การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก

หมวดหมู่	การชุมนุม
ประเทศ	ระหว่างประเทศ
ฤดูกาลแรก	พ.ศ. 2516
ผู้ผลิต	3
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	ฮันกุก
แชมป์นักขับ	เซบาสเตียน โอเจียร์
แชมป์เปี้ยนของนักขับร่วม	วินเซนต์ แลนเดส์
แชมป์ของผู้ผลิต	โตโยต้า
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	ดับเบิลยูอาร์ซี.คอม
ฤดูกาลปัจจุบัน

การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก ( WRC ) เป็นการ แข่งขัน แรลลี่ ระดับนานาชาติ ที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของFIAเริ่มจัดขึ้นครั้งแรกในปี 1973 และเป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกของ FIA ที่เก่าแก่เป็นอันดับสาม (รองจากKarting World ChampionshipและFormula One ) แต่ละฤดูกาลกินเวลาหนึ่งปีปฏิทินและโดยทั่วไปประกอบด้วยการแข่งขันแรลลี่ 13 รายการ รายการละสามถึงสี่วัน บนพื้นผิวถนนที่หลากหลาย ตั้งแต่กรวดและยางมะตอย ไปจนถึงหิมะและน้ำแข็ง การแข่งขันแรลลี่แต่ละรายการมักจะแบ่งออกเป็น 15-25 ช่วงพิเศษซึ่งเป็นการแข่งขันจับเวลาบนถนนปิดระยะทางสูงสุด 350 กิโลเมตร (220 ไมล์)

มีการมอบตำแหน่งแชมป์แยกต่างหากให้กับนักขับ นักขับร่วม และผู้ผลิต นอกจากนี้ยังมีรายการแข่งขันสนับสนุนอีกสองรายการ ได้แก่WRC2และWRC3ซึ่งแข่งขันในรายการและสนามเดียวกันกับ WRC แต่มีสมรรถนะสูงสุดและต้นทุนการใช้งานของรถยนต์ที่อนุญาตลดลงตามลำดับ นอกจากนี้ยังมีรายการ Junior WRCที่แข่งขันโดยนักขับรุ่นเยาว์ในห้ารายการของปฏิทินการแข่งขันชิงแชมป์โลกแรลลี่^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

ผู้ผลิตจะต้องลงทะเบียนเพื่อให้มีสิทธิ์ทำคะแนนในการแข่งขันชิงแชมป์โลกแรลลี่ประเภทผู้ผลิต และต้องเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ทุกรายการในฤดูกาลนั้นด้วย รถยนต์ที่มีคุณสมบัติตามข้อกำหนด Group Rally1 ( รถยนต์ World Rally Carระหว่างปี 1997 ถึง 2021)

เนื่องจากผู้ผลิตใช้รถยนต์ที่มีสมรรถนะสูงสุดและมักจะจ้างนักขับที่ดีที่สุด จึงมักเป็นกรณีที่ทีมและรถยนต์เหล่านี้ได้รับคะแนนส่วนใหญ่ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ/ผู้ร่วมขับ ดังนั้น เมื่อรวมกับเงินที่ทีมผู้ผลิตลงทุน การส่งเสริม WRC จึงมักจะรวมเฉพาะทีมผู้ผลิตและนักแข่งอิสระในรถ Rally1 หรือ World Rally Car เท่านั้น ทีมเหล่านี้จะได้รับสถานะลำดับความสำคัญที่ 1 (P1) ในการแข่งขันแรลลี่และแข่งขันในแต่ละช่วงก่อนทีมอื่น อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ผู้แข่งขันในรถยนต์ที่มีสมรรถนะต่ำกว่าจะได้รับคะแนนในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับหรือผู้ร่วมขับ^{[ 7 ]}

ทีมใดก็ตามที่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ WRC จะมีสิทธิ์ได้รับคะแนนสะสมในรายการชิงแชมป์โลกแรลลี่สำหรับนักขับ และรายการชิงแชมป์โลกแรลลี่สำหรับผู้ช่วยนักขับ โดยไม่คำนึงถึงระดับชั้นทางเทคนิคของรถ จำนวนการแข่งขันที่เข้าร่วม หรือการเข้าร่วมในรายการแข่งขันสนับสนุนอื่นๆ แม้ว่าผู้ช่วยนักขับจะได้รับอนุญาตให้ขับรถได้ในระหว่างการแข่งขัน แต่ต้องทำเช่นนั้นเฉพาะในกรณีเหตุสุดวิสัยเท่านั้น

การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก (WRC) ยังมีการแข่งขันเสริมที่เรียกว่าWRC2และWRC3การแข่งขันเหล่านี้จัดขึ้นในรายการและสนามเดียวกันกับปฏิทิน WRC และมีข้อจำกัดที่เข้มงวดกว่าเกี่ยวกับเกณฑ์รถยนต์ที่เข้าร่วมได้

WRC2 ใช้รถ Rally2 เท่านั้นในการแข่งขัน โดยมีการแข่งขันชิงแชมป์สำหรับนักขับ นักขับร่วม และทีม นักขับและนักขับร่วมสามารถเข้าร่วมได้สูงสุด 7 รายการ และผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 6 รายการจะนำมาคำนวณคะแนนชิงแชมป์ ทีมต้องส่งรถสองคันเข้าร่วมได้สูงสุด 7 รายการ โดยคะแนนจะนับจาก 5 ใน 6 รายการที่เข้าร่วมในยุโรป ส่วนคะแนนจากรายการที่ 7 ที่เข้าร่วมนอกยุโรปก็จะนำมาคำนวณคะแนนชิงแชมป์ด้วย นอกจากนี้ยังมีการให้คะแนน Power Stage ด้วย นักขับ นักขับร่วม และทีมทุกคนต้องแจ้งความประสงค์ที่จะมีสิทธิ์ได้รับคะแนนชิงแชมป์ก่อนการแข่งขัน และสามารถทำได้โดยอิสระ ด้วยเหตุนี้ คู่หูในทีมเดียวกันอาจเข้าร่วมการแข่งขันทุกรายการในฤดูกาลเดียวกัน แต่สามารถแจ้งความประสงค์และรับคะแนนในรายการที่แตกต่างกันได้ ทีมที่เข้าร่วม WRC2 จะได้รับสถานะ Priority 2 และจะลงแข่งใน Stage ต่อจากทีม P1 ทันที WRC2 เข้ามาแทนที่SWRCเมื่อ มีการนำ Group Rมาใช้ในปี 2013 และกฎเกณฑ์การมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันผ่อนคลายลง

ในปี 2023 การแข่งขันชิงแชมป์นักขับและนักขับสมทบ WRC2 Challenger จะจัดขึ้นสำหรับนักขับ WRC2 ที่ยังไม่เคยชนะการแข่งขันในซีรีส์นี้มาก่อน หรือผู้ที่ไม่ได้ขับให้กับทีมผู้ผลิตใด ๆ ในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา

WRC3 แข่งขันโดยใช้ รถยนต์ Group Rally3 เท่านั้น (Group Rally2 ในปี 2020 และ 2021) โดยมีการแข่งขันชิงแชมป์สำหรับนักขับและผู้ช่วยนักขับ WRC3 ออกแบบมาสำหรับนักขับอิสระ มีค่าใช้จ่ายในการเข้าร่วมต่ำกว่า WRC2 และมีข้อจำกัดเกี่ยวกับผู้ที่สามารถเข้าร่วม การทดสอบ และการสนับสนุนจากผู้เชี่ยวชาญ นักขับและผู้ช่วยนักขับสามารถเข้าร่วมได้สูงสุด 7 รายการ โดย 6 รายการที่ดีที่สุดจะได้รับคะแนนสะสม และต้องเลือกรายการแข่งขันล่วงหน้าด้วย ระหว่างปี 2013 ถึง 2018 การแข่งขันชิงแชมป์ใช้รถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อจากคลาส R1, R2 และ R3 ของ Group Rไม่มีการแข่งขันชิงแชมป์ในปี 2019 แต่ได้รับการฟื้นฟูในรูปแบบปัจจุบันในปี 2020ทีมที่เข้าร่วมการแข่งขัน WRC3 จะได้รับสถานะลำดับความสำคัญที่ 3 ในการแข่งขันหลังจากทีม WRC2

Junior WRCเป็นการแข่งขันแบบ "มาถึงแล้วขับได้เลย" (arrive-and-drive) ที่จัดขึ้น 5 สนามในปฏิทิน WRC โดยใช้รถ Ford Fiesta Rally3 ที่จัดหาโดยM-Sportผู้ขับขี่ต้องมีอายุต่ำกว่า 29 ปีและต้องลงทะเบียน รางวัลแชมป์จะมอบให้แก่ผู้ขับขี่และผู้ช่วยผู้ขับขี่ แต่ไม่มีข้อจำกัดด้านอายุสำหรับผู้ช่วยผู้ขับขี่

การแข่งขัน Junior World Rally Championship เดิมทีเป็นการแข่งขันแบบเปิดสำหรับนักขับรุ่นเยาว์ที่ใช้รถยนต์ S1600 ตั้งแต่ปี 2001 แต่ในปี 2011 ได้เปลี่ยนเป็นการแข่งขันแบบปิดที่ได้รับการรับรองจาก FIA โดยมีM-Sportหรือ Citroën เป็นผู้จัดการแข่งขันในรูปแบบปัจจุบัน รถยนต์ Ford Fiesta R2/Rally4 หรือ Citroën DS3 R3 จะถูกจัดหา บำรุงรักษา และซ่อมบำรุงให้แก่ผู้เข้าแข่งขันทุกคน มีการมอบรางวัลแชมป์ให้กับนักขับ นักขับร่วม และประเทศต่างๆ มีการแข่งขันเพียง 5 รอบของปฏิทิน WRC โดยผลการแข่งขันที่ดีที่สุด 4 รอบจะนำมาคำนวณคะแนนชิงแชมป์ อย่างไรก็ตาม รอบสุดท้ายมีคะแนนเป็นสองเท่า นักขับที่ได้คะแนนสูงสุดจากแต่ละประเทศจะได้รับคะแนนสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ประเทศ และที่พิเศษสำหรับซีรีส์นี้คือ มีการให้คะแนนสำหรับการชนะในแต่ละช่วงของการแข่งขันด้วย

ในปี 2023 การแข่งขัน FIA WRC Masters Cup ได้จัดขึ้นเป็นครั้งแรก การแข่งขันนี้เปิดโอกาสให้ผู้ขับและผู้ช่วยผู้ขับที่มีอายุมากกว่า 50 ปีเข้าร่วมได้ และสามารถใช้รถยนต์ที่เข้าเกณฑ์ WRC ใดก็ได้ ยกเว้น Rally1 การแข่งขันนี้เข้ามาแทนที่ WRC2 Masters Cup ซึ่งจัดขึ้นในปี 2022 สำหรับผู้เข้าร่วม WRC2 ที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์เดียวกัน

• WRC Academy เป็นชื่อเรียกอีกชื่อหนึ่งของ Junior WRC ระหว่างปี 2011 และ 2012 ซึ่งเป็นปีแรกๆ ที่การแข่งขันชิงแชมป์เปลี่ยนมาใช้รถรุ่นเดียวกัน ก่อนที่จะกลับมาใช้ชื่อ Junior WRC อีกครั้ง

• การแข่งขัน World Rally Championship Ladies Cup จัดขึ้นระหว่างปี 1990 ถึง 1995 และรถยนต์ประเภทใดก็ได้สามารถคว้าชัยชนะได้ โดยLouise Aitken-Walkerเป็นผู้ชนะคนแรก^{[ 8 ]}

• การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกสำหรับรถยนต์ผลิต (P-WRC) เริ่มต้นในปี 1987 ในชื่อ FIA Group N Cup ก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อในปี 2002 รถยนต์ในการแข่งขันเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเพื่อจำหน่ายและได้รับการรับรองภายใต้กฎ Group N ^{[ 9 ]}ตั้งแต่ปี 2013 Production WRC ได้เปลี่ยนชื่อเป็นWRC3ซึ่งรวมถึง รถยนต์ Group Rที่ขับเคลื่อนสองล้อ (R3, R2 และ R1) ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• การแข่งขัน 2-Litre World Rally Cupจัดขึ้นระหว่างปี 1993 ถึง 1999 โดยใช้รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ขนาดไม่เกิน 2000 ซีซี ด้วยกฎกติกาที่ผ่อนปรน ทำให้รถยนต์เหล่านี้มักทำความเร็วได้เหนือกว่ารถยนต์ Group A และ World Rally Car ในประเภทหลัก การแข่งขันถูกยกเลิกเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง และรถยนต์สเปค Super 2000 และ Super 1600 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากการแข่งขันนี้ ต่อมาได้กลายเป็นต้นกำเนิดของ SWRC และ JWRC

• การแข่งขัน Super 2000 World Rally Championship (S-WRC) เริ่มต้นขึ้นในปี 2010 โดยใช้รถยนต์ประเภทSuper 2000 ^{[ 12 ]}มีการแข่งขันสำหรับนักขับ (รู้จักกันในชื่อ S-WRC) และอีกรายการสำหรับทีม (World Rally Championship Cup) ตั้งแต่ปี 2013 WRC2ได้เข้ามาแทนที่ S-WRC และรวมถึงรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (R5, R4 และ S2000) ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• การแข่งขัน WRC Trophy จัดขึ้นในปี 2017 สำหรับทีมเอกชนที่เข้าร่วมด้วยรถแรลลี่โลกเก่าเมื่อมีการนำ WRC+ รุ่นใหม่มาใช้ ทีมต่างๆ มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน World Rally Championship ได้สูงสุดเจ็ดรอบ โดยผลการแข่งขันที่ดีที่สุดหกรายการจะนับรวมเป็นคะแนนสุดท้ายในการแข่งขัน^{[ 13 ] [ 14 ]}ผู้เข้าร่วม WRC Trophy ยังคงมีสิทธิ์ได้รับคะแนน World Rally Championship แยกต่างหากจาก WRC Trophy ^{[ 15 ]}การแข่งขันนี้ถูกยกเลิกหลังจากฤดูกาล 2017

• WRC 2 Proจัดขึ้นเฉพาะในปี 2019 และเปิดโอกาสให้ทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิตเข้าร่วมแข่งขันโดยใช้รถยนต์ที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบGroup R5 ^{[ 16 ]}ต่อมาในปี 2020 ได้มีการเปลี่ยนมาใช้ WRC3 ซึ่งอิงตาม Rally2 แทน

การแข่งขันแบบใช้รถรุ่นเดียวกัน (One-make series) ก็เคยจัดขึ้นในบางสนามของการแข่งขัน WRC เช่นกัน การแข่งขันเหล่านี้เป็นการจัดการโดยเอกชน แต่ได้รับอนุญาตให้จัดขึ้นพร้อมกับการแข่งขัน WRC ตัวอย่างเช่นFord Fiesta Sporting Trophy (ปี 2006, 2007 และ 2009) และDMACK Fiesta Trophy (ปี 2014–2016) ซึ่งทั้งสองรายการจัดโดย M-Sport และ Citroën Top Driver (ปี 2013) ซึ่งจัดโดย Citroën อย่างไรก็ตาม ทั้งสองทีมไม่ได้จัดการแข่งขันเหล่านี้ในช่วงปีที่พวกเขามีสิทธิ์จัดการ JWRC ในนามของ FIA

การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก (World Rally Championship หรือ WRC) ก่อตั้งขึ้นจากการแข่งขันแรลลี่ระดับนานาชาติที่มีชื่อเสียงหลายรายการ โดย 9 รายการนั้นเคยเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตระดับนานาชาติ (International Championship for Manufacturersหรือ IMC) ซึ่งจัดขึ้นระหว่างปี 1970 ถึง 1972 การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกปี 1973เป็นฤดูกาลแรกของการแข่งขัน WRC และเริ่มต้นด้วยการแข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โลในวันที่ 19 มกราคม

Alpine-Renaultคว้าแชมป์โลกประเภทผู้ผลิต เป็นครั้งแรก ด้วยรถAlpine A110หลังจากนั้นLanciaก็คว้าแชมป์ในปี 1974, 1975 และ 1976 ด้วยรถLancia Stratos HFที่ใช้เครื่องยนต์Ferrari V6ซึ่งเป็นรถคันแรกที่ออกแบบและผลิตขึ้นมาเพื่อการแข่งขันแรลลี่โดยเฉพาะการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทนักขับ ครั้งแรก เกิดขึ้นในปี 1979แม้ว่าในฤดูกาล1977และ1978 จะมีการแข่งขัน FIA Cup for Drivers ซึ่ง Sandro MunariจากอิตาลีและMarkku Alénจากฟินแลนด์ เป็น ผู้ชนะตามลำดับBjörn Waldegårdจากสวีเดนกลายเป็นแชมป์โลกอย่างเป็นทางการคนแรก โดยเอาชนะHannu Mikkola จากฟินแลนด์ ไปเพียงหนึ่งคะแนนเฟียตคว้าแชมป์ผู้ผลิตด้วยรถFiat 131 Abarthในปี 1977, 1978 และ1980ฟอร์ดด้วยรถEscort RS1800ในปี 1979 และทัลบอตด้วยรถSunbeam Lotusในปี 1981 ส่วน วาลเดการ์ดนั้น ตามมาด้วยวอลเตอร์ โรห์ล ชาวเยอรมันและอารีวาตาเนน ชาวฟินแลนด์ในฐานะแชมป์โลกประเภทนักขับ

ในช่วงทศวรรษ 1980 รถยนต์ ขับเคลื่อนล้อหลังกลุ่ม 2 และ กลุ่ม 4ที่ได้รับความนิยมมากกว่าถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อกลุ่ม B ที่ทรงพลังกว่า FISAได้ออกกฎหมายอนุญาตให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 1979 แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่เชื่อว่ามันซับซ้อนเกินกว่าจะประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม หลังจากที่Audi เริ่มส่ง Mikkola และ Quattro ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นใหม่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่เพื่อทดสอบและประสบความสำเร็จในทันที ผู้ผลิตรายอื่นๆ ก็เริ่มโครงการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของตนเอง กฎระเบียบของกลุ่ม B ถูกนำมาใช้ในปี 1982โดยมีข้อจำกัดเพียงเล็กน้อย ทำให้สามารถใช้กำลังเครื่องยนต์ได้เกือบไม่จำกัด Audi คว้าแชมป์ผู้ผลิตในปี 1982 และ1984และแชมป์นักขับในปี 1983 (Mikkola) และ 1984 ( Stig Blomqvist ) แต่Lancia ยังคงคว้าแชมป์ผู้ผลิตในปี 1983 ด้วย Lancia 037ระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังคันสุดท้ายที่คว้าแชมป์โลกมิเชล มูตงนักขับหญิงชาวฝรั่งเศสจากทีมออดี้ และ ฟาบริเซีย ปอนส์ผู้ร่วมขับเกือบคว้าแชมป์โลกในปี 1982 แต่ต้องจบลงด้วยอันดับสองรองจาก โรห์รล์ คู่แข่งจากโอ เปล ส่วนใน ปี 1985ดูเหมือนว่าแชมป์จะตกเป็นของวาตาเนนและรถเปอโยต์ 205 T16 ของเขา แต่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในแรลลี่อาร์เจนตินาทำให้เขาต้องดูเพื่อนร่วมชาติและเพื่อนร่วมทีมอย่างทิโม ซาโลเนนคว้าแชมป์ไปแทน ขณะ ที่ อัตติลิโอ เบตเตกา ชาว อิตาลี ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงยิ่งกว่ากับรถแลนเซีย 037 ของเขา ในการแข่งขันตูร์ เดอ คอร์สและเสียชีวิตทันที

ฤดูกาล1986เริ่มต้นด้วยผลงานที่น่าประทับใจของนักแข่งชาวฟินแลนด์Henri Toivonenและ Alén ในรถ Lancia Delta S4 รุ่นใหม่ที่ติดตั้งเทอร์โบและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งมีรายงานว่าสามารถเร่งความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ภายใน 2.3 วินาที บนถนนลูกรัง^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม ฤดูกาลกลับพลิกผันอย่างน่าตกใจ ในการแข่งขันแรลลี่โปรตุเกส ผู้ชม 3 คนเสียชีวิตและบาดเจ็บกว่า 30 คน หลังจาก Joaquim Santos สูญเสียการควบคุมรถFord RS200 ของเขา ในการแข่งขัน Tour de Corse Toivonen ผู้เป็นตัวเต็งแชมป์และ Sergio Crestoผู้ร่วมขับของเขาเสียชีวิตจากอุบัติเหตุไฟไหม้หลังจากตกหน้าผา เพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังเกิดอุบัติเหตุฌอง-มารี บาเลสเตรและสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FISA) ตัดสินใจระงับการพัฒนาของรถยนต์กลุ่ม B และห้ามไม่ให้เข้าร่วมการแข่งขันในปี 1987 ความขัดแย้งยิ่งทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อจูฮา คันคูเนน จากเปอโยต์ คว้าแชมป์ได้หลังจากที่สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ประกาศยกเลิกผลการแข่งขันแรลลี่ซานเรโมทำให้เขาเสียตำแหน่งแชมป์ให้กับมาร์กกู อาเลนเพื่อน ร่วมชาติชาวฟินแลนด์

เนื่องจากกลุ่ม S ที่วางแผนไว้ ถูกยกเลิก กฎระเบียบ กลุ่ม Aจึงกลายเป็นมาตรฐานใน WRC จนถึงปี 1997 มีการจัดการแข่งขันชิงแชมป์กลุ่ม A แยกต่างหากเป็นส่วนหนึ่งของ WRC ตั้งแต่ปี 1986 โดยKenneth Eriksson จากสวีเดน คว้าแชมป์ด้วยรถVolkswagen Golf GTI 16V [ ^{18 ] Lancia}ปรับตัวเข้ากับกฎระเบียบใหม่ได้เร็วที่สุดและควบคุมวงการแรลลี่โลกด้วยLancia Delta HF โดย คว้าแชมป์ผู้ผลิต 6 ปีติดต่อกันตั้งแต่ปี 1987ถึง1992และยังคงเป็นแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของ WRC Kankkunen และMiki Biasionต่างก็คว้าแชมป์นักขับ 2 สมัยด้วยLancia Delta HFในช่วงทศวรรษ 1990 ผู้ผลิตจากญี่ปุ่น อย่าง Toyota , SubaruและMitsubishiกลายเป็นตัวเต็งในการคว้าแชมป์Carlos Sainz จากสเปน ซึ่งขับให้กับToyota Team Europeคว้าแชมป์ในปี 1990และ 1992 ด้วยToyota Celica GT- Four คันคูเนนย้ายไปอยู่กับโตโยต้าในฤดูกาล 1993 และคว้าแชมป์โลกสมัยที่สี่ ซึ่งเป็นสถิติสูงสุด โดยโตโยต้าได้ครองแชมป์ผู้ผลิตเป็นครั้งแรกดิเดียร์ ออริออล นักแข่งชาวฝรั่งเศส นำความสำเร็จมาสู่ทีมอีกครั้งในปี 1994และในไม่ช้าซูบารุและมิตซูบิชิก็สานต่อความสำเร็จของผู้ผลิตจากญี่ปุ่นโคลิน แมคเรนักแข่งชาว สกอตแลนด์ คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับในปี 1995และซูบารุ คว้าแชมป์ผู้ผลิตสามปีติดต่อกัน ทอมมี แมคคิเนน นักแข่ง ชาวฟินแลนด์ขับรถมิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับสี่สมัยติดต่อกัน ตั้งแต่ปี 1996ถึง1999มิตซูบิชิยังคว้าแชมป์ผู้ผลิตในปี 1998 อีกด้วย รถอีกคันที่โดดเด่นคือฟอร์ด เอสคอร์ต อาร์เอส คอสเวิร์ธซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันแรลลี่ มันเป็นรถยนต์ผลิตคันแรกที่สร้างแรงกดทั้งด้านหน้าและด้านหลัง

สำหรับการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกปี 1997ได้มีการนำกฎระเบียบ รถยนต์แรลลี่โลก (World Rally Car ) มาใช้แทนที่กลุ่ม A (มีเพียงรถมิตซูบิชิรุ่นต่อๆ มาเท่านั้นที่ยังคงใช้กฎเดิม จนกระทั่งพวกเขาได้นำรถ Lancer Evolution WRC จากการแข่งขันแรลลี่ซานเรโมปี 2001 มารับรอง ) หลังจากความสำเร็จของ Mäkinen และผู้ผลิตจากญี่ปุ่น บริษัทเปอโยต์ของฝรั่งเศสก็กลับมาประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลกMarcus Grönholm นักแข่งชาว ฟินแลนด์คว้าแชมป์นักขับในฤดูกาลแรกที่เขาเข้าร่วมการแข่งขันอย่างเต็มตัว และเปอโยต์ก็คว้าแชมป์ผู้ผลิตRichard Burns จากอังกฤษ คว้า แชมป์ใน ปี 2001ด้วยรถSubaru Impreza WRCแต่ Grönholm และเปอโยต์ก็กลับมาคว้าแชมป์ทั้งสองรายการได้อีกครั้งในปี 2002 ปี 2003 Petter Solbergจากนอร์เวย์กลายเป็นแชมป์นักขับให้กับ Subaru และCitroënก็ยังคงประสบความสำเร็จอย่างต่อเนื่องในฐานะผู้ผลิตจากฝรั่งเศสSébastien Loeb จาก Citroën ก็ครองตำแหน่งแชมป์ในฤดูกาลต่อๆ มาด้วยรถ Citroën Xsara WRCของ เขา ซีตรองคว้าแชมป์ผู้ผลิตสามสมัยติดต่อกัน และโลบทำลายสถิติของมาคิเนนที่คว้าแชมป์นักขับสี่สมัยติดต่อกัน โดยคว้าแชมป์สมัยที่เก้าติดต่อกันในปี 2012 ซูซูกิและซูบารุถอนตัวออกจาก WRC เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2008โดยทั้งคู่ให้เหตุผลว่าภาวะเศรษฐกิจตกต่ำที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในขณะนั้นเป็นสาเหตุของการถอนตัว มินิและฟอร์ดถอนตัวออกจาก WRC เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล 2012เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำที่คล้ายคลึงกันซึ่งส่งผลกระทบต่อตลาดในยุโรป แม้ว่าฟอร์ดจะยังคงให้การสนับสนุนทางเทคนิคแก่M-Sportต่อ ไปก็ตาม โฟล์คสวาเกน มอเตอร์สปอร์ตเข้าร่วมการแข่งขันในปี 2013 และเซบาสเตียน โอเจียร์ครองแชมป์ซีรีส์นี้ด้วยตำแหน่งแชมป์หกสมัยติดต่อกัน ฮุนไดก็กลับมาเข้าร่วมซีรีส์นี้อีกครั้งในปี 2014 กฎใหม่ของ World Rally Car ถูกนำมาใช้ในปี 2017 ซึ่งทำให้รถยนต์มีความเร็วและดุดันมากขึ้น

ในปี 2018 Toyota Gazoo Racing WRTคว้าแชมป์โลกแรลลี่แชมเปี้ยนชิพทำให้โตโยต้า ได้ แชมป์ประเภทผู้ผลิตเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี1999 ^{[ 19 ]}โดยมี Tommi Mäkinen เป็นหัวหน้าทีม เขาจึงกลายเป็นบุคคลแรกในประวัติศาสตร์ของการขับรถแรลลี่ที่คว้าแชมป์ได้ทั้งในฐานะนักขับและหัวหน้าทีม^{[ 20 ]}ในช่วงปลายปีถัดมา Citroën ถอนตัวออกจากการแข่งขันชิงแชมป์หลังจาก Ogier ออกจากทีมOtt Tänakคว้าแชมป์นักขับ ทำลายการครองแชมป์ของ Sebastien ชาวฝรั่งเศส (Loeb และ Ogier) ตั้งแต่ปี 2004 ในขณะเดียวกัน Hyundai คว้าแชมป์ประเภทผู้ผลิตและประสบความสำเร็จซ้ำอีกครั้งในปี 2020 Ogier กลับมาคว้าแชมป์อีกครั้งในปี 2020 และ 2021 ด้วยรถ Toyota Yaris แม้ว่าจะสาบานว่ายุคใหม่ของ Rally1 จะไม่ได้มีเขาเพียงคนเดียว WRC กล่าวอำลา World Rally Car ในปี 2021 หลังจาก 25 ปี

เริ่มตั้งแต่ฤดูกาล 2022 ข้อกำหนดทางเทคนิคได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อสร้าง รถ Rally1โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนและสะท้อนถึงรถยนต์สำหรับผู้บริโภคในปัจจุบันมากขึ้น ซึ่งรวมถึงการนำ ระบบพลังงาน ไฟฟ้าไฮบริด มาใช้ อย่างไรก็ตาม ระบบไฮบริดพิสูจน์แล้วว่าซ่อมแซมยากและมีค่าใช้จ่ายสูงระหว่างการแข่งขัน จึงถูกยกเลิกในฤดูกาล 2025 มีเพียงสามผู้ผลิต (ฟอร์ด ฮุนได และโตโยต้า) เท่านั้นที่เข้าร่วมการแข่งขันในยุค Rally1 โดยโตโยต้าคว้าแชมป์ผู้ผลิตสี่สมัยติดต่อกัน อย่างไรก็ตาม การแข่งขันชิงแชมป์นักขับกลับมีความเข้มข้นมากขึ้น โดยKalle RovanperäและThierry Neuvilleคว้าแชมป์ครั้งแรกของพวกเขาได้

แต่ละฤดูกาลของ WRC ประกอบด้วยรอบการแข่งขันหลายรอบภายในปีปฏิทินเดียวกัน และโดยปกติแล้วควรมีการแข่งขันแรลลี่อย่างน้อย 3 ทวีป^{[ 21 ]}ในอดีต การแข่งขันชิงแชมป์ได้ไปเยือนทุกทวีปยกเว้นทวีปแอนตาร์กติกา เมื่อไม่นานมานี้มีการแข่งขันแรลลี่ประมาณ 13 ครั้ง แต่เคยมีการแข่งขันน้อยที่สุดเพียง 7 ครั้ง เช่นในปี 2020เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 การแข่งขันแรลลี่มักจะขับบนพื้นผิวที่หลากหลาย ตั้งแต่กรวดและยางมะตอย ไปจนถึงหิมะและน้ำแข็ง

ช่วงการแข่งขันพิเศษจะขับบนถนนปิดซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยช่วงถนนที่ไม่ใช่การแข่งขันที่เรียกว่าทางเชื่อม ถนนเหล่านี้เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้ และต้องปฏิบัติตามกฎหมายจราจรของประเทศนั้นๆ เส้นทางเชื่อมจะระบุรายละเอียดไว้ในสมุดแผนที่ที่มอบให้แก่ทีมแต่ละทีม และต้องปฏิบัติตามภายในเวลาที่กำหนดเพื่อไปยังช่วงต่อไปหรือ จุด ควบคุมเวลามิฉะนั้นจะถูกลงโทษ เพื่อช่วยในการจัดการเรื่องนี้ ทีมต่างๆ จะพกบัตรบันทึกเวลาซึ่งเจ้าหน้าที่จะกรอกข้อมูลที่จุดควบคุมเวลาหรือช่วงพิเศษแต่ละแห่ง โดยเฉลี่ยแล้วในหนึ่งวันจะขับรถเป็นระยะทาง 400 กิโลเมตร (250 ไมล์) ^{[ 22 ]}

ในยุคปัจจุบัน การแข่งขันแรลลี่แต่ละครั้งมักประกอบด้วยช่วงพิเศษ ระหว่าง 15 ถึง 30 ช่วง โดยมีระยะทางตั้งแต่ต่ำกว่า 2 กิโลเมตร (1.2 ไมล์) ไปจนถึงมากกว่า 50 กิโลเมตร (31 ไมล์) รวมระยะทางไม่เกิน 350 กิโลเมตร (220 ไมล์) ^{[ 7 ]}ช่วงใด ๆ ที่เบี่ยงเบนไปจากลักษณะของการแข่งขันแรลลี่หรือการวิ่งตามปกติของช่วงพิเศษ จะเรียกว่าช่วงพิเศษสุด (super special stage ) ช่วงเหล่านี้มักจะสั้นและจัดขึ้นเพื่อผู้ชมหรือเพื่อการประชาสัมพันธ์ และอาจอยู่บนพื้นผิวที่แตกต่างกัน เช่น แอสฟัลต์บนสนามแข่งแรลลี่ที่มีลักษณะเป็นกรวด หรืออาจเป็นการวิ่งแบบตัวต่อตัวที่รถสองคันเริ่มต้นพร้อมกันที่จุดต่าง ๆ ในรูปแบบวงรอบ

ตั้งแต่ปี 2021 การแข่งขันแรลลี่จะต้องประกอบด้วยพื้นผิวประเภทเดียวเท่านั้น ยกเว้นในกรณีที่มีช่วงซูเปอร์ สเปเชียลสั้นๆ ที่อนุญาตให้ใช้ได้ ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงการตั้งค่ารถ ในอดีต การแข่งขันแรลลี่บางรายการ เช่น ซานเรโม หรือแรลลี่สเปนเคยมีการแข่งขันบนพื้นกรวดหนึ่งวัน ตามด้วยพื้นแอสฟัลต์อีกหนึ่งวัน ซึ่งจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่ารถอย่างมาก การตั้งค่าสำหรับพื้นแอสฟัลต์ใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว เทียบกับ 13 นิ้วบนพื้นกรวดหรือหิมะ รวมทั้งต้องมีการเปลี่ยนแปลงในส่วนของเฟืองท้าย ระยะยุบตัวของระบบกันสะเทือน และรูปทรงเรขาคณิตด้วย

การแข่งขัน WRC เริ่มต้นด้วยการสำรวจเส้นทาง ( recce ) ในวันอังคารและวันพุธ ซึ่งเปิดโอกาสให้ทีมงานได้ขับรถผ่านสนามแข่งและสร้างหรือปรับปรุงบันทึกความเร็ว ของตนเอง ในวันพฤหัสบดี ทีมต่างๆ สามารถวิ่งใน สนาม ทดสอบเพื่อฝึกฝนและทดสอบการตั้งค่าต่างๆ การแข่งขันมักจะเริ่มต้นในเย็นวันพฤหัสบดีหรือเช้าวันศุกร์ และสิ้นสุดในวันอาทิตย์ด้วย Power Stage รถจะเริ่มออกตัวในแต่ละช่วงห่างกันสองนาทีในสภาพอากาศแจ่มใส หรือสามนาทีหากพิจารณาว่าทัศนวิสัยอาจเป็นปัญหาสำหรับผู้เข้าแข่งขัน

การแข่งขันแรลลี่แต่ละครั้งจะมีจุดบริการกลางจุดหนึ่งที่ใช้เตรียมและซ่อมแซมรถหากจำเป็นเมื่อสิ้นสุดแต่ละรอบและแต่ละช่วงอย่างไรก็ตาม การแข่งขันแรลลี่บางรายการอาจจัดจุดบริการระยะไกลและ/หรือจุดเปลี่ยนยางใกล้กับช่วงการแข่งขันในระหว่างช่วงการแข่งขัน ระยะเวลาที่สามารถใช้ในการทำงานกับรถได้เมื่อการแข่งขันแรลลี่เริ่มต้นขึ้นจะระบุไว้ในกำหนดการแข่งขันแรลลี่ ระหว่างวัน หลังจากเสร็จสิ้นการบริการครั้งสุดท้ายในแต่ละวัน รถจะถูกเก็บไว้ในparc fermé [ ^{22 ] ซึ่ง}เป็นสภาพแวดล้อมกักกันที่ทีมไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าถึงหรือทำงานกับรถของตน

คะแนนจะถูกมอบให้เมื่อจบการแข่งขันแรลลี่แต่ละครั้งและนำไปคำนวณในการจัดอันดับชิงแชมป์โลก โดยผู้ที่มีคะแนนมากที่สุดเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลจะได้รับตำแหน่งแชมป์ จนถึงฤดูกาล 2023 คะแนนจะถูกมอบให้กับผู้ที่อยู่ในอันดับต้น ๆ ของการจัดอันดับโดยรวมของการแข่งขันแรลลี่แต่ละครั้ง และตั้งแต่ปี 2011 ได้มีการนำคะแนนพิเศษสำหรับ Power Stage มาใช้ ระบบคะแนนใหม่ถูกนำมาใช้ในฤดูกาล 2024ซึ่งไม่รวมผลการแข่งขันในการจัดอันดับสุดท้าย^{[ 23 ]}

การแข่งขันชิงแชมป์นักขับและการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตแยกกัน แต่ใช้ระบบคะแนนที่คล้ายคลึงกัน ผู้ผลิตแต่ละรายต้องเสนอชื่อทีมได้สูงสุดสามทีมเพื่อมีสิทธิ์ได้รับคะแนนชิงแชมป์ผู้ผลิตก่อนการแข่งขัน ทีมที่เร็วที่สุดสองทีมจากผู้ผลิตแต่ละรายจะถูกจัดอยู่ในกลุ่มใหม่เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้คะแนนผู้ผลิต ทีมที่ออกจากการแข่งขันจะไม่สามารถทำคะแนนได้เว้นแต่จะเริ่มต้นการแข่งขันใหม่ และไม่ใช่เรื่องแปลกที่ทีมใดทีมหนึ่งจะจบการแข่งขันในอันดับท้ายๆ ของกลุ่มโดยรวม แต่ยังคงได้รับคะแนนผู้ผลิต

นักขับคนหนึ่งอาจคว้าแชมป์นักขับได้ด้วยรถยนต์คันหนึ่ง ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์อีกรายอาจคว้าแชมป์ผู้ผลิตได้ ซึ่งเคยเกิดขึ้นหลายครั้งแล้ว โดยครั้งล่าสุดคือในปี 2018 , 2019 , 2020และ2024

“Power Stage” ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในปี 2011เป็นด่านสุดท้ายของการแข่งขันแรลลี่ และโดยทั่วไปจะถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์และตามด้วยการเฉลิมฉลองบนโพเดียมของการแข่งขันแรลลี่ทันที ผู้ขับขี่และผู้ร่วมขับที่เร็วที่สุดห้าอันดับแรกในด่านนี้จะได้รับคะแนนชิงแชมป์โลกเพิ่มเติมโดยไม่คำนึงถึงอันดับที่พวกเขาจบการแข่งขันแรลลี่ ทีมที่เร็วที่สุดจะได้รับห้าคะแนน ทีมที่เร็วเป็นอันดับสองจะได้รับสี่คะแนน เป็นต้น และทีมที่เร็วเป็นอันดับห้าจะได้รับหนึ่งคะแนน ในปี 2021 ผู้ผลิตเริ่มให้คะแนน Power Stage โดยใช้ระบบที่คล้ายกับคะแนนการจัดอันดับ โดยมีเพียงสองอันดับแรกที่ได้รับการเสนอชื่อจากแต่ละทีมเท่านั้นที่มีสิทธิ์ ในขณะที่ Special Stage ปกติจะจับเวลาด้วยความแม่นยำถึงหนึ่งในสิบของวินาที การจับเวลา “Power Stage” จะแม่นยำถึงหนึ่งในพันของวินาที^{[ 24 ]}

ทีมผู้เข้าแข่งขันสามารถเริ่มต้นการแข่งขันใหม่ได้ในวันถัดไป หากพวกเขาถูกบังคับให้ถอนตัวออกจากการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม สำหรับแต่ละช่วงการแข่งขันที่ไม่สามารถทำสำเร็จได้ จะมีการเพิ่มโทษปรับ 10 นาที บวกกับเวลาของผู้ชนะในช่วงการแข่งขันเดียวกันในกลุ่มลำดับความสำคัญเดียวกัน เข้าไปในเวลารวม เดิมทีการแข่งขันนี้รู้จักกันในชื่อSuperRallyเมื่อเริ่มจัดครั้งแรก และต่อมาเปลี่ยน ชื่อเป็น Rally 2กฎกติกาช่วยให้ผู้เข้าแข่งขันได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนที่ดีขึ้น และผู้ชมได้รับความสนุกสนานมากขึ้น ชื่อ Rally 2ถูกยกเลิกในปี 2019 เนื่องจาก1การเริ่มต้นการแข่งขันใหม่กลายเป็นเรื่องปกติ ที่จริงแล้ว ทีมผู้เข้าแข่งขันคาดว่าจะเริ่มต้นการแข่งขันใหม่ เว้นแต่พวกเขาจะแจ้งการถอนตัวอย่างถาวรกับเจ้าหน้าที่สนาม การยกเลิกชื่อนี้ยังเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับ กลุ่มรถยนต์ Rally2 รุ่นใหม่ การเริ่มต้นการแข่งขันใหม่ยังคงขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้จัดงาน เช่น การปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

กฎเกณฑ์เกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้ในการแข่งขัน WRC นั้นได้รับการกำกับดูแลและอนุมัติโดยFIAนับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง WRC รถยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันจะอยู่ในประเภทที่ 1 หรือ "รถยนต์ผลิตจำนวนมาก" (Series Production Cars) โดยต้องมีการผลิตขั้นต่ำเพื่อให้ได้รับการรับรองจาก FIA แต่กฎนี้ได้เปลี่ยนไปเมื่อ มีการนำรถยนต์ Group Rally1มาใช้ในฤดูกาล 2022 กฎระเบียบของ Rally1 จัดให้รถยนต์เหล่านี้อยู่ในประเภทที่ 2 หรือ "รถยนต์สำหรับการแข่งขัน" (Competition Cars) ซึ่งผลิตขึ้นเพียงคันเดียวเพื่อใช้ในการแข่งขันโดยเฉพาะ

กฎกติกาได้เปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลาเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพเศรษฐกิจ เหตุผลด้านความปลอดภัย ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี การดึงดูดผู้ผลิตเข้าร่วมมากขึ้น หรือเพื่อส่งเสริมการแข่งขันให้ดียิ่งขึ้น ข้อกำหนดของรถยนต์ที่ใช้ อาจเป็นเพียงประเภทเดียว เช่น รถแรลลี่โลก (World Rally Car) หรือกลุ่มของรถยนต์ที่มีข้อกำหนดคล้ายคลึงกันแต่แตกต่างกันในด้านสมรรถนะ เช่น กลุ่ม R ในปี 2014 สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้นำคลาสการแข่งขันแบบสปอร์ตในปัจจุบันมาใช้เพื่อช่วยจำแนกคลาสและกลุ่มต่างๆ ตามสมรรถนะให้ชัดเจนยิ่งขึ้น RC1 คือคลาสที่มีสมรรถนะสูงสุด ในขณะที่ RC5 คือคลาสที่มีสมรรถนะต่ำที่สุดที่อนุญาตในระดับ WRC

เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ WRC ในปี 2025 รถยนต์จะต้องได้รับการรับรองในกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งต่อไปนี้: รถแรลลี่โลก 1.6 ลิตร กลุ่มแรลลี่ใดๆ และ R3 หรือ R-GT ของกลุ่ม R ^{[ 7 ] [ 25 ]}

รถยนต์ที่เข้าเกณฑ์ต้องมีเครื่องยนต์เทอร์โบไดเร็กอินเจ็กชั่น 1.6 ลิตร และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สร้างขึ้นตาม ข้อกำหนดของ World Rally Carกำลังขับจำกัดอยู่ที่ประมาณ 280 กิโลวัตต์ (380 แรงม้า) รถยนต์ 'WRC+' ซึ่งรวมถึงFord Fiesta WRC , Toyota Yaris WRCและHyundai i20 Coupe WRCจะไม่สามารถขับโดยผู้ที่เคยทำคะแนนให้กับทีมผู้ผลิตใน 5 ฤดูกาลก่อนหน้าได้ รถยนต์ WRC รุ่นก่อนหน้าตั้งแต่ปี 2011 เช่นVolkswagen Polo R WRCได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมได้โดยไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว ฤดูกาล 2021 เป็นฤดูกาลสุดท้ายของข้อกำหนดนี้ในระดับสูงสุดของกีฬา ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย Rally1 ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตในปี 2022

การแข่งขัน Groups Rallyประกอบด้วยรถแรลลี่ 6 ประเภทที่เข้าเกณฑ์สำหรับการแข่งขัน WRC

• รถแข่ง Rally1เปิดตัวในปี 2022 และเข้ามาแทนที่รถ World Rally Carในฐานะรถที่อนุญาตให้ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์ของผู้ผลิต ระบบขับเคลื่อนไฮบริดถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในการแข่งขันแรลลี่ ควบคู่ไปกับมาตรการลดต้นทุน เช่น โครงสร้างความปลอดภัยแบบท่อที่พัฒนาขึ้นจากส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนและระบบส่งกำลังที่เรียบง่ายขึ้น
• รถ Rally2ซึ่งเดิมคือรถ R5ในกลุ่ม Rเป็นรถที่มีสมรรถนะสูงเป็นอันดับสอง และเป็นรถเพียงประเภทเดียวที่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน WRC-2
• รถ Rally2-Kit ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ R4-kit ในกลุ่ม R ก็มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขันโดยรวมได้เช่นกัน Rally2 และ Rally2-Kit อยู่ในประเภทกีฬาเดียวกัน คือ RC2
• รถแข่ง Rally3เปิดตัวในปี 2021 และเริ่มใช้ในการแข่งขัน WRC3 ตั้งแต่ปี 2022
• รถ Rally4ซึ่งเดิมคือ R2 ของกลุ่ม R ไม่มีรายการแข่งขันสนับสนุนเฉพาะเจาะจง
• รถแข่ง Rally5ซึ่งเดิมคือ R1 ของกลุ่ม R ไม่มีรายการแข่งขันสนับสนุนเฉพาะเจาะจง

ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา มีการนำรถแรลลี่ประเภทใหม่ที่เรียกว่าGroup Rมาใช้แทนที่ Group A และ Group N ซึ่งค่อยๆ ถูกยกเลิกไป รถจะถูกจัดประเภทออกเป็น 6 ประเภทตามขนาดและชนิดของเครื่องยนต์ ระยะฐานล้อ และระบบขับเคลื่อน รถ Group R ยังคงต้องได้รับการรับรองใน Group A หรือ N แต่ต้องได้รับการอนุมัติส่วนขยาย Group R ที่เกี่ยวข้องเช่นเดียวกับสูตรแรลลี่อื่นๆ ด้วยเหตุนี้ รถรุ่นเก่าจึงสามารถเปลี่ยนมาจัดอยู่ใน Group R ได้หากตรงตามเกณฑ์ที่กำหนด

เนื่องจากรถ R5, R4, R2 และ R1 ของกลุ่ม R ได้รับการเปลี่ยนชื่อและรวมเข้ากับกลุ่มแรลลี่ใหม่ ณ ฤดูกาล 2021 รถ R3 และ R-GT ยังคงมีสิทธิ์เข้าร่วมโดยรวม อย่างไรก็ตาม รถ R3 ได้ถูกลดระดับจากคลาส RC3 เป็นคลาส RC4 ในการแข่งขันกีฬา ซึ่งสอดคล้องกับรถ Rally4 แทนที่จะมาแทนที่^{[ 7 ]}ทั้ง R3 และ R-GT ไม่มีรายการแข่งขันสนับสนุน WRC เฉพาะ

เมื่อการแข่งขัน WRC เริ่มขึ้นในปี 1973 สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FISA) อนุญาตให้ใช้รถยนต์จากกลุ่มที่ 1 (รถยนต์ทัวริ่งคาร์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป), กลุ่มที่ 2 (รถยนต์ทัวริ่งคาร์), กลุ่มที่ 3 (รถยนต์แกรนด์ทัวริ่งคาร์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป) และกลุ่มที่ 4 (รถยนต์แกรนด์ทัวริ่งคาร์ดัดแปลง) ในระดับประเทศ กลุ่มเหล่านี้ของ FISA ยังถูกนำไปใช้ในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบและการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตอื่นๆ ด้วย กลุ่มเหล่านี้เป็นพื้นฐานของกลุ่มใหม่ในปี 1982 โดยกลุ่ม Nเข้ามาแทนที่กลุ่มที่ 1, กลุ่ม Aเข้ามาแทนที่กลุ่มที่ 2 และกลุ่ม Bเข้ามาแทนที่กลุ่มที่ 4 เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ความไม่น่าเชื่อถือ และอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งในฤดูกาล1986 กลุ่ม Bจึงถูกแบนอย่างถาวร ในปี 1987 กลุ่ม A กลายเป็นรถยนต์สมรรถนะสูงสุดและเป็นตัวเลือกสำหรับผู้ผลิต ในขณะที่ทีมเอกชนเลือกใช้กลุ่ม N ที่ประหยัดงบประมาณกว่าสำหรับการแข่งขัน Production Car World Rally Championshipที่ เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ รถยนต์กลุ่ม N เคยชนะการแข่งขันแรลลี่ WRC เพียงครั้งเดียวเท่านั้น คือรถ Renault 5 ที่ขับโดย Alain Oreille คว้าแชมป์ Rallye Côte d'Ivoire ในปี 1989 แม้ว่าการแข่งขัน PWRC จะยุติลงในปี 2012 แต่รถยนต์กลุ่ม N ยังคงได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขัน WRC2 จนถึงปี 2016 และการแข่งขันแรลลี่โดยรวมจนถึงสิ้นปี 2018

ในปี 1997 ได้มีการนำข้อกำหนดของ รถแรลลี่โลก (WRC)มาใช้เพื่อให้การพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่เป็นไปได้ง่ายขึ้น และดึงดูดแบรนด์ใหม่ๆ เข้าสู่การแข่งขัน รถ WRC เป็นส่วนขยายของกลุ่ม A และถูกนำมาใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิต แม้ว่ามิตซูบิชิจะได้รับอนุญาตเป็นพิเศษให้ใช้รถกลุ่ม A ต่อไปได้จนถึงปี 1999 และคว้าแชมป์นักขับได้ 3 ครั้ง และแชมป์ผู้ผลิตอีก 1 ครั้ง ในปี 2011 มีการเปลี่ยนแปลงรถแรลลี่โลก โดยจำกัดความจุเครื่องยนต์ไว้ที่ 1.6 ลิตร และยกเลิกข้อกำหนดความยาวขั้นต่ำ เพื่อให้สามารถผลิตรถรุ่นที่เล็กลงและประหยัดต้นทุนได้มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในปี 2017 ทำให้มีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น และตัวจำกัดช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 300 เป็น 380 แรงม้า

รถยนต์ Super 2000ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่โดยรวมตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2018 พวกเขามีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน PWRC ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2009 ก่อนที่ จะมีการจัดการ แข่งขัน Super 2000 World Rally Championshipระหว่างปี 2010 ถึง 2012 พวกเขายังได้รับการยอมรับให้เข้าร่วมการแข่งขัน WRC2 ตั้งแต่ปี 2013 ถึง 2016 ส่วน รถยนต์ Super 1600ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมเฉพาะการแข่งขัน JWRC และในรายการที่จัดการแข่งขันชิงแชมป์จนถึงปี 2010 ก่อนที่ R2 จะกลายเป็นรถยนต์เพียงรุ่นเดียวในการแข่งขันชิงแชมป์

ในอดีต มีแบรนด์ยางหลายแบรนด์ที่จัดหายางให้กับคู่แข่งPirelliเป็นผู้จัดหายางเพียงรายเดียวสำหรับคลาสสูงสุดตั้งแต่ปี 2008ถึง2010จากนั้นMichelinตั้งแต่ปี 2011ถึง2020และ Pirelli อีกครั้งตั้งแต่ปี 2021ถึง2024 Hankookได้รับการประกาศให้เป็นผู้จัดหายางแต่เพียงผู้เดียวตั้งแต่ปี 2025ถึง 2027 ^{[ 27 ]}

ผู้เข้าแข่งขัน WRC ใช้ยางที่แตกต่างกันสำหรับพื้นผิวแอสฟัลต์แห้งและเปียก กรวด หิมะ และน้ำแข็ง โดยมีทั้งแบบมีหมุดและไม่มีหมุด และยังมีความแข็งของส่วนผสมที่แตกต่างกันอีกด้วย^{[ 28 ]}การตัดลายดอกยางด้วยมือไม่ได้รับอนุญาต

สำหรับฤดูกาล 2023 ผู้เข้าแข่งขัน Rally1 สามารถใช้ยางได้สูงสุด 28 เส้นต่อรอบ^{[ 29 ]}

WRC Promoter GmbH เป็นเจ้าของสิทธิ์ทางการค้าในการแข่งขันชิงแชมป์ WRC รับผิดชอบการรายงานข่าวของสื่อ การดำเนินงานด้านการสนับสนุน และการส่งเสริมผู้เข้าร่วม WRC Promoter GmbH เป็นเจ้าของร่วมกันโดยRed Bull Media Houseและ KW25 Beteiligungs GmbH ^{[ 30 ]}ผ่านทาง Red Bull Content Pool, WRC ให้บริการข่าวสาร บทความ และรูปภาพสำหรับสำนักข่าวและสื่อมืออาชีพโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย^{[ 31 ]}เว็บไซต์ WRC.com และแอปพลิเคชันมือถือให้บริการข่าวสาร เวลาและผลการแข่งขันแรลลี่สด อันดับคะแนนสะสม และข้อมูลเกี่ยวกับการแข่งขันแรลลี่และชิงแชมป์

สิทธิ์ทางการค้าของการแข่งขันชิงแชมป์ถูกขายครั้งแรกในปี 1996 ให้กับInternational Sportsworld Communicators (ISC) ซึ่งเป็นบริษัทของBernie Ecclestoneซึ่งดำรงตำแหน่งประธาน FIA ในขณะนั้นด้วย^{[ 32 ]} ISC ถูกขายในปี 2000 ให้กับกลุ่มที่นำโดยDavid Richards หัวหน้าทีม Subaru ในขณะนั้น ซึ่งต่อมาได้ขายบริษัทให้กับNorth One Televisionในปี 2007 ในปี 2009 ISC ได้รับสัญญา 10 ปีให้ทำหน้าที่เป็นผู้จัดงานรายแรกของการแข่งขันชิงแชมป์ตั้งแต่ปี 2010 ความสัมพันธ์ใหม่นี้รวมถึงการที่ FIA มอบความรับผิดชอบต่างๆ เช่น การเสนออีเวนต์ใหม่และการสรรหาสปอนเซอร์ใหม่^{[ 33 ]}สัญญากับ North One Sports (เปลี่ยนชื่อจาก ISC) ถูกยกเลิกโดย FIA ก่อนฤดูกาล 2012 หลังจากที่บริษัทเข้าสู่กระบวนการล้มละลายในปีที่แล้ว ผู้จัดงานปัจจุบันWRC Promoter GmbHได้รับการประกาศให้เป็นผู้จัดงานรายใหม่ตั้งแต่ฤดูกาล 2013 ^{[ 34 ]}

ในปี 2014 บริการสมัครสมาชิกดิจิทัลชื่อWRC+ได้เปิดตัว โดยนำเสนอคลิปวิดีโอและการถ่ายทอดสดบางช่วงของการแข่งขันแรลลี่แต่ละครั้ง รวมถึงช่วงPower Stageตลอดจนภาพจากกล้องติดรถและการติดตามตำแหน่งผู้เข้าแข่งขันแบบเรียลไทม์^{[ 35 ] [ 36 ]}ด้วยการเปิดตัวWRC+ All Liveในปี 2018 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันชิงแชมป์ ที่มีการแสดงช่วงพิเศษทุกช่วงจากแต่ละรอบการแข่งขันให้กับรถที่เลือกไว้ พร้อมคำบรรยายเป็นภาษาอังกฤษ^{[ 37 ] [ 38 ]}สำหรับฤดูกาล 2019 มีคำบรรยายเป็นภาษาสเปนสำหรับทุกช่วงการแข่งขัน^{[ 39 ]}และมีภาษาเยอรมันและญี่ปุ่นให้บริการตั้งแต่ การแข่งขันแร ลลี่โครเอเชียปี 2021 ^{[ 40 ]}

ในระหว่างฤดูกาล 2023 บริการ WRC+ All Live ถูกแทนที่ด้วยบริการใหม่Rally.TVซึ่งรวมบริการเข้ากับข้อเสนอที่คล้ายกันซึ่งครอบคลุมการแข่งขัน FIA World Rallycross Championshipนอกจากจะให้บริการถ่ายทอดสดการแข่งขัน European Rally Championship ทุกรอบแล้ว ช่องทีวีแบบเส้นตรงยังแสดงภาพและสารคดีระหว่างการแข่งขัน ครอบคลุมการแข่งขันทั้งสามรายการ^{[ 41 ] [ 42 ]}

มีการเผยแพร่คลิปวิดีโอสั้นๆ ฟรีผ่านทางแพลตฟอร์มโซเชียลมีเดียต่างๆ นอกจากนี้ การแข่งขัน Shakedown ครั้งแรกๆ มักจะถ่ายทอดสดทางYouTubeและFacebookด้วย

นอกจากนี้ Red Bull ยังผลิตรายการความยาวเต็มเรื่องสำหรับRed Bull TVโดยใช้ฟุตเทจจากสนามแข่งขัน WRC TV ผสมผสานกับทีมผู้ดำเนินรายการของตนเองและความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญรับเชิญ เว็บไซต์ Dirtfish.com ก็มีเนื้อหาวิดีโอในลักษณะเดียวกัน แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่ยาวเท่า

WRC TV ผลิตรายการพรีวิว ไฮไลท์ประจำวัน และบทวิจารณ์เหตุการณ์สำหรับการแข่งขันแรลลี่แต่ละรายการ รวมถึงรายการนิตยสารอื่นๆ เช่น บทวิจารณ์ฤดูกาลสำหรับโทรทัศน์ออกอากาศ สถานีโทรทัศน์บางแห่งยังถ่ายทอดสดช่วง Power Stage และช่วงอื่นๆ ที่เลือกไว้ โดยปกติจะเป็นสองช่วงในวันเสาร์ และการวิ่งรอบแรกของช่วง Power Stage นอกจากนี้ สถานีโทรทัศน์อาจถ่ายทอดสด All Live ทั้งหมด โดยทั่วไปผ่านช่องทางแบบโต้ตอบ^{[ 43 ]}

องค์ประกอบและรูปแบบของรายการเหล่านี้อาจแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ขึ้นอยู่กับผู้แพร่ภาพกระจายเสียงในท้องถิ่นและความโดดเด่นของนักขับในท้องถิ่น ในปี 2559 ผู้ชมโทรทัศน์ทั่วโลกสะสมของรายการ WRC TV มีมากกว่า 700 ล้านคน เพิ่มขึ้นเป็น 836 ล้านคนในปี 2562 รายการมีให้บริการในกว่า 150 ตลาด และมีการออกอากาศทั่วโลกมากกว่า 12,000 ชั่วโมงในปี 2559 ลดลงเหลือต่ำกว่า 10,000 ชั่วโมงในปี 2562 ^{[ 44 ] [ 30 ]}

การถ่ายทอดสดทางวิทยุ/เสียงของการแข่งขันแรลลี่มีให้บริการเป็นภาษาอังกฤษโดยบริการฟรีที่เรียกว่าWorld Rally Radioซึ่งออกอากาศทางอินเทอร์เน็ตโดย Crown House Media บริการนี้มีรายงานสรุปหลังจบแต่ละช่วงการแข่งขันโดยตรงจากนักขับและทีมงาน ผลการแข่งขันล่าสุดและเวลาของแต่ละช่วงการแข่งขัน รวมถึงข่าวสารอื่นๆ ในจุดบริการ นอกจากนี้ยังมีการผลิตพอดแคสต์และนำเสนอเพลงร่วมสมัยในช่วงพักการถ่ายทอดสดการแข่งขันแรลลี่ World Rally Radio ยุติลงในปี 2018 เมื่อ WRC+ All Live เริ่มต้นขึ้น^{[ 45 ]}

มีการผลิตพอดแคสต์อย่างเป็นทางการบ่อยครั้ง เวอร์ชันล่าสุดBackstoriesได้สัมภาษณ์คนขับและผู้ร่วมขับตั้งแต่ปี 2020 ^{[ 46 ]}

ผู้ผลิต รถยนต์ 21 รายที่แตกต่างกันได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก ได้แก่ Citroën, Ford, Lancia, Toyota, Peugeot , Subaru , Volkswagen , Mitsubishi , Audi , Fiat , Hyundai , Datsun / Nissan , Opel , Renault , Renault - Alpine , Saab , Mazda , BMW , Mercedes - Benz , PorscheและTalbot [ 47 ]และอีก 11 รายที่ขึ้น^{โพเดียม}ได้แก่Seat , Mini , Vauxhall , Alfa Romeo , Volvo , Ferrari , MG , Polski Fiat , Škoda , TriumphและWartburg ^{[ 48 ]} Lancia ได้รับรางวัลชนะเลิศประเภทผู้ผลิตมากกว่ายี่ห้ออื่น ๆ ถึง 10 ครั้ง

ฤดูกาล	การแข่งขันชิงแชมป์สำหรับนักขับ			การแข่งขันชิงแชมป์สำหรับผู้ผลิต
	คนขับ	รถ		ผู้ผลิต	รถ
พ.ศ. 2516	ไม่มีการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ[ก]			อัลไพน์-เรโนลต์	อัลไพน์-เรโนลต์ A110
พ.ศ. 2517				ลันเซีย	แลนเซีย สตราโตส เอชเอฟ
พ.ศ. 2518				ลันเซีย	แลนเซีย สตราโตส เอชเอฟ
พ.ศ. 2519				ลันเซีย	แลนเซีย สตราโตส เอชเอฟ
พ.ศ. 2520	ซานโดร มูนารี[ข]	แลนเซีย สตราโตส เอชเอฟ		เฟียต	เฟียต 131 อะบาร์ธ
พ.ศ. 2521	Markku Alén [ b ]	เฟียต 131 อะบาร์ธ[ c ]		เฟียต	เฟียต 131 อะบาร์ธ
พ.ศ. 2522	บียอร์น วัลเดการ์ด	ฟอร์ด เอสคอร์ท RS1800 [ d ]		ฟอร์ด[ e ]	ฟอร์ด เอสคอร์ท อาร์เอส1800
1980	วอลเตอร์ โรห์รล์	เฟียต 131 อะบาร์ธ		เฟียต	เฟียต 131 อะบาร์ธ
1981	อาริ วาตาเนน	ฟอร์ด เอสคอร์ท อาร์เอส1800		ทัลบอต	ทัลบอต ซันบีม โลตัส
พ.ศ. 2525	วอลเตอร์ โรห์รล์	โอเปล อัสโคน่า 400		ออดี้	ออดี้ ควอทโทร
พ.ศ. 2526	ฮันนู มิกโคล่า	ออดี้ ควอทโทร		ลันเซีย	แลนเซีย แรลลี่ 037
1984	สติก บลอมควิสต์	ออดี้ ควอทโทร		ออดี้	ออดี้ ควอทโทร
พ.ศ. 2528	ทิโม ซาโลเนน	Peugeot 205 Turbo 16		เปอโยต์	Peugeot 205 Turbo 16
พ.ศ. 2529	จูฮา คันคูเนน	Peugeot 205 Turbo 16 E2		เปอโยต์	Peugeot 205 Turbo 16 E2
พ.ศ. 2530	จูฮา คันคูเนน	Lancia Delta HF 4WD		ลันเซีย	Lancia Delta HF 4WD
1988	มิกิ ไบอาชั่น	ลันเซีย เดลต้า อินทิกรัล		ลันเซีย	ลันเซีย เดลต้า อินทิกรัล
1989	มิกิ ไบอาชั่น	ลันเซีย เดลต้า อินทิกรัล		ลันเซีย	ลันเซีย เดลต้า อินทิกรัล
1990	คาร์ลอส ไซนซ์	โตโยต้า เซลิก้า จีที-โฟร์		ลันเซีย	Lancia Delta Integrale 16V
1991	จูฮา คันคูเนน	Lancia Delta Integrale 16V		ลันเซีย	Lancia Delta Integrale 16V
1992	คาร์ลอส ไซนซ์	โตโยต้า เซลิก้า เทอร์โบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ		ลันเซีย	แลนเซีย เดลต้า เอชเอฟ อินทิกรัล
พ.ศ. 2536	จูฮา คันคูเนน	โตโยต้า เซลิก้า เทอร์โบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ		โตโยต้า	โตโยต้า เซลิก้า เทอร์โบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ
พ.ศ. 2537	ดิดิเยร์ ออริออล	โตโยต้า เซลิก้า เทอร์โบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ		โตโยต้า	โตโยต้า เซลิก้า เทอร์โบ ขับเคลื่อนสี่ล้อ
พ.ศ. 2538	โคลิน แมคเรย์	ซูบารุ อิมเพรสซ่า 555		ซูบารุ	ซูบารุ อิมเพรสซ่า 555
พ.ศ. 2539	ทอมมี่ แมคิเนน	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น III		ซูบารุ	ซูบารุ อิมเพรสซ่า 555
1997	ทอมมี่ แมคิเนน	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น IV		ซูบารุ	ซูบารุ อิมเพรซา WRC
1998	ทอมมี่ แมคิเนน	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น วี		มิตซูบิชิ	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น วี
1999	ทอมมี่ แมคิเนน	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น VI		โตโยต้า	โตโยต้า โคโรลลา ดับเบิลยูอาร์ซี
2000	มาร์คัส กรอนโฮล์ม	เปอโยต์ 206 ดับเบิลยูอาร์ซี		เปอโยต์	เปอโยต์ 206 ดับเบิลยูอาร์ซี
2001	ริชาร์ด เบิร์นส์	ซูบารุ อิมเพรซ่า WRC ปี 2001		เปอโยต์	เปอโยต์ 206 ดับเบิลยูอาร์ซี
2002	มาร์คัส กรอนโฮล์ม	เปอโยต์ 206 ดับเบิลยูอาร์ซี		เปอโยต์	เปอโยต์ 206 ดับเบิลยูอาร์ซี
2003	ปีเตอร์ โซลเบิร์ก	ซูบารุ อิมเพรซ่า WRC ปี 2003		ซีตรอง	ซีตรอง ซาร่า ดับเบิลยูอาร์ซี
2004	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง ซาร่า ดับเบิลยูอาร์ซี		ซีตรอง	ซีตรอง ซาร่า ดับเบิลยูอาร์ซี
2548	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง ซาร่า ดับเบิลยูอาร์ซี		ซีตรอง	ซีตรอง ซาร่า ดับเบิลยูอาร์ซี
2006	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง ซาร่า ดับเบิลยูอาร์ซี		ฟอร์ด[ e ]	ฟอร์ด โฟกัส อาร์เอส ดับเบิลยูอาร์ซี 06
2007	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง ซี4 ดับเบิลยูอาร์ซี		ฟอร์ด[ e ]	ฟอร์ด โฟกัส อาร์เอส ดับเบิลยูอาร์ซี 06/07
2008	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง ซี4 ดับเบิลยูอาร์ซี		ซีตรอง	ซีตรอง ซี4 ดับเบิลยูอาร์ซี
2009	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง ซี4 ดับเบิลยูอาร์ซี		ซีตรอง	ซีตรอง ซี4 ดับเบิลยูอาร์ซี
2010	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง ซี4 ดับเบิลยูอาร์ซี		ซีตรอง	ซีตรอง ซี4 ดับเบิลยูอาร์ซี
2011	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง DS3 WRC		ซีตรอง	ซีตรอง DS3 WRC
2012	เซบาสเตียน โลเอ็บ	ซีตรอง DS3 WRC		ซีตรอง	ซีตรอง DS3 WRC
2013	เซบาสเตียน โอเจียร์	Volkswagen Polo R WRC		โฟล์คสวาเกน	Volkswagen Polo R WRC
2014	เซบาสเตียน โอเจียร์	Volkswagen Polo R WRC		โฟล์คสวาเกน	Volkswagen Polo R WRC
2015	เซบาสเตียน โอเจียร์	Volkswagen Polo R WRC		โฟล์คสวาเกน	Volkswagen Polo R WRC
2016	เซบาสเตียน โอเจียร์	Volkswagen Polo R WRC		โฟล์คสวาเกน	Volkswagen Polo R WRC
2017	เซบาสเตียน โอเจียร์	ฟอร์ด เฟียสต้า ดับเบิลยูอาร์ซี		เอ็ม-สปอร์ต[เอฟ]	ฟอร์ด เฟียสต้า ดับเบิลยูอาร์ซี
2018	เซบาสเตียน โอเจียร์	ฟอร์ด เฟียสต้า ดับเบิลยูอาร์ซี		โตโยต้า	โตโยต้า ยาริส ดับเบิลยูอาร์ซี
2019	ออตต์ ทานัก	โตโยต้า ยาริส ดับเบิลยูอาร์ซี		ฮุนได	ฮุนได i20 คูเป้ WRC
2020	เซบาสเตียน โอเจียร์	โตโยต้า ยาริส ดับเบิลยูอาร์ซี		ฮุนได	ฮุนได i20 คูเป้ WRC
2021	เซบาสเตียน โอเจียร์	โตโยต้า ยาริส ดับเบิลยูอาร์ซี		โตโยต้า	โตโยต้า ยาริส ดับเบิลยูอาร์ซี
2022	Kalle Rovanperä	โตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี่1		โตโยต้า	โตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี่1
2023	Kalle Rovanperä	โตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี่1		โตโยต้า	โตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี่1
2024	เธียร์รี นอยวิลล์	ฮุนได i20 N แรลลี่1		โตโยต้า	โตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี่1
2025	เซบาสเตียน โอเจียร์	โตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี่1		โตโยต้า	โตโยต้า จีอาร์ ยาริส แรลลี่1

อัปเดตหลังการแข่งขันแรลลี่เดอโปรตุเกสปี 2026นักขับและผู้ผลิตที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกแรลลี่ปี 2026จะแสดงด้วยตัวหนา

ชัยชนะโดยนักขับ[ 52 ] คนขับ ทั้งหมด 1 เซบาสเตียน โลเอ็บ 80 2 เซบาสเตียน โอเจียร์ 68 3 มาร์คัส กรอนโฮล์ม 30 4 คาร์ลอส ไซนซ์ 26 5 โคลิน แมคเรย์ 25 6 ทอมมี่ แมคิเนน 24 7 จูฮา คันคูเนน 23 เธียร์รี นอยวิลล์ 23 9 ออตต์ ทานัก 22 10 ดิดิเยร์ ออริออล 20

ผู้ขับขี่ชนะตามสัญชาติ[ 53 ] ประเทศชาติ ทั้งหมด 1 ฝรั่งเศส 215 2 ฟินแลนด์ 198 3 บริเตนใหญ่ 52 4 สวีเดน 45 5 อิตาลี 30 สเปน 30 7  เอสโตเนีย 27 8  เบลเยียม 24 9 เยอรมนี 17 นอร์เวย์ 17

ชนะโดยผู้ผลิต[ 54 ] ผู้ผลิต ทั้งหมด 1 โตโยต้า 111 2 ซีตรอง 102 3 ฟอร์ด[ e ] 94 4 ลันเซีย 73 5 เปอโยต์ 48 6 ซูบารุ 47 7 โฟล์คสวาเกน 44 8 ฮุนได 35 9 มิตซูบิชิ 34 10 ออดี้ 24

มีเกมวิดีโอ มากมาย ที่สร้างขึ้นโดยอิงจาก World Rally Championship และเนื่องจากขาดลิขสิทธิ์ จึงมีเกมอีกมากมายที่สร้างขึ้นโดยอิงจากรถยนต์ นักขับ หรือการแข่งขันบางรายการเท่านั้นSega Rallyที่วางจำหน่ายในปี 1995 รวมถึงV-RallyและTop Gear Rallyในปี 1997 เป็นเกมแข่งรถแบบอาร์เคด เป็นหลัก โดยเน้นเรื่องความเสียหายหรือฟิสิกส์ที่สมจริงเพียงเล็กน้อย ซีรีส์ Colin McRae Rallyที่เปิดตัวในปี 1998 เป็นเกมแรกที่ผสมผสาน ความรู้สึก การแข่งรถจำลอง ที่สมจริงมากขึ้น เข้ากับประเภทเกมนี้Rally Trophyที่วางจำหน่ายในปี 2001 สำหรับMicrosoft WindowsโดยBugbearเน้นไปที่รถยนต์คลาสสิก เช่นAlpine A110และLancia Stratos RalliSport Challengeที่วางจำหน่ายในปี 2002 สำหรับ Windows และXboxโดยDigital Illusions CEนำเสนอ รถยนต์ Group B คลาสสิก และ รถ แข่งไต่เขาพร้อมกับรถยนต์ WRC สมัยใหม่

เกม WRC: World Rally Championshipที่ได้รับลิценส์จาก FIA อย่างเต็มรูปแบบเกมแรกวางจำหน่ายในปี 2001 สำหรับPlayStation 2โดยEvolution Studiosซีรีส์เกมนี้มีเกมที่ห้าคือWRC: Rally Evolvedในปี 2005 เกมจำลองการแข่ง รถ Richard Burns Rallyซึ่งวางจำหน่ายในปี 2004 สำหรับหลายแพลตฟอร์ม ได้รับการยอมรับในด้านความสมจริง เกมที่ขายดีที่สุดในปัจจุบัน ได้แก่Colin McRae: DiRT 2 , Sega Rally RevoและDirt 3 Gran Turismo 5มีรถยนต์ที่ได้รับลิценส์จาก WRC จากผู้ผลิตเช่น Subaru และ Ford ในเดือนตุลาคม 2010 Black Bean Games ได้วางจำหน่ายWRC: FIA World Rally Championshipซึ่งมีรถยนต์ นักขับ และกิจกรรมต่างๆ ของการแข่งขัน World Rally Championship ปี 2010รวมถึงรถยนต์จากสามประเภทสนับสนุน มีการสร้างแพทช์ที่ดาวน์โหลดได้ซึ่งอนุญาตให้ผู้เล่นขับรถ Group B เช่น Audi Quattro ^{[ 55 ]}รถยนต์ต่างๆ ที่เข้าร่วมใน WRC เช่นMitsubishi Lancer WRCและFord Fiesta RS WRCก็ปรากฏในเกมCar TownบนFacebook ด้วย สตูดิโอพัฒนาเกมสัญชาติฝรั่งเศสKylotonn ได้รับลิขสิทธิ์วิดีโอเกม WRC จากMilestone srlหลังจากวางจำหน่ายWRC 4: FIA World Rally Championshipในปี 2013 เกม WRC เกมแรกของ Kylotonn คือWRC 5ซึ่งวางจำหน่ายในปี 2015 และมีการวางจำหน่ายเกม WRC เกือบทุกปีตามมา โดยWRC Generationsมีกำหนดวางจำหน่ายในปี 2022 ลิขสิทธิ์ WRC ได้ถูกส่งต่อให้กับCodemastersสำหรับช่วงปี 2023 ถึง 2027 ^{[ 56 ]}

eSports WRC เป็นการแข่งขันชิงแชมป์ออนไลน์ที่จัดขึ้นผ่านวิดีโอเกมอย่างเป็นทางการล่าสุด เริ่มต้นในปี 2016 การแข่งขันชิงแชมป์นี้เปิดให้เข้าร่วมฟรีสำหรับทุกคนที่มีเกมดังกล่าว ฤดูกาลอีสปอร์ตแต่ละฤดูกาลจะสิ้นสุดลงด้วยรอบชิงชนะเลิศ โดยผู้เข้าแข่งขันจะมารวมตัวกันเพื่อแข่งขันกันในสถานที่จริง ซึ่งมักจะจัดขึ้นในบริเวณบริการของสนามแข่งแรลลี่จริง จอน อาร์มสตรอง แชมป์ eSports WRC คนก่อนหน้า ยังเป็นนักแข่งแรลลี่ตัวจริงด้วย และทีมแข่งวิลเลียมส์ก็ส่งทีมเข้าร่วมแข่งขันด้วย^{[ 57 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ การ แข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาอังกฤษ ฝรั่งเศส และสเปน)
• ฐานข้อมูลการแข่งขันแรลลี่ที่eWRC-results.com