อก	ถนน Cadwalader ถนน Rhawn	สบายๆ		เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 31 มกราคม 1982 โดยเข้ามาแทนที่สายถนน Rhawn Street ของรถประจำทางสาย T จาก Cottman & Torresdale Avenue Loop ไปยัง Fox Chase ขยายเส้นทางจากฟ็อกซ์เชสไปยังศูนย์คมนาคมเฟิร์นร็อกเมื่อวันที่ 11 กันยายน 1988 โดยแทนที่เส้นทาง XA ในเวลาเดียวกัน เส้นทางวนรอบเดิมที่ผ่านเรือนจำฟิลาเดลเฟียก็ถูกยกเลิก เส้นทางรถประจำทางสาย 28 เดิมที่ผ่านถนนนอร์ท 2nd และ 3rd ถูกยกเลิกไปในปี 1922
29 ^{[ 39 ]}	ท่าเรือ 70	ถนนสายที่ 33 และถนนดิกคินสัน	ถนนทาสเกอร์ (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก) / ถนนมอร์ริส (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก)	ภาคใต้		ดูเส้นทาง SEPTA สาย 29
30 ^{[ 40 ]}	สถานีถนนสายที่ 30	ศูนย์การขนส่งถนนสาย 69	ถนนยูนิเวอร์ซิตี้, ถนนสายที่ 41 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) / ถนนสายที่ 40 (มุ่งหน้าไปทางใต้), ถนนแฮเวอร์ฟอร์ด, ถนนไวน์	คัลโลว์ฮิลล์		เดิมทีเป็นรถราง แต่ได้เปลี่ยนเส้นทางการให้บริการไปอยู่ในอุโมงค์รถไฟใต้ดิน-ถนนบนดินเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน ค.ศ. 1913 แทนที่การวิ่งบนดินผ่านถนนมาร์เก็ตไปยังท่าเรือเฟอร์รี่เดลาแวร์อเวนิว เส้นทางรถไฟใต้ดิน-อุโมงค์บนพื้นดินถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1915 โดยรถรางสิ้นสุดการให้บริการที่ถนน 40 และถนนมาร์เก็ต รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1950 มีการขยายเส้นทางเดินรถในวันธรรมดาไปยังสถานี 30th Street โดยการรวมเส้นทาง 14 (รถรางเดิม) และ D-1 (จาก University City ไปยังสถานี 30th Street) เข้าด้วยกัน ขยายเส้นทางไปยังถนนแลนส์ดาวน์และถนนฮาเวอร์ฟอร์ด เมื่อวันที่ 13 มกราคม 1991 ขยายเส้นทางไปยังสถานีปลายทางถนนสาย 69 เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1996
30 ^{[ 40 ]}	ถนนสายที่ 40 และตลาด	ศูนย์การขนส่งถนนสาย 69		คัลโลว์ฮิลล์
31 ^{[ 41 ]}	ศาลากลาง	ถนนสาย 76 และถนนซิตี้อเวนิว	ถนนมาร์เก็ต , ถนนสาย 63, ถนนแลนส์ดาวน์	คัลโลว์ฮิลล์		รถรางสายแรกที่เปิดให้บริการในอุโมงค์รถไฟใต้ดิน-ถนนบนดิน คือวันที่ 18 ธันวาคม ค.ศ. 1905 บริการรถไฟใต้ดิน-อุโมงค์บนพื้นดินถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1907 โดยมีรถรางให้บริการผ่านถนนมาร์เก็ตไปยังถนนฟรอนท์ การให้บริการกลับมาดำเนินการอีกครั้งในอุโมงค์รถไฟใต้ดิน-บนพื้นดินเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 1930 โดยสิ้นสุดการให้บริการที่สถานีมาร์เก็ตและถนนสาย 63 รถรางสาย 69 ได้รวมเข้ากับสาย 31 โดยขยายเส้นทางการให้บริการไปยังถนนแลนส์ดาวน์และถนนฮาเวอร์ฟอร์ด เมื่อวันที่ 11 กันยายน 1938 การให้บริการรถไฟใต้ดินและรถไฟบนพื้นดินถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 1949 เนื่องจากซ้ำซ้อนกับสายมาร์เก็ต-แฟรงก์ฟอร์ด โดยปัจจุบันการให้บริการสิ้นสุดที่สถานี 40th และ Market Streets รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1956 โดยขยายเส้นทางรถโดยสารไปยังศาลาว่าการเมืองผ่านถนนมาร์เก็ตสตรีท หลังปี 1957 เส้นทางเดินรถได้เปลี่ยนจากสี่แยก 65th และ Vine ไปยังสี่แยก 63rd และ Haverford โดยเข้ามาแทนที่ส่วนหนึ่งของเส้นทางหลวงหมายเลข 41 เนื่องจากมีการปรับปรุงเส้นทางเดินรถบนถนนมาร์เก็ตสตรีทในปี 2546 จึงมีการเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนเชสนัทและถนนวอลนัท ระหว่างถนนสายที่ 46 และ 63
32 ^{[ 42 ]}	ถนนบรอดและถนนคาร์เพนเตอร์	ถนนริดจ์และถนนไลเซียม	ถนนสายที่ 33 เฮนรี อเวนิว	มิดเวล		บริการนี้เข้ามาแทนที่บริการรถประจำทางสาย A ที่วิ่งไปยังรอ็กซ์โบโรห์และอันดอร์ราผ่านถนนริดจ์อเวนิว เมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1984 บริการรถไฟระหว่างรอ็กซ์โบโรห์และอันดอร์ราถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 8 กันยายน 1996 เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ รถรางสาย 32 เดิมวิ่งจากทางใต้ของฟิลาเดลเฟียไปยังใจกลางเมือง ผ่านถนนสายที่ 17 และ 18 และถนนมาร์เก็ต จนถึงปี 1957 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรถรางสาย 2 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่
33 ^{[ 43 ]}	ถนนสายที่ 5 และตลาด	ถนนสายที่ 23 และถนนเวนันโก	ถนนมาร์เก็ต , ถนนสายที่ 22, ถนนสายที่ 20 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) / ถนนสายที่ 19 (มุ่งหน้าไปทางใต้)	อัลเลเกนี	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	เส้นทางรถรางเดิมที่วิ่งผ่านใจกลางเมืองนั้นอยู่บนถนนอาร์ชสตรีท รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2498 รถโดยสาร Crosstown Center City ย้ายจากถนน Arch Street ไปยังถนน Market Street เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1957 ขยายเส้นทางไปยังเพนน์สแลนดิ้งเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1992
34 ^{[ 44 ]}	ถนนสายที่ 13	เขต 61 – บัลติมอร์/แองโกรา	ถนนบัลติมอร์	เอล์มวูด		ดูเส้นทาง SEPTA หมายเลข 34
35 ^{[ 45 ]}	ถนนริดจ์อเวนิวและถนนโดมิโนเลน ( ร็อกซ์โบโรห์ )	วิสซาฮิคอน	ถนนริดจ์ ถนนเมน และถนนเลเวอร์ริงตัน	มิดเวล	บริการลูป	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 35
36 ^{[ 46 ]}	ถนนสาย 80/อีสต์วิค	ถนนสายที่ 13	ถนนเอล์มวูด	เอล์มวูด	บริการตลอด 24 ชั่วโมงจะสิ้นสุดที่บริเวณถนน 73rd Street และ Elmwood Avenueเท่านั้น	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 36
36 ^{[ 46 ]}	ถนนสาย 73 และเอล์มวูด	ถนนสายที่ 13	ถนนเอล์มวูด	เอล์มวูด		ดูเส้นทาง SEPTA สาย 36
37 ^{[ 47 ]}	สไนเดอร์ ( ถนนบรอดสตรีทและถนนสไนเดอร์อเวนิว )	ศูนย์การขนส่งเชสเตอร์	ถนนพาสซียังค์, ถนนลินด์เบิร์ก, ทางหลวงอุตสาหกรรม	ภาคใต้	บริการตลอด 24 ชั่วโมง (บริการช่วงกลางคืนสิ้นสุดที่โรงแรมแฮร์ราห์ )	ดูเส้นทาง SEPTA สาย 37
38 ^{[ 48 ]}	ถนน สายที่ 5 และถนนมาร์เก็ต	วิสซาฮิคอน	เบนจามิน แฟรงคลิน พาร์คเวย์ , เบลมอนต์ อเวนิว	คัลโลว์ฮิลล์		ดูเส้นทาง SEPTA หมายเลข 38
39 ^{[ 49 ]}	ถนนริชมอนด์และถนนคัมเบอร์แลนด์	ถนนสายที่ 33 และถนนดอฟิน	ถนนฮันติงดอน, ถนนซัสเควฮันนา, ถนนยอร์ค (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก) / ถนนคัมเบอร์แลนด์, ถนนดอฟิน (มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก)	มิดเวล		เดิมทีเป็นเส้นทางรถรางรวมกันที่เรียกว่าเส้นทาง 8/39 โดยทั้งสองสายเริ่มต้นที่สี่แยกถนน 33rd และ Dauphin (Strawberry Mansion) และวิ่งตามเส้นทางเดียวกัน (ไปทางตะวันออกผ่านถนน Dauphin และไปทางตะวันตกผ่านถนน Susquehanna) ไปยัง สถานี York-Dauphinซึ่งเป็นจุดที่แยกกัน สาย 8 สิ้นสุดที่ถนน Richmond และ Norris ส่วนสาย 39 สิ้นสุดที่ถนน Richmond และ Cumberland รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางในทั้งสองสายเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1974 เส้นทางรถประจำทางสาย 8 ถูกลดเหลือเพียงเส้นทางรถรับส่งระยะสั้นจากถนนยอร์ค-ดอฟินไปยังถนนริชมอนด์และถนนนอร์ริส เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1998 เส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางฝั่งตะวันออกถูกเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งผ่านถนนฟิฟท์สตรีท ถนนลีไฮอเวนิว และถนนอเมริกันสตรีท เนื่องจากมีการปิดถนนดอฟินสตรีทอย่างถาวรระหว่างถนนฟิฟท์สตรีทและถนนอเมริกันสตรีท ยกเว้นกรณีนี้ เส้นทางเดินรถโดยสารประจำทางจะใช้เส้นทางเดียวกับรถรางเดิม
40 ^{[ 50 ]}	ถนนสายที่ 2 และถนนลอมบาร์ด	ถนนคอนโชฮอคเคนและถนนมอนิวเมนต์	ถนนลอมบาร์ด, ถนนสายที่ 41 (ขาออก) / ถนนเซาท์ , ถนนสายที่ 40 (ขาเข้า), ถนนพาร์คไซด์	คัลโลว์ฮิลล์	รถโดยสารประจำทางขาเข้าส่วนใหญ่ในช่วงเย็นจะวิ่งผ่านถนนไพน์สตรีททางทิศตะวันออกของถนนบรอดสตรีท	มีบริการรถรางจาก Parkside Loop (ดูเส้นทางหมายเลข 38) ไปยังถนน 2nd และ Lombard รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2499 รถโดยสารประจำทางช่วงเย็นวันสุดสัปดาห์จะเปลี่ยนเส้นทางวิ่งผ่านถนนไพน์สตรีททางตะวันออกของถนนบรอดสตรีท เริ่มตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2531 ขยายเส้นทางไปถึงถนนคอนโชฮอกเคนและถนนโมนูเมนต์เมื่อวันที่ 4 เมษายน 1993 โดยแทนที่ส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 85
41	วิสซาฮิคอนและเชลเทน อเวส (เจอร์มันทาวน์)	ไบรด์สเบิร์ก	ถนนลินด์ลีย์, ถนนมาร์กาเร็ต, ถนนออร์โธดอกซ์ (แฟรงค์ฟอร์ดและโลแกน)	แฟรงค์ฟอร์ด		บางส่วนของเส้นทางรถรางสาย 75 เดิม และรถรางไร้รางทางทิศตะวันออกของถนนแฟรงก์ฟอร์ด เดิมคือเส้นทาง J จนถึงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2568
42 ^{[ 51 ]}	2nd และ Spruce	ถนนสาย 61 และไพน์	ถนนวอลนัทถนนเชสนัทถนนสปรูซ และถนนมาร์แชลล์	คัลโลว์ฮิลล์	บริการตลอด 24 ชั่วโมง รถโดยสารจะสลับกันระหว่างสถานีไวคอมบ์และสถานีถนนสาย 61	เส้นทางรถรางวิ่งจากถนน 61st และ Pine ใกล้กับลำคลอง Cobbs Creek ไปยังถนน Front และ Chestnut โดยผ่านถนน Spruce, Chestnut และ Walnut รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2499 ขยายไปถึงถนนสายที่ 2 และถนนด็อก ในปี 1965 มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางเพื่อให้บริการถนนสายที่ 38 ถนนยูนิเวอร์ซิตี้ และถนนซีวิคเซ็นเตอร์ ในปี 1972 เส้นทางเดินรถฝั่งตะวันตกถูกเปลี่ยนเส้นทางไปใช้ช่องทางเดินรถด่วนบนถนนเชสนัท ระหว่างถนนสายที่ 7 และ 17 เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1976 และถูกเปลี่ยนเส้นทางกลับไปยังถนนวอลนัทอีกครั้งเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1993 พร้อมกับการเปลี่ยนช่องทางเดินรถด่วนกลับเป็นถนนปกติ ขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันตกถึงไวคอมบ์ (อัปเปอร์ดาร์บี) ผ่านถนนมาร์แชลล์ (แทนที่เส้นทางหมายเลข 21) และขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันออกถึงเพนน์สแลนดิ้ง เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1996
	2nd และ Spruce	ถนนเชอร์บรูคบูเลอวาร์ดและถนนสปริงตัน (ไวคอมบ์)
	ถนนสายที่ 5 และเกาลัด				บริการช่วงดึก
	ถนนสายที่ 10 และเกาลัด				บริการช่วงดึก
43 ^{[ 52 ]}	ถนนริชมอนด์และถนนคัมเบอร์แลนด์	ถนนสาย 50 และถนนพาร์คไซด์	ถนนสปริงการ์เดน	คัลโลว์ฮิลล์		รถรางให้บริการจาก Parkside Loop (ดูเส้นทางหมายเลข 38) ไปยังถนน Front และ Fairmount ในย่าน Northern Liberties รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2499 ขยายเส้นทางไปยังสวนสาธารณะเพนน์ ทรีตี้ เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1997 และไปยังศูนย์การค้าพอร์ต ริชมอนด์ วิลเลจ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1999
43 ^{[ 52 ]}	สวนสาธารณะเพนน์ทรีตี้	ถนนสาย 50 และถนนพาร์คไซด์	ถนนสปริงการ์เดน	คัลโลว์ฮิลล์
44 ^{[ 53 ]}	ถนน สายที่ 5 และถนนมาร์เก็ต	อาร์ดมอร์	ทางด่วนชูอิลล์ (Schuylkill Expressway) , ถนนซิตี้อเวนิว (City Avenue ), ถนนมอนต์โกเมอรีอเวนิว (Montgomery Avenue) (สายอาร์ดมอร์) / ถนนรัฐคอนโชฮอกเคน (Conshohocken State Road) (สายแกลดไวน์)	คัลโลว์ฮิลล์	บางเส้นทางจะผ่านเมืองนาร์เบิร์ธ	บริการนี้เริ่มต้นโดย PTC เมื่อวันที่ 6 กันยายน 1960 โดยให้บริการในวันธรรมดา ระหว่างศาลาว่าการเมืองและถนนสาย 54 และถนนซิตี้ ผ่านทางด่วนชูอิลล์ บริษัท Red Arrow Lines เริ่มดำเนินการร่วมกับ PTC เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 1962 โดยขยายเส้นทางบริการไปทางทิศตะวันตกถึง Ardmore ผ่าน Narberth และไปทางทิศตะวันออกถึง Independence Mall (ถนน 5th และ Market) เริ่มให้บริการในวันเสาร์ตั้งแต่วันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2506 รถประจำทางสาย 44G ซึ่งเป็นสายย่อยที่ให้บริการเมืองแกลดวิน เริ่มให้บริการในปี 1964 SEPTA เข้ามาบริหารจัดการการเดินรถของ PTC เมื่อวันที่ 28 กันยายน 1968 และการเดินรถของ Red Arrow เมื่อวันที่ 29 มกราคม 1970 โดยให้บริการร่วมกันระหว่างส่วนการขนส่งในเมืองและส่วนการขนส่งชานเมือง การให้บริการรถโดยสารสำรองที่เลี่ยงเมืองนาร์เบิร์ธโดยผ่านถนนมอนต์โกเมอรี เริ่มตั้งแต่วันที่ 29 มกราคม 1973 พิธีมิสซาในวันอาทิตย์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2526 เส้นทาง 44G ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทาง 49 เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1988 ฝ่ายขนส่งสาธารณะของเมืองเข้าควบคุมอย่างสมบูรณ์เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 1989 และกำหนดเส้นทางใหม่เป็นเส้นทางหมายเลข 121 รถไฟขบวนที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกจะเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งผ่านสถานี 30th Street ในวันที่ 7 กันยายน 1997 มีการเพิ่มเส้นทางเดินรถไปยัง Gladwyne เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2552 โดยแทนที่เส้นทางเดินรถหมายเลข 121 เดิมทีเส้นทางหลวงหมายเลข 44 วิ่งจากแฮดดิงตันไปยังใจกลางเมือง ผ่านถนนแลนส์ดาวน์ ถนนแลนแคสเตอร์ ถนนสปริงการ์เดน และถนนอาร์ช จนกระทั่งปี 1929 จึงถูกแทนที่ด้วยเส้นทางหลวงหมายเลข 10 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่
		ถนนสาย 54 และซิตี้
		แกลดไวน์			บริการในวันธรรมดามีจำกัด
45 ^{[ 54 ]}	ถนนบรอดและถนนโอเรกอน	ถนนสายที่ 12 และถนนโนเบิล	ถนนสายที่ 11 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) / ถนนสายที่ 12 (มุ่งหน้าไปทางใต้)	ภาคใต้		แยกออกจากเส้นทางหมายเลข 23 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ^{[ 55 ]}ซึ่งเดิมเป็นเส้นทางรถรางที่วิ่งบนถนนสายที่ 11 และ 12 เส้นทางหลวงหมายเลข 45 เดิมนั้นวิ่งไปตามถนนไอส์แลนด์โรดจากเกาะฮ็อกไอส์แลนด์ไปยังอีสต์วิค เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 1925 แต่ได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในปี 1944 และถูกยกเลิกอีกครั้งในปี 1957 เส้นทางหมายเลข 45 อีกเส้นทางหนึ่งถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1962 โดยเป็นการให้บริการร่วมกันระหว่าง Red Arrow และ PTC ภายใต้การบริหารของ SEPTA เส้นทางนี้เป็นการให้บริการร่วมกันระหว่างรถโดยสารประจำทางในเขตชานเมืองและในเมือง จนกระทั่งวันที่ 26 พฤศจิกายน 1989 จึงได้รับการกำหนดเส้นทางใหม่เป็นเส้นทางหมายเลข 124 และ 125
46 ^{[ 56 ]}	ถนนสายที่ 58 และถนนบัลติมอร์	ถนนสาย 63 และวงเวียนถนนมัลเวอร์นอเวนิว	ถนนสายที่ 60	คัลโลว์ฮิลล์		รถรางให้บริการจากถนนสายที่ 60 และถนนแลนส์ดาวน์ ไปยังถนนสายที่ 58 และถนนวูดแลนด์ โดยผ่านถนนสายที่ 60 และถนนสายที่ 58 ซึ่งเป็นหนึ่งในสายรถรางสุดท้ายในฟิลาเดลเฟียที่ยังคงใช้รถรางแบบสองหัว รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 1957 ในเวลาเดียวกันนั้นเอง เส้นทางการให้บริการได้ขยายไปทางใต้ถึงถนนสายที่ 58 และถนนลินด์เบิร์ก และไปทางเหนือถึงถนนสายที่ 63 และถนนมัลเวอร์นอเวนิว การให้บริการรถโดยสารถูกลดเส้นทางจากถนนสายที่ 58 และถนนลินด์เบิร์ก บูเลอวาร์ด ไปยังถนนบัลติมอร์ เมื่อวันที่ 6 กันยายน 1964 เส้นทางเดินรถไปยัง 63rd & Malvern Loop ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปผ่านถนน 60th Street และ Columbia Avenue ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ในปี 1977 ได้มีการขยายเส้นทางเดินรถจากแองโกราไปยังดาร์บีผ่านเยดอน โดยเข้ามาแทนที่เส้นทางรถประจำทางสาย 78 (ซึ่งเดิมเป็นรถรางขนาดเล็กจากดาร์บีไปยังแลนส์ดาวน์) เมื่อวันที่ 10 กันยายน 1989 บริการรถไฟระหว่างแองโกราและดาร์บีลดลงเหลือเพียงบริการรถรับส่ง และถูกยกเลิกอย่างถาวรเมื่อวันที่ 8 กันยายน 1996
47 ^{[ 57 ]}	วิทแมนพลาซ่า	ถนนสายที่ 5 และถนนก็อดฟรีย์	ถนนสาย 7 (มุ่งหน้าไปทางเหนือ) / ถนนสาย 8 (มุ่งหน้าไปทางใต้), ถนนสาย 5	มิดเวล แอนด์ เซาเทิร์น	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	การให้บริการรถรางดั้งเดิมผ่านใจกลางเมืองและฟิลาเดลเฟียตอนใต้ดำเนินการบนถนนสายที่ 8 และ 9 โดยเริ่มต้นที่ถนนวูล์ฟ^{[ 58 ]} รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางทางใต้ของถนน Spring Garden เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 ภายใต้ การเป็นเจ้าของของ PTCเนื่องจากมีการก่อสร้างPATCO Speedlineใต้ถนนสายที่ 8 ^{[ 58 ]} รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางในส่วนที่เหลือของเส้นทางเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2512 ^{[ 58 ]}ภายใต้SEPTA ขยายเส้นทางไปทางใต้จนถึงจัตุรัสวิทแมนเมื่อวันที่ 22 มกราคม 1989 เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 1989 รถโดยสารบางเที่ยวถูกเปลี่ยนเส้นทางจากถนนสายที่ 9 เพื่อหลีกเลี่ยงตลาดอิตาเลียน เนื่องจากปัญหาการจราจรติดขัด และเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1993 รถโดยสารทุกเที่ยวที่มุ่งหน้าไปทางเหนือถูกย้ายไปใช้ถนนสายที่ 7 เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1993 รถโดยสารสาย 9th Street ที่วิ่งไปทางเหนือถูกโอนไปวิ่งในเส้นทาง 47m โดยวิ่งเฉพาะไปทางเหนือเท่านั้น และไม่วิ่งในวันจันทร์ (เนื่องจากตลาดอิตาเลียนปิดทำการ) ต่อมาได้เพิ่มการวิ่งในวันจันทร์เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1995 โครงการนำร่องปรับปรุงบริการดำเนินการตั้งแต่วันที่ 18 เมษายน 2554 ถึง 30 ตุลาคม 2554 ในเขตเซาท์ฟิลาเดลเฟีย โดยกำหนดให้รถประจำทางจอดทุกๆ สองช่วงตึก
47M ^{[ 59 ]}	วิทแมนพลาซ่า	ถนนสายที่ 8 และถนนสปริงการ์เดน	ถนนสายที่ 9, ถนนสายที่ 8	ภาคใต้
48 ^{[ 60 ]}	ถนน ฟรอนท์และถนนมาร์เก็ต	ถนนสายที่ 27 และถนนอัลเลเกนี	ถนนอาร์ช (ฝั่งตะวันตก) / ถนนมาร์เก็ต (ฝั่งตะวันออก), ถนนสายที่ 29	อัลเลเกนี		เดิมทีรถรางเคยวิ่งทั้งสองทิศทางบนถนนอาร์ชในย่านเซ็นเตอร์ซิตี้ รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 28 มกราคม 1956 การให้บริการรถไฟขาออกไปทางทิศตะวันออกในใจกลางเมืองได้ย้ายจากถนนอาร์ชไปยังถนนมาร์เก็ตในปี 1959
49 ^{[ 61 ]}	วงเวียนถนน 33 และถนนดอฟิน	ถนนสายที่ 29 และถนนสไนเดอร์	ถนนสายที่ 29 และถนนสายที่ 21 (มุ่งหน้าไปทางทิศใต้) / ถนนสายที่ 20 และถนนสายที่ 30 (มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ), ถนนมาร์เก็ต, ถนนยูนิเวอร์ซิตี้	อัลเลเกนี		เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 ^{[ 62 ]} เส้นทางหมายเลข 49 เดิมได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 6 ในปี 1932 เส้นทางที่สองได้รับการเปลี่ยนหมายเลขจากเส้นทางหมายเลข 5 ระหว่างปี 1964 ถึง 1966 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 64 หลังจากปี 1976 เส้นทางที่สาม ซึ่งเดิมคือเส้นทางหมายเลข 44G ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 1988 และได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางหมายเลข 121 เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 1989 (ดูเส้นทางหมายเลข 44 และ 52)
50 ^{[ 63 ]}	พาร์กซ์ คาสิโน	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนรูสเวลต์ บูเลอวาร์ด , ถนนแอชตัน, ถนนอะคาเดมี, ถนนไนท์ส	สบายๆ	บริการรถไฟแบบจอดเฉพาะบางสถานีตามถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ด	เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2550 ดูเส้นทางหมายเลข 57 สำหรับรถรางสายเดิมหมายเลข 50
51	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	เออร์เดนไฮม์ หรือ พลีมัธ มีทติ้ง มอลล์	Stenton Avenue, เจอร์แมนทาวน์ ไพค์	มิดเวล	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	เดิมคือเส้นทาง L จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2568
51	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	ร็อดนีย์และเมาท์แอรี่	Stenton Avenue, เจอร์แมนทาวน์ ไพค์	มิดเวล	บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนมีจำกัด	เดิมคือเส้นทาง L จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2568
52	ศูนย์การขนส่งวิสซาฮิคคอนหรือถนนสาย 50 และถนนพาร์คไซด์ (เฉพาะวันธรรมดา)	ถนนสายที่ 49 และถนนวูดแลนด์^{[ 64 ]}	ถนนสายที่ 52 และถนนสายที่ 54	คัลโลว์ฮิลล์	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	เดิมชื่อเส้นทาง 70 รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1955 เปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทาง 52 เมื่อวันที่ 6 กันยายน 1964 โดยบริการทางใต้ของถนน Baltimore Ave. ถูกยกเลิกจากถนน Baltimore Ave. และถนน 49th Street ไปวิ่งผ่านถนน 54th Street และถนน Greenway Avenue ในขณะเดียวกันก็มีบริการในช่วงเวลาเร่งด่วนไปยังถนน 58th St. และ Lindbergh Blvd. แทนที่บริการของเส้นทาง 46 บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนไปยังถนน 58th St. และ Lindbergh Blvd. ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1996 เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารน้อย มีการเพิ่มเที่ยวรถระยะสั้นระหว่าง Woodland Ave. และ Parkside Loop (ถนน 49 และ Parkside Ave) เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2544 เนื่องจากการขยายวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยเซนต์โจเซฟ เส้นทางตอนเหนือจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางผ่านสถานีรถไฟโอเวอร์บรูกเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2546 จากนั้นผ่านศูนย์การค้าบาลาซินวิดบนถนนซิตี้เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2548 หลังจากมีการคัดค้านการเพิ่มบริการรถโดยสารผ่านถนนเดร็กเซลในย่านโอเวอร์บรูกของเมือง มีการขยายเที่ยวรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนไปยังแกลดวินเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2552 โดยแทนที่บริการของเส้นทาง 121 (ดูเพิ่มเติม: เส้นทาง 44) เริ่มให้บริการไปยังศูนย์การค้าพาร์คเวสต์เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2554 (ดูเส้นทาง K สำหรับบริการรถรางเส้นทาง 52) สาขา 54th-City ขยายไปยังศูนย์การขนส่งวิสซาฮิคคอนเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2569
52	แกลดไวน์	ถนนเชสเตอร์	ถนนสายที่ 52 และถนนสายที่ 54	คัลโลว์ฮิลล์	บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนมีจำกัด
53	จี และสวนล่าสัตว์ หรือ บรอด และสวนล่าสัตว์	เวสต์เมาท์แอรี่	ถนนเวย์น	มิดเวล		เส้นทางเดิมวิ่งไปตามถนนสายที่ 12 และ 13 และถนนเวย์น จากเซาท์ฟิลาเดลเฟียไปยังคาร์เพนเตอร์ ในปี 1932 เส้นทางถูกเปลี่ยนใหม่เพื่อแทนที่เส้นทางที่ 19 นี่เป็นเส้นทางรถรางสายแรกในฟิลาเดลเฟียที่ได้รับรถราง PCC ในวันอาทิตย์ เส้นทางรถรางสายที่ 53 และ 75 จะวิ่งเป็นเส้นทางเดียวกันระหว่างเมาท์แอรี่และไบรด์สเบิร์ก บริการรวมนี้สิ้นสุดลงเมื่อเส้นทางที่ 75 เปลี่ยนไปใช้รถรางแบบไร้ราง เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1985 เวลา 9 โมงเช้า ผู้ตรวจสอบรางของ SEPTA พบรางที่ไม่ตรงแนวบนถนนเวย์น ทำให้ต้องเปลี่ยนมาใช้รถบัสแทนรถรางตลอดไป เนื่องจากการปิดสถานีลูเซอร์น (แทนที่ด้วยสถานีมิดเวล) ^{[ 65 ]}บริการจึงเปลี่ยนเส้นทางไปสิ้นสุดที่ถนนสายที่ 10 และลูเซอร์น เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1997 บริการได้ขยายไปยังถนนบรอดสตรีทและถนนฮันติงพาร์คอเวนิว และเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2004 รางรถรางยังคงมองเห็นได้บนถนนเวย์นอเวนิว บนสะพานข้ามทางรถไฟสายเชสนัทฮิลล์เวสต์ของ SEPTA และที่บริเวณคาร์เพนเตอร์ลูปเก่า
54	ถนนสายที่ 33 และดอฟิน	ริชมอนด์และแคมเบรีย	ถนนลีไฮ ถนนแคมเบรีย และถนนซอมเมอร์เซ็ต	Allegheny		Western end of streetcar service originally operated to trolley loop at Ridge & Lehigh Aves. Buses replaced streetcars on June 4, 1955. Western terminal moved from Ridge & Lehigh Aves. and extended to 33rd & Dauphin Sts. Loop to connect with Routes 7, 32, and 61. Bus routing almost identical to the streetcar routing except on western end as mentioned above.
55	Olney Transportation Center	Willow Grove Park Mall	Old York Road, Easton Road (Pa. Route 611)	Midvale		The Route 55 trolley originally operated from Broad & Olney Terminal to Willow Grove. This was a second route to the Willow Grove Amusement Park (current location of Willow Grove Park Mall). Buses replace streetcars on September 8, 1940, with only rush hour streetcar service south of the Cheltenham Avenue & Old York Road-City Line. Then Full-time streetcar service south of the City Line restored on May 11, 1942. Streetcar service south of the city to Broad & Olney replaced by buses except during rush hours on December 3, 1945. All streetcar service replaced by buses on June 27, 1952. Service extended to Doylestown on June 19, 1966, replacing Route 22 bus service (former trolley line). Service extended to Cross Keys just north of Doylestown on February 2, 1975. Service rerouted to serve the new Willow Grove Park Mall on August 1, 1982. Service extended to the new Cross Keys Place shopping center on September 7, 1997.
		Valley Square (Warrington)			Limited service
		Cross Keys Place shopping center (Doylestown)			Limited service
		Willow Grove Industrial Commons			Limited weekday service
		UPS (Horsham)			Limited weekday overnight service
56	23rd and Venango Streets or Bakers Centre^[66]	Torresdale and Cottman Avenues^[66]	Erie Avenue, Torresdale Avenue	Midvale	24-hour service	In 1929, Route 56 extended from Mayfair to Frankford, replacing Route 58. Buses replaced trolleys on September 13, 1992. Restoration of trolley service is questionable. Currently along Torresdale Ave. all track has been paved over, overhead wire and trolley wire support poles have been removed. Along Erie Avenue, he track area has been paved over west of Broad St. Between Broad St. and Frankford Ave. all trolley overhead wires infrastructure has been removed. As mentioned with the Route 23 the same issues are there concerning the Route 56. SEPTA has a plan to purchase new cars and restore tracks, wires, and right of way along Erie Avenue. There has been some talk outside of SEPTA about moving Route 56 service to Wayne Junction where it would provide a connection with SEPTA's Regional Rail services. Night Owl service restored on September 4, 2005.
57	Rising Sun and Olney Avenues or Fern Rock Transit Center	Whitman Plaza	ถนนอเมริกัน, ถนนไรซิ่งซัน, ถนนสายที่ 3, ถนนสายที่ 4	มิดเวล แอนด์ เซาเทิร์น	บริการในช่วงสุดสัปดาห์จะใช้ตารางเวลาแบบผสมผสานระหว่างวันเสาร์และวันอาทิตย์	บริการรถรางวิ่งจากถนนสายที่ 2 และถนนอีรี ไปยังถนนสายที่ 29 และถนนเจฟเฟอร์สัน ผ่านถนนฟรอนท์ ถนนสายที่ 2 และถนนสายที่ 3 ในทิศทางเหนือ-ใต้ โดยมีบริการข้ามเมืองไปยังนอร์ทฟิลาเดลเฟียผ่านถนนเจฟเฟอร์สันและถนนมาสเตอร์ ส่วนที่วิ่งตามถนนฟรอนท์ ถนนสายที่ 2 และถนนสายที่ 3 นั้นเข้ามาแทนที่ส่วนหนึ่งของเส้นทางสายที่ 4 ในปี 1930 รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1955 สถานีปลายทางด้านเหนือขยายไปถึงถนนสายที่ 2 และถนนก็อดฟรี เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1966 สถานีปลายทางด้านเหนือถูกตัดกลับไปที่ถนนฟรอนท์และถนนสเปนเซอร์ เมื่อวันที่ 22 มกราคม 1967 เส้นทางสาขาใหม่ไปยังถนนนอร์ริสและถนนเบลเกรดเริ่มต้นเมื่อวันที่ 5 กันยายน 1976 แทนที่บริการรถโดยสารประจำทางสายที่ 8 (เส้นทางรถรางเดิม) บริการขยายไปยังศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อกเมื่อวันที่ 31 มกราคม 1982 แทนที่บริการรถโดยสารประจำทางสาย XO เดิม มีการปรับโครงสร้างการให้บริการใหม่เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1993 โดยรวมเส้นทางหมายเลข 50 (ปัจจุบันเป็นเส้นทางรถประจำทาง) และส่วนใต้ของเส้นทางหมายเลข 5 เข้าเป็นเส้นทางเดียว การให้บริการทางใต้ของถนน Lehigh Avenue ย้ายไปที่ถนน American Street การให้บริการขาขึ้นทางใต้ของถนน Girard Ave. จะวิ่งผ่านถนน 3rd Street แทนที่การให้บริการเส้นทางหมายเลข 5 จากเซาท์ฟิลาเดลเฟีย การให้บริการขาลงทางใต้ของถนน Girard Ave. จะวิ่งผ่านถนน 4th Street แทนที่เส้นทางหมายเลข 50 (รถรางเดิม) ไปยังเซาท์ฟิลาเดลเฟีย การให้บริการเส้นทางหมายเลข 5 ขาลงบนถนน 2nd St. และบริการเส้นทางหมายเลข 50 ขาขึ้นบนถนน 5th St. ผ่านเซาท์ฟิลาเดลเฟียถูกยกเลิก เส้นทางหมายเลข 57 ที่วิ่งตัดผ่านเมืองบนถนน Jefferson และ Master Sts. (ซึ่งถูกยกเลิกไปแล้ว) และบริการเส้นทางหมายเลข 57 สาขาไปยังถนน Norris และ Belgrade Sts. ถูกรวมเข้ากับเส้นทางหมายเลข 89 ที่ปรับโครงสร้างใหม่ ตั้งแต่วันที่ 16 พฤษภาคม 1993 เป็นต้นมา มีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางเล็กน้อยในเส้นทางนี้
57	ถนนสายที่ 3 และถนนจิราร์ด	Whitman Plaza	ถนนอเมริกัน, ถนนไรซิ่งซัน, ถนนสายที่ 3, ถนนสายที่ 4	มิดเวล แอนด์ เซาเทิร์น	บริการในวันธรรมดามีจำกัด
58	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ห้างสรรพสินค้า Somerton หรือNeshaminy	ถนนบัสเทิลตัน	สบายๆ		เดิมรู้จักกันในชื่อเส้นทาง 59b เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 18 เมษายน 1949 โดยแทนที่บริการรถรางเส้นทาง 59 ระหว่างถนน Bustleton และ Castor (Bells Corner) และถนน Bustleton และ Lott บริการนี้วิ่งผ่านถนน Bustleton ทางใต้ของถนน Cottman เส้นทาง 58 เดิมวิ่งจาก Frankford ไปยัง Mayfair ผ่านถนน Margaret/Orthodox และ Torresdale ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง 56 ในปี 1929
59	ศูนย์การขนส่งอาร์รอตต์^{[ 67 ]}	ถนนแคสเตอร์และบัสเทิลตัน/มุมเบลล์ส^{[ 67 ]}	ถนนคาสเตอร์	แฟรงค์ฟอร์ด	รถโดยสารประจำทางได้เข้ามาแทนที่รถรางไร้รางเป็นการชั่วคราวในปี 2546 และการให้บริการรถรางไร้รางก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 2551	รถรางไร้รางเข้ามาแทนที่รถโดยสารประจำทางในปี 1950
60	ถนนสายที่ 35 และถนนอัลเลเกนี	ริชมอนด์และเวสต์มอร์แลนด์	ถนนอัลเลเกนี	อัลเลเกนี	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางในปี 1978
61	เมนและเลเวอร์ริงตัน	ถนนสายที่ 9 และตลาด	ถนนเมนสตรีท ถนนริดจ์อเวนิว	มิดเวล		รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถโดยสารไฟฟ้าในปี 1961 บริการรถไฟสาย Roxborough ถูกยกเลิกในปี 2011
62	อันดอร์รา	ถนนสายที่ 8 และตลาด	ถนนอุมเบรีย ถนนเมน ทางด่วนชูอิลล์	มิดเวล		เดิมทีมีชื่อว่า "61 Express" (สำหรับรถรับส่งสาย 62 ระหว่างดาร์บี้และเยดอน โปรดดูที่เส้นทางหมายเลข 13)
63	สถานีโอเวอร์บรูค หรือ โรงพยาบาลแลนเคเนา	โคลัมบัสคอมมอนส์	ถนนสาย 56, ถนนสาย 57, ถนนสาย 58, ถนนพาสซียังค์ และถนนโอเรกอน	ภาคใต้	บริการตลอด 24 ชั่วโมง แต่ให้บริการเฉพาะบริเวณ 63rd & Malvern ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าเท่านั้น โดยรถจะสลับกันวิ่งระหว่าง Columbus Commons และ Food Center	บางส่วนของเส้นทางรถรางไร้รางสาย 80 และรถรางสาย 46 เดิม เดิมคือเส้นทางรถประจำทางสาย G จนถึงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2568
63	สถานีโอเวอร์บรูค หรือ โรงพยาบาลแลนเคเนา	ศูนย์กระจายอาหาร		ภาคใต้
64	ถนนสาย 50 และพาร์คไซด์	ท่าเรือ 70	ถนนสายที่ 46 ถนนวอชิงตัน	ภาคใต้		บางส่วนของเส้นทางรถประจำทางสาย 63 เดิม (ซึ่งวิ่งผ่าน Catharine และ Bainbridge) ได้รวมเข้ากับเส้นทางสาย 64 ในปัจจุบัน (ซึ่งเปลี่ยนเส้นทางจาก Federal และ Wharton ไปยัง Washington) ในเดือนกันยายน ปี 2003 หลังจากปี 1976 เส้นทางนี้ได้ขยายไปทางทิศตะวันตกตามถนนสาย 49 และ 48 แทนที่เส้นทางสาย 49
64	ถนนสายที่ 49 และวูดแลนด์	ท่าเรือ 70	ถนนสายที่ 46 ถนนวอชิงตัน	ภาคใต้	บริการกลางคืน
65	ศูนย์การขนส่งถนนสาย 69	ถนนเจอร์มันทาวน์และถนนเชลเทน	ถนนซิตี้อเวนิว ถนนวอลนัทเลน	คัลโลว์ฮิลล์		เดิมทีมีชื่อว่า Route E ^{[ 68 ]}เส้นทาง Route 65 เดิมวิ่งไปตามถนนสายที่ 4 และ 5 และถนน Old York จากตัวเมืองไปยัง Logan ระหว่างปี 1923 ถึง 1932 เส้นทาง Route 65 ถูกย้ายไปที่ถนนสายที่ 6 และ 7 แทนที่ส่วนหนึ่งของเส้นทาง Route 4 เมื่อวันที่ 4 เมษายน 1953 เส้นทางนี้ถูกยกเลิก (เนื่องจากส่วนใหญ่ซ้ำซ้อนกับเส้นทาง Route 23)
66	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนแฟรงค์ฟอร์ดและถนนไนท์ส	ถนนแฟรงค์ฟอร์ด	แฟรงค์ฟอร์ด	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	ดูเส้นทาง SEPTA หมายเลข 66
66	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ถนนเกรกก์	ถนนแฟรงค์ฟอร์ด	แฟรงค์ฟอร์ด	บริการตลอด 24 ชั่วโมง
67	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	บัสเซิลตัน หรือ แฟรงคลินมอลล์	ถนนเวอรี, ถนนเรดไลออน,	คอมลี่และแฟรงค์ฟอร์ด		เดิมทีมีชื่อว่าเส้นทาง W เคยมี เส้นทางแยกวิ่งบนถนน Jeanes จนกระทั่งชาวบ้านประท้วงและทำให้ถูกยกเลิกไปในปี 1982 เมื่อมีการเปลี่ยนเส้นทางใหม่ SEPTA จึงเปลี่ยนตัวอักษร W เป็นหมายเลขเส้นทาง 67 เส้นทาง 67 เดิมเคยวิ่งบนสาย Zoo-33rd และ 36th Streets จนถึงปี 1918
68	อีสต์วิค, ศูนย์กระจายสินค้าทางอากาศของ UPS, ศูนย์ขนส่งมวลชนถนนสาย 69หรือทินิคัม	บรอดและโอเรกอน	ถนนโมยาเมนซิง, ถนนบาร์แทรม, ถนนเชิร์ชเลน	ภาคใต้	บริการตลอด 24 ชั่วโมง (เฉพาะวันธรรมดา)	เดิมทีมีชื่อว่าเส้นทาง Mเส้นทาง 68 ดั้งเดิมวิ่งบนเส้นทาง Point Breeze-11th และ 12th Streets จนถึงปี 1914 เส้นทาง 68 สายที่สองวิ่งจาก 3rd & Highland, Chester ไปยัง Brookhaven เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1960 เส้นทาง 68 และ 69 รวมกันเป็นเส้นทาง SEPTA สาย 70 ใหม่เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1973 เส้นทาง 68 สายต่อมาวิ่งจาก Darby ผ่าน Gladwyne ไปยัง Ardmore (ยกเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ 1982)
70	ศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อก	เส้นทางวนรอบถนนทอร์เรสเดลและคอตต์แมน หรือถนนเกร็ก	ถนนคอตต์แมน ถนนรัฐ	สบายๆ		เดิมทีมีชื่อเรียกว่าเส้นทาง Y (ดูเส้นทาง 52สำหรับบริการรถรางเส้นทาง 70) เส้นทาง 68และ69ได้รวมกันเป็นเส้นทาง SEPTA เส้นทาง 70 อีกเส้นทางหนึ่งเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1973 เส้นทาง SEPTA เส้นทาง 70 นี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นเส้นทาง 117เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1986
71	ถนนบรอดสตรีทและถนนอีรีอเวนิว	เส้นทางรถประจำทางเชลต์แนมและโอโกนซ์^{[ 69 ]}	ถนนเชลต์แนม , ถนนกรีน, ถนนเมาท์เพลเซนต์, ถนนอีสตัน	มิดเวล		เดิมคือเส้นทางรถประจำทางสาย H จนถึงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2568
73	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ริชมอนด์และเวสต์มอร์แลนด์	ถนนบริดจ์ ถนนริชมอนด์	แฟรงค์ฟอร์ด	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	รถโดยสารประจำทางเข้ามาแทนที่รถรางในปี 1948
75	ศูนย์การขนส่งอาร์รอตต์	เวย์น จังก์ชัน	ถนนไวโอมิง	แฟรงค์ฟอร์ด	รถโดยสารประจำทางได้เข้ามาแทนที่รถรางไร้รางเป็นการชั่วคราวในปี 2546 และการให้บริการรถรางไร้รางก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 2551	ส่วนหนึ่งของเส้นทางถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางที่ 26ในปี 1932 รถรางไร้รางเข้ามาแทนที่รถรางในปี 1948 เส้นทางถูกตัดออกจาก Richmond & Orthodox ใน Bridesburg ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เนื่องจากการก่อสร้างทางหลวง I-95 และถูกแทนที่ด้วย รถ บัสJ
77	เชสนัทฮิลล์^{[ 70 ]}	ถนนเซนต์วินเซนต์และถนนรูสเวลต์บูเลอวาร์ด	ถนนวิลโลว์โกรฟ, ถนนเกลนไซด์, ถนนทาวน์ชิปไลน์, ถนนคอตต์แมน	มิดเวล		เดิมทีมีชื่อว่าเส้นทาง X เส้นทาง 77 เดิมวิ่งจากเชสเตอร์ไปยังมีเดีย และกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง 116แต่ต่อมาถูกแทนที่ด้วยเส้นทาง 114
78	ถนนสายที่ 8 และถนนมาร์เก็ต	คอร์นเวลส์ ไฮท์ส	ถนนมาร์เก็ต , ทางหลวงหมายเลข 676 , ทางหลวงหมายเลข 95	สบายๆ	รถไฟ Cornwells Heights Express ไม่มีบริการแวะจอดระหว่างทางใน Center City ต้องชำระค่าโดยสารพิเศษ: 6 ดอลลาร์ หรือ TrailPass โซน 3 ให้ บริการ เฉพาะช่วงดึกของวันธรรมดาเท่านั้นมีบริการจอดจำกัดใน Center City โดยมีเพียงสองเที่ยววิ่งขึ้นเหนือเท่านั้น	เส้นทางนี้สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 (ดู เส้นทาง เดิมของเส้นทางหมายเลข 78 ได้ที่เส้นทางหมายเลข46 )
79	ถนนสายที่ 29 และถนนสไนเดอร์^{[ 71 ]}	ถนนคริสโตเฟอร์ โคลัมบัส และถนนสไนเดอร์	ถนนสไนเดอร์	ภาคใต้	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	ดูเส้นทาง SEPTA หมายเลข 79
80	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	ฮอร์แชม	ถนนบรอดสตรีท , ถนนเชลต์แนมอเวนิว, ถนนฟิตซ์วอเตอร์ทาวน์	มิดเวล	บริการจอดเฉพาะบางจุดเท่านั้น เฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน (เฉพาะวันธรรมดา) เส้นทางเดิมของรถรางไฟฟ้า	เริ่มให้บริการใหม่ในปี 2001 เส้นทางเดิมหมายเลข 80 วิ่งบนถนนโอเรกอนในเซาท์ฟิลาเดลเฟีย (แต่ถูกแทนที่ด้วยส่วนต่อขยายของเส้นทางหมายเลข 7และเส้นทางหมายเลข G ) เส้นทางที่สองได้รับการกำหนดเมื่อวันที่ 29 มกราคม 1970 และเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทางหมายเลข 118เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1986 (ซึ่งต่อมาถูกตัดทอนลง)
81	บรอดแอนด์อีรี	เส้นทางรถประจำทางเชลต์แนมและโอโกนซ์	ถนนเชลต์แนม , ถนนกรีน, ถนนวอชิงตัน	มิดเวล		เดิมคือเส้นทาง XH จนถึงวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2568
82	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	วิสซาฮิกคอนหรือเฮนรีและมิดเวล	ถนนรูสเวลต์ บูเลอวาร์ด ถนนฮันติงพาร์ค	แฟรงค์ฟอร์ด	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	บางส่วนของเส้นทางหลวงสาย A เดิม เดิมคือเส้นทาง R จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ 2568
84	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ซอมเมอร์ตัน	ถนนสเตทโรด ถนนเซาแธมป์ตัน	สบายๆ		บางส่วนเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง T และ88
88	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด^{[ 72 ]}	สวนสาธารณะเพนนีแพ็คหรือเบธายร์ส^{[ 73 ]}	ถนนเวลส์	คอมลี่และแฟรงค์ฟอร์ด		บางส่วนที่เคยใช้ชื่อว่าเส้นทาง T (ต่อมาคือเส้นทาง 41)
89	ศูนย์การขนส่งอาร์รอตต์	ถนนฟรอนท์และถนนดอฟิน	ถนนอารามิงโก, ถนนคาสเตอร์, ถนนจี	มิดเวล		บางส่วนที่เคยใช้ชื่อว่าเส้นทาง Pนั้น บางส่วนเคยเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 8 เดิม เส้นทางเดิมนั้นผ่านเมือง Tioga และ Venango
310	ศูนย์การค้าวิลโลว์โกรฟพาร์ค^{[ 74 ]}	ฮอร์แชม	ถนนเวลช์, ถนนเดรเชอร์, ถนนแบลร์มิลล์, ถนนมอร์แลนด์^{[ 74 ]}	การดำเนินงานตามสัญญา (คลังสินค้าเจอร์มันทาวน์)	ไม่มีบริการในวันอาทิตย์	"Horsham Loop"; ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}บริการตามถนน Blair Mill Road โอนไปยังรถประจำทางสาย 311 เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2017 ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 75 ]}สาย 311 รวมกับสาย 310 และยกเลิกเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2025 ^{[ 78 ]}

เส้นทางโรงเรียน

SEPTA ให้บริการเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 400 ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้บริการนักเรียนที่เข้าเรียนในโรงเรียนในเมืองฟิลาเดลเฟีย ตามระเบียบของรัฐบาลกลาง SEPTA ไม่ได้รับอนุญาตให้ให้บริการรถประจำทางเช่าเหมาลำสำหรับเขตการศึกษาของฟิลาเดลเฟียดังนั้นผู้โดยสารทุกคนจึงสามารถใช้เส้นทาง 400 ได้^{[ 5 ]}^{[ 79 ]}

เส้นทางเดิม

เส้นทางรถประจำทางหมายเลข 41เคยถูกใช้สองครั้งก่อนหน้านี้: เส้นทางหมายเลข 41 เดิมวิ่งไปตามถนน 63rd Street และ Market Street จาก Overbrook ไปยัง Downtown ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 31 และเส้นทางหมายเลข 10 หลังจากปี 1957 เส้นทางที่สองเข้ามาแทนที่ส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข T บนถนน Welsh Road เมื่อวันที่ 31 มกราคม 1982 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 88 เส้นทางรถประจำทาง J ได้เปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางหมายเลข 41 เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2025
เส้นทางหมายเลข 51เริ่มต้นจากย่านใจกลางเมืองแฟร์เมาท์พาร์ค ผ่านถนนสายที่ 8 และ 9 และถนนโคลัมเบีย เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในปี 1929 และถูกแทนที่ด้วยเส้นทางหมายเลข 3 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ เส้นทางหมายเลข 51 ในปัจจุบันได้รับการเปลี่ยนชื่อจากเส้นทางหมายเลข L เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2025
เส้นทางรถประจำทางหมายเลข 63เคยวิ่งผ่านถนนแคทารีนและถนนคริสเตียน แต่ถูกยกเลิกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 เพื่อแลกกับการเปลี่ยนเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 64 SEPTA ได้กำหนดเส้นทางรถประจำทางสาย G ใหม่เป็นเส้นทางหมายเลข 63 เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568
เส้นทางหมายเลข 69ถูกใช้งานสามครั้ง: เส้นทางหมายเลข 69 เดิมถูกแทนที่ด้วยเส้นทางหมายเลข 31 เมื่อวันที่ 10 กันยายน 1938; เส้นทางหมายเลข 69 ครั้งที่สองถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1960 จากเชสเตอร์ไปยังบัคแมนวิลเลจและไฮแลนด์วิลเลจ เส้นทางหมายเลข 68 และ 69 รวมกันเป็นเส้นทางหมายเลข 70 ของ SEPTA ใหม่เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 1973; เส้นทางหมายเลข 69 ครั้งที่สาม (เดิมคือเส้นทาง F) ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 1990; เส้นทางนี้วิ่งจากวินน์ฟิลด์ไปตามโคลัมเบีย เครตัน เจฟเฟอร์สัน พาร์คไซด์ ฟอร์ด คอนโชฮอกเคน นีลล์ เพรสซิเดนเชียล (วิ่งไปตามเบลมอนต์และซิตี้ทางใต้ และไปตามเพรสซิเดนเชียลทางเหนือ) และเบลมอนต์ไปยังมานายังค์
เส้นทางหมายเลข 71เคยถูกใช้งานมาแล้ว 4 ครั้ง: เส้นทางหมายเลข 71 เดิมวิ่งจากดาร์บีไปยังมีเดีย โดยเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารประจำทางเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 1938 ต่อมาในปี 1944 ได้เปลี่ยนเส้นทางมาแทนที่เส้นทางหมายเลข 72 จากนั้นบางส่วนถูกแทนที่ด้วยเส้นทางหมายเลข 117 และส่วนที่เหลือถูกยกเลิก การใช้งานเส้นทางหมายเลข 71 ครั้งที่สองคือเส้นทางพิเศษสำหรับนักช้อปจากดาร์บี-อัลดัน-สปริงฟิลด์-ลอว์เรนซ์พาร์ค-อาร์ดมอร์จังก์ชัน ซึ่งให้บริการตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1972 ครั้งที่สามวิ่งจากโอเวอร์บรูคไปยังปาโอลีและเอ็กซ์ตัน โดยถูกแทนที่ด้วยเส้นทางหมายเลข 105 เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน 1983 และครั้งที่สี่เป็นเส้นทางใหม่ที่เริ่มใช้ในปี 2004 จากเนวี ยาร์ดไปยังถนนบรอดสตรีท รถโดยสารดังกล่าว ถูกยกเลิกในช่วงปลายปี 2012 และถูกแทนที่ด้วยรถรับส่ง Navy Yard Shuttle ส่วนตัวในวันที่ 3 ธันวาคม^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}การใช้งานเส้นทาง 71 ครั้งที่ห้าและปัจจุบันมีผลบังคับใช้ในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2025 เมื่อ SEPTA เปลี่ยนชื่อเส้นทางรถประจำทาง H เป็นเส้นทาง 71
เส้นทางหมายเลข 72ถูกใช้งานสองครั้ง: ครั้งแรกวิ่งจากฟอลซอมไปยังพร็อสเปคต์พาร์คผ่านถนนลินคอล์นอเวนิว และถูกแทนที่ด้วยเส้นทางหมายเลข 71 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ในปี 1944; ครั้งที่สองวิ่งจากดาร์บีไปยังเดลมาร์วิลเลจ; และรวมกับเส้นทางหมายเลข 83 เพื่อก่อให้เกิดเส้นทางหมายเลข 115 เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1986
เส้นทางหมายเลข 74ถูกใช้งานสองครั้ง ครั้งแรกวิ่งจากวิลโลว์โกรฟไปยังแฮทโบโร และถูกแทนที่ด้วยส่วนหนึ่งของเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 6 เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 1966 ครั้งที่สองถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 29 มกราคม 1970 และถูกกำหนดใหม่เป็นเส้นทางหมายเลข 114 เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1986
เส้นทางหมายเลข 76ถูกใช้งานสองครั้ง: ครั้งแรกวิ่งจากดาร์บีไปยังมาร์คัสฮุก และถูกแทนที่ด้วยเส้นทางหมายเลข 113 ที่ขยายเส้นทางในวันที่ 28 พฤศจิกายน 1983 และครั้งที่สองเป็นการแทนที่บริการรถโดยสารเบนแฟรงคลินสายมิดซิตี้ลูปจากถนนสายที่ 5 และมาร์เก็ตไปยังสวนสัตว์ เส้นทางนี้ถูกแทนที่ด้วยบริการรถโดยสารช้อปปิ้งสปรีในปี 2004
เส้นทางรถประจำทางหมายเลข 81ถูกใช้งานสามครั้ง รวมทั้งการใช้งานในปัจจุบันด้วย โดยครั้งแรกให้บริการในย่านเซาท์ฟิลาเดลเฟียตามถนนพาสซิยังค์และถนนสไนเดอร์ ส่วนที่อยู่ทางตะวันออกของสถานีปลายทางสไนเดอร์ถูกยกเลิกระหว่างปี 1954 ถึง 1956 และส่วนที่เหลือถูกยกเลิกในปี 1958 ครั้งที่สองให้บริการจากสปริงฟิลด์ไปยังจัตุรัสเดคเกอร์ผ่านทางหลวงหมายเลข 1 ของสหรัฐอเมริกา เส้นทางรถประจำทางหมายเลข 81 ได้เปลี่ยนชื่อจากเส้นทางรถประจำทาง XH เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2025
เส้นทางรถประจำทางหมายเลข 82เคยถูกใช้งานมาแล้วสามครั้ง ครั้งแรกให้บริการในเส้นทางเชสเตอร์-ถนนสายที่ 47 จนถึงปี 1918 ครั้งที่สองวิ่งจากเชสเตอร์ไปยังสปริงฟิลด์ บริการปกติถูกยกเลิก แต่บริการรับส่งนักเรียนของโรงเรียนคาร์ดินัล โอฮารา ยังคงให้บริการจนถึงปี 1986 เมื่อเขตการศึกษาเมืองริดลีย์เข้ามารับช่วงต่อ ครั้งที่สามถูกใช้ในช่วงสั้นๆ ในทศวรรษ 1990 ในชื่อ "ColumBUS" โดยให้บริการไปยังพื้นที่เพนส์แลนดิ้งจากถนนเบนจามิน แฟรงคลิน พาร์คเวย์ การใช้งานครั้งที่สี่และครั้งปัจจุบันของเส้นทางรถประจำทางหมายเลข 82 มีผลบังคับใช้หลังจากที่เส้นทางรถประจำทาง R ได้รับการเปลี่ยนชื่อใหม่เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2025
เส้นทางหมายเลข 83ถูกใช้งานสามครั้ง: ครั้งแรกให้บริการบนเส้นทาง Island Road Line จนถึงปี 1918; ครั้งที่สองวนรอบถนน Race, 4th, Market, 3rd Arch และ 7th และถูกยกเลิกในปี 1953 หรือ 1954; ครั้งที่สาม (อดีตเส้นทาง Victory Depot Route H) ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1975 จาก Darby ไปยัง Brookline; โดยได้รวมกับเส้นทางหมายเลข 72 เพื่อก่อให้เกิดเส้นทางหมายเลข 115
เส้นทางหมายเลข 85ถูกใช้งานสองครั้ง: ครั้งแรกวิ่งบนเส้นทางถนนเรซและอาร์ชจนถึงปี 1914; ครั้งที่สองถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 4 เมษายน 1993 โดยบางส่วนถูกโอนไปยังเส้นทางหมายเลข 40; ส่วนที่อยู่บนถนนฟอร์ดไม่มีการให้บริการในปัจจุบัน
เส้นทางหมายเลข 86ถูกใช้งานสองครั้ง ครั้งแรกวิ่งบนเส้นทางรถไฟสายสั้นเกลนไซด์จนถึงปี 1913 ครั้งที่สองเปลี่ยนเส้นทางจากถนนแกรนท์ไปยังถนนเวลช์ และวิ่งต่อบนถนนทอร์เรสเดลไปยังถนนลินเดนระหว่างปี 1958 ถึง 1960 ต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง T (ต่อมาคือเส้นทางหมายเลข 41 ปัจจุบันคือเส้นทางหมายเลข 88) และเส้นทางหมายเลข 88
เส้นทางหมายเลข 87ผ่านย่านนอร์ทอีสต์วิลเลจ ถนนอะคาเดมี และถนนลินเดน บางส่วนกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 20 ส่วนที่เหลือถูกยกเลิกเนื่องจากสนามบินขยายตัว ทำให้ถนนบางส่วนที่เส้นทางหมายเลข 87 ผ่านถูกปิดลงระหว่างปี 1960 ถึง 1964
เส้นทางหมายเลข 90วิ่งผ่านถนนสปรูซและไพน์ (ทางตะวันออกของถนนสายที่ 8)/ถนนโลคัสต์ (ทางตะวันตกของถนนสายที่ 8) และวนรอบที่ถนนสายที่ 26 ถนนสายใต้ และถนนสายที่ 22 เส้นทางนี้ถูกยกเลิกหลังจากปี 1996 และถูกแทนที่บางส่วนด้วยเส้นทางหมายเลข 12 ที่เปลี่ยนเส้นทางใหม่ไปตามถนนวอลนัทและถนนโลคัสต์ การใช้งานเส้นทางหมายเลข 90 ในปัจจุบันนั้นสร้างขึ้นจากส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 99 เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2005
เส้นทางหมายเลข 121เปลี่ยนหมายเลขจากเส้นทางหมายเลข 49 เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 1989 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 44 และ 52 เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2009
เส้นทางหมายเลข 311ถูกรวมเข้ากับเส้นทางหมายเลข 310 และยกเลิกเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2568

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2568 เส้นทางเดินรถหมายเลข 1, 8, 12, 30, 31, 35, 47M, 50, 62, 73, 78, 80, 88, 89, BLVD DIR และ MANN LOOP ถูกยกเลิกเนื่องจากการลดบริการอันเป็นผลมาจากงบประมาณขาดดุล 213 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม บริการในเส้นทางเหล่านี้ได้กลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 14 กันยายน 2568

เส้นทางที่มีตัวอักษร

เส้นทางเดินรถโดยสารเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากรถโดยสารเหล่านี้ไม่เคยเริ่มต้นการเดินทางในฐานะรถรางแบบเดิมของPTCมาก่อน

เส้นทาง	เทอร์มินัล		ถนนสายหลักที่มีการสัญจรไปมา	เขต^{[ 5 ]}	หมายเหตุ	ประวัติศาสตร์
เอ	บรอดและเซาท์	อันดอร์รา				ช่วงถนนบนถนนรูสเวลต์และถนนฮันติงพาร์ค กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง R ในปี 1971 และแยกออกเป็นเส้นทาง 9, 27 และ 32 ในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1984
เอ็กซ์เพรส	บรอดและเซาท์	ศูนย์การค้าพลีมัธมีทติ้งมอลล์
บี	บริดจ์และแพรตต์	แลงฮอร์น		สบายๆ		เปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางหมายเลข 14 เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1985
ซี	ถนนเชลเทนแธมและโอโกนซ์	ศาลากลาง	ถนนบรอดสตรีท	มิดเวลและเซาเทิร์น	วิ่งขนานไปกับรถไฟใต้ดิน สายบรอดสตรีท มีรถประจำทางวิ่งสลับกันในแต่ละสาย	SEPTA ให้เหตุผลในการจัดแนวเส้นทางนี้ว่าเนื่องจากมีจุดจอดถี่กว่ารถไฟใต้ดิน จึงให้บริการผู้โดยสารระหว่างสถานีได้ดีกว่า ในปีงบประมาณ 2553 เส้นทางนี้มีผู้โดยสาร 4,520,308 คนต่อปี และผู้โดยสารเฉลี่ย 14,958 คนต่อวันในวันธรรมดา คิดเป็นรายได้จากผู้โดยสารรวม 4,211,345 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานด้วยรถบัส 26 คันในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนอยู่ที่ 13,421,916 ดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ได้อัตราการคืนทุนจากค่าโดยสาร 31% 136,640 (เฉลี่ยต่อวันในวันธรรมดา ปีงบประมาณ 2553) ^{[ 82 ]}แยกออกเป็นเส้นทางที่ 4 และ 16 เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2555
ซี	ศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อก	บรอดและเกียรี	ถนนบรอดสตรีท	มิดเวลและเซาเทิร์น
ดี						เปลี่ยนหมายเลข เส้นทางเป็น Route 21
อี						เปลี่ยนหมายเลข เส้นทางเป็น Route 65 แล้ว
เอฟ	โอเวอร์บรูค	แองโกร่า	ถนนสาย 64, ถนนสาย 63, ถนนสาย 62			เลิกผลิตในปี 1971
เอฟ						เปลี่ยนชื่อจากเส้นทาง Red Arrow Route "K" เมื่อ SEPTA ซื้อ Victory Depot เปลี่ยนชื่อเป็น Route 69 แล้วยกเลิกให้บริการเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม 1990
จี	สถานีโอเวอร์บรูค หรือ โรงพยาบาลแลนเคเนา	โคลัมบัสคอมมอนส์	ถนนสาย 56, ถนนสาย 57, ถนนสาย 58, ถนนพาสซียังค์ และถนนโอเรกอน	ภาคใต้	บริการตลอด 24 ชั่วโมง แต่ให้บริการเฉพาะบริเวณ 63rd & Malvern ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าเท่านั้น โดยรถจะสลับกันวิ่งระหว่าง Columbus Commons และ Food Center	บางส่วนของเส้นทางรถรางไร้รางสาย 80 และรถรางสาย 46 เดิม เปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางสาย 63 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025
จี	สถานีโอเวอร์บรูค หรือ โรงพยาบาลแลนเคเนา	ศูนย์กระจายอาหาร		ภาคใต้
ชม	ถนนบรอดสตรีทและถนนอีรีอเวนิว	เส้นทางรถประจำทางเชลต์แนมและโอโกนซ์^{[ 83 ]}	ถนนเชลต์แนม , ถนนกรีน, ถนนเมาท์เพลเซนต์, ถนนอีสตัน	มิดเวล		เปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางสาย 71 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025
เจ	วิสซาฮิคอนและเชลเทน อเวส (เจอร์มันทาวน์)	ไบรด์สเบิร์ก	ถนนลินด์ลีย์, ถนนมาร์กาเร็ต, ถนนออร์โธดอกซ์ (แฟรงค์ฟอร์ดและโลแกน)	แฟรงค์ฟอร์ด	บริการตลอด 24 ชั่วโมงตามถนน Orthodox และ Lefevre/Margaret (มีเที่ยววิ่งกลางคืนสองเที่ยวระหว่าง Frankford TC และ Westmoreland Loop)	บางส่วนของเส้นทางรถรางสาย 75 เดิม และรถรางไร้รางทางทิศตะวันออกของถนนแฟรงก์ฟอร์ด เปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางสาย 41 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025
เค	น้ำตกอีสต์ฟอลส์	อาคารผู้โดยสารอาร์รอตต์	ถนนอดัมส์, ถนนสาย 66, ถนนเชลเทน	แฟรงค์ฟอร์ด		ช่วงจากเจอร์มันทาวน์ถึงเฟิร์นร็อก เป็นเส้นทางรถรางสาย 52 เดิม มีกำหนดจะยุติการผลิตในอนาคตอันใกล้นี้ ข้อเสนอนี้จะรวมบริการของเส้นทาง K เข้ากับเส้นทาง 26 ที่ปรับเส้นทางใหม่และขยายเพิ่มเติม
แอล	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	เออร์เดนไฮม์ หรือ พลีมัธ มีทติ้ง มอลล์	Stenton Avenue, เจอร์แมนทาวน์ ไพค์	มิดเวล	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	เปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางสาย 51 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025
แอล	ศูนย์การขนส่งโอลนีย์	ร็อดนีย์และเมาท์แอรี่	Stenton Avenue, เจอร์แมนทาวน์ ไพค์	มิดเวล	บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนมีจำกัด	เปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางสาย 51 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025
เอ็ม						เปลี่ยนหมายเลข เส้นทางเป็น Route 68 แล้ว
เอ็น						เปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางที่ 24เมื่อวันที่ 12 กันยายน 1988 และขยายเส้นทางไปยังเบธาเยรส
โอ					ส่วนที่ซ้ำซ้อนกับเส้นทาง N	กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Y ในปี 1971 และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง 70
พี						กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลวงหมายเลข 89 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ หลังจากปี 1971
คิว						ต่อมาได้กลายเป็นส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวงหมายเลข 25 และส่วนต่อขยายทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 43
อาร์	ศูนย์การขนส่งแฟรงค์ฟอร์ด	ศูนย์รับส่งวิสซาฮิคอนหรือ เฮนรีและมิดเวล	ถนนรูสเวลต์ บูเลอวาร์ด ถนนฮันติงพาร์ค	แฟรงค์ฟอร์ด	บริการตลอด 24 ชั่วโมง	บางส่วนของเส้นทางหลวงสาย A เดิม เปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางสาย 82 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2568
เอส	เวสต์โอ๊คเลน					เปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางหมายเลข 18เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1985
ที						แบ่งออกเป็นเส้นทางหมายเลข 28และ41เมื่อวันที่ 31 มกราคม 1982 โดยส่วนหนึ่งถูกโอนไปเป็นเส้นทางหมายเลข 84
ยู						กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลวงหมายเลข 108เมื่อวันที่ 4 เมษายน 1993
วี						เคยเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 49 ระหว่างปี 1964 ถึง 1966 ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 64
ว	บริดจ์และแพรตต์					แยกออกเป็นเส้นทางหมายเลข 19และ67เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1985
X	เออร์เดนไฮม์	เส้นเมือง				ขยายไปทางทิศตะวันออก และส่วนเดิมถูกโอนไปเป็นเส้นทาง L ในปี 1971; เปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทาง 77ในปี 1995
วาย						เปลี่ยนหมายเลขเส้นทางเป็น 70
ซ						เปลี่ยนหมายเลขเป็นเส้นทางหมายเลข 35เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 1967
เอ็กซ์เอ	ศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อก					กลายเป็นส่วนต่อขยายของทางหลวงหมายเลข 28เมื่อวันที่ 11 กันยายน 1988
เอ็กซ์บี	ศูนย์การขนส่งเฟิร์นร็อก					กลายเป็นส่วนต่อขยายของทางหลวงหมายเลข 38เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1960
เอ็กซ์เอช	บรอดแอนด์อีรี	เส้นทางรถประจำทางเชลต์แนมและโอโกนซ์	ถนนเชลต์แนม , ถนนกรีน, ถนนวอชิงตัน	มิดเวล		เปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางสาย 81 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2025
เอ็กซ์โอ						กลายเป็นส่วนต่อขยายของเส้นทางหมายเลข 57เมื่อวันที่ 31 มกราคม 1982

เส้นทาง LUCY

เส้นทางLUCY ( Loop through University City ) เป็นเส้นทางวงกลมในย่านUniversity City มีสองสาย คือ สายสีเขียวและสายสีทอง ซึ่งส่วนใหญ่วิ่งไปตามถนนสายเดียวกัน แต่ในทิศทางตรงกันข้าม ในทางเทคนิคแล้วไม่มีสถานีปลายทาง แต่ตารางเวลาระบุสถานี 30th Streetเป็นจุดสิ้นสุด แม้ว่าผู้โดยสารจะจอดพักระหว่างทางที่ JFK Boulevard ทางตะวันตกของ 30th Street ก็ตาม

เส้นทาง	เทอร์มินัล		ถนนสายหลักที่มีการสัญจรไปมา	เขต^{[ 5 ]}	หมายเหตุ
กรีนลูป	สถานีถนนสายที่ 30		ถนนมาร์เก็ต , ถนนสายที่ 40, ถนนสายที่ 33	การดำเนินงานตามสัญญา (คลังสินค้าเจอร์มันทาวน์)	วนตามเข็มนาฬิกา
โกลด์ลูป	สถานีถนนสายที่ 30		ถนนสายที่ 34, ถนนสายที่ 38, ถนนมาร์เก็ต	การดำเนินงานตามสัญญา (คลังสินค้าเจอร์มันทาวน์)	วนทวนเข็มนาฬิกา

บูเลอวาร์ด ไดเร็กต์

รถโดยสาร Boulevard Directซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแบรนด์ SEPTA DIRECT BUS ให้บริการตามถนน Roosevelt Boulevardระหว่างศูนย์การขนส่ง Frankfordและ ห้างสรรพ สินค้า Neshaminy Mall Boulevard Direct ให้ บริการ แบบจอดเฉพาะบางป้ายตามถนน Roosevelt Boulevard โดยมีบริการทุก 10-15 นาทีในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของวันธรรมดา และทุก 15 นาทีในวันสุดสัปดาห์ บริการนี้ช่วยให้เวลาในการเดินทางดีขึ้นเมื่อเทียบกับบริการรถโดยสารแบบดั้งเดิมตามเส้นทางหมายเลข 14 โดยมีบริการที่ถี่ขึ้นและมีป้ายรถเมล์หลายแห่งตั้งอยู่ฝั่งตรงข้ามของทางแยกเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ^{[ 84 ]} SEPTA ให้บริการเปลี่ยนรถฟรีระหว่าง Boulevard Direct และรถโดยสารเส้นทางหมายเลข 14 สำหรับการเดินทางในทิศทางเดียวกัน บริการ Boulevard Direct เปิดตัวเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2017 ^{[ 85 ]} Boulevard Direct ดำเนินการโดยเขต Comly ^{[ 5 ]}

SEPTA Owl Link

SEPTA Owl Link เป็นบริการ ขนส่งขนาดเล็กตามความต้องการที่ให้บริการเชื่อมต่อในช่วงดึกจากเส้นทาง City Transit ไปยังนายจ้างในเขตBucks County ตอนล่าง บริการนี้เชื่อมต่อกับรถประจำทางสาย 14 ที่ Horizon Boulevard รถประจำทางสาย 56 ที่ Torresdale & Cottman Loop และรถรางไร้รางสาย 66 ที่ City Line Loop การเดินทางด้วย SEPTA Owl Link ฟรีหากมี บัตร SEPTA Keyบริการ SEPTA Owl Link เริ่มต้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2021 ในฐานะโครงการนำร่อง และสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2022 ^{[ 86 ]}

ดูเพิ่มเติม

ลิงก์ภายนอก

ตารางเวลาเดินรถโดยสาร SEPTA
รางรถรางฟิลาเดลเฟีย
ยานพาหนะขนส่งสาธารณะของฟิลาเดลเฟีย
เว็บไซต์ Chicago Transit & Railfan:
- Philadelphia Street Railway CompaniesArchived 2018-09-28 at the Wayback Machine
- Philadelphia Transit Routes
Some 2008 photos of the new trackless trolleys
Photos of 1987's Route 23 Trolley Tour
Studio 34's Eponymous Trolley, or, A Short History of Route 34Archived 2013-12-09 at the Wayback Machine

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[66]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]