โฟล์คสวาเกน ไทป์ 2
| โฟล์คสวาเกน ไทป์ 2 | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | โฟล์คสวาเกน |
| เรียกอีกอย่างว่า |
|
| การผลิต | พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 [ 1 ] – ปัจจุบัน |
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ( M ) |
| สไตล์ตัวถัง |
|
| เค้าโครง |
|
| แพลตฟอร์ม | แพลตฟอร์ม T ของ Volkswagen Group |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้สืบทอด | Volkswagen ID. Buzz (Type 2 ขับเคลื่อนล้อหลัง) |
Volkswagen Transporterซึ่งเดิมทีคือType 2 [ 2 ]เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กหลาย รุ่น ที่ผลิตในรูปแบบรถตู้ รถกระบะ และรถหัวลากและแชสซี เปิดตัวในปี 1950 โดยVolkswagen ผู้ ผลิตรถยนต์ สัญชาติเยอรมัน เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ผลิตในปริมาณมากเป็นลำดับที่สองของบริษัท และได้รับแรงบันดาลใจจากแนวคิดและคำขอจาก Ben Ponผู้นำเข้า VW ชาวดัตช์
เป็นที่รู้จักอย่างเป็นทางการ (ขึ้นอยู่กับประเภทตัวถัง) ในชื่อTransporter , KombiหรือMicrobusหรือเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่าVolkswagen Station Wagon [ 3 ] (สหรัฐอเมริกา), Bus [ 3 ] (สหรัฐอเมริกาเช่นกัน), Camper (สหราชอาณาจักร) หรือBulli (เยอรมนี) โดยเริ่มแรกได้รับการกำหนดชื่อจากโรงงานว่า "Type 2" เนื่องจากเป็นไปตามแบบอย่างของVolkswagen รุ่นดั้งเดิม ("รถยนต์ของประชาชน") ซึ่งต่อมากลายเป็น "Type 1" ของ VW หลังจากการฟื้นฟูบริษัทหลังสงครามโลกครั้งที่สองและเป็นที่รู้จักในหลายภาษาในชื่อ "Beetle" [ 4 ]
รถตู้ Volkswagen Transporter ผลิตออกมาหลายรุ่นย่อย เป็นที่รู้จักกันดีที่สุดในฐานะรถตู้บรรทุกสินค้าแต่ก็ยังผลิตในรูปแบบรถบัสขนาดเล็กหรือรถมินิแวนโดยมีให้เลือกตั้งแต่มีหน้าต่างมากถึง 23 บาน และประตูข้างแบบบานพับหรือแบบเลื่อน ตั้งแต่รุ่นแรก มีการผลิตทั้งแบบแค็บเดี่ยวและแค็บคู่ รวมถึงกระบะแบบยาวและแบบสั้น และจนถึงปัจจุบันก็มีบริษัทหลายแห่งเกิดขึ้นมาผลิตรถตู้ แคมป์เปอร์ในรูปแบบต่างๆ โดยใช้พื้นฐานจากรุ่น Transporter ของ VW
ในช่วง 40 ปีแรก รถยนต์ VW Type 2 ทุกรุ่นมีระบบควบคุมด้านหน้า โดยใช้ เครื่องยนต์แบบสี่สูบเรียงแนวนอนที่พัฒนามาจาก VW Beetle วางไว้ด้านหลัง และใช้ฐานล้อเดียวกัน (สามสิบปีแรก—T1 และ T2) หรือคล้ายกัน (T3) [ 5 ]ที่ 2.40 เมตร (94 นิ้ว)เหมือนกับ Beetle Type 1 ดังนั้นรถกระบะ Type 2 ที่มีระบบควบคุมด้านหน้าจึงมีทั้งแบบแค็บมาตรฐาน กระบะยาว หรือแค็บคู่ กระบะสั้น และเนื่องจากพื้นกระบะค่อนข้างสูง (เหนือเครื่องยนต์แบบแบนด้านหลัง) รถกระบะส่วนใหญ่จึงมาพร้อมกับแผ่นข้างแบบพับได้ นอกเหนือจากประตูท้าย ในปี 1979 รถยนต์ Type 2 รุ่นที่สามได้เปิดตัวตัวถังใหม่ทั้งหมดที่มีรูปทรงเหลี่ยมและเป็นกล่องมากขึ้น และในช่วงทศวรรษ 1980 ยังได้เปิดตัวรถบัสขับเคลื่อนสี่ล้อ แบบยกสูงอีกด้วย
เมื่อมีการเปิดตัวTransporter รุ่นที่สี่ในปี 1990 โครงสร้างของรถได้เปลี่ยนไปเป็นแบบวางเครื่องยนต์ด้านหน้าซึ่งเป็นที่นิยมมากขึ้น—ไม่ใช่แบบควบคุมด้านหน้าอีกต่อไป—และเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า โดยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงเป็นตัวเลือกเสริม จากนั้นเป็นต้นมา แพลตฟอร์มนี้ไม่ได้ใช้เทคโนโลยีร่วมกับ Beetle อีกต่อไป และ Volkswagen ก็เรียกมันว่า Transporter แทนที่จะเป็น Type 2 รุ่นใหม่นี้ แม้จะยาวขึ้นเล็กน้อย แต่ก็มีฐานล้อที่ยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทำให้ล้ออยู่ใกล้กับมุมของรถมากขึ้น ลดระยะยื่นด้านหน้าและด้านหลังลงอย่างเห็นได้ชัด และยังมีการเปิดตัวรุ่นฐานล้อยาวขึ้นอีกด้วย
มรดกของ Type 2
ในฐานะที่เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกของรถตู้บรรทุกสินค้าและผู้โดยสารสมัยใหม่ รถยนต์ Type 2 ได้ก่อให้เกิดคู่แข่งในกลุ่มรถยนต์ควบคุมด้านหน้าในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1960 ซึ่งรวมถึงFord Econoline , Dodge A100และChevrolet Corvair 95 Corvanโดยรุ่นหลังสุดได้ปรับใช้โครงสร้างเครื่องยนต์วางท้ายของรถยนต์ Corvair ในลักษณะเดียวกับที่ VW Type 2 ปรับใช้โครงสร้างของ Type 1
คู่แข่งในยุโรป ได้แก่ Citroën H Vanปี 1947–1981 , Renault Estafetteปี 1959–1980 (ทั้งสองรุ่นใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ), Bedford CAปี 1952–1969 แบบกึ่งควบคุมด้านหน้าและFord Transit ปี 1953–1965 แบบขับเคลื่อนล้อหลัง ผู้ผลิตจากญี่ปุ่นยังได้แนะนำรถยนต์ที่คล้ายคลึงกัน เช่นNissan Caravan , Toyota LiteAceและSubaru Sambarเช่นเดียวกับ Beetle รถตู้ได้รับฉายามากมายทั่วโลก รวมถึง "microbus", "minibus" [ 6 ]และเนื่องจากความนิยมในขบวนการต่อต้านวัฒนธรรมในช่วงทศวรรษ 1960และ 1970 จึงมีฉายาว่า "รถตู้ฮิปปี้" และ "รถบัสฮิปปี้"
บราซิลเป็นที่ตั้งของโรงงานแห่งสุดท้ายในโลกที่ผลิตรถยนต์รุ่น T2 ซีรีส์ Type 2 ซึ่งหยุดการผลิตเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2013 เนื่องจากการบังคับใช้กฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้นในประเทศ[ 7 ]เหตุการณ์นี้ (หลังจากที่รถยนต์รุ่น T3 ซึ่งเป็นรุ่นต่อมาในแอฟริกาใต้หยุดการผลิตในปี 2002) ถือเป็นการสิ้นสุดยุคของรถยนต์โฟล์คสวาเกนเครื่องยนต์ท้าย ซึ่งเริ่มต้นขึ้นในปี 1935 ด้วยต้นแบบ Type 1
ประวัติศาสตร์
แนวคิดสำหรับ Type 2 ได้รับการยกย่องให้แก่Ben Pon ผู้นำเข้า Volkswagen ชาวดัตช์ แนวคิดนี้มีความคล้ายคลึงกับRumpler Tropfenwagen ในช่วงทศวรรษ 1920 และรถยนต์ Dymaxion ในช่วงทศวรรษ 1930 โดยBuckminster Fullerซึ่งทั้งสองรุ่นไม่ได้ผลิตออกสู่ตลาด Pon เดินทางไปWolfsburgในปี 1946 โดยตั้งใจจะซื้อ Type 1 เพื่อนำเข้าสู่เนเธอร์แลนด์ ที่นั่นเขาได้เห็นPlattenwagenซึ่งเป็นรถขนชิ้นส่วนที่ดัดแปลงมาจากแชสซีของ Type 1 และตระหนักว่าสามารถสร้างสิ่งที่ดีกว่าได้โดยใช้ตัวถังของ Type 1 [ 8 ] เขาได้ร่างภาพรถตู้คันนี้เป็นครั้งแรกในบันทึกย่อเมื่อวันที่ 23 เมษายน 1947 [ 9 ]โดยเสนอให้บรรทุกน้ำหนักได้690 กก. (1,520 ปอนด์)และวางคนขับไว้ด้านหน้าสุด[ 1 ]ภาพร่างดังกล่าวจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์Rijksmuseum ในปัจจุบัน [ 10 ]อย่างไรก็ตาม การผลิตจะต้องรอ เนื่องจากโรงงาน Volkswagen กำลังผลิต Type 1 เต็มกำลังการผลิต[ 1 ]
เมื่อกำลังการผลิตว่างลง ต้นแบบที่รู้จักกันภายในว่า Type 29 ก็ถูกผลิตขึ้นในเวลาเพียงสามเดือน[ 9 ]ตัวถัง Type 1 เดิมพิสูจน์แล้วว่าอ่อนแอเกินไป ดังนั้นต้นแบบจึงใช้แชสซีแบบบันไดพร้อมโครงสร้างตัวถังแบบ รวม [ 1 ]บังเอิญว่าระยะฐานล้อเท่ากับของ Type 1 [ 1 ]วิศวกรนำเกียร์ทดรอบจากType 82 กลับมาใช้ใหม่ ทำให้รถตู้ขนาด 1.5 ตันสามารถใช้เครื่องยนต์สี่สูบเรียงนอนขนาด25 แรงม้า (19 กิโลวัตต์) ได้ [ 1 ]
แม้ว่าหลักอากาศพลศาสตร์ของต้นแบบรุ่นแรกจะไม่ดี (โดยมีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านเริ่มต้นที่C d =0.75 ) [ 1 ]วิศวกรได้ใช้อุโมงค์ลมที่มหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งเบราน์ชไวค์เพื่อปรับปรุงการออกแบบ การเปลี่ยนแปลงง่ายๆ เช่น การแบ่งกระจกหน้ารถและเส้นหลังคาออกเป็นรูปตัว "วี" ช่วยให้รถรุ่น Type 2 ที่ผลิตออกมามีค่าC d =0.44 ซึ่งสูงกว่าค่า C d =0.48ของรุ่น Type 1 [ 11 ]ไฮนซ์ นอร์ดฮอฟฟ์ประธานเจ้าหน้าที่บริหารคนใหม่ของโฟล์ค สวาเกน (ได้รับการแต่งตั้งเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1948) [ 12 ]อนุมัติให้ผลิตรถตู้ในวันที่ 19 พฤษภาคม 1949 [ 1 ]และรถรุ่นผลิตคันแรก ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า Type 2 [ 11 ]ได้ออกจากสายการผลิตเพื่อเปิดตัวในวันที่ 12 พฤศจิกายน[ 1 ]มีให้เลือกเพียงสองรุ่น ได้แก่ Kombi (มีหน้าต่างด้านข้างสองบานและที่นั่งตรงกลางและด้านหลังที่ถอดออกได้ง่ายโดยคนเพียงคนเดียว) [ 11 ]และ Commercial [ 1 ]รถไมโครบัสถูกเพิ่มเข้ามาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2493 [ 1 ]และตามมาด้วยรถไมโครบัสรุ่นดีลักซ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2494 [ 1 ]โดยรวมแล้วมีการผลิตรถรุ่น Type 2 จำนวน 9,541 คันในปีแรกของการผลิต[ 11 ]
มีการเพิ่มรุ่นรถพยาบาลในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2494 ซึ่งย้ายถังน้ำมันไปไว้ด้านหน้าเพลาส่งกำลัง วางยางอะไหล่ไว้ด้านหลังเบาะหน้า[ 11 ]และเพิ่มประตูท้ายแบบ " ประตูท้าย " [ 11 ]คุณสมบัติเหล่านี้กลายเป็นมาตรฐานในรุ่น Type 2 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2510 [ 11 ]มีการผลิตรถ Type 2 จำนวน 11,805 คันในปี พ.ศ. 2494 [ 13 ] ต่อมาได้มีการเพิ่มรถกระบะแบบแค็บเดี่ยวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2495 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดในรุ่น Type 2 จนกระทั่งมีการดัดแปลงครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2511 [ 13 ]
แตกต่างจาก รถยนต์ Volkswagen เครื่องยนต์วางท้ายรุ่นอื่นๆซึ่งมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องตลอดเวลา แต่ไม่เคยมีการเปิดตัวรุ่นใหม่ทั้งหมด รถยนต์ Transporter ไม่เพียงแต่มีการพัฒนาเท่านั้น แต่ยังได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดเป็นระยะๆ โดยมีการเรียกชื่อรุ่นย้อนหลังว่า "T1" ถึง "T5" (ซึ่งเป็นชื่อที่คิดขึ้นหลังจากการเปิดตัว T4 ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งเข้ามาแทนที่ T3) อย่างไรก็ตาม มีเพียงรุ่น T1 ถึง T3 เท่านั้นที่อาจมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับ Beetle (ดูรายละเอียดด้านล่าง)
รถตู้ Type 2 พร้อมกับCitroën TUB ปี 1939 และCitroën H Van ปี 1947 จัดอยู่ในกลุ่มรถตู้ "ควบคุมด้านหน้า" รุ่นแรกๆ ที่คนขับอยู่เหนือล้อหน้า รถรุ่นนี้ได้ริเริ่มกระแสในยุโรป โดยรถรุ่นอื่นๆ เช่น GM Bedford CA ปี 1952 , RAF-977ปี 1958, Renault Estafetteปี 1959, BMC Morris J4 ปี 1960 และCommer FC ปี 1960 ก็ใช้แนวคิดนี้เช่นกัน ในสหรัฐอเมริกา รถตู้ขนส่งสินค้า Chevrolet Corvanและ รถตู้โดยสาร Greenbrier ที่ใช้ พื้นฐาน จาก Corvairได้นำเอาการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังของรถยนต์ Corvair มาใช้ในลักษณะเดียวกับที่ Type 2 ใช้การวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังของ Type 1 โดยใช้เครื่องยนต์ 6 สูบแนวนอนระบายความร้อนด้วยอากาศของ Corvair เป็นกำลังขับเคลื่อน ยกเว้น Greenbrier รถตู้ Fiatรุ่นต่างๆ ในช่วงปี 1950-1970 และMazda Bongoแล้ว รถยนต์ Type 2 ยังคงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตรงที่เป็นรถยนต์เครื่องยนต์วางท้าย ซึ่งเป็นข้อเสียสำหรับรถตู้แบบ "บานประตู" รุ่นแรกๆ เพราะการบรรทุกของจากด้านหลังทำได้ยาก เนื่องจากฝาครอบเครื่องยนต์กินพื้นที่ภายใน แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นข้อดีในเรื่องการยึดเกาะถนนและเสียงรบกวนภายในห้องโดยสาร รถกระบะ Corvair ใช้แผงด้านข้างแบบพับได้ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางลาดเข้าสู่กระบะเมื่อเปิดออก และเรียกว่า "Rampside" รถกระบะ VW ทั้งแบบแค็บเดี่ยวและแค็บคู่มีกระบะ/พื้นราบจากด้านหน้าไปด้านหลังในระดับความสูงเดียวกับฝาครอบห้องเครื่องยนต์ ซึ่งมีข้อดีคือพื้นบรรทุกเรียบแต่สูงกว่า ในขณะที่กระบะ/พื้นของรถกระบะ Corvair จะลดระดับลงด้านหน้าห้องเครื่องยนต์ไปยังพื้นบรรทุกที่ต่ำกว่ามาก ซึ่งใช้งานได้ดีกับโครงสร้าง "Rampside" ที่เป็นเอกลักษณ์สำหรับการบรรทุกของ
ในปี 2017 หลายทศวรรษหลังจากที่การผลิต Type 2 สิ้นสุดลง Volkswagen ได้ประกาศเปิดตัวรถไมโครบัสไฟฟ้า VWที่ใช้แพลตฟอร์ม MEB ใหม่ ในปี 2022 [ 14 ]
ตัวแปร
รุ่น Type 2 มีให้เลือกในรูปแบบ:
- รถตู้ขนส่งสินค้าคือรถตู้ที่ไม่มีหน้าต่างด้านข้างหรือที่นั่งด้านหลัง
- รถตู้ส่งสินค้าแบบสองประตู คือรถตู้ที่ไม่มีหน้าต่างด้านข้างหรือที่นั่งด้านหลัง และมีประตูสำหรับบรรทุกสินค้าอยู่ทั้งสองด้าน
- รถตู้หลังคาสูง ( ภาษาเยอรมัน: Hochdach ) คือรถตู้ส่งสินค้าที่มีหลังคายกสูงขึ้น
- คำว่า Kombi มาจากภาษาเยอรมันว่าKombinationskraftwagen (รถยนต์อเนกประสงค์) หมายถึง รถยนต์ที่มีหน้าต่างด้านข้างและเบาะหลังที่ถอดออกได้ สามารถใช้เป็นทั้งรถโดยสารและรถขนส่งสินค้าได้
- รถบัส หรือที่รู้จักกันในชื่อVolkswagen Caravelleเป็นรถตู้ที่มีภายในสะดวกสบายมากขึ้น คล้ายกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาตั้งแต่รุ่นที่สาม
- โลตาเซา ( รถแท็กซี่ร่วมโดยสาร ) เป็นรุ่นเฉพาะของบราซิล มีประตูเปิดด้านหน้า 6 บานสำหรับพื้นที่ผู้โดยสาร และที่นั่งแบบม้านั่ง 4 ที่นั่ง เพื่อตอบสนองกลุ่มผู้โดยสารที่ต้องการใช้บริการขนส่งสาธารณะเสริมมีจำหน่ายตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1989 ทั้งในรูปแบบตัวถังกระจกแบบแยกส่วนและแบบ "คลิปเปอร์" (ติดตั้งแผงด้านหน้าแบบกระจกโค้ง)
- Samba-Bus เป็นรถตู้ที่มีหน้าต่างหลังคาโปร่งแสงและหลังคาผ้าใบ รุ่นแรกเท่านั้น หรือที่รู้จักกันในชื่อ Deluxe Microbus วางจำหน่ายสำหรับการท่องเที่ยวใน เทือกเขา แอลป์[ 15 ]
- รถกระบะแบบกระบะเรียบหรือแบบแค็บเดี่ยว มีให้เลือกแบบกระบะกว้างกว่าด้วย
- รถกระบะแบบแค็ บคู่ (Crew cab pick-up) คือรถบรรทุกพื้นเรียบที่มีห้องโดยสารขยายและที่นั่งสองแถว เรียกอีกอย่างว่า Doka ซึ่งมาจากภาษาเยอรมันว่าDoppelkabine
- รถบ้าน Westfaliaรุ่น "Westy" พร้อม หลังคาและภายในแบบ Westfaliaมีหลังคาแบบ "พับเก็บได้" (อุปกรณ์เสริม) ให้เลือกใช้
- รถแคมป์ปิ้ง Adventurewagen หลังคาสูง พร้อมชุดอุปกรณ์แคมป์ปิ้งจากAdventurewagen
- รถตู้กึ่งแคมป์ปิ้งที่สามารถใช้เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถขนส่งสินค้าได้ แต่ต้องแลกมาด้วยความสะดวกสบายในการตั้งแคมป์บางส่วน มีให้เลือกในชื่อ "Multivan" หรือ "Weekender" ตั้งแต่รุ่นที่สามเป็นต้นไป
นอกเหนือจากรุ่นต่างๆ จากโรงงานเหล่านี้แล้ว ยังมีการดัดแปลงจากบริษัทภายนอกอีกมากมาย ซึ่งบางส่วนนำเสนอผ่านตัวแทนจำหน่ายของ Volkswagen ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง รถตู้แช่เย็น รถบรรทุกศพรถพยาบาล รถตู้ตำรวจรถดับเพลิงและรถบรรทุกบันได และรถตู้แคมป์ปิ้งที่ดัดแปลงโดยบริษัทอื่นๆ นอกเหนือจาก Westfalia แม้กระทั่งมี การสร้าง รถรางKlv 20 จำนวน 30 คัน สำหรับDeutsche Bundesbahnในปี 1955 [ 16 ]
ในแอฟริกาใต้ รถขายไอศกรีมแบบนี้เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะรูปแบบหนึ่งของรถขายไอศกรีม ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก (รุ่นที่หนึ่ง สอง และสาม)
รุ่นแรก (T1; 1950)
| โฟล์คสวาเกน ไทป์ 2 (T1) | |
|---|---|
 รถโฟล์คสวาเกน ไทป์ 2 ปี 1966 พร้อมหลังคาเปิดปิดได้ | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | โฟล์คสวาเกน |
| การผลิต |
|
| การประกอบ |
|
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก / รถตู้ขนาดใหญ่ ( M ) |
| สไตล์ตัวถัง | |
| เค้าโครง | ผังรางรถไฟ |
| แพลตฟอร์ม | แพลตฟอร์ม T1 ของ Volkswagen Group |
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ |
|
| มิติ | |
| ฐานล้อ | 2,400 มม. (94.5 นิ้ว) |
| ความยาว | 4,280 มม. (168.5 นิ้ว) |
| ความกว้าง | 1,720 มม. (67.7 นิ้ว) |
| ความสูง | 1,940 มม. (76.4 นิ้ว) |
รถยนต์ Volkswagen Type 2 รุ่นแรกที่มีกระจกหน้ารถ แบบแยกส่วน ซึ่งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า Microbus, Splitscreen หรือ Splittie ในหมู่แฟนๆ ยุคใหม่ ผลิตขึ้นตั้งแต่วันที่ 8 มีนาคม 1950 จนถึงสิ้นสุดปี 1967 ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1956 รถรุ่น T1 (ซึ่งในขณะนั้นยังไม่ได้เรียกชื่อนี้) ผลิตที่โรงงาน Wolfsburgและตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1967 ผลิตที่โรงงาน Transporter แห่งใหม่ ในเมืองฮันโนเวอร์เช่นเดียวกับรถ Beetle รถ Transporter รุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ Volkswagen 1100 ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด1,131 ซีซี (69.0 ลูกบาศก์นิ้ว)ให้กำลัง25 แรงม้า (18.4 กิโลวัตต์; 24.7 แรงม้า)เป็น เครื่องยนต์ แบบ"บ็อกเซอร์" สี่สูบเรียงระบายความร้อนด้วยอากาศติดตั้งอยู่ด้านหลัง เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น 1200 – ขนาด1,192 ซีซี (72.7 ลูกบาศก์นิ้ว) กำลัง 30 แรงม้า (22.1 กิโลวัตต์; 29.6 แรงม้า)ในปี 1953 อัตราส่วนการบีอัดที่สูงขึ้นกลายเป็นมาตรฐานในปี 1955 ในขณะที่เครื่องยนต์รุ่นแรกที่ไม่ธรรมดาขนาด34 แรงม้า (25.0 กิโลวัตต์; 33.5 แรงม้า)เปิดตัวเฉพาะในรุ่น Type 2 ในปี 1959 รถรุ่นปี 1959 ที่ยังคงใช้เครื่องยนต์รุ่นแรกนั้นหายากมาก เนื่องจากเครื่องยนต์รุ่นนี้ถูกยกเลิกการผลิตเกือบจะในทันที จึงไม่มีอะไหล่สำรองจำหน่าย
รุ่น T1 ในช่วงแรกจนถึงปี 1955 มักถูกเรียกว่า "Barndoor" [ 18 ] [ 19 ] (ซึ่งต่อมาเรียกว่า T1a ตั้งแต่ทศวรรษ 1990) เนื่องจากฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหลังขนาดใหญ่ ในขณะที่รุ่นต่อมาที่มีตัวถังที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อย (เส้นหลังคาเหนือกระจกบังลมขยายออก) ช่องเครื่องยนต์ที่เล็กลง และล้อขนาด 15 นิ้ว แทนที่จะเป็น 16 นิ้วแบบเดิม ปัจจุบันเรียกว่า T1b (อีกครั้ง เรียกแบบนี้ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เท่านั้น โดยอิงจากระบบการตั้งชื่อแบบย้อนหลัง T1, 2, 3, 4 เป็นต้น ของ VW) ตั้งแต่ปี 1964 เป็นต้นไป เมื่อประตูหลังกว้างขึ้น (เช่นเดียวกับในรุ่น bay-window หรือ T2) รถคันนี้จึงเรียกว่า T1c ในปีนั้นยังมีการแนะนำประตูเลื่อนแบบเลือกได้สำหรับพื้นที่ผู้โดยสาร/บรรทุกสินค้า แทนที่ประตูบานพับด้านนอกซึ่งเป็นแบบทั่วไปของรถตู้บรรทุกสินค้า
ในปี 1962 รถบรรทุก Transporter รุ่นสำหรับงานหนักถูกนำเสนอเป็นตัวเลือกจากโรงงาน รถรุ่นนี้มีกำลังบรรทุก1,000 กก. (2,205 ปอนด์)แทนที่จะเป็น750 กก. (1,653 ปอนด์) รุ่นก่อน หน้า ล้อขนาด 14 นิ้วที่เล็กลงแต่กว้างขึ้น และเครื่องยนต์ DIN ขนาด 1.5 ลิตร42 PS (30.9 กิโลวัตต์; 41.4 แรงม้า)รถรุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก จนกระทั่งเพียงหนึ่งปีต่อมา รถ Transporter ขนาด 750 กก. เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร ก็ถูกยกเลิกการผลิต รุ่นปี 1963 ได้มีการนำเครื่องยนต์ 1500 – 1,493 ซีซี (91.1 ลูกบาศก์นิ้ว)มาใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในตลาดสหรัฐฯ โดยมี กำลัง 38 กิโลวัตต์ (52 PS; 51 แรงม้า) DIN มี ขนาดกระบอกสูบ 83 มม. (3.27 นิ้ว)ระยะ ชัก 69 มม. (2.72 นิ้ว)และอัตราส่วนกำลังอัด 7.8:1 เมื่อรถ Beetle ได้รับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรสำหรับรุ่นปี 1967 กำลังของมันก็เพิ่มขึ้นเป็น40 กิโลวัตต์ (54 PS; 54 แรงม้า) DIN.
การผลิตรถยนต์รุ่น T1 ในเยอรมนีหยุดลงหลังจากรุ่นปี 1967 อย่างไรก็ตาม รถยนต์รุ่น T1 ยังคงผลิตในบราซิลจนถึงปี 1975 เมื่อมีการดัดแปลงโดยใช้ด้านหน้าแบบ T2 รุ่นปี 1968–79 และไฟท้ายขนาดใหญ่แบบรุ่นปี 1972 กลายเป็นรุ่นที่เรียกว่า "T1.5" และผลิตต่อไปจนถึงปี 1996 รถยนต์ T1 ที่ผลิตในบราซิลนั้นไม่เหมือนกับรุ่นสุดท้ายที่ผลิตในเยอรมนี (T1.5 ผลิตในประเทศบราซิลโดยใช้แม่พิมพ์ปั๊มขึ้นรูปยุคปี 1950 และ 1960 เพื่อลดการปรับปรุงเครื่องมือ เช่นเดียวกับรถยนต์รุ่นBeetle /Fusca ที่ยังคงใช้ตัวถังแบบก่อนปี 1965) แม้ว่าจะมีลักษณะเด่นบางอย่างของ T1a เช่น ประตูท้ายและล้ออัลลอยห้ารูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง205 มม. (8.1 นิ้ว)ระยะห่างระหว่างล้อแตกต่างกันไปในรถที่ผลิตในเยอรมนีและบราซิล โดยมีให้เลือกทั้งล้อขนาด 14 นิ้ว 15 นิ้ว และ 16 นิ้ว แต่โดยทั่วไปแล้ว ระยะห่างระหว่างล้อหน้าจะอยู่ระหว่าง 1290 มม. ถึง 1310 มม. และระยะห่างระหว่างล้อหลังจะอยู่ระหว่าง 1370 มม. ถึง 1390 มม.
ในกลุ่มผู้ชื่นชอบรถยนต์ในอเมริกาเหนือ เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกชื่อรุ่นต่างๆ ตามจำนวนหน้าต่าง รุ่นพื้นฐานอย่าง Kombi หรือ Bus คือรุ่น 11 หน้าต่าง (หรือที่รู้จักกันในชื่อรถบัสสามหน้าต่าง เพราะมีหน้าต่างด้านข้างสามบาน) โดยมีกระจกหน้ารถแบบแยกส่วน หน้าต่างประตูห้องโดยสารด้านหน้าสองบาน หน้าต่างด้านข้างด้านหลังหกบาน และหน้าต่างด้านหลังหนึ่งบาน รุ่น DeLuxe มีหน้าต่างด้านข้างด้านหลังแปดบานและหน้าต่างมุมด้านหลังสองบาน ทำให้เป็นรุ่น 15 หน้าต่าง (ไม่มีจำหน่ายในยุโรป) ในขณะเดียวกัน รุ่น DeLuxe ที่มีหลังคาซันรูฟพร้อมหน้าต่างสกายไลท์ขนาดเล็กเพิ่มเติมอีกแปดบาน จึงเป็นรุ่น 23 หน้าต่าง สำหรับรุ่นปี 1964 เนื่องจากประตูหลังกว้างขึ้น หน้าต่างมุมด้านหลังจึงถูกยกเลิก ทำให้รุ่นหลังสองรุ่นมีหน้าต่าง 13 และ 21 หน้าต่างตามลำดับ รุ่น 23 และรุ่น 21 หน้าต่างในภายหลังแต่ละรุ่นมีชื่อเล่นว่า"Samba"หรือในออสเตรเลียมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า "Alpine"
แซมบ้า
Volkswagen "Samba" ซึ่งมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าKleinbus Sonderausführung (รถบัสขนาดเล็ก รุ่นพิเศษ) และวางจำหน่ายในชื่อ Microbus Deluxe และ Sunroof Deluxe ในสหรัฐอเมริกา เป็นรุ่นที่หรูหราที่สุดของ T1 [ 20 ] Volkswagen เริ่มผลิต Samba ในปี 1951 ชื่อในตลาดภายในประเทศเปลี่ยนเป็นSondermodell (รุ่นพิเศษ) ในปี 1952 ที่มาที่แน่ชัดของชื่อเล่น Samba นั้นไม่ชัดเจน บางแหล่งข้อมูลอ้างถึง "รถแซมบ้า" ซึ่งเป็นรถไฟพิเศษสำหรับเต้นรำที่ใช้โดยBundesbahnในช่วงทศวรรษ 1950 ในขณะที่แหล่งข้อมูลอื่น ๆ แนะนำว่าเป็นคำย่อของSonder-Ausführung mit besonderer Ausstattung (รุ่นพิเศษพร้อมอุปกรณ์พิเศษ) หรือSonnendach-Ausführung mit besonderem Armaturenbrett (รุ่นหลังคาซันรูฟพร้อมแผงหน้าปัดพิเศษ) ชื่อ Samba ปรากฏครั้งแรกในเอกสารทางการในรายการราคาของเนเธอร์แลนด์[ 20 ]
ในสหรัฐอเมริกา รถตู้โฟล์คสวาเกนถูกจำแนกอย่างไม่เป็นทางการโดยจำนวนหน้าต่าง รุ่นนี้มี 23 บาน และต่อมาลดเหลือ 21 บาน รวมถึงหน้าต่างสูง 8 บานบนหลังคา รุ่น 23 บานยังมีหน้าต่างโค้งที่มุมด้านหลังด้วย
รถยนต์รุ่น Samba มีประตูแบบเปิดออกสองบานแทนที่จะเป็นประตูเลื่อน และสามารถสั่งซื้อพร้อมหลังคา ผ้าใบขนาดใหญ่ ได้ Volkswagen โฆษณารถยนต์ Samba ว่าเหมาะสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวในเทือกเขา แอ ลป์
สีตัวถังมาตรฐานของ Samba เป็นแบบทูโทน โดยปกติส่วนบนของตัวถังจะเป็นสีขาว ส่วนล่างของตัวถังจะเป็นสีตัดกัน โดยมีแถบตกแต่งคั่นระหว่างสองส่วน หลังคาจะยื่นออกมาเล็กน้อยเหนือกระจกหน้ารถด้านหน้า ทำให้เกิดเป็นที่บังแดดในตัว หน้าต่างมีขอบโครเมียม และรถตู้คันนี้มีแผงหน้าปัดที่ครบครันกว่า T1 รุ่นปกติ
เมื่อ Volkswagen เริ่มผลิตรถรุ่นใหม่ที่มาแทนที่ T1 (T2) บริษัทก็หยุดผลิต Samba ไปด้วย ทำให้ Samba และแนวคิดของรถตู้ที่มีหน้าต่างจำนวนมากเช่นนั้นสิ้นสุดลง
ภาษีไก่ของสหรัฐฯ
รถยนต์ Volkswagen Type 2 บางรุ่นมีบทบาทในเหตุการณ์สำคัญในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ที่รู้จักกันในชื่อสงครามไก่ ฝรั่งเศสและเยอรมนีตะวันตกได้เรียกเก็บภาษีนำเข้าไก่จากสหรัฐอเมริกา[ 21 ]การเจรจาทางการทูตล้มเหลว และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 สองเดือนหลังจากเข้ารับตำแหน่ง ประธานาธิบดีลินดอน บี. จอห์นสันได้กำหนดภาษี 25% (เกือบสิบเท่าของภาษีเฉลี่ยของสหรัฐฯ) สำหรับแป้งมันฝรั่ง เดกซ์ทริน บรั่นดี และรถบรรทุกขนาดเล็ก อย่างเป็นทางการ ภาษีนี้มุ่งเป้าไปที่สินค้าที่นำเข้าจากยุโรป โดยมีมูลค่าใกล้เคียงกับยอดขายไก่ของอเมริกาที่สูญเสียไปในยุโรป[ 22 ]
เมื่อมองย้อนกลับไป เทปเสียงจากทำเนียบขาวของจอห์นสันเผยให้เห็นการแลกเปลี่ยนผลประโยชน์ที่ไม่เกี่ยวข้องกับไก่ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 จอห์นสันพยายามโน้มน้าวให้ วอ ลเตอร์ รอยเธอร์ประธานสหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกาไม่ให้เริ่มการประท้วงหยุดงานก่อนการเลือกตั้ง พ.ศ. 2507และให้สนับสนุนนโยบายสิทธิพลเมืองของประธานาธิบดี ในทางกลับกัน รอยเธอร์ต้องการให้จอห์นสันตอบสนองต่อการจัดส่งสินค้าของโฟล์คสวาเกนไปยังสหรัฐอเมริกาที่เพิ่มขึ้น[ 22 ]
ภาษีไก่จำกัดการนำเข้ารถยนต์ Type 2 ที่ผลิตในเยอรมนีโดยตรงในรูปแบบที่จัดเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กนั่นคือ รถตู้เพื่อการพาณิชย์ (รถตู้โดยสาร) และรถกระบะรถตู้ที่นำเข้าในรูปแบบรถโดยสารไม่ได้รับผลกระทบ[ 22 ]ในปี 1964 การนำเข้ารถบรรทุกจากเยอรมนีตะวันตกของสหรัฐฯ ลดลงเหลือมูลค่า 5.7 ล้านดอลลาร์ ซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของมูลค่าที่นำเข้าในปีก่อนหน้า หลังจากปี 1971 รถตู้ขนส่งสินค้าและรถกระบะของ Volkswagen ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ตั้งใจไว้ แทบจะหายไปจากตลาดสหรัฐฯ แม้ว่ารถตู้เพื่อการพาณิชย์ Type 2 และรถกระบะแบบแค็บเดี่ยวและแค็บคู่ที่ผลิตหลังปี 1971 จะยังพบได้ในสหรัฐอเมริกาในปัจจุบัน แต่ก็หายากมาก รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1971 ที่พบนั้นเห็นได้ชัดว่าได้ชำระภาษีนำเข้าแล้ว "ภาษีไก่" ยังคงมีผลบังคับใช้ในปัจจุบัน แม้ว่าจะมีการหลีกเลี่ยงกันอย่างแพร่หลายโดยการดัดแปลงรถยนต์โดยสารให้เป็นรถยนต์อเนกประสงค์หลังจากที่เข้าสู่สหรัฐฯ แล้ว ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของวิศวกรรมภาษี ที่น่าขันคือบริษัทฟอร์ด (สำหรับ รถตู้ Transit Connect ) ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ภาษีนี้มีจุดประสงค์เพื่อปกป้อง กลับ นำวิธีการนี้มาใช้
รุ่นที่สอง (T2; 1967)
| โฟล์คสวาเกน ไทป์ 2 (T2) | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| การผลิต |
|
| การประกอบ |
|
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก ( M ) |
| สไตล์ตัวถัง | |
| เค้าโครง | ผังรางรถไฟ |
| แพลตฟอร์ม | แพลตฟอร์ม T2 ของ Volkswagen Group |
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ | |
| การแพร่เชื้อ |
|
| มิติ | |
| ฐานล้อ | 2,400 มม. (94.5 นิ้ว) |
| ความยาว | 4,505 มม. (177.4 นิ้ว) |
| ความกว้าง | 1,720 มม. (67.7 นิ้ว) |
| ความสูง | 1,940 มม. (76.4 นิ้ว) |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้สืบทอด | โฟล์คสวาเกน ไทป์ 2 (T3) |
ในช่วงปลายปี 1967 รถยนต์ Volkswagen Type 2 รุ่นที่สอง (T2) ได้ถูกเปิดตัว โดยผลิตในประเทศเยอรมนีตะวันตกจนถึงปี 1979 ส่วนในเม็กซิโกนั้น รถยนต์ Volkswagen Kombi และ Panel ถูกผลิตตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1994 รุ่นแรกๆ มักเรียกว่า T2a (หรือ "Early Bay") รุ่นหลังปี 1971 เรียกว่า T2b (หรือ "Late Bay") และรุ่นหลังปี 1991 เรียกว่า T2c
รถยนต์ Type 2 รุ่นที่สองนี้สูญเสียกระจก หน้ารถแบบแยกส่วนอันเป็นเอกลักษณ์ไป และมี ความยาวกว่ารุ่นก่อนหน้าถึง 22.5 ซม. (9 นิ้ว)และหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด ชื่อเล่นที่นิยมใช้กันคือ "Breadloaf" และ "Bay-window" หรือเรียกสั้นๆ ว่า "Loaf" และ "Bay" [ 23 ] เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ที่ 1.6 ลิตร และ35 กิโลวัตต์ (48 PS; 47 bhp) DIN ระบบแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้าได้รับการอัพเกรดเป็น 12 โวลต์ ทำให้ไม่สามารถใช้งานร่วมกับอุปกรณ์ไฟฟ้าจากรุ่นก่อนหน้าได้ รุ่นใหม่นี้ได้ยกเลิก ระบบกันสะเทือนหลัง แบบเพลาแกว่งและกล่องส่งกำลังที่เคยใช้ในการยกความสูงของรถ แทนที่จะ ใช้เพลา ครึ่งที่ติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่ทำให้สามารถยกความสูงของรถได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงมุม แคมเบอร์อย่างมากเหมือน ระบบกันสะเทือนแบบเพลาแกว่งที่ใช้ในรถ Beetle เพลาส่งกำลัง Bus ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้เป็นที่ต้องการของนักแข่งรถออฟโรดที่ใช้ชิ้นส่วน Volkswagen ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ที2บี
รถยนต์รุ่น T2b เปิดตัวโดยค่อยๆ ปรับเปลี่ยนทีละน้อยตลอดระยะเวลาสามปี รุ่นแรกๆ มีกันชนทรงโค้งมนพร้อมที่เหยียบสำหรับใช้เมื่อเปิดประตู (รุ่นต่อมาเปลี่ยนเป็นกันชนแบบเว้าไม่มีที่เหยียบ) ประตูหน้าเปิดได้ 90° จากตัวรถ ไม่มีขอบยื่นที่บังโคลนหน้า ฝาปิดเครื่องยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ และช่องรับอากาศรูปพระจันทร์เสี้ยวที่เสา D (รุ่นต่อมาหลังจากมีตัวเลือกเครื่องยนต์ Type 4 แล้ว ช่องรับอากาศจะเป็นทรงสี่เหลี่ยม) รถยนต์ Type 2 ปี 1971 มาพร้อม เครื่องยนต์ใหม่ขนาด 1.6 ลิตร พร้อมช่องรับอากาศคู่ที่แต่ละฝาสูบ และมีกำลังตามมาตรฐาน DIN ที่37 กิโลวัตต์ ( 50 แรงม้า)การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือการติดตั้งดิสก์เบรก หน้า และล้อใหม่ที่มีรูระบายอากาศสำหรับเบรกและฝาครอบดุมล้อที่แบนราบกว่าเดิม จนถึงปี 1972 ไฟเลี้ยวหน้าจะติดตั้งต่ำที่ด้านหน้าแทนที่จะอยู่สูงที่ด้านข้างของกระจังหน้า ทำให้ได้รับฉายาว่า "ไฟต่ำ" การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดของรุ่นปี 1972 คือช่องวางเครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นเพื่อให้พอดีกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 1.7 ถึง 2.0 ลิตรจากรุ่นType 4และการออกแบบด้านท้ายใหม่ ซึ่งได้ยกเลิกแผ่นปิดท้ายแบบถอดได้และนำไฟท้ายขนาดใหญ่รุ่นใหม่มาใช้ นอกจากนี้ ช่องรับอากาศยังถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับความต้องการอากาศระบายความร้อนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นด้วย
ในปี 1971 เครื่องยนต์ Type 1 ขนาด 1600 ซีซี ที่ใช้ในรถ Beetle ได้ถูกเสริมด้วยเครื่องยนต์ Type 4 ขนาด 1700 ซีซี ซึ่งเดิมทีออกแบบมาสำหรับรุ่น Type 4 (411 และ 412) รถตู้ในยุโรปยังคงมีตัวเลือกเครื่องยนต์ Type 1 ขนาด 1600 ซีซี พร้อมพัดลมตั้งตรง แต่เครื่องยนต์ Type 4 ขนาด 1700 ซีซี กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา
ในรุ่น Type 2 เครื่องยนต์ Type 4หรือ "เครื่องยนต์แพนเค้ก" เป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นปี 1972 เป็นต้นไป เครื่องยนต์นี้เป็นมาตรฐานในรุ่นที่ส่งไปจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา เฉพาะเครื่องยนต์ Type 4 เท่านั้นที่เกียร์อัตโนมัติเริ่มมีให้เลือกใช้เป็นครั้งแรกในรุ่นปี 1973 เครื่องยนต์ทั้งสองแบบมี ปริมาตร 1.7 ลิตร กำลัง49 กิโลวัตต์ (67 แรงม้า; 66 bhp)สำหรับเกียร์ธรรมดาและ46 กิโลวัตต์ (63 แรงม้า; 62 bhp)สำหรับเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ Type 4 ได้รับการขยายขนาดเป็น 1.8 ลิตร และ50 กิโลวัตต์ (68 แรงม้า; 67 bhp) DIN สำหรับรุ่นปี 1974 และขยายอีกครั้งเป็น 2.0 ลิตร และ52 กิโลวัตต์ (71 แรงม้า; 70 bhp) DIN สำหรับรุ่นปี 1976 ตัวเลือกเครื่องยนต์สองลิตรปรากฏในรุ่นที่ผลิตในแอฟริกาใต้ในปี 1976 โดยเริ่มแรกมีเฉพาะในรุ่น "Executive" ที่มีอุปกรณ์ครบครันเทียบเท่ากันเท่านั้น[ 24 ]เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร รุ่นปี 1978 มีระบบยกวาล์วไฮดรอลิก ทำให้ไม่ต้องปรับระยะห่างของวาล์วเป็นระยะเหมือนในรุ่นก่อนหน้า รุ่นปี 1975 และรุ่นต่อๆ มาในสหรัฐอเมริกาได้รับ ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Bosch L-Jetronicเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ปี 1978 เป็นปีแรกที่มีระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ โดยใช้เซ็นเซอร์ Hall Effect และตัวควบคุมดิจิทัล ทำให้ไม่ต้องใช้จุดสัมผัสที่ต้องบำรุงรักษา เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Transporter ทุกรุ่น จุดเน้นในการพัฒนาไม่ได้อยู่ที่กำลัง แต่เน้นที่แรงบิด ในรอบต่ำ เครื่องยนต์ Type 4 มีความแข็งแกร่งและทนทานกว่าเครื่องยนต์ Type 1 อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการใช้งานกับ Transporter
สำหรับรุ่นปี 1973 การปรับปรุงภายนอกรวมถึงการย้ายตำแหน่งไฟเลี้ยวหน้าให้เป็นทรงสี่เหลี่ยมและติดตั้งสูงขึ้นบนแผงกันชนด้านหน้า เหนือไฟหน้า นอกจากนี้ กันชนทรงสี่เหลี่ยมซึ่งกลายเป็นมาตรฐานจนถึงสิ้นสุดรุ่น T2 ในปี 1979 ก็ถูกนำมาใช้ในปี 1973 ความปลอดภัยในการชนดีขึ้นด้วยการเปลี่ยนแปลงนี้เนื่องจากโครงสร้างที่ยุบตัวได้ด้านหลังกันชนหน้า ซึ่งหมายความว่า T2b สามารถผ่านมาตรฐานความปลอดภัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหรัฐฯ ในขณะนั้นได้ แม้ว่าจะไม่จำเป็นสำหรับรถตู้ก็ตาม ตราสัญลักษณ์ "VW" บนแผงกันชนด้านหน้าก็มีขนาดเล็ลงเล็กน้อยด้วย
การเปลี่ยนแปลงรุ่นในภายหลังส่วนใหญ่เป็นการเปลี่ยนแปลงทางกลไก ภายในปี 1974 รถตู้ T2 ก็ได้รูปทรงสุดท้าย ในช่วงปลายของวงจรการออกแบบ T2 ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ต้นแบบแรกของรถตู้ Type 2 ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) ได้ถูกสร้างขึ้นและทดสอบ
รถบัส Volkswagen Type 2 (T2) "Silverfish" รุ่นสุดท้าย ปี 1979 เป็นรุ่นผลิตจำนวนจำกัดเพื่อเป็นการฉลองการผลิตรถบัส T2 รุ่นสุดท้ายในยุโรป
รถบัส Volkswagen Type 2 (T2) Hard-Top Westfalia สี "ครีม" ปี 1968
รถยนต์ Volkswagen Type 2 (T2) รุ่นผลิตจำนวนจำกัด ปี 2005 จากบราซิล
1977 Volkswagen Kombi Westfalia (อเมริกาเหนือ)
โมเดล T2 ที่ได้รับการบูรณะใหม่ โดยตัวถังรถได้รับการพ่นสีในสไตล์Flower Power
รถ Volkswagen T2 ช่วงปลายยุค 70 พร้อมชุดแต่งแคมป์เปอร์ Westfalia
ที2ซี
รถยนต์รุ่น T2c ซึ่งมีหลังคาสูงขึ้นประมาณ10 เซนติเมตร (3.9 นิ้ว)เริ่มผลิตในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สำหรับตลาดเม็กซิโก อเมริกาใต้ และอเมริกากลาง ตั้งแต่ปี 1991 เป็นต้นมา T2c ถูกผลิตในเม็กซิโกด้วย เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงขนาด 1.8 ลิตร ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลัง 53 กิโลวัตต์ (72 แรงม้า; 71 bhp)แบบใช้คาร์บูเรเตอร์ (สังเกตได้ง่ายจากหม้อน้ำสีดำขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้า) และตั้งแต่ปี 1995 เป็นต้นมาได้ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 1.6 ลิตร สำหรับตลาดบราซิล
เมื่อการผลิต Beetle รุ่นดั้งเดิมสิ้นสุดลงในช่วงปลายปี 2546 T2 จึงเป็นรถยนต์ Volkswagen รุ่นเดียวที่มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ติดตั้งด้านหลัง แต่ต่อมารุ่นที่จำหน่ายในบราซิลได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำในวันที่ 23 ธันวาคม 2548 มีเครื่องยนต์ดีเซลระบายความร้อนด้วยน้ำ ขนาด 1.6 ลิตร50 แรงม้า (37 กิโลวัตต์; 51 PS)ให้เลือกใช้ตั้งแต่ปี 1981 ถึง 1985 ซึ่งประหยัดน้ำมันได้ 15 กม./ลิตร ถึง 18 กม./ลิตร[ 25 ] —แต่ให้สมรรถนะที่ช้าและระบบระบายความร้อนที่ไม่เพียงพอทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานสั้น
การสิ้นสุดของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศของ Volkswagenทั่วโลกถูกทำเครื่องหมายด้วยรถ Kombi รุ่นพิเศษ โดยมีการใช้สีเงินสุดพิเศษและตราสัญลักษณ์รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นเพียง 200 คันในช่วงปลายปี 2005 ซึ่งวางจำหน่ายในฐานะรุ่นปี 2006
กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นซึ่งรัฐบาลบราซิลนำมาใช้ในปี 2006 บังคับให้ต้องเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด ทั้งน้ำมันเบนซินหรือแอลกอฮอล์ เครื่องยนต์ดังกล่าว ซึ่งยืมมาจากVolkswagen Golเป็นเครื่องยนต์EA-111 ขนาด 1.4 ลิตร 8 วาล์ว Total Flex ติดตั้งด้านหลัง มีปริมาตร 1,390 ซีซี (84.8 ลูกบาศก์นิ้ว)ให้ กำลัง 58 กิโลวัตต์ (79 แรงม้า; 78 bhp) เมื่อใช้ น้ำมันเบนซิน และ60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า; 80 bhp)เมื่อใช้เอทานอลและแรงบิด124 นิวตันเมตร (91 ปอนด์-ฟุต)
การผลิตรถ Volkswagen Kombi รุ่นสุดท้ายของบราซิลสิ้นสุดลงในปี 2013 โดยมีการผลิตรถรุ่น Last Edition จำนวน 600 คัน[ 26 ] Volkswagen Brazilได้สร้างภาพยนตร์สั้นชื่อ " Os Últimos Desejos da Kombi " (ภาษาอังกฤษ: The Kombi's Last Wishes) เพื่อเป็นการระลึกถึงการสิ้นสุดการผลิต ข้อกำหนดของบราซิลที่กำหนดให้รถยนต์ใหม่ต้องมีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้การผลิต T2 สิ้นสุดลงเช่นกัน[ 27 ]
อาซูล
รถ บัส T2 ที่มีชื่อเล่นว่า Azul เนื่องจากมีสีฟ้า รอดพ้นจากเหตุการณ์ไฟไหม้ Palisades Fireซึ่งเป็นหนึ่งในเหตุการณ์ไฟป่าทางตอนใต้ของแคลิฟอร์เนียในเดือนมกราคม 2025และกลายเป็นข่าวพาดหัวระดับชาติหลังจากมีการถ่ายภาพรถบัสคันนี้ท่ามกลางซากปรักหักพังที่ถูกไฟไหม้ Volkswagen เริ่มบูรณะรถบัสคันนี้ในเดือนกรกฎาคม[ 28 ]
รุ่นที่สาม (T3; 1979)
รถยนต์ Volkswagen Type 2 (T3) หรือที่รู้จักกันในชื่อ T25 ในสหราชอาณาจักร และ Vanagon ในสหรัฐอเมริกา เปิดตัวในปี 1979 และเป็นการนำแพลตฟอร์ม T3 มาใช้ ซึ่งเป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มใหม่ของ Volkswagen รุ่นสุดท้ายที่ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศของVolkswagenถูกยกเลิกไปและแทนที่ด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำ (ยังคงติดตั้งด้านหลัง ) ในปี 1983 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า T3 มีขนาดใหญ่ขึ้นและหนักขึ้น โดยมีมุมเหลี่ยมแทนที่ขอบโค้งมนของรุ่นเก่า บางครั้งผู้ที่ชื่นชอบ T3 เรียกมันว่า "the wedge" เพื่อแยกความแตกต่างจากรุ่นก่อนๆ
รุ่นที่สี่ (T4; 1990)
ในปี 1990 รถยนต์รุ่น T4 ได้ถูกเปิดตัว โดยรุ่นต่างๆ ได้ตัดชื่อ Type 2 ออกไป และเปลี่ยนมาใช้ชื่อ Transporter แทน กว่า 15 ปีหลังจากที่Golfเปิดตัวเพื่อทดแทน Type 1 (Beetle) กลุ่มผลิตภัณฑ์ Transporter ก็ได้นำเอาการออกแบบเครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้ามาใช้เช่นกัน (ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Syncro กลับมาเป็นตัวเลือกอีกครั้ง) ทั่วโลก กลุ่มผลิตภัณฑ์ Transporter ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและระบบฉีดเชื้อเพลิง โดยใช้เครื่องยนต์แบบแถวเรียง (และต่อมาเป็น VR6) แทนที่เครื่องยนต์แบบ "wasserboxer"
ในหลายประเทศทั่วโลก รถยนต์รุ่น T4 ถูกวางจำหน่ายในชื่อ Transporter โดยมีรถตู้โดยสารสามแถวชื่อ Caravelle ส่วนในประเทศญี่ปุ่นใช้ชื่อ Vanagon ในสหรัฐอเมริกา รถยนต์รุ่น T4 ถูกวางจำหน่ายในชื่อ Eurovan ซึ่งเป็นรถตู้ขนาดกลางในปี 1993 และตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2003 และตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2005 Eurovan ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจหลายรุ่นที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา การขาย Transporter ในอเมริกาเหนือสิ้นสุดลงในปี 2003
รุ่นที่ห้า (T5; 2003)
รถยนต์ Volkswagen Transporter T5 เป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ขนาดกลาง และรถโดยสารรุ่นที่ห้าของ Volkswagen เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2546 และเริ่มผลิตเต็มรูปแบบในเดือนเมษายน 2546 โดยเข้ามาแทนที่รุ่นที่สี่[ 29 ]
ตลาดหลักของ T5 ได้แก่ เยอรมนี สหราชอาณาจักร รัสเซีย ฝรั่งเศส และตุรกี ไม่ได้จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกาเนื่องจากถูกจัดอยู่ในประเภทรถบรรทุกขนาดเล็ก ทำให้ต้องเสียภาษีนำเข้า 25% T5 มีการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น มุมของกระจกหน้ารถและเสา A ลดลง ทำให้แผงหน้าปัด มีขนาดใหญ่ และฝากระโปรงหน้ามีขนาดเล็ก
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 Volkswagen Commercial Vehiclesได้ประกาศว่า T5 คันที่หนึ่งล้านได้ออกจากสายการผลิตในเมืองฮันโนเวอร์[ 30 ]
T5 GP ที่เปิดตัวในปี 2010 ได้รับการปรับโฉมครั้งใหญ่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่หลายรุ่น รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 180 ซีซี รุ่นท็อปสุด เครื่องยนต์ใหม่เหล่านี้ทำให้เครื่องยนต์ห้าสูบแบบ "ปล่อยมลพิษ" รุ่นเก่าต้องยุติการผลิตไป
ปลายปี 2015 จะได้เห็นการมาถึงของ "Neu Sechs" หรือ New 6 ส่วน T6 จะมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์เพิ่มเติมในช่วงต้นปี 2016 แต่จะเปิดตัวด้วยเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ใหม่จะมีการเพิ่มสาร Ad-Blu เพื่อให้ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 6 หลายคนคาดหวังว่า New 6 จะเป็นมากกว่าแค่การปรับโฉม
รุ่นที่หก (T6; 2015)
รถยนต์ T6 รุ่นใหม่เปิดตัวพร้อมเครื่องยนต์ Euro 5 แบบไม่ใช้ AdBlue รุ่นเก่า แต่ก็มีเครื่องยนต์ดีเซล Euro 6 ที่ให้กำลัง 204 แรงม้าและใช้ AdBlue ให้เลือก ด้วย นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล Euro 6 ที่ใช้ AdBlue อีก 3 รุ่น คือ 84 แรงม้า 102 แรงม้า และ 150 แรงม้า ให้เลือกอีกด้วย
มีการถกเถียงกันในกลุ่มผู้ใช้งานว่า T6 เป็นรุ่นใหม่หรือเป็นเพียงการปรับโฉมของ T5 เท่านั้น มีการเปลี่ยนแปลงภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนบริเวณด้านหน้าและฝากระโปรงท้าย ในขณะที่ภายในมีแผงหน้าปัดใหม่สองแบบ โฟล์คสวาเกนอ้างว่ามีการปรับปรุงในด้านการขับขี่ การควบคุม และระดับเสียงรบกวน
รถยนต์ต้นแบบ Volkswagen Microbus
ในปี 2001 โฟล์คสวาเกนได้สร้างรถต้นแบบไมโครบัสขึ้น โดยใช้ดีไซน์ที่ได้แรงบันดาลใจจากรุ่น T1 ในลักษณะเดียวกับกระแสความคิดถึงรถนิวบีเทิล โฟล์คสวาเกนวางแผนที่จะเริ่มจำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 2007 แต่โครงการนี้ถูกยกเลิกในเดือนพฤษภาคม 2004 และแทนที่ด้วยดีไซน์ที่ประหยัดต้นทุนกว่าเพื่อจำหน่ายทั่วโลก
ชื่อและชื่อเล่น
เช่นเดียวกับ Beetle ตั้งแต่แรกเริ่ม Type 2 ก็ได้รับฉายามากมายจากแฟนๆ ฉายาที่ได้รับความนิยมในภาษาเยอรมัน ได้แก่VW-Bus , Bulli/Bully (คำผสมระหว่างBusและLieferwagen (รถตู้ส่งของ)) [ 31 ] Hippie-vanหรือเรียกง่ายๆ ว่าder Busเดิมที Type 2 ตั้งใจจะตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า Bully แต่Heinrich Lanzผู้ผลิตรถแทรกเตอร์Lanz Bulldog ได้เข้ามาแทรกแซง รุ่นนี้จึงถูกนำเสนอในชื่อ Volkswagen Transporter และ Volkswagen Kleinbus แต่ฉายา Bully ก็ยังคงได้รับความนิยมอยู่ดี
ชื่อรุ่นอย่างเป็นทางการในภาษาเยอรมันอย่าง Transporter และ Kombi ( Kombinationskraftwagen , รถอเนกประสงค์) ได้กลายเป็นชื่อเล่นที่ได้รับความนิยมเช่นกัน Kombi ไม่เพียงแต่เป็นชื่อของรุ่นโดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็น คำที่ใช้ ในออสเตรเลียและบราซิลสำหรับรถตระกูล Type 2 ทั้งหมด ในลักษณะเดียวกับที่รถรุ่นต่างๆ ในเยอรมนีเรียกว่า VW-Bus แม้แต่รุ่นกระบะก็ตาม ในเม็กซิโก คำว่า Kombi ในภาษาเยอรมันถูกแปลว่า Combi และกลายเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปเนื่องจากความนิยมของรถรุ่นนี้ในระบบขนส่งสาธารณะของเมืองเม็กซิโกซิตี้ ในเปรู ซึ่ง ใช้ คำว่า Combi ในลักษณะเดียวกัน คำว่า Combi Asesina (รถ Combi ฆาตกร) มักถูกใช้เรียกรถโดยสารขนาดใกล้เคียงกัน เนื่องจากความประมาทและการแข่งขันแย่งชิงผู้โดยสารของคนขับรถโดยสารในลิมาในโปรตุเกส รถรุ่นนี้รู้จักกันในชื่อPão-de-Forma (ขนมปัง) เพราะดีไซน์คล้ายขนมปังที่อบในพิมพ์ ในทำนองเดียวกัน ในเดนมาร์ก รถ Type 2 ถูกเรียกว่าRugbrød ( ขนมปังข้าวไรย์ ) ชาวฟินแลนด์เรียกมันว่าKleinbus (รถมินิบัส) เนื่องจากบริษัทแท็กซี่หลายแห่งนำมาใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารเป็นกลุ่ม ชื่อ Kleinbus จึงกลายเป็นชื่อเรียกรถตู้โดยสารทุกประเภท ยานพาหนะนี้ยังเป็นที่รู้จักในชื่อ Kleinbus ในประเทศชิลีอีกด้วย
ในสหรัฐอเมริกา รถรุ่นนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ VW bus, minibus, hippie-mobile, hippie bus, hippie van, "combie", Microbus หรือ Transporter ในหมู่ผู้ชื่นชอบรถคลาสสิก รุ่นแรกๆ ที่ผลิตก่อนปี 1967 ใช้กระจกหน้ารถแบบแยกส่วน (จึงเป็นที่มาของชื่อเล่น "Splitty") และความหายากของมันทำให้เป็นที่ต้องการของนักสะสมและผู้ที่ชื่นชอบ รุ่นถัดมาซึ่งวางจำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1979 มีลักษณะเด่นคือกระจกหน้ารถขนาดใหญ่และโค้งมน และมักเรียกว่า "bay-window" ต่อมาถูกแทนที่ด้วยVanagonซึ่งมีเพียง รุ่น Westfalia camper เท่านั้นที่มีชื่อเล่นทั่วไปว่า "Westy"
ชื่อเล่นที่นิยมใช้เรียก T3 คือ "2.6i" หรือ "transi" ซึ่งหมายถึงรถไมโครบัส/คาราเวลเล่ขนาด 2.6 ลิตรที่ขายในแอฟริกาใต้ และดีไซน์ที่แข็งแรงทนทานซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับการขนส่งเด็ก นอกจากนี้ คำว่า Kombi ยังเป็นชื่อเล่นทั่วไปของรถตู้และรถมินิบัสในแอฟริกาใต้ สวาซิแลนด์ และซิมบับเว ซึ่งมักใช้เป็นระบบขนส่งสาธารณะ ในไนจีเรียเรียกว่า Danfo
ในสหราชอาณาจักรเรียกว่า "Campervan" ส่วนในฝรั่งเศสเรียกว่า "camping-car" (มักใช้เครื่องหมายขีดคั่น) แต่ในปัจจุบันคำนี้ได้ขยายความหมายไปรวมถึงยานพาหนะประเภทอื่น ๆ ที่มีความเฉพาะทางมากขึ้นด้วย
ในหมู่ผู้ชื่นชอบ VW ในประเทศอดีตยูโกสลาเวียโดยเฉพาะในเซอร์เบียและโครเอเชีย T2 มักถูกเรียกว่า "ผู้ก่อการร้าย" อาจเนื่องมาจากการปรากฏตัวสั้นๆ ในภาพยนตร์เรื่องBack to the Future ปี 1985 ซึ่งกลุ่มผู้ก่อการร้ายชาวลิเบียขับ T2 [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
ผลิตในเม็กซิโก
การผลิต T2 เริ่มขึ้นในปี 1970 ที่โรงงานประกอบในเมืองปวยบลา
ในตอนแรก รถรุ่นนี้มีจำหน่ายเฉพาะแบบ 9 ที่นั่ง เรียกว่า Volkswagen Combi (หรือ Kombi ในบราซิล) และตั้งแต่ปี 1973 ก็มีรุ่นรถตู้บรรทุกสินค้า เรียกว่า Volkswagen Panel โดยทั้งสองรุ่นติดตั้ง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 1.5 ลิตร และเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ในปี 1974 เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาด 1.6 ลิตร44 แรงม้า (33 กิโลวัตต์; 45 PS)เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเดิม และผลิตต่อเนื่องมาจนถึงปี 1987 ในปี 1987 เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำขนาด 1.8 ลิตร85 แรงม้า (63 กิโลวัตต์; 86 PS)เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรระบายความร้อนด้วยอากาศรุ่นใหม่นี้สามารถจดจำได้จากกระจังหน้าสีดำ (สำหรับหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์) กันชน และคิ้วตกแต่งสีดำ
ในปี 1975 Volkswagen de México สั่งซื้อ รถกระบะพิเศษสองคันจากเยอรมนี คันหนึ่งเป็นแบบแค็บเดี่ยว และอีกคันเป็นแบบแค็บคู่ สำหรับโรงงานในเมืองปวยบลา รถทั้งสองคันนี้ถูกประเมินความเป็นไปได้ในการผลิตรถกระบะในเม็กซิโก และติดตั้งอุปกรณ์เสริมทุกอย่างยกเว้นแพ็คเกจ Arctic รวมถึงไฟตัดหมอกหน้าและหลัง ที่ปัดน้ำฝนแบบปรับจังหวะได้ มาตรวัดระยะทาง นาฬิกา ยางกันชน หลังคา PVC แบบปรับเอียงได้ และประตูคู่สำหรับช่องเก็บของแบบแค็บเดี่ยว VW de Mexico สนใจที่จะให้ผลิตไฟ ระบบสายไฟ ระบบเบรก และชิ้นส่วนอื่นๆ ในเม็กซิโก แต่สุดท้าย VW de Mexico ปฏิเสธที่จะผลิตรถกระบะ และรถกระบะทั้งสองคันถูกขายให้กับ Autohaus ตัวแทนจำหน่าย Volkswagen ในเมืองซานอันโตนิโอ รัฐเท็กซัส เนื่องจากไม่สามารถขายในเม็กซิโกได้ ตามกฎหมายแล้ว ห้ามขายรถ Volkswagen ที่ผลิตในเยอรมนีในเม็กซิโก รถทั้งสองคันนี้น่าจะเป็นรถกระบะเพียงชุดเดียวที่ผลิตในเยอรมนีเพื่อนำเข้าสู่เม็กซิโก และมีรหัสส่งออก "ME" บนแผ่นป้าย M-code รถกระบะแค็บคู่สีเขียวถูกขายให้กับเจ้าของใหม่ในนิวยอร์ก และหลังจากนั้นก็ไม่มีใครติดตามได้อีกเลย รถกระบะสีเทาอ่อน (L345, licht grau) แบบแค็บเดี่ยวยังคงมีอยู่ รถกระบะไม่ได้ผลิตในเม็กซิโก และไม่ได้นำเข้าจากเยอรมนีมายังเม็กซิโก ยกเว้นสองคันนี้
ในปี 1988 รถยนต์รุ่นหรูที่ชื่อว่า Volkswagen Caravelle ได้เปิดตัวในตลาดเม็กซิโกเพื่อแข่งขันกับNissan Ichi Vanซึ่งมีให้เลือกทั้งรุ่นขนส่งสินค้า รถโดยสาร และรุ่นหรู ความแตกต่างหลักๆ ระหว่างสองรุ่นนี้คือ Caravelle จำหน่ายในรุ่น 8 ที่นั่ง ในขณะที่ Combi มีให้เลือกในรุ่น 9 ที่นั่ง Caravelle มีเฉพาะสีเมทัลลิก ในขณะที่ Combi มีเฉพาะสีที่ไม่ใช่เมทัลลิก และ Caravelle ติดตั้งระบบเสียงสเตอริโอ AM/FM พร้อมเทปคาสเซ็ต กระจก tinted เบาะกำมะหยี่ ไฟอ่านหนังสือ พนักพิงศีรษะด้านกลางและด้านหลัง และฝาครอบล้อจากรุ่น T3 ของยุโรป
ในปี 1991 หลังคาที่สูงขึ้น 10 เซนติเมตร (3.9 นิ้ว)ได้ถูกนำมาใช้ในทุกรุ่น และรถรุ่น Combi เริ่มมีให้เลือกทั้งแบบ 8 ที่นั่งและ 9 ที่นั่ง นอกจากนี้ ในปี 1991 เนื่องจากกฎระเบียบด้านการควบคุมมลพิษของเม็กซิโกกำหนดให้ใช้ตัวแปลงไอเสีย แบบสามทาง ระบบฉีดเชื้อเพลิงDigifant จึงเข้ามาแทนที่ คาร์บูเรเตอร์แบบเดิมทั้งสามรุ่นยังคงวางจำหน่ายโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจนถึงปี 1994
ในปี 1994 การผลิตในเม็กซิโกสิ้นสุดลง โดยมีการนำเข้ารุ่นต่างๆ จากบราซิล รถรุ่น Caravelle ถูกยกเลิกการผลิต และทั้งรุ่น Combi และ Panel มีจำหน่ายเฉพาะสีขาวเท่านั้น และในที่สุดในปี 2002 ก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่น T4 EuroVan Pasajeros และ EuroVan Carga ซึ่งเป็นรถตู้โดยสารและขนส่งสินค้าแบบฐานล้อ ยาว เครื่องยนต์ 5 สูบเรียง2.5 ลิตร 115 แรงม้าและเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ที่นำเข้าจากเยอรมนี
รถตู้ฮิปปี้
รถตู้ VW Type 2 ได้รับความนิยมในกลุ่มวัฒนธรรมต่อต้านกระแสหลักในช่วงทศวรรษ 1960เนื่องจากสามารถขนส่งผู้คนจำนวนมากได้ในราคาที่ถูกและบำรุงรักษาง่าย[ 35 ]การออกแบบนั้นเรียบง่ายแต่กว้างขวาง ส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ด้านหลัง ซึ่งแตกต่างจากรถเก๋งขนาดใหญ่และรถสเตชั่นแวกอนที่เป็นเรื่องปกติในเวลานั้น ทำให้รถตู้มีภาพลักษณ์ที่แตกต่างและกบฏ รถตู้มักถูกทาสีด้วยลวดลายที่ฉูดฉาดและสีสันสดใส ทำให้โดดเด่นบนท้องถนนมากยิ่งขึ้น[ 36 ] "รถตู้ฮิปปี้" ยังคงเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นมาจนถึงทุกวันนี้ เนื่องจากปรากฏอยู่บนปกอัลบั้มของนักดนตรีอย่างBob DylanและThe Beach Boys [ 37 ]และถูกใช้โดยแฟนๆ ของGrateful Deadในการติดตามวงดนตรีไปทัวร์[ 38 ]เทศกาลดนตรี Woodstockซึ่งจัดขึ้นในฤดูร้อนปี 1969 มีรถตู้ที่ทาสีสดใสมากมายขนส่งฝูงชนหนุ่มสาวที่ตื่นเต้น[ 39 ]