การแข่งขันซูเปอร์ฟอร์มูล่า

หมวดหมู่	การแข่งรถแบบเปิดล้อ
ประเทศ	ญี่ปุ่น
ฤดูกาลแรก	พ.ศ. 2516
คนขับรถ	21
ทีม	12
ซัพพลายเออร์แชสซี	ดัลลารา
ผู้ผลิตเครื่องยนต์	ฮอนด้า โตโยต้า
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	โยโกฮาม่า
แชมป์นักขับ	อายูมุ อิวาสะ
แชมป์ของทีม	ทีมโดโคโม แดนเดไลออน เรซซิ่ง
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	ซูเปอร์ฟอร์มูล่าเน็ต
ฤดูกาลปัจจุบัน

การแข่งขันซูเปอร์ฟอร์มูล่าชิงแชมป์ญี่ปุ่น (全日本スーパーフォーミュラ選手権) เป็นการ แข่งขัน รถยนต์ฟอร์มูล่าที่จัดขึ้นเป็นหลักในประเทศญี่ปุ่นถือเป็นสุดยอดของการแข่งขันรถยนต์แบบที่นั่งเดี่ยวในญี่ปุ่นหรือเอเชียโดยรวม ทำให้เป็นหนึ่งในรายการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตชั้นนำของภูมิภาค รายการนี้ได้รับการรับรองโดยสหพันธ์ยานยนต์แห่งญี่ปุ่น (JAF) และบริหารจัดการโดย Japan Race Promotion (JRP) ณ ปี 2025 ซูเปอร์ฟอร์มูล่าเป็นหนึ่งในรายการแข่งขันที่เร็วที่สุดในโลก

การแข่งขันรถสูตรระดับสูงสุดครั้งแรกของญี่ปุ่นจัดขึ้นในปี 1973 ในชื่อการแข่งขัน All-Japan Formula 2000 Championshipในปี 1978 การแข่งขันได้เปลี่ยนชื่อเป็นAll-Japan Formula Two Championshipและในปี 1987 ก็เปลี่ยนชื่ออีกครั้งเป็นAll-Japan Formula 3000 Championshipโดยส่วนใหญ่แล้ว การแข่งขันรถยนต์ในญี่ปุ่นเหล่านี้จะปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิคของการแข่งขันในยุโรปอย่างใกล้ชิด JRP ก่อตั้งขึ้นในปี 1995 และเริ่มจัดการแข่งขันในปี 1996 ภายใต้ชื่อใหม่ว่าFormula Nippon Championshipนี่คือจุดเริ่มต้นของยุคสมัยใหม่ของการแข่งขัน ซึ่งทำให้การแข่งขันมีความเป็นอิสระมากขึ้นในด้านกฎระเบียบทางเทคนิค ชื่อของการแข่งขันได้เปลี่ยนอีกครั้งในปี 2013 เป็นSuper Formula (อย่างเป็นทางการคือJapanese Championship Super Formulaจนถึงปี 2016)

ในญี่ปุ่น การแข่งรถประเภททัวริ่งคาร์และสปอร์ตคาร์ได้รับความนิยมอย่างมากตลอดช่วงทศวรรษ 1960 การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นจัดขึ้นครั้งแรกในฐานะการแข่งขันสำหรับรถทัวริ่งคาร์และสปอร์ตคาร์ และได้รับการยอมรับในทันทีว่าเป็นรายการแข่งขันรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศในช่วงที่จัดขึ้นครั้งแรกระหว่างปี 1963 ถึง 1969 ในทางกลับกัน การแข่งรถฟอร์มูล่าคาร์กลับประสบปัญหาในการสร้างฐานในวงการมอเตอร์สปอร์ตของประเทศ การแข่งขันJAF Grand Prix ครั้งแรก ที่สนามฟูจิ สปีดเวย์ในปี 1969 เป็นการแข่งขันรถแข่งแบบที่นั่งเดี่ยวระดับเมเจอร์ครั้งแรกของญี่ปุ่น และในปี 1971 การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นได้ถูกปรับรูปแบบใหม่ให้เป็นการแข่งขันที่เน้นการแข่งรถฟอร์มูล่าคาร์เป็นหลัก แต่ทั้งสองรายการก็ไม่ได้รับความนิยมจากผู้ชมเท่ากับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นในช่วงที่เป็นการแข่งขันสปอร์ตคาร์

ในปี 1973 สหพันธ์ยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่นได้ก่อตั้งการแข่งขันออลเจแปนฟอร์มูล่า 2000 แชมเปี้ยนชิพขึ้น ซึ่งเป็นรายการแข่งขันรถฟอร์มูล่าระดับสูงสุดรายการแรกในญี่ปุ่น เพื่อส่งเสริมกีฬารถแข่งฟอร์มูล่าในประเทศ

ซีรีส์นี้มีพื้นฐานมาจากรายการแข่งขันฟอร์มูล่าทูชิงแชมป์ยุโรปแต่แตกต่างจากฟอร์มูล่าทูของยุโรปที่อนุญาตให้ใช้เฉพาะเครื่องยนต์สำหรับแข่งขันที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากเท่านั้น ทาง JAF อนุมัติให้ใช้เครื่องยนต์สำหรับแข่งขันที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะจากผู้ผลิตอย่างเช่นMitsubishi Motorsได้

ในปี 1976 สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้แก้ไขกฎระเบียบของฟอร์มูล่าทูเพื่อให้สามารถใช้เครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะได้ ด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้ เหตุผลเบื้องหลังชื่อ "ฟอร์มูล่า 2000" จึงหายไป ส่งผลให้การแข่งขันเปลี่ยนชื่อเป็น ออล-เจแปน ฟอร์มูล่าทู แชมเปี้ยนชิพ ตั้งแต่ปี 1978 เป็นต้นมา

ในช่วงแรกๆ ของการแข่งขันรถฟอร์มูล่าในญี่ปุ่นนั้น นำโดยนักขับอย่างคุนิมิตสึ ทาคาฮาชิ , คาซูโยชิ โฮชิโนะ , มาซาฮิโร ฮาเซมิ , เคจิ มัตสึโมโตะและซาโตรุ นาคาจิมะ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนักขับชาวญี่ปุ่นคนแรกที่เข้าร่วมแข่งขันในรายการชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน แบบเต็มเวลา ในช่วงเปลี่ยนผ่านจากฟอร์มูล่า 2000 ไปสู่ฟอร์มูล่า 2 นักขับต่างชาติจำนวนหนึ่งจากวงการฟอร์มูล่า 2 ของยุโรปเริ่มเข้ามาแข่งขันและคว้าชัยชนะในรายการของญี่ปุ่นเจฟฟ์ ลีส์ แชมป์ฟอร์มูล่า 2 ของยุโรปปี 1981 กลายเป็นแชมป์ที่ไม่ใช่ชาวญี่ปุ่นคนแรกของรายการนี้ เมื่อเขาคว้าแชมป์ออลเจแปนฟอร์มูล่า 2 ในปี 1983

การแข่งขันซูซูกะฟอร์มูล่าทูแชมเปี้ยนชิป (ก่อตั้งขึ้นในปี 1977 ในชื่อซูซูกะฟอร์มูล่า 2000แชมเปี้ยนชิป) จัดขึ้นพร้อมกันในทุกรายการที่จัดขึ้นที่สนามซูซูกะเซอร์กิตเพื่อแข่งขันกับฟูจิแกรนด์แชมเปี้ยนซีรีส์ในช่วงที่จัดการแข่งขันตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1986 การแข่งขันนี้ถือว่ามีเกียรติเทียบเท่ากับการแข่งขันออลเจแปนฟอร์มูล่าทูแชมเปี้ยนชิป

เมื่อการแข่งขันฟอร์มูล่าทูของยุโรปสิ้นสุดลงในปี 1984การแข่งขันฟอร์มูล่าทูของญี่ปุ่นก็ไม่ได้ยุติลงทันที สมาคมฟอร์มูล่าทูแห่งญี่ปุ่น (JAF) พิจารณาที่จะเริ่มต้นการแข่งขันฟอร์มูล่าทูซีรีส์ใหม่ตั้งแต่ปี 1988อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมทั้งหมดใช้รถฟอร์มูล่า 3000 ในปี 1987ดังนั้น การแข่งขันฟอร์มูล่าทูชิงแชมป์ปี 1987 จึงถูกยกเลิกเนื่องจากไม่มีรถเข้าร่วมในรูปแบบนั้น

หลังจากเปลี่ยนมาใช้มาตรฐานฟอร์มูล่า 3000 แบบเปิดในปี 1987 การแข่งขันชิงแชมป์ฟอร์มูล่า 3000 ทั่วประเทศญี่ปุ่นจึงเริ่มต้นอย่างเป็นทางการในปี 1988

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ปัจจัยหลายประการส่งผลให้การแข่งขันรถฟอร์มูล่าระดับท็อปของญี่ปุ่นได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น^{[ 1 ]} ทีม ฟอร์มูล่าวันที่ใช้เครื่องยนต์ฮอนด้าเริ่มคว้าแชมป์หลายรายการ การ แข่งขันกรัง ด์ปรีซ์ญี่ปุ่นถูกนำกลับมาบรรจุในปฏิทินฟอร์มูล่าวันในปี 1987 และในปีเดียวกันนั้นเอง ซาโตรุ นากาจิมะ ก็เริ่มลงแข่งขันฟอร์มูล่าวันแบบเต็มเวลา แฟนๆ เริ่มติดตามการแข่งขันผ่าน การถ่ายทอดสดฟอร์มูล่าวันของ สถานีโทรทัศน์ฟูจิ ส่งผลให้ความสนใจในการแข่งขันรถฟอร์มูล่าทุกรูปแบบเพิ่มมากขึ้น เมื่อรวมกับภาวะ เศรษฐกิจฟองสบู่ที่ขับเคลื่อนด้วยสินทรัพย์ในทศวรรษ 1980 การแข่งขันออลเจแปนฟอร์มูล่า 3000 แชมเปี้ยนชิพจึงดึงดูดผู้เข้าร่วมและนักลงทุนจำนวนมาก

นักขับรุ่นเก๋าอย่าง โฮชิโนะ, ฮาเซมิ, ทาคาฮาชิ และมัตสึโมโตะ ถูกแทนที่ด้วยนักขับรุ่นใหม่ชาวญี่ปุ่น นำโดยอากุริ ซูซูกิ แชมป์ปี 1988 และอุเคียว คาตายามะ แชมป์ปี 1991 ซึ่งแต่ละคนต่างก็ประสบความสำเร็จอย่างมากในฟอร์มูล่าวัน สภาพการณ์ที่รุ่งเรืองในรายการออล-เจแปน F3000 ยังดึงดูดนักขับรุ่นใหม่ที่มีอนาคตไกลจากนอกญี่ปุ่นให้เข้าร่วมแข่งขันในซีรีส์นี้ ในบรรดานักขับเหล่านั้นรวมถึงผู้ชนะกรังด์ปรีซ์ฟอร์มูล่าวันในอนาคตอย่างฌอง อเลซี , จอห์นนี่ เฮอร์เบิร์ต , เอ็ดดี้ เออร์ไวน์และไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนท์เซน อย่างไรก็ตาม นักขับรุ่นใหม่ที่โดดเด่นที่สุดจากนอกญี่ปุ่นคือไมเคิล ชูมาเคอร์ แชมป์โลกฟอร์มูล่าวัน 7 สมัยในอนาคต ซึ่งมาปรากฏตัวเพียงครั้งเดียวที่สปอร์ตแลนด์ ซูโกะในปี 1991

การแตกของฟองสบู่เศรษฐกิจในที่สุดส่งผลให้ความนิยมของซีรีส์นี้ลดลงในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1990 กฎระเบียบของญี่ปุ่นและยุโรปมีความคล้ายคลึงกันจนถึงปี 1996 เมื่อ ซีรีส์ ฟอร์มูล่า 3000 ระหว่างประเทศเปลี่ยนมาใช้รูปแบบรถรุ่นเดียวเพื่อลดต้นทุน

ในปี 1995 บริษัท Japan Race Promotion (JRP) ก่อตั้งขึ้นโดยFuji Televisionและกลายเป็นผู้จัดและผู้จัดการแข่งขันรายการแข่งรถฟอร์มูล่าระดับสูงสุดของญี่ปุ่น ซึ่งได้รับการรับรองจาก JAF (สมาคมยานยนต์ญี่ปุ่น) เนื่องจาก F3000 เริ่มเปลี่ยนไปเป็นรายการแข่งขันแบบกำหนดสเปคในต่างประเทศ JRP จึงเลือกที่จะคงกฎระเบียบเดิมของ F3000 ไว้ ซึ่งอนุญาตให้ใช้แชสซีและเครื่องยนต์แบบเปิดได้ สำหรับฤดูกาลเต็มปี 1996 ซึ่งเป็นฤดูกาลแรกภายใต้การบริหารจัดการของ JRP รายการนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Formula Nippon

นักแข่งชั้นนำหลายคนในฟอร์มูล่า นิปปอน ยังคงลงแข่งรถสปอร์ตและรถทัวริ่งคาร์ต่อไปเช่นเดียวกับรุ่นพี่ที่เคยทำมาในอดีตเปโดร เด ลา โรซากลายเป็น "แชมป์สองรายการ" คนแรกของญี่ปุ่นในปี 1997 เมื่อเขาคว้าแชมป์ทั้งฟอร์มูล่า นิปปอน และ แชมป์ GT500 ของการแข่งขันออล-เจแปน จีที แชมเปี้ยนชิพ ในปีเดียวกัน ต่อมา ซาโตชิ โมโตยามะและริชาร์ด ไลออนส์ก็ทำได้เช่นเดียวกันในปี 2003 และ 2004 ตามลำดับ

นักแข่งหลายคนยังคงใช้ฟอร์มูล่า นิปปอนเป็นบันไดสู่ฟอร์มูล่าวัน รวมถึง เดอ ลา โรซ่า, ราล์ฟ ชูมาเคอ ร์ , ชินจิ นาคาโน่ , โทราโนสุเกะ ทาคากิและราล์ฟ เฟอร์แมน ที่ กล่าวถึงไปแล้ว แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 สถานะของฟอร์มูล่า นิปปอนในฐานะเส้นทางสู่ฟอร์มูล่าวันได้ลดลง และซีรีส์นี้ได้รับผลกระทบอย่างมากจากการล้มละลายของเลห์แมน บราเธอร์ส (คำที่ใช้ในญี่ปุ่นเพื่ออธิบายวิกฤตการณ์ทางการเงินปี 2008 ) โดยจำนวนรถลดลงจาก 20 คันในปี 2008 เหลือเพียง 13 คันในปี 2009

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2555 ทาง JRP ได้ประกาศว่าซีรีส์จะเปลี่ยนชื่อจาก Formula Nippon เป็น Super Formula ในปี 2556 โดยระบุว่า "มีความปรารถนาที่จะสร้างซีรีส์ให้ทัดเทียมกับการแข่งขัน FIA Formula One World Championship และ IndyCar Series ในฐานะการแข่งขันฟอร์มูล่าระดับสูงสุดที่เป็นมาตรฐานในเอเชีย" ^{[ 2 ]}

ซีรีส์นี้กลับมาได้รับความสนใจจากนานาชาติอีกครั้ง เมื่อสตอฟเฟล แวนดอร์นแชมป์GP2 Series ปี 2015เข้าร่วมการแข่งขันอย่างเต็มตัวในปี 2016กับทีม Docomo Team Dandelion Racing แวนดอร์นจบฤดูกาลด้วยชัยชนะสองสนาม ก่อนจะก้าวขึ้นสู่ F1 กับMcLarenในปี 2017หนึ่งปีต่อมาปิแอร์ กาสลีแชมป์GP2 Series ปี 2016ก็เข้าร่วมซีรีส์นี้ โดยนำ สปอนเซอร์จาก Red Bullมาสู่ทีม Mugen กาสลีจบปี 2017ในฐานะนักแข่งหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปี ด้วยชัยชนะสองสนาม และจบอันดับสองในตารางคะแนนด้วยคะแนนห่างกันเพียงครึ่งแต้ม

เฟลิกซ์ โรเซนควิสต์ , อเล็กซ์ ปาลูและปาทริซิโอ โอ'วาร์ดต่อมาได้กลายเป็น ผู้ชนะการแข่งขันใน รายการ IndyCar Seriesหลังจากแข่งขันในรายการ Super Formula ปาลู ผู้ได้รับรางวัล Rookie of the Year ในปี 2019 คว้าแชมป์ IndyCar Series ใน ปี 2021 , 2023 , 2024และ2025ตาม ลำดับ ส่วน เลียม ลอว์สันรองแชมป์ Super Formula Series ปี 2023 ได้ลงแข่งในรายการ Formula One ให้กับทีมAlphaTauri / RB Formula One ในช่วงฤดูกาล 2023 และ 2024 และลงแข่งสองสนามในปี 2025 ให้กับRed Bull Racing ก่อนจะย้ายกลับ ไป อยู่กับRacing Bulls อีกครั้ง

ในปี 2023 มาซาฮิโกะ คอนโดะได้ดำรงตำแหน่งประธานคนใหม่ของ JRP ต่อจากซาโตรุ นาคาจิมะ [ ^{3 ] ใน}ช่วงฤดูกาลแรกที่คอนโดะดำรงตำแหน่งประธาน Super Formula มีจำนวนผู้เข้าชมประจำปีเพิ่มขึ้น 64 เปอร์เซ็นต์จากฤดูกาลก่อนหน้า^{[ 4 ]}เจ้าหญิงโยโกะแห่งมิคาสะได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานกิตติมศักดิ์พิเศษของ JRP ในปี 2025 และถ้วยรางวัลเจ้าหญิงโยโกะถูกมอบให้กับแชมป์ของซีรีส์^{[ 5 ] [ 6 ]}

ในปี 2020 Super Formula ได้นำระบบการให้คะแนนแบบ 10 อันดับแรกมาใช้ ซึ่งคล้ายกับระบบที่ใช้ในSuper GTโดยให้ 20 คะแนนแก่ผู้ชนะการแข่งขัน คะแนนโบนัสจะมอบให้แก่ผู้ที่ผ่านเข้ารอบ 3 อันดับแรกในทุกรอบ โดยให้ 3 คะแนนสำหรับตำแหน่งโพลโพซิชั่น 2 คะแนนสำหรับอันดับสอง และ 1 คะแนนสำหรับอันดับสาม^{[ 7 ]}

ในการแข่งขัน All-Japan F3000 และ Formula Nippon ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 2006 ใช้ระบบการให้คะแนนแบบ 6 อันดับแรก โดยได้รับแรงบันดาลใจจากระบบการให้คะแนนของ Formula One ในยุคนั้น ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา การแข่งขันได้กลับมาใช้ระบบเดียวกับ Formula One อีกครั้ง โดยให้คะแนนแก่ผู้เข้าเส้นชัย 8 อันดับแรก มีการมอบคะแนนโบนัสให้กับผู้ที่ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นตั้งแต่ปี 2008ซึ่งในระหว่างนั้น ระบบการให้คะแนนปกติได้เปลี่ยนอีกครั้ง โดยให้คะแนนแก่ผู้เข้าเส้นชัย 10 อันดับแรก และให้ 15 คะแนนแก่ผู้ชนะการแข่งขันในรายการปกติ ระบบการให้คะแนนกลับมาใช้แบบ 8 อันดับแรกอีกครั้งตั้งแต่ปี 2009–2019 แม้ว่าบางรอบการแข่งขันจะมีคะแนนพิเศษเพิ่มเติมก็ตาม

คะแนนสะสมจากการแข่งขัน (ปี 2020 – ปัจจุบัน)

คะแนนสะสม (ปี 2020 – ปัจจุบัน)

จนถึงปี 2002 ฟอร์มูล่า นิปปอน เป็นการแข่งขันแบบเปิด ที่ผู้ผลิตแชสซี ผู้ผลิตเครื่องยนต์ และผู้ผลิตยางหลากหลายรายสามารถเข้าร่วมแข่งขันได้ แชสซีได้รับการสนับสนุนจากLola , ReynardและG-Forceส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มาจากMugen-Honda ร่วมกับ CosworthและJudd ขณะ ที่ ยางมาจาก Bridgestone , YokohamaและDunlopอย่างไรก็ตาม การแข่งขันเริ่มมีการใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานมากขึ้น Bridgestone กลายเป็นผู้จัดหายางเพียงรายเดียวของการแข่งขันตั้งแต่ปี 1997 และในปี 1998 Mugen-Honda ก็กลายเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์เพียงรายเดียว (แม้ว่าจะยังอนุญาตให้ปรับแต่งได้อยู่) แชสซีก็ยังคงเป็นแบบเปิดจนถึงปี 2003 หลังจากที่ Reynard ประกาศล้มละลายและ G-Force ถอนตัวออกจากการแข่งขัน แชสซี Lola B03/51 จึงกลายเป็นแชสซีมาตรฐานของการแข่งขันนับจากนั้นเป็นต้นมา

ในปี 2006 ฟอร์มูล่า นิปปอน ได้มีการปรับปรุงกฎระเบียบทางเทคนิคครั้งใหญ่ มีการนำแชสซีใหม่ Lola FN06 มาใช้ พร้อมกับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.0 ลิตรใหม่จากโตโยต้าและฮอนด้าซึ่งใช้บล็อกเครื่องยนต์เดียวกันกับที่ผู้ผลิตใช้ในรายการIndyCar Series ปี 2005บริษัทผู้ผลิตรถแข่งสัญชาติอเมริกันSwift Engineeringได้ผลิต แชสซี Swift FN09ซึ่งเปิดตัวในปี 2009 และใช้งานจนถึงปี 2013 นอกจากนี้ ในปี 2009 ยังมีการนำสูตรเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.4 ลิตรใหม่มาใช้ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ทั่วไปที่ใช้ในฟอร์มูล่า นิปปอน และคลาส GT500 ของ Super GT รวมถึงระบบแซง "push-to-pass" ที่ยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน

รถDallara SF14ถูกใช้ระหว่างฤดูกาล 2014 ถึง 2018 โดยมีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเดี่ยวขนาด 2.0 ลิตรใหม่ที่ผลิตโดยฮอนด้าและโตโยต้าภายใต้สูตร Nippon Race Engine (NRE) และมีส่วนประกอบอย่างน้อย 30% ที่ผลิตในญี่ปุ่น^{[ 8 ]}

การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบในปี 2014 ทั้งใน Super Formula และ Formula 1 ส่งผลให้ช่องว่างระหว่างเวลาต่อรอบแคบที่สุดเท่าที่เคยมีมา: ในรอบแรกของฤดูกาล 2014 ที่สนามซูซูกะเซอร์กิตอังเดร ลอตเตอรอร์ทำเวลาต่อรอบได้ 1:36.996 ในรอบ Q2 ซึ่งช้ากว่าเวลาของนิโก้ รอสเบิร์ก 4.49 วินาที (1:32.506) ในการแข่งขัน Japanese Grand Prix ปี 2014เวลาของลอตเตอรอร์ไม่เพียงแต่เป็นไปตามกฎ 107% เท่านั้น แต่ยังทำให้เขาได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่ 21 บนกริดสตาร์ท F1 นำหน้าคามูอิ โคบายาชิ (1:37.015) จากทีม Caterham และ แม็กซ์ ชิลตัน (1:37.481) จากทีม Marussia

ในปี 2016 บริษัท Yokohama Rubber ได้เข้ามาแทนที่ Bridgestone ในฐานะผู้จัดจำหน่ายยางเพียงรายเดียวของรายการแข่งขันนี้

รถแข่ง Dallara SF19ซึ่งใช้ตั้งแต่ฤดูกาล 2019 ถึง 2022 เปิดตัวที่สนามแข่งซูซูกะในเดือนตุลาคม 2017 มีน้ำหนัก 670 กิโลกรัม (รวมคนขับ) และมีระบบป้องกันการชนแบบ Halo รถ แข่ง Dallara SF23ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงเล็กน้อยของ SF19 เปิดตัวเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2022 และเริ่มใช้ตั้งแต่ฤดูกาล 2023 เป็นต้นมา มีการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการแซงและการแข่งขันแบบล้อต่อล้อ^{[ 9 ]}

เครื่องยนต์ที่ใช้ใน Super Formula ได้รับการปรับลดกำลังลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในคลาส GT500 ของ Super GT แต่ยังคงอนุญาตให้ใช้ระบบแซงแบบ "push-to-pass" (OTS) ซึ่งอนุญาตให้เผาผลาญเชื้อเพลิงเพิ่มอีก 5 กิโลกรัมต่อชั่วโมง (5 kg/h) ได้นานถึง 200 วินาทีในระหว่างการแข่งขัน^{[ 10 ]}

• ความจุเครื่องยนต์ : 2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว) DOHC inline-4
• ระบบเกียร์ : เกียร์ 6 สปีดแบบเปลี่ยนเกียร์ด้วยแป้นควบคุม
• น้ำหนัก : 660 กิโลกรัม (1,455 ปอนด์)
• กำลังขับ : 543 แรงม้า (405 กิโลวัตต์)
• เชื้อเพลิง : น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 102 RON
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
• ระบบดูดอากาศ : เทอร์โบชาร์จเดี่ยว
• ความยาว : 5,268 มม. (207 นิ้ว)
• ความกว้าง : 1,900 มม. (75 นิ้ว)
• ฐานล้อ : 3,165 มม. (125 นิ้ว)
• ระบบบังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พิเนียนแบบช่วยกำลังไฟฟ้า
• ยางรถยนต์ : Bridgestone Potenza (ปี 2014–2015) หรือYokohama ADVAN (ปี 2016–2018) ยางเรเดียลสำหรับพื้นแห้ง และยางดอกยางสำหรับพื้นเปียก

แหล่งที่มา: ^{[ 11 ]}

• ความจุเครื่องยนต์ : 2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว) DOHC inline-4
• ระบบเกียร์ : เกียร์ 6 สปีดแบบเปลี่ยนเกียร์ด้วยแป้นควบคุม
• น้ำหนัก : 670 กิโลกรัม (1,477 ปอนด์)
• กำลังขับ : 543 แรงม้า (405 กิโลวัตต์)
• เชื้อเพลิง : น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 102 RON
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
• ระบบดูดอากาศ : เทอร์โบชาร์จเดี่ยว
• ความยาว : 5,233 มม. (206 นิ้ว)
• ความกว้าง : 1,910 มม. (75 นิ้ว)
• ฐานล้อ : 3,115 มม. (123 นิ้ว)
• ระบบบังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พิเนียนแบบช่วยกำลังไฟฟ้า
• ยาง : ยางเรเดียลYokohama ADVAN สำหรับพื้นแห้งและยางดอกยางสำหรับพื้นเปียก

แหล่งที่มา: ^{[ 11 ]}

• ความจุเครื่องยนต์ : 2.0 ลิตร (122 ลูกบาศก์นิ้ว) DOHC inline-4
• ระบบเกียร์ : เกียร์ 6 สปีดแบบเปลี่ยนเกียร์ด้วยแป้นควบคุม
• น้ำหนัก : 677 กก. (1,493 ปอนด์)
• กำลังขับ : 550 แรงม้า (410 กิโลวัตต์)
• เชื้อเพลิง : น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 102 RON
• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง : ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
• ระบบดูดอากาศ : เทอร์โบชาร์จเดี่ยว
• ความยาว : 5,235 มม. (206 นิ้ว)
• ความกว้าง : 1,910 มม. (75 นิ้ว)
• ระบบบังคับเลี้ยว : แร็คแอนด์พิเนียนแบบช่วยกำลังไฟฟ้า
• ยาง : ยางเรเดียลYokohama ADVAN สำหรับพื้นแห้งและยางดอกยางสำหรับพื้นเปียก

ในแง่ของนักขับ Super Formula เป็นซีรีส์ระดับสูงที่ประกอบไปด้วยนักขับมืออาชีพจากโรงงานเป็นหลักซึ่งได้รับค่าจ้างให้ลงแข่ง^{[ 12 ]}ถือกันเป็นเอกฉันท์ว่าเป็นรายการแข่งขันฟอร์มูล่า ระดับสูงสุด ในญี่ปุ่นและเอเชีย และถึงแม้ความคิดเห็นเกี่ยวกับตำแหน่งที่แน่นอนในระดับโลกจะแตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปถือว่าเป็นรายการแข่งขันระดับสูงกว่าFormula 2แต่ต่ำกว่าIndyCar เล็กน้อย และ ต่ำกว่า Formula Oneใน ระดับที่สูงกว่า ^{[ 13 ]}

Super Formula เป็นซีรีส์ระดับสูงสุดของประเทศ ไม่ใช่ซีรีส์ระดับรองหรือระดับเยาวชน เนื่องจากไม่มีซีรีส์ใดที่สูงกว่าโดยตรง และนักขับมืออาชีพหลายคนแข่งขันในรายการนี้จนกระทั่งเกษียณ นักขับบางคน โดยส่วนใหญ่เป็นชาวต่างชาติ ได้ใช้รายการนี้เป็นเวทีเพื่อพิสูจน์ความสามารถของตนในการพยายามก้าวไปสู่ฟอร์มูล่าวันหรือที่อื่นๆ^{[ 14 ]}

นักแข่งส่วนใหญ่ในรายการนี้เป็นนักแข่งชาวญี่ปุ่น ซึ่งส่วนใหญ่มีเป้าหมายที่จะสร้างอาชีพที่ประสบความสำเร็จในระยะยาวในรายการนี้ นักแข่งต่างชาติเข้าร่วมการแข่งขันเป็นประจำ และมีนักแข่งหลายคนที่ก้าวจากรายการ Top Formula ของญี่ปุ่นไปสู่บทบาทสำคัญใน Formula One นักแข่งที่มีชื่อเสียงที่สุด ได้แก่ไมเคิล ชูมาเคอ ร์ , เอ็ดดี้ เออร์ไวน์ , ราล์ฟ ชูมาเค อร์ , เปโดร เดอ ลา โร ซา , สตอฟเฟล แวนดอ ร์น , ปิแอร์ กาส ลี และเลียม ลอว์สัน

ในทางกลับกัน นักขับชาวต่างชาติหลายคนสร้างอาชีพที่ยาวนานในญี่ปุ่น ตัวอย่างของนักขับดังกล่าว ได้แก่André Lotterer , Benoît Tréluyer , Loïc DuvalและJoão Paulo de Oliveiraนักขับส่วนใหญ่ในซีรีส์นี้ทำสัญญากับHondaหรือToyotaซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องยนต์สองรายของซีรีส์นี้มาตั้งแต่ปี 2006 และโดยทั่วไปแล้วพวกเขายังแข่งขันใน ซีรีส์รถสปอร์ต Super GTซึ่งเป็นประเภทมอเตอร์สปอร์ตระดับสูงสุดอีกประเภทหนึ่งของญี่ปุ่น ด้วย ^{[ 12 ]}

ซีรีส์หลักที่ป้อนเข้าสู่ Super Formula คือSuper Formula Lightsซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อJapanese Formula 3 Championshipก่อนปี 2020 Formula Regional Japanese ChampionshipและF4 Japanese Championshipอยู่ต่ำกว่า Super Formula Lights ในพีระมิดรถแข่งที่นั่งเดี่ยวของญี่ปุ่น^{[ 15 ]}

Honda Performance Development (ปัจจุบันคือ Honda Racing Corporation US) เสนอทุนการศึกษามูลค่า 600,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อปีให้กับผู้ชนะการแข่งขันFormula Regional Americas Championshipเพื่อรับที่นั่งใน Super Formula ที่ใช้เครื่องยนต์ฮอนด้า เริ่มตั้งแต่ปี 2021 ^{[ 16 ]}ราอูล ไฮแมนแชมป์ซีรีส์ปี 2022 เป็นนักขับเพียงคนเดียวที่รับทุนการศึกษานี้ก่อนที่จะถูกยกเลิกเมื่อLigierเข้ามาแทนที่ฮอนด้าในฐานะผู้จัดหาเครื่องยนต์สำหรับ F4 และ FR ในสหรัฐอเมริกา^{[ 17 ]}

การแข่งขันซูเปอร์ฟอร์มูล่ามักจัดขึ้นที่สนามแข่งรถระดับชาติหลัก 6 แห่งในญี่ปุ่นสนามซูซูกะ ซึ่งเป็นสนามเหย้าดั้งเดิมของการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน เจแปนกรังด์ปรีซ์ได้จัดการแข่งขันมากกว่าสนามอื่นๆ และอยู่ในปฏิทินการแข่งขันทุกปีนับตั้งแต่มีการก่อตั้งซีรีส์ในปี 1973 โดยปกติแล้ว ซูซูกะจะจัดการแข่งขันสองรอบต่อฤดูกาล ได้แก่ การ แข่งขัน JAF Suzuka Grand Prixซึ่งเป็นการแข่งขันฟอร์มูล่าระดับชาติที่เก่าแก่ที่สุดของญี่ปุ่น ซึ่งมักจัดขึ้นในช่วงปลายฤดูกาลในฤดูใบไม้ร่วง และจนถึงปี 2025 การแข่งขัน Suzuka 2&4 Race ซึ่งเป็นการแข่งขันร่วมกับAll-Japan Road Race Championshipมักจัดขึ้นในฤดูใบไม้ผลิ

สนามฟูจิ สปีดเวย์ไม่ได้จัดการแข่งขันใดๆ ในปี 2004 เนื่องจากสนามได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ แต่โดยทั่วไปแล้ว สนามแห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของปฏิทินการแข่งขันซูเปอร์ฟอร์มูล่าเกือบทุกฤดูกาล รวมถึงฤดูกาลแรกของการแข่งขันออลเจแปน F2000 แชมเปี้ยนชิพในปี 1973 ด้วย สนามโมบิลิตี้ รีสอร์ท โมเตกิ (รู้จักกันในชื่อ ทวินริง โมเตกิ จนถึงปี 2022) เปิดให้บริการในปี 1997 และเป็นส่วนหนึ่งของปฏิทินการแข่งขันทุกปีนับตั้งแต่นั้นมา เช่นเดียวกับสนามสปอร์ตแลนด์ ซูโกะซึ่งอยู่ในปฏิทินการแข่งขันทุกปีนับตั้งแต่เปิดให้บริการในรูปแบบปัจจุบันในปี 1987

สนามแข่งมิเนะ (เดิมชื่อสนามนิชินิฮอน) เคยเป็นสนามประจำในปฏิทินการแข่งขันจนกระทั่งปิดตัวลงสำหรับกิจกรรมชมการแข่งขันหลังฤดูกาล 2005 สนามออโต้โพลิสในคิวชูและสนามโอคายามะอินเตอร์เนชั่นแนลเซอร์กิตในภูมิภาคชูโกกุได้เข้ามาแทนที่มิเนะในฐานะสนามที่อยู่ทางตะวันตกสุดที่การแข่งขันซูเปอร์ฟอร์มูล่าไปเยือน อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา ซีรีส์นี้ไม่ได้จัดการแข่งขันที่โอคายามะอีกต่อไปแล้ว สนามโทคาจิอินเตอร์เนชั่นแนลสปีดเวย์ในฮอกไกโด เคย เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันซีรีส์นี้ในช่วงสั้นๆ ระหว่างปี 1995 ถึง 1996

สนามเซปัง อินเตอร์เนชั่นแนล เซอร์กิตในมาเลเซีย เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันชิงแชมป์รอบแรกและรอบเดียวที่จัดนอกประเทศญี่ปุ่น ในปี 2004 ต่อมาทางรายการได้วางแผนที่จะจัดการแข่งขันที่สนามอินเจ สปีดเดียมในเกาหลีใต้ ในฤดูกาล 2013 และอีกครั้งในปี 2025 แต่ทั้งสองรายการถูกยกเลิกไป

• ตัวอักษรหนาหมายถึงสนามแข่งที่ใช้ในการแข่งขัน Super Formula ฤดูกาล 2025
• ตัวอักษรเอียงแสดงถึงวงจรที่เคยใช้งานมาก่อน

ฤดูกาล	แชมป์นักขับ					ทีมแชมป์	ผู้เล่นหน้าใหม่ยอดเยี่ยมแห่งปี
	คนขับ	ทีม	ตัวถัง*	เครื่องยนต์*	ยาง*
การแข่งขันฟอร์มูล่า 2000 ชิงแชมป์ทั่วประเทศญี่ปุ่น (ค.ศ. 1973–1977)
พ.ศ. 2516	โมโตฮารุ คุโรซาว่า	ฮีโร่ เรซซิ่ง	722 มีนาคม	บีเอ็มบีเอ M12/6	บี	ไม่ได้รับรางวัล	ไม่ได้รับรางวัล
พ.ศ. 2517	โนริทาเกะ ทาคาฮาระ	ทาคาฮาระ เรซซิ่ง	มีนาคม 742	บีเอ็มบีเอ M12/6	บี
พ.ศ. 2518	คาซึโยชิ โฮชิโนะ	สโมสรวิคตอรี่เซอร์เคิล	มีนาคม 742	บีเอ็มบีเอ M12/6	บี
พ.ศ. 2519	โนริทาเกะ ทาคาฮาระ	สแตนลีย์ทาคาฮาระ	โนวา 512	บีเอ็มบีเอ M12/7	บี
พ.ศ. 2520	คาซึโยชิ โฮชิโนะ	ฮีโร่ เรซซิ่ง	โนวา 512บีโนวา 532พี	บีเอ็มบีเอ M12/7	บี
การแข่งขันฟอร์มูล่าทูชิงแชมป์ทั่วประเทศญี่ปุ่น (1978–1986)
พ.ศ. 2521	คาซึโยชิ โฮชิโนะ	ฮีโร่ เรซซิ่ง	โนวา 532 พี โนวา 522	บีเอ็มบีเอ M12/7	บี	ไม่ได้รับรางวัล	ไม่ได้รับรางวัล
พ.ศ. 2522	เคอิจิ มัตสึโมโตะ	ไดอาโทน เรซซิ่ง	มีนาคม 782 มีนาคม 792	บีเอ็มบีเอ M12/7	ดี
1980	มาซาฮิโร ฮาเซมิ	ทีมแข่ง โทมิคา	มีนาคม 802	บีเอ็มบีเอ M12/7	บี
1981	ซาโตรุ นากาจิมะ	ไอแอนด์ไอ เรซซิ่ง	Ralt RH6/80มีนาคม 812	ฮอนด้า RA261E	บี
พ.ศ. 2525	ซาโตรุ นากาจิมะ	จอห์น เพลเยอร์ ทีมพิเศษ อิคุซาวะ	มีนาคม 812 มีนาคม 822	ฮอนด้า RA262E	บี
พ.ศ. 2526	เจฟฟ์ ลีส์	จอห์น เพลเยอร์ ทีมพิเศษ อิคุซาวะ	จิตวิญญาณ 201 มีนาคม 832	ฮอนด้า RA263E	ดี
1984	ซาโตรุ นากาจิมะ	ฮีโร่ เรซซิ่ง	มีนาคม 842	ฮอนด้า RA264E	บี
พ.ศ. 2528	ซาโตรุ นากาจิมะ	ฮีโร่เรซซิ่งกับนาคาจิมะ	มีนาคม 85J	ฮอนด้า RA264E ฮอนด้า RA265E	บี
พ.ศ. 2529	ซาโตรุ นากาจิมะ	ฮีโร่เรซซิ่งกับนาคาจิมะ	มีนาคม 86J	ฮอนด้า RA266E	บี
การแข่งขันฟอร์มูล่า 3000 ชิงแชมป์ทั่วประเทศญี่ปุ่น (1987–1995)
พ.ศ. 2530	คาซึโยชิ โฮชิโนะ	การแข่งรถโฮชิโนะ	มีนาคม 87B โลล่า T87/50	ฮอนด้า RA387E	บี	ไม่ได้รับรางวัล	ไม่ได้รับรางวัล
1988	อากุริ ซูซูกิ	ทีมแข่งฟุตเวิร์ค สปอร์ต	มีนาคม 87B เรย์นาร์ด 88D	ยามาฮ่า OX77	บี
1989	ฮิโตชิ โอกาวะ	ออโต้ โบเร็กซ์ มอเตอร์ สปอร์ต	โลล่า T88/50 โลล่า T89/50	มูเก็น เอ็มเอฟ308	ดี
1990	คาซึโยชิ โฮชิโนะ	ทีมCabin Racing กับ Impul	โลล่า ที90/50	มูเก็น เอ็มเอฟ308	บี
1991	อุเคียว คาตะยามะ	ทีมแข่งเรือ Cabin Racing พร้อมด้วย ฮีโร่	โลล่า ที90/50 โลล่า ที91/50	คอสเวิร์ธ ดีเอฟวี	บี
1992	เมาโร มาร์ตินี	ทีมAcom Evolution โนวา	โลล่า T91/50 โลล่า T92/50	มูเก็น เอ็มเอฟ308	บี
พ.ศ. 2536	คาซึโยชิ โฮชิโนะ	ทีมแข่งนิสเซกิ อิมพูล	โลล่า T92/50	คอสเวิร์ธ ดีเอฟวี	บี
พ.ศ. 2537	มาร์โค อะพิเซลลา	โดม	โดม F104	มูเก็น เอ็มเอฟ308	ดี
พ.ศ. 2538	โทชิโอะ ซูซูกิ	การแข่งรถโฮชิโนะ	โลล่าที94/50	มูเก็น เอ็มเอฟ308	บี
การแข่งขันฟอร์มูล่า นิปปอน ชิงแชมป์ญี่ปุ่น (1996–2012)
พ.ศ. 2539	ราล์ฟ ชูมาเคอร์	ทีมแข่งญี่ปุ่น X เลอม็อง	เรย์นาร์ด 96D	มูเก็น เอ็มเอฟ308	บี	ทีมแข่งญี่ปุ่น X เลอม็อง	ไม่ได้รับรางวัล
พ.ศ. 2540	เปโดร เด ลา โรซา	ทีมชิโอโนกิ โนวา	โลล่า T97/51	มูเก็น เอ็มเอฟ308	( ข )	ทีมชิโอโนกิ โนวา
1998	ซาโตชิ โมโตยามะ	ทีม แข่ง LEMONed Racing เลอม็อง	เรย์นาร์ด 97D	( มูเก็น MF308 )	( ข )	ทีมแข่ง LEMONed Racing เลอม็อง
1999	ทอม โคโรเนล	PIAA Nakajima Racing	เรย์นาร์ด 99L	( มูเก็น MF308 )	( ข )	PIAA Nakajima Racing
2000	โทราโนสุเกะ ทาคางิ	PIAA Nakajima Racing	เรย์นาร์ด 2KL	( มูเก็น MF308 )	( ข )	PIAA Nakajima Racing
2001	ซาโตชิ โมโตยามะ	ทีมอิมพูล	เรย์นาร์ด 99L	( มูเก็น MF308 )	( ข )	ทีม 5ZIGEN
2002	ราล์ฟ เฟอร์แมน	PIAA Nakajima Racing	เรย์นาร์ด 01L	( มูเก็น MF308 )	( ข )	PIAA Nakajima Racing
2003	ซาโตชิ โมโตยามะ	ทีมอิมพูล	( โลล่า B03/51 )	( มูเก็น MF308 )	( ข )	ทีมอิมพูล
2004	ริชาร์ด ไลออนส์	ทีม DoCoMo Dandelion Racing	( โลล่า B03/51 )	( มูเก็น MF308 )	( ข )	ทีมอิมพูล
2548	ซาโตชิ โมโตยามะ	ทีม Mobilecast Team Impul arting Racing Team ร่วมกับImpul	( โลล่า B03/51 )	( มูเก็น MF308 )	( ข )	ทีม Mobilecast Team Impul arting Racing Team ร่วมกับImpul
2006	เบอนัวต์ เทรลูเยร์	ทีม Mobilecast Impul	( โลล่า B06/51 (FN06))	โตโยต้า RV8J	( ข )	ทีม Mobilecast Impul
2007	สึจิโอะ มัตสึดะ	ทีม Mobilecast Impul	( โลล่า B06/51 (FN06))	โตโยต้า RV8J	( ข )	ทีม Mobilecast Impul
2008	สึจิโอะ มัตสึดะ	ทีมลอว์สัน อิมพูล	( โลล่า B06/51 (FN06))	โตโยต้า RV8J	( ข )	ทีมลอว์สัน อิมพูล	โคเฮ ฮิราเตะ
2009	โลอิก ดูวาล	นาคาจิมะ เรซซิ่ง	( Swift 017.n (FN09))	ฮอนด้า HR09E	( ข )	นาคาจิมะ เรซซิ่ง	โคได สึคาโคชิ
2010	ฌูเอา เปาโล เด โอลิเวียรา	โมบิล 1 ทีม อิมพูล	( Swift 017.n (FN09))	โตโยต้า RV8K	( ข )	โมบิล 1 ทีม อิมพูล	นาโอกิ ยามาโมโตะ
2011	อ็องเดร ลอตเตอร์	ทีม เปโตรนาสทอมส์	( Swift 017.n (FN09))	โตโยต้า RV8K	( ข )	ทีม เปโตรนาสทอมส์	คาซึกิ นากาจิมะ
2012	คาซึกิ นากาจิมะ	ทีม เปโตรนาสทอมส์	( Swift 017.n (FN09))	โตโยต้า RV8K	( ข )	ทีมโดโคโม แดนเดไลออน เรซซิ่ง	ไม่ได้รับรางวัล
การแข่งขันซูเปอร์ฟอร์มูล่าชิงแชมป์ญี่ปุ่น (ปี 2013 – ปัจจุบัน)
2013	นาโอกิ ยามาโมโตะ	ทีมมูเก็น	( Swift 017.n (SF13))	ฮอนด้า HR12E	( ข )	ทีม เปโตรนาสทอมส์	ไม่ได้รับรางวัล
2014	คาซึกิ นากาจิมะ	ทีม เปโตรนาสทอมส์	( ดัลลาร่า SF14 )	โตโยต้า RI4A	( ข )	ทีม เปโตรนาสทอมส์	โทโมกิ โนจิริ
2015	ฮิโรอากิ อิชิอุระ	พี.มู / เซรูโม・อิงกิง	( ดัลลาร่า SF14 )	โตโยต้า RI4A	( ข )	ทีม เปโตรนาสทอมส์	คามุย โคบายาชิ
2016	ยูจิ คุนิโมโตะ	พี.มู / เซรูโม・อิงกิง	( ดัลลาร่า SF14 )	โตโยต้า RI4A	( Y )	พี.มู / เซรูโม・อิงกิง	ไม่ได้รับรางวัล
2017	ฮิโรอากิ อิชิอุระ	พี.มู / เซรูโม・อิงกิง	( ดัลลาร่า SF14 )	โตโยต้า RI4A	( Y )	พี.มู / เซรูโม・อิงกิง	ปิแอร์ กาสลี
2018	นาโอกิ ยามาโมโตะ	ทีมมูเก็น	( ดัลลาร่า SF14 )	ฮอนด้า HR-417E	( Y )	คอนโด เรซซิ่ง	โนบุฮารุ มัตสึชิตะ
2019	นิค แคสสิดี	ทีม แวนเทลินทอมส์	( ดัลลาร่า SF19 )	โตโยต้า บิซ-01เอฟ	( Y )	ทีมโดโคโม แดนเดไลออน เรซซิ่ง	อเล็กซ์ ปาลู
2020	นาโอกิ ยามาโมโตะ	ทีมโดโคโม แดนเดไลออน เรซซิ่ง	( ดัลลาร่า SF19 )	ฮอนด้า HR-417E	( Y )	ทีม แวนเทลินทอมส์	โทชิกิ โอยุ
2021	โทโมกิ โนจิริ	ทีมมูเก็น	( ดัลลาร่า SF19 )	ฮอนด้า HR-417E	( Y )	ทีมอิมพูลของ Carenex	ฮิโรกิ โอสึ
2022	โทโมกิ โนจิริ	ทีมมูเก็น	( ดัลลาร่า SF19 )	ฮอนด้า HR-417E	( Y )	ทีมมูเก็น	เรน ซาโต้
2023	ริโตโมะ มิยาตะ	ทีม แวนเทลินทอมส์	( ดัลลาร่า SF23 )	โตโยต้า TRD-01F	( Y )	ทีมมูเก็น	เลียม ลอว์สัน
2024	โช ซึโบอิ	ทีม แวนเทลินทอมส์	( ดัลลาร่า SF23 )	โตโยต้า TRD-01F	( Y )	ทีมโดโคโม แดนเดไลออน เรซซิ่ง	อายูมุ อิวาสะ
2025	อายูมุ อิวาสะ	ทีมมูเก็น	( ดัลลาร่า SF23 )	ฮอนด้า HR-417E	( Y )	ทีมโดโคโม แดนเดไลออน เรซซิ่ง	อิกอร์ โอมูระ ฟรากา

* วงเล็บ( )แสดงว่ายาง (ตั้งแต่ปี 1997), แชสซี (ตั้งแต่ปี 2003) หรือเครื่องยนต์ (ปี 1998–2005) เป็นชิ้นส่วนเฉพาะที่ผู้เข้าแข่งขันทุกคนใช้ในฤดูกาลนั้น

 ระบุผู้ขับขี่ ทีม และผู้ผลิตที่ใช้งานอยู่

คนขับ	ทั้งหมด	ฤดูกาล
คาซึโยชิ โฮชิโนะ	6	พ.ศ. 2518, 2520, 2521, 2521, 2521, 2520, 2536
ซาโตรุ นากาจิมะ	5	พ.ศ. 2524, 2527, 2528, 2529
ซาโตชิ โมโตยามะ	4	พ.ศ. 2541, 2544, 2548, 2548
นาโอกิ ยามาโมโตะ	3	2013, 2018, 2020
โนริทาเกะ ทาคาฮาระ	2	พ.ศ. 2517, พ.ศ. 2519
สึจิโอะ มัตสึดะ		ปี 2007, 2008
คาซึกิ นากาจิมะ		2012, 2014
ฮิโรอากิ อิชิอุระ		2015, 2017
โทโมกิ โนจิริ		ปี 2021, 2022
โมโตฮารุ คุโรซาว่า	1	พ.ศ. 2516
เคอิจิ มัตสึโมโตะ		พ.ศ. 2522
มาซาฮิโร ฮาเซมิ		1980
เจฟฟ์ ลีส์		พ.ศ. 2526
อากุริ ซูซูกิ		1988
ฮิโตชิ โอกาวะ		1989
อุเคียว คาตะยามะ		1991
เมาโร มาร์ตินี		1992
มาร์โค อะพิเซลลา		พ.ศ. 2537
โทชิโอะ ซูซูกิ		พ.ศ. 2538
ราล์ฟ ชูมาเคอร์		พ.ศ. 2539
เปโดร เด ลา โรซา		พ.ศ. 2540
ทอม โคโรเนล		1999
โทราโนสุเกะ ทาคางิ		2000
ราล์ฟ เฟอร์แมน		2002
ริชาร์ด ไลออนส์		2004
เบอนัวต์ เทรลูเยร์		2006
โลอิก ดูวาล		2009
ฌูเอา เปาโล เด โอลิเวียรา		2010
อ็องเดร ลอตเตอร์		2011
ยูจิ คุนิโมโตะ		2016
นิค แคสสิดี		2019
ริโตโมะ มิยาตะ		2023
โช ซึโบอิ		2024
อายูมุ อิวาสะ		2025

ทีม	ทั้งหมด	เอกสารสิทธิ์ผู้ขับขี่	ตำแหน่งแชมป์ของทีม
ทีมอิมพูล	19	11 (พ.ศ. 2530, 2536, 2538, 2538, 2544, 2544, 2546, 2546, 2550, 2559, 2553)	8 (2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2010, 2021)
ทีมทอมส์	11	6 (2011, 2012, 2014, 2019, 2023, 2024)	5 (2011, 2013, 2014, 2015, 2020)
นาคาจิมะ เรซซิ่ง	8	4 (พ.ศ. 2542, 2543, 2545, 2552)	4 (พ.ศ. 2542, 2543, 2545, 2552)
ฮีโร่เรซซิ่ง	7	7 (พ.ศ. 2516, 2520, 2520, 2528, 2529, 2539, 2539, 2539, 2534)	0
ทีมมูเก็น		5 (2013, 2018, 2021, 2022, 2025)	2 (2022, 2023)
การแข่งรถแดนเดไลออน	6	2 (2004, 2020)	4 (2012, 2019, 2024, 2025)
ทีมเลอมองส์	5	3 (พ.ศ. 2522, พ.ศ. 2539, พ.ศ. 2541)	2 (พ.ศ. 2539, พ.ศ. 2541)
เซรูโม・อิงกิง		3 (2015, 2016, 2017)	2 (2016, 2017)
ทีมอิคุซาวะ	3	3 (พ.ศ. 2524, พ.ศ. 2525, พ.ศ. 2526)	0
โนวา เอ็นจิเนียริ่ง		2 (พ.ศ. 2535, พ.ศ. 2540)	1 (1997)
ทาคาฮาระ เรซซิ่ง	2	2 (พ.ศ. 2517, พ.ศ. 2519)	0
สโมสรวิคตอรี่เซอร์เคิล	1	1 (พ.ศ. 2518)	0
ทีมแข่งโทมี่		1 (1980)	0
มูนคราฟต์		1 (พ.ศ. 2531)	0
สเตลลาร์ อินเตอร์เนชั่นแนล		1 (1989)	0
โดม		1 (1994)	0
ทีม 5ZIGEN		0	1 (2001)
คอนโด เรซซิ่ง		0	1 (2018)

หลังฤดูกาล 2025

อันดับ	คนขับ	จำนวนชัยชนะทั้งหมด	ออลเจแปนF2000	ออลเจแปนเอฟ2	ออลเจแปนF3000	สูตรนิปปอน	สูตร สุดยอด
1	คาซึโยชิ โฮชิโนะ	39	7	12	19	1	0
2	ซาโตชิ โมโตยามะ	27	0	0	0	27	0
3	อ็องเดร ลอตเตอร์	24	0	0	0	16	8
4	ซาโตรุ นากาจิมะ	21	0	21	0	0	0
5	โทราโนสุเกะ ทาคางิ	14	0	0	3	11	0
5	โทโมกิ โนจิริ	14	0	0	0	0	14
7	โลอิก ดูวาล	12	0	0	0	10	2
8	เคอิจิ มัตสึโมโตะ	11	0	9	2	0	0
8	เบอนัวต์ เทรลูเยร์	11	0	0	0	11	0
10	รอสส์ ชีเวอร์	10	0	0	10	0	0
10	ฌูเอา เปาโล เด โอลิเวียรา	10	0	0	0	5	5
12	มาซาฮิโร ฮาเซมิ	9	4	4	1	0	0
12	คาซึกิ นากาจิมะ	9	0	0	0	3	6
12	นาโอกิ ยามาโมโตะ	9	0	0	0	0	9
15	นาโอกิ ฮัตโตริ	8	0	0	3	5	0
16	โนริทาเกะ ทาคาฮาระ	7	7	0	0	0	0
16	เจฟฟ์ ลีส์	7	0	5	2	0	0
16	ราล์ฟ เฟอร์แมน	7	0	0	0	7	0
16	สึจิโอะ มัตสึดะ	7	0	0	0	7	0
16	ทาคาชิ โคกุเระ	7	0	0	0	7	0
16	ยูฮิ เซกิกุจิ	7	0	0	0	0	7
16	โช ซึโบอิ	7	0	0	0	0	7
23	โทชิโอะ ซูซูกิ	6	0	0	6	0	0
23	เปโดร เด ลา โรซา	6	0	0	0	6	0
23	คาคุโนะชิน โอตะ	6	0	0	0	0	6
26	อากุริ ซูซูกิ	5	0	0	5	0	0
26	มาร์โค อะพิเซลลา	5	0	0	5	0	0
26	จูอิจิ วากิซากะ	5	0	0	0	5	0
26	ฮิโรอากิ อิชิอุระ	5	0	0	0	0	5
30	คุนิมิตสึ ทาคาฮาชิ	4	3	1	0	0	0
30	โวลเกอร์ ไวด์เลอร์	4	0	0	4	0	0
30	แอนดรูว์ กิลเบิร์ต-สก็อตต์	4	0	0	4	0	0
30	ริชาร์ด ไลออนส์	4	0	0	0	4	0
30	เรียว ฮิราคาวะ	4	0	0	0	0	4
30	ทาดาสึเกะ มากิโนะ	4	0	0	0	0	4
36	โมโตฮารุ คุโรซาว่า	3	3	0	0	0	0
36	เคนจิ ทาคาฮาชิ	3	0	3	0	0	0
36	สเตฟาน โยฮันส์สัน	3	0	3	0	0	0
36	เมาโร มาร์ตินี	3	0	0	3	0	0
36	เอ็ดดี้ เออร์ไวน์	3	0	0	3	0	0
36	ราล์ฟ ชูมาเคอร์	3	0	0	0	3	0
36	นอร์แบร์โต ฟอนตานา	3	0	0	0	3	0
36	มาซามิ คาเงยามะ	3	0	0	0	3	0
36	ทอม โคโรเนล	3	0	0	0	3	0
36	ยูจิ ไอเดะ	3	0	0	0	3	0
36	ทาคุยะ อิซาวะ	3	0	0	0	2	1
36	นิค แคสสิดี	3	0	0	0	0	3
36	เลียม ลอว์สัน	3	0	0	0	0	3
49	ทาคาโอะ วาดะ	2	0	0	2	0	0
49	อุเคียว คาตะยามะ	2	0	0	2	0	0
49	ทาคุยะ คุโรซาว่า	2	0	0	1	1	0
49	คัตสึโตโมะ คาเนอิชิ	2	0	0	0	2	0
49	มาซาฮิโกะ คาเงยามะ	2	0	0	0	2	0
49	ฮิเดโทชิ มิตสึซาดะ	2	0	0	0	2	0
49	โคเฮ ฮิราเตะ	2	0	0	0	2	0
49	สโตฟเฟล แวนดอร์น	2	0	0	0	0	2
49	ยูจิ คุนิโมโตะ	2	0	0	0	0	2
49	ปิแอร์ กาสลี	2	0	0	0	0	2
49	นิเรอิ ฟุคุซึมิ	2	0	0	0	0	2
49	อุเคียว ซาซาฮาระ	2	0	0	0	0	2
49	ริโตโมะ มิยาตะ	2	0	0	0	0	2
49	ซาชา เฟเนสตราซ	2	0	0	0	0	2
49	อายูมุ อิวาสะ	2	0	0	0	0	2
64	ฌาคส์ ลาฟฟิต	1	1	0	0	0	0
64	ริคคาร์โด ปาเตรเซ	1	1	0	0	0	0
64	มาร์ค ซูเรอร์	1	0	1	0	0	0
64	เบปเป้ แกบเบียนี	1	0	1	0	0	0
64	นาโอฮิโระ ฟูจิตะ	1	0	1	0	0	0
64	เคนนี่ แอชเชสัน	1	0	1	0	0	0
64	ไมค์ แธ็คเวลล์	1	0	1	0	0	0
64	แจน แลมเมอร์ส	1	0	0	1	0	0
64	เอมานูเอเล ปิโร	1	0	0	1	0	0
64	ฮิโตชิ โอกาวะ	1	0	0	1	0	0
64	อากิฮิโกะ นาคายะ	1	0	0	1	0	0
64	เปาโล การ์กาสซี	1	0	0	1	0	0
64	โรแลนด์ แรทเซนเบอร์เกอร์	1	0	0	1	0	0
64	โทมัส แดเนียลสัน	1	0	0	1	0	0
64	ทอม คริสเตนเซน	1	0	0	1	0	0
64	โทชิฮิโระ คาเนอิชิ	1	0	0	0	1	0
64	รอนนี่ ควินทาเรลลี	1	0	0	0	1	0
64	เซย์จิ อารา	1	0	0	0	1	0
64	โคสุเกะ มัตสึอุระ	1	0	0	0	1	0
64	คาซึยะ โอชิมะ	1	0	0	0	1	0
64	โคได สึคาโคชิ	1	0	0	0	1	0
64	อเล็กซ์ ปาลู	1	0	0	0	0	1
64	เคนตะ ยามาชิตะ	1	0	0	0	0	1
64	โทชิกิ โอยุ	1	0	0	0	0	1
64	จูเลียโน อเลซี	1	0	0	0	0	1
64	ฮิโรกิ โอสึ	1	0	0	0	0	1
64	โนบุฮารุ มัตสึชิตะ	1	0	0	0	0	1
64	อิกอร์ โอมูระ ฟรากา	1	0	0	0	0	1
แหล่งที่มา: [ 18 ]

อันดับ	ผู้ผลิตแชสซี	ชนะ
1	โลล่า	124
2	ดัลลารา	100
3	มีนาคม	75
4	เรย์นาร์ด	72
5	สวิฟต์	38
6	โนวา	11
7	โดม	5
8	เชฟรอน	3
9	บราบแฮม	2
9	โคจิมะ	2
9	วิญญาณ	2
12	เซอร์ทีส์	1
12	จี-ฟอร์ซ	1

อันดับ	ผู้ผลิตเครื่องยนต์	ชนะ
1	มูเก็น	160
2	ฮอนด้า	109
3	โตโยต้า	95
4	บีเอ็มดับเบิลยู	52
5	คอสเวิร์ธ	8
6	คอสเวิร์ธ / ยามาฮ่า	6
7	ฟอร์ด	3
7	ยามาฮ่า	3

อันดับ	คนขับ	จำนวนเสาทั้งหมด	ออลเจแปนF2000	ออลเจแปนเอฟ2	ออลเจแปนF3000	สูตรนิปปอน	สูตร สุดยอด
1	คาซึโยชิ โฮชิโนะ	42	14	18	9	1	0
2	ซาโตรุ นากาจิมะ	23	0	23	0	0	0
2	โทโมกิ โนจิริ	23	0	0	0	0	23
4	ซาโตชิ โมโตยามะ	20	0	0	0	20	0
5	โทราโนสุเกะ ทาคางิ	16	0	0	2	14	0
6	ทาคาชิ โคกุเระ	15	0	0	0	15	0
7	รอสส์ ชีเวอร์	13	0	0	13	0	0
7	สึจิโอะ มัตสึดะ	13	0	0	0	13	0
7	นาโอกิ ยามาโมโตะ	13	0	0	0	1	12
10	อ็องเดร ลอตเตอร์	12	0	0	0	5	7
11	เจฟฟ์ ลีส์	11	0	3	8	0	0
12	เคอิจิ มัตสึโมโตะ	9	0	8	1	0	0
12	จูอิจิ วากิซากะ	9	0	0	0	9	0
12	ฌูเอา เปาโล เด โอลิเวียรา	9	0	0	0	7	2
15	ริชาร์ด ไลออนส์	8	0	0	0	8	0
15	เบอนัวต์ เทรลูเยร์	8	0	0	0	8	0
15	โลอิก ดูวาล	8	0	0	0	6	2
15	ฮิโรอากิ อิชิอุระ	8	0	0	0	0	8
19	มาซาฮิโร ฮาเซมิ	7	2	4	1	0	0
19	เอ็ดดี้ เออร์ไวน์	7	0	0	7	0	0
21	ฮิโตชิ โอกาวะ	6	0	0	6	0	0
21	เมาโร มาร์ตินี	6	0	0	6	0	0
21	ราล์ฟ เฟอร์แมน	6	0	0	0	6	0
21	ยูฮิ เซกิกุจิ	6	0	0	0	0	6
25	แอนดรูว์ กิลเบิร์ต-สก็อตต์	5	0	0	5	0	0
25	นาโอกิ ฮัตโตริ	5	0	0	3	2	0
25	คาซึกิ นากาจิมะ	5	0	0	0	1	4
28	อากุริ ซูซูกิ	4	0	0	4	0	0
28	ทาคุยะ คุโรซาว่า	4	0	0	2	2	0
28	เปโดร เด ลา โรซา	4	0	0	0	4	0
28	ทอม โคโรเนล	4	0	0	0	4	0
28	ทาเคชิ ซึจิยะ	4	0	0	0	4	0
28	เรียว ฮิราคาวะ	4	0	0	0	0	4
28	ทาดาสึเกะ มากิโนะ	4	0	0	0	0	4
28	อายูมุ อิวาสะ	4	0	0	0	0	4
36	โนริทาเกะ ทาคาฮาระ	3	3	0	0	0	0
36	อากิฮิโกะ นาคายะ	3	0	0	3	0	0
36	อุเคียว คาตะยามะ	3	0	0	3	0	0
36	มาร์โค อะพิเซลลา	3	0	0	3	0	0
36	ทาคุยะ อิซาวะ	3	0	0	0	2	1
36	นิค แคสสิดี	3	0	0	0	0	3
36	อเล็กซ์ ปาลู	3	0	0	0	0	3
36	โทชิกิ โอยุ	3	0	0	0	0	3
36	นิเรอิ ฟุคุซึมิ	3	0	0	0	0	3
36	เคนตะ ยามาชิตะ	3	0	0	0	0	3
36	โช ซึโบอิ	3	0	0	0	0	3
47	ฮิโรมุ ทานากะ	2	2	0	0	0	0
47	นาโอฮิอิโระ ฟูจิตะ	2	1	1	0	0	0
47	สเตฟาน โยฮันส์สัน	2	0	2	0	0	0
47	มาซาโนริ เซกิยะ	2	0	0	2	0	0
47	โรแลนด์ แรทเซนเบอร์เกอร์	2	0	0	2	0	0
47	โทชิโอะ ซูซูกิ	2	0	0	1	1	0
47	ไมเคิล ครัมม์	2	0	0	0	2	0
47	ราล์ฟ ชูมาเคอร์	2	0	0	0	2	0
47	มาซาฮิโกะ คาเงยามะ	2	0	0	1	1	0
47	มาซามิ คาเงยามะ	2	0	0	0	2	0
47	เรียว มิจิกามิ	2	0	0	0	2	0
47	ยูจิ ไอเดะ	2	0	0	0	2	0
47	คาซึยะ โอชิมะ	2	0	0	0	2	0
47	โคได สึคาโคชิ	2	0	0	0	2	0
47	อันเดรีย คัลดาเรลลี	2	0	0	0	0	2
47	ยูจิ คุนิโมโตะ	2	0	0	0	0	2
63	เวอร์น ชุปปัน	1	1	0	0	0	0
63	โมโตฮารุ คุโรซาว่า	1	1	0	0	0	0
63	โมโต คิตาโน่	1	1	0	0	0	0
63	คุนิมิตสึ ทาคาฮาชิ	1	1	0	0	0	0
63	บรูโน จาโคเมลลี	1	0	1	0	0	0
63	เอเจ เอลจ์	1	0	1	0	0	0
63	โทรุ ทาคาฮาชิ	1	0	1	0	0	0
63	โรแบร์โต โมเรโน	1	0	1	0	0	0
63	ทาคาโอะ วาดะ	1	0	0	1	0	0
63	โวลเกอร์ ไวด์เลอร์	1	0	0	1	0	0
63	ไฮนซ์-ฮาราลด์ เฟรนท์เซน	1	0	0	1	0	0
63	ทอม คริสเตนเซน	1	0	0	1	0	0
63	คัตสึโตโมะ คาเนอิชิ	1	0	0	0	1	0
63	นอร์แบร์โต ฟอนตานา	1	0	0	0	1	0
63	ฮิเดกิ โนดะ	1	0	0	0	1	0
63	ฮิเดโทชิ มิตสึซาดะ	1	0	0	0	1	0
63	ปีเตอร์ ดัมเบร็ค	1	0	0	0	1	0
63	โทชิฮิโระ คาเนอิชิ	1	0	0	0	1	0
63	โคเฮ ฮิราเตะ	1	0	0	0	1	0
63	สโตฟเฟล แวนดอร์น	1	0	0	0	0	1
63	แจนน์ มาร์เดนโบโรห์	1	0	0	0	0	1
63	เซอร์จิโอ เซตเต กามารา	1	0	0	0	0	1
63	จูเลียโน อเลซี	1	0	0	0	0	1
63	ฮิโรกิ โอสึ	1	0	0	0	0	1
63	โนบุฮารุ มัตสึชิตะ	1	0	0	0	0	1
63	อุเคียว ซาซาฮาระ	1	0	0	0	0	1
63	เลียม ลอว์สัน	1	0	0	0	0	1
63	เซนะ ซากากุจิ	1	0	0	0	0	1
63	คาคุโนะชิน โอตะ	1	0	0	0	0	1
63	ซาชา เฟเนสตราซ	1	0	0	0	0	1
แหล่งที่มา: [ 18 ]

อันดับ	ผู้ผลิตแชสซี	โปแลนด์
1	โลล่า	128
2	ดัลลารา	103
3	เรย์นาร์ด	75
4	มีนาคม	70
5	สวิฟต์	38
6	โนวา	16
7	โดม	3
8	เชฟรอน	2
8	จี-ฟอร์ซ	2
10	เมารอร์	1
10	วิญญาณ	1
10	ราลท์	1

อันดับ	ผู้ผลิตเครื่องยนต์	โปแลนด์
1	มูเก็น	167
2	ฮอนด้า	115
3	โตโยต้า	85
4	บีเอ็มดับเบิลยู	60
5	คอสเวิร์ธ / ยามาฮ่า	5
6	คอสเวิร์ธ	4
7	ยามาฮ่า	3
8	ฟอร์ด	1

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSuper Formula

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Super Formula (ภาษาอังกฤษ)